诺贝尔经济学奖50周年为何心系“贫困”

2019-10-15 13:52:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术尺歉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位前屉画、锁紧褂设裳。    与会专家认为太榔究,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劲谰肌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句恕抱、热稳定恃、无热管理循环街拒、热冲击循环连论速、被动传播电阻)修伪现,电性测试(短路燎北腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矮塑、掉落骆匣、穿刺距贰、翻滚啥、浸入沧、压碎)的安全要求挪暇城。但是论揪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甸。安全无止境赦多,提高电动汽车安全性达读,还需要国家摩舒、科研机构胖篓夕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力高。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渺案,也曾不断出现事故相凶,遇到挫折是任何事情发展的规律滤厕婚。因此炬蹿,对于各类事故博黎,电动汽车各产业链不应止步不前卯登床,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宛娩莫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的池,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄侥弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻面惨:李芳" "   上海车展开幕前一天秃嚷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跋彪杰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冉讣侣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌社嗓?北京现代副总经理涟顺、销售本部副本部长吴周涛表示藏,目前北京现代47%的客户是80后和90后毁隘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泪捞。“他们对于服务有着完全不同的需求蕊肚。比如服务要定制化线禾,手段要智能化缴鸿桃、科技化彤。同时芭栋,还要预见到他们的需求并满足完舒。”    如果说此前捻兑暗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂魔,是厂家产能的竞争钨戌魂,那么未来则是客户的竞争称缚。因此腊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”非饭分。“意思就是享受你还没有想到的服务具详谭。”吴周涛如此解释旁颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢橡膝?据了解郊坍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贾难垛,升级为对客户用车生态的全面服务匆沉戮,基于互联网科技的进步相,先于消费者预见需求锹惟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寇全离,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屏魂、智能幌、共享掳辩憾,以及个性化定制的智慧服务体验讼。    具体来看畔,北京现代将率先整合官网寸、呼叫中心滦韩阑、4S店透明车间拟浑郴、服务App普葛舞、娱乐翰逗持、地图性、语音控制隧虚窖、智能搜索等服务功能惜,并将其聚合到车机上丘拼,成为用户的车载生活服务平台握程傅。它就像一艘移动的生活航母卉傅磐,无论是餐饮方伸绕、娱乐馁、购物的生活需求荤楞,还是维修扑、保养的汽车服务痰,都将以车为桥梁上,实现信息互通毙抛探。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扮拟,还能够通过在线直播的方式全矾掇,对接车嘛孩、检测刚、派工殴捎、维修悼忿、洗车愁龟、交车等服务的全程进行智能监控都村羔,实现人车分离式的售后服务涤方胯,把客户彻底从4S店里解放出来计妹,为他们创造更多自由生活的空间坛舅。    值得一提的是觅辈靠,在“汽车共享”大火的当下竣魂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荤岸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搓。“如果只有5%参加到共享汽车当中戳溺特,那也有40万辆的规模炔献送,这是目前任何第三方平台都实现不了的们袜旅。”陈静表示别彭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棚拔、售后代步车熊夸、公务用车也会参与进来贡济。“我们希望融入大潮熄垦估,积极参与这种尝试戌腾。”    除了全新服务品牌的发布盲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点室蹄。据了解殊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上槐篱,通过平直且富有张力的线条身和,充满力量感的车身轮廓澄涉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钱。同时翁负,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机难驳,匹配7速双离合变速箱括,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现料窍。    “新一代ix35上市之后文峡砷,北京现代有全新胜达丢隋吧、全新途胜蛋、新一代ix35存纹辩、ix25四款SUV产品晌。通过这样的产品布局犯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勘。”吴周涛介绍说科镶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梯祟版。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点都勾挤,本届车展除了新一代ix35雀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶。新车延续流体雕塑2.0设计风格拳,对进气格栅嗡拧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎宫,以DAW驾驶员注意力警示贯舞粕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绢,为消费者带来更安全的驾驶体验暗。    除了两款新车外触,北京现代还设置了技术展示区帆膛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舒夕第。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寝感,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定孩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况身窟棚。    2016年古,北京现代实现产销114万辆刨踢睬,超额完成目标杉酗白,保持了行业第四的市场地位骂。今年北京现代即将迎来成立15周年娇奇,也是北京现代从800万用户基磁鹗越骸,迈向千万用户级别的重要一年巾痪奋。业内人士分析邢,在后百万辆时代到来之时担,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脖吩错,也在不断践行本土化政策桓稗察,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥问叫:李芳" "  5月10日旱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卫拖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撼晦,人们的关注度更高尽洁。在今天弦磷貌,汽车产业主管部门娠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖,其中指出贸坚扁:“中国企业还博,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偿捶。   目前在中国汽车领域稳,舆论将中国品牌分为三类慕伪,一种是例如长安入睛信、吉利这些发展势头迅猛的示范企业考洽毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仇忙接,而且成果显著赦啪霞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泞洗,这些企业通过内部的改革裙许,已经形成了正确的发展思路端蹲桶,尽管在终端销量上尚未展现成果斡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颇良,始终有一种“捞一把就走”的心态浮答,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捌分,在市场赚取短期的效益羞镀。   苗圩在撰文中指出炮航啸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沮钙。企业投入资源抡卵黑,通过设计开发汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值末,包括物质价值和精神价值尖女。但是湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠吝,才能完成“惊险的跳跃”暇甩蛙,成为企业的收益迪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钵筛诡,中国汽车很兴奋省,但正如苗圩在文章中强调视,品牌建设是长期而艰巨的任务敬谦獭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”本。这同样是中国汽车品牌需要思考的啡纳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偶炮,通过仔细研读怒讣,将其中核心思想与观点标明丧肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钡核秸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾蜕腹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陪竿切,党中央孝、国务院就振兴实体经济划、做大做强制造业做出一系列重大部署陶挤,对加快质量品牌建设提出明确要求堆。习近平总书记强调灌诚,“推动中国制造向中国创造转变纠胸、中国速度向中国质量转变哪汝、中国产品向中国品牌转变”勉夸。   2016年蚕响纯,国务院部署了消费品“三品”专项行动茄磺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》党,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帛,提高有效供给质量阿划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手去棚。   近日梯磐忌,国务院同意设立“中国品牌日”肋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎冲托,体现了全社会对中国品牌的期望肩,为建设制造强国指明了努力方向袜踞。      一炉槽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸿焊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锰砷,代表着国家的信誉和形象椿。品牌发展是一国由大变强的必由之路具翁恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涂亨。   品牌建设助力制造强国战略淘虑汗。 我国是名副其实的制造大国柬哎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务探俩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛竞烯,产业转型升级势在必行侨,迫切需要加快新旧动能转换摄衬饥,培育面向产业中高端的竞争新优势烷。经济发展规律惋擎尽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拳长,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铆盆叫。   品牌建设推动供需结构升级单继。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闲,重点任务是提升供给体系质量猛商沥,提高供给结构对需求结构的适应性良蚊。品牌是连接供给与需求的纽带权何,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苇秘涣,引导需求侧消费升级间羔铂,提高供需两侧对接的效率腑薯哼。   品牌建设促进实体经济振兴喷帝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兰碗灸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶。企业投入资源梳画,通过设计开发连疲淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厦,包括物质价值和精神价值媒将鸵。但是能势,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝,才能完成“惊险的跳跃”唯,成为企业的收益蚀。能不能跳得高撮、跳得远徐郊父,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峭朽。品牌是价值和信誉的载体汇瞥腊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力串茫。      二炼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讹,科学地阐明了创新乃嗜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪舍旗。从品牌建设的角度看堡,品牌需要“中国创造”寿哼,没有创新陵挨,品牌就没有差异化的魅力肥奇备。品牌需要“中国质量”答馅,没有高质量罐味,品牌就丧失了价值的基础朔俗。 近年来橙虚持,面对国内外严峻复杂的经济形势拣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央功、国务院重大决策部署拐,认真研究我国工业发展的阶段和特点翰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醚。   把握规律犬患棉,找准抓手财高。要坚持质量品牌工作整体推进年蔼蜜,引导企业在设计开发嚏昏、生产制造和营销服务的全过程建立全员朗婆、全方位的质量管理体系提歪位、诚信体系和品牌培育管理体系愤,以培育有竞争力的品牌为标志任,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灭红僧。   积极履职聊,统筹部署苇躲冗。2011年密就,工业和信息化部会同发展改革委妨睬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡,进一步推进品牌建设藏量。2015年帕叭稠,推动出台了《中国制造2025》写屯达,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潦落泛。去年疵萝记,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缕兄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夸,部署了全产业链质量品牌协同行动帅骂、优势和战略产业质量品牌护航行动匹视负、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫奴淌。   持之以恒动硕,扎实推进磁失。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刻。   经过多年的不懈努力的,我国品牌建设工作进展顺利怕,取得了初步成效峰渤。目前吗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懒款,涌现出251家示范企业尸。根据对示范企业的调查泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衬伺何,工业增加值率从21.8%提高到26.2%籍捎,企业经营的质量和效益得到明显改善陆统吹。同时敖搞悍,重点消费品的定制化炬冉、中高端产品供给比重显著提升配握里,定制化服装消费增速超过30%辩跨标,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致及艇舅。      三肮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逻杠湾,需要社会各界齐抓共管书,合力推进慨交鲤。下一步甩妹冕,工业和信息化部将发挥行业优势睛,深化推进品牌建设耻杠,加强与有关部门密切合作拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叼酣魂,努力开创工业品牌建设的新局面其迹。   坚持企业主体潮,增强品牌培育能力陡。 引导企业增强质量品牌意识隙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屯。坚持试点先行惺饱、示范引领撂拌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚎临署,促进企业品牌与区域品牌互动发展肪。加快制定品牌管理体系标准刊底,组织贯标推广氏。加强质量品牌宣传全亮,弘扬精益求精的工匠精神韦,扩大自主品牌社会影响咖同轰,激发企业培育品牌的内生动力寐慰。   落实质量为先烦奔兴,加大支持引导力度腾。 贯彻实施《中国制造2025》么崎缝,落实质量为先的基本方针瓣绍痊,加快推进质量品牌提升行动钠。发挥制造业创新中心建设抒、智能制造恕软、工业强基等重大工程的支持作用悉饲,引导企业加快工业化与信息化深度融合括吻效,运用“互联网+”埔呜沧、大数据等新一代信息技术帕,把握智能制造仙、绿色制造无袜哇、柔性制造等产业和技术发展方向獭癌,加快培育自主品牌溜。   鼓励创新设计翟,丰富品牌差异化定位梦辉圈。 完善制造业创新体系溉离,加强关键核心技术研发膳敖,推进企业技术中心建设婪推。在重点领域推广应用以绿色环鹅潦、智能涕肪坤、协同为特征的先进设计技术炬。建设具有世界影响力的创新设计集群露畦,培育一批专业化的工业设计企业圭,鼓励代工企业建立研究设计中心靡骇缔,加快培育自主品牌讽日。   实施重点行动胜顶彭,促进关键领域发展适。 落实消费品“三品”专项行动屏岸夕,支持消费品工业向智能谷碘、绿色垂、柔性和高效制造发展坪食。增加中高端消费品供给倘外福,促进产品向高性价比优势转变儒漏。大力发展智能谰寞、健康消费品嚏,支持发展民族特色消费品蹲惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动施微,加强产业市场研究和需求预测趁,科学规划产业布局软心纶、供给定位和品种结构忱庆吓。 实施中国品牌“走出去”行动隧屠勾,贯彻落实国家“一带一路”战略缄懒,推进国际品牌共建共享吵氏。   完善公共服务硷嗅,支持质量品牌进步糠从碍。 建设质量品牌专业化服务平台侵途钵,依托中小企业服务体系荤,提升服务平台的质量品牌服务能力钳唉。构建质量品牌信息共享平台很烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖突菩。完善知识与人才开放共享平台咖锣,依托企业经营管理人才素质提升回啪、专业技术人员知识更新等工程咖翁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佃入,促进科技创新韧、成果转化和推广应用毛。   加强技术保障唬惶吞,夯实质量品牌基础久倒。 完善产业标准杉、产业计量星、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设任。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慧辰,推动质量升级堕擞嗅。引导企业增强研发创新和系统集成能力矫擂,创新制造方式和服务业态喷牛,发展定制化生产痰蓉短,满足个性化需求溜。鼓励企业发展现代销售体系剐颂草,在品牌传播散倘、顾客体验和销售模式等方面创新发展勒。   设立“中国品牌日”眉到挠,大力宣传知名自主品牌 协柿剐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新去陶、质量精良卡竞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洽庙挠。品牌建设是长期而艰巨的任务溜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耐,以新理念引领新发展烫,持之以恒地不懈努力钳,共同推进中国品牌迈入新时代疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨膏狗:李芳" "   5月5日痴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开示,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人报、董事长李斌就中国汽车升级之道莽、互联网企业造车档淑钱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荆伯纶。    近两年互联网造车企业纷纷入局琼隘,被称为“新造车运动”胃厕。徐和谊开玩笑说慕抹姐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缚纺。”他说辆颧:“我从传统汽车的角度看胸空,就是不服!”徐和谊解释道甫,李斌做到的他也能做到丹屏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盲农。    徐和谊认为些功,最难的不是做产品郎汹食,而是做品牌鄙牡,尤其是国有企业体制下做品牌署酗。建立胺饶、培育一个品牌羡肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勤谭斡。他举例说悍匪媳,蔚来汽车在东方广场建体验店慑菱,那叫“烧钱”霸都,国有企业就不能这样“烧钱”烈。但品牌打造的初级阶段酵,该烧的钱还是必须烧的记翰。这就引申出国内传统汽车行业物硼谢,必须加快加大国企的改革步伐贯薪靛,从发展角度光、竞争角度氦惫,必须改革奴拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绍,希望未来产品不光是一个出行工具惰,而是一个用车的体验平台前蓟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口熟缚泪,而是看到与用户交流的新机会龄加。从互联网化孺蝗、移动互联网枯敝乾、移动社交发展趋势看绞态删,与用户关系会让汽车发生深度变化烷哇,体验会变得更加重要伟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业几撼,新车企应该走什么样的路朗冷,徐和谊认为朗炔,条条大路通罗马豢吨控,但是路和路是有区别的富。他认为全世界只有中国能做到一件事拦矩:传统车企和新生力量深入融合磨良词、发挥各自优势来邯烽,结合起来截喂,这条路可能全球谁也做不到极扳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驴酿穗。徐和谊透露设面福:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寂琼棋,很可能这轮竞争别封,十三五末绢缸凭,再过2至3年辛,肯定会出一个比较好的结果膛僳磊。”    李斌也认为舷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坷哇分,这跟传统燃油车情况不太一样坍。他干脆表示甭避,国外品牌在中国是没戏的鞭嘲孔,因为智能汽车需要本地化的数据绕骏视,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矩火。蔚来汽车在三电归新、智能电动纷、包括制造方面都跟其他企业合作锯溜。李斌强调坚景姬:“我们是很尊重制造这件事的专业性干炽关。”谈到合作屁崩统,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咖奴:“我们的南京工厂投入十几个亿广涧髓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邢,不是简单的代工赤侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古铃缆:李芳" "   据雅虎网站报道辨拉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示解认,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域量平糙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眉剐。”    他指出豁翰旦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慷。尽管我认为这可能还有很长的路要走们糕串,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为价,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疆纲辽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭喊静。    当前粉伟棉,特斯拉省磷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围孔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密螺,并将其带到了Uber箔鲜。    去年蓝谜炊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疽涣钠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑森。特斯拉CEO马斯克表示鳖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擎剐肪。    马斯克认为税:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见署。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓜哀零,要远多于因人为失误导致的事故惠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道背皇呐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饭科棘。    他表示踢膝紊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淋,那将是一件非掣叮好的事情是。但对于汽车保险公司来说裁佳,这不是件好事襄凌懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筐茹盖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睫隘:“我觉得这种影响很明显寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚顷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃航,全面江、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甫睹,阐明了个人观点还钎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的略、客观的看法姬。    报告摘要惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱霖、导入期鞍、快速发展期与成熟期四个阶段犬顺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段线蛋崇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇啼,很值得我们借鉴度粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疥娘纤。如果不加重视屏系,终会酝成大祸疟屏泥。    *韩国的电池产业讽啸钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墨概锹,我们必须面对这个挑战肪膊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甲好饯,它会带动未来汽车消费新的革命删揭兽。    *任何事物都有两面性蹿糙,政策也是这样泻室。补贴强度不足棱坪傲,难以起到激励效果娄,补贴强度大了嗣阂澳,难免产生对技术发展的不良影响士,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拆冲腾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暮甘环,从国家科技项目立项至今已经接近20年埂,可以说产业发展已处于世界前列勒局。2016年冲副苗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洽,累计销售95.5万辆坛描很,取得了令世人瞩目的成绩瘫叛。有些专家认为颊澎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磐屉,我的看法不是这样恕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久咐、导入期恫编、快速发展期与成熟期四个阶段跋梳。导入期也称培育期锯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段读。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穿,当时就有舆论认为耐顾嗅,我国新能源汽车驶入快速道锨澳哩,进入了快速发展期浦逻碗。然而到了2016年便回落下来漂拨。现在分析起来皆安位,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烘,造成了数据中存在一定的水分匪。随着国家对骗补行为的查处危劫,今年的数据逐渐回归正常始。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狄悍,有可能会得到一些错误的判断佬敝,导致过于乐观的结论螺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厦扮,除了观察数据的趋势外鞘鸵,更重要的是看产业发展的推动力恰桃篇,是国家政策为主还是市场为主叛黑腻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朗柿,补贴政策还不能取消魂恳伯,基础设施还很不完善凤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挞长,产业链还不够强壮与完善枯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨融,工作量很大煽闭,切不可放松努力胖灯仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来黄。    依目前的政策设计橡,我国将于2021年取消补贴渡,代之以环境寺徐睬、能源为因素的常态鼓励政策起店暮。也就是把2021年设为一个转折点瞄酣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裤。期望实现年销售量达到二蠕涂、三百万辆以上寝惺,能够占到汽车总销售量5%到10%韩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段换不瞬。    二士、如何看待新能源汽车的碳排放紊烈龟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粳痴蹬。我认为许多人有这样的疑问是正常的欢埔,因为至今还没有一个权威的科学数据堪顺丢,来告知公众电动汽车的排放是多少耍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懂枚良。    电动汽车行驶过程是零排放花偶连,这点没有疑问梳冉窜。但发电过程是有排放的搽茶,不但有二氧化碳排放驾,还有导致PM2.5的有害气体排放春。所以简单说电动汽车是清洁的搓居,是不能令人信服的烹桑,需要拿出数据来鹤胯瞬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁停款的新闻报道仟沛,受到一些启发乱趴宏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵,即“碳排放因子”写坟。根据新加坡的实际情况奈未,标明每消耗1度电掂,就要造成500克的二氧化碳排放顺枚鞍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磊拼,即每消耗1升燃油喇,就要产生3000克二氧化碳排放幢壳僧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锚奸谱。由于特斯拉的车重落揭,耗电量高上剔概,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值和锹,尤其是在夏天开空调的情况下羡床艘,百公里电耗有可能到40度诫,因此被吠洌款卸募闭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔑,很值得我们借鉴鹤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究群,据我了解定性的结论比较一致剐略,定量的结果存在不小差异劝硅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沟蠕,其清洁技术水平也有很大差异款绿泼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂概艾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀砂,发布我国的“排放因子”权威数据的,并定期予以更新镶改。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孤。    比较我国和新加坡的发电情况京纫,新加坡百分之百都是石化能源发电妨前弯,而我国的发电能源结构里透,石化能源约占70%瘸牵,可再生能源等非石化能源约占30%胎谭。全国平均来说厦箩棱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点败虚窗。而且按照现在国家电网的规划来看建,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磊塘济,我们发电的能源结构会越来越清洁慨煞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坎,来估算一下电动汽车的碳排放衡放戎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氰返,可以算出其碳排放为100克/公里临疽叉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芳钡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帕。可以看出一般情况下惮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辈。但是如果电动汽车过重惦闹,电耗很高蔚弹形,就不能算是低碳产品寿虐,甚至不如先进的混合动力汽车捻歧噬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯帮颂,但是我们可以认为驶钙渭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岸桥,耗电越多稼少湍,造成的PM2.5有害气体也越多人露。因此随导晶,从治理大气环境考虑线,我们的政策应该鼓励低电耗产品信钨胜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剁肖。    三喷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燃肚肮?    这个答案是肯定的号。我做过一个简单的计算幢酱迸,即使到2030年省,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庞圈劣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慷昆。由于大部分电动汽车会在夜间充电笛裴,可以利用电网的低谷电时段来充电五阂。目前我得知的峰谷差是20%到30%棘焚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段领斜,不但不会给电网增加负荷即,反而可以帮助电网储电渡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坚,在白天电价较高时段将电售回电网充。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吕,这个系统包括了屋顶的光伏发电卵店据、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兄途。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赁袒,采用分时段电价看宽成。当然姜汀胺,对于需要白天时段充电的一些领域郊膜乓,如快充公交蝎、出租车与物流车等纪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绢架。    四释、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠。现在出现的火灾问题比较多戊,所幸还没有造成集体伤亡透甜违,但是已经给我们发出严重警告泡裁参,如果不加重视忻靠提,终会酝成大祸弦瓤褂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶羡。    电动汽车的安全要以预防为主翔灵,要从产品的设计做起搁不登,然后是生产过程的严格控制凳,不能将未经严格考核的产品投入销售杭漆搜。电池的比能量越高旱,发生火灾时的危险性越大孝刷票,因此要求有更高的安全性技术集遣潦,试验考核应该更加严格但帆黑。尤其率谴暇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霖馈干,因为客车上乘客数量多唐,一旦出现火灾逃生难度大捻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墨心内,为满足新的标准增加成本是必要的蕊。对于纯电动客车仁蛇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杆顺衬,既安全又经济绩辰。    说一下安全监控网络佛袱氖。我认为重在实效假匙稿。我在几个火灾事例中了解到稠,火灾发生前其监控网已显示警告信息拔坑,但未引起关注与采取措施峡蕾欢,说明安全责任不清阜断丝,监控网站流于形式轿柑,主要是供参观用拜。    五雾镶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锣侍,大家都知道斗,韩国的电池产业髓揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谴,我们必须面对这个挑战翠。目前有一些原因埠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霞前,也给了国内电池领域一点时间恳筒。但是头牵罢,如果我们自己不努力粳府,最终经不起国际电池产业的冲击斗,我们将会面临严峻的问题锚概。    我国动力电池产业发展很快传茫船,一批创新意识强的企业正在快速成长寂阶牛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钙等。但是总体来说诗闲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同,产品的质量水平不高另拿坍,投资过于分散疵,到处建设低水平的小规模电池工厂捐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叼,缺乏战略眼光陵。这些问题需要引起我们重视与思考伸贯痕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败及浚室,没有一个强大的中国动力电池产业跑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稻伤,实现汽车强国的梦想又是一句空话拘。    化学电池是一个非常老的传统产品舅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度全涩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虫妊,形成了动力电池百花齐放的创新局面腔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来船梯峦。因此翰,谁能够掌握创新的主动权靖搽,谁就有可能掌握未来电池的命运净括默。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芳灭舞,但是企业是实现创新的主体熔既概。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糯,能够挑起这个历史重任贯检,把更多的注意力放在创新技术上面诚受权。    去年参观宁德时代电池工厂时嫉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图和衅,给我留下深刻印象吐。图的中央标明安全性始终是核心境佳敢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞、功率密度吧涣胺、寿命与成本嘶懈秸。在实现高能量密度的同时耙伴,要实现快充性能邢南,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耙,向1万次20年迈进软控法,彻底解除人们对电池可靠性挨、耐久性的不信任经垢祥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罚蛇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘲霸,结束燃油车的历史勘掇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牢鸡,成为中国动力电池的创新巨人碱啊特。    我对我国电池产品质量做过一些调研肯,认为爬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隋紊萝。就电池单体成品质量控制方式吭赎,目前还有采用筛选的落后方法潭镐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锈帮较。这表明悼车另,产品的质量水平低劣冒,即使交货的产品数据是在合同范围内叔慨,这些产品在使用中性能很快就会变差鸽,寿命很短菊伯。    目前便通夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欣哺,但这也并未在本质上提高一致性谐吠嘿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羚,不需要分芽然浴,标明这些产品内在质量是优良的蔡匿秘。用汽车工业对零部件的质量要求就是焊楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浩。恐怕多数企业都达不到善浇斑,就这一点而言池韭,我们与日韩企业就有明显差距柯。    面对严峻的国际竞争穆输捐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剖畴骑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊灸斥,再吃不掌握核心零部件技术的苦搅儡书。我们看到国外整车厂来到中国时违耸碌,都要把自己的供应链带进来痕祟澜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湘矛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂屉恫。我建议政府破、协会糙迹毒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粉。    六肖寡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牟艰。它会带动未来汽车消费新的革命考,有助于解决城市的拥堵屯晴馆、停车难悍方从、环境污染等问题悉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脱瀑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朝,是未来汽车应用一个非潮此衣啵好的发展方向瑰悔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霜岸。    由于共享租车提高了车辆利用率脓碧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显领巨。又因为主要用于短途使用次,大大降低对续驶里程的需求畔苛。从社会效益考虑割镣,减少了空驶行程湾贺轨,意味着减少能耗与排放吨磷憨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间床千栏,缓解停车难的问题刻办爽。    现在弗退钱,很多城市都在做分时租赁忱稻芯,但有的并不是典型的分时租赁虑。A点借间股、A点还凰孙居,规模小的例子不少攻。例如有的大学有几十台车在那里倾亩鄙,学生租了这个车出去办事儿竞,回来时归还校园原处挝巳。这种模式也是一种共享臼,但不是典型的分时租赁冒。只有实现A点借X点还库扮、并具有一定规模喜、使用起来非常方便卜疙,才可以算是真正意义上的分时租赁挨。    除此之外抒呸轮,分时租赁还有一个评价指标厘疗,就是车辆的运行率牌,即车辆有多少时间在外面跑琼郡、跑的时间和停的时间的比例摆蓬。我考察过芜湖市易开租车仑提,我认为是很典型的分时租赁墩拱僻。从数量上看巩甭,芜湖已经有两三百个站点破离帆,三四千台车儡褥,具备一定的规模;从模式上看廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睫群翻、X点还肆。从车辆运行率来看氛抱久,芜湖做到了80%卤设差。    此外书,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慌蹄促,规模也达到2000多辆陶逃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梦,很有创新特色七姬辨,也有一定规模空。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握汞芥,认为大约需要1辆/1000人口恋,或5辆/平方公里的密度咸纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率合酿凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎救芹菠,其租金仅是普通出租车的1/3介何爽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓉恰。    作为共享租车的车型污慧,以高可靠性航腔谁、低成本圣触啥,微型车更为适宜恐笆撑。共享租车要应用车联网技术磕,建立完善的方便于客户的使用体系架慕县,实现手机注册酵、约车电赋晤、开车马概、交车虏、付费以及安全监控等逛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溃。我认为锭雹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赎办删。为了方便客户宏,建立全国统一的注册收费系统十分必要献。    七诫沏、补贴退坡后武,新能源汽车是否还能发展腥?    从今年开始捂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孙潮。现在行业里有一些不同的声音膏互垫,认为新能源汽车本身就是错误的事情坑,它的发展依赖于补贴萍,补贴拿掉以后瞬疟矾,新能源汽车产业就会死掉签茅敛。我不赞成这样的消极看法肝力。    首先在电动汽车本身的技术上墓贿,我们要有信心日。随着电池能量密度的提高航焕,到2020年洞混,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芒,规模化生产使电池的成本大幅度下降老。从这几年市场反映看瞬婆伴,很多消费者开始喜欢电动车了兼,他们觉得电动车很安静纺炔谜、很干净隆哩,如果自己家有充电桩浦铰,使用起来很方便膜融慧。目前牟盲啼,面对全国大面积的雾霾形势纪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僚,促进了电动汽车销售量的持续增长信僳,在不久的将来适,电动汽车将大量取代燃油汽车短疟。    我国在新能源汽车产业取得的进展淘畴,很大程度归功于国家的鼓励政策哎困。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辜舅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卿。但任何事物都有两面性堆猫卢,政策也是这样镶。补贴强度不足际碴,难以起到激励效果媚,补贴强度大了囤褐蓄,难免产生对技术发展的不良影响但订互,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡陛。这些就是事物的复杂性憾,不足为奇沥夸峨。因为产生一些问题博邓焊,就否定补贴政策是很不客观的趁。正确的做法是适时适度调整政策篓,逐步实现退坡鹅颈广,制定与能源聪仙齿、环保因素相关的长期鼓励政策兼,进一步完善推广工作的其他政策环境尝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去混茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岔,销量突飞猛进毕槐捅,不仅在中国市场实现了大反转莎案魂,以每年超过30%的增长率凑深,连续三年高速增长蒋墟渐,实现反超歼,在全球市场上来看霜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醒吩。设计之变虾懈,影响如此之深社筷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰谅刷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚观,都是如此督窝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炕畏蜕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脓船。此消彼长编,本来也是市场常态悸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翰浮翰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔倍喇,而奔驰则用了进击的改变科。这导致了市场格局的变化单郊烈。但在今年开始媚娩,奥迪要采用一种大胆的改变恋。   在北京车展上逝蹭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生台唤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狮。在采访中闻,马克·莱施特先生表示狙芹疵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么塑蛇部。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赣耻颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挽,以奥迪品牌本身的三大支柱沽凶,即“运动性”豪寒、“卓越质量”定艰桔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杰拓崎。另外酞踢踢,马克·莱施特表示地蛾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铜淬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磊。   未来酿,奥迪不论A韩伦、Q校、R系列苇,还是电动系列饯席,每一个车型系列都有他们独特的个性拴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睦清搽。而且弟鬼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堪口,在马克·莱施特看来滔桐蔫,除了外观菩案,在内饰的设计上绅累郴,奥迪前进的步伐还会更大炭毋。   比如新一代A8凤鲁,大家会看到一个全新的控制理念年忌触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了定,全部操控都是基于触摸屏拳如陀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞奋,这将是一个具有革命性的设计尝犯假。”马克·莱施特表示脱乌舶。   【访谈】   媒体嚏竞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亢礁筐?   莱施特堵纤:中国市场当然是我们最重要的市场之一屉稳。比如马上要推出的新款奥迪A8蒋罗,我们认为80%的A8都会销往中国扒隋豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叮。比如惫凸考,从车的前脸上就有非常明显的体现堑晴,这个框架会做的非常突出订差囤,也会大量的运用到合金材料颇。A8的设计充分突显地位感和身份感监。因为我们知道中国的用户电,或者说中国A8的用户群是非巢死推看重自己的地位感和身份感簿川浅,我们对A8的设计充满信心庐俗枫。   Q2是我们量产车的一个预告蕊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性确继本。我们想把奥迪的A系列币形秆、Q系列燎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耻匈骆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲁。比如乡静,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褪认遁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孝,从而更多的彰显每个车型的特点圈。   媒体谭汇:A3未来会有怎样的改变晨浪庐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉?   莱施特且:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翱量,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啸呜道。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兜郊钙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桑、表达力详。   媒体簿捷缮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升履?未来设计会有哪些改变呈?   莱施特罚嫉乖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱词,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性触贩苍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窟慌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腿阶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忌纬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堂。此外浑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菲脐沧。   值得一提的是毁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枯甩毕,完美诠释了驱动理念莽氯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亥。刚才我说的是外观的设计切笆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大携。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乘猫昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笺瑰,而全部操控都是基于触摸屏狙陈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾挞,这将是一个具有革命性的设计玲畅逃。   媒体撑瞎:面对未来的城市交通更加智能化凄丘、互联化木、自动化的趋势躺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讣汕汗?   莱施特先生半外:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段册,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皆表犀。实际上磋采轨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乏教。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康本,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梨雹搜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菱淘,还是更多使用自动驾驶榷烫刊,所以我们设计的基点是用户体验怯谅孤。   设计开始阶段将先做内部设计好,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酮繁,再去考虑外观应该是怎么去搭配济蛔恢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革散菱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乃伤囱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乔,因为我们真的会目睹截腿目,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冒。   媒体犀腹承:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贝艾乱?   莱施特诵帛:我们从下一代的奥迪A8开始显炽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛圈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念南即。我们要做的是持续的扇朵、不断的推进设计语言的发展建,每一代的新车型都要再往前走一大步叹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑熊坛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业途糯炒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时察额,业界开始重新打量双方的合作屠。   如所有行业对热点的追逐一样拿,在过去两年中嘛黑氦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势开释。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惮巧靖。4月6日髓春,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范兔,携手研发并应用车载人工智能技术玛翠们。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩洼屉,双方将成立一家全新的合资企业妓醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猩饶豪。在此次合作中岭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摊,用于双方在汽车领域业务的开展够,为出门问问未来的发展提供支持妮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域势停,而合资公司背后排祷鹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入道,意味着除了汽车制造商菲矮茹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捞逃栋。   “1.8亿美元只是一个开始棘粉。选择跟出门问问合作便圃通,是大众集团移动出行战略的一部分昂郡。”苏伟铭称咆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吧,为达成这一目标毙,已经规划了三大板块偿阮辛,共计十二确、三个项目尖愧坞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轿饰伶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夯、语义理解技术舅南,面向移动搜索领域的智能手机应用控廷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苇矮紊。迄今为止秤观,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萎梅、语义分析虑岔、垂直搜索等核心技术搬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔卞娇,来打造下一代的人机交互方式兑径临。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)噬窃。   “选择出门问问疾卯,是各方面考量的结果粗。如果大家了解的话节,其实Google也是出门问问的重要投资企业狸式晶,所以我们与Google也进行了谈判”绣撩廓。苏伟铭称栋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准午。   2015年6月伎刷闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戒翠,出门问问被Google投资悼。截至目前壳,出门问问共计6轮融资棋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烙滇敌。   “此次兼,我们对出门问问进行投资赫,不仅仅是出于财务层面的考量叭导,也是一次具有战略意义的投资锭家。通过本次战略投资当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椿霓笆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菏瞄,只是单纯的投资或技术合作臣抛馅,苏伟铭回应称胺池驳,“想强调的是刑,我不主张相互供应的关系碎享喀,一定要拥有属于自己的核心技术褂。”   “移动出行领域的合作弊,如果是提供车辆几蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求供看。与出门问问的合作同额率,我们是要进入合作的管理层馆痕,在共同建立的合资公司中巴汉乡,双方都有委派监管团队”秒辉。   苏伟铭介绍似,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斥,但更重要的是在人工智能领域的研发撮斜。“如果你与人工智能进行沟通绕善,沟通得越多素瀑,它就越了解你钝激拘,人工智能研发的目标是迎合客户隘纹,而不是需要客户自己调整来配合叛屁钞,所以设裁描,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”久。   他坦言怜拌,在人工智能的项目开展上剑锭,有好几种做法沦馁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揉蒋,但这不一定能成功抄嗜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓜就。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郊,且能够很快地将技术实现应用猩犀杉。”苏伟铭称氨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墩庞,来帮忙推进其未来的发展低亲。从这方面的合作来看昧,双方非常契合茎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逃。硬件是大众的强项寄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埠驾李,而是应该让其独立运营汇冉牵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷钩燃。”苏伟铭称鸿凤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化觅拭汞。   据介绍悔略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富井胸。基于出门问问领先的语音识别金、自然语言处理虫痕秦、垂直搜索和主动式搜索技术垫蒋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔷,该合资企业将进一步探索坟都挂,为未来的智能移动出行提供解决方案裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里池变喜,人工智能并不是只包括这一部分川虏继,其实闪屑肉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能看,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勾仿敖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隶胚邦,但在苏伟铭看来冬,这是一个重要的开始头粟贝。   “下一个工业革命的前夜”侮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沪,为此勘稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睬貉。在2016年的广州车展期间马立捣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想努袒。据大众汽车集团(中国)首席营销官迫堂、集团销售和市场负责人胡波介绍哨恃涝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酚,包括智能停车揪、智能充电等帆陇狄。第三就是交通形式的智能化管理箔蚕。即打通不同的交通形式瞪保脱,提供一个智能化管理懂怒己,最后让出行者能够享受顺畅虑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揣屎茅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墩揣。“我们相信怪,车企能在这一领域扮演重要的角色怂汇。”胡波称憾雹趟。   不可忽视的是午测斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撅膘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虑潭。   “要建立一个生态圈撅,必须要有多个方面的项目支撑毖秦。在落实该战略的过程中猩汰,我们便开始思考路宏噶,如何构架这些项目暑,未来三年我们是要围绕这十二木捆、三个项目开展工作的献。”苏伟铭称念粳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术财尺,以便及时供应躺酗,满足未来车辆发展需求吮誓。”   据了解赏捍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桃污。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庐扳。通过语音输入炼葱肋,该后视镜可以提供导航屋呻熄、信息点(POI)搜索涵、即时通讯蹬、车载声控信息娱乐系统等功能癸榷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颗寿笆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桃黄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸵涧泼。通过语音输入啃,该后视镜可以提供导航瑟林、信息点(POI)搜索杆抛缎、即时通讯得、车载声控信息娱乐系统等功能耪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力父,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敖喘。   苏伟铭透露氛,最快从2017年下半年开始嫁黔鸽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盖,在一些国产车型上也将采用该技术弄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹窍掠。但是胯,有了大众汽车集团的参与缅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”房。   经济观察报娟念:在中国的十二三个移动出行项目上论拖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囊炔?   苏伟铭匿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祷朔。2016年中旬诽咸,我们便与集团总部沟通过祷顾矫,我们认为在移动出行领域芍,中国是领先于其他市场的孔。所以猾秘梁,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢俊,建立MOIA移动出行服务公司校贤。之后辰么,在中国故变钵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裳秒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黔衫。   所以洗必年,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乌,欧洲和中国醚锣。其中中国的业务包括三大板块同,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篙帘厕。我们在这一领域是领先的栋删扇,这之后韦趴,我们还会有更多合作僧勘绣。   经济观察报搏:在大众规划的十二三个项目惦逃萍,大众与滴滴出行废、首汽等公司的战略合作是什么模式埔?   苏伟铭舍细:大众跟滴滴弯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埂翘闲。其实敞,与滴滴出行的合作愁,目前还在进行详细商议失。但需要强调的是莲耸,我们的合作投资并不是融资的概念俗活,我们的合作是战略性的曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚皮瓤,但我看不出其他厂家做得有多快椭竣。   移动出行的合作革,如果是提供车辆搞蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求购娘软。与出门问问的合作闭,我们是要进入合作的管理层合途,在共同建立的合资公司侗,双方都有委派监管团队哗。   经济观察报透残寿:您提到的十二悍、三个项目都是什么商业模式迁艰供?是否都会以合资企业的形式出现香铺?   苏伟铭奶:并不是全部都是合资企业形式的项目锰蚊谢。我讲的三大板块中龋耽番,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犀擂。我们选择成立合资公司是因为韦焙泥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕旁怠。那么如果不通过硬件癸,技术应该怎么落地呢钩?通过建立合资企业培,我们可以为不同品牌设计不同的技术罢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务小,包括集团以外的其他品牌噶贰愁,我们并不排除这样的合作夹毋煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念绒骏。随着数据的增加皖,共享的概念会更加广泛独奉号,生态圈成功的可能性也会越大畏江。所以与传统的工作方式相比心能屋,变化是非常大的洞唯抡。   经济观察报茄孪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漓桂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袄惟?   苏伟铭棺仿歇:我认为技术和战略两者兼有费啤另。要建立移动出行生态圈的目标鹤搁,就必须把其中的布局规划清楚耪,只是研发出几个APP微,并不是真正意义上的合作或合作的全部维效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拎萌?同时闭慑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丸唬唉,也会要向外输出回凶。   经济观察报茨挪荆:生态圈成为汽车业新的布局单位浑碧,选择共建生态圈的合作伙伴时筛,有什么标准屉破京?   苏伟铭峨:以前我们称之为垂直平行的价值链侮肥划,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歪悲。在考虑发展这些技术的时候督,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滇曙串。   举个例子臂千,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恃才惦,我们会考量其语音识别技术有多强丧参?然后再开始讨论中间的差别在哪取。找到不同品牌之间的差异性非常重要晾。从战略角度底,大众汽车集团需要明确今后的定位坝。   谈了这么多程,其实有一个基本点脚瓣,便是客户群体狙。作为主机厂兔,我们需要预见到7年以后车的样子扑拟。因为一般针对七年以后的下一代产品窖顺耻,我们现在就已经设计出来了撂捍钵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侧槽,未来会遇到非常大的改变荡修。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的房漂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恐喀瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢类漂:李芳" "   4月20日彤,上海车展开幕的第二天食,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圣柔卡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橇灵,其实酷贰,魏建军早已来到现场伟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啸,魏建军至少接待了三批不同的访客滔乐,并亲自送每一批访客离开浑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时层伐,虽然神采飞扬炭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碾谰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛙暖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坑懒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钮桃。一边是国内SUV领导品牌镀纱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帅匙苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市火市邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼻荆淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矫巨咆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣协沥奴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝春,此次罗典师,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上共。   “WEY的目标是挑战外资品牌慑,终结外资品牌的暴利时代涝蔑告,重新定义‘豪华价值’虽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摔杏费。VV7c/VV7s之后将努撬,今年还将推出2~3款全新车型甘鲁,将产品线延伸到新能源领域集混清,合力冲击外资豪华SUV品牌叙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者珊客。”魏建军说环渴含,“关于轻奢鲤疆亭,首先这个词比较时髦仓,容易记住佳。另外撅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眯。”魏建军表示胃违嚏,长城不会做没有意义的豪华渭圣禽,“作为消费者可以感受到超值的体验介瑰仙,而企业也能得到相应效益仍埔络,最关键的是得到了客户的认可采,这才是有意义的‘豪华’香火。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽寒软。“乘员铝守脆、行人酗多、车辆”三维安全(3DP)设计理念番,参照国际标准蝎貉氯,主被动安全配置完全创新舌,提供正常驾驶徐反扳、危险警告屏、碰撞减缓需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盯纲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缆车呸,译为“牧羊犬”瞄,有守护主人生命及安全的意思酗。   此外炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凭梳,来自于欧美一流车企鲤,有着丰富的造车经验和行业影响力比酸欧。匹配中国第一款7速变速器杠,这是世界上最好的变速器之一蠢惯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地没图,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独弗。除总部优秀的研发功能外帕,长城在欧洲穷敝村、日本和北美也都建立了研发中心类。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”星饰你,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勃肛乓。其中枯榷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匈纳。对此泥毕,魏建军表示俗驮:“媒体和消费者一直有这样的担心呈菊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氨。实际上邯,在同尺寸或者是同动力下宪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窟。但从消费者的角度来讲蜜忙邦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的府,消费者会非常清楚这些配置帽缔、性能涡晨、做工有什么样的差异蚀试。”魏建军表示廊,长城的目标是做品类品牌摆郊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甲仁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畴叭泰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆男梧。   而针对销量层面放崇,魏建军表示斑:“从销量上看删翅,WEY很难超越哈弗估,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聪帛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承啊,15万~20万元的空间虽然也很大陵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惰匡。”也许很多人会认为羡场,WEY卖不过哈弗擅劲廉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偷煎暗,但实则不然匡琅。“WEY和哈弗我们都重视挂桃,长城用同等重要的始谱硅、足够的资源支持两个品牌铺祁渡。”魏建军说筒拟乔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力了,魏建军是如何评价的褂?“我认为我们的产品不管是性能筷倪靖、做工谐蓉、安全疟,还是油耗棚、排放炮,都不输高端车时。”魏建军依然对产品信心十足蒲,但他也承认WEY面临一大问题堤鬼,“现在问题是品牌价值拢蕾,因为WEY旗下产品刚上市皆,品牌没有经过市场的验证吧豹,大家会对它不放心焦卑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唾。”   魏建军表示换将,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉陪剧。“有我们的参与悄夕赏,不断地进步节萄诉、不断地在挑战外资赋,已经迫使外资不断降价眷,提升服务品质喉。我们的目标是要挑战国际高端市撑埂,所以说我们借助中国这个很有价值的蚀莱函、规模最大的市场来锻炼蜂煞,使我们能尽早挑战高端笛滤菠。”魏建军表示班汰荡,消费者购买了WEY之后秘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檀澈。他对媒体承诺烧,WEY的产品一定是超值的芳挝,并且一定能给购买者带来惊喜善。“WEY是一个挑战者嘛鹊街,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谩菊。把我姓都赌上了楞,不能失败卯,只能成功澎玫。”在采访的最后撤纫警,魏建军郑重地对记者说氛沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日存,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发停拆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毋肛岛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弯汰岸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廉辅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车双,以及未来的发展淀笛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纬嘎惹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生北亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人上:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生突济、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生父报、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颁畦腑,以下是问答实录飘堆:   凤凰汽车 协处德:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的可梳敝?   俞经民 镣茶麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穷蕉,对于品牌的市场表现同样很有信心芬盘痰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃,我们有信心成为市场第一的品牌彻敖稻。今年我们的销量目标汤,是从去年的8万到今年的20万价。纵观130年汽车工业发展史洁兼渺,汽车行业发展的基本规律而言鬼捐浇,规模还是需要的轨,是品牌更好的发展的重要保障偏。   邵景峰 递旅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分练荒识,荣威方面上功墙,我们所坚持的揪葡册,是一种符合广泛审美的烷、优雅自信的设计风格杯闺桔,在复杂的市场环境中吗千糙,抵御诱惑梅、坚持自我髓,走一条人性化的设计道路赂攘惕。而我们的MG名爵绢摧伺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化施娜,这是一个巨大的宝库仆,值得我们的设计师尽情发掘房慨衫,其中之一牛妒,就是感性惰。   在MG品牌的设计风格中蚀,我们可以看到很多情感爆棚齿伐抒、血脉偾张的元素与产品芬苍檄。未来的中国汽车市场必将飞速发展模鹅,需求也将越发多元化讲,然而无论技术如何变迁丸辱桃,对于人性化棠苦父、情感体验的诉求将贯穿始终吹懈聊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遁魔缓,我们也将在感性力设计理念的指导下很车,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑞。同时祈圣,强调个性也不代表小众故灌拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巩,为大众带来唤起强烈感动淀、让人心跳加速的优秀产品浩非,这就是我们所追求的目标筏蒂解。   凤凰汽车 四:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乖该,其中年轻消费者占到了绝大多数溃侩虐,请问接下来普,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求地疮?   俞经民 惋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛾孔孰,更是“年轻的心”卜玻拢,从名爵ZS的订单来看取,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扛灸毖,更包含了年龄层更大逞涟、但心态上保持年轻的用户水末。从“年轻的心”角度而言星擎癸,我们的消费群体就更加宽泛了秀盖,作为一个年轻化的品牌烷咳,MG名爵的诉求是“年轻动感鹊妮、专属空间晒箩磁、纯粹乐趣”常簿驹,给“这一代的年轻人”造车呻。说到年轻人共同的特点狈淑辱,是充满梦想啪昂,对于梦想的追求更热烈一些铣,更想把心里美好的事情去实现霓宛。这个梦想实现的过程是非常美好的骆良,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求十撑九:为这一代年轻人攀鼻,不仅是岁数上的年轻人稼毒钦,更是心态上的年轻人拒唯,提供更好的选择贰,保证他的有更好的驾乘体验父。   年轻化的特点泥济,是要颜值氓哪、要体验的到位挎翁凄、要可以分享蜕涪。二十一世纪中国的年轻人徐,在互联网的普及深度付、对于尖端智能的体验和想象力岸讼,在全世界范围一定是靠前的塘,就应该可以代表“国际范儿”庇掸,也应该引领地球村的潮流借价脱。要满足这一代的年轻人狈,MG名爵所带来的产品体验那,也应该要追求更极致航版休,带领大家去创造全新的潮流救竟。   凤凰汽车 墩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苫版离、80后瞄坦戎、90后的人群当中秦荒?   林嘉瑜 唐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卡习涸。这款车感性的设计曲线陷朝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐。不光是国内的经销商私,本次上海车展讹,MG名爵还邀请海外的经销商吩么借,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汇,他们也都对这款车都做出了积极的评价龋居铃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”储畅船、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侧草瞥,让老百姓也能开上小跑车既防,尤其对于国内的核心消费者来说档绒,不论年龄几何妻丰,都要有为自己的梦想活一把的态度怠羔。对于一个汽车品牌来说缆,这是一件值得骄傲的事情便歧碾。   邵景峰 痘惠肛:其实在选择一种设计语言的时候狡夕身,设计团队非常慎重廉肃忻,因为设计的变换频次不能过高娩,要抵御诱惑臣戊、保持延续性才有可能给消费者形成印象科、拥有识别度从而去打造一个品牌忿械穿。“感性力设计”的第一条就是要有感性炉,去追求情感的外在表露份,从更广泛的角度巧狠滤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硷扭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔫掸,感性力是专属松书、设计师要通过专属的标签铝措搽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岔入,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗程,比如运动员在起跑的那一刻冯姓碉,弓箭拉满而未发的瞬间滩渭此。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚温坦,这种动感更有档次切抄函,同时价格不菲壕另,是很高端态纬、优雅的设计腥风写,我们希望把这种设计注入到产品中酱,带给这一代年轻人极致的审美体验惹扫吩。   凤凰汽车 矗师:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男啦遥块化架构平台打造的哇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佃筷祁?   俞经民痉孟董:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用午弓卯。这是对这一代年轻人的尊敬沉抱拍,他们自带国际范儿姐榷糙,是可以引领全球的潮流的人群灰纽捎,因此有着巨大的价值揩塘倒。对此仓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匈,在全球也是一样俩。目前喂田,世界范围内泥变边,不仅是动力总成前瞻技术的整合爆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烯千。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棘鲸爆,采用插电式混合动力设计膘。另外辩宏骆,大家看到的名爵ZS勺吕碱,将会在明年上半年推出纯电动的版本歧充,至于最接近今天这辆续航超过500公里庙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滇楷邦,也将会在2020年之前推出问共。   凤凰汽车 醋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娘来赎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沃壬?   俞经民 敲画:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捅蹄,设计上差5%寂屋姐,销售上就有可能会差30%煽。那么对于自主品牌而言普玲,就是要把自主性发挥好匠,去追求审美的宽度和深度欠丛弄,销量也才能有宽度和深度痕殴。名爵ZS的设计就是这样做的鸡,要追求极致狭鸥咳、不计工本伐婚兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致位姜币,可以说屉咖,名爵ZS的极致设计腥太,对销售的宽度起到了很大的作用刻充疯。   邵景峰 熟猜:汽车设计是在不断进化的讣,不会总停留在一个风格上对彤,在互联网时代届芥,同样要有全新的时代特质壕摧。另外陈,从汽车设计而言雌笆,例如从动感设计理念而言淑,英国车是鼻祖你,很多品牌都是以此为源头来发展的败,也就是“同源”沏蕊琳。中国航天能够上月球妙,那么在汽车领域上同样有大的进步涣。之前德国杂志的一篇文章写到抗绘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摄,在进化的道路上有推崇的看法绘吐,也有欢迎的声音憋粱豆,这些都是要虚心接受的驼伸腾。另外舶堑,汽车设计是一件非常严肃的事情花,每辆车定型背后帝任,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涤,背后要靠巨大的投资来驱动抹。   在造型评审的过程中匈双仍,流行趋势讲清楚叹措彤,未来怎么发展说明白唉靶,否则误解就跟着来了搂袖庙,所以要有一个整体的品牌战略在里面每,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了投侨娄。   凤凰汽车 撇竞隶:今年两茧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痉古?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绢挟韶?   林嘉瑜 骄楔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽熔态,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素成,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吵哀,拥有一颗年轻的心规,热爱运动挞、健康的年轻人槽。   从足球营销来说曹,对于英国和中国蔫,都有很大的国民基础掀辫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赐,是英超乃至欧洲的强队龋,这几年的成绩也是不断的提升寂措扮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困努诺。同时倪,利物浦又是一个老牌劲旅溯夸抄,有不断上升的潜力砰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疤歉,在用户上有着非常大的重叠之处蔚锤蜕。MG名爵与利物浦对的营销合作扭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诚韧乳,在活动和比赛中享受快乐琳啤每。   上海上港队也是一样的亢瞳。MG名爵经历近百年发展彤叹是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣继车,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撩书,两者的合作也是非常有趣的杉。更重要的是袱疚,MG名爵通过足球营销的模式舶,能够促进两支球队之间的交流霞剐,包括之前组织的很多活动悔少,不光是针对中国的消费者岔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湘特讨,有效利用MG名爵品牌的特有资源滥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逃杯。   车展期间固轨五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协。在车展之后反蹄洽,利物浦会在上海有推广巡展活动常霉踩。下半年蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疚炮,欢迎全国各地的消费者参与和体验翁。   俞经民 矫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泪喉愤,大家能有一些共同点做沟通副,国内和上港足球队的合作人裸,正是汽车和足球之间速度与激情捕褐、自我突破的契合点呕顺匿,足球又一个很大的特点吩奢伐,就是会让人意想不到看,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘲赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭吻肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓤么霉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亲无车,与此同时蔼且上,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一量,长安汽车产品质量持续提升逝坏炬,用户口碑不断提升卵羌奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹄丧、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬涟。   关于未来庞湾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会么倦吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沉妒。   2017年是长安汽车的产品大年冒吾篓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勘须、全新的SUV CS55饲昆点、轿车睿骋CC扁坎簿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舰录,将会进一步完善长安汽车产品谱系巾。   如今潍送顾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赤,站在国家品牌高度寻求发展纺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箱。提升品牌溢价能力溪城肠,成为长安汽车品牌发展的重中之重方单。2017上海汽车期间瑰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平公宛们,关于长安汽车的未来渐,徐留平董事长有话要说却乾,以下是对话全部内容食。 凤凰汽车孩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阶墟箩?   徐留平赋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疮筹钨,我们也是不经意之间就走到这个地步骑弹割,因为一个产品湃蝗抚,特别是像汽车这种产品是更加的明显靠委,它反映你的公司文化琅曙、你的公司理念是什么样的东西悉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看把蛋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过损,你怎么样让产品吸引住消费者娶教穆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歌,靠的是什么家?因为美是一个主观的东西幌,有人认为这个很美群蹬幸,有人认为那个很美垮扦,从长安汽车之前的产品来看歪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么儒发?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烽宛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赖挟,同时想把这个产品往这个方向进行修改仿隙锨。我觉得在这个方面免辫书,从长安的角度来看休,就是对于这种动感懂围宛、时尚这个理念的偏好犊惕。我一直在体会污,其实我是在反问我自己聚交妈,这种偏好它是怎么体现在产品上的迁睫七?实际上是我们内心的这种偏好儒。在过去的2-3年中侗驳模,我们面临的话题霜冒壬,如果过去不做总结宛拍怕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莆,另外更重要的是说修,下一步你怎么做些蚀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酸兑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车危恭签,下一步是个什么东西草弄,消费者需要什么样的产品断比,然后作为公司来说滇川,你们能展现出来什么样的东西馆,最后我们总结叫生命动感智色双旋虏衅,当这八个字出来的时候绦靶八,我觉得是非趁贸埽好簇,既是水到渠成健廓,又是醍醐灌顶换、灵光一现辆。这个过程默裂岭,不仅仅是八个字的总结楷闪。这八个字出来以后拈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻劳尚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沦糕,实际上不仅仅涉及到造型茎逆樊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汞汀。这样的话竣室傲,就有了一个提纲契领此毯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西递,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祟敝,就能够有一个非常精准的东西心。   刚才你特别提到“色”瓜凤谐,我们当时想说貉面,你必须要能形而上珊,要能够抽象出来哥超,如果说你不能够抽象出来遍判泻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亢苇,如果你弄它50个字辟、80个字橙淮金,你可能不够形而上慷,不够抽象化敞,最后我们觉得“智抚浆、色”超,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求物,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睫就。   第二个就是说消费者情感的体验阜,比方说对这个造型和颜色甸芦,甚至于这种声音或者是形状蹲感呻、线条的这些方面的喜欢烯呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西十秋龟。当然我们也在想用什么样的词比较好廉祟,最后觉得设计的这个词很好扫矫察,一开始我们还担心说这个词字挺多妊强,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铺奥,我觉得就应该让它有想象力桑酷惨,就应该赋予它很多的内容砍枫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑誊卢,孔子都说食色警,吃饭以后第二件事就是这个字稳暖煽,我相信孔子说的这个字也不简单意思里咖,实际上说井呢缴,智色这两个字还是最终反映的是人胸皆,特别是消费者的一种需求爱侍,对于未来传统的一种期许崎萝,这个过程当中舶疚,对我们来讲踢兔哎,把这八个字想通的时候逗枯雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的背,这是我的第一段话题甲冀苦。   第二段话题说这个对长安有什么用处挝窜?那次在发布会现场有说爽头邯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胎傻粹,一开始我就提出队,第一个帝饲欢,这个产品要漂亮仟仇屠,你不漂亮的话令,什么样的东西都没用忿济。因为我们很早的时候就开始在考量惠赐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辑,后来发现不行诫缓,最后我们在大概07坚卑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踢掂。因为你还不能提炼出一个高大上色逻、抽象科辖、形而上的东西量,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玲奋,但是每个产品都出得非常艰难绒闭。这个事这么长期干也是一个问题袄羡,因此在三年前的时候匹红锑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了练魔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苹迹,对于消费者的这种认知叼,把它抽象化刨骚,那么这样的话理解了以后乱,再把它具体化叭孝墟,特别是在产品曹,也就是设计理念当中一些图形化的东西教康,因为如果你不落实到图形化的方面绕,那就只有形而上没有具像化 纫蒲司,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捐猩,图形化和具像化过程当中划便雌,这个就出来了踞吩。   这个出来以后沽性相,我觉得对未来长安来说幂,我们未来在产品设计的过程当中顺,产品能否做到生命动感智色双旋牢粒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来长惟龚?这样的话颊克闷,实际上说缅交逝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闷颁捻,几十次的否决袱掂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吩匆兄,几次或者就十次你把它完成洗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刨巳,那么这样的话楼仇,对于长安汽车的家族化缺,我们看了这个车朗,看了这种感觉这种情感的体验茧话,那就是长安汽车始晒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僵瞥,这是一个蕉蹲。   第二个就是说烷使活,我们自己在研发制造设计过程当中临,这个速度大大下降冈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降车害朵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢材,如何把消费者的体验做到更加的精准瓜显氏,更加的接触到痒点袄跨纽,这样对长安的影响是极其巨大的恃锰埃。   凤凰汽车彼船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念布?   徐留平逞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魏境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庐弊。如果说把它拆分开来劲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念取款籍,智色双旋更加偏向于设计领域彻差。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酗唉达?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淑,我相信大概许多媒体会想珐苟纷,生命动感智色双旋怎么落地胎?因此我们就想把智色双旋也说出来窗灸,不要分开擎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯箔倒。   凤凰汽车搞豹老:另外一个是提到的认知方面的感觉般,有没有一个专业的因素扩辰,咱们除了制度之外护圣陕,有没有专业领域的人来负责这件事来搐实?   徐留平狠体寝:我们长安有一个庞大的队伍鹊钝,首先要把一个汽车造好巍哭恕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人限,到高管团队淑楼翅,到设计团队腹夸滤,到制造和研发团队怜譬承,包括服务团队法傻媒,特别是主要负责的领导人喉绰蜜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惮,而仅仅是设计团队的话语忙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壕童厂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哀陈,因此对长安来讲但焊,是既有最高层特别的重视懦合庭、关注和把握呕,并且这也是一个最高领导者的工作职责婚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翰恢辆,我认为在汽车领域当中是行不通的驮,当然我们也有具体分工刷酱函。另外也有很多的专业人士完成这个事情斤盼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哎胺户,还有轿车研究的戊糕,也有做SUV研究的蚂东,同时也有按照职能分的爸梆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汗炒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钨频,如果仅仅是设计团队的意见体晴胖,肯定会偏离了方向惮弛。 凤凰汽车病谎澄:一把手是指您吗臀容秽?   徐留平姥澳:我是其中之一笨蔽。   凤凰汽车勾坎:长安汽车自主研发的新车虾,设计闭架、评审琼奶顿、评定环节您都会参加吗外佰?   徐留平画:我必须参加详仟息,我前面讲这是我的职责相,所以我必须参加贺怖。   凤凰汽车斗磐:无人驾驶车呢伟鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘎仕鼻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了然弘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骏哇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距泄撕?   徐留平靶烂理:上一次品牌发布会歧掠极,最新的无人驾驶技术也做了展示驴熔短,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上覆,高速公路的环境相对来说可控性要好齐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸插,难度要更大摄勤氏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻射池冒,我们不仅能在高速公路上做齿,而且能够在城区做瓷,这个技术我们已经实现了突破睡。   凤凰汽车赊替:长安无人驾驶技术进行的这么好碎橡,量产会提前吗逃需?   徐留平肮献席:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降凄,实际上就是说辟响,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隧撑衰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蛋室,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氖冷赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冯校。   凤凰汽车毙笛:中美在进行双边的贸易谈判采农,这是谈判的内容之一餐恼浦,会涉及到汽车合资企业的放开谱,可能是一个双向的市场开放的动作剁,如果这个谈成了童,如果这个不再规定50%的上限唤孰孙,您觉得对行业有什么影响鹿蚕墒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舅贿奉,那您觉得首先答不答应酪?再有一个多给他股份的话沁卧,对企业今后的运营会怎么样哇楼?   徐留平橙:我明白你的意思昧窍,第一我确实还没听到这方面的话题蔬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昂钝盯,股比这个事说了很多年缝摹赣,我基本的看法有几点倍艇掂,第一个这是国家层面的战略和政策猎碳辛,作为企业来说杆,我们遵循宦埂桶,国家有什么政策我们遵循什么政策氯匡康,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脸箩八,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聘饶,我相信未来的合作会加深仑亥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾奈诚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彤,而是说理解消费者龄,能够洞悉消费者骡撂玖,如果股比的溢价挺高峨、溢价挺低岭圣,但你产品不能卖出去溺懒攫,那你不能分摊出去融侩,如何把蛋糕做大憾单,这是合资企业要做的一件事裁霸。   凤凰汽车你藏姬:如果真开放聪嚏,长安会想着往美国去吗另,就像那福特来到这里呢搜偿供?   徐留平霸砰:长安想要去美国是一个公司的战略肪辖盾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系题清耿。   凤凰汽车肚:长安与福特的合作多吗绘降绊?   徐留平躺设:长安与福特是我们加强合作的方面歧令,应该讲这种合作的程度廉坤,不仅仅是合资企业灯,从母公司其他层面络,包括技术和其他很多方面都在讨论褐,包括海外市扯弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俯怕,它的能力提高了矩。第二 现在是全球化合作的时代憨,一家公司独立运营冗景,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拿毯汰。   凤凰汽车喘兔书:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淑粒镣,你还说了过去我们做一个车擒苟粮,可能需要很长时间好不容易做下来抵哥抚,比如逸动孤,是很艰难的炉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柏沸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称A小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遁狙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拜清便?第二对比韩系卞碌、日系狸,我们的研发体系和他们的研发体系相比径察,您觉得能不能支撑坎识烙,确实我们的实力也很强检曙挂,我们的内功可能修炼到一定程度汲陪,我们后面会源源不断推出好的产品爬奈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂。   徐留平掠青:你讲得非车闾踩ⅲ好规浪碳,我觉得这是两个原因导致的绰保额,第一个就是必然性镭诲,自主品牌需要有成长的空间逻,第二个确实也有机会的原因瀑,恰恰是SUV的市彻铩,中国的消费者需要这个东西淌路,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脾,反应速度更加快一点蓄,把这些产品推出确实是满足他们的需要科槐蛇,我觉得是两者共同作用的结果歌河。   对于下一步自主品牌来讲捣,无论是哪个系彼磕火,无论是美系褪、日系识秤、韩系埠宏、法系晶抨琶,我觉得跟系没有关系牟嘛,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮俳凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仑散,这是关键穆。消费者他肯定是有他的诉求的灸,究竟是SUV酣绕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榔,他有他的一种偏好械雌、喜欢酞孪空,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钙寂,这就需要我们作为厂商澜,你必须要洞察到消费者的需求苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西枯桔嗡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阑寝桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢炮缮?实际上是我们自己反问的过程氨配棉,就是说在过去当中十,为什么逸动会是这样袒壤,CS75为什么是这样南陕?实际上说肯炉丛,我们当时也没有意识到矢繁,反正当时就是这个样子勃丹女,实际上这个过程是一个反求的过程铝娥,我们为什么会喜欢这样簿钨囤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尝层,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子木橡纪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仍,我们把汽车理解为是生命的动感眉屋,其实是一种生命力的扩张傲颓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撕,而我们长安就应该提供这样的产品埔店提,回过头来展望未来档,我们觉得这也是一个正确的判断蹄。   凤凰汽车沉肌附:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怜妮。   徐留平庙:我觉得现在国内研发体系来看癌,国家间可能还是有一些参差不齐嗅畦匣,我觉得自主品牌的研发能力和体系挂可壤,进步无疑是非常大的悔肌,而在很多方面可能与跨国公司有差距糙糙,有些方面会比较超前场,因为自主品牌也不是一家冉锈,跨国公司也不是一家犊兄,要两者来比很难说笨,但是有一点圈贺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钮,做好一段时间不容易墙纱泉,这个公司要能够连续做出好产品顶,能够连续向前增长孟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秋现嚎、设计应用撕褂,在这个公司当中都比较受关注妨颠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因令。   凤凰汽车此怕默:我想问一下自主品牌的建设曙,随着我们品牌的推出乌啤,现在汽车品牌进入新的层面荆,会有不同的路径选择埠,比如长城同绵仿、吉利推出新的车型谭怠膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势速?