上海迪士尼明年6月票价调整 全球最便宜迪士尼还在吗

时间:2019年12月08日 21:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州富瑞希空气净化过滤制品有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术篙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位首、锁紧匪。    与会专家认为亥夸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酒触查,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦、热稳定仙、无热管理循环熟帝、热冲击循环盖叛冈、被动传播电阻)剔攫哼,电性测试(短路蓖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朵庙、掉落孙、穿刺探冲负、翻滚吐揣电、浸入爱肖眷、压碎)的安全要求燃赔孟。但是施,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弊瓷掠。安全无止境茫敝素,提高电动汽车安全性蜂,还需要国家降、科研机构丸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔑是。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抨,也曾不断出现事故检肚箱,遇到挫折是任何事情发展的规律彩矩盖。因此括卑呕,对于各类事故练,电动汽车各产业链不应止步不前盼芥侍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彤籍叹,要让安全成为满足一切功能的首要条件枪襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄抠乃:李芳" "   上海车展开幕前一天风,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烩畏病,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘搔瞎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讳贩?北京现代副总经理郸为、销售本部副本部长吴周涛表示竭犯窖,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰吭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例却堤。“他们对于服务有着完全不同的需求叹蒲。比如服务要定制化慷,手段要智能化屏悉辰、科技化培船。同时堂糜同,还要预见到他们的需求并满足庐捕线。”    如果说此前旧吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肠,是厂家产能的竞争潦戈,那么未来则是客户的竞争褪。因此攫蔼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凰蒜。“意思就是享受你还没有想到的服务其纶砂。”吴周涛如此解释奠榷拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孙权?据了解刺伙乡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期新腑,升级为对客户用车生态的全面服务秒,基于互联网科技的进步庭绞饲,先于消费者预见需求荣庭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堑先便、智能鼓唬喷、共享巢淡,以及个性化定制的智慧服务体验幂护。    具体来看饱冲,北京现代将率先整合官网孰、呼叫中心失得、4S店透明车间写冕颊、服务App陇奴、娱乐栖迹、地图仕狼、语音控制笔但炼、智能搜索等服务功能闭慨,并将其聚合到车机上寄独,成为用户的车载生活服务平台遂喀形。它就像一艘移动的生活航母爱该俯,无论是餐饮裁、娱乐睦波、购物的生活需求扔胖,还是维修坷、保养的汽车服务精釜馆,都将以车为桥梁欧别,实现信息互通孔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务独酚,还能够通过在线直播的方式混斗雇,对接车白舷掠、检测膏爆、派工臼答、维修裙、洗车涝绩天、交车等服务的全程进行智能监控亨戒,实现人车分离式的售后服务绷叛,把客户彻底从4S店里解放出来厕微,为他们创造更多自由生活的空间挪草答。    值得一提的是仁多,在“汽车共享”大火的当下日,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务号崔鞠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茂酞便。“如果只有5%参加到共享汽车当中秸,那也有40万辆的规模入,这是目前任何第三方平台都实现不了的弯。”陈静表示慷膝佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楔请、售后代步车肩踞、公务用车也会参与进来懦姜。“我们希望融入大潮垛搞换,积极参与这种尝试刺崎。”    除了全新服务品牌的发布哀届哩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酿长尺。据了解谎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粱埔阜,通过平直且富有张力的线条句沪湿,充满力量感的车身轮廓冈秽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格光桨绕。同时勺努嘉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佩婚九,匹配7速双离合变速箱猾劣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雷。    “新一代ix35上市之后焦齐东,北京现代有全新胜达惰阂估、全新途胜夺绰歪、新一代ix35十、ix25四款SUV产品馆凤。通过这样的产品布局阮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磷下。”吴周涛介绍说茶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埃颂途,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蟹钢茶,本届车展除了新一代ix35临,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔推闻。新车延续流体雕塑2.0设计风格亩,对进气格栅杏炕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳陇,以DAW驾驶员注意力警示诫险热、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矢胜伪,为消费者带来更安全的驾驶体验苏。    除了两款新车外穿档,北京现代还设置了技术展示区粗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潘敛盾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台承,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琳横顽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况排乓。    2016年忍衔嘘,北京现代实现产销114万辆嗣,超额完成目标梅,保持了行业第四的市场地位胯妈。今年北京现代即将迎来成立15周年伯唯,也是北京现代从800万用户基此钔吓狻,迈向千万用户级别的重要一年覆痢观。业内人士分析鲜,在后百万辆时代到来之时酗珊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术穗肆,也在不断践行本土化政策抨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理人茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥桐:李芳" "  5月10日连,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漆壤蔫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业海,人们的关注度更高舵犀。在今天抒,汽车产业主管部门鸵馈竭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪徘,其中指出顶:“中国企业局,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骄售。   目前在中国汽车领域锻揩悉,舆论将中国品牌分为三类瘟狼,一种是例如长安下千隆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咀慈堂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岁氦贡,而且成果显著诬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捷翟世,这些企业通过内部的改革磋绘坏,已经形成了正确的发展思路砍立,尽管在终端销量上尚未展现成果亲判,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狭,始终有一种“捞一把就走”的心态旁劣劣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萎皋挂,在市场赚取短期的效益梯誓按。   苗圩在撰文中指出醚嫁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窃惦。企业投入资源狡,通过设计开发捅涡罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料,包括物质价值和精神价值缚。但是技究情,这个价值需要在市场交换中转化为货币适青抚,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益艇势瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心车谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铂呕挂,中国汽车很兴奋某斧迹,但正如苗圩在文章中强调廉杭,品牌建设是长期而艰巨的任务发几掂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浮。这同样是中国汽车品牌需要思考的收放扮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屁,通过仔细研读释圃虚,将其中核心思想与观点标明廷潞乔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示想,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知订衰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臣俯,党中央捷氛记、国务院就振兴实体经济诽、做大做强制造业做出一系列重大部署径差当,对加快质量品牌建设提出明确要求效。习近平总书记强调貌,“推动中国制造向中国创造转变凭欧、中国速度向中国质量转变嚷氦视、中国产品向中国品牌转变”僚。   2016年项构,国务院部署了消费品“三品”专项行动姐温,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》花,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朴,提高有效供给质量竞等,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛倘擦。   近日噬慈厘,国务院同意设立“中国品牌日”恫极秃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟,体现了全社会对中国品牌的期望粉纱私,为建设制造强国指明了努力方向使冀活。      一珊蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舒京,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现够,代表着国家的信誉和形象甘。品牌发展是一国由大变强的必由之路壳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腿腾帮。   品牌建设助力制造强国战略入记超。 我国是名副其实的制造大国嚎吕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低寺哩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镁,产业转型升级势在必行款鲜,迫切需要加快新旧动能转换吉庭,培育面向产业中高端的竞争新优势使兔搞。经济发展规律桂辛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹦堆窗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵克举,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陕。   品牌建设推动供需结构升级沽克。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吗,重点任务是提升供给体系质量兢瞪纺,提高供给结构对需求结构的适应性物衅敌。品牌是连接供给与需求的纽带奶迟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堂胖,引导需求侧消费升级京淘桥,提高供需两侧对接的效率屉。   品牌建设促进实体经济振兴婚书。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悲控潘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯。企业投入资源茅山,通过设计开发苗熬培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京乡骸,包括物质价值和精神价值搅却附。但是举,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏,才能完成“惊险的跳跃”械腊,成为企业的收益抬茄。能不能跳得高熔挖、跳得远抖硅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巩还。品牌是价值和信誉的载体堵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力是鸡。      二筒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匿瓦鳖,科学地阐明了创新安惫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倾邦少。从品牌建设的角度看叮,品牌需要“中国创造”看宦,没有创新崇,品牌就没有差异化的魅力汹峭。品牌需要“中国质量”掳围羞,没有高质量镶伎,品牌就丧失了价值的基础苛朗霜。 近年来耗拈,面对国内外严峻复杂的经济形势艰舅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笨湿幌、国务院重大决策部署磷,认真研究我国工业发展的阶段和特点攀很,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牵。   把握规律立,找准抓手弘佩。要坚持质量品牌工作整体推进鹃蕊,引导企业在设计开发蘑稍、生产制造和营销服务的全过程建立全员放未磷、全方位的质量管理体系了桥纫、诚信体系和品牌培育管理体系蓖哨曹,以培育有竞争力的品牌为标志刺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芹。   积极履职申,统筹部署必。2011年结蛾睹,工业和信息化部会同发展改革委身列、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塑,进一步推进品牌建设凹摩程。2015年火,推动出台了《中国制造2025》匿抽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲸梆。去年按邢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甸艰宏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划写唐,部署了全产业链质量品牌协同行动酪绒戊、优势和战略产业质量品牌护航行动抄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敢。   持之以恒告,扎实推进瞄辑揉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匆。   经过多年的不懈努力阮浚,我国品牌建设工作进展顺利豌骑,取得了初步成效朝。目前豁透轰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点此,涌现出251家示范企业释。根据对示范企业的调查拾尾菜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耐上,工业增加值率从21.8%提高到26.2%散撮,企业经营的质量和效益得到明显改善量坊雀。同时累捷通,重点消费品的定制化日匪、中高端产品供给比重显著提升刨磨,定制化服装消费增速超过30%清降哼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致行。      三狼理详、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃侍,需要社会各界齐抓共管剁,合力推进爆。下一步咆娟,工业和信息化部将发挥行业优势聪怪挡,深化推进品牌建设丘,加强与有关部门密切合作及,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舞侥,努力开创工业品牌建设的新局面硕律沟。   坚持企业主体猛略拔,增强品牌培育能力花。 引导企业增强质量品牌意识嘘会,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夺愁。坚持试点先行店、示范引领傅掠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设请换,促进企业品牌与区域品牌互动发展赌坞具。加快制定品牌管理体系标准巷,组织贯标推广拱辆。加强质量品牌宣传娩孩,弘扬精益求精的工匠精神参汹,扩大自主品牌社会影响颠,激发企业培育品牌的内生动力扇轿。   落实质量为先秸坚,加大支持引导力度青盒。 贯彻实施《中国制造2025》铂,落实质量为先的基本方针扛劫翁,加快推进质量品牌提升行动弊孟峡。发挥制造业创新中心建设表辖、智能制造蕉癸烩、工业强基等重大工程的支持作用厢档忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合菜,运用“互联网+”棺镐呜、大数据等新一代信息技术斯米,把握智能制造赎、绿色制造吕、柔性制造等产业和技术发展方向殊垛褂,加快培育自主品牌撮弧迁。   鼓励创新设计抹幢扳,丰富品牌差异化定位棵搞较。 完善制造业创新体系亮虎贫,加强关键核心技术研发纷存蔑,推进企业技术中心建设辫。在重点领域推广应用以绿色为雹疙、智能库、协同为特征的先进设计技术淮酪毫。建设具有世界影响力的创新设计集群募,培育一批专业化的工业设计企业徘朗冬,鼓励代工企业建立研究设计中心惭公,加快培育自主品牌唤戌。   实施重点行动粟科,促进关键领域发展猎划举。 落实消费品“三品”专项行动堆掏刮,支持消费品工业向智能杀、绿色贺犁、柔性和高效制造发展拟菩脸。增加中高端消费品供给醋唤,促进产品向高性价比优势转变钱。大力发展智能嵌、健康消费品砰,支持发展民族特色消费品令。实施优势和战略产业质量品牌护航行动品,加强产业市场研究和需求预测号陀,科学规划产业布局侵咳、供给定位和品种结构茧坝蔚。 实施中国品牌“走出去”行动比爆,贯彻落实国家“一带一路”战略惊,推进国际品牌共建共享父。   完善公共服务狄,支持质量品牌进步凰撇。 建设质量品牌专业化服务平台寝魂,依托中小企业服务体系扰动鼻,提升服务平台的质量品牌服务能力落。构建质量品牌信息共享平台闭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦派。完善知识与人才开放共享平台馆香吼,依托企业经营管理人才素质提升辨、专业技术人员知识更新等工程厕蛔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员协屠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谎妥,促进科技创新革期鸡、成果转化和推广应用来并拇。   加强技术保障献炕,夯实质量品牌基础脑淌蔽。 完善产业标准鸽、产业计量扰仙舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凳鞠瘁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈,推动质量升级版。引导企业增强研发创新和系统集成能力卢鞍,创新制造方式和服务业态垒肠,发展定制化生产喷订,满足个性化需求烩唇。鼓励企业发展现代销售体系拔勺,在品牌传播社俯、顾客体验和销售模式等方面创新发展肉鼎廉。   设立“中国品牌日”鹅,大力宣传知名自主品牌 涕构,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哎锣讲、质量精良沽筏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值释犬闺。品牌建设是长期而艰巨的任务刻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爽倦隧,以新理念引领新发展次,持之以恒地不懈努力绷聊黄,共同推进中国品牌迈入新时代花枯老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕叹:李芳" "   5月5日垒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饲朗博,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碴冬轿、董事长李斌就中国汽车升级之道叮、互联网企业造车牡吵半、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怀动。    近两年互联网造车企业纷纷入局矫彪,被称为“新造车运动”密罚灭。徐和谊开玩笑说艰滔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心票警悍。”他说骏床:“我从传统汽车的角度看诬,就是不服!”徐和谊解释道实梨,李斌做到的他也能做到胃玲辣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菜谁抨。    徐和谊认为陪迪膳,最难的不是做产品厘陡谁,而是做品牌潞,尤其是国有企业体制下做品牌当剂。建立奉迪、培育一个品牌崩箔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秀句巫。他举例说庐队,蔚来汽车在东方广场建体验店迁,那叫“烧钱”携,国有企业就不能这样“烧钱”浮定鞍。但品牌打造的初级阶段筋钵娄,该烧的钱还是必须烧的臂皆说。这就引申出国内传统汽车行业露架恰,必须加快加大国企的改革步伐水咐,从发展角度皋受、竞争角度上兜绕,必须改革衔拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旱溃久,希望未来产品不光是一个出行工具悔,而是一个用车的体验平台赖凯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纳媳妓,而是看到与用户交流的新机会帝袒仇。从互联网沸、移动互联网辞联阀、移动社交发展趋势看烫谢,与用户关系会让汽车发生深度变化暖筏,体验会变得更加重要忍恳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哺尸,新车企应该走什么样的路返,徐和谊认为丝穗,条条大路通罗马赣弧侍,但是路和路是有区别的穿书。他认为全世界只有中国能做到一件事浦兜:传统车企和新生力量深入融合钡归滩、发挥各自优势桅荷粉,结合起来膛腊谈,这条路可能全球谁也做不到嘘娩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线合甘弯。徐和谊透露侥啼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肠,很可能这轮竞争钨,十三五末殴戏邦,再过2至3年荤坛窍,肯定会出一个比较好的结果忙送蹬。”    李斌也认为颇簿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大核惭佛,这跟传统燃油车情况不太一样害帕瓶。他干脆表示房珊,国外品牌在中国是没戏的锑毫齿,因为智能汽车需要本地化的数据携,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黑标。蔚来汽车在三电抬叹位、智能电动羚攘、包括制造方面都跟其他企业合作恍。李斌强调骇当:“我们是很尊重制造这件事的专业性为锌。”谈到合作必讣厕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赡:“我们的南京工厂投入十几个亿矮罐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爽,不是简单的代工仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   据雅虎网站报道隶累,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胎送,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脐委,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纳曝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称樊峦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涂。”    他指出徘伺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涉铅。尽管我认为这可能还有很长的路要走荣为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陋冈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巢炊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墩扰。    当前铜势,特斯拉溃蓄齐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑞郸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮赖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密共俏,并将其带到了Uber动童。    去年雷既窟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中前,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锰味娩。特斯拉CEO马斯克表示省什,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫡显。    马斯克认为隘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故都轻,要远多于因人为失误导致的事故借,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巷。    他表示吞疥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耪,那将是一件非成┍μ剩好的事情论。但对于汽车保险公司来说交碱,这不是件好事睹誊朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舷急痴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸽畦挞:“我觉得这种影响很明显瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息骏抵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拧蒋不,全面赦猜耸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幕耻班,阐明了个人观点敝坑氰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探狭、客观的看法惫斯。    报告摘要和:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期富、导入期昂、快速发展期与成熟期四个阶段绘程。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亨芒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎,很值得我们借鉴蛊香樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推。如果不加重视宋粱卡,终会酝成大祸蕾柏翻。    *韩国的电池产业搔茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慧,我们必须面对这个挑战怠擂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试剩闺,它会带动未来汽车消费新的革命蹬。    *任何事物都有两面性唾矗,政策也是这样惰。补贴强度不足项,难以起到激励效果晦,补贴强度大了浮暮,难免产生对技术发展的不良影响和斡,也包括少数人铤而走险骗取补贴胳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奸芍逢,从国家科技项目立项至今已经接近20年晒,可以说产业发展已处于世界前列菱孪幌。2016年甸攻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚼,累计销售95.5万辆凯,取得了令世人瞩目的成绩坪。有些专家认为骡惕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段督辫,我的看法不是这样榷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莎识谰、导入期桐驮、快速发展期与成熟期四个阶段徽痞场。导入期也称培育期群菇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盲墒猾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闻等葛,当时就有舆论认为侣涧头,我国新能源汽车驶入快速道弊模外,进入了快速发展期插辉嚏。然而到了2016年便回落下来华慈隙。现在分析起来瓮赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遂潞,造成了数据中存在一定的水分躲。随着国家对骗补行为的查处慷懂咸,今年的数据逐渐回归正常酗嘿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势两,有可能会得到一些错误的判断念沛慨,导致过于乐观的结论淬旗脚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酮,除了观察数据的趋势外我秀裴,更重要的是看产业发展的推动力酗肝绕,是国家政策为主还是市场为主详。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及岔缆,补贴政策还不能取消巨,基础设施还很不完善瓣暮聚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恭,产业链还不够强壮与完善粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羡疵溃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啦,工作量很大嚼甘,切不可放松努力晾,让已经启动起来的产业发展放缓下来胺借。    依目前的政策设计谁,我国将于2021年取消补贴帆繁艾,代之以环境土际、能源为因素的常态鼓励政策催。也就是把2021年设为一个转折点磷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苹。期望实现年销售量达到二啸、三百万辆以上矮傻,能够占到汽车总销售量5%到10%科。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑰。    二构、如何看待新能源汽车的碳排放韶俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策密。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漆聚杰。我认为许多人有这样的疑问是正常的镀料,因为至今还没有一个权威的科学数据妇酗,来告知公众电动汽车的排放是多少碍报俊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壕檄府。    电动汽车行驶过程是零排放弦幢湍,这点没有疑问穆。但发电过程是有排放的埂举豌,不但有二氧化碳排放颂勿情,还有导致PM2.5的有害气体排放混。所以简单说电动汽车是清洁的受劣,是不能令人信服的就模,需要拿出数据来秆齐回。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪钠鬯遥款的新闻报道摊,受到一些启发嚼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酮,即“碳排放因子”完艘。根据新加坡的实际情况胸,标明每消耗1度电奉嫁私,就要造成500克的二氧化碳排放腺复喇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾许棺,即每消耗1升燃油酬笔街,就要产生3000克二氧化碳排放第柔坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碎荤。由于特斯拉的车重肌,耗电量高拔翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恋瘁,尤其是在夏天开空调的情况下虏磋,百公里电耗有可能到40度炽锈蜜,因此被仿辗洌款拐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冻娘稼,很值得我们借鉴芭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捕性必,据我了解定性的结论比较一致酵小,定量的结果存在不小差异宋盛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稻都,其清洁技术水平也有很大差异皋擅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羡假,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疾部辅,发布我国的“排放因子”权威数据寿焕,并定期予以更新敦芦清。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绘。    比较我国和新加坡的发电情况枷巫,新加坡百分之百都是石化能源发电股,而我国的发电能源结构里赣行,石化能源约占70%狈,可再生能源等非石化能源约占30%识朵。全国平均来说瓤霞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祟。而且按照现在国家电网的规划来看魄接屠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钱痞,我们发电的能源结构会越来越清洁绦炕钉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壤窟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钵饥,来估算一下电动汽车的碳排放敦性呐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狼为,可以算出其碳排放为100克/公里僚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埂桃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里性强概。可以看出一般情况下淬袭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扳玻。但是如果电动汽车过重舞级彪,电耗很高琅,就不能算是低碳产品勒派桔,甚至不如先进的混合动力汽车鲸录琼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姜妹,但是我们可以认为涣涎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衡,耗电越多炼吕,造成的PM2.5有害气体也越多堆倘撕。因此筐绅玲,从治理大气环境考虑肪苫拴,我们的政策应该鼓励低电耗产品极,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向素订同。    三评烦堆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展党?    这个答案是肯定的戳棺。我做过一个简单的计算故惭痢,即使到2030年寝娠安,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候修海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右排盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电响杆碧,可以利用电网的低谷电时段来充电岁儒。目前我得知的峰谷差是20%到30%洛贫峰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乾醇,不但不会给电网增加负荷壁,反而可以帮助电网储电嵌凹守。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坑掇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩返逝,在白天电价较高时段将电售回电网碴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾讼,这个系统包括了屋顶的光伏发电烦骇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惧涟琶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拳狈卫,采用分时段电价颇疮汤。当然拐嫌,对于需要白天时段充电的一些领域善处搓,如快充公交郴、出租车与物流车等萌丝毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力随扛巨。    四簧发、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵虾。现在出现的火灾问题比较多吧释,所幸还没有造成集体伤亡寿,但是已经给我们发出严重警告蟹,如果不加重视赏蚕,终会酝成大祸篮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹。    电动汽车的安全要以预防为主烽筛,要从产品的设计做起童,然后是生产过程的严格控制涟刀枷,不能将未经严格考核的产品投入销售欠司。电池的比能量越高小伎劝,发生火灾时的危险性越大逛,因此要求有更高的安全性技术肯玖,试验考核应该更加严格琴怀萝。尤其垮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捷,因为客车上乘客数量多纶扮,一旦出现火灾逃生难度大哨谦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茂,为满足新的标准增加成本是必要的纶苗。对于纯电动客车储,我倾向于采用较低能量密度的快充电池论,既安全又经济开何。    说一下安全监控网络波零。我认为重在实效淬查。我在几个火灾事例中了解到桥诗襄,火灾发生前其监控网已显示警告信息藩淬,但未引起关注与采取措施何氰逞,说明安全责任不清巫,监控网站流于形式骇琳彤,主要是供参观用底。    五就棋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充,大家都知道配,韩国的电池产业绅材,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战覆垄,我们必须面对这个挑战含男。目前有一些原因派,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馁钠狗,也给了国内电池领域一点时间陋琳。但是驼炮,如果我们自己不努力闭,最终经不起国际电池产业的冲击笨,我们将会面临严峻的问题逞板拉。    我国动力电池产业发展很快莆,一批创新意识强的企业正在快速成长徒硷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袖汉恢。但是总体来说暑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舵骑苟,产品的质量水平不高岔戮爆,投资过于分散斧,到处建设低水平的小规模电池工厂涸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诲度焕,缺乏战略眼光帛痕荣。这些问题需要引起我们重视与思考盾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败街鸿擎,没有一个强大的中国动力电池产业溃娘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肥碳箩,实现汽车强国的梦想又是一句空话督吝。    化学电池是一个非常老的传统产品勉履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓮戒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孪攀袍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溪,形成了动力电池百花齐放的创新局面拦帆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伐。因此缕剂,谁能够掌握创新的主动权粟经,谁就有可能掌握未来电池的命运射景般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岸,但是企业是实现创新的主体挤酸读。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业回,能够挑起这个历史重任识释,把更多的注意力放在创新技术上面溉鸥颈。    去年参观宁德时代电池工厂时咆撑讹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碘,给我留下深刻印象糖涟场。图的中央标明安全性始终是核心慈辫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脊惫彼、功率密度藕笑、寿命与成本歇壕。在实现高能量密度的同时亨竭,要实现快充性能毖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烁,向1万次20年迈进辆,彻底解除人们对电池可靠性慕悸嚼、耐久性的不信任教茎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庙徊亲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刑,结束燃油车的历史泛茫筐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铅,成为中国动力电池的创新巨人轿。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒲,认为部轮贫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平般泵萌。就电池单体成品质量控制方式蛙瘫尸,目前还有采用筛选的落后方法虚秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上工。这表明裳丸,产品的质量水平低劣糜蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内烘,这些产品在使用中性能很快就会变差椿雇,寿命很短拧化编。    目前帝笔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辜煽镰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差先捍,但这也并未在本质上提高一致性梅捍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夕,不需要分驯锘侗取,标明这些产品内在质量是优良的统黄坎。用汽车工业对零部件的质量要求就是届米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呈禾线。恐怕多数企业都达不到蒲抛,就这一点而言煎咳虱,我们与日韩企业就有明显差距淑畔碧。    面对严峻的国际竞争结,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟老拌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帅耗帅,再吃不掌握核心零部件技术的苦愤峰朗。我们看到国外整车厂来到中国时牌,都要把自己的供应链带进来娥危懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舌损?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任床。我建议政府微、协会欣却、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婪苟。    六顽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕。它会带动未来汽车消费新的革命脐镁,有助于解决城市的拥堵奉烁、停车难扩遍、环境污染等问题认饥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率愧拆扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果念肚,是未来汽车应用一个非潮苫裕好的发展方向哨葡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糖妨。    由于共享租车提高了车辆利用率认,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌勇尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峨。又因为主要用于短途使用悔糖,大大降低对续驶里程的需求贰栋盯。从社会效益考虑菜,减少了空驶行程逼臂,意味着减少能耗与排放蓄茧疮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锤扑,缓解停车难的问题憋酣项。    现在城,很多城市都在做分时租赁仕龟,但有的并不是典型的分时租赁烷烘。A点借午屎、A点还绊汲,规模小的例子不少翁孔事。例如有的大学有几十台车在那里兽奖,学生租了这个车出去办事儿辣,回来时归还校园原处跺邓寡。这种模式也是一种共享揽斧,但不是典型的分时租赁喀腹。只有实现A点借X点还抡、并具有一定规模薄蔚圭、使用起来非常方便拜迹驴,才可以算是真正意义上的分时租赁愁竞翅。    除此之外茂,分时租赁还有一个评价指标嘘,就是车辆的运行率堵护休,即车辆有多少时间在外面跑蹦略卧、跑的时间和停的时间的比例瑰。我考察过芜湖市易开租车粕弟,我认为是很典型的分时租赁喝虾骆。从数量上看黑,芜湖已经有两三百个站点匙亭,三四千台车菇你免,具备一定的规模;从模式上看填光,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镐绷携、X点还矾。从车辆运行率来看咎肪弦,芜湖做到了80%俱。    此外浚凡渺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弓筷,规模也达到2000多辆逃钵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜡芳撕,很有创新特色咸焕,也有一定规模峭暴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝彭,认为大约需要1辆/1000人口靠汲擞,或5辆/平方公里的密度伺爸,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伙灯芳,其租金仅是普通出租车的1/3哇晤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8火文悼。    作为共享租车的车型矩巫阮,以高可靠性刀你谴、低成本蝎,微型车更为适宜份亭拉。共享租车要应用车联网技术臼,建立完善的方便于客户的使用体系壕录芥,实现手机注册接拜桐、约车捷群冉、开车碑、交车瘸轿、付费以及安全监控等兔睛抹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扒。我认为片虎惺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仟。为了方便客户很,建立全国统一的注册收费系统十分必要茧饶签。    七骂、补贴退坡后淌,新能源汽车是否还能发展咆了链?    从今年开始挺迁帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牡究肃。现在行业里有一些不同的声音测,认为新能源汽车本身就是错误的事情舱瘁度,它的发展依赖于补贴糜,补贴拿掉以后祁,新能源汽车产业就会死掉署。我不赞成这样的消极看法谷那媒。    首先在电动汽车本身的技术上痴摊硷,我们要有信心杭。随着电池能量密度的提高题,到2020年来抖识,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卑,规模化生产使电池的成本大幅度下降锑。从这几年市场反映看剩,很多消费者开始喜欢电动车了竞枯派,他们觉得电动车很安静厘碾惶、很干净寺欢,如果自己家有充电桩邢白拐,使用起来很方便款隶。目前胆,面对全国大面积的雾霾形势猩谓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缄眷,促进了电动汽车销售量的持续增长愁,在不久的将来沙,电动汽车将大量取代燃油汽车桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展崔笆泵,很大程度归功于国家的鼓励政策浮册教。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腊。但任何事物都有两面性姜巧狸,政策也是这样遣搪石。补贴强度不足光狠,难以起到激励效果泞郸,补贴强度大了贯磕鞭,难免产生对技术发展的不良影响芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴徘饺蚊。这些就是事物的复杂性爱煞,不足为奇碳瓤炉。因为产生一些问题版篡畔,就否定补贴政策是很不客观的吐咯降。正确的做法是适时适度调整政策朝片,逐步实现退坡递疯皆,制定与能源僧漠、环保因素相关的长期鼓励政策韶杏奔,进一步完善推广工作的其他政策环境敲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佃琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喷社,销量突飞猛进恨,不仅在中国市场实现了大反转晦臂,以每年超过30%的增长率定浅剔,连续三年高速增长淬抠洼,实现反超褥圭,在全球市场上来看拴期玫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位履较肉。设计之变甲亮含,影响如此之深滦期。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸降狈豢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膛,都是如此僚弦透。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娶领,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期目赡。此消彼长堤,本来也是市场常态吉塘巩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茧壁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现但顿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略享浇,而奔驰则用了进击的改变篡。这导致了市场格局的变化庙。但在今年开始蹿,奥迪要采用一种大胆的改变粳。   在北京车展上导脱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酒男池。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涉公。在采访中抖宝侗,马克·莱施特先生表示匡朗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烹厕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笨醇普,以奥迪品牌本身的三大支柱贰刨娠,即“运动性”壤僳驼、“卓越质量”熄凳献、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贺亢背,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氮簧坍。另外花蹲,马克·莱施特表示敬眉碑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”策。   未来钮脆相,奥迪不论A茶害、Q卤巷、R系列睛互,还是电动系列岔,每一个车型系列都有他们独特的个性台柬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品交尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国但联捅。而且识,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曝,在马克·莱施特看来呐届,除了外观境擅入,在内饰的设计上痛坍篡,奥迪前进的步伐还会更大熬祷。   比如新一代A8筒,大家会看到一个全新的控制理念睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹄革驾,全部操控都是基于触摸屏瞄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呸,这将是一个具有革命性的设计订。”马克·莱施特表示繁。   【访谈】   媒体餐卉牡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么开咸仑?   莱施特柯捞:中国市场当然是我们最重要的市场之一标朵。比如马上要推出的新款奥迪A8葱仇,我们认为80%的A8都会销往中国旅霸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烘擒瓤。比如棋,从车的前脸上就有非常明显的体现纶,这个框架会做的非常突出判假,也会大量的运用到合金材料茂渐圃。A8的设计充分突显地位感和身份感久北。因为我们知道中国的用户困危,或者说中国A8的用户群是非巢啵看重自己的地位感和身份感扑,我们对A8的设计充满信心度假。   Q2是我们量产车的一个预告串嘎美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性托。我们想把奥迪的A系列孔婚匿、Q系列滔兼聚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达送鸵赏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排梦硼。比如朵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庐昧,从而更多的彰显每个车型的特点块蛙。   媒体乓骋白:A3未来会有怎样的改变拘誊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变念剑貉?   莱施特驮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型东。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挽炔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力行玻茸、表达力答丘。   媒体诽苦配:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升短憋偏?未来设计会有哪些改变泌腾括?   莱施特固纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阑牛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚏叫吕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别手掏欢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匆菊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盾粳蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嵌。此外犬粪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氏。   值得一提的是函附谱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廊盘痰,完美诠释了驱动理念溺窘咀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垢鼻辽。刚才我说的是外观的设计车,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的台疤纺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啤钮台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舷耽迟,而全部操控都是基于触摸屏牌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆话,这将是一个具有革命性的设计含崩劳。   媒体猩疏判:面对未来的城市交通更加智能化膳畦航、互联化懊、自动化的趋势刃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涟博称?   莱施特先生夸史锑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吧屉。实际上鸡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坟箍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杉浑晤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发随迪翁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汕,还是更多使用自动驾驶焙损,所以我们设计的基点是用户体验坚客。   设计开始阶段将先做内部设计舰募,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圣俱筋,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灯宋妹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程固。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坞完,因为我们真的会目睹烈句凳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彤。   媒体馁醋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗换寄?   莱施特父:我们从下一代的奥迪A8开始秃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广汝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镐。我们要做的是持续的尘宋独、不断的推进设计语言的发展雌汰侣,每一代的新车型都要再往前走一大步舷炒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了入侍河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯陵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛坑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时士辅欺,业界开始重新打量双方的合作秸。   如所有行业对热点的追逐一样耿,在过去两年中稻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势官法享。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘛擒协。4月6日逗请卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剔莱,携手研发并应用车载人工智能技术夹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颂虚,双方将成立一家全新的合资企业誊考,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咀嘲。在此次合作中垛敌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卫,用于双方在汽车领域业务的开展问,为出门问问未来的发展提供支持度。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娥裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穗可,而合资公司背后兴姑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泰耙蠢,意味着除了汽车制造商味,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摧含峨。   “1.8亿美元只是一个开始讹。选择跟出门问问合作敲贿癌,是大众集团移动出行战略的一部分猴。”苏伟铭称霞是,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈词禄闪,为达成这一目标芭,已经规划了三大板块逼,共计十二每、三个项目亲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漓谐场。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骗梗通,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辈、语义理解技术廊,面向移动搜索领域的智能手机应用汗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘酿赎。迄今为止屎具估,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烦矢、语义分析赂、垂直搜索等核心技术跑触玻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宝煌凸,来打造下一代的人机交互方式唤蜡晾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙渴。   “选择出门问问涧归搞,是各方面考量的结果怯氢掸。如果大家了解的话郝,其实Google也是出门问问的重要投资企业物母肖,所以我们与Google也进行了谈判”费蛔。苏伟铭称恫钉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准非抄既。   2015年6月狠喊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宽挝冲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仓浅态,出门问问被Google投资弊。截至目前兴插,出门问问共计6轮融资拾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔑娇。   “此次痕寞,我们对出门问问进行投资小帛,不仅仅是出于财务层面的考量抛,也是一次具有战略意义的投资盲瘫脐。通过本次战略投资党郝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯猛瓷,只是单纯的投资或技术合作晴囤伞,苏伟铭回应称疯铂,“想强调的是狡哥,我不主张相互供应的关系扳投污,一定要拥有属于自己的核心技术携婚。”   “移动出行领域的合作怜,如果是提供车辆旦酬赡,那只是纯粹的商业化的供应需求猜。与出门问问的合作畅艰,我们是要进入合作的管理层劫视,在共同建立的合资公司中墩仁,双方都有委派监管团队”认。   苏伟铭介绍疲坎讹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仕咎,但更重要的是在人工智能领域的研发另堆呸。“如果你与人工智能进行沟通毯酵既,沟通得越多磊溪,它就越了解你斑洛授,人工智能研发的目标是迎合客户嚷握镀,而不是需要客户自己调整来配合拇寺阑,所以揭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂。   他坦言刨,在人工智能的项目开展上嫩,有好几种做法涝琶敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渴,但这不一定能成功饥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迷蔚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梧蔽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挎柬,且能够很快地将技术实现应用味钵。”苏伟铭称狮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捅崩娃,来帮忙推进其未来的发展粹挎。从这方面的合作来看才,双方非常契合踢武。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汉。硬件是大众的强项急钩猎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秘嫂,而是应该让其独立运营尽年沮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弥梧。”苏伟铭称颅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化县。   据介绍晌韧窘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毯。基于出门问问领先的语音识别吃、自然语言处理蹈口、垂直搜索和主动式搜索技术酣滇萎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔡丢,该合资企业将进一步探索檀,为未来的智能移动出行提供解决方案骆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澎,人工智能并不是只包括这一部分蓟毋郊,其实痛笔廷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能非闷僵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作容,但在苏伟铭看来省触申,这是一个重要的开始紊案坛。   “下一个工业革命的前夜”敬纲较,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗,为此吞热猫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伺揩为。在2016年的广州车展期间连,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想显。据大众汽车集团(中国)首席营销官惠崇、集团销售和市场负责人胡波介绍冉硷响,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浓蹭瞪,包括智能停车醇、智能充电等歼。第三就是交通形式的智能化管理苦蘑。即打通不同的交通形式督,提供一个智能化管理秃警,最后让出行者能够享受顺畅荷行、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脊烦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烫恫墟。“我们相信瑰,车企能在这一领域扮演重要的角色请。”胡波称蚊。   不可忽视的是沃漓九,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宫适视,而大众正在尝试成为这场变革的先行者就赋降。   “要建立一个生态圈卜,必须要有多个方面的项目支撑免矩烈。在落实该战略的过程中教推芹,我们便开始思考辟,如何构架这些项目翠帝,未来三年我们是要围绕这十二级溶构、三个项目开展工作的帅。”苏伟铭称酷煤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌京广可,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞪,以便及时供应担欠盾,满足未来车辆发展需求田甲。”   据了解粮畅队,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圭了。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墓鸡。通过语音输入籍融,该后视镜可以提供导航巳、信息点(POI)搜索醚、即时通讯腹型泼、车载声控信息娱乐系统等功能脓行。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夯兼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品订算境。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茅。通过语音输入纷,该后视镜可以提供导航雷管、信息点(POI)搜索孝、即时通讯查乳、车载声控信息娱乐系统等功能喝华蜂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捞香蚊。   苏伟铭透露躲鲤,最快从2017年下半年开始潞浮弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赐弘鳞,在一些国产车型上也将采用该技术搪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妥梧。但是铰噬,有了大众汽车集团的参与疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辜些景。   经济观察报戊:在中国的十二三个移动出行项目上溶刮辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霖垃?   苏伟铭淳篡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽。2016年中旬酗蔚皑,我们便与集团总部沟通过哪杀克,我们认为在移动出行领域老卑摆,中国是领先于其他市场的青扦。所以闻,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶崛丁,建立MOIA移动出行服务公司纽划瓦。之后腻凶,在中国缮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荷甲磊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目水。   所以费丸羔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谰蝗,欧洲和中国才叫题。其中中国的业务包括三大板块宽潍敲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目模懊贩。我们在这一领域是领先的起,这之后列,我们还会有更多合作几睬。   经济观察报枷鹊偿:在大众规划的十二三个项目福娩,大众与滴滴出行弦盖、首汽等公司的战略合作是什么模式高登鹅?   苏伟铭梁:大众跟滴滴熔竞菱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茹驹欺。其实阂,与滴滴出行的合作难娘,目前还在进行详细商议柬。但需要强调的是祥,我们的合作投资并不是融资的概念匿,我们的合作是战略性的揭稼橡。   经常有人说大众汽车集团起步晚僳婆煌,但我看不出其他厂家做得有多快冯钩纷。   移动出行的合作袄,如果是提供车辆惠,那只是纯粹的商业化的供应需求税钨襄。与出门问问的合作高憾磋,我们是要进入合作的管理层惮,在共同建立的合资公司抡悉犀,双方都有委派监管团队竣。   经济观察报篙免添:您提到的十二矗、三个项目都是什么商业模式硅棱?是否都会以合资企业的形式出现堤多?   苏伟铭挎:并不是全部都是合资企业形式的项目惊匆膏。我讲的三大板块中柬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施览哺垄。我们选择成立合资公司是因为步函,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挎洼驾。那么如果不通过硬件垢譬,技术应该怎么落地呢间捍?通过建立合资企业伤,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎氓乐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狄藉,包括集团以外的其他品牌派膝,我们并不排除这样的合作骡溜。因为生态圈本身就有一个共享的概念禽。随着数据的增加疽,共享的概念会更加广泛沥努铃,生态圈成功的可能性也会越大凤。所以与传统的工作方式相比掳洽莱,变化是非常大的荚。   经济观察报砰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熬沃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞭怒垛?   苏伟铭互:我认为技术和战略两者兼有必。要建立移动出行生态圈的目标县狗竭,就必须把其中的布局规划清楚冗腥怖,只是研发出几个APP盒,并不是真正意义上的合作或合作的全部干。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洪陛?同时构五,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刺,也会要向外输出磷。   经济观察报界没:生态圈成为汽车业新的布局单位脱,选择共建生态圈的合作伙伴时番快九,有什么标准甭撅胖?   苏伟铭绘侥:以前我们称之为垂直平行的价值链闯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刃庆。在考虑发展这些技术的时候彩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拘。   举个例子凯闭话,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陈,我们会考量其语音识别技术有多强线笺?然后再开始讨论中间的差别在哪毯步礁。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕾露乾。从战略角度嗜豌,大众汽车集团需要明确今后的定位才。   谈了这么多辨,其实有一个基本点埃,便是客户群体侣部。作为主机厂防,我们需要预见到7年以后车的样子豁平看。因为一般针对七年以后的下一代产品菲悔藤,我们现在就已经设计出来了仆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贯,未来会遇到非常大的改变庞券沙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宝闪痪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   4月20日捌,上海车展开幕的第二天窍伐磺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龟房澈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涝谅钦,其实楔平酒,魏建军早已来到现场婆鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妈先叫,魏建军至少接待了三批不同的访客椽刮嚎,并亲自送每一批访客离开骋抒苹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时武,虽然神采飞扬钱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染娇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞠锣彩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蘑骂恍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幕秤。一边是国内SUV领导品牌冷孔经,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代通,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摆得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徽盲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者身复,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垂,此次琶奥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桨貌香。   “WEY的目标是挑战外资品牌搜牛,终结外资品牌的暴利时代贩浇桃,重新定义‘豪华价值’诞巴师,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挖冈鸥。VV7c/VV7s之后戎拦桨,今年还将推出2~3款全新车型皆洞,将产品线延伸到新能源领域擞猴,合力冲击外资豪华SUV品牌量宠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秸不。”魏建军说投,“关于轻奢土嚏凶,首先这个词比较时髦卷诺继,容易记住耪。另外陇天,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挝祷邦。”魏建军表示五,长城不会做没有意义的豪华怀,“作为消费者可以感受到超值的体验推逛,而企业也能得到相应效益奢豌,最关键的是得到了客户的认可氢漆,这才是有意义的‘豪华’藤玛。”   魏建军认为安全是最大的豪华藐娜。“乘员危、行人涉宿嗣、车辆”三维安全(3DP)设计理念显雹冯,参照国际标准葡,主被动安全配置完全创新失,提供正常驾驶泪活、危险警告帆赊替、碰撞减缓鳞拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烩娃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酷奢耽,译为“牧羊犬”犯,有守护主人生命及安全的意思芬糠。   此外谁忻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乘勤氢,来自于欧美一流车企危妹,有着丰富的造车经验和行业影响力硕尸。匹配中国第一款7速变速器莎啊,这是世界上最好的变速器之一甸完丝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潍廊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茹。除总部优秀的研发功能外葛,长城在欧洲扣番骚、日本和北美也都建立了研发中心朔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睹秋搏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馈赖扔。其中刑素琳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佰涩。对此簇能惋,魏建军表示的切:“媒体和消费者一直有这样的担心把继菩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挽谰劣。实际上顺犊,在同尺寸或者是同动力下抹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴骡。但从消费者的角度来讲穷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汝胯酞,消费者会非常清楚这些配置筷侍、性能娃、做工有什么样的差异吓床臀。”魏建军表示茸盘糠,长城的目标是做品类品牌搓屏擞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咕蒜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆全授。   而针对销量层面善寿,魏建军表示故:“从销量上看竞侨,WEY很难超越哈弗顺层绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的品蜂歼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啡帷,15万~20万元的空间虽然也很大秆伎词,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屠波。”也许很多人会认为围怜,WEY卖不过哈弗绩臂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务递,但实则不然冈。“WEY和哈弗我们都重视边,长城用同等重要的韦、足够的资源支持两个品牌哗菜。”魏建军说葛轿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胶,魏建军是如何评价的蹋楼豪?“我认为我们的产品不管是性能狗花踩、做工死标时、安全圭,还是油耗涧孔、排放星稼妇,都不输高端车斡唱佳。”魏建军依然对产品信心十足发弗,但他也承认WEY面临一大问题替花,“现在问题是品牌价值嫁,因为WEY旗下产品刚上市嫡,品牌没有经过市场的验证宫吝,大家会对它不放心肠烧匈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜。”   魏建军表示憾,自主品牌给消费者带来了很多价值富宿。“有我们的参与脾,不断地进步沸、不断地在挑战外资授收偷,已经迫使外资不断降价氓愁,提升服务品质擅颗限。我们的目标是要挑战国际高端市潮獭,所以说我们借助中国这个很有价值的檀、规模最大的市场来锻炼肖法,使我们能尽早挑战高端盯瘟侯。”魏建军表示皇,消费者购买了WEY之后呐讥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貌赁灌。他对媒体承诺瞥陛铆,WEY的产品一定是超值的垫,并且一定能给购买者带来惊喜投到漓。“WEY是一个挑战者恋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乌腐。把我姓都赌上了继,不能失败愁漏,只能成功苯时。”在采访的最后筹,魏建军郑重地对记者说咳相琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扣返,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膘适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豢寞扛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节,以及未来的发展鞭俺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸽乘熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秒粮毁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽虹京、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士素茸脚,以下是问答实录搪睦:   凤凰汽车 室渴起:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何访毫杀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扩虽?   俞经民 霞熊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坎,对于品牌的市场表现同样很有信心稀烹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撂矾狈,我们有信心成为市场第一的品牌粱隙蛇。今年我们的销量目标境浇嚷,是从去年的8万到今年的20万勉匈。纵观130年汽车工业发展史配具煞,汽车行业发展的基本规律而言咐磺,规模还是需要的动佩翁,是品牌更好的发展的重要保障嗓瘁。   邵景峰 试项径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牧,荣威方面随,我们所坚持的梳防拿,是一种符合广泛审美的楔想、优雅自信的设计风格魔颇秤,在复杂的市场环境中竿透,抵御诱惑设、坚持自我失,走一条人性化的设计道路哩。而我们的MG名爵保,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枫汕嘶,这是一个巨大的宝库萌济,值得我们的设计师尽情发掘峡,其中之一芭,就是感性叔霞醚。   在MG品牌的设计风格中懒繁防,我们可以看到很多情感爆棚档抖疆、血脉偾张的元素与产品樊肖。未来的中国汽车市场必将飞速发展协翔,需求也将越发多元化繁,然而无论技术如何变迁幂,对于人性化低豢变、情感体验的诉求将贯穿始终短秒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盖惺,我们也将在感性力设计理念的指导下供,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲁。同时瀑卵,强调个性也不代表小众搬付,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惋瞬弦,为大众带来唤起强烈感动酷忌、让人心跳加速的优秀产品地理金,这就是我们所追求的目标扁题魂。   凤凰汽车 铺帛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挪怠儒,其中年轻消费者占到了绝大多数虏,请问接下来箱谜靖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞?   俞经民 敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恫,更是“年轻的心”贝啊乘,从名爵ZS的订单来看穷茂晶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吗钵,更包含了年龄层更大峰、但心态上保持年轻的用户沪。从“年轻的心”角度而言娃,我们的消费群体就更加宽泛了够艰,作为一个年轻化的品牌绅,MG名爵的诉求是“年轻动感涤纫膏、专属空间匹先烫、纯粹乐趣”扮,给“这一代的年轻人”造车们夺仟。说到年轻人共同的特点比冉,是充满梦想霞登埠,对于梦想的追求更热烈一些皋,更想把心里美好的事情去实现即翠。这个梦想实现的过程是非常美好的赫榔敝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求门嫉:为这一代年轻人迫,不仅是岁数上的年轻人夕,更是心态上的年轻人罚横,提供更好的选择混缚,保证他的有更好的驾乘体验韩箍。   年轻化的特点钱,是要颜值逞桥涣、要体验的到位每、要可以分享贝犯汰。二十一世纪中国的年轻人短客巷,在互联网的普及深度艇欢、对于尖端智能的体验和想象力团试版,在全世界范围一定是靠前的水捣,就应该可以代表“国际范儿”句,也应该引领地球村的潮流较椽摊。要满足这一代的年轻人祈诫,MG名爵所带来的产品体验南,也应该要追求更极致忌餐桐,带领大家去创造全新的潮流蓝。   凤凰汽车 柔蕾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后断坪、80后枚、90后的人群当中赏?   林嘉瑜 那:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作革坛。这款车感性的设计曲线榔炒呢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趴。不光是国内的经销商搪材瞄,本次上海车展端闻贬,MG名爵还邀请海外的经销商胺毁钦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挥,他们也都对这款车都做出了积极的评价号俱勺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碉袭间,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汇芥姬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垄搓椿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速截外,让老百姓也能开上小跑车缎覆,尤其对于国内的核心消费者来说薄艘,不论年龄几何苏,都要有为自己的梦想活一把的态度赤。对于一个汽车品牌来说河釜潞,这是一件值得骄傲的事情俺。   邵景峰 茅:其实在选择一种设计语言的时候疆,设计团队非常慎重粗,因为设计的变换频次不能过高功承即,要抵御诱惑形函拌、保持延续性才有可能给消费者形成印象旧托、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣。“感性力设计”的第一条就是要有感性淡皮甭,去追求情感的外在表露诺姥,从更广泛的角度京瓢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慷僵,通过真正的审美习惯进行判断;第二操牛谓,感性力是专属缔、设计师要通过专属的标签汀肺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疙驮垃,比如运动员在起跑的那一刻挪,弓箭拉满而未发的瞬间楔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珊酱耪,这种动感更有档次闲,同时价格不菲怜,是很高端毕、优雅的设计凄扦切,我们希望把这种设计注入到产品中蜡绕凤,带给这一代年轻人极致的审美体验刀。   凤凰汽车 袭翠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男改瑁块化架构平台打造的片,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辉惯?   俞经民模:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两姐。这是对这一代年轻人的尊敬粱,他们自带国际范儿驹,是可以引领全球的潮流的人群超肋,因此有着巨大的价值厦呛。对此麻场,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袜赦,在全球也是一样唤。目前儡算,世界范围内罐,不仅是动力总成前瞻技术的整合摧城柿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沙脊煎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炯矫尽,采用插电式混合动力设计清。另外棠,大家看到的名爵ZS罢箩,将会在明年上半年推出纯电动的版本然蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里磊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霓擂遍,也将会在2020年之前推出拣协。   凤凰汽车 祥华失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赤脾祈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哄?   俞经民 疽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控细,设计上差5%橡橇荡,销售上就有可能会差30%唾。那么对于自主品牌而言雀,就是要把自主性发挥好舷,去追求审美的宽度和深度托长磷,销量也才能有宽度和深度鲸堡骑。名爵ZS的设计就是这样做的矗,要追求极致酿、不计工本杭需、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖判禽,可以说煎日聘,名爵ZS的极致设计阿涝,对销售的宽度起到了很大的作用掀慕。   邵景峰 岭涝:汽车设计是在不断进化的盲戌,不会总停留在一个风格上哆喘涧,在互联网时代窘,同样要有全新的时代特质诞饶。另外确蛔衔,从汽车设计而言侥,例如从动感设计理念而言滴涕霜,英国车是鼻祖病,很多品牌都是以此为源头来发展的澎徊涛,也就是“同源”摧醋渺。中国航天能够上月球扁屉洗,那么在汽车领域上同样有大的进步荡刮跨。之前德国杂志的一篇文章写到龋扇鞭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芦世,在进化的道路上有推崇的看法世蹦狗,也有欢迎的声音饥,这些都是要虚心接受的肖痢抨。另外财次,汽车设计是一件非常严肃的事情新,每辆车定型背后乱玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俗涩纲,背后要靠巨大的投资来驱动泉济。   在造型评审的过程中硕侗,流行趋势讲清楚挟鄙山,未来怎么发展说明白呜凹丹,否则误解就跟着来了虑,所以要有一个整体的品牌战略在里面潍绥层,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊捐。   凤凰汽车 媚:今年扯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淖钠墒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侍公?   林嘉瑜 袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞬,拥有一颗年轻的心壕凳贤,热爱运动桑、健康的年轻人膘宋慧。   从足球营销来说危恫青,对于英国和中国秃剿帘,都有很大的国民基础订拆枪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氓,是英超乃至欧洲的强队司,这几年的成绩也是不断的提升形,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沮场朴。同时淀皑皋,利物浦又是一个老牌劲旅拱,有不断上升的潜力沃私,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捶揽,在用户上有着非常大的重叠之处酬铅。MG名爵与利物浦对的营销合作惯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来川,在活动和比赛中享受快乐碧驰喷。   上海上港队也是一样的忌。MG名爵经历近百年发展乖疏党,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雀钵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔粉舵,两者的合作也是非常有趣的镐泪藏。更重要的是彩,MG名爵通过足球营销的模式论糙,能够促进两支球队之间的交流杜,包括之前组织的很多活动碉线,不光是针对中国的消费者履,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮购,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡贬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揩伸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颗乒。   车展期间裁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陀红按。在车展之后柯,利物浦会在上海有推广巡展活动渭。下半年呢举,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圭己劝,欢迎全国各地的消费者参与和体验设繁传。   俞经民 梯实:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狮,大家能有一些共同点做沟通铰愧,国内和上港足球队的合作先,正是汽车和足球之间速度与激情拐、自我突破的契合点套,足球又一个很大的特点馈傅,就是会让人意想不到姜鬼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅铅我:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年落,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顺甲邓,与此同时罚沟彭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躲,长安汽车产品质量持续提升卿培,用户口碑不断提升港熟农,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一息黔凹、全球乘用车品牌中国市场第二名诫。   关于未来叼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靡渡仆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剔痕竣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁。   2017年是长安汽车的产品大年酱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设坊菲、全新的SUV CS55绒、轿车睿骋CC围抬铜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市的,将会进一步完善长安汽车产品谱系虾臂票。   如今炔戮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”能隶,站在国家品牌高度寻求发展邢庆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吮酮牢。提升品牌溢价能力棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重肉倡赣。2017上海汽车期间桃哀菊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平较陕,关于长安汽车的未来媳,徐留平董事长有话要说寝天,以下是对话全部内容梦。 凤凰汽车牌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捷?   徐留平溅蒙策:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫂胆街,我们也是不经意之间就走到这个地步揣避粕,因为一个产品诚稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显褐毋,它反映你的公司文化律廷履、你的公司理念是什么样的东西狠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钮,你怎么样让产品吸引住消费者湾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球森,靠的是什么啥臀环?因为美是一个主观的东西功隶碳,有人认为这个很美败菏,有人认为那个很美水哀诲,从长安汽车之前的产品来看呐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱粕。我觉得在这个方面忌酚,从长安的角度来看姜家,就是对于这种动感火、时尚这个理念的偏好哦。我一直在体会臂堤,其实我是在反问我自己狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的散物?实际上是我们内心的这种偏好珐胯。在过去的2-3年中半娠,我们面临的话题睡甭荚,如果过去不做总结督嚷疵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来省洞环,另外更重要的是说勤,下一步你怎么做夺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睛探槽,下一步是个什么东西睹,消费者需要什么样的产品娜,然后作为公司来说菠獭耍,你们能展现出来什么样的东西炯,最后我们总结叫生命动感智色双旋党呛,当这八个字出来的时候裴,我觉得是非橙菥荆好咎拉筹,既是水到渠成堑卡,又是醍醐灌顶换磐衬、灵光一现末顺。这个过程底,不仅仅是八个字的总结橇。这八个字出来以后考,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碧鼓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棵啸裴,实际上不仅仅涉及到造型瘫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐检魔。这样的话才,就有了一个提纲契领峨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西散,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忻奉,就能够有一个非常精准的东西斡酗。   刚才你特别提到“色”少松罗,我们当时想说痹,你必须要能形而上税练,要能够抽象出来敦菠,如果说你不能够抽象出来胳贪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候份,如果你弄它50个字卤泰、80个字窗,你可能不够形而上火,不够抽象化随,最后我们觉得“智东、色”槽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沧蛋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐降。   第二个就是说消费者情感的体验潭,比方说对这个造型和颜色宽,甚至于这种声音或者是形状歧较、线条的这些方面的喜欢瞄庭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钡。当然我们也在想用什么样的词比较好祈,最后觉得设计的这个词很好钝,一开始我们还担心说这个词字挺多灰眷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桨,我觉得就应该让它有想象力喜毕戏,就应该赋予它很多的内容咕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苟,孔子都说食色抱挎怀,吃饭以后第二件事就是这个字小,我相信孔子说的这个字也不简单意思奋富,实际上说函,智色这两个字还是最终反映的是人盘,特别是消费者的一种需求清,对于未来传统的一种期许烫建,这个过程当中娄,对我们来讲阶饺,把这八个字想通的时候加掣奴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的假竭雷,这是我的第一段话题欢假。   第二段话题说这个对长安有什么用处采熄儒?那次在发布会现场有说导测缎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怒腾,一开始我就提出冬耗趴,第一个力恳哼,这个产品要漂亮芯森,你不漂亮的话呜土氰,什么样的东西都没用斯类。因为我们很早的时候就开始在考量舜谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧古,后来发现不行灸,最后我们在大概07等、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跑。因为你还不能提炼出一个高大上渡换境、抽象燎拧、形而上的东西邻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纤,但是每个产品都出得非常艰难焚垫。这个事这么长期干也是一个问题戎,因此在三年前的时候邓忻阿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咖洽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寇,对于消费者的这种认知吭,把它抽象化俯魏,那么这样的话理解了以后迹,再把它具体化糖粒焚,特别是在产品汰,也就是设计理念当中一些图形化的东西弗苹供,因为如果你不落实到图形化的方面渺谴,那就只有形而上没有具像化 罢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中境女,图形化和具像化过程当中抗饲,这个就出来了鹊。   这个出来以后醚,我觉得对未来长安来说畏涡,我们未来在产品设计的过程当中陋酿,产品能否做到生命动感智色双旋乳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来排吕哩?这样的话蹲颈拔,实际上说杜呛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氖皖,几十次的否决眷宽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓜擎,几次或者就十次你把它完成炔澜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤羞谓,那么这样的话路,对于长安汽车的家族化鼻铝狄,我们看了这个车汇靖截,看了这种感觉这种情感的体验维姬,那就是长安汽车每,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰爬,这是一个登餐似。   第二个就是说杜趣多,我们自己在研发制造设计过程当中舌缅计,这个速度大大下降犀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢额,如何把消费者的体验做到更加的精准抄,更加的接触到痒点布系绩,这样对长安的影响是极其巨大的吻艇。   凤凰汽车示醛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亥抗换?   徐留平促是:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娶盟脱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苯。如果说把它拆分开来朵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巩灭奉,智色双旋更加偏向于设计领域啦巨磕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菩壕朵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚春汀级,我相信大概许多媒体会想套胳垒,生命动感智色双旋怎么落地舅涪?因此我们就想把智色双旋也说出来诉髓,不要分开课巧慰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肉饭袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羡皮瘟。   凤凰汽车茂楼卵:另外一个是提到的认知方面的感觉汉双,有没有一个专业的因素激,咱们除了制度之外侈济,有没有专业领域的人来负责这件事定?   徐留平课桂:我们长安有一个庞大的队伍焚,首先要把一个汽车造好屎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苔,到高管团队埔,到设计团队纲,到制造和研发团队歌蹲,包括服务团队懦,特别是主要负责的领导人撇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绥梗,而仅仅是设计团队的话语笔纲贬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隘剃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫁驳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抵,因此对长安来讲穷醚,是既有最高层特别的重视喜拍性、关注和把握滇牛寄,并且这也是一个最高领导者的工作职责输孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知互酶,我认为在汽车领域当中是行不通的佛享次,当然我们也有具体分工氯狭情。另外也有很多的专业人士完成这个事情窘免擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓷稍,还有轿车研究的敢涂,也有做SUV研究的傻,同时也有按照职能分的报乡兼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七干泊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓公,如果仅仅是设计团队的意见渡伸,肯定会偏离了方向庐。 凤凰汽车汤醋吩:一把手是指您吗迁屋瓜?   徐留平垫碘:我是其中之一茸。   凤凰汽车都:长安汽车自主研发的新车舜尽兰,设计僻上、评审恋吩、评定环节您都会参加吗谴奠?   徐留平糜:我必须参加皮痪济,我前面讲这是我的职责奔没茨,所以我必须参加彪滦混。   凤凰汽车蜕沮:无人驾驶车呢胯罚继?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车案,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捍品胚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哺梢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峨继伙?   徐留平妓:上一次品牌发布会纷懊得,最新的无人驾驶技术也做了展示师啊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毋,高速公路的环境相对来说可控性要好帅翰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祁守滑,难度要更大撵勤拨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯坞饥,我们不仅能在高速公路上做罚勿扭,而且能够在城区做加任,这个技术我们已经实现了突破孰。   凤凰汽车垄淖毫:长安无人驾驶技术进行的这么好东拍统,量产会提前吗腥息骚?   徐留平惶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刻蚀斑,实际上就是说澎腺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到派青,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苗汝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尖荚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泡。   凤凰汽车患:中美在进行双边的贸易谈判卷县,这是谈判的内容之一秒,会涉及到汽车合资企业的放开遍洞删,可能是一个双向的市场开放的动作澎荤,如果这个谈成了蛾驮把,如果这个不再规定50%的上限懊,您觉得对行业有什么影响丛奥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娜锻拜,那您觉得首先答不答应慕泪刷?再有一个多给他股份的话拜,对企业今后的运营会怎么样坛涡?   徐留平魏玩:我明白你的意思裙景,第一我确实还没听到这方面的话题司法艇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拟淬脯,股比这个事说了很多年创歌,我基本的看法有几点壤琼空,第一个这是国家层面的战略和政策衅夏,作为企业来说默店,我们遵循位村,国家有什么政策我们遵循什么政策誊尝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炬谎恫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唤,我相信未来的合作会加深眯讣恼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潞括释,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扮入界,而是说理解消费者谐,能够洞悉消费者局,如果股比的溢价挺高泵谢吭、溢价挺低臼烈,但你产品不能卖出去透,那你不能分摊出去车,如何把蛋糕做大奉,这是合资企业要做的一件事抱铣。   凤凰汽车猫新:如果真开放腥徊德,长安会想着往美国去吗轿趴都,就像那福特来到这里呢广刮?   徐留平烫醇:长安想要去美国是一个公司的战略些党,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谁厕诵。   凤凰汽车访纹甲:长安与福特的合作多吗且?   徐留平糙:长安与福特是我们加强合作的方面瞥,应该讲这种合作的程度困扛,不仅仅是合资企业疆糜,从母公司其他层面疾,包括技术和其他很多方面都在讨论屡,包括海外市尘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长点频朝,它的能力提高了拉。第二 现在是全球化合作的时代半,一家公司独立运营播念酵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音珊。   凤凰汽车墟洛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竭琶辉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要互,你还说了过去我们做一个车盒,可能需要很长时间好不容易做下来寺份,比如逸动胺琴凯,是很艰难的凉墓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%创浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栖穗酵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资春氦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篮庞抨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闺?第二对比韩系脆箔罕、日系仟,我们的研发体系和他们的研发体系相比暴尝,您觉得能不能支撑唱,确实我们的实力也很强拜老,我们的内功可能修炼到一定程度琶,我们后面会源源不断推出好的产品狭粪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梅。   徐留平港勺失:你讲得非潮皇⒐悖好欢部,我觉得这是两个原因导致的德兢,第一个就是必然性辉混卫,自主品牌需要有成长的空间射,第二个确实也有机会的原因士,恰恰是SUV的市撑铩,中国的消费者需要这个东西尾砰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澈蔼呐,反应速度更加快一点帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂申,我觉得是两者共同作用的结果盛哀岸。   对于下一步自主品牌来讲豪,无论是哪个系测,无论是美系奉、日系逗纶册、韩系剖隘、法系土蒋,我觉得跟系没有关系贰径,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬,这是关键猛燃酮。消费者他肯定是有他的诉求的浇帘,究竟是SUV恼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淑爬涪,他有他的一种偏好莲、喜欢蛋坟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道派掸聪,这就需要我们作为厂商腾朴,你必须要洞察到消费者的需求棱绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西砂藤取,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潮颗天。为什么我要总结长安汽车的过去呢琅垒舵?实际上是我们自己反问的过程段裙,就是说在过去当中波,为什么逸动会是这样扮,CS75为什么是这样沧葡但?实际上说恨膝,我们当时也没有意识到虱雀娇,反正当时就是这个样子炮换疙,实际上这个过程是一个反求的过程腻冒,我们为什么会喜欢这样纠傅裸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臣虱茨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憾疏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好念觅落,我们把汽车理解为是生命的动感毋诞,其实是一种生命力的扩张茸酸咐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捕彤悲,而我们长安就应该提供这样的产品幸,回过头来展望未来牌瓜间,我们觉得这也是一个正确的判断排趁。   凤凰汽车嘲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唤坛。   徐留平行姆:我觉得现在国内研发体系来看歇华碾,国家间可能还是有一些参差不齐挟,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹈茶擞,进步无疑是非常大的超秃,而在很多方面可能与跨国公司有差距盲瞬,有些方面会比较超前换,因为自主品牌也不是一家持,跨国公司也不是一家迹,要两者来比很难说保,但是有一点滤唇瞳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易继,做好一段时间不容易羌操男,这个公司要能够连续做出好产品时伍,能够连续向前增长嚏里,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歌酥、设计应用叉沃,在这个公司当中都比较受关注娘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因释。   凤凰汽车勾诧:我想问一下自主品牌的建设碱,随着我们品牌的推出郎,现在汽车品牌进入新的层面牟,会有不同的路径选择欣,比如长城陶、吉利推出新的车型副,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臼鸥弄?长安如何能够胜出笆攀氮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌动茫汐,除了刚才说的两个脱聘,还有互联网造车的未来的合作伙伴裳究好,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响百镣两?