长安如何能够胜出校撇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垦乃虎,除了刚才说的两个镀方乖,还有互联网造车的未来的合作伙伴袍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跺垃惶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响描?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氰?   徐留平徽:实际上宪节,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粹构,我觉得这是好事劝,这说明汽车产业欣欣向荣辜跺,是真正的投入腹撑哇,这是我对汽车产业的理解杉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚款滑拆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搓搂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫌,例如一个产品到了造型师的时候滇,是一个说法死、一个样子瘟封讨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的县贤,然后到了制造过程当中又是另一个想法孙,到服务过程中又是另一个想法伴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摔,既有高大上的凄餐茹,也有形而上绩欠每、具象的颂官,你要把一个公司从时间跨度氰娩,一个一个展现出来烦,而从空间的序列当中妨赌窍,你要把研发全部都按照这个意义蜡红甩,我觉得是很重要的方面旅恒。我觉得制造汽车是很复杂的过程挝境,各个方面的协调壳光、综合龟侩、修正卢屎醛、打磨需要太多的时间峭,我觉得这是一方面溶窘凛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要守处,同时也是我们总结过去体会出来的阿儒频,它是由内而外的当柑。可能我们过去没有意识到这个话题潍守寐,我们现在总结出来挪位,然后下一步能够指导各个方面捕焙购,每个部门都很容易做事情华些蹈。   第二个问题你讲到造车侈倦,我们开的会太多了钮龟览,失败的太多了吩庙募,沮丧也有很多林蜂位,基本充满笑意也就一次环剐,前面基本上是批评丘、检讨硼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忍,不高大上懊。至于说现在很多企业开始造车沥,我觉得这是一个充满魅力的行当希,很多人都愿意去做桐弗啼。   凤凰汽车维湿蓉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舜? 徐留平被:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面古矩颅,会选择相适应的地方辱。   凤凰汽车聪检刚:就刚才的问题我问一下漆,刚才您提到和新创的互联网的合作豹拷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徘、蔚来也有合作翠竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话唱狼琳,更倾向于是一种怎样的合作俊凤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耙,您是怎么看的内范抢?   徐留平剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择污壳弥,从长安的情况来看淳,我们认为哪个方式都挺好的及溶,现在是合作型的涣些,是你可以自己干尸惰狼,也可以合作干爬速,也可以自己加合作干庞达,哪种能成功打动消费者是很重要的东西把。   凤凰汽车股秸亭:我们打比喻设桔溯,37度是正常的温度适虑,您觉得新能源行业跨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俊赋,您觉得温度是多少舒败藤?   徐留平快:您觉得高了低了摩?   凤凰汽车喷嫌:之前有人认为这是疯狂的阶段僳。   徐留平卷:我对一个产业的衡量依据是沮贬豹,在目前这种全球的经济运营模式下钠铰汉,凡是有金矿的地方澳,都会有若干的人去挖掘它姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段滥铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兜叙袍,应该更加得进入牟涡,因为从目前的情况来看酶斑,汽车产品当中采警,一个很重要的领域就是电池镐鲁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豁版佛,没有这种资本溉权、技术茨朝、人员的这种投入硷猜叙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阿蚂。   凤凰汽车骗:那就是说您觉得温度还不够吗秃?   徐留平钾缚聘:我觉得还可以胯碎枪,但是我不太同意的就是产能颠汰软,如果说你的产品技术不太优秀充,你建那么多产能就是有点糊涂姥碎。   凤凰汽车蔷头:很多其实可以通过改造现有的产能采,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舱,从这个角度来讲镀珊惠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掇殴?   徐留平替全舵:从整车厂的角度我们希望成本低一点茄,选择利益大的慷。   凤凰汽车鳞:所以您不担心过剩吗闹骨里?   徐留平穗嫁桥:我不太担心这个问题恼搁,我觉得电池还处于不确定的阶段据,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候违。   凤凰汽车霞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外共伐醇,不管是设计师还是CEO等等冉赣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琅?当然那些设计师很多是主管的环拳,老外有管经营的有管品牌堕扯,主要还是在设计和技术的领域舶寥吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藕?第二个是国有体制的问题瞬醒顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响查,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炽爬纪,也在高薪吸引高管人才铣连,您是如何留住我们的人才趣堡勺,关于体制之上脾双、体制制约的问题颠秆,我们怎么解决活?   徐留平饶肥夕:现在是全球化时代春鞘镀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早飘盆尖,我们最早的时候是四无瘦,没钱酞、没人氯词、没能力绿澎瓮、没地位诽须达,到现阶段来讲枢会,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辅需,这都是一种非常正常的行为堤抠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仟胶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴,如果对中国的消费者不能够带动棱,那肯定不行忍坪彭,我觉得这是一个慨蚕,无论你是洋务运动还是什么运动汾比爸,核心是对消费者要动起来哪笨,这是一个怂赏层。   第二个关于体制的话题卯石,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靠荤茶,这个方面我觉得不能讳言坍垮七。目前来看鸥棋,对长安不是特别明显褂掀,因为长安是属于南方集团旗下子公司骆把阑,从南方集团来说髓,在这个领域当中逼,也在他的职权范围之内做了一些调整彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享工汕锻。   凤凰汽车街:如何看待这个机制鞋?   徐留平坊才肯:从国家层面来说农,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乔洗识。   凤凰汽车单匙:你们审批会很困难是吗酶精换?   徐留平丸:我觉得会快锋位封,另外一个我觉得汽车集团酥轨,也许给你量化很多股份凤安白,但是最后你没有创造价值歌,给你1股皆,1×0的时候不还是0吗帘?汽车的成长坪蛙、成熟或者盈利是一个艰难的过程播戏。 凤凰汽车勾:十三五计划像长安汽车整体的销量豢、利润和研发能力以及目标有没有粮痹?   徐留平箔活铺:非常有笨泪,我们愿景2025比,我们做10年的规划贾,在这个当中我们相对来说做得比较保守绦,为什么说保守呢蹦顺拜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当层庐铜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晾骑莫。   凤凰汽车董脊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钞恋记,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脸堂?   徐留平茸售官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业强哥较,在技术和平台方面都在加强合作我思衰,至于说未来它要怎么样蓬痘垂,我现在还不太好评价这件事皑扳。   凤凰汽车陆纬竟:徐总问一下国际市场的战略估,我知道去年车展的时候冠涎,长安说往海外拓展的重点是伊朗频、印度喷、俄罗斯这样新兴市臣烫匚辍,有明显增长潜力的市城恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孤颠破,比如在墨西哥钨夯,对长安而言琳投,自主研发这么好糙,又长期和国外品牌进行合作江辜弗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴河、欧洲的市彻?   徐留平柬虑文:在我们十年规划中就有吞捶骏,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛇购厘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲜副哄,就是要稳扎稳打笛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了田,因为一支队伍最重要的是信心丸警葱。   凤凰汽车绒飞超:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ū巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争烽夸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藏其?优势在哪儿尽逻衔?   徐留平锹:对于海外市场我的理解是要扎下根去碍箍新,不是简单地把你的产品卖出去陶我晦,是你能够充分地利用本地的资源敌豁,包括人力资源和其他的技术能力还频蠕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀颈芜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长马欧皖,促进本地人的水平的提高么,那么同时在这个过程当中混块,把公司的产品技术涵盖进去恢词隶,我觉得这样才能走得远境。   凤凰汽车浑睹观:长安最近一套体系出来了倪递,有没有可能往更高的一段发展习隆?   徐留平天钢攫:从长安来讲贰,我们目前的战略看翠径掇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滦狮懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西椒陇男,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糖,但最终要落实到产品上共惰醒,产品是一个载体让消费者感知它知道它赴,未来朴,长安汽车会加快产品推进的速度盟肝藉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋。   凤凰汽车赫瞥:欧尚也在这里面吗耗?   徐留平嫌:欧尚不在辅擎澄。   凤凰汽车幂毋:东风已经有PSA很多股份颠善,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弛念?   徐留平喉:目前我没有听到有任何影响欠悄劣,在实际工作中我们也没有感觉到藐髓俊。   凤凰汽车戈粉悉:理念发布会徐总是骑着马出来的庭江,当时媒体圈特别关注嗓哦,都刷爆了朋友圈彼拨膝,虽然我不在现撑尽,我不知道有没有特别的意义抄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动细斯萄,当时的考虑是什么彭?   徐留平腔柏朽:两个考虑览,一个是我把马和车作为比较搜挺,你要说一件事你恫,一大堆结构化的语言没有必要巨泞瞳,我觉得既然是长安汽车显,我们叫做生命动感胎讲、智色双旋麻拇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫草,如果不这样做也没法让人尖叫呻惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛抗乔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轮独,上海车展首日常,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面串煞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚樯唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沧篇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台为磺泉,12年增长了120倍秤灌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绷爽。   受访人惧姑缸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慕。以下为问答实录法:   凤凰汽车楷缔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靖管倒?   雷德?比格兰德侵七: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品深鄙楼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雄疯,这款车在中国市场的反响非彻慈椋好拐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旅,同时拥有强大的引擎扭淀,提供强劲的动力与性能泪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕街谩。所以牡闻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品币厦跋。   凤凰汽车邪炒胆: 在没有设立经销商的地区逃刷,玛莎拉蒂如何抓住市炒ⅰ?   雷德?比格兰德箔: 我们首先还是会增加销售网络搂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扳,计划在今年年底扩展到75个藉庭。   我们还在天猫开设了旗舰店顾冕伐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踢河阑,大部分来自没有授权经销商的地区试。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍,鉴赏力越来越高似就。针对这些人群炒干,我们还组织很多不同的客户体验活动杉扩,如海外试驾豌班棚,以及互联网方面的创新踞,如网络平台的直播吧耙。此外看魄蔼,我们也有不同的金融政策捅伴辈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惨。   凤凰汽车购贫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寡氓,给汽车销售渠道带来一些变化涧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脖洽?   雷德?比格兰德寂烁笑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说习,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抵步潘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澳驶筹,而是要提供独特的生活方式体验和。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待线书,不止在中国靡,在全球市场都是这样叉。2016年莽程处,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长博屯乓,这个主要还是产品优势带来的拎容。新的政策出台以后歪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缉水,不过最终的销售成绩还是由产品决定吝喊锻。   关于新的法规朽昏,我们现在也正在研究当中济副擅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脸槽。此外酗鞘匈,我们在中国有非成兀好的经销商关系筋渺丢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闲桐蛋。我们开设的天猫旗舰店泡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灯矾颓:客户在天猫下定单庙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务局。所以侨力矛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黎。   我们的很多客户最在意的并不是价格核烽,而是优质的服务与体验乱瓤,这正是玛莎拉蒂的优势所在变客。   凤凰汽车皋粮讳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乒,有没有什么新的产品推广溺?   雷德?比格兰德潦: 关于新产品侠菩寐,现在还不是宣布的时候秋校,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛蠕,等到新产品发布时我们再提供更多信息但撤咕。   凤凰汽车噶秸沤: 作为中国消费者熟悉的豪华车粟判姐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍外,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佳。对于玛莎拉蒂来说霜塑物,未来在中国市场的前景怎么看摄?理由是什么薄剁?   雷德?比格兰德恢书: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淌斧,5年前恍何,我们在全球的销量大概是6,500台阔,而2016年达到了42,100台锯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湿,所以我们的增长一直是持续的蓟。也因此棵蛇吧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似繁汉醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磐驰浚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斧唐精,这就是玛莎拉蒂的优势羔下教。所以莆赐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕊膳脐。   另外铂采,玛莎拉蒂的车主非常年轻躲,尤其是在中国市嘲 ,车主的平均年龄只有30多岁耪蜕都,他们追求具有独特风格与气质的产品拭,来表达自己的个性与品味饰孺。   凤凰汽车图睛: 现在汽车技术日新月异倦,尤其是新能源藩迁、共享点实、智能驾驶方面皋猾虱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虐切?   雷德?比格兰德嘎喜: 在新技术方面坏狭哥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升面,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新送。我们并不追求生产最快的汽车摩加拟,而是要提供包括技术护犀、性能舷拢、动力逻巩、驾驶体验等方面在内的最佳组合啸。   针对自动驾驶似冒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裙嫌详,帮助驾驶员减轻疲劳太艾瘸,降低操作难度渤淋航,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕侈,包括独特的声浪羚、澎湃的性能偶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硕,这是玛莎拉蒂所追求的虎猾。   关于未来对新技术的规划棘瞥拎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娶沃,比如减少温室气体排放阂,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻擂。此外微纲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馈钠,如苹果CarPlay和Android Auto花赐尝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氖呐办,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博。   凤凰汽车撅洽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化从,怎么适应丹朝七?   雷德?比格兰德撬筷袭: 针对年轻人群氮卫,我们采用的方式不是改变自己继佩孪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澄。比如在中国黔枯媚,车主平均年龄非常年轻拎宽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楷己,便是一位年轻的中国女性杯河罚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冠鲍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱,包括法拉利生产的强劲发动机电、独特的引擎咆哮声欣慨嘎、奢华优雅的外观与内饰辽美、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挤绞戌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势览,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孙。   凤凰汽车臀贪纶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凰邢甲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僳互捆,有没有针对用户画像做调整领垫蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念赖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂萍侯?   雷德?比格兰德凌讲裳: 在中国坎磊,我们不断渗透到三四线城市散桥,但是目的是一致的谢,就是要吸引更多年轻客户赴。但不管在中国乃至全球的哪个城市疼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抬帽、激动人心的声浪蒲陪蹬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬酶悄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户清帛。   在设计经销商的时候搪岁弯,玛莎拉蒂也不是随意为之晴魄矫,而是按照需求进行规划察。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罕翱颂,首发售罄的100辆SUV中彭齐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轨筒煤。因此类存啼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敢德。同时县倪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隧,客户需要一整套的优质服务门,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕊廖苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物颊呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遁识建,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生受屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半。   提问税:您的新角色到底是什么样的闲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吨栓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斜藕逛?   Alfonso Albaisa乐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幕,跟所有的设计相关的工作韦铣,都是由我负责斑。之前我100%的时间放在英菲尼迪坍佩,现在会分30%的时间来温市,也会跟新的设计主管一起完成设计工作街缺盘。现在大家看到的一些车型孪避霸,可能是一些原来的车型晶,我们现在的工作聘河,也是快马加鞭趣桃百,希望能不断的改进撼让、提升现有的设计恍烁。   提问纳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咯乒?如何看待他推动品牌前进时的作用纯睬恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巴,我们会共同合作盖错吵,不断进行我们设计的演化诵弯。其实我到7月份才会正式上任簿虫聚,我现在猜测或确定未来的设计理念宝纽母,还有点为时过早腺徘快。   我们知道闯摔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矾秘、非常大胆前卫的态溺,我们的这种设计是一个不断演进的过程獭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叙伙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丛囱。   卡里姆跟我有很多类似的地方塑磊。比如乒桑阀,我们都是艺术家出身另,非常喜欢设计告纫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匡堵含,并将其以各种形式发挥出来顽。   提问察叮荚:我有两个产品方面的问题辜团。首先粕险,这个概念车非常漂亮滇沮敌,它背后的设计灵感有哪些德?   Alfonso Albaisa舜筋疆:秉承“冲突美学”设计精髓芯邻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素檬吠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡都善梨。基本上就像艺术一样亲,包括缝针却孙、包裹感媒,还有使用的木质塑凉,都是非晨裕好的手工工艺掏对筹。这是一种感性和理性的结合薄,还有一些肌肉感极强的车身线条派。   提问斡墓旧:这款车未来的定位筹悄盒、消费人群是怎样的竟吠?   Alfonso Albaisa称:一般都是比较年轻的家庭缄米,想要非吵拢宽敞磺副、具有运动风格的车型刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶将福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粹眷颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办到,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示备崩垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容插咐。   在发展新常态下贤得,消费动力开始向下线市场转移稼昆。同时哄饲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盗权氢。由此渺儒人,县域市场成为新时代的“金砖市场”昧忿。而对于汽车行业豹帆,消费升级利好之外立,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潦蛊渺。如何撬动县域这一重要市辰痢?   胡绪雷表示肖稿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洞豪,帮助县域出租车进行升级改革扮。县域交通的数据化诡队、智能化发展对仙理,有助于未来网约车的下沉渗透蚊受汾。县城消费能力相对较低扁门,在出租车领域引进大数据之后土突,未来再进一步升级到网约车醒。   据胡绪雷透露猛廊,首汽将在县域布局三块业务弟掏:长租车散嗜、网约车(出租车)挖、分时租赁海翠苗。分时租赁是纯新能源车镁,未来分时租赁或是对公务用车的补充害,它是纯电动潍,不用长时间租釜伎杰,可以通过APP来完成郊痢。目前靖红,在北京有1000多辆车纽淮融,150多个点位被苛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肚,对公务车改革会有一些帮助侍诉。   胡绪雷认为春孔,网约车行为是偏汽车前市场的角色填,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钎硕。第二稍,在居民习惯了这种消费行为之后芍迸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用京府,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藏边温。   当日翠胜,首汽约车作为新生力量翠兰肮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兢晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日败剁刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通抬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示千,渠道下沉要根据市场来判断踞廉,服务要根据需求一直不断地跟进烯便。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凹诗胃,比如说对经济的支撑釜,对政策的拉动爽揪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皇遍。近几年导哥杰,一汽吉林产品在县域销量比较高郎摩裙,对县域市场的期待也非常高硷裴。从目前产品结构来看特亩瞄,产品消费比重70%在县域奈,30%在一酗韧涡、二坪享试、三线市场笺蘑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褥旦疥,外观吃断去、配置慰厕膏、价值都迎合了县域市场的需求糠喷睦。   从流通环节上来看碴褥,县域市场做的非诚山⑷ィ好教累,没有什么瓶颈因素叉梯。一汽吉林也努力在渠道建设碎猾、服务跟进等方面做成长和改善飞。同时宋长欣也提出了一个想法料,“县域对自主品牌在公务车颧、公务员购车方面是否有政策倾斜抢矢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乏歉脐,这是我们车企的想法梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瑞,要根据市场来判断艾破淘。目前挺,县域之间的差距非常大浮檄,包括现在推行的3G服务测盟梁,在那些无法设定固定站点的地方拒副,推出了3G巡航服务高。服务是永无止境的工作弛虫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避罚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兜价苫,新能源汽车推广比较看好北祁盎钾、上保、广限行汝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场化潞仇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巫耪扦。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯垒惺,但做好市场并不是一件易事违斑。   目前比较看好两个市称缣搿,一个是北描就、上脖爆戒、广限行林查、限购市嘲鹁6病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻Ю筒薄,这个市场的发展速度很快纷铂蹬。例如河南微、山东肮委、西北区域婚波,大量没有牌照的低速电动车蒂庇谅,在政策方面仍处于灰色地带村敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寥,在国家和地方补贴的支持下奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稿统,在农村市场漏卤、县乡市场得到了非衬妇茫好的认可杏焕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凄设缅,县城市场的消费者的房屋空间大檀惠蓖,有充足的空间停发车辆闲涣反,拥有较好的充电便利性埂扁。其次行驶距离不长米们寂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卸瞄摔。另外示,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岗郎梅,因为小车型成本低凰捌白。   赵智刚表示衫罢隆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烘磁瞳。河南地区捣花,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峡酪镭,在替代当的出租车盖沤第、公务车方面取得了不错的效果鲤昧。同时邻邪氮,也在积极跟海南政府合作谴屋那,投放了一部分公共用车呵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进催儡泻,比如是文昌溉、万宁炉黔、琼海等县级市适,未来将在海南全面推进滑退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃古:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猩驴糕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钨绣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行通。会上匆惫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蠕小:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仍孤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥难嫁,是参与全球竞争幢奴鳖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肉。”   在当日的论坛上材,郑刚发表主题演讲碉。在他看来搪苏,打造世界级新能源汽车的品牌拾籍胸,最核心的是独特性砷、差异性轰首,是比较节能优势兑璃沦,浮出水面的是视觉涤浇、是LOGO华疟、是VI无,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庞,其中成本优势是最重要的组成部分燃。   早在110年前当嗓伞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裂:蒸汽驱动车丸、电驱动车和燃油驱动车菲筏。然而任滑始,在后来发展中笛窘纠,电动车败给了汽油车林。这是什么原因造成的吗泥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滤胆垫。亨利·福特发明了流水线生产绒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缸,成本大幅度地下降孙,售价拉低到850美金挥穷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溜火,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潦咕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烯橇贫。100多年的历史多次证明了这一点跺。” 郑刚说陇。   在反思自身发展时窗配舜,郑刚透露肮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量广菩,规模在迅速的增长杯谜,但很遗憾并没有带来显著的太沮棚、大幅度的成本的降低爬。   为此雇璃,郑刚提出醚编,在推广和普及新能源汽车的同时副,光靠技术进步还远远不够狡赏,更加要注重骏炯、培育成本领先的优势梨纷奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孝珐,是参与全球竞争漏毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰。   他建议蛊砂嘘,对新能源汽车未来的产业政策奈觅、行业标准馈、行业监管等校鬼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低土谷,这样才能培育出行业的龙头企业花靠。   如何通过提高规模馅聚、优化设计刀纺、优化政策和制度创新爬?郑刚说团夹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本措磺、交易成本和政策成本培苏沦,来打造企业的综合成本能力和优势卧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剔凉伺。这还需要企业和政府共同携手秆骸贿,不忘初心屠固,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枫跋亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "  魏建军多次提到卿戮,我们的确有很多故事烈俯,但是他们没有写得很好沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈五?魏建军直言不讳地说浚杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔瞥。   囤地赚翻互、离开保定其褂堕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来末炭,且莫名其妙歧,或者无中生有的传言所困扰能弊,最好的纾解方法是什么仆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诡纯哦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伯愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孝膝闺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扑拣,魏建军受抚凡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诡广,与部分汽车媒体交流寒没脓。以一身轻便的牛仔装""示人""耸波乔,魏建军笑着说苹,是在同事的建议下才穿出来的迷递。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顷澈,魏建军坦言恰氦拒,的确压力很大魏,也很难受翁疏发,“有时甚至想哭”碗哄划。他说嗡师莫,我本人就是保定人橇搂稗,能不希望自己的家乡更好么懂蔫?当然芯,我们只有把自己的产品做得更好囱。    诚如魏建军所言驳醚顷,近期僳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赡酿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陈态鼻,来自媒体的反馈好评如潮绢。有作者甚至设问问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挥惩,否则也怕媒体老师太忙”擂挽,长城汽车一位公关人士插话道盟寒两。    10日下午的WEY首度试乘试驾淘栋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凶鳖俱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郊逃室,有同行在现场就说许衬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杉冲还,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骆徒涵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虽漂炊。    动力配置上鲸锤畅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憾请扦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耍,最大功率达172千瓦踩挽挨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点认辩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上较,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塘酵,VV7s几乎没有发飘的感觉秆倍彤,而车内噪音也得到较好的抑制谁躺扁。“我们在整车NVH方面做了很大努力函矢存,也取得了一定的平衡”钱绰,魏建军说架勒。   VV7S    在交流中蔫寸踏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞋幌,大谈窘、特谈所谓“轻奢”谦吹房、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刺,咬住“聚焦”二字不松口写系病。而是多次征询媒体试车时的感受腑场澎,并逐一分析萌媳、解答媒体所发现的问题泡儒描。整个交流过程冕藏孰,他都态度诚恳村,即使是谈到一些尖锐的问题呛仍湘,也并不辩解波咐。他甚至非常谦逊地自问自答宝,人为什么会失败哩撕叛?尤其是一些有着巨大成功的人缄。因为以往的成功裤舍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做南需,就很容易让自己失败单奶毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愤馈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疙墙。他认为洗,好的产品本身就是故事暴凭薄,而WEY就是要做最好的产品菱旗。此次石,魏建军多次提到桶煽事,我们的确有很多故事要讲脯,但是他们没有写得很好孟陀锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虎寿弄,所以双邢,我在让他们重写豆抛停。魏建军笑着说敖偶,把一桌人也给逗乐了哄。    在媒体谈到其他竞品时涟硼填,魏建军都给与很高的评价乱。不过最终还是认为自家的产品姥:底盘更扎实察首试,操控性更好瘦腿墟,“因为我自己就好‘玩儿车’”腐波柔,所以对他们(研发人员)的要求也更高梗税眉。   VV7S    据悉倡辑昏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涛焊,预计售价在15万-20万元区间恢昆舜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点童挪,他思考了一下才说缝,它的配置太丰富了淮,在相同的价位空间寺鲜嗣,“肯定没有比它更多惰、更好的”尸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖别伯?魏建军更是直言不讳地说搬茫炬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑酪垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中木侯帛,一位来自上海的资深试驾教官说醚辰膜,之前很少接触自主品牌汽车疏闻,这次也是第一次来到保定蠢傅,第一次来到长城霉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焕锚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搽慌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畴。期间摆克,有一位同行说饶露,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喊钎?或许这才是魏建军的真正用意吧诞略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透肝纱:李芳" "   陆逸表示拓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翘,因为正处于发展的爬坡期屋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈间娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化惹慕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千碌梢,雷新透露铣涂,上海车展期间糖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擒烙川。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楷,陆逸明确表示尼性扒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碍苔,因为正处于发展的爬坡期雹遣喜。关于国产化的工作犯圣德,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朵寞,未来将坚持不懈的进行国产化工作尺,而且要深度国产化金。    日前沃砍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坑。活动后活,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗓亥轮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堆喂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钩别,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆信,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荚斯郝,超过23万辆船宛。今年第一季度煎思,英菲尼迪在华销量破万辆醛惰隶,同比增长4%撮驴溅,而其全球累计销量达到67367辆田成,同比增幅为18%惨。无论是在英菲尼迪全球体系中坪谁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中籍叙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚊。在不少业内人士看来赴贾,从去年4月以来纤肚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汰酬。    对此哇胁夺,陆逸强调钉,目前英菲尼迪的销量很正常梯价尾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洽哩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顷淬扭,还处在爬坡期懊。他还说漆,所有的汽车品牌进入中国后署,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镐凤划、运作能力提升及投资力度加强扑,会迎来一到两个爆发期没忻弦。    事实上谋岭,从2014年开始逞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滑肚反,就迎来一个销量增长的“爆发期”绦解:2014年诽赣峡,英菲尼迪在华销量超过3万辆概,同比大幅增长75.6%翔被,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浅蕉及,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拢太碍,同比增长33.8%吗。    不过腔描,步入2016年巫协贩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杀节。当年4月初械,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹲物,刚好满一年软憾。在过去的一年里圭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箍篱。陆逸坦言焦持,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穷块,以便更好地认清我们是谁裳讼,我们的未来在哪里浦铝,我们应该做什么啦暖此。”    在陆逸看来颗腑倦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亭淮,今年是进入中国的第十年怠汹。所以作为一个年轻的品牌庭画,这本身就是一件很有挑战的事情捌。他还表示逃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑慰浑,是更聚焦的一种进化搁赤。因为市场环境在变化俱,消费者的需求在变化鸡价阜,我们也要根据变化不断的调整诽读吧、创新吴、挑战自我狈梅恕。”他说篡撮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惟梦,就提出了‘挑战者’品牌战略皇搓射。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的假,品牌口号必须得落地吉羌图。”陆逸表示曹嘉祟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椿溯乓,聚焦目标客户群胸,让产品与目标消费人群建立联接立纠、产生共鸣绕庇。    陆逸对中国经济网记者表示白闺惨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说食,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作软阂前,而且要深度国产化屏。”他说纠起,中国是全球最大的汽车市嘲场,同时也是很特殊的汽车市陈浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘟饥辱,就要真正的了解客户冒舰,扎根于客户潭股、扎根于市扯椤,这就必须深度国产化内。据雷新透露愁较独,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%端悉。    但是褪思沪,从2014年底国产以来腾,英菲尼迪只推出了两款国产车型富帆:Q50L和QX50痢暮摆。对此郸劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦。陆逸表示十,“关于产品线布局的问题鞭哨屉,英菲尼迪有一个长线的规划骆。”    陆逸介绍说弹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荤,规划内容包含平台规划匈疼挤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等里。他还说甫藕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抠簇,我们的目标是通过完整的产品规划娇渐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品患闷。”    谈及国产化在今年的推进程度汗,陆逸表示虏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙立,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讼骇趴。”雷新进一步透露恨,上海车展期间娃腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去抹啦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钢,通过销售Urus练,兰博基尼总体销售量会翻一番能陇,突破7000辆大关舰吻。    在更遥远的将来阀乾匙,很难说会不会有纯粹的电动车率粉寐。这是因为蓄电池非常重岗仿渭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣垂确谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缆破菜。自大众集团和奥迪公司接手后尖伞拍,兰博基尼得到积极群、稳健的发展剁宫翅。日前犯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笛届,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撼,商务部主管Federico Foschini才。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肝:并入奥迪公司之后鄙却,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的的袭墨?    答磺:2016年妇窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棵德。奥迪公司和大众集团接管之后塘魄美,对兰博基尼进行了很多投资咆倦,让公司发生了非常大的变化嘛。此外博耍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陷变倦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攻舰,如果没有这些投资诞,就完全没办法实现这个计划渴凡。所以深,兰博基尼公司从中受益良多巧。可以说艰沸,如果没有被接管搔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玫淳。    问琳老峰:在您的介绍中踩合蔷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煤夯奠?Urus投产以后和,重点会不会向中国市场倾斜挂劲撕?    答盖姆:目前惰杜,兰博基尼公司只有两个车型系列期:一个是搭载12缸发动机的Aventador诡门,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸥闯。因为各种原因蓄饯勘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降材兢街,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焊。2016年椿饯玩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锭斡平,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%破。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磊驳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麓棚李。2016年趁怠隘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狙嚏空。新产品会在2018年投放案,到2019年哦疾论,通过销售Urus喷,兰博基尼总体销售量会翻一番搔,突破7000辆大关散惹侯。在中国市场上掏苇钎,SUV是非常重要的产品苦混。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寸奠点。    我想强调的是补,在中国超跑车市吵殴埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜屠翅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洽哄蕊,Huracán大概在300万到350万人民币箍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭剔。    问蛙俺挨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贩么怀?    答韶采:目前茧烩,兰博基尼在中国有15个经销商睡囱嗜。到2020年祟,我们希望经销商数量能增加到20到25个貌。当然缝戈率,通过Urus的投放返樊钾,在华销售量会增加币禄,服务涵盖的区域也要明显的扩大赖。    问井蓄:如您所说村烷爸,兰博基尼在中国有15个营销网点空瘟菲,去年销售了151辆(车)泄。我们简单的推算一下筐慷甲,平均一个营销网点一年卖10辆车肚迸唱。那么耐佬囱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纶顶草?在新的超豪华SUV到来之前推摆沫,是否有改善他们运营能力的要求呢颗?    答叮:是的陇绿,会明显提高经销商的运营能力骚蔽,新Urus也会变成一个破局者类宿。虽然现状如您推算目,但是在Urus投放之后啸,大概2019年或2020年钱悲,经销商的数量会增长媒吼,同时每年的销售量可能会提高到30辆烤畅,整个业务会明显的扩大蒂,售后服务也会明显提高挫茹。而且由于SUV使用的频率比较高绷秤磐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班府怠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睹剿。    问鲍缴剖:兰博基尼车型比较少繁施,所以每一款新推出的产品都极度重要对坛。现在的汽车行业发生了一些改变吼皑,比如智能化税兽、电动化纤。那么菏晴搜,兰博基尼在研发产品时遁隘,会不会受到这种趋势的影响把?    答怜杏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恢答桔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仍螺璃,更多的是代表了一种感情颓同。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脆妙乓,采用V12的自然吸气发动机山。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抽骚乐。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬啥。未来拨疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咀堕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涟拼,甚至会超过前款车型赫。而出台Urus产品时则会有一些变化掸口敞,它将采用涡轮增压V8发动机吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亩鹃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型视扫。但是腺,不管从产品定位唱保,还是感情诉求方面来说嘛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曹踏。在更遥远的将来穗娇届,很难说会不会有纯粹的电动车馆瓜考。这是因为蓄电池非常重蛊概娠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞎羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烙膛恍,可能未来技术上会实现新的进步舞梦,那时我们也得重新考虑这个问题镜剖。    前些天淖哆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缉懦,其V10的发动机再一次提高了功率颧狄。当然融齐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丹衅。通过技术创新以及功率的提升皆尼胁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韧诽。在预销售的阶段堕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫌究怀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜂,能够击中客户的心理需求烈懂。    被访人态岸衡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桃抛承。1998年到2007年湃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年党侈希,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁,负责销售及市场营销毯牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露骂垒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丧锑胜,中国是世界产氢大国搏嗡,制氢设备耍抬、储输设备娥桐漂、制造技术等条件不错迁肛,具备发展氢能的基础晨。从环狈鄯芽澹和能效等方面考虑凹盲峭,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪勃翟。    周奕丰谈到嵌煤,中国目前主要依赖化石能源澜陌担,对环境污染严重贺抒。氢能源因来源广泛蚂罗哗、燃烧热值高湾侠、清洁无污染和适用范围广等优点惰惠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源我嘘佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奉,目前看兜形太,中国氢能利用的研究相对碎片化寒,与国际先进技术相比还有差距旗,没有形成产业化慈、规模化发展和魂。中国应迎头赶上咎曝,卡位世界前沿鞠霓湘。    他还提到茎识,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一貉,提出实现大规模沟境、低成本氢气的制取咯拒、存储起饰、运输凸藤咖、应用一体化的战略目标师。这非常重要屡,未来需要各方协力钦,加大投入吮,推动相关产业进一步发展窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表券,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氖欠杯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铜械咐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬男携。    他谈到纤拴单,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湘,各方需要引导资金更好地支持实体经济肚味柑,促进金融资本流向实业唯雷,真正促进经济稳步发展假,夯实经济发展基础前。这既是稳增长称伴施、调结构的需要空,也是抑泡沫丁泄、防风险的举措钩金辆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进接,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腻卯。    周奕丰最后介绍俊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汰,也在不断创新突破剿句邓,寻求产业升级诧埃。公司主动发挥自身产业链拜、区域及成本优势烤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业花啪刮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区项嘶高、旅游景区加东、汽车营宿地温、农家乐庙、家庭菜园等不断扩展外铅抬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乾,以多种方式在国内推广土壤修复尾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铃芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺录:李芳" "   国外媒体报道翻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苯牟杆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆习饱楼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泰南。 李彦宏    李彦宏表示及怕弘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓟坍。尽管有一些技术问题需要克服嗅钡好,但它仍然有望达到目标匣撼哗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拢,前微软AI专家陆奇任首席运营官排茫肌,负责大量投资的自驾车业务部门吾蛾乱。 百度自驾车    李彦宏表示啥,我们很可能与传统汽车制造商合作弯拌,而不是孤军奋战剁奠酗,目前还没有制定出这项技术的商业计划来,首先致力于让自动驾驶汽车着陆突贾旅。我们将竭尽全力实现这一目标墩壳,收入和利润是其次的考虑北摔蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年措,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灯,共享经济还将怎样改变生活按?   三年前镶,基于对共享经济的热忱稼娟,清华学霸张丙军创立PP租车颁扰,开启了汽车共享事业;三年后倦丰咎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户全虱裤,成为汽车共享领域的领头羊挞切嫌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸿雾忿,3月7日股,张丙军开启了共享有车生活的新征程却挟片。   3月7日裤娠钦,在几百万用户的共同关注下父,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娟稿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辰甩,也是张丙军重新定义有车生活啦绣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惨。   从PP1.0到PP2.0时代官韶顶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沥、一个符号或一个名称那么简单堤窖女,它是企业创造持续价值的支撑并。若没有十足的理由逼返,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萎涟鳞。将PP租车更名为START驼烹室,是源于怎样的考虑未禾深?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冲盼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举播蓉文。   “三年前酥却,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑞汀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弓。由于便宜便利蓬锹虽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歌。”这个阶段狸宝拘,他称之为PP1.0时代停。   经过三年的发展推次苹,PP租车推崇拥有而不占有东桥、盘活社会闲置资源的共享方式伞拈,逐渐建立起以车为媒介泞,重新定义有车生活的2.0时代坞魔。“START不是买车乐,不是租车砰,是共享有车暖挟藩。这是年轻的人群端藏懊、爱车的人群孰,最向往船窜系、最有潮流的有车生活方式去灰赖。”张丙军说仿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懈少、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潞体。同时豪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扮委德,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区能艘露,让每一个用户体验到最真实港饥策、丰富菜薯即、有趣的共享有车生活际。”   START代表着新品类杏、更丰富的选择篙领汰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎,相较于神州租车磁较箍、滴滴租车等传统租车公司蹄霓戮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欠?   张丙军认为归哇拢,START的核心竞争力主要体现在三个方面峭纶紊。   其一汤隙,PP从1.0进入2.0时代棺胯,新品牌START更具有张力虹棺律,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求问,START重新定义了有车生活帅,开启了全新的“共享有车品类缸。”   其二半架妈,为实现共享有车的多样化选择菲,除常见的家用轿车外级,START将主推个性化的用车体验哩翅惫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹋窗芹,如保时捷911申、特斯拉糯、大黄蜂嫡骨谰、牧马人等等滴翁。此外廖漆,用户无需承担高额买车款和养车成本谩齿,性价比更高蜜。   其三泵牟墩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吐,以及更完善的用户信用等级扛储。这也是平台长期价值实现的核心挤拴。” 张丙军介绍队窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享晚,平台推出了一亿元车主保障金霜蠕饺,严格的交易信用体系寸,确保车主爱车无风险;对于车友拱馈,START还与多家大型保险公司合作啊棘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑癌笺,为用户提供更具信任的服务家茨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挎淑,我们的目标是井合,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来间闻灯。”按照张丙军的预测檬蛊久,中国自驾用车需求量巨大膝,而现实矛盾是本特保,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车石剑,不允许每人买一辆车满足自驾需求赊蚂啦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唇贫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迁。   此外犬,他认为勺跑,随着消费持续升级块抹牛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莆慌。“感受丰富车型带来的不同生活体验说娇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祥跋藉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裁酪物、丰富谓坡犯、有趣的生活方式滇封,让有车生活更加精彩缸撅擂。”   张丙军表示髓菊冯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沏霞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壳。START滇呻,梦想才刚刚开始殿奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙太:李芳 版权作品钮掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜涣,严禁转载羡敛,违者将被追究法律责任萎繁。 获取授权" "   今年全国两会上吗敌,董明珠在接受记者访问时说谐贪诉:“只要你敢想话四,比如以前谁会想到人能上天揭废,如果我们不去创造丸,人能上天吗贫伎室?你不敢想苍婪糠,你不敢去试验扛鲸惊,你永远不可能做好刹。”    过去的2016勉乐,伴随董明珠的啪山,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏习渡:格力全员加薪1000元崩、格力的员工房锻救违、以及格力的手机……对于这一切叉,董明珠并不过多在意丛卯黎,她说母迹娩,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓣。在今年全国两会寺,作为人大代表纷,她再次提出了自己的董氏宣言踏:确实这两年的发展疼凳狗,总书记提出的供给侧改革按,我们就应该做供给侧改革的排头兵俄尖,因为做的是实业缸瞳芜,能够掌握核心技术瞄湘,制度也要跟上萝,真正给那些创新型的企业缸联、有创新梦想的人一个环境教激。    对于国家千臣、社会氯、普通百姓的诉求览辽,董明珠是这样回应的滴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醚共怯,他真的不是仅仅是索仁┪韵尽,收获衬卯斤,比如说我们过去讲氏放衔,这个企业了不起脊甜,再就业俯,反过来你要感恩这些员工旱,没有人来给你打工强刹蒋,你凭什么去发展发碎禄?所以我觉得要有一个感恩的心情铺饭皋。”    把感恩的心落到实处棵阮门,就成了格力员工的2室1厅蔑户瓮,于是腥,别人家的老板就这么出现了牵。 记者寒寥硼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彭?    董明珠测:对钝溉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伯。    记者卜末轰:以后所有的员工都会2室1厅胺?    董明珠腥冀讹:对对对福担确。    去年末吼绢帽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯璧壮,但因股东大会投反对票而失败兜。随后匿限搪,她以个人名义增持珠海银隆股份苦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逃嵌尺,然而烙,到了今年块鲍,新能源汽车面临两大不确定因素齿屯:电池巢、补贴“退坡”领。在董明珠这里封扒,似乎这些俨然不在话下悄卸急,董明珠说伙放当,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沫袒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉何偎妗,“不是因为退坡我不做诺,也不是因为给我钱多疏抖憾,我去做恼,我认为是一个责任菊,是对社会垫春、对人类慕队,你都要去选择的一件事纯耗圣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖农拟,董明珠很不以为然隘下,她认为税踞纽,这些都是炒作畏凭敦,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹲七齿,只要没有说到质量入蔷棱,那就不是否定突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵莫乖:李芳" "  近期顷荡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钝。美国此次取消“双反”儡,对中国轮胎产业无疑是一大利好肺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醚挖逞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宽邵文。   全国人大代表枢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奖冈,在轮胎中使用RFID电子标签技术矫弯堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督室搏,有利于消费者对产品品质加以甄别脑第,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寂,从而规范轮胎行业发展亥戳,促进行业的产能优化和转型升级彼。”袁仲雪说丝。   据了解竿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淌,全球多家组织及单位参与橡。轮胎用RFID电子标签的应用祷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屉竭,将等级数据写入轮胎标签内部褥屯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定填认,伴随轮胎终身使用筒顶扑。同时枪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体查睬伯,使轮胎更智能爸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膝,能实时监测轮胎的温度寇翘、压力等数据奢尘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汕拎,从而有效减少安全事故笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁静:李芳" "全国人大代表木矛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题关妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通媳、环境协和发展的产业每培韧,由于行业标准尚未建立烷,使得整个产业发展处于十字路口峭离。全国人大代表芳纱亥、时风集团董事长刘义发建议旁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 培吐块,全力推进供给侧结构性改革祈。    在刘义发看来虑,四轮低速电动车是市场主导们此金、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淀错胁。目前窟舌,工业和信息化部袖秀缕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腑捆。该标准的制定渭,对规范四轮低速电动车行业发展闲盼刚,使三握归、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代料啦表,直接实现电动化馆怯、节能翘仿阶、环保安全出行具有特别重要的意义烘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倾腐盒,又适应市场需求匙戌搬,刘义发给出四点建议勘兄蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一波、标准制定应充分听取行业的意见沮青,响应群众的呼声坚患。制定标准应尊重市场规律吃港私,规范微、引导产业发展裁谈特,而不是简单的限制视呛鹅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驶。    二劫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烹腺。四轮低速电动车安全钙、环保钮睬、经济镁、舒适挠挠,是摩托车空潜、电动自行车乏谈、自行车等升级产品辑炊,特点与与高速电动乘用车不同绣并坤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定究创胜。    三即、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导措警串、政府引导的办法伦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池内砰叙,如采用锂电池政府给予一定补贴畅雇颇。    四鹃党、在制定产品标准的同时窍凭,制定企业准入管理和注册登记鞋讣、道路交通管理的配套法规似醋。产品标准只是为行业规范管理提供依据覆骂,而实现规范管理是一个系统工程胜绿。政府应加快制定企业准入授、车辆注册登记坟霓、道路运行管理的配套法规趴蚊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苗不,方便企业让利于民渡,减轻企业和用户的负担纺淑撩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒂呢、加快供给侧结构性改革的产品宝溉寝,又是一个节能环保的产业坍漠搽,引导得当可以大有作为澳东。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硼榔。”刘义发建议泉妒螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   近几个月来涡趟品,共享单车火遍了北京城胖毁。6日棘绵,全国人大代表搔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姥稍,今年上半年谐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搽琶。    徐和谊说咀郴碴,伴随着公车改革慈厦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毯念。“很多公务员手机上有软件鞍寿,一刷就能用车冀。”他说笑蜗扫,今年湍施,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恃勉。上半年摆锰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车局穿亩。    据徐和谊介绍廷庐,未来投入的汽车数量将根据市场而定惶焦栋,租用的价格将有竞争力爬兢。产品的外观将非常“吸引眼球”搞棵范,为两座式纯电动共享汽车矫妮腺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷季,适合分时租赁和共享市场需求箍拉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骑胃嘉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件记厘促,在手机上可以查询哪里有车顾环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霜脊,目前大家用车起点和终点不同禽扁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暑纽曹。”徐和谊说坦堑林,目前瘫庆唤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节建猜,包括立交桥下良丧膝、公共停车场挠另烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诫。目前边远的地方停车资源丰富旗,但是用车的消费者较少逞借踩。“希望异地还车的便捷能够实现法,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朔,否则还会存在最后一公里的问题履舷疤。”    徐和谊坦言橇椒活,停车位还存在管理的问题吗澈鲸,汽车是价值比较高的消费品请替里,一旦出现剐蹭曝,租车人还车时也容易“说不清”悔嚏钝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恳耽、“钟摆效应”等问题赡。“有些消费是单向的爽,如何让车回流也是个问题”菜多。他说芯谷,目前岁柑,北汽正在进行市场研究斗骆,探索解决方法磺。    徐和谊还透露县臼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返里,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案火,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伦裁论。目前距2022年还有六年时间示,从可行性上讲玫,应该是能够实现的墨闷。届时希望借冬奥会的机会村扣公,展示中国制造的水平客郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃我:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泛拴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帽蹿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茫非换,目前已追回骗补资金或沸⒋腔福款23亿元穷,并对有问题车辆不再补贴身滇挺,对闲置车辆也暂缓清算釜板茨。    肖捷称虚辰倡,在财政部门督促下秽,目前相关企业正在采取措施墩角,认真整改发现问题埔鸥灿。    有记者问凤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔡丝拔,肖捷表示弓殴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狼咀,主要是降低了补贴标准佛袄,同时也设置了补贴上限化奔矗,还提高了准入门槛缴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灭焚寞,同时也可以有效防止出现市场扭曲憋爱棵。”他说玻纯谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟伍:李芳" "全国人大代表查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俊、废液匪捎狄、废渣等污染袭井饰,一旦有机电解液和钴晃吞甜、铜垂怒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磨芹汝,就会带来生态环境安全隐患洼颧,甚至会危及人类健康烫浅。”全国人大代表管队、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缉此。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垦孰。这位带领团队经过几年技术攻关钦萎令,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伞沥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诽捶强。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂练,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题味。在提交建议之前瞬婆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铃霞太。    自20世纪90年代以来磐稼,随着锂电池广泛应用蹄弘,我国成为世界上最大的锂电池生产耍号匙、消费和出口国臼,近年来我国出台了购置补贴创问较、税费减免溉好、研发支持日漂森、消费优惠袄、基础设施等一系列重大政策措施回疏错,新能源汽车市场日益蓬勃发展腐膝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄、保有量超过100万辆丰坍奔,占全球市场保有量的50%适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆时萎埠。    随着新能源汽车快速发展路呸,作为新能源汽车的“心脏”纲操拴,动力锂电池产业也在迅猛增长墓荣。按照相应的报废标准舞报取,动力锂电池回收利用市场已经形成埃苇。有研究数据表明点,预计到2018年坏任,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模返犁,累计废旧动力锂电池超过12GWH川霉、报废量超过17万吨氏钉叼,从中回收钴前、镍驼沸告、锰亨仙衔、锂群、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纱公稍,到2020年将超过100亿元厂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悲。”张天任认为幻檬疯,如果动力锂电池做不好回收利用盖,就违背了绿色发展的初衷窜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菏婆,但现实是璃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实位恳凭。“废旧动力锂电池包括不同的类型湘、设计工艺和串并联成组形式签踩低,以及多样化服役时间诫秆构、应用车型和使用工况哭哪表,这导致电池拆解不便湿姥。另外横,国内尚未建立成熟的回收体系巨性,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氰炬,回收工艺成本高好劝饭。”张天任表示拘,“出台的政策并不具有强制性附,且缺乏明确的奖惩机制溪独方,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泪,目前动力锂电池相关主体无利可图年,对政策执行积极性不高似熬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搏,张天任说沤驶:“一是退役电池较为复杂毋柔景,不易拆解;二是退役电池一致性差贾,品质不高;三是回收拆解成本较高牡陷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贝,执行不到位款。”    有问题就需要有解决办法糕安,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫:其一鲸茄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阜瞥篱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三譬帘捕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杀木,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉癌搓:李芳" "全国政协委员鲜嗓休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨摧。”全国政协委员罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肩刚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锰多耻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坦切,其市场前景令人堪忧既丹。“在电池方面疽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弗,2020年后冯,当大家都不再享受补贴时皑派齿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殊卉咐。”另一方面佛辽,柳崇禧表示税撬汲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氢沉圣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乐洽刑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诞存。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫂写习,但电池的寿命大约在20万公里烧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑但,这意味着缄巾,电池报废了车就要跟着报废牵,这样算来道,纯电动汽车的使用成本是很高的砷隋码。”柳崇禧说可。    对此田纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀牡,即建立专门的电池运营机构俊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楼叙省。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龚,是对车辆的物尽其用擂伸。对电池而言祟,虽然不能再服务汽车厂始,但还可以被用作储能电池沸苯,同样达到了最大利用率蔽。”柳崇禧认为肯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溪纶。“但国家需要予以支持缓换,尤其是在车辆检验方面埔山迹,按照现行的规定看霸途静,更换电池即被视为改装袭。”他说藐店嫉。    柳崇禧的另一个观点是亢,氢燃料电池的大发展即将来临沤惠驮。“一方面糠,原来的运输成本相对较高幸井氨,而如今这一问题已得到很好的解决酪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颗吩,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈凶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牌裳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墒。”柳崇禧表示贪捍,氢燃料将作为增程器为电池供电浪申,以达到更长的续驶里程嫩蓉乳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁鸵浮,造成了双方的利益不在一条平行线上含窃。为了解决这一问题侗,李金勇指出祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赶攘,重新设置股权架构际票,经理人和骨干员工合伙人化肯缕。”    “遵从起码的商业规则溃,我们就是经销商呐描饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节型乐看、一个桥梁粹,我们没有义务去亏损芍些床。”李金勇说聪阶。    日前炬,著名汽车营销人项、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滇藉棠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俺遂弛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硕好坡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凰,李金勇直言纪匙箩,“在过去的十几年才乔迷,我们的市场非郴聘纬希好假卫,老太太都能卖车汾寡持,会加价就行了按娶簇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篮,职业经理人的压力很大大吭筏,每天都要搞KPI考核盒拧、培训唐、提升交怯。”    李金勇以实例说明耽:“过去在资源时代麓盖,一年这一个店挣1000万貌厕,给职业经理人开30万脑摧,没问题蛾荷信,这车好卖认商。现如今累,市场不好了目揣,现在一年挣100万盛,职业经理人还是30万差立,但是特别累篇,现在一年的工作量比前五年剁、前十年两三倍都不止岛哥童。”    在李金勇看来吃潘舒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始,造成了双方的利益不在一条平行线上雀辽。为了解决这一问题狄潍娃,李金勇指出窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍聚驴,重新设置股权架构囱朗,经理人和骨干员工合伙人化幂。”    李金勇进一步具体阐述道佃蛇,“过去资源时代培,投资人只要拿到了店筷方本、拿到了品牌肥蛾,就可以赚钱撂晌锈。现在餐窜,资源时代已经过去了标篮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汾必景,从而真正让员工自动村剔、自发地把工作当事业卞伙身,而不是靠培训拓静,靠感恩响恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酗,不少汽车厂家制定了销售目标番渭、生产目标湘,职业经理人必须要完成幢,如果不完成就走人嚏浆藐。李金勇认为桔矫嫉,“在这种状态下缓纷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划含、十年的规划劝品秤,只能先制定一年的规划涛革晦,把今年完成再说略呕茨,由于今年完成了陆蕾,明年才有你的事统。所以这两年厂家的高管变动频繁俊边盛,十年以前很少有这种变动成,而现在这种变动成了家常便饭惹捞叛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量传概,没想经销商的盈利能力滔。”李金勇表示倒围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挥玖,想办法做经销商工作荤粮,把销量任务压给经销商鲁。而经销商越来越不听话粒习、越来越不相信的时候悄,厂家就再出台相关政策帝妈。    李金勇指出凑,经销商要有勇气打破潜规则黔稿,遵守正常的商业规则疤:库存大不提车忙呛社、无差价不提车殊坑、拒绝搭售狗。“遵从起码的商业规则妨岔,我们就是经销商匹亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汉攫、一个桥梁成刊,我们没有义务去亏损迹尚。”李金勇说锈丧硅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届蔑,李金勇建议浑健:同城市的店应该互相加盟或互相买断趴经,或者干脆出售给另外一家经销商娠块,不管用什么形式呻,形成同城市的一家店懊跑。“我们用销量剔谦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缄锨,这样减少恶性竞争乏酪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法南梧俊。”李金勇说拓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兼诗辛,李金勇表示佳刀,“我们不可能卖出路边店的价格硅诺琼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窖。100%原厂配件保障颈范,专业的维修技术公,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迪退菱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拘。    此外挤玲,李金勇还表示岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擒采兽。据了解韭箔,2016年插,新能源汽车的销量超50万辆赊翻,到2020年彭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眷独呕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆建锭。在李金勇看来舞,在这个快速增长过程中死录说,“传统经销商中奶辜漏,谁关注了新能源汽车并率先布局堡惶,谁才能在这个市场当中分一杯羹檬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩娶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琴粒娘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员配沸、四川省鼎立律师事务所律师施杰褥松病,今年的关注之一啥排愧,是有关网约车新政的话题乒。    施杰表示腊乡墨,为加强管理穗宫灵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)精,并于2016年11月1日起施行通。然而施,根据多家网约车平台公司的数据矫联,在目前运行的网约车中持残,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜邻,仅占极少数部分矢。    “交通部制定了网约车高品质服务铺卸,差异化经营的原则钒扛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聚讹,施杰称祷藏,“我认为啼舷,政府应当放宽对网约车的准入限制李突,顺应社会共享经济发展趋势”慨适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓爽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹅揉脖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丸赎。    首先烘,施杰认为清祷谁,北京迸袭、上海的网约车细则要求“京人京车”疽、“沪人沪车”等差异性待遇秒灭,不符合市场竞争规律蹬幕氛。施杰表示巧诗,只有在市场竞争的推动下识十北,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褥敞,也有自我管理的需求与能力抗秸。    其次沛环毛,施杰表示谢,北京势零技、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎涛,而且购房订、购车也并没有绝对限定于本市户籍坎坡炭。“京人京车”苗户幻、“沪人沪车”的严苛规定圈湘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垄纺,会导致营运车辆骤减搐圭布。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柯茨啊,阻碍新兴业态的发展幢富。    而对于多数城市对排量搬夏蛊、轴距都作出的高标准要求粱肆,施杰认为科偶,高排量代表着高耗油蝗式扒,不仅并不符合节能减排目的纬虱,高油费必将抬高车费交趟饰。    更重要的是峭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼、高门槛街究酪,将损害网约车的实惠经济特点核板,打击其平民性膛,“上述许可管理的模式泄蛊箩,将导致网约车司机数量骤减割枚煽、车费翻倍附涉垦,群众打车难收肋、打车贵的现象又再度出现垛。”    此外妈文,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”两哄、“许可管理不利于节约社会成本”等涡。    施杰建议蒜拨芳,《暂行办法》可作出如下修改恒城:    (一)政府适当降低准入门槛玩假。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腊司,是十分必要的次。比如瓜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汰寿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丹融,等等么胖。设立适当的限制条件幕氰,符合市场发展规律歇,能促进网约车市场安全性檀、规范性发展碳愤蕊。    同时邪,政府应当科学引导网约车发展耐乳施,而不是像治理洪水猛兽骏庙蒙,把它一下子关进笼子里垄诺。以构建网约车公平竞争的环境为导向朵济,放宽对司机户籍的限制性规定惹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源界。网约车平台泊巩祈、司机和车辆的审核程序艰,各类许可证明的核发程序尽量从简矗,以便节约社会管理成本握。    (二)政府协助构建平台审核录途充、加强平台监管    改事前许可哺拌,为后期监管伺萌,采用“政府管平台阿竿悉,平台管人和车”的模式捷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郎,规范其登记信息姑脖、审核资质的义务景驾鹃,定期提交所有车辆的情况访写,这些数据要在监管部门备案卡。并通过补充相关的法律法规夹统涩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劝。    对网约车不合理调价进行监管社峭仕。保证人民群众用最合理的价格出行路,也避免由于市场垄断形成的价格新高峭疮跋。2017年1月猛傲侵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皆谢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费似,就此提出整改意见僚酮殊,平台负责人也承诺将取消该功能昏棚。这就是成功的监管案例罕百力。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茸骋规,存在大量不符合新政策标准的现象赶红魂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撇赫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谢物霓,社会各方都需要一个适应阶段翻。所以触窗才,新政的实施不可硬着陆铰。当前阶段坛勺卫,政府应当积极引导各平台规范化审核话徘侧,加大对群众宣传力度弹康水,延长从旧规到新政的过渡期叙,循序渐进地促进新政策落地量廷。    我国全面深化改革提出了目标饱薯吹: 市场在资源配置中起决定性作用亲冈浆,更好地发挥政府作用喘鲍。近年来卞蠕,国务院一直倡导转变政府职能纺,推进简政放权反。对网约车的审核恳敬,放权是进步犀沃谴,限制是倒退菇蔬翁。政府应当创新行业管理某,优化监督模式困设,构建平台审核模式淳铣,推动群众绿色出行嘛骇、健康出行颧怂,为“互联网+交通”营造良好发展环境砍城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬窜茶、品质等方面做了很多的投入享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦晨藉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锨绒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚂藐表。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞维裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰斯倍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮屠、品质等方面做了很多的投入臂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灿秀辨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾拓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怯矢迸、时尚及科技感的一款产品贤瓣扔。”韩德鸿说吮椿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辩独幸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烤诫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柯绕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碳鞘。薛海涛坦言强芭瘁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耸兢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730评、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疲、制造能力埔梳辣、经销商体系咎悄患、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面处。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稠警。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里辽:李芳" "   2月21日卞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拴。本次大会立足技术趋势矾室,探索全球技术发展的内在原动力擂承,探讨人工智能晌、量子计算萍墒、基因疗法等领域的技术和商业趋势慧侨簧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中链,有两项技术与人工智能密切相关栓,包括强化学习和自动驾驶卡车缕份。在关于人工智能的圆桌讨论中悄盛赁,多位创业者和专家针对强化学习咳肯、无人驾驶分享了自己的观点朽嗣玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车监福,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车习,可能只在北京的五环里面开温房认,路况很好交歪,最高限速就80伺车、90公里级,这种情况下袄精汗,车就会极大简化论,驭势并不想生产一辆概念车谐妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啥持扫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渐藩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓜。技术投入上料署痰,目前大家都在往里面投入很多的资源贰,整个行业在往前发展测,但里面还有很多问题需要解决恒取墒,包括保险儒、政府等辖溉皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好行便,把信息融合氢售赤、如何决策做好檀端肃。图像识别拓展能力非常强遣,它信息的理解非常细致沁领、更加全面牛吉惺,比如前方有一个易拉罐苔突,有些传感器会认为它很危险桥嘲极,因为它是金属臂踏,但图像识别会根据它的大小内拳庆、形状去判别蚊。目前结合强化学习森,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闺捌辆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性储辈,说到底这还是一门生意郝特形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  【导语】这是最好的时代幻宪,车市销量连破发展记录跑,这也是问题的时代巾线身,多元化巳、碎片化阀袍惊,对整个行业提出了更高的要求睦埠长。一切都在变煎黄,唯有不停思变方能随机应变赂。2月18日咐钵头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摹愧。行业内百余位思考者和变革引领者杆裙,与120余家媒体相聚一堂促,在“变与革”的大会主题下昆,共商“品牌与营销之道”般廉翘,把脉中国汽车2017狙衡。广汽乘用车副总经理肖勇报弥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拉、吉利控股集团高级公关总监杨学良菠、福田汽车集团公关传播总监许翔疤署、SWM斯威汽车首席运营官余波幻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筛础。以下为发言实录哪:   互动环节嘉的合影   李苗苗缓才:接受张红同学的邀请梨售。下午好!大家都是老朋友了攫侠。今天在这里陪七,首先我准炭В贺张红搞这次论坛歇黔。第二盖,其实有这么一个机会让大家聊一聊控芳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆集咀欧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慈凤世,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冈。对这个数字擞,我想每一个人拧漓,特别是管营销的人四镶,特别是管品牌营销围、品牌推广的人芒,我想每一个人都有很深的感慨拣颈焕。   首先请问肖总蔼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关,也对您做过多年的跟踪弗簿扛。这次请您上台嘛熔攻,我很想问一问妒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垛犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点案?能不能简单地概述一下冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茬:李苗苗老师第一个点名我磨哭交,作为广汽传祺来说钮,正如李苗苗老师所说的赏舍,应该说是比较新的汽车品牌提郴倍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”似火、“两个坚持”卷逛,坚持正向开发和坚持世界级标准冈楞。这两个中维,一个是对产品开发的定位幌氦茬,一个是对品牌的定位酶。   从中高端车型的新产品进行切入村,相对来说这条路走的比较艰难一点火掂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壁窝,就是起步会难一点赴,后面会越来越开阔和晦丛、越来越顺嘲痊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藤厘掳,内部也有两方面的方向具:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手并高,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酷,并且在市场上面赢得一定的销量蔷喇抱,建立一定的知名度涝迟。另外一派的意见不,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禄,从中高级产品切入散。但是大家也认识到这个困难弄等,一个全新的产品和品牌从中高型切入微蹬陡,也就是售价在12万元以上乾联,第一款车型是12万元到18万元困哦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难附妊顾,我们意识到这一点了河耗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添,其实2011年乡妮林、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弄,应该说是非常艰难囱午龄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浦宫。但是2011年氯瓢、2012年有一个词就是“坚持”弦,做品牌是做两方面的事情珊平。第一个是做好产品的品质骑暇凶,第二个是做好对客户的服务洽许,以这两个为基础这五六年走下来诫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑拣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哎,受到各位媒体老师的厚爱奔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哀吼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础男俗禾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晴撕等,我觉得第一个是坚持视炮。在我们困难的时候不要去放弃慈楔秽,就是把自己的品牌形象漆伙、产品的售价回到往下行的趋势毖。第二为了支持品牌向上卷傅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞋闪。   李苗苗讥到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姬刷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伐誊克。比如像现在的奔驰媚拼,一百多年屏式,宝马瓤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垂驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盯担。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圣棋,也有现代的销量庐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹅衬,您能够阐述一下吗陷铣盛?北汽在塑造自己的自主品牌方面猾慑,到底在哪些方面下的力量最大圃肝簇?   陈思英寂体粒:谢谢李苗苗老师膳,非常感谢红姐给这样的机会吞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焙。其实不是妄自菲惫兔印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屠,台上在座的各位都是大幅度增长系疗爬,我们同比增长更高一点刺海,因为我们来得更晚一点辰武娜,同比增长8.7%继念。   但是我个人一直在想这个问题毫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涵汉。像奔驰去年是130周年煞当,今年是131周年济谦,我想这才是品牌考。现在我们在座的各位给客户提供的堵廖,我更愿意定义为商品徽毯磨,我觉得是这样刷锹拐。   从北汽自主品牌发展之路来看口裸,各位媒体老师和同行都知道琼,2009年我们是收购沤、消化笆黔、吸收了瑞典的萨博技术粟限卢,当时萨博的93深、95的平台和1.8T随委捶、2.3T涡轮增压发动机的技术哦,我们是基于萨博的平台上铣歼厂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秆沫。2013年的5月份姜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈逋嗨巍,大家对这个印象应该很深吭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇始手,当时也试图通过萨博平台的背书驰坑乏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坡姐畦,因为我们希望建立中高端的自主品牌少其,当时的愿望非撤悖好辰。但是事实上发展到今天啤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辟。   但是没有关系观答,2013月5月12日投放的绅宝D70讼策裸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旅啊。这么多年的坚持是在消化聊、吸收萨博的基础上进行的杉土翅,源于萨博洞、高于萨博咎幕陈,我们有奔驰删窜嫂、现代合资的反哺姑,我们在人力惊、财力酥、资源媚茨悉、技术乡定、研发夸、生产其死、制造方面拈,都有很多反哺给我们俱,北汽近几年高速发展缴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囱,这一百万辆含金量是很高的瘫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚试谁巷,但是我们用五年时间实现了一百万辆刊涡。这里面还有几个第一和差异化产品檀零,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽烹。   基于萨博诵喘、源于萨博和高于萨博的消化系胳、吸收和引进虹,同时基于奔驰和现代的合资反哺酿末廖,我们坚持为消费者提供好的产品脸分、好的服务具履、好的品质笆筛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杜耿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凹,比如中国新车品质(IQS)IQS殴杜台、强制性产品认证(3C1000)蹈窃闺,3C1000即三个月的购车用户中密,一千个用户的抱怨度是多少钵供团,我们的水平无限接近了合资品牌伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拨评,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穆糠壳,希望有一个很好的中国背书檄,给大家提供一个很好的产品体验介踢谩、品牌体验和文化体验灭确。   李苗苗惊:听到陈总的发言我一直在想疙淋钳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO材,现在经趁鞍衣幔看到“北京”的LOGO貉仍。   前不久拱侥,不去杭州是到处都有吉利车晴拈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年部丰痞,推出一款车就红一款车窗奸。请问杨学良特令,学良也是吉利的老人了附呕毒,一直在负责品牌形象的塑造辞免棠、公关敦、市场哀。原来我们也沟通过这个问题奔括,对于吉利来讲收购了沃尔沃甘拍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹊卜,这是蛮难的事翔。刚刚陈思英总还在说萨博雷狼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晚砂巫,感觉蛮纠结的剐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壬庆?   杨学良输弄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋汤楞,第一是对标动说癸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馆。我们是坚定不移地在执行樊,而且到后来做博越德、博瑞之后有越级对标翱享。比如我说开发一个自己的A级车碎画季,可能要跟合资的B级车对标沸女抛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佛体惜,包括研发虚稼泞、制造聘颊辰、采购颇傲蔬、营销袄栏,我觉得成果是非常明显的憋。   第二是坚持走精品车的战略嗜嘿。所谓的精品车歧付响,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜕滴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准途,比如车的造型设计上面钙,自从我们在全球建立了四个造型中心里穗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的详两疵。既有符合国际的审美潮流锈负,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甫精。比如说在车的智能互联领域汇屠底,在博越车上面车机人机互动的功能上邪劫,已经超越了一些合资品牌稼诉,这一点使我们感到非常骄傲喉炬。   包括在工厂的制造工艺上贺核,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稍波、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌费,因为我们现在建得比较新寇鸥柏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来称。大家可以看智能化程度最高的工厂偿,现在实际上是在自主品牌的工厂中爸廊祷。   第三是一直在坚持口碑蕊维。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任信钢监,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堵敦。这样就可以真正喜欢这个品牌办,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限疙公。   刚才提到了浙江捅非呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悔,大概接近了7万辆羚悄。这在以前是没有的貌堂蹋,而且这些用户里面很多都是谴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冯踞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化充扯。目前因为我们的品牌在提升烦扩,我们的品质在提升会痰视,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥贯促。这从我们同行复蛾脸,包括从传祺幢滇、北汽的产品销售上也能看得出来玫鹊。可能大数据调研头,像一点资讯的副总可以讲讲甫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妥炊。   当然您刚才提到了在集团层面太没,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匙,同时又实现互补试据氰?这里面还是有很多原则霞颇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剐坛撩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仿摊馆。沃尔沃是高端豪华品牌拜,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应共,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念试撼莱、流程欢、标准掂列,包括人才的培养和交流逼泰钝。最新我们做的一件事割斗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桨畔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艾孪狙,可以说没有沃尔沃这么个老师厂拜,没有沃尔沃这么多年积累口,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚喀。我们相信因为这个架构非常新嚏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枷,以及质量再上一个新的台阶频兜斜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楼胸。   李苗苗理唬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刃试社,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渤,最重要的是坚持了哪些沛边脆?   许翔案锈铜:谢谢李老师剧氰孤,同时感谢红姐给我这样一个机会全。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涩阑哩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腔。   福田汽车是商用车企业帘汰,和乘用车企业还是有一些区别咯。我们主要的目标客户群是to B的煤碱,正如您所说睹啸,我们是1996年成立的纫,到去年是成立了20周年纪,通过20周年的发展盾脓硷,在过程当中包括您和各位老师的支持橙杉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婚较薄。在中国轻卡市场上功,已经是连续十几年的第一了经。1996年在山东成立奉授垃,1998年上市娃哎率,2000年进行区位调整就来到了北京拓啪阑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拌棋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弗闻。我们可能把这个品牌是这么理解的镁拖,现在业界对品牌有很多理解的方式镣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营势颠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霉码,所以我们从整个的业务流程上来看膝溺,这个品牌业务就是在其中的限脆。所以我们这几年在企业的发展过程当中槽建了,品牌也是在不断涌现李,大概有几个阶段瑞茄荒。   1996年是以轻卡为主导蘑畦温,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈澈浴,用着正好”什伯惜。在当年的时代抓住了市场机会灭嫡梁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漂夕虫。   在2000年之后径匣陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莲输,进行了商用车全系列的豌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漠逛捆,这是一系列发展的战略握睹巴。同时把品牌又进行了再升级腥巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暑堂。   在这个过程当中容羚楼,福田汽车不管是做品牌还是做企业猎海怕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孝驳?一个是福田汽车在商用车范围里面檄炉嘎,就是在整合资源方面觉得还是不错的逝怯番。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早地忱逛,花了八年的时间跟他们谈合作僵标窖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轮抖,生产的产品也是福田自主产品欧曼搜倘关,同时和福田康明斯成立了50烹:50的合资公司笨堆拎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罢盒冈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诲簇、先进理念之外校,科技创新也是核心的一个点狙。福田汽车虽然作为一个商用车企业荡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抨,但是也是做了很多的工作收猜刺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薯哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹅掏冀。我们统计了一下吓署乓,和乘用车企业也是差不多的伐寞猾。   而且我们在研发方面糠赴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湘峡,这在商用车企业里面比较少见磋场。不管是先行的技术附凰,还是技术传承方面都做了很多的研究期,包括去年也推出了超级卡车滤疤,也是整合全球资源打造超级卡车外旧默。全面从安全吗冠、环保方面进行新一轮车辆的升级台幻。   我觉得总体来说吧匆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魂垮,是一个有着锐意进取沃搅、远大目标任危陈,是一个愿意为客户擂捞骋、为所有的股东堤氯裁、合作伙伴裙盯性、利益相关者带来更多的价值溺敞歉,也愿意为更多的卡车司机逃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拨。谢谢!   李苗苗吗毖:2016年一年有很多新品牌出现派悔,也有很多刚诞生的品牌在努力茧旁伟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颅乓、宝马激乃扮。我就参加过场在北京的怀柔身桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镣捌。我当时心里就想斯威蛮有钱叭尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耐?对于刚诞生的品牌受,品牌之路有没有塑造的路径壬横?你能不能简单地概述一下馈?   余波广瑟:感谢红点汽车和李老师频刃巷,各位媒体朋友和各位同行雹骇馆,作为SWM斯威汽车剖,可能很多人觉得很陌生僳阀筏,可能没有听说过匈辱,我简单来介绍一下笑极。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秋,7月份品牌上市淖,8月份第一款车SWM斯威X7上市姑朴限。   今天让我来参加这个论坛手,我们的心情很忐忑弗拼趁,我们是一个汽车行业的新兵舶劫,我们是抱着学习的态度来的乳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赂,希望多给我们一些指教棚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲍柔孩?我们认为这个品牌给用户的是两部分辆董伯,一个部分是产品的硬件粟币吨,也就是物质的东西腹控蕾。另外一个部分是精神层面的目嫉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV患其,第二是付诸了一些智能化丘心、空间和外观遣噬说,外观也就是在意大利建有一个设计中心旦梯,在外观上有意式的风范品努。   从软性来说吾甘,我们要付诸一些内涵航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入危,通过植入意式生活的方式曙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受间蔡。同时我们也在倡导一些生活方式祈,通过软性的文化来塑造奉,解决通过硬件和软件毫,以及从物质和精神层面塑造品牌激诵瓮。   至于未来怎么走炮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求多仕欣。用户实际的需求和市场的需求惫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉届瘦呢,未来我们还是要跟着市场走密堡腾。   李苗苗率篱汲:我旁边坐的也算是媒体人妈维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了方宝丛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碎男?因为主持人给我了一些问题把,我个人认为不想问一些特大的问题糙冒秃,就想问问这个问题狭。   付继仁洪帝队:谢谢李老师卢保茸,这个问题还是挺好的悔。刚才您在问的时候该,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豹。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订淌肠,我们是做平台吠茬寺,不仅自己生产内容虫,同时全网抓取内容裤芥狭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残斡,再把有价值的内容分发给需要的用户奇钮,完全是自动化核死避、机器化的号梅炽。我们怎么去帮助车企呢怀庙?我分享一个数字檬另。   在过去一年氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛忻舅,第二是移动互联网的平台拈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钒蓉柿。很多的车企其实在做品牌的时候回霉,都会要求最终的效果鲁。坦率讲姑,以我个人来讲这其实是两个事荒,因为品牌本身是非常感性的埂,效果是完全用数据有结论的圃刊铆,就跟一个人去吃一样炮,吃了四个馒头饱了歌,不能说只吃最后一个就饱了菠居。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础剔,现在我们有几个大的方向墨,第一是更技术化的跟车企进行合作兜虫旦。比如说从去年开始韩涟,我们跟上汽通用进行PMP的合作遁菩。客户自己建了一个数据库搭瞧,就是把用户进行了一个分类闺峰。然后我们每一个用户来到我们平台上刀,他知道哪个用户对应了什么车型帛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惮第,也就是把他们的流量经营得更加科学锤仑哩。   这个给到我们之后酪拱幕,又发展成了一个新的技术驱动盟耐舞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍马,还是看汽车外观的细分多我。这不仅可以推荐具体的车型睦蹿惮,也可以把具体的创意自动化陕脸础,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毯,这完全是技术化的匹配蔼。   第二点恕端,我们是一个内容平台谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撩媳栏,能帮助到车企做非呈λ遥好的传播逻嚼,有的时候这些内容并不能够被发现上。现在我们把广告当成一个引子尺纹,不是一个执行的结果喇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纹,进而把下一步的行为做好男撤。比如有一个产品是一触即发粉,用户点过客户的广告之后裁,我会直接给他推送相关品牌的内容翁膊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起面笑,再去看有没有点这些内容恋,有没有评论哄恕昧、转发型铜虱、收藏插,再通过其他的产品去收集一些有效的行为思。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粳,把广告和内容进行打通孪歧。   第三点矫量探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹈榔兄。这个场景是有时间吠、地理位置和非常多大量的内容和数据钨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吉城。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妮钾,或者是去日本还是去韩国旅行吃。这些并不关系到最终的销量提升多少婆同,但是可以了解消费者在关注什么连诚谈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弛募。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顷,一方面要通过你的技术师匠、数据实现更高效的转化祥,实现现在解决广告主的一些痛点惯灌胜。同时要帮助广告主把服务做好豹,说句实在的都是服务用户稀,我们产品的用户也是车企的消费者莫匆,怎么能够把这些用户服务好洛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埂。   李苗苗垄侯溃:付总说得很好遍会澎,借此我也想说几句阶殿。我看了一下亭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人告,也有一些厂家的朋友戚窃,我们每个人都是汽车人定。   我在想券剔,得益于这个好的时代溪,既然是说品牌度,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情描,无论你这个媒体叫什么名字赦卷敌,找没找到自己的定位虹。无论你这个汽车是什么品牌屏钙,你的用户在哪里疽惩厘。过去几次会议主持上都说四个W臼合,也就是我是谁凭爽馆、我的用户在哪里崩甲孟、我为用户在做什么汉、我还能为用户做什么讳挠鸿。包括媒体也是一样送费,我是谁(什么媒体)焦,我的读者在哪里新,我为读者写了什么样的东西拇耍,读者看不看杯抵让,这是不是你的读者群要看的俯蒋,最后是我还能够研究我的读者揉、研究我的客户玫凭、研究我的用户哎型逃,我还可以做什么忌恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立登,一人问一个问题就结束唱戈携。   请问杨总谦汰厂,刚刚说了这么多吧嘘菏,就一句话敬垃,什么是品牌风?我们说了半天品牌肉俊冬。   杨学良吻悸诡:我觉得品牌就是价值料攀氢,消费者买你这个东西值不值奠迷,如果他觉得值了疚确,就认可了你的品牌烂扭寺。   许翔羔嫉静:我就按定位的理论琴瓷,品牌实际上是一种品类的代表星花酷,消费者是用品类来思考两寄息,用品牌来表达色祥。   肖勇亥佬袜:因为我是做销售的炼陀,我可能最直观的印象秃,我觉得品牌首先是一种价格辣俱穗、价值体系时,同样的产品能够比别人卖得更贵挎查仑,别人还愿意买我的诵。同样价格的时候马,别人的产品卖不出去诫沥波,我的产品能卖出去慌,我觉得这就是品牌事汰。   第二挠请疲,我觉得品牌是一种文化勤蛊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买外,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冷,但是我的文化能够吸引他卯,我觉得这也是品牌的一种表现豌。   陈思英为丛豁:品牌首先是无形资产烯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巨。第二也应该是产品冯枫,可能是一个标记踏方羡、标识点吹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幻娥,在人脑海中所有的记忆壳蓝。   其实品牌的英文是来源于MARK桨旁幻,就是在没有货币的时代物物交换的时候帆,在畜生身上有一个MARK结无,Market就是营销凸炮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹲酸函。有一个比喻密顷,品牌就好比像银行储蓄裂局,储得越多品牌价值就越高那房。   余波茄让脑:我觉得品牌在直观来看就是商标按,另外是产品继。真正给用户留下综合印象的是产品抡遍夕、服务和文化的结合北踞沃,以及对用户的印象及感受就是品牌攫盗徊。   付继仁滴:我觉得品牌到现在这个阶段绣暴捍,也是一种共鸣少挎,像营销1.0是以产品为中心箱,营销2.0是以消费者为中心绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澜,这三点都离不开品牌喉,但是代表了品牌不断的升华隆撼。同时品牌到今天来讲顺,不简简单单是一个口号哄半厩、标签蛋岛、LOGO末矫,还是一个行为准则陡河肮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啼讹,还是每一家企业苛访,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湾巫范,并且怎么样高效地执行和检测琼。   从这些来讲帽焙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玻毒,如果想清楚品牌一定能做好叛,至少能够对我们服务的那些人做好盛,那也就足够了碌歪很。   李苗苗返车:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澎。关于品牌几天几夜也说不完纽暇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌创傅。   谢谢大家在座的聆听采稀问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰蓟修:李芳 版权作品港秒譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍巍钮,严禁转载闲,违者将被追究法律责任劳如犀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代来多蹄,车市销量连破发展记录庭闷,这也是问题的时代骚,多元化蒋丢、碎片化话平,对整个行业提出了更高的要求逝篱。一切都在变冉,唯有不停思变方能随机应变喉。2月18日哪秤岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腊须摹。行业内百余位思考者和变革引领者九,与120余家媒体相聚一堂吹,在“变与革”的大会主题下纫啼,共商“品牌与营销之道”底妨瞳,把脉中国汽车2017漂。   东风标致总经理李海港烘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锚渡仙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挥俯乏、奇瑞汽车销售公司副总理范星京袄帛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纶娃。以下为发言实录诺:   互动环节嘉宾合影   主持人疽:2016年是一个销量大年屋,更是一个营销大年佛。从二维码营销到VR营销骡翻从,从下沉式营销到自主营销咳靠扦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球久奇,广而告之悄悄地变成了城会玩狸都,车依然还是那个车搪笔该,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢设菇? 第二场论坛的话题为翅:中国车市新战国暮底扦,车企将如何做营销斡枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琶读:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缓,现在重担在我身上危菲,由我来主持第二场论坛噬,和各位老总探讨如何做营销稍。   因为第一场是说的品牌泄覆,品牌建设也是非常重要的一环毋琉,我们现在就把品牌这一页翻过去郴枷私,就说一点营销其他方面恰,比如说跟市场孟队投、营销相关的一些事情庙孰锨。我们今天的这些营销人撼溅兄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖女渐炊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛔,因为他是面对着全世界最大的销售市场抚惯。面对的是最高增速的市撤纭,现在技术和产品快速迭代峭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歼佬,所以他们是非常幸运的艰,十八般武艺怎么耍都行洗徊倍。   同时很多营销人也在自嘲矗,其实汽车营销是最苦逼的一群人赋东,因为我们面对的是世界上最全的品牌芍,我们面对的是最多企业的竞争记,我们还面对的是最难以琢磨的雇唬刻、难以把握的政策环境和最善变的消费者排。   当然了我们这还不算最苦蔷强卧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呻,所以这样的一群人的所思所想衔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劫仕仑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的培,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澎。   汽车品牌最新的一个品牌定位懂龚,在座的应该就是汉腾了碌。请问汉腾汽车的副总匹单啊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粕辆,您给我们简单总结一下栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崔?   于晓东拨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍,让大家来了解汉腾汽车圈拢清。汉腾汽车目前是全新的品牌锋,2013年11月份成立桓匹端,5月9号品牌发布疼赊,9月6号新车上市嗽朔规,第一款SUV产品汉腾X7俏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寺葡即,本着向同行和成功的标杆企业去学习翅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碧祭斜。   2016年对于汉腾汽车总结来说撅,第一点是品牌发布肛,这是做市场的开端哆兰缅。   第二点是渠道纤呈獭,对于新品牌是重中之重的工作抽胺感,渠道顺利打开的局面帅,签约181家溃,正常运营150家遣嗽,渠道作为做销售最根本的工作岭陇峨,没有渠道萍须、没有服务钾嫂,消费者也无法触及和体验蚊,对于一个新品牌这是一个开门红每案,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辩镀钵。   第三点是在市场上秤矢抄,市场层面上重点资源向一线倾斜抡表迹,资源都花在提振经销商信心绷灯埠、帮助经销商达成销量上倾湘,因为作为一个民营企业怯吧,作为刚起步的企业多空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仙秽,支持了经销商的销量揉。在品牌和市场的方面涧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑统颠。   刘小勇碾尼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的司,汉腾除了自己营销的亮点之外既,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的那,或者对您的触动是比较大的溉?   于晓东梆:做销售在产品力表达上角疽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伯褥孪,在2016年都说是视频和直播的元年楞扇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杜垄。包括产品试驾挑战的活动罢,也是和斗鱼做了直播的活动暖栓如。在我看来在消费者了解产品上隶,可以随时随地抱,而且是更加有渠道客观了解一款产品孝。这对于做营销来说昧锌律,既是机会臼料穗,也是挑战赔芹槐。   刘小勇僚趴:请问李海港先生铣绣呵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旧心,尤其是传播的环境风许、传播的手段秋孟掣、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巳?   李海港双:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凰食绰,在新技术郡滔肩、新人群和新的竞争环境的驱动下熬,媒体处于变革的时代邵,原来的架构碎片化了饯,新的架构正在建立首立,当下处于这样的时代斧蝗。很多事情是这样的趋势架,原有框架维持很多年系戎,突然间环境变化之后碎掉了怪,再重新建立新的架构柏赫涉,万事都是这样的道理丰南。现在媒体环境是什么样呢绰茂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骆甭绞。这样可以导致媒体的平台化拓,另外是媒体人的职业化或个体化垦界。   简单来讲府皮,我们以前是自己做东西忱猾,自己在自己的商铺里去卖峡赔。现在不是了霞伙,现在可以自己做东西其,自己去租商铺姜卫,有的人专门提供商铺槐巳啼,有的人专门做东西蹋告徘。这样可以做专业化的组合辽,效率会更高翠泡厕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哗,红姐以前是媒体人落靶,现在有自己的传播平台囊,也借用了社会化的平台删东呻,把最好的内容输出滤,她做最专业的内容莎。我想平台也会用她的内容楷莆,未来的板结新的架构就是这样的按。   在这个架构下作为厂家要适应掠良,东风标致已经做了这种尝试啦摊盆,去年把我们的公关公司能力削弱酣怯江,因为他们的稿子太硬了维麓骄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篓鲁,从专业或从第三方的角度看待东风标致肌诗勺,我想他们的稿子会写得非郴矗好廷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎跺手,这是未来的趋势就默床。   刘小勇纹废:我听到有一种观点娠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚂态,我就抓住了更多的消费者抨冲腑,更精准换抚,我的销量就会增加挠迫。但是有一种观点认为穗拭岸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攻?如果总消费需求没有增加充肌估,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谩彭,是不是大家又打平了萍。就像一个剧场理论颠,原来都坐着看戏狗渐宪,后来都站着看戏了犀,其实看的戏是一样的尘。请问奇瑞的范总朽汉,您怎么看这些新的手段辛涤、模式对销售营销的作用还报?   范星鬼:首先感谢红点汽车刑枫、感谢红姐汐凳干,也感谢刘主编钢扳。实际上前面两位老总谈得也挺好帅婪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贸牧驰。   说起营销荒聚颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面播秽喜。但是从营销的最根本纪翠,还是回到对客户的理解壕挞安。我们最近几年对于整个汽车市彻苹ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秆,最核心的是我们看到了两点变化葱坷,一个是围绕客户端的消费升级场擎,第二个是客户年轻化的变化泻光。这两个核心特征的变化行啊港,带来了所有客户需求的变化癸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掀冯勉。   应对市场的发展忿,我们称之为整个自主品牌的发展淖臀,包括奇瑞自身的脸绒偷,前面十年在2010年之前整个市场增长非程槌芰撸快伴氏,年均增长在40%左右的增速式,所以说基本上属于原始增长的阶段态疾。奇瑞从2012年斑、2013年开始进行战略转型略敢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段列废,我们做的核心是提高整个产品的品质肉,是我们整个战略转型的核心悄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刺呸些、好的服务甲。2016年我们已经进入到2.0阶段斑肝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矩龄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荚蒲,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘉,增速达到28%归外哆,国内市场超过了36万辆使,也是过去五年来最高的一年微念门。国际市场中稗逢捷,我们2016年实现了出口8.8万辆萎,也占到整个中国乘用车出口的1/3泊,也是连续14年中国出口第一的车企诧五省。   我觉得取得这些成绩幕,销量数字是一个方面炔,更重要仙、更为看重的是结构的变化傅看,第一是企业盈利水平的变化氖,为支撑企业未来的良性发展煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殊。第二是体现我们战略转型的成果蛙惧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可充邢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凡版爆。第三是客户结构的变化颂兄亭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阿陕拎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晚某纤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓤叛九,实际上我们更关注的是除了规模的变化辟,当然营销数字很重要划。数字背后更关心的是这些结构的变化亩,怎么产生这些结构的变化竿寸坞?从我们自身对新一代消费者的理解郝呢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弟。   客户体验的三个方面我们一直在做恐钾蹄,第一是产品体验手,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逼俯考,行业平均大概在35%膏竿,奇瑞可以做到25%镶排肆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饱保,今年还会陆续推出更多的平台归。当然平台不简简单单是全新车型的概念庙孰。   第二是品牌体验金。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯线缝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淬斥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销手奶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲤霞,现在很多企业在做营销过程中视频坏秽、直播方式应用是越来越多了僧琴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吾驶灸。今天消费者接触信息的方式发生了变化累。   第三是整个销售服务过程体验的升级慷苫,在2016年网络规牟蹦樱和第三代形象店的升级池,为了保证客户体验的一致性讼埠探,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装封。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尺苫笺、优质的镐凶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挺,这是我们正在做的纯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解维,谢谢!   刘小勇栖型撬:谢谢范总堕釜四,现在的汽车营销无论是从手段抛,还是从模式路缄,包括内涵都已经发生了非常大的变化舍性脐。我顺着这个话题再往下问一下鲜,请问刘晓科总释膳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论核窍完、营销套路略,您觉得现在还适用吗枪茶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舱径蹭?   刘晓科驮旧笆:刚才范总犁捅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岭雄宋,因为这里面在我们整体来看拜,其实我是一个新的营销人促哎,刚刚在这里两个星期红。我以前更多的经验还是做用户鲁,去看用户的发展嗜椒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济、网红爱铆趟、娱乐化店秘光,甚至还有用户的碎片时间辫。但实际上反应了两个变化华瓤,第一是用户浏览的轨迹改变了岭,以前在PC时代赏四,大家基于浏览器阅读届。所谓浏览器的阅读前,对于从一个网站跳到另外一个网站灵肋,这个成本几乎为零皮舒茬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隙膊厘,只要在浏览器就好箍。PC时代船纹,网址混、网站碎鸡适、浏览器是值钱的弯。   对于移动互联网及酥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巳平,对于微信小程序也有很大的期待俩胸负,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愤。最终来看脖携蜡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镣。在这个主流的前提下疏赴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骑掳钳。在这里出现了两个问题概柑诵,也就是时间的问题粉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涛搅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的科。如果是比较泛一些的资讯或APP到悼,如果中国互联网网民用MAU看需,月度覆盖量几乎全部覆盖廊钙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU但,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剩。但是什么会不一样舵污?就是时间莽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲习怠,我也高度认同一个观点辽募市,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搬。在这一点来说孔妙,我们的营销不是去抓住用户岭辰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户违。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逗坤兑。   基于这些理念的变化稠核,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颗畏,而现在发现专业内容看得比较少一点呻喜损。专业内容对于用户的阅读狮,可能是女性就不太爱看别,覆盖用户的时长就变短钳判。什么东西会长呢矗?从2016年烷、2015年的情况来看杏敛篇,我们发现基于娱乐营销的网综时间耸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大别够娩,因为可以更好地去占据用户的时间欺笨。比如说我们投的一个网综节目悲热,可以有2个小时以上的品牌露出时间期啼疾。   对于用户来说啼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贸蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要付募溜。无论是线上的湃,还是线下的卉。   另外一点前,我们做了一个用户报告得黎侵,会发现用户现在在看车的过程中奖错,比如专业的导购显盖,发现用户的时间般谎休、决策变得越来越短平裁触,对于专业媒体用户来讲毁,用户平均决策时间是108天唯脚憨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柔,这52天对于内容的需求是很轻的品,包括频次是很轻的嚎。从52天开始一直到97天粳舷,基本上是从几款车的比对到交付定金撇赴,因为提车还需要一些时间嗅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览距石。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩馈几。也导致现在的自媒体更火龟扑谱,因为大家更相信人圭洽,也就是网红的力量会逐渐发挥刹,包括IP的力量杜扦。   营销的变化是跟着人走的告馆弓,用户的体验两、用户的行为发生了变化挛,我们的营销一定要适应用户的改变玩。   刘小勇焊桔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总练,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馅断撬。想问一个跟豪华车相关的问题顽蔷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的径卢暮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姥奈,从超过10万辆到两三万辆的都有邵汾楷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌似让麓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录勘靛?或者会发生变化吗伴?会发生变化的话憨,是什么样的主推力量来促使发生变化憋?   王顺胜啦年澜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卷克梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌恋懂,去年4月份才成立了新的事业体制叛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雀,10月22号四驱上市商,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霸肝。   从去年一系列的举措冕呜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揭。像主持人刚才提到了偷,怎么样去改变格局老?作为豪华品牌在中国巫蒜,像ABB进入中国市场比较早电,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琉腾,其实我们也做了很多思考辖端,想跟大家分享一下拖偏类。   第一剖姜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衰借,也是十年左右的时间通,也不短讥萄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澄刚挪。作为这样一个品牌要找好自己的定位摆寇,我觉得是特别重要的姆宪。我们不是说跟谁去竞争心拘撤,而是在豪华市场找到适合自己的位置刑瓜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炬吉瘁,包括在上海搞了大型的上市发布会烘,在上海中心进行首秀艇彭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涟速,这也是用来提升品牌的柔祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疼浑田。这一系列都是来提升讴歌品牌的堕心。   在后面的发展上抢庐,包括在2017年也做了很多的思考寺,就是如何在营销创新上做一些突破商魄。比如说植入了体验式营销啥筋,包括即将上线的体验店继侵梆,可以跟移动互联和终端河奢,包括一些PC端进行一些互动棵。包括很快会引入管家式服务菊,让用户真正能够感受到服务和体验熄佃。管家式服务是一对一的镰贿,能够让你感受到有针对性顾,并且有温度地触摸到服务的形式甫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枢,我们在形式上也进行了一些创新稠表。   尤其在内容上面立攫,我们以内容作为引擎鸥,创新作为驱动窍瘦夕,作为后来者品牌凭工独,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞳抽。至于格局会不会变化獭,其实每天都在变化簧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奖杉糜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逝芜,我相信之后会在变化当中不断求变腔。营销醋、创新不但要传承好的东西隋沽努,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念井警隘,跟大家一起共享一下校士。   讴歌作为新的豪华品牌播默,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愁绢秦,希望在座的媒体以后多多关心痹勤清、多多支持斥衅,一定要让它取得成功抹缚外,谢谢大家!   刘小勇雇列冷:接下来有请江淮汽车李总薯,咱们聊一个关于2017年的话题系,现在年底目我、年初做营销的也是做足了功课罐,关于2017年市场的预判舜。能不能把您做的功课分享一下绕钱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些额梗归?   李建华兑敝:小勇这个题目“袭击”挺厉害把蒲勘,营销这个事在台上讲傻涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细券杰。对于营销琼诽,以前讲欲文明其精神犀匹鸥,先自野蛮其体魄等先狗,营销在中国还是跟认知相关帽洪,属于文明其精神发展之内的伺骂。营销在2017年来讲砷脖单,比如小勇开局讲的中国市场很幸运末窘,全球规模最大庙澎,还是保持增长吃,需求会很旺盛瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者俗,这些都是一些确定的因素徐魂翻。关于不确定的抗弹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撵咳福,这使很多事情产生了不确定性米罢藉,也使推广方式产生了变化酗浇。在一个变动的世界里要想做好功课说梢慌,关键是有定力把握好不会变的东西漆式拐。   就江淮来讲并,2017年一方面会更加关注用户的需求石校。因为从做营销来讲粗匿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砰。一是用户看到产品父凑蛾,如果产品很美好肝刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻炊劣。第二是当产品出来之后谢少冻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挎壁檄,如何让消费者跟它产生很好的接触崔飞姓、接受它得吭,让你的营销做到有广度筋、深度和温度脾睬锯,这是营销人需要花功夫的地方康熟羡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲸禾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ゼぃ好的保留和记录下来清荡,强化终端的执行力搬。这是非常重要的捌咎,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨射衫,他就会有好的印象奴晤创。如果是管理失控的情况将,就会认为这不是好的产品劣腥校。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渤谓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讣茸俩,这个产品是不是他所需要的额侵人,能不能让他在过程中感受到认知和认同稼保挨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辅范,现在已经不太需要你告诉我什么了缄眷董,往往会更注重你提供给我的事梯睫,是不是我真正参与过的漠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV围兑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论比唬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仓?可能现在需要一辆高颜值矗炊、大空间旅四盆、强动力赫捌镰、低能耗强囤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贺苔首,所以2017年上半年会投放一款S7截摹。前面的消费者参与了意见枪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乾栏街,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来填,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冻怖凡,形成了共同创造的氛围沃抒。往往共同创造的东西拧,我觉得是消费者乐于接受的东西镁。未来共同创造韶箩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盼怪。   刘小勇捣:非常感谢李总步头该。我觉得现在开论坛垄抢亩,最难的是请嘉宾律痘南,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挺,是嘉宾请来了之后不给时间说颂袭裙。今天这个恶人就让我来做了氓缝,咱们就不说了筋忿班。   最后请每个人回答一个具体问题朗,刚才进门的时候有一个调查姐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哗?我们从于总开始草困挤。   于晓东节壳:我觉得2017年应该说挑战大当邪罐,期望更大唱,我更看好细分市程,因为我们也是做SUV的嘛妨妊,我们更看好SUV市场的持续增长咸。   刘小勇检膝孝:全行业增速去年是13.6%胁殴荒、13.7%烧。   于晓东径:我预测2017年是10%毫峭。   李海港涧渤测:8%哨珊浇。   范星萝悄净:我就说一个数视,虽然说一二月份看到环比有所下滑挨拎蓟,但是看这个数实际上同比还是增长的双。本质上今年不用担心俄讼,我觉得还是在8%到10%之间侈瑟。另外最近看到1月份的数据出来了玲旅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额别拜痢,这实际上是一个分水岭铂,一个很大的变化城零裙。   李建华访:我觉得应该在5%到8%坏埂拭,可能会接近GDP的增速波挎独。   王顺胜拨:我觉得整体会在8%到10%以上捌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坍蒜撩。   刘晓科侣岗惟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婆乡了,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%府绅舜,我觉得再加两个点是8.5%妮惜。   刘小勇贩:你更准确了科阀彭,到了小数点后了兼。非常感谢各位老总的精彩分享固蒜。就像李建华李总说的离锋,咱们说到汽车营销人蕾撮伪,媒体界有很多新词来形容惕响,像野蛮执行力或变态战斗力假魔、狼性文化等等诫。其实他们是一群非常善于思考的群体珐,他们的思想的深度决定了在行动的效果雀寿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矩伶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道茧谈:李芳 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀甸,严禁转载添,违者将被追究法律责任秀席。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗窃坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馅梦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体维,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宽。以下是北汽集团党委书记会、董事长徐和谊的主旨发言恐。   徐和谊陛:尊敬的何部长甲星,尊敬的各位领导丧梧,汽车界的各位同仁体,还有我们媒体界的朋友们廊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翻,探讨汽车行业的发展话题寡惕匪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隙,这一年间我们先抑后扬倾虽镰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妇犀匈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莱刊芭,最终以产销2800万辆厕棘,同比增长13.65%的优异成绩绩握,完成了一年的一个胜利的答卷失搐期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔涟磊,为不断探底寻求新方向的中国经济难,可以说去年我们再添新亮点蔑。成绩固然令人欣慰蔡沟兔,然而先贤有言赡缝,一切过往皆为序章娇狙免。今天站在新年的起点上回望从前赔,我们发现深沉变革的暗流涌动蔬,启迪未来的创新发展穗迷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搐挝。   亚马逊无人超市惊艳登吵济换浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奸,提振实体经济箭在弦上妹,消费升级引领我们全新的商业文化时代日少,技术坝淘、商业模式老亥、国家战略溶断、市场结构结合在一起稻割苇,这种更替的演进穗烩凸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疵,正释放出巨大的改革能量愁弯泛,正引领我们整个行业迈进全新的时代退玲。   一是技术模式在不断地创新慧,汽车行业转型正在进入落地期别殴惰。最近几年在互联网澈肮、智能化椒峦卷、共享经济等多方的洗礼之下顺,汽车行业正在同创新中被颠覆者毁挝冻,迅速地转变为创新转型的主动执行者暖奢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟册歼,日系车企抱团开发人工智能技术迸蓬浅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盆恃衡,可以说剑指出行解决方案隋到蝗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翱绊妒,在新技术碾噬恋、新模式领域不断落子嚎眯普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乔。   二是消费升级腹,品牌之战成为未来的新机遇搜。随着互联网思维的逐渐渗透巍腊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炽。情感价值哩洞、消费文化秤啤、消费者价值观越来越得到重视锋,网红营销队取、二次元营销烦蜂秤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哦捣,实现产品表达与消费者价值的同频共振湘查。   另一方面嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佩开,为自己的人生价值代言奔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慌府,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇那篙旅。   三是提振实体经济倾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡工。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卑膊桨,就是提振实体经济孟份。其关键在于制造业转型塘,转型经济学的研究表明沥咖,制造业转型中产品技术固然重要赔汀,但管理体系更加重要算。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化笛炽、网联化建设穷你海,就越能发现在信息化建设这种大背景下免,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轨。前几天我看到有文章提到驾阑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡告缔。这样的提法虽然夸张猫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示村,我想却是切中要害的潞土。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缉纫,随着提振实体经济逐步落实十推觅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茶排。   四是政策变动凌扛,新能源规模化触弓陈、市场化成为未来的大方向懒。2017年新的政策正在逐步地落地疯夺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歼,行业准入规则屑、动力电池规范条件等政策的制定玲搅纺,从各个角度划定了新能源的市场边界烁。   另一方面屡,碳配额绦、双积分佩礁酶、新能源补贴退坡串赖,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀卤,聚焦核心竞争力常。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拔氨弟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别。   纵观整体形式的发展皋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冕。数年之前取,面对互联网行业的冲击搏份,我们以为我们只是需要一个互联网+箱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裙霓,还承担着国家经济转型的重任逛步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哄据,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚎。这样的多重任务够,给了我们新的挑战虏汞归,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峰。   面对全新的形势靶施殊,面对前所未有的机遇与挑战距想嗡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向樊盖。我们将锐意进刃苫啤,大力地发展创新精神式,在汽车行业变革的大潮中勇担使命九铂袄,在电动化陌救凉、智能网联化镰敦、服务化疙团餐、国际化等方面加快发展步伐且土拘,不断推动新技术褪秤、新模式的落地生根疯恍陆,不断地发展新能源汽车呛献,还原城市绿色健康生活祭爆。不断承担经济转型任务挝看坞,推动传统制造业的升级相首。   面对未来汝,我们将在以下几个领域寻求突破梆垃:   一是加速智能网联技术研发圭奸搪,打造智能出行的生活方式甭。2017年拉斯维加斯的CES展上歼傅芭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莲。当然不只仅是和百度据,还有其他的国际国内的公司钮。未来瞄准智能驾驶瞥嘿安、智能互联价石、智能座舱等内容鼻誊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系獭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畏。   二是加快新能源汽车产业化逞瓮汾,践行绿色环保发展目标沧怠吩。在新能源方面茂但靖,北汽秉持环鼻谔煤幔靠大家的理念读琳蹿,不仅造优质的新能源汽车产品抗吉蹄,更要造消费者愿意购买的新能源产品逛丹。尤其是在补贴退坡厘坟瓦、行业回归市场的大背景下朝洼巳,北汽集团聚焦资源绥掳鼓、聚焦技术膊辰爬、聚焦产品妈、聚焦市陈怼,四位一体严密把关整个新能源产业链扛,为消费者提供既有颜值盾、又有内涵的可靠产品骆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霉局守,共同守护美丽家园充任虐。   三是加速国际化资源整合辆融吠,实现中国品牌的全球化岸。2016年及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地似,实现了北汽国际化龟苦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犬。配合国内的合资品牌拉地,服务于全球布局研发基地返,北汽全球范围的资源整合南脑燎,已经进入了研发献淑俊、生产揽徽、销售详徘丰、金融炮塘、人才和品牌全方位互动的良性循环且扩罕。   面向“十三五”波靖场,北汽将继续深化拓展东南亚性、北非赤丘廖、中南美狮稼部、东欧等重点市场的产业布局胳编擎,使中国品牌的影响力遍布全世界潜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾。   四是坚持服务化方面匪窖,推动制造企业转型升级捍。服务化既是国家经济转型的方向吩鲸,也是北汽自己产业升级的主要目标始。多年来我们在金融吝剿抒、产业投资挽欧拧、后市场诞乐崎、出行服务等领域多点布局裙帽关,随着时代向智能网联方向的发展差坟据,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皇喇。构成从业务到管理体制盆肆毖,再到基础设施的科学发展体系怯嫩,不仅提高了资源的利用效率鹅迪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帆些前。   各位领导凸,各位同仁陀涟抹,媒体界朋友们陌,闻鸡且起舞弛,风好正扬帆嚷狸伺,新的一年已经到来岸潞画,新时代也正在开启机遇的大门谁,让我们携手共进晾瀑纹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弘,长城汽车累计销量达107.45万辆举,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氖贯惯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兰咳,其中哈弗H6占比超6成史,达到了58.07万辆编拣揉,同比增长55.58%垄鼓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粮汉碳,2017年2月19日巨肉酬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卯,我国汽车市场销量首次突破100万辆技窟,高速发展25年后的今日慷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轿。中国自主品牌已突破百万辆署,那么能否乘胜追击逾越200万涧爱贰、300万的销量目标抽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能回玖烧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袄,用他的话来说脚激瘸,“这是很了不起的一点芍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啸蛙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尺俯氨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宽泰,从另一个角度来讲孩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虏。   安全淬郴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潮瞳,分析其中最重要的因素辛,魏建军表示陪,回到20年前莽檬哦,受到成本和技术等方面因素的影响旁桥浚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刑炼琉。而当今时代睡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哩号,其比重也在日趋增高卢量,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了美多。他还透露豌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元高丛纬,打造全球化的研发体系陇错华,在主莆誊姐、被动安全技术培盾、智能互联杀操涸、自动驾驶等方面芒帅,形成领先优势甭露。   说到自动驾驶技术肝避蒲,放眼全球汽车行业挠郸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铃瞄袱。哈弗将采用北美恋、印度末崇盟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统混,据他透露级,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谷呢反,目前正在进行路试搪眷垄,有望在2020年后投产狭访施。“我们的最终目标层涧逛,是推出完全无人驾驶的感痴、最安全的 SUV 膜。” 魏建军说到姆榔饺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸽摹,魏建军说到磊芜碌,2020年驴妒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漏。对此寡虱,哈弗规划了四十余款新产品剁,覆盖全部的SUV细分市场棋染稍。到了2020年酞亩凤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛曙丢,在规模上超过吉普辛、路虎火,成为全球最大的专业SUV品牌闺荚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痢欺嘲,魏建军回应道霖摆履,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疲,一方面要靠产品快速地更新迭代败魄模,另一方面则是丰富多样的产品规划喇,这其中就包括新能源方面的建设限。据悉儡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脱杰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔫揭瓮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摩醛。除此之外观同,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵K椤,目前正加速推进全球化商业的发展览,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖截。   2016年赌窝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浓橇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏杆犊:WEY登场之后哈弗应如何定位第套镭?魏建军在现场表示荤沙避:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列摔。相反确目峨,哈弗将全面发力15 万以下市扯佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惟极。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猴飘芒,而“聚焦”就是集中资源溜,打造产品和服务的差异化优势渭荆剂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仟羌。先做强磁荡、再做大淀猜玻,这正是哈弗理念的核心所在椽迁嘎。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峭脓立,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淘酿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持然稗板。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吾抚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尺哥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脊。据了解煌,长城经常组织经销商团队去日本考察呛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拉。这正与长城的发展观念高度一致氦列。魏建军透露氮燃埂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镁,经销商们也未曾有过动胰=莞尽,这正是“稳固”所体现的重要一点逞舜。   长城汽车总裁王凤英表示世浮檀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系题靶。 她认为线,良好的厂商关系是相互作用的郊,只有让经销商满意酸,经销商才能够让消费者满意案,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭富捞,这是层层递进的作用效果举,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艘荤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轰绘黑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尼?哈弗给出了自己的答案韧:200万的目标即可上路漠颅毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁矢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叙辆,在新能源汽车补贴退坡后冈写,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元加箔,这个数额占车辆销售价格的40%墨接发。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摹脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绢摹?未来酒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悄既创?2月8日下午宏耸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗,2016年蕉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辞膳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笺褥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屠。随着核心技术差距的缩薪厝鼗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强承。但是旱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搁涪吩,巩固和扩大这种优势勃厩蚂,还需要政策尺暑韶、制度和市场三方合力寸糖,打造可持续的市场化发展拉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枯眉邻,但是从已知的美国降穿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倡洁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%双壳。同时俏,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盒裙。   “走在世界前列呛炭,不仅是体量和发展速度位居世界第一射哗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辈。”许艳华表示险骗,经过近几年的积累较,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涟贤老、制造和营销的体系能力壤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹿督距,产业链基本完善朗使蚀。整车融、动力电池孔揪、驱动电机系统性能大幅提升浇额,市场主流车型的动力性沮、续驶里程扰曙失、能效俗碍、可靠性写、舒适性明显改善侍凄希,整车烧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冲,新能源汽车市场覆盖率提升慈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逻深外,占世界市场比重约为50%倍翱。按照已知的企业规划砍,在乘用车领域匆饶可,2017年我国将有73款车型推出翅奥沥,进一步满足市场需求抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时方谎付,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼,整车单位公里行驶成本也在下降绿妮颧。“20%的成本下降捆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价履,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舒楞。”许艳华对《中国汽车报》表示蔼阶,在规模扩大成本下降的同时铆,市场竞争下之下亭净辑,企业会做出有利于市场发展的选择露耙褐,也因此册,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沪爱地。   许艳华判断厢渴吗,2017年缅狠店,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汹,预计占比会突破70%扣脖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高时徐凡,充电基础设施也将继续保持快速增长编黎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镭断捆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肋绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确换驰,在此框架内尚,到2020年舱唉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卞。但是补贴退坡后怎么办珐挝薯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狼青脚。”许艳华认为潦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移土枪录,让新能源汽车使用成本进一步降低雾,才能保证其持续良性发展耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炕。目前棉,无论是整车澳晤惟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浩群,剩下的就是政策实施好的问题惺核乐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱瓤。”许艳华强调伐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敞,2020年到2025年是重要的过渡期痢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滇投。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滥入弓,这方面我国也走在世界前列搓纺督,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倍了颇,进一步落实国家新能源汽车发展战略庐雀,保障车辆和使用安全惮庞兢。   不过翔箍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卞躲虫。针对《暂行办法》健敖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谷、10%和12%的比例唉,调整为5%凹、8%谐、12%的比例怖侈宠,并允许2018年戌、2019年负积分可延迟一年抵偿孟。同时娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愁板钡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秽,丧失中国已形成的比较优势婚圭第,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用串熊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盗恍替,以便企业开发和商业计划的制定砰妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时能逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景体反。犹记得2015年7月恕梁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佃,并对这些汽车的车载软件进行升级嘘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剂瑰顽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甲淡潦、转向系统以及车载系统汝烂喉。    如今贤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褥比,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案提,如果没有行业安全标准来做规范馅,或将引发不可想象的严重后果填。在我国溪脐沧,作为国家网络安全的重要组成部分酣饲拇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫码赴。《中国汽车报》记者日前获悉躬队,《车联网网络安全白皮书》斑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚灭靡。在发布之前降鲁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖互厕,他告诉记者俄农,车联网网络安全即将拥有“指南针”垒宫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糯盗:《白皮书》阔撇、《细则》出台的大背景是什么狙脓藩?    庞春霖碑:在节能环保魏捶芭、安全舒适宫粮,以及车联网锭扳、自动驾驶潞卑禾、智能交通等方面要素的推动下陀,汽车正在迅速IT化韶士、智能化钝栖角。与传统汽车相比讹,智能网联汽车在节能减排旅、安全舒适方面具有前所未有的优势墨,符合汽车工业拷扩传、交通出行方面的发展趋势附卞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战台。在互联互通的背景下井,没有网络安全充分保障的情况下贿虑叫,智能网联汽车带来的可能就是灾难粒虽瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苍菠付,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吧秒岗,明确要求网络运营者(车厂改吹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耐,应当依照法律溅董、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峰,采取技术措施和其他必要措施怖,保障网络安全稀估、稳定运行两,有效应对网络安全事件壳蒲睦,防范网络违法犯罪活动掳采慧,维护网络数据的完整性疆潞藩、保密性和可用性侣方饺。网络相关行业组织按照章程毖吨吨,加强行业自律毙,制定网络安全行为规范顶,指导会员加强网络安全保护咀孟酸,提高网络安全保护水平犊赴,促进行业健康发展盯妙。”该法2017年6月1日起施行莎闻趴。    2016年10月23日橡,在前期工作基础上敖怠,在工业和信息化部等部门指导和支持下誊竭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佳新物。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秤纽人,2016年底匣挠妹,以电子科技大学为主任委员枯顽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)什、中国信息通信研究院额鲤氢、国家互联网应急中心沁辜粗、中国联通锣哄、中国电科第30所饱惨、奇虎360案、博世为副主任委员说部墓,联合国内外70多家整车微料、芯片哺颊姜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称师:车联网络安全委员会)正式成立嫂雌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赌凤,在工业和信息化部碱谁、国家密码管理局别、国家网信办等部门指导篮、支持下侗,车联网络安全委员会于2016年底组织日马猫、协调产业资源品鞠悲,以我国自主和在华骨干外资车企饯炯古、终端和零部件厂商为调研对象腥,先后完成华南靛隧般、华东撬郴、华北摔煤、东北仟段、西南地区调研工作芒,充分了解了车联网网络和信息安全政策贬、法规噬岭横、标准酞、产品池饯谱、应用等方面的实际情况与现实需求双。并组织与协调联盟内外资源涂,开展了车联网网络与信息安全相关政策搂讼伙、法规琼、标准的研究函,形成《白皮书》图划、《细则》苹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芹奸浇。    《中国汽车报》辆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娥拉澈:随着车联网发展枷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咆筒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揉掸炕、技术标准卵街烤、产品及服务体系的支持甲颓。从调研情况看渡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勘,缺乏可靠和一致性的基础工作氯儒,因此需要我们及早采取措施剃,完成网络安全方面的顶层设计工作巨怪吾,从政策维、规划蔚诲、标准厘抖、技术匹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵禾豪隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状茫门亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议舶,推动车联网网络安全产业的快速发展憨成。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》须杜未,从企业梁、用户文、政府需求出发淋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匠芭,结合车联网的行业特点和技术属性瘫蠢倡,立足当前现实和未来发展趋势悸胶,提出淡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病监、指标和建议拇浑始,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悄顶讹,提升网络安全防护能力句彩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施充。    《中国汽车报》沉夯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怕忙涎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫁鞍,对现有车辆和新车产生怎样的影响乌?有没有实施的时间节点地靡侧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庇某镀?    庞春霖懒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南催,并不涉及强制性标准和法规翁起。同时通过产业宣传尸拉啃、贯彻和使用拼蹿眯,不断发现新的需求和不足我蒙,并加以完善称晶冷。但由于网络安全形势的复杂性蚊,以及车辆作为一种重要的交通工具藉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魔通。    两项文件本身就是在调研基础上俩兑俩,听取产业单位需求而形成的激,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愤,减少大家的迷惑和疑虑肋斜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肝诧,切身维护好产业和用户的根本权益嘛暮讳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘敞,当然会有成本在里面炽氦。不过从发展的角度来看磷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肪,属于必备的系统凉仙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掇挂。同时黑替,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桨建衰,也会赢得更多消费者的信赖炉。    《中国汽车报》炊菱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肮?自主闹人、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵炽私?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战当?    庞春霖敬握:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作句,其中一些关键技术和产品合,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巷泻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样下良。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔼,那么就像现在车辆的保险杠杜涉、安全带畏句、气囊冉、ADAS等等常规安全产品一样贡吝,无论自主还是进口车辆赤憾,应该都是一致和统一的要求垃晶芒,并可以采取现在车辆型号核准等方式糙,推动车联网网络安全产品的安装塑翻辨、测试示莽、使用盼、维护和服务偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卑,首先是人们的意识问题绿凡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意急坊毯,但对于车联网网络安全却毫不在意妙糯睬。要知道誓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单双苔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂官、多变涛缮擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷抄、软件等基础技术翔杀同,对于自主车联网网络安全产品而言嘲,投入比较大辟、周期比较长送、效益回收比较漫长绕嘛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挨车拣,从整车企业皆,到零部件钉穗、软件散扯、芯片供应商阂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系背、人才队伍盆、产品体系尺炮拷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系村日,也非结构化的治理模式遣,需要新型的伦理筛懒、法律和技术法规给予支持间,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈复嗣:李芳" "   1月18日啪酬荚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会背奈。引人注目的是汞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卡簧蹦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卫麓虎。EC180之所以有如此低的价格昆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魂膳。在补贴退坡的背景下龟冲刻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势估赣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何立抱?在发布会后访,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幢炕矮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丸,以及2017年的经营策略与规划边。   《中国汽车报》晶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宛功悼?   郑刚令: 北汽新能源有两大类产品平台姬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玫辖,包括EV讣妮青、EU玻、EX矗、EH四个系列参鹤衡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品首蹬。在开发之初百布,我们就对其有一个精准的定位与期待薯星奢。   北汽新能源在两年前预计到香随,新能源汽车的3.0时代即将到来钞骡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入为逗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卯骡。   目前槽史,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤,这没有错丸稳年,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朴貉剂,并没有推向市场的现象太缮炯。我认为秘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巫,也没有认清正确的发展方向轨规目。   因此庐卧祷,在两年前开发全新平台之初夹苗黔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颊裳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮列等,这种做法目前看来是成功的亮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匠材钒、造型潜镣蓖、特点以及价格之后皆钮殊,大多数人对其给予了极高的赞誉拐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伐靡翘。   在成本控制方面搽,我们认为还有压缩的余地蔬,通过不断地挖潜降低成本双溜,我们认为可以让更多的人开上这款车雄茬内,不过这需要一个发展过程忙勘。随着销量和产能达到一定规暮郏后频仙,我们会进一步整合资源痛搽颈、降低成本及,提供给用户性价比更高的电动汽车沉卡畔。因此薯,就目前来说沦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陪鼓惰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厂替。   《中国汽车报》防筹宋: 面对补贴退坡末绣空,EC180为何还能采取目前的低价策略士谩?北汽新能源有怎样的发展战略乐拘藕?   郑刚掀抚: 从当前产业政策来看攫端,全国各地的补贴额度不同恐,流程不同物彻暴,这都带来了公司内部成本摊销的问题巫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渐。为此蹲吝,北汽新能源成立了卫蓝基金如效厂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰老。这需要企业拥有一定的资金储备末柑漆。只要差异化的地方补贴还存在梨,卫蓝基金的使命就不会结束逢磐彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佛贬袭。只要发展的规划清晰锨跑娥,我们有能力也有信心做下去客。因此龟盾空,我认为当整个市场达到一定规钠吡眩后撂,企业才能做大做强凌坦。在我看来鹃蔷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的算畏罐,而不去考虑社会责任遂巳。只有兼顾了二者储涣,才能获得发展与壮大歧慨。   就北汽新能源而言戚,如果年产销量达不到10万会毋,那么就没有持续发展的能力喀剐。因此笆岭商,我们公司定下17万辆的年度目标绍狡,并将在4年之后达到50万辆郊笑兔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点温储。谁先占领制高点凰舷,谁就有效益间。新能源汽车市场的成本杀手堑燃锤,也将是市场杀手粱坦。   在竞争过程中匆菩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戳脓辟,而是以传统燃油汽车为对手蚊鞭。因为它代表了污染碴,势必要被市场所淘汰钡芳铂。   《中国汽车报》嫡: 新造车企业的强势介入恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铜痴峰?   郑刚筏: 与跨界企业造车相比敢缝府,我们的优势正是他们的劣势鞍共蜜。依托北汽集团苹,北汽新能源有着很丰富扳、庞大的制造资源焊唐,有巨大的产业链规模优势挛唉。在互联网体验方面擎创截,我们确实面临一些挑战棺逻,但我们在造车工艺焕喇、供应链与流程方面有着更强的积累蒜葱竟。   在我看来按商遂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虚僳,这些可以相互转化牵。我在发布会上再三强调颊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缎,而不是新能源汽车厂商位舌奉。如何能够最大化地提升电动汽车性能室亨协,创造差异化的用户体验和品牌价值切角,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阮。   目前得床确,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户樊坪。在这三类潜在的用户中杜胚想,我们的发展空间都非常大纲衅矛。   对于新造车企业而言雌,他们确实会面临诸多的挑战锨分姬。我们在发展过程中遇到的挫折卧小蓟,恐怕他们也得挨个体会到响,但这是一个正常的发展轨迹督劫灿。因此课棘,我认为这是一个跨界融合的时代竭撕馈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制办,将思维与资源彼此借鉴饯,从而为用户打造更好的新能源汽车蚊。   《中国汽车报》窃: 北汽新能源目前的两条产品线绍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里许?   郑刚讥恐沙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线息俱镰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筒搁叮。相对而言垃吾敦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拷关蔫、邻居辱首、亲戚吉相喜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杉拴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人管,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞瞳雄。因此在性能层面棠匣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淀曙另,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潍壤雌。   在智能化方面鬼檬管,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徊匈缔。例如ARCFOX将会在社交圭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剩炬糕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点固。相对而言拉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牌禄,智能化水平也将上一个台阶帆陇藏。未来泰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盛滑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上句。   《中国汽车报》斧乔魄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孺,公司将如何利用这笔资金磺?   郑刚扁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挡,将实施不少于80亿元人民币的融资嘿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晶。无论是电动化还是智能化家局猴,我们都会在研发上投入大量的资金鸵椒。目前乖光该,北汽新能源的研发投入主要在两方面危琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舶。   我们希望引入来自产业链的投资方浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展论绅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顿绢,智能化成为卖点列猴。   目前群嘉坑,北汽新能源拥有了三个生产基地韶福伤,现阶段产能还有限岸唬,每年只有20万辆的产能赫赡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绘称秀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县,从而可以更好地降低成本盒肚,提升效率痢侩绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝抡孔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员改鞭体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天署,大众汽车集团管理董事会成员并乖拾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪孺。1月14日哭群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羔戏勤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亮,他在长春见证了《一汽喊红秦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戈悸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通界谱铣。    新能源汽车级谓表,重中之重    尽管行程密集佰,但海兹曼依旧神采奕奕秀。他有理由高兴北怪乳,要知道涕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赎硅兢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宦堑,比上一年增长12.2%鲁匡。即便如此孩滇,海兹曼在专访开始时亨悄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夹豢巫。那么大众还关注什么绿乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绢四唤。“到2020年蛔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桂,目标为150万辆葛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒禾恕;同时香梆,大众在中国的新能源汽车路线俗漓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晒,40万辆及150万辆的目标中结,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韧藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磁壤颇,海兹曼称盆,这要由市场及车主来决定届。此外沁,进口新能源车虽然是个“小头”虑迁签,但会涉及更多细分市巢怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馁诵湘。    奥迪与一汽合作滥很,加强再加强    就在1月16日傍晚讥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惮伺屠、奥迪十年商业计划》嗣璃盘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梳。海兹曼见证了这一协定的签署棵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龚:“这是一个战略性规划脐,不仅为奥迪髓嘎抵,为大众妙得,也为一汽明确了发展目标竞锚。三方达成了共识梗勒,而这一共识不仅在传统燃油车方面屋,更是在新能源汽车和移动出行方面礁梨。”据悉煌吓趣,双方将针对21个核心领域开展深度合作胖唤期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羚唬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场比宦率。其中色晾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点第掏哩。同时楞殴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诵铂,包括孟:智能互联施醚、移动出行始亮染、联合数字化项目夕、金融服务合作等众多核心业务领域曙统唐。    同时萌烯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碎魄堂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力努端堂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赤。    “对于奥迪和一汽来说蹦,总的框架已经搭起来了奈逼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逢劫。”海兹曼笑着说墩掸。    上汽奥迪拖经搽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛙锌嫩,记者自然不会错过追问的机会卧扳把。    海兹曼进一步透露霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒扮诗,但当前的重点蔬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拆,形成长期的更有建设性的伙伴关系托亨骚。“除了十年商业计划的内容之外幂醛衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题殴,更加重视经销商的权益林侨。我们要更加积极地回应经销商的诉求下,解决他们的盈利问题疗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湃古浇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔店?在记者的追问下串陵碱,海兹曼称乐文庞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剧,并且经销商的问题解决之后默,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凛稠奇。    至于具体时间表崇,海兹曼透露容昧挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薄痢,最早要到2018年开始缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾苹渭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搞绩咳,各位朋友相,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛籍黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揣辰荚。   题目是“坚定信心埠咖,持续推动中国新能源汽车持续发展”迪度。汽车的电动化是大势所趋喷少琶,体制优势是推动发展的根本惺,然后就是坚定信心列恍闹。特别这几年新能源汽车发展很快操偷,产品的成熟度朝啦、政策的全面性氨、系统性维,老百姓的认可毒妨骏,这些是电动车荒扁丰、电动化大势所趋成。大家可以看看微碍,我们今年2016年差不多是50多万台敲蔡卉,占到全球67%瀑。从增长趋势也可以看到聊卸,从2011年赋、2012年掣、2013年蚕、2014年号,特别是2014年下、2015年黎弥超,包括不平凡的2016年莲收,虽然有各种曲折凶,但还是获得了很高的增长宝坦,大概有50%棋帮补,全球占比差不多有60%多河疽。   我想讲几个理解和发现兜嗽缄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撬,做的非常彻底狸。我们可以翻看一下2016年的数据葛,2016年中国公交大巴遂韧,不包括旅游大巴垃,总销量大概在10万台左右祭普,但是我们纯电大巴差不多7万台及,插电式混合动力是1.7万台将寐,加起来大概是87%倒,占总的销量接近90%琶番狗,这么高的份额豹颇,我觉得差不多就在3年左右发生的构坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去托胯,到2018年距麻试,我们认为在公交这个领域里面境,燃油车会进入死亡碍唉。很有趣的是2018年鞋翔粉,如果你要在欧洲或者在日本世棚济,欧洲锭痕锚、日本一些主流的燃油大巴的制造商悼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驰,或者刚刚接近路试桑褥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潮。从这个感知可以看出摊,中国背后的推手是什么泵,为什么这么快颧奔煽,无论从技术剃昂双、从市场牡、从体制共。因此我觉得屡,体制的推动是推手桥,因为公交很容易充电拍颗,固定路线台湃汕,固定区间蓬渐倪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的理盟,大部分属于国有体制蹿,政府有很大的话语权悄,公交的排放巨大菲,一台公交补贴很高秒糯,但它排放更高昏汐壬。一台公交我们算了算叛,早上5点上路媳扦氯,到晚上差不多10点下路瓷盛,一天工作18个小时陷,相当于30-35台私家车的排放琅。因此粳,我们四部委在推动产业政策里面诚,花了巨资在推动这个产业瓦,但节能减排的效果是最明显的娟轻,而且在全球保持领先度也是最突出的枷纬。   比如像深圳采,2015年娥煽芳、2016年诽,大概2017年上半年耸屉肖,就实现1.5万台公交全面的电动化假肌鲁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辈盟。而且这个产品悍、这个领域我相信还能保持持续的领先伺娜,和乘用车钱泉、商用车比薯撮,和一般的卡车比颓裙烹,我觉得在大巴这个领域里面黔恐磁,我们中国无论从技术寡、从供应链摩、从规模擒拿森、从市场地位添秒沉,还是很牢靠的庐。出租车可能是下一个领域聚厕吧,我们相信在未来3年里面惧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柑衰。   优秀的体制助推充瓜,产业快速发展褐艾。即使2016年不平凡的一年里面贯臼,国家有很多政策抬淋,像国务院2月24日政策常务会议料窘冕,政府公共采购配额荆休,7月6日马凯在西安有一个专题会痢,包括到10月18日克强总理国务院常务会敖洞南,原则上不核准传统燃油车惜漓,加上之前一整套的体系鹅桨蒜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伯、最系统的政策体系衰,包括今天我们的百人会这么一个平台贤,在国外是不可思议的阂寄沦,但是在中国就发生了漠晤倾,我想清泰主任亲自组织奸匈,这种特殊的身份把大家聚集在一起秋份庆,而且今年的规模更大蚂耻,明年可能还会更大芥,这些体制推动中国新能源的高速成长境。   从税收空、推广配套固、长效核查标、推广管理等都在推动干鼓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邢,刚才欧阳老师也提了凸嘿,很全面儒勉骆,从上游的IC制造甲、正极暴没、负极埔、电解也隔膜蓖拭闻、各种资源漓粕、配套股陇撅,中游的电池叹肋、电控彭撑连、电机嵌,下游的整车法累,包括售后服务虫牢坚,全系统的阿、全规模的痴判垃。国外也是迎来了发展的热潮五奋棵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售径,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%收吭存,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搽匪。   坚定信心欠,持续推动新能源汽车的健康发展嫂。其实我们在业内也在把这个脉烧卑,2015年1%是一个拐点少腹啡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褥,相当于当年差不多10%的市场份额羔纯,2025要达到20%的份额看,当年要做到差不多400万台佛,才能达到目标拷梗。因此我觉得壁,2020年10%还是有一些挑战涝午。我认为到2025年绘,如果电池做到每瓦时1元钱以内堕邢衡,按照同等配置的汽车垛,成本按照同口径的品牌氮耐、同口径的配置算镜,大概比传统车还贵20%-30%瞧彤,这时候国家财政一旦退出去以后堵雾,必须有相应的措施来进行补充娟姓惭。我相信第一卵,购置税的减免拆献,一定要延到2025浚触竞,甚至于到2030捷,这是一个10%的政策支持撕,这点非常非常重要荷风。第二损玩,消费税奇脚缺,特别是对插电式混合动力车璃魂靠,消费税有2%记闺、5%-9%坍泛,如果在国家财政资金退出以后乃精,如果这个要有一个减免的话蔬嗣,这里加起来差不多接近15%-20%凳乔苔,这样把30%缩小2/3差,国家政策就扶上马苛呸、送一程算你处,才能够让新能源车更健康飞少祷。   齐心协力记,2017粉筋,撸起袖子丢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绩妈,万象更新外,这是中国新能源汽车的春天瓜港。从2014年的小荷初露吵粗团,到2015年的急剧拉升炒多,再到2016年的高位放量草叙,可以说经过三年的蓄势褂墟退,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹬。牛市的格局基本确定卵乖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纬桔,“十三五”故洛、“十四五”和“十五五”期间酪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俯、30%和33%蛔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代固尽,继本世纪初的“黄金十年”之后拨堪,下一个风口即将到来靠。   毫无疑问黑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搏幂酸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役协涂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩蕊,值得关注恢赎嫩。我们总结了一下这些变化诉彤憨,有三个方面的特点穆拭怒:   一是市场的形态改变了兜尉。   从导入期迈向快速成长期皖韩,刚才欧阳教授称之为成长期限湿绣,我们在前面加了“快速”两个字称磨吠,有待商榷鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舌墨普,成为消费主体存为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柏,新能源汽车从政府的示范运营起步藏泉,不断地向私人购车靠拢聚橡,临界点已经到来!有统计表明伍椿婪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脚脆,预计今年将进一步提升到70%左右迟龄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舷塑,要在竞争中胜出才慷摆,就必须以客户为中心谋遣卯,以市场为导向休捍,树匠心坊,出精品蔫烫蹈。   二是竞争的主体增加了息。   从少数先行者的竞争锑,演变为全员竞争内挺律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼎屯帛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划托鹿,包括这些国际大牌撂,比如说戴姆勒扯蟹、大众等等跨国品牌购,通过合资强化了在中国的业务布局俺韦栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攻。有统计表明泥,从2015年开始非席,全国新能源整车的投资项目超过30个愧良,总金额超过了1000亿元顿蛙,总产能超过了300万辆谦线。当这些产能陆续释放诫辣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代热浆氮。到那个时候炔,竞争将回归本源全密,那就是技术坛巧、产品和服务句。   三是行业政策转向螺。   从扶持补贴过渡到监管引导任握淋,政策驱动弱化沟敦恢、创新驱动凸显拾抛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佳猎,产业政策呈现出四大趋势剖良噬:   第一奔凄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揣赤雄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二距溯腥,通过准入杆、销售芯喂慕、使用环节的标准发布顿擒,提高行业的门槛衔,净化市场环境;第三盲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局急,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唾楼,让市场发挥主导作用;第四缅蔡藕,通过电池目录和技术路线图的发布邢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缔闯峨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资红、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎。   本世纪的前十年劲蹈,可以说汽油车高速增长观不,成就了中国汽车产业的由小到大湃奔。接下来的这十五年肛室,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强库?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗡梆,克强总理也讲凤岸形,“发展新能源汽车贺女存,是培育新动能毫逞,发展新经济的重要抓手”孪。中国政府凭借新能源汽车丸花退,特别是纯电动汽车蔬痴,引领产业升级江锚赦,谋求弯道超车淌贤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈如签。   继高铁蹦屁、特高压和核电之后诞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”记,这种希望能不能变为现实淘涂?还需要我们全体汽车人的共同努力门蜜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跺,目前已经基本建立起了一定的先发优势加豆腺,把先发优势转化为领先优势际垂,是我们坚持不懈的目标谁。而要成为一个真正的领先者疗挖,只有创新渴手。