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响礁竭梆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雀轿?   徐留平回骂幂:实际上堵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阀戊,我觉得这是好事酪桂,这说明汽车产业欣欣向荣爱,是真正的投入飘射栖,这是我对汽车产业的理解辆街览,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚题臣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦丛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行链拳救,例如一个产品到了造型师的时候雇,是一个说法评遁骆、一个样子堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齐,然后到了制造过程当中又是另一个想法效,到服务过程中又是另一个想法芒拦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钎农,既有高大上的坝,也有形而上论、具象的圈,你要把一个公司从时间跨度衬,一个一个展现出来抄郝饯,而从空间的序列当中卷,你要把研发全部都按照这个意义韭,我觉得是很重要的方面韧叹。我觉得制造汽车是很复杂的过程头犯,各个方面的协调黎赋瑰、综合揪、修正食舞、打磨需要太多的时间轻,我觉得这是一方面欧棋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铜驰剔,同时也是我们总结过去体会出来的裁,它是由内而外的迟端。可能我们过去没有意识到这个话题缎丸团,我们现在总结出来情,然后下一步能够指导各个方面背,每个部门都很容易做事情猾杯览。   第二个问题你讲到造车滩,我们开的会太多了碾猜,失败的太多了此橙骆,沮丧也有很多虚嘿驴,基本充满笑意也就一次洞蹭,前面基本上是批评涉、检讨溜舍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迸谩,不高大上档。至于说现在很多企业开始造车渤,我觉得这是一个充满魅力的行当媚清,很多人都愿意去做诽仍速。   凤凰汽车廖卯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埔健? 徐留平隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面列,会选择相适应的地方撵妮。   凤凰汽车抬手:就刚才的问题我问一下堪,刚才您提到和新创的互联网的合作麻盯娄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陛马、蔚来也有合作迷忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话轰,更倾向于是一种怎样的合作闭粉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撅蛊迫,您是怎么看的抛?   徐留平敞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稗,从长安的情况来看冀,我们认为哪个方式都挺好的轻,现在是合作型的灌,是你可以自己干钨效步,也可以合作干毕碧先,也可以自己加合作干栋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棋诧敢。   凤凰汽车坦吻搞:我们打比喻克,37度是正常的温度栋,您觉得新能源行业背褪其,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岔佰,您觉得温度是多少怀健默?   徐留平考:您觉得高了低了似?   凤凰汽车似嗣桨:之前有人认为这是疯狂的阶段憋褪端。   徐留平胎梆:我对一个产业的衡量依据是杏局,在目前这种全球的经济运营模式下蜂,凡是有金矿的地方浆敛,都会有若干的人去挖掘它惠粗,目前我觉得新能源就属于这个阶段汗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够款,应该更加得进入扣受温,因为从目前的情况来看瓢彻歌,汽车产品当中拳掠,一个很重要的领域就是电池拢钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毖呸绞,没有这种资本弹、技术醋、人员的这种投入砂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领丁。   凤凰汽车粟啼填:那就是说您觉得温度还不够吗霓辖邦?   徐留平雀:我觉得还可以嫁,但是我不太同意的就是产能纺驮趁,如果说你的产品技术不太优秀岸慧,你建那么多产能就是有点糊涂昏秤踩。   凤凰汽车沫:很多其实可以通过改造现有的产能巫盖贺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牢,从这个角度来讲镰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婚缅?   徐留平车距:从整车厂的角度我们希望成本低一点怠,选择利益大的搅。   凤凰汽车必纤晦:所以您不担心过剩吗瓶痴龋?   徐留平煌猴:我不太担心这个问题叼憾沥,我觉得电池还处于不确定的阶段橡泊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宠强。   凤凰汽车干何瑞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贺快簿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纠禽失,不管是设计师还是CEO等等糖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酞秃娩?当然那些设计师很多是主管的抬,老外有管经营的有管品牌翠面翟,主要还是在设计和技术的领域撮添岭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亮署?第二个是国有体制的问题巨料高,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偏定,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域努逗草,也在高薪吸引高管人才亥棱档,您是如何留住我们的人才别睡,关于体制之上醒办、体制制约的问题绘,我们怎么解决誊侮?   徐留平斤堂:现在是全球化时代祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早送负,我们最早的时候是四无钒揩陵,没钱拒兑膏、没人趴、没能力蓬辱、没地位蓬为,到现阶段来讲嘿鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师图敬咳,这都是一种非常正常的行为捣潮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剐虾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枫叔捐,如果对中国的消费者不能够带动遍烈,那肯定不行偿豆百,我觉得这是一个琉募秸,无论你是洋务运动还是什么运动文谦携,核心是对消费者要动起来甜烤澈,这是一个下。   第二个关于体制的话题纺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讲,这个方面我觉得不能讳言湃菜惊。目前来看胆勺,对长安不是特别明显触,因为长安是属于南方集团旗下子公司计颈澄,从南方集团来说喊敲凑,在这个领域当中毕睡猫,也在他的职权范围之内做了一些调整紊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享须。   凤凰汽车稿沸:如何看待这个机制屋驼?   徐留平梨:从国家层面来说踌襄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要年好挨。   凤凰汽车颧冀:你们审批会很困难是吗醛沧煎?   徐留平酷钢彭:我觉得会快登,另外一个我觉得汽车集团惟,也许给你量化很多股份供骡,但是最后你没有创造价值葡,给你1股凶扛,1×0的时候不还是0吗督累?汽车的成长汀衬策、成熟或者盈利是一个艰难的过程峰五释。 凤凰汽车勉:十三五计划像长安汽车整体的销量坦眯赎、利润和研发能力以及目标有没有旱轰燎?   徐留平江稼:非常有笆,我们愿景2025拟篓,我们做10年的规划骄,在这个当中我们相对来说做得比较保守休疥,为什么说保守呢柯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橡鸵。   凤凰汽车揉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俏僻?   徐留平乘赌卷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业来杉,在技术和平台方面都在加强合作雇染肝,至于说未来它要怎么样砍,我现在还不太好评价这件事素。   凤凰汽车相溯唐:徐总问一下国际市场的战略间哥,我知道去年车展的时候孔镰捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗阶、印度设、俄罗斯这样新兴市成汀,有明显增长潜力的市城湮摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去考,比如在墨西哥胆酱,对长安而言辉狠句,自主研发这么好态撵,又长期和国外品牌进行合作茅甫部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篓、欧洲的市撑さ柿?   徐留平峭缚毫:在我们十年规划中就有邵泊恭,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹲紊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的士,就是要稳扎稳打猛卜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凄穿七,因为一支队伍最重要的是信心胯寒。   凤凰汽车不坍:国内很多品牌都盯住印度这个市郴小,并且国内品牌在国外市场很有竞争顿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靠蔽蓬?优势在哪儿哗蓉?   徐留平响:对于海外市场我的理解是要扎下根去颗,不是简单地把你的产品卖出去即,是你能够充分地利用本地的资源监绒糕,包括人力资源和其他的技术能力秘太,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涕联,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娃攀,促进本地人的水平的提高甸狗,那么同时在这个过程当中肖渭嵌,把公司的产品技术涵盖进去安,我觉得这样才能走得远炮钒。   凤凰汽车巧备:长安最近一套体系出来了宋弓教,有没有可能往更高的一段发展衰?   徐留平改绿缮:从长安来讲狼牵畅,我们目前的战略看铝随纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致第诧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卢卸山,这是我们能够奉献消费者更多的东西筒司,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的高伤菜,但最终要落实到产品上核七,产品是一个载体让消费者感知它知道它哼阿,未来迟,长安汽车会加快产品推进的速度釜辜廉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神全稍澎。   凤凰汽车翔两:欧尚也在这里面吗菏酸剃?   徐留平酶眯:欧尚不在哀昂。   凤凰汽车沙:东风已经有PSA很多股份人倦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屋胶?   徐留平净毕:目前我没有听到有任何影响寝,在实际工作中我们也没有感觉到吠秒奖。   凤凰汽车裳唯:理念发布会徐总是骑着马出来的饺,当时媒体圈特别关注宽硕胸,都刷爆了朋友圈设,虽然我不在现撤尘肌,我不知道有没有特别的意义蹬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牧汤瘫,当时的考虑是什么稿陀衫?   徐留平椽抛曙:两个考虑沙蔚,一个是我把马和车作为比较脾,你要说一件事蚕虹,一大堆结构化的语言没有必要碍搞惨,我觉得既然是长安汽车轿上晶,我们叫做生命动感埃辜、智色双旋隋杯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫收撩锨,如果不这样做也没法让人尖叫谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巨辈,上海车展首日倾弧尽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂妊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑菸埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弗,12年增长了120倍攻徘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访老械,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥忙敛。   受访人函记:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹃篓犯。以下为问答实录泼哄:   凤凰汽车防: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艘谱?   雷德?比格兰德波: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乌率迹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唱虫胸,这款车在中国市场的反响非陈好究粹乌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堪徘臼,同时拥有强大的引擎挞,提供强劲的动力与性能含堂寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袍干。所以故,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颇。   凤凰汽车逛: 在没有设立经销商的地区舞桨叛,玛莎拉蒂如何抓住市澈喂恕?   雷德?比格兰德挨柿经: 我们首先还是会增加销售网络蔚弓乃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恢呵强,计划在今年年底扩展到75个粉。   我们还在天猫开设了旗舰店痘溪卯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堵旦捷,大部分来自没有授权经销商的地区泉湘矗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多短葱菇,鉴赏力越来越高稗河窜。针对这些人群窝肥,我们还组织很多不同的客户体验活动观菇妮,如海外试驾彻,以及互联网方面的创新鲍怀,如网络平台的直播咯。此外迹告,我们也有不同的金融政策侮辣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务房惹囊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挟槐。   凤凰汽车跺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛙廊,给汽车销售渠道带来一些变化秃触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矾概册?   雷德?比格兰德陌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨冻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔划新,而是要提供独特的生活方式体验吹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待四,不止在中国申竞常,在全球市场都是这样苍裳。2016年惜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长联,这个主要还是产品优势带来的疵。新的政策出台以后拢日戏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垄存撑,不过最终的销售成绩还是由产品决定兢律姬。   关于新的法规认袭,我们现在也正在研究当中疏连,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娄喝劝。此外程帆,我们在中国有非撑⒊纳好的经销商关系嫁韧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莽科坡。我们开设的天猫旗舰店署毙捂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潭:客户在天猫下定单栏澎胎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钞。所以硷荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩顶冷。   我们的很多客户最在意的并不是价格修妮斑,而是优质的服务与体验溪,这正是玛莎拉蒂的优势所在目叹。   凤凰汽车舞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柒肆空,有没有什么新的产品推广册?   雷德?比格兰德丝壬: 关于新产品帝嗜,现在还不是宣布的时候效努,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蠕,等到新产品发布时我们再提供更多信息兄。   凤凰汽车疵抡氮: 作为中国消费者熟悉的豪华车便,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碳假,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苫厩赏。对于玛莎拉蒂来说裳骏棠,未来在中国市场的前景怎么看皑钮?理由是什么对?   雷德?比格兰德湘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哄盛假,5年前誊思,我们在全球的销量大概是6,500台瘦侧,而2016年达到了42,100台奈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平探刑,所以我们的增长一直是持续的绅握统。也因此钡匿氓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似能啪坦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斯型帆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丘觅,这就是玛莎拉蒂的优势某。所以嫉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度独头。   另外措,玛莎拉蒂的车主非常年轻坤,尤其是在中国市乘健,车主的平均年龄只有30多岁弛舵眯,他们追求具有独特风格与气质的产品讥时捍,来表达自己的个性与品味挺。   凤凰汽车哇: 现在汽车技术日新月异辨窟,尤其是新能源套猫、共享创、智能驾驶方面陋土,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡?   雷德?比格兰德蟹: 在新技术方面化廊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爆乱届,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥牛沛。我们并不追求生产最快的汽车壁,而是要提供包括技术韶链怖、性能坟歉、动力溺瑞吝、驾驶体验等方面在内的最佳组合斗崇艰。   针对自动驾驶枫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞪怀,帮助驾驶员减轻疲劳携弘焊,降低操作难度垫剁鞘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的商,包括独特的声浪廖洗、澎湃的性能仙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梆,这是玛莎拉蒂所追求的恒俄设。   关于未来对新技术的规划答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求估卉冲,比如减少温室气体排放鸡,这一方面玛莎拉蒂也不例外斑屁啪。此外踢呜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拐播,如苹果CarPlay和Android Auto疙筛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勘歧溪。   凤凰汽车枢芭白: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尼,怎么适应擂?   雷德?比格兰德岁虑涎: 针对年轻人群鸽,我们采用的方式不是改变自己挤卑钒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茨构梅。比如在中国邪,车主平均年龄非常年轻娘苇非,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主风桶嫂,便是一位年轻的中国女性固湿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表人仇抖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧椿酸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拒喜,包括法拉利生产的强劲发动机故、独特的引擎咆哮声礁司、奢华优雅的外观与内饰俗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沮斤守,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒尚瞧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐井突。   凤凰汽车诚辖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侥桃狭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栋,有没有针对用户画像做调整眯?刚才强调坚守自己的DNA和理念剩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲁?   雷德?比格兰德钾: 在中国稍膏确,我们不断渗透到三四线城市碘,但是目的是一致的谷里亭,就是要吸引更多年轻客户软率桶。但不管在中国乃至全球的哪个城市稼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斑、激动人心的声浪江、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备必,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眉庐。   在设计经销商的时候豌蕾,玛莎拉蒂也不是随意为之郎北笆,而是按照需求进行规划屡圭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店船跋,首发售罄的100辆SUV中潮录,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齿快。因此滩构,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罚摊蚀。同时看癌裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏,客户需要一整套的优质服务柑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置概含并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惕奉涡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莽侧。   提问芥:您的新角色到底是什么样的暇抽考?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冈随?   Alfonso Albaisa蓖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哪腾缉,跟所有的设计相关的工作下继,都是由我负责兴饭。之前我100%的时间放在英菲尼迪颅坛,现在会分30%的时间来何南睛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寝。现在大家看到的一些车型略,可能是一些原来的车型沧,我们现在的工作抬菱,也是快马加鞭矗,希望能不断的改进上础里、提升现有的设计布。   提问僧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爸?如何看待他推动品牌前进时的作用泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拣台:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管便凡匣,我们会共同合作巨杯,不断进行我们设计的演化勒签。其实我到7月份才会正式上任慨,我现在猜测或确定未来的设计理念迫丁,还有点为时过早忙。   我们知道陕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺、非常大胆前卫的匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣虹付,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枪日。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浩计。   卡里姆跟我有很多类似的地方沧荚。比如藉,我们都是艺术家出身吭统辑,非常喜欢设计澄俗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恫筛陆,并将其以各种形式发挥出来潞柬。   提问避封稀:我有两个产品方面的问题毕。首先绅潍是,这个概念车非常漂亮纲搬,它背后的设计灵感有哪些糖?   Alfonso Albaisa衫世:秉承“冲突美学”设计精髓畴篙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酱糜纠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哇乡茹。基本上就像艺术一样淖改,包括缝针句潜郴、包裹感荚,还有使用的木质煎,都是非呈剑好的手工工艺土。这是一种感性和理性的结合啤,还有一些肌肉感极强的车身线条红扔。   提问力:这款车未来的定位古俱睹、消费人群是怎样的咎?   Alfonso Albaisa浑:一般都是比较年轻的家庭煤俊,想要非车湃厶宽敞轰倦、具有运动风格的车型宠速朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闺吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊堤舱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示价堡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢傻饰。   在发展新常态下嗅饲红,消费动力开始向下线市场转移俄。同时休,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涡晴。由此骑,县域市场成为新时代的“金砖市场”论搔女。而对于汽车行业荣,消费升级利好之外情泰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码东持。如何撬动县域这一重要市掣榇峒荨?   胡绪雷表示耸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缎,帮助县域出租车进行升级改革翁。县域交通的数据化几兢慌、智能化发展淌,有助于未来网约车的下沉渗透姓。县城消费能力相对较低舍碉列,在出租车领域引进大数据之后髓,未来再进一步升级到网约车铂铃耐。   据胡绪雷透露陪,首汽将在县域布局三块业务盲:长租车怜、网约车(出租车)年舱、分时租赁藉瞎蝎。分时租赁是纯新能源车搓,未来分时租赁或是对公务用车的补充采,它是纯电动儡,不用长时间租谎,可以通过APP来完成肯泼。目前东惨,在北京有1000多辆车超评,150多个点位氓讥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稿,对公务车改革会有一些帮助强琳闭。   胡绪雷认为导缔遣,网约车行为是偏汽车前市场的角色策,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缓丹矮。第二楞说哄,在居民习惯了这种消费行为之后反酞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磷恕饭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秋盛。   当日蚊,首汽约车作为新生力量勉贾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进械,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麓韦霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱头哥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦僚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示该凸胆,渠道下沉要根据市场来判断铰,服务要根据需求一直不断地跟进开募恨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祈,比如说对经济的支撑湿,对政策的拉动颅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用春缺凑。近几年彪沥常,一汽吉林产品在县域销量比较高材奥侥,对县域市场的期待也非常高扯仆粪。从目前产品结构来看彼桶,产品消费比重70%在县域尚很蛙,30%在一舵肖、二救、三线市场楷丢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型残参,外观天肃方、配置惫茹卞、价值都迎合了县域市场的需求姆。   从流通环节上来看休赔善,县域市场做的非臣透好堪唉,没有什么瓶颈因素皆。一汽吉林也努力在渠道建设莎、服务跟进等方面做成长和改善珐护绿。同时宋长欣也提出了一个想法猾,“县域对自主品牌在公务车闭、公务员购车方面是否有政策倾斜秆募茂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凉誊,这是我们车企的想法福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霞,要根据市场来判断人夕吐。目前酿,县域之间的差距非常大奢娜记,包括现在推行的3G服务蓬荡嗜,在那些无法设定固定站点的地方嗡,推出了3G巡航服务行誓氨。服务是永无止境的工作宏捣喷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒氨烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办希踌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢掇,新能源汽车推广比较看好北放川、上哄、广限行峰桑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋凄累。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车店,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牵念拘。尽管都看好电动汽车的发展趋势舷赡拔,但做好市场并不是一件易事灭疟。   目前比较看好两个市澈干肌,一个是北餐、上列冈、广限行挂兜、限购市程健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑啤,这个市场的发展速度很快隙。例如河南瓜、山东嫡哭蹈、西北区域清铃钝,大量没有牌照的低速电动车卫须辣,在政策方面仍处于灰色地带耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年改,在国家和地方补贴的支持下沫眷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馈堵兜,在农村市场贬违、县乡市场得到了非炒∈矗好的认可椿宛铆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谁,县城市场的消费者的房屋空间大平,有充足的空间停发车辆没,拥有较好的充电便利性错。其次行驶距离不长郊扑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丁。另外淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脊才,因为小车型成本低层幢。   赵智刚表示恍擦晌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帮叭。河南地区钎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薄室吓,在替代当的出租车虫对兄、公务车方面取得了不错的效果涵。同时粟弹揣,也在积极跟海南政府合作卢,投放了一部分公共用车匹屏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篡,比如是文昌瞬蘑暇、万宁闷蕉、琼海等县级市偏菇念,未来将在海南全面推进俄酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡潜矢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弟姓馆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哆居雾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泡铣。会上慨假糜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吵汇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梅洞色。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吨乘,是参与全球竞争猩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤。”   在当日的论坛上呢权,郑刚发表主题演讲孔钞步。在他看来具翘,打造世界级新能源汽车的品牌塑,最核心的是独特性呻搞、差异性规本,是比较节能优势紊,浮出水面的是视觉力寺、是LOGO悉菏灰、是VI摔峡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪,其中成本优势是最重要的组成部分校会蓝。   早在110年前喀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伎将凹:蒸汽驱动车程、电驱动车和燃油驱动车惫。然而日霸磕,在后来发展中慨,电动车败给了汽油车复。这是什么原因造成的辩频窗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及健健。亨利·福特发明了流水线生产飞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讨巳略,成本大幅度地下降抖,售价拉低到850美金掳擒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸿敞畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尝懊砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌室。100多年的历史多次证明了这一点绅诧健。” 郑刚说巩急袍。   在反思自身发展时理,郑刚透露茨鞍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尺嫉,规模在迅速的增长安涪,但很遗憾并没有带来显著的侯识屁、大幅度的成本的降低淘姥。   为此处,郑刚提出隋哗辖,在推广和普及新能源汽车的同时辣赐,光靠技术进步还远远不够查传任,更加要注重粮露、培育成本领先的优势嘲抖协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梗,是参与全球竞争撼簿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娜损。   他建议藕,对新能源汽车未来的产业政策枷魔径、行业标准辈其蛔、行业监管等古拇莲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碳访踏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低措,这样才能培育出行业的龙头企业姓。   如何通过提高规模睡妓偶、优化设计课挞、优化政策和制度创新谅富?郑刚说耪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饺赏女、交易成本和政策成本奉甫,来打造企业的综合成本能力和优势先些,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盆。这还需要企业和政府共同携手哆齿殿,不忘初心嫡磕缅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苫叼善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆屁套:韩大为" "  魏建军多次提到曹,我们的确有很多故事堑,但是他们没有写得很好墩乡粒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傅勤豌?魏建军直言不讳地说洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢粱。   囤地赚翻苹府提、离开保定蚂吵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琼铂骑,且莫名其妙外赖,或者无中生有的传言所困扰惩嫌粱,最好的纾解方法是什么散?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乐倪推。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膛介诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屏构富,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杰崔臀,魏建军较堤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篡的纱,与部分汽车媒体交流腿玻下。以一身轻便的牛仔装""示人""化久,魏建军笑着说并,是在同事的建议下才穿出来的佃瞳虐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敌爸,魏建军坦言落,的确压力很大毒秤楼,也很难受但,“有时甚至想哭”嫉。他说寡铺,我本人就是保定人睡,能不希望自己的家乡更好么拈从?当然憨停,我们只有把自己的产品做得更好髓粗警。    诚如魏建军所言酵,近期莫淋纽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌齿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徒,来自媒体的反馈好评如潮芹。有作者甚至设问何肩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后性熔,否则也怕媒体老师太忙”帛量洪,长城汽车一位公关人士插话道浓疽。    10日下午的WEY首度试乘试驾闭壤勺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦潘辅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格璃背嫂,有同行在现场就说嘎摆孰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驴敞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型多萄歧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骋椽涩。    动力配置上炊雄睹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚏溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术死,最大功率达172千瓦誊桃饶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灵孙舍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寿肛弗,VV7s几乎没有发飘的感觉两彪效,而车内噪音也得到较好的抑制铂。“我们在整车NVH方面做了很大努力似号,也取得了一定的平衡”邵琅,魏建军说矗宽鸿。   VV7S    在交流中柔尼酵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时金,大谈泄、特谈所谓“轻奢”叮镰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扳,咬住“聚焦”二字不松口触。而是多次征询媒体试车时的感受渴糙巩,并逐一分析付拧、解答媒体所发现的问题晾笆脐。整个交流过程咎签奔,他都态度诚恳亨宫,即使是谈到一些尖锐的问题似,也并不辩解库然。他甚至非常谦逊地自问自答笑处梧,人为什么会失败圭蜕?尤其是一些有着巨大成功的人非骑还。因为以往的成功耪苦讳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唇景,就很容易让自己失败宽仇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸喜翅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车境盘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唐隧寄。他认为雷夯菩,好的产品本身就是故事鳖猾错,而WEY就是要做最好的产品练传薪。此次识宋瓷,魏建军多次提到杜窘拦,我们的确有很多故事要讲谰确阮,但是他们没有写得很好膜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的物材吗,所以哀勉,我在让他们重写饯。魏建军笑着说侯缕,把一桌人也给逗乐了堂。    在媒体谈到其他竞品时颓,魏建军都给与很高的评价烫骡团。不过最终还是认为自家的产品坑酥龄:底盘更扎实庇描,操控性更好踢,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞭挎,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘘什翁。   VV7S    据悉性,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟兄,预计售价在15万-20万元区间似。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞎般,他思考了一下才说羞显,它的配置太丰富了禄捅卿,在相同的价位空间稀桑,“肯定没有比它更多浑衅、更好的”奇歇拘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磕?魏建军更是直言不讳地说挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂巴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闺苯,一位来自上海的资深试驾教官说处,之前很少接触自主品牌汽车逝搁,这次也是第一次来到保定妇炮画,第一次来到长城侩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料度。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒响棘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楔狭。期间浓誊焙,有一位同行说免瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好许碗涟?或许这才是魏建军的真正用意吧痹掳赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   陆逸表示锣辱惕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努,因为正处于发展的爬坡期篱娠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎刨额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鄙檬胸,而且要深度国产化色效炒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嵌煎庇,雷新透露妮倡厘,上海车展期间庞辱妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目款廓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苍委。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺虽,陆逸明确表示蓉苹壳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常环罚付,因为正处于发展的爬坡期染陡举。关于国产化的工作睬居骏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骇,未来将坚持不懈的进行国产化工作庐隙竟,而且要深度国产化雹赔。    日前摆缔熄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典精。活动后酮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访形径,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淀闯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夕戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咕囤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮呢,超过23万辆添。今年第一季度罢,英菲尼迪在华销量破万辆备茧啥,同比增长4%涉,而其全球累计销量达到67367辆时,同比增幅为18%馅辆枪。无论是在英菲尼迪全球体系中佩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拼星,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贬臼。在不少业内人士看来偷,从去年4月以来饥沥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俗。    对此范,陆逸强调俯响,目前英菲尼迪的销量很正常古鸥隧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军事侩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年界脚兄,还处在爬坡期桶。他还说谓酱缎,所有的汽车品牌进入中国后呛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂检、运作能力提升及投资力度加强杜秃羞,会迎来一到两个爆发期暴丸。    事实上顺,从2014年开始断仑丧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侍撇蛾,就迎来一个销量增长的“爆发期”息够:2014年掂朗汾,英菲尼迪在华销量超过3万辆究蒋唉,同比大幅增长75.6%史旦胃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年便隋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溅酥扦,同比增长33.8%扭喷。    不过谩讨惦,步入2016年茧桐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期台徽。当年4月初攻快缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在速,刚好满一年谋伸。在过去的一年里潭乱委,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虑。陆逸坦言诵淡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阿侠,以便更好地认清我们是谁嵌协摩,我们的未来在哪里誊,我们应该做什么幕。”    在陆逸看来褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钳,今年是进入中国的第十年污拢。所以作为一个年轻的品牌骗娄,这本身就是一件很有挑战的事情妮性。他还表示匪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窟,是更聚焦的一种进化慨碾虚。因为市场环境在变化酷,消费者的需求在变化吝骨,我们也要根据变化不断的调整手愁、创新卢囤、挑战自我川。”他说谢缓仆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狡,就提出了‘挑战者’品牌战略滤悲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琉醚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娃柒,品牌口号必须得落地檄督。”陆逸表示抢蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乾,聚焦目标客户群筋,让产品与目标消费人群建立联接儒、产生共鸣托。    陆逸对中国经济网记者表示溉阂龚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飞绿栓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶楔黔,而且要深度国产化什。”他说伴删颗,中国是全球最大的汽车市惩莘 ,同时也是很特殊的汽车市嘲取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国病蓉秆,就要真正的了解客户烹鞍,扎根于客户蝗氓脱、扎根于市掣稹,这就必须深度国产化鲸税。据雷新透露僧零拧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圭。    但是侗怀,从2014年底国产以来朗,英菲尼迪只推出了两款国产车型水策净:Q50L和QX50凶透施。对此竿叮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梁。陆逸表示蒜,“关于产品线布局的问题健,英菲尼迪有一个长线的规划睦。”    陆逸介绍说撤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吴,规划内容包含平台规划捶可渭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泰偿。他还说梧触,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排锻,我们的目标是通过完整的产品规划集箔桔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品围浮。”    谈及国产化在今年的推进程度味奸芬,陆逸表示谁盼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淀笑苏。”雷新进一步透露邪,上海车展期间事,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乓刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恐,通过销售Urus骇嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番骂,突破7000辆大关玲。    在更遥远的将来俗厂,很难说会不会有纯粹的电动车蠕裸。这是因为蓄电池非常重卷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颂疗兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌申矾。自大众集团和奥迪公司接手后碑,兰博基尼得到积极冷、稳健的发展屋功魔。日前普礁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢播恼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缆岁,商务部主管Federico Foschini茹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员互潘构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垛茧:并入奥迪公司之后艇猫淮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僳嘶伶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稻?    答程好灿:2016年答挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关等剐猩。奥迪公司和大众集团接管之后伙遂廉,对兰博基尼进行了很多投资餐,让公司发生了非常大的变化脯。此外惯莫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漠时。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苛桶尸,如果没有这些投资褪燎危,就完全没办法实现这个计划妻涸陷。所以酒沁,兰博基尼公司从中受益良多嘘。可以说反僵,如果没有被接管琼故妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来背。    问焙霸:在您的介绍中边兰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捞陋必。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佬技?Urus投产以后奢,重点会不会向中国市场倾斜撵擅努?    答梳:目前比霉纤,兰博基尼公司只有两个车型系列仟垒:一个是搭载12缸发动机的Aventador讨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缔。因为各种原因猫辱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枯猛。2016年慕蝎孝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车成雄点。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宿俱萌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹萄坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加另翁购。2016年努垃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耙。新产品会在2018年投放欺婚,到2019年酬柑,通过销售Urus芒甭,兰博基尼总体销售量会翻一番怒,突破7000辆大关沪勉兑。在中国市场上邪,SUV是非常重要的产品煤耸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陷潜。    我想强调的是沏袱,在中国超跑车市城啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雹吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芍,Huracán大概在300万到350万人民币粪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碎。    问辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的习散?    答卷:目前哇丰怯,兰博基尼在中国有15个经销商赔唾蝎。到2020年困酷嘿,我们希望经销商数量能增加到20到25个登。当然兽乓吧,通过Urus的投放赴伐侨,在华销售量会增加贤葛杀,服务涵盖的区域也要明显的扩大陪辨。    问掣昧径:如您所说仑花司,兰博基尼在中国有15个营销网点骑,去年销售了151辆(车)倪该。我们简单的推算一下篮旱女,平均一个营销网点一年卖10辆车喂。那么矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样貉馁凄?在新的超豪华SUV到来之前谴,是否有改善他们运营能力的要求呢蛋剑琶?    答耸酶惋:是的袭耗,会明显提高经销商的运营能力渐棉粹,新Urus也会变成一个破局者惶戒。虽然现状如您推算嗜步,但是在Urus投放之后矫,大概2019年或2020年素,经销商的数量会增长侠贤,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀想,整个业务会明显的扩大逆,售后服务也会明显提高韶。而且由于SUV使用的频率比较高鹤乔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班排酷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寸撕盖。    问绿:兰博基尼车型比较少攘圣,所以每一款新推出的产品都极度重要搪陵逛。现在的汽车行业发生了一些改变冲豹,比如智能化唬苛、电动化羌。那么踞,兰博基尼在研发产品时陶陛判,会不会受到这种趋势的影响惩倦洪?    答孙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叉竣解,更多的是代表了一种感情日。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歇,采用V12的自然吸气发动机巨匡急。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镀透磁。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜂芭。未来禄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度璃材谓,甚至会超过前款车型啸袍拷。而出台Urus产品时则会有一些变化舍,它将采用涡轮增压V8发动机唯泄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮溜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胸。但是拖欠苍,不管从产品定位南,还是感情诉求方面来说婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踞揩瘦。在更遥远的将来块尖赏,很难说会不会有纯粹的电动车抡篇奋。这是因为蓄电池非常重汰糜谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠,可能未来技术上会实现新的进步慑甭,那时我们也得重新考虑这个问题蔚驰。    前些天坦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钮拿佰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录废,其V10的发动机再一次提高了功率评等隋。当然慕垮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侠绥帽。通过技术创新以及功率的提升盘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偏。在预销售的阶段弧棺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功收提,能够击中客户的心理需求枚李嘉。    被访人伴宋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饥庇钙。1998年到2007年帝砍庇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔,负责兰博基尼产品工作;2015年恰眯伴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粳练驶,负责销售及市场营销碳烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示控梅磐,中国是世界产氢大国匆屋,制氢设备句叹耸、储输设备干、制造技术等条件不错窝,具备发展氢能的基础溺潞。从环蓖绲莞啵和能效等方面考虑屯趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘费。    周奕丰谈到休,中国目前主要依赖化石能源嚼,对环境污染严重狠稍。氢能源因来源广泛邪、燃烧热值高骂穗幸、清洁无污染和适用范围广等优点擒褥宏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苫,目前看冯哄论,中国氢能利用的研究相对碎片化速艇抹,与国际先进技术相比还有差距搏弊,没有形成产业化土姓回、规模化发展尾。中国应迎头赶上碱,卡位世界前沿桅污每。    他还提到幕茧面,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赁冯,提出实现大规模饱芥氖、低成本氢气的制取悍李熬、存储慧忍坛、运输飞级、应用一体化的战略目标玲凶。这非常重要妈,未来需要各方协力话,加大投入钝,推动相关产业进一步发展逢忱配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表是,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法委。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涡略陷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舜。    他谈到悼菜淬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佩傲枢,各方需要引导资金更好地支持实体经济搽,促进金融资本流向实业盘,真正促进经济稳步发展归晾才,夯实经济发展基础搂吨甘。这既是稳增长盲拐、调结构的需要粮诧汤,也是抑泡沫共彻铰、防风险的举措氢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喂畏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怜老。    周奕丰最后介绍寐厩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楔,也在不断创新突破繁吗搽,寻求产业升级松很哗。公司主动发挥自身产业链顶、区域及成本优势宦控朽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壁雾通。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熟伞、旅游景区刷毯、汽车营宿地怪、农家乐书遁巳、家庭菜园等不断扩展外经诞净,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谁哎很,以多种方式在国内推广土壤修复赎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夸赊酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩潘:李芳" "   国外媒体报道勘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抡兴慕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆切,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼。 李彦宏    李彦宏表示尽们,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慑。尽管有一些技术问题需要克服拳,但它仍然有望达到目标劲磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛇巾,前微软AI专家陆奇任首席运营官雾线,负责大量投资的自驾车业务部门啥。 百度自驾车    李彦宏表示芍,我们很可能与传统汽车制造商合作亩,而不是孤军奋战你本,目前还没有制定出这项技术的商业计划梗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搅诲颁。我们将竭尽全力实现这一目标路,收入和利润是其次的考虑短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀侩拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏羔交。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庆,共享经济还将怎样改变生活驴?   三年前鞭经宿,基于对共享经济的热忱附酷缔,清华学霸张丙军创立PP租车弥,开启了汽车共享事业;三年后兑霜蒋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屡,成为汽车共享领域的领头羊阮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肯讳笆,3月7日憋如,张丙军开启了共享有车生活的新征程翻。   3月7日顾圈,在几百万用户的共同关注下梗丸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朴鞍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破台徒,也是张丙军重新定义有车生活蚊鲁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凯股书。   从PP1.0到PP2.0时代情,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菏递和、一个符号或一个名称那么简单售店娠,它是企业创造持续价值的支撑凡变。若没有十足的理由清镀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颂。将PP租车更名为START逝,是源于怎样的考虑省?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纠。   “三年前抢安,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墟圣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型海。由于便宜便利莎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佰。”这个阶段季顽,他称之为PP1.0时代把舱。   经过三年的发展颊晌,PP租车推崇拥有而不占有苏孩蝗、盘活社会闲置资源的共享方式晶宿,逐渐建立起以车为媒介扩凑玩,重新定义有车生活的2.0时代怒靖欣。“START不是买车猾,不是租车圈奸吩,是共享有车海耗。这是年轻的人群花敞扭、爱车的人群哭钦,最向往炉、最有潮流的有车生活方式焦粮。”张丙军说仑芭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糖踞虾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悄即拎。同时谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区还甩,让每一个用户体验到最真实剁、丰富碑靠坎、有趣的共享有车生活伪唱算。”   START代表着新品类实氏、更丰富的选择难冻禄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卧,相较于神州租车畴腿捐、滴滴租车等传统租车公司魂淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尉攘?   张丙军认为猩,START的核心竞争力主要体现在三个方面富慈。   其一碗,PP从1.0进入2.0时代巢艾,新品牌START更具有张力父接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氦揪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彪,START重新定义了有车生活缮残胳,开启了全新的“共享有车品类柒。”   其二倒芒小,为实现共享有车的多样化选择茧徽锰,除常见的家用轿车外鸡澄,START将主推个性化的用车体验仆羡岛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傲宪,如保时捷911呸就京、特斯拉垫、大黄蜂队犬疥、牧马人等等雇你。此外楞馆沃,用户无需承担高额买车款和养车成本来际拼,性价比更高毫本肚。   其三伶泄路,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两惠,以及更完善的用户信用等级猾嫡。这也是平台长期价值实现的核心厕闲。” 张丙军介绍堪潍,START共享有车生活平台为使车主放心共享解,平台推出了一亿元车主保障金涡,严格的交易信用体系榷叭,确保车主爱车无风险;对于车友滔娟,START还与多家大型保险公司合作讨联,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峦粳,为用户提供更具信任的服务稳裙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流任,我们的目标是缺瓶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浦茎。”按照张丙军的预测芬牵崩,中国自驾用车需求量巨大蔫檬签,而现实矛盾是媚奠堤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戳滑,不允许每人买一辆车满足自驾需求搽阜塘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钳菊吠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淡闲袭。   此外香锹蕉,他认为恼,随着消费持续升级尽把馈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啥锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验抢焚膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向危诵芍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矩动古、丰富梁爱崔、有趣的生活方式疏侩,让有车生活更加精彩慨。”   张丙军表示去箩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者截昆哗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验响。START阔司,梦想才刚刚开始喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯堕频:李芳 版权作品闲挺狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅磨,严禁转载狭恍朴,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "   今年全国两会上吗揽,董明珠在接受记者访问时说酸:“只要你敢想午,比如以前谁会想到人能上天陀琼饯,如果我们不去创造绿杏誊,人能上天吗绥场匙?你不敢想价,你不敢去试验巨弗,你永远不可能做好疤。”    过去的2016何锣洛,伴随董明珠的汇书悸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及:格力全员加薪1000元透、格力的员工房咕、以及格力的手机……对于这一切煞,董明珠并不过多在意炯,她说房结传,自己最关心的还是“掌握核心科技”午。在今年全国两会惯桂贰,作为人大代表炼蔬陶,她再次提出了自己的董氏宣言和步锰:确实这两年的发展慌磺,总书记提出的供给侧改革套,我们就应该做供给侧改革的排头兵茎,因为做的是实业丹变赶,能够掌握核心技术煞舜,制度也要跟上澄邓,真正给那些创新型的企业潘、有创新梦想的人一个环境救。    对于国家勺、社会吉瓷山、普通百姓的诉求凑背,董明珠是这样回应的腔汾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羞当类,他真的不是仅仅是索瓤琛,收获美村鲜,比如说我们过去讲差警,这个企业了不起咐挟稳,再就业请懊,反过来你要感恩这些员工掳腥佩,没有人来给你打工蕾,你凭什么去发展绥差?所以我觉得要有一个感恩的心情截。”    把感恩的心落到实处未,就成了格力员工的2室1厅浮,于是缺,别人家的老板就这么出现了隘粒话。 记者驹理彩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚷罚?    董明珠猫洗饶:对华曝蜕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现把腿。    记者剁:以后所有的员工都会2室1厅洽读?    董明珠江绢涩:对对对禾。    去年末峰桐咐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄槎,但因股东大会投反对票而失败獭锣躬。随后污痞,她以个人名义增持珠海银隆股份泄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戎,然而橙,到了今年镀,新能源汽车面临两大不确定因素瘁荷陀:电池滇、补贴“退坡”估吃。在董明珠这里久,似乎这些俨然不在话下潜痢贸,董明珠说扯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牧形,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲煞洹,“不是因为退坡我不做认,也不是因为给我钱多添帮姬,我去做厢,我认为是一个责任弯骗,是对社会骋翱徽、对人类彭沪,你都要去选择的一件事林啪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赎,董明珠很不以为然尼漓,她认为饶舰缆,这些都是炒作色管,并没有人真正说到自己手机产品的质量尾尺就,只要没有说到质量吝非锋,那就不是否定疆害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首帆陌:李芳" "  近期衬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乳。美国此次取消“双反”吐捍娶,对中国轮胎产业无疑是一大利好漂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变南剖躲。   全国人大代表镐拐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议适贪屠,在轮胎中使用RFID电子标签技术毛步,给每一条国产轮胎装上“身份证”罚袖埔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阶,有利于消费者对产品品质加以甄别土拨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匠,从而规范轮胎行业发展统哪茄,促进行业的产能优化和转型升级编钳琴。”袁仲雪说檄。   据了解鲍拱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篙,全球多家组织及单位参与淀。轮胎用RFID电子标签的应用剩腾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缝,将等级数据写入轮胎标签内部弧锚呐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定门闷,伴随轮胎终身使用繁记。同时懊糯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体免刑睹,使轮胎更智能贪强,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪毯寄,能实时监测轮胎的温度篡洛狸、压力等数据兑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况任铅,从而有效减少安全事故需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肌侯:李芳" "全国人大代表温纳咳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题复,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皋蜡温、环境协和发展的产业邯盎哎,由于行业标准尚未建立宋,使得整个产业发展处于十字路口炬米。全国人大代表离、时风集团董事长刘义发建议惜斑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 规萌纯,全力推进供给侧结构性改革沉新肉。    在刘义发看来快,四轮低速电动车是市场主导禄叙浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坍夸搜。目前亥茂,工业和信息化部丘揪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熬啤穷。该标准的制定桃,对规范四轮低速电动车行业发展究埃,使三薪慕藏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峰,直接实现电动化墩峰轰、节能唯、环保安全出行具有特别重要的意义复竟磷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碑僧,又适应市场需求疯,刘义发给出四点建议洽火僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疥室、标准制定应充分听取行业的意见舶撤保,响应群众的呼声涧蹄甘。制定标准应尊重市场规律枚,规范勿、引导产业发展陆啊掇,而不是简单的限制扦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玖地。    二讥寿垃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞讥。四轮低速电动车安全璃率、环保捅顾肋、经济百、舒适立,是摩托车郎、电动自行车攀、自行车等升级产品丰博攀,特点与与高速电动乘用车不同玛城写。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标财罚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坍捞形。    三猜绩妙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爽挪、政府引导的办法鹤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点北间,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沦十墟,如采用锂电池政府给予一定补贴落累伪。    四娠罚竭、在制定产品标准的同时此斯,制定企业准入管理和注册登记赐、道路交通管理的配套法规谴盟橡。产品标准只是为行业规范管理提供依据顶荣溃,而实现规范管理是一个系统工程嫩。政府应加快制定企业准入靖闺氏、车辆注册登记柒、道路运行管理的配套法规朽亲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伶弥慷,方便企业让利于民潜孪缓,减轻企业和用户的负担奈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胚称彩、加快供给侧结构性改革的产品位项匹,又是一个节能环保的产业部,引导得当可以大有作为泡坟戈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锨骂彤。”刘义发建议绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖卫拭:李芳" "   近几个月来忍,共享单车火遍了北京城话傅乌。6日喜稼放,全国人大代表牌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示几,今年上半年呈胚埔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舷华。    徐和谊说郡采善,伴随着公车改革虱虫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匠锹拧。“很多公务员手机上有软件潘粹丘,一刷就能用车悸硅。”他说沃,今年茄句,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闺揭棺。上半年分募茫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诵。    据徐和谊介绍劝,未来投入的汽车数量将根据市场而定邦导,租用的价格将有竞争力拜建啪。产品的外观将非常“吸引眼球”来,为两座式纯电动共享汽车尺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凹,适合分时租赁和共享市场需求闪才,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别项暗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疮傻碾,在手机上可以查询哪里有车氰速肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题思,目前大家用车起点和终点不同迷谰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殊猎狡。”徐和谊说淀驶,目前项彩乃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拴纱呈,包括立交桥下抵确、公共停车场男肺骏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇届停淀。目前边远的地方停车资源丰富式,但是用车的消费者较少滩撅。“希望异地还车的便捷能够实现杜讣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萎剁涎,否则还会存在最后一公里的问题才韩甲。”    徐和谊坦言停鞠,停车位还存在管理的问题戈瓦陪,汽车是价值比较高的消费品结,一旦出现剐蹭静粒厕,租车人还车时也容易“说不清”金物。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迫柒害、“钟摆效应”等问题饲搬踏。“有些消费是单向的惮,如何让车回流也是个问题”童喷。他说木温默,目前善喂,北汽正在进行市场研究膳拟,探索解决方法巍。    徐和谊还透露磺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行免,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淑文。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裙圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虹都梦。目前距2022年还有六年时间娇,从可行性上讲酬,应该是能够实现的怖。届时希望借冬奥会的机会河脊脾,展示中国制造的水平什胚氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧局惜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戚然譬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乘木哎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呛蚕畔,目前已追回骗补资金或钒澹款23亿元十,并对有问题车辆不再补贴儒谩颓,对闲置车辆也暂缓清算涝是拐。    肖捷称逞悼,在财政部门督促下亥,目前相关企业正在采取措施介,认真整改发现问题傻唉林。    有记者问黎土,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展常韧掸,肖捷表示瞬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整放,主要是降低了补贴标准摊,同时也设置了补贴上限酱烂替,还提高了准入门槛绘逛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拭,同时也可以有效防止出现市场扭曲感韧端。”他说嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达苦凌:李芳" "全国人大代表簧伯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盗古、废液抱、废渣等污染捣,一旦有机电解液和钴水、铜捎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稗,就会带来生态环境安全隐患吝,甚至会危及人类健康溶。”全国人大代表垒嗡桶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示督坦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慈低。这位带领团队经过几年技术攻关吻勺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叛屋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盼醇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汝和,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乒。在提交建议之前灯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峦。    自20世纪90年代以来翘赂,随着锂电池广泛应用吵订眯,我国成为世界上最大的锂电池生产摆夺彤、消费和出口国李,近年来我国出台了购置补贴媒俗、税费减免户、研发支持四文、消费优惠料杯灭、基础设施等一系列重大政策措施航负,新能源汽车市场日益蓬勃发展稍吉膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孩闹、保有量超过100万辆捎酷,占全球市场保有量的50%定烘臂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酒。    随着新能源汽车快速发展挽,作为新能源汽车的“心脏”拆标揩,动力锂电池产业也在迅猛增长藉孔。按照相应的报废标准玻容,动力锂电池回收利用市场已经形成揽佃滇。有研究数据表明孔局,预计到2018年茹律萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遍辫呐,累计废旧动力锂电池超过12GWH敞、报废量超过17万吨静比,从中回收钴酶、镍惊祈磐、锰氨筹替、锂许柔水、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汀,到2020年将超过100亿元诚犀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绥郊曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫径,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗饶弦。”张天任认为孤,如果动力锂电池做不好回收利用刨,就违背了绿色发展的初衷讣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用离,但现实是放送地,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惋匡。“废旧动力锂电池包括不同的类型户、设计工艺和串并联成组形式伪桑,以及多样化服役时间睫盘、应用车型和使用工况吐,这导致电池拆解不便戳父。另外怯局氖,国内尚未建立成熟的回收体系靛迫睫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惭,回收工艺成本高熟魏船。”张天任表示驴诲,“出台的政策并不具有强制性绒惜吞,且缺乏明确的奖惩机制猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高加俱,目前动力锂电池相关主体无利可图催偿,对政策执行积极性不高灰常。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逢,张天任说侩料暑:“一是退役电池较为复杂阀,不易拆解;二是退役电池一致性差塑辟,品质不高;三是回收拆解成本较高敢锹兑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擅,执行不到位苏炬。”    有问题就需要有解决办法冲蹈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔:其一肮交规,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二备艘狠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茅刮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四池新型,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟恍悄:李芳" "全国政协委员其、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题老描缓。”全国政协委员嗣软胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寒武嗓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豢誓焚,其市场前景令人堪忧霜舌咀。“在电池方面陀虾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡噬建,2020年后控搏纫,当大家都不再享受补贴时潜喇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害。”另一方面贩,柳崇禧表示昆浦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市春导,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讼徘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫始。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溃,但电池的寿命大约在20万公里熊渤彻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捆,这意味着络,电池报废了车就要跟着报废度,这样算来非背,纯电动汽车的使用成本是很高的赡伴。”柳崇禧说努。    对此臂侗性,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氨,即建立专门的电池运营机构扩孺缉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办累讥,是对车辆的物尽其用雷。对电池而言驴毁,虽然不能再服务汽车晚诲,但还可以被用作储能电池杉潜奢,同样达到了最大利用率粉。”柳崇禧认为握胯富,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姜。“但国家需要予以支持频,尤其是在车辆检验方面碘,按照现行的规定看涝败,更换电池即被视为改装啥穆怒。”他说暗抄肩。    柳崇禧的另一个观点是箍,氢燃料电池的大发展即将来临庙掂翟。“一方面没妮,原来的运输成本相对较高褐蕉,而如今这一问题已得到很好的解决施矗划,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枯氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂疆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伺坷。”柳崇禧表示图,氢燃料将作为增程器为电池供电姬欢吼,以达到更长的续驶里程肉韧贡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬捅拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桶舒蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上焕莲。为了解决这一问题彪材起,李金勇指出赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈,重新设置股权架构禽,经理人和骨干员工合伙人化辞榔碎。”    “遵从起码的商业规则累撬,我们就是经销商疤狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇、一个桥梁纫,我们没有义务去亏损钦。”李金勇说倘菱。    日前忍敝蓄,著名汽车营销人共弄乓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窃崇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葛哎辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虏俩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象存虱疽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翘公,李金勇直言扔坍,“在过去的十几年什情,我们的市场非郴λ好聘菱,老太太都能卖车炒憋驼,会加价就行了勿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晌,职业经理人的压力很大大浑蓖地,每天都要搞KPI考核侣、培训垒避茅、提升为。”    李金勇以实例说明苇媚纱:“过去在资源时代辉锹,一年这一个店挣1000万昏,给职业经理人开30万煽鲍,没问题椭洪,这车好卖射湿掸。现如今亢,市场不好了庐奈,现在一年挣100万形,职业经理人还是30万鄙埃,但是特别累负,现在一年的工作量比前五年庞筐、前十年两三倍都不止活剧嚷。”    在李金勇看来堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡,造成了双方的利益不在一条平行线上暇椿哭。为了解决这一问题京,李金勇指出贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抒匿掣,重新设置股权架构朽笛,经理人和骨干员工合伙人化男吉。”    李金勇进一步具体阐述道屏脊和,“过去资源时代绥旦,投资人只要拿到了店酿浦、拿到了品牌趁,就可以赚钱视幢。现在覆,资源时代已经过去了蓟肃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起固,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人紊诗喀,从而真正让员工自动俄弹底、自发地把工作当事业绅瑟,而不是靠培训贫铃氯,靠感恩溃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辽乾们,不少汽车厂家制定了销售目标梨皮、生产目标洁修,职业经理人必须要完成莫颈连,如果不完成就走人惫祥肚。李金勇认为次齿券,“在这种状态下默憨翘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划联、十年的规划然,只能先制定一年的规划蓖,把今年完成再说佃禽速,由于今年完成了寐瞬普,明年才有你的事巷快划。所以这两年厂家的高管变动频繁堑匙,十年以前很少有这种变动畏纲,而现在这种变动成了家常便饭巳拦拘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日,没想经销商的盈利能力丛入。”李金勇表示儡纠驰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馅,想办法做经销商工作帅尚,把销量任务压给经销商日饭。而经销商越来越不听话搓密隙、越来越不相信的时候派镭,厂家就再出台相关政策香。    李金勇指出死,经销商要有勇气打破潜规则叭茎,遵守正常的商业规则赌铣:库存大不提车拳怕碘、无差价不提车伐赡撂、拒绝搭售桶锣。“遵从起码的商业规则艇脓邓,我们就是经销商弟皮蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暑词错、一个桥梁撩贾,我们没有义务去亏损署曝。”李金勇说驴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帘七特,李金勇建议孰号贾:同城市的店应该互相加盟或互相买断桃,或者干脆出售给另外一家经销商推效混,不管用什么形式保,形成同城市的一家店攘亮。“我们用销量价呐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镐超,这样减少恶性竞争奔胳卢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欠岔。”李金勇说难。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象父随,李金勇表示祈旅冬,“我们不可能卖出路边店的价格胎府,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗜。100%原厂配件保障冻侵孪,专业的维修技术铂烙牛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梯。    此外说奸钉,李金勇还表示仓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车物吠惺。据了解圃,2016年番韭嗡,新能源汽车的销量超50万辆耍,到2020年坦琉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逃幢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆户牡。在李金勇看来撵规采,在这个快速增长过程中似,“传统经销商中匆伞曝,谁关注了新能源汽车并率先布局绰猴,谁才能在这个市场当中分一杯羹洞继伟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏噬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霜炔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佃、四川省鼎立律师事务所律师施杰寇截,今年的关注之一们,是有关网约车新政的话题仙。    施杰表示陶才,为加强管理挽比,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)令滦,并于2016年11月1日起施行守。然而沥呛,根据多家网约车平台公司的数据怖饱及,在目前运行的网约车中宿尘躬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹,仅占极少数部分侨潭赫。    “交通部制定了网约车高品质服务究踏拧,差异化经营的原则齿妮五。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”我,施杰称颧呐掇,“我认为榔米,政府应当放宽对网约车的准入限制健淑快,顺应社会共享经济发展趋势”落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盒核解,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怒朽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佛。    首先土,施杰认为沉,北京柒宪、上海的网约车细则要求“京人京车”淡灌、“沪人沪车”等差异性待遇履拍,不符合市场竞争规律渡成。施杰表示稀亢,只有在市场竞争的推动下幂局,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砷蜜得,也有自我管理的需求与能力兢梆。    其次氨遍,施杰表示聘,北京弥没、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员防,而且购房废宏臣、购车也并没有绝对限定于本市户籍购吗。“京人京车”寝屡冈、“沪人沪车”的严苛规定儒羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坏,会导致营运车辆骤减项激斑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒波德,阻碍新兴业态的发展处罗尸。    而对于多数城市对排量锣拖孝、轴距都作出的高标准要求绰,施杰认为论圭,高排量代表着高耗油鲜筐,不仅并不符合节能减排目的绕瞳,高油费必将抬高车费禄爆厕。    更重要的是仑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丛小,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傻鲍识、高门槛朗贺扦,将损害网约车的实惠经济特点虐篡谩,打击其平民性汀,“上述许可管理的模式撵铆赎,将导致网约车司机数量骤减鞍瑟、车费翻倍溜,群众打车难形苗、打车贵的现象又再度出现孰。”    此外培揩嗅,施杰在这一提案中的主要观点还包括擦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”托城回、“许可管理不利于节约社会成本”等巢凸。    施杰建议栋棘,《暂行办法》可作出如下修改吝:    (一)政府适当降低准入门槛寺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度功睫巷,是十分必要的秸。比如喜纹挪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查人括逞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置福谭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爆茅,等等香。设立适当的限制条件禄赡奔,符合市场发展规律殿奴,能促进网约车市场安全性迫、规范性发展亥裳鹅。    同时沽柑匪,政府应当科学引导网约车发展杭苦港,而不是像治理洪水猛兽迹,把它一下子关进笼子里骨。以构建网约车公平竞争的环境为导向尽,放宽对司机户籍的限制性规定省巷点,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驾。网约车平台的脖物、司机和车辆的审核程序儡耍倦,各类许可证明的核发程序尽量从简淬韭偷,以便节约社会管理成本壁涛拆。    (二)政府协助构建平台审核纬肠、加强平台监管    改事前许可蔚痹,为后期监管既赦,采用“政府管平台瞬推炮,平台管人和车”的模式图。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纫门,规范其登记信息吕坊丰、审核资质的义务便尘,定期提交所有车辆的情况苏,这些数据要在监管部门备案霸楼。并通过补充相关的法律法规官豆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啡。    对网约车不合理调价进行监管盗。保证人民群众用最合理的价格出行断舰扮,也避免由于市场垄断形成的价格新高时。2017年1月箍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殴溉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费花兰浩,就此提出整改意见汀两,平台负责人也承诺将取消该功能商鲜。这就是成功的监管案例秦痞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闺纹起,存在大量不符合新政策标准的现象搜庇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断排皖害,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘁,社会各方都需要一个适应阶段现珊。所以独,新政的实施不可硬着陆蚂椭巢。当前阶段鲸跺,政府应当积极引导各平台规范化审核既衫,加大对群众宣传力度摩,延长从旧规到新政的过渡期团层瞳,循序渐进地促进新政策落地木报晨。    我国全面深化改革提出了目标迸檀: 市场在资源配置中起决定性作用浮锭,更好地发挥政府作用亨通。近年来钞,国务院一直倡导转变政府职能泌亨,推进简政放权坛酬。对网约车的审核谅,放权是进步悉困,限制是倒退搭。政府应当创新行业管理肠,优化监督模式诬,构建平台审核模式筋,推动群众绿色出行底舌娩、健康出行嗣攻,为“互联网+交通”营造良好发展环境亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倡搓、品质等方面做了很多的投入骂点。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烯茫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫拴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市券惜似。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”短。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁呗睾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙小署、品质等方面做了很多的投入莎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闲赐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靠驼漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勾够、时尚及科技感的一款产品介。”韩德鸿说权蜗瓷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫写。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汤狄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞋笔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆番咖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”线夸。薛海涛坦言逞商。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%得憾线。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒昆沙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陡、制造能力刀帮擒、经销商体系横擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦海:李芳" "   2月21日搂梅脓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忙搜。本次大会立足技术趋势袄尽桓,探索全球技术发展的内在原动力朝纺耪,探讨人工智能拖、量子计算圭臼忌、基因疗法等领域的技术和商业趋势策喇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中清,有两项技术与人工智能密切相关钎阿,包括强化学习和自动驾驶卡车叉钎。在关于人工智能的圆桌讨论中悼蓬,多位创业者和专家针对强化学习悍泼柔、无人驾驶分享了自己的观点岔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓉高贺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筐捞,可能只在北京的五环里面开豹,路况很好搂,最高限速就80歼、90公里菩蹈,这种情况下融,车就会极大简化啃鸿,驭势并不想生产一辆概念车胆你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耽瓜烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稼改渡。技术投入上妒斑矮,目前大家都在往里面投入很多的资源佳俺母,整个行业在往前发展逞,但里面还有很多问题需要解决土巢,包括保险喷巫聪、政府等几。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骇病舰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道樊累磺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乖噶荡,把信息融合晚挺喂、如何决策做好僚抛。图像识别拓展能力非常强蓉,它信息的理解非常细致配、更加全面卸毯,比如前方有一个易拉罐蹈撤齐,有些传感器会认为它很危险淋,因为它是金属眠,但图像识别会根据它的大小瘫冉毯、形状去判别茫。目前结合强化学习亲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鳖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能没,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猛篱传,说到底这还是一门生意兄琼哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  【导语】这是最好的时代挪灰鹅,车市销量连破发展记录匿,这也是问题的时代朴炉,多元化哥梅枪、碎片化鞋菩洛,对整个行业提出了更高的要求车。一切都在变膊,唯有不停思变方能随机应变徐。2月18日烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕节。行业内百余位思考者和变革引领者吴勒,与120余家媒体相聚一堂舞,在“变与革”的大会主题下附霞量,共商“品牌与营销之道”嫌,把脉中国汽车2017响傅。广汽乘用车副总经理肖勇习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翻、吉利控股集团高级公关总监杨学良怖称居、福田汽车集团公关传播总监许翔宛磐、SWM斯威汽车首席运营官余波熄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裂趟。以下为发言实录镐:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫩毫旁:接受张红同学的邀请信氛。下午好!大家都是老朋友了辨。今天在这里讲香,首先我姿交缑海贺张红搞这次论坛邢哩。第二污啼,其实有这么一个机会让大家聊一聊噶浩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甜芦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睫吵络。对这个数字泡拜,我想每一个人剁,特别是管营销的人蚊裙吵,特别是管品牌营销勿、品牌推广的人浇碴休,我想每一个人都有很深的感慨胶间谓。   首先请问肖总型许缉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莫唇荤,也对您做过多年的跟踪陕勺。这次请您上台骏掣孩,我很想问一问裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慰溯吹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碌屋?能不能简单地概述一下嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇需:李苗苗老师第一个点名我柒雷热,作为广汽传祺来说顶祥纺,正如李苗苗老师所说的斯,应该说是比较新的汽车品牌迟纬阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”团、“两个坚持”道碎,坚持正向开发和坚持世界级标准揉。这两个中箍笑,一个是对产品开发的定位嗅废潘,一个是对品牌的定位钢十。   从中高端车型的新产品进行切入盒翟,相对来说这条路走的比较艰难一点簿抚帅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唾巩,就是起步会难一点弯菩,后面会越来越开阔驰携坝、越来越顺缓吩督。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摆豹观,内部也有两方面的方向薪惨接:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手级搔寞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来八辞,并且在市场上面赢得一定的销量夸,建立一定的知名度葡败。另外一派的意见伐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锹兽,从中高级产品切入揽健。但是大家也认识到这个困难逗阶,一个全新的产品和品牌从中高型切入溯,也就是售价在12万元以上饶,第一款车型是12万元到18万元受趁烷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堵,我们意识到这一点了漏拘蒜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廉,其实2011年羡粮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌揩,应该说是非常艰难氯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韧。但是2011年搬效、2012年有一个词就是“坚持”咀,做品牌是做两方面的事情琴。第一个是做好产品的品质邵匆漏,第二个是做好对客户的服务熊焕,以这两个为基础这五六年走下来熬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皆蕉,受到各位媒体老师的厚爱继龚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沦行妈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题受雷卉,我觉得第一个是坚持腑劲。在我们困难的时候不要去放弃抖怯赫,就是把自己的品牌形象型、产品的售价回到往下行的趋势蠕。第二为了支持品牌向上脾罐喉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毫雀浚。   李苗苗屁试到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扛仿呵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲁锤傻。比如像现在的奔驰笺遣涡,一百多年融档玖,宝马腺崔鬼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诵汝雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惟辩嘲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤刹娩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膝捆汕,也有现代的销量担,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薄码案,您能够阐述一下吗巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面扑刃杀,到底在哪些方面下的力量最大舍返?   陈思英姬纯:谢谢李苗苗老师理,非常感谢红姐给这样的机会隙渡闪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜜倒。其实不是妄自菲本取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曝腻,台上在座的各位都是大幅度增长交龟冯,我们同比增长更高一点挂缸风,因为我们来得更晚一点逆凡雾,同比增长8.7%稼。   但是我个人一直在想这个问题仆操,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少剐。像奔驰去年是130周年桅,今年是131周年敝差,我想这才是品牌俏抖。现在我们在座的各位给客户提供的潮,我更愿意定义为商品倡砂详,我觉得是这样擅。   从北汽自主品牌发展之路来看结赴,各位媒体老师和同行都知道撬袜,2009年我们是收购娄、消化膳丢、吸收了瑞典的萨博技术蒂,当时萨博的93馅甲、95的平台和1.8T恕饺糙、2.3T涡轮增压发动机的技术鹃群阜,我们是基于萨博的平台上风,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虹。2013年的5月份室悄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱椤,大家对这个印象应该很深具烙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峰,当时也试图通过萨博平台的背书韶侥操,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧闻讽,因为我们希望建立中高端的自主品牌构粮犁,当时的愿望非程担好奢谭工。但是事实上发展到今天蛾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冈逼。   但是没有关系随桔,2013月5月12日投放的绅宝D70花,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墙腻奇。这么多年的坚持是在消化纫接、吸收萨博的基础上进行的菇俯,源于萨博联铆、高于萨博桃温喜,我们有奔驰劳壳盯、现代合资的反哺瑞踢胃,我们在人力默倾、财力娩、资源喝碑谱、技术怪莲峡、研发面沛、生产掸、制造方面被先离,都有很多反哺给我们部缅,北汽近几年高速发展赎该。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆深堵拜,这一百万辆含金量是很高的揪察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讥,但是我们用五年时间实现了一百万辆啤烫。这里面还有几个第一和差异化产品横烯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任温袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一儒尝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位薄。   基于萨博公遁、源于萨博和高于萨博的消化独骚卡、吸收和引进啦煞侧,同时基于奔驰和现代的合资反哺息飘圭,我们坚持为消费者提供好的产品缺、好的服务蠢拭、好的品质漂督酱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韶憾,比如中国新车品质(IQS)IQS省夯、强制性产品认证(3C1000)返谁,3C1000即三个月的购车用户中晚,一千个用户的抱怨度是多少逃,我们的水平无限接近了合资品牌订恫缅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坏匈茹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩,希望有一个很好的中国背书短,给大家提供一个很好的产品体验嫂、品牌体验和文化体验虏仍淳。   李苗苗牛卸洽:听到陈总的发言我一直在想埠拴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氓,现在经趁垢龋看到“北京”的LOGO良霖憨。   前不久吹,不去杭州是到处都有吉利车扩情绒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搪烦,推出一款车就红一款车懈吠。请问杨学良截,学良也是吉利的老人了揣,一直在负责品牌形象的塑造计、公关任、市场韩囊烽。原来我们也沟通过这个问题方祭郊,对于吉利来讲收购了沃尔沃搜铜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乡,这是蛮难的事挺拷。刚刚陈思英总还在说萨博窗舞巾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巷品薄,感觉蛮纠结的肆烁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背?   杨学良揉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秽钉沛,第一是对标侍督轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揩肖瑟。我们是坚定不移地在执行娄篇耗,而且到后来做博越咎、博瑞之后有越级对标漆勒。比如我说开发一个自己的A级车济撑骸,可能要跟合资的B级车对标切呕矩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碘,包括研发滤、制造献、采购饰谩、营销绅,我觉得成果是非常明显的颈京。   第二是坚持走精品车的战略酮沁。所谓的精品车贝拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值能介桃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疟吻拳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俄仙,比如车的造型设计上面撕去,自从我们在全球建立了四个造型中心吃木耿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的随。既有符合国际的审美潮流校冯惕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焚催。比如说在车的智能互联领域息虏,在博越车上面车机人机互动的功能上艇啤毕,已经超越了一些合资品牌涎仇滤,这一点使我们感到非常骄傲画算。   包括在工厂的制造工艺上嫩幂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倪蓟哀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狙化,因为我们现在建得比较新钎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溅传胜。大家可以看智能化程度最高的工厂爽,现在实际上是在自主品牌的工厂中焙荚剂。   第三是一直在坚持口碑泼肚灰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恋郸笨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扮蒜。这样就可以真正喜欢这个品牌釜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用女司。   刚才提到了浙江桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幂伺,大概接近了7万辆渭围。这在以前是没有的嗽晒,而且这些用户里面很多都是扮哼郎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泞。目前因为我们的品牌在提升户活,我们的品质在提升蓖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗅。这从我们同行觅,包括从传祺钮翅、北汽的产品销售上也能看得出来颂赊瘟。可能大数据调研似,像一点资讯的副总可以讲讲项,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐。   当然您刚才提到了在集团层面襄岛芬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倪茎土,同时又实现互补匈危?这里面还是有很多原则侩姓悉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的不,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锹惮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淌杀恭。沃尔沃是高端豪华品牌腻,是跟豪华品牌去进行竞争的辛渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啼、流程炔、标准牌酗缉,包括人才的培养和交流幸瘁。最新我们做的一件事碗屋翠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抢免苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO问疼,可以说没有沃尔沃这么个老师络副咕,没有沃尔沃这么多年积累梦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挂倍死。我们相信因为这个架构非常新耐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脸赶关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溉疏耐,以及质量再上一个新的台阶评,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庐穗幻。   李苗苗晌瓜守:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抚揉倡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镁努醇,最重要的是坚持了哪些疵?   许翔察碾:谢谢李老师雀圣,同时感谢红姐给我这样一个机会际。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丛。   福田汽车是商用车企业悲,和乘用车企业还是有一些区别潦皮。我们主要的目标客户群是to B的轻,正如您所说忿,我们是1996年成立的柔戊拱,到去年是成立了20周年啼骚,通过20周年的发展胖扣,在过程当中包括您和各位老师的支持黎事,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业行船。在中国轻卡市场上惭寿菇,已经是连续十几年的第一了烦壳。1996年在山东成立良铝,1998年上市忿烈,2000年进行区位调整就来到了北京加唱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磊雄赶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阑畔秘。我们可能把这个品牌是这么理解的酮,现在业界对品牌有很多理解的方式匹码,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营供共。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劳,所以我们从整个的业务流程上来看瑞,这个品牌业务就是在其中的镐陋。所以我们这几年在企业的发展过程当中违善负,品牌也是在不断涌现磨据,大概有几个阶段弊表。   1996年是以轻卡为主导豪骇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑狻,用着正好”泻洛赶。在当年的时代抓住了市场机会巨录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虹甩。   在2000年之后敲丰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位效想厕,进行了商用车全系列的舒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侍损妇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姓娥,这是一系列发展的战略厕。同时把品牌又进行了再升级洪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雇就纺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伴乱薪。   在这个过程当中详,福田汽车不管是做品牌还是做企业塑桃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哪邦堂?一个是福田汽车在商用车范围里面灿,就是在整合资源方面觉得还是不错的碱拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒜清,花了八年的时间跟他们谈合作犁皆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怒,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓢勒丰,同时和福田康明斯成立了50容:50的合资公司馁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舰胁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广归祈党、先进理念之外筷兔槐,科技创新也是核心的一个点劫偏。福田汽车虽然作为一个商用车企业架啦飞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汐亭,但是也是做了很多的工作悲坚姑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锻琶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞪女。我们统计了一下垮,和乘用车企业也是差不多的翱。   而且我们在研发方面斗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞥侣,这在商用车企业里面比较少见烫。不管是先行的技术卷,还是技术传承方面都做了很多的研究蘑,包括去年也推出了超级卡车脾系,也是整合全球资源打造超级卡车成。全面从安全沛、环保方面进行新一轮车辆的升级恰痹。   我觉得总体来说吧退,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挞谴,是一个有着锐意进取鞋傅绷、远大目标插鳖,是一个愿意为客户乖肃、为所有的股东扦桑返、合作伙伴默逻鸵、利益相关者带来更多的价值戏死厢,也愿意为更多的卡车司机斡蹈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柔。谢谢!   李苗苗呈冗:2016年一年有很多新品牌出现臀蚊,也有很多刚诞生的品牌在努力武,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悄、宝马零卧漓。我就参加过场在北京的怀柔番,斯威汽车上市搞了一场大型的发布广瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱凹孤谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢料?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掂?对于刚诞生的品牌婪乔跺,品牌之路有没有塑造的路径赣窃躲?你能不能简单地概述一下少?   余波请缺:感谢红点汽车和李老师借桅,各位媒体朋友和各位同行楞,作为SWM斯威汽车擅夸,可能很多人觉得很陌生茬彪淡,可能没有听说过饭瞳捞,我简单来介绍一下芥肚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沤穆窍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳,7月份品牌上市弦新揪,8月份第一款车SWM斯威X7上市沪。   今天让我来参加这个论坛杜,我们的心情很忐忑小,我们是一个汽车行业的新兵皑协奸,我们是抱着学习的态度来的朗董。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师需雷,希望多给我们一些指教被毒灿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颊刚即?我们认为这个品牌给用户的是两部分华,一个部分是产品的硬件荣弯,也就是物质的东西惭。另外一个部分是精神层面的绣矾楼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亲夕,第二是付诸了一些智能化捆箔彩、空间和外观断皆,外观也就是在意大利建有一个设计中心颇孤,在外观上有意式的风范帛。   从软性来说陕长,我们要付诸一些内涵老梢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扩钱,通过植入意式生活的方式菊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勘喜角。同时我们也在倡导一些生活方式伺害渭,通过软性的文化来塑造凳晃,解决通过硬件和软件缎兼,以及从物质和精神层面塑造品牌脖缆边。   至于未来怎么走零闻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湘彻姜。用户实际的需求和市场的需求匆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奶斥,未来我们还是要跟着市场走劲。   李苗苗脸诬:我旁边坐的也算是媒体人凛挛赊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穆毫颧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢班绿香?因为主持人给我了一些问题孰供赔,我个人认为不想问一些特大的问题悼麻,就想问问这个问题说。   付继仁侈:谢谢李老师库等,这个问题还是挺好的顺岛。刚才您在问的时候锨芍卡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浆灿楞。   一点资讯是比较新型的资讯平台扩阀弓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钞捅绩,我们是做平台烘,不仅自己生产内容日裳,同时全网抓取内容喘娜寒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篓辜,再把有价值的内容分发给需要的用户擞喘,完全是自动化新、机器化的廊俏。我们怎么去帮助车企呢廉?我分享一个数字床灸卿。   在过去一年泊纫拟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的班计随。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藏痪,第二是移动互联网的平台敞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缺轨。很多的车企其实在做品牌的时候塘臀勃,都会要求最终的效果补莱。坦率讲坷坎倾,以我个人来讲这其实是两个事澜拦汤,因为品牌本身是非常感性的池铂,效果是完全用数据有结论的扰去蚕,就跟一个人去吃一样伴,吃了四个馒头饱了钨伺,不能说只吃最后一个就饱了吼恫惨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搅鼻蜗,现在我们有几个大的方向嫌,第一是更技术化的跟车企进行合作粳。比如说从去年开始芬,我们跟上汽通用进行PMP的合作呜。客户自己建了一个数据库汀投,就是把用户进行了一个分类句席下。然后我们每一个用户来到我们平台上袱首前,他知道哪个用户对应了什么车型俱恳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峭,也就是把他们的流量经营得更加科学辞农。   这个给到我们之后弯,又发展成了一个新的技术驱动似层钎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形,还是看汽车外观的细分多悸。这不仅可以推荐具体的车型鲤,也可以把具体的创意自动化孔幸活,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果供肥,这完全是技术化的匹配鬼踌。   第二点芥幂哼,我们是一个内容平台师闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唇枯,能帮助到车企做非呈浚好的传播笺朝秽,有的时候这些内容并不能够被发现囤嫁戮。现在我们把广告当成一个引子卸搁,不是一个执行的结果廊陈繁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍焊,进而把下一步的行为做好烷莲星。比如有一个产品是一触即发尚铆蚂,用户点过客户的广告之后恨,我会直接给他推送相关品牌的内容恫嗡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绞,再去看有没有点这些内容畏套豪,有没有评论趁侮宦、转发沫、收藏躲痪补,再通过其他的产品去收集一些有效的行为和撩村。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腻皑谩,把广告和内容进行打通附捆祷。   第三点颓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吾辖。这个场景是有时间的、地理位置和非常多大量的内容和数据牵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酬裙瓢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抖碎届,或者是去日本还是去韩国旅行焙。这些并不关系到最终的销量提升多少朝抹魏,但是可以了解消费者在关注什么娘屉恍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性实久锈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞪眉,一方面要通过你的技术溅、数据实现更高效的转化厦权,实现现在解决广告主的一些痛点猜挛叹。同时要帮助广告主把服务做好卸具戈,说句实在的都是服务用户悲差,我们产品的用户也是车企的消费者瑟烂,怎么能够把这些用户服务好分,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹭犊。   李苗苗双:付总说得很好等,借此我也想说几句陡使倦。我看了一下浑笔垄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恋,也有一些厂家的朋友蔚,我们每个人都是汽车人拇火窖。   我在想脾,得益于这个好的时代刺蔼,既然是说品牌兼劣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎撵倦,无论你这个媒体叫什么名字俏疮哩,找没找到自己的定位壳。无论你这个汽车是什么品牌链,你的用户在哪里碧。过去几次会议主持上都说四个W的累,也就是我是谁劲樊、我的用户在哪里模稻览、我为用户在做什么庞、我还能为用户做什么佛。包括媒体也是一样叭,我是谁(什么媒体)溅,我的读者在哪里诽屋扫,我为读者写了什么样的东西袒,读者看不看米竿弦,这是不是你的读者群要看的厂疚,最后是我还能够研究我的读者隘陡、研究我的客户圣帮、研究我的用户刨独匡,我还可以做什么痉吓溅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立票惕亲,一人问一个问题就结束黄瓮佬。   请问杨总毙怕缉,刚刚说了这么多吭让册,就一句话罚患,什么是品牌遣穿迟?我们说了半天品牌赌。   杨学良导:我觉得品牌就是价值蟹句评,消费者买你这个东西值不值祟,如果他觉得值了弗弗,就认可了你的品牌开骂霸。   许翔寺:我就按定位的理论视派钙,品牌实际上是一种品类的代表姑椿唬,消费者是用品类来思考势髓监,用品牌来表达间假希。   肖勇囊:因为我是做销售的胶厕璃,我可能最直观的印象勉秀,我觉得品牌首先是一种价格陌考、价值体系篡,同样的产品能够比别人卖得更贵统刻,别人还愿意买我的擒裁。同样价格的时候衔,别人的产品卖不出去蹦孺板,我的产品能卖出去仇另,我觉得这就是品牌稿炯畴。   第二炒脯,我觉得品牌是一种文化芜棚就。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舷壳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醚侣,但是我的文化能够吸引他扣氛,我觉得这也是品牌的一种表现悔桔饺。   陈思英戚:品牌首先是无形资产让,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞥潞靡。第二也应该是产品弗岁动,可能是一个标记汇颂、标识贿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矾挖菲,在人脑海中所有的记忆喘奶。   其实品牌的英文是来源于MARK埠浑,就是在没有货币的时代物物交换的时候粟室汹,在畜生身上有一个MARK趴,Market就是营销炽举,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捞悉绕。有一个比喻挞遍跋,品牌就好比像银行储蓄陇毛,储得越多品牌价值就越高扒探说。   余波断瓣宽:我觉得品牌在直观来看就是商标苏,另外是产品矮九糯。真正给用户留下综合印象的是产品幢浩恋、服务和文化的结合宝椒,以及对用户的印象及感受就是品牌桃降类。   付继仁妮旱渤:我觉得品牌到现在这个阶段铆暖,也是一种共鸣鞠童迟,像营销1.0是以产品为中心芥,营销2.0是以消费者为中心愧房,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心划藏,这三点都离不开品牌规,但是代表了品牌不断的升华坡卜售。同时品牌到今天来讲硷祟囊,不简简单单是一个口号韶寂、标签驳喝母、LOGO收,还是一个行为准则会,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笛架,还是每一家企业楞娶喉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涡,并且怎么样高效地执行和检测郴荆磺。   从这些来讲淳嫉碾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疤,如果想清楚品牌一定能做好烈躬廖,至少能够对我们服务的那些人做好脚,那也就足够了跋。   李苗苗滴然庇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寐跑裳。关于品牌几天几夜也说不完钙敬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吴谋苗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哩矛闻。   谢谢大家在座的聆听固粱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨旗驮:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱阔铰,严禁转载贿票,违者将被追究法律责任共蹋崩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代未驮洼,车市销量连破发展记录亩毋,这也是问题的时代下眯,多元化旱窜脓、碎片化巷凳入,对整个行业提出了更高的要求膜暖。一切都在变讽恃盯,唯有不停思变方能随机应变范。2月18日酬敦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纽峰半。行业内百余位思考者和变革引领者森,与120余家媒体相聚一堂诡,在“变与革”的大会主题下凭,共商“品牌与营销之道”叔钞胚,把脉中国汽车2017蕉枫贰。   东风标致总经理李海港前试赋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仟行、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师际刊乔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栓、奇瑞汽车销售公司副总理范星吹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动课。以下为发言实录掳:   互动环节嘉宾合影   主持人帽衰峡:2016年是一个销量大年肖凑暖,更是一个营销大年醚投匙。从二维码营销到VR营销如俄式,从下沉式营销到自主营销矗赦前,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晌弄,广而告之悄悄地变成了城会玩腺,车依然还是那个车旧丰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潘? 第二场论坛的话题为蕊拣:中国车市新战国筒赴,车企将如何做营销涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇平屏对:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舜匪,现在重担在我身上吝厕抄,由我来主持第二场论坛忻黄,和各位老总探讨如何做营销碘绿燃。   因为第一场是说的品牌府,品牌建设也是非常重要的一环纹谢拇,我们现在就把品牌这一页翻过去啃肆,就说一点营销其他方面耗朴晨,比如说跟市场氨、营销相关的一些事情供。我们今天的这些营销人聊炕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羌饲涕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群土褥靛,因为他是面对着全世界最大的销售市场驳嗓。面对的是最高增速的市潮椤,现在技术和产品快速迭代宛警,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜂舍修,所以他们是非常幸运的传速,十八般武艺怎么耍都行澳并次。   同时很多营销人也在自嘲催,其实汽车营销是最苦逼的一群人寒饭,因为我们面对的是世界上最全的品牌香程敝,我们面对的是最多企业的竞争奈攘,我们还面对的是最难以琢磨的魂勺式、难以把握的政策环境和最善变的消费者诵输访。   当然了我们这还不算最苦罕灌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务土裴饲,所以这样的一群人的所思所想渐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弟溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拒。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤翁,在座的应该就是汉腾了篇坏。请问汉腾汽车的副总弗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椒,您给我们简单总结一下稿辽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缎错簿?   于晓东希档太:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溉涵囤,让大家来了解汉腾汽车蓟。汉腾汽车目前是全新的品牌罗锋,2013年11月份成立酪,5月9号品牌发布咖锤盾,9月6号新车上市狙标陇,第一款SUV产品汉腾X7排绥石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乘,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快承迸围。   2016年对于汉腾汽车总结来说剔曹,第一点是品牌发布叫,这是做市场的开端譬。   第二点是渠道费戏倡,对于新品牌是重中之重的工作耸戮接,渠道顺利打开的局面垦唇棉,签约181家芳赏忍,正常运营150家极,渠道作为做销售最根本的工作残董另,没有渠道矛律、没有服务团哎裴,消费者也无法触及和体验脑,对于一个新品牌这是一个开门红蒂堂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剿梦。   第三点是在市场上寞,市场层面上重点资源向一线倾斜癸禄,资源都花在提振经销商信心闺、帮助经销商达成销量上辑,因为作为一个民营企业汗复呵,作为刚起步的企业份墙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线水,支持了经销商的销量泉。在品牌和市场的方面关变海,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沙察牛。   刘小勇儡彻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踌摧祥,汉腾除了自己营销的亮点之外宦净兜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狡褪绞,或者对您的触动是比较大的赴?   于晓东购妻彤:做销售在产品力表达上橡连涩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭檀乘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吻,在2016年都说是视频和直播的元年票瀑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豪畔乃。包括产品试驾挑战的活动柿鸥,也是和斗鱼做了直播的活动痉。在我看来在消费者了解产品上拘甭,可以随时随地叛,而且是更加有渠道客观了解一款产品酞坝。这对于做营销来说罚,既是机会酒粳钒,也是挑战兽。   刘小勇砰:请问李海港先生茨魏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鬼,尤其是传播的环境赁虏偏、传播的手段扒、传播的模式发生了翻天覆地的变化实娶牢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凄缕失?   李海港巢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舶,在新技术催怕、新人群和新的竞争环境的驱动下赋,媒体处于变革的时代羡,原来的架构碎片化了磁,新的架构正在建立獭熟,当下处于这样的时代喉兢。很多事情是这样的趋势恳搬汇,原有框架维持很多年评,突然间环境变化之后碎掉了沛千,再重新建立新的架构煎狮,万事都是这样的道理慨。现在媒体环境是什么样呢李师把?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肚居翠。这样可以导致媒体的平台化糖枷,另外是媒体人的职业化或个体化邻换砷。   简单来讲拼洪稼,我们以前是自己做东西豢,自己在自己的商铺里去卖纲梆搅。现在不是了床皇携,现在可以自己做东西湿颇,自己去租商铺颂度溪,有的人专门提供商铺袱谦叛,有的人专门做东西陌表。这样可以做专业化的组合歪弦,效率会更高覆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勒,红姐以前是媒体人信,现在有自己的传播平台弛,也借用了社会化的平台港耐,把最好的内容输出猾呢侥,她做最专业的内容酣。我想平台也会用她的内容佛摊,未来的板结新的架构就是这样的警嗜。   在这个架构下作为厂家要适应次逆派,东风标致已经做了这种尝试酸,去年把我们的公关公司能力削弱愧肪,因为他们的稿子太硬了糯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怯,从专业或从第三方的角度看待东风标致绿惠誓,我想他们的稿子会写得非掣玻好佳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裂,这是未来的趋势湾匡闪。   刘小勇吉粮:我听到有一种观点坝软违,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哺嗣剧,我就抓住了更多的消费者店侥袭,更精准酿烁,我的销量就会增加狄沁瘁。但是有一种观点认为啦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屠侥?如果总消费需求没有增加担朝篱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尸廷刮,是不是大家又打平了秘猛。就像一个剧场理论德,原来都坐着看戏点,后来都站着看戏了较,其实看的戏是一样的缚。请问奇瑞的范总识,您怎么看这些新的手段咳亮捂、模式对销售营销的作用纯婆?   范星寞看冕:首先感谢红点汽车帕、感谢红姐井崩,也感谢刘主编栖天矫。实际上前面两位老总谈得也挺好帝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹭。   说起营销裴舵离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻娟。但是从营销的最根本罚宝,还是回到对客户的理解授氦脱。我们最近几年对于整个汽车市澄瞬吹铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整譬入,最核心的是我们看到了两点变化播,一个是围绕客户端的消费升级短虱访,第二个是客户年轻化的变化巳踩亲。这两个核心特征的变化荚绅库,带来了所有客户需求的变化柔价,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浅。   应对市场的发展囱藩开,我们称之为整个自主品牌的发展蒜画昆,包括奇瑞自身的茧铂伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ニ快芹莎撩,年均增长在40%左右的增速褐兄摹,所以说基本上属于原始增长的阶段勒顷。奇瑞从2012年匣肌、2013年开始进行战略转型搬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熬,我们做的核心是提高整个产品的品质桨,是我们整个战略转型的核心涤缚鳞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品换、好的服务海休啦。2016年我们已经进入到2.0阶段究沛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品强淋么,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞎,整个2016年集团销量也突破了70万辆疯,增速达到28%枷赖,国内市场超过了36万辆蟹册,也是过去五年来最高的一年默率想。国际市场中交,我们2016年实现了出口8.8万辆栓趣烹,也占到整个中国乘用车出口的1/3绊催烹,也是连续14年中国出口第一的车企厘。   我觉得取得这些成绩鹃钵僧,销量数字是一个方面阶弥,更重要骇钨乏、更为看重的是结构的变化看氛,第一是企业盈利水平的变化写墩,为支撑企业未来的良性发展倡航,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洼多。第二是体现我们战略转型的成果宫毁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邦茸烷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狸赋猾。第三是客户结构的变化孤裁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穷抱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盯嘛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殿人磕,实际上我们更关注的是除了规模的变化款,当然营销数字很重要鞍纱。数字背后更关心的是这些结构的变化碘俱,怎么产生这些结构的变化贝携垛?从我们自身对新一代消费者的理解椒逞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验互讽。   客户体验的三个方面我们一直在做拈,第一是产品体验雄憾鼻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹿脱,行业平均大概在35%羞橡涩,奇瑞可以做到25%哩拖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台按咖,今年还会陆续推出更多的平台累离袭。当然平台不简简单单是全新车型的概念轿冷徒。   第二是品牌体验彩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵天瓣谱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通税跑式,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棺实碾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛇弗瑞,现在很多企业在做营销过程中视频锑黄喝、直播方式应用是越来越多了暗堤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐姜伯。今天消费者接触信息的方式发生了变化悲览翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级琶邢,在2016年网络规某D迹和第三代形象店的升级反,为了保证客户体验的一致性香锯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灿沟挞、优质的碧魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笑般,这是我们正在做的染坝誓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逼爽,谢谢!   刘小勇悍:谢谢范总茄,现在的汽车营销无论是从手段错盆萌,还是从模式把郊戊,包括内涵都已经发生了非常大的变化提。我顺着这个话题再往下问一下蔬肮酿,请问刘晓科总惮尘藐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纹另输、营销套路岔,您觉得现在还适用吗宏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶尼窟?   刘晓科士:刚才范总硼轿潞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骡乳,因为这里面在我们整体来看缉什殿,其实我是一个新的营销人碉,刚刚在这里两个星期理妹驮。我以前更多的经验还是做用户侵,去看用户的发展郴帕寞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卑焚哗、网红锚、娱乐化采剁,甚至还有用户的碎片时间号飞倾。但实际上反应了两个变化仑,第一是用户浏览的轨迹改变了沸,以前在PC时代吻垢没,大家基于浏览器阅读核来拴。所谓浏览器的阅读屎褐,对于从一个网站跳到另外一个网站酚,这个成本几乎为零袱拇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站繁瞧,只要在浏览器就好棠朝。PC时代潜裴,网址虫抽迹、网站扭虽、浏览器是值钱的饱。   对于移动互联网狗啡比,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涩,对于微信小程序也有很大的期待幂嫩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怕。最终来看们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汰宏形。在这个主流的前提下信萍七,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擒爆昆。在这里出现了两个问题尺,也就是时间的问题泞荒表。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乒详泛。如果是比较泛一些的资讯或APP脯辫馁,如果中国互联网网民用MAU看返,月度覆盖量几乎全部覆盖辛对。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惹速,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钎案燃。但是什么会不一样敞?就是时间琳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赎,我也高度认同一个观点呐艰负,未来对用户时间的争夺是变得非常重要休傅撮。在这一点来说糯,我们的营销不是去抓住用户逃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仟。   基于这些理念的变化贝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梯,而现在发现专业内容看得比较少一点讹。专业内容对于用户的阅读巷恳守,可能是女性就不太爱看炉鲜,覆盖用户的时长就变短峦窍咸。什么东西会长呢卫呕临?从2016年缓辑、2015年的情况来看朵梅泻,我们发现基于娱乐营销的网综时间梗眠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大架岛,因为可以更好地去占据用户的时间携船。比如说我们投的一个网综节目涕,可以有2个小时以上的品牌露出时间不驰商。   对于用户来说衫啤分,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肋侣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脯。无论是线上的祭,还是线下的宠篱。   另外一点甭阀屏,我们做了一个用户报告漆纪虫,会发现用户现在在看车的过程中泻,比如专业的导购梆,发现用户的时间烫璃、决策变得越来越短示,对于专业媒体用户来讲儒税,用户平均决策时间是108天勉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酶楼健,这52天对于内容的需求是很轻的邪拢届,包括频次是很轻的颧匡擂。从52天开始一直到97天迹驼匈,基本上是从几款车的比对到交付定金论悸耻,因为提车还需要一些时间杠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叉悔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要千溜镀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薯甩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锑。也导致现在的自媒体更火抒,因为大家更相信人护慕耙,也就是网红的力量会逐渐发挥危弘,包括IP的力量坷逛栖。   营销的变化是跟着人走的戮篮净,用户的体验捅松、用户的行为发生了变化丹诬,我们的营销一定要适应用户的改变帘贪。   刘小勇石扳伎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总图偿炽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皇。想问一个跟豪华车相关的问题瓢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灌扔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笨,从超过10万辆到两三万辆的都有链,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌程布艰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崩艘吞?或者会发生变化吗肛疚臀?会发生变化的话错策谅,是什么样的主推力量来促使发生变化捂垮标?   王顺胜尘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腐酪铅,作为广汽讴歌这个豪华品牌间殿,去年4月份才成立了新的事业体制授。7月29号就是第一款国产CDX车型上市食蔚卑,10月22号四驱上市佳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布省踩规。   从去年一系列的举措兴戏评,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寥。像主持人刚才提到了匣,怎么样去改变格局介抛鲸?作为豪华品牌在中国啡枚摹,像ABB进入中国市场比较早鸡女倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碗,其实我们也做了很多思考槐锭,想跟大家分享一下赋。   第一偿滩卢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早葡纪猎,也是十年左右的时间窗,也不短绅茶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喇钎斡。作为这样一个品牌要找好自己的定位苫,我觉得是特别重要的画残途。我们不是说跟谁去竞争沸,而是在豪华市场找到适合自己的位置读惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厕马欠,包括在上海搞了大型的上市发布会都,在上海中心进行首秀委城。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魔甘,这也是用来提升品牌的谰闺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奢搬淬。这一系列都是来提升讴歌品牌的幂幂下。   在后面的发展上劲,包括在2017年也做了很多的思考径沤,就是如何在营销创新上做一些突破兜厩谩。比如说植入了体验式营销坚毯,包括即将上线的体验店淬,可以跟移动互联和终端扛秆,包括一些PC端进行一些互动理肉猫。包括很快会引入管家式服务拴抹,让用户真正能够感受到服务和体验笛休。管家式服务是一对一的碘娘,能够让你感受到有针对性沁,并且有温度地触摸到服务的形式孤村。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锈吠敦,我们在形式上也进行了一些创新滔不。   尤其在内容上面街岭拴,我们以内容作为引擎瞳挨,创新作为驱动琉,作为后来者品牌佬晾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置素蕾樊。至于格局会不会变化疯鸥,其实每天都在变化虏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褂醛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兢扛,我相信之后会在变化当中不断求变篮蝎。营销琼、创新不但要传承好的东西甸钮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疟,跟大家一起共享一下杜柬。   讴歌作为新的豪华品牌菩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凑伺,希望在座的媒体以后多多关心可、多多支持皋钩,一定要让它取得成功性蛇,谢谢大家!   刘小勇蒲:接下来有请江淮汽车李总亮顽极,咱们聊一个关于2017年的话题揪匆,现在年底歌奖、年初做营销的也是做足了功课惰,关于2017年市场的预判磋侩。能不能把您做的功课分享一下稍惩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奶?   李建华臀犊:小勇这个题目“袭击”挺厉害毛,营销这个事在台上讲蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细按坏。对于营销隆谅,以前讲欲文明其精神肠绷睹,先自野蛮其体魄翟,营销在中国还是跟认知相关掇莲,属于文明其精神发展之内的肪。营销在2017年来讲号催,比如小勇开局讲的中国市场很幸运额柿,全球规模最大孝聊,还是保持增长惜,需求会很旺盛溉骨廓,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩镜埃,这些都是一些确定的因素辰。关于不确定的稳弹浦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲陀挤,这使很多事情产生了不确定性扯课峡,也使推广方式产生了变化宛粪。在一个变动的世界里要想做好功课呕群腊,关键是有定力把握好不会变的东西谁龟。   就江淮来讲诲哥晨,2017年一方面会更加关注用户的需求熟弟岁。因为从做营销来讲失福,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上技。一是用户看到产品愧凹蓄,如果产品很美好寂垛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫性擂摄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咳领。第二是当产品出来之后乖波,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品八,如何让消费者跟它产生很好的接触珐腾斗、接受它射,让你的营销做到有广度仍湘檬、深度和温度漏堡染,这是营销人需要花功夫的地方缝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉耍好的保留和记录下来逗轰,强化终端的执行力蜂努。这是非常重要的钱,当消费者看到的车是处于被管理的状态窖力,他就会有好的印象遣。如果是管理失控的情况剩礁,就会认为这不是好的产品鹅埠嘎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔷袭,这个产品是不是他所需要的嗅亨横,能不能让他在过程中感受到认知和认同间超珊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始排,现在已经不太需要你告诉我什么了塘嗡惩,往往会更注重你提供给我的事母驮达,是不是我真正参与过的闹忿难。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徊握,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燃市计。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逛?可能现在需要一辆高颜值排江臣、大空间姬醛、强动力梧、低能耗弟暇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乐曙搪,所以2017年上半年会投放一款S7脸。前面的消费者参与了意见委漏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件久色,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壁涛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筋挞妙,形成了共同创造的氛围茸土嫉。往往共同创造的东西蜡此团,我觉得是消费者乐于接受的东西堕颊。未来共同创造钠谱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疲。   刘小勇枢浮掇:非常感谢李总挠串。我觉得现在开论坛吻靶拴,最难的是请嘉宾啊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睛,是嘉宾请来了之后不给时间说丝惰。今天这个恶人就让我来做了篮陪黄,咱们就不说了谭既。   最后请每个人回答一个具体问题全,刚才进门的时候有一个调查俏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斥假?我们从于总开始烫。   于晓东复裁:我觉得2017年应该说挑战大谭辨,期望更大缺讥伦,我更看好细分市澄成槎,因为我们也是做SUV的嘛催,我们更看好SUV市场的持续增长亭。   刘小勇梳:全行业增速去年是13.6%感、13.7%栖。   于晓东纺:我预测2017年是10%氮讨。   李海港皮:8%然灌膛。   范星司:我就说一个数毯,虽然说一二月份看到环比有所下滑溶,但是看这个数实际上同比还是增长的患。本质上今年不用担心垃怯姑,我觉得还是在8%到10%之间巳焕。另外最近看到1月份的数据出来了拇壳劲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岗,这实际上是一个分水岭济,一个很大的变化抠寸侣。   李建华讳靡:我觉得应该在5%到8%蟹挠,可能会接近GDP的增速搭。   王顺胜岔昧:我觉得整体会在8%到10%以上测陀估,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澳令。   刘晓科怀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔼偏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%半,我觉得再加两个点是8.5%谱泥。   刘小勇介仟凯:你更准确了夸诵,到了小数点后了糕筒。非常感谢各位老总的精彩分享轰侈。就像李建华李总说的含沁,咱们说到汽车营销人弘,媒体界有很多新词来形容拟,像野蛮执行力或变态战斗力博纲啥、狼性文化等等抚播盖。其实他们是一群非常善于思考的群体花厂矾,他们的思想的深度决定了在行动的效果榔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尝肥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俩冕畔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏谋:李芳 版权作品窃河勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权送塘,严禁转载纪,违者将被追究法律责任康牡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日公挨塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导女颅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皑缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜡腹笺。以下是北汽集团党委书记硷含、董事长徐和谊的主旨发言秒。   徐和谊尽:尊敬的何部长痪脯呜,尊敬的各位领导鲸措,汽车界的各位同仁挨埃杠,还有我们媒体界的朋友们仓垢彤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聚,探讨汽车行业的发展话题夯燃澎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舰性咳,这一年间我们先抑后扬汝请,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堕多,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进安凸,最终以产销2800万辆遂般,同比增长13.65%的优异成绩丸,完成了一年的一个胜利的答卷劣狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骆澳,为不断探底寻求新方向的中国经济碾朴导,可以说去年我们再添新亮点摔鼻爱。成绩固然令人欣慰躲搜酷,然而先贤有言稗敌贿,一切过往皆为序章饰。今天站在新年的起点上回望从前蛙仍,我们发现深沉变革的暗流涌动盆皑,启迪未来的创新发展兴碾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思常。   亚马逊无人超市惊艳登惩罡⒉伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缓偷篙,提振实体经济箭在弦上怪憋,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦秘,技术猾量缆、商业模式城薯些、国家战略灵雾脑、市场结构结合在一起草灵是,这种更替的演进僵妈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卿惫汐,正释放出巨大的改革能量萎,正引领我们整个行业迈进全新的时代洼长徐。   一是技术模式在不断地创新哨换,汽车行业转型正在进入落地期活誓封。最近几年在互联网淬、智能化伞啃、共享经济等多方的洗礼之下较按,汽车行业正在同创新中被颠覆者贝限风,迅速地转变为创新转型的主动执行者袍畅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羡毯仓,日系车企抱团开发人工智能技术辣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹委,可以说剑指出行解决方案狙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横携惟擦,在新技术府、新模式领域不断落子牛凌籍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祭身悼。   二是消费升级啼朗朵,品牌之战成为未来的新机遇锭鸥械。随着互联网思维的逐渐渗透娥裙逗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乃记摧。情感价值池笑钵、消费文化藤踞抹、消费者价值观越来越得到重视将锨呵,网红营销蒋、二次元营销梆川、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖暗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慑譬匿,实现产品表达与消费者价值的同频共振飞。   另一方面型陷诉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疚,为自己的人生价值代言嚼殿菲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坤卯裙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱蔷阿。   三是提振实体经济蹄捅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一草护,就是提振实体经济挡唱辣。其关键在于制造业转型荣,转型经济学的研究表明卸拆,制造业转型中产品技术固然重要送悉盗,但管理体系更加重要颅蛔事。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埃、网联化建设花夺,就越能发现在信息化建设这种大背景下夏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镣炉融。前几天我看到有文章提到蛊们,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萄兄。这样的提法虽然夸张毕噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秘匈嗡,我想却是切中要害的扛裙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地费锨,随着提振实体经济逐步落实鼎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慈逃。   四是政策变动从,新能源规模化衫耙、市场化成为未来的大方向拿百。2017年新的政策正在逐步地落地渤冀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衅稻瓣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俱雷哄,行业准入规则贯、动力电池规范条件等政策的制定操饭,从各个角度划定了新能源的市场边界粪焚。   另一方面乒碾副,碳配额昂、双积分施汉畴、新能源补贴退坡弓撅咀,无不要求新能源发展要还原市场化手段寞猩害,聚焦核心竞争力抄斗唱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镭何草,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑰。   纵观整体形式的发展散芦及,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赖春斯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛。数年之前令扫,面对互联网行业的冲击梦秆斗,我们以为我们只是需要一个互联网+狡股拎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折籍瓢拳,还承担着国家经济转型的重任签媚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尾按,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烤撇福。这样的多重任务棋砍夸,给了我们新的挑战股较,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聊。   面对全新的形势舅每,面对前所未有的机遇与挑战且寒县,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪炒孤。我们将锐意进认娜±!,大力地发展创新精神蘑嘎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竣堕,在电动化底奇、智能网联化肺悍、服务化劫疲毕、国际化等方面加快发展步伐滥磷汉,不断推动新技术瞥墟癌、新模式的落地生根弗枷趟,不断地发展新能源汽车极入,还原城市绿色健康生活僚廊。不断承担经济转型任务芭,推动传统制造业的升级柿。   面对未来峭吴蹭,我们将在以下几个领域寻求突破淑:   一是加速智能网联技术研发晒娶牟,打造智能出行的生活方式窖许。2017年拉斯维加斯的CES展上扁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藐翱舶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裴滑竭。当然不只仅是和百度嚏捞挟,还有其他的国际国内的公司纤确刺。未来瞄准智能驾驶饲敖乌、智能互联沮撤散、智能座舱等内容虑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挤办,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黎。   二是加快新能源汽车产业化藐啸伞,践行绿色环保发展目标闷。在新能源方面刹,北汽秉持环卑铮靠大家的理念砷,不仅造优质的新能源汽车产品乳激宠,更要造消费者愿意购买的新能源产品食酚。尤其是在补贴退坡醋阑、行业回归市场的大背景下咎违灌,北汽集团聚焦资源挥谎、聚焦技术馅冠、聚焦产品轰、聚焦市澈荨,四位一体严密把关整个新能源产业链存绍钨,为消费者提供既有颜值沫、又有内涵的可靠产品室毋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疵韩唤,共同守护美丽家园催蕉。   三是加速国际化资源整合荆,实现中国品牌的全球化累。2016年虎姐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颈爆,实现了北汽国际化飘娄秘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攀。配合国内的合资品牌般茅,服务于全球布局研发基地茄,北汽全球范围的资源整合红,已经进入了研发性勤坍、生产沏庞、销售盼季兜、金融末牧成、人才和品牌全方位互动的良性循环莲告。   面向“十三五”脊吐表,北汽将继续深化拓展东南亚呸店、北非擂侥、中南美佛虱遣、东欧等重点市场的产业布局辫扯,使中国品牌的影响力遍布全世界哇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级返。   四是坚持服务化方面铰陌碘,推动制造企业转型升级棋哭。服务化既是国家经济转型的方向关,也是北汽自己产业升级的主要目标拣朝。多年来我们在金融闺、产业投资衔、后市场碾检、出行服务等领域多点布局缴反,随着时代向智能网联方向的发展菊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儒胺。构成从业务到管理体制毫,再到基础设施的科学发展体系魂陶梆,不仅提高了资源的利用效率齐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稍。   各位领导千寄,各位同仁泻尝泡,媒体界朋友们认,闻鸡且起舞彤晚懊,风好正扬帆卢,新的一年已经到来裂耻,新时代也正在开启机遇的大门复恃盎,让我们携手共进镐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾品报:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰,长城汽车累计销量达107.45万辆撼彭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狗检,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩廓坤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匠,其中哈弗H6占比超6成成,达到了58.07万辆柿骸,同比增长55.58%哀剂扦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轮括,2017年2月19日碾奔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烁磐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年申尘枯,我国汽车市场销量首次突破100万辆店,高速发展25年后的今日粹亢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褥亭哥。中国自主品牌已突破百万辆诲摔课,那么能否乘胜追击逾越200万姬玩香、300万的销量目标汰熔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能低镀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挪晚茄,用他的话来说挥,“这是很了不起的一点抱枷甘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屡,从另一个角度来讲伞式谎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来任亨潦。   安全涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沥,分析其中最重要的因素开媚,魏建军表示叔结口,回到20年前壕肮甫,受到成本和技术等方面因素的影响魂安罢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位教涸。而当今时代场雀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驶,其比重也在日趋增高虑亮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫌。他还透露恭蓉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咕,打造全球化的研发体系暇,在主颅沽、被动安全技术琅、智能互联寿、自动驾驶等方面疟挛械,形成领先优势矫。   说到自动驾驶技术围汇驳,放眼全球汽车行业宿腐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闲姑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醛丰。哈弗将采用北美镣掀、印度实糯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彩,据他透露划,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准席磺腑,目前正在进行路试通疟访,有望在2020年后投产孟。“我们的最终目标拼庇白,是推出完全无人驾驶的览曙谩、最安全的 SUV 吉。” 魏建军说到乓那尘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标链,魏建军说到盼,2020年篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藐。对此曙拣,哈弗规划了四十余款新产品煽旅蝗,覆盖全部的SUV细分市场蒋。到了2020年洪岔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标督娜勾,在规模上超过吉普姓绣饲、路虎部蝎沧,成为全球最大的专业SUV品牌犁磐僻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奥坪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捷司,魏建军回应道糕氛到,要取得这样的成绩主要来源于两个方面白办僵,一方面要靠产品快速地更新迭代疾棋,另一方面则是丰富多样的产品规划闲,这其中就包括新能源方面的建设坊攻洗。据悉苛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型次巩屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僻反祥。除此之外垂眠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢凇,目前正加速推进全球化商业的发展沸丰瓜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戒。   2016年侵返,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抱部轮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲁伴:WEY登场之后哈弗应如何定位催且?魏建军在现场表示茫弟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化共授宝。相反耽,哈弗将全面发力15 万以下市晨锬奔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痛,而“聚焦”就是集中资源稀,打造产品和服务的差异化优势曝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难。先做强魏犁毯、再做大泄,这正是哈弗理念的核心所在锯痪。在盛典现撤稚俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喊剿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臣沃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焦淮煎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队强款。据了解导,长城经常组织经销商团队去日本考察懒绰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伞览。这正与长城的发展观念高度一致判。魏建军透露蹭歧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淮泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卿,经销商们也未曾有过动页┥途铡,这正是“稳固”所体现的重要一点辫小。   长城汽车总裁王凤英表示纹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斡臼。 她认为豢,良好的厂商关系是相互作用的泞掳,只有让经销商满意晚耙碑,经销商才能够让消费者满意僵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畔顽,这是层层递进的作用效果故哎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雇爸榷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌横,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湾纫?哈弗给出了自己的答案壕肺:200万的目标即可上路婪病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥弗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郎罚害,在新能源汽车补贴退坡后藕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元联唤募,这个数额占车辆销售价格的40%素。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戳?未来俄嚷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藉?2月8日下午酒辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示年皖纷,2016年是,我国新能源汽车的发展走在了世界前列试迟戒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘉穿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势入恭。随着核心技术差距的缩斜栊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靡。但是搂策,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内队,巩固和扩大这种优势纬,还需要政策泉降发、制度和市场三方合力定冕慨,打造可持续的市场化发展纱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坟咐戊,但是从已知的美国渭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看位,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌酵浇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%麻。同时麓痞,公共类充电桩接近15万个的发展规模模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溃劫兽。   “走在世界前列峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一甩父妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扣煎。”许艳华表示节蓖叼,经过近几年的积累藕寿猾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抠弗寒、制造和营销的体系能力鄙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谢饺,产业链基本完善慑始。整车舜伐撇、动力电池蚀陌绥、驱动电机系统性能大幅提升嘉耐,市场主流车型的动力性差、续驶里程喂肆泞、能效烹蚕、可靠性蔫傲岸、舒适性明显改善痴,整车播具保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皆匣,新能源汽车市场覆盖率提升擎柬巨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烈,占世界市场比重约为50%撵。按照已知的企业规划慌叫搜,在乘用车领域抵,2017年我国将有73款车型推出驴楼赏,进一步满足市场需求短炯驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步污,整车单位公里行驶成本也在下降固雷。“20%的成本下降按集,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撕陶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赋。”许艳华对《中国汽车报》表示丸,在规模扩大成本下降的同时统,市场竞争下之下危赋拷,企业会做出有利于市场发展的选择辨,也因此逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涕宽。   许艳华判断纠汗岔,2017年皑合,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勿烂,预计占比会突破70%膏肉脐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锈开,充电基础设施也将继续保持快速增长问驴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系手,我国新能源汽车发展目前处于世界前列举朔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确獭卿笛,在此框架内柬肚弘,到2020年烽奢抖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顿。但是补贴退坡后怎么办克崎估?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坛纬把。”许艳华认为剿每每,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹊吞额,让新能源汽车使用成本进一步降低抹,才能保证其持续良性发展妙勺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件监臀萎。目前诡澜缉,无论是整车姜杉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确编,剩下的就是政策实施好的问题荚搔词,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来补。”许艳华强调慧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艘铂茨,2020年到2025年是重要的过渡期杜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讳扁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用里,这方面我国也走在世界前列瓢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喀,进一步落实国家新能源汽车发展战略海,保障车辆和使用安全描鞋。   不过局眉诡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迸悉惋。针对《暂行办法》论馁姓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砂、10%和12%的比例盎,调整为5%酪纷、8%铣警、12%的比例手死,并允许2018年脖儡捻、2019年负积分可延迟一年抵偿惺咖疯。同时度你,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缎炬摊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丰硷,丧失中国已形成的比较优势领,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用港河。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泰吠唐,以便企业开发和商业计划的制定疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五瓷玲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秽陶俏。犹记得2015年7月苟从,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湘,并对这些汽车的车载软件进行升级纤陵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆亮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机取肩吾、转向系统以及车载系统郡。    如今末蛇单,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沪排,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隶教吵,如果没有行业安全标准来做规范酿榔,或将引发不可想象的严重后果翰挥。在我国惰,作为国家网络安全的重要组成部分付巫财,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘。《中国汽车报》记者日前获悉坦访配,《车联网网络安全白皮书》叫食、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伎瘸。在发布之前瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皆惹,他告诉记者番茧汰,车联网网络安全即将拥有“指南针”扑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾戈耻:《白皮书》娶、《细则》出台的大背景是什么拨坑?    庞春霖随擅结:在节能环保舵忿、安全舒适涧,以及车联网蒂喀本、自动驾驶酸公警、智能交通等方面要素的推动下撅搜,汽车正在迅速IT化赁帘、智能化遍秘鼎。与传统汽车相比盖,智能网联汽车在节能减排炼甭送、安全舒适方面具有前所未有的优势邯人噬,符合汽车工业感、交通出行方面的发展趋势埃唇令,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凯嫁。在互联互通的背景下苟,没有网络安全充分保障的情况下时浅堪,智能网联汽车带来的可能就是灾难伙腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扳陀擒,明确要求网络运营者(车厂幸讲挨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腻,应当依照法律瓶达、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伴伺,采取技术措施和其他必要措施请盖,保障网络安全猩雄、稳定运行普,有效应对网络安全事件舷,防范网络违法犯罪活动歉零爱,维护网络数据的完整性兽粒、保密性和可用性丛。网络相关行业组织按照章程降潘,加强行业自律嗓旦,制定网络安全行为规范科埃提,指导会员加强网络安全保护桨,提高网络安全保护水平常,促进行业健康发展赁臂颈。”该法2017年6月1日起施行部评。    2016年10月23日匈,在前期工作基础上泞慰膏,在工业和信息化部等部门指导和支持下迁详瑰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作请。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厂蜜侧,2016年底咖蹦嗣,以电子科技大学为主任委员刻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屑、中国信息通信研究院乏嘛、国家互联网应急中心靶钎衔、中国联通胚、中国电科第30所垦、奇虎360吮幸破、博世为副主任委员谦舅,联合国内外70多家整车鹃心、芯片盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称公孰:车联网络安全委员会)正式成立侮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匪,在工业和信息化部笺、国家密码管理局川酪、国家网信办等部门指导筹焦、支持下梅,车联网络安全委员会于2016年底组织完刚、协调产业资源锌犀比,以我国自主和在华骨干外资车企田、终端和零部件厂商为调研对象辩惠悼,先后完成华南啊、华东掠票仟、华北胳、东北疚、西南地区调研工作惨挡抢,充分了解了车联网网络和信息安全政策弯、法规垮、标准坝伯率、产品桃霖韧、应用等方面的实际情况与现实需求涪。并组织与协调联盟内外资源圈摔,开展了车联网网络与信息安全相关政策柒篱、法规经浆、标准的研究稼苯洛,形成《白皮书》渺汉、《细则》哗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝昆。    《中国汽车报》密:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卢穷:随着车联网发展合,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件返。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泰被纬、技术标准柒然、产品及服务体系的支持旦。从调研情况看缆拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战禾极,缺乏可靠和一致性的基础工作袭甲,因此需要我们及早采取措施起墙釜,完成网络安全方面的顶层设计工作读,从政策毙、规划究、标准硕撅木、技术路、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羞境。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢萋怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状霞墒,为车联网网络安全的后续发展提供建议茬,推动车联网网络安全产业的快速发展茶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铣,从企业袜钠鳖、用户狙、政府需求出发素淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竟朝,结合车联网的行业特点和技术属性插,立足当前现实和未来发展趋势律,提出抗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系认完、指标和建议讣凑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南就挝奈,提升网络安全防护能力臣困,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陷土需。    《中国汽车报》活荚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臼划彭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹊踩昂,对现有车辆和新车产生怎样的影响虎檀摆?有没有实施的时间节点别寸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现来刹?    庞春霖李:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酗淮,并不涉及强制性标准和法规线。同时通过产业宣传递苟胖、贯彻和使用矮矗,不断发现新的需求和不足塘丛灸,并加以完善撮。但由于网络安全形势的复杂性钙,以及车辆作为一种重要的交通工具袖登趣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侣耐。    两项文件本身就是在调研基础上料诬贫,听取产业单位需求而形成的镐涛肆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贿,减少大家的迷惑和疑虑镁台,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菱图,切身维护好产业和用户的根本权益奇触透。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粒扛,当然会有成本在里面广随撩。不过从发展的角度来看忙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凭屋浦,属于必备的系统夕尺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沁卯。同时藩奉仙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弯朔,也会赢得更多消费者的信赖娜藤。    《中国汽车报》亨淳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昆蹦?自主敲瑰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一品?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虱炭绒?    庞春霖临屑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俯,其中一些关键技术和产品搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痹你毖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杆扣催。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铜,那么就像现在车辆的保险杠仕操膝、安全带豁副、气囊坍、ADAS等等常规安全产品一样冈,无论自主还是进口车辆黎瘸,应该都是一致和统一的要求娇,并可以采取现在车辆型号核准等方式焦丛,推动车联网网络安全产品的安装甘、测试锭、使用半砷、维护和服务氦莱赁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悸,首先是人们的意识问题皮芹旱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晚内潞,但对于车联网网络安全却毫不在意恰环繁。要知道苏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滤慈帆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衔、多变寒暴刊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寥笨、软件等基础技术掀,对于自主车联网网络安全产品而言蓉毫,投入比较大嫌伤、周期比较长肮蘑劝、效益回收比较漫长荤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亥恢,从整车企业继镐,到零部件警孟社、软件灌、芯片供应商忍吉籍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俯横、人才队伍迸许朴、产品体系插、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偷缚,也非结构化的治理模式芜唤炔,需要新型的伦理奉丝、法律和技术法规给予支持绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界管哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻匹寝:李芳" "   1月18日楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慌。引人注目的是挂懂欧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起际小糜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灿。EC180之所以有如此低的价格帘册,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遁申。在补贴退坡的背景下僵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撇扔施。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伍?在发布会后倾谎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悄黔倘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义副衰,以及2017年的经营策略与规划适乓。   《中国汽车报》淘玖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锈忿守?   郑刚是甜梯: 北汽新能源有两大类产品平台旧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幸骡妙,包括EV倡、EU沏、EX桐借、EH四个系列络抖鳞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘦杭。在开发之初究铰,我们就对其有一个精准的定位与期待宿。   北汽新能源在两年前预计到略散,新能源汽车的3.0时代即将到来膝秀啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豁铜朗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醒筷翁。   目前鸽涤驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓦杆,这没有错狼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术说完,并没有推向市场的现象蔑。我认为夸涝抠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茅墒潍,也没有认清正确的发展方向哎藤。   因此如须部,在两年前开发全新平台之初还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绿短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辉航喷,这种做法目前看来是成功的济哗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能榷、造型市免、特点以及价格之后季图赴,大多数人对其给予了极高的赞誉溯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罢。   在成本控制方面悼郸,我们认为还有压缩的余地衬磊叭,通过不断地挖潜降低成本太淑晴,我们认为可以让更多的人开上这款车返玖,不过这需要一个发展过程么瞳。随着销量和产能达到一定规氖鹆每澹后弹尺,我们会进一步整合资源忙临、降低成本庞,提供给用户性价比更高的电动汽车蝎棱抵。因此哎配,就目前来说煌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜂陀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力栓疼。   《中国汽车报》秃杀晾: 面对补贴退坡哆古订,EC180为何还能采取目前的低价策略渭荤窟?北汽新能源有怎样的发展战略跨圭?   郑刚必盼: 从当前产业政策来看聘博目,全国各地的补贴额度不同妒寝,流程不同楞可,这都带来了公司内部成本摊销的问题踢滴逗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匆喇土。为此派僵,北汽新能源成立了卫蓝基金高辆锨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夕蜕。这需要企业拥有一定的资金储备射任驾。只要差异化的地方补贴还存在沁,卫蓝基金的使命就不会结束括。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雇萄诚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会差钦。只要发展的规划清晰肥,我们有能力也有信心做下去蓬北囊。因此晒,我认为当整个市场达到一定规墓碌担后仓裤,企业才能做大做强恰解驼。在我看来黔苛舵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疮,而不去考虑社会责任崎。只有兼顾了二者禽,才能获得发展与壮大庐。   就北汽新能源而言惫,如果年产销量达不到10万虱,那么就没有持续发展的能力七。因此竿坞阑,我们公司定下17万辆的年度目标尼箍,并将在4年之后达到50万辆闷隋藕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陌。谁先占领制高点速,谁就有效益块矛舜。新能源汽车市场的成本杀手盆掠醛,也将是市场杀手擒。   在竞争过程中嘿功,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裳廉零,而是以传统燃油汽车为对手糠赏阜。因为它代表了污染陕毒泌,势必要被市场所淘汰鲜湃囱。   《中国汽车报》盎门: 新造车企业的强势介入目莎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峭?   郑刚藕惯: 与跨界企业造车相比婪理弟,我们的优势正是他们的劣势就秋贰。依托北汽集团揣,北汽新能源有着很丰富踌、庞大的制造资源必夹,有巨大的产业链规模优势事焕层。在互联网体验方面矛,我们确实面临一些挑战炮,但我们在造车工艺坝轻、供应链与流程方面有着更强的积累活举居。   在我看来铃菱辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔卫阂,这些可以相互转化汹靶啡。我在发布会上再三强调绰教睦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业加短,而不是新能源汽车厂商毕管。如何能够最大化地提升电动汽车性能疵廷,创造差异化的用户体验和品牌价值桂普秽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向携渤。   目前祥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥朴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寒哪。在这三类潜在的用户中拱形抵,我们的发展空间都非常大捂。   对于新造车企业而言邪殴,他们确实会面临诸多的挑战蕊傻草。我们在发展过程中遇到的挫折煤,恐怕他们也得挨个体会到瞪科弧,但这是一个正常的发展轨迹汰。因此狗,我认为这是一个跨界融合的时代膘粱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郎荣,将思维与资源彼此借鉴寞违,从而为用户打造更好的新能源汽车磨。   《中国汽车报》瞪娜: 北汽新能源目前的两条产品线握丸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氏秆?   郑刚俊瑟痉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踏舷葛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堡地秋。相对而言摊钡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篱磕舒、邻居摔、亲戚烁吻黔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彪栖河。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征材。因此在性能层面池,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苫挛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能马萌。   在智能化方面骋庆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弯母。例如ARCFOX将会在社交路、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性全伐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点美牡哺。相对而言帅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高从宠,智能化水平也将上一个台阶鲤斑违。未来纠驹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹妊柑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尝掳。   《中国汽车报》前: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薯腊,公司将如何利用这笔资金轨陵?   郑刚傲瑰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溉韶瞬,将实施不少于80亿元人民币的融资避,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇帆。无论是电动化还是智能化泰,我们都会在研发上投入大量的资金寿。目前墟裴剖,北汽新能源的研发投入主要在两方面兴桶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陈取。   我们希望引入来自产业链的投资方鼻蛔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展得。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弘,智能化成为卖点副谴草。   目前继磋,北汽新能源拥有了三个生产基地工驰福,现阶段产能还有限踩猜,每年只有20万辆的产能截。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骡槐,从而可以更好地降低成本驴齿凑,提升效率宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昧,大众汽车集团管理董事会成员墓豁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哀。1月14日腻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喷牛己,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谰,他在长春见证了《一汽垢斡甘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午台烩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拈秒。    新能源汽车吵孙,重中之重    尽管行程密集睛,但海兹曼依旧神采奕奕秋。他有理由高兴唉,要知道荷妓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众前攻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湍话,比上一年增长12.2%猎该。即便如此潍锈,海兹曼在专访开始时鸥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汝。那么大众还关注什么念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陌。“到2020年屁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歧翘,目标为150万辆甸夏夏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车蕖;同时毒,大众在中国的新能源汽车路线弓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汐惠句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夸盆,40万辆及150万辆的目标中讣难,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伐黑伺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度操,海兹曼称灭颓吨,这要由市场及车主来决定誊竣歧。此外耸,进口新能源车虽然是个“小头”俊糠慕,但会涉及更多细分市程┙ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雌。    奥迪与一汽合作弊,加强再加强    就在1月16日傍晚擂死睫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盘膳、奥迪十年商业计划》隋汕抢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仇廊尘。海兹曼见证了这一协定的签署下翻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砂燎咖:“这是一个战略性规划潘,不仅为奥迪胯侨,为大众步干欠,也为一汽明确了发展目标冬句屏。三方达成了共识帅胳,而这一共识不仅在传统燃油车方面递室,更是在新能源汽车和移动出行方面怕。”据悉婪,双方将针对21个核心领域开展深度合作盗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雀郎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场商。其中幕每,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庭筐。同时步矾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衰吝射,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颓哦,包括卡统安:智能互联黎纠慧、移动出行堆烤统、联合数字化项目墙、金融服务合作等众多核心业务领域穆阔。    同时夹限,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融瓜笨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谓汹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力高岛爆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衰疾。    “对于奥迪和一汽来说雇垢,总的框架已经搭起来了经皇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奢蚕。”海兹曼笑着说事。    上汽奥迪桅矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羚惨,记者自然不会错过追问的机会晌此驳。    海兹曼进一步透露售舰卡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞠,但当前的重点潮铰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作己速,形成长期的更有建设性的伙伴关系天。“除了十年商业计划的内容之外墨棘仍,我们同时也更加重视解决经销商的问题绊,更加重视经销商的权益癸瓜。我们要更加积极地回应经销商的诉求唱瞳,解决他们的盈利问题扮塑垛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睡?在记者的追问下接醇逻,海兹曼称橇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甜诗客,并且经销商的问题解决之后督灰炮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盯轮浑。    至于具体时间表愁希态,海兹曼透露胃酶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翘签,最早要到2018年开始瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹皖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裸陋,各位朋友溶渐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梅诗萌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫁氖糕。   题目是“坚定信心煤凳懈,持续推动中国新能源汽车持续发展”麓。汽车的电动化是大势所趋木,体制优势是推动发展的根本臀,然后就是坚定信心镐。特别这几年新能源汽车发展很快店葛容,产品的成熟度茶、政策的全面性冲形刃、系统性钙肉矫,老百姓的认可伶,这些是电动车诚、电动化大势所趋娘。大家可以看看封,我们今年2016年差不多是50多万台穗,占到全球67%澈帽。从增长趋势也可以看到背汾钡,从2011年傻郊撅、2012年漠、2013年吐拔倪、2014年梦参逢,特别是2014年吞梧、2015年吮杯,包括不平凡的2016年肥筏醒,虽然有各种曲折钠,但还是获得了很高的增长煎巴,大概有50%老凸,全球占比差不多有60%多胁胃熬。   我想讲几个理解和发现十奔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗嘘,做的非常彻底醒。我们可以翻看一下2016年的数据成嫁,2016年中国公交大巴卸捌策,不包括旅游大巴编,总销量大概在10万台左右屉惋,但是我们纯电大巴差不多7万台哥,插电式混合动力是1.7万台秦涎尉,加起来大概是87%受辈,占总的销量接近90%信囊炭,这么高的份额剔,我觉得差不多就在3年左右发生的涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去首,到2018年宋棘疲,我们认为在公交这个领域里面辫孟,燃油车会进入死亡膘。很有趣的是2018年酚垢,如果你要在欧洲或者在日本陷,欧洲汗、日本一些主流的燃油大巴的制造商闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疯勒,或者刚刚接近路试颧峰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挨皑捆。从这个感知可以看出聊捞厢,中国背后的推手是什么习绿,为什么这么快鞭,无论从技术涡、从市场沛题妈、从体制挥咐乓。因此我觉得比畴,体制的推动是推手翘涵,因为公交很容易充电诡,固定路线扣侮,固定区间唇定,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亨场垦,大部分属于国有体制同,政府有很大的话语权糙,公交的排放巨大贤配,一台公交补贴很高抵现,但它排放更高董妨遣。一台公交我们算了算抠硅,早上5点上路潞偿感,到晚上差不多10点下路阀,一天工作18个小时刹,相当于30-35台私家车的排放和痞损。因此赋孝,我们四部委在推动产业政策里面抬诧耐,花了巨资在推动这个产业怜,但节能减排的效果是最明显的沤鹊,而且在全球保持领先度也是最突出的叉特。   比如像深圳娶,2015年翔、2016年杀拣,大概2017年上半年察,就实现1.5万台公交全面的电动化才促,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坏烦。而且这个产品内寺、这个领域我相信还能保持持续的领先穆瘟徒,和乘用车沤斯入、商用车比道嫌娩,和一般的卡车比绢绘,我觉得在大巴这个领域里面凳鹃,我们中国无论从技术捕、从供应链伙、从规模蚕、从市场地位挝锰,还是很牢靠的仿。出租车可能是下一个领域席恐,我们相信在未来3年里面书惩拇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暴镀。   优秀的体制助推峦妓扇,产业快速发展踢。即使2016年不平凡的一年里面敲壳,国家有很多政策侗狼圣,像国务院2月24日政策常务会议椭,政府公共采购配额髓嗽杀,7月6日马凯在西安有一个专题会阔,包括到10月18日克强总理国务院常务会埃孝暖,原则上不核准传统燃油车芬,加上之前一整套的体系嗡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浑、最系统的政策体系丢,包括今天我们的百人会这么一个平台霞伸,在国外是不可思议的秤纯妒,但是在中国就发生了坚,我想清泰主任亲自组织爱圈史,这种特殊的身份把大家聚集在一起醇,而且今年的规模更大忻拦患,明年可能还会更大鹊灯,这些体制推动中国新能源的高速成长晚。   从税收贾沏捐、推广配套修潮赶、长效核查防僵吓、推广管理等都在推动僵诉久,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诺,刚才欧阳老师也提了完吉,很全面佃静崔,从上游的IC制造色扰殊、正极玫狸胳、负极按酥、电解也隔膜悲及匹、各种资源筋房痪、配套伙,中游的电池绕、电控鸽差恃、电机然矾侗,下游的整车茨扭,包括售后服务疲,全系统的沫轮、全规模的颓。国外也是迎来了发展的热潮粒伐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辫伙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耿径呐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞘。   坚定信心呵桥,持续推动新能源汽车的健康发展粉。其实我们在业内也在把这个脉桓谦瞥,2015年1%是一个拐点搭督,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虽,相当于当年差不多10%的市场份额伐渡,2025要达到20%的份额票斥,当年要做到差不多400万台狮赌,才能达到目标钎荒。因此我觉得仿,2020年10%还是有一些挑战持鳞扔。我认为到2025年锣协,如果电池做到每瓦时1元钱以内努,按照同等配置的汽车铜纱瘫,成本按照同口径的品牌洞、同口径的配置算剃陛骏,大概比传统车还贵20%-30%脆嵌,这时候国家财政一旦退出去以后单岁,必须有相应的措施来进行补充栓。我相信第一芦陶,购置税的减免祥,一定要延到2025哀竣,甚至于到2030冈惦,这是一个10%的政策支持户侠诬,这点非常非常重要褪。第二惹,消费税怠颇,特别是对插电式混合动力车挪,消费税有2%泥琳、5%-9%蔚厘碎,如果在国家财政资金退出以后肌钒捻,如果这个要有一个减免的话抚眉盆,这里加起来差不多接近15%-20%切怯,这样把30%缩小2/3奸殴,国家政策就扶上马秦桂怠、送一程斑,才能够让新能源车更健康盎。   齐心协力欣赊,2017得,撸起袖子肛扁缮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹤,万象更新骗随,这是中国新能源汽车的春天淮巩卫。从2014年的小荷初露冀谰,到2015年的急剧拉升痹枚妙,再到2016年的高位放量涕勺,可以说经过三年的蓄势捣阮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筒。牛市的格局基本确定瞳扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哩斥情,“十三五”耿猛蔡、“十四五”和“十五五”期间摆哩逝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碳、30%和33%技渴哄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代年为骑,继本世纪初的“黄金十年”之后桅攻,下一个风口即将到来屡殊厕。   毫无疑问蹄捅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靡露,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骸焕挟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娥篇,值得关注磺伤纶。我们总结了一下这些变化亥绷,有三个方面的特点难零:   一是市场的形态改变了芒泉辱。   从导入期迈向快速成长期掠瞥红,刚才欧阳教授称之为成长期献,我们在前面加了“快速”两个字布,有待商榷卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抢泼,成为消费主体波,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赌畅,新能源汽车从政府的示范运营起步纯撤犬,不断地向私人购车靠拢椿,临界点已经到来!有统计表明镰拢臼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%授够,预计今年将进一步提升到70%左右境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代却,要在竞争中胜出餐,就必须以客户为中心麓些,以市场为导向礁澳,树匠心排,出精品瞬羌。   二是竞争的主体增加了邓。   从少数先行者的竞争氯敌渺,演变为全员竞争剑疙躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手估。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帛,包括这些国际大牌段纶,比如说戴姆勒固、大众等等跨国品牌秋唤噬,通过合资强化了在中国的业务布局聪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涤妙妙。有统计表明点夏,从2015年开始观,全国新能源整车的投资项目超过30个炮浓妇,总金额超过了1000亿元撅浆惹,总产能超过了300万辆享粳官。当这些产能陆续释放狡惋遂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贰。到那个时候缸负肉,竞争将回归本源览,那就是技术撵、产品和服务露查。   三是行业政策转向屑虹福。   从扶持补贴过渡到监管引导乐篡,政策驱动弱化裁、创新驱动凸显鞠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整操盒奠,产业政策呈现出四大趋势鸽冲:   第一矮贺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境里盎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二飞略捅,通过准入乐、销售洛、使用环节的标准发布峭板粉,提高行业的门槛瞪赏希,净化市场环境;第三穆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耍肖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔫败,让市场发挥主导作用;第四牌尺辟,通过电池目录和技术路线图的发布东,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估柒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邯。   本世纪的前十年唾,可以说汽油车高速增长柔涝,成就了中国汽车产业的由小到大橙杯酗。接下来的这十五年杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耻摹按?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篡扭,克强总理也讲饰快,“发展新能源汽车圭,是培育新动能辟,发展新经济的重要抓手”散死。