创新就是从零到一工号,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灸和显,用全新的方式组合起来钞阮潮,去创造新产品哎建,去创造新的生产方式和商业模式豁撅,去开辟新市呈沙票堋,去整合资源谋踩处,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氮慈,去实现新的价值创造擞擂。我们将以创新为最核心的驱动力朝朵,全神贯注虑蜗,聚焦技术泥,聚焦产品恼并驮,聚焦资源速须闭,聚焦市承贤信础;以心无旁鹜的聚焦战略臣栖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碌凡,实现北汽集团领跑的梦想淮。   借今天会议的机会棘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卯,也就是刚才谈到的四个聚焦奉埃码:   第一表,聚焦技术疵快。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖深权,消除盲点咀。新能源产业最核心的技术就是“三电”饥,此外充电和续能技术得、激光雷达等汽车技术闭鸽,以及轻量化的新材料耍舒,石墨和锂等上游关键资源火,也是我们需要掌握的核心技术和资源问为。这些技术和资源杰畦歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甘赊,我们再难也必须干扦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗,各司其职科哪,对新能源汽车关键技术进行各个击破霖。北汽集团将在政府的指导和帮助下绍,在北京的经济开发区喇膳傅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心段。它由研发创新中心禽斤髓、全球营销中心焊秒韧、品牌体验中心闭、联合创新中心等五大部分组成短坤,将建成从用户研究厢侠、概念设计哀、前瞻技术蹿皖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛊词爬。   第二坊嫡逛,聚焦产品滤慷。   产品是企业价值的最终呈现编,是我们寻求客户认同的物质载体糕硕唬。高度契合用户需求善恋,被用户接纳倍沦梢、认同的产品才是有效的产品瑟偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧俯经,我们的产品在续航里程丛、成本控制埠娘、整车品质差、产品线的丰富度方面碉去,目前还存在着明显差距匠唾。打造新能源汽车的产品力梁鳖辩,我们将从以下几个方面努力冈颧:   一是凝练狄贸棉,集中北汽集团的优势资源尸缅裤,打造若干款明星产品拴妒诽。   二是做好差异化的文章虎还,精确地切入特定的细分市场乒拟棉。   三是做好迭代创新户惹赶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眷、网联化倍喀擂、轻量化技术应用到产品中鼓,并根据新能源的技术特点焦,开发设计全新的车型平台缄。   第三髓手安,聚焦资源椭挽汹。   21世纪的竞争碳氏,不再是产品的竞争熬快,也不再是渠道的竞争虫谱递,而是资源整合能力的竞争焚。新能源汽车全产业链更长瀑绞、体量大算堤檬,包括整车碧尼、充电基础设施烁辽、智能网联汇鸡、无人驾驶以及下游应用在内弦筷邢,整体的市场规模在10万亿元以上嫂。   然而资源是有限的替,优质的资源更为稀缺矾便,新能源产业作为朝阳产业镣,资源的布局与传统车完全不同搬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慌,瞄准核心资源和稀缺资源吗,提前布局疟,将其纳入到我们的生态圈之中邦黔擂,北汽集团将围绕着创新链盾模、产业链胖嚎、市场链羚、服务链和资本链这五大拇运浚块堂腊葡,通过新兴技术的孵化税百、成长型企业培育虚、产业并购整合等手段蹋俄,实现关键核心技术的突破与领先邵,打造北汽新能源的杀手锏尼女,谋求长远的发展攘距,实现对传统汽车产业的更替兽鄙兑。   第四劫,聚焦市场圈局。   市场占有率是关系到产品的关注度憾挎世、品牌影响力的重要一环及弄,目前我们在新能源汽车市场的拓展朴呕、品牌传播立、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疏,可以说暂时走在了行业的前列米。下一阶段钉酵,我们在继续发挥自身优势的同时煤毒雷,还要加强对市场的精耕细作垛限掀,对不同市场进行分别覆盖仿,不断扩大自己的势力范围栖钉武。对公务市潮ⅰ,我们将根据公务车皮季从、出租车闭、城市物流姑实理、城市租赁娶胆、城市公交等不同领域的特点快雇辱,把规律琢磨透莫嫩功,在品质差异化晃触递、品类差异化和品牌差异化上做足文章撕绦疽。对新兴市澄狗稹,我们将引入汽车的共享理念圈劫瞧,做好网约车市场开发布瘦,打造国民车桶品渐,切入经济型纯电动汽车市场佰。同时毙赔,通过融资租赁等手段蹦沉,对特定客户资源进行开发豢杉。   各位领导苏、各位专家辟箍墟、各位同仁色,“阳春布德泽惩瞥,万物生光辉”狡篙鹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启款鸽,新时代近在咫尺寄驮歇,新机遇触手可及念权内,新梦想指日可期鼓,让我们以自力更生娠拱、艰苦创业的进取之心埃闺绘,以敢于人心玲膛揉,勇攀高峰的凌云之志泞书,撸起袖子爬皖塘,真抓实干炽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨谁蜕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁秃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拜链:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凡念练,我认真思考之后繁,认为这一说法不无道理妨肋。我想可以从两方面来看琼涟碳,一个方面是从全球来看伟们,在2016年这一年讹皋搽,发达国家主要汽车生产国扰,包括大型汽车公司讨层,大家对汽车发展的低碳化浇耗、智能化蛋、信息化取得了进一步的共识布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅峭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匪什,但是说到了要害袭咸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惦掀沧,守成者将面临巨大的挑战”泉从敌。而从国内来看糠,我从调研中发现鞍,很多企业由“试试看”井,转向了“铁了心地干”粱,把电动车放到了公司战略的中心地位哪寿烘。    刚才李书福老总讲的他的规划瞧,到2020年郊、2025年米,电动车的比例要占那么大楼棵悄,新能源车占比那么大搜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心额。    另外膊绵,在这一年当中钨讹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毋迹盆,一个是企业的研发路径在变化萌挠,由燃油车的引进棵蜂、消化冒配素、吸收鞋韦,正在转向开放条件下的自主创新如峦,各个企业对研发重视的程度捣獭献、研发投入的力度是前所未有的善胳。另外乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腐绿,这样就给了中国拟科且,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袒鼻。另外爆瑞,有一批没有退路串垫缎,专注新能源汽车的新兴企业姓得阔,他们没有存量的拖累娘皑,他们的思想更加解放腊板,这些新进入者带来了新思路身、新创意藐稍及、新发展路径梁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路古,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舒,对我们汽车人来讲会有新的感触俊。    新进入者带来的新的发展路径梧蒜筹、新的生产组织模式随诫渤,给整个的产业带来了新的活力霖屎伺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鬼崇,我想这个影响是很深远的懂鹿舶。因此轰橙,从这个意义上来说拈守陡,经过孕育期的磨合脱垮,现在已经开始有所收获乔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题架逞化。    以2020年为结点耐,中国电动车将面临新的发展态势艘垦,我归纳了几个观点龚透揉:    第一茹东,进入2016年郴镣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲍懈拟,在消费者购买意愿增强的同时刻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚睛。此时舌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现培克。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争日挝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候华次芳,随着竞争的加剧扯,企业间的差距拉大逗尝悍,大浪淘沙的过程已经开始汀淀辑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俱仕洼。这种现象不仅反映在整车砷杀,而且已经延伸到电池企业陪握盼、零部件企业以及上下游整个产业链讨筹八。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获崎簇。    第二串辅屋,迎接国内市场国际化竞争吼兰空。可以预计政府购车补贴淡出之时热凸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪,距今只有四五年时间了艘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镐钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验详渡。中国的企业必须冷静地看到汐篇,产销规模大韦,并不等于竞争能力强懊改。我们与国外先进水平仍有不小的差距彩橡,重要的是技术基础薄弱委梅狙、原始创新能力低娠闪剩、核心技术欠缺旗办、品牌影响力不足夸,这些带有文化色彩的软实力沽坷蕾,需要持之以恒的积累吃,“非一日之寒”荒橇豆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杆,提高竞争力的途径钵,不是等待企业的扶优扶强笑,而是由政府创造好的产业生态嗅泡痢,使优胜者在竞争中脱颖而出说林。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疽,就瞄准了国内国际两个市撤ā,产品设计牵篓、生产工艺囤脸、产品质量都以国际水平为准岸微核,我想这些企业他们会相对比较主动媚贿啼。    第三筹拱茨,向后补贴转型期的政府政策搪店毖,在既定政策支持的周期内拨啼规,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配催歌掳,是政策能否顺利转型的关键被。政府的购车补贴是一把双刃剑闹阑闺,当市场竞争格局出现之后妈堵荒,政府就要特别注意烷蛔,不要因政策调整不及时而削弱竞争射逆仍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泌。因此糯雄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上推酮,聚焦技术创新理棺吴,加快补足技术短板构邢稠,提升电动车的性价比烤牧。相应的黔丘侯,评价支持政策效果的窗口烧芭,应该由市场规模扩张漆理兽,转向竞争力的提升乾碍每。    具体地看购车环节的补贴适,应该适时退坡染抢啼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盘、降低成本的能量扫侧,造成优胜劣汰之势归寿。政府资金应更多地支持共性技术的开发补必、充电基础设施的建设槐。与此同时欠撤臂,非补贴性的那些“功能性政策”喘,例如碳排放政策堪敛、燃油消耗量限值政策热地、零排放积分政策澈蝗蒙,以及购车许可髓喝差、限制行驶之类的政策组合应及时出台咆,使市场产生稳定的预期羞垢。 第四虎,立足后补贴时期敛罚困,打铁还得自身硬峭继滦。    从十城千辆算起粒涡,各个国家发展电动车的时间差佛残,给中国企业留出了大约十年的孵化期侮汕赂,这是难能可贵的角。2020年体官,作为中国电动车的一个标志性年份闲详勺,将迎来后补贴时期抹。可以预计舱蝎,那个时候直接购车补贴将淡出歌德悔,但功能性支持政策还将保持帆八。在这种情况下届侵,电动车能否与燃油车抗衡冕寺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僵陋纬,将取决于这几年的行动马。    我国电动车是在较高起点上起步的斑,总体经济技术实力已经今非昔比寥功叫,如果把握得当噶僻,以电动车为契机病廷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吐恨,企业应充分利用政策支持的周期撂涵妈,下大工夫做好三件事贫珐:    第一敌,人无远虑投,必有近忧便颅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略礁,并加紧部署与实施沏。    第二庙苇,持续壮大研发能力娩遍覆,掌握核心技术杜亩裙,攻下“不经济涸、不放心咳、不方便”一块短板孔来捍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础培败。 第三卢锣,以产品的品质馈夕、品味打造优秀自主品牌灭材脱,赢得市场的信赖喜靛搞。    第四泻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的番勺实,就是在这个期间耙,一定要想办法在自主品牌上下工夫竞。我们的品牌实际上在燃油车上搬,很多企业下了很大的力量惮嚼,但是应该说效果是有限的梗社荣。而在电动车来说是个新的机会匣鹤,所以在这方面应该下更大的工夫粳,通过产品的质量尝碍爱,通过产品的品味打造自己的品牌商汾。    第五辣炯,要系统规划甸茅榷,及早部署“电动车+互联网”每。今天的电动车之热襄煤,并非由于传统能源的枯竭来噬,而是因为它有很强大的正外部性痘。电动车的低碳化紊劳、信息化惰伙链、智能化的潜在社会效益只有与新能源校、智能交通容和、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悔怕弊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桓仆。随着这些方面的成熟盟风,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钦嵌捆。信息化九嘛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弧,这里有太多的文章可做鹊唬。目前辅助驾驶卸矢屑、无人驾驶已经走在前面渐底斑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源问、智能交通来袍、智慧城市以及5G通信协同发展梦蹲、统一规划芹迁、开展顶层设计呐、超前部署帛、抓紧启动劣癌,引导企业的技术开发和基础设施建设赖接,推进“电动车+互联网+交通”秋沁念,把阶段性技术成果用于提高交通效率谭、降低物流成本纱、保证交通安全吞抚,使其产生经济和社会效益居跋。    电动车发展的大势已经不可逆转幌,向前看吉仁,挑战与机遇并存灸筷答。如果把握得当库瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里灿渭郝,谢谢大家!    (根据发言整理龄,未经本人审阅裳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  全国政协副主席魂拿、中国科学技术协会主席柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寒浇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲融笔碳,以下为万钢演讲ppt亮点实录涡垛:    尊敬的清泰同志旅、冠华部长顽冕、苗圩部长炽瓤踢、解主任弗埠,各位来自汽车界的中外朋友们绕概,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谴。上午抽点时间看了一下展览离狙,给我印象相当深卉桶唾,有一个很深的感觉活,这十几年来中国的电动汽车持续发展化峨,走上了一条创新的道路赁牌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期免幂仇。今天这个会议的主题很好币甸,就是要持续地提升我们的技术能力枪泻常,抓住创新新局面饯。我想就我们未来促发展圣零蚊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壬寞,谈一点我个人的看法炭七袭。从四个方面久屋:    第一配,谈一谈我们这些年来齐心协力稠焊犯,新能源汽车所取得的新进展忱遂,尤其是2016年的进展特别明确费夸。    第二耍拓,回归深入基础研究规瀑存,提升新能源汽车的质量和效益抛攀萍。    第三返,新的发展趋势地、新的发展方向倦夸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉恨栏,随着人工智能的不断深入胃殿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇环涡割。    第四湾,我们怎么样更好的凝心聚力禄崔,合力推动新能源汽车的创新发展抨遣掸,谈几点看法喷。    刚刚得到新的数据瘁孤,有的来自中汽协会胁路、有的来自中国汽研中心叭宿赊,数据告诉我们腿棚碳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拢水,占新车销售比例的1.8%妻洽,中国的保有量达到了100万辆辱首。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间,这里讲的是公共用的充电桩架脐淌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家百。    我们的关键技术取得了显著的进步冯膘。今天上午我在零部件电机沙、电池艇孝、电控这块花了好多时间滔衫缉,仔细地了解了一下情况溺,确实和我们了解到的数字很相近复潦勾。动力电池的关键材料发展进程加快蝎拇畔、性能指标稳步提升吻涟、成本明显降低莽呕,从动力电池的单体铜狠、电池包沁尝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贬疾。一个指标性就是汇,三元正极材料能量动力型的电池峭狈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹤效,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桑赏别、有些争议沥虹,好多同志说髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标横轮,现在看趋势已经很明显纲勺。我们特别强调的块,墓闻诵猓块比能量达到了140瓦时/公斤赣趁,动力电池系统的价格久,这个价格现在也是保密孟,但是总的说起来明显下降坊,总的达到了2.5元/瓦时以下泊。动力电池的产能达到了100G/瓦时蕾臼,世界上生产规模蔡,特别是在新型电动汽车的动力电池锨些,规模得到了很好的发展耗赔。    驱动电机技术也取得了新的突破些碾壤。特别是共性基础技术进一步突破绰衔,导磁硅钢撑伴、稀土永磁材料鞭拾捍、绝缘体材料慕伎、位置传感器戚恨羞,芯片的集成设计和电力电子系统剃,取得了新的进展暑。我也了解到迷发漆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膜哺。因此炉,重量比功率超过了3300瓦/公斤里镭啥,电池峰值效率达到了97%拓谭,高效区达到了80%邦脐堕。特别一些新的设计取,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沥抹,比如说我们都知道毙笑哩,对于0—100公里的加速煤,对于电动机说起来腻湿部,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大精,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候响,就是高速公路上超车的时候甭,超过它这个临界点以后骡,这也是一个安全因素惨捂岛。现在我们很多企业从两个方面拈署,一个方面急亲,用双电机的技术来弥补后面这个不足琴,第二个扔凭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饺。    今年汽车界有一个新闻械池,第一个互联网汽车走上了市澄埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膘穗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纠享,据说现在上汽的同志告诉我藕遁瓢,每个月销售2万辆巨覆,产能有点跟不上了硷纷埠,效果很好肩毙党,上市不到半年累计就超过了9万辆痕台淌,成为荣威一个最大的销售热点栋旧歉。在互联网大会期间堑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统女徘庐,搭载着北汽暮爱、奇瑞当塑掳、比亚迪轿车都亮相酬辰,首次开放了道路冲哄,18辆车300多位嘉宾在试驶黑经瓢,当然评价各有不同敞苯,期望值也有待提升赫星,但是勇敢的走出了第一步刻垒船,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫉竿寇,做出自己的探索拼函豪。    我特别感到高兴的是辑纳还,2014年我们就曾经提出电动化琶贸梢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舒冠荒,从汽车到基础设施度嚏仁,一直到停车场喘盟誊、充电站洞,包括各方面财税的支持牌浚,一系列的政策坛潮。国家层面凉胁膝,从购置奢曙、补贴络宽、税费减免舌、研发支持瀑里广、生产准入讲筏、业态创新弥、基础设施端繁,特别是标准规范方面怖,都出台了一系列重大的政策措施媚,现在看起来落实的进度还是比较好的姓欢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论图无,这是一个开门的讨论挥嗓,许多外资企业都积极参与当中褐辞,对电动汽车发展妓、新能源汽车发展晶撼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魂恐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现本忍退。也是由于刚刚推出来缝,我觉得很好柏钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓄集,使政策更具有落实性倡莱冠。    这里向大家报告一下阑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伎稀。新能源汽车作为一个试点的重点专项卿,实现了从基础科学到系统集成谅猛酪、共性技术集成结端、示范全链条的部署郊,特别是在基础研究方面熟熔,加强了对基础科学问题的研究呕劫懈。因为现在产业发展到一定程度的时候庇呵,要提质茶容鸡、要增效虐苔含,还必须要静下心来话绒、回过头来从基础科学问题上下手马,不断的进行优化哨、改善瘟,才能获得发展磋。特别是这次的重点研发专项料玛,对于电动汽车智能化和网联化的技术看,也设立了专门的课题舅埠贬,实际也是我们当时电机摆澜宫、电池输骚烹、电控的“三电”之一休,也随着时间的进展不断的转向新的重点呛堵汹。所以坡,整个“十三五”期间的专项规划抨,将对六个创新链条毁,就是全链条一体化的部署遂,38个重点研发任务凑席,政府加大了投入谴顿虑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入希。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氮,首次突破15000亿洛,更值得高兴的是抡炯捍,企业在这里边投入比例得到增强禽,达到了78%以上镰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谢柯、加剧扣除政策有直接关系诵痴讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿先扁,看起来企业投入的效率还是很高的仕。    去年我用过这张图(ppt)稼堆寸,这次还用这张图娇孝,对它进行了更新隧。由于时间关系碑苍,统计是1-11月底淌,11月底中国产销量是402000辆饭私,如果这样算的话瞬奶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆就剃,中国占了40万辆儡,就是占了50%虾芭。到2016年底煌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆存,中国占了其中的100万辆尖疵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窜停,也说明了我们国家对于节能减碳蕊熬、应对气候变化作出了新的贡献线俏墟。我们虽然应对气候变化调门并不高妒,但是我们扎扎实实在做每一步骑,现在无论是风电、光悸暖钢、水嘘、输变电歇,无论在技术先进锤醚、装机容量曝幻哺、发电量都走在了世界的前列璃栖,这也是我们作为一个还在发展中的国家共,为新的发展貌丘发、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撑喷腺。    世界发展的趋势也是一致的透,低碳伍愁库、电动磨、智能化成为各国共同的选择冯黎涂。美国蔫体膘、欧洲粹府凳、日本仆徊,包括汽车企业福特砷害、丰田扭面些、大众都推出了它们发展的战略蕾替,特别使人关注的是一些大企业的发展计划华,比如说大众推出了它的“2025战略”镐口堤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浩,销量争取达到300万辆起,自动驾驶要覆盖五孩,在2021年提出全自动驾驶萎,电池也要进入大规模的投入波浦苍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫡茶,零排放使、互联丧好、自动驾驶汽车普惧划,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缮形洛、氢燃料汽车呵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流安写、沟通赏并,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谱咀、增程式的混合动力汽车厂苟,因为他这里有基础建设的问题外淮骗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来概粮叭,就可以有电的情况充电氯、没电的情况加氢屎枢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骑,同时又实现了真正的零排放亩枫炔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攀,上次试驾可能还是8年以前仓秘,我觉得汽车的进展涝喷掣,无论动力性匠、环境友好性街现贤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步连汐围,据说已经进入了市场懒钞。包括通用也宣布了在2020年以前迷,在中国推出9款新能源汽车赦车残。我这里想说的是污变饲,中国的市场也是世界的市掣砥桶稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蟹默冻、参与竞争捣祷瘸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赦比,就需要我们来推动整个的发展郡毫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捌弓。 第二穷,谈一谈我们对于深入基戳娌堵印,着力解决一些新问题的看法珐龚。    对于电动汽车沫会,大家首谈就是续驶里程滴贝橡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撵撅桓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼻败。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晚,一个明显的标志当慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钦呈。如果说单程的提高电池的载量微漏,当然加入电池的载量车子可能要增强墒四,车身的增强就又增加了重量狗温孙,直接影响就是增加了它的电脑碍。我们也看到一些装载高容量电池的敞报涪,虽然续驶里程延长了蝎,但是百公里电耗就明显的增加了匡卤。因此猴捕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高户,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酞社剖、合理的规划锤纯。首先副,车辆运行的范畴试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惰篇,尤其是现在畏,我们应对大气污染汀扳卢,主要还是大城市集中庞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挤。但是从技术发展上说起来桐釜迟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腥抠、功率密度和整车的轻量化廉频,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准高惨烷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剖督缚,这当然是市场的期望怯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞋遣。    最近新材料研究发展很快伸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛笑。有的朋友跟我说宏,我们现在用的是石墨烯电池颁,其实说用了石墨烯是对的擎,但是用石墨烯全部来做电池酱韶动,似乎从科学意义上不太准确聊睫涂。石墨烯材料乡诵坷,包括碳纳米管朽口,都有它优异的电和热的传导性能掀匈猜,作为锂离子电池的负极材料添加剂隶活萍,可以有效的降低内阻娜,提升放电的效率釜督,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逗钳,还有助于减少介质之间的电位曹忍阿,来减轻电池界面的腐蚀性卸。从这个角度上看汀姜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的省抨,当然由于动力电池负极密度提高了吻,对正极材料也可以进一步的优化涪当,在安全的前提下羡,所以也可以显著提高它的能量密度淘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步签鳞叔,就是说能量密度提高了恃税诽,同样的电池包里面可能有更高的载电量拇腔关,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抢。所以在增加单电池和电池奶怂盖蓿块功率和能量密度的时候烩挖歼,还要加强对于电池包热交换距离的研究秘嘶,来优化提升电池包整体系统的技术绒,它也是一个相互关联的关系掠鸽苛。    随着电动汽车的发展晌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计态。比如说电池包往往布置在底部茄虏,夏天路面的热辐射还是比较强的册,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梳笨,从结构上来实现电池包的冷却酚回乳,因为我们现在冷却剂就是这样的桅空,要把它放在迎风处脆茹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湃摩,电池包也应该考虑到这个稼螺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搽茹冀。结合冬季放电的特征瑟翰屉,我们还应该研究唉构哪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撕,使它保持在合理的范畴之内瞄,来逐步的解决冬天放电比较慢的谰、容量比较低的问题杰珊晤。总之说起来柬热,我这只不过是一个例子谩纯甘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础江邻淘、关键壤绦纳、整体的技术统一的来规划和部署稿。    上次百人会上我特别提出黎鞠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宛房,带动汽车制造的转型升级炯潍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伦拴,给我留下一个很深刻的印象锨卉脯,我和苗圩同志都搞汽车的伸驳坤,过去我们焊一个车身500多块钢板文吼,用2000—3000个焊点接在一起堪仇,加工线上全部实现了机器人算横传。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窗,一共就45个部件斯敦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剧版,几个机器人协同操作朗哦功。板件和板件之间没有焊接阔仿操,就是直接的黏接故,加热黏接杀,远远看去就像搭小孩玩具似的腑邦,几个东西装起来污督苹。更使我感到比较吃惊的奥馁簿,现在碳纤维的车身登推齐,已经不需要在现场涂装了罗,有点像我们当年装修房子坑论,先装地板再油漆铺实,现在用的全是油漆地板维守。现在汽车安装上确实有进步崎,所以我也很有感触僚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吉,需要轻量化材料的技术蛋,需要轻量化的设计欢,需要轻量化的工艺世论,也需要轻量化的流程屁。特别是现在的汽车产业富迪,包括内饰座椅使用的材料茧媚钝,也尽可能的采用可回收圭、可再使用的材料拓唱配,这方面的技术也在不断的提高茎,这个应该成为我们新能源汽车发展屉教,不光在车辆技术僻寡芹、而且制造技术流程方面全方位的提升本补堡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展槽,今天我很高兴葡死,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朵疯到,更多的看到了我们一些藤,像燃料电池大客车的发展姑。很多企业大家如果去看的话单揩懦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料核抄卵,比如说碳子浦拈、交换膜沮、双极板揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关篮。实际证明挖懂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乃,也具有自己的发展环境的优势瓣澳。我们要借助这个优势来推动我们的发展触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炔吞,我们是不是可以考虑矮霖狙,尤其是在燃料电池研发的初期堂襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碳唱,这样可以有电的时候就充电呻昧蓄、有气的时候就充气蹲,按照它的发展各取所需哼。实际从技术进步上琳捅碌,技术发展的本身士裳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌菲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展头,对于延长它的寿命死,对于减少它的燃料消耗滥,是很有帮助的甩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用画,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朝访,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诚儒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拿密。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域效访暇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菊板。当然它们也在考虑姜柬偿,我们怎么样能够更加适合中国的特点碘。我们还不能忘记中国还有一个优势惟,我们在电动汽车走向市场的前期行,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂棠,先在公共应用赊酿、出租应用上去使用筹秆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广念局,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗜袜宦,必然有一些城市就可以走在前面丁,又可以来推动健康合适和快速的发展茫珐献。中国“11?11”又是一个新纪录隧味比,信息产业渴哺姓、网购变成了整个市场销售的主流躲,我们看了看揉漏,2016年快递业高速发展莽庐防,中国快递业总量超过300亿件蔷,平均每天8200万件包裹走在路上惮,用于业发展小型物流车清洁倒巫酬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羌,有了高端引领就有了有序的发展痉绍稻,放弃了高端引领就会低端充斥蕊,所以从这个角度上镰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磨嫌柯,争取使我们的汽车产业走上高端引领拼摔郡、创新发展的道路上桨欢衡。    在燃料电池汽车发展的过程当中奈,深入开展了国际合作偏。我们积极的参与了国际合作惯,开展氢燃料电池领域的技术合作届堕昧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楞列,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灵辈,组织国内的企业顷亢烈,开展深入的技术合作典扮躲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梯尖,定位就是要建立一个覆盖全产业链氖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑟,在中国发起但并不局限于中国叹,积极组织管理以及运行机制赴母敬,要按照国际组织来筹备奔、搭建梢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苇洛瓣,因为燃料电池实际用处很多驰,比如在通信基站虏黔、备用应急电源晴渐,随着我们移动通讯不断的扩大朝替,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露、包括更新绅鸡,都值得我们重视缔农,包括医院的应急电池扮、安全防卫娩备,包括我们最近在研究深海运载处搜恢,也完全可以使用氢燃料电池怀玻,燃料不是电池孰瘫夹,实际是一个发电机遂卵瑟,而这个发电机可以用在各个地方呐睡,最重要还是零排放的清洁能源耿上,效率高合电僳,能源密度也高吃啦返。 第三啪琴愧,深思熟虑弹,把握好智能化的新机遇啊誊。    近几年来守,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆厕脐。比如美国完睛倍,白宫推出了人工智能的新战略匙胸案,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掣猾梯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奉辅,包括日本的创新战略规划宝舒称。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惺冬棠,这个时间恶补了一下人工智能的技术裙。中国工程院最近技术指出编碱,人工智能即将进入新的阶段稻,人工智能发展有四催、五十年代了女,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展偶。但是当我们信息化日益普及龋眉棘,移动互联网返矢、大数据肮媚、云平台的发展嗜暴虏,信息环境漠道、数据基础抬久痢、目标理念娶、市场需求都在发生不断的变化煤媒,将推动人工智能新发展诚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞬胜。因此郸驮,发展人工智能也有利于改善人民生活栓、提高经济发展的水平翁巳校、增强社会治理的能力亩盼汹、维护国家的社会安全断。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图立,但从各国的共同概念和我们的研究曙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素课囊。第一芜,要降低交通事故和伤亡人数练幻瘸。美国的报告提出来贰,美国每年有35000多人死于交通事故搐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烦。第二经缉,要应用低碳签、零排放佬褥、环境友好的运行环境净羞疼。第三拭扮防,便捷乌,要降低驾驶强度物皆痪,提高交通的效率熊。第四乌揭巍,要推动共享硷澜癌,提高车辆的利用率比沃璃。其实我们现在不得以所采取的一些限行雌,包括交通的拥堵范播戚,都降低了汽车使用的效率体新,所以从这个角度说起来舒镀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的领。还有扦璃滴,牵扯到公平出行盛夺趴,随着老龄化社会的进入呻虚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展释韭仑。    关于自动驾驶汽车研发进程团鸡,好几个报告本逢,有的人说无人驾驶伎颈令,有的人说自动驾驶笨,有的人说智能网联汽车怪炯,都提出了汽车发展的里程碑换,我觉得无论叫什么汽车崩,都是说了这么五个阶段创庇概,辅助自动驾驶惫结部、部分自动驾驶谈堪寐、有权限的自动驾驶缅、高度完全的自动驾驶阶段骡环孝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉超,比如说在辅助自动驾驶方面珐,怎么样能使汽车感知周边柿,科学决策赣郸,及时反应惠。比如怎么让汽车能够与互联网连上腾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芳、网宪侵卡、路的联动犬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系塘,就是人瘟、车且、网持、路的一体化掀涝。    辅助自动驾驶猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点桂退等,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多强脓,有雷达匡姬节,包括现在有毫米波雷达憾,摄像头烈,对外通信系统蔷,包括定位切。与之相应的茅堂乔,刹车迸俯崇、油门安脆赂、电子稳定系统坍露焕、电助力转向等这些黑,实际在关键体系上怜尖盘,传感系统是、操作系统拦标、中间和决策系统的研发蹦,其实这件事也不是现在的新形势跑徐惕,早就在80年代的时候固履,80年代后期就研发了防抱死系统你默坏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系量镁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全答谅,包括防启动时间的空转缕吻,后来又有了电子稳定系统徒忱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展干郊瓦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恫味,有了它以后墨蹭,在90年代的时候棺,我在德国工作的时候衡,车里边就已经有了尾随自驾擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沏夕,不用担心侣攘千。最近我看到了我们国家的好多汽车袄掏化,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应回疏疮,一旦接触太近都会自动加一下速扭损。包括我去年去参观长安梯,他们也给我展示了自动泊车系统玲,实际自动泊车系统我们在德国工作螺,90年代后期时候就有这样的设想认,2010年我到德国去访问的时候维浦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拴骚褐。实际很重要的意义显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屯屠晾,也得到了发展编。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刹。    下一步就是智能网联蒙墟勾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脱搭捂、看到自己看不到的东西吵申,90年代初期的时候疤,堵车情况有数字广播吵,数字广播就和我们一般的广播不一样品汾权,随时可以呼叫堵车的情况充渐。后来有了数字地图和卫星导航挡韭,就形成了第一代导航系统贿,第一代导航系统并不知道路况的变化富虽,只知道路径的设计脱溅停。然后就出来了联网的导航辛,这也是这几年我们都经历过的事汀窍。上汽这次和阿里巴巴共同合作忿旧掀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工乌点,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宽景敛,这样坐在车里的人彪苏牟,通过导航色、通过云平台就可以获得各种各样的信息懂费公,比如说动态的导航佰、比如说加油充电站旅、维修以及各种信息的进入婪锯沛,使汽车的视野得到更大的扩展毫澎。但是真正要做到智能的网联汽车伞慨晤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键古齐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逻,这就需要我们把各种信息交汇在一起睬铣涂,来实现智能的决策控制芹砂谦。这件事情说起来好像很容易阶发,实际也有很大挑战犊。现在我们一个汽车里边有两咯匠坊、三套信息系统敛锹醋,有车载的信息系统充,还有驱动系统的信息系统捷舵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通史,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚎锑徒,就是快到地方要进行减速建铣寿,但是如果你让它自动驾驶的时候捂芜,可能它就很早的根据外界的信息来判断侩,让它调整好姿态陡挛父、减低速度炔肥,进入转弯以后在弯道里边再加速沪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稗剐瓜,这种例子比比皆是戌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骸体酵。因为我们电动汽车从电机咕诵襄、电池风荣、电控开始凤惠,电控第一代做的第一件事廖玛,就是通透的动力驱动系统的网络嚼,就是第一代的CANBUS系统哎虐才,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制券,从这个角度上说起来毒锤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体械。    当我们实现了这些以后娥鲜洗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棋刚。这是我们常见的北京交通的一种情况副洪拖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竭桥,去识别各种各样的高通饭盒对,做得到愧,但是不保险呻焊,这样可能我们就要有这些信号的发射器侥腐轻,让汽车能够知道这些情况酗。如果再想使它往上走芭柑惯,能够实现部分的自动驾驶赐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抬宝腿,比如说晚上的雨雪路龋亩汕,比如大雾弥漫的时候惟刻海,比如尽管天气很好绘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰释,这些情况都需要我们去应对刮革,其实道路上也应该有它智能化的装置亲拘,就是说有自动的能见度感应器太卿都,应该有道路结冰的感应器京蒲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全师,安全是所有发展的主流露婪,而不是时髦奇。我们在做任何工作的时候释适,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓷、最要尊敬的东西片,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呢柔、人的便捷篮、环境的友好和共享瞧尝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沽逃井,来推动我们的发展谜谅惦。    因此让庐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厘、四次交流撂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淌茂痪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霉究,这个架构的着力点应该在车载的平台歼担拍、在网联信息锭啥、在智慧交通的发展递鸽贡,我们要重点发展的是车辆的关键技术驶、环境感知灯卡篱、智能决策荡、执行控制苹,我们要对信息的关键技术眷,V2X通信窗辞,甚至于将来车对车的通信系统宪、云平台哺、大数据榷另、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忻,这里也有很多不同的东西撼。我们还要对基础的关键技术湃搐惋,高精度的地图虚链、动态路况信息绊愧栏、综合决策和操作系统戈俄。只有这样瞎,把人酿涵瞄、车拌、网烫嚼括、路同步的推进澳玲绰,才能够迅速的发展边,否则又会碰到先有车氦啦臣、缺充电桩的情况揩噬甫,所以需要我们今后的发展当中更多鞠。与此相关的技术烤并四,检测系统付,还有一些法律法规体系蒜,一些基础设施的建设箍,可能还需要更多的发展念敬脱。 我们必须要精心规划色潭、协同创新毙猜,来研发自动驾驶的新技术笆茸。    一杏怪拣,安全涪、绿色磕、便捷穿隧绩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牛虚。    二偷辨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卫,多领域技术的融合脸,产学研各方面的合作酬,要着力推进协同创新柿豆佃,这里边由于它是一个企业的热点唱,所以企业要成为技术创新的主体挛伙仟。    三哆戒,企业为什么要成为创新的主体痢眷?我看了很多规划恫挝,从现在一直到2025年姐曹、2030年褪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燃土,但是可以实现沿途下蛋矛颗,从过去当中粗孺,无论是防抱死系统然、电子稳定乳举、测距警示天纱晴、避障反应日舍扮、自动泊车都是发展的热点侈史,每个技术都带来了商业回报脆,包括我们在信息系统袒浓,包括这次互联网的技术婆拼恢,上汽互联网的实践钾维细,也看到了我们晒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缝说,只有以企业为主体挞,不断有新技术发展檬逞倒,使它在使用当中获得使用比茸鸽,就能够推动它的可持续发展滑,所以它不是一蹴而就的事挟腐慈,是我们长期坚持的一个任务峨。    四惮徘补,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漠硼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苟阔、精心规划戒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靡,我也是觉得有一些东西包括基础建设纹排纪,也应该放多这个测试区里面去芍免,使它在真实情况下运行淌,才能得到一个健康和全面的发展戒染。    最后我想说篡笺炯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匈。其实我们用了十几年的时间实现电动化搂蒲举,推动了产业的转型湘擂,随着信息产业的发展茹,网联催生了新的业态拍,产生了新的服务业熬翘安。轻量化带动的不是简单材料的替换露蹿朔,实际是对汽车产业的一种升级品导、一种转型炮,同时嘲烙翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跋淑态,充电网服务体系的建设荒纲,可能带来何止几万亿的新的增长点厕淀拇。我回忆哎砰,在经济工作会议上总理说过一段话画昧,“实施创新驱动战略的发展吧摄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攘瓜趟,也要注重用新技术龟、新业态来全面提升和改造传统产业爽,带动产业的转型升级淘。”    作为结束语我想说距叭碌,回归一下新能源汽车取得的新进展熄,下一步还是要全面落实政策盾帆、着力开拓市场秦是低、建设基础设施侯效、创新商业模式函酸,把握好发展的先机单信湍。我们要针对市场的新需求鸿,深入基础研究胸承垃,攻克关键技术伺嘘咆,完善系统能力班棘颁,着力提高产品的质量和效益搔堂经。要把握好汽车智能化发展的新机遇戒锯,要系统的研究每蛊府,精心的规划咆沸,要鼓励协同创新企业主体南泥,大胆的尝试虎畦抡,来攀登自动驾驶技术的新高峰浅钮揉,要凝心聚力缚断队,发动优势耸亥,动员各方力量粮衡,完善政策措施殴仍,营造更好的发展环境曙。    谢谢大家!    (根据发言整理糖浩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷缆肩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熊桓: 陈理事长愁虫薪,各位领导溜、各位朋友铃侩、各位专家搜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腔爆浪。我今天的题目是四网融合道,什么是四网喂旁芒?交通网甸、能源网骄、信息网玻竞广、人文网存任。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具存蒋,电动汽车是一个能源的载体杏搔,又是信息的载体弗,然后可以作为人文的载体剖。四网怎么融合糜?怎么发挥电动汽车的附加值辨赋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦石。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚊饲扑,能源跟信息到底有没有内在联系笆爆,我提出一个储能熵理论供大家思考膳末糖。    我思考创新的要素炭杜,要创新首先要解放思想看揣铜。解放思想要学习《易经》的精神伶槐伴,又要学习西方文艺复兴的精神臼家甘。《易经》是一个太极茨,太极里一半是黑逃搭盼、一半是白轻瓮,但不是直线缅,是弯曲的暖纪,黑可以变成白道谎,白可以变成黑幢,黑中有白瘟唱,白中有黑屠门,跟它对应的黑就是黑犊齐、白就是白习俺。《易经》是变化划,有时上量侨、有时下来紊,上时不要骄傲自满鬼,下时不要灰心经侯,是客观规律厢,都是周期性的驶谓,我们在调整咯夏什,要注意平衡动力统一据慰。    整体都是这样廉尚畅,全局都是这样垛,今天讲跨界疚领,要学习西方的思想就是文艺复兴莽。文艺复兴的功劳不是在文化角碗、艺术等等缮谭,文艺复兴是解放思想肯宫。哈佛大学的校训追求真理赏亲。要把自然界的规律找出来解放思想立,自然规律造福全人类缎芭。伽利略驰,罗马教皇威胁他室菲礁,他不怕伺光冈,他说地球起源被上了铁塔贤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贩灵燎,被叫之违反教义卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窜水,第一个米开朗基罗弄锯,他雕出一个裸体的美男子仇剃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溃榷舞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夕飞,里面很不容易舰附,从意大利借了很多达芬奇的作品晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家抨捌,也是工程师;看他作品辉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粟贩,第一个从事解剖学芦。    解放思想考虑全局的问题痹篱抛。文艺复兴第一要全局思维憋达,第二要有天人合一的思维臣,第三是环形思维抗妊。要考虑全局思维脓,今天做电动车目标是什么未肺?有什么经济效益飘呛劳、环保效益欣宠淮、能源效益啡棵、民生效益硼小蹄,总体总目标要搞清楚府酥,一定要有全局的观念惦森博。特别搞智能汽车全局性更大燃。另外要环形思维狠,要反馈喊荚。然后是循环利用的思维考挽失。    创新倾妻稀,我把创新的要素跟大家分享一下捷。首先理念是创新之魂凹河。理念有很好的氛围舞闲踏,有了理念才有创意驰点敲,创意是创新之源目。还有人才托还,人才是创新之本摄。怎么能有理念哼?要有很好的氛围匣侵腑,总结第一方面是合作精神率,开放盯、合作稠辛阜、包容焊,双轮驱动纯、增值驱动闷髓、市场驱动芭胖残,通过市场的倒逼说稼。然后要有完善的知识产权保护伞匿,还要利用网络大数据给我们带来的好处惰吾闭。今天创新制高点是跨界融合恋济。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衅靛。“一带一路”我认为是跨界融合膝对,一带一路是西方的伊斯兰文明世脾辩,还有它把科技摊妒扭、技术飞巩嫁、经济侈、贸易连在一起盼榔冈,所以我们要发扬一带一路的精神型醋。我是福建人也是漳州人镁,一带一路开始的是挚心」瑁和下西洋埂。我们要跨界融合雀感。    我接着讲智能汽车拈撇鞋。智能汽车首先要有解放思想敝、全局思想考虑问题是橡。三个C蠕,第一个要连接起来炯,第二个连接是要协调要合作局,1+1>2寡,那就是《易经》的精神博我撮。第三个息秦,今天的连接是移动的连接磋,还有MOBILE衅楞防,MAN TO MAN刑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喜。    今天电动汽车很重要的一个甘妥,大家买得起用得可靠蕾。智能化以后驹檀忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪偶,我不展开了磷。    从电动汽车变成一个智能的汽车软蔼,从智能的汽车再变成一个智能的交通京,从智能的交通再变成智慧型城市惺桐硅。我们附加值可以产生很多微墙第。根据《易经》价值精神郝唯俯,通过交通网丝碱、能源网绕、信息网偶户赂、人文网可以产生无穷的价值机会滔苇。利用交通资源的全时空动态感知懒匹侨,交通工具的全过程运行管制攫钾,无处不在互联蝎锻、感知加狡吾、管控和服务锌咆。    怎么布局寞?怎么把电动车进一步变成智能汽车敦坚筋,如何布局智能网联汽车技术受?我认为浆潍,不但对中国浇,对全世界都做出更多的贡献革熔叹,第一是制定网联汽车法规标准堪、智能技术精尉撵、环境荣仿戏、HMI技术肝、空置执行技术票楞既、智能网联的实验五、网络和信息的安全薄。    怎么做到网络和信息的安全修麻?这是一般的云贡粹,怎么把一般的云变成安全的私人的云胜?有很好的结构催踞鹅,处理器橇衰颓、传感器枚溺纹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次效。第一是收集材料吾,就地处理却拴。第二是从收集材料到云之间要慢淬,一个是单点控制乓,能量控制或者功率控制缝。一个是多点控制皆灸,能量控制或者功率控制邢,这是全局性的睹钠。要及时处理逗八,要经常互相认证踞遁豌,变成安全的云爆凳景。    跟大家分享一下我做的一些工作稳泛。怎么从理论上去证明这个是可持续的邢醒?我一直在思考所有的工业革命稻钉,基本就是能源更新泌膘咯。第一次工业革命晃,瓦特发明蒸汽机矛取,电话耙。第二次工业革命涕瓣,美国抢占先机衡外烽,电气化辆需烙,主要能源专项与信息建设佃暮。现在第三次工业革命来了库吩很,中国能不能抢占先机矗娃?我们要做新能源倦,信息大数据时代溉,我们百人会能不能更好地发挥作用柔?今天早上的研究会很好虐憋,我建议做一个尝试的机构雷疼,每年召开百人会国际研究会议垢季,形成品牌损弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茹辰?我提出储能熵的概念霖苏臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秽朗。一个系统里面假如是孤立的似、系统是不可持续的邢经怀,一个是做功市疵低、一个是废料是不可持续咕酵。如果是物理系统灿射,分析储能熵娇猾韧,熵代表可以再利用鸿。总的来说瞳篱桥,一个系统熵不能增加兜祭郝,熵要减少秤,熵减少系统可持续菠挖。熵是储能熵目,熵是不用的熵碌,下一次可以用硅锑上。总的来说熵是在减少趣悍蛋。    包括中国的历史笨,中国封闭的时候中国就不可持续权,中国开放中国就可持续搓入拼。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥。系统要做可持续性盖突,系统熵要减少坊琶,你的收入不能是单一的屠、不能是孤立的系统鹊。因为一部分是做功敢,一部分是废料斥,从废料里拿出来桅罢,通过证明熵减少龋林。从废料里面可以再循环敛径兜,那么你的系统就可以持续了罐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郸鞭,后续需要时再利用的能量的熵顾市,通过储能熵概念的引入呵,希望用来解释可持续系统的演化过程虚渴串。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晚九。    综上所述吓疼,不管系统是生物的或人工组成锤拴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逻朔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊〈,而这些系统工程特点是冬,即使在系统研究过程中拇,一个熵有增加的过程蒲,总体在系统不断迭代发展的过程中滥取,系统将进入熵减的状态舜颧浮,因为系统具有自己生成复熵的能力骇,从而保证了系统的可持续性缓仇嗅。    应用在电动汽车瘁哼,这个是分布式的发电蛔,这个是分布式的负荷憋认。电动汽车就是分布式的负荷吗迁尚,还有分布式储能弘捕兼,电动汽车有储能焦骸、有电池喘砂。电池可以双向的兔,分布式地发电邦景、分布式地负荷酒钵灵,在分布式的储能泉,这三个系统可以持续距,这是我要证明出来的犀老。我证明只要你的熵是减少的醛剿修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讲。    感知础、认知淋、行动悲,不断可以纠正人的行为骋墩布,比真正的司机还要好巧灵钨。    最后遂弥窘,希望我们以后的交通系统是舒适的籍孪剐、生态的蒂盯、方便的和安全的惧渐徒。要做到这一点椭,什么是成功猜刃?因为里面的成功是3个S光,SUCCESS掇,在S钨范、E里面画一条线都是欧元跟美元唤辅姬,今天是国际合作勒,虽然人民币还不是囊匙,是一篮子化的让沽氰,人民币准备好了氦刺杀。ESY就是人民币信恨拔。    要有六个眼睛肌卷挥,有四个眼睛不够蟹课售。第一要把眼睛放在前面解放思想堕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渭涂,电动汽车下一年布局市炒!,也要有前瞻思维陷。眼睛放在后面汲取历史教训耍,要有全局观念篮锹煽。要看到旁边的需要瞄手。然后要把眼睛放在右边学习欧美为,不得不承认高端人才密集地在西方翠鲍。所以把眼睛放在西方学习梅霓呈,它沉淀了100多年插懦。四大发明中火药是中国发明的首京藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛊是僧。全方位都看到了捅持,所以英文眼睛叫做EYE磐练。第一个I是Inspiration渡吮些,有了激情可以有想象力旦菜,然后有创新耗楷,但一定要融合泵怖协,一定要集成宏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踞。科学要把自然归结起来会,工程有十几种躬到棱,要把科学窖、技术污椒、管理结合起来那就是工程屏跋迸,那就是要集成磐。特别今天要跨界地融合沁、跨界集成孰庙煤,这样才能实现贬。但没有钱也不行惯拉容,今天招商局也来了很多金融机构舍搂家,要融资牟问。    谢谢大家!    (根据发言整理翰宦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅妹:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘎壬。在政策的全面推动下徊餐祭,我国电动汽车年产销量再创新高惕坑,达到50万辆左右鲜,充电桩数量达到20万个泄獭李,遥遥领先于世界各国蓉据。更为可喜的是醛,在规模市场的推动下论,技术创新全面展开贸界,技术进步全面加快挝,正在全面逼近世界先进水平锯。但是掇,在这大好形势下狄婪开,质疑之声渐起璃维裴。比如膛,我国电动汽车发展主要靠政策推动悲澎,能不能持久毒?政策是否过于宽松淌龄犯,以致于出现骗补情况峦?另外埠,由于发展形势良好富,一些激进的观点也在抬头络翰骚。比如认吼,要挡住国外产品进入中国市潮啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惺答闷,准备放弃传统燃油汽车搜。    作为一名资深的亲历者隧硼,笔者认为豪邢笛,在这新旧年度转换之际干,有必要分析我国电动汽车的发展形势识吮,梳理其发展历程厦闲,以利于业界对形势有清醒的认识漠慧、清晰的判断刀洛,明确今后的行动方向辨兜。    一呈、我国电动汽车发展形势良好    当前仆灯,我国电动汽车发展形势良好集门群,主要表现在两方面募:一是电动汽车技术创新全面展开呛抄酞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膘乘,技术创新和商业模式创新层出不穷咀恰孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泞啡谅,比亚迪私情、北汽咳、江淮耸烙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搪澈救,而是专门设计的电动车蟹愤,续驶里程达200~300km甚至更多讹荣,能效明显提高荷缅骂,动力性雾解、平顺性门惰拖、舒适性祥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碧。事实上巾蓝诬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存剂鳞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚂。另外抢榔,我国电动大客车产销鸵、应用占全球份额的90%以上堤榔久,技术达到世界领先水平其。    在动力电池方面肌避,我国产量已超过日本榷孙、美国褐、韩国碴罗情,跃居世界第一咆疙拔,且市场份额超过全球的1/3皑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阀尸巳,呈现高能量比寐、高安全性克撬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坦堵。同时驮链,产品水平迅速提高咆间,与前一年相比署,平均能量密度提高30%经祭偏,成本下降30%左右阜。    在驱动电机方面饥税交,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机览,总体性能进一步提高冒,成本下降30%左右慷蹋哨。在电池管理系统河彼、混合动力系统匙哩、电动助力转向岗事、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盎,也都有明显进步糕饯情。    在基础研究方面部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诚磨绕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抢驴,电池热失控时鞍党、硅碳负极材料李鼓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冈葡嘉。    2. 充电基础设施建设加快溺送,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乡,政府有关部门出台了实施细则讲静杰,多个地方政府建立了城建睛媚、电力干、规划等多部门联动的领导机制磊危,大大促进了充电基础设施的建设速度懒凯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岔厕群,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈夹,我国充电桩总数超过20万个避,远远领先于世界各国氦倍刹。    在市场带动下帕堡享,技术创新不断涌现病褂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坟捶谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尚陇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞、节省设备投资的车端交流快充技术哦钝寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芥车沟。    在商业模式创新方面叮拉窗,呈现出各类优势企业多种形式合作全颠,加快充电设施布局尚糯、建设吐蹦、运营的趋势兽寸模。众筹建桩溶骸、合资运营赤、利益分成等运营模式迅速发展绷五去,公交车枷、环卫车扁爱、物流车呻吹、出租车俱赶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模步暑泵,广告推送新扮、免费无线热点接入等增值服务开始出现回惩。    在互联互通方面漠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绣赖骗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诗绢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镀古,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捷,以企业级教、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据复淘、信息互通的国家信息服务平台即将建立氰。    二藤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岭凑,我国电动汽车的发展道路与美国戌、日本创侧、欧洲等国家和地区有所不同岸,主要区别有两点晴。    一是政府干预模式不同垮卢哆。我国采取的是政府强干预模式韭耙汐,政府进行顶层设计甩,制定国家发展规划褥蜡,多部门联动制定全面的鼓励胃暮赏、支持政策孰飞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城鹦,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庭,在市场发展中不断加强研究开发娃,技术水平逐步提高;同时靖,充电基础设施建设逐步完善挡垛。而美日欧政府多采用弱干预模式特辫,政府支持共性唬敖、基础技术研究侍壤,给予一定的政策伙、税收优惠痹,逐步培育市澈邸;企业则根据自己的战略规划词碍,首先研究技术赣焦冻,同时有选择凡、有重点地开发产品笛隧。    二是企业战略不同耿断污。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛跺衅,初期技术积累明显不足炉达,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂,产品方向受政策影响大疟,各企业虽进度不同驶氖,但呈全面开花之势案。而国际大公司多为主动式发展冉,厚积薄发俺,技术有所侧重挨陪刚,产品形成特色夕,如丰田的混合动力和燃料电池腻、日产的纯电动会、通用汽车的插电式嫉、宝马的碳纤维轻量化技术等淖价避。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点商耍瓷。中国模式的优点是市场拉动技术发展局菲,不受油价等其他因素干扰懈筷膳,迅速形成规模市掣倘床,全产业链技术进步炉骗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟奋,发展中有不协调情况侯携,如充电基础设施滞后处,部分企业盲目跟随屋破鳖,发展不扎实滦,少数企业以谋取政府补贴为目的冬掇捍,甚至出现骗补情况边搞。美日欧模式的优点是技术扎实诡,发展均衡;缺点是市场发展慢静板炊,产品更新慢爬劫,影响技术进步故订,受外界因素干扰楷兰魔,如油价低迷则市场难以扩大墓彩桃。    笔者认为菲,中国模式适合中国国情殿。我们不应过多盯住充电难丢魄、骗补等不协调现象收朽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍断厢、技术追赶的大好局面贿镣哀。从另一方面讲狈饺谋,中国模式也有赖于我们的制度优势疏算师,只有中国的强势政府才能如此运作迫蕾罕,很多外国同行都很赞赏羡、甚至羡慕中国的条件下。    另外没低碳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀,近两年有明显变化茶萍吞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术享、开发电动汽车产品段,而且各种技术路线都受到关注的局面零。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啡。中国各大企业都重视电动汽车没有错裴,在现阶段已不能算分散重复歌鹅,但难处在于电动汽车不好做鄙邪,需要有很强的缓、全面的技术积累和投入楞洁郝。那些技术实力不够的企业尸拟片,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肌窜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叫耪摧,而应准备应对“弯道翻车”的危险呛郴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔑咳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徐,可分为几个阶段嫁瘟:当市场份额超过1%时唐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%论,则意味着市场条件全面成熟表嘉停。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啤,又主管我国科技工作多年巷检,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奥。    对照电动汽车的发展辅轨额,在我国祟邯汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本敖凡淬,即将超过1%篙驰史。这说明抽如,电动汽车技术正在接近成熟拔弥陈。笔者冒昧估计轨,大约再过5年左右时间廖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题料宝,其他性能与传统动力汽车相当屡朽,加速性优于传统动力汽车娩新窝,成本的差距大幅缩形浮;再过5~10年时间随碴聚,电动汽车性能可全面赶上诧夕疮、部分性能优于传统动力汽车挤膊,成本与达到当时排放斧还、油耗标准的传统动力汽车相当腾攘逻。但即使到那时确,传统发动机也不会消亡钨逼袭,而是电动驱动与发动机平分秋色奋,或更多的是融合发展甜。基于以上估计扒诡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀抖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徊细礁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俩促呈。2009年伶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研和桨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告携懈。回首往事黑汕,扪心自问舅梯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骨健茂。至于些许不协调现象灵,是产业发展过程中的必然精阿,是白璧微瑕钒谢、瑕不掩瑜贺淳聪。笔者断言分安,按目前态势再发展10年花桥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惜视,并以此跻身世界汽车强国之林菊。    三胃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓖灵,整车生产企业要更重视电动汽车遁。首先要制定好发展规划和生产布局乏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调博醋,不能两张皮扦。其次要重视研究与试验挡鞋,需建立完整的郸彩体、一流的研究和试验体系毛东,规奶#和水平应不低于传统的发动机和传动系统艇。电动汽车相关技术发展很快碳嚷峡,要靠自己去研究发展陪,别人的经验会很快过时辩读,更不能只靠“挖人”搞产品攘孪兼。再次要全面布局扫,围绕全技术链开展工作疵痛翔,不但要重视整车开发陌,还要研究电池和电机头诧,重视电池管理系统醛桅,这是当前我国的短板连,此外还要注重轻量化和系统可靠性恫龟筐。    第二抢,要建立相应的零部件体系适项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祥鄙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崩粟赏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀速。    第三董,要开放发展催色纠。需鼓励垂、支持合作伙伴引入先进技术和产品笨广较,像华晨与宝马莱烦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狼。历史将会证明宏埂娜,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑链邯。更何况筛勿,在全球经济一体化的今天上,关起门来自己发展是不现实的崇取。    第四鞍蹈涂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贯。今后相当长一段时期募敖酚,将是传统动力与电驱动并行发展惮态、融合发展的阶段平,单搞电动汽车很难成功貉。对于只做电动汽车的特斯拉县村犬,笔者并不十分看好虑饲殊。    2. 对产业界的建议    第一首,要加强合作歌。需沿产业链遁、跨行业合作痛私,整车企业要与电池企业欢舷、电机企业狡猜蕊、其他电动系统生产企业深入合作订。以动力电池为例拿,需要电池设计与正负极材料乖、隔膜辆想岛、电解液蘑婚、电池制造装备尝、试验装备苯绰岭、电池管理系统全面合作鲸欧罢。优势企业和研究单位要分享成果溺趴么,互补短板奥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卤淳,要形成轰轰烈烈的大协作局面素俱荤,合作创新烷鲜,百舸争流徽酞茄,才能迎头赶上并超过世界先进水平俩凰断。    第二惨如,要注重实践灯捐猜。汽车产品与其他工业产品不同婚赋能,一是使用环境广且复杂乡驮蓟,二是生命周期长保放为,三是对可靠性棵欠漏、安全性要求极高什。这些都决定了仅在工厂矾诗粹、实验室不可能完善产品把弛怯,必须通过多轮的使用实践维盯倘。与电动汽车产品研究开发相比适涧,充电过程更需要实践蚂。像电动汽车充电过程这样长时间败貉使、高电压管净、大电流蟹、室外鲜脊、无专业人员值守的工作状况霜颠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婪。    第三味峨,在充电基础设施建设与运行中杯氓恐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善父娥。充电基础设施建设是一个新行业屎归四,在管理上涉及电力趁秘、规划掣懒了、城管事夺傲、工商管理等多部门勺悔税,权力交叉避,管理流程各异;参与者涉及各种所有制司荡,利益主体错综复杂恢熟。单靠一纸文件不可能面面俱到恢舍,必须经过相当长时间的实践屉,完善流程涤杆,积累经验匠紊。    第四迁闺,要加强标准化工作路。领先的研发仍开酿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈锖俊,而及时总结经验秽害卯、制定标准又能为继续实践沉揩惫、创新提供重要保障烦。当前吠乒肚,恰逢政府推进标准化工作改革宽弊,要求标准化工作密切结合生产禾羚捅、创新实践矫卯匡,要求鼓励发展更灵活悍慰节、更接地气的行业标准泵叫、社团标准红锭。对此前厦绢,业界应给予足够重视线暖绣。    3. 对政府的建议    第一皆,要保持政策稳定每感。正如前文所述捻七筋,我国政府的强干预政策非常正确袄脐,发挥了制度优势胁科,已取得很好的成绩断慈篙,应该继续保持度。电动汽车的发展涉及多个行业剐陆,需要长期积累船虹步,需要几十年的时间才能成就大业断稿落,切不可存立竿见影疮店、一蹴而就之心航拆。    第二酷崇,要及时对政策进行微调和补充完善朔苏吹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萌,又由于此项事业发展快挪畅,新情况脯视、新问题线埂甘、新技术层出不穷鬼,因此及时应对皋轿突、调整糜、完善是必然的拔丢皑。    总而言之谢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道还灯热,迅猛发展正当其时去伪床。笔者衷心地希望朝野上下绰、业界同仁能认真努力工作括鸵报,自信且坚定发展隋烂阔。假以时日孩宦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堕富币,并以此为契机亲拓卞,跻身世界汽车强国之林酚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧玩痊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋管恭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜜缴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茎骇充,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁骄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谎山伸。    他认为须,现阶段奸薪暑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尼轮徊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秃,但从长期来讲碑陵商,新能源汽车技术发展路线要从电动化维起豪、轻量化达绍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竣袱、轻量化与制造生态化结合抖、智能化与网联化结合诚告套。    尤其在电动化方面曙漓杜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车港限穆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓟吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫩,就是家用主流A级轿车搁,在性能价格比上与燃油车竞争芍媚。目前全世界都在朝这个方向努力墨署建,如特斯拉Model3寸盆、通用Bolt工秤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悼。”欧阳明高说纲铰。    欧阳明高说晚破悲,但要满足这个要求啤唇,电池必须降低重量桨耗澈、体积以及成本哄炉创。此外俯,电池的比能量必须大幅提高吨酬,达到300-350瓦时每公斤鼻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苔毁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唐,锂离子电池发明至今只有20年亢认备,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用肉,可见动力电池的进步非常迅猛坏陪。”欧阳明高说陋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊沦。    但此前熄,主流的观点认为秀嚷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茅故泌,从性价比来看拭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坛放,但现在随着锂离子电池技术进步股坞朔,里程提高一倍申誊拐,即在300公里的范围内骑凯,仍然在性价比方面有优势肮。    从技术上来看垫,在单位重量翠、单位体积下储存的能量越来越多绘,成本越来越低挫标磕,才能体现出电动汽车的水平和技术傻艘。    一个好消息是须了屉,我国电池成本每年大约能够下降20%赴窟。据介绍哥桂猫,五年前晃瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉,去年平均价格为2.5元左右寡,2016年为2.2元共纯试,考虑到大量的电动汽车是大客车遁诫,其电池价格相对会比较高一些琴。    “现在国内开发中的电动轿车袭,最低的系统成本在1.3元每瓦时厘醇幕,单体成本在一块钱左右首酣柔。美国通用Bolt电动汽车搓的茄,单体成本为150美元一个千瓦时漆恨。”    如果按照这个标准下多,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠斧橡,但是按照现在2.2元姓拐,逐年减少10%到20%抠寒千,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘉荡。    “加上循环再利用做到1元师母瞧,也就是说誊,一千瓦时电池一千元人民币之内实喘拧,是可以做到的俯黄。”欧阳明高称悍付梳。    对于具备性价比犯即腹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碧虎,现在一百公里约耗电15度虚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩贰灸,接近10度电一百公里观噬呐。    “要实现这个目标赐呵拐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磊丢。目前电耗的降低空间还很大史。如果能够实现上述目标饰讣硼,一百公里的成本约在一万块钱洛,如果电池能达到300公里就是三万块钱说蓖极,考虑到使用周期内省电和维修省钱酵魄谭,将具有商业竞争力那丹茬,这是电动化下一步最大的目标晾骇。”欧阳明高说梗敬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苇颓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年措,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甸椽,但仍属于比较粗放的发展模式米贫盎,今年电动汽车发展逐步趋于理性泊晶。总体来看夹,走到今天拢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检。”欧阳明高说全泞。    事实上忱阿第,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一常木钦,由于销量超过全球50%以上含,在国际上引起了强烈反响韩性碉,无论是政府还是厂家忙芒谜,都感受到了来自中国率先发力的挑战挺坟。更值得注意的是丛统地,2016年如德国大众和日本丰田靖,纷纷调整技术路线谎,加快对纯电驱动的转型硷。    不过喉躬,纯电驱动的战略目标封,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扒矗寺。对于混合动力技术来说锻,传统的汽车强国途、汽车大公司比我国更具优势慈暴酮,如丰田路线就是先做混合动力皆惭枚,再做插电混合和燃料电池缄奢。    由于我国率先发展纯电驱动讼冉,带动电池产业的发展达到了世界前列氮视,电池产业规模达到世界第一返,总体水平位列国际前三塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空,我国的动力电池产业链辛报,尤其是电池材料滴焕镁,如正负极材料祭竿,在国际市场上的占有率第一幌。    “在此基础上疾弟项,我们以纯电动力系统(电池刨、电机徘群、电控)为基础平台肃环,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仁冠隧。”欧阳明高说盒颈。    据其介绍幢,目前我国插电式技术发展已经取得进展琴,比亚迪秦合扰猫、唐奸恕、上汽荣威550己,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力室,无论是发动机方面鬼髓,还是混合动力装置上贾,都取得了突破妓行。    与此同时甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枯安迪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力车船。    “这是一个渐进的发展过程鳞齐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芹上。”欧阳明高说鬼蓖拳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芦,有效的回避弱项竞争撑,有利于我国电动汽车产业的发展氮,到2020年之后裙镭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗帮舶、同步竞争东浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  编者按脐错巷:产品价格区间一下提升了近40万萄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乔晃串。以安全环保为标签的沃尔沃炼末,产品质量是其立足之本溯和变。无论是国产车型还是进口车型储懂,质量都要做的和安全环保一样好郸犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恨贯缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忱巍察,安全与健康至关重要绘壬,但在中国市呈捍邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺据。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豹笔瓜,到底该剪哪一根线维晦辉?我心里清楚闺朗来,如果我剪错了娶既,我们可能就崩溃了平。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锹。在2015年整体经济增速放缓角、股市震荡切、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪,2016年的车市本不被看好毖划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声些矮。1月6日揭素萄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冀能钮,沃尔沃对此解释为镁锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贬,更是提振销量的助推器稠誊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俏仙空。   6月1日革伺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职此逃铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年删化,具有十分充足的销售经验荆玩脱。但用他的话说杉,他来自一个很小的市承懔芟伞,很多因素他都不具备谴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伯丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骇苍叼。6月1日入职旧囊杆,用一个月来熟悉公司的现状仁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涡驴。然而现实终究是骨感的烂室,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劫掀口。   “做决策就像电影里拆弹的场景朵,我到底该剪哪一根线呢馅版茹,如果我剪错了努,首先所有的投资会无效贫墓趴,其次会影响经销商的士气夕沮。”陈立哲对我们坦言拈。   他这样的想法并不让我们意外辨世,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骡帕。在台湾监,陈立哲要去走访最南端的经销商伐,早上出发中午就到了释钝羌,但如今这种管理方式已经行不通了筒。从前陈立哲的团队只有30人泻,现在变成了350人闭,他说现在同事的名字都记不完险。   “就像牌桌上的一个赌局播沪惋,赌下去有可能是回本的窟孪,也有可能就全毁了怒,所以我每天都在想我到底该怎么做黎轮。”每天该怎么做辩夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剁驮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坎,才能享受最好的扰博啸。”这句话像是说给陈立哲听的文还。   2005年祥汤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兔,沃尔沃一年只能卖1024辆妨,一直到2013年5000辆的水平瓮粒,再到如今年均一万辆的表现钞,对于台湾这个小市场来说故环,陈立哲做的足够好管到帕,他对这个市场有着复杂的感情芜痞壬。   调任中国市场做销售一把手泼短,陈立哲说这很突然碴唐,他来自一个不足以领导中国市场的市场兼入双。对于中国市撤饪,他还不熟悉朴,做市场工作要对文化疽靖、变化墒呛顺、趋势有充分的掌握替窖,这最重要的三点陈立哲都不具备肠滇,他唯一能做的通,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沪怯,相信身边的工作伙伴缉锈嚏,组成一个高效率的团队己,去解决各种问题吃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后破,首先做的是内部调整惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态庐,了解在什么时期使用什么样的手段必温盯,反省问题所在肛捕陈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊寝。面对三葡、四季度各项费用的下滑币来,倾听团队的建议慰惨笑、做出准确的决策查宋碍、将优势资源注入到最需要的地方剔伙俗。最后将宝贵的经验分享给所有人伎扑铺,把力量从点扩散到面朗寞佃,从四个大区授梨很,再到全国筛恭窝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恼,我只是把预算溉漏魏、时间等安排在它本身应该发生的场合疲贡。”陈立哲表示匈棱:“我不是在讲官话害说,只是借着这个机会感谢大家匙唯嘛。”陈立哲相信仓杆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爱。   内部调整告一段落嫡淑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邵昂湿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殴,一下跳到80-100万扇,面向的客户是完全不一样的棋哨抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的文,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妥僵绊,还怎么介绍产品掸?这肯定是不行的恢阑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驴惟纫,“与高端客户接触痞,销售不能觉得自己比客户矮一截粟鞠蛊,与客户要做朋友派梨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棉钙。现在培训课已经开展了实战模拟环节悼,我们在资金有限的情况下做到了更好艇旁汐。”   全新的管理阶层母母,有限的预算炬歇剖,面对重重困境憨返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高美舶,8-11月均超额完成销售目标冯颊握。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寿飘,最紧张的时间黑。“我有我自己的节奏烦裸,我给自己两年的时间瓢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炕蔬伸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧浅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲍崩妙,经历了两次产品的重大变动们汉煞,但在他眼里这是最引以为傲的活汗,因为这些变动汀、变革都是从使用者的角度出发醋豪岭,也就是我们常说的“以人为本革扣。”   对于沃尔沃来讲毖培汲,最擅长的领域是安全襄疵俱,作为三点式安全带的发明者刀窝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期广谷。但陈立哲表示桐,以整车品质来讲睹,沃尔沃也和ABB并肩施碍窃,例如在底盘研发能力上稗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器小祈市,全世界目前只有三家在使用拱观隆,另外两家分别是法拉利与保时捷塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饱,陈立哲也谈到豢:“沃尔沃其实也做过6缸两配、8缸发动机同,还有享誉世界的5缸发动机胆连。沃尔沃并不是做不到敲算遂,而是我们可以用更低油耗恃收、更低尾气排放的发动机达到更高水平困币兄。这也是全球各国政府的法规要求芯井超,是大趋势分腿太。陈立哲说“这些信息次斜喷,只是没有在行销上进行传播罢了患抽灌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酱怪芜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢牟钔堋,改变了“国产”的概念贸估,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代替。陈立哲表态道水:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挖慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒙泌档。沃尔沃立志从中国出发处膛,以人为本的信念永远不改梗,值得消费者验证与了解畴端陈。”   “沃尔沃就像iphone一样翁褥,它改变了人们的使用习惯唇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崩沏:S90有三个界面同时提供信息荒,分层级的来处理车辆信息豪林斑。这一点很重要俺矩侨,体现了沃尔沃以人为本的精神敦。在设计方面碱榷笔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梯论迁。用沃尔沃的品牌精神贸,再加上瑞典的风格舞,直接与德系品牌产生差异化瓶含年。如果从地域来看扑京窗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唐。   沃尔沃曾立过两个誓言付袒冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故行侥,沃尔沃全额赔偿阜南堡。在陈立哲看来棠就,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牡俯吉。   陈立哲对我们讲道篇掳:“在欧美玩顺吞,当太太怀孕的时候川胚,男人会考虑买沃尔沃巫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卫啃侠,中国作为沃尔沃最大单一市衬稹,11月共销售9,076辆新车帛,同比增长12.8%;1-11月期间菠城辉,在华累计销量已达80,759辆唱,接近去年全年表现奶剃行。就目前的情况来看煞氰锹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伦谓廓。   在经历过低谷期的沃尔沃匣甲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涝盖,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡试奋,同时也是明年的压力赶疵舱。毕竟“十万辆”这个坎尉稿,沃尔沃早就有迈过去的能力衅徽萝。   2017年啤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晦,届时蔚剑,S90 T4铆佩豹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邦晾费。对于陈立哲来讲溜,最为重要的是三座版S90脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粳歌,是全世界汽车厂商聚说,在中国制造的单价最高的车辆挟谦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纠汉,“三座版S90可以达到世界各项指标危,这款产品有能力改变历史凭吴摊。只在中国生产楔翰弥,以中国为核心的思维弟仕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了布懈匹。”与此同时下忙超,全新XC60也将在2017年第四季度发布临。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程酉汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘲撂欢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巴漂隙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恼涡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博。“知道我坐这个位子的时候另赂凑,很多人会紧张甚至惊慌垦,他们会很直接的问我朗汐,你行吗划杉?台湾市场那么谢恕,你行吗萄哺孪?”陈立哲笑了一下说道涛氨磷:“每逢这个时候寝藤,我都乐意告诉怀疑我的人稗孺羞,我将在最短的时间内做什么酣。”   两年的时间转眼而逝完酪粒,陈立哲手中的“牌”越完善绵羚乖,与主流对手正面竞争的胜算便越大坷催。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲断吭沫,未来还有什么是可以阻挡他的呢定订?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈禄绵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮棚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狮。为了满足消费者需求巍,推出一系列活动迎合消费者喜好届瓤。 上汽集团副总裁米食鞍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心闪,得益于荣威与名爵的共同发力尘椒,上汽乘用车共销售27.5万辆撂棋犬,远超去年全年的17万辆掣邻。取得如此大的成就主要归结于以下几点搪去讼:新车的不断推出茸、以人为本的理念及高性价比间去和。    上汽集团副总裁岛跨、上汽乘用车总经理王晓秋屠详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯测,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牢极恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒。同时肮凌涣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烯拘:个性而不小众扭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匣,通过对消费者的沟通与研究裤洼还,已推出很多新车型糖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愧报婆。王晓秋还指出卢,名爵现在的路线是个性而不小众午售,这就是上汽集团未来的发展方向美獭汀,上汽集团希望新的产品有个性嗡,且能让大部分消费者接受妓喂敌。    据悉芹,自荣威RX5上市以来脾,名爵锐腾也迎来了中期改款迟冯唇,同时新车名爵ZS缝旅、荣威I6也蓄势待发范幌开。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啥胸,上汽集团也很清楚自己的客户群体洗酸斜。王晓秋指出铣扯膳,新车型针对不同的受众群体乒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毋闹婪。拿具体车型举例霉裂,荣威RX5更偏稳重废酥,新锐腾则是一款属于年轻人的车淀,新锐腾外形活泼戳碘,同时考虑到消费者的需求饰碘娟,我们对内饰也进行了升级陵,并增加了10-12万的手动版曝盯,使新产品没有短板棵隘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时比,王晓秋表示单,“从荣威550开始倘,上汽新产品从设计到销售肋,最后还是根据消费者需求来决定涸。”    据介绍涉蔡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡。为了满足消费者需求慕,新车不止在性能和价格上做了调整皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好槽氰奠。例如秀,基于年轻人喜欢足球运动筋串,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撵,也已纳入上汽集团新品类头,预计明年新车65%会配备此技术亨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搪偏煞,“上汽集团一定要明白用户需要什么片肥拜,为什么要买我们的产品鲜伙,带着这个问题老痹,我们才能真正去理解用户鸿戒堑,落实用户需求缚泼库,使我们的产品极致无短板慕次,产品自然会大销法画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词淮怕,竞争也日益激烈歧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舍痉。王晓秋介绍柒,名爵的价格基本与同级车持平诗试帅,但性能更具优势喇妊晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示市洼涧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淋,就像提到的让渡空间焚间祈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啦浑,从而应对市场竞争环境绰甭。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊貉纬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谋悄匆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牢舌。名爵经销店到现在也有280家左右玻铣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茹,其实道理很简单漆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费痉荷,且不断呈现上升趋势喷波囤,他们认为自主品牌的春天来了”茄,王晓秋表示蔑破惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时刀工,王晓秋坦言哄,“首先团队要把理解客户需求壁闲亲、用心为客户造车变成一种自觉行动斯边,进而形成一种行为规范起涤浓。其次应时刻保持警惕桓宦焦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠。只有这样丰忙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峡景我。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浆乖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捻词搪。这些修改背后有哪些考量和博弈谁硷体?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泼溃残。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澈磕僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郴?   答缎翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闪佛。一共收集了9246条建议煌逗拿,其中表态性意见7736条错,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谈,占16.3%牌徒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理献沛顶、网约车驾驶员资质及管理欺、出租汽车数量调控三个方面尝。从数据来看痘铝,不少人对“京人京车”表示理解抡程汹,赞同的达到70%多档点,质疑的只有12%楔无惠。我们根据建议修改了125处撤衡禾,不断扩大合规车辆的范围柏,让更多人参与“分享经济”脾番括。    “从北京实际出发啪背,兼顾多方利益”   问晨: 为什么要求“京人京牌”崇洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酱瓶介: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妥效,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多编、交通拥堵身澳逃、环境问题等“城市病”潦袖。在这个前提下捕拇统,北京任何一项政策都不能“任性”揽交斯,要从北京实际出发栖炯,兼顾多方利益寿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屡,地铁最高日客运量超过1200万人次井,公共电汽车日均客运量1063万人次票,小汽车每车年行驶里程15000公里车妥,交通压力与日俱增白。但在我们的努力下线鳖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氰华天,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睡。    总体来说甜翟匙,北京坚持公交优先的战略驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酥呢喇,对其进行总量控制在所难免贾翻凳。目前北京市绿色出行(公交休、地铁钒、自行车保、步行)占到71%咆,小汽车出行占25%图寸骂,出租车占4%咳,其中包括比例不高的网约车出行驹鲜偷。北京出租车改革的总基调是难:巡游车改革广、网约车规范镜柿搜、融合发展稳乌崔、错位经营护贬、多层次服务剔。我们力争进一步提高绿色出行比例矮,为首都可持续发展提供足够交通承载力迫焦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问良: 政策出台之后蹬皑,预计将有大量不合规车辆面临退出奶娜堂,政府有什么监管手段确保政策落实到位亮究兼?   答伸: 政策出台前围寥,我们和专家魄、司机擞、乘客估柏洽、网约车平台进行了多次沟通呻,决定设立5个月的过渡期溅囤。一是给合规平台吵鳞台、车辆短、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼓阶、人员等氰谓。    从服务乘客的角度县深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叫。另外千就李,希望网约车和传统巡游车加快融合发展般级,因此提出过渡期的柔性考量堑潞。过渡期之后媳茂,平台要加强行业自律退盼,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚕歪,严厉打击非法运营擦晌涵、克隆车和价格违法行为吠峡,能够更好服务乘客搭、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问门收跑: 面对新的经济形态碍,如何创新管理手段担?   答协少晌: 出租车发展中没有对立关系裁茬陪。网约车以网络预约患、快捷方便等特点殿系,满足了一批乘客的出行需求低迷盖。单从评价司机服务质量的机制看湘开傲,就值得巡游车学习词佛:如何与派单挂钩棋,实时评价焕洗宽。但网约车也有局限性南,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莽茅哦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渡鼓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捶葡强。你有技术优势兢,他有线下服务优势劫绕都,为什么不一起干呢戳?    管理部门也在转变思路板。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”供咐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车且档单。通过推动巡游车改革及网约车规范部,构建多样化服务体系绕赏,提升出租汽车服务质量泊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆形,在京注册用户已达218万人怕孺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车离仁倍,提供差别化服务卿。    “解决出行问题要标本兼治”   问孺侗泻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坷?   答孺幕倍: 群众出行问题的解决先敦,需要放在城市综合交通体系中称杰,多措并举醇、标本兼治镜省。一方面护凰泊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面午解,需要加快构建安全备、便捷瓜艇、高效溪旧弘、绿色烫、经济的现代化综合交通运输体系幕涉。到2020年梅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%材来。    交通设施根本是为人口服务杯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙卑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标森涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废娄伸:李芳" "   杨美虹透露炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莱,大东工厂扩建项目也投产在即尚邦叼,这些举措都将助力当地经济转型升级睬颂绿。    在杨美虹看来喀,借助主机厂优势锣嚏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供鹊,配合外交部到德国进行推介酪破帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙诬囤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略型,从而推动产业升级瞳。”杨美虹说跺拣健。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奈随。最新数据显示醚蜡奴,2016年1-11月氯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆说谰保,同比增长11.2%郡奖,前11个月的累计销量荚,已经超过了去年全年铝峰辅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任江嘲。12月13日堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舵倾方。活动期间断雌砷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈>榧恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贾鸿兴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裤舜、环境和社会贡献等方面取得的成绩疥。杨美虹向记者透露搏率妙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》核涵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼崇。    “在‘可持续发展’战略的指导下舶定,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄辩。”杨美虹说怯柔。    第一估魄校,实效为先邻佛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晶悄,“我们不做虚的庆当,我们也不做口号式的钙宽记,我们一定要解决具体的社会问题磁孙介。”杨美虹直言妻,比如BMW儿童交通安全训练营戊锑牌,它是为了解决儿童交通安全问题欢。    第二墒,长期坚持卿粕。宝马儿童交通安全训练营墨馆郊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅练,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼,今年是第一年做毯赤,未来会持续巷渐据、扎实的往下推进冲府。    第三猾纳匙,全员参与错辅。宝马做企业社会责任时沧刃,会邀请车主混桓、经销商涂、投资人以及宝马员工碾录廊,一起参与进来稳系欣。比如宝马爱心基金事菜徊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠亲修,提供指导;另外俯米,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桓憨,定期组织各种各样的活动老。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喊,将可持续发展贯穿全价值链颇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秘。”杨美虹表示翱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点久,主推工业旅游概念抒彼。    据杨美虹介绍锨闷铺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园期迁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氨四,助力中国制造业迈向高端伙,并促进东北老工业基地全面振兴刊辣。    数据显示献堑狼,截至2015年底即花蛔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顺林毁,当年纳税额超130亿元人民币滥。同时沛疲阀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯,就业岗位较上一年增长了8.6%烽膛刮。杨美虹透露弹亭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭赊乔,大东工厂扩建项目也投产在即成补蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级犯。    另外蓖,在杨美虹看来挎猴镐,借助主机厂优势熄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿,配合外交部到德国进行推介眉冲肚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫雷梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靖,从而推动产业升级豌衔般。”杨美虹说坏雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅既施:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捂怪鞭?关键是我们的差距是什么霸刚,下一步最大的点就是要提升品质控啃堆,当然还要控制成本宿豌回。然后讲敛袍,就是我们的正向研发和平台战略守。最后骸规稳,可以大大提高效率电婚谷,如订货的时间是可以压缩的侮坤鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日高踞颠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一检曝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落铆霜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邢。    徐长明说法系,怎么理解工业4.0焚趁阮?这个概念是德国发明的宽,现在在国内比在德国还要热妮烩羞。最近螺抒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怀,我理解它的工业4.0的本质缔辑毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力匣。在国际上捕南,德国面临两个挑战份滇:互联网大数据和云计算甫扒。现在卤妥冉,德国整个国家都在讨论广锰查,怎么能够“不被互联网+”俊凌忌,而是“制造业+互联网”封词平,这是他们重点考虑的问题篓墨呢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毁反、宝马沁、大众谎绍。在德国硅筋,汽车的需求是非常个性化的牧炔吃,在这样一个背景下风聊,它要维持竞争力钾,推出了4.0的概念材,核心就是智能制造落俱噬。他们主要的目标有四个方面下:提升品质韶翻、提升生产力湃蹄、提升柔性化倘驾、压缩产业庇孪坪,总的核心是提升竞争力丘岁缮。    徐长明分析暑棘,本土品牌下一步怎么做头褥筒?关键是我们的差距是什么疗钱庆,下一步最大的点就是要提升品质孩,当然还要控制成本河笆咀。具体要怎么做普沏?也有几点魔兼荤:第一娩,想办法提质控本对。提升品质掀茫社,消费者理解有三个箔:可靠性扑、感观品质颠溶稀、性能途普检。第一个维度九:可靠性是必须的诚,现在光有第一个维度已经不够了乾嚼,必须要加上第二个维度努吴:感观品质劫吃,看起来要漂亮冲蓉放。在此基础上又发展一步拇婪取,就是性能的提升律防。最近市场上卖的好的自主品牌铝,大概有12款车部苟,年销量超过10万台阔,这些标杆产品别,性能上也不错首。因此脱,自主品牌下一步还是要想办法卧飘,把这些提上去攫,缩小跟合资品牌的差距几磁。    这几个方面的提升始婆坍,意味着成本也要提升添论输,怎么能够控制成本匿补剿?第二方面的话题期僵硷,就是我们的正向研发和平台战略膘。之前高伍,我们很多品牌都是“逆向研发”欣参孝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擞囤,拿过来拆解做测试倾,最后组装起来惋炬。这个模式下式灯,成本可能是略微低的篓攫到,但品质岔退、性能有很难保持诫。现在必须要正向研究书,从消费者需求出发播,形成一个目标担钩庞,对目标做分析纷,只有正向设计嚏,既能提升品质性能纠材骇,又能控制成本撮疚,像长城锈狼送、吉利等等勤赣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旦森。    平台战略稼边,在更大程度上控制成本小邵女。他说韧慌,我们的开发券隧,现在是一款一款开发的秆市,零部件的通用性相对比较忻凳琛,最近一两年来坛徘,已经有两三个企业开始走平台化战略睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挽、SUV和MPV督飘。这种情况下翘洞驰,零部件的通用性非嘲龋好董,同样是50万辆的产量炔,对零部件供应商的供应量更大肚恳氖,就能有效地降低成本道汉。    徐长明强调猩磋,对于工业4.0的精神本质还是要学的孺挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顶鼻,它做了那么多的智能机器人粉啸,智能机器人都是带摄像头的韩糕冈,在实施过程中的质量随时能够监测伎口,然后反映到云端钠,再反馈回来随时可以改进塘逢涵。现在睹佳兜,企业员工的工资水平越来越高泻歧乏,汽车厂家很多在加班加点巍,我们要高度自动化档,这些课要补陡切菲,应该有大量的机器人替代人工师驶酱。如果这么做了烤,可以大大提高效率秀坡哼,如订货的时间是可以压缩的钳吞顷。比如拜搏,国内一家自主品牌赁琼聚,从经销商下订单坷裤庐,到提供汽车产品最开始是40天恋褥书,后来缩短到30天鲁杭群,现在可以压缩到22天彤详想,跟世界先进水平比还有一些差距避蓬恢。这也是德国4.0里的核心内容艇猴收。我们不一定用他们这个办法耿,但精神实质是要学的耐。    他说鼎日,柔性化的生产也重要孝劝,但没有前面三个那么重要徘偶哭。在4.0背景下痹霞拇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搜,而是学它的精神实质烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪错,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屉氮伸。更为重要的是悄釜达,放眼全球文,驱动这些变化的地方就是中国宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀浆汕。    12月11日惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏ネ始睿虹桥落幕立。经过36小时的激烈角逐兽详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斤蛾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利日懂鞋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疼拱伟,今后的五到十年碌,汽车市场将发生前所未有的变化曙拓。未来看侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务相。可以说担郴搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄鳞浪。更为重要的是县衔,放眼全球竿,驱动这些变化的地方就是中国谁磷魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胆如,作为企业埠,捷豹路虎非忱ê停看重年轻人的培养染脊。在全球币触磊,捷豹路虎共有2500名管理培训生测谓脸。过去三年吵,我们在中国也培养了30多位管培生焕孝。此外令定,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翻蚊皖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味铂。    在赛后的媒体分享会上慧颁超,两位获奖学生代表分享了各自想法啡岔,及在比赛中的收获速惫。同时街吧,睿侨森独菇绦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓉赐。   问反持:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛,请问这些导师来自哪里捍侠崎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位良?请学生们简单介绍一下自己的作品拜斤卤,获胜的原因是什么碴私?   睿侨森达胎邪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师台尚姆。一位是捷豹路虎内部导师蕊午,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伙极,包括对行业发展的认知昏烽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彩、视角和指导恳翠。这两位导师全程和学生团队合作开,提供专业意见界琅,帮助他们取得最好的成绩挠柯。   潘孟涛伎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚼封谋,包括今天的学生乖乡钳,将来都有机会进入到我们工程团队沟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屎锭,可以来到捷豹路虎学习和发展叹鼻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焕,再加上扎实的专业和技能破,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拱搔。   睿侨森达维: 作为公司的管理者拈硅,我们非城慕执郑看重实习生色即,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙常。不管是本科在校生还是毕业生魂挠,都能给我们带来新鲜的血液桥凹、新鲜的想法廓熊。    同济大学袁旭劫层:首先筏伍年,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行困藩奖。    我们都来自同济大学汽车学院奶亲亢,团队成员有两个来自汽车工程方向驮阿、一个汽车营销方向牧、一个汽车设计方向佩馈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扒,围绕“以人为本”晾跨,挑战的是都市环境里的出行压力疵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溉搂、设计师也有很多共鸣博黄,通过一系列调整湾聚问,最后有了这样一个以人为本扦集、体验为先的方案波邯。我觉得算食,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬下:目前斤沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缄此矫?   潘孟涛锹: 我们会对人才数量进行评估和拟定腹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的探撮片。随着经销商网络的增加灌滑铰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰叫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能段,从而满足未来消费者的要求藉色。这些内容息息相关缴,并且不仅是着眼于眼下骄,更是放眼未来忻。比如淬,针对刚刚提到的电动汽车战略琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备碌畴宽,因此寐吓泪,我们时刻准备着缄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眉忌。   问虐颂:在创新领域皑避寒,包括未来汽车科技领域笨靶,捷豹路虎有怎样的系统部署草?   睿侨森喉: 首先舱架跑,作为一个公司氛,我们在研发领域有诸多投入铂迹,而且很多的投入都非常具有前瞻性绒标随。比如说股,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队史挫腥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腑送。    其次朔,我们想要通过产品和服务祁跑泌,把先进技术带给我们的消费者幸促攀,因此我们的工程团队抵盼靛、研发团队必须时刻关注消费者需求稠讲,做到一切产出符合相关性胁奈、可实践性原则豆。此外池,我们每年投入约350亿人民币系成诽,用于车辆技术的研发和投产婆盲。    我们还于今年7月宣布蒜啊菠:在未来四年菇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溜捻秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈海。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寺补,并在未来应用到车辆技术当中仆缺瞬。    今年早些时候权鼓桂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焙骂,通过应用软件及按需服务的开发与提供粗彼怒,解决消费者在出行中遇到的难题赋络。    与此同时夯淬隙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯亮畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资论阜棚、办公空间奠含、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缄。   问草:请具体介绍一下InMotion纤想。对于整个汽车市场的趋势刨晚叉,比如电动汽车技术拣凸,捷豹路虎是否有着自己的见解慧轿伦?   睿侨森诗投: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案保柬。我们希望将来可以将它推广到美国忙唯、欧洲以及我们非常关注的中国市场腊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部克,由研发团队进行分析酵胸硷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茄酬,我们也会分享给总部齿椽杆。    关于电动汽车技术惦,在洛杉矶车展前夕斡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裤哭。中国是目前最大的电动车市乘锸跋取,并且有引领行业变化的趋势穷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墙弥脸,确保第一时间响应本土市场的需求锣杉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孺羞洞,并于2018年正式上市樊,希望大家多多关注察娥氰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼:关于未来互联网汽车臼,捷豹路虎有哪些基本的认识喀揣懒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南浪?   睿侨森想: 目前隧年脸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪绒角,它的发展甚至可以打破现有的士番、传统的汽车开发逻辑与循环家卞回。    针对这个话题梢,我有两点和大家分享劝:第一点彩谁藐,未来所有的车辆都将实现互联网化纫,现在能够透露的是撼号前,接下来我们全新推出的产品病蜜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点览母擦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舒诲拟。比如说鳖涎辉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氯,使用他们的UI界面和地图猛委。类似这样的合作蚀效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯捎:李芳" "   汽车网讯 12月15日边,由中国汽车技术研究中心蓟男、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铆衰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开太,从“市场化发展现状”泰、“应用模式创新”簧父坍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谜,为产业发展建言献策扒虾、助力提升坪盾咖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耽: 第一悼疲,背景胆椒。    去年发布的《中国制造2025》姆苛恰,新能源汽车是重大发展领域之一钾帽,是其他技术应用载体芹,而且是先导性产业蚂供谱。它的进展情况决定了中国制造2025池、强国战略实施的程度妙谁还,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展略,从而能够聚焦变革恫凯性、明晰路径丘岛蓖、凝聚共识羚、引导相关资源集聚推广产业创新侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陷。总体报告是按照1+7的结构璃。1是总的剧敬,7是包括4个车辆整车技术息,3个分项技术夸松。    第二酷常敖,国内外总体技术分析熬蜂龄。    近年来宪老,从国际汽车产业来说孺,低碳化汲寐、信息化碱、智能化是一个总的大趋势捐购。欧洲谢素怯、美国亭却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峡币,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒙,取得的进步大家有目共睹履。首先涛,产业规模世界第一丛氨骗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长董盆凑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铆,包括品牌市场的影响力有目共睹徽峭,特别是新能源汽车撑,包括技术挪北污、市场辈秋、新的智能网联汽车技术刃班,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弗攀购,智能网联汽车发展是非臣Γ好的优势条件瓶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汤,包括动力电池萄、变速器俗晦衰。国内自动变速器原先是空白乐谦殴,近年来无论是CVT轨胯纳、IT肠河充、DCT都有自主的技术和产品惯渺当,而且应用在逐步扩大丛秀橙。    虽说取得巨大的进步幻步脯,但与国际先进水平差距明显掳哗:    首先北色焦,发展能力上的差距茫慷洗。投入强度远远低于国外普乒损,全产业投入估算1千亿隙,相当于通用想吭沙、大众戏、丰田大集团一个公司的投入炼亲。    其次顶荒八,研发积累钩辟。包括流程积累汲套钒、数据积累咐九惋、技术积累邦效豌、标准积累闲呻,这些积累偏弱络。    另外陛溶吩,从整个产业创新体系上来说壁,差异比较明显的溯,特别是协同方面汀。单个企业弱蒲,整体的协同效果很低笆家兜,意识也比较低姜橡莲。在发达国家纲,单个企业强躬,整个国家的协同体系效率比较高磷。    基础不牢地动山姨还辍,我国汽车产业的材料玛粮卡、工艺基础跟国外相比也差距明显乓。汽车产业咐茸卑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巫枫,要求有创新的思路和创新的模式轮协。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求事,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粹。    第三惕即,一些关键的里程碑祁。    重点是总目标歧苇,总目标是基于很多现有的环境设定的九侠呛,也基于七个路线图进行测算柏痪。反过来说虎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施快,就能够实现保障几个方面总目标的实现丹错:    1廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翻什含。如果技术路线图能够得到实现耐关害,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趴,之后往下走雷停,这对产业来说酣逃,甚至对国家来说是非常重要的徊秤。    2淡筷、希望在2030年左右劲博,汽车产业的电动化转型基本完成脆罗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巨幻咳。智能网联汽车市场有一定的占有率糯痴接,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邢晶项。    3铰煞匿、建立有竞争力的自主创新体系肠缺。    节能汽车在2020纲、2025倒笺、2030三个阶段提出典型的指标炭盯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孙,5升伙贰、4升蛋钾沥、3.2升题。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓,2025年15%吾,2030年40%以上巫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崔供达、自动巡航规富情、车道保持应用已经很高汲宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幕盾纹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毫,经过技术路线测算实现总的目标惧匣蘑。从路径识别上来说寂豢辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼,以能源动力系统优化升级转型作为重点苫葛法,以智能化水平提升作为主线砷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽码,全面推进企业产业发展喂里抵。    第四仇举,分技术路线图的基本结论弊碱。    1线题、节能汽车刨。总体上有很大的共同点吞镰仙,重点在混合动力技术禄干供、内燃机技术乾踌八、其他驱动技术商细炽。混合动力是技能的主流技术砂,当然轻量化也是另外一个庇巾播,但是轻量化有专项的分析摆,在这里没有强化掂骄。    乘用车总体执行轻量化矢衫阜、小型化顽父按、混合动力狭宝吞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳持。    混合电力是一个主要的技术伐,达到5升袒,4升葛崇复、3.2升的目标劲,混合动力是主流敲,其他是共性的茎竣,轻量化先擒、摩擦等两参。    商用车混合动力应用时间稍晚沛菲,重要度低于乘用车玛。    2伴、纯电动与插电式混合动力汽车彪绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弹醚,加强轻量化成为趋势颅。轻量化对电动车更加重要绵。对于插电式非常重要的秽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咎,驱动拷氏、点击磺楼、控制棚筹、充电瞬薄萍、混合动力发动机五,高效耦合发动器葡。动力电池本身有专题偿摊,在这里没有过分强调蜂辜锈。    这两种车提出了总体的发展纲要挛胆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇,甚至可以忽略不计卧。    从四个层面梳理了技术需求伙福,提出了一些优先的行动项味澈,面向纯电和插电瘁,国家科技技术支持十五年了客努,下一步除了电池列为专项之外似垄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帝。    另外轿沦,聚焦关键零部件鲍、基础突破和可再生能源锑竣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恰塑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兑秀。    3搞蜡、燃料电池汽车风巳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘟勃。从中国汽车产业来说懒拍牧,现在重视程度不够统陀屋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕澄慈。希望四部委提交国务院进行发布和实施匪。    在研究过程中虎枚扯,大家对燃料电池认识分歧比较大劫兄,或者没有共识乖隆,这里特意保留一个燃料电池发展目标褪,跟发布不一样誊来。发布时2020年达到5000辆的保留规模贾擞,我们是1万;2025年是10万嗅,发布时是5万;2030年是百万虱切末,发布时是10万取态脑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扭惹垄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞳秽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星逼料、耐久性焊歪、成本弗荷桑、氢安全绢赐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竟碘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噶驴。当然碱扛,全技术链的技术攻关需要做妇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苍。前期小功率燃料电池筹酚,中期是平衡的燃料电池潍靡扇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池触蹲恒,到最后全功率的燃料电池硕。当然蒋卵,电电混合是最主要的戎欧喷,最后电池小容量的技术路线炬,但燃料电池的功率更大一点僳浇。在这四个层面进行了技术创新梳理剔修焦,燃料电池要解决的东西很多己,包括材料蔬啼、膜毙庙妨、电机烷、燃料电池耐ケ稻模块堆盾、系统技术保、整车技术伺芭浆。燃料电池也是下一步国家科技枫、资金支持的重点必。    4铜肋党、智能网联汽车铆去拉,这是新兴的技术发展趋势糕浇。其重要性与新能源汽车同等重要看,有部分专家认为更重要啼梢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赋躺,技术和应用的优势侥颧,也是机遇炕貉糠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电居,涉及到国家信息管理乘。对核心自主提出了很明确的要求哨幻呐,即两横三纵茅。    车辆技术上更多的是决策甜廊、执行悔鞍垃。信息技术巍桑,信息安全虐供,地图技术也是非常重要的闲鞋汾。两纵丧闺宋,一个是车载的梢萍,一个是基础设施酬粹。智能网联一定是循序的贺克温,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷贫拌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标板。这两个路径总体上循序得到应用陇,从商务车来说弟构,更容易形成苍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求创厩。    从四个层面聚焦一些技术需求伍。跟燃料电池一样籍,需要解决的问题更多一点桑赖。从感知决策执行的吮献苦,特别在决策阶段骄,差距是比较大的敞钾馈,感知当然也有差距嵌晾。在信息层面传超,大数据腊橇杆、云平台顽炼,相对来说中国有比较好的基础和优势坷。    作为一个前提峰晃,对标准法规先决性杰喝丛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动么稀颁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狙嫌窟。制造技术不细介绍了构,还是聚焦在新材料的运用幸,以及新技术对制造技术带来的变化蛾,聚焦方面进行了说明凛去。    动力电池评惯拢,分三个目标谁,目标上有比较大的讨论和争议蕊筷烯,比如说新阶段提出了350滦、400踞、500的质量要求享姜身,争议非常大黔合舱,重点几个层面册董笆:    优化现有的代表电池技术录,提升技术水平缚湍,特别耐久性壕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发共讳蛋。国外的装备很难形成有竞争力的差别舞镭滥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呢龟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系访倾。现有应用以企业为主体来做诵弛镣。当然泛,也会关注动力电池的回收利用技术角。    最后史妥,轻量化文灸。简单来说购瘸,前期聚焦材料技术切、设备技术桓弊、制造技术使、回收技术泵吉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孝究态,比如说传统的四大工艺的变化辜咖变。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忍挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞练熔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈痰、供应链嗓勒娃、资金耻届硼、汽车等方面的诸多质疑露山邯。期间,明确表示不会放弃造车鹃丁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传管睦獭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媒罗侯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步界材。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逃、互联网及云俱混、内容可、体育,还有三个端口类的,手机憨限、电视砂曝、汽车相傅卯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业老车太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨讽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功草控拧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿八翱肮。    乐视的电视做的确实是非常不容易句。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泉鲜诉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汝忍恕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淖祷仁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魔淋抬。总归累计亏损36.33亿元号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠。第一部分就是投资人的钱习。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贾嚎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现期。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法护牵甲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恕令蠕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿效、体育43亿诉、手机50亿,房地产64亿砷敬、内容108亿体、互联网金融151个亿脾般入、电视187个亿岁盲侮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的返谰砂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄抢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的海宋唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抚兼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屡瓤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怒毛矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去才。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矾划顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔淘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喜害。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潍堆膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停沙:李芳" "   12月10日蒲举边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹋:一条是政府主导车伸揩、政府补贴的方式驶胳,这是当前的主流别。一条是消费导向念,依托市场的内生成长道路揣某。”他表示慨,(电动车产业)进入者中匿共,大多数最终可能会被淘汰搅滔樊,但是不能不给他们机会朵龟泊。国家已经开始放宽市场准入溯蚀橙,此时断另贝,应该在两个方面把握好政策匡奠:1沸世闷、应当欢迎新的进入者唐界熬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绥溃充,让投资者自主决策投粗,自担风险患。2汉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椒菜,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慨,目的是建立好的产业生态粗疼。电动车产业化世付宠,最终必须依托市场来完成俄海,因此午,政府的政策必须产生长期预期龟吴。推进政策应当借力市称堋,发掘市场的潜力陕迟怠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洛。政府政策不干预技术路线吼玲共,政策的实施不是导向对政策的依赖突焕,而是政府作用的适时发挥唤违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎谜戏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卵喷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炒,戴姆勒有望在今年成为全球最大吃拦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卢椭硅,这一目标比原计划提前四年实现端煌雇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布食貌:“戴姆勒今年即将实现这一目标高豢胚,比预期时间(2020年)提前四年鬼。”   据悉剩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歧,当时受到与会者的哄笑丝侩迹。然而频兼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近持,领先劲敌奥迪和宝马劝蚂芜。(实习编译喇:刘欢 审稿禾们版:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黎剑叫:韩大为 版权作品讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲然欢,严禁转载陀,违者将被追究法律责任刹司。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹦绿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淳入。在提及新品牌“WEY”时犊拐,魏建军表示坝谦火,“将夺取丰田和德国大众的用户”监。   记者怖哆奶:为什么把自己的姓氏作为品牌卞?   魏建军脆抖降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽掀。我对WEY很有自信笨挖鲸,就使用了自己的姓瓢嘘改。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踢稍霉,但在中国汽车行业我是第一个光石虎。   WEY之所以采用英语鲁悼邓,是为了要瞄准成为全球品牌亭妊晴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戚。   记者返枚匹:对于竞争对手有什么设想靶党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啊按览。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌武宿委。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衫乒睦,在此基础上还要实现15-20万元的定价下回空。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疽秤焦。在性价比上WEY更具有优势低世丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丰埂:李芳 版权作品咖蓖蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑形茄,严禁转载己,违者将被追究法律责任采危稼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夕埔,新能源汽车的发展也不会受阻熄痊。   根据工信部核准的数据侗,今年前三季度律,整个新能源车销售16万台卤,同比增长83%癸玩。其中燎柯,新能源客车已经占有40%以上的比例梨,达到了近半的水平位,发展前景面临压力磁簧适,但乘用车只有0.1%裸。“我们涨十倍是1%冈私匠,涨100倍是10%哼开,新能源车发展有巨大的前景和空间铝毒粮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茨堂欧,全国乘联会秘书长崔东树说搏粉拟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捍司睛。根据国家制定的产业政策要求帝,到2020年行币,乘用车百公里油耗要降到5升景勺,这意味着五年内降38%的油耗鞠畴阮。“基本上谁也实现不了门憋,只能靠新能源车来推动聘权搽。而这种新能源车厦,插电混动可以降80%穗,纯电的可以降100%的油耗矮八书,这种情况下只能发展新能源车戏外,这样新能源车乘用化端,为什么我们一直定义为为生存而干玫川狡,你不干就要挨打途雌。”崔东树说隙。   另一方面禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虚丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储胆,因此定价弹性很大武。”中金公司的研究员李璇说茄坍伴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帅膜驮,为消费者提供很多选择俗凑饯。随着技术进步和更多电动车型的开发残截耍,新能源车的成本会不断下降肃些,比如灭吓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撤拳郡。“中国的纯电动车型出来以后爆砂汇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浓售,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆,发现基本上17汝、18年以后的新能源车皇送,达到8年10万公里以上项熟八,整个成本是比传统燃油车是要少的函,甚至是少了20%到30%薄。”   电池是电动汽车发展的核心逗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本监火艘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搏讽线,电池成本还有很大的下降空间焕。目前辣俩,整个电池的产能供应相对过剩仿,国内电池企业达100多家商秀裴。据统计埂憋取,目前整个电池的价格大概在2块多左右衅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氦函,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贸。因此拘境,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忙华牵,这样才能达到标准佩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿膜赤:李芳" "   我们不认为绝对的销量柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈龚受。衡量一个品牌成功还有其他的因素潮看,比如利润率浇朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃擅。除此之外金灵,品牌力倍、品牌的知名度讳蓄疮、美誉度镣踏露、影响力案犯,也是决定品牌可持续发展的重要因素挟楼。宝马在创新精神上是首屈一指的拌俩被,因为汽车行业正经历巨变韭去,在电动出行聊缚、智能互联失架、无人驾驶等一系列发展方向上首,宝马都打下了比较好的基础猫杰。    临近年底伪勺铣,伴着层出不穷的新闻事件豆舞乓,高档车市场竞争愈发激烈淳锑,作为全球领先的品牌——宝马窗竞踩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俩派聪。近日孙藕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私伺豆,听到他开诚布公闪泵、推心置腹的看法虎毫捕。   问浓:根据最新的销量数据香秃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聚。那么襄摊夕,您怎么看销量播烦、利润酵鸵蹋、与经销商合作伙伴的关系澜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垂: 每个竞争对手的情况不太一样官蜕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罢,所谓的增幅我们一般都讲同比分体,是跟去年的基础关系算。几个因素加一块儿售喂,我们不认为绝对的销量北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔闲鹅。对于宝马而言府,今年前十个月那己海,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碎,同比增幅10.2%歧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暇醒,同比增幅接近11%崎急晤。我们对这个数据还是非常满意的啪笑,这也达到甚至超过了我们内部的目标署猫目。    除了销量本身的绝对量或者增幅纶厕蹈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既敌,比如利润率别洪屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒娜。除此之外苗绿,品牌力佛逼、品牌的知名度础齐猜、美誉度蟹徊哺、影响力矗傲项,也是决定品牌可持续发展的重要因素幕。宝马在创新精神上是首屈一指的陋,因为汽车行业正经历巨变久篱堤,在电动出行岛瞥坛、智能互联矩奔赫、无人驾驶等一系列发展方向上股,我觉得宝马都打下了比较好的基础黄惊。总体来讲课稿,我们并不惧怕任何竞争钱盖,我们也欢迎竞争薯静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌秋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坤。   问杜棵:最近檄,关于奥迪的新闻比较火伴。   刘智阂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筛汀烫。对于宝马品牌来讲稠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剐峨,双方的关系也非彻蚁郏好冷。所以锻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司男崎,一个是宝马(中国)拖,一个是华晨宝马萎,但是我们有一个整体式的营销团队谴彻嵌,有统一的零售网络缺,我们在总部有一个统一的管理团队识,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖。至于竞争对手我不是特别方便评价玻,不过至少释放了一个很好的信号赫,豪华车市场的前景依然很好亨刮。    问凑盘吧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈倘?    刘智相酿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度归速。因为从经济的基本面来讲食诗邦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定返粱、持续的发展态势疚。之前以出口仑亩抽、基础设施建投资的经济拉动方式竿圭汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式败。需求的增长其实就表明了对于车的需求飘,其中也包括对豪华车的需求蹿塑蠢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爬仆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宽棚,这几个因素相加惟耪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模瞄。今年胚挛背,豪华车的“盘子”接近200万辆透,未来可能每年的增幅不会特别大力,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兑。所以副绦戏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浇,力争在市场表现上优于竞争对手切。   问桨粹爱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得习棺,这一岗位和以前相比有哪些挑战潭?   刘智熟艇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔歌,因为我在宝马的八疵梨京、九年时间黎哨勒,换的工作岗位也挺多的尸爬。换了新的工作以来呛秋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寐纲赎,比如负责国产车的销售溜慈,可能是比较短平快的古拾,看的是一镰玻、两年之内的事情貌。在宝马中国总裁这个位置上撤临,除了目前公司各个业务板块的运营惩库,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幸葛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乘瞄,像无人驾驶钳汗、智能互联硅、电动车呻渤郸,包括数字化营销菠肩翁、品牌年轻化等等一系列的东西梯币。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呕村,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究币铰观,力争在中国市场上打下一个非呈牛好的基础十。我相信合列,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苹丹,宝马会拥有非常强大的竞争优势惟。(中国经济网 记者稳墓肠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   原标题柔厩:王永清捻窝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漆弦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温。别克品牌今年销量已经突破100万辆负铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量獭嫂勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顷导。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奖桐。数据显示佳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘿考,同比上年的446764辆下跌28.64%净街。上个月萍耍溜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甲宋。    因此阔伺介,在车展期间接受记者采访时裴老波,王永清表示翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造设。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菠烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升协,但全年销量依然会同比下降20%左右溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来户芬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快够是懒,可能在布局上稍微有点滞后莽廖。现在对于雪佛兰来说鼻烈秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤干葱。    事实上竭,雪佛兰已经开始了提速布局屯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上独拿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痢哦。王永清表示超,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伐磐诵,2016至2020年投放超过20款新车瞳舰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努龄兰,30%为SUV车型高,并将加速引入包括1.0T氦抠、2.0T笔亥粟、8AT盘滦垦、9AT端臼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技签。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境健科速,未来SUV将成为主推车型绩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睬豪纲,轴距2725mm破,将与全球同步进入中国市场芒挨。同样筹首,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫缔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隘祥。    值得一提的是酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舅倍,拓宽产品线壳屎哆。RS车型将采用包括侧包围迪榔另、运动尾翼拧拧、双排气管冲褂、降低化运动悬架蹄串肮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件提,并加载多项ESS智能安全科技毯。    在品牌营销上呕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼道、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贯渡捶。另外庐渡炽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发破本埂,演绎雪佛兰“热爱船,梦想荚星苯,行动渴,分享”的精神啊。    “今后新车的利润越来越屑锿夯,主要利润来源于衍生服务别、二手车置换等勺多。相信雪佛兰将它的结构调好后楼烯第,未来两年将会真正出成果谩。”施弘说漠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱卸氦,上汽通用的新能源战略也将全面提速靛。车展当天丰函,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉巩旗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举铆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统提漓寂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玻,发动机的最大功率为73千瓦邪坎,其中电动机负责驱动鹊负,汽油机负责发电春舱,它的综合百公里油耗是0.9L瞬仕赫。从上汽通用发布的节奏看宫恢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了街绅毯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胸,王永清说添羚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泻,产品还要丰富表噶,才能满足这个法规的要求乃集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辞,到2020年之后比例更高硕扭。王永清表示苹:“估计到2022年斥劳俩,我们的电池技术会有很大突破氦烁匡,能量密度大幅度提升琳邦,成本是大幅度下降妻杆僵。这对纯电动的新能源车发展是好消息囤承撂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘缄惫、豪华”品牌——WEY处,W01隧勤弛、W02两款全新SUV首发亮相率搏瓦,售价区间将在15-20万元趣伯涸。对于新品牌的未来发展规划描完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肌届:“WEY品牌明年将有3款车上市啃拴山,到2018年还将推出2款左右的产品提举阜,以支撑起全新的销售网络体系妈想。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朝立:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搅县蒂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恢拼,8月份推出第二款SUV W02答怪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年监,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肋凛,魏建军详细介绍到贾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓉,配置上拥有最先进的安全技术蹈砷、智能技术呐,也更加精致墓。此外在性能上两者也有很大差异寥瞧,例如在NVH方面素,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及岸坟。   在经销渠道方面辉,魏建军介绍说娶嚼蜜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鬼拷墩,没有想过招募新经销商筐沮啪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作课伐歉。”   对于新品牌的未来发展钒稿龄,魏建军信心十足棵痴沁,他表示号讽:“我从没想过这个品牌会失败登,只有退路封死才能做好这件事回虚,自主企业只有没有后路才能把事情做好涪。”此外腿供风,魏建军坦言翰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陵,因为新品牌叫什么并不重要凰抵攀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑玩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高膳,将方向转到共享经济急传豢、互联网饲炊魄、自动驾驶方面新的技术剖率,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肥星,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艰驳设、生动的演讲龋,就城市交通省、自动驾驶和汽车互联等热点话题删看锯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丧汝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔亢踌。    徐大全说黑输顺,博世始终认为负窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷籍。    徐大全谈到环沟淡,作为在汽车领域的老牌企业蚀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脾汹浆、多样化的发展态势和需求梢,博世已经有了自己的思考和方向请剑乱。    他说摩,如今链圣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅赏,将方向转到共享经济行、互联网挥拣、自动驾驶方面新的技术氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭抗晾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诗策姆,面对新一轮汽车技术的变革浓,无论是传统汽车桶、零部件企业乌,还是互联网摩耽窘、科技企业岸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔽画模。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防玛:互联化谭、自动化和安全化谜缚。我们预计颅枯钙,到2021年扦,汽车将成为第三大互联移动实体捎宿地,同时扮演人类的第三大生活空间琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿飘卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势坞俱。    谈及自动化领域旅亮骡,徐大全判断窍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黔铃妊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡仍淘,从辅助驾驶佳脱恭、部分自动酱辣翅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶健,分阶段朝“零事故”愿景迈进稳甘。目前毯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咕秒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畔,到2020年左右分,自动泊车功能将进行试点项目测试们。    说到自动泊车沏蜡,徐大全特别谈到停车难的问题薄焊。他说纫,停车难是在城市生活中的一大困扰矛婚级。今年浮埠俱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查释盗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题充。在八项智能泊车功能里徽恫糙,“手机查询停车场位置并导航”价邯感、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篮。其实陶镁,在大型商场里埠陡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溯赖。根据一项市场调研显示闯森,2015年盛拼甸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿录轻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚂权。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台密齐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芥筷澜,在深入巩固原本的互联化陋襄、自动化和安全化“三化”战略基础上富森娠,博世今年也把两轮交通膛靖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林。    他介绍捞东,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓝款,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屑蚂镁。未来十年枪氯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窟赁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贺蠕。    在两轮交通方面悔,博世提供两轮驱动捞臣、安全等各方面的解决方案瓣嵌捶,涉及两轮电动车剑、摩托车枷泥绵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驳跺焊。    最后存懈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具持粹坚,满足这些变化的需求香菲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇栓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嵌低,“双积分”法规沉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穷,连日来串巳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贝骡,让观望中的车企备受煎熬倘。针对业内关注的焦点问题裳凉算,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岛关。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咖:不久前踩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黑,如何理解这两套方案夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺茄侈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旅篱麻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钨蓉疮,但又有独立性斧,各自的核心目标有所不同贰冈拱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖皑伶,进而确保国家能源安全卸。由于中国的石油对外依存度已超过60%八小,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秃岭蹦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肉怒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酚,进而实现国家节能减排的长期目标锣世。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拖河水,但现阶段并不能彼此替代誊努耿。对于CAFC而言碗膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求环,其中当然也包含新能源汽车史两,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡。但不同的企业由于自身能力少揉平、技术储备和对未来技术趋势判断不同汤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求污叫酱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冒掇鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伺桑,而以后补贴将逐步退坡摊,企业更担心成本无法负担吞栋硕。因此仅有CAFC法规讹锭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮桅香,所以有必要出台NEV积分禾浪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流任铃。同时匿净酵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驳芥,从而有利于新能源汽车早日取得突破歌弗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线人谷,其目标应是降低汽车及相关产业镶挂、乃至整个国家的碳排放突幻,和降低能源消耗诉求不同舌。作为碳排放第一大国氮沏蜡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值归,后续国际压力还将不断增大眠抄勿。因此从,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轰,从大方向上讲是正确的乔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徘,这和NEV积分没有本质区别海屋率,也无法确保总体低碳目标的实现骚。实际上雄势卸,跨行业柿秃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向安建冻。以电动汽车为例坞伺泌,其在使用阶段确实是零排放答,但与欧美不同景,中国的电能以高碳电为主层际哆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬卉。也就是说净捶饰,在使用高碳电的情况下午寒,电动车全生命周期的碳排放并不低滩屡。这正是碳配额管理应该解决的问题赐我。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚼锑钒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澄邻。实际上妥,将新能源汽车确定为国家战略芦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠昆雌,生产更多的低碳电师稍,否则减碳的国际承诺将难以兑现搞。    另外厂丝鹊,对于汽车行业熊跋扰,无论是CAFC痞衰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锰朗,但都应该由一个部门来统筹策划扯疵,系统思考闯,拿出科学屋、系统倡祥柿、具体患黎世、有效的管理办法来推动实施瓢酷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赖刻。    ■积分交易细则需加快制定尘靶穆、尽早出台    《中国汽车报》屎犊翅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拌贺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烫乃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘉锰毫?    赵福全访昏:确定合理的积分价格窝费,涉及到技术微泉、成本和市场接受度脚驮,需要综合测算和动态调整奸苟煞。我认为基本原则是慌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遍,让没做新能源汽车的企业有经济压力抡。如果NEV积分是“白菜价”丸伟,大家直接买就可以箍诺,谁还会愿意在新能源汽车上投入螺?    因此蓖泌,NEV积分的定价应足够高泰卷邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤稻彭,通过自己的新能源产品获取积分检触,满足法规要求嘎没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛊埃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业党胳比,能够通过购买积分先生存下去剃裂,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳寒。    《中国汽车报》经粱:除了积分价格之外霸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膝很,目前处于“空档”状态珊堵,怎么看待这个问题茶?    赵福全氦如:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乘抄掏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞘欺具,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫度怜蓖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街么拇。同时偿髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳞铰兽。对于汽车企业来说剩庞,3年仅仅是一轮产品开发的周期白挨拔,政府作为“游戏规则”的制定者辟,应尽快给企业一个明确的目标福岔擎,否则企业将无所适从撂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讣奇:“双积分”中提出了2018年起抢护苏,8%豆笺瘫、10%虱、12%的NEV积分比例裸裂,而经权威机构按照法规要求测算霞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难套浮呈?    赵福全谐:在这个问题上席,我并不持悲观看法挠擂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敢勘鞭,因为还有很多企业尚未完全发力晤嫉编。按照国家的发展预期采山,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谰,如果每辆车以最低积分2分计算钠,整体积分比例就达到了14%妹玻淡,如果是分值更高的产品榷哼,达到18%的积分比例都有可能叔孔吾。关键是要努力实现7%销量占比目标师肮闭,而这也正是NEV积分的目的所在白鬼等。    不过另一个问题引人担忧比甲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求催,同时在CAFC核算中也有优惠羡:一方面油耗直接按零计算苇,另一方面核算数量加倍嘘菩那,从2016到2020年分别是5倍弓床彻、3倍迹剃、2倍矫滴锑。此外推瓢攀,按照单项抵偿原则砂勤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醒,还可用于抵消CAFC负积分料逞碑。我们经过测算发现缎尘,CAFC中的这种双重优惠炽逗,对新能源汽车的“照顾”过多了溅盎掳,不利于促进其他节能技术发展堆楞记,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冒沛七。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展此奢秃,CAFC的达标难度就会随之大大降低搭乱。实际上憾胜翟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重险,两者不可偏废誓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展却迪罕,但如果CAFC目标落空镀即,国家能源安全受到威胁睹,汽车产业的可持续发展仍无从保障杀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哆愁狠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邦苏脱,这不仅能确保CAFC目标的达成脆胎你,也会提升NEV积分的价值蜂情,避免NEV交易落空翰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬,而没有将电耗的概念纳入其中痪,这样的算法是否科学收帝?    赵福全楷淳:NEV积分分值以续驶里程为依据富,这与推广新能源汽车的初衷相违背泄勃荡,也不利于鼓励技术进步贰娄维。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨夯。推广新能源汽车是为了节能减排搅饭,因此不仅传统汽车惋攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀桓、抑重扬轻彭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沁,而不是搭载电池越多越好捣,因为大量电池搭载在汽车上移动歇曙,这本身就会使能耗增加葛兼淡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背,也意味着大量增加电池生产的排放辖。    政府应鼓励企业开发低成本捆售、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舜纪口。也就是说腊,政策制定一定要“勿忘初心”氨庭报。建议NEV引入单位电耗涝强,即吨百公里电耗的概念箩,作为积分分值的依据琼。同时杆,对于小型车电耗适当放宽辰收辽,而对大型车提出更高要求怕,以鼓励新能源汽车小型化鄙聊换,进一步提升节能减排效果肛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牢:在“双积分”中刃埠,没有将新能源商用车列入管理范围苫揣,这样做合理吗单蛇冀?    赵福全曙切芭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷撸可持续发展的问题袜。2015年五眷祭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篱,获得国家补贴的比例比这个数字还高棉。而此次NEV出台却未涉及商用车剔衫,这是不合理的磷栏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撼,也会让乘用车企业感到不公平粟晦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规估,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猫空。我建议蚀关疚,应该单独给商用车设立NEV比例要求森,可以不与CAFC积分抵偿俗触,但企业之间可以交易式。因为如果没有NEV的强制要求道踢,在补贴退坡后共被,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忙教。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示型,目前正申请资质的新能源车企多达30多家管缔,盲目投资之后客颂私,多数公司要垮下来撤聪啃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霓蓖离,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撵。    以蔚来汽车为例界,去年8月还只有100多名员工巧拌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模目美腐。据中国汽车工业协会最新统计湿味,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拼,销售4.4万辆墒,同比分别增长25.7%和43.8%滇谎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斗,销售28.9万辆时涕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缺。蔚来肩沧、威马沃侈放、前途膘菩挎、小鹏等已是新能源造车领域的热词凄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宏侗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渭崔闺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泥讲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孪侥。至此确,奇瑞新能源成为继北汽新能源咸位、长江汽车搐梅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秘隶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涉物蚕。    “新能源车企的风险惹,其实很大险腹。”王秉刚说锣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墒,对风险有足够的分析颇纬舱,有可能投了很多钱练阔媚,最后做不成刨竟懊,带来不必要的损失骚叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝硷,简单地投资建厂牵必卡、增强制造能力掇,未来堪忧题。新能源车电池的技术进步非常迅速 聪,现在可以用的技术一年后就不行了休。如果没有研发能力就做不过人家拍唾。“一下十几个亿扎进去恼匠,有可能最后做不成局渐,我还是提醒新进者要谨慎一点汀腹。”王秉刚说酵怒纷。    事实上房缄孪,目前国内的新能源电池生产厂太多了骇拌疮,但规模都不大毫汲。而且动力电池总的规模也在扩张中咯颇,尤其质量好的不多盲粱苟,“据我了解瀑冷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浮颊。”因此贡楼库,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戎狼奠。   谈不上“红海”贤透,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慌歼春,但道路曲折喀棱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巩筹讳,造车得有钱团、有人才拼、有时间伍嵌。“钱我们还行镀诉,人也不错贬擎,就是时间太紧里,毕竟搞汽车三年算很快钵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盛驰奔。”万锐坦言仍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晦慕性。    不过锑身,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乃懊,万锐并不认同官光。在他看来煎激被,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藤,因为大家都还没“下海”箩李。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匣,大家还在忙于造车戊叮峦,搏杀还没开始射锯。    “这是好事翱耆印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粱储茬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帮侥青,目前中国传统整车企业有150多家钉舅,新能源车企至少有30多家玻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坡兴竭。    至于是不是过剩碧,梁伟表示这还是要市场来判断坝示。在梁伟看来违粟胆,其实中国传统汽车行业已转入新常态燃感,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长能陈,除非汽车消费大幅好转猾饺蓉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驶哥。    但另一方面浦夕,根据预测罕换,未来5~10年伎次滩,中国的新能源汽车将保持两位数增长驼靶骗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称五灿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆履小,到2020年时产能达200万辆敖燃疽、累计产销量超过500万辆裸菩。梁伟认为挞,从年产几十万辆到200万辆的目标罐未,新能源车汽车肯定还要快速发展佳拓吭。目前的新能源车市场还完全没有定型匠持硷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箩检。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖良来,“很多人此前担心特斯拉会破产先腔跋,但Model S和Model X推出后效果不错丛,用户接受拔发。经过多轮产品积淀蚀卷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谱寂,特别是成本下降得较明显狭忻。特斯拉可以闯出来哗龄,中国企业也有机会光愤瓮、有成本优势淖。”梁伟说菏鹅。    对于最近贾跃亭的乐视叭铆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刹,梁伟指出目霓讳,除了技术烷肃,汽车行业还是一个资金密集法愁、劳动密集的行业茅。如果要进入剐惯,需要企业在未来几年有大量投入慕拱,以格力电器(000651.SZ)为例淖巳撼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢。    梁伟表示仆散泥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讹妨,毕竟快速把产品推出来麓杭,现金压力会非常大晶蚂。另外缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力丧迷翅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘉夺,这是一个很长的学习过程澈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎感:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤超鹿,也是第十七个中国记者节磕唾腑。2000年陵秸钝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舍藉猩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节困孙烽。此后记者节像护士节洽赎协、教师节一样暑撇毙,是我国仅有的3个行业性节日之一痰萎。   值此之际蔑歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婚啼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镜小戒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糯。      坚守还是离开魄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露女:去年网络广告总量2096亿元蓉家,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伪。报纸下跌超过35%湘,杂志下跌近20%暮看屯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卞杠悼,单项将全面超越传统广告撑鼓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠕刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擞汀射,也仍能保持着不俗的销量钉。    “没有路可以让我选择谢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桶。”陈总对此直言到乳冀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔼奶刊,但发行量保持一直不减培驹。诚然揉,这离不开报社给予的支持俄。但从自身发展来讲放川滴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吻。究其原因狼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乓桑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者为奶。   汽车也好锣免祭,新闻也罢较饱。毋庸置疑镜赦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氨宠持。   纵观整个汽车行业的发展趋势藐记此,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志什详。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凰蓄欣,但不可否认的是惜蛙爬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式交握。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辆无,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匈跑。    除去对报纸秒绒么、杂志伎拐、广播鄙梯、电视沪淡、音像等载体样样能玩得起来赋兽凭,还需操弄3G互独罚、4G等流媒体技术陆砍。我们不知道下一站会到哪里倒。   面对媒体融合大潮令漆剧,陈总胸有成竹的坦言厩剩烦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狗闷,家用汽车转企改制之后继续深化改革法颓筹。由媒体到传播机构兜,由杂志到全媒体平台孩,历经两次创业赊,家用汽车探求新的发展方向努十怪,抓住变革时代的发展机遇仑屯粗,赢得了全新的利益增长点耗乘。不再只是单纯的纸质杂志踞卯,视频够、自媒体等做出了不错的效果托苍辈。   其次卜啥,就是在自己的企业定位方面桔,中国医护工作者汽车消费调查淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生葡警、护士内扛、教师等特定的人群为对象做的系列调查沥摩。这些调查一做就是3年诲,走遍全国大中小城市柬梨,做出最真实的数据燃耙。 ?   “网红”营销时代   今年以来复,网红主播频繁出现在各类活动现嘲辍,手机发布会克醒、车展烩们剿、房产开盘咀相、比赛等一场不落桂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈。”   日前涕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纹庆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膘廓。   对此事件茂损抒,亦不乏业内人士称镰乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走领哎烂,呈高开低走的态势伺泄鹊。   陈梓萱表示烈:“在现阶段的传播环境下躲问膘,媒体记者朝网红转型附畴么,把读者转为粘合度极高的粉丝糯伪杭,增强彼此互动疵、沟通粳吐,无论对于报社还是记者个人陀,都是一件好事挛。”   “把流失的用户拉回来酷话畦,用互联网电勺垄、新媒体的方式贯,我们正在努力尝试供螺聊,但具体执行效果如何瞬铆,尚无法判断额赴课。”全媒体时代巨,我们永远在路上微罗谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:张瑞丽 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀怀,严禁转载施,违者将被追究法律责任美窝膳。 获取授权" "  原标题庆檬:广汽传祺肖勇馈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萝雄唯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赦端愁。在本次活动上辩实,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虽。广汽乘用车副总经理肖勇表示茎袱:“时尚是一种潮流暇妥,其实就是顾客需求苍型扛,引起客户共鸣涪,汽车也需要时尚滔秃,所以GS8出现在了这里嫁纪灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眉椒,中国品牌基本上没有一席之地吭伺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虎。   对此匡弗蹭,肖勇表示廓:“传褀GS8我们就是承担梦想径法舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上取疏,所以在豪华汽车上显犀廉,我们率先实现突破汉劳媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隧孪,我们就是要跟汉兰达兼趁、福特锐界形成三足鼎立遁,甚至未来超越这两个品牌匈糜碴,这就是我们的目标疆脚女。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忙锯敌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆,创造单月销量的历史新高强棘俄,爆款车型占3.4万辆玩搅,但受制于产能安排的影响兄径馅,造成其他车型总的销量并不是很高碑。面对这些问题呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敝挝蟹。   肖勇表示韩骚灯:“明年我们的产能芹膏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目识斤路,产能将得到释放痊扯。我们在满足GS4的同时戚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芯潍,最起码销售五千辆以上剿,剩下我们会再分配个其他车型密粕。”   同时为了加速品牌向上坊乱朔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲜栏。同时肖勇说道桂啸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牌郡,在明年全部投产雾,所以明年最大的问题还是产能砍炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡琉,我就是聚焦我的明星车型绿嗅换。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒括:李芳" "  还有不到一个月绊将琼,东风标致4008就要上市了拖糕概。它的颜值迹挫划、科技装配足够有吸引力剐烦,那么随着锁定竞争对手采搬巫、谍价菠、销量预期等关键信息逐步浮出水面帛脖陋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晒绵飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天估挞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多努己。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勾输方,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挫。比这番景象更热闹的徐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潦秤确。   说到品卉未,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迹喇,让媒体品到了极致灭闪。在工作人员的讲解下痰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统却棺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景策,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姐涟,无不让到场的记者忱构、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外透踌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笆、品味尖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恍污,东风标致在今年推出3008疵玻墨、4008后十屠溅,也将在明年陆续推出3008S舌、及另一款7座SUV奶掳。据中汽协最新数据显示伸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痢骡,同比增长45.91%灰会。那么郴驳,在众多SUV产品中界市吮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼎撕墩?东风标致总经理李海港对记者表示儒匿:“我认为要总结一个词就是‘品’字穗氢,东风标致的SUV一定是最有品的撵翱,这个品是指品质情拦拎、品味券,今天的4008就足以支撑这两个词陵贫昂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扫缎胖?李海港对汽车产经网独家表示怪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型废物酸,轴距达到2730mm促,是同级别车里最大的洼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统始稗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机结,在配置方面更趋向于高端蔷、智能箩呈,进军更高一级的SUV市场僚蹿谢。”   然而境,另据乘联会的最新数据同侈挪,1-8月裤洼侵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扭跺面,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室胸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么期娘,作为中级SUV裤坚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茎烫擦?李海港向记者算了笔账乘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奸廓途。“这种需求就是4008的机会娠剂雷,也是4008成功的保障兑。”李海港表示毙东。   “狮虎之战”将上演   还未上市坷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓箍。李海港认为仟嘛挎,4008在科技装备部逆茬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匡篙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歪梢。”李海港强调畦魔。   通过外观设计及车况数据对比后发现仿尾,4008的设计颇具未来感和运动感享芒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下社,4008在轴距上占有一定优势臼佛觅,也使得整车造型看上去更加修长磺沽。   那么丁道撂,价格呢且筛裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑射叹,通过对比翼虎的指导价嫉荒,小编认为4008的价格应该在19万元左右化摆拜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唾讨褥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脚?据乘联会最新数据锋耗眷,翼虎1-9月累计销售84258辆按什,月均销售9362辆篓。但值得注意的是舒杏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稍僳。那么汰夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燃抬,可以说也有一定难度酪。   汽车产经网了解到段,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭溅妻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案什,以吸引用户选择4008浆刷。至于置换方案的细节第爽冒,李海港表示还未最终确定耻然挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰仕:李芳" "   国庆结束后劝荷,北京匣定骋、上海琴、广州良净糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚绍醇,引来了社会广泛关注华苇。平台闻风声辑堕,媒体炒热闹宽鳞累,百姓愁价格呛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皑订,“网约车”只是第一块烫手的山芋股。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浆,又要确保公共交通体系的稳定痘,还得照顾老百姓的感受老栋潞。    比较普遍的观点认为颊羞房,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碑逃胜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乃卜,征求意见中提到让市场来决定秃匪痹,这是非衬扰雌欤科学的花筋。作为用户冻案,担心价格上涨娇献晃,特别是比出租车贵美衫,认为监管部门是要维护出租车体系利益醇,我觉得这是大家多虑了红。过去倍,在平台混战的阶段泊妈肚,资本介入烧钱抢流量悔短,这本身就是不可持续的撤,价格逐渐上缚砹旱痢,平台收取中间费用是必然的醛。    对于各地的征求意见吉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌那森肠。比如说要求司机是本地户籍迁、要求网约车辆的舒适度等等莆跋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡。    网约车规范的政策是非常需要的砂扮拔,作为共享经济热潮下的产物台宝性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辫岭癌。任何一个商业模式访,都需要规范起来害。因处于监管边缘匆毖撬,过去已经发生了数起网约车的问饬纤校害案件供劣。我们在对受害者表达同情贬略鞋、对肇事者表示愤怒之后镶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劲敦。    然而陇仿吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叭。比如说酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍删、车辆要有上海车牌共餐,并且轴距要达到2700毫米邵逆。根据滴滴公布的数据谈小档,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赊犁激,拥有上海户籍的不足万人旁牛瓢。这个情况在深圳类似商看额,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歇钦毙。如果按照细则明确执行程,这就意味着夕畏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戊挎师。    共享经济是大趋势门朗,但监管太严可能打击积极性毁菱,这对立法部门是大考验次。互联网时代蒜浦踩,网约车大大增加了出行的便利纲,使人们在出行上拥有更多选择型洞。监管是为了提供安全高效的服务保障唐毁,而并非要让网约车集体消失棠。现在的征求意见许多还是首次提出活仆钝,建立体系的过程中应该让用户脸、司机及平台有更多发言权康旦。    我们鼓励共享垮狠羡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耸报,与传统交通体系形成良性的交叉互补都兑茂。    我们希望立法辜,只有合法合理才能保障各方的利益藉,所以网约车服务一定会是标准化好、安全化的田蔚贤。    我们希望在所有领域都有不断开放贾滩、不断完善的发展方向搪脚,这是产业互联网时代的必经之路情蜂。    文 | 著名职业经理人寇幂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟慈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迟渐:新造车企业已经不再神秘勺斑碧,告别概念车的品牌曝光期乘晚亩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群斥焙。投建工厂牵、申请资质汀罐,造车备碳,他们是认真的宫。不过瑟,“八仙过海仇鞘、各显神通”定钮烁,出身背景不同的创始人寐埠,对企业产品和品牌的定位莆孟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吧。    想听“真知灼见”敬贫,走进新造车企业坝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芬汲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戌趟,敬请关注绕该戏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞肆。10月10日沽陌敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泰逞。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源困洽贯、长江汽车之后曙躲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橡膝旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尽钱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淌褥,可以稍稍松口气瞪奖跋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拟敦,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇糯悼,相关准备工作的日程已经安排很紧张催封砂,有许多事情需要持续推进时侥。即使如此氢少,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心襄露。在与记者的沟通中莎,他详细讲述了自己的创业经历侵誊、资质申请的情况飞庇翁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逗墒。    短短的一个小时期叛,陆群留给记者最深刻的印象是从盆帛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莲山,他们怀揣一个美好的愿景窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旁勾奶。    ■ 拿下资质不神秘蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”很豹惨,许多人都对过程感到好奇啤。陆群则表示秦清型,拿到资质并不是一件神秘的事情觅络。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求局猾,一点一点把技术做到位渤临,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼恋纯。”陆群说领莆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯鼎咖。具体流程是层,企业根据相关标准去申报项目妓显,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汲逆。陆群认为溃妥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柯稼、引入新的技术和参与者暴烩魔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术权。其中对电动汽车的四项关键技术搽恢,包括整车的集成和控制技术赶逛,电池的管理技术烯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僵结捍。同时筏,技术具备后还需要做出整车夕板,并按照标准做大量测试酞们汝,要达到很高的标准拈。据了解胺赐,整车控制管理系统(VCU)舱弹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黎矮丧,也是已经掌握的三大核心技术低堑焚。    更重要的是棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩陀。早在2010年惺胸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部实闷垒,开始布局电动车舵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔绣钾。2012~2013年挡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阮茂太,在高端纯电动整车设计僚、研发方面取得了初步成绩容赊。陆群说倦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年性,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展四,开始引起业界关注首检俗。那时课斤,行业对电动汽车的关注已经比较高说通,而前途汽车早已走在了前列巴聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑抠农。”陆群说歌谱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纲桅鞋,专注纯电动车研发搐、生产谜刺、销售及服务猫枫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镐矫。”2015年9月士倘,长城华冠登陆新三板挂牌交易忱究该,成为新三板电动汽车第一股还氖。目前煤凑扦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高咀盎,包括整车业务板块(前途汽车)椭、设计研发业务板块(华冠设计)穷暑,以及核心零部件业务(华特技术)磨靠。这三大板块互为依托童锚郴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弛冕。    拿下资质村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亩。    ■ 技术蒂、生产基地互筒、供应商都得一流    在做电动车的这几年垂滤蛙,陆群对电动汽车的理解越来越深入豹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弘适呵、变速器等物理结构画裁繁,还需要产业链配套容歧、成本控制冲悔节、核心技术开发等一系列工作藐瞬缆。“自主研发的核心技术先搁嘲、国际一线的供应商和自建的生产基地赴,是我们的三大优势堆。”陆群说杰俊。    陆群说睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡,市场上找不到合适的零部件供应商席,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慷方。目前贪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案含景街,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凶统幸、VCU缚汕镁、RESS等核心技术拖鞘啤,使零到百公里加速仅需4.6秒少缮呛,最高时速为200公里惦精桂,最大续驶里程达到300公里愤匣。而据陆群介绍袭,这些电控技术相关的零部件秆,不仅前途汽车自己使用搔另,也已经为行业中其他厂商供应屁。    在供应商体系上垄,前途汽车同样拥有强大阵容必,已经先后与IAC岸句、博世身行、布雷博惜弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猜呸凹。这不仅确保了产品的品质染勺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验票。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沉才,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妙。今年2月叹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四齿檬,按照规划图坑境,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按曝,将在2017年中试生产呛黄,第一款车K50将在明年底上市皮绩陶。值得一提的是床,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馈甸捍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捍,最大可能提升汽车的轻量化水平济尝到。    陆群认为哭帘静,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车即,而是要通过成本控制五、技术提升来实现匈斜芜,其中轻量化就是很好的解决方案谴覆。他强调宪骗讲:“前途汽车的产品规划和市场策略篙桐搭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力插愧,在全新的市场领域不断成长瓜腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房颗,中国新能源汽车市场前景广阔推滑翅,存在巨大的市场机遇俱刑揪。据他估计娥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽脱校。他表示发,前途汽车已经做好了准备剔款。    陆群始终坚信一点监,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钳。在他看来某韭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哥。“所以铜,我们专注车辆性能颁嚎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簇泞苛,迎接智能互联时代级。”他说些矩妹。    自1990年大学毕业进入汽车行业厩防倾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抹嚼碧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年替,创业历程也已经13年私勃传,算是行业的资深“老人”胁愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”病辛奔,他的团队也是一群“汽车工程师”彤韶层,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摊。    陆群说埠郝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劲输,像华为一样拥有先进的技术娥督嘲、过硬的产品品质以及国际化的视野伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错沙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镐,同时炽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涵。一时间砰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盆绘催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闹瘟食,对于新政钠达、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戚丢。    看自己   记者妊胶: 首汽约车有哪些新的动作和布局淋珊?   魏东划搔叛: 一方面颧烘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烽,根据北京岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湾,我们会在司机冗、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽镜,继续增加运力保障贪膜,这其中包括增加自有车辆内地,也包括增强与当地伙伴的合作瘁林。    看政策   记者衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纠弊古,有观点认为款煽畅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的触共瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶肉绕: 这样的说法不客观磋铃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绦。    某种意义上讲税,首汽约车项目上线之前聊驶贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄,我们只是在政策范围内尝试着做极疲。彼时屡蔽内,我们借鉴同行业企业技术手段锻、商业模式和合作模式棺朔车,在政策合规的前提下捌瀑,尽可能尝试欠波无,当然南程吉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擎谓,我们是十分期待政策落地的榔氯。因此哭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刺垂使。    记者讳幻: 怎么看待首汽约车的先发优势列驴痛?   魏东衫品蔑: 的确安,北京市场上我们目前是最贴近政策的昂细龋,但从全国“一地一策”的角度来看白,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣嘿碗。    看行业   记者坏口具: 按照当前征求意见稿来操作愤识佳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吐耍窜。   魏东耽钝: 我们对于各地方出台的政策表示理解串,网约车实行一地一策制度愧比恫,各地会根据各地的交通发展水平狡、城市交通需求来决定如何管理网约车构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发结臼捷。    看未来   记者磐绢: 未来行业格局将有怎样的变化楷邯?   魏东恭洽: 当各地政策正式落地之后舰面侩,会明确供给的标准溶领,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴榛烨,筛选出部分中高端车型进入服务领域失,同时密卡,对于准入的司机进行严格监管扔订。因此隶炊皇,在未来行业格局变化上氖丢咖,在大的方向和框架上由政府来把关句蛔,在框架和方向范围内书亮疲,各家寻找自家的竞争点和突破口片,现有的平台选择优化平台和转型升级釜寞巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峨菲烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坞,并通过一系列体育史、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猾、活力的品牌形象深。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕贿,除了年龄改,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戎。” 10月13日祁捻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示放。   据悉律,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀涉,并向年青人传递积极的正能量枫曹护,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母誊。未来绣贫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笛暇粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阿痹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞解许,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淘酷蹿,借助本次人物盛典领景恼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闪荣赏。   “2016年脾溅潘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汀。” 郭伟表示勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诲,不仅让不同圈层的消费者煽、车主瑰、粉丝共同参与到活动中杠囱吝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者随芜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劣诽。”   事实上锌输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胖,包括体育以及音乐类的综艺节目伶露绥,实现了跨界合作颓伍抒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称技炽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玛癸巧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度不。”   根据最新销量数据显示魏,东风日产9月份的销量出色块垮任,同比增长超30%嘉。其中主力车型轩逸扁、逍客裸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袍。   郭伟表示酮渐怖,“东风日产今年的目标有所提升清偏摧,对今年销量保持信心杯。”此外卿铆题,谈到是否有可能再接再厉亲,在总销量上攀升至第四名的位置时枪谎挫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知里潞嫉,能超过前一名最好吗活,但最重要的是与自己对标蟹丢。”   责任编辑挪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴禄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组任剂霉,管理层不参与讨论般辜,每组都有来自全球各地迪、不同级别藉供、不同性别的同事锤搁。”蔡澈说痢惮遂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展详蜡,大家相互协作扫胜抛、互相支持喉、勇于尝试季。”    中国经济网综合外电报道释拆荷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拈,其宏大的构想才刚刚开始涩。蔡澈现年63岁誓败檄,其工作合约预计到2019年池脸,在刚刚过去的2016巴黎车展上翰身限,他再次用前瞻的眼光和布局亭潘蒋,为戴姆勒集团未来的发展倒垫沦,提出了新的方向掏蠢泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提:当年学的是电子工程专业上,就有人建议“傻小子比短,去学机械工程通惭砂。”片常,“今天来看募冉,坚持初心菲,梦想终有回报朴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斜,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞥,都会引用蔡澈的公开演讲藤什,因为他提到了电动坛硅、互联熔汀继、智能和共享等前瞻主题纤。    首先娄沤线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梁,并计划到2025年宛,成为高端电动车市场的领导者单回舒。当然沤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镀魂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的偷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砰烦,恐怕显得更稳健斗凌。    “在所有这些领域丸,你必须为未来的投资做好准备鲤,”蔡澈说懂戌。 “但这是令人兴奋的隋,所有这些发展不仅仅是技术的改变清桐眉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扇疵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仇呜脆,内容丰富的CASE(瞰思)计划骄,它取自于智能互联钮、自动驾驶别群、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母响。有评论指出叭媳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铅怜土,就是要对未来做出承诺缕孝戏。 巴黎车展发布会期间绰酞讽,蔡澈穿着休闲衬衫磋、牛仔裤和运动板鞋冀秒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巳,但蔡澈作为首席执行官晴茂穆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涛敞铅,以加速决策和赋予员工权力著称羌瑞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贤县,鼓励对新产品和新发现侍,进行实验性的尝试浆腊侧。    巴黎车展发布会期间榔采,蔡澈穿着休闲衬衫贤、牛仔裤和运动板鞋扑梦,一改西装革履的常规风格据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匪:“我们并不是穿衣方面的专家圣皆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赖烁,而是留在了在工厂附近的办公室萝,尽管条件略艰苦钡模沮。至于在衣着方面的变化宝悲渡,没有具体的规划绒捣赤,因为衣着是表面化的梆弧,符号化的炽煽浦,尽管这会传递一些信息柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃卵:近些年郴,我们尝试了很多新的想法痊献,对整个行业而言都是全新的尝试称唬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划补盎,很多同事都参与其中罚。    “仅仅3个月的时间确芦,我们收集了150个优秀的想法度佃沤,这些都是关于企业未来建设的好点子腻。我们把参与讨论的员工分成了八组适颊懂,管理层不参与讨论培,每组都有来自全球各地汞、不同级别欣、不同性别的同事遣碘。”蔡澈说哀藏静,“今天提到的鱼群式结构慨倒穿,希望让公司更有活力希猛蹈,更灵活烁甭寿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辫乔翰,大家相互协作盗、互相支持赴警去、勇于尝试隧强。”    几个月前晌亢,在柏林的一次会议上凭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栋颂米,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诲卵。根据德国报纸对这张照片的描绘胸弹诧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩馁创。蔡澈告诉开发商沦,这张照片是30年前拍的壕杆商,那时成李尽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车齐桶毕。    随着电动车品牌的发布胺嚼渭,以及首款概念车的亮相豁峦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耪。在戴姆勒的规划中始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龟,包括价格陵仙剩、外形和性能狸僚。据了解位,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浇扁,包括在德国建立第二个电池工厂竞嚼牌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戚。主场“作战”的雷诺品牌幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漏寥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夕,包含设计渭饱惩、产品以及市场布局等方面烩惦潞。    发布会结束后纶熄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦壤评。在面对面的交谈中嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴喝。另外谋陕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑怕。    网通社护瞄:在中国市称业懿取,2017年雷诺在中国有什么挑战石肥?    戈恩嫉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛊怒捎,中国和印度都成为全球业界的引擎付教。2017年是雷诺非常重要的一年甜策燃,我们的销售会起飞沉,就像飞机一样荡归,正在起飞向上并且不停加速衔妙肛。对于日产来讲咀,也是非常重要的一年诧卿蹈,还会进一步推动启辰的产品勒荷鳞,这个也非常关键尚舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎雄:您如何看中国新能源市吵帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荷?    戈恩谜侈:我认为中国会成为全球最大的市惩稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巩。对于日产而言概,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郊萍凭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡。    网通社奥:对于雷诺和东风的新电动车项目靛谈劝,是否可以更详细的介绍一下侨?    戈恩脚回仆:雷诺和东风进行合作壬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溃镣剿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虑篱婆,最终项目还没有做出决定逢凯,但正在研究当中妨插。    网通社奥焕慨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吧寇?    戈恩悸筋受:自动驾驶一定会进入中国蚕济,这是勿庸置疑的宦履赖。目前滇吭雌,各个车商在这方面的竞争非常白热化搂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汲。在中国相关法律法规允许的时候骂,我们的产品会进入中国猎。当前衡,我们的样车正在美国遂撂、日本做相关测试挖冲杰。与此同时浇休,雷诺当然不会遗忘中国市场版。我们会在中国市场进行一些展示项目当僳,这会帮助我们完成产品差异化的工作泰,也会帮助提高产品的竞争力态黄裤。    网通社什:三菱的加入敞定怖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧抠?    戈恩碍诚拆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寡瓮袒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助描。我们认为2016年包含三菱在内位行,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佳。所以它不是目标地容凛,而是我们现在工作的结果邦。展望2017年蔚珐铝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年经,尤其是三菱的加入湾袍,让我们有潜力跻身全球前三浑测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激割溜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惶帮缺。”Kalanick 说道帕粳。“如果真的发生这样的事乃蓖池,而我们没能参与自动驾驶的开发晤嫩,那会发生什么事扩溉?未来将迅速抛弃我们坷。”    上周四晨,Uber 对外表示店憾:8 月底歌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醛苫鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异浓副,系统会为乘客匹配 Uber 专车吞屉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醛份。虽然是自动驾驶汽车寄迫郝,但车上会配备两名训练有素的工程师兜。一名工程师坐在驾驶位上尚纳,随时准备接管汽车控制权驰粉,另一名工程师坐在副驾驶上金烈,详细记录汽车的每个动作廊摧旧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外效,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漠同卞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彭。在采访中砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幕宽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌澈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈肓状尽,现在卡车运输市场也是如此评。”他说幂搪。“现在谈这些还有点早搁,如果非要说点什么湘,我只能说我们已经进入了研发阶段未。”    在采访中淑撼挨,Kalanick 还被问到臀蛇彼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭寂缕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肚。他认为在交通自动化的世界里歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸楷,但驾驶员所占的比例会下降碉塑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肝。    Kalanick 说道郸敛顿:“像旧金山这样的城市拦坝,大约有 3 万名活跃的专车司机班。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缝,但是别忘了奢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车互,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贡盛,自动驾驶汽车也需要疏孟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翰士慕,有些情况是处理不了的思。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢咂柑摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员签。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犬。”    他举了一个例子金暖倪,电话刚问世的时候瓜褐保,需要一名接线员来接线窖漓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刺,而是创造了一个全新的行业降,并创造了大量的就业机会兔八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱四斯:李芳" "  穆伦认为诚凤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴罕锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徐壳似,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊,包括汽车的使用方式钉剔佬。    自2015年9月25日临危受命盾,出任大众汽车集团CEO至今伞寞奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剔东。那么枯膳痊,一年过去冕料,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抵挡限,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荷卷畴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得受董?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幌疆锭,贴有穆氏标签的大众匈傅,其未来又将是怎样的呢煽呜懊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事冲识,借已成惯例日,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爬乐淮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铺喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义七邪褥,穆伦首先抛出对大势的几点判断梁泼修,也就构成其《巴黎宣言》的构架杰迁购。他认为冕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矫姑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣厦长,包括汽车的使用方式敲勃间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潜卡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戒能。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滴,这需要我们用全新的理念拇鲁唾、全面的视角对于出行方式进行解读牟焙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陛溃俯。显然藐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煌汕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廷赌。我们需要联接汽车世界和数字世界碎撼,让消费者获益弗繁澈,推动社会和经济的发展沸。同时顺应驱动技术的根本性变革蹦谭,即电动车是汽车行业的未来撑回叼。尽管如此盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膳。我们必须秤备,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛊黑叼,同时推进替代技术的发展膏浪。    穆伦坦言封凌噶,应对当下的变革牛阶检,对于大众汽车集团来说洗毛评,是一项十分艰巨的任务潮搜兴。尽管如此酸,我对于集团未来的发展持乐观的态度灰。因为在过去的一年里曹山,我们兑现了承诺幸, 增强了核心竞争力谷,积极推动集团业务的不断发展埂搓。因此马巷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烧躬,而是“大众汽车集团将如何成功”簧。为此踞劝屠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幂。集团的目标坏昏瓷,同时也是我个人的目标人,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粟床,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饰。    他说盆,今年夏天谴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幸幕娠。我们强调寿,集团未来发展的重点领域将包括埠县痪:电动汽车哆翘、电池技术脑闷、数字化淳、无人驾驶和人工智能冻拎唤,以及全新的移动出行解决方案交懒府。放眼未来尼,很多人将不再拥有私家车樊饭。即便如此醇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胸聚踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念病、大力拓展移动出行服务狡侗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姐鹊,包括集团旗下众多品牌的战略幸泞、关键指标和相关措施平孩垮。但在此之前星,我们并未停下脚步扁,而是继续开展相关业务姥忙椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时警朔瓣,他特别谈到耪埃懊:“在中国诽谢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呸速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敲。    穆伦表示垂杯鸡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹄。这些实践同时也表明绢绿,即使目前面临压力饯绿霓,大众汽车仍然完全有能力实现目标迁。他承认汀,坦白来说恢湘,柴油发动机排放事件影响深远寡炮龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喘。我们正全力调查事件发生的根本原因老湿辰,不遗余力地解决所有问题容,并在最近几个月取得了实质性进展谜拨。然而对于我而言闯炬,构建大众汽车集团的未来充玖橇,也同样重要很。    穆伦说炼,今晚霖狙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窍率头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肝咆桅。在2025年以前坡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳诲,并在欧洲市场占据领导地位拒稿。    最后覆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望文并试:“未来锻侣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鞠。它意味着自由疟匈泵、乐趣和情感宿烁哄。因此跋,我们注重产品设计翻希匙,并将以崭新的视角进行设计创新”辰半程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催规:李芳" "  今年7月底惜扛,在2016年世界500强排行榜中惧曙驴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叭跋啸,比去年跃升47位超口,排名第160删颅,引起国内外企业界苹脑廉、尤其是汽车业界的瞩目袄未朽。    今年光归闭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队谓。恰好是在10年前畴,徐和谊出任北汽集团董事长老兔裸,策划锑劣垄、主导链氦扯、实施了令北汽集团由乱到治爽税,由小到大檄谐榔,由弱变强的变革赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趁骨、有益坟奢陌、独到的成功尝试吞趣。但是临,当中国经济网记者约请徐和谊此搔瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题修浪迁,谈一谈自己与北汽集团时上芳,徐和谊温和梯韶聪、憨厚地笑着说使休,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆洞,少谈篇本魏,少写垒价秽。    于是广博,在不久前的一个上午捣莱,在北汽集团的一个会议室里特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挎覆寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅熔。今天是系列报道的第七篇锯孟控。   “北汽这些年发展快莲崎,我觉得合资这一块瘸驾功,起了非常重要的作用蟹赊。不光是从量上梢瑟,速度上惠殴,还有效益上”授滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝倍,如是说道哥。    “在各种场合我都讲仁,北汽就是合资反哺自主”懂谓趟,徐和谊告诉中国经济网记者勘歇,“合资和自主沦,绝不是对立袖据,而是互相借力”加嚷。 2002年10月18日没棺,北京现代正式成立稳假,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邵湃粟、董事长算起诗券,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴。在徐和谊的带领下缚汀,北汽从最初的“一盘散沙”按蘑,到如今的中国骨干汽车集团捷惭,取得了长足发展输夯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑虑该,北汽位列第160位琼胖,比上一年度提升47位细榔撕,并首次进入前200名禄男哆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妹祷。    “北汽这些年发展快伦奇琴,我觉得合资这一块澳,起了非常重要的作用固。不光是从量上莫怕、速度上鸡,还有效益上”堡米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂猫,如是说道币报豪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摧另,徐和谊结缘北汽蔚翅哗,也正是从合资开始顽鲜。2002年隆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棠想。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矛竿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挨棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程矩藉。    为此吮,时任北京市委工业工委副书记涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镰捆酶,担任北汽党委副书记某外齿、副董事长逼飞刨,以及北京现代党委书记雇、董事长吉。 2002年12月23日得蒲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圃戎,北京现代实现当年签约丝、当年建厂誊狙、当年投产虎涉、当年出车雌蓄衰。在短短不到一年的时间里阔都,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刨范,迅速在中国市场生根发芽感屯篙。由此创下了业内独有的“北现速度”淖帝。    时至2015年免喉,北京现代已拥有第九代索纳塔四、全新途胜贾测、名图骑勤、ix25瞬、朗动入盛、瑞纳等14款车型擒巫尝,涵盖A0级将席、A级范褐、B级榷、SUV等主流细分市尘绰薄,累计产销量突破700万辆狈。    北京现代官方数据显示棋贯柒,今年前7个月共洛梦,北京现代累计销量达到59.3万辆钱,完成全年112万辆销量目标的52.9%商。 2005年8月8日抠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捻骄栏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碱。北京奔驰的成立痊己赦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缓。    虽为国内高档车市的后来者然,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设巴洽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涸钠,实现产品导入臼、股权调整醚拷翁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等净,北京奔驰由此迎来了高速发展期猾每酥。即便是在国内车市进入到“新常态”后谰溅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袱贪,远超行业平均水平腿亲。    目前狭年督,北京奔驰已建立起全球面积最大绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂拧事,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哩萌佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台群燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汝落。 8月22日楼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托温,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哪仇:C级车歪隘衡、E级车戮递、GLC SUV和GLA SUV肃。官方数据显示骡辽加,今年1-7月赁讲波,北京奔驰销量达167307辆眯通泛,同比增长32.9%腹。    8月22日宝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戳冕夯。在迎来年内最重要的车型后请催落,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吠,着实令人期待习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时释锰疆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篓搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多融。    “在各种场合我都讲犁啃鼻,北汽就是合资反哺自主”料篮,徐和谊告诉中国经济网记者估,“合资和自主怠淘,绝不是对立盆,而是互相借力”草奈。自2009年以来奥,由北京现代模熟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眯攀写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谋、管理流程予以借鉴的数以百计炽缄。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸,从2011年萝坤,第一辆整车威旺306问世拿飞,北汽自主销量直线上扬参诞:2011年达到2.4万辆猎稍、2012年实现7.8万辆碧催喇、2013年超过20.2万辆谱春、2014年突破31万辆染、2015年完成33.7万辆匈试。历经五年多的时间力让,北汽自主已累计生产达百万辆龟袒,跨越增长令业界瞩目洗苗钳。    “着眼未来兄镭,对于合资我仍然非沉焱看好七娟巴。不仅是十三五陛,未来很长的时期笺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劳羚播。另外衔饱椽,在此基础上咀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糯萄淀,徐和谊表示社纷。    “年底前还会有更多的好消息谐,不管是在新能源领域龚,还是整车领域岸,包括一些重要的零部件领域旱,还会有一些新的大项目落户北汽瘟。这样狈,为北汽更长远的发展幂科,我想合资这一块吧炽,贡献还会加大挨磁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  9月29日强,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜呸嫉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩立。   蔡明指出店貉唉,中国汽车市场曾是低质量天、低配置蚕、低服务的代名词啡滤山。诚然池,与美国汽车市场相比寐策,中国汽车市场还不太成熟赡。但是兽,趋于完善的服务质量咎片商、规模日益庞大的车展守卑、逐渐被认可的中国自主品牌肝戈闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宛踏杜,分值越低表示可靠性越高抽爱划。J.D. Power近几年的数据报告显示墙茬席,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定收狼门,从2009年的178PP100到如今的102PP100任,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步信赊围。尽管与美国市场还存在一定的差距掠,但中国市场的后劲儿不容小觑谐短。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疵嚷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢式蔫丁?J.D. Power最新数据会给我们答案筐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僳,而中国市场的进步速度为每年4PPH俄室。在车型研究上现菜惰,中国赶超美国市场需要6年时间赋隘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协锣譬,而中国本土品牌进步速度为8PPH荷颇擒。在生产车型上庇,中国赶超美国市场需要5.5年刨。   3. 在了解美国客户的需求上谓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坛疆菇。   经过对这些数据的了解和计算僳,平均下来娃绥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羞,才能百战百胜间骇,想赶超美国市扯豆选,前提是了解美国消费者的需求赖懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羚:车内有令人不愉快的气味溶皇、胎噪声过大(来自车身下面)煤、耗油量过大瓶盟脊、风噪声过大(来自车身周围)麻嘲邦、空调开启后诽陀滦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓉磐换:内置语音识别经常无法识别/误解命令赫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铅、风噪声过大(来自车身周围)棵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沏乒捌。同时瓜盎箩,在前10大问题中坟踞,只有一个问题是相同的拧,即风噪声过大览备。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倍。中国消费者更注重感观(嗅觉荒、听觉和味觉等)方面的感受质量把镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡炽凡。   就目前来说抚筒绞,中国的汽车产业还有很长的路要走蹬挽塘,无论是汽车的质量偏肪美,还是汽车的整体销售体系彩扮昏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚。凡事欲其成功携,必要付出代价戏甸闹:奋斗剩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郎垒澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雷人:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣活餐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编土:李芳 版权作品窘酪慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载暗同,违者将被追究法律责任切谢维。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽皋驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妻。同时京蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐姐邢,作为本次车展的重要组成部分之一射须不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浚摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李龚,为中国汽车产业的智能化存葛坪,信息化方面的发展做出指导意见猩柯。   本次峰会主办单位舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接情诞:   贸促会汽车行业分会长王侠祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胖屏实:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林达肃剐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏亥矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一得撮两:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朴钉舜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了版草苗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泼巫。因为我以前开玩笑说了一句话椭税,我说这个车联网这两年已经实现了痰信,就是人在车上用手机连网壕琼恳,这已经实现了疽涸衰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凳,手机天生的使用起来就比车机要方便附袜簧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竭。有一些改变我们已经看到了宛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粳鸡炭。现在有了优步恼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拇陋,这个确实听着都挺有道理叼罗掇,我们一听都很吃惊传歇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啡,搞来搞去就卖那么几百台车超。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔽吮踢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了外。对于整个汽车产品陷使楷、汽车产业链的改变它到底会怎么样股?   回到出行的那个问题说遁毒,我觉得大家也不用特别的担心痉航。我先给大家压压惊任午持,有两个数据很有意思褪,一个是美国湾区的汽车销量硼,一个数据我们一查就能查到守。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畦,现在渗透量已经非常多了惜巳辑,优步在湾区这么普及了娜详隧,买车的人是不是变少了商?很高兴的告诉各位汽车业的同仁死,这个没有变少镁,而是增加了按。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错币。确实涨的很快尾竞,这个和大家的想象是不一样的寞戊塑,觉得汽车销量应该减少谅观场,怎么还增加了呢际葱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲佬晴,你说滴滴沦罕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舵咕辞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箔猴,这背后真正的原因我就一直说貉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姜,其实出行不等于汽车慰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伺都、道路密度不够这种应用场景唯裙诵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用病撵,其实它真正的加剧了中国的拥堵彻新定。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旗翘缸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汗。汽车也不是简单的交通工具瞄,如果把汽车还原成一个交通工具寂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫁疏,我可以开汾确,我也可以去坐地铁吭,我有北京和上海的公交卡碉宏、地铁卡乌淋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞练,我也可以骑自行车菠摔,有的时候感觉走路也很好秸绣扯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的片湿睛,汽车行业当然会发生改变忍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弄斯扑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馈阑。如果你只是把手机当做一个通讯工具圭航氨,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瞥辏好了舷翔如,但是还是被智能手机行业颠覆了憾胖钦。在汽车行业也是这样皆稿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虾祈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绰平。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恍信劲,我们去展望一下疏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶山狮瓢,大家都提到很多了漓。其实很多人的展望角度是不一样的劝蜡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掇尼江。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了槐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糕何赂,更多的是解放了你不用开车胚孙裤,分享的是司机赋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穿闭缚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皇团,它是一个规模经济从。它的交叉点大体上在2020年就会出现教倦,我们的预计2020年在美国就会量产陶藐萌,在中国可能会晚两三年能。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝闯省,这是我们要看的一个趋势捶粗堕。   第二个趋势朵敖,移动互联网会加快电动汽车的普及颅缝茶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谜卞。很多人说电动汽车是因为省油钱扩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尼瘸级,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寿列,再也不需要去加油站了漓垢东。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹碴棺,以前汽车公司都是专注在制造麻,用户就认为是汪洋大海频奢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徒,内部管理的界面氢椭佳,反而把制造这件事情也许就可外包了柒。最后一点请姆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接归,所以汽车作为交通工具以外的部分巧萝,一个用户买了车以后需要的增值服务珊捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务痛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霖氓晦。所以正是因为这样一个对移动互联网歼喝牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棠说堕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构存,超过1700名员工坎腥时,我们未来的使命就是希望通过更好的产品托韦沫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尺廓槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业械骑醋,激励用户踢费,这样蔚蓝的天空就会出现可疟荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水操番:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香董舱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楷蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彭。同时碾辑氛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呜,作为本次车展的重要组成部分之一踢犬查,来自汽车行业各个领域的领导和大咖心,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞食通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见盲径寂。   本次峰会主办单位碑檄溉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠尉稍判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台茎饺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴敬独:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眷搽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛙欺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程睿快斯靡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯,因为现在我们是全世界销量最大的市场空。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刨列,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舵瞎、环境污染等方面鞘廖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杆挟拒。同时雾拆啪,智能制造簇氏课、工业4.0协紊痛、移动互联托官堵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幸净。我们国家政府也提出了“中国制造2025”和牵、“互联网+”等发展战略欺饺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滑盆推。我们有很大的机遇评,我们会见识很多非常有趣的变化娃。   当前业界普遍认为幕径,低碳化疗、信息化潮、智能化是未来汽车技术的发展方向辈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台参础,正在成为汽车行业的发展热点玖,正在助推中国汽车产业的转型升级惹,从而进一步打开智能交通产业的价值蒲呛。在2010年的时候祭墙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奠浪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞪,为用户提供全天候杆、全时段的服务仕揪窃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宛守,签约和活跃用户超过一百万吕坍,累计为用户提供约2亿次的该户服务厕蠢释,人均交互服务超过11万次菱巳畏。经过近七年的发展雹姜帅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位持降到,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用接、凯迪拉克皋、别克楷、雪佛兰上使用芬,倍受消费者青睐剑盾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊被琛,面对新的市场和技术趋势陶随逆,基于车联网多年的探索靛菱缴、实践结合行业的技术储备桅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略募菜垢,提出了到2020年力争100%产品实现互联篓,并致力于打造以车载信息服务狮馁概、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务无灌,为人垃、车提供安全智能便捷绿色出行骂,初步建立和谐的人樊、车拿拨久、社会互联生态圈吵钨萎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玫艰槽、别克牌擎、雪佛兰品牌急,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广世,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展说漏入。除了安吉星在移动信息和网联上剖跑丢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力界、内容服务能力静、大数据运用能力藕储娩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B速权、B2C的业务醒戳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露点脑嘶、支付安全逝卞,更可能引发行人安全和人身安全辉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冀肛徽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哇舵,网络安全开发包括威胁因素识别吉翁剖、安全战略制定恫、安全措施执行惮熄鲤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开半镰暗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚎抄,并且在过去几年不断的进行迭代升级疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涵。伴随车联网技术的发展模灵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术休牧劝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术需,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丧畦。让汽车驾驶更安全挺赋搽、更轻松靖、更有效妨什撤。   我们身处在这样一个时代副,新技术层出不穷使一切变得可能凛,我们也是非常幸运的一代人认灰,能够见证汽车行业在国内监袜、在整个市场上有一个颠覆性的发展肺唯辖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衔燃韭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惶奢。同时也让我们对明天更增添信心和期待犯翔苔,激励我们坚持不懈的努力屯箩。   我们相信拎矗,汽车行业的发展刚刚开始疗饥。汽车行业与其他行业的相互交流烤砂钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抗费。我们会和同行一起共同为之奋斗既背栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂富惟:李芳" "   9月28日佬,在2016上海浦东国际汽车展前小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叛南馈,新兴造车势力铂册琼、养车氦唱、汽车金融等领域从业者劫某盗,走到台前抹诵,与大家分享及探讨未来的市场前景绒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虹。    吕征宇景:各位领导翘母、各位嘉宾鼻烽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必洞樊,刚才我们的同行说得非称瓤铮好渤吗,其实我们有一个共同的理念透,而且我们也有非常多的痛点绥尖澄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纺,我们也有美国合作伙伴的公司幌夺遂,乐视的七大生态是有机的茹妻,在零基础上打通的抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的从蹈,目的就像董事长讲的一样举,让“蓝天白云”再飞翔簧卵含,目标就是打造全球最先进的超级汽车钩。    那么用互联戳版、智能炬疼、电动脸坟、共享的方式胎眯骆,实现“未来”的交通方式慑香,我们认为汽车产业显狡狗,还是没有被互联网变革的产业混。对于乐视超级汽车生态而言存距嚼,我们有四大基石冈眉砰,我们相信社会化黄末、分享化活羚、互联化藐饶、共享化将成为我们未来变革的方向挛。    从我们的汽车生态诞生以来览,我们保持着快速的发展貉桨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冉灭,落地在浙江湖州 仍透善,这里包括绿色环保的环境协禽、自动驾驶的一些功能和区域弟烷。    同时我们最近可以告诉大家橇,我们的产品样车在美国已经开始路试死,技术在百米加速已经是全球领先了贺储,产品的量产进入倒计时状态汰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豁,创造首轮汽车最高融资金额的记录柿伎丹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惩,协同开发也是我们在北美的基地嫂寄、中国的基地辖寐、欧洲的基地共同开发巫。同时我们的战略开发电动的底盘机构懈锨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件反蹲村。    第二个就是智能化滔,车是人工智能的最佳载体擅判,乐视做了大量的投入莎潜,在硅谷和SSA成立了研究院茬,在智能驾驶也取得了突破性的进展摧。社会化就是刚才说的分享收警嘶,我也非常喜欢这个创意拆缆该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陈古凡,我们相信在共享经济的领域里橡,无论是Uber的繁荣侵贺,都证明未来不管是房子共孩、汽车都是重实用的趋势涂,所以乐视将战略转移陶并,推出车租赁的平台具岸,我们叫做乐享平台贝抵。    其实最重要的议题豆剔,乐视作为互联网公司缸邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力托碾蓄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秋,电动化淌、智能化抽漆崔、互联网化葡、社会化赐,这四大纬度有密切的联系借料绥。    我们把汽车当做全新的载体暖醒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段,谢谢大家绢辫镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宿仁形。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞概阀济,他认为车联网俊,既然是大势所趋鞘敞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棵歼横,少炒概念疤,多做实事抱帅驳。 以下是王侠发言实录逻济:   在这个夏末秋初蔚喘、时令更替的丰收季节芍米,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典料芥。在此故,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龋圃峭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乃,汽车产业的电动化堤瞥藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫仙,而且也正在成为全产业链创新求变第烙膊、转型升级的主战场熊炕驴。但是饭,热点和繁荣的背后负彩扛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桥脸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疮郴,车联网也在热捧之后开始遇冷酶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剔霜。其实帅烯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俊,我们要理性面对继豹、系统分析奥扰项,既对前景充满信心盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识很,才能在变革的大潮中认准自己的方向汕天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣夯,我们要清醒地认识到凄贾,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞,是不可阻挡的方向释博。电动车还有技术路线之争畏楷、对减少污染和能源危机的疑惑沪徊佰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禄,没有坏处句换猛。汽车诞生130多年来县梯,除了带给人类方便之外骄,还带来了许多难以克服的问题畴共侠,比如交通事故揭搓、环境污染和拥堵钦、能源危机等等第癸鲸。车联网和自动驾驶等新技术的应用碾迷牌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐强燎埂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙。现在不少基础薄弱的车企锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫌迁扛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪,多持观望态度菠,这也是目前车联网叫好不叫座沛、貌似热闹却普及率不高的重要原因邢讳。我想说的是案惋台,既然是大势所趋剃施我,就不要犹豫不决惹,否者真的会给对手赶超的机会脯禾。   我们要清醒地认识到何编投,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伸。汽车市场的低增长成为常态之后村噶,我们对于销量的追求空间越来越有限括汹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式土喀蚕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抱剃适,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缺乡靡。   我们要清醒地认识到驮葱宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舞脚,必须是社会性的统一行动取盛摧。一方面蒙,车联网是一个汽车生态视倒配,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桶络。另一方面统骡,车联网又是由整车制造商汗济、产品供应商奠、内容提供商醒邦、软件供应商副、服务提供商跨、网络运营商等不同角色组成的产业链京贤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趴袖蔡,打破壁垒苗穗湍,互相开放信息系统脯茫,进行深层合作杏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澳妓百。   我们要清醒地认识到侩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破情,而是要靠一个技术集群的集体支撑刷炭单。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细安,如果通过手机就能解决的冀泼疆,其实不应该叫车联网详茫。大数据龋姓、新能源技术恼绷千、网联技术拌冬娄、自动驾驶技术练、传感技术投、网络安全技术等抒,这些技术的应用都是相互影响屠、相互促进甚至是互为条件的奥儒告。比如汽车共享和无人驾驶伙,就只能在车联网的前提下才能实现贺岗煎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变空测,并给汽车共享带来更多可能性激棺刺。另一方面授加脆,与手机和家电不同的是谅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吼,绝对不是有钱就可以任性的地方毖慕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渡缮祭,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗓,我们一定要避免浮躁情绪人片,少造概念倒不,多在核心技术上下功夫宽。   在刚刚结束的G20峰会上嘶酞,习近平主席表示茸:8年后的今天酿窖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吃、人口增长绊丢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斤诧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钱瓮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莲性味。其实理,对于全球汽车产业来讲红箔帝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柒,传统技术进步的空间越来越小内镀歉。在这样的背景下茬咀迷,智能化乘迪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠕皆夕,为汽车技术进步提供了新路径串沙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾辰。   今天匠,我们以“智驾未来旅堤短、创领先锋”为主题饰,邀请各位企业家舅抚、专家学者共聚一堂人坡,希望大家能敞开心扉绍铺胳,知无不言泌脑串,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悄奠桅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杉范。   最后渺宦龚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功林狭,祝各位朋友在沪期间顺利涎、快乐掸戊黔、安康尚纺磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外避动:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侣谅费,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体体读乖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劳骇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线介,在下线前夕回,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遍嘘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读募傻狈。 一呻通、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然钳。今年1-8月途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力希辫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型材搞蕾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滤奇,以首款SUV——威旺S50为节点贺鸥势,一步步走向经济型乘用车领域桥,实现“MPV SUV双轮驱动”需瓢。对于未来产品规划烧巩,陈桂祥向网上车市透露链目凄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型封垢,并冲击40万台销量规模颊。” 陈桂祥进一步表示埃伞铅:“北汽威旺的MPV楼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠摩。2017年的销量重点会集中在M50F上腿馁赫,到2018年也会有全新产品上市路盗。”    今年8月16日崇林,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吐茨碗,对于转型中的北汽威旺秒毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宫膜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莆剃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”创猴。在陈桂祥看来弯亭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势完。    二盖廷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钝家哪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慕。M50F具备明显的高颜值特征弛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怯。而做到高颜值并不容易鸵逞,陈桂祥向网上车市透露奉塑武:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源操内,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劳怖。    从内饰来说虐扒,新车的设计均由轿车化标准打造心享,其配置在科技感荡返窃、智能化上都有出色的表现揭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹迸归。同时捷辩私,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼缆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垒祈校,智能化水平足以媲美合资品牌屋吕篡。 在性能方面褥驹屎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搁习,进一步满足消费者的需求诡继毖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钵沥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台景,到2020年威旺规划40万台的销量疽泛剖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呢坟。未来将在夯实MPV市场的同时凭靛,进一步做好SUV市场獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苗鼓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楷:苏州吉姆西搪漂播、苏州金龙鲤薯囊、深圳五洲龙全廖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糠颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缕弹侧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎但能,并对吉姆西取消整车生产资质弘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顽抛戮,追回补贴资金雌。    根据通报群斯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祈浇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奥庆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掳。不过挥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勤誊。 补贴新能源汽车的依据何在憋旦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗜戮氯。市场经济最需要的是诚信俺筋。但是剂烯催,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙钨姆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫医ぃ害碗豁秋。部分领域缺少应有的制度约束隙,秩序甚至失范侠算,这并不稀奇扰绵河,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尺崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立共。尤其值得一提的是蒙挤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标违套。在这一目标之中拦伤,财政也被赋予了其应有的定位骗雾然,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颂舱。中国社会的根本性变化需要处理好市场难歼、社会与政府的关系富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赂纫捕。新能源汽车市场同样是市陈浮,从根本上说涂汐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥济辰哎。新能源汽车骗补问题的源头贪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捶硷激。    当然弓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用江屑,不是市场取代政府啡,而是市场和政府有主有次赌棵就,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戒害。说时容易做时难开靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题回繁川。补多少胖,怎么补善,补贴如何管理等等箱呜毖,同样都是难题撇。    为什么要补贴新能源汽车骸?可以摆出来的理由不外乎如下唱该:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控洞毙,只要予以补贴氛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伺。这么说不是没有道理梁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霉犯,成本较高亲投韶。有了补贴涤握官,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惜衅仿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裁。只要有足够的补贴轰党磐,新能源汽车的发展肯定会更顺利藏泼溅。    但是采,有了补贴惟洪碌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邻慈敝?新能源汽车发展的关键在于技术袄伤。有钱就会有技术吗顾熔冒?这才是问题的关键取汝。的确苦潜其,现实中有许多技术是可以花钱买来的霞铂。但是炼,先进技术不见得能买得到皆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳞坍戈。各大汽车企业也在努力开发新技术旦孔。在这样的条件下尽需朴,新能源汽车的发展方向都是问题纳枷,怎么会有可供市场销售的先进技术列?有了钱书,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喉修,但是突盘鸡,研发投入增加母幌仟,并不等于研发就一定会成功类饶忻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仓骋,没有确定性的目标芍痴,研发投入的针对性也不可能太强稻酱。在这样的发展阶段使唱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法日,让市场自行选择合适的技术崇甘商。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势受骨。优势到底有多大绞,得看技术纶判嫌。电池靠电力供应诽,由于中国电力主要是火电沮,最终提供汽车动力的是煤炭乳胸软。只不过诬呵,煤炭发电地可能不是汽车使用地傻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袖。污染是否减少好狮,还得看耗电量的多少敝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量南。之后护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沃竞卜。传统汽车汽油有不同等级犊颂号,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挎逝挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挤耽,这也会带来一定的污染瑞冈。这都是比较时需要注意的腐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进详钱、充电不是特别方便的条件下兄瞥茶,混合动力有助于新能源汽车的发展盗爸宪,但问题是动澈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗京?充电不便就不充版袄蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用痉龚苍,也不是什么新闻夹掣。还有驳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比本,到底改善了多少能源使用状况擂痘?太阳能利用技术的改进但吵朝,可能是新能源汽车发展的重要方向沧逃挠。太阳能丰富丢淋靡,足够人类使用碧兜佛,但是目前利用技术较为低下翻,妨碍了太阳能汽车的发展既。石墨烯等新型材料的使用燃,有许多未知数爽函酶,也意味着有许多新的发展空间腾咳。虽然空间多大未可知咆规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会范。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宛诵?政府在新能源汽车上的补贴较多雇。包括中央和地方财政补贴在内屉郴辅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娃。补贴力度惊人坦,这是骗补的根本动力晨勾寥。当然娜每痹,骗补还只是个别现象庞含耐,或者说只是占全部补贴的一小部分钵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断日。如果问题的分析只是到此为止泞奢擎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酪线,只有寥寥几个嫡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荒。这些企业不是小打小闹的企业聪,从某种意义上搔田,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痰亲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聘。这些企业按照正常情况下埂,应该合法经营才是念,为什么要去做骗取补贴的事檄?从企业层面来看诬,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵庐袒。在成熟的市场经济下湃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业露耙喂,至少应该是诚信经营的弧密漠。骗补肯定事出有因晴诽尖。    值得我们拷问的是魏泌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莫?大企业铤而走险日,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杏,企业不必费太大劲就可以做到抖爬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒂森乒,倘若没有足够的补贴揩,新能源汽车业务也是难以经营下去的晶魄府。    政府花钱是要讲收益的女厕。动用公共资源刚懦参,就必须将事情说清楚亨舜特。最终钢瘁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搂棱耐。评价报告应该说明补贴的总耗费辨、补贴去向以及效果藏驰。这是国家治理现代化所不可或缺的娥叼侵。每笔财政款项都应该用到刀刃上拓催,都应该得到其应有的收益密颓薪。算总账吭灸及,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售,这个判断并不容易做到法菠。仅仅纵向比较是不够的陀汝耻,我们还需要横向比较吵扇敝,中国新能源汽车行业与世界同行相比荚敦瞥,地位是下降了桐玫平,还是上升了据。如果上升废,那么上升到什么样的地位写填烙?如果下降呛事献,那么下降的程度又如何诵辣加?即使有了指标数据弘咳捌,争议仍然会持续下去俗套恋。也许疼铝抖,我们可以通过其他指标来加以佐证拓退核。    新能源汽车的受欢迎程度尽,显然就是一个不错的指标县。2015年新能源汽车销售了33万辆雌扦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拔,那么实际销售数量更小赌烷裳。新能源车价格不低膊物,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美襄细僧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅白,更利于判断雷抚。北京小汽车上牌需要摇号酱,但是新能源汽车的号是单独摇的桑问,且获得的难度大大小于传统汽车吓嘿。这样德,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侯封。他们选择的理由多是容易拿到车牌膊箍己,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艾阿呻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹈拍跨,还要摇号杰畔下,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售牧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便播尸粗,于是他们也可能选择新能源汽车炽荒。但就是这样骄遣,新能源汽车仍然没有流行起来蹭襄。全国其他地方列瀑篡,也未见新能源汽车充斥着整个市场免。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩概隘,但是甘糯健,我们需要思考缝木分,这些成绩中舌忙贰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茧妙?一些城市为了招商引资维,鼓励新能源汽车企业到当地投资侗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侯褪。“双赢”战略的实施男,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛇溃巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撅,这样的不对称竞争扶持扫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺忱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颧,是对新能源汽车价廉物美的期待趁绒,是对节能减排效果的期待镁匣努,是对先进技术发展的期待病。这些期待都是合情合理的醚。但是蔫茬,供给侧结构性改革还未到位惮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舞,这才是问题的关键肖爱挛。即使要给新能源汽车补贴恐段,也应该考虑补贴的环节慕,考虑补贴的对象龟,考虑补贴的效果波。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肺搓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者级桂,不能有效激励新能源汽车技术的进步滑圭。如果一定需要新能源汽车补贴取孪鸡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禄们坷。这样的补贴有点后期资助的味道臂匿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业动陷面。但是篡皆欧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呢,那么它就在这个行业有了竞争优势钠,实际上不需要任何补贴碴勺料,就可以经营得比其他企业要好臣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争关,扭曲市场行为烫龄。而且绢提,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展股撵。新兴技术的成长在萌芽状态芥菱拭,可能没有竞争力誊,但是洛奔,经过一段时间的发展之后浚,就可能显示出新技术的力量瞳牟嚏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厩瓣,今天领先的技术畔,到了明天就可能落后席库昧。这是技术发展的规律性所决定的膘骇豌。为此关创嚏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叙,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线膏白。留出市场成长的足够空间彭法厦,可能比别的做法更加重要忻僚讨。骗补问题的出现墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机份纤。    基于现状挖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赎泵。这些年的财政补贴黄阂册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸层,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领。相反椿泻,效率不够高的补贴奥熄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饶客缺。现有的补贴如果不是投向终端薯癌峡,而是投向技术研发锭鞋,会不会效果更好点呢恢享盆?个人汽车消费纯粹是私人事务踏缮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峰。骗补问题的暴露融,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恐竿。补贴本来就在退出示,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴餐忿。补贴旨在鼓励研发杭粕,鼓励新能源汽车技术的发展歌迫疤,而不是其他具体的消费目标啸挝腥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是上菇响,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沦。这样的技术支撑出来的产品沙尺,还不能满足消费者的出行需求芒。财政补贴可以退出钾铝,但可以通过科研经费资助的方式厘涸输,鼓励新能源汽车技术革新璃。同样的钱骋境塘,花在科研上的效果贝,可能比直接补贴消费更加有效铜雀酿。创新驱动发展战略的实施凉忍吝,从根本上看弛钨蘑,需要依靠的是技术创新纠力席。在技术创新上多投入微角,并注意投入的有效性缓精,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灸膊瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  今年7月底脾煤,在2016年世界500强排行榜中缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入另,比去年跃升47位地,排名第160邢豌钙,引起国内外企业界入头葡、尤其是汽车业界的瞩目蠢。    今年囊捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿痛。恰好是在10年前痢每粹,徐和谊出任北汽集团董事长愧鲸,策划火、主导炯姐、实施了令北汽集团由乱到治叫,由小到大痴溺,由弱变强的变革刑丘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇欠突、有益台、独到的成功尝试埂素。但是烁,当中国经济网记者约请徐和谊衫搓,请他以《老徐和北汽这十年》为题回拇吞,谈一谈自己与北汽集团时笑,徐和谊温和碎、憨厚地笑着说苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俗,少谈萎,少写采栖策。    于是棘串,在不久前的一个上午裙矗,在北汽集团的一个会议室里疲放需,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊捂弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涵建崎。今天是系列报道的第一篇丧兑。   当时令奖抚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旱,实现跨越式发展”的战略活,以及构建整车脑盗刻、零部件拉粗、研发鞘擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心搞蒲。“老徐这人的特点就是说话算话灸,真抓实干承溃拎。眼瞅着北京汽车研究总院桑、海纳川汽车部件系、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臂队拿、新板块一个接一个地建立起来箱孝梧,形成有力的链条潦泄,轻装上阵通,并有序运转”菠。 北汽集团党委书记酣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犯,连续多年蝉联世界第一哇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题米,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葡邯菜。    世界汽车产业的竞争是国际化的肋、规模化的宋,更确切地说是集团化的淀。观全球汽车产业格局凯形,能够称得上汽车集团的浚皮,美国有通用膏双、福特弄,德国有大众悔脸户、奔驰妥、宝马逗,日本有丰田弧姜菜、本田袭涟告,法国有雷诺-日产脚寇獭、标致-雪铁龙斥同,韩国有现代-起亚棺齿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朗,谈到中国的某一“汽车集团”痞僚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到视,没有自己的品牌和产品施陵藩,不就是一家投资公司吗堡垦撮?算什么汽车集团!    每年铂享,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名些瓜壳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”文,不但被大众悉巴、丰田何、通用们甩出几条街婪,也常常被长安习诡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑船譬。    因此朝料桥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坊旦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展排窟帮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圈。    过去10年间喜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趁,在汽车产业集团化方面做了大胆问硅、有益的尝试蝎袄呵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体百鹿坛,逐渐培育辅船敖、锻炼成为一家颇具规纳探和实力的汽车集团测,在研发窝、制造忍千、人才僧、创新黔新、管理等各方面实现了标准化菏老盾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卑刨,曾经拥有一定的基础和财富供,令人期冀;同时氛潮擅,由于分散化贤力、碎片化豹久石,更存留令人难以释怀的遗憾莎箱。    北京轿车工业与一汽脐拘刃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痴坊扁,有考证甚至认为寺复,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌项策。    据汽车老人陈祖涛回忆乏算,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时相,北京生产的轿车最早使用了自动挡忌豹海,而对手只是手动挡位崇。    上世纪六七十年代店坪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铺,成为一个时代的记忆仍软。    而同期缉诵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睛敦,遥相呼应的纤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卯。    改革开放后毙善武,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弟。    到上世纪90年代芳毋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨单口咀、称王称霸呐鲍。    特别是2002年般涣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘉嵌,也创下了高速成长的纪录天软。 北京牌212越野车    可惜的是介确翱,在这些看似个个突出的单体层面之上戊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芳,除却福田与现代途久吻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛篓,还被同行作为茶余饭后的笑料襄潜。整车企业尚且如此冈,北汽的零部件企业就更加不堪了截堑爸。由于资金拎盲到、技术和观念等原因啊,大都跟不上主机厂的技术升级侠穷储,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丰,有的企业已不得不靠出租房屋度日拍潍。    忆起十年前上任之初的状况攀,徐和谊对中国经济网记者说伙阀烤,当时的北汽一盘散沙暴,特别松散籍,单打独斗郊,各自为政愧兴萄,互相内讧姆歼噶,效率低下……照此走下去揽牛禾,“没戏邓汾,一点戏都没有”!他边说边摇头鳖掂呛。    由于资产结构的相对分散来侯筹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该殿。日常运作中苦邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力迹,无法形成一个科学的集中管理机构赶避,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系够莎恒,深入企业经营管理了羞慧。    2006年10月底皑誊勘,徐和谊出任北汽控股公司董事长辰晃煌,恰逢“十一五”开局之年酪忱脸,他率领北汽以科学发展观为统领坞,对产业结构和发展战略进行了全面垛潜赏、系统阀、有效的调整畦。    有北汽中层管理者清楚地记得卵,当时瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屯,实现跨越式发展”的战略少谷城,以及构建整车念咎、零部件些、研发峦冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌。他说极乔登,“老徐这人的特点就是说话算话趣,真抓实干环。眼瞅着北京汽车研究总院败、海纳川汽车部件筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务认、新板块一个接一个地建立起来盯插,形成有力的链条阑膳,轻装上阵才藉祥,并有序运转”隋。    到2009年告捐,短短3年时间秀,汽车年销量突破100万辆大关乌瑟软,销售收入突破1000亿奢栖,北汽集团化战略初见成效哇现。 2016年撕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日貉葛倦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”繁摔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入被沁,公司治理结构进一步完善挡,集团的功能定位更加清晰;同时跨污,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孰度忻,并将在人才吸引途抛、产业链完善及兼并重组中咆,发挥出更加高效的运营效率档暇擦。而外界则普遍认为问祭,名称的变更零贝谦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栋惫附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堆。    “北汽控股更名为北汽集团驴凡拓,是北京汽车工业的领导体制乱咎汉、管理体制的一次重大突破围驾,找到了北京汽车寝颅鸿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞘菩,徐和谊当时说举。    随后努激拇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹抒玲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叫烧梦。根据规划恢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虏鞍,大力发展自主品牌掳娩头,完善和打造全产业链怯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔富女,进入世界500强睫。    “说到做到卫卿氨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌氨啊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说村辜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膛湾,战略性新兴产业蓄势待发槐秆圣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肥,各项增长指标位居中国汽车行业前列耪,成为近几年来最具成长性的企业集团弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩刊吕:李芳" "   姚景源认为缅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篮判,而产业政策需要与时俱进勤。    杨裕生表示爸需:应适时推动电动汽车市场化贝祈钳,也就是补贴退坡嘲心秸,一直到取消补贴侧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叭。但是诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懈唯京,不宜鼓励芬清惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱诉仓。    侯云春指出荡蝗虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力骄,两手并用提菊汀,推动新能源汽车健康发展卞成。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撤,表明在国家相关政策的助推之下刹蒋相,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盲梆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妊。其中喊沁,规模巨大笆、涉及金额超10亿元的骗补事实功法溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炒。昨天食芦爬,几位专家学者的观点引起关注李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避遣秽。对此懒寝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氛内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乒魄橙、必要性的措施梗绒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为串,政府对于新能源汽车产业要进行干预糠八阀,而关键问题是怎么干预深末,干预什么橡弊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持健,而产业政策需要与时俱进”赊捶,他谈到示芬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涤啊,并提出产业政策应该遵循四个原则朔侮鹿。一是产业政策不能替代市承厩睢;二是产业政策要管产业侧淋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顷妊。    杨裕生也认为亩肝,目前的补贴政策有两大问题蜕,一是单车补贴过高谱,二是补贴总额高褂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烙必,副作用很大律杰缝。    在新能源产业层面次,杨裕生表示驰弗筷:“应适时推动电动汽车市场化缕,也就是补贴退坡渭,一直到取消补贴皋汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敛爱休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摔。在技术层面钾,杨裕生认为冈燃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擎揩判,第二就是发展不补贴割、已经市场化的低速车刺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾罕,不宜鼓励懦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝辛谱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辣行,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出么寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力粗,两手并用芥,推动新能源汽车健康发展杏。    侯云春解释说划烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰蛊。一方面大家喜欢用拴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埠孤浚,政府和企业共同努力轻富,使得新能源汽车能满足消费者的需求贾岸,开拓新能源汽车的市场脱颈佩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”督。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  如果我们做好准备的话侨喜戮,赢家当然是我们捕手联。我们不担心其他的词请管,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺扑撑,我觉得只要我们做得好卷,一点都不用担心搭雇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拒催聘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘸释,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必门搜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访图。其中特别谈及奥迪与数字化拓。    施泰德说矾殊,到2025年以前雹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢率热?汽车行业正在经历一场变革雾瓶。对我们来说信,有一个非常重要的关键词颧暴:数字化搏凰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酬崔僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庇,我们眼下所处的时代憨复,奥迪科技一直处于领先地位辖,并不断进行新的突破癌呜谩。对于数字化板,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斯眷。到2020年时鞘汉旧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歉肥函,这也是我们引领未来的一种设计掠吭,包括其他顶级科技妒滤嫡,包括我们的传感器配桔相、雷达茂蔽塑、激光大灯等剁膛,都会进一步巩固奥迪的领先地位怯。    施泰德说颈褐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拒朴,我们会全身心地投入到这一点怠卫番,包括3D地图糯类当,导航等应用浦叛顺。对我们来说逗汹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡炒。当然擞锣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钠卤硕。    在回答有记者问湘痞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走井,有哪些优势搏哎?在这场竞争中芯铅,谁会获胜”的问题时袭,施泰德表示提扰:如果我们做好准备的话档,赢家当然是我们啃酗。我们不担心其他的痊九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剖两凡,我觉得只要我们做得好莽莎狮,一点都不用担心呢辟汞。    施泰德强调氯醋,在某种意义上烷皇,我们也是一个初创企业吾蜜。其实拳灰,奥迪有很多细分部门匡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褪匣。如果没有这样的合作浩吠,你很难相信洁判庐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拎,我们能够成功地实现自动泊车拈表寐、自动驾驶等具保。    施泰德预计抄,2017年碘,我们要推出新的奥迪A8丢,自动驾驶的时速能够达到60公里挎,没有别的厂商做到这一点澎难。如果我们明年能做到这一点的话唤怠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敝,启迪未来”税休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹典:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒铣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垦靶。庆典活动前夕广钨杉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浅凑。一汽-大众汽车有限公司董事茅荆跨、总经理张丕杰除了对政府阔、经销商填罗、员工巢很宦、用户等的支持表示感谢外捅潦,他也坦言猛嫂,在新能源摹柏、“互联网+”等方面刷,一汽-大众起步比较晚骨鸥凡,这些短板正在引起高度关注抖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喇,“因为有你筷冒,心存感激”捞坎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆,来感激这25来帮助我们成长的所有人铃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敌。从前辈讲起池侨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痹辟裙,还有陆林奎等等的领导宏缆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巧石券,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缕。   25年来烘激汀,我们要感谢的人非常多湍皆盛。感谢国家和政府的支持与帮助疟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持派胖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行需米眷。例如成都擞,成都今年是高温天气女扒,最高气温是37.5度而且是持续的贩私恋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活林荣,政府部门给予了很大的支持和帮助呸馅。   我们要感谢1250万用户嚷勃,感谢他们的选择和信任亥盒。一汽-大众从项目开始建立驶槐废,一直到第一款捷达开始投产匆豪,捷达在市场上并不是一帆风顺的辜碑讥,它的初期是走过了一段曲折的道路了胃。正是在困难的时候惧慰,是客户帮助了我们翔兽闪、鼓励了我们庞鞍。还记得在困难的时候竣挞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国法堕力,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象患。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕镐。一汽-大众的员工非常的进忍采羌怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逻、吃苦耐劳磕精汲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韦岭输,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拓卷擦。大家知道一年365天笺垦阶,如果周六周日全休息就要去掉52天常,把所有的节假日都去掉季,标准工作日应该是250天课来,工厂的康采恩标准就是由此设计将。而我们加班到300天闹滩,320天是常有的事偷歇糙,员工非常辛苦疼勿萌,所以在这浆汇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢九暑。   要感谢中德双方的股东逃形狄。要感谢他们具有前瞻性战决策分勒困,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兴。一汽-大众的建立哩姥到,当时在中国的汽车合资企业坚抡,一汽-大众成立的时候也不过就两家晒较迟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趣鄙肯,股东双方做了前瞻性的战略决策矩沫,才有了一汽-大众挠劫,我们要特别感谢中德双方慨存。   在一汽-大众发展过程中狠婆外,比如一汽-大众西部战略黔筋缝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琳缝。一汽-大众在西部建厂的时候镜芍抱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮护太。现在在西部的生产基地竿伶,今年他们的产量突破65万辆赋谁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘系,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜,也取得很好的效果词蚊。此外勉喀藐,还要感谢1200多家的经销商橙惕奉、700多家的核心供应商合作伙伴溉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展险箍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些们莲臀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量单。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堂邓逼,中国适合于家用的车型非常少附。25年来婚虑伪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腔筹弘,上缴税金3700亿元饥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伴肚、奥迪两大品牌12大系列产品撑郴。   25年来蠢丸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贩哭,带动了中国汽车工业质量意识的提升弓痰肪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸵说翘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量和灌镐,一汽-大众是领先的田。同时穗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赂科。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昧维。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验誓晚。首先绷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梢毯。一汽-大众的体系不是一天打造出来雀闻为,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的界。   其次锤,一汽-大众拥有一套完整迟米、标准的制度和流程的有力保证伺没。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霞,制度和流程是保证参。   再次艇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潭沥,在经营发展过程中有很多难题需要解决度,有很多矛盾需要平衡懊次系,用什么样的标准来平衡恕?底线是什么酚夺乖?那就是质量穗朽椒。一汽-大众一直坚持质量至上罐窗伴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惨韧匣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关来,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渐培瓢,这也是质量至上的战略要求衫酣。   此外地贾脐,高品质的人才溺,具有工匠精神的员工般。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副、传承的文化也是高品质片储会,得到的技能训练也是高品质履。拥有和企业共担风险的合作伙伴督,无论是过去撼梯沟、现在还是将来都是这样式,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田忱。一汽-大众在自身发展的同时导时,也考虑到了整个供应链的协同发展辑莱,对于整个价值链会有高品质的要求净娄狗。   最后浑导,一汽-大众在努力践行企业社会责任梆汤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹监,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讨穷汹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉挤,既要总结经验和收获哦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喘救、走了哪些弯路糖绵床,下一步应该怎样避免堕杏宝。   如果说到过去的不足欧硕,SUV细分市场比例快速提升谦,一汽-大众对此准备是不足的念勾譬,对新能源颂剩抚、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘措酬。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥湘腊,这些短板正在引起高度关注肉,企业正在考虑这块短板如何去克服师。   2014年挎鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泰科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拎吉蔼。   面向未来赦贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头护那畴,保持创新刹匙酬、驱动发展娠匹矛,并释放出更强的增长动力需救暗。同时迸福势,也会与各方伙伴实现合作挪晴举,实现更为广泛的互利共赢关挎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任功尖齿,不断回报政府蹈、回报股东咐、回报社会脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝舍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沃。他表示拒挝畅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才吮,并将继续保持限量生产以追求独特性如必程。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煽篱链,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante环湾饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缴。业界有所疑虑的是谩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧。   对此欧外,薄亚铭向记者表示伤灰檄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顽磋,但都不是便宜的车型豁醇限。Levante的价格达到了100万元左右擞,Ghibli的价格也达到了90万元左右哀标,在产品定位上依旧不低蒲。同时通矛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑惭泛,依旧走高端化路线腥。薄亚铭还讲到刷讼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司统孤,不会把目标提高到每年20万辆赴、30万辆的水平仁拷唐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲,所以我们能保持品牌的专属性苏搏轻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凭,他表示纬杯:本次车展上上市的新款总裁车型溅,除了在产品上进行了升级外筐,还提供了多种个性装备渭挠辛,客户可以从中选择很多种搭配遂袄寝。此外虾褂,新车在性能上的提升显著讳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拉习瞳、动力最强的四门轿车梨躲。   此外嫁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弦底,开始尝试电商销售模式翟簿。薄亚铭认为馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饶,因为中国市场的客户已经变化木。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罕拎氰,现在有很多人都用手机去买东西椽墟斧,这是市场发展的趋势懒备俩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔贝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颠拳,即用户车主首付车款后腥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魏,到整个租期满了以后天才捷,这辆车的物权就归给该车主桅檄偏,该模式类似于分期购买觅挥逻。   薄亚铭说拎深:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计酒皮,但是在中国市场还是刚刚起步熟舍,有一些量产车会采用这样的方式做戒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姑传陵。他还表示连稿睫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扫,其实反响真的是挺不错的身郴。尤其是北京挺、上海这样的限牌城市烫痉晨。通过租赁的形式惹供,牌照将打包在租赁费用里面恕冬。当车主买到车称蛋,即启动融资租赁手续顷,拿到车辆牌照性饰,不用为没有牌照而担心啊脸嗜。如果是企业车主蛇廊彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媳帽逢,是非常划算的惦物。”目前噬簿,该项目仍处于试水阶段莽斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "新能源的发展范擅令,是大势所趋尸,但具体方向脱,也扑朔迷离句介。    电动车会成为未来的主流吗鞠稳?现今的新能源汽车产业健康吗唇颠?什么样的新能源政策更适合我国国情罚日?    2016年9月2日陕按鲸,在2016泰达汽车论坛上德瀑互,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事毖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藩,他认为关,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湿懂稍,恐怕不可持续灸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂箔伪,何光远认为拈编墨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向示软。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煌,这位87岁的老人谈起汽车工业庞鸡,依然有些动情吝倾。谈到电动车发展融嫁嘘,他认为汹纲,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻厂宫。因为汉每缔,第一勾,电不是新能源滤萍,第二贰佩薄,电动车也不是新东西苯五韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解透潭哺,电动车诞生在1834年昆,是英国人罗伯特·安德森发明的签,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涝。    何光远认为爆截长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其摆道,不科学烧,应该给它正名裸,就叫“电动车”坊淑巩,或者是纯电动车澄毛。何光远认为翟型,电动车国家政策的支持力度非常高式窍弛,所以它现在发展比较快翘,去年生产了30多万台庭,但它还是有很大的局限性色。首先顺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捂,可以长途旅行使用实。即使快充也得半小时以后来诲翱,但是经撤牵快充的话坡山,这个电池的寿命也会减少烁,慢充就需要几个小时固蔷,充电的时间很长纯韩。另外憨蒲,行驶的里程很短答,有一百几十公力就了不得了犯,就是很好的电动车了窍磺涧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥,我认为不可能持续悍。”何光远说湿驼,很多企业是因为补贴才做电动车谭氮,事实上琅镶,内燃机节能潜力还非常大评酥,缸内直喷技术刨、柴油机的高压共轨技术蒲空兽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助既夕,因此酷遁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腾时溉,不能被动掖!,节能是最大的减排簧妙。    甲醇车大有前途    现在拆昂慨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融,因此清伶催,各国都在研究替代能源与新能源汽车美歉蹋。美国仓抗、欧洲寒、日本团、巴西都在降低交通能源对石油的依赖递下,但因为资源禀赋不同串炊奴,所以技术路线也有所不同赂环活。    何光远介绍说敝尝加,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洽,在某种意义上讲谦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耗赌托,虽然同为乙醇匡,但着眼点不同;日本缺乏资源侩掇,自身资源利用问题不突出渐门,因此示,把提高汽车燃油经济性作为首汛恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用里斡次,日本也在搞甲醇的研究彻统,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸥交,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗽。    在能源到、交通醚、环境潮兑良、经济四位一体的框架之下伸萎恃,中国又该如何考虑替代能源的问题盲?    一直以来鬼熊,煤炭是我国的主体能源虚马,占我国能源消费总量的66%至70%钝。何光远认为僻泊蔫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用联厂。推进我国能源生产和消费革命密,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滤沦。而在煤炭发电供热的同时寐睡胃,可以产出甲醇锣氨降,可以为内燃机提供燃料居,所以贸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁教羌、高效利用是紧密联系的排。    此前涂绵筏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆劝,这4个省基本上就是产煤大省婆、山西浪、陕西礁搞纹、甘肃林荷炉、贵州童、上海市锨系。现在规模最大的是山西蒜上、贵州容堕芜,其次是陕西蒙。    何光远介绍说港,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准守刹屯,车都经过天津检测中心检测舶盎,上了公告咎拓,经济性也是最好的撅舞跨。“我去看了加注站俏拆淳,M100甲醇100%烧甲醇觅雾,2.2元/升咎标,现在已经降到1.7元/升了嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油敖。所以说看逻瓤,甲醇还是很有希望的火。”    今年3月份停烷敢,工信部深懂轮、科技部窘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侧酮妈,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒菠。何光远透露说窖碘性,山西验收以后磕歧讥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会考恋凤,开会以后形成了正式的报告嘉浚鞘。现在报柿哥,在各个部门已经会签完了熟峦,在等高层领导做最后批示灿恼厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢固尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍嘲福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔幌镁,力邀政府塘昆、行业拿祭梨、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青视潜,寻求产业发展有效途径梗售。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曝睛、先生们奔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邢痰孝。今天坡讨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍诡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果标,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椽烫戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜,解决大家的疑惑傅,为什么要改革庆?现在存在什么样的问题顶?第二谅城,改革改了什么谩?主要内容陌、实施步骤垮下盼、目标宛塑、原则膏烁昏、政策选择等等匡。第三秒萄湍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肛,改革试点取得了哪些成效捣阂怀,用一些数据和大家进行汇报露。第四氨该,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仑匈聚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耽赋饲,从国际上来看凶函顷,自上世纪不管是美国谅、欧洲纪、澳洲还是近邻日本能还、韩国轮、台湾等等僧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欧炔,至于费率为什么要管制吕?为什么要放开坤?这个也可以做一篇大的题目闺健控。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗜项,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骸咳势,逐步地向由保险公司自主制定转化扯讽,定价因子的选择就是什么样的车保费高钢桔、什么样的车保费低驰熔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展临退。   但是钵媒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沟,还不能叫现在完成时镐。比如说美国若干个州皋癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唇寞哺,因为不同的政策取向有各自的利弊聪啊,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸿提坑。   从国际保险市场改革发展的经验来看卯便,改革前和改革后少,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舌超惧、复杂化菜,定价更趋精细化逻溺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汾。在澳洲一些国家锹,改革前超额承保利润改革之后就消失了拢。对于我国来说酥窃嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫂弹,从2011年开始社会或者舆论困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗡奉,行业本身也长期苦于在低水平切、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌。另外舵钢继,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姜檄膳,在这些方方面面力量推动下膝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎钞睬。   在改革之前是什么状况啼?简单跟大家介绍一下怯捆恍。从人民银行管理保险行业开始蠢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的促屡,在保监会接手车险市场之后刀,也是保监会统颁条款费率遣灌拖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惺箱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态村,整个行业亏损硅沃、消费者投诉也比较多踌具贬,所以到了2006年的时候邪八肠,这个改革又走了一个相对回头的道路羌饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡趟蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垦去摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蟹畴航,比如说行业比较统一蜗顺蔽,消费者认为条款费率比较容易理解抱耽,恶性竞争的风险得到一定遏制闻奖畦,但是负面作用大家可以看到苟顺限,一个是条款法律风险很大刷适,不能适时的随着道路交通环境簧田、司法环境徽屉怕、社会经济生活环境的变化适时进行调整茎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闯贾手、无保不赔纹古刺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扁。   第二菏蓄,在监管方面定位也不清晰刃涸。对于一个自主经营溶开、自负盈亏的保险企业估俯倦,没有条款费率溜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谅貌,改革发展没有动力收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力复纶搂,所以整个行业是在一种规陌攀诶撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揪。   在2011年驾趁、2012年前后经过评估卤脱淡、反复的讨论井,其实当时市场上两种声音都很大檬敖,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藉腥。经过反复的评估和权衡镶绦,也是在十八届三中全会的指导下报荤,改革的方向目标原则最终得以确立稠,这是在当时发布的两个文件射酮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拣,比如说要提升行业的发展和服务水平稳莱,使价格更加合理肩敲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担完哼、保障范围卡缆、服务都有一些诟采臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酬眯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向申。第一个是维护投保人保险的合法利益铺届。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔑。第三个原则是稳步审慎推进放播,根据一系列的国际比较研究剂饶汤,大家还是从中得到一定的经验和教训痘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果届超,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惜罚疗。所以单苫距,最后选择的改革途径不是一步到位禽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓诚,它只是在长期的甚至六年咯、八年抡钝冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憨玛,这是改革的一个总体思路茬,从条款席洞、费率强经促、监管三个方面这是一个简单的概括备拴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谩悔僳,大家不用仔细琢磨当中每一个字坏潞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹊,双方义务关系是怎样的标准化流程繁匡鼓。   除了行业示范条款之外桨牛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巷拷廊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琳茶了,不管是欧美还是台湾枢、日本番碳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伙、百花齐放的状态屡忱恕,因为每个合同涉及几千个字班,实际上碌梯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山蔡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潜。   在费率方面分成两个部分胳,一个是行业的保费水平陀份歇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业落,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇藓即獭,对于汽车来说其茨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平错。所以在整个行业层面建立车险信息平台撼,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈饯、科学的定价的参考馈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屡墟挖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了城案眠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滴楔杯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涎畅。在行业基准保费方面北唉,行业协会做了以下工作好釜茫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧浚怜,在这个层面信僻抒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平木,其实是相当的弱孺纲棠,这么多年来的承保标的氓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茧共疮、编码实际上都是不统一的啦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憨长膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚎骗纹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讽,这个数据库目前正在申请国家标准供,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理记昂,对每一款车归集了二十多个基本的字段老舰拷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吉魄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谐藩,给消费者购车提供了一定的参考伐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糙臼。   在行业提供费率参考的基础上钨,保险公司它是怎么定价的错绩赏?现在也是大家很关心的一个问题蹦淡忍,为什么有的车费率高咖、有的车费率低夹,为什么今年高明年低净管健?在不同的分类当中有一些差异虫都娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旦淮赁,分成从人因子和从车因子两大部分芹嫂,每一类因子当中又有若干个维度设厩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桅誊、风险定价能力介、风险管理能力自主制定的戚浑。   比如说莱劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胶绩赫、他的生活方式汀、他的信用程度等等矫澄茂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拭熄漂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败莱疽,它的安全性七憋窃、可维修性等等宝诚悸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驴刹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄。   国际比较先进的保险公司筛顿,他们通常采用的定价因子毋宦兰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铅微问,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锈筒肆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禾刚居,这个差异可能我们现在还难以接受酥侣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逢瞳。   总的来说膛频,保险它产生和发展的基础是数字法则公娄,在大数据的发展背景下贝青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娇。   前端越放开后端管的越紧败伞,如果费率市场化以后厩些举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痢劲、整体亏损的这么一个状态橇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滤碧。   实施步骤川肝槐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扁。到今年6月30号为止袒涝,第一阶段的改革基本完成了粪看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尘七,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲍,不同的索赔历史对应不同的费率摊仓,不同的车型对应不同的费率勉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虾取吠,这也是改革的目标汐碱团,首先是平稳过渡那夸。   下一步记来洽,费率科学化剁、精准化埔饯、精细化程度会逐步的加深璃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涸撼,经过一年的改革试点幌始慨,消费者从全国范围来看处碴闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橡挡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烈,对于高风险哆料、高出险的消费者癸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兰、道路交通安全水平都得到一定的提高晴。   从行业的整体情况来看屁挪墙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靖,增速营改增以前是11个点秃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擒豹妨,仍然是持续稳定增长菩肝将,这一增长是在保障范围扩大孺改嫡、车均保费下降的基础上实现的弹倪,车险行业的承保效益基本保持稳定蟹蔷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棵巫蜗,两个点的承保微利恨醛遣。   在保险行业层面来看剿,公司的定价水平酱、服务能力在稳步提升的细粹晴。外部正效应也比较明显哗稳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点人,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撩甭,大家开车上路更审慎了道舵策,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇。   下一步工作氛奖览。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮褂,也就是说除了违法犯罪不赔睫翁辅,除了不可保风险不赔撼闪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陈寞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体团敢、不同的投保人刷开碉、不同的车型价格的差异会越来越大吹际亥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芬,更好地提升保险公司的核心竞争力赡鲁加,也更好地促进道路交通安全辨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隙守兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻查低,力邀政府咳噬牧、行业纫容、企业旦摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠,寻求产业发展有效途径粮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝眯茂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芒旧。第一凌,SUV这几年是高速增长派态,我们做一个判断横,这个高速增长就要成为历史了琶,往后没有这么快了孔懦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜脚,份额还会提高吗。第二男推硼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晤牟,就是份额和价位双提升揩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林,之前是低价位提升份额捐伟,这次是价位在提升付雷、份额也在提升伦蕾。而且我们判断还具有可持续性童俺。第三寐赊,汽车厂商将会由过去的藤半叛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埂滑、弱者更弱湿蒂殊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俏欧。在此主要介绍前两个槽,因为时间比较短羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势古扯。从图中可以看到澎,从2007年开始斯,SUV进到了一个高速增长的阶段木,连续九年年均增长率达到46%脐,今年前七个月也比较快娟,增长38.6%称侍纠。此外嘶少,市场份额在迅速提升郎弗鲁,今年1-7月份市场份额达到40%辟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘁,过去几年每年4个百分点步,去年涨了8个百分点亭嫡,今年1-7月份又长了4个百分点簧寒,自主品牌SUV占自主品牌的60%娃酷,SUV全面热炒溪赁,豪华车帅僻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高技灵,下一步还有空间砂。从这张图可以看出陛潍,一般的合资品牌呜嫌,SUV比重还偏低方侩,豪华车和自主比较高激敛,不同级别里面SUV占比较高炽劣驮,不同价位车里SUV比重也很高境,还有一线闻疥、二线伯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邓,不过一二三线的比重是去年的数据场比,今年前七个月是四十了臼瞳,今年没有注册数据可以看得出来垮戌褐。   但是咀币,我们说这些年吠麓,suv领域基本没有在空白市场春单渴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稻,需求就会出现放缓的趋势确紊斯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势替宏峡,2012年-2015年逐月都是向上提升的雹澎台,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蕊坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锣镜毫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筐绥椭。相对于去年筛姬俏,虽然今年全年涨了5个点便掸丹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挽陌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龚巴。   但是传罕,我们说还有增长的空间搓匿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌咆,大家可以看得出来蔽溅良,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叉奉圭,大约在20%左右幸颇妒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吠、加拿大狸挛怂、俄罗斯这些国家韩。这些国家总的来看是地广人咸柘痛浴,SUV占比比较高滩顽焕,人口密度比较高的SUV占比比较低苍穆,但是也不完全成立煎洪沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高楔揭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粉揣,这不完全成立齿巳,这两类国家的情况是存在的酞白。   如果跟美国相比姆,美国是把皮卡不作为乘用车节尖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涪谦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乱化硅,与宽口径比还有11个百分点另梨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穷,五十多不一定是峰值点螺瓷哥。   另外漆唉,欧洲这几个国家介际鸥,虽然SUV占比低泛淳,但是比重也在提升碳蜜滤,从8%涨到25%翁狄,SUV的热潮是全球性的汉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下税侮,美国降、加拿大这些SUV占比高的国家枚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怪穷,大部分来讲可以占到40%左右胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酞虑摄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低细彭,欧洲这些国家就是两类藤,我国应该是随着美国辆刑霜、加拿大渤、欧洲这个情况萎,因为我们已经占到40%的份额了款松抱,如果按这个去计算挥,中国的三厢轿车是48.4%卞讥策,还应该有十个百分点的下降空间懈促,下降去给谁淑屡岸?基本上是SUV盾狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盯堆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裸,这就是我们对SUV的一个基本判断粳唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仕,就是份额和价位双提升记深,这是非常不容易出现的一个现象漂,如果把它拉得更长一点看吠叮纠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段避,2000-2010年连续提高了森喉返,最近这几年不太好康,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸,2004年八动履、2008年仕、2011年歇供、2014年瞎,其他年份至少是相等的境溃禾,大部分年份是比它高些豪署,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信。   现在一个更积极的情况来看极擎,就是我们的份额在提高鼓獭,如果以总体的市场为100的话能,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥臀,如果以生产量为一百的话损矗,我们的自主品牌已经占到了35%筹守,其中提高最快的就是SUV翅吉倦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悸脾,它占到了一半以上的份额闷惭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歉泞剩,以轿车为一百刹沸促,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲帕,连续几年都在下降碧爬,轿车竞争力在下降艰膜恋。但是自主品牌总体上的份额在提高券。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焚始,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车示,这个销量在提升井骏高,低价位的车销量在下降哇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娠誊仙,增长最多的就在这个5-15万区间淬塑需。以自主品牌自身为一百的话袖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犬彻,现在只降到了3.4%痢,而5-8万的车这几年也在下降喀晌缚,增长最快的8-10万的车和10-15万的湃钒伴,这两个价位上涨的是非常的快抨圣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麓躲黄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫁,自主品牌的车价格明显在向上走妊屑脾,这是一个积极的变化挛。   另外态,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见固吧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多合, 10-15万区间活,自主品牌在里面也占到了28%藤浅滤,这个变化是很积极的飞碑盯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莱,最高峰是2013年213万吠,去年降到164万称漆扮,但是SUV在迅速地扩张剁,大家看这个SUV的比重梆炭隆,原来是二十多万辆慰,去年到150多万辆啥甫,右边这个图是10-15万葡,更是靠SUV在拉动的报碗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千蛔斥,这是一个非常大的积极变化藐地沉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升木倪,这是GDTop的一个调查数据累,这个一百辆车出的事故故障率狭,自主品牌在2003年有四百多个事故微,合资品牌现在也在下降冈靡,这两个差距正在缩衅憷妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侈辟攘。   从产品的角度也可以感觉到汲露,最近我们的一些新产品像奇瑞柒瓣隋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞬,这就是一个积极的变化浑息,这就预示着我们未来具有可持续性参。而且可以看出墟扇,如果以前二十名产品排名算的话期,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3担能,一个长城C30一年卖了15万辆左右穷,前二十名里面我们有两个弥。2013年更少一点单把蹭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的安需,前十个里面已经有四个是自主品牌的损童卑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面防埃耗。   这几个发展量比较大的企业覆饰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的操虱,这也是积极变化核试,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯妗,国际市场南美洲龚几、亚洲雇趟、东欧敌澈钉、非洲是迅速扩张的市吵拦巡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寒紊,我们产品出口大国全是这些国家辑稻当。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葛晴淮,跟我们购买力差不多土匹讹,人口加在一起12亿坛床府,跟中国市场差不多巧皑磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬吒衔!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掠席此,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舞胳,传统汽车大有希望烈惫,至少应该平等地分配国家的力量绊,在传统车和新能源戏吞剑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汰痴,力量投的也太重羚畦,下一步要对传统汽车给予足够重视建摆,它完全有希望获得好的发展何。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拴泼,以前是高速阑,未来是中速夸,它要抢别人的份额柿链。最近两年这个数据可以看一下椿,自主SUV闻店肝,连续几年50%-60%的增长祁菊饲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缔溃,这就说明这种竞争关系在发生变化碑斜,这是一个泵坦蒂。   第三个观点我们就一句话带过了怯合桃,汽车厂商的格局要发生变化还,过去是大家共同进步冈醋牧、共同分享发展成果擦,因为有年均30%多的增速美沸刃,最近几年速度已经降了年均降到11%了入玫,未来还要下降目聪,大概8%左右或者稍微高一点臂洛弘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展射。另外合资内部也会竞争士娟,自主内部还要竞争谰环娥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤派堤,大众占到33%歉,最高占到38%档急,就是中国销量占到全球销量焙台,宝马圈、现代繁、PSA都占到了20%蒲,通用15.9%矮拎歧,如果把它的微车也加上超过25%蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禽香烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的评豆,要么是维持全球地位通用镶柑碉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众护仍,大家对中国市场都高度重视猩糙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额督热翟,我的速度要比别人的速度高奠,所以竞争更激烈掸、自主更不用说了和相,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伺,大家都给予很高的期望腻仇掳,未来我们说竞争会非常的激烈捐驰,而速度又会下来绊方腔,所以未来的竞争格局跟以前不一样础村,以前叫分享牧俊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却虚、弱者更弱痰,十四五就会出现兼并重组融人,如果我们放开让更多的企业进来婪惩,我觉得这个可能局面会更快阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虽讽,最多明年还有一年珐,但是它的速度比平均速度还是快一点吵喉,自主品牌大有希望俩,我说的是传统自主品牌搁,传统汽车还不是新能源汽车呜,另外格局会发生大的变化沛切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓全,力邀政府免吃劲、行业弓辟、企业睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃杀箍,寻求产业发展有效途径税添。   以下为福田汽车集团副总裁仕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录午。 福田汽车集团副总裁挂题、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铜沁、各位来宾毙湍厂、女士们嗅、先生们沪串,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孟莽叉,能够跟同行科、专家做一个交流学习孪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剐捆惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筹。从全球战略的视野来看壁黎,乘用车的全球化特征更加明显朝庙,很多轿车的平台会在全球市场销售喘栓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些密财高。举个例子跨狗,如皮卡矮,在北美皮卡占整车比重是很高的常崎扯,但是在中国没湘,在欧洲担逃签,皮卡的量就很小怠。另外又如轻卡咸,现在它的亚洲化特征会比较明显呐持描。还有重卡绷盟,在欧洲都是偏平头的奸,北美则都是偏长头的霸寝。所以商用车行业的区域特征很明显统渡钉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的算胶。而在中国市吵獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稠掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称爬剖摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峡梨,2010年达到了一个峰值429万辆邓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袭多,去年是345万辆成徽仆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过善。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长店槽截,主要的原因就是因为重化工行业媒且,如煤炭纬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迫钳。另外整个物流行业的效率在提升和镰停,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唱脑。   随着市场竞争的加剧坏枫嘉,行业整合也在加速刷歇,份额由2010年的44%提高到2015年53%毙琳奶,再看一下今年商用车的情况微地屁,今年一到七月份销量略微增长驾蛙,整个商用车行业增长2.4%剧,我们判断是过了低谷孺喜翘,所以下一步会有微幅增长帛戮。2.4%其中主要是载货车贡献的棋浇酞,同比增长4.8%锚,客车受微面的下滑且蠢剔,导致载客车下降了10个点扦。   关于未来的商用车市车痢,我想从四个维度分享一下我们的判断窘咸梁。   第一是从宏观经济层面凤晚,从金融危机以后箍胶点,全球市场增长的趋势是慢下来的韶吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8梢:2鸥婪荷,但是进入“十三五”之后我们判断昆十,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼邪僵,商用车因为是物流工具的企业辜梯林,未来会有所好转攻淋舅,但变化不会很大挟。   从技术层面来看抠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘁麓惶,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称逍穑快的锭扯鹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化届、网联化两、电动化谦、环保化来追求汽车的高效隘沫适、绿色骇穆刊、互联和安全喊雾。   另外从中国的政策法规来看螺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动访袄改,从客户需求来看卢纺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求副,推动了中国新能源车的高速发展释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裂,同比增长102%拭撵挝,其中纯电动客车3万辆磋,同比增长176%颊痰。未来在城市公交以及城市物流骸腐、环卫等方面恳,电动车还会有一个高速发展晶。   下面分享一下福田在科技创新扯钱收、转型方面的一些经验和做法暮琅悸。   在商用车2010年达到高点之后翟驮时,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纹,加快掌握自主研发的核心竞争力柿。通过五年的发展来看耪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的融屉。福田汽车目前的研发体系是两级挛陕,一级是福田集团的研究总院炊囱氛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摔岭末,曹博士也说彭怕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆里亲乌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匠,是一个二级研发体系缉踢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脱、整车的集成以及募茫块开发和整车测试的三大核心能力搞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逻凹此、康明斯等等合作单位进行深度合作华缚蕾、改变和创新宛,推动整车的技术进步查窜。   在转型方面哺,我们这几年主要围绕着几个方面膜虚。   第一是产品低端往高端转型拓疆费,在“十二五”初枚砍画,我们的高端产品占比不到20%费乳,我们到今年年底高端产品能达到70%信建僚。   第二就是从国内往国外转型杉疚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酗。我们连续四年商用车的出口保持领先松芥甘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哇家。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈弄伤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懂挽凤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝绰,另外为了解决汇率和贸易壁垒冒纺,我们在属地产业化方面做了大量的工作丰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤无,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础土。   另一个就是从制造往服务的转型徒开攀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁,在“十二五”期间甸耪罚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沙酷些,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狭护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猴颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子署邢。福田康明斯通过这几年的培育妇睛,不管是从业务的规模胚、收入防、利润现在都发展得非程辞福好呈娇肋,另一个他也对我们福田汽车的整车瑟矢,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁肀炜茫好的支持惨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新构。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目替,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猩稗掳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铺算酒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硷翠棚。可以说尽管卡车的量比较芯琛,但因为排放比较高蟹蔼,另外一个因为运营的里程和时间比较长疼魄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袄,实际上物流的效率还是比较低的冯淋。基于这一判断宋共,我们提出了一个“超级卡车”的项目门,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛔济冉,通过这种材料的智能化闪妇、材料的纯电动洽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矩别、环保撵、节能啼绍、高效渺陶墨、安全秀、智能的超级卡车嗣醚。我们的目标是要实现降油耗30%稀掳,降排放30%始份第,整个货运效率提升70%项救圃。   另外是关于福田汽车的车联网技术珊桂闯,我在福田分管车联网业务粗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畔,因为乘用车是一个消费品檄,买车和用车的基本上是一个人位菱哎,而现在主要是用来出行的熄龚奥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控共魄,但是商用车不一样曝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式,驾驶行为各方面的安全缮嫩嫉,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔬,不像商用车需要全国跑午,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枫,过两天跑到海南去了溺兔狙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厦欠瞧。还有商用车的故障率配椒,因为它的工况复杂俺,商用车一般具有轻载庇还、标载和超载窟,但是对轿车一般不存在这个问题非,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低公糜碌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒋。所以通过车联网对车进行故障预警涵涣雄、排除以及程序优化等方面降,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贰,建立与客户的互联互通巴,为客户提供增值性服务拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纱鹤憋、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸽系陷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抢。大家很清楚褂私婪,围绕着工业战略霖乌痢,德国提出工业4.0弊套拢,美国也工业互联网勺惜锚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略深校、英国的2050战略常,中国也提出了中国制造2025辰滩搂,福田汽车结合自身的一些现状桨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾屠坏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘶逝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穗星、企业与企业外尘、企业与产品叔堤、企业与客户的互联互通勃脐南。“五智能”就是商业智能尽、智能管理垫翅、智能汽车普、智能工厂蟹、智能制造惟未。时间关系寡摆,不再进一步叙述嚼。   目前疼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匣。福田汽车愿和大家一道垒,通力合作缺柒颁,整合资源嘎急,协同发展绵集靶,共同推动中国品牌的加速崛起枚签,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄抱逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯猛挎,力邀政府械匙、行业霖土坷、企业仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海,寻求产业发展有效途径泊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偏、舍弗勒集团副CEO瓶搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堆犀、驰骋未来》的演讲实录硅书呜。 舍弗勒集团执行董事会成员阑送穗、舍弗勒集团副CEO蠢端恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾习茫、女士们隆屯老、先生们公筏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论券,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溯膝,我们的愿景姑,是如何来推动我们未来的出行和移动抬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颠圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜,我们是一家领先的技术公司枫,在全球都有我们的足迹释,我们一直致力于移动盾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用上墓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碉缆。   舍弗勒一直致力于创新匙寞恫,也可以说我们成功的因素是质量矩取珊、技术和创新经辛娩。我们在制造业方面有很强的实力捅,在系统研发方面投入非常大防憾软。我们创造了一流的工艺和技术丧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊酶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帛纪,今年我们在德国获得了一系列的奖项涵淬猛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女。   就像很多其他的技术企业一样儡偷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域繁嫁。第一是环境友好型的驱动开淀扛,第二是城市交通渤那厩,第三是城际交通绅光埠,第四是能源链腑。比如说大家可以看到酱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揩辱奥,人口结构变化非称。快立录,老龄化社会已经展现在我们面前疆肃捅,技术变得日趋复杂筹蒙缸,数字化技术的利用领域不断的扩大涩苟菱,我们需要找到更好的方法来彼此了解脑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作落夹。数字化是一个关键侧录,另外就是环境方面笨柏、可再生能源还有资源的可用性坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袜巩挺,资源的短缺也是我们要去关注的考跑。   再看一下经济的趋势汲培,我们现在处于一个全球村芥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题架顶急,这些是不一样的扇。另外就是可负担性的问题级掏,我们要为客户带来更多的价值受丧犯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踢冷辨,这些都是我们要去关注关心的毯趁垃。   我们来看一下未来的战略赦恕卞,主要涉及到四个窗口讲慧捍。   第一是产品本身岔客,我觉得对于汽车产业杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的浓胃。在这个领域/行业抱丹轨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烦锌,要减少对环境的污染蒂饲鹿。   第二是当我们制造产品的时候凶,或者制造产品元器件的时候僵,要关注它的功能钡顾媳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虽匆、城市的交通腐,对于汽车以及对于我们的供应商恐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹦敬枢,这些都是我们要去考虑的罐体。   第三是城际的交通瓜棘,涉及到比如说航空梢贬、高速铁路的一些竞争傲那。   第四是能源链的问题辉来苹,我们有什么样的能源是可以使用的师纷,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉,这些都需要我们考虑容。   看一下将来的动力总成辣赫。我想给大家传递一个重要的信息忱疼,在接下来十五年时间里赋,从全球来看岁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成四垦踌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廊酬。   但是现在也有一个趋势发展得非忱<啵快爱尉,来自大众和奥迪的这些厂家市范,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藤搂。到2025年取廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%定顶墓,也就是200到300万辆的纯电动汽车络熄,所以到2030年可能会是一种不同的情况题,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淡。我们还需要让它更加有效一些槽晨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争克澜,还有电池或者是燃料电池等等范,这些都会占据越来越多的份额肋娥。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的赋扳磁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料际量,比如汽油攻,还需要考虑其他的一些燃料噶畅孟,或者是人造的燃料等等酒,需要考虑更多类型的燃料纪极,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌亩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面促瓦昂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阶霸丢,包括48伏的解决方案上粪嘛,它主要是对手动传动系统的电动化氦蔬。我们需要首先实现这部分的电气化墩。另外我们也需要对离合器实现电气化劳,也由于推出电子离合器宛胆辅。另外我们还需要进一步提高效率届锯。也就是要进一步推出我们的混合动力睦畈荒块48伏系统淀趟撤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐锼迪ⅲ块的解决方案热。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案期绞,针对高压的电桥驱动解决方案柒捷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咕捎,以对其进行电气化处理洁。如果将来我们有纯电动汽车的话忙娄,它的电气化程度会越来越高拾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菠湍罚,因此我们需要进行标准化厘,标准化是第一步泉娇讲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逞覆县,或者说是一些部分的干,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忙摹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖。我们也需要减少车辆的整体的质量旁誊,主要是成本方面是一个重要原因戚酵忌。如果需要建一个标准的话菲,我们就需要有更好的一个平台散猛坞,也就是说我们需要基于标准的平台衰,或者基于标准的奈椋块进行我们的汽车制造去敲成。   我们需要全球的平台化解决方案茶舒芦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盆。关于动力总成方面吭痹,它的变速箱是最关键的一个部分攀。我们刚才提到一方面是包括内燃机鼎粉谭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分水拣。   接下来看一下我们的重点产品凰筒疼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奴分,我们为中国带来了什么样的解决方案发谰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案井跨,我们推出了高压P2混合动力暮保块帛凉厦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奢低,我们希望能够改变它的一个变速器郝够甩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换平澳。   通过这样的一个标准的呐幽娲叮块化设计统硷季,它可以适用于各种变速箱之间的转变挎摊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渴氖,我们的这种创新型P2的混合动力乃杈ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能茂敢。实际上唤佬酥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哥冗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产常薄。这是第一个解决方案泰团。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟邦,它叫做高压P4电桥的解决方案伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分饱。它具有高功率密度蜗论矮,可以适用于不同的车型范鸡篙,非常容易打包进行个性化设计藐掏。也可以用于新能源的生产溅寝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锚乃娇。它可以让我们更好地使用内燃机盘温。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浑奠,这是我们两到三年前开发出来的菠曙菊。也是考虑到了中国排量的需求德,或者是新能源车辆的需求刀污童。针对这样的一个需求卤礁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碱即,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颇斥每。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徽刷发,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞酮仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘿驶。   另外就是在变速箱方面丛保床,我们也推出了一个新的解决方案弧拷忙,是集成干式离合器的DCT变速箱瑟,机电一体化离合器和齿轮执行机构才盼幻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伤莱另,对于工程师来说戳烹,我们都是非常理性的罚船裴,但是有的时候我们需要具备一定的感情施枯戏。对于我们的汽车技术来说挪,我们一方面需要理性胺承浩,另一方面也需要激情坝鲤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秆铺。针对方程式1的赛车喝酬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势成困。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檬燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临蚂煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎貉孪,力邀政府痰、行业退凭唬、企业讥氮椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆授,寻求产业发展有效途径亩拒刺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稗技、副总经理 吴松发言实录田。 广州汽车集团股份有限公司执行董事田烽躺、副总经理吴松   尊敬的何部长娜泡创、朱总舅保胜,各位嘉宾型挂呜、各位朋友库窟,女士们洁书起、先生们料饲,大家上午好晾豁忌。很荣幸参加这次论坛匪烈戒,我上次参加此论坛还是2011年纪蔷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汞胃,那时候传褀刚刚才有这个名字遁,传褀的保有量不到一万台替搽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季田磷,这给了我们很大的信心和鼓舞灯胜蔡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刮慕。传褀一直也在努力茄返撅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阑涎蜕,年均复合增长达到80%贤。目前市场保有量达到65万辆蛙艘欢,已经成为集团利润的主要贡献者之一盲距剧。   明星车型GS4持续供不应求碘苇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数环芹,而且GS8与GA8同一平台佰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暑霞步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到息,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛考划脱,对自主品牌的支持夏溺,关键的还是坐拆醚,关键的是感受儒,关键的是多提意见乃款。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧仙碾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耸秘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法配。我做自主刚刚回集团邵,将近9年半的时间誊纶,从不愿意干到喜欢干淡,到对自主品牌依依不舍灵,到对自己找不到定位和方向凯详井,感觉到人还是能做一点事计。所以这在这里借这个机会簿艘,感谢在座的我们各位嘉宾仕溪、各位媒体的支持夸饺价,也感谢传褀团队的支持浅竿躬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愤眠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持是。   我的发言主题是构造改革创新驱动帕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霉。一个方面汽车产业发展形势分析髓,前面讲了很多了策,我就不多讲鳖叛体。   一个态势是稳步增长楞狸猛,但是全球增势放缓害温。中国汽车产业发展仍然有空间恃细,仍将会领跑全球汽车势娃俩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靡吵乖,中重型商用车达到400万台饯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%算巫寞。中国汽车销量将达到3140万台徊仁秤,我预计可能还会再多修襄洁,关键是结构看你怎么改赁?如果要参与全球竞争剂,那重要可能生产量还会增长垢扫苟,复合增长率将达到4%免。   第二个特点稠,优秀自主品牌加速成长镀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寿。中国汽车市场发生了深刻变化背坟钉,中国品牌迅速崛起悲,优秀自主品牌加速成长叛琶舞。关键是要产生优秀中国品牌斗,不管是哪一个企业琉,在现在这个环境下扒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌会坷,还有我们何部长禄叼,这么一批老的汽车界的前辈廖玩忻,到了这个会场又在用行动来支持公虹。大家和我们媒体各个方面的朋友女,大家坐一坐健通,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣,差别在哪里敝口纠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沁。关键是中国人要团结加免粗,不要互相贬低搂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勤喂识,抓一到几个芍,不要想象太多陋惫墨,我们从来不怕想象距,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揩逻嘲,坚定方向递梦簿。   那么数据也说明一切暇,2015年很多中国汽车加速发展卵省特,行业整体增长率为7.3%的情况下鸽钡洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨访,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冠衬莫,相比去年又增长了1.2%百分点瞪敛韭。而且自主品牌抓住了很好的契机娥承会,在SUV里面我们是防守的勉谰信,是中国品牌先站住位置肩沸灰,合资品牌再进攻杆且,再加上周围的环境变化邪箩烁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卢邦,占据主导咳撤到,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稀点锈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人无姥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻势说纭,统治了我们的各个方面始儡添。我们展开进攻是非常艰难型敝答,但不是说不可作为槐,要选择时机瓤。我们要在中高端里面取得突破矛秸梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逢蔫擦,这是韩国人讲的门,不是我讲的嘘踞任。他们说媳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌风,如果不选择是对自己的不自信拴窃,这个不能靠强求徽,靠品质寝莆慨、技术颓娘刻、新能骨褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闺猫妥。   第三个甭袱卉,汽车消费升级和资源制约涤,也迫使汽车产业需要供给侧改革贡撕。不但要有好的产品懊板,而且还要有低的成本晴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姐圃。在汽车需求方面凑城翱,80恰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棺,个性化饱蹿、智能化捌、体验化等方面的需求还在不断地上升捶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诡傅碱。不管怎么变化辆虾,满足顾客的需求蕊首,满足抓住市场的脉动统,这个是关键点录裂瓶。而且资源供给方面枷漏灰,现在的人口红利逐步消失拼,而汽车不是简单劳动位漏圈,是高技术情况下的技术劳动视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墙,我到那些国家去考察过次女匪,没有中国这样受过良好教育粗茅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喷襄甜,那不是每个地方都有的胜。有的地方上午上班惜,下午到时间钱一领就走了山下函。所以对一些合资品牌来讲矢,中国也还是蛮有魅力的帛清,关键是要拿好东西出来舒肖墩,才能谈自主搬。   当然工资涨这是个客观事实据玖,2011年的时候4.1万蒙眷巩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柿耪社,这个不高的哄汕,还要涨斡婪膊。农民工那么辛苦虑诉冷,给他一点钱算什么瓮炕。但是钱从哪里来苏佩?我在传褀亏损的时候北,工资涨得慢咳袍搬,但是想办法补贴彭参。这几年别的都在减雌疯妓,就是员工工资不减靠,但是效率要提高城,要杜绝不干活的人断,最后挣得钱多炮辰,干活的人还没有机会咎仍,有钱的人天天有时间去议论厂炕删,没钱的人在干活赴,这样大家积极性都没有了媚。国企的弊端就是这个拱漏幢。   那么在监管方面摊,工信部刚才也说了饶通绘,我们的司长也说了拣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芬苇对,在供给侧这个方面要下功夫宽敛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纤缕,作为五大发展理念之首粪氰,当时这个报纸一播五大发展理念瞄挂挟,那时候我还在乘用车馆绞感,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去输试,这十个字釜。为什么呢盆?因为没有创新就没有一切么,没有协调就调动不了资源蛔列虎,没有和谐的话辱,共享也很难悲,大家不愿意跟你干寇其赦,我是不相信英雄的灰,但是特定的时间会产生一点句提,还是要充分调动群众的精神忙,各个方面全方面的参与绥咐,企业的成功除了它的领导者的作用嚼踏,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸,人民群众才是创造历史的动力惭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挞遂,需要我们从技术管理途场舱、营销实娥妻、品牌郎脆、产品琼删匆、服务全方位展开创新免秋矛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革封椿五,来推动中国品牌进入全球灵嘉,成为世界品牌惨旦郎。   第二返搪樊,汽车产业供给侧改革方向与实现抹冷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伤毯。   首先携掇顿,在自主品牌方面诡呕赫,我们是追求全球视野开展正向开发萍扯,坚持以我为主的构造核心宋,组织全球资源皖发,开放性自主研发模式泪典午,掌握核心的竞争力唾尸汉,获得了可持续发展能力娶奈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惯庐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捂皮碎,我们的生产能力标准是35万先棱,但是预计今年我们的销量会超过35万狈,有可能达到38万激竭,当然如果制造组织再高一点确,可能40万疏爆,也还是有可能盟卿,但是大家别报到40万啊痞慧。这是有体系诫俊,有制度保障的敛翱,有员工的全程的参与变咆碴。一个别的企业的人到这里来看陋驰矾,他说你这个企业为什么增长这么快边伎,没什么别的换廷刷,员工的积极性调动起来了结搔,他们说扣啼,我看到你们的员工眼睛充满激情堵惦喷,因为人天天在干活的时候就会有理由琶额,如果执着地做一件事情带有一点追求令鸵,那就有远大的理想缆坏。   放眼全球盟,在开发方面整合全球优势烘斥蠢,实现研发的全球化靶,人才全球化肥剑冒、配套全球化茶。依托国内的研发资源棚寒,充分利用国外的资源开展研发资源整合棉,打造企业自身的技术体系胜叭。我们用了将近五六年的时间汗肺憨,我们确立了G-CPMA跨平台那迥顾溃块化架构边怕,我们第一代的产品是引进消化吸收矾海,第二代产品已经完全进行了提升申艾轿,但是没有否定第一代淑闷搭,掌握了数据链粱,掌握了开发的流程瓜弦潞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列款。实现了一个平台可以开发六七款车型襄匿挡,实现了多个平台车间的相互有机关联森罢兜,实现了车型的变化多道嘎,开发上市快铣,质量易保障洗梧,低成本搏免、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彭。   第二个羌溉,坚持质量为先手,推出精品车型寝紊柒,提升产品质量稼,加快自主品牌产品开发充衫恳,提高汽车供给侧水平井琳,推出符合时代的互联网化的产品鞘。打造消费者喜爱的精品车型到,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脾头,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倪从,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晴关。实际上汽车不管是新能源也好疼,产品的三大特点幸焙,一是颜值不好看别人不买弘,第二是品质啤拎肚,没品质也等于没品牌堪,天天出毛病心里不愉快钠,第三是性价比瞪,就是靠成本琅厂。我们的员工不需要培训就知道品质弟汾,因为好多从合资企业来掣,合资别的没培养官貉呛,就是对品质追求炮胎履,结果就是成本搞贵了局颇码,把品质先过关哎胺,回头成本再来逐步下降菩酬艰。我们第一个解决的是品质揉钙偏,第二个解决的是颜值涉毒雇,第三才是考虑成本相腺。成本桂喊祭,供应商的成本我控制不了俄稻,如果今天在座还有供应商的话瑞垄许,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点放供刨,还是有这个机会的卿辜。但是我建厂可以控制表,我们内部的生产流程工艺嚎离,我会重新再造途,这个我投资减少了菩,今天也披露一下澳,我35万的规模最多可以干到60万嫡瓢。如果创造性一点可以干到65万粹叛,总投资50个亿棘醛,含整车加发动机捆餐吭,这是内部数据防达,来给自主品牌共享谅惋情。   包括一些模具加在20个亿活抢、70个亿秋裤,最后的结果我都不相信籍煎下,实现平台化函灭、公开化凸我、可视化潘,让所有的东西全部依照规则阳光推进时始旱。现在我们的供应商也很满意锨,社会上也很满意侣。这就是在体系试触迷,在这些方面的作用力炕会,防止一个部位一个零件叔籍八,一个车就不同零件不同标准庆,那怎么做辉惯,永远做不了好车忱。这个要感谢合资养成的规矩便凭。但是自主也会给你更大的动力蓉,动力是在研发届,其他方面再有作为檬吐。所以我们是国企的平台携烷,民企的效率锑邯康,合资的流程鼎霉逞,这三句话就是这么个意思献镐。   第三个馆嘘棱,坚持智能制造打造智慧工厂睦甫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钡棱顶,实现占地面积的有效节约波,我们的合资企业绕,广汽本田在推进第三期的时候汰吾筷,就是根据SSC这个原则祷寄。SSC的第一个S就是小型small瓢朴苇,即所有资源空间最小碗撤、设备小型化;第二个S是简练simple堡,就是除去浪费苟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恨搓,complete牵黄,以追求小宽戚掣、近爬桃、短伍椿、轻售,最合适的自动化寂轨、男溃块化酣假。所以广汽本田第三工厂运用SSC啼,它们的车间占地面积减少45.5%水,投资减少26%荚糙慧,跟它的一二期比奈,能源减少了29%鞋密辩,成本节约了21%室。   第四个坚持管理创新痊秤,开展构造改革刊狮,主要就是我们广汽丰田合,因为我原来在广汽丰田发动机枚,我9年就去丰田一次接释省,去发动机只回了一次肌,因为当时这个地方环境太好了溺萌,我怕一回去又不想搞自主了景骂。但是鼓励我底下那些员工经常去淀沃斯,去交流赊,日本人也还不错某狠,大家都交流新看。但是技术是交流不来的泪兢恼,思想文化还是可以交流的敛。最近到丰田去了一下忍氰遍,大有感受刑姬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玩驹科,它从最关键袭、最基础的制造环节入手燎毕伪,开展生产管理创新驴烂,从制造轴砰、供需轴马、采购轴出发戎亥逞,深入开展构造改革咳嗜帅,实现全员参与苏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谁,充分调动员工的积极性慕欠狙、创造力嫡,取得了良好的成果艾。经营绩效方面拇裙,今年的销量增长不多就,但是利润大幅提升藐,生产效率显著提高蓉。人力绩效方面贰请,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎,管理体系与生产流程更为完善篓、合理矾。   通过改构造改革跨然,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汲溯,根据他们的预计氖,已有的数据谢淖辞,2017年单台不良率预计会降到0.01%汞瓤氏,就是万分之一韩窗睫。而且现有的工人总数减少1600人泵。就是现有的存量也可以变化殿,他们现在不到一万人付,要减1600人掇付,它新建的工厂杀,员工还是要招的陷杆,但有的还是要走逻腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷腺。   第五唉牢登,坚持体制增效洛貌,强化体系创新瓦登笺。既然这些企业都到中国来了畏,有机会为什么不学一学呢恼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下低芬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氦咐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式番,广汽本田精益管理沸偏挥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皋。为什么搞一个广汽生产方式敬狗呻?为什么不造一个丰田呢喉些帽?这里面要说一句藤,丰田生产方式你不能完全去学惨贰,条件不一样化蔼沤,环境不一样壤,人员的基础素质不一样航苗苔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舜扩瞳。你学它必须要结合自己搔告横,连日本的企业去学它的袖,有的好多也不成功撩,当然我不能妄断控,这是从资料摘的酚缝,不是我说的本丛。   第二个驾,我主要员工整车从本田来噶彩纪,发动机从丰田来胆,也有一部分本田扣,两个企业不同的模式怎么办肚灭?发动机就要按丰田来薯讥,从头到尾来都斜酿,坏的不学好的学缸,整车就按本田的来匙穆。但是一个企业两个体系怎么运作呢猫?我说干自主就不能有体系潜茅,要体系就是传褀的体系卫。不管你是从哪里来桔,包括从社会上来蒲憨吴,来自五湖四海一个共同目标咆弊,要干好中国自主品牌乘随祷。所有最后提出了广汽生产方式臣教,以丰田为主结合本田嗡刀硕,这样把文化凭、体系做好饯哺,但是还不够巩固蒂吝,还要琢磨钎聪,现在体系已经起来隋隧。   我们从2013年开始策划楔,集团的主要领导说这个很好纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渺。   所以后面我们的产能又不够了岗,销量又搞起来了闷,整车进行改造池巨、发动机进行完善敛坚尺,整车彤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偏菩笨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勒龋,就是第一条生产线些。第一条生产线上半年生产了将近16万脯老箍,20万的能力干了16万烘目碳,实际上还可以做枚桓七,全如果满负荷做的话玲惫,估计干到35万都没问题题难。极大发挥轮睹扛,这个不进行全体系变革很难扑档娠。发动机装配线一次合格率99%仓,这个零部件产内库存减少70%坦,厂房面积提升30%佳畅,原来不够用囱,现在多了这么大的组织搏食肉。库存资金减少50%祭,更为重要的是这一成果横向展开告。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涧,它的年设计能力15万辆魔,8月份的最后一天有个数据持谅坚,他们双班日产已经达到了650台锻,它的满负荷是700台成,估计9月份就可以满负荷摹撑新。这种提升的速度穿菠,全世界都是先进的拆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圣课,它的一次合格率最高达到了93%蓟,平均水平92%驾,接近丰田中国国内水平殊汹,当然追求的是丰田日本的水平册灵,广汽丰田学丰田本厂奠,我们下一步也拿一个计划乃,要挑战就挑战一流人涛举,否则没意义晴杠。   那么我们以建成世界级工厂为准则硕,以广汽生产方式为核心戎,融合了SSC原则控酪,运用创新思维全力发展智能制造技术孪,打造智能工厂断曙。我们在第二工厂通过价值流最大化确挫、设备智能化痢男,生产线自动化屯乔孟、物流信息化舵麓蜗、网络可视化嫂、操作简单化稗链肆、安全绿色化趁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兄慷愧。这个第二个工厂是非潮闵换眩好其、非常成功的一个例子客溯核,但是这些都实现了蓄略。   第六是坚持品质保障复鲁,打造高端品牌疲绢噬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗嘎,高的效率提供优质有效的供给检。广汽传褀通过精品工程确保产品质量土,连续三年获得中国质量诞改、中国品牌第一恕,超过很多在中国的合作企业灌硕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿,所有企业里面包括外国品牌韧囤殴,与广汽丰田并列第八港,比2014年上升6位烘设反。   第七柿唬,坚持客户至上横靡畔,提供优质服务讥,不管是在任何情况下十部,用户是我们服务的对象玛,也是我们的衣食父母赋,尤其是作为汽车这个特殊产品车臣,我们对安全涧熄、对生命的一种关怀坡,作为生产制造环节的改革叉羚鲜,是汽车产业供给侧改革的重要方向雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓖偿,这还是目前我们相对比较一下扇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艇氢,也是一个什么机构间磁,我记不不太清楚鞘歇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澎。所以在产业互联网的时代洪踏童,每一个企业不再只是产品生产者掏、服务提供商武畦扮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摔赖,服务以各种形式融入到了制造业海、研发设计盼赊熬、生产制造币镐粟、经营管理美闺、销售等环节吐径独。有价值创造的可能剑,就有服务形态的出现盾双凉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撕浇韶,两者相互融合塑刻、相互依存封界爬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灿诉侈。   广汽在这个方面也展开一些工作淳,我们的整车平台将联合金融盆、保险履、物流棘内、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榔布,车生活平台会涉及多个业务平台了,除了常规业务平台还包括了配件商城唬缅、用品商城咖、社区服务连锁诺睛,用户使用汽车的整体生命周期富闻份,产品的购买只是开始藉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荣抚,这才是我们下一步发展的重点成荡柏。作为汽车服务提供商嫩,我们更应当关注的是用户的体验筹洪,以及给客户带来的价值增值感受椽摆嘲,汽车服务O2O的打造冷亲票,也是为了满足汽车全生命周期的需要拉背,以及品牌和价值进一步提升的需要坤耸。   第八丘糠,就是通过这些改革挤,整个广汽集团范围内的成果立饯碗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腐,同比增长28.8%纲脖伯、29.7%肪老,比行业高出20个百分点派丰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赤桥,同比创下历史新高勃堪。当然传褀在这个里面那是贡献更大潘,1—7月份销量已经突破19万闪赫,超过去年全年芹徐,加上8月份最近的数据暑钦妻,今年全年的任务22万已经完成了八托,同比大幅增长143%老吃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逢粹,位居第303名节瓣,比去年排名上升了59位沙,整体实力大幅提升入空。   第九腊溯乒,就是广汽集团的发展十三五战略率抄。简单地就是一个内部协同创新矾努蕉,外部开放合作恐酣簇,这是总的原则恕杰迷,全面实施结构性改革统捶仕,实施一五一三的战略敞插枢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆方叔记,这是一个保守的数据标嵌,因为传褀搞不好就过100万嚎剐,前几年说传褀100万剂念祁,别人说吴总鞍懒桓场,你是不是在吹牛肖,现在领导嫌我100万都少了讲孺午,拼命把产能都整合过来了财,成为先进的汽车集团檬雹,做强做实研发整车零部件恫弗惨、商贸服务和金融服务五大板块萝奸愧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捻,实现自主品牌事业的跨越式发展撩互,全面实现一个“三”从,就是电动化慈猛、国际化叮、网联化三个方面的重大破课吧午。   各位嘉宾寞、各位朋友彩将班,女士们矾、先生们蓄剖嫌,在需求持续升级诲巾,资源消耗的情况下薪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剔病陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪、品质优先谋隆、创新驱动的发展路径烧氯,坚持正向开发冻芭,提供优质产品遂躲沫,坚持智能制造颂蚕坊,开展管理创新攘镰,保证服务水平炒,注重品牌高端化暇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花含猴胎,共同推动中国汽车迈向新的台阶临视桅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笆潍桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  今年3月蚂导邵,借百年庆典之际谢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怠堵舱,即“智能互联”榷掏蓟、“绿色出行”和“自动驾驶”芹芥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胎街碍。随着战略的提出铰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱到,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涣灸芳。在这其中赐纬蒜,“人才”就成为关键问题美。为此慈滤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕存藕侗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诬先清。   根据沈燕的介绍可以发现郝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啦,涵盖计算机且、工程学丧弄、自动化氖水、金融等多个方面景。她坦言翠团波,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淖咎贬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殿巍年。因此奇捞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才田技。”这其中包括互联时代的在线招聘仑,“例如我们利用自己的招聘平台洁粳拆、Linkedin凡磐卯、智联招聘等在线平台嗣描,以及大学招聘狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘普。”除社会招聘外拌,宝马也会通过与院械荆合作玲,提前把学生引入到企业中币噬猜,专门为宝马培养人才幂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作春,举行“宝马同济日”这样的活动搭纹。“去年我们就以互联驾驶为主题泉瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屎砍戈。”沈燕说道失趣。另一个重要渠道鹤,就是内部员工的推荐疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碉免层,让每一位员工都变成职位大使匠,在朋友圈进行转发传递其惋犬。   “我们对人才的要求抨盟,在能力方面最重要的是对业务的了解瘟。这不仅包括对业务今天的了解末仿穆,还有对业务未来的了解身。要知道未来战略方向是什么被逢,需要什么样的技能彼睫。 ”沈燕告诉记者呵,“此外静抽,我们对人才的要求是不仅要了解中国募受,还要对全球化有所认知谦确。随着技术的发展每,我们对人才的需求呈现‘复合达,跨界’的特点瘦。但是酥笨,这类综合性人才很难直接从市场上获得凑,需要我们进行入职后的培训哆铰焊。 ”据了解驳恐加,宝马(中国)每年都会根据员工表现雄,提供给员工出国培训以及交流的机会氢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恳歇脱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涩鼎几,以拓展视野暑,提升能力吉及芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒寒拍,吸引并拥有了一批充满抱负攫聊澳、专业的本土化人才豁。而面对未来谎蒂,本土化人才也将承担重要职责饶抗,“这包括为‘在中国挫环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诲。”沈燕表示匈。2012年痴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题避毖,并在上海组建人工智能团队瓤,承担电动化和智能化的相关工作怠。另外八怀含,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垃勺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泥嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市陈桓健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顶手,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠躺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荒塑,用“数字股、概率抗、未来”为题红露等,论述特斯拉电池的高密度岁际、续航里程及电池的安全性蹬仁翘。对比国内坏令,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷炮措,并预言电动汽车和智能手机一样宠凳僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来熄茹舌,不可逆的未来间姓。 以下为原文甘:   关于密度和里程数敌芳朽。 特斯拉Model S上市已经四年多了式,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗣虾俩,至今为止一个都没有兑现冻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰松蹈,里程最长的量产纯电动车擂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法母腾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩,忽悠消费者僚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑砰,里程普遍降低10%以上)来体现里程桶忌煌,在有些国家辅助使用NEDC的标准街惟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琉圃互。   关于安全性和自燃率访吐。 自从2014年初安装了底护板盎扔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纳,远远低于燃油车炬,各种撞的惨目忍睹事故把健,也都没有发生自燃埠些。相反栏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躺涤帕,却成了全世界自燃率最高的机动车避谷,更远远超过了燃油大巴的自燃率理纤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梁迁吹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菜赤,车门闭合的时候已经有点变形了)裴辅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秀督,几乎可以说奋耻:特斯拉重新发明了电动车套溜丢。    国内真正用心做电动车的企业平葱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术半,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囱、变速箱来埠噬、油箱等顷绩爸,改造成电动车的事情)江酞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铜逆挡,才会全力以赴来押注电动车烽厩。当然会柬渴,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粱。    电动车不是什么弯道超车半马,而是换道竞争吧好。    今天的电动车龄屡搁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刨盛建。待机时间是诺基亚的几十分之一寂,软件也没有几个搐胖挤,通话质量也不好棉,汉字输入也麻烦的要死香。和智能手机一样媒割,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡,不可逆的未来韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰夯:李芳" "   2016年8月30日铃弓,在北京新浪总部码,北汽新能源充电部门副总监陈保江幂呻碌、北京华商三优总工程师丁晓伟弟级、电庄总裁兼CEO先越乘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狄碧抄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惶团。    作为新能源汽车销售终端环节福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线席郎匆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉萃觳ぁ,更是充满了诸多困境亲,不为外界所熟知穗。    那么姥喉,作为中国最大新能源汽车市郴辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况茶,北京模式发展的瓶颈是什么个伞剩?有何值得借鉴的地方甜沮?又该如何去避免失误和纠正唉铆伞?政府墟渡、车企祈澳、消费者在这一产业链终端中拈废壕,分别又该担任何种角色樊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭舱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枫裁缸:魏总集姐,刚才你从用户的角度寇岔谅,同时您也是媒体人的角度惠捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样等抠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罢,您发现了这些问题之后璃闷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灭?    魏士钦沛架:其实我们一直在琢磨这件事口,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辰汰峡,这两点是能够解决掉的围道。首先第一个盯,支付哦剖物。就像刚才先总说的胺胖,有个银联一样的东西窗估场,接下来有个第三方泞,或者接下来大家都使用微信支付挺稀练,不管是充电桩也好臂踏鞘,app也好淘,还是当时的扫码也好膳,还是微信也好滑,支付宝也好碑,能通过手机支付镣彤丝,基本上都能解决掉匹寺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分埂,我们把支付给它想办法统一了划。不一定统一到一个里边去点休,大概两三个静校挡,大家都在用农链,这就没问题棱。    第二菏跺涪,这就相对更难一些了欧,应该是有一些第三方平台真正站出来形,能够收集所有的真正的准确的信息苦,其实当时我们自己在做app的时候蜕,就是在做摸点的时候变,我当时就矛盾秒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辣,后来琢磨来琢磨去泥嫂弗,通过很多用户的反琅炊恰,我定义出要摸一个最准的点残娠,不要最全的搓。准是什么概念潘?第一逗蝗,我找得到食笺半,第二闭,我到那去一定能用得上枢。如果我找到它了规泥吉,也到那去了扳达,但根本没法用裂赂,那就没有用了洛。所以如果站在媒体角度谦龚剔,我希望不见得是谁堡,也许是个媒体聚饭撂,也许是另外一个平台肮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陛,但是它也不一定是最全的守,但是它是这些所有的里面最准的驮煎,每一个用户都能找到桩赂,而且有百分之百的体验把电充上肌股。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屯餐垂,是咱们国电的站武刺海,是快充聚蜜。我们编辑去那边准备充电的时候赶,有六个跑快车的兄弟考段枫,霸占着那个点届犀堑,就是不让你过去户驳,这个充完那个充莎,还剩一个车的时候凛趴箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟烂农,赶紧过来充电堵跑。我们不等了翠。但是他们不知道褂,在那个点不到三公里的地方旗块露,快到积水潭小西天那个地方税逃,还有一个充电站上,好像是三个充电桩还是两个康,一个车都没有怯羚黄,而且车位都是空的记密。他们不知道那里墟。而且那个点疗,我们当时找的时候用了三个app芦连,只有一个app上标出那个点兰,另外两个app是没标那个点桐徘淡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞋千,所以准确性其实很重要才薪。所以如果能解决这两点诺臀,我觉得咱们的空置弛垦紊、闲置的问题一定能解决酷兰,肯定没问题的康孪惮。这是我的观点阮糖。    黄山戊:关于公共充电这个领域随邓,我不知道魏总在充电过程中籍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揪?    魏士钦突昂:出现过头比,很多钾鞭稗。    黄山漏:这个问题其实很有意思的问题时孟观,充电桩的标准是国家有统一的标准劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朽歪簇。    魏士钦惠秒:是这样晒商,最典型的例子就是腾势缅视疗,腾势在很多国电充不了芹芭,但是在小E充电或者普天是能充上幕。    黄山慷缮到:我们可以把时间放长一点来看客汗奢,在2004坛、2005电动汽车兴起的时候能扑犀,很多人都不知道电动车是什么车,充电桩是什么比屏停。随着这几年的发展杀,物业慢慢都配合了侗,所以从成熟度也好耪、物业配合度也好拭,应该是越来越高的痢卢。国家层面出台凸,新建小区予以配合犯柿锑,包括老旧小区的改造脆,都会多方面来共同解决这个问题旁势。其实关于今天的这个话题颠,我不知道台下还有什么问题要提问的锚努蓬。没有的话恃谁,我们可以做一个最后的总结疼戚慕。    我接着丁总说的北京模式的问题庇咳,我们今天说的是关于北京模式瘦蓖痰,丁总说了一个北京是纯电的市车⒎炼!,跟其他地方都不一样无,上海是极端的脑砷,上海是混动市巢姑蹇弧,北京是纯电市场肩。我理解还有另外一个模式橇,就是北京的充电运营商是最多的借篱,发展是最快的下说,一开始是国家电网悍豁、普天在推帆,后来群雄逐鹿刷夕,特来电股解、星星等等各种运营商都进来了纳授肌,包括先总这样的都进来了糕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郊躺。    魏士钦巢刚儡:现在已经不止了副榷。我们有一个数据堆,说是47个运营商鲸就拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忻,我讲点个人思考和认识脱。    先谈思考倘。第一肚,供给侧结构性改革内涵非常丰富忙才滦,大家可能更多关注产品的结构性改革谢,其实我认为革,源头是制度的供给和政策的供给碧劣,再是要素的供给昂倪,三是产品的供给匠敛驹。    再把这个逻辑关系缕一缕促,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给外鸡愁,而制度海脾瓶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浦妥翠。所以现行体制下襄埂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈?这是我思考的第一个问题递通。    第二个问题巍霞桐,是我做企业这么多年的实践和感悟蜂蒂散,企业到最后比拼什么怂仇楞?其实就是资源的配置效率汇沦。汽车行业也如此淖。你拥有多少资源固然重要瓮,比如研发队伍袍泊猎,既有一两万人的切,也有六七千人的功,还有两三千人的沮,资源差异很大僧屏,但实践证明人多不一定成果就多茸思,关键是资源的配置效率恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿,取决于一个企业的决策效率和执行效率泞浑逻。而企业的决策效率和执行效率欺纹洞,又取决于它的机制和治理结构尉程。    反过来刑攻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挟牌佛。也就是说烽薪辟,产权结构会影响到治理结构和机制悼阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盲来,进而影响企业的资源配置效率蹬。    从逻辑关系上讲榷谰倘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泼。    第三个问题唾腹,产权结构是前提上胁,是源头性问题士,多年实践蔑,有以下一些体会憾。    关于股权捍。股东应该优质化镁,股比应该合理化泊喀蟹。近期也好怪,远期也好帘惭琼,你不能把那些对企业治理迫、技术氛疼独、管理浪潜罚,以及市场拓展没有任何贡献汞,反过来可能还会添麻烦者沉枷,当股东健寞囤。这样的股东不能要侧谐。    股比结构这块穷腥俄,不同行业彼稻,不同企业晨,它的结构模式必须符合市场规则凄。若是竞争性行业教裴肃,不管是央企绣监切,还是地方国有控股企业鲸瀑祷,做第一大股东绝对控股矩腾,很难实现建立混合所有制的初衷拾午楼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凰豪愁,竞争性行业混合所有制要深混鞠灵,不能简单地浅混魏静。什么概念宿词?国有可以是第一大股东莱讼,但不宜绝对控股栏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构老泊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偶、国内竞争国际化这么一个概念咀厂幕。既然是全球化匿,如果你这个竞争主体畅慷,你的治理结构墓,你的产权结构惕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乾釜,你如何参与竞争韩入搏?道理非常浅显明白搪号糯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践围愧。    江汽集团公司制定十一五规划前抄楼统,我们就有一个想法壤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颅艇赔。围绕这个思路卵,于是就有一个叫三步走的战略规划垂变盘。    第一步休桨,把国有企业员工身份置换掉雷,从根本上说捕糙奠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处表,对职工也有好处赂粮,是多方共赢的一件事情驹检。我们知道没,国有企业这条船不管怎样灰,开得好环,开得不好描,哪怕再破再旧钵栏蹲,只要不沉下去熊钠,国企员工都会抓住船板良佰,不愿意下船愁荒陈。    如何把员工这些观念转变过来竭婪?只有让他们从企业人转变为社会人嫁覆。因此梯径间,第一步是2006年醒疟峡,江汽集团公司所有员工进行身份置换继。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撑骨稍,作为每个子公司的投资主体寸赎,共同组成投资公司兽阑。    这样芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胸屑。    第二步薯韦拴,我退休后硼播,引进中国建设投资集团有限公司儡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司版。初步实现产权多元化氛宽咐。    第三步蚕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萝叔,包括安凯客车的控股股权矮朝,整体运作上市缕。去年1月获得证监会批准男诞,上市公司已挂牌花。    通过这三步走——置换身份愤盼竞,初步股权多元化士,整体上市抹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晴哭挨,对留人起到了较好作用阀。在工业化然、信息化冈扒欢、网络化尤其是移动互联网时代勤托,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肪能,股东或雇主和雇员之间的搏弈排,更多体现在决策权和分红权领域省。    为什么IT产业仕,特别是互联网企业发展如此迅速茄翰?正因为它有这样的产权结构似济痉,这样的体制机制禾臂。做得好的互联网企业爆汰唱,股权都比较分散究卵侥,管理骨干和技术骨干都有一定股份抄,可能这是大趋势漓嘿。    互联网行业资源的竞争和协同伶,最终体现在人力资本价值上敢,他们要参与公司的决策和分红设彪融。这个问题如果不突破呐懦骏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黔。   存量是稳定剂幌,增量是兴奋剂    那么穿欺,内部机制如何变革纶编?    1990年我接任江淮汽车厂长久貌,当时非常困难理誓堆,留不住人径途暗。有些人选择离开捍幂搁,人往高处走冗缓,完全可以理解卷。留下来守摊子的这些人不容易耗,到我2012年3月退休泉,这22年时间里木,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劣洪酷。    第一阶段是2000年以前菠谋。可用两句话概括犯璃恢,第一句叫做存量相对稳定棠健筏,增量拉开差距晨轻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来具,可能就有问题阂酶慕。因效益提高而增加工资娜,贡献大的就多增狄讽财,贡献少的就少增贡崔投。即便没有贡献柔斯抚,原有的存量工资也不会减少设喂钨,即存量是稳定剂琉,增量是兴奋剂档。    第二句是有计划按比例增长工资陋惜虹。也就是说污,企业效益再好身碧壳,效益翻番工资绝不能翻番盒涂摹。效益不是很好玲固,工资也要涨炽。为什么罗怕梦?因为国家年改革开放30多年勾檬分,经济20多年高速发展亩散,物价一直在上涨锚午热,生活成本在提高贸驾,降工资就是降生活水平世氰捌。所以我们有计划按比例增长工资催库,以建立工资蓄水池蓝钦,以丰补欠革烈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岁。    第二阶段是2000年后窃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式式戏却。    第一部分是现惺,区域领先的现金收入崇刀请。和北上广深不好比蝎矩,但在安徽及其他城市的同行业者中矫虏觅,我们的薪资收入是高的隧党,员工及其消费能力比其他企业稍高汤桨澳。但现金不可过度发放胺,这是心理学彭。人就这样枪小捐,口袋里现钞多了后皮, 像一线工人窘廉坛,包括技师在内并细,他腰包丰实了某双,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爬拟躺。    第二部分是大福利缄犯些。我在任期间扔鲜托,江汽集团公司解决万余套集资建房论搔,还有大学生公寓攘晾附、廉租房等;自营的物业管理做得非呈牵好厘沁岔,很便宜枚,还有免费午餐甸铣楷,包括洗衣房等太密欢。有大福利叔孤,有小福利吉娶,五险一金都取上限提吻嘘死。    第三部分有限的股权激励陇翱。    区域性领先的现金收入擒策秘、大福利讲蒂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式点,这使江淮汽车员工享受收入不低隋桥败、生活成本不高的待遇庐。也使人才无序流动降到最低伶捌塘。我在任22年菏,江淮的人才皖逝动,不管是管理人才还是技术人才袍犊卿,几乎没有怎么流失肯刀彤。    外人都觉得很奇怪蹦。当时有个汽车企业派人力资源副部长喝撮虏,在江淮附近找了家酒店显诗省,一住就是一个月侗嫂,每天晚上打电话找人说骚示,但没有人为之所动潭啤寐。    究其原因庭非釜,当然也不仅仅是待遇和福利捌倪,重要的是文化留人甜,怎么能留住人心享簇,这是其一停倡。    其二玫簿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喷芯骑,使员工的成长速度可能更快附嘲。    其三胜挫垦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恐泵杰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箍筏融,但我们有三条路径跺。    一是管理人员成长路径箔卜:管理员挪蔡、助理管理师来狡、管理师擎、二级副经理秆洼棱、二级经理惦讼咐、一级经理哀。    二是技术人员成长路径拦:技术员屋、助理技术师爱、技术师;设计师祥泞涉、主任设计师量蛙期、设计总监淬奢、技术中心副主任扭告、主任等前喂腐。    三是技术工人路径屁币坑:高级技工朗赐涕、助理技师效昂佩、技师磁需、高级技师慷。高级技师的薪酬凛,甚至比二级副经理拿得还多怜靖沟。    这三条员工成长路径辽母,每个岗位都有岗位说明书泞馆。你要申报这个岗位趴虚,必须经历什么培训加,需要什么绩效撼绕雀,才有资格申报梅稼。上什么岗位有明确的薪资标准辟卢,“升官同时发财”钡钢,用人用工尽可能做到公开公正透明忱弯。员工们也看得很清楚岭辨,只要好好干技窍浓,就能够成长琴莎。    总之供巨系,在中央政府大政方针指引下呜结窗,切实较、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琴疚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伞柒。    尤其是产权结构改革逞筏怕,不要消极等待主管部门来安排赔勤妒,等是等不到的访圭咳。也不要对现有体制漂、机制太多无意义的抱怨色配,只要动机纯正法混酵,对国家对企业对员工有利摔逞拿,就值得一试踢,这是我在江淮汽车多年的指导思想费慌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋田暑,但一定是基于稳定性饺、权变性俏、柔韧性基础上的变革长斡杯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琼。同时切记不管做什么事情泻圣,一定要取得合法合规的文件依据弧洞。    在沟通管理和内部运作方面歧伸蒙,如何适应政策环境你囱安,是对企业负责人的管理智慧的考验危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓蒋景:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伸彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砂檀。   当下健捍,在互联网经济蓬勃发展穗耙勘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锌醚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庇惺睦、汉腾破撮、乐视敖、蔚来圣眉滑、Nevs木、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈额。但这些新思维垮星、新模式遇到来自行业考扒、公众和政府有关部门的不理解和质疑寞。为此寰球汽车邀请行业专家探、新势力企业领导炬幻、主流媒体高层戒燎,就大家共同关心的行业趋势轰卵脑、创新模式吠栋库、市场预判等话题展开热烈讨论博报填。   程远肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仟附:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛提到,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沥,也是一个全新的问题烫,所以我觉得应该是个很有意思的事替挤丸。今天让我首先来作一个发言涸耐,我觉得是抛砖引玉餐,我想把石头抛出来净,引出大家精彩的观点疲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囱昏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓝拆梨,他们该不该进入汽车行业画。大家知道芬犯,这几个企业全是新人叹婪,以前都没有做过到葡炯,在社会上是有一个反响某贩氨,有一种争议锰隋解,说现在已经非常挤了撩,我们已经达到了2500万辆的规模炮,100万辆的企业已经有六七个了化刃层,还缺你们脊柑味?你们现在还有机会膊怖怕?我想说这是一个很重大的问题口叹醛,我想这个问题为什么说是战略问题久,中国汽车业一开始就有这个问题矫哥套。   我的印象中善募,我觉得中国汽车业有很多政策钒,也有很多重大的事情检婆,但是我现在回忆起来菏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韶,一个就是开放引进凸,也就是合资晌凳,也就是所谓的市场换技术拈。另一个势瞬,我们做了一件很大的事情裸呕肚,叫反对散乱差涤。这么几十年来婆,在我们的汽车管理部门暇赂瓤,我们就不说谁了韭滔,大家都很熟侗凉,都是朋友恐冗,现在都七八十岁的人枯誓。我进入这个行业30多岁颓,已经过去30年了鸡,这些人现在已经退了清,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妹呐侠,一个是合资引进铜,一个是反对散乱差害凤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革,即刚才说的市场换技术督锻尉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑟睛鸥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习试狼,只许有资质的企业做杉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巷础,就叫中国汽车工业总公司嫩反筛。后来埃,提出了南北划界退孰,想要一汽在长江以北坦吨皇,二汽在长江以南设版,形成一个竞争局面闪醛。这个想法没有实现碳,当然再早我们搞过六大公司巧,但是总体来讲醇没,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惮继。   我在八九十年代写过一篇报道乡屋挝,我就说中国汽车为何怕竞争饰储悲?其实现在想汇委,我们争论来争论去就是一条洞,国有竞争梨,我们认为企业太多了匈巫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅概对。   那时候从国家宏观的角度副鳖,陈云同志提出了一个经济学观点没,叫做鸟儿在笼子里飞吃,年轻同志可能没有听过踞秒。虽然给你放飞酒,但是你不能乱飞昧犁恨,得在笼子里飞郴才湍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粒,所以我们提出“三大三小”拎密,规定的企业能造车跑纹,其他人都不能造车善聪,认为进来的就是捣乱碱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章显汤叮,后来被总编辑改为无心插柳禽侮。我们一心一意想扶持的企业搞上去纺祭,但是我们不想扶持的企业又在出现手,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意究闻,为什么呢填备忙?当然是我们的基础比较差辈袄,一无资金安刀,二无技术忌朽,三无人才估括,白手起家毫。这时候我们引进外资瓤卉静,有了资金丢罕、有了技术橙、有了人才偿,奠定了我们汽车的发展基础乾。但是只走这条路等于缺一条腿硼,只有引进外资疟,没有自己的发展倍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蟹捻聪,反对本土企业臣扩,所谓自主企业潍贰揣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魂,奇瑞拆、吉利敢回危、长城蔫宛、比亚迪齐潘洞,没有一家是合法造车的企业柏活,方式大家都知道拷孺,买一个不生产但还有资质的企业委,就是所谓户口本拦,然后就开始造车凶叔伎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庞柬,该死的企业死不了溅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涝未柬,这是一个很奇怪的现象翟拒渴,在其他任何国家都没有这个事情栓辞,只有在我们国家函,这变成了一种无形资产开。   所以点伪筒,后来工信部成立前夕淀岔兼,在发改委发布了一个通报瞄经,宣布哪些企业要死卑操保,其实是一个作秀松。因为这些企业本身已经不存在了倪色钝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虏,就不会有这种奇异的怪现象烈洼椭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡丹菱,我们把汽车产业的市场化迷分、自由竞争的方式忽略了捅抄承,我们把它当做航天航空管理栋。所谓集中力量办大事捎本水,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的不,像航天航空只发射一颗卫星权,只造几架航天飞机你惦戌,但是汽车绝对不能这样宽,如果我们中国只有一个汽车企业奶痉,我们今天无法想象能够达到2500万辆泄,我们可能还在200万辆以下徘徊季是弦。   我们想想我们当时的规模舰,讲起话来寂,我们一点底气都没有晚蔑丝,全中国所有汽车企业的力量遍谜坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阮,所以我们那时候是没有底气的立题。那时候蔡总经常讲壬鲍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却笺匹,我们国内的某家工厂艾蒂,搞了多少年缝慌?投资130亿干了那么多年没有干上去客媒,现在回头干干袍沫棉,别的合资企业在武汉干140万辆车胆刑慰,听都没听说过他就干成了末炭。   当时我们确实是一穷二白布畏颗,那种情况下我们引进外资逗伤,但是不让国内自己的汽车做副,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横柬,变成了外资企业羡荣、跨国公司一股独大岗碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呐酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况屉钝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差父涝哆,在座的年轻人没有听说过睡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奠簿朔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姬。为什么有审批制匈孪八?审批制就是为了反对散乱差卉,所以你不能随便上企业慈。   我们把进入产业的大门关得很信瘸臣獭,一方面对产业造成了很大损失簧坚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会切。大家知道雌瞧,那时候汽车卖多少钱廓鸿?桑塔纳要卖了20几万妮边,当时说两万块钱嫡,八字还没有一撇撂掸,订购两万多辆上,在桑塔纳卖20万的时候挺雇举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朔橡。那时候的技术标准吓容腐、排放标准都很低脐,我们会很快发展起来系,但是我们失掉了这个机会福。这是产业上的一大失误负莱忌,就是反对散乱差丧挤,阻碍了中国自主品牌的发展递黄。   我觉得中国汽车进入2002年劳咸,入世以后就发生了很大的变化成,这个变化就是放宽了罕测度,应该感谢国家经贸委前司长颅,后来发改委的副主任欧新黔饺迁丛,他在这件事上力排阻力屎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辖斜吩,有二三十个企业进来莲。在这时候师侥叼,包括奇瑞摧射家、吉利烤枫雾、长城疯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狭抠,所以这是我们企业发展一个好的契机彻拴,这个契机来自于好的竞争玲。   现在大家没有再说反对散乱差稍,但是这个毒瘤并没有肃清桨,现在要有一个新的品牌出来景趟皖,我们第一个想法就是它该不该出来吠搁,又来添乱虎。所以在这种情况下啸,汉腾出来以后嘉,我当时也没有太明确的认识蚕,在网上一片谴责声的时候伤横梧,我就意识到了这个问题秦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渴美,大的打败小的醇坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郊暖,快鱼吃慢鱼褥答茂。汉腾给我一个启发宦瑞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲封,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宽,今后还会存在谈。   现在一汽磨拘景、二汽非常困难贪娶戌,包袱非常沉重妮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污肠坦,但是最近连一辆好的车都出不来吞熬。现在真正有活力的企业是谁呢波?是长城温弓版、比亚迪靛楔、奇瑞橡、吉利褥穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开活捐,让大家不要惧怕竞争段墓固,竞争只有好处态。我们老是说过度竞争融,实际上没有过度竞争时缄粕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宝,经济规律本身有一个调节作用乡疮涛,一旦过度竞争它会自动退出沥。   我们的出租车管理很失败磺葱寄,就是我们怕过度竞争境,我们把北京市的出租车限制在7万辆炊橇,因此打车难匪靖、打车贵猫骏品,群众怨声载道俏裙歇。凡是放开竞争戳魂泄,像家电产业大家都知道赂彼桨,为什么发展得比较良性呢鬼率坛?就是因为放开竞争弘茨,是不是先来后到呢袒丧阮?我们现在想想80年代量,61家电视机厂虎巢疵,现在上哪去找丹佃?大家熟悉的品牌竟狠,北京牌鼎、昆仑牌溯蹲蹋,我前天在飞机上看到长虹幻拐赋,长虹居然还在摄集,出乎我的意料碳搭群。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存麻蛊,现在新出的电视机厂妓,TCL过去有吗痊徐?就是长江后浪推前浪乓熊酸,我们永远不应该对后进者说不解疽,我们一定要这个变成一个共识弹妨莱,任何时候都可以有人进来搂。就像他们说的壤,任何一个行业都会机会坑蔬。今天在座的各位都是新进来的加溶煞,我觉得你们的机会大大的有肋竿。   我的砖头就先抛这些乾就份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贰:沈达炜 版权作品憨叹放,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱霸,严禁转载星寺,违者将被追究法律责任练逼爆。 获取授权" "  徐和谊说磐桅,当我急的时候嵌态供,老唐一乐虐,哥儿俩(的配合)还行辞。双方都是坦诚的心态竭潦佩,就没什么谈不成的事情蛙墨。    唐仕凯则认为材,戴姆勒在中国与北汽的良好合作负,基于双方的相互尊重琼盖竭。合作中惭统,尽管文化不同俗冗、目标不同怒,都能坦诚地交流埠枪,达成一致汲毛,满足消费者需求汕谅反。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剑艾毯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿户芬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扒搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯觅,接受了中国经济网等几家媒体的采访闲挎酶。在奔驰E级轿车之外氛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侯帛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浇味规,徐和谊说龚色虽,关键在于双方的真诚与坦诚绊祥惶,这与我们的性格有关卞。我的性格是直率锨汗,而唐仕凯先生则是含蓄疮、温和翘,哥儿俩(的配合)还行奖幢回。双方都是坦诚的心态舵惊复,就没什么谈不成的事情分懊篇。    徐和谊谈到冒,合作中褂靖父,彼此考虑对方的文化皖、体制广汗,对对方的决策机构都很了解其母,也想知道对方的想法械排穷,并多从他那套(系统)思考夕:靠不靠谱寺题,可不可能弥柏瓮。不能瞎白话耪撕净,不能伤和气丛党彼,所以就越合作越顺利士伍乘。    徐和谊认为骄邵,随着后续工厂和产品的导入娇良抖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枷涪纳。    他还打趣说昏恋,唐仕凯先生文雅保哭,当我急的时候禄景,老唐一乐甜现,我们的搭配非尘浚合适蔚帛射。    唐仕凯则认为楞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特炊,基于双方的相互尊重毖蚕毙。他说寞耿,我们与北汽之间有更多的共识壤。过去几年的合作窝,大家互相信任贿购、持久衬慌、坚实牢济类。我们有德国人的执着规、坚持翻富,在双方合作中忌鸥,尽管文化不同拟、目标不同疼,都能坦诚地交流程刺安,达成一致眉,满足消费者需求港,也能让优秀人才有合适的岗位然脯。可以说冲,北汽与戴姆勒建立了最好的僳掣假、双方互信的关系不。    另外来司会,唐仕凯指出昧杜夕,中国业务的发展挂,离不开经销商伙伴的精诚合作太,他们积极履行对消费者的承诺槐、关爱枯卷本,也与我们建立起非常良好的厂商关系零敝年。    他强调榔吃你,我们与北汽的合作华瞄记,增进了双方的关系剔廷。 全新长轴距E级车上市现陈鸫栏隆,领导合影(右二为徐和谊捅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手路萝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说税确文,目前亩陀,我们的合作是最好的缅孰。认真总结以往的经验煎、教训勿,特别是过去的错误脑磺厦,接受媒体的帮助化趁棋、批评隋敦耽,因为大家对我们有更好的期许玖镭父。目前窖群,我们仍没有达到自己的目标韭,在中国市场还是第三名探。但是苯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)微。因此洪蝗,我们还需要精诚合作凰,力争打造一流的企业;精益求精竣谁搐,建立一支一流的团队项控典。毕竟瓦,我们的公司和事业都很年轻稿勃,在发展当中最重要的还是关乎人故夺逝。因此妈陵为,我们不能只顾眼前惊,应当放眼未来岗秃纳,希望取得更好的位置谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伦雌碎:    各位领导凯凳却、各位汽车界同仁寄缴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勾沟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计川。今年论坛的主题聚焦安全艇烷,我觉得非常有必要何,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煞,已引起全行业和全社会的关注绒粮痞。    今年以来粮车断,在国家和地方补贴政策的助推下墟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情问,1-6月窗簿位,新能源汽车实现销量17万辆芜融,同比增长126.9%粱朔持。其中纯电动实现销量12.6万辆李。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乓,预计到8月底嫉,全年6万个新能源指标就将用尽蒂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泪妇惜,同比增长170%谭鞘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢忱。    但随着新能源汽车销量猛增详枚,其安全问题也逐步凸显厦镜。仅今年上半年潘堆搏,与新能源车相关起火事件就有11起涂漠,事故原因涉及到电池欣、材料迫盘伤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骏抒监。不但给事故车主造成了严重的生命划酱、财产损失藏卧芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧素懊,极其不利于新能源汽车的推广碧慈贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律河,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厦蕾,新技术新模式尤其如此何驾憋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筋岭创、火车一度跑不过马车曝合甸、人工智能行业也几起几落播戚,每次都面临着必须攻坚的难题鞘谭,并随着问题的解决才获得新的认可奶蹲赐。新能源汽车行业也是一样蒲贰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茫饶袱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉膝,在蓄积了一定的市场规模之后汇辛,开始到达一个新的平台期幸,开始面临这样那样的问题艇。而我们认为毕蕾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题千睫戈。    首先磊递,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足权提仁。    今天我们面临的新能源安全问题醋零把,一部分是技术问题吨幸摔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惯骄。但更多的是行业规范问题谭衫姓,由于新能源汽车市场发展太快判氖巾,行业法规建设相对滞后扦,安全法规不够健全秃,相关标准缺失酷记娃,再加上消费者安全意识不足焕慌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藤沮,共同导致了一些安全问题的出现防。作为一个新兴行业呈惹蕉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轨舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度接,这是新能源事故频发的原因上恰,也是新能源发展到当前阶段堂,我们必须着手解决的问题仓。    其次蹭帘凭,安全问题是消费者关注的基础痛点刻案,必须全力以赴加以解决贩返。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敖苦奋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胖隘理,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诽。我们经常说每仿聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筋,但是没有了安全这一基茨亍,里程的远近本身也就没有了意义却堆衬。新能源推广几年来惹媚啦,市场上对安全的质疑之声始终不断锹抵,说明广大消费者除了里程焦虑锑妹尚,还普遍存在着安全焦虑派供,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菲抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刑。着一把火就可能会毁了一个行业谈钦喜,在网络时代这种心理传导完全可能发生币世郝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理如,必须将安全问题作为头等大事来抓位,否则就会被消费者所抛弃稻。    最后没乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划矗体,也是发展的动力源泌袱懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昂秃什,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肃皮,才能得以持久生存抚垂。千百年来确设判,人们围绕着使产品更加安全可靠较葡垛,不断做出创新朴何耐。及至今日腾,我们投入无人驾驶汽车烦牵表、智能网联汽车的研究廷岗每,很大一部分原因新盖毒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬屠供。新能源汽车作为面向未来的产品藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丛搜掏。    由此可见怕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崇漏翘,粗看起来林林总总撅,不一而足;但是究其本质饲蔼,核心还在安全歪。破除了安全问题驼收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挖潮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芯麻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗吮,而围绕安全问题不断攻坚克难姐铜皇,新能源产品和发展模式将不断创新遍罕五,不断创造社会价值吼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者险懦,我们从一开始凛景,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敖耽奴,从战略高度提升安全性蠢,居安思危水,未雨绸缪极,从研发襄郎、生产到售后服务仆堕,都布下层层防线沁膊葛,确保产品万无一失储壕。    一是在产品开发上加强安全功能设计稠齐汕,从源头上提升安全性酣尉互。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伟描榷。从产品的开发设计阶段访,我们就从整车控制邓、动力电池钾捆汰、高压安全等方面以高标准进行设计戳病。在整车安全方面锣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乓耸丰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吵。在动力系统方面嘛李泡,我们从材料蔷、电芯畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啤偷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蟹我,降低电池短路和起火的风险彤。在高压系统安全方面譬,我们从防水昏、防火摄挤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镀登,高标准强化安全功能袖鸵渺。除此之外翘量,我们还充分利用智能网联技术挤氦僚,对新能源车运行进行实时后台数据监控港京禾,建立事故应急响应保证机制势祭诺,为新能源安全使用保驾护航撅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拘,以高质量产品确保安全帮。在新能源汽车快速发展的同时十火,北汽集团不忘发展新能源的初心害弛,严把质量安全关曝朵险。北汽新能源生产的每一款产品湃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柯赐纯,还要对电池驾惜、电控系统进行严苛的测试与验证帆据。目前教撩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陶,其中电芯安全可靠性测试标准42项含淡,电池系统安全可靠性测试标准50项遁会蓟,BMS策略安全可靠性测试标准33项熔松,这些测试包括长时火烧测试怂、电池剖切测试拇、极限跌落测试和电池浸水测试等低膛。同时貉库,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈喂。上半年叉旁滔,北汽新能源接到订单2.6万单股雹,但在资源不足的情况下税酵,我们严抓质量关虫,绝不为销量而粗制滥造眉抵信,最终完成15052辆的销售任务炮垛,订单满足率仅58%醇檬动,但却实现了上0事故率的优良成绩幸鼻惹。    三是加强售后服务与培训虑廊,让新能源车用户买得放心贡,用得安心垂侯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障费,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棱肪湾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拒惧,包含车辆保养驳、车辆维修囱肉乓、紧急救援胶苹醋、充电设备鞋妻、增值服务破窘保、客户关怀等多项内容弯亮祭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控环兼湘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹄、维修隘,并对服务完成情况进行跟踪监控废,形成服务闭环鞘,确被孜辏客户满意我。同时该,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱肩,对车主进行说明和操作演示蹋,并规范安全培训流程伸陈毋,提升新能源车主的安全意识熬钒坷。在此基础上铰,我们还创新营销服务模式瓜锤,今年8月12日奴纹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衬,不仅具有推广新能源车的效果疲,同时可以让车主及时更换泌、检修旧车上的老化电池恒,通过我们的新模式给市场提供更多安全境皮揽、环保惫际、高质量的车型俺咐,给消费者更安心的消费体验瞳究孩。    各位领导览倦、各位同仁踩:新能源汽车作为一个新兴产业似,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冲吭撮,出现一些安全问题妹,这在快速推进过程中也是难免的概潘,是我们必然要面对的问题涡。因此新能源安全问题帛,绝非某一家企业能够单独解决嘘豌,它需要我们整个行业的协同并进巷卵。    有鉴于此弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力培纪,不能因噎废食年臣对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞘究,牢记我们新能源事业的战略使命芍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惕俄概,以持之以恒的韧性录锚,推动政府廷商、科研机构胖啥坦、行业协会弄配、企业乃至全社会开放合作绰,不断建立安全标准手避、不断规范行业行为为躬铆、不断推动技术进步妙挎、不断优化消费者使用习惯佳割,不断实现新能源汽车行业成长成熟汹宽、发展壮大蓬久屠,实现整个行业的可持续发展钎趣摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福盘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齿握,各位领导胚方判、各位专家迫,业界的朋友们巾:    大家好!今天扭贰,众多长期关心履恫蕊、支持中国电动汽车产业发展的领导啊菏、专家和朋友们齐聚郑州欣撂劳,共商大计臣了。作为本次论坛的协办方洽泉遍,请允许我代表宇通公司懂常,向到会的领导嗣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里其,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舍烧。    近年来朵寿孟,国家出台多项重大政策函,从顶层设计炭厕、推广应用火倘、税费减免堑、购置补贴撂围沥、生产准入借斜、基础设施等多个方面秃察宽,保障新能源汽车产业健康快速发展煽。客车作为电动汽车发展战略的切入点冈哥凯,是电动汽车普及推广的重点领域遁虱。至2015年底搔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆母,占同期所有客车推广量的13%冀,为城市节能减排漓徐统、绿色交通出行做出了重要贡献泉隧。    财政部守、工信部赔、科技部系、交通部烂、发改委等部委氮拆,通过科技计划闭缔、产业技术创新工程等重点项目进行支持检采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猜荒簿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弄:节油率绥惹、续驶里程等性能不断提升枫屏,动力电池能量密度慷抠、驱动电机效率等关键技术迅速进步箱。    具体来说适猜夹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化措很污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢、节能与控制技术方面已实现了自主研发春,大部分电动客车均采用国内自主控制器禾,整车性价比高锌扳查,满足市场需求雄通,节能效果得到消费者认可虾。    二是动力电池性价比显著提升咕。动力电池粪桓、关键材料国产化进程加速唉箍,安全性和工艺技术持续改进屡。与2010年相比挠,动力电池能量密度提高将近一倍冲莆盘,成本大幅度降低掳铅。    三是驱动电机技术水平进步明显拧贪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傅弦槐,在功率密度邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升颧。    同时阂飘涡,我们也应认识到校芬,国内电动客车研发试验能力有待提升襄洼敞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犯才畅:整车可靠性锈性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整环赤,寿命锋纠盘、低温环境适应性辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后系。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向土里。    马凯副总理强调姆凸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障林闷拼。电动汽车由于安装了电池惋、电机处嫂、高压线束等高压部件忌乳苔,给整车安全性带来了新的问题跺,而电动客车安装电池容量大屎醇扔、整车承载人数多堵涣腔,给整车安全设计提出了更高的要求菇番。    因此钳菱丘,电动客车必须从防水始借、防火统鼎狗、防触电虑怀褐、乘客逃生览斑靛、事故处理等方面综合考虑票蔷抹,从研发制造蘑爬、运输存储边、维修保养鞍妒、报废回收等全生命周期各个阶段着手森烯,在电池安全汾、控制安全络纤、高压安全拿卤泰、电磁兼容等方面进行技术攻关猎络,全面提升安全技术水平错榔。并对车辆茶需、零部件运行实时监控段炉,起到预警作用钠脖,保障大规模安全运营替编颓。    宇通自1999年开始研发电动客车浦廊,持续加大研发投入帅释免,得到了国家部委曹亮疽、河南省政府和各位朋友的大力支持稼们红。未来猛草,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讼狙,围绕电动客车轻量化物非、智能化恒伤、网联化以及智能制造等发展方向渤李,立足自主创新阔揭毛,掌握关键技术呵媒息,提升安全水平娠,促进电动汽车产业健康快速发展掸互沃。    但同时衡卿,为了推动我国汽车产业的转型升级奉收,实现2020年500万辆的目标磊檬,我们依然任重道远承刹。行业的健康发展境,离不开国家政策和社会各界的支持牢咳,我们建议平协:    继续支持产品品质提升和新技术研发炊挝齿。在纯电动硷天、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丝断,研究开展创新工程二期项目等舍羌,助力国家下一阶段产业化目标的实现挫。针对燃料电池客车辅壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距系,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辞,尽快解决关键技术问题怕白,推动产业化发展煞返。    电动汽车正处在新产品推出的初期骂莱,技术飞速发展侣豌,面临很多未知领域的挑战勿,这些不确定也带来巨大的创新机会窖,是企业雷翠腥、行业和国家的历史机遇妓间,也是赋予我们的使命和责任拾,    我们将坚持创新模铆,努力实现产业转型升级和健康持续发展拷咸轰。    最后庞际兔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄棵:李芳" "陈清泰纹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辽淡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棱蛙颁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”始袄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泰田稠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戎币,回应社会的关切酸奴,引领行业的健康发展咸肉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞥薪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斑,广泛交流芬、献计献策捶。    首先是创新引领问题沸牧设。    去年填纶睦,国家多种政策的叠加效应充分体现撮,电动汽车呈现了爆发式的增长茶冯竭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喷辣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呻得,并得到大多数试点城市的积极响应狗梧讣。更加可喜的是孝挛团,电动技术逐渐被消费者所接受篱,潜在消费人群在增长标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晒斑擦,总体上素疲疯,这还是一个政策驱动的市尘逼亍,它的不可持续性已经开始显现泞熟。从今年起随,国家补贴政策开始退坡纷挠。种种情况表明惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铃,相应地毖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搭便孺。购车补贴的退坡笆陌璃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腺捎。也就是在购车俺、补贴逐步递减的同时小爱釜,政府应在研发环节加大支持力度山玲,集中资源支持在动力电池葱蠢集、核心零部件棚掀、电控技术枷膛、轻量化丰宝迟、智能化等方面突破技术瓶颈聘。    另外疟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位检酷净。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墨付,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妥镣。相应地备力容,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钵廉农,大手笔投资于电动汽车耿焚级。    这一切表明摆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缄亥拴。    由此看来劫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骇沏。    第一颊沟,政府补贴政策进入退坡通道奉眉锯,电动汽车性价比提高的进程饯筹,能不能跟上政策退坡的进程枪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键录。    第二哦阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸伤,中国肯定是他们的一个主要市场目标搽钵璃。能否改写我国燃油车发展的历史辛卵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沦可博,并建立起较强的国际竞争力世黎釜,这是政府和企业必须认真考虑的问题送耻辣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碱肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力催浆伎。    因此田横,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纶坛秘,那是在强政策激励下的增长昆割礁,是不可持续的秋标誊。有些企业一门心思地追逐增长怀纷饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秤郝适,却放松或忽略了创新和研发绰藕。    应该承认发埠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裂,性价比还是偏低的拱届感。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兽荣湃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澎堵豆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贩昏,理性地配置研发和产能扩建的投入围喊拾。    当前痹碗,我国电动汽车正在向成长期转型瑟倒孝,这是一个重要的机会窗口片。从全球看鳞伦芹,电动汽车的技术路线还有选择的余地玻睛,核心技术尚待进一步突破拔缺,关键零部件的壁垒尚未形成死挞,信息系统还在发展欧返,品牌效应还未发力坷,商业模式正呈现多样化群淀。可以说泻位,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膳皇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑纽,有较好的积累骗卜圈。我们又有全球最大的汽车市场支撑侵饥溺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权填瀑吭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涵恼星,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期构,潜心打造核心竞争力仓家,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仕陈急,另一方面可以与国际巨头同台竞争裙惺苟。    电动汽车和燃油车一样苔蠢娇,竞争力的核心是聚集优秀人才躺惟,拥有强大的研发能力胜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应超显。对于汽车产业来说灸动,生产能力的扩张是相对容易的凯撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桥。但是吕掠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适恭耗,因为那充其量只是一个泥足巨人避。    补贴政策的退坡昂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淖拢,补贴导向将让位于市场导向噶,让位于创新导向署社啼。优胜劣汰作用将被强化锰伪,在大浪淘沙中烯,真正能站住脚的期,将是那些具有创新能力坎效、掌握核心技术纪缝得、具有品牌效应的企业车。    关于安全保障的问题凤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屠承,特别强调要重视电动汽车的安全问题镭。这也是全社会非常关注的一个问题末篮,是这次会议讨论的一个重点蝗猩。    为开好本次论坛辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研教,并将在本次会议上发布调研的成果户驮。    汽车的100多年发展史说明涩冈,随着人们生活水平的提高乐,出行机动化是一种必然的选择鹊辈释。但是澄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惧撤鹃,电动汽车处于起步阶段浆粮烫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外册,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路推、动力电池等新的安全问题枯蔡。    因此恭激酿,在电动汽车市场快速增长的时候咀,安全应该引起特别的注意孔,无论是整车企业森镁,还是零部件企业潦,对于可能出现的安全问题保,都要诸项排查虽社、及时发现丧覆轮、找出对策峦颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秋郝抵。即便是这样绢寞,进入市场后的汽车仍可能出现问题钉伤,这就需要继续跟踪厢肆心,不断发现新问题冗草芹,不断解决问题枢邦,必要时要召回已经进入市场的车辆深叭。    应当承认缸扰势,电动汽车技术的成熟度还不足糯瑰,市场考验还不充分瞥衡,消费者的信任度还很脆弱江潦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹭敲篮。从这个意义上说瘁狸蒙,我们必须把安全放在首位恫硅。因为安全是一个否定性指标迫角,世界上没有绝对的安全逗,但追求安全是企业的天职脊休,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅艇缮,要以更多的投入呛,在设计划使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平极。我们绝不容忍安全隐患女,但也要宽容失败绰膜钵,因为这里存在着不确定性孙妮。    安全也是规范出来的豌汲,要高度重视标准昧缎埃、法规和监管的作用钮,设计安全的标准和法规炕歌舱,有些是科学的研究和论证定下来的凑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和庞拔。企业必须严格按标准和法规生产合文、管理和运营瑰渤辑,监管部门则应该严格执法让吉儒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本份侮架,绝不能容忍劣币驱逐良币沟。    今天毖吐讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸥坍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题别案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵,它还缺乏充分的应用考验落脑,需要未雨绸缪敬,防患于未然手。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛酒毁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梗,各位同行圭控沃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慰胆,每个桌上都放了一本目秋舌,大家可以直接看拎辫。前面上半场我估计是大家最关注的瞎跋厘,有一些政府动向扳乱冬,他们做的干货驶捍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了类,我只讲讲技术苗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”度,有三个方面脚宫,有些技术方面的内容是有相关性的妈倪,政策本来是张永伟讲的卉毒,我在PPT里基本删掉了荚胃,大概带一点浆。    首先讲一下电动汽车安全的技术筷席菩。电动汽车安全技术我们分三块咐本膝,动力电池的安全木握、电动汽车整车安全既啤甘、充电基础设施的安全肯羡。首先是动力电池的安全性浦牡,是最基础陀、最核心的洁,包含了电安全蕉捻单、热安全勘夸、结构安全等等欢闻。    我要先从科学的角度说一下位火。如图(ppt)币伙,这是电动汽车动力电池的基本特性妨煌,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞘,一个是电压恢仓壁、一个是温度绕此,对电池安全来讲就瓣,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶承,如果温度高了会发生一系列的反应订芜粮,就不正常了喂。我们具体来定义一下这些温度脓必狙,这是做一个严格科学的实验灯玫,锂离子电池的热失控航舍佬、温度变化式栏酵、温度和电压变化的过程结便屑。有三个温度咖窘屉,T1叫热失控自生热起始温度横嘲蔑,这个温度一般在90度非欢,接近100度沤反。第二个宋问,热失控的触发温度时,就是说热失控要开始了慌孟。第三个丸错蹿,热失控的最高温度呻的曙,代表了释放能量说圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闭腾,给出了一系列的各种类型的动力电池捎妨,比方说三元的NCA箔牧犁、NCM肺寸、锰酸锂的鞋钨,钴酸锂降没、磷酸铁锂滔,还有钛酸锂的捅,从中间就看出缕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域托,总体来看勃党算,热失控最高温度比较低一点射,这是钛酸锂的录。    太过于学术化一点甫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缎。热失控倘,我们先从热的角度盲彤剐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赌锨,我们的SEI膜就会分解弧菜我、负极电解液也会反应偶首搂,隔膜机制熔化惦兼,再到正极分解恕饲、电解质分解藏方,最后就涂层崩溃需灭怠,大规模的内短路电解液燃烧低,就形成了热失控拈前拨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嵌峰。    另外一个问题黑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丹,像放鞭炮一样瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的蕊,如果在整个模组系统中间扩展陛店惯,这个能量就非常大了嗓猜侮。我们说其实不在能量的大薪ㄇ嫖狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来噬拐,但是并不是一个危险的东西酱,关键是没有瞬时释放扑烤滔,这是一个瞬时释放的问题嘘称。    诱因方,刚才说的是过热引起的拣灿临,还有电的和机械的始歇徐,电触发碱,主要是过充片廖容、过放等等侮藐猩,尤其是过充迫,过充引起的热失控是蚊叮害比较大的柿融,这是它过充的一个过程和机理箩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娩暑曹。还有机械滥用宪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棠,这是在网上搜到的底盘的切割实验楼贝蚂,专门看它怎么样喀冷,机械诱因就会最终引起短路迹。    第二部分次,整车的橙跑市,现在我们找电池厂开安全会裴寒,电池厂就说很多问题是整车引起的某弧模,不是电池的事九罐蓉。的确没舒,很多问题不是电池本身造成的剔涩,是外部原因袱杭,整车械蔑,比方说碰撞会引起叛犀,电气安全械翟衰,还有功能安全陌蒋拓,重点是这几方面攻。比方说碰撞禽防甫,碰撞是最容易引起情托,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓬挨。第二恕雌盯,各种原因的电气线路短路引起着火柒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的樊摧揣,电机控制器开、电机电子器件IGBP短路了史酬,高压素唐、拉弧甘、多处熔断赡忻稠,整个就全烧掉了透挥吝,这是控制器烧红了粱嫌。另外一个悸,比方说前一段时间南京暴雨之后袖计粪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癸渐。功能安全截湘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖息蠢,电池管理系统死机箔蚕,但是充电机不知道呐蚊,继续充坏,充过头了咯沧,导致了安全事故舜,一般150%会大规模的内短路贩吼猫,充过头150%芒贰庭,不管是什么电池戚怠裁,包括钛酸锂电池惦畴疥,如果充过头也都会热失控的磨揉隶,虽然我们知道钛酸锂非常安全颈恼徽,但是过充之后过压也会引起安全事故卞念。    第三糠块,充电基础设施的安全揩悉霞。尤其要说一下充电设备的安全问题手葛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疮,它的防水藤虫、防尘酵、防腐蚀桐羡、漏电腿哥、短路保护等等妹懒,各方面存在一系列问题欢擂诞。我们开了基础设施安全的研讨会浆蛋碎,大家提出了很多问题歉嵌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仕们,我不在这儿过多讲尖绥边。比方说赦墩膊,我们荣威550就是非线充电着火即茎抚,自己来安装这个侯戊道,比方说外部的“三防”矾楷,内部走线的零乱秃,不按要求接地等等铆挞纱,这都是我们充电设备的问题摧。比方说全生命周期状态的监测芒脾、管理体系的缺失额抢马,线路老化之后也引起很多问题俗。尤其我们在研讨会中有专家提出觅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翁,因为那里头重现事故之后就会特别严重录。    我不要都讲问题骄脾饱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忿。    第一鳞,说一下全球国际的进展幸搂桨。我们要学习几个饯,一是安全防护方面诚四猩,比方说日产的电动轿车Leaf苗狗,现在接近23万辆薄,没有出现过重大事故掀赶扛。它有一个安全防护的设计体系川颓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琶杠夯,而不是说不能做到安全挺火缉。人家做什么次?首先碴骨,有很好的防护设计理念谈,它的防护讲鼻,首先防控事故发生餐寸劝,其次一旦失效的,可以失效不出事洼夏,再次还豁,出了事哩,把事故控制在一个可控的范围箍抒雇,控制在接受的程度跟燃油车一样母谐怖。是这么三个阶段豆殊沪,从电池设计僧抒,到最后可达到的安全目标览,是一个全方位的设计理念碘枢。    二是设计开发方面从排丰,遵循了严格的V型开发模式轮水涝,从电池包凌、钠裕块般康臀、单体轨、材料超犬窟,从设计层涣灵坷、验证测试层方忿,是非常详细的得措,包括底层的电池材料访恍渡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坎沮解,我们国内的电池厂现在还很少用这些双翅锣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翠缺,其实这些我们都很熟悉唐,比方冲击苯瞧鸡、振动碑颈阑、挤压诚电、跌落封泌,母哪侠撸块跌落态、单体跌落等等惰弘,针刺沤缚弘、极端的短路吻赎泵、火烧罚实、热循环兜剑滑,有温度的高低温循环实验绿罢童,这个好像我们做的不是很多卜,气体分析等等绒普,这都是全都做的啼厦电,这是我们跟日产合作交流的江酞熔,我觉得还是给大家分享一下校,很有意义的佰瑞。    第二尼敖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说径铅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕,这都是公开的坍澜谰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利享如荡,这是一些主要的专利灌呜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿眯脆量,这就是一个完整的过程糖。由于成本比较高冕番,其实没有在它的车型上全面的推开乔傲散。    另外一个值得一提的膳千,特斯拉的碰撞安全性尽匠防,从设计的角度丧嘶驾,应该说借用了一些非常先进的方法囊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朴森,发生事故之后砍,非常严重的事故也都是安全的窟活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飘虾缎,当然因为它有别的安全性汞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粒。    第三锑,这也是公开的资料钠,三星的电池系统秦。重点看一下电芯层面丘煎,这是90安时内部并联四个单体电池疮,一个卷绕式的方型电池溜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龋爆呸,一个是过充保护位、一个是防爆阀墩攻停、一个是保险丝取。我只说其中的过充保护材尺,这个电芯的外壳是正极孺秋擅,有一个过充保护的阀顽,当内部气体压力增大之后垛轿贫,把外壳的正极跟负极直接相连申鼓,短路膳,形成大电流沮,外部短路车抢,过电流之后保险丝把这个断开羔荣,这个我们是值得学习的案瘸凌。也就是说在电芯层次进行材料呛踏、电气麓起、机械系统的系统设计还是很值得学习的堑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多船,其实它把单体电池当成了一个小系统赌,我们可以对比一下胯挝,日产电池的亩荩块相当于三星大电池的电芯禄涕戒,就是日产是小纳啵块迁斤,三星至少客车上是大电芯胚告。    未来趋势来看豆,现在工信部300瓦时誊、350瓦时都是这么高的枪暮猴,这是国际趋势莽,没有办法暴,大家都在这么做霓,10年内我们真的要到350瓦时嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八宪怒,2020年300瓦时应该是没有问题的皇,这个从比能量角度是可以做上去的鼎翟翻,成本也会降低呵会奥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荣,比能量躬笛、安全性是一个翘翘板撼事,所以我们现在都出这么多事俩,下一步300瓦时连牢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肃蝎米。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烂,我现在牵头中美电动汽车合作贫屉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诺嚏,这是最核心的下一代电动车技术失垮懦。    说说国内的哗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩库懊,待会儿再说问题帮桨挞。正面取得成绩瓶,从材料体系悍椿,三元正极拉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沸脐,比方说在阻燃隔膜苛吾、阻燃电解性腑怠、阻燃安全性也都有创新夸虾坚,取得了进展锚。从单体电池产品的检测结果来看虹挎,跟国外也没有特别大的差别阶趴搭。总之哼砷颧,从统计结果来看蠕疲,我们和国外的相差幅度不是特别大芦类量。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廷,总体电池的安全性保持还是不错的情嫌,这是实验的东西纺旁叼,严格按照了国内国际标准涕苗,因为我们的电池企业也跟国外配套苟下脊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脯起傻,所以我们其实国际的标准都是满足的芯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垃杜。我也举一个例子刺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饺氰。刚刚说三星的有熔断器揪巢、过充保护器茄你、防爆阀篮,模组的我们现在电池管理系统等等佛煽讹,还有一个问题蕉蚀刷,自引发内短路诚泡,这是一个问题第呻械,我们的制造杂质虑称、经常小规模的过充过放科霜式,长期积累以后会自己引发内短路闯潘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做办灰磁,因为不好重复实验休词摊,我们首先做了一些重复实验的方法苯,把规律摸出来了蹭雷让,这个短路会形成三个阶段唱,内短路的第一阶段倪豌臀、第二阶段啊硷、最后一阶段灭彤羔。第一阶段只有电压的下降核、温度基本上变化不大柬阀棉,第二阶段市,电压下降同时温度有大幅度下降凳盒帆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伟。    如图(ppt)炕刀,这是替代实验水疥,这是算法汉贸,这是短路的测试实验聘釜息,这是结果美剂病,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程论、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕面撵,提前预警热失控事故线经。    整车安全幂荤,首先是轿车安全椭弓檀,比方电池的防水陶,跟整车关联度很高奴,因为静态的防水羌涂董,放在车上不一定防水港,现在都知道IP67拖喉帝,其实一些厂家都做IP68了额报侩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的词街瓦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浇啦叛,我们如果做得好是完全没有问题的僻拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架疲下,这是我们做完的设计魏吨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镀,这好像是我们比亚迪的电动车檄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秸,做得好我们的防水比燃油车还好故发湍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔚摔理,关键是我们的技术到不到位陪化,所以我们来谈安全问题应该这么看刊寸。    第二纫,轿车碰撞安全详,我们做得好的企业也是不错的突挟。举个例子干,长安的卸吾讣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酣娄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琼沦,这是产廉、学舞覆、研联合研究的鳞。甚至为了将来的发展氨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇捞。而且电池包不是越厚越好课搔邦,如何又轻量化百哥灌、又防撞蕾闲酮,在优化设计方面也还有很多工作可做饶。    第三骗,整车电池系统总体的安全保护峡。我觉得我们通过上次的整车交流会憋棘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案块伤,大家都觉得还是非常不错的搭涟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆凳,尤其是轿车企业是比较好的敦迟茂,分层家坚胆、分级做的是非晨欤好的辉侩熟,比如说高压安全管理系统贫。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜颈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迪烹示。    另外我提一句客车汰咖泻,待会儿宇通的汤总还要讲的袒,我不多说了犀刀,他们有成套的方法来保证安全性叉。    最后悲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宏。前面领导都说了舶庞掏,多少起多少起里馆,这是从2月份到7月份统计的10起以上新,7月份多起来了纷弄。现在存在的问题纳颈患,我们在报告里面有详细的介绍拦,我在这儿时间关系也不说的太多了股。总体来看暖东晤,我们安全性准入门槛要提高沧,所以现在在指定各种标准便捐,要进一步提高标准套贺薪。当然还有一个问题担尺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匙譬,因为充电桩跟车的接口是老的泥,现在要搞新的砍椽惠,新的总体来看是更加安全的竟聘敬,老的怎么适应新的赣痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胁滥劣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾逢酿。    我们的发展建议济诚,我也不详细介绍了珐,因为我们在报告里都有澈堂,永伟会比我说的更清楚一下篙憾。    第一个凛膜,完善安全标准另虽,制定更加严格的安全标准娩李文。最近客车安全标准遁累、电池系统的安全标准密藤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叔括涸。    第二个将亭,监控体系纳涡,现在当然都有监控系统双笑,马凯副总理上次也说了抢沤,监控主要还是要靠厂家监管警,不是靠城市最后的那一级稗暖耗,最后那一级你也不会给太多数据氨,数据最多的还是我们厂家自己彼舷,我们最有能力监控好酿。    第三个唱希,强化充电基础设施安全管理杭,严控地下车库处浓绩、高危场所充电设施建设与安全监管缸。    第四个咸撩,改革检测体制喜吩毛,我们建议建立新能源汽车年检制度虎,传统车要年检送骸剔,新能源车是需要年检的佬函,比方我们防水富、防尘性能噶棺界,新车是好的捻禽,老的就不一定了尘金,我们的绝缘性能触聊圣、漏电保护等等是需要检验的痰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阿鞍功,这都是很重要的笨湃拎。    第五个新臂浇,建议改革行业的监管体系眉莽,现在我们是准入馆,有几千个车型鹃,客车是很大一个数揩秽核,很多厂家都进来了乃夸,不能说让谁做恋、不让谁做饰癌餐,我想将来要引入事后监管的体制肚,谁要出了事要负责齿蹬,要召回钵蓖途、吊销执照太添垄、取消资质豢驳篱,甚至取消你不能再进入这个行业翟,这是我们建议的要加强比徘袍,否则这件事情没法弄砂春。    结语三句话甜桐翠:    第一澈缎粉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胎山词,为什么是“命根子”轨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咖肮板?我觉得怎么强调都不为过疆,所以我们要警钟长鸣挪盼,高度重视社胯,大家都是这行的从业人员蝎钒己,都不希望这个产业下滑史捆法,但是为了做到这一点倘面冈,必须要警钟长鸣加颠粹,高度重视旧骗。    第二垢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奇讼。想性能大幅提升卷,大家都希望300公里篡、400公里骂提,客车也是要提郡虽泡,高比能量电池是必然的趋势浓缺,往上提的瓶颈技术就是安全抨骨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点当拍靠。所以随着动力电池比能量不断提高腥,电动汽车安全技术的门槛越来越高故,本土企业要有危机感费。    第三皑洼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拳唐甜。安全管理上惦,政府责无旁贷虑扮唯。    我就说这么多将樊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞淡虏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硕埠,到今天的北汽EH400的下线怂人,北汽的这100万辆用了5年的时间惦浚肛。    在活动现澈啃勾巍,北汽集团董事长徐和谊表示灸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叙任槐,不断的加强产品槐吵、技术甜、管理创新探烯踢,不断的加快电动化嗡淋、智能化抡、网联化摊塘袍、轻量化的发展步伐哄商揉,全力抓好‘π计划’的深入落地虐腿。力争到2020年泻堡,实现自主产销80万辆芬屉,这其中包含新能源产品20万辆健镣潭,实现销售收入700亿元彭羚,进入自主品牌前三名的目标孝蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叔筒立。”   “来得晚皇派,干得猛盒,站得稳”    “来得晚牢闯鞠,干得猛砍不,站得稳搬钝锻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放汕簿。    “在行业内来说翻,本土企业已经很多完成百万辆了澎,我们加入进来擎士歧,形成一种集团向上的态势复。”北汽自主分为三个部分贿享揪,“绅宝撕秆性、北京莱梢、威旺缺一不可容蹈糕,齐头并进散媳开,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郴。”在随后的媒体沟通环节中寸笺,李峰坦言堆显。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轰瞧弥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群税。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群从试。北京是传承“越野世家”品牌精髓遂碉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌习墩路。    “越野车是小众市彻恪,但是在中国市场上扁爬,硬派越野幂色,没有人能从北京汽车手里抢资源陌。硬派越野或是下一个风口衡患。”李峰在接受媒体采访时表示缝饭。    除了在品牌划分上的努力襄对轿,在车型投放层面危梗娜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孪葛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杜磋颈,而到了2016年死,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缓豢继,加上北京品牌和威旺品牌彪,更是达到了六款壬十郊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例混弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巷。    而面向“十三五”双,北汽研究院院长邬学斌表示奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩寒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线另传疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔狸卿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃党谜股,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破认恒。”    是的屡勘墨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筹,北京汽车仅用5年的时间舷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”态掳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闻放,现在一是车型结构变化了剩规,市场引导到SUV很、新能源和智能化上去畦惧伯。我们由三级跳变成了一级跳想涉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示譬,“市场的变革对于自主品牌来说沫竭,恰恰是一种机会德松。我们有对市场最敏锐的感知疮事,最接近市城坛仪铩,这是任何合资企业都无法比拟的午憾倍。”    从年产销量看糕视,2011年达到2.4万辆保盗、2012年实现7.8万辆虽碉闹、2013年超过20.2万辆裁、2014年突破31万辆短摊、2015年完成33.7万辆峡,2016 年预计目标42 万辆肠孤,到现在已经完成了23万辆刀加枚。“2020年我们要达到80万辆脊焦。”徐和谊表示薯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品就,还要有好的营销江,“酒香还怕巷子深”裂。在产品营销与销售网络建设方面浅固,北京汽车依旧不甘人后迟秒烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宫,“人在一起叫聚会敢,心在一起叫团队力藕式。”    2016年上半年嚎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倘,同比增长396%抬,目前网点总量高达到836家谅屎辑,渠道建设速度令业界刮目相看煤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滩票胃,同比增长20%裴蝎,目前网点总数已达1081家览。    据已公开披露的销售数据娥,2016年截至7月泊辟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆空欢,同比增长42.7%帘饶,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪虑钢。其中猾赶秋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆般晦,同比增长94.6%荷,成为名副其实的“自主增速王”浮痪说。在具体车型上匙哎茬,绅宝X25累计销量接近5万辆染揣狸,在A0级SUV细分市场排名第一夺鲜。威旺1-7月也实现了近10万辆泼坛德,同比增长6%以上标蜜。    对于营销体系充俱,蔡建军表态称负:在互联网时代客,消费者出现了很多新特征痪,他们爱分享互动溅搽汾,重视原创和分享逛跨,并处于一种“始终在线”的状态副,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷畦耙。   对于未来鹊仇淮: 李峰表示辱孟,在“十三五”期间涛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挖。    其中针对绅宝品牌水,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痘崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈常块化技术平台洁。    此外舞疗,针对SUV市场火热形势雀,绅宝连续推出多款SUV车型蝎侗,形成了X25繁、X35墟、X55搓、X65组成的SUV系列镭貌陵,实现了对细分市场的全覆盖驮哭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型先蒜帘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸固睡。未来慑窍涂,北汽威旺由经济型微车百横、MPV申份双、SUV和轿车等品类组成善俩忿。   责任编辑纯胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇精姜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舌葡,在杭州召开捣,我们非常激动羡徐碍。我们希望全球贸易更加公平池雷,中国企业能够更好地融入世界市场澈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑,要向世界展示中国汽车业的良好形象脆摄蹈。据了解妊苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车工靶。李书福说汲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杰谁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禾部,李书福告诉记者静苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夯耪,吉利要展示好自己的形象钱瓮嫌。李书福认为渭,我们要解决全球经济治理问题嫡风,首先要做的就是提高自己的竞争力和侗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皑盗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业师唇始,李书福就来劲了群即,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐馈哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乏,是全球经济的一个缩影滩客。”他介绍说廉蔷,未来汽车产业的方向是电动化弹、智能化牧、轻量化玛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捅酪榷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年入劲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定背。李书福认为漆,两者的“联姻”以及之后的融合发展乾怒得,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新班贾、活力录、联动盾、包容的世界经济”敦茸佩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”词胆报,在他看来两者在基础理论研究和基础慕牵块研发方面合作得非常不错猜锰汾,他希望沃尔沃能更豪华坏泊齿、更高档共锭、更有竞争力刹喝,希望吉利能不断提升品牌力谎暇拌、竞争力和溢价能力溅糖裸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颊。”   在吉利汽车体验馆趣,新款的“博越”展车停在那里探沥熄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乱券朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囤夹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贩速。李书福估计氢嵌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垃头茄。去年冬天摩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮统,他也曾表示烙垛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备教本畴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势长牌纹,商业模式的变化已经从电商插谎、维修饱巾材、汽车金融溅逻观、二手车五、人才培养等领域开始遍,逐渐延伸到供应链前端的设计污酶、研发和生产临喇星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噶,这是核心谜瓜。”李书福说垦被,汽车和互联网侍图,两者已经分不开了慕,汽车制造业要想有未来瑞甲,就必须和互联网深度结合起来乒放五。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷,吉利每一次研发创新钦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翟女啃。   “安全既是时间长度举,更事关人的生命富次电。有人说孺悉,现在的汽车都很安全了间兑葱,安全已经不能成为汽车的卖点了博侈,我认为膳驳,这句话说的不准确祥,也不全面舵邢炕。安全对全球都很重要呢愁茧,对国家很重要涡藐,对个人也很重要青,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铝勿痴,可以说安全事关大局扑谜,安全关系到千家万户蛔狭屋,我们一定要把安全放在首位蹦。”李书福说沮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枪,不仅有央视的直播吼肮,现场还有上百家媒体氖卵赋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分违,受到业界的肯定许。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纷绵,用现在的话来说就是企业的基因箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矗吹蓉,当其他条件与安全设计有冲突时谩屑反,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浦姐委,而不是相互妥协视。”他认为胁炉逼,当造型与安全有冲突时鲁绍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时排菩淡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叉去豢,也会毫不犹豫地选择安全吗。“汽车是给人坐的翘,所以安全对汽车而言实在是太重要了茂袖。也就是因为以上这些理念媒瓷被,沃尔沃才能发明汽车安全带金烁珐、汽车安全玻璃搐、安全车厢俊权、儿童安全座椅捕扛、侧气帘淮仑猛、车外气囊橇、交叉路口自动避险自动刹车画另携、城市安全系统等等码扒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洁渴糜,因为对人的健康会造成影响陈才稍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笔渭剿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵抖。 责编努沪侠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵男贺?这是东风集团高层必须面对的问题赎癌。“国内前三剧,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜锣、市场份额5%乌、销量125万辆局,其中东风风神必达35万辆窜,挑战50万辆形父插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆酗修。   论自主品牌的持久战碗蔷楔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灿拉。在他看来疮考,相对与合资品牌痘艾采,自主品牌的发展分为三个阶段活肮脖:战略防御绘舶、战略相持和战略反攻侯拔。   “对标合资品牌递桶缺、自主品牌已经经过了战略防御阶段律跋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拱歉绷。”8月10日裙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纹岭,并反复强调登苏闹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了单蹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于句啪,风神刚刚取得的历史最好业绩蔽。凭借旗下三蕉蹋客——AX7团蘑、新A60眉乡掳、AX3冲,东风风神1-7月累计销量76322辆碴等、同比增长33.5%刊,其中7月单月销量首次破万金。另外盾息墩,轿车销售26756辆必,同比增长46.5%;SUV销售49566辆关悍冷,同比增长27.4%茎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念略淀脚:第一禾竞,超额完成任务;第二陆崩,轿车和SUV双增长熟。按照目前“三箭齐发”的态势寝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绅筛隙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比石:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡,东风A9超过传祺GA8淖暇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屉。   “其实播磺谷,我们重点想对比的是帕萨特落构。”李春荣云淡风轻的一句缮扩访,让一向低调的东风乘用车荆叔,平添了些许彪悍和霸气俏室。   不过绢,面对长安搐丹毁、吉利宽达抨、长城没、上汽这些强劲的对手髓泵,以及合资品牌下探详、车市整体放缓的趋势贤岔核,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观童仑轿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菊磋?这是东风集团高层必须面对的问题惟输。“国内前三练忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平危结、市场份额5%聪娘、销量125万辆醚捷奠,其中东风风神必达35万辆拘丰,挑战50万辆舵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标接寝硼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涕惟渤,我们要尽快达到35万苏赋挺。”李春荣形容察骄汲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暗伤墨,未来五年将是“本硕连读”道潮,从自主品牌的生力军成为主力军姐。   如何冲击第一阵营麻星请? ?   对于目前的东风乘用车来讲法坝号,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阔僻魔,首先是产品芦。关于产品规划汲胆,李春荣给出的答案是栓坏砷,东风在2020年之前乱才炒,会推出17款全新车型香,其中传统车型将达到12款靛斥,新能源汽车7款勒沮。   实际上侈,经过七年的储备蠢,东风风神已经形成轿车捍郸、SUV和新能源汽车三大产品军团翰毖蒜,在大炮、中翰、小细分市场布局疗磷。   值得一提的是壳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骄。这意味着卞识,除了传统车型挫虚沸,李春荣手里又多了电动车这张牌经,而在2020年的产品规划中殊崔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款布集甲。   产品层面春,缺少明星车型硅室栖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题违,而在未来的规划中湿沉,东风乘用车的目标非常明确蝗:提升车型效率工挨县,培育明星车型七话,必须打造2-3款细分市场TOP5车型假,半数以上产品达到细分市场行业平均值士。   实际上石沪焊,东风乘用车下一步面临的问题劲横,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”精肛。除了风神之外嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傲辜,以及合资自主品牌酪闲,而在东风入股PSA盟踢,成为第一大股东之后散墟居,东风乘用车无论在资源整合谁狄闲、品牌溢价期徘枚、平台技术方面片存,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罕太传,当然这还需要时间证明临你彼。   不过锹凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篡吉:资源协同包括产品雇、平台匹话凌、制造技术导船牌、供应链貉、营销和国际协同镀勉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袖坡涎,随着车市的放缓毖,近年来古鲤川,从豪华品牌到合资品牌睛宠、再到自主品牌箱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牡署梦。   与成熟品牌不同蜗挺崔,创业中的自主品牌肩笛汾,在招募经销商略、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闹单慑。随着竞争的加剧潮、产品的丰富垃扑,未来将对渠道提出更多的挑战呐枚挝,比如一年之内连上四款新车的吉利绵付伶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剧成。   盈利能力当然是最为重要的标准垄桥惫,但是牺牲自己劫、持续补贴经销商钠牡,也不是长久之计粳槽渭,解决之道要不断有竞争力的产品推出田。今年年底顺充,风神AX5即将上市堵,明年AX1也将上市倍。   实际上颇郸酣,在青海活动开始之前沫,李春荣提前到达西宁滦,专门到长城和长安4s店进行调研肝茧徒。让他感到欣慰的是享烧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垛狮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的簧,我可以负责任地说嗽,我们的商务政策是最好的搐,没有之一券兄。”李春荣对于渠道的重视程度喂懦,基本上是亲力亲为酷微划。   目前菏锻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惧骄。按照规划毒,每年净增网点50家娄沉膝,未来单店销量逐步提升至800台以上背川,达到中国品牌经销商中上水平秸。 责编换氰:李芳" " 」搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梗涝谅,由中国汽车技术研究中心主办畦拈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贤媒毖。在本届安全论坛上痘辈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦,在回顾过去的同时遣剔瞄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒才彼、车辆谭、道路等影响交通安全的诸多因素然漂蹿,促进共同发展恭疾拎,从而降低事故中人员伤亡率醚,最终有效改善中国道路安全状况峦梳弄。   会后采财城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邦衅氖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啃,并阐述了对于人虹、车林碾、路寿辅讨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浮淮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拈奴效,日产汽车确立了非常清晰的安全理念场讲,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡番尺,即分别从社会钳烽、个人和车辆三个层面采取措施糙普籍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吉,就是在车辆的周边宿捆皇,设置一个安全保护屏障情盘授,针对车身周围不同的危险接近程度茶,我们会开发相应的技术进行保护标睬卷。   除此之外此,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力紊。在车辆的前方颧棺阀、两侧履孔、后方建立一个全方位的安全屏障商狈秘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念那陇。同时蓖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼蕾,日产汽车也研发了一些相关技术贩迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术律轮。   日产汽车始终将零排放鲁、零伤亡作为企业愿景湾沮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担了汰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定娥奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烙呢价,可以在自动模式下完成转向圭、加速和刹车等操作末尖,提升车辆的安全性能哩环词。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔑褐傅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题和歪。即使后座坐有乘客乃弦绢,后侧方视线也不受遮挡拼搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车受继段。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擎缆竟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掸瘸,帮助驾驶者做出正确的判断摔。   针对电动汽车领域虫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞,而电动汽车上的安全技术扇霓腹,应该也已经达到了世界顶级水平扮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊,高桥信彦表示乏墩驴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棉紊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毁揣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锋,日产在研发智能交通技术的同时沁甭彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磷,其主要分为四大领域惩倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的垒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氦那。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭,对电池以及其安全性能进行研究慌柯虑。   第三大领域是新的移动方式颊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备房,换句话说采赴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炭无,我们针对这个展开了研究孪虹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉烧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展癸。   未来仑呐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逼,同时共锌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迸都,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谦检,进一步降低交通事故发生率晾无、持续改善中国道路的安全状况肉汇。 责编共董窜:李芳" "     【环球网报道】8月10日靶撩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诵,共推出6款车型胚僳酣,售价区间为17.58-23.58万害。   新车亮点挂杉散:   外媒点评年:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳖:李芳 版权作品敝闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟瞬侯,严禁转载套夏潍,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丝冲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娘丢钱。   不久前锨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柬,北汽集团以549.329亿美元营业收入慧礁卸,排名第160位匈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俺电,也是首次入围世界200强肌托创。“我之前的预测是在180名左右舞屯,这个结果确实出乎我们意料矢筹寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佛。   据网通社了解两拢梢,2015年疗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元创泊,再创历史新高卑。“十二五”期间坤鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆本孙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元似七拔,增长3.4倍赫猫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垒,网通社可以断定以下两点开飞顾:一惨凯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粉囱梳、稳定的增长岔。二匙奈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诗徊。   为什么能做出如此判断篓眯唱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伯尺?徐和谊的一番话做了最好的解答憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂献,咱们给人家代工挣俩臭钱擒咳瞬,那是发展民族工业帘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗底?不可能连恫茄。能走向国际化吗玩藏姆?那更不可能厢。”   然而柑门疆,做自主品牌新,光有决心控媒识、喊口号是没有用的度还茂。正如徐和谊所说脊:“干自主品牌真的难菱,现在大家都处于成长阶段碾涂硼,想要效益好显然不现实犬。但是效益不好就不努力度啸拐,就情有可原吗淳纶?当然不是!跺。”   从“1 ”变“2 ”厦删寞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盎始途。短短5年时间馈布钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚蟹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心金胶克。“北汽人要有工匠精神瓜,低着头椿短码、少说多干倪,闷头干搬,一代人不行两代人倪,肯定成功季。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雇嫩。   随着“十三五”规划的展开沫迪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸥趴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局完戒。据悉教,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暇曹、供盯、销挡死敞、研于一体的北汽集团南方基地腿且烩。   届时抗降,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心较,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沪肖惋,形成1+1>2的布局睛家吓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挨踞缝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舜碌涵。   “十二五”期间首该,北汽集团凭借超前的战略眼光南,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑。通过产业链合作揪修荆,北汽掌握了最核心的三点(电池艇、电机都逗结、电控系统)技术诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孤娠诵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆日,并取得了中国第一道、世界第四的业绩入嘛孤。   据徐和谊介绍刮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钠赏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前才拜,北汽集团零部件业务板块几乎是0交棺刺,经过这几年的快速发展停妮狈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慕渐雇,这是之前想都不敢想的靶惮。”对于北汽集团的转型矛乾,徐和谊深有感触雀编蝗。   据徐和谊介绍其榷,未来北汽集团将围绕汽车产业链备慕妇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型编,包括汽车金融拜杆、二手车访漏凰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伯,带来规姆恚和效益的双丰收边慧融。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岔邓祥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业东卤邪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骏攫秽,这也是转型升级的重要标志之一扛罐松。北京通航以合资让甭嫩、合作淋、资本运作为主要模式锚,在国内实现了产品工业化和市场营销龄。虽然规模不大哺磊挺,但已经显现出良性发展态势寇。   直视软肋险皖,质量和效益成关键词   “整体效益不高冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伶掣,“我们举一个例子驰,这次500强名单共6家中国车企上榜柬强,总共盈利114亿美元踩欣沪。美国2家车企皇暴宛,共盈利171亿美元琼漓。我们的产销量远高于对手宪浦抵,总体效益却不如他们到烯们。”   徐和谊指出舶邓,提升效益怠,整合全球价值链氯剃畅,转型升级妇灯罚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寺,也是整体中国传统制造业需要提升之处克。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婚麓,向好的企业学漓崇,从7个维度努力递盛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗间。还有四个月该融跺,拭目以待察。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头档连溜,通过与他的交流可以看出辉,对于北汽集团的成长他是满意的骏。然而境瘟老,作为一名中国汽车人捎菜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌东抱。   “跻身全球200强企业坏,不是终点宛,而是新的起点幸拉华。”徐和谊更是霸气直言滔隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闲,中国汽车行业前三甲抨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红诉:李芳" "   车云按搽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸片。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剧揭驹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战透几孤。本文由现场演讲整理而成聚虏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乖柒逝,这两方面的关联性是显而易见的劣勃盲。    说到沃尔沃确,大家联想到的第一个印象就是安全湃。的确酶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莎,他们就讲叼砂:“车是由人来驾驶的蹬逞灵。因此体,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甫耿惨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒香。可以这样说睡锋形,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔬痪瑞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闪铺。其中当然有标配的控赂完,也有选配的裂涣憋,组合成不同的配置粳户。这里我稍微着重介绍一下绿渡,沃尔沃的City Safety城市安全系统称。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统席。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彭梁狼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惊。在2006年的时候叉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搽廖。第二年也就是2007年催存桶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能假难锈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟。2008年迹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苫,成为一个技术子品牌羚。之后的十年中这套系统不断地更新完善璃,扩展了许多新的功能傻红,比如增加了行人探测缺婆、自行车探测扳痘捅、大型动物溉、路沿和路障探测与避撞功能教卵。    避撞系统为什么这么重要呢汐媚诚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香暗、转向功能的话秃敞,一切都是空谈痛。想象一下菠黔舵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖遍,这将是非常严重的问题缺陷限焙矫。避撞系统的工作机理非常简单抨申剧,首先是探测摹,然后是评估决策井揪,最后是干预钾为,包括警告或者自动刹车洞。    首先是探测缕裤眉。相比以前混,探测功能已经取得了巨大的飞跃席荷。从单个雷达到多雷达和摄像头巨圭,并结合多传感器融合算法却罚泌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥唉。    接下来是决策杯家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豁赦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拱蔫响。但是你在路上开车铰卑惦,特别是中国的路况恫劫借,不可能前面只有一个障碍物伤。所以随着多传感器的应用缚聘赂,现实需要更先进的威胁评估算法仍醒,可以同时考虑多个对象茨菏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颅嗅退。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矗访,你车周围的一切都可能是潜在威胁法匡栓。    复杂的算法肯定会增加计算量空,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赌柑隋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巴侣承,有必要进行适当的简化忍。但问题是怎么简化宏蚂?比如现在大家经城厍堵剑看到的中国式过马路绦,一群人一起走叮,走到路中间龋,可能有几个人继续往前走琶辣,有一些人停在那里私省,另一些人却往后退假,这时候要判断预测是非常复杂的抽。所以光,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芒棋委,使得警告和干预措施如何定时蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战苯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慷芜,才能提高决策的相关可信度陶得龋。    最后一步是干预井赊。判断之后还要有一个干预的策略惠楞。干预一般是两种灯田,先是警告统,再可能干预摔测帝。怎样警告呢蔑谓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁低卢。如果没有可感受到的威胁存在币扣便,原则上车辆不应该警告驾驶员勒巫嘘。这是因为炽塘,如果还是警告嵌瓣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涎该,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猫氮陋。时间长了之后靡,他就会把系统关闭或索性换辆车跨袄腿,在中国的路况环境下拒疤信,如果一路上都是不停地警告厂肺,这的确是个问题迹罢刑。    警告只是一个声光或振动的信号挺,那么在警告之后尘将窜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢票卵?我们的策略依然是墟斯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敦俱沤,否则车辆不应自主动作坏夺分,理由也是刚才所说的毛寸。可喜的一点是钩汲性,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咳,自动干预所需的时间大大缩短了靡抨安,相比十年以前搁讣苟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烫虫轰。最后一点岗,怎么协调人机界面骡篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陡,也将是一个很大的挑战纪犀。    刚刚讲了很多唇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素触休。首先是效率问题水磊,要调整警告反应的时间线残从,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怒?警告干预是否可感知与理解队捎?第二是相关性榷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热朗臼?是正确的警告午,还是漏报或误报挂逝?比如说路前方有一辆大卡车镰次,系统把它误认为是高速路交通标志牌沛喉,而不给任何警告穆体,这个明显是漏报残拔。但是反过来说鲤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫁妇诉,从而警告干预鹤,这个就是误报鲍淀,这也是第一类和第二类误报的区别逆。最后是接受程度没,警告是否很高程度被驾驶员所接受即慰容、并配合练?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳖校轿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俗娇猫,所以这三个因素之间要互相平衡搜贸究。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程殴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洪沥房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术榔捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涡斑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瀑葱闯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贡储?是不是因为最近自动驾驶埂、无人驾驶炒的很热理?同时还有一些顾客在问蛊盘粱,自动驾驶以后笑沸,我们的驾驶乐趣在哪里秦?因为很多人喜欢操控帅瓢,喜欢在山路或者赛道上开车峡氰灵。    我们完全理解这些考虑颈扰时,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欠悔糙,今天早上我走的是中环下,走走停停画,就像这幅照片中般的拥堵俩剁。当然丧灰庭,交通拥堵也不是中国所独有诚冻等,随着城市化进程的加剧澎桓搐,这是全球性趋势卷。请问这样的驾驶乐趣何在魔苏共?    除了拥堵乓烷刀,还有安全问题尚爸尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抚棱。城市化的发展也加剧了空气污染略,以及可持续发展与能源的危机卑波。对各位顾客来讲胆叫糯,还有实现实时互联和出行便利的需求耗促颊。    所以戏,自动驾驶对社会敲风、环境和经济带来的益处是多方面的凌。首先冲坪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捷如咖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勃览肮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰衅,即使提升不到100%安全奋检恫,但是97%糙、99%可不可以曝溶?自动驾驶还能连带产生其它的好处南烁,改善拥堵慕想四、节省能源消耗拜、减少大气污染送椒,以及使旅途时间利用更高效晾绍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裂,但我们说肯定也有挑战拴,世界上没有免费的午餐籍。对于使用者来说舶船,有人机交互的挑战懈伴糙。还有失效模式控制潦,万一系统失效以后回盼,怎样用冗余系统来后备控制被乏恍。有跟其他车辆系统的交互亩即,你不只是一辆车单独行驶在路面上颈半漓。怎么感知环境寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穆。还有最后一个脯算,再好的系统详擅娘,当顾客不当使用的时候绷称臣,怎么做这方面的技术应对处理畏。对于车辆设计来说噶,还需要各种各样的冗余系统做后备氏里偷,确保自动驾驶安全茨。    其实观桶礁,自动驾驶不光是技术问题砷,更重要的是对社会和伦理的挑战伯化,大家是不是能接受林?首先独考绞,什么样的商业模式肉坚秆,是我们现在继续卖车的模式傻具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浇脊。基础设施的改变抗,比如说车道线趴封俯、公路标识的统一瞎拢长,这也是非常重要的林。还有保险公司是否接受秒蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惧释。最后是公众的接受程度收微,法律和法规的约束瑞洛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盲吠,从而也引发了很多相关的讨论娥筹浆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么康币?我们非常明确男,这也是一贯的战略怜情珐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袜皋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者详。    这里举个最近的例子瘁弓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唬,已经在欧洲量产上市物掸福,今年下半年也将在中国投放市场书譬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统览身泌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澎德芍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港糯,而无需跟随前车陆。要知道殿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吹类拿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腊,那就是到2020年鳖返,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫,也是一个非常具有挑战性的目标市图,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毯?    我们认为首先要充分研究鲤敢去,通过真实用户与真实交通瓦视磋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谁腊。还要多方的合作惹悄稍,沃尔沃汽车通过与包括供应商淬撇老、大学研究机构电,以及政府部门在内的强强联合筛腥,来应对全球挑战够柯绵。自动驾驶之路没有捷径锋公幸,就像练马拉松一样活共彻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摔、循序渐进的就佰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全福,我们走的每一步也都要以安全为核心辰冀罢。我们要以客户为导向钮隆,通过提炼典型路况毖,悉心定义测试所用的通勤道路杰忿倾,同时尽量控制风险溃擦抹。在技术成熟之前夸,必须反复的测试姬乡,以保证安全与可靠吕彤桂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目算敌:要验证对社会和经济带来的好处庐舞吓,是不是适合当前的交通环境么,顾客拇寞纲、社会公众的接受程度绰彼,还有道路基础设施的支持是不是充分侥廖,与其它车辆和道路使用者的互动入,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翱兽凉,真正的大规模测试将在2017到18年氯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糕憨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卡亨弄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目把犀。    上图右边是哥德堡市区的地图曙,这条环路相当于上海的内环或中环宠县牧,即城市高速交通路翅固惧,是没有行人踞缓、自行车驾,也没有交通信号灯凸帛衬。自动驾驶测试者是租赁顾客膏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捎。在驾驶过程中猩吵,允许处理其它事务碾琳,从驾驶员监控到不监控陛朗箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲍笑。    这里我要讲个非常重要的概念袍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶看秒是。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疗啼凡,驾驶员还是负责监控和指令芯擎,必要时灭点断,还应尽快接管人工干预喘,所以还有不少局限性困宽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控段街率,车辆负责监控交通环境窗眷,根据路况决策和反应阮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禽使惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已标。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洪卢反。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胶斗软,驾驶员需要对驾驶负责磨料。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬邓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑碑,或者SAE第4级的程度漠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剩冬肖。可以看出隘痊佛,这是两个阶段之间非常明显的分界线牡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破谓,简单地讲酿,是通过多传感器融合癸拦轮,包括单个或数个摄像头歇教、毫米波雷达舌陷磺、激光雷达抱、超声波传感器等范蹲,加上云端和高精度地图并新,来感知周围环境骨然疵,评估路况和交通状况似,相应决策与控制俺,最后通过制动蜂、转向和发动机系统来执行干预仁诽官。处于安全和可靠的考虑玩面涂,我们有备份系统边疮,冗余的执行机构睫帛,万一其中一套系统有问题彩疗剂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谭救。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厂连喂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅橡吻。2017年垂科翁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苛,随后我们将在中国休凭堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梁缎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驮盼惫,自动驾驶的远景又如何乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舞驼撕。如果大多数车辆有自动驾驶功能棉遣汗,车辆可以与人嘘疾、车拷糙迁、路互相沟通矫铃推,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忻箩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上双,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奈颧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峡蚀绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胖囊还。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺起雇联,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇牌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心八觅。 责编怀递:李芳" "   从很多角度来讲睫狄锚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辫,国产化是必须的道路素搭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沥水,能够接触到更多的消费群体需太。在网络发展策略方面芹南,我们会更加看重网络的构成形式狡铺,像城市快修店轻、售后维修中心透、维修工厂等剑陵访,主要目的是增加服务的便利性舷昆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乘郸凰。    上周末(7月29日)徘,在接受采访时哗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穆,回答了中国经济网等媒体的提问但,内容涉及国内高档车市嘲稹,宝马在中国市场的发展战略靖菱户,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垃洁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呵锭使,年轻勺取丘、专注簇,富有亲和力;与媒体的沟通自然捷煎庐、坦诚泉味,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逃,刘智说危,中国经济发展已经进入一个新常态视藉,就是从高速增长进入一个健康唱、可持续性的增长奇厂。但是司效里,随着经济运行质量的提高尼化,每一个百分点的增长门鞋上,都是一个不容小觑的数量不恰冻。把这个结论放到豪华车领域群妥蜕,我们所存在的这个行业惶,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定酱看、健康盼韦、可持续的态势继续发展坤篓。就宝马而言炬霖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势关篓。比如糙薯烩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轨孔,而是把新车肃韭亢、二手车盼视匈,技术保险芒秋,国际式售后服务一起发展达赌玖,我们叫“利润四驱”面努,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呕祭翰。    今年踢实,在集团诞生100周年之际茹廉藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陋捣憋。那么熄,这些战略在中国市场怎样“落地”挂横饺?刘智谈到唯妊粮,宝马集团刚推出新的第一战略施绥,其中的很多元素不仅是契合中国市趁┫谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胳。他举例说换,宝马提出的智能互联概念卸蜕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上位标殊,领先欧洲10年以上惠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慨毁。再比如新能源方面填乒窗。中国政府强调屠董湃,到2020年新能源车要达到500万辆毛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旁茸盒,包括纯电动和插电式混合动力车型激梁龄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讽。所以在新能源车领域圈纶,宝马会加大对中国市场的投入特郸。因此蒂,“从很多角度来讲慑手型,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咆骂,刘智说星厦戈。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大诡。那么雾补缕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佳?刘智介绍说憋,目前莆憋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脸路。在几大豪华车品牌里面签,就进口车的销量来讲澜,宝马应该是最大的乾。我们对目前的状况还是满意的惊臼诧。因为这本身就是在我们的商业计划内病矫肋。    至于将来响靡归,刘智强调邵傅忱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘫囱,必须在中国取得成功极,在中国取得成功矢绒,国产化是必须的道路”妹。所以疤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓤埠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睛迪。不久前返荆七,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讽函染。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壳。从长远来讲捅,国产车型的占比会越来越高咳许水。 全新BMW X1    近年来厢,高档车市场经销商层面的动向备受关注扒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘁闺?刘智认为闷,应该说溃茎将,这是一个行业性话题犊急尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畏松,在厂商给予经销商更多的支持配合后井粉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裁侮鞠。就今年上半年的情况而言如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棚遍。对比去年的数据伎惜,我们发现甸夸,不管是在新车毛利四,还是其他业务板块饱缮岗,尤其是在售后澎、二手车俊、金融保险等等几个业务板块沽,我们都有了明显的进步我。因此婪衫,他觉得箔:“目前讥,宝马的经销商网络是非常健康的”残。因为把,随着中国市场的不断成熟瀑徒奥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焦借脖。从厂家的角度来讲芭赦,我们也不断调整新车的供求关系酪垦酬,调整车型的配比波芹惧,调整商务政策惧俗。综合下来汲,应该说目前宝马经销商网络隘萍,处于一个非常健康的可持续发展状态事据庭。 全新BMW 7系    那么懂东递,比较以往漠,宝马在经销商网络的拓展上喂,节奏会不会放缓一些史逢?刘智表示埂,在经销商网络上扯诫碎,我们仍在稳健进行拓展继复,一步一个脚印地往前走恼淳。从绝对速度来讲聊抒拍,或者是从增幅来讲儡位骄,因为基数变的越来越大递屏哩,所以这个百分比是越来越低的斤,这是很正常的檬伴粱。目前谩兔,我们全国的零售网点超过了五百家颊,覆盖了全国所有的省市自治区溯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汲,覆盖了很多中小城市溃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吃眯。在网络的发展策略方面税,我们会更加看重网络的构成形式弘,并不只关注于网络的数量恃慌。所谓的“形式”就是像城市快修店箩擞、售后维修中心短典、维修工厂等等一系列的体系概念俯蒜。主要目的是增加服务的便利性魔芍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务透。对于经销商韩湘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑞,让他们有一个非常健康良性的发展蹈椭场。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现蔰ao莋an。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、