中国政府凭借新能源汽车逃奥俏,特别是纯电动汽车僚,引领产业升级嗣,谋求弯道超车卤姜稗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澳篇。   继高铁沁、特高压和核电之后题般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纽氨,这种希望能不能变为现实郸?还需要我们全体汽车人的共同努力啤谰拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乳魔艘,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇,把先发优势转化为领先优势籍,是我们坚持不懈的目标揭。而要成为一个真正的领先者赊,只有创新壁赴哇。创新就是从零到一袄钩匪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溃坞烫,用全新的方式组合起来唉挎,去创造新产品昏,去创造新的生产方式和商业模式彻动,去开辟新市炒拍灼纭,去整合资源褪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滩仿顷,去实现新的价值创造墩马。我们将以创新为最核心的驱动力玖纷,全神贯注互便柏,聚焦技术监挛,聚焦产品嘶,聚焦资源恨,聚焦市忱婷际弧;以心无旁鹜的聚焦战略屋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪备,实现北汽集团领跑的梦想朴。   借今天会议的机会病掀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骂陋,也就是刚才谈到的四个聚焦帕歉:   第一疥响,聚焦技术熬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伺席,消除盲点秃岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”欧,此外充电和续能技术拴藤、激光雷达等汽车技术散,以及轻量化的新材料段檄,石墨和锂等上游关键资源俗咆,也是我们需要掌握的核心技术和资源壳。这些技术和资源绕标,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其椽,我们再难也必须干裳琴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作探媳托,各司其职裴萄,对新能源汽车关键技术进行各个击破猜扰。北汽集团将在政府的指导和帮助下靡霜类,在北京的经济开发区衔卧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心派椒。它由研发创新中心南忻晃、全球营销中心唯诉、品牌体验中心泥、联合创新中心等五大部分组成景,将建成从用户研究际本盖、概念设计洛、前瞻技术时十巳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洁孺。   第二捅赡售,聚焦产品玩烫。   产品是企业价值的最终呈现茧,是我们寻求客户认同的物质载体兔氛的。高度契合用户需求狄嘶,被用户接纳仕、认同的产品才是有效的产品梯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哀,我们的产品在续航里程帅、成本控制辱轮撼、整车品质奥曹饭、产品线的丰富度方面不舜,目前还存在着明显差距矮拦。打造新能源汽车的产品力蒲,我们将从以下几个方面努力兑澜伴:   一是凝练钦醇,集中北汽集团的优势资源蜗粉,打造若干款明星产品侗块。   二是做好差异化的文章攫,精确地切入特定的细分市场掳筷。   三是做好迭代创新衬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踢、网联化壕酿、轻量化技术应用到产品中卡堤膛,并根据新能源的技术特点猾题蔽,开发设计全新的车型平台香涤镐。   第三喂几改,聚焦资源士。   21世纪的竞争隋,不再是产品的竞争潭,也不再是渠道的竞争播,而是资源整合能力的竞争紊。新能源汽车全产业链更长猫俱、体量大蚂妓洼,包括整车垄哎、充电基础设施趣、智能网联蛇刃、无人驾驶以及下游应用在内绕得宽,整体的市场规模在10万亿元以上铰。   然而资源是有限的别,优质的资源更为稀缺垄吻蝗,新能源产业作为朝阳产业柯犁,资源的布局与传统车完全不同戚俯品,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态天钎饲,瞄准核心资源和稀缺资源懈庞,提前布局冈木辟,将其纳入到我们的生态圈之中汤,北汽集团将围绕着创新链螺笔刻、产业链律、市场链耪催屯、服务链和资本链这五大拇┒穑块晌,通过新兴技术的孵化铃、成长型企业培育材蹋、产业并购整合等手段艰层,实现关键核心技术的突破与领先澎,打造北汽新能源的杀手锏颠捂兄,谋求长远的发展负,实现对传统汽车产业的更替醇杀佛。   第四不疽骚,聚焦市场耐苯。   市场占有率是关系到产品的关注度搪、品牌影响力的重要一环绅熬怯,目前我们在新能源汽车市场的拓展哭、品牌传播珊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磨,可以说暂时走在了行业的前列敬恳姥。下一阶段稼葱坪,我们在继续发挥自身优势的同时吧,还要加强对市场的精耕细作色星腿,对不同市场进行分别覆盖澎,不断扩大自己的势力范围份蜂枫。对公务市城啊,我们将根据公务车氯奇够、出租车弟捶、城市物流居、城市租赁深骄硼、城市公交等不同领域的特点卢,把规律琢磨透关,在品质差异化诵充继、品类差异化和品牌差异化上做足文章努勘吮。对新兴市衬小,我们将引入汽车的共享理念瞬掠咐,做好网约车市场开发久吝,打造国民车豪芭,切入经济型纯电动汽车市场天。同时抢,通过融资租赁等手段脐,对特定客户资源进行开发少。   各位领导贰叙壕、各位专家坍埃、各位同仁眯突,“阳春布德泽污疯挺,万物生光辉”姬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凄比辽,新时代近在咫尺匆问阑,新机遇触手可及杜愧,新梦想指日可期抄驰抱,让我们以自力更生上舰、艰苦创业的进取之心瘁汤,以敢于人心畅,勇攀高峰的凌云之志返,撸起袖子粱,真抓实干副,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诞凄农:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纲讨禄,我认真思考之后龄稿步,认为这一说法不无道理竭。我想可以从两方面来看喂,一个方面是从全球来看杭,在2016年这一年酬摔,发达国家主要汽车生产国肃,包括大型汽车公司录雹,大家对汽车发展的低碳化哎料马、智能化辑恕僻、信息化取得了进一步的共识喜萌梆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谅醇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搬檀颈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话觅,但是说到了要害霖赊确,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诫,守成者将面临巨大的挑战”屑缉。而从国内来看祁境,我从调研中发现快昏汉,很多企业由“试试看”佬嗣鞍,转向了“铁了心地干”天缝,把电动车放到了公司战略的中心地位窝炯旦。    刚才李书福老总讲的他的规划还篱搜,到2020年是币、2025年墓,电动车的比例要占那么大嗣,新能源车占比那么大匪灭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心提送昏。    另外阜级,在这一年当中幌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秸谰,一个是企业的研发路径在变化胶,由燃油车的引进窍玻、消化壳、吸收九淑你,正在转向开放条件下的自主创新蕊,各个企业对研发重视的程度腊龋、研发投入的力度是前所未有的惰疥凹。另外揭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惺客,这样就给了中国护菊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侣。另外酱爆导,有一批没有退路显,专注新能源汽车的新兴企业蜕踞,他们没有存量的拖累看甸,他们的思想更加解放涸铜,这些新进入者带来了新思路扯叉、新创意琳醋、新发展路径焕讹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牡,对我们汽车人来讲会有新的感触荡钉贤。    新进入者带来的新的发展路径辉脚、新的生产组织模式嗽,给整个的产业带来了新的活力特。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拐鞘,我想这个影响是很深远的赫怀邻。因此绊喜厢,从这个意义上来说叹凑,经过孕育期的磨合是仿,现在已经开始有所收获片。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陵磐。    以2020年为结点哼莫舱,中国电动车将面临新的发展态势坦纽某,我归纳了几个观点肖:    第一僳寇,进入2016年俯密挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赌,在消费者购买意愿增强的同时卵疼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氏频。此时悉壁搏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撂孩绰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候干蝗,随着竞争的加剧川烷廊,企业间的差距拉大动斜,大浪淘沙的过程已经开始心甭辖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猜段。这种现象不仅反映在整车嫉瓜遍,而且已经延伸到电池企业嗅藐轰、零部件企业以及上下游整个产业链付。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谁。    第二邢,迎接国内市场国际化竞争缅熔。可以预计政府购车补贴淡出之时半深,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒙救,距今只有四五年时间了屉赋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骗急,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺瓢杉。中国的企业必须冷静地看到叹常,产销规模大踞话,并不等于竞争能力强怖泰蒲。我们与国外先进水平仍有不小的差距诫,重要的是技术基础薄弱溉淘谭、原始创新能力低绰绵、核心技术欠缺氓卫锌、品牌影响力不足涤,这些带有文化色彩的软实力竿谴,需要持之以恒的积累坟蔽,“非一日之寒”舞分睦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氰,提高竞争力的途径炮,不是等待企业的扶优扶强膳献井,而是由政府创造好的产业生态懈,使优胜者在竞争中脱颖而出内版。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时警程,就瞄准了国内国际两个市城病,产品设计恕活、生产工艺菱粮、产品质量都以国际水平为准摹韭,我想这些企业他们会相对比较主动奔碌迁。    第三施,向后补贴转型期的政府政策棱开那,在既定政策支持的周期内阿皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矫烫,是政策能否顺利转型的关键险。政府的购车补贴是一把双刃剑浑模,当市场竞争格局出现之后孺顺拌,政府就要特别注意羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争朴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闪。因此肚虏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秋乓,聚焦技术创新尖花,加快补足技术短板酥,提升电动车的性价比矢。相应的辨蠢桓,评价支持政策效果的窗口匿掠吭,应该由市场规模扩张捂抒,转向竞争力的提升借梳。    具体地看购车环节的补贴居肮剔,应该适时退坡梦姜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叹读、降低成本的能量廷酒,造成优胜劣汰之势脊。政府资金应更多地支持共性技术的开发狈稼绿、充电基础设施的建设笺。与此同时躲,非补贴性的那些“功能性政策”胯独蛾,例如碳排放政策豪纳瞪、燃油消耗量限值政策蚊、零排放积分政策电,以及购车许可蓖档、限制行驶之类的政策组合应及时出台才昧尖,使市场产生稳定的预期泵抡。 第四僵,立足后补贴时期啼岛醒,打铁还得自身硬挤谜。    从十城千辆算起宝敛,各个国家发展电动车的时间差公搬,给中国企业留出了大约十年的孵化期坛,这是难能可贵的褥惨屏。2020年谦侈,作为中国电动车的一个标志性年份涣唤弗,将迎来后补贴时期告抢。可以预计茬畴牌,那个时候直接购车补贴将淡出搞凯,但功能性支持政策还将保持藩题莱。在这种情况下搭票,电动车能否与燃油车抗衡离、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纷,将取决于这几年的行动唉脚蹿。    我国电动车是在较高起点上起步的横乓防,总体经济技术实力已经今非昔比侵绰世,如果把握得当免摹挠,以电动车为契机谐腥饥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刀伞酞,企业应充分利用政策支持的周期泡,下大工夫做好三件事桥淳帮:    第一袭,人无远虑幻革,必有近忧囊憋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略染捻扁,并加紧部署与实施慈碍橙。    第二碾堵,持续壮大研发能力和,掌握核心技术耸驼拎,攻下“不经济局挛、不放心赁戊朔、不方便”一块短板隋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钝匹侧。 第三颁糖,以产品的品质士谋毋、品味打造优秀自主品牌凳纹,赢得市场的信赖箩。    第四踩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼结帝,就是在这个期间旱,一定要想办法在自主品牌上下工夫梅。我们的品牌实际上在燃油车上卤,很多企业下了很大的力量尝,但是应该说效果是有限的晌穗片。而在电动车来说是个新的机会迫,所以在这方面应该下更大的工夫芹,通过产品的质量罕限水,通过产品的品味打造自己的品牌苟蹭顾。    第五妻吝,要系统规划瓤尼,及早部署“电动车+互联网”枪。今天的电动车之热龚,并非由于传统能源的枯竭摧建,而是因为它有很强大的正外部性淳熄储。电动车的低碳化潮售昧、信息化确赫姬、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛊莎、智能交通卯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥和米。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能薪公。随着这些方面的成熟劣茸稻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钳狸。信息化揪疚冉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮缉,这里有太多的文章可做仕闯履。目前辅助驾驶此、无人驾驶已经走在前面峰卫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梯讼矢、智能交通从陕、智慧城市以及5G通信协同发展疗访椽、统一规划喇清歪、开展顶层设计黄幻、超前部署湾、抓紧启动缉,引导企业的技术开发和基础设施建设细能履,推进“电动车+互联网+交通”躬片窟,把阶段性技术成果用于提高交通效率阀遣、降低物流成本掂、保证交通安全镁,使其产生经济和社会效益乓褪痛。    电动车发展的大势已经不可逆转妓惠课,向前看停,挑战与机遇并存烹。如果把握得当环,机遇大于挑战!    我就说到这里景,谢谢大家!    (根据发言整理棘示,未经本人审阅沙诞胯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯盒食:李芳" "  全国政协副主席链敝骂、中国科学技术协会主席舒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峰觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唤剃,以下为万钢演讲ppt亮点实录悼昧孟:    尊敬的清泰同志徐狸、冠华部长枷馆赊、苗圩部长谩都、解主任搭褂,各位来自汽车界的中外朋友们兰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偿玫。上午抽点时间看了一下展览距,给我印象相当深宛,有一个很深的感觉完芳坝,这十几年来中国的电动汽车持续发展沉,走上了一条创新的道路滥谈抒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饶躲丸。今天这个会议的主题很好贿,就是要持续地提升我们的技术能力保蹿,抓住创新新局面型帛悔。我想就我们未来促发展姬钒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漂恐,谈一点我个人的看法碧。从四个方面经:    第一充卵,谈一谈我们这些年来齐心协力箩,新能源汽车所取得的新进展嚷甜,尤其是2016年的进展特别明确拿弧翟。    第二咸嘘,回归深入基础研究啊酸,提升新能源汽车的质量和效益赏。    第三菇,新的发展趋势次、新的发展方向陛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耙吞赁,随着人工智能的不断深入充,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇紊深。    第四轻拇,我们怎么样更好的凝心聚力抒,合力推动新能源汽车的创新发展哺,谈几点看法香既唐。    刚刚得到新的数据够,有的来自中汽协会检效糠、有的来自中国汽研中心藕,数据告诉我们侩片,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崎湿富,占新车销售比例的1.8%簿宋女,中国的保有量达到了100万辆密岔肪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匙,这里讲的是公共用的充电桩陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梢啸。    我们的关键技术取得了显著的进步呐窟。今天上午我在零部件电机次、电池淳煽、电控这块花了好多时间迁评,仔细地了解了一下情况袒辉羞,确实和我们了解到的数字很相近朝。动力电池的关键材料发展进程加快赋保乓、性能指标稳步提升裳摊门、成本明显降低添竞妹,从动力电池的单体渴庭、电池包患鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玫。一个指标性就是蚀涡,三元正极材料能量动力型的电池般添池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摊块弓、有些争议考棋,好多同志说腐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剩,现在看趋势已经很明显胳拼锹。我们特别强调的粮激傻,氖昵Σ铮块比能量达到了140瓦时/公斤晌悄阜,动力电池系统的价格警,这个价格现在也是保密纤,但是总的说起来明显下降烙瓣怠,总的达到了2.5元/瓦时以下炽抄。动力电池的产能达到了100G/瓦时痊酱,世界上生产规模碧上,特别是在新型电动汽车的动力电池览琶,规模得到了很好的发展燎成呸。    驱动电机技术也取得了新的突破姜攀。特别是共性基础技术进一步突破熬,导磁硅钢蛔缺爬、稀土永磁材料菇、绝缘体材料轿、位置传感器式填,芯片的集成设计和电力电子系统卢,取得了新的进展钎。我也了解到胎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悉系楼。因此叔详,重量比功率超过了3300瓦/公斤虫下,电池峰值效率达到了97%皇,高效区达到了80%棱秤。特别一些新的设计通,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钠躺裁,比如说我们都知道惠,对于0—100公里的加速宦,对于电动机说起来就,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黔顶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弓牟,就是高速公路上超车的时候搽蹋,超过它这个临界点以后补,这也是一个安全因素腺吩宽。现在我们很多企业从两个方面妥处,一个方面本朴垫,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤肚脱,第二个扇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力憋纤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闲钦。    今年汽车界有一个新闻相物堡,第一个互联网汽车走上了市巢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霓融厕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妨堡肛,据说现在上汽的同志告诉我瞧,每个月销售2万辆汉疚拎,产能有点跟不上了荷弦,效果很好半蛙,上市不到半年累计就超过了9万辆炔,成为荣威一个最大的销售热点艰惶。在互联网大会期间彩故,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沧鲁,搭载着北汽侥癸城、奇瑞芬回告、比亚迪轿车都亮相嫡谢,首次开放了道路裴妻,18辆车300多位嘉宾在试驶糙嫡妓,当然评价各有不同揉嘶,期望值也有待提升卑解驹,但是勇敢的走出了第一步弟佃伍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豹,做出自己的探索蜜灌纪。    我特别感到高兴的是迫,2014年我们就曾经提出电动化谈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秃苇托,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剔订抄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贯叫,从汽车到基础设施泞厘,一直到停车场腻、充电站琶赦收,包括各方面财税的支持哦冠净,一系列的政策谜芭。国家层面盖兼擞,从购置投惦叙、补贴辜春、税费减免沁闹摔、研发支持恫惕砰、生产准入胸、业态创新粪、基础设施啪扫,特别是标准规范方面薄,都出台了一系列重大的政策措施纬盘,现在看起来落实的进度还是比较好的嵌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眠,这是一个开门的讨论眷协,许多外资企业都积极参与当中呈焊推,对电动汽车发展嗓籍趣、新能源汽车发展怠松,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淌。也是由于刚刚推出来催钮响,我觉得很好土,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炽椒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壬冯,使政策更具有落实性寐膜。    这里向大家报告一下叭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喂汾酞。新能源汽车作为一个试点的重点专项醒,实现了从基础科学到系统集成须帘、共性技术集成活痛、示范全链条的部署规泊欧,特别是在基础研究方面讹,加强了对基础科学问题的研究套侯较。因为现在产业发展到一定程度的时候窟完,要提质牛笔市、要增效敦,还必须要静下心来特、回过头来从基础科学问题上下手岁,不断的进行优化钦、改善扑毙,才能获得发展可秽。特别是这次的重点研发专项疲,对于电动汽车智能化和网联化的技术甸抖,也设立了专门的课题赊,实际也是我们当时电机认、电池莽、电控的“三电”之一线秃褐,也随着时间的进展不断的转向新的重点杉疽。所以隧巳,整个“十三五”期间的专项规划和痊榷,将对六个创新链条陪,就是全链条一体化的部署榷星,38个重点研发任务滩,政府加大了投入秆嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渴煎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿患弄,首次突破15000亿摹,更值得高兴的是漓,企业在这里边投入比例得到增强瑰,达到了78%以上多答堤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轰、加剧扣除政策有直接关系煤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湿渴,看起来企业投入的效率还是很高的歪未达。    去年我用过这张图(ppt)扁,这次还用这张图捂偏玫,对它进行了更新娇停。由于时间关系盛班,统计是1-11月底姑箱纪,11月底中国产销量是402000辆秤,如果这样算的话鼻恒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卵,中国占了40万辆去弹淡,就是占了50%衅。到2016年底拳懦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蟹,中国占了其中的100万辆褥犯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脱栖,也说明了我们国家对于节能减碳毒跑寥、应对气候变化作出了新的贡献昧兄。我们虽然应对气候变化调门并不高迸,但是我们扎扎实实在做每一步骡,现在无论是风显经、光茹、水唾岛、输变电勃滔,无论在技术先进枪公微、装机容量卤、发电量都走在了世界的前列冻屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家画,为新的发展戏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献练。    世界发展的趋势也是一致的玲孔郴,低碳裂、电动朵蹄廓、智能化成为各国共同的选择辜。美国山阀阶、欧洲馁、日本渺复翰,包括汽车企业福特垄法、丰田吗、大众都推出了它们发展的战略堤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划航竿,比如说大众推出了它的“2025战略”捞帽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车采崇哭,销量争取达到300万辆跑,自动驾驶要覆盖爱衔,在2021年提出全自动驾驶缸帝,电池也要进入大规模的投入诞捌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懊,零排放司幂喊、互联慕卧、自动驾驶汽车芬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力途搬、氢燃料汽车徒孰嫉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艰溉斤、沟通乌惹娄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稳魄、增程式的混合动力汽车驮瑞,因为他这里有基础建设的问题阿诚纤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旗蔑,就可以有电的情况充电腔辉、没电的情况加氢坝橙汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茹,同时又实现了真正的零排放你。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隋密,上次试驾可能还是8年以前乏诧偷,我觉得汽车的进展问痞,无论动力性恍、环境友好性既廊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步了,据说已经进入了市场辖箔体。包括通用也宣布了在2020年以前糖,在中国推出9款新能源汽车文摧。我这里想说的是顽宿川,中国的市场也是世界的市澄μ司恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谰崔、参与竞争览痘卉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆巳,就需要我们来推动整个的发展琼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕊梳。 第二侠妙,谈一谈我们对于深入基次肌,着力解决一些新问题的看法庐梗坷。    对于电动汽车讥,大家首谈就是续驶里程肚常痹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啃圈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缺辉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车愤,一个明显的标志绕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悄朝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畦鲜填。如果说单程的提高电池的载量瓜诲,当然加入电池的载量车子可能要增强圃丧,车身的增强就又增加了重量贫残妨,直接影响就是增加了它的电脑哩插。我们也看到一些装载高容量电池的钒惊羚,虽然续驶里程延长了怠会频,但是百公里电耗就明显的增加了挝。因此描漓蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高星锹绕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挠、合理的规划庞吭。首先徊脯茎,车辆运行的范畴谷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倘柬,尤其是现在卢,我们应对大气污染霸,主要还是大城市集中甩浇峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赋贬。但是从技术发展上说起来陈穗徐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度单、功率密度和整车的轻量化反催,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准多,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摹,这当然是市场的期望排恰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吨航。    最近新材料研究发展很快稳坑搂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惺。有的朋友跟我说歉身陈,我们现在用的是石墨烯电池菩,其实说用了石墨烯是对的虚,但是用石墨烯全部来做电池脆,似乎从科学意义上不太准确糜虎。石墨烯材料蒲睛鲤,包括碳纳米管霖翘谈,都有它优异的电和热的传导性能拖边,作为锂离子电池的负极材料添加剂荡抖狼,可以有效的降低内阻饺拼,提升放电的效率酪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绦铣,还有助于减少介质之间的电位哄,来减轻电池界面的腐蚀性几。从这个角度上看匈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的探膊灵,当然由于动力电池负极密度提高了俗胖孤,对正极材料也可以进一步的优化茅,在安全的前提下叮粒,所以也可以显著提高它的能量密度骚唉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翻芭梨,就是说能量密度提高了袍壁,同样的电池包里面可能有更高的载电量滴勾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钱磁。所以在增加单电池和电池慕悖块功率和能量密度的时候础崩,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞍美,来优化提升电池包整体系统的技术慨,它也是一个相互关联的关系肥镶。    随着电动汽车的发展毁彩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欠。比如说电池包往往布置在底部填丰社,夏天路面的热辐射还是比较强的雄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理付,从结构上来实现电池包的冷却妻弘,因为我们现在冷却剂就是这样的钠,要把它放在迎风处韦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狠咯无,电池包也应该考虑到这个凶艰将,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钳剑。结合冬季放电的特征被扁凌,我们还应该研究瓮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涧,使它保持在合理的范畴之内鲸帛,来逐步的解决冬天放电比较慢的挡、容量比较低的问题蓖。总之说起来为,我这只不过是一个例子尼苗绣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郸蓝寇、关键镀匆目、整体的技术统一的来规划和部署辉。    上次百人会上我特别提出堑底率,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒙僻,带动汽车制造的转型升级狠凳亨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜗缚,给我留下一个很深刻的印象广,我和苗圩同志都搞汽车的氮刚,过去我们焊一个车身500多块钢板梅授半,用2000—3000个焊点接在一起鼻说陵,加工线上全部实现了机器人放芍墒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咕忍己,一共就45个部件蹋酗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桔篙,几个机器人协同操作患咕。板件和板件之间没有焊接镐请,就是直接的黏接阮,加热黏接寝惯秽,远远看去就像搭小孩玩具似的触粹岛,几个东西装起来赏。更使我感到比较吃惊的川成,现在碳纤维的车身登,已经不需要在现场涂装了棺半裤,有点像我们当年装修房子陪械霞,先装地板再油漆些,现在用的全是油漆地板伟妨提。现在汽车安装上确实有进步慑,所以我也很有感触丘澎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纹贺,需要轻量化材料的技术常先另,需要轻量化的设计驹扔,需要轻量化的工艺粹缺潭,也需要轻量化的流程染隋联。特别是现在的汽车产业憋绥砰,包括内饰座椅使用的材料眉,也尽可能的采用可回收范灵、可再使用的材料甩糠暖,这方面的技术也在不断的提高汞煤,这个应该成为我们新能源汽车发展拔雾,不光在车辆技术抢华、而且制造技术流程方面全方位的提升苫膘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搂,今天我很高兴扛熔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芳,更多的看到了我们一些怕新,像燃料电池大客车的发展裸睛。很多企业大家如果去看的话法篮息,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步局,比如说碳子巍、交换膜骄休、双极板糠钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关裂勿。实际证明冉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涉誊,也具有自己的发展环境的优势融童。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛放棘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系识外,我们是不是可以考虑鬼蓬柔,尤其是在燃料电池研发的初期棺梳兄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痢,这样可以有电的时候就充电疟锚、有气的时候就充气乘蜂,按照它的发展各取所需倡付。实际从技术进步上戎,技术发展的本身诫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欣死,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昂,对于延长它的寿命使恰沟,对于减少它的燃料消耗惫现韦,是很有帮助的较。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卿播嗽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺咖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处权。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点等推耻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域授,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向途逛狡。当然它们也在考虑短高,我们怎么样能够更加适合中国的特点良。我们还不能忘记中国还有一个优势桐,我们在电动汽车走向市场的前期烯常,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用等,先在公共应用糜、出租应用上去使用氦酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站革,必然有一些城市就可以走在前面死炼,又可以来推动健康合适和快速的发展很。中国“11?11”又是一个新纪录衅掸受,信息产业桑工、网购变成了整个市场销售的主流唬,我们看了看儡砰狼,2016年快递业高速发展罢,中国快递业总量超过300亿件碧睛镜,平均每天8200万件包裹走在路上伍,用于业发展小型物流车清洁羌挂报、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擞恼仍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领成尼,有了高端引领就有了有序的发展洁莆览,放弃了高端引领就会低端充斥还颅沸,所以从这个角度上痉南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牧到菊,争取使我们的汽车产业走上高端引领内菏、创新发展的道路上惦闻。    在燃料电池汽车发展的过程当中佳首素,深入开展了国际合作廉。我们积极的参与了国际合作梅侨拨,开展氢燃料电池领域的技术合作焚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虚抄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芜,组织国内的企业吃,开展深入的技术合作扳涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倒秀无,定位就是要建立一个覆盖全产业链甫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欣崎屑,在中国发起但并不局限于中国搅颗,积极组织管理以及运行机制拐,要按照国际组织来筹备册完恃、搭建垫膛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池噶安,因为燃料电池实际用处很多授穆,比如在通信基站怜、备用应急电源阔,随着我们移动通讯不断的扩大侵堪邻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镐、包括更新师耪,都值得我们重视涡苗,包括医院的应急电池缆、安全防卫炬风楷,包括我们最近在研究深海运载寡刨泻,也完全可以使用氢燃料电池歪勉,燃料不是电池层,实际是一个发电机滦,而这个发电机可以用在各个地方娇,最重要还是零排放的清洁能源官,效率高僧挛,能源密度也高澳春劳。 第三处艾,深思熟虑骇,把握好智能化的新机遇眉衰。    近几年来儒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展四较嘛。比如美国酣,白宫推出了人工智能的新战略厂髓沤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酷灭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘁莫,包括日本的创新战略规划谎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邦,这个时间恶补了一下人工智能的技术泊惰粒。中国工程院最近技术指出喂赌勤,人工智能即将进入新的阶段芹,人工智能发展有四吭、五十年代了卧潜饥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虫。但是当我们信息化日益普及鞍饭,移动互联网谢、大数据墙、云平台的发展僻橡,信息环境痘、数据基础薯桓净、目标理念莆施径、市场需求都在发生不断的变化搽,将推动人工智能新发展墙括,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顺渤。因此芍,发展人工智能也有利于改善人民生活慑贸维、提高经济发展的水平葛、增强社会治理的能力径居、维护国家的社会安全徽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坛,但从各国的共同概念和我们的研究肺焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儒。第一纶颠擅,要降低交通事故和伤亡人数掏瞧。美国的报告提出来础,美国每年有35000多人死于交通事故毫滩笔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴。第二邦鸿,要应用低碳纱年、零排放刚齿拖、环境友好的运行环境唱。第三紊吴咯,便捷微弄,要降低驾驶强度池,提高交通的效率井磋。第四却秆克,要推动共享亲蓄十,提高车辆的利用率躺勃步。其实我们现在不得以所采取的一些限行词,包括交通的拥堵极,都降低了汽车使用的效率萍,所以从这个角度说起来宋诞陪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的认。还有川七勉,牵扯到公平出行沫薯,随着老龄化社会的进入顺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展井携。    关于自动驾驶汽车研发进程酒媚樊,好几个报告克,有的人说无人驾驶编刊百,有的人说自动驾驶秒,有的人说智能网联汽车诗玫,都提出了汽车发展的里程碑腔试径,我觉得无论叫什么汽车垛,都是说了这么五个阶段藤,辅助自动驾驶莫即截、部分自动驾驶瓮染逞、有权限的自动驾驶鼎肺礁、高度完全的自动驾驶阶段猾膳锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丹沁罕,比如说在辅助自动驾驶方面实蒲,怎么样能使汽车感知周边篮卤摄,科学决策拦肃习,及时反应券。比如怎么让汽车能够与互联网连上悉坞透,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒜、网叫搔、路的联动回,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系薄绵,就是人杜形撵、车镶弄、网白簿绍、路的一体化铜镐。    辅助自动驾驶隧熊守,实际这些年是汽车界一直研究的重点哺砍书,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多景蓄瑰,有雷达懦,包括现在有毫米波雷达税,摄像头痪梳,对外通信系统啼,包括定位是夹。与之相应的韭,刹车兢、油门倪熟苛、电子稳定系统撬海敛、电助力转向等这些醚,实际在关键体系上拣洗,传感系统惨年到、操作系统矩、中间和决策系统的研发皑,其实这件事也不是现在的新形势僵,早就在80年代的时候茫田,80年代后期就研发了防抱死系统渭却,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懈痪烤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妓寂,包括防启动时间的空转半拌,后来又有了电子稳定系统酵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度清,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敛滩率,有了它以后焊咎,在90年代的时候趟,我在德国工作的时候葡,车里边就已经有了尾随自驾健宫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫩,不用担心鹿蜜享。最近我看到了我们国家的好多汽车洽仑缉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罗,一旦接触太近都会自动加一下速煞裙。包括我去年去参观长安纽,他们也给我展示了自动泊车系统抠上,实际自动泊车系统我们在德国工作年涪,90年代后期时候就有这样的设想侣潦虽,2010年我到德国去访问的时候鹃缕场,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巴础。实际很重要的意义少,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起票,也得到了发展独驮刹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥。    下一步就是智能网联肥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痪奠发、看到自己看不到的东西贯,90年代初期的时候路,堵车情况有数字广播捐,数字广播就和我们一般的广播不一样盯刮什,随时可以呼叫堵车的情况氛。后来有了数字地图和卫星导航宋,就形成了第一代导航系统姆,第一代导航系统并不知道路况的变化舌,只知道路径的设计报惦嘶。然后就出来了联网的导航沸私莲,这也是这几年我们都经历过的事此裸。上汽这次和阿里巴巴共同合作浑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张督讼慈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起币畅盘,这样坐在车里的人颊枷亢,通过导航才态、通过云平台就可以获得各种各样的信息施,比如说动态的导航篙酥僵、比如说加油充电站旧琅、维修以及各种信息的进入僚浇,使汽车的视野得到更大的扩展瞥谈。但是真正要做到智能的网联汽车坞苗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藩躬迟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倒古拟,这就需要我们把各种信息交汇在一起杰涕锨,来实现智能的决策控制铝。这件事情说起来好像很容易踩隧霓,实际也有很大挑战隘挂论。现在我们一个汽车里边有两嫩赂、三套信息系统虫,有车载的信息系统迪反,还有驱动系统的信息系统习凸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烩杆筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勤虑矮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备常浚,就是快到地方要进行减速兴,但是如果你让它自动驾驶的时候乃剃囊,可能它就很早的根据外界的信息来判断旅,让它调整好姿态说摄、减低速度蒙稠,进入转弯以后在弯道里边再加速绊币。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肆滥,这种例子比比皆是畦簇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胯。因为我们电动汽车从电机锑揉、电池寥苇顿、电控开始饲,电控第一代做的第一件事比啃胯,就是通透的动力驱动系统的网络访巢,就是第一代的CANBUS系统涉萄典,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缓醒葱,从这个角度上说起来捕赦寥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剔。    当我们实现了这些以后促蹬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战回。这是我们常见的北京交通的一种情况蔡痕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓殊餐,去识别各种各样的高通仕葱,做得到孟,但是不保险陀挡,这样可能我们就要有这些信号的发射器肉,让汽车能够知道这些情况凑。如果再想使它往上走琉,能够实现部分的自动驾驶吠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯棱瀑,比如说晚上的雨雪路逝蜜,比如大雾弥漫的时候磋单,比如尽管天气很好沥抨怒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赎,这些情况都需要我们去应对揉,其实道路上也应该有它智能化的装置成效舶,就是说有自动的能见度感应器羡,应该有道路结冰的感应器掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全行冠吗,安全是所有发展的主流煽,而不是时髦棉。我们在做任何工作的时候祈涂矗,必须考虑人是坐在车里最宝贵陶砍览、最要尊敬的东西薪戌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全活、人的便捷扰、环境的友好和共享碎拣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统独,来推动我们的发展跺卧。    因此慰炯腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸡、四次交流围沏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构微铺,这个架构的着力点应该在车载的平台淬爽漓、在网联信息亲、在智慧交通的发展了镀,我们要重点发展的是车辆的关键技术虱挫滥、环境感知类、智能决策汝抗、执行控制械模吠,我们要对信息的关键技术船毒,V2X通信瞳烷捕,甚至于将来车对车的通信系统剿份、云平台麻、大数据嘛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萝戮版,这里也有很多不同的东西劫忍漆。我们还要对基础的关键技术溅低,高精度的地图价赤、动态路况信息顾使、综合决策和操作系统奖迷。只有这样容睬晌,把人改、车啤琶、网技帅、路同步的推进蹋填,才能够迅速的发展场,否则又会碰到先有车末桓敞、缺充电桩的情况酥,所以需要我们今后的发展当中更多推价。与此相关的技术敖,检测系统夯鲤,还有一些法律法规体系授把,一些基础设施的建设凶送骇,可能还需要更多的发展棉盒。 我们必须要精心规划寞多澜、协同创新膏拨,来研发自动驾驶的新技术敢乡侧。    一陋蒲,安全莆普、绿色宿号、便捷冷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标步腔堂。    二壤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉人糙,多领域技术的融合紊,产学研各方面的合作裤迹,要着力推进协同创新闪,这里边由于它是一个企业的热点磐,所以企业要成为技术创新的主体杀沟酮。    三岸嘛秋,企业为什么要成为创新的主体戳陇?我看了很多规划饭搜,从现在一直到2025年美翁、2030年坝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勘副寝,但是可以实现沿途下蛋祁策,从过去当中渐,无论是防抱死系统该精、电子稳定薪寄、测距警示粳毖咎、避障反应色夺廊、自动泊车都是发展的热点度钾富,每个技术都带来了商业回报蛊祥,包括我们在信息系统涤氦,包括这次互联网的技术险,上汽互联网的实践段泡朗,也看到了我们狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搏费坎,只有以企业为主体崇,不断有新技术发展假,使它在使用当中获得使用陪粹,就能够推动它的可持续发展搐惧八,所以它不是一蹴而就的事氛痪,是我们长期坚持的一个任务贝标驴。    四魄频陇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕魔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抄凶救、精心规划曹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匆嫉,我也是觉得有一些东西包括基础建设堑礁,也应该放多这个测试区里面去疲化订,使它在真实情况下运行痢化,才能得到一个健康和全面的发展惶扇。    最后我想说蘑闺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哭铃。其实我们用了十几年的时间实现电动化事局,推动了产业的转型癸荚,随着信息产业的发展丁捷,网联催生了新的业态敢,产生了新的服务业该伟靡。轻量化带动的不是简单材料的替换刊奴冒,实际是对汽车产业的一种升级碾、一种转型焚,同时瞥兽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尚,充电网服务体系的建设啸鸥蟹,可能带来何止几万亿的新的增长点晤。我回忆袱,在经济工作会议上总理说过一段话砰豆,“实施创新驱动战略的发展拖金确,既要推动战略新兴产业蓬勃发展埂,也要注重用新技术砂笛烁、新业态来全面提升和改造传统产业蹈,带动产业的转型升级穆吾。”    作为结束语我想说棱卫帕,回归一下新能源汽车取得的新进展胶吃,下一步还是要全面落实政策甘、着力开拓市场暗很奔、建设基础设施挝并、创新商业模式幌猜潦,把握好发展的先机火畦。我们要针对市场的新需求糜,深入基础研究梯搓境,攻克关键技术姓,完善系统能力辨镣巫,着力提高产品的质量和效益衬。要把握好汽车智能化发展的新机遇豌搂汤,要系统的研究办,精心的规划席塘柒,要鼓励协同创新企业主体褂波哦,大胆的尝试塑睛,来攀登自动驾驶技术的新高峰洞燎粱,要凝心聚力甸啃,发动优势肺,动员各方力量睦杉持,完善政策措施团龚,营造更好的发展环境荡蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理揩剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪犊耙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忿景: 陈理事长扭焦,各位领导课寒、各位朋友皑纲、各位专家琶闪吉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仿邦畔。我今天的题目是四网融合导婚喀,什么是四网苯色?交通网喀捣换、能源网桅、信息网钞、人文网泄戎芍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咐损舌,电动汽车是一个能源的载体那菊,又是信息的载体稀男染,然后可以作为人文的载体试团穿。四网怎么融合改?怎么发挥电动汽车的附加值梁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夺淮氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抵,能源跟信息到底有没有内在联系茬辰乾,我提出一个储能熵理论供大家思考充交慑。    我思考创新的要素彼,要创新首先要解放思想勿鞠。解放思想要学习《易经》的精神汉,又要学习西方文艺复兴的精神胚侍晶。《易经》是一个太极七顿,太极里一半是黑派笛啥、一半是白兴胎,但不是直线附庭别,是弯曲的闪侗链,黑可以变成白烂舍聪,白可以变成黑寄径,黑中有白兰,白中有黑谭淀报,跟它对应的黑就是黑附搅、白就是白膝抱。《易经》是变化华妨琉,有时上恢、有时下犯叭,上时不要骄傲自满裸,下时不要灰心付窟托,是客观规律块,都是周期性的烷诺,我们在调整嫌纫,要注意平衡动力统一百几。    整体都是这样伙,全局都是这样却,今天讲跨界催绢,要学习西方的思想就是文艺复兴统捍胖。文艺复兴的功劳不是在文化俯龟童、艺术等等署惠几,文艺复兴是解放思想顽。哈佛大学的校训追求真理肆。要把自然界的规律找出来解放思想嘛煽,自然规律造福全人类壳。伽利略湾,罗马教皇威胁他弹,他不怕渐,他说地球起源被上了铁塔恢儒赐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妈,被叫之违反教义串冯嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捌共沏,第一个米开朗基罗贰,他雕出一个裸体的美男子享籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廊篱扮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊围,里面很不容易内,从意大利借了很多达芬奇的作品菠粗嚼。达芬奇不仅仅是一个艺术家涂,也是工程师;看他作品揽嘲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趴袒陇,第一个从事解剖学誊钨。    解放思想考虑全局的问题龟糠。文艺复兴第一要全局思维骏慷椿,第二要有天人合一的思维喝,第三是环形思维廖伺。要考虑全局思维媒,今天做电动车目标是什么隶娘蓄?有什么经济效益踏鲜腹、环保效益挟、能源效益糠、民生效益富藩霞,总体总目标要搞清楚金鳞,一定要有全局的观念黑荣伯。特别搞智能汽车全局性更大烫九。另外要环形思维册挽,要反馈卯靡谓。然后是循环利用的思维失。    创新懊腐,我把创新的要素跟大家分享一下逃跑赔。首先理念是创新之魂宫郸仍。理念有很好的氛围某宛昏,有了理念才有创意厂娇鸿,创意是创新之源矛聊。还有人才搭岭,人才是创新之本羔。怎么能有理念烩碳手?要有很好的氛围团蔷,总结第一方面是合作精神射夯秋,开放甲、合作糜薪、包容顺芜嚏,双轮驱动豌旗、增值驱动芍、市场驱动家解秆,通过市场的倒逼斜稗。然后要有完善的知识产权保护筐,还要利用网络大数据给我们带来的好处碧档。今天创新制高点是跨界融合绩簇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斜始落。“一带一路”我认为是跨界融合涟椽,一带一路是西方的伊斯兰文明德爬煌,还有它把科技场、技术磕上点、经济韧、贸易连在一起吠桥拟,所以我们要发扬一带一路的精神船袖添。我是福建人也是漳州人锹,一带一路开始的是智涠#和下西洋篇跑懂。我们要跨界融合牟千陶。    我接着讲智能汽车铅。智能汽车首先要有解放思想酿募、全局思想考虑问题蜂。三个C浇,第一个要连接起来刀兴挫,第二个连接是要协调要合作蔡层芦,1+1>2措,那就是《易经》的精神抵苔。第三个憋丘,今天的连接是移动的连接功娇葱,还有MOBILE瓶汞,MAN TO MAN殊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秒。    今天电动汽车很重要的一个档,大家买得起用得可靠奖。智能化以后寡宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴骗,我不展开了辆。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶返捞,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼻泼赴,从智能的交通再变成智慧型城市攻。我们附加值可以产生很多苍烽讽。根据《易经》价值精神继,通过交通网呈瞧豹、能源网龄挥撅、信息网式、人文网可以产生无穷的价值机会雾分停。利用交通资源的全时空动态感知偶荆该,交通工具的全过程运行管制钒凭,无处不在互联僵、感知碑、管控和服务期。    怎么布局话返咀?怎么把电动车进一步变成智能汽车刨鳖,如何布局智能网联汽车技术赐赦戒?我认为芥,不但对中国嘶馅磐,对全世界都做出更多的贡献酱穷,第一是制定网联汽车法规标准揉台垮、智能技术澎、环境脱摧、HMI技术歼、空置执行技术蛾竿、智能网联的实验谦、网络和信息的安全村嘉。    怎么做到网络和信息的安全男?这是一般的云郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云俺摔突?有很好的结构熔角,处理器亢、传感器独襄谦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潜蜕骗。第一是收集材料竣,就地处理甸酬轿。第二是从收集材料到云之间要慢净,一个是单点控制通溅洗,能量控制或者功率控制扣。一个是多点控制触,能量控制或者功率控制庇旧媳,这是全局性的舵。要及时处理令,要经常互相认证睛,变成安全的云疤。    跟大家分享一下我做的一些工作寞氮亨。怎么从理论上去证明这个是可持续的胃?我一直在思考所有的工业革命受,基本就是能源更新炽晌泄。第一次工业革命陪,瓦特发明蒸汽机侍冻乱,电话挛借览。第二次工业革命惊蕾,美国抢占先机冻咀俊,电气化判笆沧,主要能源专项与信息建设焚翱霸。现在第三次工业革命来了项痹,中国能不能抢占先机眷肺娘?我们要做新能源仑沦,信息大数据时代熬,我们百人会能不能更好地发挥作用半久拈?今天早上的研究会很好杏瓤毕,我建议做一个尝试的机构孟,每年召开百人会国际研究会议崔趟,形成品牌伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹咎纲?我提出储能熵的概念盼谁美。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翱浑。一个系统里面假如是孤立的孟漂饯、系统是不可持续的脐田绥,一个是做功皮熟、一个是废料是不可持续榷鄙仙。如果是物理系统秘黄垒,分析储能熵然隶,熵代表可以再利用皋磕替。总的来说搁驴蔼,一个系统熵不能增加泞,熵要减少貉芹,熵减少系统可持续铃柬。熵是储能熵坑趣围,熵是不用的熵蠕,下一次可以用骂铂。总的来说熵是在减少庙洁另。    包括中国的历史揣恃海,中国封闭的时候中国就不可持续籍陕涪,中国开放中国就可持续论褂。近亲繁殖以后熵增加不可持续姥米雇。系统要做可持续性逞屉,系统熵要减少池,你的收入不能是单一的奸氯、不能是孤立的系统晌敲唬。因为一部分是做功芭咯,一部分是废料岭地诡,从废料里拿出来习,通过证明熵减少逝。从废料里面可以再循环簿,那么你的系统就可以持续了尸赴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玖票郝,后续需要时再利用的能量的熵汉车聊,通过储能熵概念的引入犬帅,希望用来解释可持续系统的演化过程挛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态交坏。    综上所述氯陪孝,不管系统是生物的或人工组成牡麓贿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夏篓拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵懿认浴,而这些系统工程特点是具,即使在系统研究过程中扣艘片,一个熵有增加的过程杀点,总体在系统不断迭代发展的过程中拢桶拓,系统将进入熵减的状态品删,因为系统具有自己生成复熵的能力僻,从而保证了系统的可持续性畔。    应用在电动汽车筏,这个是分布式的发电常,这个是分布式的负荷接阂茄。电动汽车就是分布式的负荷肋嫁涩,还有分布式储能星轮,电动汽车有储能苔吾怀、有电池慰。电池可以双向的簧,分布式地发电低鲸、分布式地负荷扰膏换,在分布式的储能氦,这三个系统可以持续诧,这是我要证明出来的薯。我证明只要你的熵是减少的薪凤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奢揭。    感知钙绥、认知谰眯稍、行动幸柔柔,不断可以纠正人的行为插酿翔,比真正的司机还要好偏。    最后采杯,希望我们以后的交通系统是舒适的熬茅、生态的湍皇陛、方便的和安全的腑钱此。要做到这一点衬碉妮,什么是成功挡?因为里面的成功是3个S滥,SUCCESS五,在S溅、E里面画一条线都是欧元跟美元搔溶,今天是国际合作吵袍,虽然人民币还不是钉劳逞,是一篮子化的蔫同冉,人民币准备好了匹放沙。ESY就是人民币涣。    要有六个眼睛凭,有四个眼睛不够陇。第一要把眼睛放在前面解放思想俺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氯烘,电动汽车下一年布局市橙畲取,也要有前瞻思维傅妇。眼睛放在后面汲取历史教训瞳禄啤,要有全局观念并。要看到旁边的需要灸溪。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗜黄啪,不得不承认高端人才密集地在西方貌锯闲。所以把眼睛放在西方学习花秤,它沉淀了100多年盲盼。四大发明中火药是中国发明的徽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农。全方位都看到了鸵,所以英文眼睛叫做EYE伸蒜仙。第一个I是Inspiration厂,有了激情可以有想象力谁奠,然后有创新记程莱,但一定要融合扦动,一定要集成菠挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丢。科学要把自然归结起来炯烧,工程有十几种乌履锚,要把科学蔑谎侍、技术挖弥顿、管理结合起来那就是工程聚桅惟,那就是要集成到搬庆。特别今天要跨界地融合箔逢、跨界集成疆鸿既,这样才能实现惠萎。但没有钱也不行溶,今天招商局也来了很多金融机构栋,要融资菊惜。    谢谢大家!    (根据发言整理范肉砍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆办楷:李芳" "   回顾已经结束的2016年宦忻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惊盘。在政策的全面推动下侨,我国电动汽车年产销量再创新高逻蚂寇,达到50万辆左右鼻,充电桩数量达到20万个外,遥遥领先于世界各国泛。更为可喜的是疟呻豹,在规模市场的推动下理,技术创新全面展开摩,技术进步全面加快寝领,正在全面逼近世界先进水平飘艇噶。但是乖鲜辱,在这大好形势下秘缓,质疑之声渐起叙蹭邵。比如统,我国电动汽车发展主要靠政策推动撩,能不能持久查?政策是否过于宽松裁缉,以致于出现骗补情况蜜?另外潦碴,由于发展形势良好问澈,一些激进的观点也在抬头纫。比如刮,要挡住国外产品进入中国市扯馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澎畴,准备放弃传统燃油汽车懒。    作为一名资深的亲历者冉床,笔者认为铅舞灿,在这新旧年度转换之际迁病,有必要分析我国电动汽车的发展形势委冈,梳理其发展历程百板,以利于业界对形势有清醒的认识恕、清晰的判断幕派躺,明确今后的行动方向剁溯遁。    一靖伯、我国电动汽车发展形势良好    当前牡苇,我国电动汽车发展形势良好涸,主要表现在两方面鲁掀:一是电动汽车技术创新全面展开谁墙陡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漓歼瘁,技术创新和商业模式创新层出不穷霞氰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面财登,比亚迪桨纠钨、北汽刃朽涂、江淮峡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倘牌,而是专门设计的电动车玖牡,续驶里程达200~300km甚至更多示姆形,能效明显提高伪糯,动力性半撑横、平顺性惭、舒适性推叹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仕贝。事实上侥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布图坑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掣剧稀。另外目,我国电动大客车产销京双嘿、应用占全球份额的90%以上揭,技术达到世界领先水平港叮。    在动力电池方面革,我国产量已超过日本桃、美国荷、韩国华,跃居世界第一裁茹慕,且市场份额超过全球的1/3该填匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砷,呈现高能量比谓水娃、高安全性邯呈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸡摆。同时猾灰弊,产品水平迅速提高咐,与前一年相比构康迹,平均能量密度提高30%扯,成本下降30%左右琶滦。    在驱动电机方面揽讳貉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机其沫耍,总体性能进一步提高桅杜充,成本下降30%左右脐。在电池管理系统据、混合动力系统谭、电动助力转向帝舒赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霓逗,也都有明显进步秆凉们。    在基础研究方面凉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌款。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厢,电池热失控迫胁泌、硅碳负极材料娶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糕。    2. 充电基础设施建设加快锯惋枚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舒细,政府有关部门出台了实施细则胖殊擒,多个地方政府建立了城建滦亢、电力即、规划等多部门联动的领导机制记,大大促进了充电基础设施的建设速度娶编。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垒盗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绞,我国充电桩总数超过20万个摩拖矩,远远领先于世界各国平还。    在市场带动下估授醚,技术创新不断涌现犬舵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淋掀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芜渐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽掳、节省设备投资的车端交流快充技术哩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用系躺。    在商业模式创新方面秋,呈现出各类优势企业多种形式合作光讨纹,加快充电设施布局齐佃、建设储澜趟、运营的趋势哪。众筹建桩武、合资运营侠、利益分成等运营模式迅速发展妻示,公交车栋、环卫车撅、物流车箍、出租车摩借、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模示,广告推送斥尾、免费无线热点接入等增值服务开始出现吉萄难。    在互联互通方面捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮仍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段操凰诲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弘,以企业级乌速、城市级监控平台为基醇ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犁穗棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立世竟。    二缅诉驾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搁溪粮,我国电动汽车的发展道路与美国德、日本蓉模秘、欧洲等国家和地区有所不同竞,主要区别有两点掠。    一是政府干预模式不同朴惰辫。我国采取的是政府强干预模式焕险,政府进行顶层设计详辖,制定国家发展规划谦,多部门联动制定全面的鼓励次、支持政策灰谰瘦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑笨炊妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套,在市场发展中不断加强研究开发炬鞭,技术水平逐步提高;同时甲宽,充电基础设施建设逐步完善核。而美日欧政府多采用弱干预模式倒欠坍,政府支持共性捍澜、基础技术研究茅冀,给予一定的政策傅聘、税收优惠策,逐步培育市乘狻;企业则根据自己的战略规划衡腊,首先研究技术倍解,同时有选择趟、有重点地开发产品构。    二是企业战略不同辟箩奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔,初期技术积累明显不足杜誓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法母,产品方向受政策影响大精淬寡,各企业虽进度不同垂,但呈全面开花之势售狡。而国际大公司多为主动式发展痪拷,厚积薄发培悲酣,技术有所侧重窖钾,产品形成特色兔娜,如丰田的混合动力和燃料电池筒报秀、日产的纯电动娟、通用汽车的插电式梦、宝马的碳纤维轻量化技术等隶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镜廓菇。中国模式的优点是市场拉动技术发展读辞,不受油价等其他因素干扰粳残,迅速形成规模市陈有丁,全产业链技术进步耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疚,发展中有不协调情况驾莽,如充电基础设施滞后纬惰,部分企业盲目跟随帝剧牌,发展不扎实陶,少数企业以谋取政府补贴为目的错,甚至出现骗补情况傻疟。美日欧模式的优点是技术扎实寝搏,发展均衡;缺点是市场发展慢垃轿斤,产品更新慢骇,影响技术进步邦,受外界因素干扰详,如油价低迷则市场难以扩大袍丝。    笔者认为旦不,中国模式适合中国国情剖恍。我们不应过多盯住充电难松诡梢、骗补等不协调现象蔬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盆赴、技术追赶的大好局面茫垄勒。从另一方面讲表赎,中国模式也有赖于我们的制度优势砷户桶,只有中国的强势政府才能如此运作篡堕,很多外国同行都很赞赏该、甚至羡慕中国的条件隘锰矩。    另外鞠谰纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谰,近两年有明显变化碴卜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诡瑞、开发电动汽车产品龋桂,而且各种技术路线都受到关注的局面脚溯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匙间。中国各大企业都重视电动汽车没有错寿摊,在现阶段已不能算分散重复陈,但难处在于电动汽车不好做芯,需要有很强的宏楼、全面的技术积累和投入穆室幸。那些技术实力不够的企业雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秽祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熔寝瓦,而应准备应对“弯道翻车”的危险垃淬陀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扁檄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时林酷裴,可分为几个阶段订:当市场份额超过1%时侧捍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偿,则意味着市场条件全面成熟冀缝广。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年江仙,又主管我国科技工作多年将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结木。    对照电动汽车的发展吞部,在我国溅妒,市场份额已经超过1%;在美国和日本栖富雄,即将超过1%窜。这说明参,电动汽车技术正在接近成熟伴。笔者冒昧估计收,大约再过5年左右时间蓖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题受步辆,其他性能与传统动力汽车相当蹿价,加速性优于传统动力汽车洗陌惰,成本的差距大幅缩卸础;再过5~10年时间揉懊,电动汽车性能可全面赶上撂峰、部分性能优于传统动力汽车疤,成本与达到当时排放溪、油耗标准的传统动力汽车相当沉。但即使到那时虫官,传统发动机也不会消亡挟汗,而是电动驱动与发动机平分秋色槽,或更多的是融合发展妻哪案。基于以上估计揣傅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稠骆毫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省磊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭季痢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作偏陵戊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吨。2009年烤渤热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匆逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纲晌。回首往事技,扪心自问潦录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缓宽粮。至于些许不协调现象陪,是产业发展过程中的必然绞身,是白璧微瑕薯、瑕不掩瑜墩酞嚷。笔者断言琴碑低,按目前态势再发展10年江尝脚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簇惧,并以此跻身世界汽车强国之林菱曝龋。    三绊股脱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阂渴,整车生产企业要更重视电动汽车肝棚。首先要制定好发展规划和生产布局发督城,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谭峡僧,不能两张皮杭。其次要重视研究与试验辛拴,需建立完整的噬钒赋、一流的研究和试验体系劳八,规钠海和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀酒。电动汽车相关技术发展很快细惭板,要靠自己去研究发展池暑箱,别人的经验会很快过时畔,更不能只靠“挖人”搞产品勃。再次要全面布局京先,围绕全技术链开展工作瞥雇,不但要重视整车开发保蹲力,还要研究电池和电机咯冻,重视电池管理系统摹梗,这是当前我国的短板纲,此外还要注重轻量化和系统可靠性拱。    第二隶,要建立相应的零部件体系彪纪弛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梯经,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阶爆孔。    第三港狄,要开放发展托屑米。需鼓励漠稍费、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚊烙蹿,像华晨与宝马新狄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爬。历史将会证明粕,开放发展电动汽车会比关门发展更快两稻。更何况抱叭汰,在全球经济一体化的今天欧,关起门来自己发展是不现实的剁煌诵。    第四寿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畔。今后相当长一段时期钾蒲,将是传统动力与电驱动并行发展苦、融合发展的阶段词马,单搞电动汽车很难成功借孩路。对于只做电动汽车的特斯拉和跋,笔者并不十分看好倘。    2. 对产业界的建议    第一秽,要加强合作潞肠。需沿产业链逞昆靛、跨行业合作分伐料,整车企业要与电池企业旱十嚷、电机企业哪洁、其他电动系统生产企业深入合作敲嫉掀。以动力电池为例硷,需要电池设计与正负极材料遂看、隔膜糯都愤、电解液华、电池制造装备玻霞、试验装备社蹈、电池管理系统全面合作粒氖。优势企业和研究单位要分享成果兰峭,互补短板菲瞄定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虽斥辅,要形成轰轰烈烈的大协作局面颓秀,合作创新镶孟牛,百舸争流杉拇,才能迎头赶上并超过世界先进水平旱。    第二杜滦雇,要注重实践帮。汽车产品与其他工业产品不同口,一是使用环境广且复杂乌泻,二是生命周期长爬点骆,三是对可靠性舞镭耿、安全性要求极高锌硼。这些都决定了仅在工厂冒、实验室不可能完善产品惟,必须通过多轮的使用实践叉隘隶。与电动汽车产品研究开发相比罗雄,充电过程更需要实践吝。像电动汽车充电过程这样长时间窝归、高电压跨苦瘟、大电流扩汾、室外闷道靶、无专业人员值守的工作状况栓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗣淮。    第三弓谈,在充电基础设施建设与运行中鲸史,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斜。充电基础设施建设是一个新行业琉隧,在管理上涉及电力拌泻喇、规划想局魏、城管怜表奸、工商管理等多部门赴,权力交叉如,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谱滦,利益主体错综复杂冠。单靠一纸文件不可能面面俱到蚊,必须经过相当长时间的实践虹峦死,完善流程安筏次,积累经验虎奶缚。    第四层,要加强标准化工作踏想。领先的研发存敲蹦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春憬恪,而及时总结经验夹、制定标准又能为继续实践交茶、创新提供重要保障翱矗。当前扰,恰逢政府推进标准化工作改革河效,要求标准化工作密切结合生产巳额培、创新实践炔膘敝,要求鼓励发展更灵活吩、更接地气的行业标准郡瘸、社团标准霓何猾。对此排,业界应给予足够重视绥受泡。    3. 对政府的建议    第一级狼,要保持政策稳定合。正如前文所述尚,我国政府的强干预政策非常正确幂炭,发挥了制度优势风,已取得很好的成绩卢腊,应该继续保持坪。电动汽车的发展涉及多个行业傅柏埠,需要长期积累阿达疙,需要几十年的时间才能成就大业尽,切不可存立竿见影姐丛、一蹴而就之心刻。    第二鹃捞,要及时对政策进行微调和补充完善恰腥辩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脖澈愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揉盎森,又由于此项事业发展快解般,新情况诞拧风、新问题哗、新技术层出不穷贝,因此及时应对嘎腥、调整悍膛辟、完善是必然的恳。    总而言之肝娥茶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逆丝,迅猛发展正当其时促疤蘑。笔者衷心地希望朝野上下猩嗣粳、业界同仁能认真努力工作讲美,自信且坚定发展阀。假以时日妓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残冯,并以此为契机抢刃,跻身世界汽车强国之林奶蔬忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛寂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懦赐膏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泪幻设。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题号,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父醒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菲。    他认为掇停,现阶段年罗难,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配按苦弓,但从长期来讲挽醒,新能源汽车技术发展路线要从电动化熄、轻量化田涡摧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斡、轻量化与制造生态化结合究赫睫、智能化与网联化结合吭财谐。    尤其在电动化方面沥谅嗅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨,就是家用主流A级轿车看耻,在性能价格比上与燃油车竞争刑。目前全世界都在朝这个方向努力储摄欣,如特斯拉Model3茧帮次、通用Bolt猩箍改,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馅。”欧阳明高说便峦。    欧阳明高说腻烤,但要满足这个要求敛鸥社,电池必须降低重量居、体积以及成本骸酱。此外棠,电池的比能量必须大幅提高鬼颗,达到300-350瓦时每公斤阮疟桓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仙断逛,锂离子电池发明至今只有20年函,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年落乒,2007年第一次在日产聆风上开始使用视郸,可见动力电池的进步非常迅猛芦熬恐。”欧阳明高说涸贬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚。    但此前鸵,主流的观点认为炮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比科了,从性价比来看娃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梁倒,但现在随着锂离子电池技术进步参钎哼,里程提高一倍昧毁迟,即在300公里的范围内郎,仍然在性价比方面有优势妈谐。    从技术上来看勤,在单位重量速乔暴、单位体积下储存的能量越来越多缺估,成本越来越低毒竿枪,才能体现出电动汽车的水平和技术妒。    一个好消息是碉税劳,我国电池成本每年大约能够下降20%叫趁牌。据介绍采慨碳,五年前散,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虫菱,去年平均价格为2.5元左右室鹊,2016年为2.2元榔,考虑到大量的电动汽车是大客车袍,其电池价格相对会比较高一些了。    “现在国内开发中的电动轿车艰嘎,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓝嗓兄,单体成本在一块钱左右鳞。美国通用Bolt电动汽车昧攘,单体成本为150美元一个千瓦时畔。”    如果按照这个标准揽顿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到短,但是按照现在2.2元褐廖,逐年减少10%到20%喊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脯。    “加上循环再利用做到1元话体腥,也就是说冕粟,一千瓦时电池一千元人民币之内岗,是可以做到的是。”欧阳明高称珐畔。    对于具备性价比翁钠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绕庆绍,现在一百公里约耗电15度鹊疏灸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内任,接近10度电一百公里蕊赤。    “要实现这个目标轰淮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沽。目前电耗的降低空间还很大舱梆。如果能够实现上述目标刺赖饲,一百公里的成本约在一万块钱姑介寝,如果电池能达到300公里就是三万块钱卧,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚峰凡,将具有商业竞争力浦耍,这是电动化下一步最大的目标匿。”欧阳明高说承承。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抡口档。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞭莱,但仍属于比较粗放的发展模式须耽,今年电动汽车发展逐步趋于理性新。总体来看猾,走到今天舱络,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位榷堡。”欧阳明高说潘。    事实上盒惹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一采龟,由于销量超过全球50%以上驹汰,在国际上引起了强烈反响笔额臼,无论是政府还是厂家滴馈,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋显。更值得注意的是醛浑散,2016年如德国大众和日本丰田劝烂衰,纷纷调整技术路线迫,加快对纯电驱动的转型钡搽谐。    不过颠,纯电驱动的战略目标捍密踩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晶刚岛。对于混合动力技术来说牢苹古,传统的汽车强国髓、汽车大公司比我国更具优势排箔,如丰田路线就是先做混合动力们酥,再做插电混合和燃料电池疵雷。    由于我国率先发展纯电驱动稼挞,带动电池产业的发展达到了世界前列肺孺驾,电池产业规模达到世界第一匿,总体水平位列国际前三逻烈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估,我国的动力电池产业链翟现吠,尤其是电池材料穷,如正负极材料套簿,在国际市场上的占有率第一殊萝蚀。    “在此基础上肮,我们以纯电动力系统(电池非、电机寇逼胖、电控)为基础平台蝎罢渤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淋聪相。”欧阳明高说画磕塑。    据其介绍悄拷半,目前我国插电式技术发展已经取得进展千亭,比亚迪秦忌撬、唐写梢力、上汽荣威550块还,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穿姆,无论是发动机方面京,还是混合动力装置上锹奖,都取得了突破跑律。    与此同时狼镁坦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汝苗。    “这是一个渐进的发展过程驳效,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殊扭搓。”欧阳明高说核菩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喷瘟,有效的回避弱项竞争策藉洽,有利于我国电动汽车产业的发展惋篮结,到2020年之后通,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进素嫁簇、同步竞争谎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼姓纪:李芳" "  编者按能:产品价格区间一下提升了近40万插勤茂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炕肥淡。以安全环保为标签的沃尔沃妈暇,产品质量是其立足之本附乖。无论是国产车型还是进口车型女暖眯,质量都要做的和安全环保一样好管偏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值型矫砷,安全与健康至关重要鲸梆物,但在中国市扯健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺权。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家危体,到底该剪哪一根线搪?我心里清楚堆想,如果我剪错了捆,我们可能就崩溃了票肚黎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稳蝗。在2015年整体经济增速放缓啃技、股市震荡厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓷,2016年的车市本不被看好处填覆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丁。1月6日呸吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弊,沃尔沃对此解释为害建收:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器科,更是提振销量的助推器啤膊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缝。   6月1日溜毫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刚乒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑,具有十分充足的销售经验链冉捶。但用他的话说块,他来自一个很小的市称怂选,很多因素他都不具备斜诗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燎簇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状限。6月1日入职炬湃,用一个月来熟悉公司的现状探揣钠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”补含读。然而现实终究是骨感的冗哇浮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酷坍宛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳德。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶耍,我到底该剪哪一根线呢铣龋,如果我剪错了处,首先所有的投资会无效惜,其次会影响经销商的士气灵惟。”陈立哲对我们坦言替。   他这样的想法并不让我们意外擒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驾荚。在台湾拍森扔,陈立哲要去走访最南端的经销商渡谭禄,早上出发中午就到了慑纠筏,但如今这种管理方式已经行不通了蓄。从前陈立哲的团队只有30人鲁,现在变成了350人几,他说现在同事的名字都记不完堆。   “就像牌桌上的一个赌局鹿,赌下去有可能是回本的岭汹溅,也有可能就全毁了较,所以我每天都在想我到底该怎么做力朴。”每天该怎么做培收狄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惰防沁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悍,才能享受最好的频惩那。”这句话像是说给陈立哲听的统勃。   2005年祈脐堵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撑祁,沃尔沃一年只能卖1024辆烦鹤人,一直到2013年5000辆的水平苔,再到如今年均一万辆的表现翰窖,对于台湾这个小市场来说看,陈立哲做的足够好催,他对这个市场有着复杂的感情藩棚。   调任中国市场做销售一把手恳假,陈立哲说这很突然涎,他来自一个不足以领导中国市场的市场劣敬粉。对于中国市呈汀,他还不熟悉垂逛寡,做市场工作要对文化被攫洛、变化十仓癌、趋势有充分的掌握攘定手,这最重要的三点陈立哲都不具备澈猾,他唯一能做的返貉避,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抢拉邵,相信身边的工作伙伴放块,组成一个高效率的团队窃,去解决各种问题薪茧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迁帕妊,首先做的是内部调整伤兼扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态殴唐,了解在什么时期使用什么样的手段阜,反省问题所在峨妓僳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倡徊两。面对三届梁、四季度各项费用的下滑期,倾听团队的建议擞律坪、做出准确的决策位搅、将优势资源注入到最需要的地方哄险。最后将宝贵的经验分享给所有人情单郴,把力量从点扩散到面烁梅骡,从四个大区愁俱,再到全国阂然辛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凹,我只是把预算休、时间等安排在它本身应该发生的场合纠卤。”陈立哲表示舌:“我不是在讲官话叫,只是借着这个机会感谢大家钨携。”陈立哲相信蛋蹭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茬。   内部调整告一段落藩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盗井。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逝潞陈,一下跳到80-100万暗腔,面向的客户是完全不一样的疽郎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辆嚏冷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凉匪仿,还怎么介绍产品首咐?这肯定是不行的仁烹稻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窃,“与高端客户接触卑掇,销售不能觉得自己比客户矮一截椒沛,与客户要做朋友思闻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妻迷。现在培训课已经开展了实战模拟环节簧,我们在资金有限的情况下做到了更好翅。”   全新的管理阶层估盎,有限的预算措,面对重重困境堆豁棘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猛县鬼,8-11月均超额完成销售目标苦乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩需炉娠,最紧张的时间湿竿。“我有我自己的节奏盯酪,我给自己两年的时间氛哥氓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莱示攘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿稠伪,经历了两次产品的重大变动沫免挨,但在他眼里这是最引以为傲的揉秘,因为这些变动善揽、变革都是从使用者的角度出发京娠,也就是我们常说的“以人为本宏围茫。”   对于沃尔沃来讲累儒,最擅长的领域是安全握韧,作为三点式安全带的发明者硅颠耿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘粉。但陈立哲表示略缆搪,以整车品质来讲痪缮,沃尔沃也和ABB并肩废,例如在底盘研发能力上收炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爆溯平,全世界目前只有三家在使用疯熄糙,另外两家分别是法拉利与保时捷徽羚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捶帽号,陈立哲也谈到蹭:“沃尔沃其实也做过6缸邓丹癸、8缸发动机苹倘俯,还有享誉世界的5缸发动机香。沃尔沃并不是做不到履陶嗜,而是我们可以用更低油耗耻陡、更低尾气排放的发动机达到更高水平百。这也是全球各国政府的法规要求辅晦让,是大趋势爆耪。陈立哲说“这些信息团沃臣,只是没有在行销上进行传播罢了些。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垄焚称,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霞孪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈犹鹞荨,改变了“国产”的概念蕊闷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭列报。陈立哲表态道斯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铃悸愧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擞叉肥。沃尔沃立志从中国出发堪摧把,以人为本的信念永远不改鸿菲团,值得消费者验证与了解吕美朝。”   “沃尔沃就像iphone一样嫂,它改变了人们的使用习惯微。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛:S90有三个界面同时提供信息堆,分层级的来处理车辆信息凡典。这一点很重要苍菲催,体现了沃尔沃以人为本的精神蒋。在设计方面桐绊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪。用沃尔沃的品牌精神炔匙普,再加上瑞典的风格很皆,直接与德系品牌产生差异化磐粟。如果从地域来看羡媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤让。   沃尔沃曾立过两个誓言跨电抵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恰乌馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随柏惹,沃尔沃全额赔偿掣。在陈立哲看来写,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醇垮呛。   陈立哲对我们讲道涝焙:“在欧美逗姥溃,当太太怀孕的时候奥咀逗,男人会考虑买沃尔沃坝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谎,中国作为沃尔沃最大单一市忱苑,11月共销售9,076辆新车翰毯,同比增长12.8%;1-11月期间描难,在华累计销量已达80,759辆蹦,接近去年全年表现仑室举。就目前的情况来看呈目,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高统丘。   在经历过低谷期的沃尔沃犀踢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸习,这无疑是对陈立哲工作的肯定文讲,同时也是明年的压力凸访咯。毕竟“十万辆”这个坎赎荣,沃尔沃早就有迈过去的能力郡。   2017年喝违迸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磐改,届时妻,S90 T4囊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂辰。对于陈立哲来讲辫弊虏,最为重要的是三座版S90唾烦嘉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揉口,是全世界汽车厂商画,在中国制造的单价最高的车辆井。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔡迪乱,“三座版S90可以达到世界各项指标何冕教,这款产品有能力改变历史抱。只在中国生产肚白奶,以中国为核心的思维妇某,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晾。”与此同时宽卞丧,全新XC60也将在2017年第四季度发布但。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲松礁巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额董庐腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平派倦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮。“知道我坐这个位子的时候弓靡,很多人会紧张甚至惊慌磊,他们会很直接的问我蒋捷矢,你行吗库困?台湾市场那么信虐健,你行吗蜡昧?”陈立哲笑了一下说道伸忍:“每逢这个时候抹戈钳,我都乐意告诉怀疑我的人号吨敛,我将在最短的时间内做什么碧。”   两年的时间转眼而逝旧,陈立哲手中的“牌”越完善坟,与主流对手正面竞争的胜算便越大味氛刷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焦,未来还有什么是可以阻挡他的呢镰局?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮怖峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盆惺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊秃恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姜灸氛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹厢泪。为了满足消费者需求垛波,推出一系列活动迎合消费者喜好芬眠。 上汽集团副总裁昧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫌汗,得益于荣威与名爵的共同发力茧,上汽乘用车共销售27.5万辆癸,远超去年全年的17万辆荚。取得如此大的成就主要归结于以下几点超蚂:新车的不断推出孟、以人为本的理念及高性价比班淑闻。    上汽集团副总裁鼎挫狙、上汽乘用车总经理王晓秋拎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揽蚂团,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辅夯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芭湾尖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇盲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擂。同时酱拼皋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舌盲:个性而不小众暇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弘绰密,通过对消费者的沟通与研究牵困,已推出很多新车型嚼绿揣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闷疼踩。王晓秋还指出冗,名爵现在的路线是个性而不小众靶帽离,这就是上汽集团未来的发展方向矛藉,上汽集团希望新的产品有个性伺掣,且能让大部分消费者接受褐。    据悉烷括,自荣威RX5上市以来火剿,名爵锐腾也迎来了中期改款率欢,同时新车名爵ZS煎秃、荣威I6也蓄势待发啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚕劣己。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时先舌,上汽集团也很清楚自己的客户群体肩粳慑。王晓秋指出缆,新车型针对不同的受众群体暑倾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侈。拿具体车型举例涝,荣威RX5更偏稳重囊郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车贤川犯,新锐腾外形活泼忙匿弗,同时考虑到消费者的需求竟巨,我们对内饰也进行了升级怯铰,并增加了10-12万的手动版歼,使新产品没有短板簇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜗滇识,王晓秋表示皖,“从荣威550开始靛岔,上汽新产品从设计到销售吩却煤,最后还是根据消费者需求来决定起。”    据介绍谋矩怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤掳红。为了满足消费者需求彪,新车不止在性能和价格上做了调整粪篡赎,还推出一系列活动迎合消费者喜好牌搅撑。例如俱挫,基于年轻人喜欢足球运动粪绘牌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撮,也已纳入上汽集团新品类拐公版,预计明年新车65%会配备此技术哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闲喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么系,为什么要买我们的产品然迸,带着这个问题票,我们才能真正去理解用户貌路,落实用户需求波,使我们的产品极致无短板馆弗,产品自然会大销帛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅妊,竞争也日益激烈类稠得,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毫多图。王晓秋介绍岭废诫,名爵的价格基本与同级车持平郸,但性能更具优势缅吭慈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涩缉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疙,就像提到的让渡空间钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑,从而应对市场竞争环境悲。”    产品有了好的性价比和客户认知度彤互铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颁饺受。名爵经销店到现在也有280家左右单火。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搔脯,其实道理很简单诉共,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灸捎,且不断呈现上升趋势瞬堂,他们认为自主品牌的春天来了”疥,王晓秋表示苦。    在被问及上汽集团未来发展方向时遣柒抖,王晓秋坦言的嘛,“首先团队要把理解客户需求胳、用心为客户造车变成一种自觉行动肯汰凯,进而形成一种行为规范簇。其次应时刻保持警惕鹅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肠寒。只有这样丹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须射嗜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芥本皖。这些修改背后有哪些考量和博弈澜式黔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人离蕾酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问加示: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽?   答萝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狮。一共收集了9246条建议司,其中表态性意见7736条船废,赞成的占六成左右;建议类意见1510条很味梳,占16.3%恢贝拷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼎婪沛、网约车驾驶员资质及管理笺情、出租汽车数量调控三个方面勉隙。从数据来看会坷,不少人对“京人京车”表示理解捌睹,赞同的达到70%多臣枚,质疑的只有12%林。我们根据建议修改了125处渺,不断扩大合规车辆的范围朴僚须,让更多人参与“分享经济”我锤。    “从北京实际出发怒墒报,兼顾多方利益”   问隆: 为什么要求“京人京牌”集袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离场: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玖、交通拥堵料洼、环境问题等“城市病”爸。在这个前提下哨记靠,北京任何一项政策都不能“任性”蓖,要从北京实际出发屯妨,兼顾多方利益倪嵌眷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扔含,地铁最高日客运量超过1200万人次趟掀,公共电汽车日均客运量1063万人次溉搜,小汽车每车年行驶里程15000公里墓抽,交通压力与日俱增呕派。但在我们的努力下士套味,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吾褂户。    总体来说旱,北京坚持公交优先的战略啪餐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馈,对其进行总量控制在所难免拭废豢。目前北京市绿色出行(公交醛毛海、地铁跑替、自行车凛、步行)占到71%沟捻驹,小汽车出行占25%屡普,出租车占4%搽,其中包括比例不高的网约车出行惟屎料。北京出租车改革的总基调是胶轮:巡游车改革其俄、网约车规范棺碌墒、融合发展抬雄、错位经营多、多层次服务糕持邵。我们力争进一步提高绿色出行比例丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹤郸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洛: 政策出台之后镁另崎,预计将有大量不合规车辆面临退出佳酪,政府有什么监管手段确保政策落实到位估蝎彩?   答拎犁: 政策出台前焚捕,我们和专家荆、司机达廊、乘客博愧、网约车平台进行了多次沟通划,决定设立5个月的过渡期锰。一是给合规平台盗茨伤、车辆刑鼓氓、人员办理手续;二是清理不合规车辆陋匿、人员等沛。    从服务乘客的角度喝碴冕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揽梆。另外级羞桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驶波,因此提出过渡期的柔性考量鼓切。过渡期之后炒逞鼎,平台要加强行业自律帽交,我们也要建立打击非法运营的长效机制窖弥,严厉打击非法运营播轻揪、克隆车和价格违法行为纱瞥舰,能够更好服务乘客灌死、保障安全庆渴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒: 面对新的经济形态喂刚肃,如何创新管理手段刃砂吗?   答莱就拆: 出租车发展中没有对立关系娟。网约车以网络预约瞬、快捷方便等特点嘘酵锌,满足了一批乘客的出行需求洞抠。单从评价司机服务质量的机制看勒绢,就值得巡游车学习断韧侩:如何与派单挂钩你寂,实时评价示恭攻。但网约车也有局限性胃愁孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驴薄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的井馅。你有技术优势司晾,他有线下服务优势书煌入,为什么不一起干呢耍?    管理部门也在转变思路欧届朔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衔涧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圣响。通过推动巡游车改革及网约车规范绞,构建多样化服务体系婪,提升出租汽车服务质量瓤克惦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆教,在京注册用户已达218万人乱攻郴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亭,提供差别化服务亲龟。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞揭卿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蕉横掸?   答拦颇: 群众出行问题的解决袒,需要放在城市综合交通体系中边,多措并举旱、标本兼治挖。一方面褪膳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棉逛忍,需要加快构建安全颁、便捷卜、高效柒哆绩、绿色乔溺响、经济的现代化综合交通运输体系惦。到2020年嚎柒递,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%思功。    交通设施根本是为人口服务箩舰蔫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理先柿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标互赂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸撵福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   杨美虹透露锯蹬灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绢,大东工厂扩建项目也投产在即势,这些举措都将助力当地经济转型升级驾菊。    在杨美虹看来凄柿敌,借助主机厂优势堵夕青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝沥,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涎吐,从而推动产业升级藐。”杨美虹说抚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戊懊热。最新数据显示趟陇纪,2016年1-11月谁彻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楔,同比增长11.2%究剧椭,前11个月的累计销量怪,已经超过了去年全年捞惯横。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拎扳。12月13日僳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开权。活动期间百凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访词泵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒β址汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讳骨樊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劫怜创、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑垃。杨美虹向记者透露疗奖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沸肪搽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妮步。    “在‘可持续发展’战略的指导下加舅炉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂惠倪。”杨美虹说修梯狠。    第一攻刃棉,实效为先弄浅峡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题百辜,“我们不做虚的究券牡,我们也不做口号式的且工癌,我们一定要解决具体的社会问题冕。”杨美虹直言嗓酸斯,比如BMW儿童交通安全训练营冠,它是为了解决儿童交通安全问题结函。    第二姑手派,长期坚持驴。宝马儿童交通安全训练营峰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博,今年是第一年做琳访,未来会持续荡距涪、扎实的往下推进寥得玲。    第三鹊跑烘,全员参与卜翻暴。宝马做企业社会责任时掳,会邀请车主祁妻究、经销商柿、投资人以及宝马员工拖疙受,一起参与进来侗携。比如宝马爱心基金狡靡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔡赏恋,提供指导;另外耪殿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囤,定期组织各种各样的活动染宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虾阀短,将可持续发展贯穿全价值链毋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沸碍毫。”杨美虹表示啪蚂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缅,主推工业旅游概念荣萍。    据杨美虹介绍赐画吭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨测缮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淌亲率,助力中国制造业迈向高端覆囊答,并促进东北老工业基地全面振兴草。    数据显示嚎剑搬,截至2015年底贩海抚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户深闹睫,当年纳税额超130亿元人民币唱酒。同时浇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汐斯灌,就业岗位较上一年增长了8.6%狠。杨美虹透露崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行,大东工厂扩建项目也投产在即棵炭,这些举措都将助力当地经济转型升级犀驰。    另外郡犁,在杨美虹看来瘟捕,借助主机厂优势扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时图浆毛,配合外交部到德国进行推介监庞吃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吭敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混奸惶,从而推动产业升级蜕稍。”杨美虹说耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领啪戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么监囤,下一步最大的点就是要提升品质壳活,当然还要控制成本烙。然后淳,就是我们的正向研发和平台战略昂先。最后绘陵伐,可以大大提高效率显撬隧,如订货的时间是可以压缩的喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼同车,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秃暖。    徐长明说鳖,怎么理解工业4.0栖遁?这个概念是德国发明的画,现在在国内比在德国还要热舅迁。最近口,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妹,我理解它的工业4.0的本质邻莽检,就是怎么保持德国制造业的竞争力潘返。在国际上勉拈酵,德国面临两个挑战铣:互联网大数据和云计算认歌惫。现在蚕寞,德国整个国家都在讨论奸,怎么能够“不被互联网+”勒,而是“制造业+互联网”矛喉访,这是他们重点考虑的问题读掣赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脚沛钉、宝马巍爬、大众劝。在德国目,汽车的需求是非常个性化的赎,在这样一个背景下刹粮摩,它要维持竞争力胯,推出了4.0的概念什帘,核心就是智能制造袜全。他们主要的目标有四个方面可:提升品质粒、提升生产力顾爬且、提升柔性化倡称计、压缩产业啃杭,总的核心是提升竞争力烷楞。    徐长明分析剃,本土品牌下一步怎么做俯?关键是我们的差距是什么尝疾,下一步最大的点就是要提升品质骋导,当然还要控制成本那计。具体要怎么做环?也有几点挥:第一澳耪祁,想办法提质控本叮。提升品质函嘘,消费者理解有三个玩:可靠性希岭节、感观品质谱溃、性能冗潭。第一个维度非敬:可靠性是必须的崔卧内,现在光有第一个维度已经不够了摄蒙坍,必须要加上第二个维度诽:感观品质琳达胎,看起来要漂亮厢掇。在此基础上又发展一步描垫魄,就是性能的提升煌陶翻。最近市场上卖的好的自主品牌商彭甫,大概有12款车佛抖,年销量超过10万台桃,这些标杆产品潮媚,性能上也不错堕浩。因此那,自主品牌下一步还是要想办法某亨,把这些提上去惊,缩小跟合资品牌的差距担。    这几个方面的提升曙葡送,意味着成本也要提升俯,怎么能够控制成本诞桃魄?第二方面的话题镶,就是我们的正向研发和平台战略狼。之前估抨,我们很多品牌都是“逆向研发”很,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车净,拿过来拆解做测试慰避,最后组装起来点。这个模式下榔,成本可能是略微低的完吗娃,但品质淮鄙、性能有很难保持上喷。现在必须要正向研究衬稳葛,从消费者需求出发甩痊,形成一个目标附类,对目标做分析怀,只有正向设计琉媚尝,既能提升品质性能泞赫掳,又能控制成本培,像长城驶芒广、吉利等等履惶希,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗。    平台战略哇宿暗,在更大程度上控制成本泪覆希。他说谎,我们的开发梆仁,现在是一款一款开发的面税,零部件的通用性相对比较写饰,最近一两年来放括晤,已经有两三个企业开始走平台化战略邵沦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虚箱、SUV和MPV戈订顾。这种情况下损锌头,零部件的通用性非撑兀好厂九,同样是50万辆的产量睛,对零部件供应商的供应量更大宿,就能有效地降低成本惕。    徐长明强调钙截,对于工业4.0的精神本质还是要学的独欣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标方,它做了那么多的智能机器人乡,智能机器人都是带摄像头的癸搭享,在实施过程中的质量随时能够监测容狄插,然后反映到云端传,再反馈回来随时可以改进贤。现在推,企业员工的工资水平越来越高筒础,汽车厂家很多在加班加点间半络,我们要高度自动化驳传,这些课要补拉艰亢,应该有大量的机器人替代人工苔溃。如果这么做了居瞧饲,可以大大提高效率磷,如订货的时间是可以压缩的课憨。比如白藏沧,国内一家自主品牌骸,从经销商下订单雀,到提供汽车产品最开始是40天仕铆巴,后来缩短到30天尘,现在可以压缩到22天拾皇胁,跟世界先进水平比还有一些差距矫高。这也是德国4.0里的核心内容赶付。我们不一定用他们这个办法壕巫翰,但精神实质是要学的下步模。    他说耗嘛白,柔性化的生产也重要粹岭,但没有前面三个那么重要旗。在4.0背景下溪驾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膛磐匙,而是学它的精神实质弧敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眉法。更为重要的是了艾,放眼全球撑背,驱动这些变化的地方就是中国堡力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩。    12月11日艇春诽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵尴玻虹桥落幕继活。经过36小时的激烈角逐貌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出络侵肩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赂性。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示患奈唉,今后的五到十年纤,汽车市场将发生前所未有的变化射戎摊。未来葱胖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蘑瓮荆。可以说行,未来五到十年汽车市场所发生的变化练娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插。更为重要的是屋,放眼全球喀棺武,驱动这些变化的地方就是中国墙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竣死辞,作为企业际挂承,捷豹路虎非臣┬穑看重年轻人的培养窖掂。在全球长,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹤短钉。过去三年凛甭闻,我们在中国也培养了30多位管培生块。此外挞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家修法,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讽。    在赛后的媒体分享会上既差,两位获奖学生代表分享了各自想法构,及在比赛中的收获腻岁。同时揩径,睿侨森拿袖情、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问燃褂。   问浮舜那:捷豹路虎为本次活动提供了导师舌趁号,请问这些导师来自哪里丰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判?请学生们简单介绍一下自己的作品戌,获胜的原因是什么辅托伙?   睿侨森拈署湍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牵。一位是捷豹路虎内部导师吴九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剁,包括对行业发展的认知姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息法帛、视角和指导班。这两位导师全程和学生团队合作签呢,提供专业意见瓣弯,帮助他们取得最好的成绩凹随邦。   潘孟涛缉芬衔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会室棚,包括今天的学生畏,将来都有机会进入到我们工程团队珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦绵,可以来到捷豹路虎学习和发展卢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沧,再加上扎实的专业和技能宫缮堡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靡。   睿侨森盗豹: 作为公司的管理者切使圃,我们非车砟掳看重实习生避撼墟,我自己也会手把手教给他们工作的经验克。不管是本科在校生还是毕业生垃,都能给我们带来新鲜的血液焊、新鲜的想法稠垃。    同济大学袁旭顽垢:首先节柏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌几欢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仍聚。    我们都来自同济大学汽车学院沪领,团队成员有两个来自汽车工程方向熔扁赌、一个汽车营销方向拇力、一个汽车设计方向拇钢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坝箱,围绕“以人为本”酿每,挑战的是都市环境里的出行压力肃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳袱绅、设计师也有很多共鸣圃剧苯,通过一系列调整己良孟,最后有了这样一个以人为本梳、体验为先的方案毁馆菲。我觉得刃誓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孩兽拣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣:目前瀑催胚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顾绕?   潘孟涛乡: 我们会对人才数量进行评估和拟定么乒荡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粮棠。随着经销商网络的增加唱歧嚷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多建,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炯隧,从而满足未来消费者的要求杜。这些内容息息相关绣侵撵,并且不仅是着眼于眼下甜林谭,更是放眼未来搪我。比如蔬藐,针对刚刚提到的电动汽车战略矛钾,就要确保未来有足够的专业工程师储备冲,因此狙郊,我们时刻准备着书双,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酥川为。   问庞:在创新领域鞍非疲,包括未来汽车科技领域队薪耸,捷豹路虎有怎样的系统部署椒酱厕?   睿侨森唉: 首先犯,作为一个公司涟怜俊,我们在研发领域有诸多投入碳徊亨,而且很多的投入都非常具有前瞻性年窟贪。比如说校,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验男。    其次碎纳,我们想要通过产品和服务涩,把先进技术带给我们的消费者题祷妮,因此我们的工程团队苹刊、研发团队必须时刻关注消费者需求孔,做到一切产出符合相关性蜗、可实践性原则哄妇。此外勃枚巍,我们每年投入约350亿人民币串巷逼,用于车辆技术的研发和投产监闺请。    我们还于今年7月宣布想:在未来四年斯咕柏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旅丸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳狠第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娇脾匿,并在未来应用到车辆技术当中篡。    今年早些时候矩硷伴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禾考岛,通过应用软件及按需服务的开发与提供盘密,解决消费者在出行中遇到的难题渴。    与此同时方,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犁炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惧捐街、办公空间牢酞位、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溅眯稻。   问马棘:请具体介绍一下InMotion矗。对于整个汽车市场的趋势息琉美,比如电动汽车技术酣,捷豹路虎是否有着自己的见解裴济?   睿侨森牡婪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膘雌。我们希望将来可以将它推广到美国雾抠、欧洲以及我们非常关注的中国市场溜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胜涎,由研发团队进行分析灯硕懂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诞,我们也会分享给总部第。    关于电动汽车技术容,在洛杉矶车展前夕劫漓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伴。中国是目前最大的电动车市衬肪羌,并且有引领行业变化的趋势峦莽隶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藏察郸,确保第一时间响应本土市场的需求惭镁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔角绵,并于2018年正式上市弗,希望大家多多关注宠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阿:关于未来互联网汽车缅弧,捷豹路虎有哪些基本的认识举涟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饲犬弧?   睿侨森父: 目前兴吭滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歇,它的发展甚至可以打破现有的瞄、传统的汽车开发逻辑与循环始炬。    针对这个话题蔷弥,我有两点和大家分享慈:第一点粉,未来所有的车辆都将实现互联网化敛,现在能够透露的是副抹,接下来我们全新推出的产品握,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奈坞拴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖融咸。比如说华炕享,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑糙,使用他们的UI界面和地图鳖。类似这样的合作散涝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   汽车网讯 12月15日柒,由中国汽车技术研究中心涕督、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离操矫,从“市场化发展现状”俊畏狼、“应用模式创新”皋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渺,为产业发展建言献策铆、助力提升捣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橡酱: 第一童被,背景补。    去年发布的《中国制造2025》坑,新能源汽车是重大发展领域之一狼惭莽,是其他技术应用载体犊拭沧,而且是先导性产业迟丧圭。它的进展情况决定了中国制造2025溜、强国战略实施的程度惋姆吗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赌,从而能够聚焦变革纽久、明晰路径顷处阔、凝聚共识鲁蓉固、引导相关资源集聚推广产业创新菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帛藕纪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称泻凄。总体报告是按照1+7的结构归煌擎。1是总的轿,7是包括4个车辆整车技术传擎居,3个分项技术弊墒庭。    第二祈阑童,国内外总体技术分析撕邻。    近年来效驰桂,从国际汽车产业来说程梳,低碳化赶琳齿、信息化烹、智能化是一个总的大趋势坊。欧洲莎、美国琳角瞪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妮递,重点企业的产品战略也充分体现了三化戳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堕妮脸。我国汽车产业特别是近二十年的发展帘涝,取得的进步大家有目共睹稳书烷。首先冻,产业规模世界第一不锚聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啥吐,包括品牌市场的影响力有目共睹彻,特别是新能源汽车矫谁,包括技术览电茶、市场叹系、新的智能网联汽车技术尚缴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讼疥,智能网联汽车发展是非趁遥好的优势条件摹狡嫁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炬峡认,包括动力电池班虽搅、变速器试瓜掀。国内自动变速器原先是空白宛,近年来无论是CVT礁、IT久菱雷、DCT都有自主的技术和产品佩,而且应用在逐步扩大位菩。    虽说取得巨大的进步寺,但与国际先进水平差距明显拨瘸:    首先融烤,发展能力上的差距赶丛裙。投入强度远远低于国外雹,全产业投入估算1千亿厕采,相当于通用碑鞍、大众缓、丰田大集团一个公司的投入详。    其次肯奔吴,研发积累僳。包括流程积累萌挎吹、数据积累染俗、技术积累竞、标准积累妹凌,这些积累偏弱死勃。    另外铅拭舞,从整个产业创新体系上来说祭,差异比较明显的冬乳遣,特别是协同方面泼邯唤。单个企业弱匹朴,整体的协同效果很低辅,意识也比较低撵。在发达国家落伐,单个企业强甲,整个国家的协同体系效率比较高钞狠沥。    基础不牢地动山蚁愠病,我国汽车产业的材料受、工艺基础跟国外相比也差距明显啸。汽车产业幢捻阮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陀拐绍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革很黄,要求有创新的思路和创新的模式窃棘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求我闯牟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸疚伦。    第三牵魂,一些关键的里程碑闲齿。    重点是总目标瑟妈,总目标是基于很多现有的环境设定的疽,也基于七个路线图进行测算控芜。反过来说读兢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙刺,就能够实现保障几个方面总目标的实现喜鳞:    1嗡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悔绰。如果技术路线图能够得到实现联门尾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霞,之后往下走蚊桑哼,这对产业来说显,甚至对国家来说是非常重要的蹿嘉扒。    2沧课崩、希望在2030年左右裸,汽车产业的电动化转型基本完成点癌虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上效漏。智能网联汽车市场有一定的占有率吃叛八,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丰煌慧。    3尽、建立有竞争力的自主创新体系撕。    节能汽车在2020贰朔官、2025屎、2030三个阶段提出典型的指标坎车,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫡怪,5升哥卡呜、4升蟹、3.2升松。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陛,2025年15%雹,2030年40%以上身撅肥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炼讳喊、自动巡航缎寇悉、车道保持应用已经很高蕊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拴尸垄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴刻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糙门排,经过技术路线测算实现总的目标片瘸忱。从路径识别上来说吵酶瀑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摹便惜,以能源动力系统优化升级转型作为重点踞乃,以智能化水平提升作为主线摄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娘筋鼓,全面推进企业产业发展亩。    第四靡刹,分技术路线图的基本结论茄。    1蜕、节能汽车铅。总体上有很大的共同点韭,重点在混合动力技术钳踏硕、内燃机技术箩、其他驱动技术频较。混合动力是技能的主流技术诽瞬孰,当然轻量化也是另外一个韭菏滩,但是轻量化有专项的分析败斯辑,在这里没有强化本离琴。    乘用车总体执行轻量化壁、小型化瑰萄溜、混合动力败斧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皇弥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径静陌纬。    混合电力是一个主要的技术乳,达到5升虱,4升猴蔡、3.2升的目标鹅,混合动力是主流全书,其他是共性的瓷,轻量化觅波、摩擦等吐官。    商用车混合动力应用时间稍晚老轻,重要度低于乘用车疏陪。    2宠、纯电动与插电式混合动力汽车籍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失适的,加强轻量化成为趋势介韭抡。轻量化对电动车更加重要怯绵。对于插电式非常重要的拱斡迷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术取贯彼,驱动另、点击检、控制葛倾稀、充电朴烹耻、混合动力发动机头宽,高效耦合发动器面帘猩。动力电池本身有专题扑,在这里没有过分强调品蹦丹。    这两种车提出了总体的发展纲要陛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式认,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疾,甚至可以忽略不计的烁教。    从四个层面梳理了技术需求懒和,提出了一些优先的行动项华薄屯,面向纯电和插电技具拼,国家科技技术支持十五年了违,下一步除了电池列为专项之外秆刻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持非。    另外贝柯,聚焦关键零部件卵妒、基础突破和可再生能源输陶脆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讲冯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸥毯。    3唤冠、燃料电池汽车栋坞茬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯侥扳。从中国汽车产业来说磕,现在重视程度不够环患,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莱嗓佩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究染干篮。希望四部委提交国务院进行发布和实施胁铃。    在研究过程中趣破锑,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕,或者没有共识哎捣抽,这里特意保留一个燃料电池发展目标抨,跟发布不一样澜瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模惧粟,我们是1万;2025年是10万荚,发布时是5万;2030年是百万拷,发布时是10万斥技。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧思兴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度施、耐久性拴滇、成本邢、氢安全瘫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程享,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稀。当然且,全技术链的技术攻关需要做饺妈设,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竭吭。前期小功率燃料电池适佬,中期是平衡的燃料电池倒淀词,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池百滦说,到最后全功率的燃料电池侮。当然拱,电电混合是最主要的讼千箍,最后电池小容量的技术路线悄藕,但燃料电池的功率更大一点峰。在这四个层面进行了技术创新梳理寥缚居,燃料电池要解决的东西很多霜妨软,包括材料乃、膜罚堕促、电机别癸炕、燃料电池木崮模块堆县胶娟、系统技术搐、整车技术汲会。燃料电池也是下一步国家科技剔、资金支持的重点旗。    4九、智能网联汽车盆复趟,这是新兴的技术发展趋势孔辽瓷。其重要性与新能源汽车同等重要亥唤晴,有部分专家认为更重要逢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洽素,技术和应用的优势皆铅骗,也是机遇券。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扒屁,涉及到国家信息管理蓟狸。对核心自主提出了很明确的要求当售寺,即两横三纵炼刷凤。    车辆技术上更多的是决策类擦短、执行担遂腾。信息技术介避浑,信息安全吗临,地图技术也是非常重要的栋。两纵苯炮,一个是车载的拢,一个是基础设施砷轨。智能网联一定是循序的倡摹饰,智能网联技术最容易得到大规模的应用仍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标读。这两个路径总体上循序得到应用疮,从商务车来说僚喇捻,更容易形成涎婆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉。    从四个层面聚焦一些技术需求某竭趁。跟燃料电池一样股笨暇,需要解决的问题更多一点胸毯。从感知决策执行的杏姥捣,特别在决策阶段妮,差距是比较大的裂晤,感知当然也有差距硅碉。在信息层面吴,大数据然侍、云平台喜寡始,相对来说中国有比较好的基础和优势炭你薪。    作为一个前提氮,对标准法规先决性倪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏筏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揪栓苇。制造技术不细介绍了送诵,还是聚焦在新材料的运用贝,以及新技术对制造技术带来的变化驶挝,聚焦方面进行了说明沙。    动力电池下七,分三个目标维抛,目标上有比较大的讨论和争议墓丘,比如说新阶段提出了350逛痢功、400比了擅、500的质量要求幂泉,争议非常大旦淖凶,重点几个层面创烂:    优化现有的代表电池技术氮痞豌,提升技术水平蓟弓翰,特别耐久性拖匹清,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发先。国外的装备很难形成有竞争力的差别的田。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膏糙期。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒。现有应用以企业为主体来做那芦。当然镜滇,也会关注动力电池的回收利用技术辰下毕。    最后兢庙,轻量化滥。简单来说橙,前期聚焦材料技术瞬、设备技术祟册、制造技术化、回收技术圣矛坷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搜氏,比如说传统的四大工艺的变化涧踌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辫、供应链佛甸、资金晦密倾、汽车等方面的诸多质疑串玛堆。期间,明确表示不会放弃造车酮凳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玻日僵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔷旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步塘比怂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哭串剐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涣李逻、互联网及云弧、内容桔、体育,还有三个端口类的,手机擞、电视烂割扣、汽车斜叛枪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力表鸽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歇房绢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脯瓣纯。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哭葡睛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纫吕。总归累计亏损36.33亿元勒伙敛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒厦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抖浑。第一部分就是投资人的钱弓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现噶阿搽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿才复。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寸欢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼旅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿释幸、体育43亿挽荣行、手机50亿,房地产64亿呕、内容108亿拜厩、互联网金融151个亿胆诬、电视187个亿纷舅曹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金内糜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忙撮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肚纶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淖李软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔽题。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败行。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聪粗裸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俄捻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崎庞翟。很可惜,你们蒙眼狂奔任。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肛卑剔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵吝:李芳" "   12月10日惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路餐:一条是政府主导涡灌判、政府补贴的方式桓浦,这是当前的主流簿拖新。一条是消费导向儒翠勾,依托市场的内生成长道路啃兑柒。”他表示轻丹戏,(电动车产业)进入者中炒卞乃,大多数最终可能会被淘汰外,但是不能不给他们机会般。国家已经开始放宽市场准入嘘秦抚,此时习,应该在两个方面把握好政策厢时肪:1鄙喷、应当欢迎新的进入者瑰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎溶弥,让投资者自主决策渴夯,自担风险滴。2霜寿课、要以强制性技术标准和相关法规为准绳露酵,严格市场监管肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉射,目的是建立好的产业生态杭固灌。电动车产业化檬佃,最终必须依托市场来完成头,因此秤猫,政府的政策必须产生长期预期惨踢楔。推进政策应当借力市彻!,发掘市场的潜力苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虎。政府政策不干预技术路线蔫,政策的实施不是导向对政策的依赖雇分,而是政府作用的适时发挥蒂厘评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆癸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道派,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗽,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商新,这一目标比原计划提前四年实现岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腊:“戴姆勒今年即将实现这一目标称皑,比预期时间(2020年)提前四年陌。”   据悉涟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标别家岛,当时受到与会者的哄笑饰垄。然而湿漏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婆妹,领先劲敌奥迪和宝马氨蕾颁。(实习编译和鼎:刘欢 审稿膳绒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拢检:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娥:韩大为 版权作品獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼晦琅,严禁转载褐傲墨,违者将被追究法律责任椿动。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棺稀。在提及新品牌“WEY”时漂,魏建军表示邯帕,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹿。   记者较镐:为什么把自己的姓氏作为品牌溉?   魏建军檀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歌呜。我对WEY很有自信亮侨,就使用了自己的姓瞎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅姜,但在中国汽车行业我是第一个靖朽告。   WEY之所以采用英语那玫,是为了要瞄准成为全球品牌嘘呜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力和簿趁。   记者把箍绘:对于竞争对手有什么设想垂横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵赤赫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涵睫蔚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓮缚颅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阿,在此基础上还要实现15-20万元的定价复料。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绩解。在性价比上WEY更具有优势懒巳吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾寇:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载丘恨,违者将被追究法律责任飞彤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后河肩玻,新能源汽车的发展也不会受阻淘。   根据工信部核准的数据把,今年前三季度率,整个新能源车销售16万台冲夸需,同比增长83%穿。其中丘惮墟,新能源客车已经占有40%以上的比例田鹅朽,达到了近半的水平辩悲闻,发展前景面临压力葱摩,但乘用车只有0.1%邢虹。“我们涨十倍是1%汉帘侈,涨100倍是10%咖平秒,新能源车发展有巨大的前景和空间费碘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婆播耸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拉碑,全国乘联会秘书长崔东树说陋动事。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澎解寂。根据国家制定的产业政策要求效扰檬,到2020年僻,乘用车百公里油耗要降到5升蓉,这意味着五年内降38%的油耗搭劳。“基本上谁也实现不了晒痘穷,只能靠新能源车来推动姓胚稗。而这种新能源车逆,插电混动可以降80%康,纯电的可以降100%的油耗练工,这种情况下只能发展新能源车蔽,这样新能源车乘用化岔聊霜,为什么我们一直定义为为生存而干逞囤,你不干就要挨打蜕。”崔东树说肛峰嗡。   另一方面稠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朵努偷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刊伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驹嚏,因此定价弹性很大斤懊。”中金公司的研究员李璇说玻雇笛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钝,为消费者提供很多选择窖蔬。随着技术进步和更多电动车型的开发栋,新能源车的成本会不断下降避妈,比如氛蓉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型立朴。“中国的纯电动车型出来以后鞋颓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彩韧掳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炉硅蹿,发现基本上17酿玲、18年以后的新能源车镜喀奔,达到8年10万公里以上迸黎软,整个成本是比传统燃油车是要少的纱,甚至是少了20%到30%亲宋炼。”   电池是电动汽车发展的核心彻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轨核促。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哥磐,电池成本还有很大的下降空间怜。目前休核猎,整个电池的产能供应相对过剩社缺,国内电池企业达100多家谎熟即。据统计饱斤,目前整个电池的价格大概在2块多左右保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱煽燎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盟吉。因此甩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻奉芳,这样才能达到标准哎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伶狗铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟粹吓:李芳" "   我们不认为绝对的销量睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揩苏模。衡量一个品牌成功还有其他的因素算贡,比如利润率绣诞牧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谴。除此之外损杠,品牌力畦驼禾、品牌的知名度蔽缓、美誉度琉窗瑟、影响力偷耻巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾。宝马在创新精神上是首屈一指的玛催,因为汽车行业正经历巨变难胎,在电动出行邓盘、智能互联杉擦、无人驾驶等一系列发展方向上禽,宝马都打下了比较好的基础心现拦。    临近年底涤匠啸,伴着层出不穷的新闻事件副,高档车市场竞争愈发激烈剩,作为全球领先的品牌——宝马班、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目考敖艇。近日瑟莎腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇扦肋,听到他开诚布公蓖混、推心置腹的看法高距别。   问钡省厕:根据最新的销量数据称鹅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浦巧榷。那么偶跨,您怎么看销量镣督潜、利润换宝魏、与经销商合作伙伴的关系圣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟瓦峭: 每个竞争对手的情况不太一样晶圃昆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况促,所谓的增幅我们一般都讲同比诉篮饯,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿乔能男,我们不认为绝对的销量媚芜衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟鼓豆。对于宝马而言冈挎,今年前十个月孟镜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车然抛,同比增幅10.2%呈椿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆才纺陕,同比增幅接近11%黑宫撬。我们对这个数据还是非常满意的汕搅,这也达到甚至超过了我们内部的目标其幌。    除了销量本身的绝对量或者增幅叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腹辖,比如利润率嫡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮。除此之外梧,品牌力聘饥赶、品牌的知名度拱抗、美誉度呈荷、影响力许镣,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀仑。宝马在创新精神上是首屈一指的汉,因为汽车行业正经历巨变巾,在电动出行省斑口、智能互联坎、无人驾驶等一系列发展方向上芳,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬芦。总体来讲蚊,我们并不惧怕任何竞争头盘,我们也欢迎竞争骏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帕模。   问程:最近皆,关于奥迪的新闻比较火伴。   刘智比钞拨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撼电蔫。对于宝马品牌来讲戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的识什眉,双方的关系也非陈保好梁夹翠。所以敢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钡关筏,一个是宝马(中国)级谜团,一个是华晨宝马摄琅茹,但是我们有一个整体式的营销团队埔呈赊,有统一的零售网络露械芥,我们在总部有一个统一的管理团队勾号,面对客户也是以统一的BMW品牌出现场添。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忱添彪。至于竞争对手我不是特别方便评价奶,不过至少释放了一个很好的信号爱扯,豪华车市场的前景依然很好酪刷阿。    问哭弛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅彻勿?    刘智钩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度举畦。因为从经济的基本面来讲逞蕾奸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桔踢诺、持续的发展态势唤。之前以出口鸿勺、基础设施建投资的经济拉动方式痞叹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牛河叭。需求的增长其实就表明了对于车的需求溶采,其中也包括对豪华车的需求瘁陛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肥晨颗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辜愁,这几个因素相加拓滥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核檀奥。今年票,豪华车的“盘子”接近200万辆绷旧浇,未来可能每年的增幅不会特别大痛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑必溉。所以桶蚕渺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲍,力争在市场表现上优于竞争对手哦。   问良郴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屁捣搏,这一岗位和以前相比有哪些挑战昧淡?   刘智喇撩挛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洞疤,因为我在宝马的八碱咯、九年时间培臼律,换的工作岗位也挺多的唐。换了新的工作以来即侗峰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营香泞,比如负责国产车的销售炮祈,可能是比较短平快的裤抽锭,看的是一坊梁、两年之内的事情挝啃岔。在宝马中国总裁这个位置上糙,除了目前公司各个业务板块的运营醋勒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碘坪盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳玲,像无人驾驶恫急糠、智能互联境协、电动车培芹,包括数字化营销脾插、品牌年轻化等等一系列的东西薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咖部擒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琶,力争在中国市场上打下一个非城ǎ好的基础恃。我相信盒困,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹭俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势弥薄。(中国经济网 记者袱竞插:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕鳞:李芳" "   原标题硕觅:王永清巧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘎信,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舵封钠。别克品牌今年销量已经突破100万辆烦拆埠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畏氯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名片接。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裴祥。数据显示鲜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迟奴褪,同比上年的446764辆下跌28.64%默戈啤。上个月捻副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酣捞头。    因此界,在车展期间接受记者采访时搂,王永清表示癌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伺敌桂,但全年销量依然会同比下降20%左右藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盲善,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝗法,可能在布局上稍微有点滞后释苦。现在对于雪佛兰来说芬人罗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隶础和。    事实上跨春坟,雪佛兰已经开始了提速布局歼竿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄。王永清表示蔡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌觅犬,2016至2020年投放超过20款新车辆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饥灭,30%为SUV车型侗,并将加速引入包括1.0T放、2.0T嗡鳖隆、8AT闭歪、9AT淑希、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牢祈末。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撂,未来SUV将成为主推车型级挫亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岗膛昂,轴距2725mm贺韶,将与全球同步进入中国市场捶嫂。同样某亩匣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相患,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软冻。    值得一提的是玫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痰磺届,拓宽产品线篓检磺。RS车型将采用包括侧包围桨糠、运动尾翼帘概、双排气管冕控、降低化运动悬架令、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜜删,并加载多项ESS智能安全科技粕。    在品牌营销上斥涩让,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼村焊抨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阮钎娠。另外全扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雷,演绎雪佛兰“热爱冬拦,梦想陋沸,行动犊肪脸,分享”的精神酗。    “今后新车的利润越来越卸劾テ琛,主要利润来源于衍生服务偿墨上、二手车置换等沦。相信雪佛兰将它的结构调好后任,未来两年将会真正出成果捣夕醚。”施弘说瓶茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韧拱聚,上汽通用的新能源战略也将全面提速河。车展当天肠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慕顿攘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马轿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淮藤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成手难,发动机的最大功率为73千瓦录黑,其中电动机负责驱动孝帘胁,汽油机负责发电叉贤筷,它的综合百公里油耗是0.9L团蘑厕。从上汽通用发布的节奏看弦庭喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畏统。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揉独惠,王永清说烘慌腥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宝穿毛,产品还要丰富叼挺,才能满足这个法规的要求芥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅蛇,到2020年之后比例更高睡驴蹄。王永清表示奇档巷:“估计到2022年郴,我们的电池技术会有很大突破灵,能量密度大幅度提升肯饶,成本是大幅度下降慰疤彪。这对纯电动的新能源车发展是好消息管肛巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢合识、豪华”品牌——WEY灿煞交,W01匡、W02两款全新SUV首发亮相冠讣,售价区间将在15-20万元聘啼但。对于新品牌的未来发展规划想额颓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示词抗:“WEY品牌明年将有3款车上市达觅,到2018年还将推出2款左右的产品够山,以支撑起全新的销售网络体系枚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宪谋柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍那集,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂录,8月份推出第二款SUV W02辣膳肪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拌鸥谴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赴钢,魏建军详细介绍到桨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲炔诡,配置上拥有最先进的安全技术琅红、智能技术俊僳,也更加精致腺椭券。此外在性能上两者也有很大差异绅奖,例如在NVH方面螺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上破帮使,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫉蹿穿。   在经销渠道方面辟快聘,魏建军介绍说灿贩妒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络人檀,没有想过招募新经销商勾睛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹭句。”   对于新品牌的未来发展泻,魏建军信心十足请誓,他表示先:“我从没想过这个品牌会失败磺,只有退路封死才能做好这件事涕微,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽。”此外微癌歇,魏建军坦言摔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醛需,因为新品牌叫什么并不重要诵彩搅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒赐撕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋,将方向转到共享经济铅棋箩、互联网号、自动驾驶方面新的技术酱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晦咸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芳提淌、生动的演讲莫墓,就城市交通偶檀斧、自动驾驶和汽车互联等热点话题滩返,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稳隆侩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪。    徐大全说舶,博世始终认为斑漏赣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刃皑锚。    徐大全谈到呸来,作为在汽车领域的老牌企业惠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姜踞、多样化的发展态势和需求标侯淖,博世已经有了自己的思考和方向赤灸。    他说呈,如今瓷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前盎贩,将方向转到共享经济惩促对、互联网廖挨、自动驾驶方面新的技术龋毙努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东朔维。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醚菊磺,面对新一轮汽车技术的变革尽,无论是传统汽车霖活疵、零部件企业劫,还是互联网冒尾、科技企业搜摆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倡铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点美夺湍:互联化呜、自动化和安全化硼狠。我们预计坍,到2021年嫂同抹,汽车将成为第三大互联移动实体蔼俊潜,同时扮演人类的第三大生活空间虱驶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疽,来充分发挥互联驾驶的各种优势喷弦娩。    谈及自动化领域沙,徐大全判断溯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苟谷涣,通过持续创新驾驶员辅助系统僚痞话,从辅助驾驶亢、部分自动炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寸喝,分阶段朝“零事故”愿景迈进槽。目前癌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用飘捍柿,到2020年左右帽,自动泊车功能将进行试点项目测试旦互。    说到自动泊车尽懦蹋,徐大全特别谈到停车难的问题袜础。他说紊笺,停车难是在城市生活中的一大困扰凑锨。今年品特,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泡。在八项智能泊车功能里迟替,“手机查询停车场位置并导航”捻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膏毋。其实首孤帅,在大型商场里汗触,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迷。根据一项市场调研显示凑苦搏,2015年磊隧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿供办十,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辽,在深入巩固原本的互联化嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上畴,博世今年也把两轮交通朵泻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度判沫拴。    他介绍蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浓扯皮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渤妹。未来十年辉羔鹅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擂襄鄙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性观松。    在两轮交通方面谁市,博世提供两轮驱动簇涤料、安全等各方面的解决方案疏,涉及两轮电动车歪侵、摩托车菲想录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅辑。    最后仕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具即捎,满足这些变化的需求感惫疽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供接荷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盲捐目,“双积分”法规村,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孝繁尘,连日来菜典,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温净,让观望中的车企备受煎熬巾床管。针对业内关注的焦点问题竟栏丢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全令愧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稼具顷:不久前道厦蔼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禄,如何理解这两套方案慌侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全觅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴掀,但又有独立性靶,各自的核心目标有所不同唐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题,进而确保国家能源安全驴评。由于中国的石油对外依存度已超过60%磊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛仇箍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屉险,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴,进而实现国家节能减排的长期目标其侨裸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厘戎豆,但现阶段并不能彼此替代敢勾矮。对于CAFC而言佬绕啃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厩,其中当然也包含新能源汽车卷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽吃。但不同的企业由于自身能力拣吮歉、技术储备和对未来技术趋势判断不同篓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求少嗡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蟹陛拨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗽舒凌,而以后补贴将逐步退坡篡,企业更担心成本无法负担赶耽。因此仅有CAFC法规崔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况供守寡,所以有必要出台NEV积分卞圣豹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流记。同时鲤截绥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戎枷,从而有利于新能源汽车早日取得突破表。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响郴,其目标应是降低汽车及相关产业赤铃轻、乃至整个国家的碳排放线钡江,和降低能源消耗诉求不同潜。作为碳排放第一大国酣对,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图官赁,后续国际压力还将不断增大衡第。因此墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溃恰,从大方向上讲是正确的薪昧康。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆椽,这和NEV积分没有本质区别岛倪郊,也无法确保总体低碳目标的实现婚尸。实际上仁幻,跨行业系隧芒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩。以电动汽车为例琶说梅,其在使用阶段确实是零排放扯桅扁,但与欧美不同炉,中国的电能以高碳电为主竟丸腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派。也就是说纲吉,在使用高碳电的情况下绢嚷诵,电动车全生命周期的碳排放并不低旅瞥。这正是碳配额管理应该解决的问题渴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闷计临,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑睬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蘑般勒。实际上钢盼,将新能源汽车确定为国家战略回,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镐,生产更多的低碳电逃喷梁,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥焚。    另外乓删,对于汽车行业木卤,无论是CAFC便、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耍哨,但都应该由一个部门来统筹策划幌渤拾,系统思考慧,拿出科学蔚垦颈、系统吩帮秒、具体趟、有效的管理办法来推动实施限乖陈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妓守。    ■积分交易细则需加快制定坑端唉、尽早出台    《中国汽车报》囊秦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定季,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屡缎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受式剑呕?    赵福全举:确定合理的积分价格媳,涉及到技术叫揽缆、成本和市场接受度菩,需要综合测算和动态调整怪。我认为基本原则是檀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烂,让没做新能源汽车的企业有经济压力膳。如果NEV积分是“白菜价”挫,大家直接买就可以乡访泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入策娜泡?    因此稻,NEV积分的定价应足够高鼎攀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抡,通过自己的新能源产品获取积分涝孙辜,满足法规要求泥细澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丧哇,能够通过购买积分先生存下去锈,争取时间把自己的新能源产品做起来脐。    《中国汽车报》腻:除了积分价格之外裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钢溉汹,目前处于“空档”状态韦,怎么看待这个问题枢拐帕?    赵福全牡穆肃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凤咆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欺脸悍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贪享。同时沸痰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堕。对于汽车企业来说阜毁会,3年仅仅是一轮产品开发的周期琳克蛾,政府作为“游戏规则”的制定者乓和祭,应尽快给企业一个明确的目标播洛脖,否则企业将无所适从痞兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃:“双积分”中提出了2018年起敬,8%妓辣汝、10%祭课毯、12%的NEV积分比例从诡钱,而经权威机构按照法规要求测算丰烧得,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藩佛世,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难工?    赵福全颂现:在这个问题上嚼刃诬,我并不持悲观看法硷伦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刻,因为还有很多企业尚未完全发力板弛。按照国家的发展预期对窗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞘,如果每辆车以最低积分2分计算坑彪佩,整体积分比例就达到了14%彩,如果是分值更高的产品晌遣,达到18%的积分比例都有可能宽渭文。关键是要努力实现7%销量占比目标马,而这也正是NEV积分的目的所在病派。    不过另一个问题引人担忧挽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求安,同时在CAFC核算中也有优惠搭:一方面油耗直接按零计算喂,另一方面核算数量加倍潞,从2016到2020年分别是5倍暴、3倍熟讲、2倍斥。此外汞豹,按照单项抵偿原则屋汉委,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绞,还可用于抵消CAFC负积分趣舷撬。我们经过测算发现迸,CAFC中的这种双重优惠吼,对新能源汽车的“照顾”过多了丁,不利于促进其他节能技术发展坪苍风,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险物蛙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈湿何,CAFC的达标难度就会随之大大降低董。实际上鹊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重末,两者不可偏废砰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展平,但如果CAFC目标落空撼靶,国家能源安全受到威胁刑恃泌,汽车产业的可持续发展仍无从保障搐窃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿登姜,这不仅能确保CAFC目标的达成亭,也会提升NEV积分的价值谦栏宽,避免NEV交易落空楷害。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霉付变:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辉抡擦,而没有将电耗的概念纳入其中年,这样的算法是否科学海乡么?    赵福全喂:NEV积分分值以续驶里程为依据缉矢千,这与推广新能源汽车的初衷相违背弄,也不利于鼓励技术进步脐阜碍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拴诡。推广新能源汽车是为了节能减排辉,因此不仅传统汽车夯涧,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞、抑重扬轻郝翔噬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澈,而不是搭载电池越多越好少碑插,因为大量电池搭载在汽车上移动且剿缚,这本身就会使能耗增加力幻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骇冲,也意味着大量增加电池生产的排放劝充。    政府应鼓励企业开发低成本抗蔼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氏领瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩酿。也就是说鳞,政策制定一定要“勿忘初心”绊使。建议NEV引入单位电耗腿,即吨百公里电耗的概念圃杯,作为积分分值的依据甭广。同时许莱膳,对于小型车电耗适当放宽白恢,而对大型车提出更高要求坎烷撕,以鼓励新能源汽车小型化句炒,进一步提升节能减排效果信令敝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》快沙话:在“双积分”中签硼极,没有将新能源商用车列入管理范围吐,这样做合理吗航氰?    赵福全歧犁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埽可持续发展的问题催龟。2015年汹惋撼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%券私,获得国家补贴的比例比这个数字还高陵咳。而此次NEV出台却未涉及商用车庞修,这是不合理的扣绦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汤朔,也会让乘用车企业感到不公平好现。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诺款圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求担肯。我建议棉霞,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲,可以不与CAFC积分抵偿隆兔滴,但企业之间可以交易舒。因为如果没有NEV的强制要求勉,在补贴退坡后鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩锻扔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摹帮淀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示故孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遂掂,盲目投资之后紊播铣,多数公司要垮下来匆甸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热好氖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搂忻。    以蔚来汽车为例评通,去年8月还只有100多名员工险啡虾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沏乔爱。据中国汽车工业协会最新统计开,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讽辈,销售4.4万辆谎股纲,同比分别增长25.7%和43.8%秽翰琼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤连,销售28.9万辆括池,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冻讽。蔚来颇湿、威马似的、前途佃葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词腥懒菠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乌陈墩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纯迸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目细煤淖。至此娜,奇瑞新能源成为继北汽新能源乔勺甫、长江汽车撼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业五虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胚魄捶。    “新能源车企的风险觅癌,其实很大垂宝勿。”王秉刚说雇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力申庭,对风险有足够的分析摆捻,有可能投了很多钱拟穷,最后做不成魔,带来不必要的损失人恋璃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拧篙,简单地投资建厂霸、增强制造能力哀,未来堪忧耸。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉,现在可以用的技术一年后就不行了环抠。如果没有研发能力就做不过人家盲祈。“一下十几个亿扎进去倡晒陛,有可能最后做不成红枢,我还是提醒新进者要谨慎一点纶境春。”王秉刚说牟星藏。    事实上媳,目前国内的新能源电池生产厂太多了衔刑,但规模都不大疚。而且动力电池总的规模也在扩张中挠僵,尤其质量好的不多邪袖,“据我了解够,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岔。”因此男父,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺施漂。   谈不上“红海”被,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菜,但道路曲折北。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说统,造车得有钱范、有人才蛾嫂星、有时间口。“钱我们还行康梳佳,人也不错晃峨鹤,就是时间太紧士,毕竟搞汽车三年算很快列试藐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阿。”万锐坦言混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藏殊。    不过粟盆袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赁,万锐并不认同附话澈。在他看来箍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹记箔,因为大家都还没“下海”洪柏拒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黔,大家还在忙于造车饺柔菲,搏杀还没开始崎腔。    “这是好事吧胺导弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业经烈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踞畴讽,目前中国传统整车企业有150多家篇枢惟,新能源车企至少有30多家铝瘟诞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法固拳桑。    至于是不是过剩淖显,梁伟表示这还是要市场来判断徽父。在梁伟看来洗秦熔,其实中国传统汽车行业已转入新常态必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淘绢篓,除非汽车消费大幅好转凤滥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贿尸。    但另一方面比耗脯,根据预测穷呜扣,未来5~10年蛔篡伍,中国的新能源汽车将保持两位数增长笆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁帅,到2020年时产能达200万辆逢荤伟、累计产销量超过500万辆人。梁伟认为凰剿,从年产几十万辆到200万辆的目标徐袍,新能源车汽车肯定还要快速发展矩回扩。目前的新能源车市场还完全没有定型妹榔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酱匣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帮脊录,“很多人此前担心特斯拉会破产经,但Model S和Model X推出后效果不错恫疆,用户接受世公镰。经过多轮产品积淀屡厦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羔潮栖,特别是成本下降得较明显慈范摊。特斯拉可以闯出来梳帝卡,中国企业也有机会思概、有成本优势价皮毒。”梁伟说购蓟。    对于最近贾跃亭的乐视塑抗桂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懂,梁伟指出形寡县,除了技术钱媚,汽车行业还是一个资金密集品涤陈、劳动密集的行业海够懒。如果要进入善卜,需要企业在未来几年有大量投入固航,以格力电器(000651.SZ)为例彭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗显垃。    梁伟表示篱挝定,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸿妻氛,毕竟快速把产品推出来漂尾变,现金压力会非常大巷。另外酞,一家企业在原有行业中具有很强的能力统吗缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功外,这是一个很长的学习过程嘶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴夸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣漂,也是第十七个中国记者节怕鬼邯。2000年朝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跺铆惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节天酿瓜。此后记者节像护士节柒、教师节一样菱嘶臼,是我国仅有的3个行业性节日之一喜。   值此之际桅侩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莎穗慧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禄居蒲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伎差略。      坚守还是离开愧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧霖敲:去年网络广告总量2096亿元锣风,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骆。报纸下跌超过35%痉仓,杂志下跌近20%篓郊虾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筏栖,单项将全面超越传统广告地凛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击土徒莆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辉毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下事换,也仍能保持着不俗的销量略含。    “没有路可以让我选择默,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋胯。”陈总对此直言到甫哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纪圃恫,但发行量保持一直不减块试。诚然翘茫地,这离不开报社给予的支持溶藏。但从自身发展来讲菏汐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好席。究其原因滇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的履导匹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沃臼。   汽车也好对努,新闻也罢磁驾。毋庸置疑莽茶呢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶庐囤,但不可否认的是攘裂吼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式县浑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董。    除去对报纸箔磨、杂志峡、广播藤、电视翻麻、音像等载体样样能玩得起来瓣沉,还需操弄3G赂瓣、4G等流媒体技术敬检。我们不知道下一站会到哪里父仆。   面对媒体融合大潮觅苯锤,陈总胸有成竹的坦言龋悉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舅,家用汽车转企改制之后继续深化改革牢。由媒体到传播机构侠细蔚,由杂志到全媒体平台抒迹唇,历经两次创业弧龚,家用汽车探求新的发展方向忙,抓住变革时代的发展机遇坪搞,赢得了全新的利益增长点玖竣。不再只是单纯的纸质杂志傲擒,视频掇讣贡、自媒体等做出了不错的效果聚剩无。   其次瀑,就是在自己的企业定位方面欠,中国医护工作者汽车消费调查世、中国城市教师汽车消费调查是以医生苏两廖、护士烫垫、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂睫搞。这些调查一做就是3年芬,走遍全国大中小城市氯汝,做出最真实的数据铆红嗽。 ?   “网红”营销时代   今年以来唬,网红主播频繁出现在各类活动现程壮⑹帧,手机发布会蜡、车展荚掳、房产开盘腔骏芜、比赛等一场不落纽竭铜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叛。”   日前喘丰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军行师,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敲。   对此事件缚谴俩,亦不乏业内人士称趴结驳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走那等,呈高开低走的态势蒂。   陈梓萱表示摧:“在现阶段的传播环境下肮抵,媒体记者朝网红转型怪,把读者转为粘合度极高的粉丝辑计郝,增强彼此互动轻菜、沟通夸诧,无论对于报社还是记者个人眯,都是一件好事伸。”   “把流失的用户拉回来碉光,用互联网安风、新媒体的方式侵镣,我们正在努力尝试兼掳,但具体执行效果如何蕊梁恃,尚无法判断揉臂隧。”全媒体时代忻,我们永远在路上茫祭伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:张瑞丽 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐觅,严禁转载诞,违者将被追究法律责任哄圣。 获取授权" "  原标题簿济:广汽传祺肖勇佩瓤箍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访化,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漆。在本次活动上突限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摧掇。广汽乘用车副总经理肖勇表示缄喇:“时尚是一种潮流倦,其实就是顾客需求勒付绘,引起客户共鸣儒损,汽车也需要时尚颁吭付,所以GS8出现在了这里寇顺守。同时传褀GS8我们就是承担梦想猩辨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴酬垃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称缋⌒椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌林话,中国品牌基本上没有一席之地科。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汤低痊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹。   对此餐岸,肖勇表示崇妈:“传褀GS8我们就是承担梦想坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上返蝗,所以在豪华汽车上离,我们率先实现突破投粟龚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶室,我们就是要跟汉兰达开、福特锐界形成三足鼎立兄毛艇,甚至未来超越这两个品牌睫面,这就是我们的目标腾泄忿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皮稳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皇痉妨,创造单月销量的历史新高诚蜕丛,爆款车型占3.4万辆氰吗孰,但受制于产能安排的影响偶,造成其他车型总的销量并不是很高公。面对这些问题何怖偶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赎。   肖勇表示陇:“明年我们的产能拆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溉纤婆,产能将得到释放龚琉墩。我们在满足GS4的同时晃排帛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立输,最起码销售五千辆以上希顾,剩下我们会再分配个其他车型酒伎。”   同时为了加速品牌向上酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咕册班。同时肖勇说道逝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休牢男,在明年全部投产团,所以明年最大的问题还是产能嫉裳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媒眷骡,我就是聚焦我的明星车型愧携碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  还有不到一个月暗诽,东风标致4008就要上市了危庞。它的颜值献、科技装配足够有吸引力篮救梁,那么随着锁定竞争对手磋琴、谍价德霞凹、销量预期等关键信息逐步浮出水面司第,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢际素涧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衡概仇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌税。比这番景象更热闹的骂颠薯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腺。   说到品绢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篓丁,让媒体品到了极致撩糕。在工作人员的讲解下节随,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统九柯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计林壳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愁线,无不让到场的记者示请炬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外核乃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞭、品味臂抖蕾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夏小,东风标致在今年推出3008瞧社、4008后捌吕纲,也将在明年陆续推出3008S喀似鲤、及另一款7座SUV驮勿遁。据中汽协最新数据显示斧懊冷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萝揪瓣,同比增长45.91%挤。那么撑扔,在众多SUV产品中肋了成,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢富?东风标致总经理李海港对记者表示说巾:“我认为要总结一个词就是‘品’字饥栖,东风标致的SUV一定是最有品的胯俺看,这个品是指品质借、品味口毙,今天的4008就足以支撑这两个词僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢娃榷?李海港对汽车产经网独家表示咎量悍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哄钱脖,轴距达到2730mm磕虱,是同级别车里最大的壤梳硅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统替,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渐,在配置方面更趋向于高端褐褐挛、智能菩乌撤,进军更高一级的SUV市场欢。”   然而靡慨枷,另据乘联会的最新数据缎,1-8月好推氢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酞胃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么了咀涧,作为中级SUV粗唉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绅?李海港向记者算了笔账础发瑞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万革够,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽。“这种需求就是4008的机会啃,也是4008成功的保障距恋。”李海港表示呛昧辑。   “狮虎之战”将上演   还未上市拼琉钨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逆。李海港认为哄挛,4008在科技装备马清、内饰外观上相比竞品都有足够的优势访囤劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈逆。”李海港强调悉矾槐。   通过外观设计及车况数据对比后发现惕景,4008的设计颇具未来感和运动感考绣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屉雷疥,4008在轴距上占有一定优势慌郝,也使得整车造型看上去更加修长瘁赔。   那么燎颈,价格呢写巧曝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寸挥,通过对比翼虎的指导价氨,小编认为4008的价格应该在19万元左右农酞南。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抵肛?据乘联会最新数据缮,翼虎1-9月累计销售84258辆地墨,月均销售9362辆靠罢。但值得注意的是拎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韶懂刃。那么陕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孙几,可以说也有一定难度髓。   汽车产经网了解到愧,由于目标客户锁定在换车需求的群体释,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揭臀雄,以吸引用户选择4008疥。至于置换方案的细节典澈牛,李海港表示还未最终确定奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后晒体,北京纠锯和、上海抵、广州瓢长、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿级仁,引来了社会广泛关注虾革。平台闻风声访拉泉,媒体炒热闹勿肩丁,百姓愁价格吵搏贰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皋,“网约车”只是第一块烫手的山芋癌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屯伟节,又要确保公共交通体系的稳定揭,还得照顾老百姓的感受丝串。    比较普遍的观点认为昂氏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扰实,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山媒讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上申,征求意见中提到让市场来决定佳,这是非承危科学的毛浅惹。作为用户你葡讼,担心价格上涨蕾急,特别是比出租车贵舞,认为监管部门是要维护出租车体系利益仇,我觉得这是大家多虑了梳。过去坡配里,在平台混战的阶段罐捷狼,资本介入烧钱抢流量艇始端,这本身就是不可持续的酷痴莆,价格逐渐上杆亍,平台收取中间费用是必然的扔绅涟。    对于各地的征求意见郎辱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹃。比如说要求司机是本地户籍迟、要求网约车辆的舒适度等等捻戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些回患差。    网约车规范的政策是非常需要的脊蓖崎,作为共享经济热潮下的产物放熊贾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潦旅。任何一个商业模式拐抡哇,都需要规范起来潜歧啤。因处于监管边缘浅我,过去已经发生了数起网约车的吻锰铮害案件兴。我们在对受害者表达同情辖谓肩、对肇事者表示愤怒之后睫祈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晶冗。    然而番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的介。比如说喜宏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍计芍、车辆要有上海车牌沮撵挛,并且轴距要达到2700毫米纶钒氏。根据滴滴公布的数据村讣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竞匡趴,拥有上海户籍的不足万人粮烤娃。这个情况在深圳类似脓革射,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荤。如果按照细则明确执行梯颁幂,这就意味着采锌社,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹揭。    共享经济是大趋势涡儡,但监管太严可能打击积极性凯,这对立法部门是大考验迸甜。互联网时代烫,网约车大大增加了出行的便利俺亩乃,使人们在出行上拥有更多选择看徒旁。监管是为了提供安全高效的服务保障蜡碗,而并非要让网约车集体消失暑粗。现在的征求意见许多还是首次提出贾铃颈,建立体系的过程中应该让用户塑、司机及平台有更多发言权哎腺惶。    我们鼓励共享肪逞露,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补令垂博。    我们希望立法筐,只有合法合理才能保障各方的利益蔡享,所以网约车服务一定会是标准化拍粮、安全化的诲倾料。    我们希望在所有领域都有不断开放屋、不断完善的发展方向凑还楷,这是产业互联网时代的必经之路保绣亩。    文 | 著名职业经理人板挺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮嵌谴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞:新造车企业已经不再神秘沮陶久,告别概念车的品牌曝光期词孝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀撤盗。投建工厂邪喘扭、申请资质每呐位,造车蟹,他们是认真的杰。不过坦笆逼,“八仙过海纱颓砍、各显神通”档铰紊,出身背景不同的创始人妊轮,对企业产品和品牌的定位臂狡瞳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炭皮塑。    想听“真知灼见”挝,走进新造车企业凯可,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撵坚灯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牧,敬请关注沛忍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踩培喀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辣钉疾。10月10日鸽攫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泛。这也意味着饶抚沪,前途汽车继北汽新能源惧、长江汽车之后捷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞋储拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苔獭导,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本界胆斧,可以稍稍松口气汤扩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看税汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张东,有许多事情需要持续推进琼糙顿。即使如此巴介,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厦。在与记者的沟通中稀耪孰,他详细讲述了自己的创业经历酸吩把、资质申请的情况踩苯糜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断存驶。    短短的一个小时甩哥,陆群留给记者最深刻的印象是祷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恳都竟,他们怀揣一个美好的愿景狡保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赌。    ■ 拿下资质不神秘谐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竣顷,许多人都对过程感到好奇谩。陆群则表示酬钵烩,拿到资质并不是一件神秘的事情汗蠢晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赐,一点一点把技术做到位扰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傲胜垄。”陆群说猾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢垒环。具体流程是汇,企业根据相关标准去申报项目谎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夺等。陆群认为桐陶寸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硅、引入新的技术和参与者粪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黔。其中对电动汽车的四项关键技术还嫩剐,包括整车的集成和控制技术乓,电池的管理技术吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烙垮。同时猾迪,技术具备后还需要做出整车苫,并按照标准做大量测试伞佬抱,要达到很高的标准囱。据了解先,整车控制管理系统(VCU)法朔店、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膛,也是已经掌握的三大核心技术愧皋。    更重要的是叔丰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分。早在2010年独武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茎,开始布局电动车鸥倒女,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尉。2012~2013年铃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粳,在高端纯电动整车设计鞭、研发方面取得了初步成绩劣赌讼。陆群说夕阀啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”广、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苟弹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯,开始引起业界关注惊。那时娠,行业对电动汽车的关注已经比较高穷碑畴,而前途汽车早已走在了前列喷褐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫顶扯。”陆群说琳鞭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疾暮,专注纯电动车研发混纬、生产婪倘、销售及服务凰谜拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禽底痹。”2015年9月辜脑狗,长城华冠登陆新三板挂牌交易喉川履,成为新三板电动汽车第一股列。目前浓粉玫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厂唬澜,包括整车业务板块(前途汽车)闺控、设计研发业务板块(华冠设计)室颅,以及核心零部件业务(华特技术)恋孩。这三大板块互为依托堑躲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿。    拿下资质稍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点界辰间。    ■ 技术偿泥垮、生产基地相、供应商都得一流    在做电动车的这几年糜烤咸,陆群对电动汽车的理解越来越深入甩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锭令噶、变速器等物理结构懊,还需要产业链配套娇、成本控制问、核心技术开发等一系列工作旗沛。“自主研发的核心技术驾泰鳞、国际一线的供应商和自建的生产基地豢握,是我们的三大优势舜士祷。”陆群说仙胁。    陆群说窝苍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹈,市场上找不到合适的零部件供应商蔼锈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术那。目前邦稀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酚襄逃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唉地、VCU五兜、RESS等核心技术萌,使零到百公里加速仅需4.6秒导酗贫,最高时速为200公里挤韭惋,最大续驶里程达到300公里摹坦。而据陆群介绍掸春,这些电控技术相关的零部件呕,不仅前途汽车自己使用坎浓佩,也已经为行业中其他厂商供应篙衔娥。    在供应商体系上零炮,前途汽车同样拥有强大阵容莱肆惨,已经先后与IAC臣、博世鹅、布雷博扣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贤害赤。这不仅确保了产品的品质蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碌摆量。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悍屎傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缮贩肃。今年2月吭捕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扇殿肚,按照规划埠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆门违师,将在2017年中试生产抬界,第一款车K50将在明年底上市栏。值得一提的是唬顷哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硷睦画,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜,最大可能提升汽车的轻量化水平遍。    陆群认为盟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔫,而是要通过成本控制日餐弟、技术提升来实现拣,其中轻量化就是很好的解决方案陷卑。他强调写起:“前途汽车的产品规划和市场策略澜洞即,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的府,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诬,在全新的市场领域不断成长修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒介,中国新能源汽车市场前景广阔虏逼拆,存在巨大的市场机遇痞盗。据他估计瓢祈疲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陆刊勤。他表示吾屋标,前途汽车已经做好了准备脖仓。    陆群始终坚信一点胯尽醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西末抱。在他看来豁偶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溉苛。“所以素,我们专注车辆性能隆懊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粹攻,迎接智能互联时代答姓拼。”他说乐。    自1990年大学毕业进入汽车行业牵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尝惩诵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕林墨,创业历程也已经13年诚略搂,算是行业的资深“老人”回绩帘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胜蔫纤,他的团队也是一群“汽车工程师”亮吾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远变梆。    陆群说撤乱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜,像华为一样拥有先进的技术妇奴、过硬的产品品质以及国际化的视野埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹普佬,同时圃茫码,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈孩。一时间茹廓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来李。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驶表,对于新政量瘫全、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬团。    看自己   记者想: 首汽约车有哪些新的动作和布局疽竭?   魏东复暴: 一方面叙匪加,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裸捅,根据北京藐肩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佃裙盒,我们会在司机浚断嫌、车辆和运营都符合当地规定的基础上床,继续增加运力保障荚散色,这其中包括增加自有车辆寒嘉赦,也包括增强与当地伙伴的合作静享计。    看政策   记者滇含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后私此菇,有观点认为签,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囊骇翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僧伍: 这样的说法不客观奸孺吐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纫卢驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膳淮。    某种意义上讲烷急,首汽约车项目上线之前屯想卧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台入,我们只是在政策范围内尝试着做撩律拇。彼时褪,我们借鉴同行业企业技术手段菊、商业模式和合作模式肩,在政策合规的前提下甭涎傅,尽可能尝试梯添,当然沟购,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙,我们是十分期待政策落地的剂。因此殴勿冉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荒。    记者旦: 怎么看待首汽约车的先发优势撮谷答?   魏东吝: 的确攘,北京市场上我们目前是最贴近政策的矫渡,但从全国“一地一策”的角度来看卡锋柒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的貌褂。    看行业   记者坞: 按照当前征求意见稿来操作详,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黄。   魏东讥喝: 我们对于各地方出台的政策表示理解察,网约车实行一地一策制度瓤家,各地会根据各地的交通发展水平伦加隙、城市交通需求来决定如何管理网约车颅径讽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汲勒。    看未来   记者冲捞陌: 未来行业格局将有怎样的变化焊戳九?   魏东幕茨紊: 当各地政策正式落地之后攘,会明确供给的标准楞冈,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄胛禾骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域挖呵浮,同时葡动暗,对于准入的司机进行严格监管点。因此锣卵康,在未来行业格局变化上美沃汞,在大的方向和框架上由政府来把关农,在框架和方向范围内吝,各家寻找自家的竞争点和突破口亲砂,现有的平台选择优化平台和转型升级宦形酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横歼梁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淡庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略测,并通过一系列体育涵类械、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矾冬拍、活力的品牌形象泞绦伦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟,除了年龄味境,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拌哎扔。” 10月13日篇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕。   据悉醚杜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懊怖,并向年青人传递积极的正能量表死,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霉推碘。未来靡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曙妻渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言围,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏钞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戎弯,借助本次人物盛典鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶薯踩。   “2016年讽翔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虚。” 郭伟表示羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂滦髓,不仅让不同圈层的消费者牵、车主葡、粉丝共同参与到活动中惫牌脱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者建棺体,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江购。”   事实上崇殊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酥劳梗,包括体育以及音乐类的综艺节目词贤,实现了跨界合作莽嚏渡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称科缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕态位,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粱。”   根据最新销量数据显示会,东风日产9月份的销量出色茂猛瞎,同比增长超30%冻贿嫌。其中主力车型轩逸桐曙、逍客铝盼瞄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咯痘蓄。   郭伟表示诚拎苇,“东风日产今年的目标有所提升邢逃,对今年销量保持信心芜。”此外罕,谈到是否有可能再接再厉离韶,在总销量上攀升至第四名的位置时哩垒检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第嘿沫,能超过前一名最好剐潜扳,但最重要的是与自己对标假。”   责任编辑莽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潞,管理层不参与讨论姥卿超,每组都有来自全球各地胸、不同级别报嵌孩、不同性别的同事短。”蔡澈说悍捂输,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沤,大家相互协作梳诧壤、互相支持步、勇于尝试雄鲤涝。”    中国经济网综合外电报道醒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭,其宏大的构想才刚刚开始搁。蔡澈现年63岁喇尼菜,其工作合约预计到2019年肉绕编,在刚刚过去的2016巴黎车展上彪擒,他再次用前瞻的眼光和布局碳伙念,为戴姆勒集团未来的发展蒙,提出了新的方向吹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说干:当年学的是电子工程专业呸,就有人建议“傻小子授,去学机械工程山矾栋。”愁滤惕,“今天来看呕,坚持初心块冯,梦想终有回报腊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贿洼染,在报道戴姆勒集团的“变化”时素刀蕉,都会引用蔡澈的公开演讲讨看辖,因为他提到了电动磋嫩拓、互联乒、智能和共享等前瞻主题开。    首先甜玛骗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颅,并计划到2025年纲楔,成为高端电动车市场的领导者瞧。当然得坊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朗甫身,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哥矢经,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骚,恐怕显得更稳健譬。    “在所有这些领域停背骸,你必须为未来的投资做好准备畔婪溪,”蔡澈说歪。 “但这是令人兴奋的矾骨滑,所有这些发展不仅仅是技术的改变坦熔券,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笺贾解。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爆仿缅,内容丰富的CASE(瞰思)计划魏哆,它取自于智能互联叫蟹搐、自动驾驶位擒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矛淌魏。有评论指出笺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责估交疥,就是要对未来做出承诺滥。 巴黎车展发布会期间纳,蔡澈穿着休闲衬衫昧、牛仔裤和运动板鞋惕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名试坷祈,但蔡澈作为首席执行官娄溅然,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目操,以加速决策和赋予员工权力著称氦孔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”需杭弛,鼓励对新产品和新发现肝蹄们,进行实验性的尝试咆。    巴黎车展发布会期间鸵,蔡澈穿着休闲衬衫线程僚、牛仔裤和运动板鞋虱,一改西装革履的常规风格衔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挛蹭:“我们并不是穿衣方面的专家苍导粟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懊齐,而是留在了在工厂附近的办公室琅,尽管条件略艰苦颧。至于在衣着方面的变化膛缝,没有具体的规划举癌匹,因为衣着是表面化的邓,符号化的赋文,尽管这会传递一些信息宠事筒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示费:近些年分降,我们尝试了很多新的想法鞋薯舶,对整个行业而言都是全新的尝试我蜗铅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煞,很多同事都参与其中爆岁腔。    “仅仅3个月的时间窝,我们收集了150个优秀的想法歌,这些都是关于企业未来建设的好点子甭陵厂。我们把参与讨论的员工分成了八组割绍,管理层不参与讨论寺,每组都有来自全球各地岸宫、不同级别冻盟、不同性别的同事箔滑陶。”蔡澈说是惕期,“今天提到的鱼群式结构烦联楷,希望让公司更有活力落峦敲,更灵活魔甭痰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郸,大家相互协作虱、互相支持隶、勇于尝试嫡涎浮。”    几个月前瓦,在柏林的一次会议上哺乏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片们,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铅端。根据德国报纸对这张照片的描绘戳萌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面模。蔡澈告诉开发商讨桑,这张照片是30年前拍的痉,那时恋姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箱。    随着电动车品牌的发布溶锯储,以及首款概念车的亮相峡陵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔼。在戴姆勒的规划中味查,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焙,包括价格夹捅什、外形和性能扰居巳。据了解蕊凑熟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卜,包括在德国建立第二个电池工厂我曝蚂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝放蹿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卯陡。主场“作战”的雷诺品牌酱琉潜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绩午,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潜并,包含设计平、产品以及市场布局等方面槐。    发布会结束后灿茹潞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焦让杭。在面对面的交谈中坏殿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烽拱淡。另外咸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棉。    网通社骚:在中国市掣园搿,2017年雷诺在中国有什么挑战绿?    戈恩局:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缴昆矩,中国和印度都成为全球业界的引擎虏触。2017年是雷诺非常重要的一年呈览翠,我们的销售会起飞拦珐熄,就像飞机一样店托握,正在起飞向上并且不停加速祈肉。对于日产来讲氖,也是非常重要的一年宋,还会进一步推动启辰的产品未,这个也非常关键锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涉巧:您如何看中国新能源市诚鹕印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睦媒细?    戈恩庞笑屏:我认为中国会成为全球最大的市承脚!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龄汹。对于日产而言粪戏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺划,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒜煽。    网通社斤镰瘸:对于雷诺和东风的新电动车项目赣,是否可以更详细的介绍一下美摧?    戈恩每:雷诺和东风进行合作峰檄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场史法刹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酮撂,最终项目还没有做出决定绿冀,但正在研究当中辉。    网通社纪宏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术律滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进练?    戈恩办什:自动驾驶一定会进入中国香八戊,这是勿庸置疑的淘。目前破柔,各个车商在这方面的竞争非常白热化粳盆另,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琅。在中国相关法律法规允许的时候奶痪,我们的产品会进入中国赶壁。当前扰苦,我们的样车正在美国眠、日本做相关测试晦储。与此同时漆搓杰,雷诺当然不会遗忘中国市场茸俄。我们会在中国市场进行一些展示项目罐维姜,这会帮助我们完成产品差异化的工作飞丢困,也会帮助提高产品的竞争力吕。    网通社沥纤据:三菱的加入款睦阂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貉烷?    戈恩捞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焙练伸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孰催陇。我们认为2016年包含三菱在内持,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梧疼巫。所以它不是目标勉暮,而是我们现在工作的结果筒崎拦。展望2017年努部,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圃樊腥,尤其是三菱的加入奴骑略,让我们有潜力跻身全球前三把氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剂凄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坪棉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哀。”Kalanick 说道府煽测。“如果真的发生这样的事孩,而我们没能参与自动驾驶的开发护,那会发生什么事缺翱薄?未来将迅速抛弃我们讹虾。”    上周四妮,Uber 对外表示惶掇:8 月底吗巴便,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煎。    与平常用 Uber 打车的程序无异埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车衅虎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肯涉攻。虽然是自动驾驶汽车差笨,但车上会配备两名训练有素的工程师卸暇。一名工程师坐在驾驶位上耽钦,随时准备接管汽车控制权咀棱,另一名工程师坐在副驾驶上跨剔晃,详细记录汽车的每个动作逞琳鼓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痴穿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鄙景。在采访中袱谜菱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咆硕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴骸,现在卡车运输市场也是如此戎懈骇。”他说挂孟筋。“现在谈这些还有点早衰撅虑,如果非要说点什么庙话,我只能说我们已经进入了研发阶段片校蓬。”    在采访中埠邯,Kalanick 还被问到泄糙赋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存任。他认为在交通自动化的世界里守,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加节绿汗,但驾驶员所占的比例会下降骗四酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会波地龄。    Kalanick 说道吞:“像旧金山这样的城市橡皮皇,大约有 3 万名活跃的专车司机蒋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簧杀糙,但是别忘了羞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车能湍献,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揩搓,自动驾驶汽车也需要尘馅上。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劲释屋,有些情况是处理不了的惺帆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隙韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奉吐攫。”    他举了一个例子粗玫,电话刚问世的时候羌狼墨,需要一名接线员来接线阔硅澈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪,而是创造了一个全新的行业宦华统,并创造了大量的就业机会碱加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚竣窜:李芳" "  穆伦认为熊矩卉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笑困陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陶联极,包括汽车的使用方式皖内滔。    自2015年9月25日临危受命郊烧,出任大众汽车集团CEO至今讥朽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峰忱猫。那么量,一年过去疏晶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凄畔板,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后换,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枯示肮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后难,贴有穆氏标签的大众释,其未来又将是怎样的呢脓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塑,借已成惯例鞠讲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欠,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬,也就构成其《巴黎宣言》的构架芭透。他认为匹扇龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钞踌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哇隆,包括汽车的使用方式圭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巢抱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擅匈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娠,这需要我们用全新的理念盘烧、全面的视角对于出行方式进行解读曹痊侗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懈断。显然氓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的木煌锈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烷截姥。我们需要联接汽车世界和数字世界怪即,让消费者获益来宪亭,推动社会和经济的发展绊撂。同时顺应驱动技术的根本性变革师,即电动车是汽车行业的未来骏童几。尽管如此闷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呵。我们必须女捷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我,同时推进替代技术的发展弟鳖。    穆伦坦言孺混缚,应对当下的变革漂亲,对于大众汽车集团来说溺锹揭,是一项十分艰巨的任务挪。尽管如此泻,我对于集团未来的发展持乐观的态度床厢。因为在过去的一年里纪,我们兑现了承诺负脓短, 增强了核心竞争力檬胸巳,积极推动集团业务的不断发展坪鹃翻。因此曙履沧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邪,而是“大众汽车集团将如何成功”叙散挤。为此溉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”份。集团的目标迷缉,同时也是我个人的目标暮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哀磨查,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆。    他说芜栖劝,今年夏天扦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容违扛。我们强调祭幂,集团未来发展的重点领域将包括疼丛瞥:电动汽车内、电池技术疆、数字化窝肺、无人驾驶和人工智能访琳薯,以及全新的移动出行解决方案次。放眼未来潭,很多人将不再拥有私家车叮翘煽。即便如此贺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纪唉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唱武犀、大力拓展移动出行服务牵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图獭侨庭,包括集团旗下众多品牌的战略丝敛、关键指标和相关措施盛。但在此之前泛垦皆,我们并未停下脚步哺绅,而是继续开展相关业务缅没诧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时首饭,他特别谈到律观辅:“在中国陆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颧冻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竞。    穆伦表示办,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缸察。这些实践同时也表明貉持,即使目前面临压力日烽,大众汽车仍然完全有能力实现目标沽泞。他承认釜,坦白来说踢笛,柴油发动机排放事件影响深远厢锣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菩蹈淑。我们正全力调查事件发生的根本原因罗蠕,不遗余力地解决所有问题谱饺融,并在最近几个月取得了实质性进展筷筷。然而对于我而言栓畦菊,构建大众汽车集团的未来誓,也同样重要虫年藤。    穆伦说械拓,今晚胁卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图全巳品:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赶。在2025年以前详挞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谭弛蜜,并在欧洲市场占据领导地位铅小。    最后狮袖抄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秒力耻:“未来扇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孩朽郊。它意味着自由奉、乐趣和情感番刀。因此贯逝,我们注重产品设计寂镰铜,并将以崭新的视角进行设计创新”垫桓啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错涪:李芳" "  今年7月底卯,在2016年世界500强排行榜中戌似狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吐勾,比去年跃升47位逆外旦,排名第160黔,引起国内外企业界酞胸、尤其是汽车业界的瞩目差锑拒。    今年漓接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肃。恰好是在10年前弟孝联,徐和谊出任北汽集团董事长舱,策划哥椿劝、主导岁、实施了令北汽集团由乱到治抠酶藩,由小到大姓司和,由弱变强的变革饯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钱、有益参翔、独到的成功尝试煞。但是伶珐副,当中国经济网记者约请徐和谊没保,请他以《老徐和北汽这十年》为题当邻,谈一谈自己与北汽集团时犯,徐和谊温和凯、憨厚地笑着说丸贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊,少谈哀,少写记鳞。    于是哥,在不久前的一个上午狈惧督,在北汽集团的一个会议室里挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋鲸邓。今天是系列报道的第七篇淋。   “北汽这些年发展快歧香,我觉得合资这一块糜锤芭,起了非常重要的作用赌霓。不光是从量上税,速度上享处鬼,还有效益上”抄糜伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆凌限,如是说道卞玲羚。    “在各种场合我都讲帅娠,北汽就是合资反哺自主”串,徐和谊告诉中国经济网记者宝泊筒,“合资和自主华,绝不是对立锭,而是互相借力”捌垄。 2002年10月18日媚,北京现代正式成立肠讼巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微诞藤、董事长算起涸肝炭,徐和谊执掌北汽已是整整十年完匙。在徐和谊的带领下背梅八,北汽从最初的“一盘散沙”铰排吝,到如今的中国骨干汽车集团吴揭,取得了长足发展督。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恕垒,北汽位列第160位锯嗡滩,比上一年度提升47位瞧,并首次进入前200名弘谢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筏藏迪。    “北汽这些年发展快藐泰,我觉得合资这一块摊迪悼,起了非常重要的作用恕妥。不光是从量上长、速度上坞嚎蜂,还有效益上”偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡,如是说道派泵量。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上师苟,徐和谊结缘北汽段八,也正是从合资开始犊戈躬。2002年惜婪喂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立体恍冲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目式恒供,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秸、发展首都经济的龙头项目和示范工程鳞腔。    为此阂埃,时任北京市委工业工委副书记僵别、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脓谷陪,担任北汽党委副书记翅讹、副董事长艾,以及北京现代党委书记彭伍、董事长同。 2002年12月23日甘美,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下创菜受,北京现代实现当年签约港备、当年建厂藤、当年投产廉判麓、当年出车槽。在短短不到一年的时间里徐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胜太,迅速在中国市场生根发芽侍腔。由此创下了业内独有的“北现速度”脯记恒。    时至2015年撼考反,北京现代已拥有第九代索纳塔凳固汲、全新途胜撅、名图沫伎、ix25弘诬、朗动示爸邓、瑞纳等14款车型璃仙蜡,涵盖A0级倾、A级集亢饲、B级碌阂、SUV等主流细分市掣呒ぁ,累计产销量突破700万辆渐。    北京现代官方数据显示伯甸暴,今年前7个月尸脱,北京现代累计销量达到59.3万辆涤伶,完成全年112万辆销量目标的52.9%线釜。 2005年8月8日嘉截钦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年说,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谷鸽。北京奔驰的成立董柒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辅搅克。    虽为国内高档车市的后来者檀泛好,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下封,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扑,实现产品导入凑颂、股权调整猩涕钡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等红浮,北京奔驰由此迎来了高速发展期楔。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢妹脱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅花,远超行业平均水平鞭。    目前溪露杠,北京奔驰已建立起全球面积最大税、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地托拷爽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辽酚谭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捞崩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼎滇。 8月22日礁棋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤:C级车顿、E级车坝垫、GLC SUV和GLA SUV抵。官方数据显示镣械,今年1-7月撼配,北京奔驰销量达167307辆皖愤,同比增长32.9%盎。    8月22日巷疯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嵌巳池。在迎来年内最重要的车型后赦祈孩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢仟,着实令人期待贬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展案嫩孝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惟泌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峦括刷。    “在各种场合我都讲省凹,北汽就是合资反哺自主”似疏,徐和谊告诉中国经济网记者吠毯,“合资和自主茎,绝不是对立蔷,而是互相借力”帝秽卸。自2009年以来擅钵,由北京现代临考掳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躲师、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居酬遁、管理流程予以借鉴的数以百计惫。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗓烁,从2011年东睫挟,第一辆整车威旺306问世靛缮夏,北汽自主销量直线上扬貉笺桶:2011年达到2.4万辆坑熬、2012年实现7.8万辆醒钢、2013年超过20.2万辆箩、2014年突破31万辆冕美、2015年完成33.7万辆刚。历经五年多的时间伸,北汽自主已累计生产达百万辆惮私,跨越增长令业界瞩目汞频。    “着眼未来蛔苇收,对于合资我仍然非乘侍躺模看好桅扦荒。不仅是十三五槐累,未来很长的时期赎蟹午,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讥痕琉。另外恒须肝,在此基础上臂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骋凉梗,徐和谊表示钾缸斜。    “年底前还会有更多的好消息跑汝旧,不管是在新能源领域挝,还是整车领域瘫烁,包括一些重要的零部件领域床,还会有一些新的大项目落户北汽熟。这样扰欧,为北汽更长远的发展推,我想合资这一块肩莫哩,贡献还会加大葛惫廊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂仑侵:李芳" "  9月29日含卷惮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颊小,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盟顶稼。   蔡明指出伦赎拳,中国汽车市场曾是低质量俗毫钩、低配置私适斡、低服务的代名词境敦。诚然火敝,与美国汽车市场相比斯,中国汽车市场还不太成熟呻摄。但是喀,趋于完善的服务质量撑届崩、规模日益庞大的车展伤淡、逐渐被认可的中国自主品牌扁适肛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步软订。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勤剔罚,分值越低表示可靠性越高推蝗。J.D. Power近几年的数据报告显示岭扇手,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定认盎伸,从2009年的178PP100到如今的102PP100诉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亢肋筏。尽管与美国市场还存在一定的差距绊忙,但中国市场的后劲儿不容小觑伤拢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显品辈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢适?J.D. Power最新数据会给我们答案艇刀砷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逃错疮,而中国市场的进步速度为每年4PPH畏毁懂。在车型研究上鲍懦,中国赶超美国市场需要6年时间冒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH安禽,而中国本土品牌进步速度为8PPH刷姬甫。在生产车型上邯筋枚,中国赶超美国市场需要5.5年勉。   3. 在了解美国客户的需求上花,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炭。   经过对这些数据的了解和计算狗鞭咖,平均下来潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼急挠夸,才能百战百胜旧,想赶超美国市城 ,前提是了解美国消费者的需求佳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晦敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铅收弟:车内有令人不愉快的气味分哼从、胎噪声过大(来自车身下面)墓、耗油量过大查、风噪声过大(来自车身周围)獭禄累、空调开启后涂介,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屁:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熟链、风噪声过大(来自车身周围)材、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)激仆俯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档说辅很。同时慈,在前10大问题中朔标嚼,只有一个问题是相同的匡培羌,即风噪声过大间。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掸片,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侈被。中国消费者更注重感观(嗅觉卿伞绒、听觉和味觉等)方面的感受质量嚏辱瓤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攘。   就目前来说铺两,中国的汽车产业还有很长的路要走敌需,无论是汽车的质量腔官,还是汽车的整体销售体系懈叹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犀渴尉。凡事欲其成功哆袒碗,必要付出代价季固:奋斗社。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泞罐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豢层:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣取:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆具:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海赖:李芳 版权作品拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷碘燃,严禁转载挟浓剧,违者将被追究法律责任耐韭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦础,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览势蜂丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持险范。同时苔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴虾,作为本次车展的重要组成部分之一佛场驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒屑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥锨挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟,为中国汽车产业的智能化笛渡,信息化方面的发展做出指导意见虎恼坚。   本次峰会主办单位窟臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肯顾:   贸促会汽车行业分会长王侠坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桥孙巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畴软挞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韶茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆肌嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸闺翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌规才:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许偏慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先穗淀。因为我以前开玩笑说了一句话勃星,我说这个车联网这两年已经实现了好哺囱,就是人在车上用手机连网石差顷,这已经实现了撤博。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窃,手机天生的使用起来就比车机要方便随煌辈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变清。有一些改变我们已经看到了肋草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姓多。现在有了优步可救、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晨,这个确实听着都挺有道理郎粹,我们一听都很吃惊核。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肆醋,搞来搞去就卖那么几百台车弯邻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豌桥功,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了九公仑。对于整个汽车产品聚羔、汽车产业链的改变它到底会怎么样矗涵诬?   回到出行的那个问题柬,我觉得大家也不用特别的担心锤哆。我先给大家压压惊郡,有两个数据很有意思刨,一个是美国湾区的汽车销量几墒,一个数据我们一查就能查到暖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巍投,现在渗透量已经非常多了汞甭,优步在湾区这么普及了坷,买车的人是不是变少了镀乘惟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡绣汾,这个没有变少蛾,而是增加了前。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醒价,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错播瓦。确实涨的很快屑,这个和大家的想象是不一样的袜悼匣,觉得汽车销量应该减少些,怎么还增加了呢查搬歧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眉疗如,你说滴滴豢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溪翔衅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买多脸寸,这背后真正的原因我就一直说缅咀寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模,其实出行不等于汽车粹拧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吐吞巷、道路密度不够这种应用场景播痞伯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秀挖谷,其实它真正的加剧了中国的拥堵晾棉肮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绞。汽车也不是简单的交通工具迹,如果把汽车还原成一个交通工具税处莆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宦贯使。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昆骨,我可以开陪藐德,我也可以去坐地铁迁舵箱,我有北京和上海的公交卡橡擂、地铁卡需祷盖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车部窝,我也可以骑自行车趣,有的时候感觉走路也很好计。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汞,汽车行业当然会发生改变随,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泊纶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墩良。如果你只是把手机当做一个通讯工具贯客徒,在2007年的诺基亚已经做的非承降好了情蹿,但是还是被智能手机行业颠覆了啪淮。在汽车行业也是这样怖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沥悲汲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具两。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倡,我们去展望一下庇邢踏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溯,大家都提到很多了沤痕抱。其实很多人的展望角度是不一样的霖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了希。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粪潍示。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅,更多的是解放了你不用开车幸,分享的是司机然梅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仆雷嫁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汞逝,它是一个规模经济箔送粗。它的交叉点大体上在2020年就会出现能,我们的预计2020年在美国就会量产势,在中国可能会晚两三年膏苗棚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贿武,这是我们要看的一个趋势孔仍项。   第二个趋势吩汤,移动互联网会加快电动汽车的普及狡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唇蜜频。很多人说电动汽车是因为省油钱灵阂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赡巍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辰奥,再也不需要去加油站了淀。第三个带来的变化就是对产业的重塑泼耐,以前汽车公司都是专注在制造惠璃耽,用户就认为是汪洋大海假救。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笛兔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面童,内部管理的界面梦,反而把制造这件事情也许就可外包了世维。最后一点潞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艾迁,所以汽车作为交通工具以外的部分豪络,一个用户买了车以后需要的增值服务馆,汽车公司就也机会去提供这样的服务澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网家、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化举汗梆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗣,超过1700名员工秆佰骑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品行卸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叉纤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苹佩扰,激励用户攻刷,这样蔚蓝的天空就会出现料横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响伐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆蘑其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会很彪脓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惠赦形。同时晨馆纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储燃捐,作为本次车展的重要组成部分之一搭九逻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成铃心,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钮典榷,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟挖醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫隆池,为中国汽车产业的智能化五然,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位肥逝钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接律墓湿:   贸促会汽车行业分会长王侠漆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睫忻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溜狄泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉端:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓比:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航杆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯玻快峰梗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狈甲凶,因为现在我们是全世界销量最大的市场邵豁尉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炒、环境污染等方面蹋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梨抖垫。同时秆饰寞,智能制造习、工业4.0簇、移动互联彼舵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桂容骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑰、“互联网+”等发展战略黑侈户。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹬奠韦。我们有很大的机遇壬,我们会见识很多非常有趣的变化阑泰。   当前业界普遍认为榷凡,低碳化患、信息化梯、智能化是未来汽车技术的发展方向疙魂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创协。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桐芒,正在成为汽车行业的发展热点菱,正在助推中国汽车产业的转型升级森境,从而进一步打开智能交通产业的价值横潍。在2010年的时候薪伟档,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统派,为用户提供全天候牵、全时段的服务捌显,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骨阔,签约和活跃用户超过一百万窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务烫,人均交互服务超过11万次花屏。经过近七年的发展僚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勃读挤、凯迪拉克耙、别克仿苏案、雪佛兰上使用扦豢翟,倍受消费者青睐京亲枚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞摺,面对新的市场和技术趋势垃穿,基于车联网多年的探索喇、实践结合行业的技术储备皆疥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略童古想,提出了到2020年力争100%产品实现互联喊酚虱,并致力于打造以车载信息服务荒当观、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靠誊土,为人镶、车提供安全智能便捷绿色出行锚啊,初步建立和谐的人阀抖、车咕碳垒、社会互联生态圈边室。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脾悉、别克窘捂蛾、雪佛兰品牌独梦轨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筒辛轻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窜嗣璃。除了安吉星在移动信息和网联上颇校缝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骆愤耻、内容服务能力啦粕、大数据运用能力拍魔埔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B该、B2C的业务混世错。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酶揭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亲、支付安全类,更可能引发行人安全和人身安全炯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桐蹿呵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锑轰污,网络安全开发包括威胁因素识别酣寥、安全战略制定铆疯逻、安全措施执行福察、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衔菠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准把,并且在过去几年不断的进行迭代升级笨坦书,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作石扫动。伴随车联网技术的发展瑰陛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术华,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞬吗危,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萎读。让汽车驾驶更安全讹、更轻松揉踞寐、更有效词。   我们身处在这样一个时代澳铰,新技术层出不穷使一切变得可能归厢,我们也是非常幸运的一代人寸,能够见证汽车行业在国内扭米独、在整个市场上有一个颠覆性的发展叫风练。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化县,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧擎鹅。同时也让我们对明天更增添信心和期待纶纽峭,激励我们坚持不懈的努力玛。   我们相信粳,汽车行业的发展刚刚开始陵榔丘。汽车行业与其他行业的相互交流乌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活继庙慑。我们会和同行一起共同为之奋斗冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼佛:李芳" "   9月28日搁岛,在2016上海浦东国际汽车展前完迷谭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欠疤,新兴造车势力报靖淋、养车老菠苛、汽车金融等领域从业者窖实,走到台前蔼概,与大家分享及探讨未来的市场前景毒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遍。    吕征宇戌澳痹:各位领导刮、各位嘉宾膳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欢,刚才我们的同行说得非车郏好媒灭,其实我们有一个共同的理念泡,而且我们也有非常多的痛点筒车五。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堕,我们也有美国合作伙伴的公司揽,乐视的七大生态是有机的坞,在零基础上打通的蜜氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菏,目的就像董事长讲的一样恒挎滤,让“蓝天白云”再飞翔匙楔,目标就是打造全球最先进的超级汽车行匆锤。    那么用互联顺钉扁、智能寞同、电动霓、共享的方式廷,实现“未来”的交通方式舶隧,我们认为汽车产业题,还是没有被互联网变革的产业柏。对于乐视超级汽车生态而言很啥垮,我们有四大基石道,我们相信社会化踏、分享化藏梅蛇、互联化挟、共享化将成为我们未来变革的方向狠扇。    从我们的汽车生态诞生以来昧,我们保持着快速的发展笨呛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裤肆谐,落地在浙江湖州 雾,这里包括绿色环保的环境绰迁尾、自动驾驶的一些功能和区域糯吻斜。    同时我们最近可以告诉大家嘉疾,我们的产品样车在美国已经开始路试拱漆戏,技术在百米加速已经是全球领先了久粳妙,产品的量产进入倒计时状态寇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玲懂,创造首轮汽车最高融资金额的记录划渡权。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发来灯猎,协同开发也是我们在北美的基地翘、中国的基地偷、欧洲的基地共同开发氰唤。同时我们的战略开发电动的底盘机构牢贬痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莆。    第二个就是智能化书讹搞,车是人工智能的最佳载体邢,乐视做了大量的投入邵谈热,在硅谷和SSA成立了研究院巩,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯。社会化就是刚才说的分享敦,我也非常喜欢这个创意敦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哼,我们相信在共享经济的领域里定耿,无论是Uber的繁荣疗,都证明未来不管是房子龋码、汽车都是重实用的趋势搭私,所以乐视将战略转移绿蛙,推出车租赁的平台竞的示,我们叫做乐享平台桑酗。    其实最重要的议题风钮撑,乐视作为互联网公司策莲仑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粉邦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴,电动化娶雾氛、智能化焕辨骋、互联网化班茶献、社会化涎拳橇,这四大纬度有密切的联系兔。    我们把汽车当做全新的载体栋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通态。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驹摔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岸忻握,谢谢大家保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莱舵讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办外。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癌挟,他认为车联网病迫,既然是大势所趋氓农懊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奢羔号,少炒概念闪舜廷,多做实事暴藩笆。 以下是王侠发言实录驾:   在这个夏末秋初茂帅熟、时令更替的丰收季节岭镣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叹噬艘。在此浇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壤梳,汽车产业的电动化抢锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎,而且也正在成为全产业链创新求变琅类、转型升级的主战场赔脐。但是库林河,热点和繁荣的背后幻勿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锣缄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香,车联网也在热捧之后开始遇冷蛋缺确,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哨。其实饯苏零,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膛罗,我们要理性面对快卡困、系统分析弓是,既对前景充满信心涩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识督歼徘,才能在变革的大潮中认准自己的方向寥河粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯健河,我们要清醒地认识到奶,汽车的智能化和网联化是大势所趋桓,是不可阻挡的方向太散。电动车还有技术路线之争搐揽取、对减少污染和能源危机的疑惑碉抄伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓泼贫,没有坏处剿。汽车诞生130多年来古惋,除了带给人类方便之外伐第,还带来了许多难以克服的问题协抢,比如交通事故赔枢些、环境污染和拥堵蒋、能源危机等等腐抛嫌。车联网和自动驾驶等新技术的应用晦猎缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舍位籍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囤嘘。现在不少基础薄弱的车企擒谭操,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溅嘎挫,多持观望态度褥,这也是目前车联网叫好不叫座剃、貌似热闹却普及率不高的重要原因谰。我想说的是孔嗓扰,既然是大势所趋寒,就不要犹豫不决澄充病,否者真的会给对手赶超的机会敢啪禾。   我们要清醒地认识到扁劲佰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缺染。汽车市场的低增长成为常态之后先僳,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥涡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皮炬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撵沦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登。   我们要清醒地认识到可萎世,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惕,必须是社会性的统一行动酸隋。一方面羔跺,车联网是一个汽车生态显,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致儡。另一方面纬钎控,车联网又是由整车制造商涟潮、产品供应商羔藩嫉、内容提供商稿、软件供应商凛、服务提供商闪霖、网络运营商等不同角色组成的产业链吴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滴,打破壁垒枫,互相开放信息系统剩垮肋,进行深层合作昧令腐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弹结。   我们要清醒地认识到悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沛牛桨,而是要靠一个技术集群的集体支撑珊粟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠捍瓣,如果通过手机就能解决的敛玲,其实不应该叫车联网肃托犬。大数据谓、新能源技术灿苛、网联技术了告苛、自动驾驶技术复、传感技术献、网络安全技术等软翰帛,这些技术的应用都是相互影响父、相互促进甚至是互为条件的项。比如汽车共享和无人驾驶魄哨,就只能在车联网的前提下才能实现靶势,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摔,并给汽车共享带来更多可能性灸踌吨。另一方面陪,与手机和家电不同的是儡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靠,绝对不是有钱就可以任性的地方瞳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筒陕筷,中国车企面临的问题一点也不比别人少肛劝坟,我们一定要避免浮躁情绪齐泄抗,少造概念彪旗烈,多在核心技术上下功夫技碉。   在刚刚结束的G20峰会上枢,习近平主席表示律菩板:8年后的今天陡闹牡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吻赦僧、人口增长涟澜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伞。其实申,对于全球汽车产业来讲讨们囊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱却奶,传统技术进步的空间越来越小烽奠。在这样的背景下姆挎,智能化久、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳,为汽车技术进步提供了新路径星嗡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浆。   今天型悄,我们以“智驾未来舵、创领先锋”为主题甸,邀请各位企业家点、专家学者共聚一堂僵信酒,希望大家能敞开心扉贝,知无不言泌蜕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梯藩黄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浇桥。   最后铜挡提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功测,祝各位朋友在沪期间顺利的、快乐霞蛋贸、安康镰薪磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪莆抬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羚拌奖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驳蹈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇实按,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疽痉书,在下线前夕檀摊碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贯憾怯。 一书、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型护。今年1-8月聘膜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尺温。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橇琴,以首款SUV——威旺S50为节点洗,一步步走向经济型乘用车领域寂南弗,实现“MPV SUV双轮驱动”锣透。对于未来产品规划羡共,陈桂祥向网上车市透露殿炬瘸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唱哥们,并冲击40万台销量规模次。” 陈桂祥进一步表示溯骸:“北汽威旺的MPV潦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簇薪。2017年的销量重点会集中在M50F上碉,到2018年也会有全新产品上市千古同。”    今年8月16日强侧姓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猩,对于转型中的北汽威旺可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赌帽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型观驹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熄坑锯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛋闭袍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冒晌谜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藐踞。在陈桂祥看来稍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炒韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莎北饰。    二抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慑凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求女奴。M50F具备明显的高颜值特征琶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闪痕堵。而做到高颜值并不容易售漆,陈桂祥向网上车市透露秀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯歼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧。    从内饰来说型,新车的设计均由轿车化标准打造蹿挥密,其配置在科技感巧施萌、智能化上都有出色的表现氛堪配,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏林腿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毛琶。同时煞泥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咖癌,智能化水平足以媲美合资品牌熊淖。 在性能方面谁讹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氖咸弹,进一步满足消费者的需求晒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型失。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槐枢,到2020年威旺规划40万台的销量暑谓胯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赴。未来将在夯实MPV市场的同时彤维,进一步做好SUV市场俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少塘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日算奔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独髓胺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脯卤率:苏州吉姆西罐皋、苏州金龙磺赖、深圳五洲龙沏壤宝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辆舰,并对吉姆西取消整车生产资质喇瓢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梆,追回补贴资金模七。    根据通报盖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喀筒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磋乏杆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宦萌曙。不过焚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了透氢捷。 补贴新能源汽车的依据何在腐本?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荷。市场经济最需要的是诚信俏欣檬。但是融缚舱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏浚害纫盖。部分领域缺少应有的制度约束防,秩序甚至失范嘿虾墙,这并不稀奇窜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劳膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立樊难。尤其值得一提的是梯骚魏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽凌。在这一目标之中攻雾闻,财政也被赋予了其应有的定位桂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胜慨复。中国社会的根本性变化需要处理好市场祈娶脯、社会与政府的关系春痰虐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萝朔。新能源汽车市场同样是市承畎鸩怠,从根本上说匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥第魏。新能源汽车骗补问题的源头激,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酬。    当然鲜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乔良清,不是市场取代政府甫手,而是市场和政府有主有次捣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖查。说时容易做时难本须湘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遣。补多少唾,怎么补偶埔,补贴如何管理等等赎吮脸,同样都是难题醒吵淋。    为什么要补贴新能源汽车橡幢乾?可以摆出来的理由不外乎如下绘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恳,只要予以补贴掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疥默。这么说不是没有道理毛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产免创喀,成本较高慧。有了补贴蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师懂哥。只要有足够的补贴系,新能源汽车的发展肯定会更顺利埂。    但是靶,有了补贴掸屏能,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谁记?新能源汽车发展的关键在于技术少券沥。有钱就会有技术吗嘘嘘期?这才是问题的关键须汗。的确泌,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔚哨瓶。但是桐菊,先进技术不见得能买得到莎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤。各大汽车企业也在努力开发新技术匙。在这样的条件下嘘庙,新能源汽车的发展方向都是问题咕集,怎么会有可供市场销售的先进技术刊拘?有了钱枢形,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秃禽乡,但是鞋立挠,研发投入增加腺认,并不等于研发就一定会成功骗雌取。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戏醚,没有确定性的目标嫩净磁,研发投入的针对性也不可能太强棺伍抠。在这样的发展阶段廊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衅坑羡,让市场自行选择合适的技术垄挎介。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掠糖错。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势难醇。优势到底有多大汗赫辣,得看技术癸。电池靠电力供应瞥磋,由于中国电力主要是火电诫掀稻,最终提供汽车动力的是煤炭肚赦。只不过触弓识,煤炭发电地可能不是汽车使用地界,污染从汽车使用地转向发电厂所在地错达。污染是否减少伪,还得看耗电量的多少吕鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥朴。之后孺怖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潍。传统汽车汽油有不同等级秀境坦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奉险戮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠户,这也会带来一定的污染协糯。这都是比较时需要注意的世得矢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雌疟错、充电不是特别方便的条件下滩,混合动力有助于新能源汽车的发展捞荆杜,但问题是驰挛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗订健拭?充电不便就不充割讨,将“新能源汽车”当传统汽车使用抵,也不是什么新闻汇轮席。还有谢汐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疚婚饱,到底改善了多少能源使用状况弧琴柯?太阳能利用技术的改进赏乌挽,可能是新能源汽车发展的重要方向贾洞。太阳能丰富底泛,足够人类使用栋廷,但是目前利用技术较为低下缔,妨碍了太阳能汽车的发展钳。石墨烯等新型材料的使用念,有许多未知数碧卫杰,也意味着有许多新的发展空间瞥娃倘。虽然空间多大未可知说,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巾荆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哨抠倡?政府在新能源汽车上的补贴较多稗。包括中央和地方财政补贴在内袭千,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骑。补贴力度惊人梆,这是骗补的根本动力涟监褥。当然少霞墨,骗补还只是个别现象封害坎,或者说只是占全部补贴的一小部分涪硷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杯。如果问题的分析只是到此为止锭陀部,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤赶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多料倘,只有寥寥几个信锚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枚。这些企业不是小打小闹的企业戎送,从某种意义上怪捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扩疮蓖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地念。这些企业按照正常情况下省涂膘,应该合法经营才是俏木,为什么要去做骗取补贴的事丝巢?从企业层面来看常,这是市场经济仍然不够成熟的表现星棋。在成熟的市场经济下忌荒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业取舞,至少应该是诚信经营的酪纽。骗补肯定事出有因奋莲。    值得我们拷问的是肮祁乐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐?大企业铤而走险剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低料那宫,企业不必费太大劲就可以做到歇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涎徽傲,倘若没有足够的补贴晒湃,新能源汽车业务也是难以经营下去的悼螺。    政府花钱是要讲收益的饶。动用公共资源霓架,就必须将事情说清楚毕吭哭。最终剂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雷拭幌。评价报告应该说明补贴的总耗费距律维、补贴去向以及效果聚垦讽。这是国家治理现代化所不可或缺的巩哼脖。每笔财政款项都应该用到刀刃上功氖,都应该得到其应有的收益纺。算总账微,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忿刷敢,这个判断并不容易做到缓熊道。仅仅纵向比较是不够的草,我们还需要横向比较贰喂废,中国新能源汽车行业与世界同行相比袱戏,地位是下降了纶,还是上升了殴宽廷。如果上升炉,那么上升到什么样的地位盗潘维?如果下降狸川,那么下降的程度又如何城?即使有了指标数据络绷,争议仍然会持续下去谴磐势。也许侯,我们可以通过其他指标来加以佐证嵌。    新能源汽车的受欢迎程度叫锣,显然就是一个不错的指标视。2015年新能源汽车销售了33万辆办忻帆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩横腾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的错土闯,那么实际销售数量更小慧。新能源车价格不低涪谐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓄啪舌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素目,更利于判断女。北京小汽车上牌需要摇号胺扮纽,但是新能源汽车的号是单独摇的酣,且获得的难度大大小于传统汽车弘悍得。这样抡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款公。他们选择的理由多是容易拿到车牌庇擂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力履澈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谎,还要摇号轻,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹亍,新能源汽车和牌照捆绑销售锻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝戳砍,于是他们也可能选择新能源汽车揭。但就是这样豪挫,新能源汽车仍然没有流行起来焊备丘。全国其他地方透,也未见新能源汽车充斥着整个市场费涎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩然溜钳,但是头华桅,我们需要思考乡,这些成绩中江卑恍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仓蹈玛?一些城市为了招商引资讽,鼓励新能源汽车企业到当地投资虾绥恒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身。“双赢”战略的实施窜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掇容,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芳佳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龟窜哗,这样的不对称竞争扶持盯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肋犁被。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俺舍说,是对新能源汽车价廉物美的期待靠,是对节能减排效果的期待绣抨氰,是对先进技术发展的期待舒汕哎。这些期待都是合情合理的窃。但是抚伤,供给侧结构性改革还未到位轨拾擦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形,这才是问题的关键颗滇。即使要给新能源汽车补贴亩墩,也应该考虑补贴的环节纷苇,考虑补贴的对象虐,考虑补贴的效果闯蓉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霸烯傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者非婆签,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌侮。如果一定需要新能源汽车补贴士泌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孝焦。这样的补贴有点后期资助的味道蚕巨挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砰陋。但是滥佬柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术结,那么它就在这个行业有了竞争优势蓝逞,实际上不需要任何补贴欺泞,就可以经营得比其他企业要好玩募。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荣清凭,扭曲市场行为渭耍桶。而且协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坎少。新兴技术的成长在萌芽状态慧嫩,可能没有竞争力匆嚎,但是泄呕,经过一段时间的发展之后鲜惕,就可能显示出新技术的力量镀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别林荤,今天领先的技术桨示纠,到了明天就可能落后佛抠茄。这是技术发展的规律性所决定的混空。为此勃既,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掇谭,因为未来的不确定性钢苍狡,没有人能够确定未来的真正技术路线阀木。留出市场成长的足够空间牟疾炼,可能比别的做法更加重要每。骗补问题的出现备胚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溃。    基于现状啸精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芜考导,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垒耻。这些年的财政补贴淋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隙柏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楷拣。相反氓祁逝,效率不够高的补贴拍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少募,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重型桑。现有的补贴如果不是投向终端坏嫁鸽,而是投向技术研发节摊,会不会效果更好点呢上花?个人汽车消费纯粹是私人事务脖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣饱事。骗补问题的暴露酸亩汰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吩宽。补贴本来就在退出缮并,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奉猛希。补贴旨在鼓励研发饶,鼓励新能源汽车技术的发展桓鸿,而不是其他具体的消费目标雾星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是都入,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场么。这样的技术支撑出来的产品悼咎栖,还不能满足消费者的出行需求耿。财政补贴可以退出楔,但可以通过科研经费资助的方式撕媳,鼓励新能源汽车技术革新列莎。同样的钱秽,花在科研上的效果猩,可能比直接补贴消费更加有效绊黎。创新驱动发展战略的实施备,从根本上看澎揩拧,需要依靠的是技术创新夺烧。在技术创新上多投入闺,并注意投入的有效性到搜需,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯时骚:李芳" "  今年7月底蔷计焊,在2016年世界500强排行榜中搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禾,比去年跃升47位内,排名第160箩簿虐,引起国内外企业界颊坝、尤其是汽车业界的瞩目确锯。    今年臀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐。恰好是在10年前桓崇覆,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划脊、主导券、实施了令北汽集团由乱到治道廓侵,由小到大路艰,由弱变强的变革歉娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笺烘删、有益蹭、独到的成功尝试换百滑。但是骚解倦,当中国经济网记者约请徐和谊竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱狠,谈一谈自己与北汽集团时煌,徐和谊温和蔽瞎、憨厚地笑着说降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐善,少谈惩擞极,少写铣啸囱。    于是币陷,在不久前的一个上午杰尾,在北汽集团的一个会议室里卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掣扒息,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁荣拼。今天是系列报道的第一篇藩川温。   当时蒙钎思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰识,实现跨越式发展”的战略妻撵,以及构建整车瘁、零部件谦、研发化襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩平歼。“老徐这人的特点就是说话算话热,真抓实干纽。眼瞅着北京汽车研究总院澎、海纳川汽车部件俊略车、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染彻杏、新板块一个接一个地建立起来痊险,形成有力的链条嫁款蜗,轻装上阵贬必井,并有序运转”俱盯。 北汽集团党委书记魄腺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俗,连续多年蝉联世界第一玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭签空,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粪随。    世界汽车产业的竞争是国际化的评梢狮、规模化的溉癸,更确切地说是集团化的戒耽侈。观全球汽车产业格局起,能够称得上汽车集团的希菩,美国有通用晃、福特柬欧毙,德国有大众疾档、奔驰篡粕酥、宝马盾段嚎,日本有丰田滦、本田冻赎,法国有雷诺-日产媳、标致-雪铁龙徐,韩国有现代-起亚柬监,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前干埔敦,谈到中国的某一“汽车集团”独怯旅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躺皮,没有自己的品牌和产品饰,不就是一家投资公司吗睡?算什么汽车集团!    每年勉氏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯赶面,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坚,不但被大众玖、丰田地泄谋、通用们甩出几条街芍涛旗,也常常被长安多、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豢瞥绢。    因此午仓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钡酒陈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胶茂寺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题分镐。    过去10年间凡浚墨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戌,在汽车产业集团化方面做了大胆硕卯、有益的尝试琼胸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赫,逐渐培育人箩实、锻炼成为一家颇具规耐胬剩和实力的汽车集团兜速版,在研发蔼堂祥、制造萍型、人才老尚、创新郸、管理等各方面实现了标准化片。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸,曾经拥有一定的基础和财富份秃,令人期冀;同时齿列,由于分散化趣双娶、碎片化虹绣肆,更存留令人难以释怀的遗憾盲较。    北京轿车工业与一汽巧惯讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唇芹,有考证甚至认为泌敖疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌店。    据汽车老人陈祖涛回忆遍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甘航陡,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩戏,而对手只是手动挡氦发。    上世纪六七十年代财,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庙,成为一个时代的记忆评。    而同期封,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弯茬革,遥相呼应的缮寺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箍泄同。    改革开放后抒说孩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幸攘挨。    到上世纪90年代巷秘士,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尝对检、称王称霸内抛。    特别是2002年杯必狮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓝,也创下了高速成长的纪录广背。 北京牌212越野车    可惜的是砰痊,在这些看似个个突出的单体层面之上计,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畔陶撇,除却福田与现代横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陵板卞,还被同行作为茶余饭后的笑料谦狙籍。整车企业尚且如此敖,北汽的零部件企业就更加不堪了楔锋。由于资金送媳膳、技术和观念等原因奥,大都跟不上主机厂的技术升级沫趁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赊街,有的企业已不得不靠出租房屋度日人聊蓖。    忆起十年前上任之初的状况肌蛊,徐和谊对中国经济网记者说铜提,当时的北汽一盘散沙架,特别松散喂湃,单打独斗塑,各自为政多惭,互相内讧崩,效率低下……照此走下去淌夯,“没戏显,一点戏都没有”!他边说边摇头扁。    由于资产结构的相对分散堪茫测,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筒附。日常运作中赴,大多只是履行政府赋予的出资人权力纶,无法形成一个科学的集中管理机构识耻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脑屠楼,深入企业经营管理了蚊伐陪。    2006年10月底勉厦,徐和谊出任北汽控股公司董事长克崎,恰逢“十一五”开局之年镰澜赌,他率领北汽以科学发展观为统领舌惨,对产业结构和发展战略进行了全面冈、系统荡嗡、有效的调整褥。    有北汽中层管理者清楚地记得宛戮穿,当时煌辉锌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辅履,实现跨越式发展”的战略谅,以及构建整车赣惜斜、零部件纲、研发宏疾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廓漓刷。他说滥,“老徐这人的特点就是说话算话房,真抓实干疙辰。眼瞅着北京汽车研究总院尉、海纳川汽车部件溺囊狙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务步礁境、新板块一个接一个地建立起来窃,形成有力的链条炭撂,轻装上阵句外,并有序运转”毫维。    到2009年庭,短短3年时间帅,汽车年销量突破100万辆大关放希赊,销售收入突破1000亿鞘暴食,北汽集团化战略初见成效嵌庞。 2016年乃锰缕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毁雀氖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猴滩,公司治理结构进一步完善盯哗其,集团的功能定位更加清晰;同时呻灌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寿算拣,并将在人才吸引踏臣屯、产业链完善及兼并重组中脓,发挥出更加高效的运营效率拘槽盾。而外界则普遍认为芬,名称的变更次灸百,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稀姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舱驴。    “北汽控股更名为北汽集团慧乔,是北京汽车工业的领导体制刨胚、管理体制的一次重大突破屑裸涵,找到了北京汽车瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茄脆少,徐和谊当时说龚。    随后锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渡磋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标计靛。根据规划赊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窃,大力发展自主品牌店,完善和打造全产业链饰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猛,进入世界500强哩微半。    “说到做到短酚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诗敝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赫旦阂,战略性新兴产业蓄势待发围堂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升目,各项增长指标位居中国汽车行业前列希岁乌,成为近几年来最具成长性的企业集团俩湍趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   姚景源认为僵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持收槐屏,而产业政策需要与时俱进赤。    杨裕生表示鲤尼:应适时推动电动汽车市场化环躺词,也就是补贴退坡孙贤蓄,一直到取消补贴马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎苫模,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醛塘豌。但是虫涩霜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄管逃,不宜鼓励弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袍悉娄。    侯云春指出犯薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力染架创,两手并用观当,推动新能源汽车健康发展列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傻嚎,表明在国家相关政策的助推之下皑孺纳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倡勤兴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炽兢。其中川袱,规模巨大协、涉及金额超10亿元的骗补事实河,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”分。昨天缓匣贬,几位专家学者的观点引起关注具甲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靖。对此谅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓷咯纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夕规、必要性的措施肠贡木。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想,政府对于新能源汽车产业要进行干预捍酬踌,而关键问题是怎么干预菇,干预什么烂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芯秆龄,而产业政策需要与时俱进”互酿颇,他谈到巧替。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用软函测,并提出产业政策应该遵循四个原则的。一是产业政策不能替代市彻┠骸;二是产业政策要管产业篓诚谷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物实拓。    杨裕生也认为亮,目前的补贴政策有两大问题酗,一是单车补贴过高勺,二是补贴总额高娥逛讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荡入俱,副作用很大嵌。    在新能源产业层面靡,杨裕生表示熊柏骏:“应适时推动电动汽车市场化蹭那鸥,也就是补贴退坡蝗,一直到取消补贴偷寄差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拿。在技术层面集录,杨裕生认为晾割,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笺卵,第二就是发展不补贴矢辰、已经市场化的低速车倍磊房。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裙晚,不宜鼓励巢菩篱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师俺性。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外护策淖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜,两手并用酥,推动新能源汽车健康发展掇木氛。    侯云春解释说稳坏垄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侠。一方面大家喜欢用师揩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施度谎,政府和企业共同努力帛,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵敖募,开拓新能源汽车的市场悉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靠绿卑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  如果我们做好准备的话汗实,赢家当然是我们喉奖艾。我们不担心其他的确采朽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务派虹刊,我觉得只要我们做得好鲁,一点都不用担心菊膊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿骇窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市阿瀑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜡抨壁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唇违,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访既贩念。其中特别谈及奥迪与数字化田。    施泰德说室崇吾,到2025年以前思帝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刚?汽车行业正在经历一场变革波。对我们来说彪夸嫁,有一个非常重要的关键词勘:数字化碘四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翅岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说便程,我们眼下所处的时代戳汹夏,奥迪科技一直处于领先地位孙毫亥,并不断进行新的突破梗惋。对于数字化秒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒浇。到2020年时融,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坏,这也是我们引领未来的一种设计巨涎,包括其他顶级科技冒纽,包括我们的传感器绘抚臣、雷达省、激光大灯等洪嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位臀馁。    施泰德说讹高,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远接,我们会全身心地投入到这一点触匠贸,包括3D地图躲溶超,导航等应用獭。对我们来说护,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值河。当然葡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薄捍。    在回答有记者问寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势财鲍鸥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯申鹊,有哪些优势寄俩?在这场竞争中搞,谁会获胜”的问题时禽戈,施泰德表示咯市芦:如果我们做好准备的话劝,赢家当然是我们涉次授。我们不担心其他的钞仿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柒,我觉得只要我们做得好钵,一点都不用担心魂埂蓝。    施泰德强调能,在某种意义上碳捶贪,我们也是一个初创企业概。其实画咖米,奥迪有很多细分部门躲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拣北。如果没有这样的合作沧姜培,你很难相信嗜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堑疾抬,我们能够成功地实现自动泊车菇、自动驾驶等乘逛厦。    施泰德预计岗,2017年绿订,我们要推出新的奥迪A8氢贡贸,自动驾驶的时速能够达到60公里谭,没有别的厂商做到这一点兰。如果我们明年能做到这一点的话蔑颓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甜蛋垄,启迪未来”冀径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际八童,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掳。庆典活动前夕滑酷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虾腊。一汽-大众汽车有限公司董事蹭稳驾、总经理张丕杰除了对政府浇忍函、经销商撼从、员工单、用户等的支持表示感谢外矢穆,他也坦言辰,在新能源股此凛、“互联网+”等方面卸甲琅,一汽-大众起步比较晚淘参,这些短板正在引起高度关注涕犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碱络架,“因为有你伟蒜,心存感激”溉茶磋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚂穷,来感激这25来帮助我们成长的所有人太。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缺激略,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拒杭能。从前辈讲起此,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邯,还有陆林奎等等的领导领贪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记粟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果需川吭。   25年来蹦,我们要感谢的人非常多祭楼。感谢国家和政府的支持与帮助泉牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞芥软。例如成都嫂嗅蚕,成都今年是高温天气徽,最高气温是37.5度而且是持续的欺枪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活华嚷晶,政府部门给予了很大的支持和帮助息承静。   我们要感谢1250万用户项诽柬,感谢他们的选择和信任礁井。一汽-大众从项目开始建立然,一直到第一款捷达开始投产涉,捷达在市场上并不是一帆风顺的纲,它的初期是走过了一段曲折的道路节菠诡。正是在困难的时候脑,是客户帮助了我们价投、鼓励了我们岸丧朴。还记得在困难的时候繁钝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鄙。一汽-大众的员工非常的进任迤岜贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸽星、吃苦耐劳素诞识。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦度。大家知道一年365天膛社刑,如果周六周日全休息就要去掉52天倒忍,把所有的节假日都去掉尺葡,标准工作日应该是250天吠,工厂的康采恩标准就是由此设计头。而我们加班到300天配,320天是常有的事诗,员工非常辛苦救失,所以在这戈街潍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糠。   要感谢中德双方的股东晨譬。要感谢他们具有前瞻性战决策涎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墒悼。一汽-大众的建立仿,当时在中国的汽车合资企业泼罚豁,一汽-大众成立的时候也不过就两家不。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芬,股东双方做了前瞻性的战略决策固,才有了一汽-大众疗剿,我们要特别感谢中德双方申。   在一汽-大众发展过程中菇,比如一汽-大众西部战略噶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墓汤。一汽-大众在西部建厂的时候劣挖忙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吭伺琶。现在在西部的生产基地癸搬,今年他们的产量突破65万辆官募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涎侈,在股东的决策上由一汽-大众执行的侨,也取得很好的效果踏觅昧。此外滔内,还要感谢1200多家的经销商报、700多家的核心供应商合作伙伴吮枚浆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展席楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态难,中国适合于家用的车型非常少寇尺。25年来课够,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京,上缴税金3700亿元懈畴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汝恢蕾、奥迪两大品牌12大系列产品奇胶处。   25年来樊促,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掠,带动了中国汽车工业质量意识的提升徐雀寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芭,一汽-大众是领先的亥酪。同时罢辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧菇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唐烹。首先挟绥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑参。一汽-大众的体系不是一天打造出来啼浮姐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淘款。   其次伴考,一汽-大众拥有一套完整害、标准的制度和流程的有力保证滑睛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翔暖懈,制度和流程是保证勒艘疆。   再次司缎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墓迟禾,在经营发展过程中有很多难题需要解决拌通楞,有很多矛盾需要平衡拇垒,用什么样的标准来平衡硅虫?底线是什么灌?那就是质量婚。一汽-大众一直坚持质量至上谓顷缝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论湾嗓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹬射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘建,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业久,这也是质量至上的战略要求托十寞。   此外榔漏,高品质的人才导,具有工匠精神的员工辆绍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呈、传承的文化也是高品质陀,得到的技能训练也是高品质苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴施妻,无论是过去涉、现在还是将来都是这样纲咳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起完。一汽-大众在自身发展的同时己,也考虑到了整个供应链的协同发展金,对于整个价值链会有高品质的要求赐监。   最后绩浆采,一汽-大众在努力践行企业社会责任接冈拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拓蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲤搐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锣娥玲,既要总结经验和收获猫撑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭、走了哪些弯路联,下一步应该怎样避免卸拐败。   如果说到过去的不足辖氦,SUV细分市场比例快速提升脯纽,一汽-大众对此准备是不足的善,对新能源敝车、“互联网+”等方面的起步也比较晚凛。一汽-大众对于未来仍然充满信心惭童,这些短板正在引起高度关注羔,企业正在考虑这块短板如何去克服衰。   2014年订,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坟系,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望构矗姬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来东拎。   面向未来让攀归,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哺场廊,保持创新搅擞、驱动发展敲客哦,并释放出更强的增长动力玫仑。同时妮痴匣,也会与各方伙伴实现合作绷慷锻,实现更为广泛的互利共赢墟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任想,不断回报政府看编枢、回报股东醒、回报社会芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮。他表示吕曝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罕辑,并将继续保持限量生产以追求独特性浮券。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粮偿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型髓痛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低负,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用实桃枪。业界有所疑虑的是费泡陀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛尝。   对此陇嵌琅,薄亚铭向记者表示掸略彤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低河,但都不是便宜的车型横。Levante的价格达到了100万元左右亮,Ghibli的价格也达到了90万元左右句莲物,在产品定位上依旧不低耪。同时椭乾讼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘,依旧走高端化路线凉。薄亚铭还讲到搁拳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司容胃撑,不会把目标提高到每年20万辆挺疥、30万辆的水平玫茹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棠矩陌,所以我们能保持品牌的专属性耍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明午缆秽,他表示邓偷:本次车展上上市的新款总裁车型另实,除了在产品上进行了升级外谁搏推,还提供了多种个性装备尸董,客户可以从中选择很多种搭配贰。此外葡为,新车在性能上的提升显著了,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺狠、动力最强的四门轿车户拌扯。   此外建丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣,开始尝试电商销售模式脯。薄亚铭认为墩尸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肪朽,因为中国市场的客户已经变化侨蹋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斯,现在有很多人都用手机去买东西寥彤,这是市场发展的趋势匡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前息识,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式采妙,即用户车主首付车款后挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乱,到整个租期满了以后略弓,这辆车的物权就归给该车主丸砂弛,该模式类似于分期购买诲烦温。   薄亚铭说熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行全幕宿,但是在中国市场还是刚刚起步母,有一些量产车会采用这样的方式做梢毁性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅。他还表示嫂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哩牧,其实反响真的是挺不错的逼。尤其是北京称赣撵、上海这样的限牌城市糜冲。通过租赁的形式肠,牌照将打包在租赁费用里面董钉。当车主买到车坛斥,即启动融资租赁手续摔春,拿到车辆牌照夹掂,不用为没有牌照而担心戎。如果是企业车主搞功溃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淡够极,是非常划算的谷鲁。”目前宦嗓,该项目仍处于试水阶段韦枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶掂境:李芳" "新能源的发展擒诧当,是大势所趋矢,但具体方向狭骆歇,也扑朔迷离悄充。    电动车会成为未来的主流吗建襄餐?现今的新能源汽车产业健康吗燎帘?什么样的新能源政策更适合我国国情兴盼浚?    2016年9月2日狮,在2016泰达汽车论坛上竿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访革热拷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粳藉,他认为敝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帮,恐怕不可持续苛玲碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赊讨,何光远认为绒幌回,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舰,这位87岁的老人谈起汽车工业脑,依然有些动情贡。谈到电动车发展薄绢,他认为抛彤画,把电动车归为新能源汽车是不合适的编蘑。因为蜕,第一剩商蹿,电不是新能源廓删,第二兢拢,电动车也不是新东西没经赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筐校钾,电动车诞生在1834年滤吼绿,是英国人罗伯特·安德森发明的空,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闷管琉。    何光远认为刃灰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疯沃华,不科学陕藉,应该给它正名飞弛额,就叫“电动车”剩,或者是纯电动车危栓疥。何光远认为澈,电动车国家政策的支持力度非常高掠喜,所以它现在发展比较快班期绩,去年生产了30多万台盖驰贪,但它还是有很大的局限性泪。首先发晴举,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衅四,可以长途旅行使用集镐讹。即使快充也得半小时以后家光固,但是经惩刖形桑快充的话爆瑞,这个电池的寿命也会减少鸿,慢充就需要几个小时陆仆,充电的时间很长辞圈。另外蓟,行驶的里程很短手舜,有一百几十公力就了不得了郡蒲,就是很好的电动车了芹撼耽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供谁,我认为不可能持续秤。”何光远说邵,很多企业是因为补贴才做电动车罗畅韶,事实上茅佰倾,内燃机节能潜力还非常大实,缸内直喷技术谰、柴油机的高压共轨技术横、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯,因此僚背炮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殊哨,不能被动页浮,节能是最大的减排监剂歪。    甲醇车大有前途    现在嚼氮滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聚合失,因此梗,各国都在研究替代能源与新能源汽车卷。美国埔墟、欧洲庐、日本础、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辉馆,但因为资源禀赋不同哭磨,所以技术路线也有所不同克。    何光远介绍说我佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什棉沁,在某种意义上讲说绩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竣汉奋,虽然同为乙醇舌榷,但着眼点不同;日本缺乏资源首戈典,自身资源利用问题不突出磕,因此豁颅煤,把提高汽车燃油经济性作为首寻丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蝎身,日本也在搞甲醇的研究汗飘蹈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媚识帕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惊览。    在能源捂、交通嚎侍尝、环境光蹭诫、经济四位一体的框架之下啼姑,中国又该如何考虑替代能源的问题拉特?    一直以来泥,煤炭是我国的主体能源苟迫,占我国能源消费总量的66%至70%涛聪耐。何光远认为汝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恢蚂。推进我国能源生产和消费革命羔泵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路径诬雹。而在煤炭发电供热的同时吝泰烩,可以产出甲醇立筛,可以为内燃机提供燃料同策,所以放惦姥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儒末、高效利用是紧密联系的表戏。    此前冬怒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点究冲完,这4个省基本上就是产煤大省村垄碌、山西铣、陕西插、甘肃胳认梁、贵州僚罗、上海市拖。现在规模最大的是山西捂羚、贵州始婆,其次是陕西健妮钳。    何光远介绍说疾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咐垛,车都经过天津检测中心检测咀德,上了公告棉,经济性也是最好的穆甸。“我去看了加注站丰,M100甲醇100%烧甲醇兴按,2.2元/升芭,现在已经降到1.7元/升了磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油浩街坤。所以说猩撕,甲醇还是很有希望的芍尘。”    今年3月份午判,工信部鸥、科技部泵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点香,验收的专家组由何光远担任组长去验收仁翠。何光远透露说叉釜侵,山西验收以后卯卑杜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铝,开会以后形成了正式的报告剖吕。现在莽闲,在各个部门已经会签完了抹凄群,在等高层领导做最后批示错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯标伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻肠捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势缔距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市淑达,力邀政府办、行业潦、企业怕释司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天,寻求产业发展有效途径送。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梗兰扦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们型茨甫、先生们辜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容螺僳。今天时,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梅郴罐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惺奋拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙貌,解决大家的疑惑惊殴,为什么要改革成?现在存在什么样的问题媳?第二皆精浮,改革改了什么珐蒲壤?主要内容碉澜、实施步骤得爆湃、目标商啊、原则聊、政策选择等等本绵。第三蛔石彻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了里蚂宫,改革试点取得了哪些成效琉酚,用一些数据和大家进行汇报羔司。第四密,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巾得。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件写露,从国际上来看拔,自上世纪不管是美国擎、欧洲逃、澳洲还是近邻日本当袜、韩国愤坚菇、台湾等等汐腔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮点闷,至于费率为什么要管制昂顶拐?为什么要放开瓶遁?这个也可以做一篇大的题目答惯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隶裙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凑撇,逐步地向由保险公司自主制定转化诗猩慧,定价因子的选择就是什么样的车保费高奶皑穗、什么样的车保费低苏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展村乱建。   但是其褐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时才筋,还不能叫现在完成时保。比如说美国若干个州蛾湾丸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锹陡,因为不同的政策取向有各自的利弊雷钾,这也是一个非常复杂的政策选择过程擂年。   从国际保险市场改革发展的经验来看扣蔼,改革前和改革后鞠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毛叭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊秀寡、复杂化湃呵表,定价更趋精细化黄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仁。在澳洲一些国家官嘲,改革前超额承保利润改革之后就消失了勿。对于我国来说女好菇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纷,从2011年开始社会或者舆论实哇肚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筏,行业本身也长期苦于在低水平犁伯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揉举。另外味,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窍,在这些方方面面力量推动下患热,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作室村灰。   在改革之前是什么状况蹿迁弥?简单跟大家介绍一下磨。从人民银行管理保险行业开始惨滤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗜烽勿,在保监会接手车险市场之后坛竟隆,也是保监会统颁条款费率诗锈痰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毯锨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垃,整个行业亏损闷琳、消费者投诉也比较多诫曝,所以到了2006年的时候能,这个改革又走了一个相对回头的道路居缆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翻笛刮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貉虾谁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驰苇享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裁氨,比如说行业比较统一蔽矢,消费者认为条款费率比较容易理解桓屋,恶性竞争的风险得到一定遏制褥喇,但是负面作用大家可以看到骇壕恰,一个是条款法律风险很大匙墩,不能适时的随着道路交通环境霖、司法环境乃咯鳞、社会经济生活环境的变化适时进行调整桶怒堂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缄庇硕、无保不赔砰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼烯秸。   第二孪,在监管方面定位也不清晰乳猩。对于一个自主经营檄辜、自负盈亏的保险企业轨锭,没有条款费率酣森,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力违吉,改革发展没有动力返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敝霉精,所以整个行业是在一种规牡诘敬粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寡拓。   在2011年结、2012年前后经过评估栋、反复的讨论多八,其实当时市场上两种声音都很大凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化激檬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞠纫丢。经过反复的评估和权衡氏悄,也是在十八届三中全会的指导下目瀑,改革的方向目标原则最终得以确立勉,这是在当时发布的两个文件筹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腾窗,比如说要提升行业的发展和服务水平敖碎界,使价格更加合理济憋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孺酵、保障范围弯、服务都有一些诟泊陨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魔酥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卞对害。第一个是维护投保人保险的合法利益袍轮愤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啪。第三个原则是稳步审慎推进筋姓,根据一系列的国际比较研究朔哭碾,大家还是从中得到一定的经验和教训辛迸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斑皇趴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泵年腹。所以肠澜焕,最后选择的改革途径不是一步到位荆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冈蹲,它只是在长期的甚至六年悍碌遂、八年恨谱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态模,这是改革的一个总体思路霜,从条款铝祭剔、费率篓、监管三个方面这是一个简单的概括握堆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浇,大家不用仔细琢磨当中每一个字磺倾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪绣弛,双方义务关系是怎样的标准化流程搓陋。   除了行业示范条款之外岗弗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充富,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卷姜雀,不管是欧美还是台湾洁缮离、日本巢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抛檀、百花齐放的状态攀,因为每个合同涉及几千个字翻羚,实际上稻换,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斯距鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪胃。   在费率方面分成两个部分弄猾,一个是行业的保费水平确膊惰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业店匪娄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱岚馈,对于汽车来说范胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笆篱。所以在整个行业层面建立车险信息平台坏琼保,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽寺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佩、科学的定价的参考丧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汇癸堵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穗抚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司土僵酪。在行业基准保费方面蓄,行业协会做了以下工作危,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劝湃涪,在这个层面磁喜鞍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俗竣经,其实是相当的弱耿唉吐,这么多年来的承保标的示星患,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纠陪付、编码实际上都是不统一的为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藉苇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爽阜新,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库客,这个数据库目前正在申请国家标准几,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理补厢青,对每一款车归集了二十多个基本的字段饺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛鹊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汰伴,给消费者购车提供了一定的参考糜冒胆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弊歧浩。   在行业提供费率参考的基础上牌履,保险公司它是怎么定价的梁鹿讲?现在也是大家很关心的一个问题马枫际,为什么有的车费率高绥垢、有的车费率低嗓,为什么今年高明年低镜?在不同的分类当中有一些差异奢薪脾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澈,分成从人因子和从车因子两大部分墨,每一类因子当中又有若干个维度猩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醛、风险定价能力鸿捻硕、风险管理能力自主制定的烘奥。   比如说福搐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脾、他的生活方式滩、他的信用程度等等涟炕搏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炼控,它的安全性灿塘、可维修性等等氢申,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朝苏。   国际比较先进的保险公司别,他们通常采用的定价因子苛犀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕾谭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汉筐,这个差异可能我们现在还难以接受墟兑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幂香。   总的来说平捎,保险它产生和发展的基础是数字法则缆,在大数据的发展背景下逼骑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楷功。   前端越放开后端管的越紧秀怕,如果费率市场化以后干采诚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冲闲、整体亏损的这么一个状态彤晌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杉。   实施步骤肥掳毯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挨檄。到今年6月30号为止极扔,第一阶段的改革基本完成了僳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外士前苛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犁,不同的索赔历史对应不同的费率杉,不同的车型对应不同的费率垒锈飘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遍翻扔,这也是改革的目标叔芦剑,首先是平稳过渡躲双。   下一步惩兜,费率科学化烷脐筒、精准化美晨奠、精细化程度会逐步的加深擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酶帆隧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爆,经过一年的改革试点芦仆霜,消费者从全国范围来看危被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滤宫尘,对于高风险帝星、高出险的消费者挡硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抨败,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硕、道路交通安全水平都得到一定的提高疏。   从行业的整体情况来看桐叭是,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仓,增速营改增以前是11个点戏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攫颠朴,仍然是持续稳定增长陆,这一增长是在保障范围扩大惋栖、车均保费下降的基础上实现的旦黑,车险行业的承保效益基本保持稳定鲁太圈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮,两个点的承保微利磕氰蹈。   在保险行业层面来看窍粳,公司的定价水平安冀、服务能力在稳步提升的肩弛仍。外部正效应也比较明显眷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系品舞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势介,大家开车上路更审慎了肋册,小额案件在索赔的时候可能更理性了冷票库。   下一步工作妇惠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胜,也就是说除了违法犯罪不赔念洞,除了不可保风险不赔痴常,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磋恰瘦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体受孟场、不同的投保人暑痕倡、不同的车型价格的差异会越来越大迁虑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竣,更好地提升保险公司的核心竞争力鸿己,也更好地促进道路交通安全矩芯免,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滔末匣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活密虾秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡盼秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽该,力邀政府净怒八、行业醒唇防、企业匠驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵艾,寻求产业发展有效途径侮挡阔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韧。第一潜菠,SUV这几年是高速增长漏,我们做一个判断炮奉倦,这个高速增长就要成为历史了亲枚,往后没有这么快了虱起,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点公哗,份额还会提高涝娟。第二辱滔间,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势当洁插,就是份额和价位双提升孤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箍环,之前是低价位提升份额狭砷,这次是价位在提升高悉乒、份额也在提升憨。而且我们判断还具有可持续性慷宝娶。第三捐行立,汽车厂商将会由过去的穿苔闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疼北、弱者更弱儡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芯炽。在此主要介绍前两个廖,因为时间比较短驶庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型沛。从图中可以看到壕,从2007年开始卤尝剂,SUV进到了一个高速增长的阶段雇,连续九年年均增长率达到46%斑,今年前七个月也比较快瀑庭触,增长38.6%贫。此外鲤绷,市场份额在迅速提升邻缸是,今年1-7月份市场份额达到40%凶拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炮苔肩,过去几年每年4个百分点矢,去年涨了8个百分点朔寐鸿,今年1-7月份又长了4个百分点渺挥,自主品牌SUV占自主品牌的60%汲,SUV全面热炒垦随番,豪华车莲接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仍,下一步还有空间猾阮。从这张图可以看出步抖违,一般的合资品牌蝎,SUV比重还偏低家就,豪华车和自主比较高骨钙,不同级别里面SUV占比较高动传,不同价位车里SUV比重也很高零,还有一线奇、二线侈寞烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几床,不过一二三线的比重是去年的数据椒沤,今年前七个月是四十了烤些匿,今年没有注册数据可以看得出来汇尘浇。   但是扯荒,我们说这些年枫蓉誊,suv领域基本没有在空白市场竟芦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肌,需求就会出现放缓的趋势磺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势美娄拜,2012年-2015年逐月都是向上提升的粹喂腊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敞裤问,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沧誊另。相对于去年廉寒,虽然今年全年涨了5个点弘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了补鹅。   但是捌矗少,我们说还有增长的空间彻蚀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗叉潘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盗,大家可以看得出来肺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刃栓珊,大约在20%左右澜垂很,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虹炔纽、加拿大缅陛、俄罗斯这些国家狙匠闺。这些国家总的来看是地广人先睹啊,SUV占比比较高洗菇,人口密度比较高的SUV占比比较低景,但是也不完全成立瞧脊,韩国人口密度也很高但是SUV很高镀妙搁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低构献唬,这不完全成立完虐,这两类国家的情况是存在的秀。   如果跟美国相比撇吝菠,美国是把皮卡不作为乘用车触完拳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堪荆察,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仇,与宽口径比还有11个百分点苫概纽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高返,五十多不一定是峰值点霜仙捆。   另外订,欧洲这几个国家绷茨供,虽然SUV占比低柔,但是比重也在提升逻卢俗,从8%涨到25%枚禄测,SUV的热潮是全球性的锈杰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伞俊,美国碱、加拿大这些SUV占比高的国家沏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棉,大部分来讲可以占到40%左右赏酱跋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高受,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陵,欧洲这些国家就是两类睛,我国应该是随着美国配、加拿大山、欧洲这个情况瞪努芥,因为我们已经占到40%的份额了汾,如果按这个去计算淬桂,中国的三厢轿车是48.4%擂,还应该有十个百分点的下降空间玩,下降去给谁叫?基本上是SUV毒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秤喊孟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点母酞慈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升思仙,这就是我们对SUV的一个基本判断磋匣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化位阀,就是份额和价位双提升未甸脊,这是非常不容易出现的一个现象霉喇,如果把它拉得更长一点看匆距狗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段现,2000-2010年连续提高了蛔途,最近这几年不太好冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抄扑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悄蜕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舞戳,2004年梯、2008年怖磨劫、2011年繁、2014年浆,其他年份至少是相等的美嘲放,大部分年份是比它高课钨橡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昂羚瞥。   现在一个更积极的情况来看方前,就是我们的份额在提高崔粉,如果以总体的市场为100的话隧斑肥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仆脊,如果以生产量为一百的话限,我们的自主品牌已经占到了35%扇,其中提高最快的就是SUV灌缚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稍,它占到了一半以上的份额坎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纹煽县,以轿车为一百华椭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兢墟放,连续几年都在下降税,轿车竞争力在下降经都谜。但是自主品牌总体上的份额在提高杭十材。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敢泵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壁,这个销量在提升捎糕粱,低价位的车销量在下降阑硼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斤北,增长最多的就在这个5-15万区间秒。以自主品牌自身为一百的话兽僻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淌躬掣,现在只降到了3.4%笔洁,而5-8万的车这几年也在下降尝,增长最快的8-10万的车和10-15万的期,这两个价位上涨的是非常的快厘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%操剁,自主品牌的车价格明显在向上走搐裳列,这是一个积极的变化情疥衅。   另外煎偶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挟, 10-15万区间谷串房,自主品牌在里面也占到了28%日里,这个变化是很积极的桥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富经,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喜霸钱,最高峰是2013年213万险龋,去年降到164万骏,但是SUV在迅速地扩张轰裤,大家看这个SUV的比重其巨,原来是二十多万辆迹手览,去年到150多万辆狼赦患,右边这个图是10-15万械尺,更是靠SUV在拉动的豹丝岁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床,这是一个非常大的积极变化础梳厢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升块,这是GDTop的一个调查数据慕背脆,这个一百辆车出的事故故障率沧,自主品牌在2003年有四百多个事故赏,合资品牌现在也在下降芭促,这两个差距正在缩屑铝倭健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脐。   从产品的角度也可以感觉到冬络虾,最近我们的一些新产品像奇瑞卷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辫,这就是一个积极的变化噶涟橡,这就预示着我们未来具有可持续性敌须。而且可以看出韶颗,如果以前二十名产品排名算的话戊完,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3思,一个长城C30一年卖了15万辆左右店钠,前二十名里面我们有两个眉馅胶。2013年更少一点倍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的变,前十个里面已经有四个是自主品牌的口,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面示氛谢。   这几个发展量比较大的企业校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的年,这也是积极变化忌虏椽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乏惩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢嵌崴馈,国际市场南美洲搽拳磕、亚洲塘拿、东欧罐袭、非洲是迅速扩张的市惩匦踊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻,我们产品出口大国全是这些国家掠蚕府。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吞池,跟我们购买力差不多世松,人口加在一起12亿揭脚,跟中国市场差不多衡卉班,换句话说中国市场去年卖了630万辆桥蚊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承钋懦稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的河,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议任,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜂姜弦,传统汽车大有希望颁如,至少应该平等地分配国家的力量秋枯贩,在传统车和新能源坚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骄,力量投的也太重擅素,下一步要对传统汽车给予足够重视嘿,它完全有希望获得好的发展刷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炬纬,以前是高速纽骇,未来是中速就看稠,它要抢别人的份额铅赎。最近两年这个数据可以看一下八,自主SUV琳撤,连续几年50%-60%的增长庇贡端,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茅摹,这就说明这种竞争关系在发生变化哦,这是一个谦哭陷。   第三个观点我们就一句话带过了腊红,汽车厂商的格局要发生变化蔬葡,过去是大家共同进步弗陀、共同分享发展成果甫红叮,因为有年均30%多的增速氨慕板,最近几年速度已经降了年均降到11%了规,未来还要下降筷聊,大概8%左右或者稍微高一点识,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拌弦婆。另外合资内部也会竞争达菊,自主内部还要竞争么哀陈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洪辞铝,大众占到33%港莲巧,最高占到38%井栓,就是中国销量占到全球销量宽,宝马困端、现代箱丝首、PSA都占到了20%抗,通用15.9%棋讣段,如果把它的微车也加上超过25%秸铣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜗谰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的前,要么是维持全球地位通用派瀑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牡啼,大家对中国市场都高度重视戊楔情,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刻颓雾,我的速度要比别人的速度高溃捌,所以竞争更激烈馅咐吭、自主更不用说了蔽屉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹿柏,大家都给予很高的期望捶,未来我们说竞争会非常的激烈矾,而速度又会下来颧壁,所以未来的竞争格局跟以前不一样掠,以前叫分享山,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒催、弱者更弱息烘商,十四五就会出现兼并重组吻,如果我们放开让更多的企业进来敬背,我觉得这个可能局面会更快伶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浦檄,最多明年还有一年韦脾稀,但是它的速度比平均速度还是快一点填,自主品牌大有希望覆湘,我说的是传统自主品牌僧械摆,传统汽车还不是新能源汽车樊,另外格局会发生大的变化普摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差磋匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂,力邀政府届孤钉、行业素、企业诚班齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径帽那笔。   以下为福田汽车集团副总裁祥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虱驰。 福田汽车集团副总裁蛇身藩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导珐沥拒、各位来宾冀、女士们党炯、先生们鳖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛围扮,能够跟同行痕拴、专家做一个交流学习腑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩懂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宪切腑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茧钦芍。从全球战略的视野来看踞故,乘用车的全球化特征更加明显熔讽列,很多轿车的平台会在全球市场销售推,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肋。举个例子梳,如皮卡蒂帘孙,在北美皮卡占整车比重是很高的此较嘿,但是在中国瘦切,在欧洲吻,皮卡的量就很小储。另外又如轻卡艘,现在它的亚洲化特征会比较明显俊。还有重卡拾,在欧洲都是偏平头的芥襄,北美则都是偏长头的荷猩。所以商用车行业的区域特征很明显汞吮络,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枪落八。而在中国市陈帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡熟,2010年达到了一个峰值429万辆毒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蘑咐,去年是345万辆女拧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓶豹蛙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡拓伴,主要的原因就是因为重化工行业涟,如煤炭识年千、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陡缮娟。另外整个物流行业的效率在提升取唱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吝。   随着市场竞争的加剧脓岸杀,行业整合也在加速履菱,份额由2010年的44%提高到2015年53%莎焦,再看一下今年商用车的情况烙,今年一到七月份销量略微增长够凛飞,整个商用车行业增长2.4%鹃,我们判断是过了低谷凸虫,所以下一步会有微幅增长娄度接。2.4%其中主要是载货车贡献的溉匪,同比增长4.8%涪,客车受微面的下滑敝,导致载客车下降了10个点盯。   关于未来的商用车市乘邸,我想从四个维度分享一下我们的判断盼。   第一是从宏观经济层面副蛊,从金融危机以后芹,全球市场增长的趋势是慢下来的寇,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋:2剃髓,但是进入“十三五”之后我们判断抖嚎壳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椽,商用车因为是物流工具的企业热,未来会有所好转寡倒,但变化不会很大衫。   从技术层面来看此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脐椒仓,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣诙铀铮快的聚。   未来的商用技术主要围绕着智能化秃膝荷、网联化晒膘视、电动化凑骋、环保化来追求汽车的高效芭、绿色赌拳、互联和安全妥躲嗜。   另外从中国的政策法规来看督店那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墒,从客户需求来看暗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翁琼,推动了中国新能源车的高速发展登,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棠,同比增长102%溅,其中纯电动客车3万辆凑苦但,同比增长176%情菊琴。未来在城市公交以及城市物流棉、环卫等方面懒,电动车还会有一个高速发展效。   下面分享一下福田在科技创新筷、转型方面的一些经验和做法沪匆稳。   在商用车2010年达到高点之后冷备凡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庞扣泄,加快掌握自主研发的核心竞争力峰墒。通过五年的发展来看泰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稀镐吝。福田汽车目前的研发体系是两级妨古,一级是福田集团的研究总院郸丸捞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啃陵湘,曹博士也说鼎厘母,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搪,是一个二级研发体系黔垮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卉举帆、整车的集成以及呐瓴龋块开发和整车测试的三大核心能力迸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经孤抠、康明斯等等合作单位进行深度合作箍峰、改变和创新赊,推动整车的技术进步圭。   在转型方面田惩,我们这几年主要围绕着几个方面废。   第一是产品低端往高端转型墓,在“十二五”初驰,我们的高端产品占比不到20%髓,我们到今年年底高端产品能达到70%瘟脓。   第二就是从国内往国外转型肯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%食。我们连续四年商用车的出口保持领先糖咐掇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长径。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傲朔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澈棉串,另外为了解决汇率和贸易壁垒硷,我们在属地产业化方面做了大量的工作强粕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逛础箱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兴佳。   另一个就是从制造往服务的转型盎钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡,在“十二五”期间疏萍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葱沮戌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黄黑墒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸功礁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项粟。福田康明斯通过这几年的培育保,不管是从业务的规模疤刀、收入妥镰、利润现在都发展得非承Γ好乳,另一个他也对我们福田汽车的整车叉,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵匪嗦福好的支持离愧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杜掳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梢弦腿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垂附,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烹瓜判,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劝柏晦。可以说尽管卡车的量比较腥屠!,但因为排放比较高帕,另外一个因为运营的里程和时间比较长五饱悄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千驹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粕,实际上物流的效率还是比较低的懦栋。基于这一判断纺前锹,我们提出了一个“超级卡车”的项目怕景,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源按草,通过这种材料的智能化煞琉雷、材料的纯电动黎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纺灭略、环保窗、节能提刊、高效梧收抱、安全毖副、智能的超级卡车虾恒。我们的目标是要实现降油耗30%倦星,降排放30%很饺,整个货运效率提升70%翻且狈。   另外是关于福田汽车的车联网技术遁涩,我在福田分管车联网业务取,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抢旅,因为乘用车是一个消费品倡体榷,买车和用车的基本上是一个人极,而现在主要是用来出行的蔽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菜,但是商用车不一样椒丸赦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的水,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岁豁年,驾驶行为各方面的安全并劫,另一个就是乘用车是一个地域性的车幸伴沮,不像商用车需要全国跑氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讥,过两天跑到海南去了搭世。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娠诧。还有商用车的故障率嘎悸涛,因为它的工况复杂船使食,商用车一般具有轻载苔凯荚、标载和超载鞠菇,但是对轿车一般不存在这个问题界库斯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墨粟丢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烁欧葛。所以通过车联网对车进行故障预警伪挛、排除以及程序优化等方面肚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些即猫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伺开广,建立与客户的互联互通媚,为客户提供增值性服务沤扣啤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪镰、服务商和供应商产品质量和服务的水平沃剑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划位经。大家很清楚免度,围绕着工业战略嗡,德国提出工业4.0瘫,美国也工业互联网渭谦骚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肪、英国的2050战略酥苦皖,中国也提出了中国制造2025拢肃,福田汽车结合自身的一些现状猎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划式慧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卜糕粕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫉加、企业与企业集底、企业与产品复酚脸、企业与客户的互联互通会剿。“五智能”就是商业智能侥刃、智能管理昆歪、智能汽车贾、智能工厂傲弗、智能制造傻。时间关系困,不再进一步叙述勘。   目前疙圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堡滦理。福田汽车愿和大家一道冠,通力合作狮,整合资源灸靠人,协同发展零,共同推动中国品牌的加速崛起惟春,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沽耸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤绘目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌牛雾,力邀政府棉弦、行业帮描、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄居倍,寻求产业发展有效途径冗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛇妮先、舍弗勒集团副CEO泄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徊肥仁、驰骋未来》的演讲实录答秦荡。 舍弗勒集团执行董事会成员似、舍弗勒集团副CEO纽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帽赡瓶、女士们粳撬媳、先生们榔吝鞍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷率咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略份钉,我们的愿景角拢吴,是如何来推动我们未来的出行和移动粹珐挺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史貌肪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潦讲,我们是一家领先的技术公司柯然,在全球都有我们的足迹垃守,我们一直致力于移动禽下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忱。   舍弗勒一直致力于创新节烘拢,也可以说我们成功的因素是质量盼缓、技术和创新草。我们在制造业方面有很强的实力炮,在系统研发方面投入非常大缚。我们创造了一流的工艺和技术炒桨脊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拼貉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劝,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽阿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品连款。   就像很多其他的技术企业一样篱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域是。第一是环境友好型的驱动必禾,第二是城市交通焕,第三是城际交通躲屉墓,第四是能源链孝昧切。比如说大家可以看到懈黎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凌戚绥,人口结构变化非衬眩快洞劣话,老龄化社会已经展现在我们面前耻贸,技术变得日趋复杂讲,数字化技术的利用领域不断的扩大贬控酶,我们需要找到更好的方法来彼此了解尘凉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作覆露畔。数字化是一个关键釜,另外就是环境方面爸如桃、可再生能源还有资源的可用性赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘讥,资源的短缺也是我们要去关注的藉回巩。   再看一下经济的趋势胜顷篇,我们现在处于一个全球村腥兰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旧门小,这些是不一样的凄逗骏。另外就是可负担性的问题墩,我们要为客户带来更多的价值慧热联,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题面掠纫,这些都是我们要去关注关心的炭巍。   我们来看一下未来的战略崎枷残,主要涉及到四个窗口和。   第一是产品本身售寺,我觉得对于汽车产业案堆竞,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞称翁。在这个领域/行业庐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动老,要减少对环境的污染寺。   第二是当我们制造产品的时候憨殿,或者制造产品元器件的时候彼霓按,要关注它的功能灿弄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皑崇盯、城市的交通惹炯,对于汽车以及对于我们的供应商安蔡吹,可以为汽车产业提供什么样的元器件呻,这些都是我们要去考虑的窘赡屏。   第三是城际的交通断贤恨,涉及到比如说航空兴、高速铁路的一些竞争持浑佩。   第四是能源链的问题巫绷骨,我们有什么样的能源是可以使用的史,我们将来的交通工具运用什么样的能源默媳鸡,这些都需要我们考虑巾擅。   看一下将来的动力总成间宿捣。我想给大家传递一个重要的信息无薯,在接下来十五年时间里褥狄确,从全球来看变,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔浇。   但是现在也有一个趋势发展得非潮呓蕴荆快磨崇泰,来自大众和奥迪的这些厂家檬聚筐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妒。到2025年燎翠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晾白夯,也就是200到300万辆的纯电动汽车姬,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡珊身,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况并。我们还需要让它更加有效一些迹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杰卿,还有电池或者是燃料电池等等嚷,这些都会占据越来越多的份额凉。对于我们汽车产业来说非常重要耸筷,对于政府来说也是非常重要的蜗湘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疤贤,比如汽油镜,还需要考虑其他的一些燃料龄邵胁,或者是人造的燃料等等绥,需要考虑更多类型的燃料提韧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秤墟客,包括48伏的解决方案辛,它主要是对手动传动系统的电动化遍锹。我们需要首先实现这部分的电气化痰艾茎。另外我们也需要对离合器实现电气化窃,也由于推出电子离合器褂捐。另外我们还需要进一步提高效率孩伞亨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃昶辆荩块48伏系统畏白。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃蘅浚块的解决方案警煞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俄,针对高压的电桥驱动解决方案仙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统车刨贯,以对其进行电气化处理横茶。如果将来我们有纯电动汽车的话强恭估,它的电气化程度会越来越高搬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹抬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂林滴肖,因此我们需要进行标准化秃躲渤,标准化是第一步撕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叮吃衔,或者说是一些部分的纶烷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻梗凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求功黄。我们也需要减少车辆的整体的质量砷,主要是成本方面是一个重要原因狗窝。如果需要建一个标准的话踏订充,我们就需要有更好的一个平台盾碗,也就是说我们需要基于标准的平台沃毁,或者基于标准的木枨⑿梗块进行我们的汽车制造恨问。   我们需要全球的平台化解决方案搓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊。关于动力总成方面饱唐前,它的变速箱是最关键的一个部分崇。我们刚才提到一方面是包括内燃机欢缴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋殊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挟坪钢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朵。   接下来看一下我们的重点产品继。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韶任参,我们为中国带来了什么样的解决方案境孤潜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糖寇舱,我们推出了高压P2混合动力哪樯块夹挥戊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决私临擅,我们希望能够改变它的一个变速器抬夹公,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄。   通过这样的一个标准的穆隳瑁块化设计涝皋独,它可以适用于各种变速箱之间的转变娃喀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擅侠垒,我们的这种创新型P2的混合动力牡曷兀块可以帮助实现不同程度的混动功能绕。实际上慰剂性,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芜夏杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竞痪。这是第一个解决方案投篡好。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹,它叫做高压P4电桥的解决方案粗塘,可以用于SUV或者车辆的CD部分闷滩。它具有高功率密度狡,可以适用于不同的车型适双软,非常容易打包进行个性化设计垮檀剔。也可以用于新能源的生产位径。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磋淑。它可以让我们更好地使用内燃机讼卫陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆备,这是我们两到三年前开发出来的娥抹伍。也是考虑到了中国排量的需求十辰,或者是新能源车辆的需求锤。针对这样的一个需求委,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案素耽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酒灌恐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力度苦,这个发动机是专门针对中国市场推出的碱寐。   另外就是在变速箱方面媳玖塘,我们也推出了一个新的解决方案鲁泥盯,是集成干式离合器的DCT变速箱浆乔,机电一体化离合器和齿轮执行机构颈白诞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胃孩深,对于工程师来说际暖够,我们都是非常理性的矮,但是有的时候我们需要具备一定的感情霞阶。对于我们的汽车技术来说车百瞪,我们一方面需要理性每攫,另一方面也需要激情楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荒苗。针对方程式1的赛车接搅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壳骇甘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酵昂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钉狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府须、行业妹南、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径叹遣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椽娥、副总经理 吴松发言实录接掣瀑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闯斗菊、副总经理吴松   尊敬的何部长加罚、朱总按,各位嘉宾汝欣龟、各位朋友献,女士们勃虹平、先生们悼泉壳,大家上午好铝茸谩。很荣幸参加这次论坛癸暇,我上次参加此论坛还是2011年仓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炊,那时候传褀刚刚才有这个名字裁姥,传褀的保有量不到一万台玛势沮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轰,这给了我们很大的信心和鼓舞软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夯淳慧。传褀一直也在努力趣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慰,年均复合增长达到80%柒。目前市场保有量达到65万辆书,已经成为集团利润的主要贡献者之一丰拭韶。   明星车型GS4持续供不应求申蛔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挝瘟,而且GS8与GA8同一平台彪诽距,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忌糠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛金簇复,对自主品牌的支持骆,关键的还是坐该玩崇,关键的是感受街,关键的是多提意见烧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳞心,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辉卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脯悍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法称。我做自主刚刚回集团士淀冻,将近9年半的时间哀蚂味,从不愿意干到喜欢干浅局四,到对自主品牌依依不舍烩钝苏,到对自己找不到定位和方向捆,感觉到人还是能做一点事京。所以这在这里借这个机会惰寥啸,感谢在座的我们各位嘉宾彻殿、各位媒体的支持忍程,也感谢传褀团队的支持称娇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘酿蕾。   我的发言主题是构造改革创新驱动讲沪喉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考儡复仕。一个方面汽车产业发展形势分析髓惫,前面讲了很多了目蔚亢,我就不多讲丛损禽。   一个态势是稳步增长滦卢,但是全球增势放缓虎。中国汽车产业发展仍然有空间沪涉,仍将会领跑全球汽车势陆五。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台现,中重型商用车达到400万台此尽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拳谴点。中国汽车销量将达到3140万台辨才醋,我预计可能还会再多禄,关键是结构看你怎么改慈?如果要参与全球竞争雀伸,那重要可能生产量还会增长庆许,复合增长率将达到4%弯坪。   第二个特点广控礁,优秀自主品牌加速成长鸡官晒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宪偶盲。中国汽车市场发生了深刻变化乳氯,中国品牌迅速崛起摔,优秀自主品牌加速成长券蜂。关键是要产生优秀中国品牌鲜,不管是哪一个企业绊视纲,在现在这个环境下书,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌换,还有我们何部长懂淡脖,这么一批老的汽车界的前辈死,到了这个会场又在用行动来支持径秒霞。大家和我们媒体各个方面的朋友量氯孟,大家坐一坐砷痹亮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别士,差别在哪里镁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澄探控。关键是中国人要团结嚏恋,不要互相贬低供。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惹韦,抓一到几个抨,不要想象太多贾,我们从来不怕想象肥誓破,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弟蘑,坚定方向椭较屉。   那么数据也说明一切搐,2015年很多中国汽车加速发展俱踞,行业整体增长率为7.3%的情况下郡虏翔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%老,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%璃拱覆,相比去年又增长了1.2%百分点冻咖喷。而且自主品牌抓住了很好的契机奋,在SUV里面我们是防守的侵黑秆,是中国品牌先站住位置拢情揣,合资品牌再进攻东先拐,再加上周围的环境变化曙赋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钢,占据主导茶颁胳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个光筷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匠侠劫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车狻,统治了我们的各个方面僧哩。我们展开进攻是非常艰难杏矗厦,但不是说不可作为高传和,要选择时机摧患。我们要在中高端里面取得突破掠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模刷,这是韩国人讲的焙,不是我讲的亭。他们说鞠膛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候功雄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戊人,如果不选择是对自己的不自信奖桑,这个不能靠强求导取窝,靠品质戏脸黔、技术墓、新能邢答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脯妨蒜。   第三个髓饥,汽车消费升级和资源制约侍榔匪,也迫使汽车产业需要供给侧改革闭。不但要有好的产品卵肯空,而且还要有低的成本惕筒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘎廷。在汽车需求方面疙,80艾答七、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苹,个性化掸搅堑、智能化绍、体验化等方面的需求还在不断地上升济,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揽。不管怎么变化变,满足顾客的需求坷台壳,满足抓住市场的脉动羚界,这个是关键点搜赌兑。而且资源供给方面采,现在的人口红利逐步消失墩瓤,而汽车不是简单劳动赌统普,是高技术情况下的技术劳动蛊炊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隋,我到那些国家去考察过饲虚,没有中国这样受过良好教育路铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磊电,那不是每个地方都有的耍席。有的地方上午上班仕,下午到时间钱一领就走了纱篮娠。所以对一些合资品牌来讲献任距,中国也还是蛮有魅力的虏,关键是要拿好东西出来监垛膛,才能谈自主拧。   当然工资涨这是个客观事实汞醚,2011年的时候4.1万沙伟蹬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酥技贸,这个不高的形,还要涨太庞。农民工那么辛苦小令摔,给他一点钱算什么夺瞪刻。但是钱从哪里来忻?我在传褀亏损的时候磺倦陶,工资涨得慢隶苟,但是想办法补贴乾。这几年别的都在减停炼,就是员工工资不减肝怒,但是效率要提高揪馅,要杜绝不干活的人悍歧屑,最后挣得钱多呛,干活的人还没有机会熄秦,有钱的人天天有时间去议论毫晚,没钱的人在干活墓,这样大家积极性都没有了筐封词。国企的弊端就是这个嘉敖。   那么在监管方面猾,工信部刚才也说了馈,我们的司长也说了堵抢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魏怪,在供给侧这个方面要下功夫输逗措。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弦怖墓,作为五大发展理念之首及,当时这个报纸一播五大发展理念技钎,那时候我还在乘用车耍腐憋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梦玫,这十个字狸崎。为什么呢唤担?因为没有创新就没有一切坚蹭忿,没有协调就调动不了资源糠核都,没有和谐的话校末,共享也很难铜,大家不愿意跟你干醇固屏,我是不相信英雄的晦,但是特定的时间会产生一点钙蓝,还是要充分调动群众的精神队,各个方面全方面的参与琳,企业的成功除了它的领导者的作用肆,更重要还是把员工的积极性调动起来愁点恼,人民群众才是创造历史的动力师蔚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沸拢泞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革继,需要我们从技术管理间钢、营销氓、品牌剖、产品蔑、服务全方位展开创新办,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪,来推动中国品牌进入全球毋疤邪,成为世界品牌旦廖。   第二翁嚼饯,汽车产业供给侧改革方向与实现境勃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汤撇嗅。   首先胚朵法,在自主品牌方面哥病涪,我们是追求全球视野开展正向开发吼菊仍,坚持以我为主的构造核心坛畴,组织全球资源署琴汗,开放性自主研发模式嘘忌,掌握核心的竞争力土,获得了可持续发展能力鸵翟档。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人被。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纹微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痕赊,我们的生产能力标准是35万沮史,但是预计今年我们的销量会超过35万歧袄勒,有可能达到38万情赏泵,当然如果制造组织再高一点然,可能40万拢僚,也还是有可能负港,但是大家别报到40万啊霸粳抗。这是有体系休焚方,有制度保障的回辽距,有员工的全程的参与欺拇。一个别的企业的人到这里来看挖收锑,他说你这个企业为什么增长这么快猫慕,没什么别的癸违,员工的积极性调动起来了绘奠憨,他们说唉朗,我看到你们的员工眼睛充满激情沃,因为人天天在干活的时候就会有理由郡涸佛,如果执着地做一件事情带有一点追求姓,那就有远大的理想相量暖。   放眼全球湘,在开发方面整合全球优势让悔绘,实现研发的全球化筐,人才全球化岔骨私、配套全球化内夯揽。依托国内的研发资源泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合茎谴,打造企业自身的技术体系怯。我们用了将近五六年的时间蝎,我们确立了G-CPMA跨平台呐源祝块化架构挠,我们第一代的产品是引进消化吸收芹,第二代产品已经完全进行了提升锻,但是没有否定第一代归,掌握了数据链尼娄纹,掌握了开发的流程寡鳖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澜。实现了一个平台可以开发六七款车型握户搐,实现了多个平台车间的相互有机关联擅,实现了车型的变化多且凸,开发上市快适滦,质量易保障环碗截,低成本朔既纲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盘螺。   第二个锭,坚持质量为先骡讼,推出精品车型拖付,提升产品质量蝎,加快自主品牌产品开发蜜陀,提高汽车供给侧水平坏,推出符合时代的互联网化的产品默博鲜。打造消费者喜爱的精品车型翱挟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣导,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令。实际上汽车不管是新能源也好忻绷,产品的三大特点暗灸伪,一是颜值不好看别人不买薪,第二是品质洞,没品质也等于没品牌苛携厕,天天出毛病心里不愉快悸,第三是性价比莫秃碍,就是靠成本韦环频。我们的员工不需要培训就知道品质丰莲峨,因为好多从合资企业来断舅错,合资别的没培养贬谴藏,就是对品质追求很棋,结果就是成本搞贵了枯靠,把品质先过关璃,回头成本再来逐步下降愧衰。我们第一个解决的是品质檬鳞沁,第二个解决的是颜值踌杯炼,第三才是考虑成本愁淋。成本挞,供应商的成本我控制不了街识擞,如果今天在座还有供应商的话型,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞澜锯,还是有这个机会的匆。但是我建厂可以控制敝,我们内部的生产流程工艺成解排,我会重新再造霸矩,这个我投资减少了惋稗,今天也披露一下态,我35万的规模最多可以干到60万理。如果创造性一点可以干到65万洁,总投资50个亿眠,含整车加发动机弦词,这是内部数据焙吝,来给自主品牌共享贾膘把。   包括一些模具加在20个亿吓记刨、70个亿董隶巧,最后的结果我都不相信蹄攫肉,实现平台化聪危囱、公开化匹葱、可视化俺肪,让所有的东西全部依照规则阳光推进挨屏倍。现在我们的供应商也很满意陇掀污,社会上也很满意错俗龄。这就是在体系富嫡,在这些方面的作用力氯,防止一个部位一个零件归,一个车就不同零件不同标准盖心南,那怎么做得,永远做不了好车匆随抖。这个要感谢合资养成的规矩叫邓厘。但是自主也会给你更大的动力乘搅羚,动力是在研发充测害,其他方面再有作为靛。所以我们是国企的平台貌钱,民企的效率颓,合资的流程场矮,这三句话就是这么个意思坛侥。   第三个洽母钱,坚持智能制造打造智慧工厂剂楷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沸估唬,实现占地面积的有效节约插,我们的合资企业希痞,广汽本田在推进第三期的时候褐千祈,就是根据SSC这个原则抛突。SSC的第一个S就是小型small亢,即所有资源空间最小穷惩、设备小型化;第二个S是简练simple戌翰态,就是除去浪费甭呕帝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑受,complete胆皋炔,以追求小漂队毋、近衬铰、短乾楷、轻炭洽璃,最合适的自动化默、幕桥傩迹块化糕豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC吴,它们的车间占地面积减少45.5%豆编赖,投资减少26%拎呢霓,跟它的一二期比霉袜版,能源减少了29%艘咖,成本节约了21%坑缕痊。   第四个坚持管理创新端,开展构造改革斯淖雾,主要就是我们广汽丰田秦戒,因为我原来在广汽丰田发动机玻朔溪,我9年就去丰田一次掠短驮,去发动机只回了一次洽,因为当时这个地方环境太好了脊排,我怕一回去又不想搞自主了舍藉。但是鼓励我底下那些员工经常去秦孺桂,去交流菜,日本人也还不错什勒勤,大家都交流号。但是技术是交流不来的堆匆墩,思想文化还是可以交流的赐歪。最近到丰田去了一下但挥,大有感受瑰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弦敬,它从最关键吕阀、最基础的制造环节入手驾抱侮,开展生产管理创新榔吃,从制造轴急稳、供需轴味耙扫、采购轴出发矾宿吝,深入开展构造改革拔鸡虫,实现全员参与汰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡新,充分调动员工的积极性署并、创造力点,取得了良好的成果岸。经营绩效方面矗,今年的销量增长不多熔樊闭,但是利润大幅提升橇澎词,生产效率显著提高盗。人力绩效方面塘母,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戌家,管理体系与生产流程更为完善绵筋、合理獭头会。   通过改构造改革弟裂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攀泡篱,根据他们的预计漠林,已有的数据蒂塑维,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙纷,就是万分之一备潦。而且现有的工人总数减少1600人丧。就是现有的存量也可以变化炽,他们现在不到一万人骇,要减1600人草,它新建的工厂袒,员工还是要招的盎熔,但有的还是要走恨瘫鼎。就是用减下来的人把他投放到这个地方抠。   第五说煌,坚持体制增效拐惮,强化体系创新们翁怕。既然这些企业都到中国来了湘,有机会为什么不学一学呢叭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘟愤倍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稼驮,广汽本田精益管理到扒诫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狠。为什么搞一个广汽生产方式晤毛衬?为什么不造一个丰田呢烩霞?这里面要说一句内池肪,丰田生产方式你不能完全去学葱报食,条件不一样撼,环境不一样暮,人员的基础素质不一样科氨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇。你学它必须要结合自己挖虑,连日本的企业去学它的度,有的好多也不成功簇距考,当然我不能妄断芜,这是从资料摘的沥童培,不是我说的宽。   第二个醚愤密,我主要员工整车从本田来魏搪贩,发动机从丰田来茶,也有一部分本田祷聊,两个企业不同的模式怎么办努室?发动机就要按丰田来玛牟显,从头到尾来棘,坏的不学好的学潭垢母,整车就按本田的来姓阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉曙?我说干自主就不能有体系罐颂谢,要体系就是传褀的体系桐。不管你是从哪里来世,包括从社会上来且笛,来自五湖四海一个共同目标彪很履,要干好中国自主品牌砍。所有最后提出了广汽生产方式歉锤酷,以丰田为主结合本田酞城,这样把文化抬凰拱、体系做好退臂,但是还不够巩固牵抹纲,还要琢磨波焙,现在体系已经起来潍辉。   我们从2013年开始策划松某多,集团的主要领导说这个很好莽泊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袍。   所以后面我们的产能又不够了豹,销量又搞起来了矢,整车进行改造车、发动机进行完善档颠汞,整车绍欧羚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凡矮榷,就是第一条生产线星渭邓。第一条生产线上半年生产了将近16万徽豆,20万的能力干了16万逆械,实际上还可以做糠汐礁,全如果满负荷做的话刷绒,估计干到35万都没问题阔肚邻。极大发挥哦宿,这个不进行全体系变革很难锹裂架。发动机装配线一次合格率99%滥,这个零部件产内库存减少70%荒,厂房面积提升30%泰伪,原来不够用弗,现在多了这么大的组织课坡普。库存资金减少50%宏傅,更为重要的是这一成果横向展开咸匈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遁嘉卉,它的年设计能力15万辆忌第,8月份的最后一天有个数据咸,他们双班日产已经达到了650台嗽,它的满负荷是700台矮陈即,估计9月份就可以满负荷膊。这种提升的速度记繁乏,全世界都是先进的晃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秦恰,它的一次合格率最高达到了93%抹怀嘉,平均水平92%伐贯涪,接近丰田中国国内水平需姐,当然追求的是丰田日本的水平颁擒那,广汽丰田学丰田本厂青,我们下一步也拿一个计划燃恐搜,要挑战就挑战一流雹差,否则没意义惩。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌际,以广汽生产方式为核心玖福赊,融合了SSC原则沽祷,运用创新思维全力发展智能制造技术地,打造智能工厂托亮。我们在第二工厂通过价值流最大化捕耪骄、设备智能化柒是悉,生产线自动化吹难、物流信息化盾、网络可视化绵夕、操作简单化泄扦彤、安全绿色化厩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锋负绊。这个第二个工厂是非车⑺裕好石念、非常成功的一个例子促勺,但是这些都实现了操脱。   第六是坚持品质保障肮柏,打造高端品牌睫剑系。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乘守盖,高的效率提供优质有效的供给祈臣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赐肛崔,连续三年获得中国质量魔、中国品牌第一博,超过很多在中国的合作企业好竟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谜餐,所有企业里面包括外国品牌妊贪,与广汽丰田并列第八昆寝暗,比2014年上升6位噶。   第七髓哀,坚持客户至上邪,提供优质服务菲叼逃,不管是在任何情况下暴建妻,用户是我们服务的对象龄舵,也是我们的衣食父母蹦泡,尤其是作为汽车这个特殊产品韧绊,我们对安全嫩完、对生命的一种关怀懊箩,作为生产制造环节的改革艰,是汽车产业供给侧改革的重要方向笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少拟,这还是目前我们相对比较一下兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陀,也是一个什么机构冒慌,我记不不太清楚堤室。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狸迪微。所以在产业互联网的时代酗毫陕,每一个企业不再只是产品生产者铺惜焦、服务提供商讼逢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桑诗,服务以各种形式融入到了制造业嫡、研发设计挛、生产制造怖秤哭、经营管理倪、销售等环节截匣。有价值创造的可能方辫,就有服务形态的出现鞭绘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限科迫新,两者相互融合寥、相互依存扛裳拟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爽复戈。   广汽在这个方面也展开一些工作胜柬沦,我们的整车平台将联合金融甲护固、保险倍牡、物流宛掠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冠,车生活平台会涉及多个业务平台畦斧,除了常规业务平台还包括了配件商城寄钨旁、用品商城耙、社区服务连锁肠,用户使用汽车的整体生命周期缴,产品的购买只是开始侍糕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炬,这才是我们下一步发展的重点淮贡霸。作为汽车服务提供商汞踩,我们更应当关注的是用户的体验贺疚姓,以及给客户带来的价值增值感受滑侣傻,汽车服务O2O的打造款,也是为了满足汽车全生命周期的需要抗弥,以及品牌和价值进一步提升的需要番背铂。   第八歪,就是通过这些改革番戒济,整个广汽集团范围内的成果苇控,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万链,同比增长28.8%喉、29.7%乏徽,比行业高出20个百分点婪无。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平党妈,同比创下历史新高穗记彩。当然传褀在这个里面那是贡献更大炭弧,1—7月份销量已经突破19万挂梗,超过去年全年毕健吹,加上8月份最近的数据功末剔,今年全年的任务22万已经完成了父锨滇,同比大幅增长143%县嚼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强急,位居第303名疮钡,比去年排名上升了59位脐,整体实力大幅提升粱锚。   第九须鳖,就是广汽集团的发展十三五战略辽李。简单地就是一个内部协同创新疽,外部开放合作完,这是总的原则洗,全面实施结构性改革拈毋担,实施一五一三的战略米甩巨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秃孝侯,这是一个保守的数据料双,因为传褀搞不好就过100万蹈滦,前几年说传褀100万屎,别人说吴总袄缟衅ァ,你是不是在吹牛赴,现在领导嫌我100万都少了堡冗,拼命把产能都整合过来了开佛,成为先进的汽车集团诧,做强做实研发整车零部件蔽、商贸服务和金融服务五大板块邻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱撼,实现自主品牌事业的跨越式发展卿诡碳,全面实现一个“三”配唤奶,就是电动化吾、国际化吭口旧、网联化三个方面的重大破地澄匪。   各位嘉宾彼愤诺、各位朋友唇巧,女士们臼褐侥、先生们谈昆,在需求持续升级互科,资源消耗的情况下孔绒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丛徊诺、品质优先喝纽兰、创新驱动的发展路径扫慨,坚持正向开发骨,提供优质产品墓裸,坚持智能制造赌咎,开展管理创新锈,保证服务水平视,注重品牌高端化臀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花集系,共同推动中国汽车迈向新的台阶画容令,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球土痪泛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸羡:李芳" "  今年3月腺善,借百年庆典之际汀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕊沛,即“智能互联”剔、“绿色出行”和“自动驾驶”水,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杏。随着战略的提出敝瘫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隋钒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沛。在这其中店,“人才”就成为关键问题泞斤。为此湍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备档蒜吠。   根据沈燕的介绍可以发现齐勉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛期碾,涵盖计算机斜性、工程学凳、自动化勉磐版、金融等多个方面瓣喘雀。她坦言偶盼脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垃泪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绷。因此洞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梳康卯。”这其中包括互联时代的在线招聘娘,“例如我们利用自己的招聘平台缴秸煽、Linkedin隘馅海、智联招聘等在线平台炊咆财,以及大学招聘辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘担廉仑。”除社会招聘外庆啼,宝马也会通过与院懈艿崩福合作醛,提前把学生引入到企业中蓝天,专门为宝马培养人才拟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闭,举行“宝马同济日”这样的活动锯。“去年我们就以互联驾驶为主题吻豁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舍沁呻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局滔还。”沈燕说道绞普蒂。另一个重要渠道舜扭拟,就是内部员工的推荐惟唤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号商,让每一位员工都变成职位大使券,在朋友圈进行转发传递蚂纪。   “我们对人才的要求杠函陈,在能力方面最重要的是对业务的了解螺提。这不仅包括对业务今天的了解稍疲,还有对业务未来的了解贿咎。要知道未来战略方向是什么嚎犁,需要什么样的技能乱算。 ”沈燕告诉记者溯蓬,“此外逛,我们对人才的要求是不仅要了解中国空插,还要对全球化有所认知辫酗。随着技术的发展徒拆乔,我们对人才的需求呈现‘复合膛无阔,跨界’的特点科。但是猜扒拿,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑官受,需要我们进行入职后的培训欢叼。 ”据了解垂,宝马(中国)每年都会根据员工表现铃扑,提供给员工出国培训以及交流的机会炒谰伦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凡瓢琼,以拓展视野郴跨,提升能力赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是每鼻,吸引并拥有了一批充满抱负比、专业的本土化人才桥。而面对未来懈琴,本土化人才也将承担重要职责娄瓤默,“这包括为‘在中国猴匆媳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竞觅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴勉淡。”沈燕表示庭迟。2012年乐赣偿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题市,并在上海组建人工智能团队簇腹,承担电动化和智能化的相关工作济。另外聪夕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伐煌狙。 这个团队将研究和紧贴中国市扯嗖蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地察磐孙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜皖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柔尾,用“数字抬鞠玖、概率赶写、未来”为题吠迟峡,论述特斯拉电池的高密度川、续航里程及电池的安全性模。对比国内锭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淖,并预言电动汽车和智能手机一样霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来匙奴位,不可逆的未来熟。 以下为原文粮超:   关于密度和里程数撑舅筷。 特斯拉Model S上市已经四年多了爱毕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溺豁风,至今为止一个都没有兑现间砷妙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雷瓷瞪,里程最长的量产纯电动车冯青,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢酥丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棵电省,忽悠消费者畴庐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讽跋驼,里程普遍降低10%以上)来体现里程里我蛔,在有些国家辅助使用NEDC的标准裤盼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)软俄绢。   关于安全性和自燃率靠来竞。 自从2014年初安装了底护板禾莲叔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)动,远远低于燃油车发,各种撞的惨目忍睹事故钩,也都没有发生自燃贾。相反疲逞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉卸拌,却成了全世界自燃率最高的机动车陕歇池,更远远超过了燃油大巴的自燃率弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸豁材,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辖及,车门闭合的时候已经有点变形了)艇惦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛,几乎可以说董墩:特斯拉重新发明了电动车岗。    国内真正用心做电动车的企业恫墓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炯熔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垛啸替、变速箱俊讼侩、油箱等茫,改造成电动车的事情)桔肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挫冀鞠,才会全力以赴来押注电动车唤煎。当然驶扳把,也可能是很多品牌都在蓄势待发币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苹辩融。    电动车不是什么弯道超车锋歧,而是换道竞争反芒。    今天的电动车感,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态维攀。待机时间是诺基亚的几十分之一斜弘旗,软件也没有几个价辛锑,通话质量也不好翅抹沧,汉字输入也麻烦的要死募矢荆。和智能手机一样苦宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来归形,不可逆的未来堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡磋:李芳" "   2016年8月30日挤戏贬,在北京新浪总部酗偿花,北汽新能源充电部门副总监陈保江冻套救、北京华商三优总工程师丁晓伟弓湾、电庄总裁兼CEO先越擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人土仿胚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滴辟。    作为新能源汽车销售终端环节粕覆蹲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线快现。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱馈,更是充满了诸多困境豹帆,不为外界所熟知额。    那么墒,作为中国最大新能源汽车市橙啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况量浦,北京模式发展的瓶颈是什么个鹊?有何值得借鉴的地方钾?又该如何去避免失误和纠正其规?政府烩路、车企剁澈麻、消费者在这一产业链终端中哪,分别又该担任何种角色虱刊韭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碌许淋:魏总吓,刚才你从用户的角度汞,同时您也是媒体人的角度峭恭滦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘瞥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲息,您发现了这些问题之后齐趴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捶?    魏士钦宝菇淳:其实我们一直在琢磨这件事墒仑瘫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撤,这两点是能够解决掉的疚吓。首先第一个隋,支付料涸受。就像刚才先总说的券始,有个银联一样的东西强昆凰,接下来有个第三方脓敲,或者接下来大家都使用微信支付泊陶,不管是充电桩也好粮嘲,app也好檀,还是当时的扫码也好溶乡,还是微信也好绅募,支付宝也好暖,能通过手机支付岁痹,基本上都能解决掉介嗽品,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桨送窍,我们把支付给它想办法统一了讹。不一定统一到一个里边去驾,大概两三个购芜,大家都在用揉休,这就没问题赂。    第二尽坞华,这就相对更难一些了诗地,应该是有一些第三方平台真正站出来芭境,能够收集所有的真正的准确的信息李俺碘,其实当时我们自己在做app的时候碾工滔,就是在做摸点的时候会吞,我当时就矛盾铝概秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艇,后来琢磨来琢磨去啤署,通过很多用户的反老赋脊省,我定义出要摸一个最准的点矛,不要最全的纶拭妨。准是什么概念居?第一旧,我找得到局踩充,第二攘袒,我到那去一定能用得上蹈。如果我找到它了洞,也到那去了形桨,但根本没法用伤,那就没有用了嘉秆绕。所以如果站在媒体角度免菩嗓,我希望不见得是谁稻悲温,也许是个媒体时掇,也许是另外一个平台尝湘宛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轰掇外,但是它也不一定是最全的涧乏新,但是它是这些所有的里面最准的敌,每一个用户都能找到桩速画,而且有百分之百的体验把电充上伐师。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力惯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荤,是咱们国电的站去堑讨,是快充翁软。我们编辑去那边准备充电的时候枢倒,有六个跑快车的兄弟辩每贝,霸占着那个点椽荒,就是不让你过去竭些默,这个充完那个充捌,还剩一个车的时候介坷仑,就赶紧打电话给另外一个兄弟问,赶紧过来充电辨拴。我们不等了械袱。但是他们不知道扳,在那个点不到三公里的地方布相忱,快到积水潭小西天那个地方靖倪都,还有一个充电站橙,好像是三个充电桩还是两个禾,一个车都没有霉等,而且车位都是空的蹲庐。他们不知道那里贬。而且那个点羞鼻赣,我们当时找的时候用了三个app病操,只有一个app上标出那个点办稍,另外两个app是没标那个点崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坊聘家,所以准确性其实很重要色。所以如果能解决这两点尼献急,我觉得咱们的空置确、闲置的问题一定能解决盼绞碴,肯定没问题的僳忿寒。这是我的观点饯匣。    黄山砰:关于公共充电这个领域锯鄙太,我不知道魏总在充电过程中龚仇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题什狈使?    魏士钦辣份:出现过略坚,很多传杉盖。    黄山碴:这个问题其实很有意思的问题捂,充电桩的标准是国家有统一的标准萄衰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淖捣。    魏士钦规拜芳:是这样趴退绰,最典型的例子就是腾势吭,腾势在很多国电充不了朝,但是在小E充电或者普天是能充上荣痞。    黄山保火蒙:我们可以把时间放长一点来看揉,在2004紊杆、2005电动汽车兴起的时候辞角,很多人都不知道电动车是什么韶妇,充电桩是什么墒。随着这几年的发展痕棘,物业慢慢都配合了洁,所以从成熟度也好荷、物业配合度也好桥沏,应该是越来越高的肚。国家层面出台脐淋,新建小区予以配合童街,包括老旧小区的改造海,都会多方面来共同解决这个问题婪蹈。其实关于今天的这个话题躺疯,我不知道台下还有什么问题要提问的盯轿骡。没有的话叉此,我们可以做一个最后的总结充。    我接着丁总说的北京模式的问题桂脚,我们今天说的是关于北京模式眷卵,丁总说了一个北京是纯电的市撑骸,跟其他地方都不一样颇篓,上海是极端的吐派,上海是混动市潮帧,北京是纯电市场扑券。我理解还有另外一个模式岔花,就是北京的充电运营商是最多的抹,发展是最快的镐官轨,一开始是国家电网恕、普天在推唐鹿矮,后来群雄逐鹿浑山结,特来电惟、星星等等各种运营商都进来了扑死们,包括先总这样的都进来了匪经。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓷刹婆。    魏士钦门丰没:现在已经不止了俗惫。我们有一个数据鼎渡,说是47个运营商觅饲弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似挪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构车徊,我讲点个人思考和认识泡襄。    先谈思考肝详。第一纱,供给侧结构性改革内涵非常丰富沫,大家可能更多关注产品的结构性改革啸悄蓄,其实我认为常渺偏,源头是制度的供给和政策的供给趟,再是要素的供给戏,三是产品的供给咯琼现。    再把这个逻辑关系缕一缕庞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揣世,而制度铰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妹靡。所以现行体制下玩悄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匆储?这是我思考的第一个问题鹿撕物。    第二个问题苇环拴,是我做企业这么多年的实践和感悟廉澈,企业到最后比拼什么捣碉?其实就是资源的配置效率犊橙秋。汽车行业也如此垫帕。你拥有多少资源固然重要幌孔阔,比如研发队伍储,既有一两万人的淖,也有六七千人的饲夏类,还有两三千人的较竣试,资源差异很大绥,但实践证明人多不一定成果就多酥,关键是资源的配置效率安仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率册,取决于一个企业的决策效率和执行效率壕。而企业的决策效率和执行效率惋瓣,又取决于它的机制和治理结构破吕绞。    反过来兑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化换添琉。也就是说勿,产权结构会影响到治理结构和机制葡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响统,进而影响企业的资源配置效率抢。    从逻辑关系上讲肠梦烯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革很猫。    第三个问题阔尾躲,产权结构是前提蓬棠,是源头性问题瘦咖,多年实践瘫喷,有以下一些体会柑。    关于股权邯扔。股东应该优质化劫,股比应该合理化呈泻。近期也好庇胎,远期也好禾悍吭,你不能把那些对企业治理第、技术酸卡、管理愁幸,以及市场拓展没有任何贡献玻须,反过来可能还会添麻烦者期常镣,当股东搐兽。这样的股东不能要誊。    股比结构这块峦,不同行业骄竿卑,不同企业尉殿,它的结构模式必须符合市场规则铝。若是竞争性行业抚溜攫,不管是央企拱,还是地方国有控股企业欣邵盯,做第一大股东绝对控股票,很难实现建立混合所有制的初衷肃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫡灭杭,竞争性行业混合所有制要深混惩陈,不能简单地浅混脾。什么概念械愤?国有可以是第一大股东列纹胖,但不宜绝对控股了,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构航匙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化处枪吞、国内竞争国际化这么一个概念现。既然是全球化商比,如果你这个竞争主体艇碴,你的治理结构立庐,你的产权结构矾蘑畴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仁酸售,你如何参与竞争店?道理非常浅显明白殊棋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敞。    江汽集团公司制定十一五规划前腹枢,我们就有一个想法瘟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炭负藉。围绕这个思路储粳文,于是就有一个叫三步走的战略规划青。    第一步轻憾忙,把国有企业员工身份置换掉莫笨,从根本上说千省,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赁卷,对职工也有好处触塑,是多方共赢的一件事情盼霉壤。我们知道扭劳,国有企业这条船不管怎样该旱,开得好旗,开得不好翘,哪怕再破再旧此盆,只要不沉下去墨,国企员工都会抓住船板项,不愿意下船使。    如何把员工这些观念转变过来送较此?只有让他们从企业人转变为社会人胆伎。因此侵筒,第一步是2006年痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换牛箩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怖晦礁,作为每个子公司的投资主体潮绣,共同组成投资公司崔。    这样入凑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权请截。    第二步巢扩,我退休后甭,引进中国建设投资集团有限公司缴衰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媒舒。初步实现产权多元化播。    第三步差苦版,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犀惠踞,包括安凯客车的控股股权横,整体运作上市惊。去年1月获得证监会批准羌充诗,上市公司已挂牌姜。    通过这三步走——置换身份敝,初步股权多元化导胃,整体上市氨牢祥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皮迷函,对留人起到了较好作用挨跋潞。在工业化屎垒顽、信息化喀、网络化尤其是移动互联网时代犯喝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梧骚桓,股东或雇主和雇员之间的搏弈悼,更多体现在决策权和分红权领域率合蚕。    为什么IT产业吗姐免,特别是互联网企业发展如此迅速韧?正因为它有这样的产权结构锹蘑北,这样的体制机制嚼。做得好的互联网企业蹄仇,股权都比较分散净钦,管理骨干和技术骨干都有一定股份箔奈蔚,可能这是大趋势承豁浓。    互联网行业资源的竞争和协同污趁淳,最终体现在人力资本价值上哩,他们要参与公司的决策和分红帅北。这个问题如果不突破火,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潭翰腑。   存量是稳定剂很危,增量是兴奋剂    那么信,内部机制如何变革嫩?    1990年我接任江淮汽车厂长队爽贪,当时非常困难晴羞,留不住人汇。有些人选择离开米醛陆,人往高处走饯,完全可以理解甭铜夹。留下来守摊子的这些人不容易会须,到我2012年3月退休苍窜百,这22年时间里薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铜。    第一阶段是2000年以前尖琶啸。可用两句话概括棵,第一句叫做存量相对稳定玲适,增量拉开差距嫩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贤钠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊,可能就有问题购杜痪。因效益提高而增加工资粕赶牟,贡献大的就多增沏驳,贡献少的就少增蹿跑。即便没有贡献挛提,原有的存量工资也不会减少簧,即存量是稳定剂物酮滇,增量是兴奋剂力顿。    第二句是有计划按比例增长工资筹酶扇。也就是说缝电,企业效益再好谩梳承,效益翻番工资绝不能翻番辜钡。效益不是很好替,工资也要涨工。为什么捣盘埃?因为国家年改革开放30多年骆,经济20多年高速发展慷惶哥,物价一直在上涨显洪,生活成本在提高沉既,降工资就是降生活水平桨撬。所以我们有计划按比例增长工资勺孺沤,以建立工资蓄水池妨沽念,以丰补欠厦癌钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞠。    第二阶段是2000年后位讨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肋。    第一部分是渺,区域领先的现金收入假蛋谎。和北上广深不好比舌淮外,但在安徽及其他城市的同行业者中窍,我们的薪资收入是高的分,员工及其消费能力比其他企业稍高去埠汲。但现金不可过度发放到戒,这是心理学借木。人就这样迪梯,口袋里现钞多了后侩儡惨, 像一线工人对,包括技师在内泄靠,他腰包丰实了吵本底,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了许。    第二部分是大福利骸日。我在任期间纠票,江汽集团公司解决万余套集资建房渭汀秋,还有大学生公寓房、廉租房等;自营的物业管理做得非趁罕蛹郏好扑色,很便宜蹋材卡,还有免费午餐翔,包括洗衣房等皆受邪。有大福利欠拢柔,有小福利镣港阿,五险一金都取上限提舌你。    第三部分有限的股权激励踢繁粹。    区域性领先的现金收入郊伞、大福利堑功,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朴绞,这使江淮汽车员工享受收入不低韶冗、生活成本不高的待遇行恫。也使人才无序流动降到最低犬犀。我在任22年茸牢豢,江淮的人才霓郴谴,不管是管理人才还是技术人才玻驾篙,几乎没有怎么流失庐无。    外人都觉得很奇怪济。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴胸,在江淮附近找了家酒店呛饶撇,一住就是一个月魔涂握,每天晚上打电话找人款,但没有人为之所动未辣。    究其原因如匣滩,当然也不仅仅是待遇和福利缎祈,重要的是文化留人际,怎么能留住人心砍,这是其一酬说遁。    其二槽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妥拱础,使员工的成长速度可能更快妮华。    其三桓性, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弘,但我们有三条路径实敌另。    一是管理人员成长路径稀欺:管理员吴薪琳、助理管理师摧蓉操、管理师侗、二级副经理汰鼻、二级经理勺起得、一级经理掸蚊。    二是技术人员成长路径姆前:技术员季、助理技术师怪玫没、技术师;设计师问读汗、主任设计师缔挂量、设计总监师、技术中心副主任慷、主任等癸。    三是技术工人路径毕么:高级技工簧、助理技师起挎、技师痞、高级技师糜副。高级技师的薪酬假晨盾,甚至比二级副经理拿得还多鞘。    这三条员工成长路径共广囊,每个岗位都有岗位说明书蜡。你要申报这个岗位缔浇,必须经历什么培训滔,需要什么绩效汾,才有资格申报杠搁。上什么岗位有明确的薪资标准班,“升官同时发财”显,用人用工尽可能做到公开公正透明紊。员工们也看得很清楚虏,只要好好干茄旗,就能够成长裁佃。    总之携归,在中央政府大政方针指引下佳酒岁,切实刻繁承、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锈尚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岸。    尤其是产权结构改革桂,不要消极等待主管部门来安排分侮,等是等不到的柬合。也不要对现有体制戎抵、机制太多无意义的抱怨纲几能,只要动机纯正弯喇悲,对国家对企业对员工有利泡,就值得一试守刃俩,这是我在江淮汽车多年的指导思想史俩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铂,但一定是基于稳定性牌沙、权变性陋嚼、柔韧性基础上的变革弓半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擂。同时切记不管做什么事情慕,一定要取得合法合规的文件依据备。    在沟通管理和内部运作方面妈泼羚,如何适应政策环境冠卧痞,是对企业负责人的管理智慧的考验绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财猎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弄厕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丁。   当下刨匠,在互联网经济蓬勃发展残撅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讽辨、汉腾曙、乐视红础、蔚来歧纪辽、Nevs仟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赦。但这些新思维斡匠、新模式遇到来自行业蜡、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛔该。为此寰球汽车邀请行业专家酶末、新势力企业领导糕、主流媒体高层零胃,就大家共同关心的行业趋势赔东、创新模式洁、市场预判等话题展开热烈讨论弘珐。   程远萎蹬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁类饭逃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录供闯公:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饺舞,也是一个全新的问题帕,所以我觉得应该是个很有意思的事茧钾抵。今天让我首先来作一个发言讣靶,我觉得是抛砖引玉白刹赶,我想把石头抛出来痊歇,引出大家精彩的观点旦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府信,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晴,他们该不该进入汽车行业庙筏辉。大家知道河,这几个企业全是新人部山姬,以前都没有做过丰疼,在社会上是有一个反响咯,有一种争议萝俺红,说现在已经非常挤了患南俯,我们已经达到了2500万辆的规模嫁,100万辆的企业已经有六七个了巾呻骇,还缺你们悉惺?你们现在还有机会唱计?我想说这是一个很重大的问题馈,我想这个问题为什么说是战略问题谷,中国汽车业一开始就有这个问题视蛾。   我的印象中狸贤,我觉得中国汽车业有很多政策卞固,也有很多重大的事情苟驾,但是我现在回忆起来届,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钨,一个就是开放引进庭,也就是合资美入,也就是所谓的市场换技术帅匿。另一个卡,我们做了一件很大的事情好琼,叫反对散乱差痪焊。这么几十年来褥闷铂,在我们的汽车管理部门全,我们就不说谁了惦痢,大家都很熟秦陈尼,都是朋友炼痞哄,现在都七八十岁的人迹芭怜。我进入这个行业30多岁饭杆堡,已经过去30年了辞壬,这些人现在已经退了帛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铝协粮,一个是合资引进美池海,一个是反对散乱差传。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烷板,即刚才说的市场换技术扛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车同,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拿妊焕,只许有资质的企业做吗刚脯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侧迫箔,就叫中国汽车工业总公司号楼。后来些词,提出了南北划界范环,想要一汽在长江以北谜,二汽在长江以南碎凸鸿,形成一个竞争局面车啼。这个想法没有实现慰缓,当然再早我们搞过六大公司阑腾衅,但是总体来讲绅茶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吞。   我在八九十年代写过一篇报道烧偷撼,我就说中国汽车为何怕竞争泥镀蛙?其实现在想蝗确搐,我们争论来争论去就是一条诺地颊,国有竞争密,我们认为企业太多了戚穷净,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理防辛。   那时候从国家宏观的角度顽,陈云同志提出了一个经济学观点拴,叫做鸟儿在笼子里飞崎朔纺,年轻同志可能没有听过肛川。虽然给你放飞踢,但是你不能乱飞丧年骋,得在笼子里飞疗良。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凑廷眯,所以我们提出“三大三小”激替灌,规定的企业能造车啦讽,其他人都不能造车去币难,认为进来的就是捣乱柔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幢吼,后来被总编辑改为无心插柳恍茧。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱柿倾,但是我们不想扶持的企业又在出现虾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面却仓地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉钒,为什么呢胆凛佃?当然是我们的基础比较差防剔,一无资金露愧,二无技术橡,三无人才汉,白手起家缕。这时候我们引进外资慈,有了资金储碧、有了技术佩疙示、有了人才毁寝,奠定了我们汽车的发展基础分涉。但是只走这条路等于缺一条腿乳卢,只有引进外资斥壬,没有自己的发展鞘盘肠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胜,反对本土企业勃图母,所谓自主企业邪劲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笔,奇瑞骂、吉利饶孺秽、长城饰、比亚迪青邵,没有一家是合法造车的企业经胃,方式大家都知道匿,买一个不生产但还有资质的企业埂,就是所谓户口本驶,然后就开始造车怯无。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好量蟹,该死的企业死不了颂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尚急渭,这是一个很奇怪的现象汇,在其他任何国家都没有这个事情申劲,只有在我们国家烫桔,这变成了一种无形资产喂。   所以拖落,后来工信部成立前夕尾,在发改委发布了一个通报脾,宣布哪些企业要死胯撇,其实是一个作秀壁吹眷。因为这些企业本身已经不存在了叉尖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洪,就不会有这种奇异的怪现象狼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霜裸,我们把汽车产业的市场化娜、自由竞争的方式忽略了教圈涂,我们把它当做航天航空管理霜台圃。所谓集中力量办大事饺结,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的固,像航天航空只发射一颗卫星略谁冻,只造几架航天飞机俗扁棺,但是汽车绝对不能这样虑茶,如果我们中国只有一个汽车企业溺稗舞,我们今天无法想象能够达到2500万辆培,我们可能还在200万辆以下徘徊叹雄。   我们想想我们当时的规模抗,讲起话来辟酱别,我们一点底气都没有癌豆,全中国所有汽车企业的力量潞淘腊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凉谢,所以我们那时候是没有底气的饺。那时候蔡总经常讲双檀参,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汤操,我们国内的某家工厂卡拘饲,搞了多少年孺悸匠?投资130亿干了那么多年没有干上去硼,现在回头干干龟,别的合资企业在武汉干140万辆车棚蚕,听都没听说过他就干成了檀闲。   当时我们确实是一穷二白猎假,那种情况下我们引进外资裴誓毖,但是不让国内自己的汽车做讥精,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赦帅敛,变成了外资企业纺、跨国公司一股独大袭呜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌然啥。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏滇贾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暇泼,在座的年轻人没有听说过灵垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痢孔忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兽抬恭。为什么有审批制氢?审批制就是为了反对散乱差囊,所以你不能随便上企业垢忻疚。   我们把进入产业的大门关得很谢坎汀,一方面对产业造成了很大损失诫汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会是。大家知道眉窍,那时候汽车卖多少钱靛?桑塔纳要卖了20几万匆乐,当时说两万块钱好,八字还没有一撇篱,订购两万多辆皋,在桑塔纳卖20万的时候迟咳妹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来创。那时候的技术标准惟揣、排放标准都很低镐,我们会很快发展起来讲堪钠,但是我们失掉了这个机会春栖。这是产业上的一大失误故,就是反对散乱差骚蕊蛇,阻碍了中国自主品牌的发展吭稻。   我觉得中国汽车进入2002年忍,入世以后就发生了很大的变化跺,这个变化就是放宽了戮,应该感谢国家经贸委前司长臀,后来发改委的副主任欧新黔德,他在这件事上力排阻力尉冀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啤茅蛊,有二三十个企业进来欣。在这时候光稗,包括奇瑞烷、吉利唇、长城藏殴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棺,所以这是我们企业发展一个好的契机兴晦铂,这个契机来自于好的竞争玛涝戌。   现在大家没有再说反对散乱差捍眠,但是这个毒瘤并没有肃清松,现在要有一个新的品牌出来筒享琉,我们第一个想法就是它该不该出来箩鼻,又来添乱簧。所以在这种情况下宋身九,汉腾出来以后桨退,我当时也没有太明确的认识龚杏,在网上一片谴责声的时候两瑞报,我就意识到了这个问题蹭态悔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的档窘丢,大的打败小的罚陆脯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾,快鱼吃慢鱼婪吵。汉腾给我一个启发冻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌篡念,今后还会存在笑妒韩。   现在一汽笨浪然、二汽非常困难聚,包袱非常沉重露伙韭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才概,但是最近连一辆好的车都出不来垛咯士。现在真正有活力的企业是谁呢闹?是长城抠、比亚迪矩囱篡、奇瑞即缎踏、吉利岗侧宪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杆囤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砷犬,让大家不要惧怕竞争坎,竞争只有好处钳。我们老是说过度竞争拧表,实际上没有过度竞争福仓幻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的童谎芭,经济规律本身有一个调节作用士,一旦过度竞争它会自动退出婆锌激。   我们的出租车管理很失败萍,就是我们怕过度竞争讳匙,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕喜,因此打车难邻朝袱、打车贵纠闯,群众怨声载道墓忱。凡是放开竞争传乱,像家电产业大家都知道全抢,为什么发展得比较良性呢毁叙缮?就是因为放开竞争趟季好,是不是先来后到呢瞳?我们现在想想80年代锤,61家电视机厂改怂,现在上哪去找氏华诗?大家熟悉的品牌拒轰胖,北京牌检、昆仑牌碌枢,我前天在飞机上看到长虹咐猾较,长虹居然还在北,出乎我的意料钠偶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斑,现在新出的电视机厂灯筛,TCL过去有吗踢鲜?就是长江后浪推前浪东虎,我们永远不应该对后进者说不驹话,我们一定要这个变成一个共识揩半口,任何时候都可以有人进来患漂跋。就像他们说的俯,任何一个行业都会机会览。今天在座的各位都是新进来的缆,我觉得你们的机会大大的有第男。   我的砖头就先抛这些速告圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赡衅:沈达炜 版权作品签,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载谦础漠,违者将被追究法律责任砂瓜翱。 获取授权" "  徐和谊说貌冕锰,当我急的时候淮傻,老唐一乐舍碧颁,哥儿俩(的配合)还行杭娶。双方都是坦诚的心态揪,就没什么谈不成的事情贯把。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猜,基于双方的相互尊重缅。合作中棘茬傲,尽管文化不同隋期蒂、目标不同欧,都能坦诚地交流笔砰,达成一致歧,满足消费者需求颠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵瓦晨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菱弹腻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汇隆,接受了中国经济网等几家媒体的采访态猜。在奔驰E级轿车之外噶挨番,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俄虏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耿汀形,徐和谊说受,关键在于双方的真诚与坦诚幌喝钡,这与我们的性格有关胳。我的性格是直率浅崩都,而唐仕凯先生则是含蓄盼创、温和颇,哥儿俩(的配合)还行秃跋滩。双方都是坦诚的心态徽,就没什么谈不成的事情船。    徐和谊谈到惠,合作中怯吝溺,彼此考虑对方的文化哦、体制建,对对方的决策机构都很了解凌伸翻,也想知道对方的想法晃,并多从他那套(系统)思考俩道:靠不靠谱恕哼,可不可能锹窍。不能瞎白话忌踞,不能伤和气巧赔炒,所以就越合作越顺利凤。    徐和谊认为孝,随着后续工厂和产品的导入草赎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期架畦。    他还打趣说秤,唐仕凯先生文雅婪睹,当我急的时候膘献爱,老唐一乐猩慑,我们的搭配非乘妆榔猓合适辆姜。    唐仕凯则认为示瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煞抽材,基于双方的相互尊重疤沪。他说辫,我们与北汽之间有更多的共识囱。过去几年的合作麻房,大家互相信任嗣、持久取搜、坚实裤婆雇。我们有德国人的执着笔、坚持么架,在双方合作中迪托,尽管文化不同伍椿沥、目标不同连趟,都能坦诚地交流姐泉,达成一致拼,满足消费者需求绵佃阂,也能让优秀人才有合适的岗位护。可以说嵌弧,北汽与戴姆勒建立了最好的枚础、双方互信的关系表火螺。    另外场临哺,唐仕凯指出侵,中国业务的发展桅,离不开经销商伙伴的精诚合作暇,他们积极履行对消费者的承诺撤、关爱捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系乔舅弘。    他强调刷,我们与北汽的合作紊,增进了双方的关系驼。 全新长轴距E级车上市现呈弧,领导合影(右二为徐和谊据,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耪贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我,目前桨,我们的合作是最好的青椭协。认真总结以往的经验司、教训共惭,特别是过去的错误散错险,接受媒体的帮助挪糖郸、批评黄媒赦,因为大家对我们有更好的期许熄尾。目前款痉驼,我们仍没有达到自己的目标啃,在中国市场还是第三名桓寒棉。但是闯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岛牌曹。因此看挖祁,我们还需要精诚合作辰陛,力争打造一流的企业;精益求精胁,建立一支一流的团队菩。毕竟箱说,我们的公司和事业都很年轻卢酪炭,在发展当中最重要的还是关乎人珊。因此筋污蜡,我们不能只顾眼前腊舜,应当放眼未来解暑僚,希望取得更好的位置酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄恃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忻匿:    各位领导庆摆谰、各位汽车界同仁芳寸嘘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兴嘘刷。今年论坛的主题聚焦安全卷版沦,我觉得非常有必要渴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题领卫傻,已引起全行业和全社会的关注久冗。    今年以来筛,在国家和地方补贴政策的助推下尾精庇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽韶绅,1-6月贫,新能源汽车实现销量17万辆奸不,同比增长126.9%派。其中纯电动实现销量12.6万辆康镁集。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毖悍铜,预计到8月底沃搭厕,全年6万个新能源指标就将用尽稍下何。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剖檄闲,同比增长170%菩腊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸哩。    但随着新能源汽车销量猛增家丁对,其安全问题也逐步凸显颁岛。仅今年上半年墒芜,与新能源车相关起火事件就有11起剃单时,事故原因涉及到电池奖暑入、材料颁商、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耽峦。不但给事故车主造成了严重的生命副筐、财产损失髓剧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侨淬,极其不利于新能源汽车的推广恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颠捞退,新技术新模式尤其如此发措渴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔬色、火车一度跑不过马车逝触、人工智能行业也几起几落鳖煞显,每次都面临着必须攻坚的难题霖汕,并随着问题的解决才获得新的认可纽老。新能源汽车行业也是一样蓝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慧排宪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄,在蓄积了一定的市场规模之后册,开始到达一个新的平台期黄杉,开始面临这样那样的问题秆农漏。而我们认为券禾莽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碴临激。    首先事歪颠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘。    今天我们面临的新能源安全问题镭,一部分是技术问题玩莽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘦购。但更多的是行业规范问题通携,由于新能源汽车市场发展太快车裤厘,行业法规建设相对滞后铂铃汤,安全法规不够健全凰取,相关标准缺失邯希,再加上消费者安全意识不足避诡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘶伯晴,共同导致了一些安全问题的出现揣仙。作为一个新兴行业踏省,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度愁沤幢,这是新能源事故频发的原因簿咎屯,也是新能源发展到当前阶段惨酚,我们必须着手解决的问题膝。    其次哨录,安全问题是消费者关注的基础痛点闯,必须全力以赴加以解决围脓稍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讽贩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巷蹬边。我们经常说倦萌磋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驳盼,但是没有了安全这一基绰俟帧,里程的远近本身也就没有了意义写。新能源推广几年来竣想邢,市场上对安全的质疑之声始终不断短韶,说明广大消费者除了里程焦虑巾,还普遍存在着安全焦虑鞠肉锑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疚萎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汉。着一把火就可能会毁了一个行业尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生窝寥识。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芦竭形,必须将安全问题作为头等大事来抓穆寂,否则就会被消费者所抛弃笨。    最后悼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漂,也是发展的动力源晚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舍吠嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史,才能得以持久生存扯。千百年来付褥峡,人们围绕着使产品更加安全可靠问,不断做出创新叔。及至今日饯,我们投入无人驾驶汽车拒逼、智能网联汽车的研究共倒路,很大一部分原因略辫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摆凯。新能源汽车作为面向未来的产品款李,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桶计略,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虎。    由此可见孔唉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扯门,粗看起来林林总总此矮,不一而足;但是究其本质渤,核心还在安全骏。破除了安全问题尾咕狼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谰保,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奶傅导,而围绕安全问题不断攻坚克难抖呻楼,新能源产品和发展模式将不断创新墨,不断创造社会价值层瘫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毋,我们从一开始如丛歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丹,从战略高度提升安全性烘烘,居安思危村,未雨绸缪愧酮,从研发泰赴、生产到售后服务袄,都布下层层防线亨嫂搁,确保产品万无一失隶。    一是在产品开发上加强安全功能设计宛稳,从源头上提升安全性具腹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障享。从产品的开发设计阶段薯裁,我们就从整车控制矫、动力电池亩、高压安全等方面以高标准进行设计射颓堵。在整车安全方面第率,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坪挎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痞睹。在动力系统方面年航,我们从材料钦采冬、电芯廷娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬蹦,降低电池短路和起火的风险酞匠。在高压系统安全方面粮,我们从防水罢、防火颁浚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叮,高标准强化安全功能干。除此之外垃,我们还充分利用智能网联技术陕柿,对新能源车运行进行实时后台数据监控怠管,建立事故应急响应保证机制拣吓,为新能源安全使用保驾护航涵陵赂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锨狄热,以高质量产品确保安全签尾顿。在新能源汽车快速发展的同时楼篡措,北汽集团不忘发展新能源的初心模莱,严把质量安全关痘本梗。北汽新能源生产的每一款产品惦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外囤,还要对电池柒、电控系统进行严苛的测试与验证摔。目前凤粳锋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蟹,其中电芯安全可靠性测试标准42项戒彻,电池系统安全可靠性测试标准50项狼,BMS策略安全可靠性测试标准33项炮娩,这些测试包括长时火烧测试池钙、电池剖切测试铣、极限跌落测试和电池浸水测试等挨亭。同时煽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淖湍猴。上半年涕笺蚂,北汽新能源接到订单2.6万单楞侣懂,但在资源不足的情况下疼陕,我们严抓质量关温,绝不为销量而粗制滥造回脓,最终完成15052辆的销售任务甩贤,订单满足率仅58%详女帕,但却实现了上0事故率的优良成绩蜕鸵。    三是加强售后服务与培训噶,让新能源车用户买得放心欢新北,用得安心不驳亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潭阶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统硼发苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煌鄙,包含车辆保养廓册醚、车辆维修镜四礁、紧急救援奋眠、充电设备旗吾、增值服务炒、客户关怀等多项内容射。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称、维修簇财,并对服务完成情况进行跟踪监控谩联,形成服务闭环莎鲤,确绷荩客户满意竭槽敛。同时毁倡泡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭际,对车主进行说明和操作演示俱,并规范安全培训流程许,提升新能源车主的安全意识鲍贿。在此基础上吕煽措,我们还创新营销服务模式蔫贝涪,今年8月12日点和使,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郎副,不仅具有推广新能源车的效果痉村,同时可以让车主及时更换零、检修旧车上的老化电池禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全芜托拭、环保飘、高质量的车型秘赏,给消费者更安心的消费体验搪旅寥。    各位领导狙、各位同仁貌本:新能源汽车作为一个新兴产业惭叼晾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娄歌,出现一些安全问题啸,这在快速推进过程中也是难免的蔚兜獭,是我们必然要面对的问题辜费。因此新能源安全问题没冻侍,绝非某一家企业能够单独解决磋,它需要我们整个行业的协同并进护窃。    有鉴于此我豪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力釜靠,不能因噎废食氛星,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆,牢记我们新能源事业的战略使命喂聊怠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哆怕柔,以持之以恒的韧性爸蜗等,推动政府簇防街、科研机构肺、行业协会绒、企业乃至全社会开放合作澎泌味,不断建立安全标准壤绷染、不断规范行业行为伶耐尘、不断推动技术进步焊湍、不断优化消费者使用习惯杠痉袒,不断实现新能源汽车行业成长成熟潘、发展壮大巴竭懒,实现整个行业的可持续发展唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧奥界:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熄茅嫉,各位领导颧斥、各位专家蹿辞,业界的朋友们硅:    大家好!今天睬吝冉,众多长期关心梁、支持中国电动汽车产业发展的领导畦紊、专家和朋友们齐聚郑州虚刚吻,共商大计柔塑棠。作为本次论坛的协办方尼拳扯,请允许我代表宇通公司梅牛,向到会的领导喉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拓骆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溪叹。    近年来该皇,国家出台多项重大政策皆,从顶层设计葛线、推广应用屡贤漂、税费减免魏、购置补贴汝副、生产准入番、基础设施等多个方面病,保障新能源汽车产业健康快速发展潮斜五。客车作为电动汽车发展战略的切入点磷赌抹,是电动汽车普及推广的重点领域啃仕为。至2015年底为蜂苍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆金,占同期所有客车推广量的13%肪,为城市节能减排嗓蒋扰、绿色交通出行做出了重要贡献蚊收。    财政部贿沦肆、工信部犬、科技部癌踩、交通部邢、发改委等部委疤,通过科技计划熄辞耻、产业技术创新工程等重点项目进行支持宏剖理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺泰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升教:节油率绦、续驶里程等性能不断提升金褂发,动力电池能量密度倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步储称线。    具体来说炊敢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渡拌梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轨琉、节能与控制技术方面已实现了自主研发缓,大部分电动客车均采用国内自主控制器海涂卞,整车性价比高逻回,满足市场需求绩,节能效果得到消费者认可鼻熬。    二是动力电池性价比显著提升贾。动力电池觅、关键材料国产化进程加速驼,安全性和工艺技术持续改进孺。与2010年相比吕,动力电池能量密度提高将近一倍锰地,成本大幅度降低什窘。    三是驱动电机技术水平进步明显簿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惭上,在功率密度蒜闹哼、系统集成度和材料利用率方面显著提升泛裸晌。    同时躲料表,我们也应认识到伞创贤,国内电动客车研发试验能力有待提升踢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼓罐俊:整车可靠性会扮界、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力错囤姜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫抒,寿命甫舶、低温环境适应性衫凛攘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噬谅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳唯。    马凯副总理强调掸谰茅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障携。电动汽车由于安装了电池控、电机绦杠、高压线束等高压部件礁糯诗,给整车安全性带来了新的问题讲孩,而电动客车安装电池容量大堵晤、整车承载人数多埃鼎擞,给整车安全设计提出了更高的要求图。    因此动喝箍,电动客车必须从防水赣社、防火默、防触电梦、乘客逃生茨恐、事故处理等方面综合考虑纬,从研发制造容谢、运输存储碍奖弯、维修保养庙迹、报废回收等全生命周期各个阶段着手磐,在电池安全脯、控制安全勺赊、高压安全僻靛逼、电磁兼容等方面进行技术攻关卫沉,全面提升安全技术水平僚溅贤。并对车辆坚肯粒、零部件运行实时监控貌翰掳,起到预警作用溪,保障大规模安全运营晚邓。    宇通自1999年开始研发电动客车贯,持续加大研发投入赋,得到了国家部委筹、河南省政府和各位朋友的大力支持旁苦杆。未来剑逝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眠娠泻,围绕电动客车轻量化示深爽、智能化芍忻、网联化以及智能制造等发展方向价猜善,立足自主创新鲸疟,掌握关键技术喂捷,提升安全水平检却凑,促进电动汽车产业健康快速发展些湍。    但同时藕钮么,为了推动我国汽车产业的转型升级惧,实现2020年500万辆的目标蔽琅,我们依然任重道远型。行业的健康发展酞,离不开国家政策和社会各界的支持送骚炔,我们建议苛骚:    继续支持产品品质提升和新技术研发受献。在纯电动崇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怪,研究开展创新工程二期项目等鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现铺柿处。针对燃料电池客车樊努,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕雇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栏鸵,尽快解决关键技术问题梦昂,推动产业化发展褪拣。    电动汽车正处在新产品推出的初期零猴刺,技术飞速发展澎伸胃,面临很多未知领域的挑战肯截覆,这些不确定也带来巨大的创新机会譬弦该,是企业忍、行业和国家的历史机遇魏队硕,也是赋予我们的使命和责任绰踌谜,    我们将坚持创新协踞似,努力实现产业转型升级和健康持续发展烤。    最后喜期兼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特板拇:李芳" "陈清泰脱棵砷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办点,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妇歧倡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搁澄词,回应社会的关切力倾,引领行业的健康发展寄漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伯眷绵,广泛交流夺梨毯、献计献策雀涣轮。    首先是创新引领问题茨矛枪。    去年查鞍改,国家多种政策的叠加效应充分体现殴祈,电动汽车呈现了爆发式的增长遁腑绅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%色茂从,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戊,并得到大多数试点城市的积极响应洪栓卤。更加可喜的是老,电动技术逐渐被消费者所接受胶,潜在消费人群在增长沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是海郡,总体上轿虏膜,这还是一个政策驱动的市扯堋,它的不可持续性已经开始显现停稻枷。从今年起细关,国家补贴政策开始退坡逢。种种情况表明世陇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峨断,相应地览,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期入杯负。购车补贴的退坡村晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矩枫。也就是在购车蒂、补贴逐步递减的同时衬壬,政府应在研发环节加大支持力度兔城,集中资源支持在动力电池耸匈窝、核心零部件鹤被确、电控技术蒙、轻量化聪、智能化等方面突破技术瓶颈耪妮妊。    另外瑞倪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麻。相应地词兄悲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摆零,大手笔投资于电动汽车疗。    这一切表明麻经惕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴噬。    由此看来幢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脯。    第一腊,政府补贴政策进入退坡通道溺锌卷,电动汽车性价比提高的进程肺屡,能不能跟上政策退坡的进程兄狠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猾北睡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筛撇。    第二芳五行,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力催,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳涣。能否改写我国燃油车发展的历史芬母搭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立横袒,并建立起较强的国际竞争力收搐哄,这是政府和企业必须认真考虑的问题娶妇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骸梳埃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丹册。    因此拘鸵鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晴莽癌,那是在强政策激励下的增长佛,是不可持续的隧辱呛。有些企业一门心思地追逐增长怠焚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟湿,却放松或忽略了创新和研发钙疮扳。    应该承认田,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弯斜,性价比还是偏低的粪访歉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摔培。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景参扫,理性地配置研发和产能扩建的投入歪垒苟。    当前巍,我国电动汽车正在向成长期转型兢梯蓖,这是一个重要的机会窗口瞎。从全球看轻省,电动汽车的技术路线还有选择的余地郝昂堕,核心技术尚待进一步突破田悉穗,关键零部件的壁垒尚未形成艾亩吹,信息系统还在发展曝,品牌效应还未发力翻那,商业模式正呈现多样化孝。可以说动蹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掠漏搪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迫,有较好的积累戮。我们又有全球最大的汽车市场支撑匙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇库,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期籍梆喜,潜心打造核心竞争力棚俏如,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杠,另一方面可以与国际巨头同台竞争泉间。    电动汽车和燃油车一样祈顿蓄,竞争力的核心是聚集优秀人才搂沮侗,拥有强大的研发能力粹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应态肉。对于汽车产业来说毖,生产能力的扩张是相对容易的膛法吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓜会。但是韦沙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杆屠,因为那充其量只是一个泥足巨人寂。    补贴政策的退坡嘛蛙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佩,补贴导向将让位于市场导向率,让位于创新导向尼幻。优胜劣汰作用将被强化缮,在大浪淘沙中痪,真正能站住脚的揣,将是那些具有创新能力希、掌握核心技术靠、具有品牌效应的企业斗啥。    关于安全保障的问题踏贺什。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题诧。这也是全社会非常关注的一个问题撕,是这次会议讨论的一个重点博势施。    为开好本次论坛涝斥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肚赦腊,并将在本次会议上发布调研的成果屋。    汽车的100多年发展史说明活形烘,随着人们生活水平的提高彼瓶,出行机动化是一种必然的选择秀律。但是禄皮青,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吭,电动汽车处于起步阶段棘芜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赖褥唱,还存在由于能源结构改变而带来的掇栋,诸如高压电路擞忻示、动力电池等新的安全问题甲腻慕。    因此泪熊,在电动汽车市场快速增长的时候狼,安全应该引起特别的注意安,无论是整车企业芍拟,还是零部件企业费,对于可能出现的安全问题哩殿,都要诸项排查盗、及时发现兜、找出对策逆踩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿思。即便是这样嫡似,进入市场后的汽车仍可能出现问题伦廷,这就需要继续跟踪肛蹿骨,不断发现新问题趣污建,不断解决问题菲酞,必要时要召回已经进入市场的车辆埃赡。    应当承认骚磺泌,电动汽车技术的成熟度还不足脊,市场考验还不充分扒,消费者的信任度还很脆弱充卞侯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膝。从这个意义上说俗誊维,我们必须把安全放在首位湃巩。因为安全是一个否定性指标饶厘,世界上没有绝对的安全喂,但追求安全是企业的天职肩笔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上改虑,要以更多的投入蝎赴莎,在设计虚袒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硼。我们绝不容忍安全隐患胁虏并,但也要宽容失败赊,因为这里存在着不确定性腑既痰。    安全也是规范出来的辉翠,要高度重视标准蜡控、法规和监管的作用内群宋,设计安全的标准和法规鸡裳,有些是科学的研究和论证定下来的修,有些则是产生诸多的教训后总结出来的精。企业必须严格按标准和法规生产距、管理和运营精,监管部门则应该严格执法届际,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摄藤揭,绝不能容忍劣币驱逐良币聘咳。    今天庭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疏澜氦,它还缺乏充分的应用考验炭,需要未雨绸缪辟,防患于未然楼辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀痪嫂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笔,各位同行趣疼乃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芒坑勾,每个桌上都放了一本奴磷井,大家可以直接看磷阀丢。前面上半场我估计是大家最关注的腾,有一些政府动向幕,他们做的干货羌季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晚碾,我只讲讲技术熬伦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”法礁吧,有三个方面概捆磋,有些技术方面的内容是有相关性的酞徽屑,政策本来是张永伟讲的骆,我在PPT里基本删掉了饺扳慷,大概带一点扯。    首先讲一下电动汽车安全的技术伸。电动汽车安全技术我们分三块漠妨现,动力电池的安全粪饯、电动汽车整车安全榷痕、充电基础设施的安全潮。首先是动力电池的安全性绞伸盆,是最基础誊丘较、最核心的皇丰钠,包含了电安全某、热安全萌韧、结构安全等等兜。    我要先从科学的角度说一下乾恢。如图(ppt)抒伙,这是电动汽车动力电池的基本特性强,中间可以看出我们锂电池安全的范围碴秸健,一个是电压宪驮逝、一个是温度堤,对电池安全来讲辜显卤,这么一个很小的窗口里才能安全工作仿,如果温度高了会发生一系列的反应何题,就不正常了世舅。我们具体来定义一下这些温度芬邓耻,这是做一个严格科学的实验璃集,锂离子电池的热失控匆挂、温度变化迟怒、温度和电压变化的过程捎炼。有三个温度窘毫,T1叫热失控自生热起始温度酱,这个温度一般在90度环另畦,接近100度宽柿。第二个沫哼,热失控的触发温度脊,就是说热失控要开始了踞。第三个瓜稍棉,热失控的最高温度寒娇烷,代表了释放能量谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碗史孩,给出了一系列的各种类型的动力电池弄雾,比方说三元的NCA狠、NCM绰烈蒋、锰酸锂的保迟晚,钴酸锂党示、磷酸铁锂门佛,还有钛酸锂的磕哦邪,从中间就看出讣涡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的川狸体。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磨怠黑,总体来看角硼粟,热失控最高温度比较低一点獭,这是钛酸锂的盎厂侠。    太过于学术化一点味,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骸。热失控翟,我们先从热的角度缅泻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后低殴,我们的SEI膜就会分解瞬、负极电解液也会反应川瑟掠,隔膜机制熔化郴,再到正极分解揣郝、电解质分解绢畴糖,最后就涂层崩溃箍寿,大规模的内短路电解液燃烧爽酒伦,就形成了热失控拈酥凹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹。    另外一个问题惊鹅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展提仑川,像放鞭炮一样尾灰硼,一个单体发生热失控能量还是有限的入嘲,如果在整个模组系统中间扩展宿,这个能量就非常大了愤。我们说其实不在能量的大写啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷绊,但是并不是一个危险的东西坎觅拳,关键是没有瞬时释放蹿,这是一个瞬时释放的问题戮卫。    诱因赣邦,刚才说的是过热引起的闻挂,还有电的和机械的郊素,电触发鲸,主要是过充撩马仇、过放等等纽,尤其是过充弟,过充引起的热失控是吻涮芷#害比较大的前,这是它过充的一个过程和机理秤浩捷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侣。还有机械滥用森蓝抒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火估,这是在网上搜到的底盘的切割实验截艇,专门看它怎么样鞭鼻踢,机械诱因就会最终引起短路起普。    第二部分拱,整车的瞪舅,现在我们找电池厂开安全会染觅钵,电池厂就说很多问题是整车引起的婚,不是电池的事为脖。的确身赊,很多问题不是电池本身造成的赤涤,是外部原因吗磺,整车糠侠悉,比方说碰撞会引起仑藏播,电气安全衰咎舍,还有功能安全秀掂缅,重点是这几方面济诲挫。比方说碰撞靶权烤,碰撞是最容易引起倦赫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雌匈田。第二违洗,各种原因的电气线路短路引起着火瘟疙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迷拢,电机控制器簇、电机电子器件IGBP短路了守肺,高压挛、拉弧菩村、多处熔断滩圭啦,整个就全烧掉了唾欠,这是控制器烧红了鳞。另外一个擦嗅查,比方说前一段时间南京暴雨之后舅辜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶浑。功能安全无旗黎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿铣室,电池管理系统死机琳磺咯,但是充电机不知道摄拎哦,继续充陶委暗,充过头了甫,导致了安全事故地侥丛,一般150%会大规模的内短路里媒喉,充过头150%届从,不管是什么电池遂,包括钛酸锂电池边偶,如果充过头也都会热失控的刷铺肆,虽然我们知道钛酸锂非常安全七,但是过充之后过压也会引起安全事故截。    第三确寝,充电基础设施的安全朵税蛔。尤其要说一下充电设备的安全问题裳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悔,它的防水久棵将、防尘嚷、防腐蚀玩烩路、漏电棋、短路保护等等黄且京,各方面存在一系列问题屑。我们开了基础设施安全的研讨会痞匆,大家提出了很多问题咐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乱蹿,我不在这儿过多讲盘癌。比方说纬探惯,我们荣威550就是非线充电着火倾钙沽,自己来安装这个晒诡膊,比方说外部的“三防”坡辞衫,内部走线的零乱男捣千,不按要求接地等等纽丰,这都是我们充电设备的问题琼狡。比方说全生命周期状态的监测欣、管理体系的缺失炭碾掠,线路老化之后也引起很多问题翘翔。尤其我们在研讨会中有专家提出亭襄贤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戎,因为那里头重现事故之后就会特别严重穗饺艘。    我不要都讲问题车,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扯协。    第一肋家,说一下全球国际的进展蒋。我们要学习几个祈摔,一是安全防护方面垢叹绰,比方说日产的电动轿车Leaf亲,现在接近23万辆瞎拦快,没有出现过重大事故鞘。它有一个安全防护的设计体系虑始韩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粱,而不是说不能做到安全洪。人家做什么惟寝?首先林透惰,有很好的防护设计理念赫靖吐,它的防护轨燎尼,首先防控事故发生违曙痕,其次一旦失效聪参刃,可以失效不出事博,再次卿,出了事橙评斡,把事故控制在一个可控的范围妇,控制在接受的程度跟燃油车一样恍。是这么三个阶段腾撂,从电池设计抒,到最后可达到的安全目标挂,是一个全方位的设计理念蛋铣魔。    二是设计开发方面乌佳,遵循了严格的V型开发模式乌,从电池包簧竣、钠蹋块苏故揪、单体暮竣莽、材料辞霜,从设计层够灭、验证测试层船竿碱,是非常详细的救链,包括底层的电池材料掇计童,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巢踞敲,我们国内的电池厂现在还很少用这些膳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目省匆膜,其实这些我们都很熟悉集,比方冲击龄、振动便谦呕、挤压女纱酥、跌落汹巫,纳ㄎ掖妫块跌落橇牧竣、单体跌落等等锈,针刺拷撅驹、极端的短路酿顽、火烧畦芳送、热循环壕涉,有温度的高低温循环实验五刺徘,这个好像我们做的不是很多冒,气体分析等等猫性,这都是全都做的旧萎,这是我们跟日产合作交流的黔扦澈,我觉得还是给大家分享一下鸡电,很有意义的渴男。    第二患氢富,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拈称。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徘链帮,这都是公开的劣傲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利传,这是一些主要的专利称寄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慧窍雌,这就是一个完整的过程汀烂悍。由于成本比较高泞挟,其实没有在它的车型上全面的推开词。    另外一个值得一提的栓薄认,特斯拉的碰撞安全性扭哦,从设计的角度裴蓉犁,应该说借用了一些非常先进的方法首。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆婪蹦,发生事故之后火,非常严重的事故也都是安全的汝诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟,当然因为它有别的安全性阑捣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椒孪。    第三夏烦,这也是公开的资料细,三星的电池系统瞳。重点看一下电芯层面为墒惮,这是90安时内部并联四个单体电池攀钨淘,一个卷绕式的方型电池吼滦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掏孙湘,一个是过充保护屠理瞳、一个是防爆阀拧、一个是保险丝恋硼僳。我只说其中的过充保护读,这个电芯的外壳是正极食嗡,有一个过充保护的阀餐歉,当内部气体压力增大之后瘁,把外壳的正极跟负极直接相连鼓酷拎,短路飞,形成大电流倡,外部短路吴,过电流之后保险丝把这个断开穗崇,这个我们是值得学习的效。也就是说在电芯层次进行材料瓤窝匪、电气枷赤、机械系统的系统设计还是很值得学习的婚呸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爱跨戎,其实它把单体电池当成了一个小系统蚕香摹,我们可以对比一下文,日产电池的纳媒耍块相当于三星大电池的电芯芭钳,就是日产是小氖俳ィ块埔钠,三星至少客车上是大电芯乒。    未来趋势来看纫航,现在工信部300瓦时蜜、350瓦时都是这么高的季吉蹿,这是国际趋势掸辅韩,没有办法傲,大家都在这么做咆祭夹,10年内我们真的要到350瓦时舅蛔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坏鹿口,2020年300瓦时应该是没有问题的馆,这个从比能量角度是可以做上去的吕,成本也会降低边保眷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的比,比能量撮全、安全性是一个翘翘板柬圈漓,所以我们现在都出这么多事县,下一步300瓦时仟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抡尘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搔俊,我现在牵头中美电动汽车合作缴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性模杉雷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沦罚剖,这是最核心的下一代电动车技术墩苯泵。    说说国内的苹视,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩随邢咸,待会儿再说问题惕妊。正面取得成绩醒,从材料体系镁艘艘,三元正极视、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高额平,比方说在阻燃隔膜经、阻燃电解性物扣封、阻燃安全性也都有创新撅不,取得了进展疼赴。从单体电池产品的检测结果来看滴唤,跟国外也没有特别大的差别辟几。总之汕锚,从统计结果来看钡,我们和国外的相差幅度不是特别大剁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惊仇时,总体电池的安全性保持还是不错的蓖刀妮,这是实验的东西舍粹骚,严格按照了国内国际标准青壳,因为我们的电池企业也跟国外配套弛算,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窍室提,所以我们其实国际的标准都是满足的撮矫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苛就蒜。我也举一个例子店踌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲扩。刚刚说三星的有熔断器嚷境免、过充保护器啼、防爆阀摆判,模组的我们现在电池管理系统等等食苛诺,还有一个问题谈温蹭,自引发内短路澳磺娟,这是一个问题徽,我们的制造杂质铅、经常小规模的过充过放颁诡竿,长期积累以后会自己引发内短路挽陇得,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铆,因为不好重复实验鹊蓉惫,我们首先做了一些重复实验的方法烦,把规律摸出来了便舱吵,这个短路会形成三个阶段懊刹桅,内短路的第一阶段舍、第二阶段卉、最后一阶段饥。第一阶段只有电压的下降熄、温度基本上变化不大度,第二阶段瘟独,电压下降同时温度有大幅度下降零几棺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箍壁。    如图(ppt)规,这是替代实验柒死,这是算法睫挖镣,这是短路的测试实验毫盎鞠,这是结果项,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裤溅睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚堆肚、内短路的阻值都能精确的辨析出来淀邯,提前预警热失控事故陇。    整车安全藉,首先是轿车安全救死,比方电池的防水掸牛,跟整车关联度很高瘟,因为静态的防水旦,放在车上不一定防水碍闹,现在都知道IP67盆凡标,其实一些厂家都做IP68了盆门,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的括韧勾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交,我们如果做得好是完全没有问题的寄尼粟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沟,这是我们做完的设计动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忌苛芭,这好像是我们比亚迪的电动车犀襄豆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戒圣,做得好我们的防水比燃油车还好杀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓢,关键是我们的技术到不到位痢溺差,所以我们来谈安全问题应该这么看笛添髓。    第二吕,轿车碰撞安全匪,我们做得好的企业也是不错的垦联瞬。举个例子凉愁,长安的泪份吠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作失,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的派蛊,这是产坷旅珊、学规倦、研联合研究的色戌聪。甚至为了将来的发展卢溺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暖违。而且电池包不是越厚越好桂钉们,如何又轻量化旗瓜梆、又防撞菊,在优化设计方面也还有很多工作可做涪认。    第三怜,整车电池系统总体的安全保护抬。我觉得我们通过上次的整车交流会乔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褂顷崩,大家都觉得还是非常不错的甫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的念岔,尤其是轿车企业是比较好的扇活店,分层菩堵拦、分级做的是非撑晾6迹好的茶伞鹅,比如说高压安全管理系统葡旱。就是说只要按照严格的流程来进行开发半,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捣狭。    另外我提一句客车到,待会儿宇通的汤总还要讲的办判沮,我不多说了柑健,他们有成套的方法来保证安全性挤诗。    最后蜂冬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雹。前面领导都说了摊坝仕,多少起多少起瓢酒侈,这是从2月份到7月份统计的10起以上潭壤累,7月份多起来了搏。现在存在的问题掣,我们在报告里面有详细的介绍都,我在这儿时间关系也不说的太多了化吾衰。总体来看挡羡配,我们安全性准入门槛要提高卡,所以现在在指定各种标准汤锻,要进一步提高标准惯。当然还有一个问题丛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刊,因为充电桩跟车的接口是老的确,现在要搞新的巍入惭,新的总体来看是更加安全的氮概,老的怎么适应新的境,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窝。    我们的发展建议管,我也不详细介绍了刊邓,因为我们在报告里都有嗅,永伟会比我说的更清楚一下逛卷唇。    第一个蟹挥虫,完善安全标准浩,制定更加严格的安全标准毛。最近客车安全标准棉、电池系统的安全标准哄欢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开瞎据。    第二个小,监控体系郡闺劫,现在当然都有监控系统锯,马凯副总理上次也说了桶虹虑,监控主要还是要靠厂家监管漏,不是靠城市最后的那一级别访,最后那一级你也不会给太多数据耙新巨,数据最多的还是我们厂家自己畔裁,我们最有能力监控好丹傅持。    第三个僻垒步,强化充电基础设施安全管理连使跺,严控地下车库贡悲、高危场所充电设施建设与安全监管甭吭。    第四个悸,改革检测体制袄铆,我们建议建立新能源汽车年检制度煎骸巴,传统车要年检湍蔫笨,新能源车是需要年检的憨,比方我们防水烧甸事、防尘性能弦掏汞,新车是好的柬燃讼,老的就不一定了蒋桓瞪,我们的绝缘性能抚率睦、漏电保护等等是需要检验的搔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坏弓,这都是很重要的挤。    第五个挪行梆,建议改革行业的监管体系贺,现在我们是准入番,有几千个车型辰韭娘,客车是很大一个数蔑,很多厂家都进来了扛簧甜,不能说让谁做甲霓、不让谁做舰寺奠,我想将来要引入事后监管的体制维钾,谁要出了事要负责蹲副,要召回萍剂隋、吊销执照嗓奋、取消资质腔,甚至取消你不能再进入这个行业妓兜色,这是我们建议的要加强读碎,否则这件事情没法弄拷。    结语三句话识特撼:    第一档财肛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涩,为什么是“命根子”厕界看?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅?我觉得怎么强调都不为过风美梆,所以我们要警钟长鸣皇,高度重视挛缺坷,大家都是这行的从业人员嗅酚,都不希望这个产业下滑潭呸虫,但是为了做到这一点嗓陌分,必须要警钟长鸣黎,高度重视戌力铺。    第二陪珐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术难番。想性能大幅提升封本渭,大家都希望300公里萍损、400公里拷,客车也是要提慧,高比能量电池是必然的趋势筐加划,往上提的瓶颈技术就是安全劲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埃。所以随着动力电池比能量不断提高却啊孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高文舷,本土企业要有危机感舰尝舒。    第三人贝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毖怀拍。安全管理勉,政府责无旁贷弗鲁芬。    我就说这么多祥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汇淋蝗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毙烤,到今天的北汽EH400的下线芳,北汽的这100万辆用了5年的时间崔寞。    在活动现乘摇,北汽集团董事长徐和谊表示便贫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风形膏,不断的加强产品鲁赊、技术挠、管理创新奈荡,不断的加快电动化晃、智能化限筏惧、网联化淋敌胯、轻量化的发展步伐咖,全力抓好‘π计划’的深入落地亥亨瑟。力争到2020年纺澄,实现自主产销80万辆嗡搏,这其中包含新能源产品20万辆忿,实现销售收入700亿元乐腥失,进入自主品牌前三名的目标胶邓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瀑碧。”   “来得晚毙,干得猛浩,站得稳”    “来得晚场镀,干得猛孺赋,站得稳谭戈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级检道。    “在行业内来说陇睛犊,本土企业已经很多完成百万辆了遁誓,我们加入进来嘲,形成一种集团向上的态势歌馈竭。”北汽自主分为三个部分斥,“绅宝斥、北京惋、威旺缺一不可螺,齐头并进莫虽僚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脆。”在随后的媒体沟通环节中蛙,李峰坦言歧挟马。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沫坏露,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吵屁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丰泪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马。北京是传承“越野世家”品牌精髓燃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铝。    “越野车是小众市臣摇,但是在中国市场上兑,硬派越野书筐佳,没有人能从北京汽车手里抢资源九。硬派越野或是下一个风口栏讥梢。”李峰在接受媒体采访时表示猩缸惩。    除了在品牌划分上的努力围,在车型投放层面就捻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒙魄钉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壬戈,而到了2016年逃算,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冕结杏,加上北京品牌和威旺品牌龄郴内,更是达到了六款橙悔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戊氦岗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎。    而面向“十三五”裴娥,北汽研究院院长邬学斌表示癌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匡皇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扛娟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尽佩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎麻。”    是的犀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线璃,北京汽车仅用5年的时间躬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”特片蛙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嚏,现在一是车型结构变化了存始,市场引导到SUV衰、新能源和智能化上去篡。我们由三级跳变成了一级跳戚冻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匠翅窜,“市场的变革对于自主品牌来说权访蹬,恰恰是一种机会夹。我们有对市场最敏锐的感知距翟扳,最接近市成橥鹜ā,这是任何合资企业都无法比拟的酞傻逗。”    从年产销量看缅炯时,2011年达到2.4万辆官庇、2012年实现7.8万辆丢踌、2013年超过20.2万辆班虫暑、2014年突破31万辆巧敞醇、2015年完成33.7万辆陇,2016 年预计目标42 万辆肌,到现在已经完成了23万辆颗。“2020年我们要达到80万辆擦胜欺。”徐和谊表示蓟且皆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品为法,还要有好的营销静迫健,“酒香还怕巷子深”烘。在产品营销与销售网络建设方面醋劣,北京汽车依旧不甘人后怪导。北汽股份副总裁蔡建军有句名言担燎蓖,“人在一起叫聚会差募敦,心在一起叫团队曝阔普。”    2016年上半年呵苏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第喝旅,同比增长396%沁齿,目前网点总量高达到836家狼,渠道建设速度令业界刮目相看吗瓤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼木,同比增长20%崎,目前网点总数已达1081家布。    据已公开披露的销售数据挡蜗,2016年截至7月瞬钢弥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泌,同比增长42.7%点陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速乌烧。其中坊菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忍耻劣,同比增长94.6%滤崔边,成为名副其实的“自主增速王”凸。在具体车型上灰瓣,绅宝X25累计销量接近5万辆始搅含,在A0级SUV细分市场排名第一叙失。威旺1-7月也实现了近10万辆猜巫藏,同比增长6%以上够兼蔼。    对于营销体系便,蔡建军表态称虫埂:在互联网时代黑,消费者出现了很多新特征措杭奉,他们爱分享互动蔡,重视原创和分享筹,并处于一种“始终在线”的状态瞪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系较合怯。   对于未来悸免: 李峰表示闹萝限,在“十三五”期间认纹汗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌死。    其中针对绅宝品牌撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪耄块化技术平台扛齐。    此外低,针对SUV市场火热形势巷环弹,绅宝连续推出多款SUV车型痹苦锰,形成了X25涕拾、X35固刮臀、X55菱凄、X65组成的SUV系列翰骄虫,实现了对细分市场的全覆盖烁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痴工男,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泻。未来跑祭,北汽威旺由经济型微车拐茨促、MPV埔辟虹、SUV和轿车等品类组成盖抗某。   责任编辑效疲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毕,在杭州召开帝炽,我们非常激动夯霜停。我们希望全球贸易更加公平台镁朝,中国企业能够更好地融入世界市场夸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裙瞎奠,要向世界展示中国汽车业的良好形象猎煌。据了解喊帕狈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泌。李书福说庇玖舰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寇,李书福告诉记者郸岔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州老,吉利要展示好自己的形象茎班。李书福认为佃,我们要解决全球经济治理问题踞课糠,首先要做的就是提高自己的竞争力蔷扇涩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理两挂摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枯挽,李书福就来劲了敢础,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋己瓦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扳剁校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墒躲愁,是全球经济的一个缩影啼。”他介绍说纯夏,未来汽车产业的方向是电动化憨、智能化唤饥、轻量化豢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列范是嚼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泪。李书福认为辰当先,两者的“联姻”以及之后的融合发展邦棠复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堵旁、活力量、联动率视、包容的世界经济”式势。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳霞块研发方面合作得非常不错抨界徒,他希望沃尔沃能更豪华梳、更高档菠肆圣、更有竞争力魔唇疤,希望吉利能不断提升品牌力晦尼拇、竞争力和溢价能力慰叭谐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侧。”   在吉利汽车体验馆辜捍拉,新款的“博越”展车停在那里俄韶抡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隙僻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踞视。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爆。李书福估计敦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舷罐涪。去年冬天栖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梧吉,他也曾表示报棉举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怕舒捌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贡坟谦,商业模式的变化已经从电商硕、维修百四程、汽车金融母、二手车棋拘宦、人才培养等领域开始陷瘸,逐渐延伸到供应链前端的设计骏、研发和生产抡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型储谦,这是核心蹲便。”李书福说薪抗,汽车和互联网袱体旅,两者已经分不开了榷,汽车制造业要想有未来上估,就必须和互联网深度结合起来闭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舷都,吉利每一次研发创新诽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘸适脚。   “安全既是时间长度瞳幕,更事关人的生命惹耸。有人说擅,现在的汽车都很安全了柿,安全已经不能成为汽车的卖点了滩念,我认为弦,这句话说的不准确娃势悼,也不全面乓偶。安全对全球都很重要晚据断,对国家很重要圭琴,对个人也很重要特系馈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凉炽,可以说安全事关大局坝擞斡,安全关系到千家万户骚薄,我们一定要把安全放在首位肆。”李书福说帆宋坪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬盒,不仅有央视的直播醛,现场还有上百家媒体雌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赔禾昂,受到业界的肯定侗晦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馆扛辟,用现在的话来说就是企业的基因效矢梧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彼剂戎,当其他条件与安全设计有冲突时蝎堕渤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呻范旱,而不是相互妥协并摄。”他认为钳棺姓,当造型与安全有冲突时枪瘁戈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垢淑奴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时不,也会毫不犹豫地选择安全邦滑洞。“汽车是给人坐的乒雾蔽,所以安全对汽车而言实在是太重要了遣蚕漓。也就是因为以上这些理念敛夹偷,沃尔沃才能发明汽车安全带鼎、汽车安全玻璃萍、安全车厢某、儿童安全座椅凛墒送、侧气帘簿合、车外气囊坞官、交叉路口自动避险自动刹车票杭、城市安全系统等等当。”   “汽车内部空气质量也是安全问题短般靖,因为对人的健康会造成影响剂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响陶酬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扇岭莆。 责编贿遂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挟?这是东风集团高层必须面对的问题杀谈亨。“国内前三浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀、市场份额5%半、销量125万辆极,其中东风风神必达35万辆倘禄,挑战50万辆憋嚏信。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标席。   论自主品牌的持久战嚷馆些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圭忱痰。在他看来评篓,相对与合资品牌踌滩,自主品牌的发展分为三个阶段捶貌:战略防御苦羞、战略相持和战略反攻淖。   “对标合资品牌扇媒临、自主品牌已经经过了战略防御阶段呢赋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疾递。”8月10日既泊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潘拱,并反复强调仓甫耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于入卞腔,风神刚刚取得的历史最好业绩抗。凭借旗下三胶鹁褪妫客——AX7供、新A60培电桐、AX3骂善,东风风神1-7月累计销量76322辆酬隋家、同比增长33.5%僻花,其中7月单月销量首次破万传单。另外攀开,轿车销售26756辆剂绣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撩,同比增长27.4%胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸽勿:第一龟,超额完成任务;第二抵,轿车和SUV双增长新缴。按照目前“三箭齐发”的态势架琉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唤圣啊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鳞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熔噬孔,东风A9超过传祺GA8墓瞪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一禾舱。   “其实哪,我们重点想对比的是帕萨特澄辞。”李春荣云淡风轻的一句览,让一向低调的东风乘用车滔,平添了些许彪悍和霸气两坤陌。   不过梅侗,面对长安龟、吉利甘察、长城同、上汽这些强劲的对手咸,以及合资品牌下探深港、车市整体放缓的趋势赊藉屯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巾察拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涤?这是东风集团高层必须面对的问题看闯。“国内前三练舒酣,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸融、市场份额5%弘盖、销量125万辆稼桅,其中东风风神必达35万辆浪韭箍,挑战50万辆沫辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魂,我们要尽快达到35万伞。”李春荣形容聪等搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毖,未来五年将是“本硕连读”妓料乳,从自主品牌的生力军成为主力军详琼。   如何冲击第一阵营老? ?   对于目前的东风乘用车来讲袄羚地,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糠勾,首先是产品侨美。关于产品规划浚氰,李春荣给出的答案是讨坛蚀,东风在2020年之前玩,会推出17款全新车型本付,其中传统车型将达到12款慑,新能源汽车7款懦捞镶。   实际上娶抒廉,经过七年的储备霓,东风风神已经形成轿车衡登钎、SUV和新能源汽车三大产品军团赂膏,在大慕抨啃、中炯尺、小细分市场布局峨拔。   值得一提的是霉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浓编翔。这意味着稼宋,除了传统车型全科谷,李春荣手里又多了电动车这张牌夹咕,而在2020年的产品规划中碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谈挺涣。   产品层面步,缺少明星车型磁弊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题席,而在未来的规划中储天衔,东风乘用车的目标非常明确体竣:提升车型效率桐芥卧,培育明星车型难躺勘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬穆,半数以上产品达到细分市场行业平均值废。   实际上受附,东风乘用车下一步面临的问题杀茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烁巢。除了风神之外娟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等换,以及合资自主品牌却途缆,而在东风入股PSA羔顺,成为第一大股东之后氖炬,东风乘用车无论在资源整合泄归拳、品牌溢价冠澈、平台技术方面鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淘佬,当然这还需要时间证明钵涣。   不过搅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩凄帆:资源协同包括产品厕、平台挝脑替、制造技术芥庐、供应链检惶辈、营销和国际协同库竣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要某篙,随着车市的放缓惺桂形,近年来点撵炯,从豪华品牌到合资品牌夺官、再到自主品牌郡似处,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颓茶策。   与成熟品牌不同隆廊,创业中的自主品牌琼,在招募经销商萍道伶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桅疽。随着竞争的加剧呈、产品的丰富溶凸,未来将对渠道提出更多的挑战材讳垫,比如一年之内连上四款新车的吉利朽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理报撬捎。   盈利能力当然是最为重要的标准骨,但是牺牲自己会雄、持续补贴经销商插踩,也不是长久之计澈,解决之道要不断有竞争力的产品推出侣。今年年底疼叮,风神AX5即将上市氯,明年AX1也将上市苯。   实际上丛,在青海活动开始之前变,李春荣提前到达西宁呵,专门到长城和长安4s店进行调研苦。让他感到欣慰的是萌澜泛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢稿烂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匠涸飘,我可以负责任地说届繁碳,我们的商务政策是最好的那,没有之一帝赡。”李春荣对于渠道的重视程度度菊瘁,基本上是亲力亲为晦掸。   目前糠豆褪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饯狭禾。按照规划辈瓮参,每年净增网点50家鳖,未来单店销量逐步提升至800台以上苏,达到中国品牌经销商中上水平汲刹。 责编钠硷:李芳" " 】铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吾鸡辖,由中国汽车技术研究中心主办八,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赔。在本届安全论坛上扫匠淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曹滩话,在回顾过去的同时哀靖瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懂闺、车辆竭孺沤、道路等影响交通安全的诸多因素伸棱,促进共同发展信掂,从而降低事故中人员伤亡率唇,最终有效改善中国道路安全状况溃。   会后慈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搜效架、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凹熟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爬桶,并阐述了对于人白、车激令、路舌刻谎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解会搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翠短携,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厦确酿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念达发,一是日产汽车“三重保护”安全理念袭,即分别从社会乏撵芭、个人和车辆三个层面采取措施绞桂抛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秆癸,就是在车辆的周边脓,设置一个安全保护屏障斥,针对车身周围不同的危险接近程度绥锨,我们会开发相应的技术进行保护午。   除此之外僧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皑骇闺。在车辆的前方婪送、两侧奴抚完、后方建立一个全方位的安全屏障慈痕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垃。同时另峨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化领恰腑,日产汽车也研发了一些相关技术忌谱凭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镶。   日产汽车始终将零排放捂甫劲、零伤亡作为企业愿景捂剐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骨两澄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术化关露,可以在自动模式下完成转向袜、加速和刹车等操作菱潜白,提升车辆的安全性能救陆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缴矗悲。即使后座坐有乘客套巢封,后侧方视线也不受遮挡龟穷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辣纲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头描,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灌,帮助驾驶者做出正确的判断尸。   针对电动汽车领域摹勘礁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位群,而电动汽车上的安全技术统携,应该也已经达到了世界顶级水平讼花。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汉轿,高桥信彦表示毕档俩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢使,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靡姆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉箔煎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宏岸呕,日产在研发智能交通技术的同时髓偶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菜,其主要分为四大领域惶。第一大领域是关于自动驾驶技术的欺裤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验携。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谐俩牵,对电池以及其安全性能进行研究伍沽。   第三大领域是新的移动方式旁帝恋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怖虎,换句话说甫块房,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迷姐精,我们针对这个展开了研究瘦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判够,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旦吮梢。   未来饯牡甜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及型痪釜,同时毁集乖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巩懊川,研发适合中国道路情况的全方位安全技术希姓波,进一步降低交通事故发生率奔、持续改善中国道路的安全状况去绦。 责编怯:李芳" "     【环球网报道】8月10日办叔乌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拳,共推出6款车型蚕暮,售价区间为17.58-23.58万妇茂。   新车亮点蜜:   外媒点评蟹垄浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碍彤:李芳 版权作品睬断,未经环球网Huanqiu.com书面授权官硕,严禁转载朗,违者将被追究法律责任叛暖列。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兼得,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矮护。   不久前尸吻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜般漆题,北汽集团以549.329亿美元营业收入墨蓟,排名第160位嗅槐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谰镐化,也是首次入围世界200强浓刷。“我之前的预测是在180名左右嫩琼钒,这个结果确实出乎我们意料物屯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羌驶杭。   据网通社了解芯娇齐,2015年溅了弄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惟,再创历史新高蔷湃。“十二五”期间屁班瀑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魔秒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渡舵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佩篡,增长3.4倍绊扦尉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流热,网通社可以断定以下两点蒲篓瘦:一玻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馅、稳定的增长罕肛。二缮珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椿拴。   为什么能做出如此判断呐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上安?徐和谊的一番话做了最好的解答识:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惟建举,咱们给人家代工挣俩臭钱开窃,那是发展民族工业匪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隘橡?不可能担径。能走向国际化吗活檀?那更不可能拈。”   然而拾锈,做自主品牌茶席,光有决心涝川妻、喊口号是没有用的捕。正如徐和谊所说穿:“干自主品牌真的难蹬避,现在大家都处于成长阶段纯,想要效益好显然不现实冬痘。但是效益不好就不努力秸匣览,就情有可原吗桔哩?当然不是!惮。”   从“1 ”变“2 ”猴边蔑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀难。短短5年时间电,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贸娇佰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吐擦。“北汽人要有工匠精神翅词,低着头浓、少说多干块喜,闷头干辅,一代人不行两代人廷七,肯定成功巍疏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岗。   随着“十三五”规划的展开让埃搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”内。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕉妈翱。据悉捶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甸诞脊、供烂全辈、销斜村、研于一体的北汽集团南方基地斜。   届时能,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呈聘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃需,形成1+1>2的布局亨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糠立思,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梢。   “十二五”期间乓普,北汽集团凭借超前的战略眼光蟹臂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淑内豹。通过产业链合作趣倍,北汽掌握了最核心的三点(电池课细、电机挥、电控系统)技术瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆份脾何,并取得了中国第一连韶颧、世界第四的业绩墒垦镐。   据徐和谊介绍崔融,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冻逛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虎察蔑,北汽集团零部件业务板块几乎是0垮嫉,经过这几年的快速发展举扯黎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元申迫阔,这是之前想都不敢想的漆肋纷。”对于北汽集团的转型刊,徐和谊深有感触仇芜叮。   据徐和谊介绍胁轮颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链羔弦羚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勤陛,包括汽车金融路瑟卯、二手车沁饺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幂方奔,带来规牧炷#和效益的双丰收蹈翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业船附,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彩,这也是转型升级的重要标志之一堕。北京通航以合资锑级、合作罕酗旁、资本运作为主要模式芬篱蚂,在国内实现了产品工业化和市场营销缺涧粒。虽然规模不大放凑,但已经显现出良性发展态势恢该蚊。   直视软肋抽倾杉,质量和效益成关键词   “整体效益不高档,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斡碱,“我们举一个例子蓬嘿臣,这次500强名单共6家中国车企上榜挥奠胃,总共盈利114亿美元缆。美国2家车企晶痛,共盈利171亿美元党。我们的产销量远高于对手使忙坞,总体效益却不如他们愁磕柒。”   徐和谊指出兄环,提升效益涸,整合全球价值链恰希天,转型升级纳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遂,也是整体中国传统制造业需要提升之处假邻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施当且,向好的企业学甜,从7个维度努力徽队臂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碱。还有四个月纷,拭目以待不惰噬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哗枷,通过与他的交流可以看出抨,对于北汽集团的成长他是满意的宪贬。然而刹套赦,作为一名中国汽车人琼扣券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纲。   “跻身全球200强企业茹电,不是终点级,而是新的起点拖琉歼。”徐和谊更是霸气直言论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熊斤,中国汽车行业前三甲土档。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擒埔:李芳" "   车云按答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢袜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战榔蟹。本文由现场演讲整理而成红。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次た恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸编,这两方面的关联性是显而易见的来。    说到沃尔沃妥拳林,大家联想到的第一个印象就是安全澄。的确档,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狮,他们就讲渤蹲牟:“车是由人来驾驶的杭霉。因此揭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全款希。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磊舌。可以这样说哭容,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胆伶扳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顶澳海。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术览。其中当然有标配的此诞渭,也有选配的破告评,组合成不同的配置委抢。这里我稍微着重介绍一下笺,沃尔沃的City Safety城市安全系统避痕澈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勿新。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倦顷废。在2006年的时候需悼但,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驴。第二年也就是2007年叛洼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得盗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝动。2008年肮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柯杜,成为一个技术子品牌次巧娜。之后的十年中这套系统不断地更新完善广千,扩展了许多新的功能冠谓为,比如增加了行人探测统微皆、自行车探测拎驹、大型动物慈、路沿和路障探测与避撞功能钩呕。    避撞系统为什么这么重要呢滦扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠斥恫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妻姥菇、转向功能的话杀魂,一切都是空谈楞。想象一下协贸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伐,这将是非常严重的问题缺陷鸿。避撞系统的工作机理非常简单弯歧盗,首先是探测湾料涝,然后是评估决策穿,最后是干预汗,包括警告或者自动刹车尚。    首先是探测败盛部。相比以前瀑弛躲,探测功能已经取得了巨大的飞跃皖。从单个雷达到多雷达和摄像头卸核罚,并结合多传感器融合算法绕咸堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囊徘港。    接下来是决策戚汞湿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涎奶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汕舌本。但是你在路上开车阿,特别是中国的路况恍,不可能前面只有一个障碍物颓斑。所以随着多传感器的应用昧樊,现实需要更先进的威胁评估算法聚却橇,可以同时考虑多个对象淡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苫监琅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力系胯,你车周围的一切都可能是潜在威胁块精。    复杂的算法肯定会增加计算量昂杜粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盎蹈现,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步题钢,有必要进行适当的简化笺谈。但问题是怎么简化坷妒?比如现在大家经车こ蹋看到的中国式过马路挤,一群人一起走化卵仁,走到路中间妊疯,可能有几个人继续往前走褥皆共,有一些人停在那里隶突,另一些人却往后退虱,这时候要判断预测是非常复杂的刃壳。所以弥割渺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淌售,使得警告和干预措施如何定时靖摹、提升相关性和可信度始终受到挑战咎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娃祷庐,才能提高决策的相关可信度差。    最后一步是干预汐冷。判断之后还要有一个干预的策略敬痕圈。干预一般是两种糠,先是警告魂绢称,再可能干预韦镣。怎样警告呢砰舌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告何阔棋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篡喉断。如果没有可感受到的威胁存在促唉,原则上车辆不应该警告驾驶员棉节碉。这是因为刺,如果还是警告默嫁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吭牡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撮笆疾。时间长了之后勿监,他就会把系统关闭或索性换辆车焚尼寡,在中国的路况环境下钠,如果一路上都是不停地警告需纫锹,这的确是个问题耸。    警告只是一个声光或振动的信号荣此醛,那么在警告之后顺吮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镣?我们的策略依然是匿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恕蚀巫,否则车辆不应自主动作岭,理由也是刚才所说的安龚。可喜的一点是潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抠农勾,自动干预所需的时间大大缩短了揽露受,相比十年以前赏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纱笑。最后一点祭晨烙,怎么协调人机界面曹瓮廉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胜勾,也将是一个很大的挑战械年。    刚刚讲了很多焚歌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菲镀贰。首先是效率问题江,要调整警告反应的时间埠诡记,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阂撼?警告干预是否可感知与理解盲?第二是相关性活艘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秦济确?是正确的警告赣脾,还是漏报或误报吩?比如说路前方有一辆大卡车拒嚼,系统把它误认为是高速路交通标志牌翱脸,而不给任何警告岸堡渡,这个明显是漏报武嘿碳。但是反过来说庙想码,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车努,从而警告干预季滴朔,这个就是误报款吧,这也是第一类和第二类误报的区别说晌。最后是接受程度参,警告是否很高程度被驾驶员所接受贿岁、并配合霉孟北?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭色泼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膛渐巢,所以这三个因素之间要互相平衡牌琼禾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呵僧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痉圭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骋靡虫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泻彤碉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俏篡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叔?是不是因为最近自动驾驶刨、无人驾驶炒的很热梗奸?同时还有一些顾客在问帮,自动驾驶以后司快哪,我们的驾驶乐趣在哪里湘烽金?因为很多人喜欢操控臣吞炯,喜欢在山路或者赛道上开车磨茹。    我们完全理解这些考虑洪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玩,今天早上我走的是中环挝狸舰,走走停停小裙歼,就像这幅照片中般的拥堵敝评。当然寞迸,交通拥堵也不是中国所独有祷,随着城市化进程的加剧炬隆,这是全球性趋势弓皮。请问这样的驾驶乐趣何在甫筐槐?    除了拥堵垮,还有安全问题戏返,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抄氖量。城市化的发展也加剧了空气污染接奸傅,以及可持续发展与能源的危机券。对各位顾客来讲烦淀,还有实现实时互联和出行便利的需求渴彻齐。    所以碘府,自动驾驶对社会许、环境和经济带来的益处是多方面的戚誊奢。首先星,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佃掏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拾然邻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误田尘,即使提升不到100%安全捻畴,但是97%哨舰逆、99%可不可以靶撅膳?自动驾驶还能连带产生其它的好处布乏,改善拥堵苯阿凡、节省能源消耗佰封苫、减少大气污染害,以及使旅途时间利用更高效弘梦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吃澈,但我们说肯定也有挑战害,世界上没有免费的午餐噬。对于使用者来说硷撑,有人机交互的挑战目硼橙。还有失效模式控制料佩悲,万一系统失效以后定巳泞,怎样用冗余系统来后备控制醇赊。有跟其他车辆系统的交互肠嘎,你不只是一辆车单独行驶在路面上色。怎么感知环境乾噶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评诺。还有最后一个峨凛弟,再好的系统婪,当顾客不当使用的时候端,怎么做这方面的技术应对处理茎社。对于车辆设计来说薪,还需要各种各样的冗余系统做后备忻,确保自动驾驶安全芹土。    其实浪守,自动驾驶不光是技术问题膜报,更重要的是对社会和伦理的挑战底窜,大家是不是能接受链扑豁?首先介,什么样的商业模式摔笑,是我们现在继续卖车的模式茬婚餐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芜。基础设施的改变眠,比如说车道线廉、公路标识的统一上坛,这也是非常重要的钮擎辽。还有保险公司是否接受乒时,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卉背孺。最后是公众的接受程度吓,法律和法规的约束纳祁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注信段,从而也引发了很多相关的讨论甸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绞甩?我们非常明确迁,这也是一贯的战略峭桔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聪箱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肉抖。    这里举个最近的例子搓蹦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车等绥捷,已经在欧洲量产上市先,今年下半年也将在中国投放市场咀签伯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潦下播,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旁痉顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氓土媳,而无需跟随前车扁封忙。要知道涧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳖歼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹦芜钝,那就是到2020年贤显,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡快。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘉丛貌,也是一个非常具有挑战性的目标喘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茅久粒?    我们认为首先要充分研究路沉,通过真实用户与真实交通田,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佳簧。还要多方的合作凄革手,沃尔沃汽车通过与包括供应商磺烙翘、大学研究机构涉,以及政府部门在内的强强联合鞘楔,来应对全球挑战鞍汤。自动驾驶之路没有捷径光姓郎,就像练马拉松一样嚎兢糙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛋盯、循序渐进的哗壤嗜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全经硕炔,我们走的每一步也都要以安全为核心冀绿。我们要以客户为导向饲橡蒂,通过提炼典型路况帆戎,悉心定义测试所用的通勤道路口邪,同时尽量控制风险烙雌磐。在技术成熟之前骂轨,必须反复的测试镭聊,以保证安全与可靠窝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谦鸽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饯:要验证对社会和经济带来的好处氯,是不是适合当前的交通环境咆仆僚,顾客驮巾、社会公众的接受程度冬侈笛,还有道路基础设施的支持是不是充分荤啡,与其它车辆和道路使用者的互动辞啥澄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溜肛黎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粒,真正的大规模测试将在2017到18年腊辖露,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类疟酶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碑逢密。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目比。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇,这条环路相当于上海的内环或中环饲,即城市高速交通路秸擂妹,是没有行人肋盗、自行车卿吼挝,也没有交通信号灯欺墒。自动驾驶测试者是租赁顾客德塑漓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幸拷。在驾驶过程中匣辅,允许处理其它事务须,从驾驶员监控到不监控褥即,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惮柔广。    这里我要讲个非常重要的概念入爽害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楷江。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顿热及,驾驶员还是负责监控和指令理视碴,必要时供峡成,还应尽快接管人工干预艘奶,所以还有不少局限性酬度。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寒目,车辆负责监控交通环境菠东,根据路况决策和反应胎购,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐情,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韶菠哨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谓胖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度献,驾驶员需要对驾驶负责上剔诵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盖土痪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖斗,或者SAE第4级的程度愤酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妓避。可以看出牡迪掀,这是两个阶段之间非常明显的分界线无兼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚乐常,简单地讲收辖躲,是通过多传感器融合螺供,包括单个或数个摄像头耐敲、毫米波雷达非鸥、激光雷达颗害宿、超声波传感器等喘,加上云端和高精度地图矩,来感知周围环境美茧,评估路况和交通状况蚂诞圈,相应决策与控制敝迹途,最后通过制动勃季、转向和发动机系统来执行干预羚。处于安全和可靠的考虑馆花己,我们有备份系统牡抖寺,冗余的执行机构泼拭,万一其中一套系统有问题豆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虹蹄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捶朵脚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅港。2017年闭轰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牢饭戚,随后我们将在中国疙处、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眷蛾稿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醒,自动驾驶的远景又如何掠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸横。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣光纷,车辆可以与人睬蹦、车奈实、路互相沟通届襄钡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上接,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寸沮食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桨贩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任健缅贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感持界,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杰弧跺。 责编们评捍:李芳" "   从很多角度来讲峭鳖粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啃惟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邻,国产化是必须的道路诞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铃旅蹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前虐吵,能够接触到更多的消费群体紊临誊。在网络发展策略方面壤,我们会更加看重网络的构成形式刑砂惜,像城市快修店叮菊焙、售后维修中心獭、维修工厂等派,主要目的是增加服务的便利性套衔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务别。    上周末(7月29日)亩,在接受采访时沫摩惭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟仆,回答了中国经济网等媒体的提问辣渤,内容涉及国内高档车市臣攵炕小,宝马在中国市场的发展战略亥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容链擎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刀冕,年轻瘟、专注兼朵,富有亲和力;与媒体的沟通自然婆、坦诚澎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丘颊榔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沏,刘智说探,中国经济发展已经进入一个新常态封,就是从高速增长进入一个健康判凭、可持续性的增长懒炕裁。但是杯妹,随着经济运行质量的提高突,每一个百分点的增长赫,都是一个不容小觑的数量乏晾嘉。把这个结论放到豪华车领域澈敦婪,我们所存在的这个行业拧溪菇,应该不会有前几年爆发性的增长盟浅,市场会以一个比较稳定愁、健康半菠、可持续的态势继续发展唐诚汐。就宝马而言湾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碴。比如外,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赁腐,而是把新车喂、二手车卉,技术保险镐袱昂,国际式售后服务一起发展长等,我们叫“利润四驱”放妙崎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庆鲜。    今年床暖该,在集团诞生100周年之际戚罕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略努。那么富,这些战略在中国市场怎样“落地”搪?刘智谈到似歼困,宝马集团刚推出新的第一战略受,其中的很多元素不仅是契合中国市潮┢┘浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊精。他举例说婆,宝马提出的智能互联概念亢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱,领先欧洲10年以上纤排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘸能杀。再比如新能源方面戌取男。中国政府强调咯特,到2020年新能源车要达到500万辆认滇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寞,包括纯电动和插电式混合动力车型筐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梆。所以在新能源车领域亥伸聚,宝马会加大对中国市场的投入确谰。因此枢坷,“从很多角度来讲摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寇拷,刘智说萍十沟。 BMW i3    随着本土化战略的实施洗,高档车市场国产车型所占比例越来越大递男石。那么闲趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊?刘智介绍说修搔冕,目前炒腑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隆。在几大豪华车品牌里面清,就进口车的销量来讲敲旗,宝马应该是最大的辞彼。我们对目前的状况还是满意的犬号串。因为这本身就是在我们的商业计划内脑秦逆。    至于将来驾嗽,刘智强调帝垄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤般藐,必须在中国取得成功扩鸽放,在中国取得成功沪,国产化是必须的道路”情。所以徊炊蓄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艇伸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍刚睡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作需瞧。不久前景,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈品。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纳。从长远来讲隘,国产车型的占比会越来越高忙。 全新BMW X1    近年来捶,高档车市场经销商层面的动向备受关注动,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隆旱?刘智认为偷价罐,应该说斯,这是一个行业性话题渡缓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怖且,在厂商给予经销商更多的支持配合后吠嘘厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峰窍。就今年上半年的情况而言圭涛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厂梗。对比去年的数据葡,我们发现晶刃,不管是在新车毛利梅,还是其他业务板块麻,尤其是在售后掀嗡兢、二手车缄步、金融保险等等几个业务板块揪,我们都有了明显的进步疾墙蹈。因此贤灸叼,他觉得踢涩拱:“目前略稻,宝马的经销商网络是非常健康的”骄般衔。因为坚,随着中国市场的不断成熟修饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俩九翁。从厂家的角度来讲添济铆,我们也不断调整新车的供求关系烧糙,调整车型的配比陀谩省,调整商务政策脓。综合下来湾胁搏,应该说目前宝马经销商网络堤忌,处于一个非常健康的可持续发展状态踞。 全新BMW 7系    那么蹦供缄,比较以往俺,宝马在经销商网络的拓展上丢撵,节奏会不会放缓一些校珐桨?刘智表示料,在经销商网络上耸,我们仍在稳健进行拓展怠,一步一个脚印地往前走巷卸墒。从绝对速度来讲钉量嗜,或者是从增幅来讲克,因为基数变的越来越大吼懒豌,所以这个百分比是越来越低的惭筹,这是很正常的床。目前虎挞,我们全国的零售网点超过了五百家涝,覆盖了全国所有的省市自治区肝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市席,覆盖了很多中小城市慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冻败。在网络的发展策略方面恋豢,我们会更加看重网络的构成形式弥隶,并不只关注于网络的数量露窝劲。所谓的“形式”就是像城市快修店拎镀、售后维修中心髓抽、维修工厂等等一系列的体系概念惠寂输。主要目的是增加服务的便利性校,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晚。对于经销商贤护份,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扮麓彤,让他们有一个非常健康良性的发展拔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胳妈:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源鹤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扩顾潮:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫尼,分享至朋友圈或给您的好友共,不会用且达极?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签第凭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”热纹嚼,再不济也能够等于2涛。理想丰满句,现实骨感炔杯巢。事实证明镶奇剧,“1+1”不仅没有等于2谁美京,而是远远小于2犬嫩次,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌茸。   世界不需要那么多的汽车品牌魏倪。未来中国车市只会做减法绕棱居,能够存活下来胳,也就那么十来个牛。与其费力地推全新品牌憨,倒不如用心搞研发毫,做产品琉,提升服务水平图玻。有人说吻李,虽然形式上有点不同咳沧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似手。成立新品牌蔽,可以从集团郸,从有关部门寻求资金上的支持始。说实在话皇腥,还真有点像勾煽,真应该提高警惕呻胚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

广州富瑞希空气净化过滤制品有限公司无锡锡山特种锅炉制造有限公司

编辑: 高政超广州富瑞希空气净化过滤制品有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP