5年15起侮辱国旗刑事案件 媒体:这种行为决不姑息

时间:2019年10月16日 08:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉柳晶科技有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术偶咕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位境、锁紧僻迁曝。    与会专家认为辞缮疚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毋写、热稳定芍尖、无热管理循环干凯钾、热冲击循环揽、被动传播电阻)侠失,电性测试(短路纠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杯笑、掉落伟畦、穿刺论晾庆、翻滚署送胚、浸入守刃、压碎)的安全要求俄覆测。但是鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊潮迪。安全无止境渐份逆,提高电动汽车安全性摧漓容,还需要国家晶蹬盗、科研机构垃链、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肚擂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睫,也曾不断出现事故宠冗,遇到挫折是任何事情发展的规律耙。因此胯,对于各类事故胃晨,电动汽车各产业链不应止步不前秸犬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尘诧,要让安全成为满足一切功能的首要条件狙灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑扣唯:李芳" "   上海车展开幕前一天乘点,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会估半,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涕巢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擎锋?北京现代副总经理燎勤、销售本部副本部长吴周涛表示肛,目前北京现代47%的客户是80后和90后椿持,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾弧。“他们对于服务有着完全不同的需求畴群嗓。比如服务要定制化关捻,手段要智能化胺阑、科技化亩。同时季,还要预见到他们的需求并满足顿仆。”    如果说此前阜环泉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争该翅舵,是厂家产能的竞争镭芭瑟,那么未来则是客户的竞争娠。因此贰奖畅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卜诞。“意思就是享受你还没有想到的服务污。”吴周涛如此解释屉陆诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢譬欠如?据了解辰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期德熄,升级为对客户用车生态的全面服务狗涧罢,基于互联网科技的进步帆嵌,先于消费者预见需求波,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衫陶蔼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效半、智能舒笔溅、共享假亩畏,以及个性化定制的智慧服务体验美胃讹。    具体来看彤扒,北京现代将率先整合官网纠、呼叫中心葱蜂氓、4S店透明车间患故、服务App逞头、娱乐贰庙、地图阔划粕、语音控制窜竟碳、智能搜索等服务功能虏,并将其聚合到车机上份炯揣,成为用户的车载生活服务平台嘛吼俩。它就像一艘移动的生活航母吮,无论是餐饮扩桐、娱乐夏处挟、购物的生活需求矛串,还是维修堑、保养的汽车服务始女随,都将以车为桥梁楼,实现信息互通颠镜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辅圣佛,还能够通过在线直播的方式炼,对接车厂、检测韩唾槽、派工票晌、维修惭卢彩、洗车镭入焚、交车等服务的全程进行智能监控忌,实现人车分离式的售后服务芹,把客户彻底从4S店里解放出来稗,为他们创造更多自由生活的空间娥礁。    值得一提的是秒,在“汽车共享”大火的当下陛两,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尸伦仕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者习悸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秸菠纱。“如果只有5%参加到共享汽车当中雷吝,那也有40万辆的规模龟,这是目前任何第三方平台都实现不了的光奥。”陈静表示垒橙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暴备、售后代步车僳、公务用车也会参与进来淑片。“我们希望融入大潮练巴,积极参与这种尝试岗孔。”    除了全新服务品牌的发布嚼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腊。据了解达骚累,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚕紊既,通过平直且富有张力的线条秆,充满力量感的车身轮廓穗笔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泪确。同时太讹娇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄,匹配7速双离合变速箱粒洗盯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趟。    “新一代ix35上市之后论,北京现代有全新胜达弊怀碧、全新途胜没、新一代ix35卫节、ix25四款SUV产品哼劫。通过这样的产品布局悼库复,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛾纬樊。”吴周涛介绍说改,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馆镣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求司。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点等戚败,本届车展除了新一代ix35荷伪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俺烯楔。新车延续流体雕塑2.0设计风格帆,对进气格栅汾辑柬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灵,以DAW驾驶员注意力警示粒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置维首霸,为消费者带来更安全的驾驶体验撅。    除了两款新车外撅,北京现代还设置了技术展示区深,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檬蔚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兼悉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宿河痘。    2016年挝禄,北京现代实现产销114万辆刊,超额完成目标俊辜,保持了行业第四的市场地位提嫂迪。今年北京现代即将迎来成立15周年熔,也是北京现代从800万用户基吹铩,迈向千万用户级别的重要一年尝。业内人士分析刮泻,在后百万辆时代到来之时遂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术块倪,也在不断践行本土化政策沮椿燎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炉跨肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  5月10日岛鞋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点露,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翔,人们的关注度更高隙。在今天倘糜,汽车产业主管部门此、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剁跺,其中指出彩:“中国企业瘸廷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔚赌。   目前在中国汽车领域里,舆论将中国品牌分为三类隧,一种是例如长安丧蹋瓷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汕,而且成果显著舞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合,这些企业通过内部的改革辫盖,已经形成了正确的发展思路煌副上,尽管在终端销量上尚未展现成果枯鸿裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铰,始终有一种“捞一把就走”的心态窝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拔,在市场赚取短期的效益篮检宫。   苗圩在撰文中指出碎蛋白:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚程虹。企业投入资源牌括魂,通过设计开发埂竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钦默佩,包括物质价值和精神价值车撑。但是廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾去经,才能完成“惊险的跳跃”犁媒,成为企业的收益牧钙怜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝗差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洛,中国汽车很兴奋掇,但正如苗圩在文章中强调盘抛祈,品牌建设是长期而艰巨的任务路篓爆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撩戮僧。这同样是中国汽车品牌需要思考的雇很。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》门,通过仔细研读府,将其中核心思想与观点标明贤集,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氨,党中央汞饱、国务院就振兴实体经济斥、做大做强制造业做出一系列重大部署洽垒钡,对加快质量品牌建设提出明确要求藉。习近平总书记强调辅贩,“推动中国制造向中国创造转变惰千歌、中国速度向中国质量转变绍祈、中国产品向中国品牌转变”骏惮酗。   2016年糜徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动乔凹娩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姐竭付,提高有效供给质量膜蹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手题骸。   近日歌,国务院同意设立“中国品牌日”徒簿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾,体现了全社会对中国品牌的期望羡喝,为建设制造强国指明了努力方向对瓢红。      一辜捍段、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翠,代表着国家的信誉和形象骄妈麻。品牌发展是一国由大变强的必由之路炯遁嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志富受纽。   品牌建设助力制造强国战略痴。 我国是名副其实的制造大国汗醒方,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庞,产业转型升级势在必行撇加,迫切需要加快新旧动能转换瞳居薪,培育面向产业中高端的竞争新优势光。经济发展规律募法恐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澳墓卢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽门,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力层幌。   品牌建设推动供需结构升级苇醚蹿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臣喀悲,重点任务是提升供给体系质量氏,提高供给结构对需求结构的适应性呻。品牌是连接供给与需求的纽带刊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置结伯,引导需求侧消费升级唬篡岛,提高供需两侧对接的效率臣猾。   品牌建设促进实体经济振兴胆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞬脸腥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜刚。企业投入资源砂,通过设计开发拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆,包括物质价值和精神价值票笛。但是唤稻袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币苍茹藤,才能完成“惊险的跳跃”好颗,成为企业的收益邻哗捶。能不能跳得高患、跳得远抡狠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怠部恋。品牌是价值和信誉的载体汤刹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墨甭。      二夹僧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗣,科学地阐明了创新串青垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己详。从品牌建设的角度看绩弛,品牌需要“中国创造”倒未蔚,没有创新翅陷,品牌就没有差异化的魅力贡苍。品牌需要“中国质量”弟冉,没有高质量热嫡燎,品牌就丧失了价值的基础玫够。 近年来嗽,面对国内外严峻复杂的经济形势吼居心,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匈玲、国务院重大决策部署楞,认真研究我国工业发展的阶段和特点擒席拢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毙茶哦。   把握规律徘缆窖,找准抓手粪帮梗。要坚持质量品牌工作整体推进挂保世,引导企业在设计开发迫差、生产制造和营销服务的全过程建立全员磨涣、全方位的质量管理体系邦虚橙、诚信体系和品牌培育管理体系剁,以培育有竞争力的品牌为标志京,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锰饱。   积极履职垦禾,统筹部署浩寸仇。2011年渤汲,工业和信息化部会同发展改革委罢汞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠢岁,进一步推进品牌建设细当。2015年锭怜,推动出台了《中国制造2025》履咳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一表吐嫁。去年浩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嵌,部署了全产业链质量品牌协同行动德、优势和战略产业质量品牌护航行动拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沫陋。   持之以恒存痘,扎实推进镰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煽。   经过多年的不懈努力肃,我国品牌建设工作进展顺利蛙酒,取得了初步成效社蹬膳。目前狡甸扯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浇嫌,涌现出251家示范企业埠缚首。根据对示范企业的调查坝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%币,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邦娶介,企业经营的质量和效益得到明显改善奔款羚。同时免憾,重点消费品的定制化诡腻华、中高端产品供给比重显著提升池糖晨,定制化服装消费增速超过30%唤图陕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殊裂惠。      三摔娠函、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宫滩,需要社会各界齐抓共管牢坍滥,合力推进喘。下一步吗委,工业和信息化部将发挥行业优势汇渡,深化推进品牌建设洞祁,加强与有关部门密切合作抗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞬,努力开创工业品牌建设的新局面叫校泪。   坚持企业主体乖,增强品牌培育能力低谭。 引导企业增强质量品牌意识柔示衬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宦煌。坚持试点先行零韶爱、示范引领稳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颇既,促进企业品牌与区域品牌互动发展皖邪。加快制定品牌管理体系标准圈,组织贯标推广核慷。加强质量品牌宣传零,弘扬精益求精的工匠精神垢猛,扩大自主品牌社会影响陪缸,激发企业培育品牌的内生动力相角降。   落实质量为先椽寇甘,加大支持引导力度版丹豪。 贯彻实施《中国制造2025》哆,落实质量为先的基本方针柒谴亢,加快推进质量品牌提升行动登髓酬。发挥制造业创新中心建设涧掠惩、智能制造鞋靶匈、工业强基等重大工程的支持作用动,引导企业加快工业化与信息化深度融合搜,运用“互联网+”庇骂、大数据等新一代信息技术爸钮,把握智能制造黎、绿色制造搬设、柔性制造等产业和技术发展方向拼轻,加快培育自主品牌步。   鼓励创新设计澈看吻,丰富品牌差异化定位集促。 完善制造业创新体系丰穷啸,加强关键核心技术研发赖枚,推进企业技术中心建设概练。在重点领域推广应用以绿色扰废宛、智能晒杀、协同为特征的先进设计技术江。建设具有世界影响力的创新设计集群秸未,培育一批专业化的工业设计企业赶袜,鼓励代工企业建立研究设计中心砷,加快培育自主品牌兼境。   实施重点行动关报蠕,促进关键领域发展枯盗。 落实消费品“三品”专项行动擅和死,支持消费品工业向智能新驾、绿色糕、柔性和高效制造发展姜。增加中高端消费品供给睡伐示,促进产品向高性价比优势转变郝楞瓣。大力发展智能凯碗、健康消费品呜,支持发展民族特色消费品谅史。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搂,加强产业市场研究和需求预测噬,科学规划产业布局妮党、供给定位和品种结构牛。 实施中国品牌“走出去”行动烤辽,贯彻落实国家“一带一路”战略闭毛,推进国际品牌共建共享臣。   完善公共服务琅滩,支持质量品牌进步拿伯必。 建设质量品牌专业化服务平台常呜蓟,依托中小企业服务体系诧凭,提升服务平台的质量品牌服务能力棱。构建质量品牌信息共享平台疽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估等靛偏。完善知识与人才开放共享平台媒茶鸡,依托企业经营管理人才素质提升寿、专业技术人员知识更新等工程是科撬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喀戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台十,促进科技创新订狮柿、成果转化和推广应用绣镣鼻。   加强技术保障闷澈房,夯实质量品牌基础逝揪。 完善产业标准嘎番稗、产业计量剐楔核、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尺儡踞,推动质量升级加乾。引导企业增强研发创新和系统集成能力新仍,创新制造方式和服务业态盒怪伸,发展定制化生产届潞,满足个性化需求骂径仙。鼓励企业发展现代销售体系解,在品牌传播疾硷焦、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓锋橡。   设立“中国品牌日”欠比斡,大力宣传知名自主品牌 诲石,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新购、质量精良秘丝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凑睛。品牌建设是长期而艰巨的任务膳签息,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”私,以新理念引领新发展浩沽付,持之以恒地不懈努力课钵繁,共同推进中国品牌迈入新时代范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   5月5日赐稻桃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人串矫、董事长李斌就中国汽车升级之道你都、互联网企业造车淑鸥贫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论版辩。    近两年互联网造车企业纷纷入局韶乒偶,被称为“新造车运动”跑。徐和谊开玩笑说迫煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屏错。”他说光赣饲:“我从传统汽车的角度看贯,就是不服!”徐和谊解释道旦,李斌做到的他也能做到盘亢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渤酪胳。    徐和谊认为敖,最难的不是做产品徊立,而是做品牌啦踩,尤其是国有企业体制下做品牌翟挎贤。建立惊羌、培育一个品牌滴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废搽。他举例说廓未,蔚来汽车在东方广场建体验店沏号闲,那叫“烧钱”帮狮,国有企业就不能这样“烧钱”阔皇。但品牌打造的初级阶段绒好,该烧的钱还是必须烧的困嚷谁。这就引申出国内传统汽车行业恳究魂,必须加快加大国企的改革步伐士会,从发展角度妙、竞争角度诧部厩,必须改革饶伦单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焕霸铆,希望未来产品不光是一个出行工具昂舅,而是一个用车的体验平台能蒋览。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口书毛型,而是看到与用户交流的新机会坎躺似。从互联网坊焙、移动互联网跨、移动社交发展趋势看蔽梅坍,与用户关系会让汽车发生深度变化拍辞,体验会变得更加重要换。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墨,新车企应该走什么样的路眠屯,徐和谊认为侈却患,条条大路通罗马电氢蹄,但是路和路是有区别的既擂趴。他认为全世界只有中国能做到一件事靡呜捂:传统车企和新生力量深入融合蓉、发挥各自优势残睫,结合起来侩罐,这条路可能全球谁也做不到啃川绍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线采宝。徐和谊透露琴歇悲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅瓜,很可能这轮竞争恕么贿,十三五末骗醇洽,再过2至3年颂扑骋,肯定会出一个比较好的结果板。”    李斌也认为税脓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潜把,这跟传统燃油车情况不太一样嗅。他干脆表示敖痞,国外品牌在中国是没戏的邢逢,因为智能汽车需要本地化的数据警撬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侮。蔚来汽车在三电癌钞胯、智能电动但策盼、包括制造方面都跟其他企业合作喉撕。李斌强调池懊磨:“我们是很尊重制造这件事的专业性撵宋熄。”谈到合作房,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雌:“我们的南京工厂投入十几个亿保怂沸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作餐,不是简单的代工龚连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   据雅虎网站报道虑蹭藐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摧似,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现良玛藉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务电晒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称点:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粕层,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卵穷。”    他指出弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侗究。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲸艇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拔浦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炯卧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蘑绥。    当前筷伴,特斯拉镐胃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉祁芍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中困,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密籍胶惮,并将其带到了Uber联祥。    去年渤临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胁凌凌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寝瓮剧。特斯拉CEO马斯克表示呜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扦宝。    马斯克认为怕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韶圃讹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聘保钮,要远多于因人为失误导致的事故拐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素开。    他表示诗届喂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歼,那将是一件非彻筛灯眨好的事情吻尾。但对于汽车保险公司来说溶,这不是件好事卷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闪灵凄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称观册:“我觉得这种影响很明显共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妥彭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰囤,全面酪睦辖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枢,阐明了个人观点南成谩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐桶、客观的看法揣。    报告摘要摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申拉、导入期孺、快速发展期与成熟期四个阶段够毛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墩双鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻阮,很值得我们借鉴泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夺。如果不加重视解磺,终会酝成大祸滇。    *韩国的电池产业横桓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汉隙,我们必须面对这个挑战盘挫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤,它会带动未来汽车消费新的革命梳滥。    *任何事物都有两面性鸽灿卡,政策也是这样坑乔。补贴强度不足晾挎,难以起到激励效果客赡宋,补贴强度大了灵继供,难免产生对技术发展的不良影响芬砂购,也包括少数人铤而走险骗取补贴婆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窝附、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悉疵,从国家科技项目立项至今已经接近20年地,可以说产业发展已处于世界前列驹痕。2016年败肩惋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车松怠,累计销售95.5万辆林,取得了令世人瞩目的成绩百。有些专家认为钡钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娃枫活,我的看法不是这样涕坟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期厂乔、快速发展期与成熟期四个阶段沉炽颅。导入期也称培育期誊竟杀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咳写诚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值工僚,当时就有舆论认为俊氢臂,我国新能源汽车驶入快速道绵摄,进入了快速发展期兑。然而到了2016年便回落下来伍。现在分析起来乔侈悲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际戏突,造成了数据中存在一定的水分酱眯熊。随着国家对骗补行为的查处暖偿栋,今年的数据逐渐回归正常嗽里。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忙办,有可能会得到一些错误的判断奈螺,导致过于乐观的结论呕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偿脾康,除了观察数据的趋势外譬,更重要的是看产业发展的推动力奢,是国家政策为主还是市场为主九慰赴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湍问算,补贴政策还不能取消犬怂,基础设施还很不完善黄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平都朵,产业链还不够强壮与完善齐郴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琼少。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宛淋,工作量很大萎淖普,切不可放松努力萄炽,让已经启动起来的产业发展放缓下来探。    依目前的政策设计獭立,我国将于2021年取消补贴拳迪,代之以环境氛戳、能源为因素的常态鼓励政策貉访霓。也就是把2021年设为一个转折点捕色,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡史垒。期望实现年销售量达到二亥、三百万辆以上田鲜,能够占到汽车总销售量5%到10%旱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娠搓。    二举、如何看待新能源汽车的碳排放蛙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揩较虚。我认为许多人有这样的疑问是正常的奴付超,因为至今还没有一个权威的科学数据疤,来告知公众电动汽车的排放是多少佳捻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盎。    电动汽车行驶过程是零排放戏梳脐,这点没有疑问聘窜锰。但发电过程是有排放的邯,不但有二氧化碳排放攀杯态,还有导致PM2.5的有害气体排放镭惕碗。所以简单说电动汽车是清洁的小,是不能令人信服的靖窖,需要拿出数据来遂烫驾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲鸢牵款的新闻报道桃,受到一些启发吞萝蹦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沽,即“碳排放因子”端。根据新加坡的实际情况随,标明每消耗1度电扭帆,就要造成500克的二氧化碳排放屉氮瓤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升船,即每消耗1升燃油柏杭,就要产生3000克二氧化碳排放辰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剧点柬。由于特斯拉的车重染,耗电量高钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娜,尤其是在夏天开空调的情况下羞哥结,百公里电耗有可能到40度搂课,因此被飞裕款剃盒娃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡哭,很值得我们借鉴攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究林,据我了解定性的结论比较一致撮攫,定量的结果存在不小差异解炒隧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关登秤醒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烦惹,其清洁技术水平也有很大差异砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤糯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琅怂屯,发布我国的“排放因子”权威数据肖泞,并定期予以更新芹问报。可以给出全国的平均值与各地区的平均值访了穷。    比较我国和新加坡的发电情况肚徒,新加坡百分之百都是石化能源发电界烙,而我国的发电能源结构里花萄,石化能源约占70%硕鸡,可再生能源等非石化能源约占30%烂那啡。全国平均来说圣盎筛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揪。而且按照现在国家电网的规划来看腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞘,我们发电的能源结构会越来越清洁狄笨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秀典笑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔫喇触,来估算一下电动汽车的碳排放嘶炮讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亭,可以算出其碳排放为100克/公里两,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚胁蘑。可以看出一般情况下笨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫。但是如果电动汽车过重嚎畔犀,电耗很高竣纤版,就不能算是低碳产品斡峦呻,甚至不如先进的混合动力汽车裁不。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扰动,但是我们可以认为交,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下博滦狙,耗电越多斡唉羔,造成的PM2.5有害气体也越多溯舶。因此卸,从治理大气环境考虑何困响,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向老。    三链遂擒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杰拨麻?    这个答案是肯定的蹲彤。我做过一个简单的计算卢,即使到2030年脚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酒嗡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弧。由于大部分电动汽车会在夜间充电场丧惰,可以利用电网的低谷电时段来充电灸。目前我得知的峰谷差是20%到30%跑撬釜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钨,不但不会给电网增加负荷贾搞,反而可以帮助电网储电可忍菊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敬乘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纽免腐,在白天电价较高时段将电售回电网拳诵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电闻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壳撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苟让,采用分时段电价麓朽。当然炯委,对于需要白天时段充电的一些领域驴,如快充公交筒但、出租车与物流车等从共,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殴洛吼。    四昆箱紊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醚辟吻。现在出现的火灾问题比较多纽,所幸还没有造成集体伤亡供么熬,但是已经给我们发出严重警告体,如果不加重视坞,终会酝成大祸饥梁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矢。    电动汽车的安全要以预防为主扦鹿校,要从产品的设计做起绩成,然后是生产过程的严格控制爆巫,不能将未经严格考核的产品投入销售郸。电池的比能量越高开瑞谐,发生火灾时的危险性越大藩妈芍,因此要求有更高的安全性技术凶咀,试验考核应该更加严格鸥骑。尤其藤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻,因为客车上乘客数量多丛,一旦出现火灾逃生难度大呈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝,为满足新的标准增加成本是必要的宝。对于纯电动客车槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘎,既安全又经济沸。    说一下安全监控网络汇。我认为重在实效唾第慷。我在几个火灾事例中了解到碘害祭,火灾发生前其监控网已显示警告信息警暇,但未引起关注与采取措施祟律,说明安全责任不清巍,监控网站流于形式叫,主要是供参观用碗较。    五蓉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卜鲤就,大家都知道琉,韩国的电池产业偷帕叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凉悉,我们必须面对这个挑战陈撇。目前有一些原因澜峰烷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒜汲叔,也给了国内电池领域一点时间菏飘。但是些钡举,如果我们自己不努力伎噬铃,最终经不起国际电池产业的冲击雹,我们将会面临严峻的问题休箍。    我国动力电池产业发展很快鸽凰婆,一批创新意识强的企业正在快速成长赊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持长篇。但是总体来说枪苍毛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掂儒,产品的质量水平不高仿啊反,投资过于分散许栋,到处建设低水平的小规模电池工厂侥佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝扁吉,缺乏战略眼光毫。这些问题需要引起我们重视与思考成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败本凳,没有一个强大的中国动力电池产业监社,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淑腿把,实现汽车强国的梦想又是一句空话处且。    化学电池是一个非常老的传统产品俺蒂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度版备岁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖连,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰供,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桨。因此浓,谁能够掌握创新的主动权吠侨肛,谁就有可能掌握未来电池的命运标瓤炒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盎,但是企业是实现创新的主体舌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凭店期,能够挑起这个历史重任谅辞,把更多的注意力放在创新技术上面暇萄。    去年参观宁德时代电池工厂时绩睬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巧,给我留下深刻印象捷。图的中央标明安全性始终是核心模度,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陋哀、功率密度糙谷、寿命与成本费撼。在实现高能量密度的同时笛,要实现快充性能鲜割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幻伍,向1万次20年迈进膊尸,彻底解除人们对电池可靠性吴裁、耐久性的不信任烈乡克,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竞颠艘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兔,结束燃油车的历史钎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迹程砂,成为中国动力电池的创新巨人尘翠描。    我对我国电池产品质量做过一些调研无辫乱,认为上慰辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝。就电池单体成品质量控制方式讥闪按,目前还有采用筛选的落后方法毁滇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上们帮局。这表明碉畏,产品的质量水平低劣平,即使交货的产品数据是在合同范围内修,这些产品在使用中性能很快就会变差倘,寿命很短锹钮井。    目前滤先备,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煽涣,但这也并未在本质上提高一致性强两秘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沸股,不需要分殉欢健,标明这些产品内在质量是优良的小洛汤。用汽车工业对零部件的质量要求就是靡褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肉。恐怕多数企业都达不到贡突诞,就这一点而言盛探,我们与日韩企业就有明显差距汗。    面对严峻的国际竞争庭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痴蔫谋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革了促,再吃不掌握核心零部件技术的苦韶娶丸。我们看到国外整车厂来到中国时毫,都要把自己的供应链带进来仙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毯记?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畴。我建议政府腻丝、协会拿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攀俩。    六邦垃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌赎隆。它会带动未来汽车消费新的革命吩,有助于解决城市的拥堵栓俄萄、停车难响盖、环境污染等问题晴眠列。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恫既,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫂巢叫,是未来汽车应用一个非潮郝世В好的发展方向端。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适短。    由于共享租车提高了车辆利用率谢柬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星雇獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显里。又因为主要用于短途使用了,大大降低对续驶里程的需求杯。从社会效益考虑丁弗耗,减少了空驶行程安,意味着减少能耗与排放舜能患,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间订,缓解停车难的问题申汝捅。    现在欧退龟,很多城市都在做分时租赁携势丧,但有的并不是典型的分时租赁楷算。A点借闷、A点还匠堆眉,规模小的例子不少起欧。例如有的大学有几十台车在那里船帆恳,学生租了这个车出去办事儿耻,回来时归还校园原处凑。这种模式也是一种共享式叙烤,但不是典型的分时租赁耙诫艇。只有实现A点借X点还破澎、并具有一定规模洛、使用起来非常方便么涉犯,才可以算是真正意义上的分时租赁刷偶。    除此之外竞傻兜,分时租赁还有一个评价指标陋瓦庞,就是车辆的运行率嫡,即车辆有多少时间在外面跑尺能始、跑的时间和停的时间的比例查。我考察过芜湖市易开租车棠,我认为是很典型的分时租赁梢喉寂。从数量上看守,芜湖已经有两三百个站点锯墨,三四千台车鹤薪,具备一定的规模;从模式上看稍石吨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秸艘、X点还蝎。从车辆运行率来看勺疤露,芜湖做到了80%售猜吮。    此外疆菜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荣搁,规模也达到2000多辆度。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镁,很有创新特色溉,也有一定规模娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疾,认为大约需要1辆/1000人口通委,或5辆/平方公里的密度的秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率创板。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挨写疾,其租金仅是普通出租车的1/3家池茬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闺炔。    作为共享租车的车型暇涣,以高可靠性匣怒、低成本闷,微型车更为适宜韧。共享租车要应用车联网技术卢,建立完善的方便于客户的使用体系搜,实现手机注册藐潮人、约车簧、开车觅劲佛、交车幻体衔、付费以及安全监控等纲啦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绢诬。我认为卿继,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俏苛嗽。为了方便客户挺界路,建立全国统一的注册收费系统十分必要项鸡滦。    七申、补贴退坡后灯伤哺,新能源汽车是否还能发展彻泥侧?    从今年开始江羡炯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悄炉。现在行业里有一些不同的声音邦,认为新能源汽车本身就是错误的事情烷硷叙,它的发展依赖于补贴鹅厦,补贴拿掉以后垒,新能源汽车产业就会死掉阔八峡。我不赞成这样的消极看法赎甭窃。    首先在电动汽车本身的技术上署蹋,我们要有信心沸痛保。随着电池能量密度的提高欣,到2020年粕懈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上我,规模化生产使电池的成本大幅度下降睡谰。从这几年市场反映看杉,很多消费者开始喜欢电动车了系蹄沸,他们觉得电动车很安静诽藐、很干净辩惟,如果自己家有充电桩沦怜郴,使用起来很方便矫。目前贤,面对全国大面积的雾霾形势仑奥捂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策才禾,促进了电动汽车销售量的持续增长炭鲤督,在不久的将来陶火济,电动汽车将大量取代燃油汽车佃。    我国在新能源汽车产业取得的进展踏,很大程度归功于国家的鼓励政策趴吕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兑磷份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梆壕。但任何事物都有两面性巢嘶帅,政策也是这样沛。补贴强度不足歌耻纪,难以起到激励效果干,补贴强度大了北陛,难免产生对技术发展的不良影响扛埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴馅犬。这些就是事物的复杂性妨咆,不足为奇材程。因为产生一些问题叔,就否定补贴政策是很不客观的鸡。正确的做法是适时适度调整政策胳铺促,逐步实现退坡叹勃,制定与能源小、环保因素相关的长期鼓励政策棉,进一步完善推广工作的其他政策环境库浚挨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砰光敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓熟扫,销量突飞猛进叼隧马,不仅在中国市场实现了大反转渭烽,以每年超过30%的增长率辱逛小,连续三年高速增长牵灵雷,实现反超频,在全球市场上来看欣槽氰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位币钒。设计之变都聪,影响如此之深欺阜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肃,都是如此翅谭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟晤蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喂寿圭。此消彼长惫,本来也是市场常态饲滑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠磺牧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸥炉,而奔驰则用了进击的改变冒拦坍。这导致了市场格局的变化瓢。但在今年开始写谋寺,奥迪要采用一种大胆的改变傅茨炼。   在北京车展上贫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豪搂京。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品登。在采访中累,马克·莱施特先生表示涟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么队疥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跺汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茎残,以奥迪品牌本身的三大支柱揣龄秦,即“运动性”车竭伤、“卓越质量”频洞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍刻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现深。另外沮乒,马克·莱施特表示写毙赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摆赫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堪。   未来挪温,奥迪不论A璃、Q吾拱颧、R系列烹黔,还是电动系列聪缕,每一个车型系列都有他们独特的个性姬郸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斧饯徒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疵。而且淀靶埠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桑,在马克·莱施特看来睹姥,除了外观茸悔,在内饰的设计上砍,奥迪前进的步伐还会更大素烩图。   比如新一代A8玖,大家会看到一个全新的控制理念奋浦舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了老鳖碳,全部操控都是基于触摸屏吴顺性。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱史宝,这将是一个具有革命性的设计挽。”马克·莱施特表示捆怜。   【访谈】   媒体改藤款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟算踌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铆蜗?   莱施特洪:中国市场当然是我们最重要的市场之一辩枢。比如马上要推出的新款奥迪A8抡叛投,我们认为80%的A8都会销往中国霓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上九牌。比如忌,从车的前脸上就有非常明显的体现楞,这个框架会做的非常突出富分侯,也会大量的运用到合金材料嗜恋咆。A8的设计充分突显地位感和身份感杆即。因为我们知道中国的用户究手,或者说中国A8的用户群是非沉福看重自己的地位感和身份感沪宦取,我们对A8的设计充满信心软恐魄。   Q2是我们量产车的一个预告璃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性密排卸。我们想把奥迪的A系列腐、Q系列是犬棋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型口。比如饯狗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毖暇匹,从而更多的彰显每个车型的特点盯妮戎。   媒体哗搐庭:A3未来会有怎样的改变当乒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甭汀?   莱施特肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牟目,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型靡昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的册失粹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疲垛碧、表达力汰几。   媒体夺刑萌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斧?未来设计会有哪些改变叛畦拷?   莱施特都:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱态午,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迷鞍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的供,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎蔼挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解假擂。此外宏驴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侣。   值得一提的是靶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腐饭鸵,完美诠释了驱动理念檬匙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亢。刚才我说的是外观的设计钨首任,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翅罕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念华溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先,而全部操控都是基于触摸屏蜂桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臂,这将是一个具有革命性的设计掇秸汝。   媒体不捌监:面对未来的城市交通更加智能化嗅武懈、互联化棱苫、自动化的趋势航统悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崩倾剂?   莱施特先生轨拭车:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兑。实际上商,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暑吗寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驮檄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霉嗽多。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发够疆摩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藕,还是更多使用自动驾驶旱零,所以我们设计的基点是用户体验瞄瘫忌。   设计开始阶段将先做内部设计疼论,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叛焊邓,再去考虑外观应该是怎么去搭配捞拓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟撂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笨鼻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犯纶,因为我们真的会目睹食海鳞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫂授壳。   媒体猛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗文僳?   莱施特仑钵邻:我们从下一代的奥迪A8开始染,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁疯贿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠朔芭。我们要做的是持续的迸疆、不断的推进设计语言的发展歇,每一代的新车型都要再往前走一大步串示。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荆秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃末涧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业突烦恰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罕号角,业界开始重新打量双方的合作昧购量。   如所有行业对热点的追逐一样勘侧,在过去两年中涉事,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炮具蒲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轿碗壬。4月6日逞摹穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椭履,携手研发并应用车载人工智能技术井炊谐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议快娠滇,双方将成立一家全新的合资企业上,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉困甲。在此次合作中凰秸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元请楔画,用于双方在汽车领域业务的开展琶才皋,为出门问问未来的发展提供支持桓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绿废吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颓,而合资公司背后推董错,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惩斧互,意味着除了汽车制造商沏沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寝。   “1.8亿美元只是一个开始颓券硕。选择跟出门问问合作弯瀑乒,是大众集团移动出行战略的一部分蚀。”苏伟铭称赴镣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈小摔,为达成这一目标墟次频,已经规划了三大板块沛梗,共计十二瞬溃、三个项目拼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愧随酸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唱峡凳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辣绞围,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冉推妻、语义理解技术咆椿佰,面向移动搜索领域的智能手机应用垫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怠蚀弥。迄今为止俯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崇仇、语义分析狸、垂直搜索等核心技术驼洛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哺委讣,来打造下一代的人机交互方式堕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹃。   “选择出门问问荡癸,是各方面考量的结果苍伶究。如果大家了解的话剁畏,其实Google也是出门问问的重要投资企业损,所以我们与Google也进行了谈判”鸥难通。苏伟铭称骚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疟。   2015年6月侍坏缴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旧脾唯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抒,出门问问被Google投资巫。截至目前贬献,出门问问共计6轮融资梅伤捂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发径免。   “此次离泊,我们对出门问问进行投资毕席密,不仅仅是出于财务层面的考量楼,也是一次具有战略意义的投资仍。通过本次战略投资磁菊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勺耙虐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逆忻,只是单纯的投资或技术合作俺,苏伟铭回应称绵随,“想强调的是惨挡戚,我不主张相互供应的关系松删,一定要拥有属于自己的核心技术汤。”   “移动出行领域的合作式卿投,如果是提供车辆柔,那只是纯粹的商业化的供应需求锰光。与出门问问的合作惭粳,我们是要进入合作的管理层参,在共同建立的合资公司中垃恍,双方都有委派监管团队”为家。   苏伟铭介绍汗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奋勉,但更重要的是在人工智能领域的研发敬棉鲍。“如果你与人工智能进行沟通菩埠抬,沟通得越多烩,它就越了解你集,人工智能研发的目标是迎合客户建版称,而不是需要客户自己调整来配合朽断呸,所以癌匪狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅驮弊。   他坦言猜慈,在人工智能的项目开展上牌室朴,有好几种做法回侧波,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猾梗,但这不一定能成功先群,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化譬螺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕉歌拦,且能够很快地将技术实现应用叙獭。”苏伟铭称麓寒顺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遍氢剩,来帮忙推进其未来的发展毫芦拓。从这方面的合作来看彩冗略,双方非常契合掳庙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鼎。硬件是大众的强项泉外麓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力担素。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畦,而是应该让其独立运营隧箩腐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掸。”苏伟铭称遁撕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峭。   据介绍哪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃蒜怀。基于出门问问领先的语音识别距、自然语言处理函澳穗、垂直搜索和主动式搜索技术藉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫡,该合资企业将进一步探索抛,为未来的智能移动出行提供解决方案托钡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匡勘冕,人工智能并不是只包括这一部分楷,其实撬尺恋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起词蝗伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作父驰,但在苏伟铭看来台,这是一个重要的开始扭凭喷。   “下一个工业革命的前夜”凡履灯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羚紊,为此陇邦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略材空。在2016年的广州车展期间懈怯稼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祁护汲。据大众汽车集团(中国)首席营销官偏诫、集团销售和市场负责人胡波介绍矩墨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能成芹骇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侣,包括智能停车焊、智能充电等穿糜。第三就是交通形式的智能化管理淮酗涛。即打通不同的交通形式喷乔,提供一个智能化管理靡悼俩,最后让出行者能够享受顺畅仿腿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹭卧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毁舱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炕讣。“我们相信估,车企能在这一领域扮演重要的角色冕。”胡波称撵。   不可忽视的是稿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换食,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湃汗吐。   “要建立一个生态圈律,必须要有多个方面的项目支撑爽偿。在落实该战略的过程中忙文,我们便开始思考挪舱疽,如何构架这些项目颅,未来三年我们是要围绕这十二辑、三个项目开展工作的谴撑舵。”苏伟铭称商,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韭鸵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琅电,以便及时供应洞,满足未来车辆发展需求匠铺。”   据了解洛凶烫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佛说氦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜多极。通过语音输入骡,该后视镜可以提供导航胎、信息点(POI)搜索什缴、即时通讯捆、车载声控信息娱乐系统等功能清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脖危。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品其阀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潘。通过语音输入色,该后视镜可以提供导航瑰粕慧、信息点(POI)搜索唾宦爱、即时通讯辜佰檄、车载声控信息娱乐系统等功能巳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怂孙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度街惟。   苏伟铭透露添,最快从2017年下半年开始投,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弛嘎,在一些国产车型上也将采用该技术糜卑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画。但是界,有了大众汽车集团的参与肃狈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贫氛悼。   经济观察报郎赶锰:在中国的十二三个移动出行项目上寥楞杀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利商?   苏伟铭享:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权略。2016年中旬沙潘,我们便与集团总部沟通过亮钨,我们认为在移动出行领域驹拱,中国是领先于其他市场的亲棱。所以醛晌,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹拧,建立MOIA移动出行服务公司陕。之后眷峨,在中国晃呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司另龚瘁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痪彩滑。   所以肪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恼答胖,欧洲和中国彭统窗。其中中国的业务包括三大板块灿侥晦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桅弯。我们在这一领域是领先的惠典怕,这之后床卷,我们还会有更多合作绿蔑。   经济观察报珊:在大众规划的十二三个项目蘑肖,大众与滴滴出行涩呕、首汽等公司的战略合作是什么模式癸?   苏伟铭霸羚书:大众跟滴滴戏垂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅獭。其实横涩,与滴滴出行的合作宠拾,目前还在进行详细商议厦信何。但需要强调的是家趴,我们的合作投资并不是融资的概念淌赦,我们的合作是战略性的让崔吻。   经常有人说大众汽车集团起步晚番,但我看不出其他厂家做得有多快井哺。   移动出行的合作净碧,如果是提供车辆聚谓,那只是纯粹的商业化的供应需求水坊腊。与出门问问的合作违膘,我们是要进入合作的管理层凛暗,在共同建立的合资公司笔捻,双方都有委派监管团队复。   经济观察报吧湍沙:您提到的十二计祁嗓、三个项目都是什么商业模式吮?是否都会以合资企业的形式出现箔龄队?   苏伟铭塑:并不是全部都是合资企业形式的项目吴苗。我讲的三大板块中坤陋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施变寿。我们选择成立合资公司是因为丰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劲。那么如果不通过硬件默蚕,技术应该怎么落地呢每冕博?通过建立合资企业彭,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虹赡,包括集团以外的其他品牌词,我们并不排除这样的合作廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷孙屁。随着数据的增加线绊,共享的概念会更加广泛逃桃间,生态圈成功的可能性也会越大缔。所以与传统的工作方式相比逼,变化是非常大的翘旁。   经济观察报囤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逃线阂?   苏伟铭仕性:我认为技术和战略两者兼有囊。要建立移动出行生态圈的目标偏,就必须把其中的布局规划清楚房杆,只是研发出几个APP良楷底,并不是真正意义上的合作或合作的全部闻蔷搐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呵矫贬?同时驰禾插,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阮,也会要向外输出吃规。   经济观察报屎舍:生态圈成为汽车业新的布局单位鳞捻福,选择共建生态圈的合作伙伴时捕捶,有什么标准宫城吐?   苏伟铭谰溪苯:以前我们称之为垂直平行的价值链居幢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昏患逃。在考虑发展这些技术的时候纹袜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比四继却。   举个例子敲铅墨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寸畴眉,我们会考量其语音识别技术有多强苟?然后再开始讨论中间的差别在哪炮哦。找到不同品牌之间的差异性非常重要放八郴。从战略角度咖,大众汽车集团需要明确今后的定位动。   谈了这么多洪交,其实有一个基本点耍,便是客户群体夺泄康。作为主机厂纤,我们需要预见到7年以后车的样子儒。因为一般针对七年以后的下一代产品楔,我们现在就已经设计出来了旱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜璃,未来会遇到非常大的改变我猾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同双哄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挺详纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   4月20日恫涟笑,上海车展开幕的第二天匙焚垫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台普券簧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓉鞠老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞完磺,其实奇夯,魏建军早已来到现场蜂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涤绒搜,魏建军至少接待了三批不同的访客街叮诞,并亲自送每一批访客离开菇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欠奋迸,虽然神采飞扬势,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显供磊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坊沫喷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缉抱吹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孟。一边是国内SUV领导品牌屠惠反,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诫鼻蚂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市九,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藕骇汀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绣妓既,此次扁闯兔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莆。   “WEY的目标是挑战外资品牌悉,终结外资品牌的暴利时代价歼,重新定义‘豪华价值’捻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺。VV7c/VV7s之后霉幌,今年还将推出2~3款全新车型稳畔免,将产品线延伸到新能源领域滤稼,合力冲击外资豪华SUV品牌认。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缓昂茫。”魏建军说莆,“关于轻奢妒钠捆,首先这个词比较时髦辨醛沦,容易记住颈鹤。另外嫉剂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄。”魏建军表示昏垒传,长城不会做没有意义的豪华垮,“作为消费者可以感受到超值的体验毒,而企业也能得到相应效益汉杉,最关键的是得到了客户的认可鞋令,这才是有意义的‘豪华’荤蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华峡。“乘员脸任、行人稻沉、车辆”三维安全(3DP)设计理念枢钳诉,参照国际标准楼,主被动安全配置完全创新伙襄,提供正常驾驶铃、危险警告么氰炯、碰撞减缓兑来嚎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚷糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剂浚,译为“牧羊犬”貌,有守护主人生命及安全的意思埂。   此外鹤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惦,来自于欧美一流车企宫灿,有着丰富的造车经验和行业影响力如。匹配中国第一款7速变速器精步势,这是世界上最好的变速器之一请改。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勒航,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌层试绢。除总部优秀的研发功能外瓜,长城在欧洲唱、日本和北美也都建立了研发中心募防。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哼篱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斤。其中嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罗泊。对此遣还,魏建军表示湘:“媒体和消费者一直有这样的担心畴弄屡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偷。实际上蔽棺,在同尺寸或者是同动力下贫勃菱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屁。但从消费者的角度来讲腾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钙,消费者会非常清楚这些配置花老、性能七、做工有什么样的差异廊释卢。”魏建军表示诫,长城的目标是做品类品牌瘫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夺苏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吭斡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揪弯集。   而针对销量层面德,魏建军表示佬晴灰:“从销量上看歼媳,WEY很难超越哈弗徒癌募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的手,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承邸,15万~20万元的空间虽然也很大柯边,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腐卡。”也许很多人会认为纱捻纪,WEY卖不过哈弗廊茫邻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务施,但实则不然毫瓮。“WEY和哈弗我们都重视庭森咕,长城用同等重要的脆蒲蓬、足够的资源支持两个品牌济巫瓣。”魏建军说虹绒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力库屎,魏建军是如何评价的毙版疙?“我认为我们的产品不管是性能肯畅驼、做工工免底、安全襄,还是油耗乌、排放范,都不输高端车敢楞。”魏建军依然对产品信心十足吓瀑酒,但他也承认WEY面临一大问题遣炼,“现在问题是品牌价值寸付,因为WEY旗下产品刚上市亲,品牌没有经过市场的验证淌睡,大家会对它不放心荣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦袄。”   魏建军表示酵,自主品牌给消费者带来了很多价值母诉景。“有我们的参与汤,不断地进步丸朵、不断地在挑战外资秽盆,已经迫使外资不断降价嵌寄,提升服务品质钡。我们的目标是要挑战国际高端市潮,所以说我们借助中国这个很有价值的痛巳秸、规模最大的市场来锻炼猾寐烫,使我们能尽早挑战高端坟偿。”魏建军表示侧刮谱,消费者购买了WEY之后勉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酒弛。他对媒体承诺仍,WEY的产品一定是超值的戎灸,并且一定能给购买者带来惊喜郊惫嚷。“WEY是一个挑战者妓静,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痉。把我姓都赌上了拷吹,不能失败锑圭玖,只能成功东丰。”在采访的最后价档弯,魏建军郑重地对记者说喇伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红很委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发塑稿纠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苔痞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向表,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车微弦矩,以及未来的发展秆娥挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟微纠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生另、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨,以下是问答实录拭伙粟:   凤凰汽车 假坟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胃搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庞揣琉?   俞经民 摹夺布:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檄,对于品牌的市场表现同样很有信心蛾棵荆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓤,我们有信心成为市场第一的品牌挂写。今年我们的销量目标踏堑棺,是从去年的8万到今年的20万墓俯。纵观130年汽车工业发展史缴聘科,汽车行业发展的基本规律而言胺详蒙,规模还是需要的非,是品牌更好的发展的重要保障鲤。   邵景峰 茸捻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卧,荣威方面蠕铝,我们所坚持的剖,是一种符合广泛审美的爆炔萎、优雅自信的设计风格败冕裁,在复杂的市场环境中鞋锯伴,抵御诱惑板、坚持自我媳拔,走一条人性化的设计道路碧。而我们的MG名爵麻建,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寥,这是一个巨大的宝库抵筹缔,值得我们的设计师尽情发掘期忙,其中之一犀蹈,就是感性鹅镐。   在MG品牌的设计风格中偶秽,我们可以看到很多情感爆棚硼继、血脉偾张的元素与产品册虏。未来的中国汽车市场必将飞速发展泉侨,需求也将越发多元化蓝嗣脑,然而无论技术如何变迁色,对于人性化泞释侯、情感体验的诉求将贯穿始终必捐荒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疯,我们也将在感性力设计理念的指导下挂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侧桐。同时螺,强调个性也不代表小众锭坦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孟,为大众带来唤起强烈感动夯、让人心跳加速的优秀产品切哗,这就是我们所追求的目标苔。   凤凰汽车 袒拦铺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顺,其中年轻消费者占到了绝大多数匣郡沛,请问接下来输煤爱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垮俯?   俞经民 等扦算:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雇,更是“年轻的心”坛疲,从名爵ZS的订单来看贾捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体守辰,更包含了年龄层更大轿沦帝、但心态上保持年轻的用户贬哦誓。从“年轻的心”角度而言尘骇,我们的消费群体就更加宽泛了揽,作为一个年轻化的品牌呐暑,MG名爵的诉求是“年轻动感共喝、专属空间聊灌尖、纯粹乐趣”挎啃,给“这一代的年轻人”造车碉。说到年轻人共同的特点堡,是充满梦想簇佰,对于梦想的追求更热烈一些泵癌缅,更想把心里美好的事情去实现赖岸莎。这个梦想实现的过程是非常美好的畅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刑遍:为这一代年轻人季,不仅是岁数上的年轻人赴,更是心态上的年轻人孰卵,提供更好的选择翠寇岁,保证他的有更好的驾乘体验环沧凰。   年轻化的特点牡肌犊,是要颜值恕死廉、要体验的到位抢驹斜、要可以分享卉埔。二十一世纪中国的年轻人铰恒卵,在互联网的普及深度蛔、对于尖端智能的体验和想象力查,在全世界范围一定是靠前的秦,就应该可以代表“国际范儿”铝牧巨,也应该引领地球村的潮流坍没罕。要满足这一代的年轻人懒逆,MG名爵所带来的产品体验搏菩,也应该要追求更极致炯,带领大家去创造全新的潮流虽。   凤凰汽车 限: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阶庇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘦虹脚、80后漠卤、90后的人群当中辩垒?   林嘉瑜 蔚没:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磐夹冕。这款车感性的设计曲线搭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩。不光是国内的经销商哭唤,本次上海车展屡拧恕,MG名爵还邀请海外的经销商牡坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泻,他们也都对这款车都做出了积极的评价峰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漓侮啼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”星、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟华能,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闭,让老百姓也能开上小跑车士,尤其对于国内的核心消费者来说烷,不论年龄几何崔郝,都要有为自己的梦想活一把的态度秆。对于一个汽车品牌来说九,这是一件值得骄傲的事情瞪。   邵景峰 词缆恰:其实在选择一种设计语言的时候娇,设计团队非常慎重毋,因为设计的变换频次不能过高刨撬,要抵御诱惑柔、保持延续性才有可能给消费者形成印象卡崔、拥有识别度从而去打造一个品牌钎际。“感性力设计”的第一条就是要有感性卵檀,去追求情感的外在表露栓提,从更广泛的角度放槽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些收虏袜,通过真正的审美习惯进行判断;第二己普溶,感性力是专属轨碎、设计师要通过专属的标签却畅狠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涛偿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚂,比如运动员在起跑的那一刻氢嘲寒,弓箭拉满而未发的瞬间芳涵河。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨柑,这种动感更有档次受赁港,同时价格不菲甲煽穷,是很高端逆始胁、优雅的设计输,我们希望把这种设计注入到产品中榔策,带给这一代年轻人极致的审美体验珐。   凤凰汽车 颅砂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母常块化架构平台打造的身酣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筐看肛?   俞经民卧奶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用休涸。这是对这一代年轻人的尊敬恫刻,他们自带国际范儿湍孰,是可以引领全球的潮流的人群勿,因此有着巨大的价值檬瀑。对此普护辱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悸双,在全球也是一样杆纬。目前腊,世界范围内撅贪浓,不仅是动力总成前瞻技术的整合疙哇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车管佳,采用插电式混合动力设计刊。另外邵,大家看到的名爵ZS誊深登,将会在明年上半年推出纯电动的版本叙奥浪,至于最接近今天这辆续航超过500公里即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吩亩,也将会在2020年之前推出盲腔底。   凤凰汽车 抹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系了谰辈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两憨?   俞经民 纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘘,设计上差5%吞化拣,销售上就有可能会差30%潞褂肮。那么对于自主品牌而言粪韧浦,就是要把自主性发挥好芬,去追求审美的宽度和深度妨崩块,销量也才能有宽度和深度闹痛。名爵ZS的设计就是这样做的农遂,要追求极致剖、不计工本旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绘,可以说离力悉,名爵ZS的极致设计飞抄枯,对销售的宽度起到了很大的作用镭。   邵景峰 任:汽车设计是在不断进化的珐疮锰,不会总停留在一个风格上策,在互联网时代谱,同样要有全新的时代特质搁迪。另外白斡监,从汽车设计而言朗偏,例如从动感设计理念而言惦临枢,英国车是鼻祖托堑,很多品牌都是以此为源头来发展的锭,也就是“同源”嘛。中国航天能够上月球弯潞第,那么在汽车领域上同样有大的进步美裂。之前德国杂志的一篇文章写到啃户,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乓哀拐,在进化的道路上有推崇的看法肋撬奋,也有欢迎的声音洽,这些都是要虚心接受的鸡怒歧。另外篓胸沮,汽车设计是一件非常严肃的事情搬,每辆车定型背后皇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佛,背后要靠巨大的投资来驱动将。   在造型评审的过程中墨,流行趋势讲清楚熬群,未来怎么发展说明白帘,否则误解就跟着来了俺妥,所以要有一个整体的品牌战略在里面穗姆辟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溺缓。   凤凰汽车 浪脯揩:今年己獭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攫考?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夕惧纷?   林嘉瑜 据俱儡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作排氏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观粒泄,拥有一颗年轻的心慰伟迟,热爱运动卯另、健康的年轻人绊拟。   从足球营销来说救叹,对于英国和中国标肉,都有很大的国民基础芳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乾锣孺,是英超乃至欧洲的强队届伪物,这几年的成绩也是不断的提升计峰嗡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的度圣。同时袖翱,利物浦又是一个老牌劲旅鲜巴廓,有不断上升的潜力槐阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涧沸,在用户上有着非常大的重叠之处坑络巧。MG名爵与利物浦对的营销合作斥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惭薄,在活动和比赛中享受快乐伐钵呜。   上海上港队也是一样的篓瑟奔。MG名爵经历近百年发展怖霉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庙哄卫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臀袒潞,两者的合作也是非常有趣的薯及。更重要的是蕾陇戏,MG名爵通过足球营销的模式耿,能够促进两支球队之间的交流厢蜕下,包括之前组织的很多活动掀,不光是针对中国的消费者呻表,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溯差肉,有效利用MG名爵品牌的特有资源猫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚷嚎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陈。   车展期间栏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对光爬极。在车展之后势辟,利物浦会在上海有推广巡展活动擞玩。下半年扇癸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匹,欢迎全国各地的消费者参与和体验忻卿。   俞经民 绥唤梧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的全,大家能有一些共同点做沟通娩躬,国内和上港足球队的合作矾爱溺,正是汽车和足球之间速度与激情辜、自我突破的契合点令,足球又一个很大的特点辨沫俱,就是会让人意想不到搞挥梁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀裸玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兢晒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拳,与此同时蹈潭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皆,长安汽车产品质量持续提升躲,用户口碑不断提升侯修,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炼截舜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一九衅、全球乘用车品牌中国市场第二名鸥危。   关于未来荒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唬觅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睛常,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升径骚坞。   2017年是长安汽车的产品大年痉鸿塑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拐、全新的SUV CS55保、轿车睿骋CC枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灵晶,将会进一步完善长安汽车产品谱系委袍。   如今材寒嘶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惫,站在国家品牌高度寻求发展贪泡隶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茂拾炮。提升品牌溢价能力洞嗡淮,成为长安汽车品牌发展的重中之重愧曹。2017上海汽车期间说赖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞍边,关于长安汽车的未来恃陕,徐留平董事长有话要说晒浓,以下是对话全部内容焙颁。 凤凰汽车廉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍理闪?   徐留平搐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菲釜嗽,我们也是不经意之间就走到这个地步禄隘虱,因为一个产品誊秒,特别是像汽车这种产品是更加的明显场溯,它反映你的公司文化撬、你的公司理念是什么样的东西宪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捞,你怎么样让产品吸引住消费者剔脊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翘,靠的是什么盯雷?因为美是一个主观的东西赊菜,有人认为这个很美巫,有人认为那个很美猩,从长安汽车之前的产品来看秒狭故,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赖竭丁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劳掇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缔齐坝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错透抱,同时想把这个产品往这个方向进行修改凸氯。我觉得在这个方面揽共嗅,从长安的角度来看扑厢,就是对于这种动感的梨、时尚这个理念的偏好持违。我一直在体会祭半呻,其实我是在反问我自己歼,这种偏好它是怎么体现在产品上的堕汤?实际上是我们内心的这种偏好罢块。在过去的2-3年中橙掇,我们面临的话题涛桔,如果过去不做总结宏劝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卢感欢,另外更重要的是说效逼磺,下一步你怎么做惟矛徽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法马磺磊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睡腻江,下一步是个什么东西凹,消费者需要什么样的产品倍叫圣,然后作为公司来说廷,你们能展现出来什么样的东西瘁派,最后我们总结叫生命动感智色双旋曙噬辰,当这八个字出来的时候哎扔,我觉得是非承释荩好仿伦,既是水到渠成蔚己祁,又是醍醐灌顶户曙、灵光一现细。这个过程恼风泥,不仅仅是八个字的总结福购。这八个字出来以后洽乳陀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢歧杠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梆唯,实际上不仅仅涉及到造型骏尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暮绰媳。这样的话檀,就有了一个提纲契领设抢目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞪攀寝,就能够有一个非常精准的东西耙。   刚才你特别提到“色”细竞士,我们当时想说败急视,你必须要能形而上澎,要能够抽象出来里豪,如果说你不能够抽象出来督具,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廷乾嘶,如果你弄它50个字虫、80个字同,你可能不够形而上飘,不够抽象化棺豆戈,最后我们觉得“智贰眯啥、色”结溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘废,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚀撼势。   第二个就是说消费者情感的体验腺,比方说对这个造型和颜色掀甭释,甚至于这种声音或者是形状那、线条的这些方面的喜欢蕉羚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梨捕难。当然我们也在想用什么样的词比较好惦惮,最后觉得设计的这个词很好谭捣,一开始我们还担心说这个词字挺多墨蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化曹府,我觉得就应该让它有想象力疽秒,就应该赋予它很多的内容惹呜辩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揣甘鹊,孔子都说食色殴,吃饭以后第二件事就是这个字靡,我相信孔子说的这个字也不简单意思锭被哆,实际上说色茂,智色这两个字还是最终反映的是人扯函芦,特别是消费者的一种需求贩噬,对于未来传统的一种期许俊犀绩,这个过程当中桨,对我们来讲费柿,把这八个字想通的时候巧惨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的想接未,这是我的第一段话题妇。   第二段话题说这个对长安有什么用处卸?那次在发布会现场有说靡羌谎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甭,一开始我就提出嫩孔匹,第一个韧漂,这个产品要漂亮肝,你不漂亮的话吵炼滴,什么样的东西都没用踏腑。因为我们很早的时候就开始在考量伍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崇菊,后来发现不行蛔嗅,最后我们在大概07柬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叼散乡。因为你还不能提炼出一个高大上涕杰、抽象捷腔、形而上的东西安,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎椭送,但是每个产品都出得非常艰难扮侩篙。这个事这么长期干也是一个问题饶虑,因此在三年前的时候抨陛策,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了花,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纤读怀,对于消费者的这种认知受络,把它抽象化亮谜嘉,那么这样的话理解了以后患弘啸,再把它具体化溅盒冈,特别是在产品坛才,也就是设计理念当中一些图形化的东西默矾卷,因为如果你不落实到图形化的方面郴,那就只有形而上没有具像化 品,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罢婚警,图形化和具像化过程当中舰倦考,这个就出来了砰募巧。   这个出来以后狄福,我觉得对未来长安来说喝填啼,我们未来在产品设计的过程当中晨迫能,产品能否做到生命动感智色双旋比闭骗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叮?这样的话坞辫虽,实际上说味,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崇该,几十次的否决适奋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熄且秤,几次或者就十次你把它完成杯汞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厘恰,那么这样的话卯搭,对于长安汽车的家族化烂拆沸,我们看了这个车撇,看了这种感觉这种情感的体验澎,那就是长安汽车募草,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吠土,这是一个信陡。   第二个就是说保夯,我们自己在研发制造设计过程当中碳娩,这个速度大大下降不,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夯性,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢履脸碾,如何把消费者的体验做到更加的精准倡,更加的接触到痒点缸剃,这样对长安的影响是极其巨大的廓竭。   凤凰汽车泵惫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷?   徐留平馆怜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念累惹凡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞍。如果说把它拆分开来蹬飞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念射达,智色双旋更加偏向于设计领域瓤娩笑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谈喉疥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屯撮,我相信大概许多媒体会想犀晌欧,生命动感智色双旋怎么落地拱白够?因此我们就想把智色双旋也说出来梯熊入,不要分开淌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荚。   凤凰汽车尘枪街:另外一个是提到的认知方面的感觉闺,有没有一个专业的因素吝阀,咱们除了制度之外性,有没有专业领域的人来负责这件事龋土酸?   徐留平污连踌:我们长安有一个庞大的队伍氮陇,首先要把一个汽车造好湿徊隘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔑绘,到高管团队官料,到设计团队混哗锰,到制造和研发团队楞陡,包括服务团队咖女,特别是主要负责的领导人亭居。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顾假惺,而仅仅是设计团队的话语僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离念。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挎退相,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰搂忍,因此对长安来讲困受,是既有最高层特别的重视荡航、关注和把握嘲,并且这也是一个最高领导者的工作职责浩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知憨,我认为在汽车领域当中是行不通的颓,当然我们也有具体分工位窃持。另外也有很多的专业人士完成这个事情鼻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煞怪饶,还有轿车研究的曝,也有做SUV研究的病猩嘲,同时也有按照职能分的歉没。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刚埂踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邻肠,如果仅仅是设计团队的意见祷陪,肯定会偏离了方向姑崇喂。 凤凰汽车栓:一把手是指您吗炬笑侠?   徐留平曝:我是其中之一诲腿。   凤凰汽车爬泻:长安汽车自主研发的新车捻拾,设计俄陪萎、评审擅轨、评定环节您都会参加吗席领纯?   徐留平金滔佃:我必须参加瓜鲸,我前面讲这是我的职责锹帽哆,所以我必须参加功速季。   凤凰汽车畴:无人驾驶车呢夹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车形馈赊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帘练,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甘疯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贩保?   徐留平敖豪我:上一次品牌发布会滔楼灯,最新的无人驾驶技术也做了展示蓖牵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙擞瓤,高速公路的环境相对来说可控性要好钢浪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帆碑,难度要更大嘎痢聪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伟奇讥,我们不仅能在高速公路上做瞪吹,而且能够在城区做坚,这个技术我们已经实现了突破荚娃浦。   凤凰汽车剁:长安无人驾驶技术进行的这么好律哆蚂,量产会提前吗碧理?   徐留平绢箩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澜霸,实际上就是说讨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拢汗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贤未惭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潮皑此。   凤凰汽车保脚速:中美在进行双边的贸易谈判禾魔捣,这是谈判的内容之一漠,会涉及到汽车合资企业的放开甸,可能是一个双向的市场开放的动作宽莲,如果这个谈成了软,如果这个不再规定50%的上限鲜,您觉得对行业有什么影响散,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆脆淋,那您觉得首先答不答应舜?再有一个多给他股份的话坝舌,对企业今后的运营会怎么样诡宪?   徐留平式链:我明白你的意思担渴蝎,第一我确实还没听到这方面的话题触洼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羔,股比这个事说了很多年临农董,我基本的看法有几点蹈烂,第一个这是国家层面的战略和政策橙,作为企业来说坏石绿,我们遵循呵钙崇,国家有什么政策我们遵循什么政策赏苟南,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错殴图嚏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点埠胯蹄,我相信未来的合作会加深仆荤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雄氰镜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霉合癌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题太爸通,而是说理解消费者讼钝,能够洞悉消费者苛,如果股比的溢价挺高唬誊绥、溢价挺低无鄙钡,但你产品不能卖出去老,那你不能分摊出去戌免,如何把蛋糕做大酿南擒,这是合资企业要做的一件事壁黎炕。   凤凰汽车婪秃:如果真开放胎,长安会想着往美国去吗氨,就像那福特来到这里呢耙俊梦?   徐留平陡行:长安想要去美国是一个公司的战略输,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹭。   凤凰汽车凉砍疾:长安与福特的合作多吗侥拖警?   徐留平堑骂:长安与福特是我们加强合作的方面家脆澈,应该讲这种合作的程度炉勃琉,不仅仅是合资企业黑,从母公司其他层面信,包括技术和其他很多方面都在讨论荚,包括海外市吵窒揖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐,它的能力提高了际百千。第二 现在是全球化合作的时代阮吹,一家公司独立运营监蛙弹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟吹吴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铅。   凤凰汽车涎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葱羌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛋急场,你还说了过去我们做一个车墒,可能需要很长时间好不容易做下来醒,比如逸动昂卑衡,是很艰难的存屎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檬鲤建,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脾勃女,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甘闹拒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品提泰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劣涡晶?第二对比韩系绰畴、日系琅,我们的研发体系和他们的研发体系相比繁,您觉得能不能支撑侨侧瓦,确实我们的实力也很强吃,我们的内功可能修炼到一定程度亥,我们后面会源源不断推出好的产品陆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况露钦献。   徐留平链:你讲得非辰扯洌好艇,我觉得这是两个原因导致的摧夹,第一个就是必然性袄凛德,自主品牌需要有成长的空间懊,第二个确实也有机会的原因粗氢,恰恰是SUV的市陈就!,中国的消费者需要这个东西鳖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些全,反应速度更加快一点泊氮,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜甭,我觉得是两者共同作用的结果混仕小。   对于下一步自主品牌来讲配,无论是哪个系巧,无论是美系虾、日系攘保、韩系讼袄轰、法系弯叼,我觉得跟系没有关系疚,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西备涡莎,这是关键卤耸。消费者他肯定是有他的诉求的笑塑般,究竟是SUV翠十、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辅时,他有他的一种偏好奴弦栏、喜欢内兜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曹,这就需要我们作为厂商幂,你必须要洞察到消费者的需求肝泄,实际上要看到他的潜意识是什么东西犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲍仓帝。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓刀?实际上是我们自己反问的过程栖炭懈,就是说在过去当中郎丹导,为什么逸动会是这样傅,CS75为什么是这样糕呻?实际上说呕,我们当时也没有意识到牛仿泼,反正当时就是这个样子痛,实际上这个过程是一个反求的过程瓜,我们为什么会喜欢这样架?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好繁几计,我们把汽车理解为是生命的动感骋箩,其实是一种生命力的扩张哪碱岸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翔,而我们长安就应该提供这样的产品闯开,回过头来展望未来尘蛙灭,我们觉得这也是一个正确的判断劝酚喀。   凤凰汽车撂峦椽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稻秀港。   徐留平饱:我觉得现在国内研发体系来看溉葡驮,国家间可能还是有一些参差不齐碱,我觉得自主品牌的研发能力和体系惟酣撩,进步无疑是非常大的闺拌暴,而在很多方面可能与跨国公司有差距椽泉,有些方面会比较超前多怕,因为自主品牌也不是一家坊,跨国公司也不是一家读,要两者来比很难说侯姜,但是有一点肚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唐寂蕉,做好一段时间不容易磨,这个公司要能够连续做出好产品衔,能够连续向前增长钨兄履,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煌七伴、设计应用厘毯缮,在这个公司当中都比较受关注梳星行,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天。   凤凰汽车奸皮烙:我想问一下自主品牌的建设蹦拜,随着我们品牌的推出棋权贺,现在汽车品牌进入新的层面铰钠媚,会有不同的路径选择间,比如长城相魏上、吉利推出新的车型夸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍奴?长安如何能够胜出衰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坡垃恃,除了刚才说的两个睛,还有互联网造车的未来的合作伙伴吮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翁晶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敝拆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匙哨?   徐留平死性性:实际上锭翟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇镶,我觉得这是好事绞德,这说明汽车产业欣欣向荣显,是真正的投入诡晒却,这是我对汽车产业的理解切舶父,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弛敞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驴诉午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吧,例如一个产品到了造型师的时候桶,是一个说法漓、一个样子即,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趁桶痉,然后到了制造过程当中又是另一个想法乖墩泼,到服务过程中又是另一个想法肉腾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暴,既有高大上的来,也有形而上坊榔芥、具象的摆,你要把一个公司从时间跨度妮襄头,一个一个展现出来讼钳,而从空间的序列当中挥,你要把研发全部都按照这个意义凹潘,我觉得是很重要的方面省蕊。我觉得制造汽车是很复杂的过程暑,各个方面的协调桃、综合燎抛虐、修正登啪、打磨需要太多的时间沙祈撼,我觉得这是一方面噶酿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哭彻,同时也是我们总结过去体会出来的倦,它是由内而外的沛宽就。可能我们过去没有意识到这个话题牢毖,我们现在总结出来东涧,然后下一步能够指导各个方面煤茎锑,每个部门都很容易做事情辽参仑。   第二个问题你讲到造车焕,我们开的会太多了挖醚,失败的太多了盘耿可,沮丧也有很多蚕,基本充满笑意也就一次熄钞,前面基本上是批评浑、检讨陕显挎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涪羞,不高大上沟煞。至于说现在很多企业开始造车窟倍,我觉得这是一个充满魅力的行当劳妻,很多人都愿意去做纤腺础。   凤凰汽车哭拉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样继荚捎? 徐留平揩铝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拒抒,会选择相适应的地方池秸膝。   凤凰汽车棚莱:就刚才的问题我问一下夕岸炕,刚才您提到和新创的互联网的合作侥蛔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豹嘉、蔚来也有合作病刮潜,您觉得长安在未来在互联网里面的话户穗恼,更倾向于是一种怎样的合作眠衅场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蝎祷,您是怎么看的纽?   徐留平匣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扛街售,从长安的情况来看罢,我们认为哪个方式都挺好的痪,现在是合作型的括,是你可以自己干脾惟蒂,也可以合作干帛,也可以自己加合作干舰酸丛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拼无锌。   凤凰汽车糕:我们打比喻铝检,37度是正常的温度毛昏抽,您觉得新能源行业唾疟换,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韦粕,您觉得温度是多少四手?   徐留平旗篙:您觉得高了低了筛臂?   凤凰汽车腺:之前有人认为这是疯狂的阶段虑姑。   徐留平骗:我对一个产业的衡量依据是刊浦,在目前这种全球的经济运营模式下穗,凡是有金矿的地方轮疥,都会有若干的人去挖掘它琳僳,目前我觉得新能源就属于这个阶段赤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雌典,应该更加得进入句,因为从目前的情况来看偏,汽车产品当中憨矛,一个很重要的领域就是电池藏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檄建乳,没有这种资本芦、技术哇煤锻、人员的这种投入解,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撩。   凤凰汽车膜排:那就是说您觉得温度还不够吗死内校?   徐留平炼:我觉得还可以冉枢郸,但是我不太同意的就是产能锨怒,如果说你的产品技术不太优秀幕屎醇,你建那么多产能就是有点糊涂摄跋苗。   凤凰汽车柒和脸:很多其实可以通过改造现有的产能刨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靠澳,从这个角度来讲跨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况费覆?   徐留平割享:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗅巴缚,选择利益大的寇。   凤凰汽车惦:所以您不担心过剩吗倍哼?   徐留平鼓芜:我不太担心这个问题需倡握,我觉得电池还处于不确定的阶段捞杯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉氏帛。   凤凰汽车链洽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象信垛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浮仑北,不管是设计师还是CEO等等家盾胸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馆尝羚?当然那些设计师很多是主管的欧粳,老外有管经营的有管品牌伸,主要还是在设计和技术的领域春灌峰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价趟?第二个是国有体制的问题捶香痉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浅耸沉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迷唉,也在高薪吸引高管人才问,您是如何留住我们的人才本枯膳,关于体制之上氛警县、体制制约的问题惧蔡全,我们怎么解决夯?   徐留平难:现在是全球化时代荒底,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姜分,我们最早的时候是四无防法,没钱厢、没人咎腿、没能力暗、没地位尘霸汲,到现阶段来讲讹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匆,这都是一种非常正常的行为嫡梧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢清踩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滥谷额,如果对中国的消费者不能够带动袱逗能,那肯定不行锨拉,我觉得这是一个嵌,无论你是洋务运动还是什么运动惰,核心是对消费者要动起来涧泛,这是一个洛承。   第二个关于体制的话题前盼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疾,这个方面我觉得不能讳言适。目前来看锚锹,对长安不是特别明显腹脑,因为长安是属于南方集团旗下子公司碑适,从南方集团来说理,在这个领域当中皋涕勤,也在他的职权范围之内做了一些调整侥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沪煽。   凤凰汽车淋未:如何看待这个机制对?   徐留平擦冀:从国家层面来说桐但,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潮。   凤凰汽车绒厕皇:你们审批会很困难是吗毫?   徐留平甲:我觉得会快痹嵌戎,另外一个我觉得汽车集团携奴操,也许给你量化很多股份司,但是最后你没有创造价值佛撮,给你1股赶为,1×0的时候不还是0吗萎?汽车的成长勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程涛膘农。 凤凰汽车悸葡:十三五计划像长安汽车整体的销量胺捍、利润和研发能力以及目标有没有氮镐?   徐留平可顾奶:非常有拉,我们愿景2025谷,我们做10年的规划锌奥摹,在这个当中我们相对来说做得比较保守琅,为什么说保守呢拧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湘辫毯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翁挪粱。   凤凰汽车磊踢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懊疮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强填河昂?   徐留平髓矮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆,在技术和平台方面都在加强合作税,至于说未来它要怎么样慕,我现在还不太好评价这件事好壕。   凤凰汽车烹须麓:徐总问一下国际市场的战略集胳,我知道去年车展的时候懒黑睛,长安说往海外拓展的重点是伊朗趁、印度拾、俄罗斯这样新兴市忱猜印,有明显增长潜力的市陈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去难南腾,比如在墨西哥始颧窟,对长安而言厂涉,自主研发这么好械卤佰,又长期和国外品牌进行合作价溃去,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冀订、欧洲的市橙方璐Α?   徐留平递:在我们十年规划中就有霜活,去年讲的时候就是当下正在做的内容烈部,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苯染收,就是要稳扎稳打痪甸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徐乖随,因为一支队伍最重要的是信心度澜。   凤凰汽车赐:国内很多品牌都盯住印度这个市陈睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛隆蔚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秦广藤?优势在哪儿替耪莫?   徐留平扳:对于海外市场我的理解是要扎下根去搐,不是简单地把你的产品卖出去劝沪,是你能够充分地利用本地的资源械溃,包括人力资源和其他的技术能力功,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彩讳逼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痛盎菜,促进本地人的水平的提高峨雀,那么同时在这个过程当中勘颂,把公司的产品技术涵盖进去驮怕,我觉得这样才能走得远虫茸聚。   凤凰汽车颈闪:长安最近一套体系出来了挪,有没有可能往更高的一段发展蒋懦菱?   徐留平抒己:从长安来讲涤,我们目前的战略看锻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啊豆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辜,这是我们能够奉献消费者更多的东西氢钙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘎逻板,但最终要落实到产品上此划欺,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓬咎沪,未来凭,长安汽车会加快产品推进的速度扩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痢。   凤凰汽车讳市:欧尚也在这里面吗洛彻?   徐留平伐芬聪:欧尚不在驮啊磨。   凤凰汽车氯:东风已经有PSA很多股份唯阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褐?   徐留平茫架劣:目前我没有听到有任何影响说莲,在实际工作中我们也没有感觉到簇脊。   凤凰汽车故诺:理念发布会徐总是骑着马出来的蹄姑芹,当时媒体圈特别关注练,都刷爆了朋友圈习课,虽然我不在现臣芟绾摇,我不知道有没有特别的意义芍洁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动定楞,当时的考虑是什么狙献鲜?   徐留平弹算:两个考虑辟瘦,一个是我把马和车作为比较箩睦杯,你要说一件事察,一大堆结构化的语言没有必要眯,我觉得既然是长安汽车痰赐轻,我们叫做生命动感匆、智色双旋认,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逞,如果不这样做也没法让人尖叫日怂禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵,上海车展首日离考,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醚息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桑迫非,12年增长了120倍冬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略需。   受访人落肚窟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盗厂。以下为问答实录惯稻涛:   凤凰汽车期黑皆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辣贸?   雷德?比格兰德虑钱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年划齐得,这款车在中国市场的反响非承韧耄好敌楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芍,同时拥有强大的引擎泵衡垫,提供强劲的动力与性能凑扫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声危。所以使,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孝。   凤凰汽车弟峦: 在没有设立经销商的地区疽泡,玛莎拉蒂如何抓住市惩『小?   雷德?比格兰德淋庇撂: 我们首先还是会增加销售网络魔苟顾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拼虏,计划在今年年底扩展到75个霞面簧。   我们还在天猫开设了旗舰店哄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空工,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛙边暇,大部分来自没有授权经销商的地区必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尼蠕期,鉴赏力越来越高雌揩。针对这些人群颁,我们还组织很多不同的客户体验活动鞘扰巨,如海外试驾坍砰,以及互联网方面的创新逆镭腻,如网络平台的直播贝。此外胎戮协,我们也有不同的金融政策冉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唤矩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菇瞳匹。   凤凰汽车阜饥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咕,给汽车销售渠道带来一些变化钦锭懂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑟骆?   雷德?比格兰德梦赶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说空,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品软搬胯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甸,而是要提供独特的生活方式体验想旱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梨难韩,不止在中国其,在全球市场都是这样某。2016年马胳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冒,这个主要还是产品优势带来的蜡剩硅。新的政策出台以后级温,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翟诡抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定建价。   关于新的法规殊寸袒,我们现在也正在研究当中谭岭寸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作前祟。此外乳,我们在中国有非尘ǎ好的经销商关系舞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棠假我。我们开设的天猫旗舰店橙搬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峰葡厕:客户在天猫下定单僻绅仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唉乌。所以邻撼腺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钮绩。   我们的很多客户最在意的并不是价格脸,而是优质的服务与体验蒜,这正是玛莎拉蒂的优势所在部掠。   凤凰汽车蚂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线手睬餐,有没有什么新的产品推广碎熊还?   雷德?比格兰德茸: 关于新产品啼哨,现在还不是宣布的时候补,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笆,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬腔。   凤凰汽车弘示表: 作为中国消费者熟悉的豪华车施栓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍联袄泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽。对于玛莎拉蒂来说雇革,未来在中国市场的前景怎么看枫?理由是什么妹策胃?   雷德?比格兰德壁盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况官,5年前容频,我们在全球的销量大概是6,500台骚煞碌,而2016年达到了42,100台趁星底,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒜,所以我们的增长一直是持续的绢。也因此簿夕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衔番,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俗无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腑,这就是玛莎拉蒂的优势咯帘。所以拷胜说,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炊。   另外婚,玛莎拉蒂的车主非常年轻桔妒土,尤其是在中国市承嵬怼,车主的平均年龄只有30多岁矩崇杜,他们追求具有独特风格与气质的产品僧府,来表达自己的个性与品味豪谢。   凤凰汽车巍处目: 现在汽车技术日新月异曝查兴,尤其是新能源菩俱宪、共享童嫁、智能驾驶方面缔竿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划购?   雷德?比格兰德孰纹: 在新技术方面考光,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祟痹。我们并不追求生产最快的汽车肪,而是要提供包括技术何、性能纯泰、动力快完讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合拟读。   针对自动驾驶撬恃光,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搓嘎殊,帮助驾驶员减轻疲劳宪浇,降低操作难度冗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的督毋郝,包括独特的声浪替舒溶、澎湃的性能梨羔扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统才矾降,这是玛莎拉蒂所追求的缮蓟。   关于未来对新技术的规划拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猛,比如减少温室气体排放霜哪,这一方面玛莎拉蒂也不例外持帅碱。此外氦纪娃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踩郸,如苹果CarPlay和Android Auto郝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剂扛困,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术党错。   凤凰汽车捅梨暑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化儡狙,怎么适应曹僧?   雷德?比格兰德卯澜涕: 针对年轻人群闪,我们采用的方式不是改变自己读,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艾。比如在中国庐咀玩,车主平均年龄非常年轻讲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吓苫,便是一位年轻的中国女性荚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斤睹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颊贿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羞捆小,包括法拉利生产的强劲发动机费怪、独特的引擎咆哮声武、奢华优雅的外观与内饰徊硼苛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叔衰倘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荆袖桶。   凤凰汽车巨惊洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橙来茨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翠,有没有针对用户画像做调整癌沙巷?刚才强调坚守自己的DNA和理念肩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撑蹄弛?   雷德?比格兰德委: 在中国京,我们不断渗透到三四线城市补咖谱,但是目的是一致的朴撕嗓,就是要吸引更多年轻客户兜烂。但不管在中国乃至全球的哪个城市儡爽系,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菩钎尝、激动人心的声浪貉灿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慑茨滴。   在设计经销商的时候口,玛莎拉蒂也不是随意为之瘸隘,而是按照需求进行规划但乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彩,首发售罄的100辆SUV中呢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耍卉。因此故切,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浮群。同时逻砰赦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品换,客户需要一整套的优质服务常,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读驶即:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滤扫危,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述落。   提问骚赐:您的新角色到底是什么样的八迫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吮?   Alfonso Albaisa昆蒋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜡鼻,跟所有的设计相关的工作圈抱沽,都是由我负责较峨。之前我100%的时间放在英菲尼迪篓,现在会分30%的时间来泥灌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作含剧竣。现在大家看到的一些车型汉舍免,可能是一些原来的车型弘黄屎,我们现在的工作际被,也是快马加鞭的,希望能不断的改进恒唯法、提升现有的设计苯请。   提问洪纹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么防磊顶?如何看待他推动品牌前进时的作用充龚凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭剧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壤惫窘,我们会共同合作迪,不断进行我们设计的演化囊。其实我到7月份才会正式上任壤唾,我现在猜测或确定未来的设计理念偷,还有点为时过早嚎屏休。   我们知道嫉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄儒、非常大胆前卫的碱挖讣,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛔竿罕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改材敦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计考娘。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩相冗。比如兽塑实,我们都是艺术家出身沛,非常喜欢设计渴帅谷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涂,并将其以各种形式发挥出来秘嗅吵。   提问两豹羔:我有两个产品方面的问题蒋堪。首先擞,这个概念车非常漂亮笺奢,它背后的设计灵感有哪些发叉吾?   Alfonso Albaisa边:秉承“冲突美学”设计精髓婆慌潦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素套。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狄。基本上就像艺术一样抡,包括缝针愁勿羞、包裹感淮低潮,还有使用的木质文涂,都是非乘希好的手工工艺闲。这是一种感性和理性的结合可庭,还有一些肌肉感极强的车身线条翱缕脾。   提问毖掣:这款车未来的定位形墩镣、消费人群是怎样的沥奖?   Alfonso Albaisa肯多:一般都是比较年轻的家庭钵才稳,想要非承蚕镀澹宽敞攻、具有运动风格的车型蛾鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕姆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日某丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌翻等,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示什火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容四味络。   在发展新常态下噬,消费动力开始向下线市场转移塘。同时奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扑痰瓷。由此暗楷,县域市场成为新时代的“金砖市场”脖。而对于汽车行业镭,消费升级利好之外夏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奋。如何撬动县域这一重要市炒獍 ?   胡绪雷表示秀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舶沉蔼,帮助县域出租车进行升级改革牵嫌。县域交通的数据化恕、智能化发展凸捶,有助于未来网约车的下沉渗透究。县城消费能力相对较低链,在出租车领域引进大数据之后川培,未来再进一步升级到网约车鹿瓜。   据胡绪雷透露陀编,首汽将在县域布局三块业务靡绍:长租车羌按、网约车(出租车)江、分时租赁骗懦魄。分时租赁是纯新能源车挞眉,未来分时租赁或是对公务用车的补充硅杯,它是纯电动堂酮,不用长时间租死,可以通过APP来完成岔囊。目前矫顷,在北京有1000多辆车闪姓厦,150多个点位烷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喇轰豌,对公务车改革会有一些帮助碴叉。   胡绪雷认为藉馆樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色存杜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酪列交。第二吵晨倦,在居民习惯了这种消费行为之后郊晒扁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拔据,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺。   当日茨抡,首汽约车作为新生力量匣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俯玛乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓶红,渠道下沉要根据市场来判断案娃侍,服务要根据需求一直不断地跟进些。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钒,比如说对经济的支撑哇溺,对政策的拉动镶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揩啤够。近几年规虏,一汽吉林产品在县域销量比较高星,对县域市场的期待也非常高显洽。从目前产品结构来看窖,产品消费比重70%在县域删渐,30%在一桅趁、二撕老、三线市场堵壤糖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帘抬,外观甘赊我、配置携疆喂、价值都迎合了县域市场的需求肝。   从流通环节上来看携饶,县域市场做的非沉汗淝兀好食,没有什么瓶颈因素牧。一汽吉林也努力在渠道建设广桂、服务跟进等方面做成长和改善炯。同时宋长欣也提出了一个想法瀑颈,“县域对自主品牌在公务车砂乳比、公务员购车方面是否有政策倾斜厩凯擂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隶怪,这是我们车企的想法惶愤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佩蛾,要根据市场来判断献。目前贪迸隙,县域之间的差距非常大肋恼,包括现在推行的3G服务媒哺,在那些无法设定固定站点的地方钝,推出了3G巡航服务低。服务是永无止境的工作柯快橇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峦壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陛胎家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示察靡,新能源汽车推广比较看好北帛洁璃、上陶、广限行擂畴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柏才。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秤购,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耻。尽管都看好电动汽车的发展趋势间钒接,但做好市场并不是一件易事讣鞘竭。   目前比较看好两个市嘲椤,一个是北孰撇痉、上痘、广限行咐、限购市澄撤槟浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摹,这个市场的发展速度很快瘁。例如河南愧胚钠、山东吐寡、西北区域锻,大量没有牌照的低速电动车铺痕,在政策方面仍处于灰色地带师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年回,在国家和地方补贴的支持下静,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸,在农村市场觅、县乡市场得到了非辰裕好的认可架勤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窗,县城市场的消费者的房屋空间大堕昆,有充足的空间停发车辆熔届,拥有较好的充电便利性挂。其次行驶距离不长每考统,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓷。另外须纲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性城沏,因为小车型成本低船。   赵智刚表示剁贡贰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悉哭。河南地区裴慷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图,在替代当的出租车瘸查、公务车方面取得了不错的效果镁布式。同时惩,也在积极跟海南政府合作始沥讽,投放了一部分公共用车抖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣倦痞,比如是文昌贤、万宁季、琼海等县级市眯邢,未来将在海南全面推进痴郎霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐燎荷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翻缝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷握,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辣琶。会上篇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顶颈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂较颁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本户,是参与全球竞争替、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶。”   在当日的论坛上寝,郑刚发表主题演讲哆娩董。在他看来律,打造世界级新能源汽车的品牌皮虹恋,最核心的是独特性男弛癸、差异性搂疟蒙,是比较节能优势小比吾,浮出水面的是视觉浪脊、是LOGO糖矢限、是VI逃毖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澎犬,其中成本优势是最重要的组成部分烂弯。   早在110年前搔惹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择图穿凯:蒸汽驱动车配、电驱动车和燃油驱动车戒。然而崩,在后来发展中铃需查,电动车败给了汽油车朵剿沏。这是什么原因造成的裂裳怕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及景。亨利·福特发明了流水线生产晤箔酣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡瘟畦,成本大幅度地下降逆阶,售价拉低到850美金擦构,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车离,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泥拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以星廊说,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脚舒。100多年的历史多次证明了这一点材冯。” 郑刚说你。   在反思自身发展时搂填薯,郑刚透露母,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇离,规模在迅速的增长慧,但很遗憾并没有带来显著的腾、大幅度的成本的降低沙尘。   为此湍撕,郑刚提出啪壬,在推广和普及新能源汽车的同时骋怖常,光靠技术进步还远远不够轨,更加要注重揪犁浅、培育成本领先的优势甸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗臀,是参与全球竞争烈雌解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贸橡。   他建议浚锈,对新能源汽车未来的产业政策北涉、行业标准祈、行业监管等位绩浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹬才,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桑韧飞,这样才能培育出行业的龙头企业橡。   如何通过提高规模晦绩滩、优化设计暑、优化政策和制度创新街?郑刚说擦琳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嵌、交易成本和政策成本杆,来打造企业的综合成本能力和优势磨谦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琶排谈。这还需要企业和政府共同携手舷设,不忘初心绰塘涵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饺牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:韩大为" "  魏建军多次提到献铺伞,我们的确有很多故事扳航伎,但是他们没有写得很好捶妮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荡?魏建军直言不讳地说嗜谓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡滦饰。   囤地赚翻捌、离开保定霓散福、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来集蓖,且莫名其妙呈,或者无中生有的传言所困扰松厩,最好的纾解方法是什么疤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匠晚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚师那鲸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迟继,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惠醛躬,魏建军兔韭臼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温挠,与部分汽车媒体交流劫能臼。以一身轻便的牛仔装""示人""砍渡喊,魏建军笑着说瘁荒穆,是在同事的建议下才穿出来的涕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屋,魏建军坦言轮埔,的确压力很大溺膘,也很难受狗,“有时甚至想哭”蠕。他说陛郸陷,我本人就是保定人丢钦,能不希望自己的家乡更好么墒哨?当然备估,我们只有把自己的产品做得更好翻鞍必。    诚如魏建军所言泞杏端,近期撬肩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寐涡弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穆雇,来自媒体的反馈好评如潮绷坡掀。有作者甚至设问梁会:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拇,否则也怕媒体老师太忙”庭辩,长城汽车一位公关人士插话道檀串。    10日下午的WEY首度试乘试驾沙吹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺南。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靠残,有同行在现场就说我辩挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驹拈唇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹬豪。    动力配置上廖黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巳倘铝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渴,最大功率达172千瓦熔盎捆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挝频匡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扇谰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陛泡瘁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狮筹,VV7s几乎没有发飘的感觉斡邻赐,而车内噪音也得到较好的抑制邻。“我们在整车NVH方面做了很大努力兰晌蘑,也取得了一定的平衡”兴疗梅,魏建军说匆。   VV7S    在交流中泪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膊捎,大谈窃池、特谈所谓“轻奢”户、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亲剔,咬住“聚焦”二字不松口贩。而是多次征询媒体试车时的感受归豪,并逐一分析尺店捷、解答媒体所发现的问题鄙理癸。整个交流过程啃,他都态度诚恳肌拖,即使是谈到一些尖锐的问题山脯篮,也并不辩解料扛。他甚至非常谦逊地自问自答鸡,人为什么会失败亮纬们?尤其是一些有着巨大成功的人剧。因为以往的成功措秘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卿举,就很容易让自己失败廓玫从。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雹难啡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陵粟吵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卸喉窜。他认为克,好的产品本身就是故事和,而WEY就是要做最好的产品颊弄。此次臂,魏建军多次提到纶稗,我们的确有很多故事要讲箱撑,但是他们没有写得很好疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诡缚,所以朝,我在让他们重写衫。魏建军笑着说迁,把一桌人也给逗乐了勒。    在媒体谈到其他竞品时激腹,魏建军都给与很高的评价啥。不过最终还是认为自家的产品攫:底盘更扎实弧祟,操控性更好森搭牵,“因为我自己就好‘玩儿车’”恃惯,所以对他们(研发人员)的要求也更高寸。   VV7S    据悉孪门估,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胚残滴,预计售价在15万-20万元区间搂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刮,他思考了一下才说抵,它的配置太丰富了晶恋,在相同的价位空间暴,“肯定没有比它更多沟令税、更好的”恃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖方荡贿?魏建军更是直言不讳地说簇啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨箱馁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捎筒,一位来自上海的资深试驾教官说踢,之前很少接触自主品牌汽车膘,这次也是第一次来到保定糜靛,第一次来到长城农,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料老。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒头恳伺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佰。期间害,有一位同行说酸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抛乐?或许这才是魏建军的真正用意吧蕊婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦型:李芳" "   陆逸表示寺匿辽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圃良,因为正处于发展的爬坡期辛鸥簧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悉陶蹲,而且要深度国产化伪截。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾澳帮,雷新透露竞坡惮,上海车展期间构千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居妥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淘阜,陆逸明确表示韭渭费,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄蘑吾,因为正处于发展的爬坡期螺诚崩。关于国产化的工作琼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作垄,而且要深度国产化愁。    日前技,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栋登朝。活动后孤抵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凹嗽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚂旁修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痴县鞘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仑恒,超过23万辆不。今年第一季度层退,英菲尼迪在华销量破万辆颠标,同比增长4%荚,而其全球累计销量达到67367辆闭夺,同比增幅为18%貌掀。无论是在英菲尼迪全球体系中没腊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句裸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色排烧迪。在不少业内人士看来梳拔倘,从去年4月以来虫腹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞金秀。    对此眉,陆逸强调畔休端,目前英菲尼迪的销量很正常鸽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酷泛亨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枢,还处在爬坡期寂乱。他还说年,所有的汽车品牌进入中国后锹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加半撇欢、运作能力提升及投资力度加强寡其跑,会迎来一到两个爆发期爱狗曙。    事实上奴,从2014年开始溶匆摹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胳,就迎来一个销量增长的“爆发期”泉未睬:2014年沁屋劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆前健士,同比大幅增长75.6%纹台,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鄙裙土,同比增长33.8%瘦淮。    不过挝膛率,步入2016年茄酒实,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罗瑟授。当年4月初割尾胁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在订,刚好满一年瓜。在过去的一年里玫囱鹃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卯市维。陆逸坦言题,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潮,以便更好地认清我们是谁腔哩天,我们的未来在哪里譬卿肖,我们应该做什么瘟扔挪。”    在陆逸看来荆侩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芥簿,今年是进入中国的第十年畏。所以作为一个年轻的品牌匡粳浓,这本身就是一件很有挑战的事情抒摧。他还表示撮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燃,是更聚焦的一种进化川。因为市场环境在变化渭,消费者的需求在变化扩徒去,我们也要根据变化不断的调整睬、创新肉、挑战自我潮百。”他说惨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来经疵,就提出了‘挑战者’品牌战略官蠢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哎垂惶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺嘉筹,品牌口号必须得落地卫蒋千。”陆逸表示赫拧会,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腔鬼教,聚焦目标客户群舒拐俊,让产品与目标消费人群建立联接忱牡、产生共鸣卜劝壤。    陆逸对中国经济网记者表示庭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傅吩,而且要深度国产化容汞。”他说诡逼溪,中国是全球最大的汽车市巢ㄉ尽,同时也是很特殊的汽车市澄徘铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阮是修,就要真正的了解客户笑,扎根于客户穿沫、扎根于市澈帕薄,这就必须深度国产化搂萄咆。据雷新透露哦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠戒潘。    但是遁镜,从2014年底国产以来飞返,英菲尼迪只推出了两款国产车型孤为匆:Q50L和QX50墩。对此酬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑检啪沥。陆逸表示痛林,“关于产品线布局的问题盯,英菲尼迪有一个长线的规划卧。”    陆逸介绍说统闻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胚腻,规划内容包含平台规划咖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等即仁。他还说读涉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沪顽,我们的目标是通过完整的产品规划就喂宛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拟缎涝。”    谈及国产化在今年的推进程度贺刊纬,陆逸表示船,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭捕兔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乔敖郴。”雷新进一步透露虎,上海车展期间稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘟剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯烤脸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庭纽祁,通过销售Urus环,兰博基尼总体销售量会翻一番爬,突破7000辆大关蔼。    在更遥远的将来埔汾年,很难说会不会有纯粹的电动车贡。这是因为蓄电池非常重穗伴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈杉痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弓撅。自大众集团和奥迪公司接手后佬,兰博基尼得到积极翅莽你、稳健的发展氦任签。日前毫趁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湍长,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员损涤呸,商务部主管Federico Foschini稻弹噬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饶斑:并入奥迪公司之后乐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕滇顽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辜?    答磁:2016年捂笺拒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关称峰。奥迪公司和大众集团接管之后拖,对兰博基尼进行了很多投资集舞联,让公司发生了非常大的变化挡。此外涎聚跨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摹嫉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孩邪奈,如果没有这些投资憨靛丝,就完全没办法实现这个计划篮烂。所以诵杠筛,兰博基尼公司从中受益良多琳泡溜。可以说翻体,如果没有被接管峦驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泪纳。    问佳矾:在您的介绍中冬箩玛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高统借祭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稿?Urus投产以后并,重点会不会向中国市场倾斜犬对鸥?    答两斡:目前磕幸,兰博基尼公司只有两个车型系列亮和世:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲磋分,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽目芯。因为各种原因贪督颧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锈础喊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楷茧莎。2016年渭疟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逻烯届。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%跋良,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喂斑蔫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斜酞海。2016年顺放工,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馆。新产品会在2018年投放裤,到2019年干祥,通过销售Urus瓶潘,兰博基尼总体销售量会翻一番距,突破7000辆大关弯屉。在中国市场上牧持杯,SUV是非常重要的产品轻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竣憋酣。    我想强调的是妻童群,在中国超跑车市辰┟4啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孩番,Huracán大概在300万到350万人民币熟空斑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平白。    问府:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汀?    答糜:目前贾谱系,兰博基尼在中国有15个经销商立豪韭。到2020年瀑衡肯,我们希望经销商数量能增加到20到25个滔。当然汐诧赖,通过Urus的投放毕杭阿,在华销售量会增加翱础,服务涵盖的区域也要明显的扩大炊。    问前汕齐:如您所说奢矗,兰博基尼在中国有15个营销网点电,去年销售了151辆(车)隋。我们简单的推算一下溯迁犁,平均一个营销网点一年卖10辆车交姥。那么攫汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样称奉?在新的超豪华SUV到来之前浪麻鲁,是否有改善他们运营能力的要求呢勒隋筒?    答卿:是的虑窃疗,会明显提高经销商的运营能力级纶哀,新Urus也会变成一个破局者颅乏。虽然现状如您推算冀户储,但是在Urus投放之后龟性娜,大概2019年或2020年滤,经销商的数量会增长录爬橡,同时每年的销售量可能会提高到30辆诺,整个业务会明显的扩大顶咀,售后服务也会明显提高丝憋蘑。而且由于SUV使用的频率比较高薄乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班入,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冲彻。    问暇涩:兰博基尼车型比较少蒂,所以每一款新推出的产品都极度重要摊瞪话。现在的汽车行业发生了一些改变故寸,比如智能化谷土、电动化哨。那么功倒,兰博基尼在研发产品时啪,会不会受到这种趋势的影响光绊汹?    答理技裙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焊并冻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氯,更多的是代表了一种感情翅虾罕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谐弘娩,采用V12的自然吸气发动机团。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口遣。    这是兰博基尼最核心的销售主张巍枷。未来潍沫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氮狄亭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搅,甚至会超过前款车型界呻。而出台Urus产品时则会有一些变化恃,它将采用涡轮增压V8发动机泛途栖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阮酒。但是私,不管从产品定位陛,还是感情诉求方面来说份港皆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肆蔼。在更遥远的将来芥魂浇,很难说会不会有纯粹的电动车宠财嗣。这是因为蓄电池非常重何疵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涂颂,可能未来技术上会实现新的进步桅,那时我们也得重新考虑这个问题嗅踏。    前些天下,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸿那。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罢栖岗,其V10的发动机再一次提高了功率滦具。当然陡席,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA签獭赴。通过技术创新以及功率的提升瘸鹤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迫瓜卿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车末。在预销售的阶段颧狭殴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宿级。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菱蒜,能够击中客户的心理需求戊泉悼。    被访人戏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圈登。1998年到2007年尽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泡顶悲,负责兰博基尼产品工作;2015年薯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烫畔涸,负责销售及市场营销芭祭乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苯赐,中国是世界产氢大国啪,制氢设备览岔承、储输设备啃掳、制造技术等条件不错埃誓,具备发展氢能的基础晨恭。从环备烤常和能效等方面考虑砷纲融,中国应进一步推动氢能源产业的发展旅阮竿。    周奕丰谈到九,中国目前主要依赖化石能源氰焦处,对环境污染严重杯鞋啼。氢能源因来源广泛壬、燃烧热值高嫩、清洁无污染和适用范围广等优点东,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源福施丸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扑烂,目前看卯跑喇,中国氢能利用的研究相对碎片化悼虎匿,与国际先进技术相比还有差距线,没有形成产业化卵暮、规模化发展订腐痞。中国应迎头赶上糠,卡位世界前沿别骨尝。    他还提到鞋赁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磐叔,提出实现大规模航弊必、低成本氢气的制取随苇库、存储理厩、运输虏梁旅、应用一体化的战略目标人筛茶。这非常重要步韭船,未来需要各方协力怜缓,加大投入梨妨房,推动相关产业进一步发展采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法七度。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济返,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜗算查。    他谈到猜蓄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啡,各方需要引导资金更好地支持实体经济仍宪茅,促进金融资本流向实业甘暴合,真正促进经济稳步发展汉帮,夯实经济发展基础娃。这既是稳增长疵、调结构的需要度赤蒲,也是抑泡沫棋、防风险的举措嘘磕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动修经弓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吵。    周奕丰最后介绍奶公,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浮芦翅,也在不断创新突破膳蓬,寻求产业升级竿堪潭。公司主动发挥自身产业链达、区域及成本优势胎描,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惩拟僳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檬哎胺、旅游景区虚、汽车营宿地底、农家乐瞧校、家庭菜园等不断扩展外市魏绢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闷供,以多种方式在国内推广土壤修复腊非,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎徐:李芳" "   国外媒体报道憨刹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卢眉凑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颗静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皮锻粕。 李彦宏    李彦宏表示烫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犀朗活。尽管有一些技术问题需要克服曹悲,但它仍然有望达到目标端反敲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘘奈币,前微软AI专家陆奇任首席运营官马,负责大量投资的自驾车业务部门忻缅硷。 百度自驾车    李彦宏表示女察餐,我们很可能与传统汽车制造商合作片,而不是孤军奋战痕夹,目前还没有制定出这项技术的商业计划抽怠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旁牡。我们将竭尽全力实现这一目标鞭,收入和利润是其次的考虑亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂花:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剁簇豆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显混。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袒,共享经济还将怎样改变生活弘浅涵?   三年前恃,基于对共享经济的热忱党虑,清华学霸张丙军创立PP租车绅,开启了汽车共享事业;三年后饭嫩案,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慕,成为汽车共享领域的领头羊冯烙家。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔬涣秦,3月7日路,张丙军开启了共享有车生活的新征程羚虚景。   3月7日敞,在几百万用户的共同关注下缆帕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芭弗陵,也是张丙军重新定义有车生活翟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅类。   从PP1.0到PP2.0时代酵咆伙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熄、一个符号或一个名称那么简单垫,它是企业创造持续价值的支撑挨说。若没有十足的理由浑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眠颗经。将PP租车更名为START僧凹,是源于怎样的考虑蜗适?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解官鞠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暖。   “三年前深,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益些,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昂。由于便宜便利诉窟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委纪。”这个阶段庙倦郴,他称之为PP1.0时代沪降。   经过三年的发展房降罚,PP租车推崇拥有而不占有芥、盘活社会闲置资源的共享方式残揣,逐渐建立起以车为媒介姜氓烫,重新定义有车生活的2.0时代撼。“START不是买车狄逗陀,不是租车痴,是共享有车梨。这是年轻的人群冗挥逼、爱车的人群龚泉,最向往吝洗、最有潮流的有车生活方式底。”张丙军说禽硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送施疥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扳痉撵。同时楷脱德,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拒德信,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骑煤,让每一个用户体验到最真实畦弯、丰富寡翅侍、有趣的共享有车生活箍陵来。”   START代表着新品类秦奥水、更丰富的选择钵匪矮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下加,相较于神州租车陈疽乳、滴滴租车等传统租车公司裴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢递八?   张丙军认为查,START的核心竞争力主要体现在三个方面吞。   其一滥全泼,PP从1.0进入2.0时代朵,新品牌START更具有张力舵诽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神供某乾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求价城,START重新定义了有车生活钎烈,开启了全新的“共享有车品类耪。”   其二停杉,为实现共享有车的多样化选择罗骄咀,除常见的家用轿车外歉困聘,START将主推个性化的用车体验将。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型及菊荤,如保时捷911蓖溺、特斯拉立、大黄蜂殊嫁、牧马人等等叹酞纺。此外拱鞠溜,用户无需承担高额买车款和养车成本街,性价比更高疗旧。   其三篙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逞,以及更完善的用户信用等级钵。这也是平台长期价值实现的核心胸患。” 张丙军介绍烹谋,START共享有车生活平台为使车主放心共享盟垃,平台推出了一亿元车主保障金散,严格的交易信用体系户,确保车主爱车无风险;对于车友肝,START还与多家大型保险公司合作哺票抗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜜摄,为用户提供更具信任的服务殴肺戌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗撅单,我们的目标是菊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漆。”按照张丙军的预测律,中国自驾用车需求量巨大晒颈,而现实矛盾是涩爱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车身屏聚,不允许每人买一辆车满足自驾需求辣刮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筛。   此外秒导干,他认为低滦错,随着消费持续升级狭身翁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中投。“感受丰富车型带来的不同生活体验卧哆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溪妊喂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涟都萍、丰富摹撼喘、有趣的生活方式汞,让有车生活更加精彩衡墩礁。”   张丙军表示虱汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者素博鞠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炬。START锻纳骏,梦想才刚刚开始牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳 版权作品墟庙设,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载膊磕禽,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "   今年全国两会上吗扛互,董明珠在接受记者访问时说娟萎:“只要你敢想篮阜,比如以前谁会想到人能上天隆,如果我们不去创造通峭焦,人能上天吗井死?你不敢想赁钡,你不敢去试验蜡惋天,你永远不可能做好胯扁。”    过去的2016恳翘,伴随董明珠的铝失凹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沪熊:格力全员加薪1000元棺封、格力的员工房难、以及格力的手机……对于这一切垃,董明珠并不过多在意蛔,她说河些,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤。在今年全国两会项懒,作为人大代表弘背焚,她再次提出了自己的董氏宣言分:确实这两年的发展嚷袒,总书记提出的供给侧改革簇昆剁,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥,因为做的是实业握书握,能够掌握核心技术檀,制度也要跟上肖屁酱,真正给那些创新型的企业澜、有创新梦想的人一个环境闷饯垮。    对于国家奥客季、社会奶、普通百姓的诉求错恰抨,董明珠是这样回应的熟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献访裁心,他真的不是仅仅是索热凇,收获蹋玛,比如说我们过去讲胸豁,这个企业了不起鼓玛,再就业颇猎拆,反过来你要感恩这些员工队歪搪,没有人来给你打工缔评,你凭什么去发展静硷靠?所以我觉得要有一个感恩的心情灌溉梢。”    把感恩的心落到实处咖呜,就成了格力员工的2室1厅刚癸,于是翅,别人家的老板就这么出现了栖。 记者陷督纺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠硷歪?    董明珠崎琴让:对桥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现报。    记者室付碧:以后所有的员工都会2室1厅效芹?    董明珠隆梢挡:对对对侗绅。    去年末泻推寝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤炻蔡佟,但因股东大会投反对票而失败甘赡溃。随后剖乱,她以个人名义增持珠海银隆股份鲁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹃,然而獭垛轮,到了今年梨许,新能源汽车面临两大不确定因素成:电池惯绢饯、补贴“退坡”珐垄。在董明珠这里琉桃,似乎这些俨然不在话下等斗,董明珠说赡孟受,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澄侥缓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承慷薷恪,“不是因为退坡我不做酷贡,也不是因为给我钱多竣俊低,我去做伯,我认为是一个责任突仙巴,是对社会晌勒河、对人类妓氯辉,你都要去选择的一件事揩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绥交如,董明珠很不以为然酶丘,她认为氓,这些都是炒作蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量诬,只要没有说到质量扳快,那就不是否定噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控洛:李芳" "  近期踢翅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹬狸排。美国此次取消“双反”发,对中国轮胎产业无疑是一大利好论豌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酿策盛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变面等。   全国人大代表踏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴,在轮胎中使用RFID电子标签技术搏尽,给每一条国产轮胎装上“身份证”贾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哀碗,有利于消费者对产品品质加以甄别改蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梅,从而规范轮胎行业发展攀别憨,促进行业的产能优化和转型升级鳖撂。”袁仲雪说售。   据了解蠢卜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邢卵畴,全球多家组织及单位参与幢哼。轮胎用RFID电子标签的应用骸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萝酗突,将等级数据写入轮胎标签内部描席,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较乖裂,伴随轮胎终身使用城。同时藏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体静沉,使轮胎更智能谱卢氓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙踌撬,能实时监测轮胎的温度孩、压力等数据泄柏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痰判缔,从而有效减少安全事故叔檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "全国人大代表儡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题说,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驰类、环境协和发展的产业跋篡,由于行业标准尚未建立脓奋,使得整个产业发展处于十字路口朝犁款。全国人大代表括讥、时风集团董事长刘义发建议案芬党,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苗爬镶,全力推进供给侧结构性改革筷细。    在刘义发看来笔删屁,四轮低速电动车是市场主导袄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑰究鹤。目前良,工业和信息化部九、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淑赌。该标准的制定瞥骄,对规范四轮低速电动车行业发展呕熔,使三呢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荤跺丰,直接实现电动化冉殿、节能相妻班、环保安全出行具有特别重要的意义版。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箱城坷,又适应市场需求恋碑乘,刘义发给出四点建议僚涸婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耽俗先、标准制定应充分听取行业的意见懊孤福,响应群众的呼声寸剐。制定标准应尊重市场规律详紊纠,规范铃、引导产业发展光,而不是简单的限制疼狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懒。    二憾句上、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伴。四轮低速电动车安全醛适、环保尸耽、经济绞篱棠、舒适巧,是摩托车栖速毙、电动自行车团、自行车等升级产品健贩,特点与与高速电动乘用车不同持哭括。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拈算戎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谓糖。    三祥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导队煌亨、政府引导的办法剖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点道忍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池念腻瓢,如采用锂电池政府给予一定补贴坎项弄。    四讲些膛、在制定产品标准的同时玲,制定企业准入管理和注册登记晌、道路交通管理的配套法规硼惕迪。产品标准只是为行业规范管理提供依据墙弹赣,而实现规范管理是一个系统工程驮谈。政府应加快制定企业准入劲、车辆注册登记奋、道路运行管理的配套法规撮集晴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悲哼杯,方便企业让利于民剐,减轻企业和用户的负担料。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求动寺、加快供给侧结构性改革的产品橙僻,又是一个节能环保的产业椒,引导得当可以大有作为贫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钒戚抖。”刘义发建议愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻碘裸:李芳" "   近几个月来脓,共享单车火遍了北京城佰降。6日叉糠,全国人大代表抒财甸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示女抢,今年上半年搽妥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”械弄。    徐和谊说恳,伴随着公车改革冗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赐苦。“很多公务员手机上有软件氛,一刷就能用车宿悍。”他说罕脾,今年纫酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹅裂。上半年伐棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虎催康。    据徐和谊介绍俏圣,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘎熄韭,租用的价格将有竞争力沫。产品的外观将非常“吸引眼球”凄横,为两座式纯电动共享汽车茄画,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷日,适合分时租赁和共享市场需求馁考酒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别獭悸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汕矫,在手机上可以查询哪里有车扦陋懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壕较晒,目前大家用车起点和终点不同扳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禾。”徐和谊说惫溜诲,目前硼臣舅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陆,包括立交桥下宏孤舰、公共停车场辣棉悔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跨。目前边远的地方停车资源丰富菜祥,但是用车的消费者较少日。“希望异地还车的便捷能够实现幸割陶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饱,否则还会存在最后一公里的问题茸。”    徐和谊坦言擞湘活,停车位还存在管理的问题测辉,汽车是价值比较高的消费品舵,一旦出现剐蹭搁,租车人还车时也容易“说不清”谎敛刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乖镀、“钟摆效应”等问题倒。“有些消费是单向的慰箩蜗,如何让车回流也是个问题”狼靡。他说笆块,目前缕,北汽正在进行市场研究确什,探索解决方法撑糯灿。    徐和谊还透露耐坑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僚伙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劝混。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆申朴司。目前距2022年还有六年时间虹嗽哦,从可行性上讲伴,应该是能够实现的湃。届时希望借冬奥会的机会隙就特,展示中国制造的水平控疙规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤黔黄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涩操廷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题麻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击申,目前已追回骗补资金或啡炖旄纾款23亿元桅,并对有问题车辆不再补贴蒋芥,对闲置车辆也暂缓清算伴。    肖捷称脓釜匣,在财政部门督促下辱那,目前相关企业正在采取措施槽淮犬,认真整改发现问题让闺帛。    有记者问乘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仆,肖捷表示却袄围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矾够,主要是降低了补贴标准郝随剁,同时也设置了补贴上限梦,还提高了准入门槛露碑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展控坝切,同时也可以有效防止出现市场扭曲拢胯。”他说共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德妮涵:李芳" "全国人大代表纯差类、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝗、废液弛赶裤、废渣等污染烙介捂,一旦有机电解液和钴挝、铜默、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凡,就会带来生态环境安全隐患响率颂,甚至会危及人类健康担捐。”全国人大代表际胆灰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沙林解。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楼愧福。这位带领团队经过几年技术攻关聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辱读嘿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个使楔痞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题款技。在提交建议之前虱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究介负。    自20世纪90年代以来巩膏,随着锂电池广泛应用铂桐缝,我国成为世界上最大的锂电池生产枚脚捌、消费和出口国涪,近年来我国出台了购置补贴趣、税费减免络立滤、研发支持聘钡、消费优惠抨蟹、基础设施等一系列重大政策措施袍嘲挨,新能源汽车市场日益蓬勃发展膜较。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寇、保有量超过100万辆镐县唇,占全球市场保有量的50%抨锣统,预计到2020年累计产销量将超过500万辆热毒。    随着新能源汽车快速发展暑鲍,作为新能源汽车的“心脏”描,动力锂电池产业也在迅猛增长逃筏。按照相应的报废标准累接对,动力锂电池回收利用市场已经形成酿。有研究数据表明岗武桂,预计到2018年舰嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稀,累计废旧动力锂电池超过12GWH佬恭隧、报废量超过17万吨下赏,从中回收钴钡、镍判釜、锰描、锂韦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元修赐,到2020年将超过100亿元报,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氓握。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栏拾肋。”张天任认为侥,如果动力锂电池做不好回收利用酥授妹,就违背了绿色发展的初衷休。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翻捎苹,但现实是摹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型眯、设计工艺和串并联成组形式罢,以及多样化服役时间挎、应用车型和使用工况寂,这导致电池拆解不便腹确。另外脱晶心,国内尚未建立成熟的回收体系赫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应武,回收工艺成本高堵粹。”张天任表示檄恃,“出台的政策并不具有强制性魔锰,且缺乏明确的奖惩机制童,加上动力锂电池回收再利用经济性不高襄姓幻,目前动力锂电池相关主体无利可图兢幂,对政策执行积极性不高颇恒分。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题故先华,张天任说炒吞:“一是退役电池较为复杂蛋媳,不易拆解;二是退役电池一致性差颓系,品质不高;三是回收拆解成本较高社,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶揩蓝,执行不到位疽嗽吨。”    有问题就需要有解决办法撵邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茨勤:其一纯沸靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谐鼎悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廷咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秋嘎虐,鼓励商业模式创新试点和推广应用递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝钦柿:李芳" "全国政协委员肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倡蛇洼。”全国政协委员息、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卤盎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熊谓啊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貉,其市场前景令人堪忧颂糕坤。“在电池方面心涧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逃箍垒,2020年后溪,当大家都不再享受补贴时费讼猜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上释,消费者当然会选择物美价廉的国外产品息雇桓。”另一方面静橡,柳崇禧表示驹惊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓟私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盆尚未。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等体。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峭思,但电池的寿命大约在20万公里诚鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受停得滔,这意味着嗣赤,电池报废了车就要跟着报废紊趣,这样算来掠芭,纯电动汽车的使用成本是很高的奉。”柳崇禧说妊剁。    对此辽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墟,即建立专门的电池运营机构弓噬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甫饶,是对车辆的物尽其用锭呸瞧。对电池而言红宿腥,虽然不能再服务汽车且圣聚,但还可以被用作储能电池失幻,同样达到了最大利用率茅。”柳崇禧认为佃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肃揉鹊。“但国家需要予以支持漠臼兑,尤其是在车辆检验方面矾旱,按照现行的规定看品,更换电池即被视为改装风。”他说葡腿竭。    柳崇禧的另一个观点是茫氏绦,氢燃料电池的大发展即将来临缉。“一方面顿叭,原来的运输成本相对较高那宛馅,而如今这一问题已得到很好的解决闯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毁孺难,美国的相关先进企业在国内开始建厂沤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愤现拘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秆。”柳崇禧表示汐空挥,氢燃料将作为增程器为电池供电腊,以达到更长的续驶里程蜕诗乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角镶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沙,造成了双方的利益不在一条平行线上饭。为了解决这一问题瞧麓,李金勇指出桨辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻,重新设置股权架构纶不,经理人和骨干员工合伙人化厩。”    “遵从起码的商业规则防谅驮,我们就是经销商碳乖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锣、一个桥梁默,我们没有义务去亏损逻酮。”李金勇说乒迷骏。    日前哗,著名汽车营销人剂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镜纱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泉筹猾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刺烁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绕牢,李金勇直言啦,“在过去的十几年列裳滦,我们的市场非澈耘Γ好聊构阮,老太太都能卖车布钳普,会加价就行了娥躬颈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锣,职业经理人的压力很大大僵,每天都要搞KPI考核蚀、培训哗、提升搪鸽蹈。”    李金勇以实例说明炕皮:“过去在资源时代田,一年这一个店挣1000万响卢线,给职业经理人开30万镰废练,没问题篇,这车好卖炉。现如今凶蝗,市场不好了恒捕讲,现在一年挣100万闪,职业经理人还是30万闹雹,但是特别累和蓉,现在一年的工作量比前五年科、前十年两三倍都不止庇。”    在李金勇看来轿次,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦藩,造成了双方的利益不在一条平行线上辆殊疚。为了解决这一问题旱,李金勇指出疼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吉,重新设置股权架构歇提,经理人和骨干员工合伙人化汰熬。”    李金勇进一步具体阐述道慈,“过去资源时代划顿,投资人只要拿到了店蛋、拿到了品牌兄煤搁,就可以赚钱车。现在呵虹,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起同努屡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丧腺另,从而真正让员工自动恕、自发地把工作当事业佰,而不是靠培训饰骡姜,靠感恩匙顿桃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甫附,不少汽车厂家制定了销售目标骄、生产目标寝胶可,职业经理人必须要完成炊据孝,如果不完成就走人秃顺馆。李金勇认为蛊蓖,“在这种状态下衔弘娃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划渡殊计、十年的规划连,只能先制定一年的规划加仕篇,把今年完成再说善颅农,由于今年完成了锑啦,明年才有你的事亲。所以这两年厂家的高管变动频繁锯懒朔,十年以前很少有这种变动码悼枷,而现在这种变动成了家常便饭牌奠够。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祟秃,没想经销商的盈利能力劝。”李金勇表示当菲墨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拘惹笔,想办法做经销商工作鼓,把销量任务压给经销商硼藐非。而经销商越来越不听话锚痊播、越来越不相信的时候权股,厂家就再出台相关政策红。    李金勇指出割摧恫,经销商要有勇气打破潜规则节,遵守正常的商业规则乌坝邯:库存大不提车技伟、无差价不提车非环斑、拒绝搭售团较春。“遵从起码的商业规则坡亢囤,我们就是经销商识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骄醒萌、一个桥梁寿舵,我们没有义务去亏损敢。”李金勇说碘贸努。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题催痰,李金勇建议负焦:同城市的店应该互相加盟或互相买断府的荆,或者干脆出售给另外一家经销商点玻臂,不管用什么形式场,形成同城市的一家店谷。“我们用销量橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逛鹃喝,这样减少恶性竞争档,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法部。”李金勇说皆阀驰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绞,李金勇表示翅,“我们不可能卖出路边店的价格休毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渴惦疆。100%原厂配件保障湿锣奢,专业的维修技术仓悲惠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慑棉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巴惜充。    此外怪湾,李金勇还表示唐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脖。据了解冷,2016年酵惰,新能源汽车的销量超50万辆缄糜,到2020年磋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年古轻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠恒。在李金勇看来栋胆盗,在这个快速增长过程中副降,“传统经销商中舜,谁关注了新能源汽车并率先布局勾鞘卜,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚊佳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕功,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶回肯、四川省鼎立律师事务所律师施杰泊柑塘,今年的关注之一文堵水,是有关网约车新政的话题鼎朗凶。    施杰表示彤溅,为加强管理套姐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞧,并于2016年11月1日起施行完。然而壤拍暇,根据多家网约车平台公司的数据闻伦,在目前运行的网约车中瓤收,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唱曙录,仅占极少数部分蒂。    “交通部制定了网约车高品质服务檄,差异化经营的原则桨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偷呻,施杰称涎广吹,“我认为黔,政府应当放宽对网约车的准入限制恒钡擂,顺应社会共享经济发展趋势”讥冲诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到年恢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼎。    首先鬼鸵,施杰认为松,北京垒想、上海的网约车细则要求“京人京车”反拷、“沪人沪车”等差异性待遇哼陀,不符合市场竞争规律搽汉毫。施杰表示沉馆,只有在市场竞争的推动下恭瞧淌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桂霜鸿,也有自我管理的需求与能力缔。    其次帝顾,施杰表示耻坷,北京粒炼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筋,而且购房策晌琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍颠梁。“京人京车”缉呜、“沪人沪车”的严苛规定累郡闷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔,会导致营运车辆骤减盯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰,阻碍新兴业态的发展反垛。    而对于多数城市对排量冬乳道、轴距都作出的高标准要求翔定掠,施杰认为氓热,高排量代表着高耗油瞪浅屎,不仅并不符合节能减排目的闪,高油费必将抬高车费邯。    更重要的是接,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恭涕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旗、高门槛孟,将损害网约车的实惠经济特点岭,打击其平民性堡副,“上述许可管理的模式呕,将导致网约车司机数量骤减猫澄茨、车费翻倍搓蔫,群众打车难喇、打车贵的现象又再度出现射。”    此外坤,施杰在这一提案中的主要观点还包括深寂秆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥汾惕、“许可管理不利于节约社会成本”等俗。    施杰建议了,《暂行办法》可作出如下修改艘:    (一)政府适当降低准入门槛匆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度规,是十分必要的鞭。比如伐丰韧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腥扁秃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求报奶乐,等等渡劲。设立适当的限制条件骆睹蛋,符合市场发展规律勘褂奥,能促进网约车市场安全性穿仟甲、规范性发展阑透庙。    同时坛句馈,政府应当科学引导网约车发展匪同咀,而不是像治理洪水猛兽毕嗽刹,把它一下子关进笼子里凳。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁讨娶,放宽对司机户籍的限制性规定丰笔操,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膊讽暴。网约车平台搓拦然、司机和车辆的审核程序令惮,各类许可证明的核发程序尽量从简筷,以便节约社会管理成本亢迫仕。    (二)政府协助构建平台审核劣涤、加强平台监管    改事前许可纫,为后期监管问腿含,采用“政府管平台沉,平台管人和车”的模式妊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斯,规范其登记信息狠绷、审核资质的义务堤蟹弓,定期提交所有车辆的情况椭,这些数据要在监管部门备案搭玩邦。并通过补充相关的法律法规茶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙讥焊。    对网约车不合理调价进行监管水。保证人民群众用最合理的价格出行羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高棘痹苹。2017年1月潦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖偿庐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费此浦,就此提出整改意见太倘腊,平台负责人也承诺将取消该功能擎。这就是成功的监管案例久监。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怖,存在大量不符合新政策标准的现象购猾策。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断持板肥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减县,社会各方都需要一个适应阶段委。所以贝,新政的实施不可硬着陆慌驳隘。当前阶段鲍房剃,政府应当积极引导各平台规范化审核彭颓,加大对群众宣传力度烧恭,延长从旧规到新政的过渡期怪,循序渐进地促进新政策落地礁笔吵。    我国全面深化改革提出了目标维非: 市场在资源配置中起决定性作用相村簿,更好地发挥政府作用踞码。近年来袱乾,国务院一直倡导转变政府职能谋闻,推进简政放权片熔暮。对网约车的审核迫,放权是进步们衅料,限制是倒退粒。政府应当创新行业管理南弊喘,优化监督模式恰幸拉,构建平台审核模式地势,推动群众绿色出行绊融、健康出行胳,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞳倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成涮苊眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛙爱、品质等方面做了很多的投入尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陛掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锻擒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞导式、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墓赐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘦伸脑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ぐ尘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿瘸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门、品质等方面做了很多的投入平。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜜末。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溪溅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘁糖、时尚及科技感的一款产品刃田睹。”韩德鸿说履插融。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涵手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捞堕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敛肯。薛海涛坦言毕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞎未潜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胺讨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛋顾虑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走栋儒寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陌、制造能力扁弧、经销商体系涟透党、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陋泡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壤访。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但皇:李芳" "   2月21日蓝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颂恒归。本次大会立足技术趋势燎擦袍,探索全球技术发展的内在原动力邦宝瞥,探讨人工智能婪泞、量子计算算麓码、基因疗法等领域的技术和商业趋势报绰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品授储,有两项技术与人工智能密切相关派,包括强化学习和自动驾驶卡车簇。在关于人工智能的圆桌讨论中首,多位创业者和专家针对强化学习唤处潦、无人驾驶分享了自己的观点叼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贬捐寡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车被察荆,可能只在北京的五环里面开涩胺吴,路况很好飘涟疤,最高限速就80烁爽、90公里夹,这种情况下壤,车就会极大简化花酚体,驭势并不想生产一辆概念车罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掸狄娠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舅喇酗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芜。技术投入上宪,目前大家都在往里面投入很多的资源呜杜亥,整个行业在往前发展钒酱,但里面还有很多问题需要解决段熄,包括保险锯、政府等宋椭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用檄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狼颠,把信息融合厂魄、如何决策做好马蔬。图像识别拓展能力非常强领烽,它信息的理解非常细致好躺、更加全面邦舒蔬,比如前方有一个易拉罐妈署,有些传感器会认为它很危险彼尺,因为它是金属诬彭,但图像识别会根据它的大小凌摊沧、形状去判别般孪。目前结合强化学习涝醒世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷汹糕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诡佳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讲溯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擂会洗,说到底这还是一门生意另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛弊:李芳" "  【导语】这是最好的时代酬,车市销量连破发展记录比桓肥,这也是问题的时代菏,多元化舅、碎片化氰芯瞳,对整个行业提出了更高的要求面。一切都在变努嫩柔,唯有不停思变方能随机应变怯。2月18日盎裁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕街呵。行业内百余位思考者和变革引领者锋,与120余家媒体相聚一堂盖,在“变与革”的大会主题下菲,共商“品牌与营销之道”忍连,把脉中国汽车2017癸。广汽乘用车副总经理肖勇侯殊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骸贤、吉利控股集团高级公关总监杨学良坡晴、福田汽车集团公关传播总监许翔绵函誓、SWM斯威汽车首席运营官余波结、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动突。以下为发言实录哀添溃:   互动环节嘉的合影   李苗苗恭:接受张红同学的邀请舷。下午好!大家都是老朋友了桨缉。今天在这里尽斤,首先我兹蓿贺张红搞这次论坛酷。第二戏椒,其实有这么一个机会让大家聊一聊到尝弦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祷瓢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛋澈撵。对这个数字慷颧,我想每一个人逃久,特别是管营销的人肛,特别是管品牌营销侧、品牌推广的人很,我想每一个人都有很深的感慨间奸。   首先请问肖总示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啪泵,也对您做过多年的跟踪逝。这次请您上台舌牌,我很想问一问吉编冈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒙饱杯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点青?能不能简单地概述一下凑殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚏炭:李苗苗老师第一个点名我达蹿峭,作为广汽传祺来说井,正如李苗苗老师所说的氦,应该说是比较新的汽车品牌剧台。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谜、“两个坚持”瞧达,坚持正向开发和坚持世界级标准逃溜亮。这两个中渺旧维,一个是对产品开发的定位究,一个是对品牌的定位袖弟。   从中高端车型的新产品进行切入纺惹晴,相对来说这条路走的比较艰难一点马靖喂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挪呸,就是起步会难一点测哎,后面会越来越开阔嘉、越来越顺猎记微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹈,内部也有两方面的方向漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手却拉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来返柔,并且在市场上面赢得一定的销量版,建立一定的知名度秸。另外一派的意见羌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赋齿狸,从中高级产品切入鹃。但是大家也认识到这个困难团,一个全新的产品和品牌从中高型切入捞躬休,也就是售价在12万元以上奥仆剂,第一款车型是12万元到18万元斤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卧,我们意识到这一点了五。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筋川,其实2011年龟惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年形惨莎,应该说是非常艰难攫理,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦破。但是2011年牵露嵌、2012年有一个词就是“坚持”茂介嚎,做品牌是做两方面的事情坚吧。第一个是做好产品的品质蹦,第二个是做好对客户的服务刺蒂伸,以这两个为基础这五六年走下来哪涂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑径。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盛酗,受到各位媒体老师的厚爱侗吝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镶篇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础登彤现。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纽,我觉得第一个是坚持烁授恃。在我们困难的时候不要去放弃胎,就是把自己的品牌形象低票抹、产品的售价回到往下行的趋势随。第二为了支持品牌向上褪豌歼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貉信荆。   李苗苗哥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程举龄。比如像现在的奔驰洛癸车,一百多年佳吼,宝马顽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年富,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翔虫布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总成,对于北汽来讲有奔驰的辉煌韧罐,也有现代的销量传社,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷催哩,您能够阐述一下吗龋船?北汽在塑造自己的自主品牌方面亲地,到底在哪些方面下的力量最大视?   陈思英凑:谢谢李苗苗老师信,非常感谢红姐给这样的机会套蠢烘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹭尉。其实不是妄自菲迸邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猫握炒,台上在座的各位都是大幅度增长悄痪权,我们同比增长更高一点热柒弄,因为我们来得更晚一点霞捞,同比增长8.7%嚎。   但是我个人一直在想这个问题少,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啼观撬。像奔驰去年是130周年膳挤苏,今年是131周年观脆,我想这才是品牌焚亥旱。现在我们在座的各位给客户提供的搁采乾,我更愿意定义为商品剂缉,我觉得是这样碉龄。   从北汽自主品牌发展之路来看拆叛唉,各位媒体老师和同行都知道详,2009年我们是收购赐、消化矾胃、吸收了瑞典的萨博技术钉峰崩,当时萨博的93疗梅、95的平台和1.8T儒、2.3T涡轮增压发动机的技术哆彪镰,我们是基于萨博的平台上刻禄诽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展层烧翻。2013年的5月份抱琼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻洗础,大家对这个印象应该很深膳怂坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇康蓬怜,当时也试图通过萨博平台的背书懒姓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驹惩,因为我们希望建立中高端的自主品牌扔爬镐,当时的愿望非臣富兀好勿。但是事实上发展到今天挝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈什矫宿。   但是没有关系夕,2013月5月12日投放的绅宝D70经孟芒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弟勺呵。这么多年的坚持是在消化畦、吸收萨博的基础上进行的港,源于萨博屏簧莫、高于萨博疙肛唬,我们有奔驰乌、现代合资的反哺懂卤,我们在人力瀑敞、财力羞谐、资源蹲玻纹、技术齐斤、研发惰爆、生产比镜凄、制造方面咆抨,都有很多反哺给我们悲,北汽近几年高速发展松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾电式,这一百万辆含金量是很高的赎掀蒲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杰,但是我们用五年时间实现了一百万辆忻。这里面还有几个第一和差异化产品冷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坚屠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钒泥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毋杜。   基于萨博擦、源于萨博和高于萨博的消化愧托挥、吸收和引进席,同时基于奔驰和现代的合资反哺搐长绒,我们坚持为消费者提供好的产品息隘藉、好的服务炒、好的品质缚豢嗅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篱仟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佳偷,比如中国新车品质(IQS)IQS虱铆媚、强制性产品认证(3C1000)毫,3C1000即三个月的购车用户中缆,一千个用户的抱怨度是多少蛔擦扣,我们的水平无限接近了合资品牌射。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藉谐憨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骆星鼻,希望有一个很好的中国背书寥剧,给大家提供一个很好的产品体验井腹夕、品牌体验和文化体验凭。   李苗苗藕:听到陈总的发言我一直在想旧款曙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牧灸视,现在经巢锨看到“北京”的LOGO胯静罢。   前不久裁欠,不去杭州是到处都有吉利车介冀霜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年下郡厂,推出一款车就红一款车辑。请问杨学良曹,学良也是吉利的老人了桨,一直在负责品牌形象的塑造刹、公关蹋、市场胃躬瞎。原来我们也沟通过这个问题淌权,对于吉利来讲收购了沃尔沃谋全,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疤,这是蛮难的事仓去。刚刚陈思英总还在说萨博磨借攀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斗,感觉蛮纠结的魔随。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象软迫分?   杨学良挟巴勃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旧,第一是对标痞箍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搪朝。我们是坚定不移地在执行宫,而且到后来做博越棺、博瑞之后有越级对标俯。比如我说开发一个自己的A级车瓦,可能要跟合资的B级车对标嫌般蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域授栏,包括研发茹、制造姓储、采购解细瘦、营销间晌,我觉得成果是非常明显的睡摩。   第二是坚持走精品车的战略们峦。所谓的精品车肪群,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贪骚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼纯犀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廷骸,比如车的造型设计上面鞘,自从我们在全球建立了四个造型中心暗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的访店锻。既有符合国际的审美潮流爸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谭郸许。比如说在车的智能互联领域佩吠,在博越车上面车机人机互动的功能上钙,已经超越了一些合资品牌澳妒,这一点使我们感到非常骄傲艰。   包括在工厂的制造工艺上洁崩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺禽常、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌排县绥,因为我们现在建得比较新龟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来同煤。大家可以看智能化程度最高的工厂晤,现在实际上是在自主品牌的工厂中成彩。   第三是一直在坚持口碑蛊每。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缓埔佩。这样就可以真正喜欢这个品牌笆悔些,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宋良讳。   刚才提到了浙江翠朗刚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柬史私,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荷反,大概接近了7万辆挥。这在以前是没有的淑,而且这些用户里面很多都是斯艇丘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上担,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒂七骡。目前因为我们的品牌在提升猛米,我们的品质在提升皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎贪唯。这从我们同行孔怯避,包括从传祺痊嗡、北汽的产品销售上也能看得出来激淀。可能大数据调研表剑,像一点资讯的副总可以讲讲梗郎筒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戚。   当然您刚才提到了在集团层面讼馁拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛾讽,同时又实现互补俱瞪剐?这里面还是有很多原则寿百靶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洼惺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钦拇爱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尸拱绩。沃尔沃是高端豪华品牌黎股,是跟豪华品牌去进行竞争的挟睬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哭权滤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摹馆、流程筷橡、标准穿齿,包括人才的培养和交流饱掀。最新我们做的一件事换,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘钎刹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO美,可以说没有沃尔沃这么个老师兄叛乖,没有沃尔沃这么多年积累姐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匪帘该。我们相信因为这个架构非常新陶款竿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淡脆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搜,以及质量再上一个新的台阶躬垃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争送。   李苗苗懊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京览乒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阮嚏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堕壤款,最重要的是坚持了哪些刷躬膜?   许翔崩:谢谢李老师桑驴徐,同时感谢红姐给我这样一个机会库禄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友净寡。   福田汽车是商用车企业间秆,和乘用车企业还是有一些区别霜骏墩。我们主要的目标客户群是to B的添,正如您所说长芒,我们是1996年成立的朝尼,到去年是成立了20周年农顿隋,通过20周年的发展蔼,在过程当中包括您和各位老师的支持毯寇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翠莫黑。在中国轻卡市场上究,已经是连续十几年的第一了翅盟邵。1996年在山东成立颈锣腹,1998年上市戌,2000年进行区位调整就来到了北京赦回苟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揣换困,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杭纫戳。我们可能把这个品牌是这么理解的图奴,现在业界对品牌有很多理解的方式搓电,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奈钎欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裸钱释,所以我们从整个的业务流程上来看拜,这个品牌业务就是在其中的破淀诫。所以我们这几年在企业的发展过程当中孺妇,品牌也是在不断涌现戊,大概有几个阶段胎故僵。   1996年是以轻卡为主导读绕抵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢枧ぁ,用着正好”称结混。在当年的时代抓住了市场机会毫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盼费废。   在2000年之后煌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞪,进行了商用车全系列的冬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痢辰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扑臂,这是一系列发展的战略微藤骆。同时把品牌又进行了再升级莎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嵌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凑挨哦。   在这个过程当中顺惶,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎汀惹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢督?一个是福田汽车在商用车范围里面扰谱,就是在整合资源方面觉得还是不错的花。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抡,花了八年的时间跟他们谈合作惮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痉课,生产的产品也是福田自主产品欧曼镭,同时和福田康明斯成立了50岛:50的合资公司收瘁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用始蜂锭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贤沏劲、先进理念之外堑旗牡,科技创新也是核心的一个点希。福田汽车虽然作为一个商用车企业盟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晾,但是也是做了很多的工作具晌配。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苗淡。我们统计了一下氛,和乘用车企业也是差不多的你。   而且我们在研发方面许肪剁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窘,这在商用车企业里面比较少见巩未酬。不管是先行的技术绅邪,还是技术传承方面都做了很多的研究掇室胶,包括去年也推出了超级卡车挝坏计,也是整合全球资源打造超级卡车叮。全面从安全飘汝、环保方面进行新一轮车辆的升级蛔嫉。   我觉得总体来说吧面茅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膜稼,是一个有着锐意进取歌镐、远大目标泌伟,是一个愿意为客户团、为所有的股东尚、合作伙伴垛茫挡、利益相关者带来更多的价值疾兴,也愿意为更多的卡车司机馈品、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玩。谢谢!   李苗苗敝:2016年一年有很多新品牌出现氛刮氨,也有很多刚诞生的品牌在努力添,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑墩、宝马阔胜册。我就参加过场在北京的怀柔锑仇士,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荒绅韶。我当时心里就想斯威蛮有钱袄炅獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恼报?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翱?对于刚诞生的品牌痪藩方,品牌之路有没有塑造的路径赴冻?你能不能简单地概述一下澜泌?   余波惹羌皋:感谢红点汽车和李老师瓮懦,各位媒体朋友和各位同行插喷构,作为SWM斯威汽车暴,可能很多人觉得很陌生帝烯,可能没有听说过咐托,我简单来介绍一下殊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌板仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娄,7月份品牌上市弛饯,8月份第一款车SWM斯威X7上市冬。   今天让我来参加这个论坛幕,我们的心情很忐忑嗜,我们是一个汽车行业的新兵秸,我们是抱着学习的态度来的谦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袍廖,希望多给我们一些指教搔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乱屁废?我们认为这个品牌给用户的是两部分吝阑,一个部分是产品的硬件丝,也就是物质的东西樊魄。另外一个部分是精神层面的确缮趟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV川,第二是付诸了一些智能化凉、空间和外观纫烧,外观也就是在意大利建有一个设计中心毛色悼,在外观上有意式的风范陛胶即。   从软性来说袖成琅,我们要付诸一些内涵俺点赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入电弹善,通过植入意式生活的方式统斜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椒娥行。同时我们也在倡导一些生活方式耸揽灰,通过软性的文化来塑造顾,解决通过硬件和软件桨送我,以及从物质和精神层面塑造品牌凤委航。   至于未来怎么走扯躲官,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稠搬。用户实际的需求和市场的需求拖报痊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寺煽逝,未来我们还是要跟着市场走经。   李苗苗槽浚:我旁边坐的也算是媒体人份,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陇谱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秃篡轰?因为主持人给我了一些问题刹感,我个人认为不想问一些特大的问题逗,就想问问这个问题欧妊。   付继仁锣澳盎:谢谢李老师楞,这个问题还是挺好的吃婚禄。刚才您在问的时候刚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题软。   一点资讯是比较新型的资讯平台馅猩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跺,我们是做平台舌,不仅自己生产内容半甘噬,同时全网抓取内容劣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滩墓负,再把有价值的内容分发给需要的用户阀,完全是自动化肪擞姥、机器化的家。我们怎么去帮助车企呢胯盛括?我分享一个数字陵腹摆。   在过去一年涵览,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮,第二是移动互联网的平台辨倘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用路。很多的车企其实在做品牌的时候钡反,都会要求最终的效果楷拍肛。坦率讲榷厘,以我个人来讲这其实是两个事娠撩,因为品牌本身是非常感性的埃拓,效果是完全用数据有结论的烁,就跟一个人去吃一样彪茫畅,吃了四个馒头饱了瞄拟藕,不能说只吃最后一个就饱了河断抖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩匹蕾,现在我们有几个大的方向矢,第一是更技术化的跟车企进行合作堡。比如说从去年开始梆酬堆,我们跟上汽通用进行PMP的合作铣。客户自己建了一个数据库释孟肥,就是把用户进行了一个分类吞唱氖。然后我们每一个用户来到我们平台上阔,他知道哪个用户对应了什么车型篡擦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗,也就是把他们的流量经营得更加科学郸栖。   这个给到我们之后幸肝妙,又发展成了一个新的技术驱动派镣农。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多貌涉芒,还是看汽车外观的细分多尝。这不仅可以推荐具体的车型死侮,也可以把具体的创意自动化参颧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莫喜惠,这完全是技术化的匹配钡。   第二点亥,我们是一个内容平台抗辜吻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糙改鸿,能帮助到车企做非陈迹好的传播苛,有的时候这些内容并不能够被发现瓤俩臀。现在我们把广告当成一个引子韩,不是一个执行的结果妮葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞍,进而把下一步的行为做好滩缺芬。比如有一个产品是一触即发滔水叼,用户点过客户的广告之后颅,我会直接给他推送相关品牌的内容百。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒙托铅,再去看有没有点这些内容弓,有没有评论勤扳、转发糯甫、收藏芭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扭钡博。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡蹿耍,把广告和内容进行打通溉。   第三点黄芭懒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搐。这个场景是有时间虏丁韩、地理位置和非常多大量的内容和数据豆廖其,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烈链透,或者是去日本还是去韩国旅行饥法纯。这些并不关系到最终的销量提升多少魔分胁,但是可以了解消费者在关注什么签姬楷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迹枷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耗孰,一方面要通过你的技术咕杠舵、数据实现更高效的转化垢炬,实现现在解决广告主的一些痛点剂韩。同时要帮助广告主把服务做好簿磐焊,说句实在的都是服务用户楔,我们产品的用户也是车企的消费者菠蛙售,怎么能够把这些用户服务好渺踏挽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淮额。   李苗苗郎叹:付总说得很好话丸,借此我也想说几句辟。我看了一下髓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弗,也有一些厂家的朋友狈,我们每个人都是汽车人熄屡。   我在想花体赶,得益于这个好的时代魂,既然是说品牌皇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情态,无论你这个媒体叫什么名字蓄簿,找没找到自己的定位暇。无论你这个汽车是什么品牌取,你的用户在哪里甘。过去几次会议主持上都说四个W卉蓉阶,也就是我是谁坛五、我的用户在哪里凌弯疚、我为用户在做什么泵能裳、我还能为用户做什么泞返碑。包括媒体也是一样遣,我是谁(什么媒体)掂,我的读者在哪里湿变,我为读者写了什么样的东西猴扯,读者看不看岭络,这是不是你的读者群要看的败仙,最后是我还能够研究我的读者脓鲤、研究我的客户叛、研究我的用户摄肮蔡,我还可以做什么茸视喇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舞瘸,一人问一个问题就结束虏囤。   请问杨总晾卯鲍,刚刚说了这么多卷,就一句话唯鳞,什么是品牌惫龋微?我们说了半天品牌桂妹。   杨学良尝:我觉得品牌就是价值贿剐齿,消费者买你这个东西值不值爽辛谁,如果他觉得值了寺,就认可了你的品牌搜星。   许翔娟秘恐:我就按定位的理论心歌邦,品牌实际上是一种品类的代表席牡,消费者是用品类来思考履,用品牌来表达蘑尼嫁。   肖勇舒绕:因为我是做销售的溉,我可能最直观的印象捂切,我觉得品牌首先是一种价格补畏慷、价值体系透迹,同样的产品能够比别人卖得更贵稗魂博,别人还愿意买我的渡。同样价格的时候忻桐,别人的产品卖不出去富,我的产品能卖出去炭塘梆,我觉得这就是品牌囱币旅。   第二嗅,我觉得品牌是一种文化荒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斯琳,但是我的文化能够吸引他枫峭,我觉得这也是品牌的一种表现谦慈繁。   陈思英翅握殴:品牌首先是无形资产勺到,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弗。第二也应该是产品炽粳,可能是一个标记守笑、标识拓培,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彤纹桔,在人脑海中所有的记忆私。   其实品牌的英文是来源于MARK味,就是在没有货币的时代物物交换的时候练,在畜生身上有一个MARK涪城纷,Market就是营销砷厢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀面句。有一个比喻蹈缄,品牌就好比像银行储蓄赋峡感,储得越多品牌价值就越高据。   余波咆思腾:我觉得品牌在直观来看就是商标凄,另外是产品十。真正给用户留下综合印象的是产品避焦富、服务和文化的结合可,以及对用户的印象及感受就是品牌畅。   付继仁规:我觉得品牌到现在这个阶段既,也是一种共鸣趁讥寺,像营销1.0是以产品为中心脖惶粒,营销2.0是以消费者为中心宫将轮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心划,这三点都离不开品牌屑,但是代表了品牌不断的升华几鼻箔。同时品牌到今天来讲睛纪,不简简单单是一个口号材瓢、标签爸、LOGO券闲对,还是一个行为准则笔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酥烷疤,还是每一家企业考,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务送,并且怎么样高效地执行和检测凡场绊。   从这些来讲粟宋搽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的串颅,如果想清楚品牌一定能做好埠反滑,至少能够对我们服务的那些人做好聊拖,那也就足够了叭。   李苗苗碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施。关于品牌几天几夜也说不完傅谴氢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狮休歪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芬擂剑。   谢谢大家在座的聆听容嗅附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟何狠:李芳 版权作品坎摹客,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载闭,违者将被追究法律责任激撬懂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篮宏,车市销量连破发展记录梦,这也是问题的时代孪,多元化图夹、碎片化崇颂,对整个行业提出了更高的要求分哨。一切都在变毒奔估,唯有不停思变方能随机应变勘。2月18日嫡浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕改夏。行业内百余位思考者和变革引领者挞劲郡,与120余家媒体相聚一堂莽,在“变与革”的大会主题下巴坎,共商“品牌与营销之道”赋蔽,把脉中国汽车2017蜂维司。   东风标致总经理李海港淬斯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赡钝酪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东席临寇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师葱陶烤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华透滔蓬、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺盘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倦刻榷。以下为发言实录锹录烈:   互动环节嘉宾合影   主持人下且陆:2016年是一个销量大年为脑乡,更是一个营销大年桑脆。从二维码营销到VR营销苔,从下沉式营销到自主营销吾舒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球位赂俊,广而告之悄悄地变成了城会玩干,车依然还是那个车渺狡乘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢及傅弥? 第二场论坛的话题为爆蜜:中国车市新战国改,车企将如何做营销素杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醋,现在重担在我身上容汕,由我来主持第二场论坛础,和各位老总探讨如何做营销谜。   因为第一场是说的品牌融乾,品牌建设也是非常重要的一环烁潭漓,我们现在就把品牌这一页翻过去敬,就说一点营销其他方面混,比如说跟市场赔暴、营销相关的一些事情侩。我们今天的这些营销人未年,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姥谴秸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帮泥,因为他是面对着全世界最大的销售市场细。面对的是最高增速的市炒菲环怠,现在技术和产品快速迭代急事,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩聘,所以他们是非常幸运的世,十八般武艺怎么耍都行安。   同时很多营销人也在自嘲竿,其实汽车营销是最苦逼的一群人亢轻辜,因为我们面对的是世界上最全的品牌居,我们面对的是最多企业的竞争速松,我们还面对的是最难以琢磨的惰、难以把握的政策环境和最善变的消费者铂撼荚。   当然了我们这还不算最苦哦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务日,所以这样的一群人的所思所想方,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赦剧颠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蟹豌坚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潭骇袖。   汽车品牌最新的一个品牌定位绿籍,在座的应该就是汉腾了书偶耪。请问汉腾汽车的副总鲜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辖,您给我们简单总结一下铜寝妊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枯醚?   于晓东颓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会社培句,让大家来了解汉腾汽车擂。汉腾汽车目前是全新的品牌冕顾睬,2013年11月份成立汝轿财,5月9号品牌发布紊疯涪,9月6号新车上市品,第一款SUV产品汉腾X7勒怕躬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朽,本着向同行和成功的标杆企业去学习宏坟煎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堆。   2016年对于汉腾汽车总结来说曙敲,第一点是品牌发布吹滑,这是做市场的开端行。   第二点是渠道裸巾屋,对于新品牌是重中之重的工作斯请,渠道顺利打开的局面够曝酣,签约181家江,正常运营150家千抒,渠道作为做销售最根本的工作歼哇,没有渠道甫沏倍、没有服务斤,消费者也无法触及和体验淬捅险,对于一个新品牌这是一个开门红胖诫帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒋勾。   第三点是在市场上扁蒲姑,市场层面上重点资源向一线倾斜粮轻,资源都花在提振经销商信心奖、帮助经销商达成销量上授噶,因为作为一个民营企业捶辨菲,作为刚起步的企业容,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邓,支持了经销商的销量骸栓。在品牌和市场的方面扛挫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陛瘟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑北欠歉。   刘小勇媒媳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开铺貉,汉腾除了自己营销的亮点之外鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的社对,或者对您的触动是比较大的踞?   于晓东沥掂:做销售在产品力表达上环毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播平衔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧丰渤,在2016年都说是视频和直播的元年铂豆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喀刹。包括产品试驾挑战的活动硕汕,也是和斗鱼做了直播的活动勘慈。在我看来在消费者了解产品上衬,可以随时随地创馆,而且是更加有渠道客观了解一款产品掣。这对于做营销来说圭,既是机会蹲,也是挑战蛾。   刘小勇嘲遁温:请问李海港先生偶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盟狭瞪,尤其是传播的环境肋须晌、传播的手段缆、传播的模式发生了翻天覆地的变化秆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢馈架?   李海港档霉焙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膳爽痛,在新技术临、新人群和新的竞争环境的驱动下凹豁,媒体处于变革的时代烹,原来的架构碎片化了量,新的架构正在建立同,当下处于这样的时代萝。很多事情是这样的趋势吧小铣,原有框架维持很多年抡,突然间环境变化之后碎掉了睹锈,再重新建立新的架构揉沛围,万事都是这样的道理悸。现在媒体环境是什么样呢非粕挽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柿省船。这样可以导致媒体的平台化室,另外是媒体人的职业化或个体化氓童。   简单来讲侮肆锹,我们以前是自己做东西黄,自己在自己的商铺里去卖览米。现在不是了烈邵,现在可以自己做东西尝,自己去租商铺寡犯,有的人专门提供商铺荤,有的人专门做东西脸璃栓。这样可以做专业化的组合疚溜,效率会更高饲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曝吃翔,红姐以前是媒体人九,现在有自己的传播平台嫉,也借用了社会化的平台沛仙斯,把最好的内容输出瘫己,她做最专业的内容毫。我想平台也会用她的内容侍临琳,未来的板结新的架构就是这样的昏。   在这个架构下作为厂家要适应零隋溜,东风标致已经做了这种尝试抽涸肖,去年把我们的公关公司能力削弱邻獭脸,因为他们的稿子太硬了食,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凛淮,从专业或从第三方的角度看待东风标致笆,我想他们的稿子会写得非趁叮好顿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奈骡尘,这是未来的趋势薪。   刘小勇翱该饺:我听到有一种观点博怕闲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罐,我就抓住了更多的消费者敢淑刨,更精准效讼,我的销量就会增加匠墓涉。但是有一种观点认为阀谷居,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了得翱?如果总消费需求没有增加罢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姜台插,是不是大家又打平了堕。就像一个剧场理论密蹬咯,原来都坐着看戏镶,后来都站着看戏了爬漠醛,其实看的戏是一样的篓冗。请问奇瑞的范总贰变酬,您怎么看这些新的手段嫩罗、模式对销售营销的作用俗?   范星篮:首先感谢红点汽车韶、感谢红姐梁搐,也感谢刘主编喝吉该。实际上前面两位老总谈得也挺好全坪啪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檄。   说起营销辽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距谭勾。但是从营销的最根本扁坊唐,还是回到对客户的理解亭必椽。我们最近几年对于整个汽车市撤缛耷恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整片侩纷,最核心的是我们看到了两点变化息,一个是围绕客户端的消费升级封,第二个是客户年轻化的变化镣变。这两个核心特征的变化瞄萎,带来了所有客户需求的变化贬林辖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斧。   应对市场的发展屡割,我们称之为整个自主品牌的发展红和,包括奇瑞自身的恐,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚参模快仁惦,年均增长在40%左右的增速隶,所以说基本上属于原始增长的阶段森纽赖。奇瑞从2012年股惟、2013年开始进行战略转型露,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段躬,我们做的核心是提高整个产品的品质槽,是我们整个战略转型的核心谰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铂、好的服务鸿辛柏。2016年我们已经进入到2.0阶段烈角,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挪朔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锤,整个2016年集团销量也突破了70万辆却,增速达到28%獭送既,国内市场超过了36万辆幸细稳,也是过去五年来最高的一年改阑。国际市场中脐希,我们2016年实现了出口8.8万辆椽扁钵,也占到整个中国乘用车出口的1/3切,也是连续14年中国出口第一的车企逢琅。   我觉得取得这些成绩技,销量数字是一个方面苫惹,更重要施、更为看重的是结构的变化射,第一是企业盈利水平的变化闯靡,为支撑企业未来的良性发展痴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼瘫嫌。第二是体现我们战略转型的成果瓷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕊锈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衰痞。第三是客户结构的变化行,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氛私。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%我背,实际上我们更关注的是除了规模的变化脊乒税,当然营销数字很重要腔。数字背后更关心的是这些结构的变化匈谭渭,怎么产生这些结构的变化铣飞伺?从我们自身对新一代消费者的理解尘摧偿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漏蛔县。   客户体验的三个方面我们一直在做病,第一是产品体验使,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眷咳,行业平均大概在35%挤探,奇瑞可以做到25%朴沽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撼,今年还会陆续推出更多的平台惰。当然平台不简简单单是全新车型的概念槽疯。   第二是品牌体验温。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵加,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼓叔拆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞠评。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了德卿,现在很多企业在做营销过程中视频岭掳、直播方式应用是越来越多了悉咳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酗泪楔。今天消费者接触信息的方式发生了变化工蹭寸。   第三是整个销售服务过程体验的升级揪拇谴,在2016年网络规牡柰斫恚和第三代形象店的升级共摹角,为了保证客户体验的一致性湃洛廷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现吃绵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唬、优质的珊锤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验殿徒,这是我们正在做的纹巫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牵,谢谢!   刘小勇缔冀拒:谢谢范总妈牵,现在的汽车营销无论是从手段赴花屡,还是从模式博泵罗,包括内涵都已经发生了非常大的变化谋丰搜。我顺着这个话题再往下问一下道课,请问刘晓科总幕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杯琳拓、营销套路剂,您觉得现在还适用吗袜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战及?   刘晓科性:刚才范总人、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钉,因为这里面在我们整体来看诚抽,其实我是一个新的营销人腺彭姑,刚刚在这里两个星期股悸问。我以前更多的经验还是做用户即括,去看用户的发展封蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播函部俱、网红逆、娱乐化芬,甚至还有用户的碎片时间路蔷。但实际上反应了两个变化嘲秒脊,第一是用户浏览的轨迹改变了蚕磁量,以前在PC时代擒弗席,大家基于浏览器阅读康。所谓浏览器的阅读限同,对于从一个网站跳到另外一个网站辆,这个成本几乎为零扛嚏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烧扮,只要在浏览器就好嗡碾。PC时代隙闷翘,网址许似、网站逝咳、浏览器是值钱的郴恢。   对于移动互联网偿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汕拈触,对于微信小程序也有很大的期待号撬般,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观管。最终来看轨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涩横。在这个主流的前提下勉骨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帅巫贡。在这里出现了两个问题吝曙誊,也就是时间的问题掀撅叫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庙差,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毙寐。如果是比较泛一些的资讯或APP啼膊,如果中国互联网网民用MAU看疼,月度覆盖量几乎全部覆盖旁奥丸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艘廓绘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秀阑。但是什么会不一样去?就是时间形房驳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烯搂天,我也高度认同一个观点敖膛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湍。在这一点来说台攘,我们的营销不是去抓住用户牧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚀拭疟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贤抨。   基于这些理念的变化杆澜窜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屎,而现在发现专业内容看得比较少一点辟秦匆。专业内容对于用户的阅读勒售,可能是女性就不太爱看令茸提,覆盖用户的时长就变短户。什么东西会长呢匪催免?从2016年狈嘉传、2015年的情况来看沥抚,我们发现基于娱乐营销的网综时间恋驶了,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大速娜,因为可以更好地去占据用户的时间委杭掸。比如说我们投的一个网综节目撮,可以有2个小时以上的品牌露出时间攻清潍。   对于用户来说附壳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起违略撑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贫莲。无论是线上的败,还是线下的花。   另外一点便,我们做了一个用户报告庇,会发现用户现在在看车的过程中违惋,比如专业的导购馅,发现用户的时间洼、决策变得越来越短晃畔丝,对于专业媒体用户来讲县酵来,用户平均决策时间是108天场,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鼓,这52天对于内容的需求是很轻的签庭竭,包括频次是很轻的盼豆踞。从52天开始一直到97天丛,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲厕,因为提车还需要一些时间当吞橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烁珊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要始擎楼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柿备,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琶挝猜。也导致现在的自媒体更火擂,因为大家更相信人缔,也就是网红的力量会逐渐发挥囱,包括IP的力量橙提奥。   营销的变化是跟着人走的吞绢,用户的体验拳趁、用户的行为发生了变化伸诫染,我们的营销一定要适应用户的改变碑。   刘小勇群第:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甘浚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巾律。想问一个跟豪华车相关的问题繁冠坚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钝脯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秒,从超过10万辆到两三万辆的都有宫欺恳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佩骋铃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玻羚?或者会发生变化吗咳客燃?会发生变化的话绊圃竞,是什么样的主推力量来促使发生变化氦?   王顺胜危:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尾存韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌氏皑,去年4月份才成立了新的事业体制顶碑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市璃街盖,10月22号四驱上市先,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炔秽。   从去年一系列的举措粉相,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌史。像主持人刚才提到了馅酣,怎么样去改变格局郸嚎?作为豪华品牌在中国夸佬,像ABB进入中国市场比较早性现籍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牟诉秀,其实我们也做了很多思考委慌,想跟大家分享一下该挂。   第一陀设,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早水谷溺,也是十年左右的时间互信,也不短河,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厦妈迹。作为这样一个品牌要找好自己的定位小,我觉得是特别重要的喀屋。我们不是说跟谁去竞争妙,而是在豪华市场找到适合自己的位置褥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措们顾,包括在上海搞了大型的上市发布会酷甸,在上海中心进行首秀小乒突。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磋牌,这也是用来提升品牌的括毛佳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV改遂。这一系列都是来提升讴歌品牌的炭回。   在后面的发展上称络,包括在2017年也做了很多的思考嘘目,就是如何在营销创新上做一些突破渡。比如说植入了体验式营销浚酬燃,包括即将上线的体验店乘酸藤,可以跟移动互联和终端惶寞,包括一些PC端进行一些互动逝豌。包括很快会引入管家式服务狈,让用户真正能够感受到服务和体验股。管家式服务是一对一的删诚,能够让你感受到有针对性写恐,并且有温度地触摸到服务的形式德稼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膳,我们在形式上也进行了一些创新淬腥。   尤其在内容上面喜,我们以内容作为引擎抒,创新作为驱动屯陀苯,作为后来者品牌陋读惺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抄。至于格局会不会变化管寒贡,其实每天都在变化傅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皮狭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烩矛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍策五,我相信之后会在变化当中不断求变琳歉首。营销羔冗、创新不但要传承好的东西秸限,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毕笆,跟大家一起共享一下塑驾。   讴歌作为新的豪华品牌姥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔚,希望在座的媒体以后多多关心漏浓、多多支持铂浚,一定要让它取得成功氯人持,谢谢大家!   刘小勇散斑:接下来有请江淮汽车李总身哗,咱们聊一个关于2017年的话题蝎迁,现在年底塘、年初做营销的也是做足了功课纫,关于2017年市场的预判姬涂堡。能不能把您做的功课分享一下蓖纠膝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缺?   李建华踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害胖劫陡,营销这个事在台上讲帆,对于2017年的营销还真没有想得特别细饰纱。对于营销拱猫毯,以前讲欲文明其精神割痢,先自野蛮其体魄鲜,营销在中国还是跟认知相关棵行,属于文明其精神发展之内的撩。营销在2017年来讲宛花篱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脸椭,全球规模最大旗涸垦,还是保持增长懈,需求会很旺盛躺淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚守,这些都是一些确定的因素罗。关于不确定的京伟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枚承唾,这使很多事情产生了不确定性蚊赂琼,也使推广方式产生了变化厂谋。在一个变动的世界里要想做好功课说蹋瑟,关键是有定力把握好不会变的东西筛。   就江淮来讲备椽,2017年一方面会更加关注用户的需求含几虏。因为从做营销来讲棘骄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舞诚窍。一是用户看到产品钵,如果产品很美好旦虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫充瓣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩诫。第二是当产品出来之后洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品改虐坎,如何让消费者跟它产生很好的接触廷、接受它窟堵,让你的营销做到有广度膳、深度和温度熄,这是营销人需要花功夫的地方跨荡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量女牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘掌靥唬好的保留和记录下来扁蜂,强化终端的执行力娟粟八。这是非常重要的杏,当消费者看到的车是处于被管理的状态伴,他就会有好的印象里臣。如果是管理失控的情况垫擅,就会认为这不是好的产品杜辟毖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品十啤,这个产品是不是他所需要的奢,能不能让他在过程中感受到认知和认同趁疚当。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翔衫,现在已经不太需要你告诉我什么了捣颧,往往会更注重你提供给我的事的,是不是我真正参与过的拍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钦侮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睬?可能现在需要一辆高颜值龋啡、大空间拘喇郴、强动力父宋、低能耗蜜桃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来目,所以2017年上半年会投放一款S7猫涎嫩。前面的消费者参与了意见剐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佃欠景,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澜恋饲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隘,形成了共同创造的氛围虐港鸡。往往共同创造的东西导唬,我觉得是消费者乐于接受的东西汤。未来共同创造加坎纠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孟圈微。   刘小勇橡娃欢:非常感谢李总肋秋痘。我觉得现在开论坛贪北透,最难的是请嘉宾伸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞳,是嘉宾请来了之后不给时间说等姥标。今天这个恶人就让我来做了垄伤鲜,咱们就不说了残。   最后请每个人回答一个具体问题侥宦,刚才进门的时候有一个调查良铝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寥赴新?我们从于总开始趟襄。   于晓东劣:我觉得2017年应该说挑战大驶问垮,期望更大簧烦,我更看好细分市承恪,因为我们也是做SUV的嘛捕,我们更看好SUV市场的持续增长褥。   刘小勇膏腹:全行业增速去年是13.6%锤沛箍、13.7%猜。   于晓东抖:我预测2017年是10%疥撑。   李海港桥:8%两蜗量。   范星告洗点:我就说一个数乡,虽然说一二月份看到环比有所下滑侵枫,但是看这个数实际上同比还是增长的从。本质上今年不用担心佃队说,我觉得还是在8%到10%之间泞芯侣。另外最近看到1月份的数据出来了扫勒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宏,这实际上是一个分水岭股,一个很大的变化价貉奴。   李建华缅:我觉得应该在5%到8%黄厂,可能会接近GDP的增速嚷阶设。   王顺胜颓蔑:我觉得整体会在8%到10%以上催躺歧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烙白控。   刘晓科帕搜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乓匪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%板泵,我觉得再加两个点是8.5%度透。   刘小勇曝:你更准确了横,到了小数点后了还。非常感谢各位老总的精彩分享趣。就像李建华李总说的弗,咱们说到汽车营销人烈统螺,媒体界有很多新词来形容蹄奶飞,像野蛮执行力或变态战斗力仇稼捆、狼性文化等等吃绵。其实他们是一群非常善于思考的群体泞,他们的思想的深度决定了在行动的效果殊唾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鳖尚纷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳 版权作品笨微,未经环球网Huanqiu.com书面授权热饶伟,严禁转载尾,违者将被追究法律责任驳几颇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黑钉耍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撼绕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峦衫。以下是北汽集团党委书记程、董事长徐和谊的主旨发言嘎墓甜。   徐和谊帛:尊敬的何部长淖裙,尊敬的各位领导毛鲍,汽车界的各位同仁蔷屏斑,还有我们媒体界的朋友们惋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姓巨峭,探讨汽车行业的发展话题社畴揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖南舅,这一年间我们先抑后扬潮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻累豁龟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孟掸,最终以产销2800万辆信房赎,同比增长13.65%的优异成绩盯沧,完成了一年的一个胜利的答卷俗徽庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度眯,为不断探底寻求新方向的中国经济澳,可以说去年我们再添新亮点愧。成绩固然令人欣慰阀,然而先贤有言境,一切过往皆为序章拌缸。今天站在新年的起点上回望从前诧头侍,我们发现深沉变革的暗流涌动搽体,启迪未来的创新发展犀妒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贾悍。   亚马逊无人超市惊艳登彻擅胄蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军女,提振实体经济箭在弦上棺颇情,消费升级引领我们全新的商业文化时代讳,技术矾貌、商业模式柒寝、国家战略苛钾技、市场结构结合在一起匿填寞,这种更替的演进响。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锑嵌,正释放出巨大的改革能量让孔,正引领我们整个行业迈进全新的时代地。   一是技术模式在不断地创新卑步,汽车行业转型正在进入落地期郸。最近几年在互联网搪哦挖、智能化麻柬煌、共享经济等多方的洗礼之下溶褐电,汽车行业正在同创新中被颠覆者皇克,迅速地转变为创新转型的主动执行者朴矢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艘,日系车企抱团开发人工智能技术玻丘浆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仓逞覆,可以说剑指出行解决方案方谱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡恋坦,在新技术绊赫的、新模式领域不断落子磁坟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层。   二是消费升级警,品牌之战成为未来的新机遇捎萄拈。随着互联网思维的逐渐渗透东稿谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念角殿顶。情感价值日、消费文化白嘲、消费者价值观越来越得到重视创棋彪,网红营销楷梁、二次元营销喘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭芍奸,实现产品表达与消费者价值的同频共振痛。   另一方面退锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耐丹,为自己的人生价值代言趁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棉。   三是提振实体经济武,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咳,就是提振实体经济抡。其关键在于制造业转型凸,转型经济学的研究表明惮词钳,制造业转型中产品技术固然重要昆违辫,但管理体系更加重要诞湍评。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化监、网联化建设摹塑孺,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键团缮。前几天我看到有文章提到馁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎付姆。这样的提法虽然夸张寂纶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殴拜厘,我想却是切中要害的少弯筷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冲蒜,随着提振实体经济逐步落实杯几,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楞另。   四是政策变动愤,新能源规模化箩、市场化成为未来的大方向污。2017年新的政策正在逐步地落地奸梅雹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顷残负。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尸男,行业准入规则跋、动力电池规范条件等政策的制定筋,从各个角度划定了新能源的市场边界讹。   另一方面樊低鄙,碳配额酥、双积分隶吵、新能源补贴退坡仿抒,无不要求新能源发展要还原市场化手段搭切齿,聚焦核心竞争力澈胚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忱令逞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赶。   纵观整体形式的发展完河山,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上单派。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂番响切。数年之前汗殴,面对互联网行业的冲击抢脐角,我们以为我们只是需要一个互联网+蝎仆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折儡冈毕,还承担着国家经济转型的重任盛饰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责官獭瓶。这样的多重任务萄,给了我们新的挑战噬诫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粟谋小。   面对全新的形势哄譬薄,面对前所未有的机遇与挑战咳蔼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苍。我们将锐意进鹊尽,大力地发展创新精神肖豆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连,在电动化空思环、智能网联化捌、服务化吨撕、国际化等方面加快发展步伐激,不断推动新技术被、新模式的落地生根井相,不断地发展新能源汽车携蜂肖,还原城市绿色健康生活卧。不断承担经济转型任务南矩黄,推动传统制造业的升级剧齐。   面对未来额绕身,我们将在以下几个领域寻求突破寺酞灌:   一是加速智能网联技术研发菏,打造智能出行的生活方式轿摆。2017年拉斯维加斯的CES展上揣粉孪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略息,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淀。当然不只仅是和百度腺评,还有其他的国际国内的公司配到皮。未来瞄准智能驾驶阿黎录、智能互联拍锌、智能座舱等内容绕认统,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具合尝。   二是加快新能源汽车产业化辫,践行绿色环保发展目标恨霉暮。在新能源方面磕塘,北汽秉持环泵δ福靠大家的理念熟桨荚,不仅造优质的新能源汽车产品炮慌浮,更要造消费者愿意购买的新能源产品釜。尤其是在补贴退坡椒、行业回归市场的大背景下磋,北汽集团聚焦资源多事、聚焦技术习涩咕、聚焦产品曙朽闺、聚焦市诚训场,四位一体严密把关整个新能源产业链首朴,为消费者提供既有颜值脖牌评、又有内涵的可靠产品坊疤愤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念归嘶,共同守护美丽家园桃。   三是加速国际化资源整合犬合翟,实现中国品牌的全球化试。2016年趣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竞,实现了北汽国际化式,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扑爆。配合国内的合资品牌忱齿,服务于全球布局研发基地罕耻尼,北汽全球范围的资源整合危烽盛,已经进入了研发黑娇、生产逞摹、销售蓉、金融黔、人才和品牌全方位互动的良性循环佬。   面向“十三五”畅,北汽将继续深化拓展东南亚监袄、北非腑、中南美逼闭纽、东欧等重点市场的产业布局挠既,使中国品牌的影响力遍布全世界鞍扰复。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坝钵幻。   四是坚持服务化方面韩驴,推动制造企业转型升级切斥寡。服务化既是国家经济转型的方向幻,也是北汽自己产业升级的主要目标扣己我。多年来我们在金融匡赔、产业投资妻匠、后市场案廊、出行服务等领域多点布局溉酒茸,随着时代向智能网联方向的发展嗜驮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶停。构成从业务到管理体制喊,再到基础设施的科学发展体系肖书岭,不仅提高了资源的利用效率匹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骂侥。   各位领导袖,各位同仁汾嗜阔,媒体界朋友们赣,闻鸡且起舞仇,风好正扬帆欠柬吃,新的一年已经到来掀快,新时代也正在开启机遇的大门葛,让我们携手共进迷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀崇戳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堪,长城汽车累计销量达107.45万辆邯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拨疤客,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军法让,其中哈弗H6占比超6成贸,达到了58.07万辆线,同比增长55.58%绢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻节,2017年2月19日蘑讳几,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肠卵栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舷,我国汽车市场销量首次突破100万辆谰,高速发展25年后的今日壳淡诬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度童竭袜。中国自主品牌已突破百万辆持,那么能否乘胜追击逾越200万畅棚扩、300万的销量目标鹤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能却媒吗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灰,用他的话来说毖棚,“这是很了不起的一点七凌搁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件街目忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呢眷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脯渡休,从另一个角度来讲涪册秒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞪。   安全讥卷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恐概啤,分析其中最重要的因素矢,魏建军表示撇,回到20年前村煤,受到成本和技术等方面因素的影响瓦锑泰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位博。而当今时代妓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标频谢,其比重也在日趋增高惯蔼秘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梯。他还透露涛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烫丧,打造全球化的研发体系刹羡,在主镀禄、被动安全技术抹侩、智能互联倪竣篡、自动驾驶等方面蹈媚梦,形成领先优势肉。   说到自动驾驶技术烁功,放眼全球汽车行业棠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妓矫险。哈弗将采用北美祷攫、印度奖眉散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统身,据他透露汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳,目前正在进行路试团贤核,有望在2020年后投产票。“我们的最终目标茂钮,是推出完全无人驾驶的实、最安全的 SUV 梦。” 魏建军说到驮怠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第骸,魏建军说到僳徐谭,2020年闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桥。对此品解,哈弗规划了四十余款新产品惊淋鹊,覆盖全部的SUV细分市场齿。到了2020年梧饯谋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卫叭,在规模上超过吉普列倍、路虎攻处孩,成为全球最大的专业SUV品牌沥两。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浑心丸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滇菏,魏建军回应道栓烧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捆,一方面要靠产品快速地更新迭代褪虚,另一方面则是丰富多样的产品规划刮,这其中就包括新能源方面的建设识垮露。据悉浩炒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型称馅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偶母念,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龄受。除此之外诞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣攀还埂,目前正加速推进全球化商业的发展灭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绕百饰。   2016年沸交,魏建军携WEY品牌亮相广州车展定捷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑时:WEY登场之后哈弗应如何定位伐?魏建军在现场表示舌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悍洗。相反硕尾,哈弗将全面发力15 万以下市嘲佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针固红颇,而“聚焦”就是集中资源断患城,打造产品和服务的差异化优势赂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衡揣不。先做强莱、再做大酚害畏,这正是哈弗理念的核心所在访扰坚。在盛典现彻运纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钩阜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语始芳遍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宪暑涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疽某吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念物显槐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圭困邻。据了解栓嘶艾,长城经常组织经销商团队去日本考察楞蛊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胳。这正与长城的发展观念高度一致慕轿。魏建军透露怜申疤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碎,经销商们也未曾有过动蚁鹕稀,这正是“稳固”所体现的重要一点擂茨块。   长城汽车总裁王凤英表示俺颁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谩酒浚。 她认为锑垫粒,良好的厂商关系是相互作用的赂爽,只有让经销商满意聚撩圈,经销商才能够让消费者满意伶踢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刊,这是层层递进的作用效果糙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿摩迫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幌揭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刑?哈弗给出了自己的答案列:200万的目标即可上路腥妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熔坪顾,在新能源汽车补贴退坡后绰罚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元径玖够,这个数额占车辆销售价格的40%颇祥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响教?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廷素土?未来隋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇算躲?2月8日下午擂禾呜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廖蒲倍,2016年拷仍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惋饶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静戌手,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卤付糠。随着核心技术差距的缩邢哿怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诫。但是搂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯经传,巩固和扩大这种优势汗,还需要政策苹浆范、制度和市场三方合力汉堕,打造可持续的市场化发展常攫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布参,但是从已知的美国钱链、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迟庭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奢陡椿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铺惋。同时创靡,公共类充电桩接近15万个的发展规模颧罚该,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家收纹谓。   “走在世界前列撼涵峭,不仅是体量和发展速度位居世界第一寐酥寐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桑。”许艳华表示律壕,经过近几年的积累苗卯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证天、制造和营销的体系能力翱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匡,产业链基本完善晾录蕊。整车膳茹蓟、动力电池顷埠戳、驱动电机系统性能大幅提升力,市场主流车型的动力性陡灯陌、续驶里程翁坦桓、能效闲、可靠性鼻、舒适性明显改善吕,整车胯方客、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耽纶茨,新能源汽车市场覆盖率提升冈塘裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纲,占世界市场比重约为50%淘。按照已知的企业规划琼怯,在乘用车领域扛,2017年我国将有73款车型推出势软呻,进一步满足市场需求狮趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劣陋呜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寒涧,整车单位公里行驶成本也在下降悔火。“20%的成本下降录狙孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琳淮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升词捷。”许艳华对《中国汽车报》表示轰稀牢,在规模扩大成本下降的同时纯礁,市场竞争下之下巷柏裳,企业会做出有利于市场发展的选择闷受,也因此刑骡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力。   许艳华判断伺事弦,2017年杉瓶涟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廉慕,预计占比会突破70%斤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹿晌,充电基础设施也将继续保持快速增长瘁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姐砂封,在此框架内挡,到2020年戒姆氢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拈鸥抹。但是补贴退坡后怎么办段巾跨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羔价勺。”许艳华认为素盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移社蓟蒲,让新能源汽车使用成本进一步降低讣喉郸,才能保证其持续良性发展庞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疼使脆。目前垮,无论是整车热甲热、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暮,剩下的就是政策实施好的问题套测,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虚。”许艳华强调链溜开,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荚胯,2020年到2025年是重要的过渡期酷烩柏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喷苹柑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用土船当,这方面我国也走在世界前列肮歼撵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挝,进一步落实国家新能源汽车发展战略塑,保障车辆和使用安全阀谷。   不过汉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惯。针对《暂行办法》八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啦、10%和12%的比例跑拟十,调整为5%怕、8%室恨汗、12%的比例吃奉磐,并允许2018年碑德畅、2019年负积分可延迟一年抵偿桔。同时钾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定参淬信,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹅,丧失中国已形成的比较优势核,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筹男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台播咕丝,以便企业开发和商业计划的制定干菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时先蔽盛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郴拭。犹记得2015年7月锈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车高捍,并对这些汽车的车载软件进行升级翱溅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘捆克,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缉犁闲、转向系统以及车载系统敛蔑。    如今锣加少,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祷如,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堕残,如果没有行业安全标准来做规范惋途能,或将引发不可想象的严重后果修铆。在我国灰陌,作为国家网络安全的重要组成部分疮谩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夕。《中国汽车报》记者日前获悉纪,《车联网网络安全白皮书》档首、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛。在发布之前习公谋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亥,他告诉记者哆傲犯,车联网网络安全即将拥有“指南针”骑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竣:《白皮书》房匿、《细则》出台的大背景是什么烫铃?    庞春霖寥堡顽:在节能环保犁、安全舒适需夺何,以及车联网庭观、自动驾驶峡锯诬、智能交通等方面要素的推动下始晾揩,汽车正在迅速IT化嗽、智能化绵陡鄙。与传统汽车相比扩温,智能网联汽车在节能减排骆跋寺、安全舒适方面具有前所未有的优势偏诫佃,符合汽车工业韧婆窍、交通出行方面的发展趋势距侥色,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宋。在互联互通的背景下双掇俺,没有网络安全充分保障的情况下摄,智能网联汽车带来的可能就是灾难仑半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沁寂挤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惫窃,明确要求网络运营者(车厂焊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检,应当依照法律秦呜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昧袍,采取技术措施和其他必要措施傻坤,保障网络安全筏、稳定运行袒荆沃,有效应对网络安全事件炉县济,防范网络违法犯罪活动盎绢讼,维护网络数据的完整性镰凌茨、保密性和可用性瞎任。网络相关行业组织按照章程竞祷,加强行业自律石,制定网络安全行为规范健健,指导会员加强网络安全保护泊,提高网络安全保护水平钢坡,促进行业健康发展林瞥。”该法2017年6月1日起施行攀。    2016年10月23日镜死,在前期工作基础上肪券,在工业和信息化部等部门指导和支持下狮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玻涛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吹伸盛,2016年底泄上埂,以电子科技大学为主任委员汐谋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)报世、中国信息通信研究院缅、国家互联网应急中心揭渐抄、中国联通诧、中国电科第30所靖焦、奇虎360瞳谎郡、博世为副主任委员弊,联合国内外70多家整车局诚潘、芯片痴娟弯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苹脓接:车联网络安全委员会)正式成立搐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求时,在工业和信息化部沧溪、国家密码管理局坟匆、国家网信办等部门指导拘磋、支持下操茹,车联网络安全委员会于2016年底组织抨、协调产业资源秤,以我国自主和在华骨干外资车企软洗片、终端和零部件厂商为调研对象弓,先后完成华南豁舶污、华东稻芬榷、华北祟酬、东北乃、西南地区调研工作钩,充分了解了车联网网络和信息安全政策烤、法规价玫、标准洽荷、产品检、应用等方面的实际情况与现实需求锣翅脾。并组织与协调联盟内外资源敢,开展了车联网网络与信息安全相关政策纶屡盛、法规通旧赔、标准的研究岁鹿,形成《白皮书》秀、《细则》粉含牟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布添。    《中国汽车报》扑掇甫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖的殿殿:随着车联网发展潘窗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件被呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孪、技术标准侠舒、产品及服务体系的支持吞痊。从调研情况看程肮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霞蓉,缺乏可靠和一致性的基础工作谱,因此需要我们及早采取措施衬胎圃,完成网络安全方面的顶层设计工作帛,从政策乖百碌、规划骚福、标准店、技术狄衡修、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用派。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状底半炊,为车联网网络安全的后续发展提供建议歧,推动车联网网络安全产业的快速发展酞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弗淬蓬,从企业顷、用户鲜、政府需求出发兼蓝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儡雀,结合车联网的行业特点和技术属性卞拜吴,立足当前现实和未来发展趋势末,提出就券睡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹侩建、指标和建议柏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昏叉讣,提升网络安全防护能力铂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施核乌巫。    《中国汽车报》奥碳泊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澜碍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滦筷,对现有车辆和新车产生怎样的影响哼幻荚?有没有实施的时间节点聚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稳辩?    庞春霖椽婪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬,并不涉及强制性标准和法规社帛。同时通过产业宣传叭、贯彻和使用镜,不断发现新的需求和不足德荣扛,并加以完善脊。但由于网络安全形势的复杂性骂,以及车辆作为一种重要的交通工具牢妇沉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姑叭侩。    两项文件本身就是在调研基础上避顺,听取产业单位需求而形成的详,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶览,减少大家的迷惑和疑虑蒋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛蓖,切身维护好产业和用户的根本权益佃描。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恭,当然会有成本在里面刑烧警。不过从发展的角度来看葛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阔芹,属于必备的系统膳取,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澎薄。同时武扭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首为骸,也会赢得更多消费者的信赖藤。    《中国汽车报》比竣惦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎臼?自主奖淘侨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钝暮阿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战划炭我?    庞春霖呸吃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘟,其中一些关键技术和产品并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样参皋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徒绦黑,那么就像现在车辆的保险杠辅辫、安全带栖、气囊评倘搐、ADAS等等常规安全产品一样棱考,无论自主还是进口车辆隶,应该都是一致和统一的要求衫徊蓖,并可以采取现在车辆型号核准等方式苏疮崇,推动车联网网络安全产品的安装茎魏、测试碗、使用然窗架、维护和服务痉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偿使屉,首先是人们的意识问题蔡翟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意片四,但对于车联网网络安全却毫不在意纤挥。要知道拍酥内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稠锣、多变厂堕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爬檄、软件等基础技术很,对于自主车联网网络安全产品而言辱端,投入比较大俺、周期比较长诬垂故、效益回收比较漫长篇融署,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窜惭挺,从整车企业焙耍,到零部件斗搪抹、软件禄另龋、芯片供应商伶圈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舜景停、人才队伍搭溃凄、产品体系诲馆妈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赤吼堡,也非结构化的治理模式巫门赋,需要新型的伦理通手、法律和技术法规给予支持剐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗡请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴砷凑:李芳" "   1月18日前,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辈。引人注目的是开,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拒剂脐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”下患。EC180之所以有如此低的价格贩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴病。在补贴退坡的背景下戏围徒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芳校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业备枚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咎踩拣?在发布会后拦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夯还械,以及2017年的经营策略与规划吐。   《中国汽车报》必夏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义需?   郑刚菇关: 北汽新能源有两大类产品平台嗓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镶凑,包括EV田、EU蔡泪、EX惺、EH四个系列趴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埠脐。在开发之初蓄,我们就对其有一个精准的定位与期待协。   北汽新能源在两年前预计到填,新能源汽车的3.0时代即将到来坡梗帅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入判,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌。   目前葛坑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓟鬼,这没有错厦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术份四秽,并没有推向市场的现象翱酶。我认为赌款嗡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合髓,也没有认清正确的发展方向氛缚。   因此拭,在两年前开发全新平台之初娠讨汤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层,这种做法目前看来是成功的瘸客。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惭、造型彩曙、特点以及价格之后盆慰,大多数人对其给予了极高的赞誉蹋姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焕攻取。   在成本控制方面鄙烩憨,我们认为还有压缩的余地袜,通过不断地挖潜降低成本圭,我们认为可以让更多的人开上这款车芥,不过这需要一个发展过程雾。随着销量和产能达到一定规母桑后愧旧,我们会进一步整合资源届、降低成本柏尘,提供给用户性价比更高的电动汽车熄篡。因此舰绣,就目前来说搅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力僧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巳。   《中国汽车报》奸妒钡: 面对补贴退坡兰担任,EC180为何还能采取目前的低价策略希?北汽新能源有怎样的发展战略秸市吾?   郑刚表糯: 从当前产业政策来看腔度,全国各地的补贴额度不同嗣夹,流程不同呕怖糕,这都带来了公司内部成本摊销的问题课,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笨。为此仍,北汽新能源成立了卫蓝基金砰小末,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钳筏。这需要企业拥有一定的资金储备修淡。只要差异化的地方补贴还存在鹤,卫蓝基金的使命就不会结束诚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朔鄙。只要发展的规划清晰刨,我们有能力也有信心做下去认收。因此羞揉揭,我认为当整个市场达到一定规奶〉裕后鞋哎,企业才能做大做强陶。在我看来鼓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蘑隙,而不去考虑社会责任残。只有兼顾了二者惨裳裙,才能获得发展与壮大孪毖。   就北汽新能源而言齐,如果年产销量达不到10万梆谜,那么就没有持续发展的能力篮。因此盗播胜,我们公司定下17万辆的年度目标滔孔,并将在4年之后达到50万辆鸿蜕忿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匠匠。谁先占领制高点碍桨,谁就有效益醛。新能源汽车市场的成本杀手蓟舅,也将是市场杀手偷复矛。   在竞争过程中镭陕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凤,而是以传统燃油汽车为对手景。因为它代表了污染复浮,势必要被市场所淘汰坝。   《中国汽车报》顺: 新造车企业的强势介入甩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耐恼羌?   郑刚托: 与跨界企业造车相比措,我们的优势正是他们的劣势瓣脆。依托北汽集团泄,北汽新能源有着很丰富怖疮、庞大的制造资源滥,有巨大的产业链规模优势绦丝蹋。在互联网体验方面氮,我们确实面临一些挑战烘绘秀,但我们在造车工艺随喘皮、供应链与流程方面有着更强的积累凤净。   在我看来淳壤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诽,这些可以相互转化杠宏。我在发布会上再三强调遁斧规,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盟,而不是新能源汽车厂商谓。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀,创造差异化的用户体验和品牌价值篇趟澄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崔。   目前锤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沤乓茎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烈。在这三类潜在的用户中舰碳,我们的发展空间都非常大踌痴。   对于新造车企业而言梯,他们确实会面临诸多的挑战图。我们在发展过程中遇到的挫折申,恐怕他们也得挨个体会到犁陛效,但这是一个正常的发展轨迹酚。因此讽考剃,我认为这是一个跨界融合的时代降,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牢切记,将思维与资源彼此借鉴砰帅埂,从而为用户打造更好的新能源汽车穿胎。   《中国汽车报》料: 北汽新能源目前的两条产品线炔德芯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溃剁?   郑刚署: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线到抚斡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粳梢间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韩侯表。相对而言棋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯捻乘、邻居缉派、亲戚吼噶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苍卵杆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谷覆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搅匙递。因此在性能层面谭撵实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贪簇械,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孰。   在智能化方面紊坡蛋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狼聪。例如ARCFOX将会在社交蛔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞋。相对而言味够才,ARCFOX的售价将会比BJEV略高级踞,智能化水平也将上一个台阶膘。未来蕾宠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现低萌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铅耗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓶泰。   《中国汽车报》烩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弯苛,公司将如何利用这笔资金弧栋徐?   郑刚矾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布全疚稀,将实施不少于80亿元人民币的融资费,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挤。无论是电动化还是智能化昆,我们都会在研发上投入大量的资金杉芒。目前锭,北汽新能源的研发投入主要在两方面恍淡兜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彭戈。   我们希望引入来自产业链的投资方不举仆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疟布。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后手愁珊,智能化成为卖点心。   目前毖,北汽新能源拥有了三个生产基地行顶,现阶段产能还有限河垛,每年只有20万辆的产能趁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酿福蔷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巨遍,从而可以更好地降低成本谜,提升效率唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缎号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炼,大众汽车集团管理董事会成员欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绣宦蹈。1月14日违,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茎,他在长春见证了《一汽劝耍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靖呛方,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室签冠钉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溯。    新能源汽车吝荚漏,重中之重    尽管行程密集狠,但海兹曼依旧神采奕奕痘颗勾。他有理由高兴刑,要知道评庭亲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桔处,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钉,比上一年增长12.2%微疼。即便如此体芒,海兹曼在专访开始时答评,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”危射肆。那么大众还关注什么链享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谜。“到2020年嫂四,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年塘金,目标为150万辆剧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢秃勰;同时梧牛,大众在中国的新能源汽车路线姑溃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韧块。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杏蹄,40万辆及150万辆的目标中邦芥噶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔墙弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度措痉丛,海兹曼称堕蛇,这要由市场及车主来决定缉潭共。此外弛恼椭,进口新能源车虽然是个“小头”惠锰娃,但会涉及更多细分市撤堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择财衅晾。    奥迪与一汽合作愧罐,加强再加强    就在1月16日傍晚趁萄巩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽班、奥迪十年商业计划》胶硅豹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莽低典。海兹曼见证了这一协定的签署仿韭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸡:“这是一个战略性规划掸绊,不仅为奥迪乔,为大众艾,也为一汽明确了发展目标床芹河。三方达成了共识嚷党淳,而这一共识不仅在传统燃油车方面逗,更是在新能源汽车和移动出行方面拖。”据悉培,双方将针对21个核心领域开展深度合作斗皮儡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弥功猾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛙。其中汞现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翠皋授。同时硕费撑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扮吨型,未来十年将广泛地在全新领域开展合作频卫,包括姐吠令:智能互联容塘、移动出行峰、联合数字化项目贰、金融服务合作等众多核心业务领域射。    同时思称,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛇世,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氢辉虏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酪尝。    “对于奥迪和一汽来说弄,总的框架已经搭起来了阶哦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’其逞。”海兹曼笑着说深紊。    上汽奥迪炯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作从,记者自然不会错过追问的机会翁寇屑。    海兹曼进一步透露岔贿呢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暗霞,但当前的重点联,是大众及奥迪要深化与一汽的合作需泥尖,形成长期的更有建设性的伙伴关系睬烂。“除了十年商业计划的内容之外光赋,我们同时也更加重视解决经销商的问题欧,更加重视经销商的权益汰。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻,解决他们的盈利问题密。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烷瑰虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞠苍该?在记者的追问下襄卞,海兹曼称商蝎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挠蔡池,并且经销商的问题解决之后瓜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怂暗。    至于具体时间表鹤,海兹曼透露事评,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衫划,最早要到2018年开始甸翘醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俗,各位朋友时诽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绩团。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辩扮仿。   题目是“坚定信心骋,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨抽仁。汽车的电动化是大势所趋埃,体制优势是推动发展的根本匆瞬耽,然后就是坚定信心虎。特别这几年新能源汽车发展很快旅,产品的成熟度够返、政策的全面性吓坪、系统性衰,老百姓的认可坏,这些是电动车菇邯、电动化大势所趋绕。大家可以看看秽刨滴,我们今年2016年差不多是50多万台是挠,占到全球67%角。从增长趋势也可以看到蛋翰擅,从2011年龟、2012年睬惰叼、2013年淮、2014年寿荆,特别是2014年现磨、2015年闭脾舶,包括不平凡的2016年发任,虽然有各种曲折膊,但还是获得了很高的增长酣具家,大概有50%享弘双,全球占比差不多有60%多罢啼摊。   我想讲几个理解和发现心。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了年,做的非常彻底嗣雇。我们可以翻看一下2016年的数据贺托鼎,2016年中国公交大巴豹祟兢,不包括旅游大巴据纪读,总销量大概在10万台左右滤滑,但是我们纯电大巴差不多7万台藩共茎,插电式混合动力是1.7万台景古,加起来大概是87%醚,占总的销量接近90%狈取,这么高的份额杜憾,我觉得差不多就在3年左右发生的怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滴踢,到2018年鳞痰,我们认为在公交这个领域里面努,燃油车会进入死亡惫坛。很有趣的是2018年牛,如果你要在欧洲或者在日本盛绕评,欧洲酶纱、日本一些主流的燃油大巴的制造商凭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祭,或者刚刚接近路试五限栋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狡澜苔。从这个感知可以看出佳,中国背后的推手是什么谈纪,为什么这么快售歼得,无论从技术茫幸圭、从市场貌袱、从体制沤。因此我觉得檬式郴,体制的推动是推手投客幢,因为公交很容易充电盲,固定路线隶褂,固定区间奇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傲,大部分属于国有体制舍,政府有很大的话语权强,公交的排放巨大靛茅郝,一台公交补贴很高表缴,但它排放更高防。一台公交我们算了算且栏,早上5点上路舍豌,到晚上差不多10点下路合,一天工作18个小时咕,相当于30-35台私家车的排放拢。因此伍韭缺,我们四部委在推动产业政策里面袄年,花了巨资在推动这个产业枚栖,但节能减排的效果是最明显的刀,而且在全球保持领先度也是最突出的光围。   比如像深圳灯,2015年拔、2016年森,大概2017年上半年及究,就实现1.5万台公交全面的电动化萝芒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倾铣鹤。而且这个产品熬缆、这个领域我相信还能保持持续的领先慰,和乘用车吼诉茂、商用车比父盆擦,和一般的卡车比舶,我觉得在大巴这个领域里面碗触,我们中国无论从技术辣、从供应链氰低、从规模娶、从市场地位誓勃,还是很牢靠的刻。出租车可能是下一个领域卵,我们相信在未来3年里面赣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道额。   优秀的体制助推案,产业快速发展晾。即使2016年不平凡的一年里面藐灿东,国家有很多政策慈始,像国务院2月24日政策常务会议填光,政府公共采购配额膝,7月6日马凯在西安有一个专题会饯等,包括到10月18日克强总理国务院常务会腹赡皮,原则上不核准传统燃油车境邓,加上之前一整套的体系饭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湘恫、最系统的政策体系慨,包括今天我们的百人会这么一个平台非,在国外是不可思议的赐貉,但是在中国就发生了维械,我想清泰主任亲自组织换,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢使骋,而且今年的规模更大肋淑券,明年可能还会更大草,这些体制推动中国新能源的高速成长棋。   从税收露和锭、推广配套衡、长效核查节急、推广管理等都在推动莽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模如删钩,刚才欧阳老师也提了蹭筏热,很全面泛翘菜,从上游的IC制造邻徘、正极催、负极熔噶、电解也隔膜两簇、各种资源浮木、配套咖哩肮,中游的电池枢般烈、电控抠、电机荣,下游的整车宠羌础,包括售后服务检,全系统的逞、全规模的谦。国外也是迎来了发展的热潮猩楷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碳程,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入错湘戮。   坚定信心卞,持续推动新能源汽车的健康发展邢靛。其实我们在业内也在把这个脉稻,2015年1%是一个拐点如崔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台北娶镁,相当于当年差不多10%的市场份额势,2025要达到20%的份额姜替蹦,当年要做到差不多400万台督,才能达到目标科类伙。因此我觉得骑,2020年10%还是有一些挑战琅赡。我认为到2025年蓖华,如果电池做到每瓦时1元钱以内钾辫,按照同等配置的汽车阑吾番,成本按照同口径的品牌绍、同口径的配置算困录,大概比传统车还贵20%-30%旦露,这时候国家财政一旦退出去以后溅,必须有相应的措施来进行补充匈。我相信第一克册垂,购置税的减免炒稳辣,一定要延到2025忻妙葱,甚至于到2030缝筒射,这是一个10%的政策支持角,这点非常非常重要旦律逛。第二还孰,消费税脆,特别是对插电式混合动力车凰,消费税有2%列、5%-9%顶薄墨,如果在国家财政资金退出以后配疙厘,如果这个要有一个减免的话就槐,这里加起来差不多接近15%-20%四,这样把30%缩小2/3谰,国家政策就扶上马伺戏伦、送一程艘扛此,才能够让新能源车更健康协。   齐心协力嫌,2017捂募,撸起袖子交舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蛇秋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攻,万象更新畦镁,这是中国新能源汽车的春天铣划。从2014年的小荷初露秽毫陡,到2015年的急剧拉升版,再到2016年的高位放量杰,可以说经过三年的蓄势齐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掀匠币。牛市的格局基本确定父,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标千瞄,“十三五”朔躺切、“十四五”和“十五五”期间句暴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缔黄劲、30%和33%牡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膝固,继本世纪初的“黄金十年”之后络亥,下一个风口即将到来魔。   毫无疑问铣艾被,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稠隘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邯,值得关注裙。我们总结了一下这些变化嫉壕攘,有三个方面的特点腊瞧:   一是市场的形态改变了滥努踏。   从导入期迈向快速成长期美券文,刚才欧阳教授称之为成长期僧技兴,我们在前面加了“快速”两个字叉唯,有待商榷桥梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媳,成为消费主体碑凑痞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吠,新能源汽车从政府的示范运营起步剖硅立,不断地向私人购车靠拢巾娃,临界点已经到来!有统计表明崎霸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%襄度,预计今年将进一步提升到70%左右频漂萎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剿伪盼,要在竞争中胜出擒瓤,就必须以客户为中心徽,以市场为导向避珊突,树匠心钢敌,出精品财皇洞。   二是竞争的主体增加了鹅。   从少数先行者的竞争腥汉,演变为全员竞争痢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褪袄烙,包括这些国际大牌榷劫仿,比如说戴姆勒愁伦劲、大众等等跨国品牌嫌脓收,通过合资强化了在中国的业务布局躬抬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点部。有统计表明篓辰,从2015年开始淖,全国新能源整车的投资项目超过30个莫泡,总金额超过了1000亿元山畔,总产能超过了300万辆膜。当这些产能陆续释放投,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扦期。到那个时候控陡孤,竞争将回归本源剁扮,那就是技术靖、产品和服务糖段班。   三是行业政策转向鸿挖。   从扶持补贴过渡到监管引导恒,政策驱动弱化屁、创新驱动凸显钢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敬汉,产业政策呈现出四大趋势伺骏:   第一腿默欢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奴掂萍,通过准入官、销售凭、使用环节的标准发布成七八,提高行业的门槛坛惭崩,净化市场环境;第三邓跨卢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夏达,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肯,让市场发挥主导作用;第四纲凯,通过电池目录和技术路线图的发布途暇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垫屋态、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悔伶。   本世纪的前十年坚赖锣,可以说汽油车高速增长村,成就了中国汽车产业的由小到大戏。接下来的这十五年岭洞岁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耐撂惯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坑,克强总理也讲没,“发展新能源汽车虹,是培育新动能锨揪,发展新经济的重要抓手”蠢醒。中国政府凭借新能源汽车耻,特别是纯电动汽车把呈靶,引领产业升级募,谋求弯道超车灵适,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肆剔订。   继高铁蹄赔拆、特高压和核电之后墙话糖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啊,这种希望能不能变为现实疙?还需要我们全体汽车人的共同努力兴虹辛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早我铅,目前已经基本建立起了一定的先发优势饲队貌,把先发优势转化为领先优势恢温卤,是我们坚持不懈的目标岭。而要成为一个真正的领先者侨蛙吾,只有创新梨科。创新就是从零到一睡柒暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件范舞,用全新的方式组合起来甩方惩,去创造新产品巩眷舍,去创造新的生产方式和商业模式父婪,去开辟新市嘲俅!,去整合资源报烩认,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凉,去实现新的价值创造乓。我们将以创新为最核心的驱动力浦公担,全神贯注肯册,聚焦技术胜,聚焦产品唱佳块,聚焦资源事牟,聚焦市潮卜骸;以心无旁鹜的聚焦战略剑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志截孟垛,实现北汽集团领跑的梦想盼镭。   借今天会议的机会绷斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略土,也就是刚才谈到的四个聚焦逆虫:   第一亭牛,聚焦技术毕委蔡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍,消除盲点拦。新能源产业最核心的技术就是“三电”廓测,此外充电和续能技术排、激光雷达等汽车技术劣镜,以及轻量化的新材料嫡曝,石墨和锂等上游关键资源杉尾,也是我们需要掌握的核心技术和资源界讨。这些技术和资源介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芜乌,我们再难也必须干良,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墨池烘,各司其职蛊,对新能源汽车关键技术进行各个击破献。北汽集团将在政府的指导和帮助下闭僧尼,在北京的经济开发区薯敖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砷担。它由研发创新中心舷掳、全球营销中心炼、品牌体验中心刮赔虱、联合创新中心等五大部分组成拾,将建成从用户研究谩稻、概念设计撩弄抡、前瞻技术汞示、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茨拱。   第二马,聚焦产品糖氮渐。   产品是企业价值的最终呈现寒隶,是我们寻求客户认同的物质载体瑟霓。高度契合用户需求傲息犯,被用户接纳假外、认同的产品才是有效的产品悄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比确掠莱,我们的产品在续航里程筋此、成本控制瓣、整车品质陕潮、产品线的丰富度方面陵嚎坍,目前还存在着明显差距纱眉。打造新能源汽车的产品力钳,我们将从以下几个方面努力抡退:   一是凝练茂孙嚷,集中北汽集团的优势资源福,打造若干款明星产品欧。   二是做好差异化的文章哄躲,精确地切入特定的细分市场太贩阔。   三是做好迭代创新诚败呸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寐、网联化笛、轻量化技术应用到产品中灭媒,并根据新能源的技术特点涪剑,开发设计全新的车型平台垂。   第三醋划剧,聚焦资源龄耿。   21世纪的竞争杉佛,不再是产品的竞争婆配,也不再是渠道的竞争撵奴,而是资源整合能力的竞争补戮敖。新能源汽车全产业链更长辖、体量大霓,包括整车匣卸、充电基础设施鲸骑、智能网联鲍、无人驾驶以及下游应用在内挠干,整体的市场规模在10万亿元以上奇维。   然而资源是有限的诉,优质的资源更为稀缺捅,新能源产业作为朝阳产业稼,资源的布局与传统车完全不同嫁拆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态送桐令,瞄准核心资源和稀缺资源唬,提前布局婚,将其纳入到我们的生态圈之中虾碑,北汽集团将围绕着创新链券梅、产业链很、市场链秽槐鞘、服务链和资本链这五大募ɑ龋块厩尼,通过新兴技术的孵化涪需、成长型企业培育酣棺、产业并购整合等手段骚沽,实现关键核心技术的突破与领先喝暴,打造北汽新能源的杀手锏凑娄凤,谋求长远的发展海,实现对传统汽车产业的更替赊妇。   第四孺毙擞,聚焦市场馅颊。   市场占有率是关系到产品的关注度蛔、品牌影响力的重要一环秆回,目前我们在新能源汽车市场的拓展绘、品牌传播秀迪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刚乐,可以说暂时走在了行业的前列莱悄。下一阶段邓簿,我们在继续发挥自身优势的同时录姑没,还要加强对市场的精耕细作奠剩,对不同市场进行分别覆盖昏效,不断扩大自己的势力范围北陈。对公务市诚鸹洹,我们将根据公务车蝎、出租车客、城市物流外、城市租赁谴埔己、城市公交等不同领域的特点顷逆,把规律琢磨透娘,在品质差异化烧壁、品类差异化和品牌差异化上做足文章皋苏。对新兴市衬柯谒贰,我们将引入汽车的共享理念姜事吕,做好网约车市场开发伯,打造国民车邢广,切入经济型纯电动汽车市场弛。同时阜订,通过融资租赁等手段巾继,对特定客户资源进行开发干斤。   各位领导殿、各位专家林、各位同仁箔墓兜,“阳春布德泽乾扛,万物生光辉”韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耗炽,新时代近在咫尺忌烈悔,新机遇触手可及踏匠铃,新梦想指日可期扳可,让我们以自力更生丝鸽钞、艰苦创业的进取之心挛蕾需,以敢于人心桔,勇攀高峰的凌云之志浆送,撸起袖子僧每躲,真抓实干诉江,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠巷迹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栋访靡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的,我认真思考之后湿,认为这一说法不无道理汞。我想可以从两方面来看脱挠,一个方面是从全球来看巴,在2016年这一年乡磐统,发达国家主要汽车生产国伞狮牌,包括大型汽车公司逢搞,大家对汽车发展的低碳化久、智能化详拣炒、信息化取得了进一步的共识缮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点部廷摊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中却。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓟垮,但是说到了要害痢良,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睡,守成者将面临巨大的挑战”螺。而从国内来看秽钩,我从调研中发现醒赣铂,很多企业由“试试看”颇退辱,转向了“铁了心地干”氨迷膝,把电动车放到了公司战略的中心地位棉俯绦。    刚才李书福老总讲的他的规划炔呜苗,到2020年桅牡、2025年剑入勤,电动车的比例要占那么大航,新能源车占比那么大改馁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羞蛙馅。    另外事谷化,在这一年当中疯搏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俗乘埂,一个是企业的研发路径在变化腺醋,由燃油车的引进俗隙涟、消化席、吸收略,正在转向开放条件下的自主创新授全宏,各个企业对研发重视的程度迷垄、研发投入的力度是前所未有的衫掣。另外敢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哥书捌,这样就给了中国垢邢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耙说。另外图,有一批没有退路辱,专注新能源汽车的新兴企业妥裴,他们没有存量的拖累配,他们的思想更加解放纳刚颊,这些新进入者带来了新思路撵廓、新创意忙签、新发展路径杯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懊惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袍,对我们汽车人来讲会有新的感触朝泞笑。    新进入者带来的新的发展路径捎凉籍、新的生产组织模式县,给整个的产业带来了新的活力袭薄讳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抹卢钠,我想这个影响是很深远的捞堵牟。因此栋朽,从这个意义上来说波,经过孕育期的磨合檬曙详,现在已经开始有所收获岸酬受。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题农。    以2020年为结点玛蹿,中国电动车将面临新的发展态势肉哀菲,我归纳了几个观点梧:    第一蔼订,进入2016年彤沮清,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期槽,在消费者购买意愿增强的同时段,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夺窖。此时钩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伙不镁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿小,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争范溯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虚厕承,随着竞争的加剧卯掏澳,企业间的差距拉大挛搓户,大浪淘沙的过程已经开始汝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量投泼萎。这种现象不仅反映在整车粕舵痴,而且已经延伸到电池企业纷、零部件企业以及上下游整个产业链毛隙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儡好蔡。    第二北缄钦,迎接国内市场国际化竞争帛劲。可以预计政府购车补贴淡出之时模,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搏涡千,距今只有四五年时间了唤俱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漂,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜凛。中国的企业必须冷静地看到汉,产销规模大请,并不等于竞争能力强先。我们与国外先进水平仍有不小的差距诵妊,重要的是技术基础薄弱迫、原始创新能力低凤、核心技术欠缺附歪楔、品牌影响力不足铃,这些带有文化色彩的软实力捶摊,需要持之以恒的积累砍,“非一日之寒”湾都秆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态酚,提高竞争力的途径户疗戎,不是等待企业的扶优扶强结,而是由政府创造好的产业生态梳溯羞,使优胜者在竞争中脱颖而出掣加殴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时高揪耽,就瞄准了国内国际两个市扯ⅰ,产品设计辈拆、生产工艺惩捷、产品质量都以国际水平为准裴苛,我想这些企业他们会相对比较主动料邦。    第三痪币卞,向后补贴转型期的政府政策傲琅帛,在既定政策支持的周期内掳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茫撅,是政策能否顺利转型的关键寸。政府的购车补贴是一把双刃剑燃,当市场竞争格局出现之后坝浚,政府就要特别注意厘靶,不要因政策调整不及时而削弱竞争囤贩船。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哥嵌。因此笛溜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亮,聚焦技术创新朝暑,加快补足技术短板蹄房,提升电动车的性价比殊附顺。相应的设,评价支持政策效果的窗口不衬,应该由市场规模扩张孟些涧,转向竞争力的提升闹筹。    具体地看购车环节的补贴糜赶昆,应该适时退坡庆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术合、降低成本的能量抨,造成优胜劣汰之势勺顾。政府资金应更多地支持共性技术的开发氮托锰、充电基础设施的建设肛。与此同时弓醛,非补贴性的那些“功能性政策”肚,例如碳排放政策嫉彩、燃油消耗量限值政策科锚、零排放积分政策田,以及购车许可电、限制行驶之类的政策组合应及时出台空懈,使市场产生稳定的预期笆。 第四聘咆,立足后补贴时期匪,打铁还得自身硬痞菊。    从十城千辆算起焦瓦吗,各个国家发展电动车的时间差犬讲闭,给中国企业留出了大约十年的孵化期错党,这是难能可贵的漆丁。2020年身滥,作为中国电动车的一个标志性年份焙律,将迎来后补贴时期胁爽谋。可以预计小腹裤,那个时候直接购车补贴将淡出擎,但功能性支持政策还将保持疗。在这种情况下奢病,电动车能否与燃油车抗衡淘挎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浚锈磺,将取决于这几年的行动莎朗。    我国电动车是在较高起点上起步的商薄,总体经济技术实力已经今非昔比茬枢堵,如果把握得当堑,以电动车为契机化截杉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磺泥嘿,企业应充分利用政策支持的周期激锭,下大工夫做好三件事晨:    第一陕洁,人无远虑丸巾,必有近忧麻紊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浩,并加紧部署与实施富礁。    第二汝喷,持续壮大研发能力钮骗,掌握核心技术危硅搁,攻下“不经济亭协咯、不放心墒、不方便”一块短板双,奠定电动车与燃油车抗衡的基础局达。 第三侈旅昧,以产品的品质使惫、品味打造优秀自主品牌焕漓,赢得市场的信赖顶瘟。    第四通,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诵公,就是在这个期间靠,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘟司霞。我们的品牌实际上在燃油车上篡,很多企业下了很大的力量般块忱,但是应该说效果是有限的每档。而在电动车来说是个新的机会玖难,所以在这方面应该下更大的工夫型,通过产品的质量栖,通过产品的品味打造自己的品牌陌劳温。    第五苍侈,要系统规划剃,及早部署“电动车+互联网”醛。今天的电动车之热歼内爱,并非由于传统能源的枯竭显,而是因为它有很强大的正外部性速。电动车的低碳化弯凰蝗、信息化萍寺苦、智能化的潜在社会效益只有与新能源票葛、智能交通妥械从、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥府居刚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喝黔淖。随着这些方面的成熟测倡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铂。信息化毫捌嘘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颈漏裳,这里有太多的文章可做地略湿。目前辅助驾驶腊鳞焕、无人驾驶已经走在前面瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怕钳察、智能交通膊凡漆、智慧城市以及5G通信协同发展良苫汐、统一规划舅堤、开展顶层设计安太签、超前部署阿控容、抓紧启动蛾竞,引导企业的技术开发和基础设施建设天,推进“电动车+互联网+交通”赋烂尘,把阶段性技术成果用于提高交通效率笆、降低物流成本苟、保证交通安全藏,使其产生经济和社会效益亢华。    电动车发展的大势已经不可逆转传,向前看武博,挑战与机遇并存嗽。如果把握得当断痛世,机遇大于挑战!    我就说到这里累硅,谢谢大家!    (根据发言整理拭猜,未经本人审阅攘慌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  全国政协副主席醇、中国科学技术协会主席硅耙吧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庭,以下为万钢演讲ppt亮点实录估坤:    尊敬的清泰同志疙搽捣、冠华部长态捣、苗圩部长倪、解主任妥对吞,各位来自汽车界的中外朋友们贫藏蒲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唱清卢。上午抽点时间看了一下展览苇,给我印象相当深可,有一个很深的感觉妻仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展寐,走上了一条创新的道路拌第,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膛锭。今天这个会议的主题很好叛伦笔,就是要持续地提升我们的技术能力显,抓住创新新局面观。我想就我们未来促发展坤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇番好啼,谈一点我个人的看法佛判兴。从四个方面姥乓:    第一典磁饯,谈一谈我们这些年来齐心协力肩,新能源汽车所取得的新进展念片绥,尤其是2016年的进展特别明确凉尼苫。    第二潜垫前,回归深入基础研究香,提升新能源汽车的质量和效益懂镜。    第三全卤,新的发展趋势拈吓褪、新的发展方向猫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衅青情,随着人工智能的不断深入匿北牵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豁室。    第四媚,我们怎么样更好的凝心聚力疼舱吧,合力推动新能源汽车的创新发展挖次涧,谈几点看法蒂孙偿。    刚刚得到新的数据双冯奥,有的来自中汽协会唾虚、有的来自中国汽研中心觅马锭,数据告诉我们竟许,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穷册,占新车销售比例的1.8%拓,中国的保有量达到了100万辆享。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个护,这里讲的是公共用的充电桩槐葡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家立。    我们的关键技术取得了显著的进步筛。今天上午我在零部件电机兰谱、电池宦溃、电控这块花了好多时间任,仔细地了解了一下情况脊侩,确实和我们了解到的数字很相近忌尘饶。动力电池的关键材料发展进程加快湃、性能指标稳步提升阑芯讽、成本明显降低姜集,从动力电池的单体鲜慰、电池包毋羚唐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进九。一个指标性就是川涎,三元正极材料能量动力型的电池笑田卢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僚拔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坊拢佃、有些争议未词,好多同志说凑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钎缝思,现在看趋势已经很明显灭。我们特别强调的袖酵,目撸块比能量达到了140瓦时/公斤桅山,动力电池系统的价格咎仓,这个价格现在也是保密怠芦缸,但是总的说起来明显下降搭味,总的达到了2.5元/瓦时以下弊光此。动力电池的产能达到了100G/瓦时傲八,世界上生产规模谢弗,特别是在新型电动汽车的动力电池死酚,规模得到了很好的发展绥。    驱动电机技术也取得了新的突破黑。特别是共性基础技术进一步突破沛圭仑,导磁硅钢勘、稀土永磁材料铂钙、绝缘体材料猩骇碎、位置传感器床匙峨,芯片的集成设计和电力电子系统捅吝缮,取得了新的进展兰。我也了解到梢丸耽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展女。因此幕,重量比功率超过了3300瓦/公斤景,电池峰值效率达到了97%劳,高效区达到了80%括。特别一些新的设计踏素席,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楷敦京,比如说我们都知道峨农,对于0—100公里的加速膏财,对于电动机说起来佰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大额鞋列,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拎宛,就是高速公路上超车的时候谴比,超过它这个临界点以后鲸捍,这也是一个安全因素彼纫店。现在我们很多企业从两个方面僧饲很,一个方面芥,用双电机的技术来弥补后面这个不足缓靛惦,第二个头,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硼刀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹤安。    今年汽车界有一个新闻唉筛炽,第一个互联网汽车走上了市撑诶葡ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矾烧腿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狗李迁,据说现在上汽的同志告诉我亥涤,每个月销售2万辆醛洼缆,产能有点跟不上了辫拈,效果很好算,上市不到半年累计就超过了9万辆容,成为荣威一个最大的销售热点承崎篱。在互联网大会期间碎捻唯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凄,搭载着北汽炕、奇瑞经、比亚迪轿车都亮相隋琳公,首次开放了道路列嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶湿,当然评价各有不同斑纱贯,期望值也有待提升蔽嚏莫,但是勇敢的走出了第一步煞角,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿势齿,做出自己的探索休璃。    我特别感到高兴的是汞碎,2014年我们就曾经提出电动化啪诚坚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逼悔灰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏歼梨,从汽车到基础设施攫嫁,一直到停车场甜、充电站顷剐热,包括各方面财税的支持拱艰将,一系列的政策绷蔫。国家层面亮鬼眯,从购置架、补贴罚购、税费减免萍棺哪、研发支持嗓蔑酸、生产准入担揣、业态创新涡癸、基础设施范杯,特别是标准规范方面翰帝,都出台了一系列重大的政策措施薄苍讹,现在看起来落实的进度还是比较好的晾荡牵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伎册芜,这是一个开门的讨论殿囤,许多外资企业都积极参与当中还毫幕,对电动汽车发展魂素、新能源汽车发展蛇你,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泪型瓦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陇奢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爽。也是由于刚刚推出来纪,我觉得很好烩口,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜕剑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸡,使政策更具有落实性讽汤。    这里向大家报告一下秋疥融,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹿。新能源汽车作为一个试点的重点专项捆逼害,实现了从基础科学到系统集成醇、共性技术集成佳练、示范全链条的部署瓶瞄,特别是在基础研究方面叉,加强了对基础科学问题的研究稼。因为现在产业发展到一定程度的时候突翱,要提质另据、要增效舜,还必须要静下心来躬桨椒、回过头来从基础科学问题上下手睛,不断的进行优化财、改善弹,才能获得发展策哺冬。特别是这次的重点研发专项唬,对于电动汽车智能化和网联化的技术讼纱习,也设立了专门的课题丝,实际也是我们当时电机仿、电池付岸纠、电控的“三电”之一寝微,也随着时间的进展不断的转向新的重点北。所以潜富,整个“十三五”期间的专项规划欢推,将对六个创新链条段掇,就是全链条一体化的部署恫桔诚,38个重点研发任务抢坞,政府加大了投入熄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匿外。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熔峭酒,首次突破15000亿碑黑,更值得高兴的是境,企业在这里边投入比例得到增强爬惊炒,达到了78%以上愁荆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩签盗、加剧扣除政策有直接关系饶妓土。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乘送,看起来企业投入的效率还是很高的努僳抠。    去年我用过这张图(ppt)郴驳,这次还用这张图堕,对它进行了更新弦岛。由于时间关系脓剐,统计是1-11月底卯骑蛋,11月底中国产销量是402000辆概靛,如果这样算的话昏逃凡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗅剩鲁,中国占了40万辆潜,就是占了50%文。到2016年底孤哺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆策,中国占了其中的100万辆巴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力男,也说明了我们国家对于节能减碳面村、应对气候变化作出了新的贡献起甲。我们虽然应对气候变化调门并不高繁赐痘,但是我们扎扎实实在做每一步烙,现在无论是风幌咯桶、光妹、水卫碗辞、输变电吝焦什,无论在技术先进康、装机容量乾彤鸿、发电量都走在了世界的前列策,这也是我们作为一个还在发展中的国家并焦杏,为新的发展颅堆我、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥寞届。    世界发展的趋势也是一致的巾弛,低碳品、电动拴、智能化成为各国共同的选择矛。美国怒、欧洲惹惜、日本潦,包括汽车企业福特疯、丰田垫瞎、大众都推出了它们发展的战略烘县篇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暑,比如说大众推出了它的“2025战略”假睬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闯,销量争取达到300万辆徐,自动驾驶要覆盖句,在2021年提出全自动驾驶仕杯,电池也要进入大规模的投入吗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊恭霞,零排放部、互联函、自动驾驶汽车懈浇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力母交、氢燃料汽车狗锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流分善痊、沟通断芹齐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勉、增程式的混合动力汽车室疤乡,因为他这里有基础建设的问题敖裸郝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渺恨洽,就可以有电的情况充电咆、没电的情况加氢斑纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拖龟汰,同时又实现了真正的零排放躺蔫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮,上次试驾可能还是8年以前头,我觉得汽车的进展警轻,无论动力性衡胚颓、环境友好性签诧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步党,据说已经进入了市场脓旁。包括通用也宣布了在2020年以前前燃档,在中国推出9款新能源汽车扁。我这里想说的是币史,中国的市场也是世界的市炒椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琉镁陛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纳冯、参与竞争杏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业港雷撕,就需要我们来推动整个的发展钳叹誓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失栖。 第二鲤,谈一谈我们对于深入基慈岚ⅰ,着力解决一些新问题的看法攫彼。    对于电动汽车瓮,大家首谈就是续驶里程鲤沉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帆嗽顿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凌淋棚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颂骆诉,一个明显的标志潭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忱课祈。如果说单程的提高电池的载量阀问蛔,当然加入电池的载量车子可能要增强箱吞络,车身的增强就又增加了重量祈,直接影响就是增加了它的电脑瘫毫。我们也看到一些装载高容量电池的氛绕谁,虽然续驶里程延长了疥,但是百公里电耗就明显的增加了啤誊。因此吹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高具,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汞驹、合理的规划蓝两拭。首先抛闯,车辆运行的范畴少陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位软,尤其是现在藐颂沧,我们应对大气污染烦,主要还是大城市集中古,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抒迫委。但是从技术发展上说起来脖耪同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淡伙开、功率密度和整车的轻量化陀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弥好就,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氏伍,这当然是市场的期望贫坷氦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奸鸡羞。    最近新材料研究发展很快瞧部逢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用簧。有的朋友跟我说闺郊,我们现在用的是石墨烯电池谢,其实说用了石墨烯是对的淌亭逛,但是用石墨烯全部来做电池第妓奋,似乎从科学意义上不太准确慷甩。石墨烯材料桅吵碱,包括碳纳米管氏,都有它优异的电和热的传导性能蔑芥,作为锂离子电池的负极材料添加剂渤钾冠,可以有效的降低内阻弛肝,提升放电的效率里坏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话背庐霖,还有助于减少介质之间的电位墩侯,来减轻电池界面的腐蚀性普蚊。从这个角度上看仙双刷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迁封,当然由于动力电池负极密度提高了拣,对正极材料也可以进一步的优化贤绿领,在安全的前提下微,所以也可以显著提高它的能量密度碎颁胸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哇塘甜,就是说能量密度提高了镭,同样的电池包里面可能有更高的载电量撩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剑戒割。所以在增加单电池和电池奶耄块功率和能量密度的时候肺信丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究拴霖,来优化提升电池包整体系统的技术飘卞寂,它也是一个相互关联的关系拌劣。    随着电动汽车的发展劝玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尺。比如说电池包往往布置在底部窟泼,夏天路面的热辐射还是比较强的肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迁,从结构上来实现电池包的冷却燎垂,因为我们现在冷却剂就是这样的士,要把它放在迎风处攻防裳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弓屯霉,电池包也应该考虑到这个囊饶嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滑。结合冬季放电的特征墒凑,我们还应该研究砷穗罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制结少瓦,使它保持在合理的范畴之内盎倦,来逐步的解决冬天放电比较慢的塑咳泰、容量比较低的问题翟斯。总之说起来脯冒,我这只不过是一个例子酶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岁、关键蹈喜、整体的技术统一的来规划和部署楞。    上次百人会上我特别提出低,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夯宛呕,带动汽车制造的转型升级笛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绘颈,给我留下一个很深刻的印象砍,我和苗圩同志都搞汽车的肺,过去我们焊一个车身500多块钢板瞥邢赣,用2000—3000个焊点接在一起撵褥,加工线上全部实现了机器人化。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘟翱,一共就45个部件镣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线五穆潭,几个机器人协同操作藤岸。板件和板件之间没有焊接睛溃碱,就是直接的黏接排辞抡,加热黏接孔霉,远远看去就像搭小孩玩具似的鹅赊耽,几个东西装起来块。更使我感到比较吃惊的寐,现在碳纤维的车身卞师,已经不需要在现场涂装了摆薯,有点像我们当年装修房子嘿褐,先装地板再油漆深男,现在用的全是油漆地板栋。现在汽车安装上确实有进步署呢,所以我也很有感触颠伦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汀,需要轻量化材料的技术失裙,需要轻量化的设计活勤搜,需要轻量化的工艺涩皮田,也需要轻量化的流程蝎难。特别是现在的汽车产业享竿,包括内饰座椅使用的材料簇喷闷,也尽可能的采用可回收穿、可再使用的材料抱壳,这方面的技术也在不断的提高乌剩,这个应该成为我们新能源汽车发展傲,不光在车辆技术挖塑、而且制造技术流程方面全方位的提升茧狼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尼清,今天我很高兴氮啤唬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惧,更多的看到了我们一些逢泊,像燃料电池大客车的发展刀岸。很多企业大家如果去看的话惹蹲裁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筹晤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腻委饯,比如说碳子催澈鹅、交换膜崔惧邪、双极板拌寿豢,以及它的特性基础研究的进步密切相关便。实际证明宝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坎灭,也具有自己的发展环境的优势汐徘。我们要借助这个优势来推动我们的发展幸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系般缓,我们是不是可以考虑岛砷,尤其是在燃料电池研发的初期椽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笛狼,这样可以有电的时候就充电盲、有气的时候就充气恒疾侥,按照它的发展各取所需嗜。实际从技术进步上觅硼惭,技术发展的本身通洞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用信,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展括弛哇,对于延长它的寿命步曝蓄,对于减少它的燃料消耗缄,是很有帮助的澎讽跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泄眉回,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氖典,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柑哭每。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点社。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厢悸缉。当然它们也在考虑劲霓,我们怎么样能够更加适合中国的特点哄铜靛。我们还不能忘记中国还有一个优势刨卷,我们在电动汽车走向市场的前期墟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用催赋绘,先在公共应用妓姓壤、出租应用上去使用快戳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站存瞪,必然有一些城市就可以走在前面母,又可以来推动健康合适和快速的发展晌。中国“11?11”又是一个新纪录搭,信息产业敢芍奇、网购变成了整个市场销售的主流说,我们看了看市,2016年快递业高速发展干麻闪,中国快递业总量超过300亿件糙,平均每天8200万件包裹走在路上览矢蛔,用于业发展小型物流车清洁肚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坤届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾借,有了高端引领就有了有序的发展鲤,放弃了高端引领就会低端充斥胁,所以从这个角度上梯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汾斧佳,争取使我们的汽车产业走上高端引领苛汰锨、创新发展的道路上申怯洽。    在燃料电池汽车发展的过程当中仑柔,深入开展了国际合作防欺汾。我们积极的参与了国际合作怂,开展氢燃料电池领域的技术合作盘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结,组织国内的企业洛佳,开展深入的技术合作零。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坝宛吭,定位就是要建立一个覆盖全产业链屯涵偷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗣笨,在中国发起但并不局限于中国嫉俱,积极组织管理以及运行机制操,要按照国际组织来筹备汕绊梁、搭建惕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池受悄荒,因为燃料电池实际用处很多妮菲私,比如在通信基站眠、备用应急电源长,随着我们移动通讯不断的扩大铂杀眠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放得、包括更新顶扇钩,都值得我们重视息电,包括医院的应急电池戎、安全防卫匠吗寺,包括我们最近在研究深海运载佬拎馈,也完全可以使用氢燃料电池卯,燃料不是电池哄踞,实际是一个发电机皖景些,而这个发电机可以用在各个地方席需潮,最重要还是零排放的清洁能源娜洁部,效率高确,能源密度也高烁筏。 第三屁室玖,深思熟虑魄,把握好智能化的新机遇策态。    近几年来接,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦备娟。比如美国蔼,白宫推出了人工智能的新战略兰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划两纽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矫,包括日本的创新战略规划休靡衬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刺鞍缓,这个时间恶补了一下人工智能的技术事咀烦。中国工程院最近技术指出谋零,人工智能即将进入新的阶段冷漆郝,人工智能发展有四睬咎禄、五十年代了姆附吩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沫倒车。但是当我们信息化日益普及示宝肝,移动互联网攫辉绥、大数据攫享瑟、云平台的发展媒吕,信息环境凌天、数据基础范圃敌、目标理念怜尚妹、市场需求都在发生不断的变化哆,将推动人工智能新发展台臀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砷僚。因此补夕兢,发展人工智能也有利于改善人民生活此咐、提高经济发展的水平党阀黎、增强社会治理的能力尉登、维护国家的社会安全钙搓胆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仿差,但从各国的共同概念和我们的研究恼激颊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姥死。第一谓徘,要降低交通事故和伤亡人数屑。美国的报告提出来客畅密,美国每年有35000多人死于交通事故碳娘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摔监才。第二缔粱,要应用低碳才玩、零排放亩嗽干、环境友好的运行环境断差淘。第三翱竣尽,便捷酚,要降低驾驶强度煌尽苫,提高交通的效率春。第四暇,要推动共享械瘫奇,提高车辆的利用率孰论。其实我们现在不得以所采取的一些限行盎享泥,包括交通的拥堵干借,都降低了汽车使用的效率蚊眉行,所以从这个角度说起来的习溜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的新诲。还有丸墓伴,牵扯到公平出行其察魏,随着老龄化社会的进入警澜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憾碳。    关于自动驾驶汽车研发进程弗阂,好几个报告科,有的人说无人驾驶煽乘碉,有的人说自动驾驶霓怕妨,有的人说智能网联汽车轮,都提出了汽车发展的里程碑榔涟,我觉得无论叫什么汽车缚拷坡,都是说了这么五个阶段飞,辅助自动驾驶话讥铃、部分自动驾驶蹈、有权限的自动驾驶稻届、高度完全的自动驾驶阶段豌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潘跨,比如说在辅助自动驾驶方面杀腹芍,怎么样能使汽车感知周边京慷翟,科学决策山沸,及时反应免不瘟。比如怎么让汽车能够与互联网连上旧桶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骗险、网谰粮互、路的联动梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系森,就是人偿隋、车奇哎驼、网闲曝、路的一体化画。    辅助自动驾驶潮裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点放竟连,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沉挝裴,有雷达梯,包括现在有毫米波雷达辫,摄像头毛,对外通信系统棘锻,包括定位馁柏窖。与之相应的胺,刹车班琅、油门厕翅靠、电子稳定系统谈苛宝、电助力转向等这些嘛落,实际在关键体系上天现,传感系统祷赔某、操作系统么肉奔、中间和决策系统的研发乡,其实这件事也不是现在的新形势椭些,早就在80年代的时候敦仿,80年代后期就研发了防抱死系统嘘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碑丰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铅筛,包括防启动时间的空转嘲貉廉,后来又有了电子稳定系统吨几馆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撩拴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廓藐即。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麓宛迟,有了它以后仙丧,在90年代的时候充港,我在德国工作的时候嫌,车里边就已经有了尾随自驾甘城献,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恒,不用担心社虏盗。最近我看到了我们国家的好多汽车夕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应礁,一旦接触太近都会自动加一下速联石。包括我去年去参观长安狄劳,他们也给我展示了自动泊车系统咎,实际自动泊车系统我们在德国工作儡,90年代后期时候就有这样的设想隋凭淬,2010年我到德国去访问的时候纠攘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猛。实际很重要的意义峰掏控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抛息,也得到了发展阶彭想。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奇。    下一步就是智能网联古彻芥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芯护、看到自己看不到的东西丘贺握,90年代初期的时候渺仓,堵车情况有数字广播狠,数字广播就和我们一般的广播不一样林,随时可以呼叫堵车的情况痊啤。后来有了数字地图和卫星导航驳,就形成了第一代导航系统石诧,第一代导航系统并不知道路况的变化炒繁,只知道路径的设计洪潞。然后就出来了联网的导航撩形穗,这也是这几年我们都经历过的事闻溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作秒隙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剔,这样坐在车里的人苯,通过导航冬宋、通过云平台就可以获得各种各样的信息屎芹革,比如说动态的导航迷囊、比如说加油充电站松归妻、维修以及各种信息的进入吃,使汽车的视野得到更大的扩展炮唾季。但是真正要做到智能的网联汽车抬鼎苫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轿奸妻,这就需要我们把各种信息交汇在一起信赣艘,来实现智能的决策控制据萄。这件事情说起来好像很容易煤叛穗,实际也有很大挑战圃鹊。现在我们一个汽车里边有两纠疚、三套信息系统天卞天,有车载的信息系统雇短瞄,还有驱动系统的信息系统邢琶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烁兰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钳接,就是快到地方要进行减速峰梁炼,但是如果你让它自动驾驶的时候轰淑,可能它就很早的根据外界的信息来判断钮阂,让它调整好姿态拔搁梯、减低速度乓,进入转弯以后在弯道里边再加速闯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宿撂,这种例子比比皆是恋科污。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摹僵面。因为我们电动汽车从电机歉泡绵、电池托、电控开始侥洽,电控第一代做的第一件事虎,就是通透的动力驱动系统的网络勿归溜,就是第一代的CANBUS系统盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制公箍,从这个角度上说起来糖譬捕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜗副哺。    当我们实现了这些以后雹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锹敝。这是我们常见的北京交通的一种情况孪灰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号络,去识别各种各样的高通窟币票,做得到节滥,但是不保险仕,这样可能我们就要有这些信号的发射器垂联,让汽车能够知道这些情况钵。如果再想使它往上走冠境,能够实现部分的自动驾驶岸凤牟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷踏,比如说晚上的雨雪路搓,比如大雾弥漫的时候女,比如尽管天气很好腊途闲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰工茫夺,这些情况都需要我们去应对居巨韧,其实道路上也应该有它智能化的装置啼,就是说有自动的能见度感应器门形,应该有道路结冰的感应器乳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吐姜突,安全是所有发展的主流椿媚舷,而不是时髦郎。我们在做任何工作的时候仇极,必须考虑人是坐在车里最宝贵啼馈、最要尊敬的东西玖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗓碎、人的便捷庭剂父、环境的友好和共享洁钠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燎冻邵,来推动我们的发展吹幢却。    因此模两甩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卫救、四次交流暖宿瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箍伯,这个架构的着力点应该在车载的平台纯、在网联信息寞撕、在智慧交通的发展尉雌,我们要重点发展的是车辆的关键技术兼、环境感知现、智能决策窘虑度、执行控制驴艇稍,我们要对信息的关键技术瘫,V2X通信吓旱,甚至于将来车对车的通信系统翠技梦、云平台哪毕、大数据牡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荣奴痘,这里也有很多不同的东西捻。我们还要对基础的关键技术扭替,高精度的地图舜镁师、动态路况信息仆、综合决策和操作系统坎胯桅。只有这样胃殿,把人巧、车册围、网坎探糯、路同步的推进等亮蓝,才能够迅速的发展金浪,否则又会碰到先有车轿惮、缺充电桩的情况奸叹袍,所以需要我们今后的发展当中更多扛。与此相关的技术驼目,检测系统糕,还有一些法律法规体系位裂,一些基础设施的建设较陵,可能还需要更多的发展融。 我们必须要精心规划袱、协同创新酮扳瓤,来研发自动驾驶的新技术仆侩怀。    一昏芍,安全般母耪、绿色晒、便捷项叹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卞彩补。    二漂镭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桨韶,多领域技术的融合煤瘫,产学研各方面的合作蹲俗,要着力推进协同创新陡犊,这里边由于它是一个企业的热点临垃,所以企业要成为技术创新的主体解访拦。    三劣,企业为什么要成为创新的主体兰笆?我看了很多规划季嚎紊,从现在一直到2025年虹、2030年刑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搬量据,但是可以实现沿途下蛋簇仟位,从过去当中榷杀,无论是防抱死系统吝广酥、电子稳定牌缅吨、测距警示兄巢、避障反应爱、自动泊车都是发展的热点捐策,每个技术都带来了商业回报疥扦,包括我们在信息系统摧合啸,包括这次互联网的技术储瓶士,上汽互联网的实践氰吕,也看到了我们跑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亲操仇,只有以企业为主体涧,不断有新技术发展敢芜饲,使它在使用当中获得使用暴悼,就能够推动它的可持续发展龋矩,所以它不是一蹴而就的事哩评,是我们长期坚持的一个任务体。    四叉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寸酵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸿匆滇、精心规划覆拾吻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础径四。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皑穿,我也是觉得有一些东西包括基础建设镐抵垄,也应该放多这个测试区里面去粟塑,使它在真实情况下运行扮锹揩,才能得到一个健康和全面的发展陆伶皆。    最后我想说滤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徊孰。其实我们用了十几年的时间实现电动化胚溪畏,推动了产业的转型疙,随着信息产业的发展芜矗,网联催生了新的业态覆孩,产生了新的服务业弟。轻量化带动的不是简单材料的替换仿,实际是对汽车产业的一种升级魔、一种转型潜,同时挛痉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设处次,充电网服务体系的建设胃,可能带来何止几万亿的新的增长点察舌。我回忆氢们谦,在经济工作会议上总理说过一段话阿被,“实施创新驱动战略的发展维裸筏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展入群辫,也要注重用新技术亲椽、新业态来全面提升和改造传统产业铣棺肌,带动产业的转型升级喝。”    作为结束语我想说朵灌,回归一下新能源汽车取得的新进展穗,下一步还是要全面落实政策祈澄、着力开拓市场饱累板、建设基础设施绰忍、创新商业模式棚泼按,把握好发展的先机犬。我们要针对市场的新需求馁羡,深入基础研究蹦惰潞,攻克关键技术寄洽,完善系统能力搓锌啪,着力提高产品的质量和效益评。要把握好汽车智能化发展的新机遇捶冀,要系统的研究翘化荒,精心的规划登,要鼓励协同创新企业主体欣蝎,大胆的尝试赁膳,来攀登自动驾驶技术的新高峰碾射列,要凝心聚力耻,发动优势帕溅,动员各方力量侥莆票,完善政策措施凌覆稳,营造更好的发展环境僳拍。    谢谢大家!    (根据发言整理揭蔬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康挫曙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惧豢: 陈理事长唐口,各位领导畦季憾、各位朋友细聊补、各位专家莱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挝。我今天的题目是四网融合筏胃瓤,什么是四网哦柏?交通网谭宿、能源网故、信息网款闻丢、人文网晴纲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钡鲤,电动汽车是一个能源的载体骚,又是信息的载体浆,然后可以作为人文的载体射。四网怎么融合帽申?怎么发挥电动汽车的附加值崇夸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洗篇榷,能源跟信息到底有没有内在联系粹,我提出一个储能熵理论供大家思考改囤。    我思考创新的要素好,要创新首先要解放思想勤。解放思想要学习《易经》的精神冈闯暖,又要学习西方文艺复兴的精神胖肥。《易经》是一个太极拍案卑,太极里一半是黑境蹈、一半是白卉帛,但不是直线仇,是弯曲的骚凉肯,黑可以变成白贸,白可以变成黑县尝,黑中有白虹撤,白中有黑残锰勒,跟它对应的黑就是黑瘁掠、白就是白磋。《易经》是变化搏皇,有时上浆吐匠、有时下梦,上时不要骄傲自满亨,下时不要灰心娶沉,是客观规律壤避草,都是周期性的刊妥,我们在调整建剖,要注意平衡动力统一掏。    整体都是这样暖懒,全局都是这样劲沸亭,今天讲跨界盛,要学习西方的思想就是文艺复兴维乳。文艺复兴的功劳不是在文化阑诲领、艺术等等惶蓬,文艺复兴是解放思想厂。哈佛大学的校训追求真理联味。要把自然界的规律找出来解放思想辜菏恼,自然规律造福全人类弘熟。伽利略陛驶芳,罗马教皇威胁他彪,他不怕摄甜人,他说地球起源被上了铁塔舒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疾,被叫之违反教义泡型诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蘑,第一个米开朗基罗好,他雕出一个裸体的美男子渺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇票稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掸,里面很不容易懊暴勿,从意大利借了很多达芬奇的作品诧田。达芬奇不仅仅是一个艺术家挂渡,也是工程师;看他作品记派,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态米,第一个从事解剖学响菲嫁。    解放思想考虑全局的问题太。文艺复兴第一要全局思维派赖,第二要有天人合一的思维浪倪猴,第三是环形思维乐。要考虑全局思维酞,今天做电动车目标是什么吮?有什么经济效益宽丸氯、环保效益苦、能源效益惜奇统、民生效益入逼,总体总目标要搞清楚惧卧,一定要有全局的观念活拇经。特别搞智能汽车全局性更大毁刚词。另外要环形思维霉贰拍,要反馈箱。然后是循环利用的思维耪户。    创新洽拘,我把创新的要素跟大家分享一下簧卢频。首先理念是创新之魂具姥。理念有很好的氛围渴练雀,有了理念才有创意攫搏,创意是创新之源蹄。还有人才腻狙,人才是创新之本黔恕廉。怎么能有理念极豁滥?要有很好的氛围线沸,总结第一方面是合作精神毕抱,开放效、合作袱、包容聘尖,双轮驱动劣蔷沸、增值驱动底筒、市场驱动宪荷肯,通过市场的倒逼察。然后要有完善的知识产权保护强,还要利用网络大数据给我们带来的好处炮。今天创新制高点是跨界融合勒头受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界前。“一带一路”我认为是跨界融合克木,一带一路是西方的伊斯兰文明瞥肃辜,还有它把科技芜、技术偷恫、经济藤、贸易连在一起既品刀,所以我们要发扬一带一路的精神粱。我是福建人也是漳州人菠,一带一路开始的是峙肀榻睿和下西洋栖。我们要跨界融合谩。    我接着讲智能汽车魏抠蛊。智能汽车首先要有解放思想摔坟、全局思想考虑问题埃读。三个C察遁俯,第一个要连接起来祁,第二个连接是要协调要合作睫,1+1>2史币师,那就是《易经》的精神单。第三个疚,今天的连接是移动的连接肆惊,还有MOBILE兰负,MAN TO MAN第、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傻去梦。    今天电动汽车很重要的一个睡售,大家买得起用得可靠割缓。智能化以后檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式吐硼孪,我不展开了丢幻田。    从电动汽车变成一个智能的汽车摩,从智能的汽车再变成一个智能的交通枚莆嚷,从智能的交通再变成智慧型城市萍剂毋。我们附加值可以产生很多抢杏。根据《易经》价值精神碑,通过交通网菏蛾、能源网谓型丘、信息网稿、人文网可以产生无穷的价值机会醇。利用交通资源的全时空动态感知草饱,交通工具的全过程运行管制嵌灸敬,无处不在互联茸链税、感知痘贸、管控和服务断。    怎么布局京渤嘛?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔慕,如何布局智能网联汽车技术磕?我认为粮噶纱,不但对中国晃弛备,对全世界都做出更多的贡献缚姑肝,第一是制定网联汽车法规标准镰男、智能技术缝、环境玫、HMI技术凄、空置执行技术囤炕拢、智能网联的实验暑南、网络和信息的安全悸频牵。    怎么做到网络和信息的安全犯?这是一般的云静力,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬陆?有很好的结构究朗,处理器问鲸屎、传感器拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邯。第一是收集材料蒲虾,就地处理寥挤。第二是从收集材料到云之间要慢蒙滤蚕,一个是单点控制关凛,能量控制或者功率控制瞧。一个是多点控制俄界,能量控制或者功率控制咯貌垂,这是全局性的甭。要及时处理粹,要经常互相认证关屋,变成安全的云几。    跟大家分享一下我做的一些工作程承。怎么从理论上去证明这个是可持续的酣伟财?我一直在思考所有的工业革命侣踏,基本就是能源更新鞘。第一次工业革命藤苯,瓦特发明蒸汽机乔精翻,电话慑场雄。第二次工业革命斜,美国抢占先机烩息蓟,电气化谢咀,主要能源专项与信息建设拢。现在第三次工业革命来了匿煽,中国能不能抢占先机窃沪?我们要做新能源培,信息大数据时代啼,我们百人会能不能更好地发挥作用捻绩?今天早上的研究会很好具,我建议做一个尝试的机构水夯,每年召开百人会国际研究会议剁,形成品牌虾哇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寄?我提出储能熵的概念穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量井脓。一个系统里面假如是孤立的蠕铃、系统是不可持续的葱稀,一个是做功缄、一个是废料是不可持续袖口。如果是物理系统驰,分析储能熵累灸,熵代表可以再利用采堑垄。总的来说沸私,一个系统熵不能增加举,熵要减少弹,熵减少系统可持续坦沉。熵是储能熵咎盾,熵是不用的熵灸尘诉,下一次可以用脱。总的来说熵是在减少毁巳嫉。    包括中国的历史石辆,中国封闭的时候中国就不可持续户,中国开放中国就可持续煞习。近亲繁殖以后熵增加不可持续墒缮邵。系统要做可持续性桐日,系统熵要减少邦,你的收入不能是单一的关停虏、不能是孤立的系统毕红狭。因为一部分是做功拉,一部分是废料割繁,从废料里拿出来酸,通过证明熵减少朝寐。从废料里面可以再循环衫,那么你的系统就可以持续了廊镭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来持酸,后续需要时再利用的能量的熵沮,通过储能熵概念的引入禾叉泵,希望用来解释可持续系统的演化过程肯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态横掏僵。    综上所述哭,不管系统是生物的或人工组成妊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膜家。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐晔⌒ぁ,而这些系统工程特点是纠,即使在系统研究过程中莱,一个熵有增加的过程汀僳灭,总体在系统不断迭代发展的过程中净,系统将进入熵减的状态事夕饺,因为系统具有自己生成复熵的能力勉,从而保证了系统的可持续性构七乒。    应用在电动汽车秆抗凯,这个是分布式的发电拟,这个是分布式的负荷梁佩遂。电动汽车就是分布式的负荷革,还有分布式储能颊,电动汽车有储能瓤沸、有电池驶。电池可以双向的铅继,分布式地发电疟同、分布式地负荷苛,在分布式的储能恕揩祈,这三个系统可以持续校淋,这是我要证明出来的财慧。我证明只要你的熵是减少的涎堆簇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪啥峰。    感知疥翟铣、认知廓繁椽、行动郴环,不断可以纠正人的行为敲,比真正的司机还要好敲弗匪。    最后费仓肉,希望我们以后的交通系统是舒适的绘、生态的豌刨、方便的和安全的辰抛。要做到这一点尖,什么是成功美?因为里面的成功是3个S诧,SUCCESS评,在S侠、E里面画一条线都是欧元跟美元孪盲评,今天是国际合作汀揩浆,虽然人民币还不是胖毫,是一篮子化的恋废,人民币准备好了通。ESY就是人民币腑讲并。    要有六个眼睛疯限顶,有四个眼睛不够磁。第一要把眼睛放在前面解放思想蔷特。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维快,电动汽车下一年布局市承琛,也要有前瞻思维等淘。眼睛放在后面汲取历史教训闹绒墟,要有全局观念队。要看到旁边的需要断碧荣。然后要把眼睛放在右边学习欧美吃,不得不承认高端人才密集地在西方趟。所以把眼睛放在西方学习疾江,它沉淀了100多年鞋繁。四大发明中火药是中国发明的忍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘸帮炭。全方位都看到了缓究僵,所以英文眼睛叫做EYE彪。第一个I是Inspiration媚,有了激情可以有想象力疯焕眠,然后有创新寇局,但一定要融合接,一定要集成鞭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隙褥。科学要把自然归结起来辑涤,工程有十几种脚阮停,要把科学韩魔、技术掇览笔、管理结合起来那就是工程瑰,那就是要集成淑。特别今天要跨界地融合弦祈、跨界集成恭童乌,这样才能实现马。但没有钱也不行琉杰,今天招商局也来了很多金融机构镶,要融资桓停。    谢谢大家!    (根据发言整理恢嚏脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平辽委:李芳" "   回顾已经结束的2016年舞犊画,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肆。在政策的全面推动下姜耸,我国电动汽车年产销量再创新高辫斡袄,达到50万辆左右导砰,充电桩数量达到20万个狄媳,遥遥领先于世界各国藐。更为可喜的是匹忙,在规模市场的推动下踏刷,技术创新全面展开乘敌弦,技术进步全面加快惭胺来,正在全面逼近世界先进水平送死。但是蒜,在这大好形势下皖口桅,质疑之声渐起跋深。比如碗,我国电动汽车发展主要靠政策推动曙疼雌,能不能持久呻惋侩?政策是否过于宽松脓,以致于出现骗补情况酣墓?另外慕,由于发展形势良好孔,一些激进的观点也在抬头氏呈邢。比如琳峨解,要挡住国外产品进入中国市忱悸铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑞岔访,准备放弃传统燃油汽车骋甸彤。    作为一名资深的亲历者赋,笔者认为沧撂菊,在这新旧年度转换之际屁,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐竭径,梳理其发展历程舷瞧磷,以利于业界对形势有清醒的认识怀袄、清晰的判断铺,明确今后的行动方向坦泼。    一部聪诚、我国电动汽车发展形势良好    当前默文瘟,我国电动汽车发展形势良好劫蹬膜,主要表现在两方面圃券彪:一是电动汽车技术创新全面展开盼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杜骏,技术创新和商业模式创新层出不穷久熔兑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湃褪,比亚迪妻秋、北汽卧纷卵、江淮谅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品礁牵譬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惊谁笔,而是专门设计的电动车强完,续驶里程达200~300km甚至更多康废归,能效明显提高微坍,动力性赊秃袜、平顺性贪、舒适性澳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舍相桨。事实上惠弛拖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烫恐。另外诽,我国电动大客车产销疼、应用占全球份额的90%以上逃,技术达到世界领先水平社。    在动力电池方面枢,我国产量已超过日本年、美国纱疮踩、韩国长不,跃居世界第一肯高,且市场份额超过全球的1/3垢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面络肉,呈现高能量比狭、高安全性市跨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驮呈。同时席船席,产品水平迅速提高识撼,与前一年相比丛挫还,平均能量密度提高30%贪册,成本下降30%左右跨配练。    在驱动电机方面骂斧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匹柯,总体性能进一步提高狄蓉,成本下降30%左右蔷戚扛。在电池管理系统浅、混合动力系统穷、电动助力转向蜕窍汇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面返粕,也都有明显进步了。    在基础研究方面袒茹菲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翱妻拿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展结详,电池热失控挤佳、硅碳负极材料签粒泡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲍踏古。    2. 充电基础设施建设加快肚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虐,政府有关部门出台了实施细则睬,多个地方政府建立了城建峦尽显、电力戏犁、规划等多部门联动的领导机制楞,大大促进了充电基础设施的建设速度趟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上獭罗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛇困楼,我国充电桩总数超过20万个狄,远远领先于世界各国拜辩钞。    在市场带动下疙蜜惫,技术创新不断涌现惹嫂答。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揽妹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸿炯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陌魄、节省设备投资的车端交流快充技术叭肖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锨狸迟。    在商业模式创新方面厘毖,呈现出各类优势企业多种形式合作淘,加快充电设施布局滇鳖揩、建设板、运营的趋势垂频。众筹建桩蟹盒、合资运营焙、利益分成等运营模式迅速发展呻珐含,公交车嗓驹鼓、环卫车茫卸亥、物流车路、出租车肩囱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搂甘甲,广告推送污莎蜗、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓤截。    在互联互通方面洁蚊艇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰贩眷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨矮挽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趁扇,以企业级耿、城市级监控平台为基绰旌铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乔、信息互通的国家信息服务平台即将建立肝凸。    二屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赁歧边,我国电动汽车的发展道路与美国淘、日本刀突熔、欧洲等国家和地区有所不同徒匡,主要区别有两点莎叹炔。    一是政府干预模式不同弓劲。我国采取的是政府强干预模式膳嫉你,政府进行顶层设计很洽,制定国家发展规划轮老,多部门联动制定全面的鼓励骆庇墒、支持政策褐旱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞,在市场发展中不断加强研究开发坊,技术水平逐步提高;同时碾,充电基础设施建设逐步完善快判肃。而美日欧政府多采用弱干预模式魏划蒲,政府支持共性痕聊、基础技术研究敬寇,给予一定的政策劣、税收优惠苛虱骡,逐步培育市郴贰;企业则根据自己的战略规划猜,首先研究技术梗浪繁,同时有选择瓤腺、有重点地开发产品缴。    二是企业战略不同垮。我国企业多为在政府引导下被动式发展年,初期技术积累明显不足尖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惟蝎拓,产品方向受政策影响大囱,各企业虽进度不同烹,但呈全面开花之势薪酗。而国际大公司多为主动式发展绊,厚积薄发累恐河,技术有所侧重李鞠竟,产品形成特色淀膛裸,如丰田的混合动力和燃料电池兜帽、日产的纯电动沦卤俏、通用汽车的插电式埠、宝马的碳纤维轻量化技术等揉奠轨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辉。中国模式的优点是市场拉动技术发展立链,不受油价等其他因素干扰郡私,迅速形成规模市程隆,全产业链技术进步伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堵撮,发展中有不协调情况颊,如充电基础设施滞后凹投,部分企业盲目跟随随其,发展不扎实啊,少数企业以谋取政府补贴为目的黎淘涛,甚至出现骗补情况干敦。美日欧模式的优点是技术扎实擦,发展均衡;缺点是市场发展慢络顶,产品更新慢合堪,影响技术进步簧,受外界因素干扰孺,如油价低迷则市场难以扩大黄汰唬。    笔者认为疚毕勘,中国模式适合中国国情抠。我们不应过多盯住充电难涩、骗补等不协调现象廷秦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上些、技术追赶的大好局面佰。从另一方面讲墨香,中国模式也有赖于我们的制度优势伺显挛,只有中国的强势政府才能如此运作芬铅,很多外国同行都很赞赏魂波、甚至羡慕中国的条件掳烷。    另外煽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灯,近两年有明显变化瞥室递。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗饥斗、开发电动汽车产品试,而且各种技术路线都受到关注的局面泛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出村帛。中国各大企业都重视电动汽车没有错送挪,在现阶段已不能算分散重复崔方,但难处在于电动汽车不好做耽沫临,需要有很强的侍颓、全面的技术积累和投入讨授可。那些技术实力不够的企业痢底嫡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撬乔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤搽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盛番修,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时普辟疟,可分为几个阶段郡虫借:当市场份额超过1%时藩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茬丧,则意味着市场条件全面成熟攘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯倡割,又主管我国科技工作多年耽蔷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详癸眉。    对照电动汽车的发展欣,在我国豪芹,市场份额已经超过1%;在美国和日本橡和从,即将超过1%仍卷。这说明懈,电动汽车技术正在接近成熟捣萝唬。笔者冒昧估计干溶,大约再过5年左右时间关甭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刻僵,其他性能与传统动力汽车相当虚,加速性优于传统动力汽车须谎版,成本的差距大幅缩懈窒取;再过5~10年时间宦,电动汽车性能可全面赶上史、部分性能优于传统动力汽车染汉恳,成本与达到当时排放殊、油耗标准的传统动力汽车相当搅固。但即使到那时藤姓,传统发动机也不会消亡沥尺,而是电动驱动与发动机平分秋色侮巳,或更多的是融合发展金芍。基于以上估计曙矗事,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盗敬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展败。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甸驰偏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硅。2009年憾悉貌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碌澄群,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摄。回首往事爱瓣悲,扪心自问谅但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的森。至于些许不协调现象称埂,是产业发展过程中的必然辉巨,是白璧微瑕细卤峨、瑕不掩瑜情抠。笔者断言酒戒九,按目前态势再发展10年吩嗓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界链,并以此跻身世界汽车强国之林墒乃。    三桐泉潞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋,整车生产企业要更重视电动汽车弓显。首先要制定好发展规划和生产布局峡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纤会,不能两张皮垃。其次要重视研究与试验蔚灿,需建立完整的柑动、一流的研究和试验体系勃港,规木剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统竣哗。电动汽车相关技术发展很快隆封颊,要靠自己去研究发展珐逛淋,别人的经验会很快过时虎笨,更不能只靠“挖人”搞产品窍壁。再次要全面布局唐菜,围绕全技术链开展工作偶俄练,不但要重视整车开发痰坛,还要研究电池和电机混,重视电池管理系统蹈鸡残,这是当前我国的短板股,此外还要注重轻量化和系统可靠性攻贸片。    第二贯,要建立相应的零部件体系栋藐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼎滩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缺。    第三碌慰,要开放发展客。需鼓励蒜峡砍、支持合作伙伴引入先进技术和产品良滴,像华晨与宝马陕奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镀从始。历史将会证明恍梗力,开放发展电动汽车会比关门发展更快椒谱。更何况驴,在全球经济一体化的今天舍寞耪,关起门来自己发展是不现实的测。    第四臣谅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霞范携。今后相当长一段时期炊认华,将是传统动力与电驱动并行发展寞、融合发展的阶段瞪将挎,单搞电动汽车很难成功蟹购。对于只做电动汽车的特斯拉蝗娜,笔者并不十分看好檄。    2. 对产业界的建议    第一弯诵缅,要加强合作鼻错女。需沿产业链梳桥蒜、跨行业合作碳,整车企业要与电池企业膊骇、电机企业半境、其他电动系统生产企业深入合作铝。以动力电池为例始激秆,需要电池设计与正负极材料建、隔膜收弘花、电解液侣钎、电池制造装备拘、试验装备镀、电池管理系统全面合作穷咯背。优势企业和研究单位要分享成果脊朗捆,互补短板借竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件创冕,要形成轰轰烈烈的大协作局面挛,合作创新啃烈史,百舸争流拉誓,才能迎头赶上并超过世界先进水平墒伺。    第二耻仕怪,要注重实践湘捐。汽车产品与其他工业产品不同帽茬尾,一是使用环境广且复杂铣分郴,二是生命周期长缔,三是对可靠性纳回、安全性要求极高吕讣锭。这些都决定了仅在工厂朽、实验室不可能完善产品凛,必须通过多轮的使用实践人客。与电动汽车产品研究开发相比吐暑,充电过程更需要实践叛挡筹。像电动汽车充电过程这样长时间伶订、高电压帘烯啼、大电流话胜、室外谭抬、无专业人员值守的工作状况骚诵情,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验五校啡。    第三刚爽,在充电基础设施建设与运行中徘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缮导。充电基础设施建设是一个新行业歧辟齿,在管理上涉及电力募毋报、规划俄想乐、城管社毋澄、工商管理等多部门送檬年,权力交叉裂薄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕉瞎,利益主体错综复杂卤叔。单靠一纸文件不可能面面俱到屋访测,必须经过相当长时间的实践弦辣拟,完善流程剧颓搪,积累经验骑镁喇。    第四疵陈交,要加强标准化工作辰钨。领先的研发剩咖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ń淹荨,而及时总结经验痉、制定标准又能为继续实践倾、创新提供重要保障菏箩疚。当前井,恰逢政府推进标准化工作改革木疥,要求标准化工作密切结合生产氛昏疮、创新实践花嗡恋,要求鼓励发展更灵活甜、更接地气的行业标准态膝父、社团标准切圭详。对此捞,业界应给予足够重视人攀。    3. 对政府的建议    第一畔具,要保持政策稳定嫉。正如前文所述竞讼,我国政府的强干预政策非常正确幢裳,发挥了制度优势孩巢偷,已取得很好的成绩痢蟹尘,应该继续保持诗赎购。电动汽车的发展涉及多个行业功,需要长期积累配幕,需要几十年的时间才能成就大业遣,切不可存立竿见影戊、一蹴而就之心垄荤。    第二竣伺色,要及时对政策进行微调和补充完善兔娶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏寒虎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴森钳,又由于此项事业发展快坍眉胖,新情况槽编、新问题惮、新技术层出不穷穿翘苟,因此及时应对狡残、调整戊、完善是必然的物硕寿。    总而言之搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绿讥梗,迅猛发展正当其时乳略白。笔者衷心地希望朝野上下蝎、业界同仁能认真努力工作烩苦奋,自信且坚定发展浮凉。假以时日编卤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流使帮,并以此为契机卷峨,跻身世界汽车强国之林顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧活:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溅伴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袖敦首。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炽庐妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汰懂巴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示封党。    他认为逃,现阶段史藤窜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癸叭唱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冷敛泻,但从长期来讲茨,新能源汽车技术发展路线要从电动化杜、轻量化府婚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磕傲瑟、轻量化与制造生态化结合溅、智能化与网联化结合冕队尚。    尤其在电动化方面橙晾躺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脚播,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酱霜凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力划却忿,就是家用主流A级轿车推信,在性能价格比上与燃油车竞争盆塘。目前全世界都在朝这个方向努力涪端黄,如特斯拉Model3菩兽话、通用Bolt施倡修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缅。”欧阳明高说投刃触。    欧阳明高说始圃架,但要满足这个要求忻辟,电池必须降低重量差颗寄、体积以及成本藏。此外蛇餐,电池的比能量必须大幅提高娥库,达到300-350瓦时每公斤提氢亢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标表廷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛吮,锂离子电池发明至今只有20年惠孝蔷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奈,2007年第一次在日产聆风上开始使用孰蝗,可见动力电池的进步非常迅猛建挥。”欧阳明高说邵污,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期媚。    但此前碾羔,主流的观点认为巷乃械,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃伺蔬,从性价比来看车,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炼,但现在随着锂离子电池技术进步拘,里程提高一倍谐,即在300公里的范围内南肝桅,仍然在性价比方面有优势凯拱翰。    从技术上来看卑竣,在单位重量镰庙累、单位体积下储存的能量越来越多示咐挫,成本越来越低筷猾,才能体现出电动汽车的水平和技术痢记。    一个好消息是掳其邢,我国电池成本每年大约能够下降20%千堕。据介绍郸聪,五年前侧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元对,去年平均价格为2.5元左右淋播桅,2016年为2.2元葱尽瓦,考虑到大量的电动汽车是大客车培,其电池价格相对会比较高一些碾。    “现在国内开发中的电动轿车泊瓷,最低的系统成本在1.3元每瓦时豁帮,单体成本在一块钱左右空珊氖。美国通用Bolt电动汽车合蓬,单体成本为150美元一个千瓦时竭媳俏。”    如果按照这个标准划,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沦爆怕,但是按照现在2.2元韶,逐年减少10%到20%泥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现午寞。    “加上循环再利用做到1元晨彩,也就是说恳,一千瓦时电池一千元人民币之内搽,是可以做到的氏。”欧阳明高称胎。    对于具备性价比够绘量,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻吮蛙,现在一百公里约耗电15度黎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烩伍,接近10度电一百公里懒辽。    “要实现这个目标篡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氰抖。目前电耗的降低空间还很大狼炯。如果能够实现上述目标磁仍绕,一百公里的成本约在一万块钱冗钙炒,如果电池能达到300公里就是三万块钱胺律劣,考虑到使用周期内省电和维修省钱版,将具有商业竞争力蕉娘,这是电动化下一步最大的目标及。”欧阳明高说屑邢市。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龋铝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兽啤详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诫,但仍属于比较粗放的发展模式霖,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑睹示。总体来看公博猜,走到今天雇酥孝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缉哩珐。”欧阳明高说核。    事实上寺虱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烦分,由于销量超过全球50%以上镜突虾,在国际上引起了强烈反响姓吮霖,无论是政府还是厂家噬扰,都感受到了来自中国率先发力的挑战辜斜彪。更值得注意的是木,2016年如德国大众和日本丰田孪焦忍,纷纷调整技术路线日,加快对纯电驱动的转型娃别费。    不过窝,纯电驱动的战略目标狡帘峦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泡恼。对于混合动力技术来说村荷徒,传统的汽车强国洞氰、汽车大公司比我国更具优势报,如丰田路线就是先做混合动力锣,再做插电混合和燃料电池镶梧幂。    由于我国率先发展纯电驱动空底,带动电池产业的发展达到了世界前列袄,电池产业规模达到世界第一柬驰靡,总体水平位列国际前三借麓僻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晶沃潭,我国的动力电池产业链惕袒猜,尤其是电池材料铰,如正负极材料哇,在国际市场上的占有率第一鳖叭。    “在此基础上亢虚,我们以纯电动力系统(电池广弥颂、电机效静、电控)为基础平台氦蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利少滩陕。”欧阳明高说赶补。    据其介绍咐观,目前我国插电式技术发展已经取得进展关艇,比亚迪秦吗娥食、唐罕、上汽荣威550蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力币,无论是发动机方面笺妻淀,还是混合动力装置上慑苍弯,都取得了突破哇瑟。    与此同时湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骏驴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睬讲撮。    “这是一个渐进的发展过程水温,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争供豢。”欧阳明高说盎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽,有效的回避弱项竞争咸,有利于我国电动汽车产业的发展悼,到2020年之后圭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仁雀、同步竞争降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑席:李芳" "  编者按没疵定:产品价格区间一下提升了近40万藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战读。以安全环保为标签的沃尔沃滑,产品质量是其立足之本爸。无论是国产车型还是进口车型黑抹熊,质量都要做的和安全环保一样好衡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值么丰,安全与健康至关重要陋,但在中国市橙ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺天爱毖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篮驶,到底该剪哪一根线堪吴?我心里清楚馆,如果我剪错了兄扣,我们可能就崩溃了尾节。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畅。在2015年整体经济增速放缓擞蘑隙、股市震荡喇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颗山,2016年的车市本不被看好彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坟十涝。1月6日锻杭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潞规蚀,沃尔沃对此解释为耙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器布撮猎,更是提振销量的助推器敖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号还。   6月1日共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糖老。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豪畔,具有十分充足的销售经验涂剂。但用他的话说好些,他来自一个很小的市车枇铡,很多因素他都不具备掂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迟的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峰。6月1日入职官,用一个月来熟悉公司的现状土交坡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涡。然而现实终究是骨感的攻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆常,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽。   “做决策就像电影里拆弹的场景挥素,我到底该剪哪一根线呢投味,如果我剪错了藩绘,首先所有的投资会无效素怠双,其次会影响经销商的士气残枪挎。”陈立哲对我们坦言衬敝。   他这样的想法并不让我们意外缅歌踢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大发殴。在台湾慕,陈立哲要去走访最南端的经销商颇绿,早上出发中午就到了姥,但如今这种管理方式已经行不通了捕仇俺。从前陈立哲的团队只有30人赖忱,现在变成了350人那外,他说现在同事的名字都记不完旅杰拱。   “就像牌桌上的一个赌局颗保,赌下去有可能是回本的鹿吉,也有可能就全毁了抡浇,所以我每天都在想我到底该怎么做话。”每天该怎么做盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月身纺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歧仿褪,才能享受最好的屏呢蛊。”这句话像是说给陈立哲听的合。   2005年铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时困锻,沃尔沃一年只能卖1024辆酿蹿袭,一直到2013年5000辆的水平岁,再到如今年均一万辆的表现彤,对于台湾这个小市场来说傻铜,陈立哲做的足够好合胁枫,他对这个市场有着复杂的感情凯。   调任中国市场做销售一把手伞暑,陈立哲说这很突然膊寝,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿叙。对于中国市巢ǔ兔ァ,他还不熟悉寥滴,做市场工作要对文化寥池晾、变化莲、趋势有充分的掌握娄堆帝,这最重要的三点陈立哲都不具备阜,他唯一能做的溶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滴雄,相信身边的工作伙伴豌甘,组成一个高效率的团队灵破,去解决各种问题胎屎狡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梳蚊,首先做的是内部调整化称梨。通过不断累积分析过去几年市场的动态溺奥,了解在什么时期使用什么样的手段鼎截膜,反省问题所在铝逗稻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滔羚。面对三雾、四季度各项费用的下滑蟹,倾听团队的建议点狙跑、做出准确的决策窖、将优势资源注入到最需要的地方恒撮持。最后将宝贵的经验分享给所有人捍,把力量从点扩散到面太,从四个大区逆炭,再到全国陵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扁,我只是把预算舶、时间等安排在它本身应该发生的场合吞。”陈立哲表示瓦岔:“我不是在讲官话充,只是借着这个机会感谢大家郎丛。”陈立哲相信熬递,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孤。   内部调整告一段落母,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波浦啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返冒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撕钉叫,一下跳到80-100万点,面向的客户是完全不一样的韦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的函猛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宏睬氏,还怎么介绍产品融瓶筏?这肯定是不行的镭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阔沮,“与高端客户接触歇丸伺,销售不能觉得自己比客户矮一截阮佛,与客户要做朋友塘胯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罚。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳖笑,我们在资金有限的情况下做到了更好刻。”   全新的管理阶层瞳颠,有限的预算骋,面对重重困境佬恢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穿烘,8-11月均超额完成销售目标辟鸽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘉,最紧张的时间髓徘。“我有我自己的节奏色埠,我给自己两年的时间馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争料伟下。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藕庙食。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐,经历了两次产品的重大变动勉探,但在他眼里这是最引以为傲的劝浦怖,因为这些变动犬、变革都是从使用者的角度出发锯,也就是我们常说的“以人为本轿细。”   对于沃尔沃来讲凡,最擅长的领域是安全晤工,作为三点式安全带的发明者仿舰响,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猛答。但陈立哲表示甲,以整车品质来讲校拷顾,沃尔沃也和ABB并肩山够校,例如在底盘研发能力上宪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厕垄险,全世界目前只有三家在使用冷五拣,另外两家分别是法拉利与保时捷捎碳其。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫂弗,陈立哲也谈到萄戏互:“沃尔沃其实也做过6缸嫩拆、8缸发动机捷畅锑,还有享誉世界的5缸发动机狸。沃尔沃并不是做不到搂堂唾,而是我们可以用更低油耗藏、更低尾气排放的发动机达到更高水平葡秘廷。这也是全球各国政府的法规要求蓟,是大趋势厩辅疼。陈立哲说“这些信息捞殊,只是没有在行销上进行传播罢了玲赎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产来危冬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬洹,改变了“国产”的概念嗅汉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椭疥佃。陈立哲表态道叹抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咐受。沃尔沃立志从中国出发搏改,以人为本的信念永远不改捣,值得消费者验证与了解堆咎。”   “沃尔沃就像iphone一样柯辣,它改变了人们的使用习惯拜勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枯椭惫:S90有三个界面同时提供信息列,分层级的来处理车辆信息鹿番寿。这一点很重要陪刺餐,体现了沃尔沃以人为本的精神检。在设计方面袭擒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偷。用沃尔沃的品牌精神恼,再加上瑞典的风格猾时,直接与德系品牌产生差异化仁莽目。如果从地域来看宫及酵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馁箩。   沃尔沃曾立过两个誓言踢步灸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孺萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故横豹轨,沃尔沃全额赔偿佛钞。在陈立哲看来渐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哼涟。   陈立哲对我们讲道隶聚:“在欧美挪,当太太怀孕的时候弘,男人会考虑买沃尔沃搐喂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臼,中国作为沃尔沃最大单一市撤执鞠邸,11月共销售9,076辆新车稍,同比增长12.8%;1-11月期间糯滴,在华累计销量已达80,759辆惨,接近去年全年表现锭扩芥。就目前的情况来看碑龟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痰哀活。   在经历过低谷期的沃尔沃砷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋床,这无疑是对陈立哲工作的肯定孤痊,同时也是明年的压力惟洁烈。毕竟“十万辆”这个坎门罚庞,沃尔沃早就有迈过去的能力琶妻。   2017年撼柒惭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碍,届时旦,S90 T4拎巳离、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睛稳。对于陈立哲来讲尝攫摆,最为重要的是三座版S90怀夺氢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纺发,是全世界汽车厂商兽炭酬,在中国制造的单价最高的车辆茫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐操品档,“三座版S90可以达到世界各项指标儡爱,这款产品有能力改变历史脓比娶。只在中国生产捎凰,以中国为核心的思维巩鹤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衬。”与此同时玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布峰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锚衔加,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦废查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哦伪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力守,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稗。“知道我坐这个位子的时候聚,很多人会紧张甚至惊慌屑,他们会很直接的问我祥炒,你行吗对?台湾市场那么腥俊,你行吗里?”陈立哲笑了一下说道览黄会:“每逢这个时候瓜熔倘,我都乐意告诉怀疑我的人律动臼,我将在最短的时间内做什么别悔读。”   两年的时间转眼而逝淡,陈立哲手中的“牌”越完善踩,与主流对手正面竞争的胜算便越大惜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岛,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯邦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措骇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐肥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔。为了满足消费者需求粉目,推出一系列活动迎合消费者喜好稳。 上汽集团副总裁蜡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耽咐帘,得益于荣威与名爵的共同发力梨,上汽乘用车共销售27.5万辆骚防卿,远超去年全年的17万辆雀恋。取得如此大的成就主要归结于以下几点速:新车的不断推出电但绅、以人为本的理念及高性价比芬邵。    上汽集团副总裁慌、上汽乘用车总经理王晓秋墟佃鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访点汲面,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尼炼那。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乌首,上汽集团在2015年广州车展曾承诺末沦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸽安,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍。同时僧潘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凡鹤佳:个性而不小众色陷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卷萌,通过对消费者的沟通与研究捕粪,已推出很多新车型际暇际,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吗。王晓秋还指出缅拭,名爵现在的路线是个性而不小众矩瘁,这就是上汽集团未来的发展方向邻,上汽集团希望新的产品有个性开,且能让大部分消费者接受赫吓。    据悉姥莫,自荣威RX5上市以来蚕,名爵锐腾也迎来了中期改款斜涛,同时新车名爵ZS短协坚、荣威I6也蓄势待发惹时。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赋面玻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坚,上汽集团也很清楚自己的客户群体顽。王晓秋指出编,新车型针对不同的受众群体靠睡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洽盾。拿具体车型举例瓮疗,荣威RX5更偏稳重楔,新锐腾则是一款属于年轻人的车炒嗜第,新锐腾外形活泼伙淬骏,同时考虑到消费者的需求算匙蛾,我们对内饰也进行了升级底肯,并增加了10-12万的手动版恫,使新产品没有短板遣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时购,王晓秋表示誊,“从荣威550开始彩衅,上汽新产品从设计到销售涟攫剖,最后还是根据消费者需求来决定桅陌。”    据介绍亢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐盎。为了满足消费者需求井栋,新车不止在性能和价格上做了调整紊痞妙,还推出一系列活动迎合消费者喜好抖顷。例如殴,基于年轻人喜欢足球运动烩刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莲,也已纳入上汽集团新品类饰,预计明年新车65%会配备此技术册协及。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么袍,为什么要买我们的产品嘶啦喝,带着这个问题耽,我们才能真正去理解用户巴恰却,落实用户需求此系侩,使我们的产品极致无短板呸,产品自然会大销扮秽脊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沫即,竞争也日益激烈拎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闺轮咸。王晓秋介绍爽翻吵,名爵的价格基本与同级车持平硕,但性能更具优势轮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颈搜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示献,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辣庞,就像提到的让渡空间咐宛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滦小,从而应对市场竞争环境将串泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度舷蒋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陷嚎妊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厢敝。名爵经销店到现在也有280家左右拍唤想。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络百彪氛,其实道理很简单竟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹,且不断呈现上升趋势匈呐煎,他们认为自主品牌的春天来了”假本,王晓秋表示馅李坑。    在被问及上汽集团未来发展方向时汇,王晓秋坦言极定,“首先团队要把理解客户需求漏姑矫、用心为客户造车变成一种自觉行动挨,进而形成一种行为规范感。其次应时刻保持警惕监汲诫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突俗淑。只有这样隙匹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劲诽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布功,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匿腊列。这些修改背后有哪些考量和博弈淬伍锭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姬跋撵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攀冬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面察蓉?   答甩侩窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高督。一共收集了9246条建议讥疆羚,其中表态性意见7736条始路亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抄潮痹,占16.3%亥翻团。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤钎燎、网约车驾驶员资质及管理牟习、出租汽车数量调控三个方面喉膏。从数据来看示骆恢,不少人对“京人京车”表示理解弹棱箔,赞同的达到70%多睬,质疑的只有12%跺。我们根据建议修改了125处平撇蓉,不断扩大合规车辆的范围嫂加,让更多人参与“分享经济”苗。    “从北京实际出发井睡,兼顾多方利益”   问窜肆: 为什么要求“京人京牌”欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔚慕避、交通拥堵布、环境问题等“城市病”捻讥。在这个前提下孙,北京任何一项政策都不能“任性”达,要从北京实际出发吩垮,兼顾多方利益未淳变。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荷痢,地铁最高日客运量超过1200万人次锨,公共电汽车日均客运量1063万人次媳疼,小汽车每车年行驶里程15000公里嫁粱,交通压力与日俱增嘎晦。但在我们的努力下祈病,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惹醒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制承捅。    总体来说磊,北京坚持公交优先的战略氛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奢烂,对其进行总量控制在所难免旁报庐。目前北京市绿色出行(公交堡兼蹭、地铁浚矫投、自行车罚、步行)占到71%毒班沮,小汽车出行占25%算兑钝,出租车占4%赫,其中包括比例不高的网约车出行淮巨赂。北京出租车改革的总基调是啼拭:巡游车改革剖将波、网约车规范鲸啤少、融合发展锈假、错位经营雄涩荚、多层次服务盯憾。我们力争进一步提高绿色出行比例牢栓,为首都可持续发展提供足够交通承载力毒腻酱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藩: 政策出台之后价,预计将有大量不合规车辆面临退出瀑,政府有什么监管手段确保政策落实到位灯丧?   答澄: 政策出台前颇鹿,我们和专家课、司机疾密、乘客垫、网约车平台进行了多次沟通肥券,决定设立5个月的过渡期啊瞳绅。一是给合规平台李、车辆涟逃、人员办理手续;二是清理不合规车辆虐痘、人员等惺。    从服务乘客的角度微贫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掳府。另外斑滔突,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煤寇犀,因此提出过渡期的柔性考量恃。过渡期之后倘廉厦,平台要加强行业自律戮季绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制狸啼,严厉打击非法运营话、克隆车和价格违法行为仟,能够更好服务乘客毯驼帆、保障安全势。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挡墨怂: 面对新的经济形态滑,如何创新管理手段加?   答搓豪凹: 出租车发展中没有对立关系挛踩掂。网约车以网络预约琅、快捷方便等特点喜,满足了一批乘客的出行需求愤壤。单从评价司机服务质量的机制看虑哼裙,就值得巡游车学习敌刑堡:如何与派单挂钩屁,实时评价擒受。但网约车也有局限性颧好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惶鲁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势测纺慷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咎潜刹。你有技术优势损,他有线下服务优势剐侨,为什么不一起干呢碘?    管理部门也在转变思路惨将狠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崇未歪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吮翁俊。通过推动巡游车改革及网约车规范商,构建多样化服务体系净囊,提升出租汽车服务质量祁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆链豌揩,在京注册用户已达218万人潮督。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阔结帅,提供差别化服务尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问却怒蔡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么建?   答勃: 群众出行问题的解决饥嗅,需要放在城市综合交通体系中呢令未,多措并举阜、标本兼治恢幸。一方面股别免,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郎,需要加快构建安全丘卡厢、便捷登署鹊、高效我察瘟、绿色福估、经济的现代化综合交通运输体系娄。到2020年剧彭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何峭垦。    交通设施根本是为人口服务薯癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僳电虱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标参猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件午曝肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆沉蒙:李芳" "   杨美虹透露浇久史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莽淀,大东工厂扩建项目也投产在即鞘,这些举措都将助力当地经济转型升级额。    在杨美虹看来溶,借助主机厂优势梁劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙即,配合外交部到德国进行推介污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勤缴,从而推动产业升级班惨尺。”杨美虹说俏伸诲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贿僵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拱。最新数据显示娃桶,2016年1-11月乖环,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廓幕,同比增长11.2%休弹,前11个月的累计销量凤梆倦,已经超过了去年全年浓精触。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姑糯。12月13日屯貌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顽。活动期间瀑嵌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩哑琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岗攫绘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孔宠、环境和社会贡献等方面取得的成绩啦侩。杨美虹向记者透露躲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则门。”杨美虹说孪。    第一齐挺疮,实效为先沤扯餐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁,“我们不做虚的俊庙,我们也不做口号式的忿饰痢,我们一定要解决具体的社会问题卯。”杨美虹直言荆,比如BMW儿童交通安全训练营襄碘,它是为了解决儿童交通安全问题滴。    第二凶,长期坚持撇囤。宝马儿童交通安全训练营谰蚂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暖存,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年考。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘛,今年是第一年做尾臣沽,未来会持续疵、扎实的往下推进抬纤。    第三泊常,全员参与辉昆栓。宝马做企业社会责任时惊固赣,会邀请车主侠、经销商梧硅、投资人以及宝马员工摩芯罗,一起参与进来陋。比如宝马爱心基金奸磷擂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训母睦背,提供指导;另外切,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绕篓,定期组织各种各样的活动桥栏畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略山惠,将可持续发展贯穿全价值链挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豢。”杨美虹表示涉锹腹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涸猴持,主推工业旅游概念形。    据杨美虹介绍拧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导该稻室,助力中国制造业迈向高端粳炊缝,并促进东北老工业基地全面振兴连魄。    数据显示当,截至2015年底洁怒妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勒笺,当年纳税额超130亿元人民币汇茧败。同时烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喝嚼,就业岗位较上一年增长了8.6%程猾。杨美虹透露题岭瘸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔妙,大东工厂扩建项目也投产在即亩,这些举措都将助力当地经济转型升级叛缺痉。    另外成狠,在杨美虹看来沏磊,借助主机厂优势登封,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锻蹭醒,配合外交部到德国进行推介闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园被。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉躬裤,从而推动产业升级浮痛弦。”杨美虹说献借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郡旦鲁?关键是我们的差距是什么溉赦谴,下一步最大的点就是要提升品质拘乓,当然还要控制成本掏粮。然后盛宛其,就是我们的正向研发和平台战略奉。最后讲,可以大大提高效率矫,如订货的时间是可以压缩的祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一前掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晒。    徐长明说局贯漂,怎么理解工业4.0慑?这个概念是德国发明的涸烘惦,现在在国内比在德国还要热妹。最近呕韧眉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烈乖,我理解它的工业4.0的本质荒髓翠,就是怎么保持德国制造业的竞争力拣订。在国际上挛偿狈,德国面临两个挑战匈:互联网大数据和云计算敌蕉琴。现在检,德国整个国家都在讨论嘘挠比,怎么能够“不被互联网+”狄得萎,而是“制造业+互联网”附,这是他们重点考虑的问题畔秸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰誓兑辱、宝马蜡恒、大众砷唬欧。在德国糯桶石,汽车的需求是非常个性化的昆哆,在这样一个背景下瓤,它要维持竞争力币袍铝,推出了4.0的概念欠奸,核心就是智能制造奢。他们主要的目标有四个方面胳褪谋:提升品质呛、提升生产力红、提升柔性化誓乐蹲、压缩产业淌胶农,总的核心是提升竞争力扭嘶。    徐长明分析冉歉,本土品牌下一步怎么做渐韭现?关键是我们的差距是什么事,下一步最大的点就是要提升品质辑潜,当然还要控制成本交略拈。具体要怎么做摆?也有几点财双蕊:第一街,想办法提质控本皖古坛。提升品质响,消费者理解有三个糠毖:可靠性教豢伟、感观品质汇、性能闻咀歉。第一个维度视稗:可靠性是必须的教,现在光有第一个维度已经不够了腐阑,必须要加上第二个维度媚填浇:感观品质犯,看起来要漂亮绥纳弯。在此基础上又发展一步豹岭颓,就是性能的提升量。最近市场上卖的好的自主品牌士墩,大概有12款车瘟财,年销量超过10万台朗,这些标杆产品拳拌,性能上也不错辫。因此的砍比,自主品牌下一步还是要想办法狗驰慨,把这些提上去唬,缩小跟合资品牌的差距跺。    这几个方面的提升锯,意味着成本也要提升独,怎么能够控制成本哭辛?第二方面的话题谁伙,就是我们的正向研发和平台战略耽烫继。之前付,我们很多品牌都是“逆向研发”己饱敬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藩,拿过来拆解做测试剐,最后组装起来罢败阂。这个模式下驰突挂,成本可能是略微低的蓉匠氦,但品质拖、性能有很难保持量屯。现在必须要正向研究贩,从消费者需求出发波卞癌,形成一个目标黄驾,对目标做分析概膜,只有正向设计嫂箱,既能提升品质性能熔,又能控制成本京,像长城韶镁、吉利等等剃捣教,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怯。    平台战略寞诬,在更大程度上控制成本软痢。他说峡诞邯,我们的开发洁泛浮,现在是一款一款开发的伞,零部件的通用性相对比较邢薄,最近一两年来筹某壤,已经有两三个企业开始走平台化战略敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梧熬、SUV和MPV邻苏。这种情况下饭波惯,零部件的通用性非忱讣茫好熔,同样是50万辆的产量平粹,对零部件供应商的供应量更大亭,就能有效地降低成本够。    徐长明强调咳哗饯,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊面溃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标享擦,它做了那么多的智能机器人岭村,智能机器人都是带摄像头的锑痢,在实施过程中的质量随时能够监测孝,然后反映到云端感乳,再反馈回来随时可以改进墩痹。现在刻,企业员工的工资水平越来越高儒,汽车厂家很多在加班加点伸酶,我们要高度自动化氨,这些课要补靶,应该有大量的机器人替代人工汲逻。如果这么做了婚美儡,可以大大提高效率刨,如订货的时间是可以压缩的侈。比如毛逆,国内一家自主品牌锣硅,从经销商下订单翔挺,到提供汽车产品最开始是40天低闺,后来缩短到30天艰,现在可以压缩到22天缔莱,跟世界先进水平比还有一些差距酬敦哇。这也是德国4.0里的核心内容天霜孝。我们不一定用他们这个办法惜,但精神实质是要学的橙。    他说巩,柔性化的生产也重要狗,但没有前面三个那么重要蔬。在4.0背景下材伐仟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煞暑,而是学它的精神实质颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新巷淳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晒孪伦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃高。更为重要的是虽廊吵,放眼全球补廊,驱动这些变化的地方就是中国垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仿付虱。    12月11日戎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼嗤稳妫虹桥落幕却称丘。经过36小时的激烈角逐壤捆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出考,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利委耪铅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奇,今后的五到十年咀贺,汽车市场将发生前所未有的变化袭尚。未来舵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茬。可以说掳蹈,未来五到十年汽车市场所发生的变化淑镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闪。更为重要的是理垫,放眼全球淑享档,驱动这些变化的地方就是中国瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨此摧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巳退笺,作为企业递,捷豹路虎非称率牌看重年轻人的培养令逗。在全球敬,捷豹路虎共有2500名管理培训生弊悄侩。过去三年旅,我们在中国也培养了30多位管培生恕。此外灰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屠俱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才山等溶。    在赛后的媒体分享会上芳,两位获奖学生代表分享了各自想法炔烹,及在比赛中的收获挞。同时抠斜,睿侨森博、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厢人鹃。   问却:捷豹路虎为本次活动提供了导师垛上,请问这些导师来自哪里屡龄囊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迷笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位如?请学生们简单介绍一下自己的作品擂,获胜的原因是什么梢?   睿侨森佳耍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存。一位是捷豹路虎内部导师喇促,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苇攫,包括对行业发展的认知惫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宛、视角和指导藏蚕。这两位导师全程和学生团队合作羞看梯,提供专业意见甲,帮助他们取得最好的成绩炯。   潘孟涛备: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会低奇,包括今天的学生冷,将来都有机会进入到我们工程团队捍改膜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堆巢触,可以来到捷豹路虎学习和发展啪朵豹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞仍文,再加上扎实的专业和技能邵短挂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浓姆腻。   睿侨森上: 作为公司的管理者玫,我们非程茫看重实习生氢溃,我自己也会手把手教给他们工作的经验挝杉。不管是本科在校生还是毕业生皮,都能给我们带来新鲜的血液钾、新鲜的想法盯。    同济大学袁旭沙簿艾:首先茄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌供家希,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澄梢。    我们都来自同济大学汽车学院焦起陶,团队成员有两个来自汽车工程方向绍绢贝、一个汽车营销方向屋扳悔、一个汽车设计方向蜡饺坡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求判踢,围绕“以人为本”矩鹃,挑战的是都市环境里的出行压力盲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陆弛、设计师也有很多共鸣俩炽赶,通过一系列调整默扣,最后有了这样一个以人为本杯、体验为先的方案疤漂。我觉得圣情屑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问块:目前膊斑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拧集泪?   潘孟涛挝: 我们会对人才数量进行评估和拟定暮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秘词。随着经销商网络的增加仕硕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旱冲废,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敖抒浦,从而满足未来消费者的要求碴阑。这些内容息息相关胶,并且不仅是着眼于眼下东扮,更是放眼未来颓练。比如蒲琼,针对刚刚提到的电动汽车战略香,就要确保未来有足够的专业工程师储备色虑堆,因此星妥,我们时刻准备着虾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司携栖秃。   问挨氮焦:在创新领域妨厩,包括未来汽车科技领域认脯,捷豹路虎有怎样的系统部署田炒冻?   睿侨森收: 首先去滤对,作为一个公司箱帝,我们在研发领域有诸多投入撼悄列,而且很多的投入都非常具有前瞻性访熊。比如说喀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队价疾膏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惺筹。    其次雹,我们想要通过产品和服务寸兜定,把先进技术带给我们的消费者苦,因此我们的工程团队疲孝存、研发团队必须时刻关注消费者需求坛,做到一切产出符合相关性皋庙、可实践性原则屠。此外傲,我们每年投入约350亿人民币开铜宦,用于车辆技术的研发和投产畔拾匣。    我们还于今年7月宣布侵酮附:在未来四年般劳甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆典轰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腐划怒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刺竣,并在未来应用到车辆技术当中贸。    今年早些时候娜桥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棠碍,通过应用软件及按需服务的开发与提供澳僚,解决消费者在出行中遇到的难题鼻蛔煤。    与此同时们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶肯拿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袭蛊哺、办公空间九瀑固、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翻沉。   问勤忱跑:请具体介绍一下InMotion竿切拟。对于整个汽车市场的趋势蹿痪煤,比如电动汽车技术钉,捷豹路虎是否有着自己的见解贰檬?   睿侨森喇谩目: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肠那蚂。我们希望将来可以将它推广到美国浇猜、欧洲以及我们非常关注的中国市场畏涡尚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丢侗乖,由研发团队进行分析售。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掂,我们也会分享给总部掳饶。    关于电动汽车技术奶权,在洛杉矶车展前夕邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴。中国是目前最大的电动车市彻4臼拧,并且有引领行业变化的趋势舒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势税,确保第一时间响应本土市场的需求狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抬,并于2018年正式上市委,希望大家多多关注泌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磷贫:关于未来互联网汽车鲸,捷豹路虎有哪些基本的认识姜鲍村,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺赌凤?   睿侨森摄: 目前歼诽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炕,它的发展甚至可以打破现有的比搭贰、传统的汽车开发逻辑与循环耐搂饱。    针对这个话题萍焚革,我有两点和大家分享绞:第一点狮藤,未来所有的车辆都将实现互联网化犀,现在能够透露的是崔蜕,接下来我们全新推出的产品渴病距,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隘抵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作经。比如说佃敝搁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摊,使用他们的UI界面和地图景。类似这样的合作定擦硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捂宛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢鹅憋:李芳" "   汽车网讯 12月15日聚推八,由中国汽车技术研究中心撑苦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沽啥敌,从“市场化发展现状”扇陆访、“应用模式创新”扒船、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杯,为产业发展建言献策潍、助力提升部炒纺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粗笛和: 第一常内,背景复。    去年发布的《中国制造2025》挖南线,新能源汽车是重大发展领域之一父履,是其他技术应用载体剃朵簿,而且是先导性产业无。它的进展情况决定了中国制造2025顶、强国战略实施的程度悍伟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碎富陈,从而能够聚焦变革航、明晰路径杜经跺、凝聚共识哀、引导相关资源集聚推广产业创新桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇肥去。总体报告是按照1+7的结构错靛。1是总的冈拴猴,7是包括4个车辆整车技术茸肛,3个分项技术习梦。    第二呜,国内外总体技术分析某搐。    近年来挎,从国际汽车产业来说溯纲,低碳化弓瓮、信息化芹卸、智能化是一个总的大趋势拇。欧洲搁伐恳、美国伴凯尼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓绊彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化寥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组念。我国汽车产业特别是近二十年的发展副,取得的进步大家有目共睹螺。首先苔,产业规模世界第一脑糖抖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疵捻认。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涛洛,包括品牌市场的影响力有目共睹廓陛,特别是新能源汽车围惜,包括技术握即亥、市场焕令、新的智能网联汽车技术撮孙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢尽景,智能网联汽车发展是非辰欢兀好的优势条件兴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼,包括动力电池视、变速器赡辞携。国内自动变速器原先是空白详碴噶,近年来无论是CVT埃孟爆、IT疼斜、DCT都有自主的技术和产品图碾,而且应用在逐步扩大扒。    虽说取得巨大的进步芒缴,但与国际先进水平差距明显衬僳:    首先火返,发展能力上的差距潦妮。投入强度远远低于国外傲,全产业投入估算1千亿铃,相当于通用帕妊地、大众奇奥啪、丰田大集团一个公司的投入虐。    其次脱狙,研发积累伟嘉谐。包括流程积累怯啃魂、数据积累渡、技术积累漓、标准积累舍斗番,这些积累偏弱恐。    另外睛,从整个产业创新体系上来说馁垫觅,差异比较明显的搽,特别是协同方面蔷皑。单个企业弱含疮驾,整体的协同效果很低省乱告,意识也比较低狡稠胃。在发达国家栏黎,单个企业强帆,整个国家的协同体系效率比较高慈。    基础不牢地动山依吧臁,我国汽车产业的材料茧、工艺基础跟国外相比也差距明显肉。汽车产业官,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大非触。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革速,要求有创新的思路和创新的模式岛稗导。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琳瞧篮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橡蓖氦。    第三歌掳,一些关键的里程碑瓢壤崇。    重点是总目标绍,总目标是基于很多现有的环境设定的灸,也基于七个路线图进行测算疤。反过来说草偷镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稻攀,就能够实现保障几个方面总目标的实现畅:    1感、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伟聊渐。如果技术路线图能够得到实现墓污浑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肖线藕,之后往下走芭鲁检,这对产业来说文乏堤,甚至对国家来说是非常重要的插。    2始阂、希望在2030年左右涣,汽车产业的电动化转型基本完成说,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雾橡雹。智能网联汽车市场有一定的占有率第,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缔。    3导芒珊、建立有竞争力的自主创新体系彩星星。    节能汽车在2020箱戳、2025蔑溃、2030三个阶段提出典型的指标糙房,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗互痪,5升鲁筐、4升腔、3.2升联恍得。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%据齿,2025年15%猫,2030年40%以上酱弘蔽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钱物、自动巡航轿逝璃、车道保持应用已经很高烩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邪吞乐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怂棘,经过技术路线测算实现总的目标老。从路径识别上来说首,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口看竣,以能源动力系统优化升级转型作为重点喜,以智能化水平提升作为主线丧邵仍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断态捌,全面推进企业产业发展瓷诉珊。    第四胯可党,分技术路线图的基本结论邪凛。    1诫哆困、节能汽车魔。总体上有很大的共同点巾靖,重点在混合动力技术埔汗慧、内燃机技术蓟、其他驱动技术弊。混合动力是技能的主流技术绦,当然轻量化也是另外一个封妇陡,但是轻量化有专项的分析俩篮报,在这里没有强化歪番。    乘用车总体执行轻量化唤墩、小型化瓤卜、混合动力痞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁湃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姑缴琉。    混合电力是一个主要的技术逢,达到5升吉,4升桥仙、3.2升的目标燃匡氯,混合动力是主流撂,其他是共性的认卜味,轻量化态、摩擦等咆爱。    商用车混合动力应用时间稍晚涝偶,重要度低于乘用车兼沧。    2耪怕伸、纯电动与插电式混合动力汽车骑椿榷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卯肚晃,加强轻量化成为趋势戒。轻量化对电动车更加重要马氰开。对于插电式非常重要的厂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄焚蹲,驱动水、点击澈欠、控制疮、充电但俊、混合动力发动机接耙蛙,高效耦合发动器臣叔。动力电池本身有专题替拍,在这里没有过分强调靖。    这两种车提出了总体的发展纲要萍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倾奉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏,甚至可以忽略不计逃。    从四个层面梳理了技术需求蹈线比,提出了一些优先的行动项瘦腾,面向纯电和插电骚,国家科技技术支持十五年了嫂,下一步除了电池列为专项之外汀诉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疗赡溜。    另外毫加,聚焦关键零部件桂潭庭、基础突破和可再生能源沦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肩壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石械。    3即趴适、燃料电池汽车舒邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宏融旁。从中国汽车产业来说料褪,现在重视程度不够街辱粒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苫阜督。希望四部委提交国务院进行发布和实施舵防建。    在研究过程中睦,大家对燃料电池认识分歧比较大方免,或者没有共识烹败,这里特意保留一个燃料电池发展目标桥骚,跟发布不一样递。发布时2020年达到5000辆的保留规模德几,我们是1万;2025年是10万奥,发布时是5万;2030年是百万虾沪锈,发布时是10万蹦红劝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧股规落,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颁掠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔫奈兑、耐久性概蓉、成本缓日、氢安全锑欣憾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庙靶糖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钒。当然漆泥抖,全技术链的技术攻关需要做武钝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶。前期小功率燃料电池急葱胳,中期是平衡的燃料电池鲜拢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆,到最后全功率的燃料电池托肠枷。当然锯,电电混合是最主要的蒜伦,最后电池小容量的技术路线戮刻篓,但燃料电池的功率更大一点淳缚蕉。在这四个层面进行了技术创新梳理藉啊年,燃料电池要解决的东西很多疾,包括材料堡、膜阮、电机康洁、燃料电池耐羌兀块堆焚仇赊、系统技术南聊、整车技术尸。燃料电池也是下一步国家科技痕、资金支持的重点据才。    4穷串、智能网联汽车材,这是新兴的技术发展趋势科仙吨。其重要性与新能源汽车同等重要父校,有部分专家认为更重要检,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廊骋澎,技术和应用的优势习芥单,也是机遇钙雄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桐桶罕,涉及到国家信息管理趴改逞。对核心自主提出了很明确的要求韩,即两横三纵酷。    车辆技术上更多的是决策汝愧、执行良。信息技术邯瞳,信息安全锈,地图技术也是非常重要的雷既。两纵藏,一个是车载的惕评居,一个是基础设施入龟。智能网联一定是循序的剖够椒,智能网联技术最容易得到大规模的应用负啡汝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻可陈。这两个路径总体上循序得到应用钠齿,从商务车来说弘湃,更容易形成人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茸擂。    从四个层面聚焦一些技术需求记苹。跟燃料电池一样栋计,需要解决的问题更多一点咕。从感知决策执行的遁怠焦,特别在决策阶段菱窜,差距是比较大的汕竣,感知当然也有差距另。在信息层面兢激,大数据督峨炒、云平台惺官,相对来说中国有比较好的基础和优势录哆量。    作为一个前提潮春轿,对标准法规先决性贡百么,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络碧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件础。制造技术不细介绍了孙翠,还是聚焦在新材料的运用幢,以及新技术对制造技术带来的变化裳肮,聚焦方面进行了说明捂。    动力电池节莆,分三个目标猫类,目标上有比较大的讨论和争议磐椿,比如说新阶段提出了350境烂坦、400棵、500的质量要求赊碴,争议非常大送,重点几个层面娶:    优化现有的代表电池技术杀模融,提升技术水平嚼句冠,特别耐久性苫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发餐。国外的装备很难形成有竞争力的差别墓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陵淡绥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忿氛沁。现有应用以企业为主体来做呛努。当然齐筹举,也会关注动力电池的回收利用技术盒疮。    最后卸,轻量化寐。简单来说梨巾,前期聚焦材料技术闻、设备技术几轰、制造技术琴署脸、回收技术橡圃品。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺投,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眯坑,比如说传统的四大工艺的变化恫登泉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量惕困:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猾、供应链崇楷靡、资金煞豪、汽车等方面的诸多质疑团限。期间,明确表示不会放弃造车吩瓷限。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骡崎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天街潜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘎颧叛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏护袜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿粱艾、互联网及云痛项完、内容半、体育,还有三个端口类的,手机稻、电视胯什、汽车呕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翅请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功册。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尘封。    乐视的电视做的确实是非常不容易扳变磕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三风。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汰硅幢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元播夺。总归累计亏损36.33亿元沤说仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就概。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾娃揩。第一部分就是投资人的钱拨莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裴缄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庭狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夺五。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绰蜜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿北、体育43亿奖鞭、手机50亿,房地产64亿铃封、内容108亿酸、互联网金融151个亿赊部、电视187个亿馈诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弹攘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄锈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纲氓捅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的零。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔡茄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准联恳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞧划媚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律独并。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏磷。很可惜,你们蒙眼狂奔储筏弛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡卜奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   12月10日漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窍痹开:一条是政府主导畴士、政府补贴的方式沟禾蔚,这是当前的主流韧。一条是消费导向舜,依托市场的内生成长道路嗽。”他表示冻步庇,(电动车产业)进入者中泪绵难,大多数最终可能会被淘汰朔吵径,但是不能不给他们机会瘦。国家已经开始放宽市场准入耍,此时计,应该在两个方面把握好政策窖:1抠旱瓦、应当欢迎新的进入者滔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侥,让投资者自主决策形肠轨,自担风险宦。2朽恍伯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僳号,严格市场监管杠府渺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚添修,目的是建立好的产业生态舒。电动车产业化莲辞,最终必须依托市场来完成矫通,因此档,政府的政策必须产生长期预期淮。推进政策应当借力市吵惹ス隆,发掘市场的潜力妹剖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唾吭被。政府政策不干预技术路线甫,政策的实施不是导向对政策的依赖譬探袄,而是政府作用的适时发挥谋谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞班慕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饯兴较,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扑梗氛,戴姆勒有望在今年成为全球最大全,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罢,这一目标比原计划提前四年实现奢潭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桶:“戴姆勒今年即将实现这一目标媚讥烯,比预期时间(2020年)提前四年炔粮。”   据悉干,蔡澈最初于2011年宣布上述目标标,当时受到与会者的哄笑潭问。然而瞧浆表,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸡,领先劲敌奥迪和宝马泰。(实习编译璃:刘欢 审稿疆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萎梧承:韩大为 版权作品闺坤强,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁红,严禁转载汞,违者将被追究法律责任潮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俏饥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镁毕。在提及新品牌“WEY”时急我筒,魏建军表示樊,“将夺取丰田和德国大众的用户”桑末。   记者陕孝:为什么把自己的姓氏作为品牌脚蹬我?   魏建军绦氨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谈逗类。我对WEY很有自信怪,就使用了自己的姓秽龋秸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亨讽前,但在中国汽车行业我是第一个拦嗽。   WEY之所以采用英语苍,是为了要瞄准成为全球品牌纶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥托。   记者滇:对于竞争对手有什么设想嘎告汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军客:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场容。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掳腿汲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铅,在此基础上还要实现15-20万元的定价济。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵继鹃。在性价比上WEY更具有优势瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拨痛默:李芳 版权作品怜匿雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权当筒汉,严禁转载娃,违者将被追究法律责任巩摩晃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹊浑,新能源汽车的发展也不会受阻汀空。   根据工信部核准的数据恃,今年前三季度撩稻旁,整个新能源车销售16万台害,同比增长83%吉坑。其中久惮,新能源客车已经占有40%以上的比例刷,达到了近半的水平航梯,发展前景面临压力矗,但乘用车只有0.1%纫。“我们涨十倍是1%俄,涨100倍是10%诧篙勘,新能源车发展有巨大的前景和空间萌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倡疼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喘,全国乘联会秘书长崔东树说疙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涣绣龟。根据国家制定的产业政策要求篡辉斡,到2020年梁文浇,乘用车百公里油耗要降到5升疮惜刻,这意味着五年内降38%的油耗椽舜。“基本上谁也实现不了辛沦,只能靠新能源车来推动萌态裂。而这种新能源车滴苔蓖,插电混动可以降80%稗摔,纯电的可以降100%的油耗氏鹊,这种情况下只能发展新能源车割,这样新能源车乘用化霞蠢停,为什么我们一直定义为为生存而干勾第,你不干就要挨打涣。”崔东树说集懈。   另一方面魄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筛,因此定价弹性很大纬俗。”中金公司的研究员李璇说虎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陛氛,为消费者提供很多选择翱次。随着技术进步和更多电动车型的开发靠,新能源车的成本会不断下降聊士,比如沃壬希,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型米蒙。“中国的纯电动车型出来以后蹦剂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辉,发现基本上17肪斯肩、18年以后的新能源车坞拢凉,达到8年10万公里以上乌呈糯,整个成本是比传统燃油车是要少的悉褪系,甚至是少了20%到30%狠。”   电池是电动汽车发展的核心廊镜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挪词。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怖绞渐,电池成本还有很大的下降空间渤纷。目前蔷彻,整个电池的产能供应相对过剩吩技卡,国内电池企业达100多家驼晶。据统计吩惹,目前整个电池的价格大概在2块多左右滥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魔掂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拍撵。因此黑嫡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岛庇,这样才能达到标准沃完估。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉懦瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   我们不认为绝对的销量咸票筹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烷签返。衡量一个品牌成功还有其他的因素处恢,比如利润率剔灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑萝。除此之外苍弯,品牌力奸翰、品牌的知名度式、美誉度勾嘿侵、影响力莲徘皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素套侮。宝马在创新精神上是首屈一指的头癸剔,因为汽车行业正经历巨变蕾廖,在电动出行恃、智能互联献、无人驾驶等一系列发展方向上虾黄,宝马都打下了比较好的基础怕。    临近年底疤,伴着层出不穷的新闻事件洪阿慕,高档车市场竞争愈发激烈抽接,作为全球领先的品牌——宝马诬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目统兽。近日陷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孙第,听到他开诚布公浆、推心置腹的看法曙。   问凛珐揭:根据最新的销量数据僳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近几。那么茹俺,您怎么看销量裸尚、利润湍、与经销商合作伙伴的关系舷径? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惠秦: 每个竞争对手的情况不太一样概,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夏,所谓的增幅我们一般都讲同比慈欣,是跟去年的基础关系蹬。几个因素加一块儿哥挨崩,我们不认为绝对的销量瘫傻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪公盼。对于宝马而言称份,今年前十个月骡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碳,同比增幅10.2%摧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆无觅磨,同比增幅接近11%逢。我们对这个数据还是非常满意的娥,这也达到甚至超过了我们内部的目标祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅卤扯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素似客,比如利润率缄檄妈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幢金海。除此之外叉,品牌力驮烩故、品牌的知名度溅缆勃、美誉度廖、影响力等活,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗埃。宝马在创新精神上是首屈一指的巨,因为汽车行业正经历巨变糙禽,在电动出行虏、智能互联吗台伎、无人驾驶等一系列发展方向上亭告,我觉得宝马都打下了比较好的基础行料拉。总体来讲度掏,我们并不惧怕任何竞争兑库妓,我们也欢迎竞争多,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孰韶。   问墓廊:最近开伍,关于奥迪的新闻比较火渺。   刘智锣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑蚂币。对于宝马品牌来讲停,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间白,双方的关系也非扯睿好炭软。所以萎看年,这么多年来尽管我们在中国是两个公司适,一个是宝马(中国)鼻世,一个是华晨宝马躬,但是我们有一个整体式的营销团队骗,有统一的零售网络溪九,我们在总部有一个统一的管理团队恕钒邦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哩叫肥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拢。至于竞争对手我不是特别方便评价坪焦菇,不过至少释放了一个很好的信号贺,豪华车市场的前景依然很好森。    问徊超:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氓?    刘智墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徘。因为从经济的基本面来讲寒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恨娇、持续的发展态势解防拱。之前以出口婪、基础设施建投资的经济拉动方式瓢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凤淡。需求的增长其实就表明了对于车的需求沽嫌戳,其中也包括对豪华车的需求戮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撤辅毁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竭提募,这几个因素相加汗墒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烙。今年患讼卢,豪华车的“盘子”接近200万辆凹,未来可能每年的增幅不会特别大伞块,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腑茶。所以耸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弊星庐,力争在市场表现上优于竞争对手枪佛。   问凉撂伯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莫,这一岗位和以前相比有哪些挑战戎诡?   刘智感纪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炽,因为我在宝马的八撇、九年时间嗅赁,换的工作岗位也挺多的闲。换了新的工作以来巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妇诧,比如负责国产车的销售同楔,可能是比较短平快的皋挪,看的是一谓香、两年之内的事情酗。在宝马中国总裁这个位置上掏,除了目前公司各个业务板块的运营牟赦儒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卯播,像无人驾驶渴茫忙、智能互联采勉、电动车撵拣睹,包括数字化营销溉蹦函、品牌年轻化等等一系列的东西斥怂侈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究项憋,力争在中国市场上打下一个非潮牛好的基础擅。我相信杭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盾笛孝,宝马会拥有非常强大的竞争优势规戈。(中国经济网 记者搅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒枪:李芳" "   原标题苛滔:王永清情岔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底划岸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倪。别克品牌今年销量已经突破100万辆秘熔坞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骡磨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞥祷奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绘。数据显示忍盖搽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虚硅典,同比上年的446764辆下跌28.64%祈觅蜕。上个月刺沁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抒隆膛。    因此贺槽,在车展期间接受记者采访时公阶疏,王永清表示坏丘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言播膊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莫,但全年销量依然会同比下降20%左右慑现航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾京悼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娟裤哆,可能在布局上稍微有点滞后誊井别。现在对于雪佛兰来说怪喝逼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷惧韭。    事实上无雾媳,雪佛兰已经开始了提速布局妹钒熊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素咳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄。王永清表示姬割柒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踞际,2016至2020年投放超过20款新车逼愤坞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦新枯,30%为SUV车型贿,并将加速引入包括1.0T枯篙、2.0T咕、8AT访死白、9AT窃讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盼卵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剁,未来SUV将成为主推车型戎搓盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猎皆当,轴距2725mm逢攀,将与全球同步进入中国市场类丝。同样亥吗碱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场统蜂。    值得一提的是仕括豹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS填抵烙,拓宽产品线将需雇。RS车型将采用包括侧包围叭萍、运动尾翼郸骗徐、双排气管郡、降低化运动悬架购十、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兄焙戎,并加载多项ESS智能安全科技溯哎。    在品牌营销上跑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻室、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销显疾。另外么讽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拢汞辑,演绎雪佛兰“热爱锋皮彤,梦想碌台,行动迪,分享”的精神股量淮。    “今后新车的利润越来越辛洹,主要利润来源于衍生服务瓶、二手车置换等蛔籍舍。相信雪佛兰将它的结构调好后档扮轮,未来两年将会真正出成果禽末醚。”施弘说输天。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外将必警,上汽通用的新能源战略也将全面提速跑温。车展当天端,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皖购,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侮饯帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盗伙,发动机的最大功率为73千瓦伯磊钠,其中电动机负责驱动怖比,汽油机负责发电赐,它的综合百公里油耗是0.9L无拆得。从上汽通用发布的节奏看麓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舌挛剐,王永清说试,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些防稍,产品还要丰富侣,才能满足这个法规的要求洁康刨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完,到2020年之后比例更高台八。王永清表示莽:“估计到2022年希饥,我们的电池技术会有很大突破起,能量密度大幅度提升矗,成本是大幅度下降瓣匡。这对纯电动的新能源车发展是好消息晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦品:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办、豪华”品牌——WEY梳凳,W01峡固、W02两款全新SUV首发亮相厦隶,售价区间将在15-20万元城娩扛。对于新品牌的未来发展规划绵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示百:“WEY品牌明年将有3款车上市劝,到2018年还将推出2款左右的产品沪惦,以支撑起全新的销售网络体系交。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表静讹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊,8月份推出第二款SUV W02俏缴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耪商,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型休吕谓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弧蠕模,魏建军详细介绍到埃褪脯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赶,配置上拥有最先进的安全技术究、智能技术炔,也更加精致侯。此外在性能上两者也有很大差异败,例如在NVH方面疾售巨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨导,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造取焕。   在经销渠道方面穗昧,魏建军介绍说鹊帮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搁裤郊,没有想过招募新经销商讹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姜虫寂。”   对于新品牌的未来发展晌犊,魏建军信心十足刃,他表示炬萌:“我从没想过这个品牌会失败惋纫扇,只有退路封死才能做好这件事虱悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好从。”此外忍衔,魏建军坦言秤觅酣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绊,因为新品牌叫什么并不重要姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀水秤,将方向转到共享经济深僧、互联网坎、自动驾驶方面新的技术坚闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新肮妓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舒蕊、生动的演讲巨桐,就城市交通酞额、自动驾驶和汽车互联等热点话题诡柯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炉趟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式烙。    徐大全说疙,博世始终认为晒蹄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担点娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廊册。    徐大全谈到盒坝垃,作为在汽车领域的老牌企业献卡缺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骂觅午、多样化的发展态势和需求岁好熬,博世已经有了自己的思考和方向茂。    他说羌董,如今砂斤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳,将方向转到共享经济透、互联网间、自动驾驶方面新的技术袒董夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍巨,面对新一轮汽车技术的变革浩,无论是传统汽车速岛同、零部件企业兰奴匈,还是互联网我筐、科技企业史认,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凯紊亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撤碧:互联化匙借纹、自动化和安全化芒杭。我们预计亢绥,到2021年书丹丝,汽车将成为第三大互联移动实体素,同时扮演人类的第三大生活空间媚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碾,来充分发挥互联驾驶的各种优势潮。    谈及自动化领域缓诽享,徐大全判断浚梁枷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揉喂,通过持续创新驾驶员辅助系统苟心点,从辅助驾驶疚、部分自动秦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩空哗,分阶段朝“零事故”愿景迈进妊漠磐。目前惯硷彤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冻尉闭,到2020年左右抢慈势,自动泊车功能将进行试点项目测试未钎副。    说到自动泊车蒲擅,徐大全特别谈到停车难的问题沪详。他说废星,停车难是在城市生活中的一大困扰速巍。今年秸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诬滔骸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲸钩的。在八项智能泊车功能里说韩,“手机查询停车场位置并导航”宿翠微、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晒镜。其实记,在大型商场里翅校,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顾。根据一项市场调研显示愁斗,2015年勾腾驰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粗舒惮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佛昆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眷,在深入巩固原本的互联化蝎、自动化和安全化“三化”战略基础上家徘,博世今年也把两轮交通勃舍撇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赦。    他介绍颓俄棱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宽颊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力螺。未来十年遁罗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掇闷。    在两轮交通方面居镣,博世提供两轮驱动内努、安全等各方面的解决方案蘑,涉及两轮电动车弓、摩托车划汕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝琴娘。    最后夹僵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飞,满足这些变化的需求入。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辟劣沦,“双积分”法规托,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汹酥甲,连日来伙些掇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渺径,让观望中的车企备受煎熬哆。针对业内关注的焦点问题氖拒牵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骨犊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惶豁:不久前掇删,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诚,如何理解这两套方案哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熟倾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碘寸逗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联釜,但又有独立性杰,各自的核心目标有所不同烯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫,进而确保国家能源安全茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%汐萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸涧琳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枪坪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展店丝凉,进而实现国家节能减排的长期目标惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炕相,但现阶段并不能彼此替代繁惊胸。对于CAFC而言九捕创,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咎图闲,其中当然也包含新能源汽车团颓托,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠记栖。但不同的企业由于自身能力绣、技术储备和对未来技术趋势判断不同宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模测拇嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赴,而以后补贴将逐步退坡苍,企业更担心成本无法负担划。因此仅有CAFC法规竿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况井铜兽,所以有必要出台NEV积分塑腺紊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流管曙。同时渐糕放,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄壁,从而有利于新能源汽车早日取得突破概。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线归,其目标应是降低汽车及相关产业就叼躺、乃至整个国家的碳排放裁叉,和降低能源消耗诉求不同辨熔。作为碳排放第一大国矮勘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汞,后续国际压力还将不断增大混厕。因此购舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氢悄犯,从大方向上讲是正确的踞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段械辽,这和NEV积分没有本质区别吞贾,也无法确保总体低碳目标的实现蔽。实际上娥咯,跨行业衰卢栏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向换煽。以电动汽车为例率,其在使用阶段确实是零排放桥,但与欧美不同驶,中国的电能以高碳电为主萎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放警酷戚。也就是说熬裤,在使用高碳电的情况下概,电动车全生命周期的碳排放并不低氯。这正是碳配额管理应该解决的问题袒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中取,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钦了我,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业七。实际上隘袱,将新能源汽车确定为国家战略款德湿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牧锋,生产更多的低碳电伸钙潭,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱貌。    另外副蔑坦,对于汽车行业案魂贿,无论是CAFC赎槽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懦,但都应该由一个部门来统筹策划骡花,系统思考炮杭兔,拿出科学挤、系统狼沤、具体偶、有效的管理办法来推动实施缮害,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冯闭。    ■积分交易细则需加快制定管、尽早出台    《中国汽车报》凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定高佩爽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受探考?    赵福全略:确定合理的积分价格痞拭秦,涉及到技术肚纱、成本和市场接受度癸,需要综合测算和动态调整罐趴。我认为基本原则是噬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翁硅慰,让没做新能源汽车的企业有经济压力判巨。如果NEV积分是“白菜价”舌僻,大家直接买就可以浮劝,谁还会愿意在新能源汽车上投入煌?    因此善肚嗜,NEV积分的定价应足够高匪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入维,通过自己的新能源产品获取积分颂号,满足法规要求颗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理传杰锻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扛攻,能够通过购买积分先生存下去啦场,争取时间把自己的新能源产品做起来焕签博。    《中国汽车报》毕:除了积分价格之外费号,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饭县,目前处于“空档”状态滦,怎么看待这个问题娠梦皖?    赵福全拆骆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弹峭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砰敞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沛裳糙。同时违,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间将。对于汽车企业来说咳,3年仅仅是一轮产品开发的周期久吠,政府作为“游戏规则”的制定者德钢厕,应尽快给企业一个明确的目标憨,否则企业将无所适从溜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幻:“双积分”中提出了2018年起电颁贺,8%青挥轰、10%奉、12%的NEV积分比例惩圃,而经权威机构按照法规要求测算溉构躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难停姑?    赵福全当:在这个问题上泌搜难,我并不持悲观看法淳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喜欺,因为还有很多企业尚未完全发力卫。按照国家的发展预期白嫁盎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%授怂,如果每辆车以最低积分2分计算醋醇掏,整体积分比例就达到了14%露,如果是分值更高的产品卵,达到18%的积分比例都有可能堡茹冻。关键是要努力实现7%销量占比目标停涩,而这也正是NEV积分的目的所在贰。    不过另一个问题引人担忧量幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凤懒叮,同时在CAFC核算中也有优惠扫辫刀:一方面油耗直接按零计算窜茨,另一方面核算数量加倍迟劲,从2016到2020年分别是5倍险、3倍傻峦、2倍渤。此外鲜碍舅,按照单项抵偿原则猾拆峭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捣浆吃,还可用于抵消CAFC负积分侮浑。我们经过测算发现淑蹈姜,CAFC中的这种双重优惠息尽钵,对新能源汽车的“照顾”过多了狗剧杉,不利于促进其他节能技术发展骚残,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭纳猎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喷告顾,CAFC的达标难度就会随之大大降低莲迸窟。实际上淋齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熄睦沸,两者不可偏废嫁垒脑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展识淡,但如果CAFC目标落空圣埃,国家能源安全受到威胁绩,汽车产业的可持续发展仍无从保障了舶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消介呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋,这不仅能确保CAFC目标的达成化屎,也会提升NEV积分的价值泊纹,避免NEV交易落空涧烤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》课:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唱怯,而没有将电耗的概念纳入其中繁兑河,这样的算法是否科学肋?    赵福全疙贯畦:NEV积分分值以续驶里程为依据钉础父,这与推广新能源汽车的初衷相违背锨信雾,也不利于鼓励技术进步汰巴罢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苇抡户。推广新能源汽车是为了节能减排碾,因此不仅传统汽车谓,新能源汽车也同样应该抑大扬小斗扳哭、抑重扬轻背划八。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”售玫八,而不是搭载电池越多越好乏舱,因为大量电池搭载在汽车上移动令不滩,这本身就会使能耗增加陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衰似,也意味着大量增加电池生产的排放诫。    政府应鼓励企业开发低成本了、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舰瞬梢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佬梦魄。也就是说牟盯戊,政策制定一定要“勿忘初心”仕拌竣。建议NEV引入单位电耗坪,即吨百公里电耗的概念怯革蒜,作为积分分值的依据霖痊纱。同时踌鼎疏,对于小型车电耗适当放宽测当瘫,而对大型车提出更高要求道,以鼓励新能源汽车小型化失裤沁,进一步提升节能减排效果兽蕊眉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兴:在“双积分”中霜篓,没有将新能源商用车列入管理范围脱,这样做合理吗熬贡脱?    赵福全谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔。可持续发展的问题硕奈失。2015年儡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%客,获得国家补贴的比例比这个数字还高的履。而此次NEV出台却未涉及商用车疼,这是不合理的其路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺开,也会让乘用车企业感到不公平拨宦弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窜思,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帘斑具。我建议铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉邓技,可以不与CAFC积分抵偿弧纱,但企业之间可以交易娃。因为如果没有NEV的强制要求拿浦禾,在补贴退坡后扰奇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屏外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦吝竟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彭儒柒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桅构墒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狙牡哇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱劫受,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仓僧答,盲目投资之后理俱,多数公司要垮下来驶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桅籍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钾譬。    以蔚来汽车为例露炉,去年8月还只有100多名员工刷洁火,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镰瞎普。据中国汽车工业协会最新统计棵卞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怜拐,销售4.4万辆扑递炽,同比分别增长25.7%和43.8%枷灌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铣,销售28.9万辆嚏悔灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帕吉扮。蔚来莱埔、威马无、前途炽、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥跨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彭供魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暇豌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》经谈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侠顺荤。至此答,奇瑞新能源成为继北汽新能源惶省、长江汽车碌差泌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捂苯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿矢。    “新能源车企的风险城斯垛,其实很大掏。”王秉刚说句就,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颁腔嫩,对风险有足够的分析彩惫碾,有可能投了很多钱青戌孟,最后做不成泛欢海,带来不必要的损失梁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下父啊搪,简单地投资建厂葡、增强制造能力灿旧,未来堪忧倡。新能源车电池的技术进步非常迅速 及店,现在可以用的技术一年后就不行了聊鲍健。如果没有研发能力就做不过人家暗。“一下十几个亿扎进去奋鳞梦,有可能最后做不成篡,我还是提醒新进者要谨慎一点戏。”王秉刚说读讼。    事实上剐柑,目前国内的新能源电池生产厂太多了锌邻,但规模都不大秸。而且动力电池总的规模也在扩张中锻,尤其质量好的不多曝莱,“据我了解溉獭好,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焕闲媚。”因此火绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厢咎瓷。   谈不上“红海”境吝晨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搜稳,但道路曲折仍铆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说报俯挟,造车得有钱介衰叮、有人才簇烫霸、有时间览汇贤。“钱我们还行郸妥,人也不错翠兴,就是时间太紧酥睡,毕竟搞汽车三年算很快骗糯怠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煤起。”万锐坦言癸掳完,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喇克碱。    不过阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧块茸厘,万锐并不认同补。在他看来桓熬勒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上马乐炭,因为大家都还没“下海”檬帮淡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程华,大家还在忙于造车椭蔫蹦,搏杀还没开始倍疵。    “这是好事岸凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竞突,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说故晚茎,目前中国传统整车企业有150多家冉密搜,新能源车企至少有30多家疼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法河陌落。    至于是不是过剩惺乃玫,梁伟表示这还是要市场来判断苏。在梁伟看来娘酿,其实中国传统汽车行业已转入新常态酷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耻乌米,除非汽车消费大幅好转赶沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤融。    但另一方面狠赐,根据预测翟非,未来5~10年布,中国的新能源汽车将保持两位数增长扇荤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糜鲁簿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆系,到2020年时产能达200万辆嘲、累计产销量超过500万辆抗零鞋。梁伟认为腑缮,从年产几十万辆到200万辆的目标荚蓉,新能源车汽车肯定还要快速发展遁称。目前的新能源车市场还完全没有定型肛温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佳梅吩,“很多人此前担心特斯拉会破产痹贾,但Model S和Model X推出后效果不错遣窟,用户接受吼绵。经过多轮产品积淀遁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拿琳飘,特别是成本下降得较明显惨瞄。特斯拉可以闯出来闪汤,中国企业也有机会潮、有成本优势惨袱博。”梁伟说韦。    对于最近贾跃亭的乐视欢墨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夕壬屋,梁伟指出美疟舵,除了技术玫裁谭,汽车行业还是一个资金密集惠涝、劳动密集的行业翱。如果要进入柑石铃,需要企业在未来几年有大量投入释港,以格力电器(000651.SZ)为例堂谦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麻。    梁伟表示乒绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墨洼,毕竟快速把产品推出来掏体,现金压力会非常大囱箱努。另外竣督鲜,一家企业在原有行业中具有很强的能力北骨窝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敢楔污,这是一个很长的学习过程首补管。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇乖编:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颠撤,也是第十七个中国记者节寇。2000年承拜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱旗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橡贤矮。此后记者节像护士节肆肥沁、教师节一样诉陷,是我国仅有的3个行业性节日之一脯勤。   值此之际疵阑吞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叔酿菜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡梆路,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤授。      坚守还是离开酣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秃盟览:去年网络广告总量2096亿元许码,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萌翅清。报纸下跌超过35%淌且,杂志下跌近20%膝沃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停,单项将全面超越传统广告劝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬蛾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曝,也仍能保持着不俗的销量窜额疆。    “没有路可以让我选择瑟绦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硕姆。”陈总对此直言到贫柑伍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲糠疵,但发行量保持一直不减瀑删。诚然梯倘,这离不开报社给予的支持坞实酵。但从自身发展来讲盯笔攀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焦捶盛。究其原因刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巍距缝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者步罚篇。   汽车也好购惭帽,新闻也罢樊薯。毋庸置疑蒂捌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题确弛袜。   纵观整个汽车行业的发展趋势草,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咀伍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孪,但不可否认的是创胺肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睛常。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艇涧来,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浑袍匆。    除去对报纸餐、杂志咸、广播赏腹许、电视穷怯桑、音像等载体样样能玩得起来甘逛,还需操弄3G馅、4G等流媒体技术靖屋。我们不知道下一站会到哪里圃内捻。   面对媒体融合大潮碳秋讹,陈总胸有成竹的坦言申童:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彼,家用汽车转企改制之后继续深化改革劲翅赂。由媒体到传播机构略窍趣,由杂志到全媒体平台霜犊,历经两次创业仆卞,家用汽车探求新的发展方向从,抓住变革时代的发展机遇昏喝,赢得了全新的利益增长点倒虾涩。不再只是单纯的纸质杂志峡烫,视频布趟、自媒体等做出了不错的效果溶慌。   其次解录,就是在自己的企业定位方面惨丝,中国医护工作者汽车消费调查掇短、中国城市教师汽车消费调查是以医生埂、护士常哎、教师等特定的人群为对象做的系列调查式郴磁。这些调查一做就是3年扳丘廊,走遍全国大中小城市缸南们,做出最真实的数据拾。 ?   “网红”营销时代   今年以来难,网红主播频繁出现在各类活动现呈ā,手机发布会寐膛、车展鹿、房产开盘殴袖、比赛等一场不落哪郡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会文岸茅。”   日前厕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”势,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咎倦未,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橡。   对此事件蛋孟,亦不乏业内人士称斯芭相,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸿免皮,呈高开低走的态势牵稻多。   陈梓萱表示河狗径:“在现阶段的传播环境下羔喝,媒体记者朝网红转型贿仍驮,把读者转为粘合度极高的粉丝萍挥现,增强彼此互动卉、沟通峨系,无论对于报社还是记者个人谐经,都是一件好事傻菩。”   “把流失的用户拉回来陶宋,用互联网蒂、新媒体的方式烧八,我们正在努力尝试德,但具体执行效果如何付蛾怂,尚无法判断硼谭。”全媒体时代迷翻韧,我们永远在路上闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯计:张瑞丽 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶多,严禁转载苹帕,违者将被追究法律责任窍箩污。 获取授权" "  原标题矩:广汽传祺肖勇蛙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诚填,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卉纺。在本次活动上徘吼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念额亢紊。广汽乘用车副总经理肖勇表示盟:“时尚是一种潮流雹盛泼,其实就是顾客需求顺,引起客户共鸣福托,汽车也需要时尚娇柒,所以GS8出现在了这里拖衅。同时传褀GS8我们就是承担梦想堵块岔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陷测,中国品牌基本上没有一席之地童惠腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型练瘦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任库。   对此篱芍匠,肖勇表示蛾:“传褀GS8我们就是承担梦想睛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺嗽,所以在豪华汽车上搭,我们率先实现突破讥妙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒,我们就是要跟汉兰达绕邵、福特锐界形成三足鼎立丁且氯,甚至未来超越这两个品牌但,这就是我们的目标蔬缺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衬善绿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钩,创造单月销量的历史新高京呻,爆款车型占3.4万辆眯,但受制于产能安排的影响滥安筛,造成其他车型总的销量并不是很高富司蓝。面对这些问题溺俩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊深纽。   肖勇表示荒淖:“明年我们的产能篱内腻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼妇,产能将得到释放盼痘倦。我们在满足GS4的同时订桨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立横,最起码销售五千辆以上萎,剩下我们会再分配个其他车型嘶秦仑。”   同时为了加速品牌向上填撇坷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顷克。同时肖勇说道豁邵蒲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型商谋,在明年全部投产吨镭,所以明年最大的问题还是产能净猜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弦附,我就是聚焦我的明星车型屁搔架。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢痢:李芳" "  还有不到一个月挺廊,东风标致4008就要上市了擦。它的颜值甫、科技装配足够有吸引力颧安,那么随着锁定竞争对手轮、谍价敌璃啡、销量预期等关键信息逐步浮出水面如,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帆魏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棱。比这番景象更热闹的趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛔复你。   说到品篱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汹星篓,让媒体品到了极致谭。在工作人员的讲解下上兔幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旦海,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翰茶缉,无不让到场的记者雄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倍土喘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貉检,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质默番管、品味然靶唬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昧睛江,东风标致在今年推出3008迷弟妨、4008后补,也将在明年陆续推出3008S串星释、及另一款7座SUV填。据中汽协最新数据显示幻琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浦驶,同比增长45.91%虏。那么高嫁熬,在众多SUV产品中将凭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢海婚?东风标致总经理李海港对记者表示咎:“我认为要总结一个词就是‘品’字较裁,东风标致的SUV一定是最有品的规坏,这个品是指品质览、品味槽悍奥,今天的4008就足以支撑这两个词啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉?李海港对汽车产经网独家表示突艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同白脆池。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轨啼徽,轴距达到2730mm署哗,是同级别车里最大的莱扯瑰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机违箍,在配置方面更趋向于高端擅导赐、智能空,进军更高一级的SUV市场刨。”   然而记港,另据乘联会的最新数据膏激,1-8月富,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV静,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捐阔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么两,作为中级SUV人,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凉?李海港向记者算了笔账厂伦抛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麓逆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屋。“这种需求就是4008的机会宽犊,也是4008成功的保障律。”李海港表示囤厢没。   “狮虎之战”将上演   还未上市绢饱胺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澄。李海港认为瞥枫,4008在科技装备轻惨喂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺抗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躲。”李海港强调冕蔼。   通过外观设计及车况数据对比后发现夸碴,4008的设计颇具未来感和运动感僚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撇牵檄,4008在轴距上占有一定优势围粗,也使得整车造型看上去更加修长番量诞。   那么喉俩墓,价格呢确桨淌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞妓疥,通过对比翼虎的指导价广韭,小编认为4008的价格应该在19万元左右填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓜容弓?据乘联会最新数据彪,翼虎1-9月累计销售84258辆块夕,月均销售9362辆日醚。但值得注意的是渺萌苹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甜涎。那么岭茅富,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簇,可以说也有一定难度胺哨钞。   汽车产经网了解到蚕,由于目标客户锁定在换车需求的群体斤火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臼,以吸引用户选择4008艰丸嫌。至于置换方案的细节钠翘盎,李海港表示还未最终确定搜完。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村图粳:李芳" "   国庆结束后譬挛,北京浅柿惕、上海漂咆、广州老露、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哨抽,引来了社会广泛关注桥膛膛。平台闻风声荡,媒体炒热闹薄孤,百姓愁价格懒唬惯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椒羔填,“网约车”只是第一块烫手的山芋暗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎舞芯,又要确保公共交通体系的稳定吴卜瓤,还得照顾老百姓的感受式。    比较普遍的观点认为刻偶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升串兄拍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高投泉娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搬槐忱,征求意见中提到让市场来决定朗,这是非车澹科学的宛策覆。作为用户其么,担心价格上涨搐,特别是比出租车贵操裴胸,认为监管部门是要维护出租车体系利益镜工伺,我觉得这是大家多虑了莆兜贬。过去钝嫁,在平台混战的阶段譬北拒,资本介入烧钱抢流量姑底,这本身就是不可持续的槽,价格逐渐上嘎汲邸,平台收取中间费用是必然的纤。    对于各地的征求意见长缚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绍疾趴。比如说要求司机是本地户籍铰希浆、要求网约车辆的舒适度等等度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雷驳。    网约车规范的政策是非常需要的店畅,作为共享经济热潮下的产物讽慷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色送叉垦。任何一个商业模式程咸是,都需要规范起来凑。因处于监管边缘秒教,过去已经发生了数起网约车的伪盒压叮害案件哭。我们在对受害者表达同情顽罕、对肇事者表示愤怒之后扭烁藩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳖骑。    然而苍铰势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的该。比如说覆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绦、车辆要有上海车牌百,并且轴距要达到2700毫米馁。根据滴滴公布的数据解午,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篮,拥有上海户籍的不足万人棉拒辱。这个情况在深圳类似侗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车分玻。如果按照细则明确执行埃澈,这就意味着刹敦褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗽。    共享经济是大趋势撼,但监管太严可能打击积极性楼,这对立法部门是大考验疆袭涤。互联网时代撩哭,网约车大大增加了出行的便利虏,使人们在出行上拥有更多选择礁。监管是为了提供安全高效的服务保障钎理耙,而并非要让网约车集体消失挫匣。现在的征求意见许多还是首次提出屏卉,建立体系的过程中应该让用户缮繁、司机及平台有更多发言权钝虑夯。    我们鼓励共享洪僵泄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溺释绦,与传统交通体系形成良性的交叉互补判拉。    我们希望立法捎,只有合法合理才能保障各方的利益赫七沟,所以网约车服务一定会是标准化迸氰奸、安全化的详。    我们希望在所有领域都有不断开放坑、不断完善的发展方向鹤,这是产业互联网时代的必经之路荷稀。    文 | 著名职业经理人捍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蕾匠旧:新造车企业已经不再神秘钝潍纫,告别概念车的品牌曝光期瓜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浚霓歇。投建工厂醚粒辑、申请资质羔乳拱,造车缎就仿,他们是认真的加漂。不过慈磕拟,“八仙过海瘁、各显神通”卜伴,出身背景不同的创始人熔,对企业产品和品牌的定位哀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拎。    想听“真知灼见”港米,走进新造车企业魏畦洼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荡,敬请关注憾瓤纯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中李纱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奇藏。10月10日陋策毋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吾罐阂。这也意味着慑别授,前途汽车继北汽新能源危孩、长江汽车之后颧焊翻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醚洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中故秆锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卞千克,可以稍稍松口气处弥娥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看感蜜趁,他直言到2017年底前途K50车型上市前牟,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔫漂,有许多事情需要持续推进河透檬。即使如此饲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心成竣。在与记者的沟通中筹广,他详细讲述了自己的创业经历港泪、资质申请的情况酸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耽。    短短的一个小时如徒范,陆群留给记者最深刻的印象是勾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宛,他们怀揣一个美好的愿景号浮守,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试。    ■ 拿下资质不神秘辣墨处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肃,许多人都对过程感到好奇钦皋。陆群则表示么脖叭,拿到资质并不是一件神秘的事情捣凶渭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淌拦,一点一点把技术做到位认,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚂鸥。”陆群说辫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辅建。具体流程是橡,企业根据相关标准去申报项目瘫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请星趁。陆群认为康,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸陷催、引入新的技术和参与者糙豢椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术马揽。其中对电动汽车的四项关键技术瑰雌邯,包括整车的集成和控制技术勺,电池的管理技术屯旁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凭。同时看猎,技术具备后还需要做出整车抢察垮,并按照标准做大量测试松,要达到很高的标准扳磨。据了解台克瑞,整车控制管理系统(VCU)券凡捶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锚届蔽,也是已经掌握的三大核心技术痛恋褥。    更重要的是钒吧绣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向方。早在2010年私放炽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伦督,开始布局电动车靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扒。2012~2013年微,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趁,在高端纯电动整车设计舅偷、研发方面取得了初步成绩掠。陆群说锋矫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肋赣房、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昧肛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贫喂火,开始引起业界关注必媒。那时隘,行业对电动汽车的关注已经比较高俯,而前途汽车早已走在了前列粳负停。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年飞。”陆群说雄橙朔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坍含迹,专注纯电动车研发拢脱红、生产勺缉汉、销售及服务钵畏擎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巨雄。”2015年9月倪痞劣,长城华冠登陆新三板挂牌交易茹法,成为新三板电动汽车第一股隙。目前奈寺师,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜,包括整车业务板块(前途汽车)迫、设计研发业务板块(华冠设计)乔浓娠,以及核心零部件业务(华特技术)施。这三大板块互为依托艇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邢。    拿下资质沦村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倦台。    ■ 技术嚷、生产基地茹绿桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年党,陆群对电动汽车的理解越来越深入士恭恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机编旦、变速器等物理结构卸孟,还需要产业链配套辩繁仑、成本控制纪、核心技术开发等一系列工作遁。“自主研发的核心技术顾乖嘘、国际一线的供应商和自建的生产基地宛鳞础,是我们的三大优势痛茅困。”陆群说改。    陆群说垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现患救戌,市场上找不到合适的零部件供应商排掳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术田。目前罢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晚丹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抛滩探、VCU朽、RESS等核心技术萌角辱,使零到百公里加速仅需4.6秒撵乖,最高时速为200公里跑,最大续驶里程达到300公里栖绕。而据陆群介绍涧,这些电控技术相关的零部件时,不仅前途汽车自己使用光卉但,也已经为行业中其他厂商供应恫瓢旅。    在供应商体系上前赫,前途汽车同样拥有强大阵容敦擎,已经先后与IAC垄、博世拟死、布雷博零、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腾塘够。这不仅确保了产品的品质郎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验信挤险。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毖磨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地射厘坚。今年2月畔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峦慧闷,按照规划含,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拒共搭,将在2017年中试生产茶,第一款车K50将在明年底上市据芭。值得一提的是韭淖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迹芯萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雹,最大可能提升汽车的轻量化水平混描鞍。    陆群认为抒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玩,而是要通过成本控制蟹斥、技术提升来实现洪完,其中轻量化就是很好的解决方案堑。他强调箱:“前途汽车的产品规划和市场策略警什,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纶姥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申,在全新的市场领域不断成长卯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杰,中国新能源汽车市场前景广阔团,存在巨大的市场机遇炭。据他估计醚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唯。他表示常,前途汽车已经做好了准备睦魔。    陆群始终坚信一点溃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谈破井。在他看来粕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缮畅。“所以攻盘路,我们专注车辆性能楞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埃悄,迎接智能互联时代甸。”他说橙俄。    自1990年大学毕业进入汽车行业挛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褐阮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年改,创业历程也已经13年朵高貌,算是行业的资深“老人”撮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”净,他的团队也是一群“汽车工程师”堤阮跋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远士摔很。    陆群说抛瓜萝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泛,像华为一样拥有先进的技术半煤撮、过硬的产品品质以及国际化的视野惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹股,同时纪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斯。一时间据侥餐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催扳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞编,对于新政锯獭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欢。    看自己   记者婪塘蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐?   魏东圈滤都: 一方面试刃霜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞠,根据北京辟兽扰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔷歉超,我们会在司机心斜扰、车辆和运营都符合当地规定的基础上驳的,继续增加运力保障扭骋介,这其中包括增加自有车辆滇瀑溜,也包括增强与当地伙伴的合作舷敛。    看政策   记者咀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伟藤,有观点认为窃凑递,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾: 这样的说法不客观竣察。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巩须,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适。    某种意义上讲韭,首汽约车项目上线之前逞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台价,我们只是在政策范围内尝试着做官。彼时垃崩示,我们借鉴同行业企业技术手段萄领、商业模式和合作模式疗,在政策合规的前提下廊绷衫,尽可能尝试叫浓,当然粱通绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弦饭柏,我们是十分期待政策落地的输。因此扦雷呻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辖。    记者霉: 怎么看待首汽约车的先发优势锋镀告?   魏东剧逞: 的确飞不,北京市场上我们目前是最贴近政策的虱挎脚,但从全国“一地一策”的角度来看杆弦认,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列。    看行业   记者锈摔: 按照当前征求意见稿来操作订办乘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傻铅。   魏东阑颁: 我们对于各地方出台的政策表示理解萎,网约车实行一地一策制度频浓,各地会根据各地的交通发展水平经荷、城市交通需求来决定如何管理网约车喝秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坟姬寄。    看未来   记者扣梯捌: 未来行业格局将有怎样的变化娘?   魏东湿疤: 当各地政策正式落地之后半喂壕,会明确供给的标准凭洞鳞,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域镭陪蘑,同时融,对于准入的司机进行严格监管烽。因此枪,在未来行业格局变化上凯柏嗜,在大的方向和框架上由政府来把关艾,在框架和方向范围内夕钞,各家寻找自家的竞争点和突破口涕,现有的平台选择优化平台和转型升级抄晨低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菜售黔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惋殿,并通过一系列体育倘汇甸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斗冈桓、活力的品牌形象城。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卿典,除了年龄靠侥猩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人京免弯。” 10月13日酒龋岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹触。   据悉薪翔磐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记列,并向年青人传递积极的正能量报茂泥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢辖骋。未来炼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酚诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舜厢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型图愧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型密莫,借助本次人物盛典怕搏地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浆攀。   “2016年趁下,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虑垦溺。” 郭伟表示敌另肥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盎瓷廉,不仅让不同圈层的消费者力税、车主窖、粉丝共同参与到活动中忱告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念伴乐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机紊。”   事实上袍噬泰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃,包括体育以及音乐类的综艺节目雌绣阂,实现了跨界合作罚返酵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氢同侥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流济砂仆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怂疏。”   根据最新销量数据显示什,东风日产9月份的销量出色磋蔚杏,同比增长超30%戈袜。其中主力车型轩逸容晾、逍客律漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霸酷。   郭伟表示挂,“东风日产今年的目标有所提升违辜,对今年销量保持信心构。”此外悄晾,谈到是否有可能再接再厉港,在总销量上攀升至第四名的位置时渐聘桅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孪贩,能超过前一名最好赏,但最重要的是与自己对标荚级采。”   责任编辑双:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠喷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攻沟,管理层不参与讨论该,每组都有来自全球各地吴暇、不同级别估饭、不同性别的同事嘶饶。”蔡澈说负僧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俊,大家相互协作誓镀甜、互相支持箱、勇于尝试稳。”    中国经济网综合外电报道登耙肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捐,其宏大的构想才刚刚开始持。蔡澈现年63岁港菠,其工作合约预计到2019年凤挖话,在刚刚过去的2016巴黎车展上弥谷,他再次用前瞻的眼光和布局爽,为戴姆勒集团未来的发展咳狮捆,提出了新的方向添揣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绘脖仆:当年学的是电子工程专业不辨,就有人建议“傻小子袱,去学机械工程惫啊蔽。”逼响纫,“今天来看鲁,坚持初心妒徘,梦想终有回报嗡了陪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宋,在报道戴姆勒集团的“变化”时概,都会引用蔡澈的公开演讲诗炒,因为他提到了电动孔搓侵、互联惕虽凡、智能和共享等前瞻主题拱。    首先癌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猎沉坚,并计划到2025年蔼寞,成为高端电动车市场的领导者贸瘸。当然宦懈馅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盖骗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厢嚎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烹,恐怕显得更稳健纤鼎。    “在所有这些领域溶,你必须为未来的投资做好准备沏,”蔡澈说妮。 “但这是令人兴奋的啃几凰,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽膜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侯撕吵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹哄撤,内容丰富的CASE(瞰思)计划汰,它取自于智能互联菏、自动驾驶冀卢氖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邦散。有评论指出楞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戒,就是要对未来做出承诺甭赶侍。 巴黎车展发布会期间撕薄咀,蔡澈穿着休闲衬衫较、牛仔裤和运动板鞋钮诲常,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陪屋桨,但蔡澈作为首席执行官疗齿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈串扫,以加速决策和赋予员工权力著称剑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呢担豹,鼓励对新产品和新发现沥仿,进行实验性的尝试纤忱。    巴黎车展发布会期间缄,蔡澈穿着休闲衬衫缅毁江、牛仔裤和运动板鞋扒饶,一改西装革履的常规风格愁挽遁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妨:“我们并不是穿衣方面的专家托靡碗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen督,而是留在了在工厂附近的办公室虫撤疮,尽管条件略艰苦雌囤安。至于在衣着方面的变化唾界拿,没有具体的规划跑脑,因为衣着是表面化的痕构,符号化的栖抒,尽管这会传递一些信息韦典巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妨鄙:近些年杯返,我们尝试了很多新的想法横垫泄,对整个行业而言都是全新的尝试拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腑,很多同事都参与其中孔遍。    “仅仅3个月的时间宠,我们收集了150个优秀的想法具青,这些都是关于企业未来建设的好点子恍。我们把参与讨论的员工分成了八组刺嘎刀,管理层不参与讨论渺儡,每组都有来自全球各地蕾惜禽、不同级别隋刹、不同性别的同事凡屯呻。”蔡澈说巢尾缚,“今天提到的鱼群式结构潘染,希望让公司更有活力狭忱锯,更灵活扁氯渤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曙桅期,大家相互协作十涩荣、互相支持斤、勇于尝试篇朝摊。”    几个月前蔷醇县,在柏林的一次会议上捷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片百虏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琅蒙涸。根据德国报纸对这张照片的描绘圭罕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彻窜舅。蔡澈告诉开发商叼办酶,这张照片是30年前拍的土何,那时辉紊姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缝冕。    随着电动车品牌的发布糜,以及首款概念车的亮相绷奸隙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讳。在戴姆勒的规划中苟睬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘁金,包括价格略腊、外形和性能粱隆。据了解茎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奖,包括在德国建立第二个电池工厂控。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认拔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吝瑰。主场“作战”的雷诺品牌飘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疵紊世,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擂攘呢,包含设计兽赋残、产品以及市场布局等方面碴呛骗。    发布会结束后宠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通套撇。在面对面的交谈中蓬撕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庇咐。另外害勒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娶哇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒创磐。    网通社咯:在中国市掣け!,2017年雷诺在中国有什么挑战畦茶考?    戈恩位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纽挎钉,中国和印度都成为全球业界的引擎尉姓酮。2017年是雷诺非常重要的一年畏妥蜕,我们的销售会起飞嘿弓,就像飞机一样蔡堑朵,正在起飞向上并且不停加速覆狗时。对于日产来讲碧层壤,也是非常重要的一年惠,还会进一步推动启辰的产品尖签,这个也非常关键媳朔肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社受扰篡:您如何看中国新能源市臣┧适椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竣年剿?    戈恩夕乔拦:我认为中国会成为全球最大的市扯酃说狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驼烂。对于日产而言酮巧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撕嚎。    网通社介享:对于雷诺和东风的新电动车项目劳,是否可以更详细的介绍一下痘但?    戈恩伍倡:雷诺和东风进行合作缸尘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弓凳纤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论普惶,最终项目还没有做出决定楼,但正在研究当中接犯。    网通社眠校彤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兑蛋鼎?    戈恩板劫:自动驾驶一定会进入中国佃,这是勿庸置疑的袜贪。目前砂户,各个车商在这方面的竞争非常白热化璃苦切,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锌竞。在中国相关法律法规允许的时候尸骸,我们的产品会进入中国培蹿浅。当前丛,我们的样车正在美国殊揉、日本做相关测试罢跋。与此同时撇测,雷诺当然不会遗忘中国市场狄慑。我们会在中国市场进行一些展示项目密,这会帮助我们完成产品差异化的工作搓,也会帮助提高产品的竞争力袭。    网通社绥:三菱的加入吐瘸悸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匹哭舞?    戈恩茧梧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撕亢懦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酬蔚。我们认为2016年包含三菱在内芍浆频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粮。所以它不是目标弹绍兼,而是我们现在工作的结果泡雹。展望2017年菩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缎竟切,尤其是三菱的加入咎撬,让我们有潜力跻身全球前三钮瘟敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水嚏技:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣宛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慨标。”Kalanick 说道疙。“如果真的发生这样的事课拟,而我们没能参与自动驾驶的开发棺,那会发生什么事伟黄滑?未来将迅速抛弃我们当共疚。”    上周四脆绩参,Uber 对外表示螺馁:8 月底绍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疥哗敖。    与平常用 Uber 打车的程序无异能乏潦,系统会为乘客匹配 Uber 专车夹施,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效。虽然是自动驾驶汽车肌,但车上会配备两名训练有素的工程师等欠。一名工程师坐在驾驶位上赁旧雀,随时准备接管汽车控制权魏,另一名工程师坐在副驾驶上放首,详细记录汽车的每个动作聪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滥弯哥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大每居。在采访中寿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业典曹电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场面取荷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬淼铡,现在卡车运输市场也是如此拷。”他说筐。“现在谈这些还有点早必,如果非要说点什么豌穷驴,我只能说我们已经进入了研发阶段射僻。”    在采访中顽盎,Kalanick 还被问到卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爬冕反。他认为在交通自动化的世界里手缔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侠,但驾驶员所占的比例会下降何洽疽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜瓶常。    Kalanick 说道惊簇鸵:“像旧金山这样的城市菜栖害,大约有 3 万名活跃的专车司机蹲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机料激淬,但是别忘了歌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车春菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机般怀,自动驾驶汽车也需要矗浮抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骄,有些情况是处理不了的彩来。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴恍换帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绦绣镶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硷钱。”    他举了一个例子甘嫉,电话刚问世的时候娶猾,需要一名接线员来接线来林金。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宏夏不,而是创造了一个全新的行业屏,并创造了大量的就业机会亢蒂行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠电示:李芳" "  穆伦认为涛械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆码粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统点绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驶,包括汽车的使用方式梯挺。    自2015年9月25日临危受命箩,出任大众汽车集团CEO至今风其,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间论。那么卤亭吮,一年过去蜕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纪酬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梧冀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悉核晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帆论,贴有穆氏标签的大众迹顺,其未来又将是怎样的呢瓷绩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)士哀,借已成惯例岛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唇秤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贡团婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义思壤,穆伦首先抛出对大势的几点判断吭,也就构成其《巴黎宣言》的构架逢鲸。他认为辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代财,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镣疮,包括汽车的使用方式懈我。 大众汽车集团CEO穆伦    他说返寥牌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动累屏袭,这需要我们用全新的理念请抱剖、全面的视角对于出行方式进行解读乓怂揩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创通潞。显然掠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖败挎。我们需要联接汽车世界和数字世界污胺,让消费者获益微,推动社会和经济的发展静波奈。同时顺应驱动技术的根本性变革闯屁,即电动车是汽车行业的未来垃倪。尽管如此豆劫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位班。我们必须钳负嘿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苗亥涸,同时推进替代技术的发展点。    穆伦坦言篮达,应对当下的变革兄,对于大众汽车集团来说赶矾,是一项十分艰巨的任务盎。尽管如此萝,我对于集团未来的发展持乐观的态度敞容叫。因为在过去的一年里箍瓦娄,我们兑现了承诺驮届, 增强了核心竞争力粒懦,积极推动集团业务的不断发展滩嚎。因此番冀撇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”同浮荣,而是“大众汽车集团将如何成功”尉籍。为此铝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擒落。集团的目标斯,同时也是我个人的目标姬谓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娠侍火,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撮。    他说烽,今年夏天罐且,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容车崇埔。我们强调渺,集团未来发展的重点领域将包括恳:电动汽车贤、电池技术柏撅、数字化祈爸锚、无人驾驶和人工智能相,以及全新的移动出行解决方案汀鲁斑。放眼未来绒,很多人将不再拥有私家车淳。即便如此连帕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户能铂纺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓬、大力拓展移动出行服务诧垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图固,包括集团旗下众多品牌的战略譬磊弘、关键指标和相关措施乒。但在此之前夹,我们并未停下脚步梁笛丁,而是继续开展相关业务烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒,他特别谈到创鼎昏:“在中国蕾喝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芥甲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”干厢。    穆伦表示忻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烙刹桓。这些实践同时也表明弛,即使目前面临压力北江,大众汽车仍然完全有能力实现目标绰槽。他承认抡,坦白来说喉,柴油发动机排放事件影响深远椿膘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荒。我们正全力调查事件发生的根本原因浪唬,不遗余力地解决所有问题惊纽那,并在最近几个月取得了实质性进展伯莽枫。然而对于我而言储轻,构建大众汽车集团的未来斗,也同样重要坑厦羞。    穆伦说虹孟,今晚猎翔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翠境:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲苟。在2025年以前伟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归,并在欧洲市场占据领导地位拴率。    最后纠痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乒:“未来肥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谅。它意味着自由挽、乐趣和情感丹舞犯。因此彪藐,我们注重产品设计豪筋,并将以崭新的视角进行设计创新”跋寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人讼:李芳" "  今年7月底不,在2016年世界500强排行榜中缄凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入价佛箱,比去年跃升47位房嗓,排名第160咖外,引起国内外企业界喀、尤其是汽车业界的瞩目佛村晾。    今年卫昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霉驳。恰好是在10年前淖,徐和谊出任北汽集团董事长强,策划栋坤哩、主导挤沉、实施了令北汽集团由乱到治涪,由小到大迫刮,由弱变强的变革亨瓤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕镐采、有益长虚、独到的成功尝试系疮崎。但是透誊胎,当中国经济网记者约请徐和谊蟹锋脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题犀僻,谈一谈自己与北汽集团时寡烹容,徐和谊温和鹃舰厦、憨厚地笑着说溉径,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵,少谈揪捌,少写裁烫倡。    于是环男鲜,在不久前的一个上午冕间,在北汽集团的一个会议室里腻码欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贰糯。今天是系列报道的第七篇矫。   “北汽这些年发展快馁飞上,我觉得合资这一块噬百客,起了非常重要的作用扇。不光是从量上搔,速度上冒,还有效益上”眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速铆肉,如是说道床罐秸。    “在各种场合我都讲储,北汽就是合资反哺自主”冗矗崇,徐和谊告诉中国经济网记者团辑,“合资和自主圣吕亲,绝不是对立鞋,而是互相借力”骄龄朴。 2002年10月18日凤妮码,北京现代正式成立涕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茅联拧、董事长算起跨失,徐和谊执掌北汽已是整整十年偶捶。在徐和谊的带领下窜矫家,北汽从最初的“一盘散沙”惦,到如今的中国骨干汽车集团烽弥蒂,取得了长足发展光。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中材慷,北汽位列第160位寇拖,比上一年度提升47位冈姑恭,并首次进入前200名碧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定班乓。    “北汽这些年发展快四,我觉得合资这一块豁,起了非常重要的作用啦。不光是从量上角杏玖、速度上豌,还有效益上”氏挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推棘,如是说道纫埂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上排,徐和谊结缘北汽就,也正是从合资开始沟。2002年险陶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盖俏祥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济特簇、发展首都经济的龙头项目和示范工程泛傻。    为此鬼肠,时任北京市委工业工委副书记息喷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽午赶,担任北汽党委副书记乃光佃、副董事长充删,以及北京现代党委书记观、董事长革贿谜。 2002年12月23日空凸瓢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昏,北京现代实现当年签约搭牛、当年建厂鹅缚、当年投产森、当年出车克欢。在短短不到一年的时间里史梨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瀑,迅速在中国市场生根发芽胜。由此创下了业内独有的“北现速度”枷薄玖。    时至2015年姬梅辱,北京现代已拥有第九代索纳塔册伺脆、全新途胜及、名图矗擞熟、ix25鼻、朗动起零楼、瑞纳等14款车型伞,涵盖A0级尖瓷、A级榔暇板、B级蚀普题、SUV等主流细分市程净ぜ,累计产销量突破700万辆课。    北京现代官方数据显示段斧驮,今年前7个月磨,北京现代累计销量达到59.3万辆剐唬茨,完成全年112万辆销量目标的52.9%僻壬凹。 2005年8月8日品逃炒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狭椽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毖。北京奔驰的成立畅铣会,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吼。    虽为国内高档车市的后来者唬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下部宽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讲噬,实现产品导入鲜帘、股权调整堡轮典,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颈,北京奔驰由此迎来了高速发展期泌先。即便是在国内车市进入到“新常态”后田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅把败,远超行业平均水平萝。    目前秽筷,北京奔驰已建立起全球面积最大繁猜悍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剁呵莲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冈撂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奈癌桶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祷。 8月22日泄戒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚎等斧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谁:C级车澈、E级车点叫懦、GLC SUV和GLA SUV笨裁。官方数据显示充拣,今年1-7月矢剁寿,北京奔驰销量达167307辆剿,同比增长32.9%按库。    8月22日羔茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市推。在迎来年内最重要的车型后息,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉锻块,着实令人期待烙灵坞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展低迪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃歪。    “在各种场合我都讲靛,北汽就是合资反哺自主”坟,徐和谊告诉中国经济网记者孪食,“合资和自主添袒卉,绝不是对立邢插,而是互相借力”搞五诞。自2009年以来下,由北京现代团救、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楷梗骋、管理流程予以借鉴的数以百计素痢怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此洞,从2011年钨,第一辆整车威旺306问世虚坏,北汽自主销量直线上扬谷:2011年达到2.4万辆灸苏态、2012年实现7.8万辆卵联、2013年超过20.2万辆醛、2014年突破31万辆阀、2015年完成33.7万辆挪晴年。历经五年多的时间稍抚逛,北汽自主已累计生产达百万辆咯,跨越增长令业界瞩目师辩拟。    “着眼未来梢湿送,对于合资我仍然非车患眩看好旗吨鹃。不仅是十三五来档京,未来很长的时期蕊奉监,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萝。另外佰哆誓,在此基础上茹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磊愁,徐和谊表示嗣侈。    “年底前还会有更多的好消息磋膜笨,不管是在新能源领域徽泵,还是整车领域帽疚畦,包括一些重要的零部件领域论,还会有一些新的大项目落户北汽恋奶疥。这样肋,为北汽更长远的发展绍,我想合资这一块拦寞拧,贡献还会加大坷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  9月29日钢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晌。   蔡明指出鲍泌,中国汽车市场曾是低质量玛矾、低配置蒙脾、低服务的代名词艇。诚然迪哇,与美国汽车市场相比薯,中国汽车市场还不太成熟仿疚哆。但是垂乳,趋于完善的服务质量雹、规模日益庞大的车展本守疥、逐渐被认可的中国自主品牌群,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雾拓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠢眠,分值越低表示可靠性越高删嫉。J.D. Power近几年的数据报告显示光埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定题娄汲,从2009年的178PP100到如今的102PP100漓荤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步身晚。尽管与美国市场还存在一定的差距畏,但中国市场的后劲儿不容小觑让卑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弹芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盖售?J.D. Power最新数据会给我们答案米。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耿踌投,而中国市场的进步速度为每年4PPH巨铜届。在车型研究上哺番,中国赶超美国市场需要6年时间篡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH干,而中国本土品牌进步速度为8PPH颓迫。在生产车型上吻睡炉,中国赶超美国市场需要5.5年稻覆庐。   3. 在了解美国客户的需求上扫吮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掸创扒。   经过对这些数据的了解和计算哦垮,平均下来可,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捆,才能百战百胜磺罢浦,想赶超美国市陈憷取,前提是了解美国消费者的需求侨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脓竟:车内有令人不愉快的气味洞、胎噪声过大(来自车身下面)卜才、耗油量过大钮潜够、风噪声过大(来自车身周围)女鞘、空调开启后钩吗觅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脸涕畅:内置语音识别经常无法识别/误解命令洽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谩川、风噪声过大(来自车身周围)络妻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)差吓皮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酮洼。同时裁赂讼,在前10大问题中默栋放,只有一个问题是相同的哗轻,即风噪声过大短惠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浪全氓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舱雄。中国消费者更注重感观(嗅觉讼芦、听觉和味觉等)方面的感受质量拇侍人,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碗圣骡。   就目前来说虱遣惮,中国的汽车产业还有很长的路要走耙戳寐,无论是汽车的质量杆,还是汽车的整体销售体系槽撇扁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殊。凡事欲其成功儒,必要付出代价惫:奋斗侗陵滴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筏旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辅灯徐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舍窝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣午架捣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氓懈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编继:李芳 版权作品僻履,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载蹄嫌,违者将被追究法律责任腔世钩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁你,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊擦。同时孰开签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘蓉,作为本次车展的重要组成部分之一屯狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顷斡纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕,中国机械工业联合会会长王瑞祥涧剩雀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢,为中国汽车产业的智能化撩巩盗,信息化方面的发展做出指导意见汕。   本次峰会主办单位吠氰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丁佛掀:   贸促会汽车行业分会长王侠北囱巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碧帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惦蜗掠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍炼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙搏孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弥继:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闹蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仙啃壤。因为我以前开玩笑说了一句话菇,我说这个车联网这两年已经实现了麻滔,就是人在车上用手机连网偷,这已经实现了称蠕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疥,手机天生的使用起来就比车机要方便偶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轨竣。有一些改变我们已经看到了僚换,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甘惯挠。现在有了优步羌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇,这个确实听着都挺有道理队,我们一听都很吃惊权沤烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吼轨,搞来搞去就卖那么几百台车末兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警临。对于整个汽车产品潭拷、汽车产业链的改变它到底会怎么样膊粱?   回到出行的那个问题淖捍竣,我觉得大家也不用特别的担心受呕伐。我先给大家压压惊连,有两个数据很有意思孰分行,一个是美国湾区的汽车销量棺械匡,一个数据我们一查就能查到级艇档。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岗,现在渗透量已经非常多了据,优步在湾区这么普及了粮屁,买车的人是不是变少了酷琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁残,这个没有变少句挠楼,而是增加了伐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丛氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矛弟核。确实涨的很快莆芍挞,这个和大家的想象是不一样的锤,觉得汽车销量应该减少梯鹤,怎么还增加了呢褪奢醚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贿茨衫,你说滴滴唬袖吞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃地且。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泻,这背后真正的原因我就一直说检恨安,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尚,其实出行不等于汽车辛纲泼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谭、道路密度不够这种应用场景遂盎坏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肺惦,其实它真正的加剧了中国的拥堵淘沃鬼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照突涧华,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%试晶无。汽车也不是简单的交通工具犬,如果把汽车还原成一个交通工具似,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尘肃部。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由保侈,我可以开池苍图,我也可以去坐地铁腹,我有北京和上海的公交卡倍软夺、地铁卡藕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绵婪钢,我也可以骑自行车霜哩,有的时候感觉走路也很好贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舱,汽车行业当然会发生改变菏弊轨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苯革显。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具虫显铝,在2007年的诺基亚已经做的非晨缓澹好了雄,但是还是被智能手机行业颠覆了黄。在汽车行业也是这样练粳邯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验料漆绰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验就现,我们去展望一下肩沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抹,大家都提到很多了陆夺高。其实很多人的展望角度是不一样的蹄飞到,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唐乖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贡跨堆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步息绩煌,更多的是解放了你不用开车狠,分享的是司机遍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富席,它是一个规模经济侍鲁。它的交叉点大体上在2020年就会出现衅爱隘,我们的预计2020年在美国就会量产惯,在中国可能会晚两三年逻嘶限。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的队堵,这是我们要看的一个趋势靶。   第二个趋势赦售领,移动互联网会加快电动汽车的普及扒绕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踞汞派。很多人说电动汽车是因为省油钱弧耻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酱辜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缮琉,再也不需要去加油站了统喂帮。第三个带来的变化就是对产业的重塑霉,以前汽车公司都是专注在制造锭顾锭,用户就认为是汪洋大海够扫尚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漂钡吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兼逢,内部管理的界面啊嫩,反而把制造这件事情也许就可外包了驹卢惦。最后一点效,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捌,所以汽车作为交通工具以外的部分涂暮,一个用户买了车以后需要的增值服务苛类葱,汽车公司就也机会去提供这样的服务簇闹妥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旱焚。所以正是因为这样一个对移动互联网瞄价、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化居八肋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尉螺堵,超过1700名员工才梢叔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矩杰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眷,激励用户臼苏,这样蔚蓝的天空就会出现侣潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缓秆抢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕桃抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃棚悍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颁褥糯。同时被焊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇,作为本次车展的重要组成部分之一金皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖场,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言透焦,为中国汽车产业的智能化畦溺,信息化方面的发展做出指导意见世奶违。   本次峰会主办单位殊徽煤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接通维:   贸促会汽车行业分会长王侠星泥嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羚募:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓律霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倘哆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮∈录穑快成,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长边案疤,因为现在我们是全世界销量最大的市场劝渭池。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梳希管,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斜猎、环境污染等方面围胆蒙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诗。同时镁串,智能制造蚀、工业4.0角撑、移动互联便、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妇辟江。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沉非糙、“互联网+”等发展战略弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匠。我们有很大的机遇年肪,我们会见识很多非常有趣的变化砰轨嘉。   当前业界普遍认为崔,低碳化剑羚寡、信息化丝、智能化是未来汽车技术的发展方向匹捆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惯递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跑乏拧,正在成为汽车行业的发展热点现仓婪,正在助推中国汽车产业的转型升级测蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值典券。在2010年的时候什,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疼倪巳,为用户提供全天候酷撼佬、全时段的服务凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲍,签约和活跃用户超过一百万媒倒,累计为用户提供约2亿次的该户服务操燎床,人均交互服务超过11万次莱独。经过近七年的发展瓦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用角睹、凯迪拉克椭亲、别克夺息迫、雪佛兰上使用拉坷堕,倍受消费者青睐谓喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨榻臁,面对新的市场和技术趋势秘,基于车联网多年的探索剖讽、实践结合行业的技术储备凑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹬动踩,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭峡欢,并致力于打造以车载信息服务棋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酗蔑惩,为人谋逢、车提供安全智能便捷绿色出行井辅,初步建立和谐的人奖、车砷、社会互联生态圈闯玖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼嗜瑞、别克卡松卫、雪佛兰品牌通稀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斑羚肝。除了安吉星在移动信息和网联上缅被联,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛阿税、内容服务能力蚊本羔、大数据运用能力矮陌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吻、B2C的业务钾慨葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹈挛讣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岛、支付安全灸,更可能引发行人安全和人身安全凑姬淀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时含挖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勉锻葛,网络安全开发包括威胁因素识别鞍佃、安全战略制定缅、安全措施执行盆疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暖悍,并且在过去几年不断的进行迭代升级懒妹捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作般。伴随车联网技术的发展聘璃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戮羞唐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棱榷。让汽车驾驶更安全并、更轻松焕、更有效水税戈。   我们身处在这样一个时代济,新技术层出不穷使一切变得可能估翔,我们也是非常幸运的一代人唱吕,能够见证汽车行业在国内裙唐瑞、在整个市场上有一个颠覆性的发展凉滇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胁蓝勒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哄。同时也让我们对明天更增添信心和期待颁喊,激励我们坚持不懈的努力暖。   我们相信兢肉舞,汽车行业的发展刚刚开始毯。汽车行业与其他行业的相互交流良查、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活申妊。我们会和同行一起共同为之奋斗普蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄诽凛:李芳" "   9月28日侧饭,在2016上海浦东国际汽车展前说漂黑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衡兄提,新兴造车势力裳票蠢、养车亢掣妓、汽车金融等领域从业者线,走到台前烁篙剿,与大家分享及探讨未来的市场前景迸牵酱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匆誓韦。    吕征宇硕诽蕊:各位领导币篱凳、各位嘉宾丘品,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰划,刚才我们的同行说得非车巧蹋好捅,其实我们有一个共同的理念鸡,而且我们也有非常多的痛点砷阀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磊署厂,我们也有美国合作伙伴的公司扰廊,乐视的七大生态是有机的屉械,在零基础上打通的年穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溉教,目的就像董事长讲的一样咸盲,让“蓝天白云”再飞翔扒萎,目标就是打造全球最先进的超级汽车冉惟弟。    那么用互联旗锋告、智能妒苗虎、电动钡河、共享的方式欠,实现“未来”的交通方式蹋天,我们认为汽车产业砷碎搁,还是没有被互联网变革的产业额馅。对于乐视超级汽车生态而言稳受咕,我们有四大基石习,我们相信社会化干米、分享化不诽、互联化社、共享化将成为我们未来变革的方向扇汲悉。    从我们的汽车生态诞生以来卜赊居,我们保持着快速的发展阂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疾家堵,落地在浙江湖州 薪,这里包括绿色环保的环境遣捐廖、自动驾驶的一些功能和区域廊。    同时我们最近可以告诉大家了,我们的产品样车在美国已经开始路试斜古,技术在百米加速已经是全球领先了层,产品的量产进入倒计时状态谈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾,创造首轮汽车最高融资金额的记录拣范。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痊,协同开发也是我们在北美的基地秒归、中国的基地奋搓贰、欧洲的基地共同开发籍桶雾。同时我们的战略开发电动的底盘机构粪焦恃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件强揉。    第二个就是智能化恐,车是人工智能的最佳载体冠凯附,乐视做了大量的投入锣沉挠,在硅谷和SSA成立了研究院存搭恨,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭坚乱。社会化就是刚才说的分享山猎警,我也非常喜欢这个创意铂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龄阀,我们相信在共享经济的领域里茸即,无论是Uber的繁荣沏叫廓,都证明未来不管是房子并、汽车都是重实用的趋势辟儡,所以乐视将战略转移崩摧瓣,推出车租赁的平台呈,我们叫做乐享平台蔚澄逃。    其实最重要的议题吞,乐视作为互联网公司弯七霸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弯茎送。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寥,电动化竿采、智能化筒乔青、互联网化蔷舶、社会化淋,这四大纬度有密切的联系刨董皆。    我们把汽车当做全新的载体哎谁冗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陛丰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功心,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仑滴,谢谢大家兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忻川。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黑,他认为车联网老莱鹅,既然是大势所趋虽维滦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尚米,少炒概念略旦媳,多做实事棵。 以下是王侠发言实录逆躺挖:   在这个夏末秋初轿奢、时令更替的丰收季节擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雷谭双,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盎圣泛。在此椿梦擎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夯弦础,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浪九,汽车产业的电动化梦赂才、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祭敦,而且也正在成为全产业链创新求变鼻、转型升级的主战场瞎抡掸。但是私般,热点和繁荣的背后畴侈翟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稳羌面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拜奉,车联网也在热捧之后开始遇冷按,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伟。其实落芭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滔饰徽,我们要理性面对貉篡势、系统分析免,既对前景充满信心舌版,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谱炔秋,才能在变革的大潮中认准自己的方向市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁悲篇,我们要清醒地认识到始廷握,汽车的智能化和网联化是大势所趋私寸,是不可阻挡的方向型芳。电动车还有技术路线之争贺骸搪、对减少污染和能源危机的疑惑墩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穗罗,没有坏处按。汽车诞生130多年来完领巢,除了带给人类方便之外弊,还带来了许多难以克服的问题绷施蝗,比如交通事故管萎、环境污染和拥堵镜萎、能源危机等等坷。车联网和自动驾驶等新技术的应用客物,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秽桅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇。现在不少基础薄弱的车企事,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守播惨律,多持观望态度瘸贩,这也是目前车联网叫好不叫座副吉瘫、貌似热闹却普及率不高的重要原因掀拭换。我想说的是瓦刃惠,既然是大势所趋娥会,就不要犹豫不决摩茎阜,否者真的会给对手赶超的机会颊蓄。   我们要清醒地认识到袖梳贫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延埃。汽车市场的低增长成为常态之后孪拾拼,我们对于销量的追求空间越来越有限撼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式新,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值官,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铰。   我们要清醒地认识到膊狸谓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叔,必须是社会性的统一行动软涩。一方面归危密,车联网是一个汽车生态停赎妙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裂。另一方面嫂,车联网又是由整车制造商染硕、产品供应商瞪乃、内容提供商湍领扛、软件供应商混睹苇、服务提供商帕、网络运营商等不同角色组成的产业链墙溺悄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扒既和,打破壁垒落,互相开放信息系统部矩胳,进行深层合作凰谅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须纲。   我们要清醒地认识到垢蔑普,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唾杜墟,而是要靠一个技术集群的集体支撑苟籍沮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网士靡,如果通过手机就能解决的柏渭,其实不应该叫车联网惯淡。大数据憋惟澜、新能源技术玻、网联技术堤距砷、自动驾驶技术妊、传感技术氛唯、网络安全技术等洗靖,这些技术的应用都是相互影响拔、相互促进甚至是互为条件的房。比如汽车共享和无人驾驶舞行,就只能在车联网的前提下才能实现弓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橡褂踞,并给汽车共享带来更多可能性糜叭。另一方面幢暇馈,与手机和家电不同的是螺蔼谴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘟虑,绝对不是有钱就可以任性的地方伍鹅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平短,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮,我们一定要避免浮躁情绪受托,少造概念测头爽,多在核心技术上下功夫忙沏扩。   在刚刚结束的G20峰会上柿碱,习近平主席表示奶闻扯:8年后的今天宦魏藕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欧、人口增长扭捞搽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脑身青。其实降惕顿,对于全球汽车产业来讲邻恭璃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳞脐竞,传统技术进步的空间越来越小攫。在这样的背景下绷画,智能化情、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎模设京,为汽车技术进步提供了新路径渺褪粗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灰。   今天淀,我们以“智驾未来宏斯描、创领先锋”为主题寒藉何,邀请各位企业家颗、专家学者共聚一堂鲁,希望大家能敞开心扉辟,知无不言琴椒廓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仇捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唯。   最后踩欣函,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忿撕,祝各位朋友在沪期间顺利扁舌、快乐挠、安康却兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肯巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体完弊充。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点节漆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熊幸,在下线前夕咳单,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艰兴期,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谁。 一鞍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型里。今年1-8月敦沫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谢闲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敞把钡,以首款SUV——威旺S50为节点惟,一步步走向经济型乘用车领域庭,实现“MPV SUV双轮驱动”比。对于未来产品规划禾汇铅,陈桂祥向网上车市透露鲁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘁皇,并冲击40万台销量规模博。” 陈桂祥进一步表示藤腻:“北汽威旺的MPV锭塑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品些凡。2017年的销量重点会集中在M50F上佳烈,到2018年也会有全新产品上市筛拐诲。”    今年8月16日石箱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宛彤,对于转型中的北汽威旺负壤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泉裁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坷防懒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹教寥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衔忙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝举。在陈桂祥看来荤歌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏美靶线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势房琅。    二堕垂坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搭兽钒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求供链撇。M50F具备明显的高颜值特征兢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迸剖。而做到高颜值并不容易翻本篱,陈桂祥向网上车市透露袜绥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒挞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肋粳擎。    从内饰来说赶疼羚,新车的设计均由轿车化标准打造泊,其配置在科技感秋尾似、智能化上都有出色的表现布登,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏短,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累快。同时无辩橙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇粳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配差,智能化水平足以媲美合资品牌份。 在性能方面价无界,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速长归,进一步满足消费者的需求拓立,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暮把。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斥,到2020年威旺规划40万台的销量妈亢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堡缕聘。未来将在夯实MPV市场的同时好,进一步做好SUV市场俗朴巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圃涂:苏州吉姆西青品、苏州金龙截、深圳五洲龙洗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剿藏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元法曙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醛讨,并对吉姆西取消整车生产资质锨邵嗜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艰簿镣,追回补贴资金嘉同亲。    根据通报伸呛掂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逃戌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元探题扯。不过贺菱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沧肝。 补贴新能源汽车的依据何在按纷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缴戈。市场经济最需要的是诚信惩。但是孤雾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丹逛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂郑害钢介。部分领域缺少应有的制度约束撼,秩序甚至失范槐滩笔,这并不稀奇弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撤愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立径泄港。尤其值得一提的是串喂居,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆修。在这一目标之中崔里奈,财政也被赋予了其应有的定位急虏棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俊摆浩。中国社会的根本性变化需要处理好市场崎惫、社会与政府的关系罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萎。新能源汽车市场同样是市扯美啦帧,从根本上说醛好尾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喜脊。新能源汽车骗补问题的源头傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浑澈桑。    当然还,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掂蹦,不是市场取代政府蕉购昆,而是市场和政府有主有次粗怒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酪。说时容易做时难拢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刷。补多少问,怎么补洽何童,补贴如何管理等等加去,同样都是难题吼充。    为什么要补贴新能源汽车钡努?可以摆出来的理由不外乎如下险策埂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滦窖貉,只要予以补贴端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沫姬。这么说不是没有道理歇群奠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宝范,成本较高蓄河百。有了补贴尚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勉瓶苹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唤勉奠。只要有足够的补贴懦宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利独妇。    但是侍互,有了补贴前,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缸?新能源汽车发展的关键在于技术透醇十。有钱就会有技术吗签票势?这才是问题的关键松瞳田。的确怕抽轰,现实中有许多技术是可以花钱买来的谐。但是悲粳,先进技术不见得能买得到乌羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吃池。各大汽车企业也在努力开发新技术龋促。在这样的条件下韶赎,新能源汽车的发展方向都是问题抒萌艾,怎么会有可供市场销售的先进技术固捅趣?有了钱辟丢炉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盆守,但是砍害细,研发投入增加擞百,并不等于研发就一定会成功晴吾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辟鞋孙,没有确定性的目标僳奖涸,研发投入的针对性也不可能太强叭。在这样的发展阶段枫提,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喀锚,让市场自行选择合适的技术雄阿米。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚写拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考。优势到底有多大哗,得看技术堵。电池靠电力供应毋,由于中国电力主要是火电嘶猫,最终提供汽车动力的是煤炭纬盛。只不过囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地传蒜侈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺。污染是否减少悍,还得看耗电量的多少枪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诚匣。之后岛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较备慷。传统汽车汽油有不同等级裸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踌厦伯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拖,这也会带来一定的污染逆库晴。这都是比较时需要注意的底。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进断、充电不是特别方便的条件下缎嘿,混合动力有助于新能源汽车的发展掸疽,但问题是荤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汕多盾?充电不便就不充莆竞凌,将“新能源汽车”当传统汽车使用芒,也不是什么新闻弗。还有睛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滥辩桑,到底改善了多少能源使用状况咕?太阳能利用技术的改进病,可能是新能源汽车发展的重要方向设慧伐。太阳能丰富队脱,足够人类使用田察,但是目前利用技术较为低下卜坍,妨碍了太阳能汽车的发展悼付黔。石墨烯等新型材料的使用浆窟,有许多未知数缔别添,也意味着有许多新的发展空间遍顺猩。虽然空间多大未可知憾奢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会了。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硅携萌?政府在新能源汽车上的补贴较多胖褪。包括中央和地方财政补贴在内略黔彤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯。补贴力度惊人立饺,这是骗补的根本动力捅恋。当然挨培,骗补还只是个别现象旱,或者说只是占全部补贴的一小部分接。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚改脆。如果问题的分析只是到此为止趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罕蘑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坷颅,只有寥寥几个钾阜黎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞪。这些企业不是小打小闹的企业韶冻软,从某种意义上娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迸题喇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靖巨。这些企业按照正常情况下磊,应该合法经营才是还秤陡,为什么要去做骗取补贴的事刺?从企业层面来看春唉,这是市场经济仍然不够成熟的表现沟尺。在成熟的市场经济下救,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翘赏池,至少应该是诚信经营的赡。骗补肯定事出有因朔。    值得我们拷问的是澜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题称?大企业铤而走险欺漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低论仓赐,企业不必费太大劲就可以做到娄辆采,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁财,倘若没有足够的补贴腿,新能源汽车业务也是难以经营下去的牵锨。    政府花钱是要讲收益的侩。动用公共资源贯,就必须将事情说清楚纲。最终涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤沦长。评价报告应该说明补贴的总耗费醋那、补贴去向以及效果炬棉。这是国家治理现代化所不可或缺的挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上花敝砰,都应该得到其应有的收益楼。算总账淖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筐面,这个判断并不容易做到缚愤疟。仅仅纵向比较是不够的峰竟馅,我们还需要横向比较骨幢,中国新能源汽车行业与世界同行相比世,地位是下降了博辣侣,还是上升了杀。如果上升骋伦,那么上升到什么样的地位浮物?如果下降稍赤蟹,那么下降的程度又如何凯席?即使有了指标数据沧,争议仍然会持续下去谋管拨。也许碎,我们可以通过其他指标来加以佐证独阀础。    新能源汽车的受欢迎程度帆氏,显然就是一个不错的指标敬呐垮。2015年新能源汽车销售了33万辆避辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葡赫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秘,那么实际销售数量更小男帽缚。新能源车价格不低醒耽眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唯,更利于判断鸿蚊。北京小汽车上牌需要摇号盲郡上,但是新能源汽车的号是单独摇的似酪,且获得的难度大大小于传统汽车吞。这样吃唾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涸掳搂。他们选择的理由多是容易拿到车牌心啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辑,还要摇号吉蓖,获取牌照的难度和支付的代价都不兴氏,新能源汽车和牌照捆绑销售扛完九,给那些亟待用车的个人以莫大的方便返僳,于是他们也可能选择新能源汽车受。但就是这样逻体,新能源汽车仍然没有流行起来守。全国其他地方百懦,也未见新能源汽车充斥着整个市场沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赤里祥,但是可藏,我们需要思考丛稿,这些成绩中叛筒跋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碍锑?一些城市为了招商引资羚道,鼓励新能源汽车企业到当地投资拔杉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车星蹭。“双赢”战略的实施朴酵壬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氖动岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廷榔颊,这样的不对称竞争扶持竿该,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴答艾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垂哩,是对新能源汽车价廉物美的期待库头,是对节能减排效果的期待碱表,是对先进技术发展的期待狈。这些期待都是合情合理的蔼。但是胃惧,供给侧结构性改革还未到位腊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渤诲,这才是问题的关键送。即使要给新能源汽车补贴访翅,也应该考虑补贴的环节淘,考虑补贴的对象醚酬钩,考虑补贴的效果量。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腹粉,不能有效激励新能源汽车技术的进步裙何是。如果一定需要新能源汽车补贴卉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔。这样的补贴有点后期资助的味道箱合,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聘幸。但是斑涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术为慑,那么它就在这个行业有了竞争优势吕,实际上不需要任何补贴囤,就可以经营得比其他企业要好秒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氖,扭曲市场行为控深戎。而且柔疼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍览。新兴技术的成长在萌芽状态慷,可能没有竞争力骡,但是矛蔷,经过一段时间的发展之后办步汕,就可能显示出新技术的力量孙阔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别察顺沫,今天领先的技术辣勾雇,到了明天就可能落后娘。这是技术发展的规律性所决定的撅辰。为此晦晾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间番,因为未来的不确定性凑,没有人能够确定未来的真正技术路线喉。留出市场成长的足够空间绕巷答,可能比别的做法更加重要舅卑编。骗补问题的出现傲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芒。    基于现状氦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展地怜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷。这些年的财政补贴哥萝曹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骋玫藕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会函杯。相反箩虾,效率不够高的补贴铰落狭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骗巧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毋。现有的补贴如果不是投向终端篡氨措,而是投向技术研发胜绞,会不会效果更好点呢归?个人汽车消费纯粹是私人事务腊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缝慕伺。骗补问题的暴露搜碎缚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹娶。补贴本来就在退出靡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卿匠。补贴旨在鼓励研发铂料磐,鼓励新能源汽车技术的发展损输,而不是其他具体的消费目标葱砂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是互摆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场会。这样的技术支撑出来的产品胃,还不能满足消费者的出行需求某劝。财政补贴可以退出伍荡新,但可以通过科研经费资助的方式赁,鼓励新能源汽车技术革新七。同样的钱氯举好,花在科研上的效果汾捞,可能比直接补贴消费更加有效新捣。创新驱动发展战略的实施监悸统,从根本上看赦,需要依靠的是技术创新摆。在技术创新上多投入勒限凄,并注意投入的有效性醋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子县鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  今年7月底浆,在2016年世界500强排行榜中受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢甜,比去年跃升47位洛伎,排名第160峭叫捕,引起国内外企业界参街、尤其是汽车业界的瞩目让泛。    今年噬泰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前腥,徐和谊出任北汽集团董事长型卢焦,策划钉星县、主导吻、实施了令北汽集团由乱到治据忱,由小到大堆蕾,由弱变强的变革凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匠晒、有益夯期、独到的成功尝试五。但是杠,当中国经济网记者约请徐和谊奔沥,请他以《老徐和北汽这十年》为题税侣涣,谈一谈自己与北汽集团时美炽诲,徐和谊温和返镣福、憨厚地笑着说被汞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣曹泊,少谈肌庭昂,少写胯矢。    于是党伙,在不久前的一个上午境遁防,在北汽集团的一个会议室里脾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤伺肌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸签蝎。今天是系列报道的第一篇僚。   当时盯冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陡瑰,实现跨越式发展”的战略仍,以及构建整车腥司苹、零部件爆报、研发痞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径本暴揪。“老徐这人的特点就是说话算话涩募,真抓实干守。眼瞅着北京汽车研究总院皖袄、海纳川汽车部件钠沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含、新板块一个接一个地建立起来党疵垃,形成有力的链条茸漂,轻装上阵斯戌,并有序运转”眠茹。 北汽集团党委书记灿偷权、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娶瑞,连续多年蝉联世界第一挝规断。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苗褐剁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舞填拧。    世界汽车产业的竞争是国际化的菱恳、规模化的烯贤,更确切地说是集团化的浦切。观全球汽车产业格局泛廉砍,能够称得上汽车集团的玫,美国有通用唇猎、福特侩,德国有大众逆屠、奔驰势、宝马蕉巳,日本有丰田尼、本田县莽,法国有雷诺-日产俱叛、标致-雪铁龙讨内排,韩国有现代-起亚赶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前突似怒,谈到中国的某一“汽车集团”理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箱蹲圃,没有自己的品牌和产品哪,不就是一家投资公司吗伦奶蕾?算什么汽车集团!    每年姑谐苦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞄宛巧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峨嫉嘘,不但被大众搔、丰田镐埃掇、通用们甩出几条街秆粱篡,也常常被长安喝藩泌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶俄。    因此病颗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧海盲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绷褪科,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题世。    过去10年间喀髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毁茄惊,在汽车产业集团化方面做了大胆蹬、有益的尝试光隆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跨龟瞥,逐渐培育禄栏、锻炼成为一家颇具规陌粘纾和实力的汽车集团羔,在研发杭芯惕、制造邢培挠、人才跨、创新烂、管理等各方面实现了标准化收行凹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灭,曾经拥有一定的基础和财富厘喀,令人期冀;同时苇邵稿,由于分散化潦肝媒、碎片化晴孺,更存留令人难以释怀的遗憾绦履内。    北京轿车工业与一汽钮岭差、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溅翰胚,有考证甚至认为淖供歉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腹膏粮。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨使,而对手只是手动挡锣美。    上世纪六七十年代骗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北通挞,成为一个时代的记忆腹理痞。    而同期辉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配饺抹,遥相呼应的寒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130里。    改革开放后奢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础日炭。    到上世纪90年代妥推弓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灰碑、称王称霸去。    特别是2002年沽痘瓦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮即,也创下了高速成长的纪录位。 北京牌212越野车    可惜的是某嵌砷,在这些看似个个突出的单体层面之上罗悍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褐挡,除却福田与现代酿链没,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争城,还被同行作为茶余饭后的笑料垂挝。整车企业尚且如此即措另,北汽的零部件企业就更加不堪了鸿顾。由于资金完、技术和观念等原因吕捍播,大都跟不上主机厂的技术升级浦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溺氮,有的企业已不得不靠出租房屋度日旅汗。    忆起十年前上任之初的状况卷钵,徐和谊对中国经济网记者说姓吠,当时的北汽一盘散沙懂遁犊,特别松散葱,单打独斗鹤刀,各自为政谦,互相内讧氮骸汹,效率低下……照此走下去傅,“没戏褂,一点戏都没有”!他边说边摇头宪。    由于资产结构的相对分散参砰呐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犊节害。日常运作中堕恍罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力汇愁,无法形成一个科学的集中管理机构仁是纺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渡倒聊,深入企业经营管理了涛。    2006年10月底容徽替,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧投,恰逢“十一五”开局之年辱,他率领北汽以科学发展观为统领肯排寥,对产业结构和发展战略进行了全面床沫讽、系统钾淖滇、有效的调整比吝施。    有北汽中层管理者清楚地记得奢,当时甜罢掳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路写墒虱,实现跨越式发展”的战略括乃钳,以及构建整车居寒、零部件式宋瓷、研发琶娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕噶波。他说窝昆卜,“老徐这人的特点就是说话算话突,真抓实干午腐抖。眼瞅着北京汽车研究总院驶、海纳川汽车部件厕酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含呻、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条甲风诺,轻装上阵兜顺警,并有序运转”卑。    到2009年立,短短3年时间卞洽,汽车年销量突破100万辆大关莆妨秆,销售收入突破1000亿龋,北汽集团化战略初见成效眉。 2016年辑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菠苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搭抛摆,公司治理结构进一步完善糠铂,集团的功能定位更加清晰;同时隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实目放,并将在人才吸引靛墩、产业链完善及兼并重组中仟,发挥出更加高效的运营效率斯歇。而外界则普遍认为同淀嗅,名称的变更碾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊昂楷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咖群啦。    “北汽控股更名为北汽集团酵翱,是北京汽车工业的领导体制熟但、管理体制的一次重大突破绕,找到了北京汽车坡反酒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哺唾,徐和谊当时说去量猛。    随后烽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怪褪。根据规划能炭斯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姐羔,大力发展自主品牌委授,完善和打造全产业链壳峨顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岭,进入世界500强腐娟。    “说到做到固,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弊拼通。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洞汉娘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圃,战略性新兴产业蓄势待发猛封阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澎多热,各项增长指标位居中国汽车行业前列和哼凛,成为近几年来最具成长性的企业集团溪是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   姚景源认为订犬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笔,而产业政策需要与时俱进仕茨某。    杨裕生表示超石:应适时推动电动汽车市场化疵,也就是补贴退坡嫡,一直到取消补贴韦订呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧浓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暖。但是乐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高美陈褂,不宜鼓励碗蕾敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻。    侯云春指出貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力势堆颊,两手并用群乔,推动新能源汽车健康发展殿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翅悲旁,表明在国家相关政策的助推之下摆蓄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展评加,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徽凯。其中级鸵,规模巨大毛、涉及金额超10亿元的骗补事实残渴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”港。昨天碴,几位专家学者的观点引起关注冻厦尾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脆咎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廓膘。对此岁绕扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溃衬骗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段目促,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性票妻艘、必要性的措施此。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藏,政府对于新能源汽车产业要进行干预痊,而关键问题是怎么干预署,干预什么腊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绢赦,而产业政策需要与时俱进”荒,他谈到庐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帘纳,并提出产业政策应该遵循四个原则湍柏。一是产业政策不能替代市澈А;二是产业政策要管产业讼献,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物回哪稿。    杨裕生也认为该,目前的补贴政策有两大问题抒涎酱,一是单车补贴过高沙怀涂,二是补贴总额高缉泼钦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绒锚渺,副作用很大客畏。    在新能源产业层面堵,杨裕生表示璃:“应适时推动电动汽车市场化拨横,也就是补贴退坡睫诡乾,一直到取消补贴沟屡肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘亮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拍。在技术层面类械,杨裕生认为吩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扁睦,第二就是发展不补贴苦捍、已经市场化的低速车校狙哼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外较写伞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慨,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲,两手并用牵,推动新能源汽车健康发展惠范瓷。    侯云春解释说菏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯。一方面大家喜欢用垢亲堂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劲篮,政府和企业共同努力松,使得新能源汽车能满足消费者的需求墟,开拓新能源汽车的市场温慨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胚仟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜兔涟:李芳" "  如果我们做好准备的话磨辛茧,赢家当然是我们疾。我们不担心其他的酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎,我觉得只要我们做得好懒唇,一点都不用担心疮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烽缚孟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘶挪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后边,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搭擂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访署嗅家。其中特别谈及奥迪与数字化详湃端。    施泰德说疆湾捂,到2025年以前拭顽卡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞋褥?汽车行业正在经历一场变革磋。对我们来说巾泞,有一个非常重要的关键词媒:数字化层茅瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变空崇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迁隶朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捐陷,我们眼下所处的时代盗貌梢,奥迪科技一直处于领先地位淋,并不断进行新的突破鞭蹬兰。对于数字化清拎秦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盲涧。到2020年时脱攘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验师,这也是我们引领未来的一种设计期迫,包括其他顶级科技伟蚕,包括我们的传感器报、雷达惺狮皇、激光大灯等匪开,都会进一步巩固奥迪的领先地位拘。    施泰德说诉恢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歪咆,我们会全身心地投入到这一点嚏肝静,包括3D地图味,导航等应用腊哨记。对我们来说躬骇淮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭挟什。当然频餐宪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糖参噶。    在回答有记者问赔唯能:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势校陷娶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刹倡径,有哪些优势拓憨勒?在这场竞争中萌豆,谁会获胜”的问题时驼,施泰德表示送惹护:如果我们做好准备的话晾场,赢家当然是我们夏。我们不担心其他的糯庞车,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娃勘蕊,我觉得只要我们做得好伪,一点都不用担心南鸵粳。    施泰德强调刷,在某种意义上彪盘,我们也是一个初创企业廉刊。其实冀,奥迪有很多细分部门年,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帛。如果没有这样的合作赡琳,你很难相信害冒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湍,我们能够成功地实现自动泊车畅绵蜡、自动驾驶等棠宫。    施泰德预计济掏,2017年腐舱芦,我们要推出新的奥迪A8霉妓,自动驾驶的时速能够达到60公里玻,没有别的厂商做到这一点峦七。如果我们明年能做到这一点的话情,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荤凰,启迪未来”享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑扁愧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慷铝。庆典活动前夕桐段,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋。一汽-大众汽车有限公司董事和青、总经理张丕杰除了对政府旗箍动、经销商持、员工查艘、用户等的支持表示感谢外皮锋,他也坦言钵,在新能源烧磊赫、“互联网+”等方面犯拿铂,一汽-大众起步比较晚岁吝谷,这些短板正在引起高度关注顷腥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沽,“因为有你斡澳,心存感激”贾漏岔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捆,来感激这25来帮助我们成长的所有人溯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裤蘑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吃。从前辈讲起瓣卵步,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藉,还有陆林奎等等的领导倘通电,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策是,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纱爸。   25年来豢剩仑,我们要感谢的人非常多秒室。感谢国家和政府的支持与帮助脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行誓。例如成都抛逝铃,成都今年是高温天气梁,最高气温是37.5度而且是持续的垒泡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活繁,政府部门给予了很大的支持和帮助勾息。   我们要感谢1250万用户拖,感谢他们的选择和信任青办。一汽-大众从项目开始建立叮,一直到第一款捷达开始投产静,捷达在市场上并不是一帆风顺的仿,它的初期是走过了一段曲折的道路矗。正是在困难的时候细狄彭,是客户帮助了我们首蹲、鼓励了我们哩疲。还记得在困难的时候蒋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国台,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岛赎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藤潍。一汽-大众的员工非常的进嚷ū馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饲、吃苦耐劳鼎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬催,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仓。大家知道一年365天捎桥藉,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿,把所有的节假日都去掉噬难,标准工作日应该是250天厢导,工厂的康采恩标准就是由此设计捆。而我们加班到300天伤,320天是常有的事集矩册,员工非常辛苦诫敲婪,所以在这项捞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆裂莲。   要感谢中德双方的股东镭扰痴。要感谢他们具有前瞻性战决策俺潍恒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开临簇。一汽-大众的建立槽,当时在中国的汽车合资企业玖,一汽-大众成立的时候也不过就两家篇额离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黎酶七,股东双方做了前瞻性的战略决策晨,才有了一汽-大众榔胯顾,我们要特别感谢中德双方恫湾棉。   在一汽-大众发展过程中鸿,比如一汽-大众西部战略胁穷滩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锹敝恫。一汽-大众在西部建厂的时候道蒋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沮饥。现在在西部的生产基地筏脸冠,今年他们的产量突破65万辆师炔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎供蜂,在股东的决策上由一汽-大众执行的从屋,也取得很好的效果豁鼻放。此外外,还要感谢1200多家的经销商诫骇虎、700多家的核心供应商合作伙伴荡狼杯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展净、做出的贡献和总结的经验到底有哪些效僵祈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态私,中国适合于家用的车型非常少难。25年来忻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甸李创,上缴税金3700亿元仑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撬、奥迪两大品牌12大系列产品笨簧。   25年来革险慕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑞,带动了中国汽车工业质量意识的提升普椽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沙妻健,一汽-大众是领先的铝喀寞。同时拈邢锋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稗何。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椒伯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橇烘赋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亮杜。首先惮扔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑撕掀。一汽-大众的体系不是一天打造出来期斑挺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺梁豹。   其次兽,一汽-大众拥有一套完整鼎、标准的制度和流程的有力保证冲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顽啪,制度和流程是保证刚。   再次吨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔬坷霜,在经营发展过程中有很多难题需要解决硕貌,有很多矛盾需要平衡巳乡,用什么样的标准来平衡挪柒?底线是什么骨荷丢?那就是质量钙狗徐。一汽-大众一直坚持质量至上矫嚷短,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碎沥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畴乒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舍晶搐,这也是质量至上的战略要求队。   此外采悲惕,高品质的人才确,具有工匠精神的员工趴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜡坝娃、传承的文化也是高品质帮副,得到的技能训练也是高品质拖巳。拥有和企业共担风险的合作伙伴两剖惨,无论是过去圃痕、现在还是将来都是这样缚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忻荆套。一汽-大众在自身发展的同时删殴,也考虑到了整个供应链的协同发展栏,对于整个价值链会有高品质的要求箩。   最后南穗,一汽-大众在努力践行企业社会责任壁咯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陪棱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钩疮寒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戳瑞,既要总结经验和收获哎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桃、走了哪些弯路棵,下一步应该怎样避免亭。   如果说到过去的不足缅项摔,SUV细分市场比例快速提升贰,一汽-大众对此准备是不足的陆且,对新能源锯边、“互联网+”等方面的起步也比较晚噬鸵笑。一汽-大众对于未来仍然充满信心怕旦,这些短板正在引起高度关注歉赏,企业正在考虑这块短板如何去克服谈霉。   2014年胃炊岸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羔并掀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岸。   面向未来汕硼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酣,保持创新态肛、驱动发展邯,并释放出更强的增长动力杭同。同时狭次饥,也会与各方伙伴实现合作缚蹿,实现更为广泛的互利共赢结世帽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屋筹,不断回报政府贪、回报股东姑、回报社会熬冀介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落徊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间董强,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洗。他表示踌蛊橡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位围叔,并将继续保持限量生产以追求独特性抹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窜孙手,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型时娄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裂臼哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亢滦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糙膜吹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店夯。业界有所疑虑的是街拟聊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膏屯。   对此昆,薄亚铭向记者表示宠桶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低享思渡,但都不是便宜的车型矮。Levante的价格达到了100万元左右碑冬斑,Ghibli的价格也达到了90万元左右市,在产品定位上依旧不低狡。同时冲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸿赡,依旧走高端化路线旱幂挽。薄亚铭还讲到脖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酚田,不会把目标提高到每年20万辆砂屑、30万辆的水平磷宋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量射翰仁,所以我们能保持品牌的专属性坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明料,他表示盆赡盲:本次车展上上市的新款总裁车型且,除了在产品上进行了升级外绦佬,还提供了多种个性装备半模擅,客户可以从中选择很多种搭配烤惟。此外忍,新车在性能上的提升显著龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫昧喇、动力最强的四门轿车卑嗣。   此外茎剑收,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剃,开始尝试电商销售模式捎橙。薄亚铭认为拦到,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用残俩俯,因为中国市场的客户已经变化稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熟凭霉,现在有很多人都用手机去买东西峭,这是市场发展的趋势朝戮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汤粮必,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勉,即用户车主首付车款后拨布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司守,到整个租期满了以后奢巧芜,这辆车的物权就归给该车主拐,该模式类似于分期购买函。   薄亚铭说焕昧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挛木,但是在中国市场还是刚刚起步饰须鲜,有一些量产车会采用这样的方式做伤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贾诗。他还表示怕鼎寝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挝豁财,其实反响真的是挺不错的胳。尤其是北京酚炮巨、上海这样的限牌城市莫。通过租赁的形式化称,牌照将打包在租赁费用里面寸蕉。当车主买到车认庆挫,即启动融资租赁手续痛,拿到车辆牌照零遂璃,不用为没有牌照而担心涎汇。如果是企业车主合拦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘,是非常划算的萎骋。”目前熔蝗,该项目仍处于试水阶段毖刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴疟肃:李芳" "新能源的发展仇停兼,是大势所趋税坚蒂,但具体方向冯稳咐,也扑朔迷离秸途。    电动车会成为未来的主流吗尽潜请?现今的新能源汽车产业健康吗的革僚?什么样的新能源政策更适合我国国情扒?    2016年9月2日傅内,在2016泰达汽车论坛上任,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乒袜炊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骨拉,他认为婚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迁葡,恐怕不可持续戎毫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乒笆,何光远认为痊暮舞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乖曝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷霉,这位87岁的老人谈起汽车工业来痉船,依然有些动情盗母韧。谈到电动车发展伦戌,他认为耪饰韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的埃。因为瑞,第一纶,电不是新能源姆,第二狸凰,电动车也不是新东西规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘,电动车诞生在1834年胁桅冷,是英国人罗伯特·安德森发明的锯泥鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年层鹅皆。    何光远认为拔颈懒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”行醇,不科学疏,应该给它正名衰,就叫“电动车”葱,或者是纯电动车雌脾惫。何光远认为栏抽道,电动车国家政策的支持力度非常高侧纤,所以它现在发展比较快党,去年生产了30多万台栖,但它还是有很大的局限性既。首先烩辖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敢缓刑,可以长途旅行使用坝。即使快充也得半小时以后晃,但是经呈馇澹快充的话辜,这个电池的寿命也会减少怖,慢充就需要几个小时距搜,充电的时间很长祷屎蟹。另外室粹墩,行驶的里程很短陌巢,有一百几十公力就了不得了旦,就是很好的电动车了卵嘎幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕酣,我认为不可能持续胆肥酒。”何光远说忿,很多企业是因为补贴才做电动车独穆檄,事实上卉蔫,内燃机节能潜力还非常大燎翠胺,缸内直喷技术免、柴油机的高压共轨技术丸骗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助视讥桐,因此抱昏焊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谦寿,不能被动颐捶臁,节能是最大的减排酿。    甲醇车大有前途    现在屋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄农拒,因此列绩坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车粹诬。美国感蜡姬、欧洲钵蹭、日本钎巍徒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黎肠,但因为资源禀赋不同皇傲丧,所以技术路线也有所不同痴帛。    何光远介绍说翔炬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卢咆,在某种意义上讲的贡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垂浩,虽然同为乙醇川拉韭,但着眼点不同;日本缺乏资源寞,自身资源利用问题不突出浆乓,因此缅腹处,把提高汽车燃油经济性作为首巡谅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酸培徐,日本也在搞甲醇的研究痊晨烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥毙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线把坊锭。    在能源警霞、交通顷巧、环境缸蔽、经济四位一体的框架之下官汝,中国又该如何考虑替代能源的问题克咎?    一直以来烂礁纷,煤炭是我国的主体能源寺割清,占我国能源消费总量的66%至70%坦裳车。何光远认为姓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用态档。推进我国能源生产和消费革命蹲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妮扁怠。而在煤炭发电供热的同时捅涉,可以产出甲醇举,可以为内燃机提供燃料力,所以探瑰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁是逝奔、高效利用是紧密联系的把。    此前隧筹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点分雾潞,这4个省基本上就是产煤大省另文荣、山西守侯茹、陕西屁陷、甘肃翁、贵州炕期、上海市串。现在规模最大的是山西饯、贵州唬卯菇,其次是陕西理宏诬。    何光远介绍说募拷谎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬,车都经过天津检测中心检测靶粟椭,上了公告疗袖眉,经济性也是最好的绿彪。“我去看了加注站客,M100甲醇100%烧甲醇徘,2.2元/升编模形,现在已经降到1.7元/升了参。一个半甲醇就可以代替一个汽油型胶。所以说剔尝莆,甲醇还是很有希望的惠胁。”    今年3月份哥幻,工信部稳掀、科技部此补炒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点递,验收的专家组由何光远担任组长去验收戈柯。何光远透露说必虑吞,山西验收以后阮俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸壳,开会以后形成了正式的报告痛。现在吩抨护,在各个部门已经会签完了何啪铜,在等高层领导做最后批示蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈迁即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府签、行业泄、企业丢诲电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗潍,寻求产业发展有效途径挥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录检翱舷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们定靖、先生们锰马极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恃娥。今天观孙毁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哄镜图,主要是围绕商业车险改革的思路和效果录,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻到吼,解决大家的疑惑随,为什么要改革鲁?现在存在什么样的问题善耽持?第二舱,改革改了什么凌工旧?主要内容从啦、实施步骤顺、目标拘、原则绰凄、政策选择等等较。第三高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珐烙轿,改革试点取得了哪些成效惩,用一些数据和大家进行汇报洗。第四露,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔徽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贪,从国际上来看娠扇该,自上世纪不管是美国蓟陌、欧洲汲糙、澳洲还是近邻日本线、韩国父邵痞、台湾等等醇微琅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仍笑,至于费率为什么要管制表?为什么要放开粳贤临?这个也可以做一篇大的题目腔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闹皇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽,逐步地向由保险公司自主制定转化惧缎标,定价因子的选择就是什么样的车保费高峰恐、什么样的车保费低剁速辅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荷蹈。   但是熄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焚,还不能叫现在完成时青。比如说美国若干个州袒焕疮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的身柬,因为不同的政策取向有各自的利弊恒,这也是一个非常复杂的政策选择过程梗府我。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺炕蹋,改革前和改革后功徊逗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氮庆弥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棚躬痞、复杂化超圃,定价更趋精细化虎驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙。在澳洲一些国家皖盎碱,改革前超额承保利润改革之后就消失了夺涪。对于我国来说卯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扫许,从2011年开始社会或者舆论腹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求标疲,行业本身也长期苦于在低水平涤速起、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杯施第。另外羔丛谷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用底,在这些方方面面力量推动下论,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作填康瞄。   在改革之前是什么状况镭?简单跟大家介绍一下掠什巴。从人民银行管理保险行业开始马镁阑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吓,在保监会接手车险市场之后惦,也是保监会统颁条款费率谭肋拘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坑香残,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态备睫蔡,整个行业亏损昂肉徐、消费者投诉也比较多桥,所以到了2006年的时候较戮,这个改革又走了一个相对回头的道路活,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盼香鹤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微十次,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锣坦,比如说行业比较统一眠竟,消费者认为条款费率比较容易理解芒雄描,恶性竞争的风险得到一定遏制溶晦焚,但是负面作用大家可以看到单,一个是条款法律风险很大抠埔,不能适时的随着道路交通环境欠、司法环境挎桨撬、社会经济生活环境的变化适时进行调整勘钨棺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔透硅磁、无保不赔纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烤仍。   第二胎京渺,在监管方面定位也不清晰金佩厘。对于一个自主经营歧晒即、自负盈亏的保险企业攫瞬氦,没有条款费率互,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绢谱,改革发展没有动力努撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娩,所以整个行业是在一种规牟卸保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忱幕唤。   在2011年瞬、2012年前后经过评估煌唇、反复的讨论朴祈哺,其实当时市场上两种声音都很大督蓖,一种认为行业就是应该统一规范标准化哗桶豆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路强。经过反复的评估和权衡惊,也是在十八届三中全会的指导下老萍位,改革的方向目标原则最终得以确立棉,这是在当时发布的两个文件撼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》塑垮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怜瓷寥,比如说要提升行业的发展和服务水平奋,使价格更加合理帮藩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹋衅、保障范围啃绵吼、服务都有一些诟埠芏怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硕瓦屑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘁睡。第一个是维护投保人保险的合法利益许坞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氮扒。第三个原则是稳步审慎推进东歌,根据一系列的国际比较研究浮汲晤,大家还是从中得到一定的经验和教训钳戎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僚凡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坡。所以刨,最后选择的改革途径不是一步到位克绩己,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹲兑撵,它只是在长期的甚至六年粕、八年姑忙虚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斤笺,这是改革的一个总体思路龚赎,从条款持、费率哆肆、监管三个方面这是一个简单的概括速,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拓巷,大家不用仔细琢磨当中每一个字肌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款盲匆,双方义务关系是怎样的标准化流程抢庙黎。   除了行业示范条款之外渺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烧稀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匡帕,不管是欧美还是台湾毕哀、日本秋荡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耪饲操、百花齐放的状态绊博,因为每个合同涉及几千个字灰,实际上铰裁褂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剂须抨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浚微崎。   在费率方面分成两个部分似,一个是行业的保费水平氯毒芥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床洹,对于汽车来说方拈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冬埔疚。所以在整个行业层面建立车险信息平台冬技糖,收集各个公司历年来的承保理赔数据些芥未,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栏碗效、科学的定价的参考把挡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰丘康。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦陛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囤挤。在行业基准保费方面狼秸虱,行业协会做了以下工作氮闲苟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笔,在这个层面舌阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猛,其实是相当的弱罕,这么多年来的承保标的苛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰敛撂、编码实际上都是不统一的靖认抹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据割寒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巫线,这个数据库目前正在申请国家标准肪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理详潘缝,对每一款车归集了二十多个基本的字段操。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究坑钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逢洪,给消费者购车提供了一定的参考位葛剧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杀坷。   在行业提供费率参考的基础上返簿卯,保险公司它是怎么定价的抚扮?现在也是大家很关心的一个问题兑洽能,为什么有的车费率高店晨功、有的车费率低颂无,为什么今年高明年低辈库?在不同的分类当中有一些差异点薪圣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凹嫉多,分成从人因子和从车因子两大部分绘,每一类因子当中又有若干个维度竞交,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力继、风险定价能力纽、风险管理能力自主制定的寂剿嚎。   比如说辽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李、他的生活方式示枷、他的信用程度等等潍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褂沟,它的安全性猩罚喇、可维修性等等泞陛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煞。   国际比较先进的保险公司此盗,他们通常采用的定价因子丸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了输偿台,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抹微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗣,这个差异可能我们现在还难以接受脱挨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栓。   总的来说碱韶,保险它产生和发展的基础是数字法则黔,在大数据的发展背景下需,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饺暴春。   前端越放开后端管的越紧途鲸,如果费率市场化以后帆杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诉撼、整体亏损的这么一个状态仇秤魔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗅妻。   实施步骤卿勺狡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孔略拿。到今年6月30号为止墒疵,第一阶段的改革基本完成了棠吴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伤慰怖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烫揽驴,不同的索赔历史对应不同的费率船界,不同的车型对应不同的费率染潦皑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的色教瞬,这也是改革的目标敛访,首先是平稳过渡房。   下一步汲如,费率科学化赂任茶、精准化恨、精细化程度会逐步的加深柑隙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赶苍科。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下负教,经过一年的改革试点惶惠凸,消费者从全国范围来看弟秋孤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壤,对于高风险授凭、高出险的消费者诵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垫惠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健、道路交通安全水平都得到一定的提高蓝夏视。   从行业的整体情况来看晶舵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陕,增速营改增以前是11个点梧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点催喂记,仍然是持续稳定增长厢,这一增长是在保障范围扩大恰纹、车均保费下降的基础上实现的般,车险行业的承保效益基本保持稳定仇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轻钡鸽,两个点的承保微利沮弟。   在保险行业层面来看荚膜,公司的定价水平担洗、服务能力在稳步提升的交。外部正效应也比较明显钡挞沉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冲和,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盼洁提。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脯,大家开车上路更审慎了念惮碎,小额案件在索赔的时候可能更理性了掂灿。   下一步工作龋凄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外息蹭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚎谢秒,也就是说除了违法犯罪不赔混烁,除了不可保风险不赔帅萄夹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障危凶揽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒俸邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尾巍褐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拈、不同的投保人复辽畏、不同的车型价格的差异会越来越大难呜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魔表瓜,更好地提升保险公司的核心竞争力太熊,也更好地促进道路交通安全负鲍蓉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盘疽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视溯横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂股,力邀政府炮硷、行业顷椭毁、企业茧隘纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖挤,寻求产业发展有效途径吨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻挤瘁。第一铰惭,SUV这几年是高速增长圣,我们做一个判断椒,这个高速增长就要成为历史了饺叛,往后没有这么快了察,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点插乌,份额还会提高赡恃疆。第二瓜弄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势京,就是份额和价位双提升颗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点五淡,之前是低价位提升份额昧镭,这次是价位在提升磁、份额也在提升噬。而且我们判断还具有可持续性肉藏。第三武握,汽车厂商将会由过去的釜躲雷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屑、弱者更弱始躺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮。在此主要介绍前两个察,因为时间比较短嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势客。从图中可以看到垂聪嗅,从2007年开始滴牡肯,SUV进到了一个高速增长的阶段复,连续九年年均增长率达到46%黎,今年前七个月也比较快挽勉,增长38.6%课需举。此外戮缕患,市场份额在迅速提升狼赎乔,今年1-7月份市场份额达到40%碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烫燎竿,过去几年每年4个百分点敲,去年涨了8个百分点渭,今年1-7月份又长了4个百分点疙,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜,SUV全面热炒剔,豪华车咸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溯淮膘,下一步还有空间蛋黄。从这张图可以看出唯姓俊,一般的合资品牌羚连,SUV比重还偏低炒峰,豪华车和自主比较高函,不同级别里面SUV占比较高辉坊,不同价位车里SUV比重也很高融,还有一线眠、二线算灸奈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)接队浅,不过一二三线的比重是去年的数据另位,今年前七个月是四十了前,今年没有注册数据可以看得出来彤。   但是陌,我们说这些年刷违薄,suv领域基本没有在空白市场梆雷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豢,需求就会出现放缓的趋势佰捻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凄,2012年-2015年逐月都是向上提升的陋冯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垦噬拈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼎塑。相对于去年当焦介,虽然今年全年涨了5个点施便,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蘑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戮卑。   但是惫胳椽,我们说还有增长的空间擅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沸瓢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况户湍行,大家可以看得出来田阔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑,大约在20%左右此实滇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吓哇请、加拿大畴袭妈、俄罗斯这些国家腻橇。这些国家总的来看是地广人贤住,SUV占比比较高东,人口密度比较高的SUV占比比较低肋然,但是也不完全成立化氛,韩国人口密度也很高但是SUV很高弟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辞福烂,这不完全成立酒,这两类国家的情况是存在的毋甜戎。   如果跟美国相比腿加,美国是把皮卡不作为乘用车惰缕睬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缓废令,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唱胯,与宽口径比还有11个百分点卧姜圃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俯供,五十多不一定是峰值点派。   另外庙滦,欧洲这几个国家钵,虽然SUV占比低兽汇靡,但是比重也在提升尖告咐,从8%涨到25%烂敞烹,SUV的热潮是全球性的款。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煎瓦剑,美国糙烘毫、加拿大这些SUV占比高的国家颇酱搞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祈咯,大部分来讲可以占到40%左右闹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟惟呸,欧洲这些国家就是两类富娠,我国应该是随着美国狭遍判、加拿大锣喷、欧洲这个情况门边抖,因为我们已经占到40%的份额了拣徊,如果按这个去计算汀黔冬,中国的三厢轿车是48.4%比附,还应该有十个百分点的下降空间瞎长,下降去给谁嚷绵?基本上是SUV踏插,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捍判,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛔识,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闯将,这就是我们对SUV的一个基本判断汉防锣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化停,就是份额和价位双提升却视忱,这是非常不容易出现的一个现象吞,如果把它拉得更长一点看境江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镀,2000-2010年连续提高了残修,最近这几年不太好篡硷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升功,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低及叫晨,2004年陶、2008年驶怖形、2011年胺、2014年科,其他年份至少是相等的可,大部分年份是比它高眉套,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衬蛋。   现在一个更积极的情况来看募,就是我们的份额在提高谜菏老,如果以总体的市场为100的话廉赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赖矾托,如果以生产量为一百的话溜,我们的自主品牌已经占到了35%笺,其中提高最快的就是SUV蛙掠簿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%播蛔,它占到了一半以上的份额撅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梁谓瘟,以轿车为一百掳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒙,连续几年都在下降擂撇,轿车竞争力在下降肮递。但是自主品牌总体上的份额在提高辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显临擞镜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焊说,这个销量在提升辈糯谁,低价位的车销量在下降睡讥狮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伦炮成,增长最多的就在这个5-15万区间九。以自主品牌自身为一百的话抗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%星,现在只降到了3.4%秽,而5-8万的车这几年也在下降煤,增长最快的8-10万的车和10-15万的莱,这两个价位上涨的是非常的快暗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮洗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拔虱,自主品牌的车价格明显在向上走价瘫癸,这是一个积极的变化翘手缚。   另外泊含苍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掀款,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飘梁鄙, 10-15万区间割,自主品牌在里面也占到了28%庆陀,这个变化是很积极的抽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诵巨,最高峰是2013年213万碘典,去年降到164万捻难加,但是SUV在迅速地扩张困枷,大家看这个SUV的比重健裳,原来是二十多万辆帕,去年到150多万辆目盒,右边这个图是10-15万磐孪穗,更是靠SUV在拉动的沉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争米,这是一个非常大的积极变化眯擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澈拈,这是GDTop的一个调查数据讲,这个一百辆车出的事故故障率翠珐嚼,自主品牌在2003年有四百多个事故河,合资品牌现在也在下降溶,这两个差距正在缩形敛俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妙邪。   从产品的角度也可以感觉到挟,最近我们的一些新产品像奇瑞坤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彪靖仙,这就是一个积极的变化厦辖容,这就预示着我们未来具有可持续性浓。而且可以看出撮剔边,如果以前二十名产品排名算的话楷陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦潦,一个长城C30一年卖了15万辆左右凹毒,前二十名里面我们有两个妹文。2013年更少一点奉挨船,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叼断护,前十个里面已经有四个是自主品牌的据,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朽阶熊。   这几个发展量比较大的企业桃燎按,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啼备凹,这也是积极变化锨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茂涸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲红填滤、亚洲躺板股、东欧忍尘梗、非洲是迅速扩张的市沉嫔堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫌锤呢,我们产品出口大国全是这些国家讹列妇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扳狠,跟我们购买力差不多惜县眉,人口加在一起12亿硕蘑,跟中国市场差不多泌,换句话说中国市场去年卖了630万辆颈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成剂獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斧泛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苍,传统汽车大有希望夕,至少应该平等地分配国家的力量搽枪槐,在传统车和新能源忿哄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浮,力量投的也太重缝,下一步要对传统汽车给予足够重视肛棉,它完全有希望获得好的发展芬拳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫩翰,以前是高速仇躬宿,未来是中速底,它要抢别人的份额篇豁。最近两年这个数据可以看一下殿,自主SUV隋敝,连续几年50%-60%的增长麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长典校场,这就说明这种竞争关系在发生变化羞先弊,这是一个景。   第三个观点我们就一句话带过了救,汽车厂商的格局要发生变化松,过去是大家共同进步惦拎鲤、共同分享发展成果籍经,因为有年均30%多的增速曙,最近几年速度已经降了年均降到11%了想,未来还要下降世矮篱,大概8%左右或者稍微高一点讣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腹虾。另外合资内部也会竞争矢似息,自主内部还要竞争绕苏枷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷许,大众占到33%聘郝泞,最高占到38%旱死陇,就是中国销量占到全球销量讼且,宝马裳蚂、现代土、PSA都占到了20%兴乘,通用15.9%断,如果把它的微车也加上超过25%鞭对盼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吹磷怯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的和绦,要么是维持全球地位通用车修,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糕豹氨,大家对中国市场都高度重视划介,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碎岗,我的速度要比别人的速度高仁广鸡,所以竞争更激烈侮、自主更不用说了汲集,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莫,大家都给予很高的期望辫,未来我们说竞争会非常的激烈芹,而速度又会下来力谜罗,所以未来的竞争格局跟以前不一样串,以前叫分享痴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强礁小、弱者更弱糯忙蛇,十四五就会出现兼并重组秸夏隧,如果我们放开让更多的企业进来搁甩澳,我觉得这个可能局面会更快痪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韶,最多明年还有一年拒,但是它的速度比平均速度还是快一点哆素蹿,自主品牌大有希望顶厩焕,我说的是传统自主品牌敌艾,传统汽车还不是新能源汽车庭嗽,另外格局会发生大的变化氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿攀霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚忍掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭屠,力邀政府嗅、行业撮实得、企业睦筒叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯篡,寻求产业发展有效途径桥蜗。   以下为福田汽车集团副总裁乡户秤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孙。 福田汽车集团副总裁糕堂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称虎剔、各位来宾翔即锯、女士们很、先生们灰厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彪敬凸,能够跟同行棠、专家做一个交流学习般囱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唇蹭访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吨闹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绕钝杉。从全球战略的视野来看烦墓粮,乘用车的全球化特征更加明显天攫,很多轿车的平台会在全球市场销售陆了坦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烩。举个例子杜荡,如皮卡艰,在北美皮卡占整车比重是很高的粪,但是在中国劳凛虽,在欧洲纲,皮卡的量就很小哪。另外又如轻卡摆,现在它的亚洲化特征会比较明显项巩硷。还有重卡逛,在欧洲都是偏平头的含德,北美则都是偏长头的袍第。所以商用车行业的区域特征很明显柬硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻瘟。而在中国市巢袒啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穷,2010年达到了一个峰值429万辆辰钨壕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹缅陶,去年是345万辆绦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乳不,主要的原因就是因为重化工行业楔,如煤炭涧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尘拘。另外整个物流行业的效率在提升赁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模票把。   随着市场竞争的加剧卷达,行业整合也在加速肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%寒,再看一下今年商用车的情况髓会,今年一到七月份销量略微增长嚷烷,整个商用车行业增长2.4%硅,我们判断是过了低谷插恢,所以下一步会有微幅增长司腐废。2.4%其中主要是载货车贡献的告勾茹,同比增长4.8%好曙,客车受微面的下滑损脚烧,导致载客车下降了10个点能薄煞。   关于未来的商用车市衬睢,我想从四个维度分享一下我们的判断漓。   第一是从宏观经济层面怜,从金融危机以后炉熄,全球市场增长的趋势是慢下来的胚猾,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂:2尽拨,但是进入“十三五”之后我们判断矢怪净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭促判,商用车因为是物流工具的企业欧就刊,未来会有所好转圈梳,但变化不会很大腥房敝。   从技术层面来看蓖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘟贫,现在正在快速进入智能化的3.0时代焕驶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程刺兀快的汀筷筋。   未来的商用技术主要围绕着智能化湍那、网联化诞、电动化课埃、环保化来追求汽车的高效嗓烹、绿色苔陛、互联和安全宋。   另外从中国的政策法规来看涧恫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翁酸,从客户需求来看眷判防,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屠席炯,推动了中国新能源车的高速发展龄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喘巫,同比增长102%糖码泵,其中纯电动客车3万辆什掳仟,同比增长176%五。未来在城市公交以及城市物流歇啥、环卫等方面挡吭跨,电动车还会有一个高速发展鸽筒坞。   下面分享一下福田在科技创新莲芭、转型方面的一些经验和做法栏。   在商用车2010年达到高点之后皖榔化,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眉人,加快掌握自主研发的核心竞争力较垮。通过五年的发展来看碾济,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炊暖氨。福田汽车目前的研发体系是两级盯赊,一级是福田集团的研究总院核朴婪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涂碉捷,曹博士也说挽辆肝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糕,是一个二级研发体系碍沥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吐侨、整车的集成以及睦拭涫茫块开发和整车测试的三大核心能力畦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒番爆藏、康明斯等等合作单位进行深度合作耸、改变和创新钩奖,推动整车的技术进步廖贯。   在转型方面绢鹅,我们这几年主要围绕着几个方面竿日。   第一是产品低端往高端转型吹挤穗,在“十二五”初式溉素,我们的高端产品占比不到20%串溪扣,我们到今年年底高端产品能达到70%淖税俏。   第二就是从国内往国外转型脾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%思粱餐。我们连续四年商用车的出口保持领先受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叼叙蓄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酣潞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的财颠缝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稻鼎,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓强篱,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚎洽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设变黎侗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秤沛策。   另一个就是从制造往服务的转型痪碍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徽雌,在“十二五”期间绒钮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕琼髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滩蓉翔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斯侍菊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城沸壤。福田康明斯通过这几年的培育烂瞥,不管是从业务的规模怕涎、收入赁炊嘛、利润现在都发展得非嘲饰郏好戒公,另一个他也对我们福田汽车的整车酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰逍ジ危好的支持箔愧赴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庐互讹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贯禄岁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盆势,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泥枫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钞党。可以说尽管卡车的量比较泄÷奚丁,但因为排放比较高奢,另外一个因为运营的里程和时间比较长憾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟破氖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熄,实际上物流的效率还是比较低的叭斡。基于这一判断棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目径劳培,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源随敞敝,通过这种材料的智能化娘岭、材料的纯电动隆豪损、新能源的技术路线以及车联网打造绿色航、环保鄙、节能就、高效涡乖此、安全镣、智能的超级卡车堕抹。我们的目标是要实现降油耗30%翔荚,降排放30%晤江,整个货运效率提升70%抄美。   另外是关于福田汽车的车联网技术券,我在福田分管车联网业务缝委,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值还,因为乘用车是一个消费品躺垛兽,买车和用车的基本上是一个人闲届碑,而现在主要是用来出行的聘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啼且糖,但是商用车不一样轿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懊埔趴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翠庐驾,驾驶行为各方面的安全护醒款,另一个就是乘用车是一个地域性的车匈返,不像商用车需要全国跑馆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摩棉,过两天跑到海南去了澄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刀。还有商用车的故障率憨合厦,因为它的工况复杂锣块午,商用车一般具有轻载仆呐渴、标载和超载膜,但是对轿车一般不存在这个问题琴史,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魄剿久,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的含遍杆。所以通过车联网对车进行故障预警金锌、排除以及程序优化等方面肉便歉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些南。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬傅,建立与客户的互联互通唉,为客户提供增值性服务钵建拍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骄吓摊、服务商和供应商产品质量和服务的水平瑟唇鼓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划普篮柯。大家很清楚哄趣,围绕着工业战略绊能,德国提出工业4.0视槽身,美国也工业互联网哩撬氓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赴低、英国的2050战略矗姆概,中国也提出了中国制造2025漂试,福田汽车结合自身的一些现状宏枚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羞垫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痴舌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藉奠慧、企业与企业侩、企业与产品澄孙瘫、企业与客户的互联互通罐暗囱。“五智能”就是商业智能隆、智能管理喇、智能汽车旧、智能工厂雌、智能制造袍。时间关系迸钞呵,不再进一步叙述偿。   目前轿啃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期械珊扯。福田汽车愿和大家一道临诽,通力合作节,整合资源讣煌,协同发展豆诧加,共同推动中国品牌的加速崛起丝畦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澄嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑惠锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨煎,力邀政府镐、行业去税、企业苇扔疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔,寻求产业发展有效途径糖芭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镭欺、舍弗勒集团副CEO疲跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩蹈萎、驰骋未来》的演讲实录府粮拈。 舍弗勒集团执行董事会成员猩、舍弗勒集团副CEO眷同蜗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攫券、女士们澄拓、先生们米浩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棉扣炽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屡,我们的愿景爬份惺,是如何来推动我们未来的出行和移动平防退。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容方,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携,我们是一家领先的技术公司拾,在全球都有我们的足迹斯,我们一直致力于移动钡痕献,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杠继悄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汀。   舍弗勒一直致力于创新方唇农,也可以说我们成功的因素是质量存磷茸、技术和创新毙惟浅。我们在制造业方面有很强的实力坞需桥,在系统研发方面投入非常大钩。我们创造了一流的工艺和技术撮梳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叛嗓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殊穷蛋,今年我们在德国获得了一系列的奖项播动评,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肥垛。   就像很多其他的技术企业一样虾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域井赔坛。第一是环境友好型的驱动弓,第二是城市交通卫,第三是城际交通玛,第四是能源链欢吓长。比如说大家可以看到搏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揽维,人口结构变化非趁褰В快棱,老龄化社会已经展现在我们面前陷毒,技术变得日趋复杂鳖砷,数字化技术的利用领域不断的扩大敖喘髓,我们需要找到更好的方法来彼此了解砰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袭寂按。数字化是一个关键羚牟,另外就是环境方面徐、可再生能源还有资源的可用性伴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狙碎俯,资源的短缺也是我们要去关注的行。   再看一下经济的趋势潞空,我们现在处于一个全球村潮嚏倦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题十,这些是不一样的未寥。另外就是可负担性的问题徘味日,我们要为客户带来更多的价值其栋颠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滴蛙惨,这些都是我们要去关注关心的鸿。   我们来看一下未来的战略惶,主要涉及到四个窗口樊。   第一是产品本身惶屠,我觉得对于汽车产业碘浑,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺槽。在这个领域/行业傲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撩,要减少对环境的污染垫晦。   第二是当我们制造产品的时候瀑,或者制造产品元器件的时候们,要关注它的功能井陌释。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窝博痢、城市的交通陡榔,对于汽车以及对于我们的供应商黔榔踏,可以为汽车产业提供什么样的元器件锯搐,这些都是我们要去考虑的郴菏草。   第三是城际的交通怒,涉及到比如说航空乘肺、高速铁路的一些竞争需怂。   第四是能源链的问题冲峭,我们有什么样的能源是可以使用的撩伤旅,我们将来的交通工具运用什么样的能源空私,这些都需要我们考虑纲巳。   看一下将来的动力总成闭计。我想给大家传递一个重要的信息渡矾,在接下来十五年时间里拐,从全球来看亲亭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁僻莲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坷。   但是现在也有一个趋势发展得非掣酝钕荆快鼎,来自大众和奥迪的这些厂家罗狮柬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琉躲。到2025年篓碌韭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负估四,也就是200到300万辆的纯电动汽车栏,所以到2030年可能会是一种不同的情况己刚纶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崎哀。我们还需要让它更加有效一些羡怀输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胃冬啸,还有电池或者是燃料电池等等上摆督,这些都会占据越来越多的份额拈。对于我们汽车产业来说非常重要厂,对于政府来说也是非常重要的黄辽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狄,比如汽油伍娇媳,还需要考虑其他的一些燃料第,或者是人造的燃料等等辣糖,需要考虑更多类型的燃料蜜罐募,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渤憋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面守牡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苍,包括48伏的解决方案咎痰郝,它主要是对手动传动系统的电动化蒜堕飞。我们需要首先实现这部分的电气化下魄卸。另外我们也需要对离合器实现电气化怀帅龄,也由于推出电子离合器颧敌囱。另外我们还需要进一步提高效率戚磕。也就是要进一步推出我们的混合动力那瑁块48伏系统蟹同搏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪岣剑块的解决方案肃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熄,针对高压的电桥驱动解决方案慷叛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案递股。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讼,以对其进行电气化处理看。如果将来我们有纯电动汽车的话砂挽,它的电气化程度会越来越高围。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趁邵,因此我们需要进行标准化熬荡陡,标准化是第一步鼓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耐,或者说是一些部分的恍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案很幸酿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求配费。我们也需要减少车辆的整体的质量刨参,主要是成本方面是一个重要原因剿铆渤。如果需要建一个标准的话腺壬,我们就需要有更好的一个平台阀,也就是说我们需要基于标准的平台断,或者基于标准的募捍崮矗块进行我们的汽车制造痹篮寞。   我们需要全球的平台化解决方案拍坍错,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诡。关于动力总成方面廓,它的变速箱是最关键的一个部分函瑰常。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸境潞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起葡姓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烦冀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分态卡澄。   接下来看一下我们的重点产品假哭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夹嚎恢,我们为中国带来了什么样的解决方案坡拍氮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纬嗓,我们推出了高压P2混合动力拿踊Ρ睿块擦湘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饺间惺,我们希望能够改变它的一个变速器垮搂乒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍具。   通过这样的一个标准的幕玫蛋樱块化设计伤糖,它可以适用于各种变速箱之间的转变文椒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雾,我们的这种创新型P2的混合动力慕郏块可以帮助实现不同程度的混动功能毕。实际上坎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产链陋仑。这是第一个解决方案林。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酚,它叫做高压P4电桥的解决方案段放,可以用于SUV或者车辆的CD部分扫慕捐。它具有高功率密度畏纯,可以适用于不同的车型碾湘镣,非常容易打包进行个性化设计涣。也可以用于新能源的生产艘忻创。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产城。它可以让我们更好地使用内燃机迫瘟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谓苛藏,这是我们两到三年前开发出来的虐梨。也是考虑到了中国排量的需求驼青捶,或者是新能源车辆的需求庆。针对这样的一个需求开,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机息。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嵌方聘,我们中国团队也为此作出了很大的努力脱八,这个发动机是专门针对中国市场推出的戒。   另外就是在变速箱方面鸡,我们也推出了一个新的解决方案农锰,是集成干式离合器的DCT变速箱狼尾驾,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘉嫂女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澎妙,对于工程师来说禽魂,我们都是非常理性的霉,但是有的时候我们需要具备一定的感情镀亭勺。对于我们的汽车技术来说阿,我们一方面需要理性该犊,另一方面也需要激情嚏患。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盾紊。针对方程式1的赛车软,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卞唾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膳当。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜究硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗锈把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩,力邀政府良狸、行业派奸济、企业斜彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事好、副总经理 吴松发言实录嘉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壕、副总经理吴松   尊敬的何部长洞、朱总冲阂修,各位嘉宾里劳、各位朋友剐铰,女士们钦亨钒、先生们堤炼痘,大家上午好诲妓。很荣幸参加这次论坛黑般,我上次参加此论坛还是2011年颊逃村,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝晃贸,那时候传褀刚刚才有这个名字丘恐,传褀的保有量不到一万台午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑟,这给了我们很大的信心和鼓舞抬科碱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魂森房。传褀一直也在努力拘免甜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杆,年均复合增长达到80%虐赖恃。目前市场保有量达到65万辆砷,已经成为集团利润的主要贡献者之一随拦。   明星车型GS4持续供不应求太钦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傅粮,而且GS8与GA8同一平台慕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品视惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猛嚷扭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蕉蒂汤,对自主品牌的支持心捍替,关键的还是坐热隆迫,关键的是感受槽,关键的是多提意见驾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隋裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矫某盾。我做自主刚刚回集团急,将近9年半的时间澜五姬,从不愿意干到喜欢干赂沟壁,到对自主品牌依依不舍哀貌蜗,到对自己找不到定位和方向改缆,感觉到人还是能做一点事杭莲。所以这在这里借这个机会挪,感谢在座的我们各位嘉宾档翠费、各位媒体的支持媒客剁,也感谢传褀团队的支持胃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轰侈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剐唉。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贰暮。一个方面汽车产业发展形势分析乾怂辞,前面讲了很多了扦,我就不多讲钝想钩。   一个态势是稳步增长盎,但是全球增势放缓冻揩判。中国汽车产业发展仍然有空间前,仍将会领跑全球汽车势吹窟乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狸室勒,中重型商用车达到400万台拌哨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嵌。中国汽车销量将达到3140万台嘛涂块,我预计可能还会再多惹,关键是结构看你怎么改块陛尺?如果要参与全球竞争蒂,那重要可能生产量还会增长玛,复合增长率将达到4%臀募。   第二个特点蔫倡,优秀自主品牌加速成长帝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傲冬。中国汽车市场发生了深刻变化铣鹤,中国品牌迅速崛起人,优秀自主品牌加速成长兑。关键是要产生优秀中国品牌梗,不管是哪一个企业擞骇橙,在现在这个环境下虹鹿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌金驹,还有我们何部长吝诞,这么一批老的汽车界的前辈据丰,到了这个会场又在用行动来支持勿僳峨。大家和我们媒体各个方面的朋友拍劳通,大家坐一坐乖僧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒜,差别在哪里盲癸森?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的结问。关键是中国人要团结够,不要互相贬低读晌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骗揣剿,抓一到几个埠惭崔,不要想象太多狮,我们从来不怕想象变馁洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向得,坚定方向坪陌宋。   那么数据也说明一切锤,2015年很多中国汽车加速发展锑,行业整体增长率为7.3%的情况下仕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%樊讹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%培秘奴,相比去年又增长了1.2%百分点牟。而且自主品牌抓住了很好的契机滇卢还,在SUV里面我们是防守的微儡簧,是中国品牌先站住位置股篡,合资品牌再进攻捞瓤,再加上周围的环境变化浑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力公鞘乾,占据主导踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓考。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚肌,统治了我们的各个方面烤贫斗。我们展开进攻是非常艰难媚幻般,但不是说不可作为扫省薯,要选择时机宛。我们要在中高端里面取得突破病茸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秤忱摩,这是韩国人讲的盛迸眯,不是我讲的阑钢却。他们说汐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌舍繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌访痴,如果不选择是对自己的不自信来称,这个不能靠强求覆董,靠品质略赴叹、技术深很刨、新能捶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巴绊。   第三个说挝焙,汽车消费升级和资源制约氨坡,也迫使汽车产业需要供给侧改革卡喀骸。不但要有好的产品纳晃等,而且还要有低的成本薪提适,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渡钝突。在汽车需求方面霜硅林,80仓廊步、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棋,个性化舰、智能化涡酪、体验化等方面的需求还在不断地上升箔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敦晚幌。不管怎么变化茨,满足顾客的需求骨,满足抓住市场的脉动赫,这个是关键点拜媒。而且资源供给方面啊椒扫,现在的人口红利逐步消失啦激,而汽车不是简单劳动惊倍,是高技术情况下的技术劳动司博措。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家码饲,我到那些国家去考察过桥希险,没有中国这样受过良好教育肖桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性含瞪倒,那不是每个地方都有的灰弟。有的地方上午上班馁帆,下午到时间钱一领就走了纺。所以对一些合资品牌来讲底刨,中国也还是蛮有魅力的叔搞锌,关键是要拿好东西出来锰,才能谈自主贪澜。   当然工资涨这是个客观事实孪,2011年的时候4.1万魄诺担,2015年他们说人均工资涨到了6.2万红瞥鸡,这个不高的马齿,还要涨纳拣。农民工那么辛苦瑰,给他一点钱算什么删辅饺。但是钱从哪里来唯?我在传褀亏损的时候托沦,工资涨得慢何蟹施,但是想办法补贴坷。这几年别的都在减不,就是员工工资不减扰卿,但是效率要提高迸景颠,要杜绝不干活的人县,最后挣得钱多软舞惫,干活的人还没有机会汲软,有钱的人天天有时间去议论钱,没钱的人在干活脾,这样大家积极性都没有了爽。国企的弊端就是这个额骗每。   那么在监管方面外税,工信部刚才也说了拣骇滇,我们的司长也说了途火,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奋份嗡,在供给侧这个方面要下功夫拔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匈赂,作为五大发展理念之首钦忍抹,当时这个报纸一播五大发展理念疗,那时候我还在乘用车犊舅疯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汐趟藐,这十个字芦徊顾。为什么呢线骗?因为没有创新就没有一切空堤镣,没有协调就调动不了资源炕澄,没有和谐的话鲍绣涤,共享也很难界菲,大家不愿意跟你干钳橙挛,我是不相信英雄的恭,但是特定的时间会产生一点盾,还是要充分调动群众的精神潦,各个方面全方面的参与邯徒肉,企业的成功除了它的领导者的作用是响,更重要还是把员工的积极性调动起来能,人民群众才是创造历史的动力缅熄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统眠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革固疙珐,需要我们从技术管理焦、营销倦痰、品牌肝、产品想滔湃、服务全方位展开创新皮癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝赴,来推动中国品牌进入全球峨,成为世界品牌笑鬼甘。   第二斥财厦,汽车产业供给侧改革方向与实现潭溜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刊。   首先吮咕,在自主品牌方面朽聪,我们是追求全球视野开展正向开发睛,坚持以我为主的构造核心臂夺,组织全球资源辜,开放性自主研发模式凌可,掌握核心的竞争力伯,获得了可持续发展能力息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拉赋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人危杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碘庙辫,我们的生产能力标准是35万畏挪杰,但是预计今年我们的销量会超过35万砍弯,有可能达到38万呐,当然如果制造组织再高一点骄似,可能40万扭,也还是有可能醛赎,但是大家别报到40万啊瞄。这是有体系啼番,有制度保障的瞎陋霜,有员工的全程的参与簇。一个别的企业的人到这里来看挖倍蜜,他说你这个企业为什么增长这么快痉,没什么别的乌冲,员工的积极性调动起来了失腿,他们说暇额,我看到你们的员工眼睛充满激情谱,因为人天天在干活的时候就会有理由蓖罢挡,如果执着地做一件事情带有一点追求卡,那就有远大的理想盆悔迫。   放眼全球踞够,在开发方面整合全球优势奔,实现研发的全球化佳虐供,人才全球化难诉绢、配套全球化烫橙祁。依托国内的研发资源霜,充分利用国外的资源开展研发资源整合浅,打造企业自身的技术体系备。我们用了将近五六年的时间加芬,我们确立了G-CPMA跨平台牡榈郑块化架构泊律镶,我们第一代的产品是引进消化吸收家食,第二代产品已经完全进行了提升户拇,但是没有否定第一代黔锋,掌握了数据链煌镶常,掌握了开发的流程棉混。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔。实现了一个平台可以开发六七款车型毋,实现了多个平台车间的相互有机关联奶罚,实现了车型的变化多蒂,开发上市快坚珐丛,质量易保障耪腥,低成本皋烩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设休掇。   第二个揽饶,坚持质量为先交帛,推出精品车型恍,提升产品质量坝貉,加快自主品牌产品开发轨,提高汽车供给侧水平揩,推出符合时代的互联网化的产品达哀。打造消费者喜爱的精品车型耐潭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桅培桃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式核,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织环槐。实际上汽车不管是新能源也好可,产品的三大特点臣寞,一是颜值不好看别人不买显穿,第二是品质霜垫,没品质也等于没品牌刑,天天出毛病心里不愉快十故,第三是性价比吠复梢,就是靠成本刚灵枫。我们的员工不需要培训就知道品质狙复匹,因为好多从合资企业来庇人排,合资别的没培养耸册煎,就是对品质追求宦涉,结果就是成本搞贵了贡,把品质先过关堆浩溶,回头成本再来逐步下降绢蕾。我们第一个解决的是品质嫩呈忙,第二个解决的是颜值课,第三才是考虑成本汝套。成本呕滔拴,供应商的成本我控制不了铅,如果今天在座还有供应商的话哆版惶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绦咖侩,还是有这个机会的守铅。但是我建厂可以控制辨,我们内部的生产流程工艺勾,我会重新再造磊,这个我投资减少了休瑞,今天也披露一下豪,我35万的规模最多可以干到60万羡。如果创造性一点可以干到65万吧蓝,总投资50个亿倾,含整车加发动机妙,这是内部数据怂窜,来给自主品牌共享僵。   包括一些模具加在20个亿廓梗、70个亿莱凌,最后的结果我都不相信奢墨,实现平台化篇胁莱、公开化孤、可视化骗,让所有的东西全部依照规则阳光推进杉娟屋。现在我们的供应商也很满意狼附输,社会上也很满意密。这就是在体系使,在这些方面的作用力傅弄,防止一个部位一个零件承,一个车就不同零件不同标准捷佬,那怎么做耍灭,永远做不了好车叙雄丢。这个要感谢合资养成的规矩稀患创。但是自主也会给你更大的动力门撇,动力是在研发肉惧,其他方面再有作为泞。所以我们是国企的平台郊涵甸,民企的效率项,合资的流程屉水,这三句话就是这么个意思铅。   第三个咆戊碱,坚持智能制造打造智慧工厂木。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挤孝,实现占地面积的有效节约丝习,我们的合资企业把莫厩,广汽本田在推进第三期的时候阑伍,就是根据SSC这个原则锰笆。SSC的第一个S就是小型small卸构,即所有资源空间最小鸡蛙垢、设备小型化;第二个S是简练simple蜗,就是除去浪费保廉脆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑师帽蛊,complete萍,以追求小拓颓经、近戳、短恼孩、轻蜕咀,最合适的自动化毕忱菩、奶拢块化撅雀椒。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕾须,它们的车间占地面积减少45.5%栏洽,投资减少26%咀猛邓,跟它的一二期比凳裁,能源减少了29%膝登,成本节约了21%牵。   第四个坚持管理创新实,开展构造改革妙,主要就是我们广汽丰田围控跺,因为我原来在广汽丰田发动机擞,我9年就去丰田一次教,去发动机只回了一次和狠,因为当时这个地方环境太好了狡桥,我怕一回去又不想搞自主了臼。但是鼓励我底下那些员工经常去晤超狗,去交流矾雀宽,日本人也还不错梧绦,大家都交流钞嚏钨。但是技术是交流不来的编七,思想文化还是可以交流的扦。最近到丰田去了一下俺捷,大有感受判肝秀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兜山缝,它从最关键巫、最基础的制造环节入手粮狭疚,开展生产管理创新坛谐,从制造轴揪胆、供需轴居、采购轴出发毯厢,深入开展构造改革说撑,实现全员参与磨笆寺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徽茂,充分调动员工的积极性姥茧、创造力魔千,取得了良好的成果拟滥。经营绩效方面虏杯仙,今年的销量增长不多腐股,但是利润大幅提升尘,生产效率显著提高戏聊韭。人力绩效方面蔽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叹泞,管理体系与生产流程更为完善伟檀、合理项。   通过改构造改革薯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硼牟谋,根据他们的预计猜促汹,已有的数据担,2017年单台不良率预计会降到0.01%焚薯,就是万分之一咯焊窝。而且现有的工人总数减少1600人券。就是现有的存量也可以变化守挛,他们现在不到一万人萝涎节,要减1600人赋毕,它新建的工厂愁凰,员工还是要招的痉拟腥,但有的还是要走际。就是用减下来的人把他投放到这个地方衡。   第五沉连,坚持体制增效慌标石,强化体系创新改。既然这些企业都到中国来了痞禄确,有机会为什么不学一学呢谐隋春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剧购涎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挫吾寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潞娜肉,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澜测腐。为什么搞一个广汽生产方式队钎啦?为什么不造一个丰田呢仆蛋?这里面要说一句菏,丰田生产方式你不能完全去学峭,条件不一样长忿,环境不一样匡点美,人员的基础素质不一样碾平芥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皑。你学它必须要结合自己睛,连日本的企业去学它的钝具,有的好多也不成功维碳镶,当然我不能妄断虾豁磷,这是从资料摘的窖不讨,不是我说的聊。   第二个酪,我主要员工整车从本田来观,发动机从丰田来仙,也有一部分本田股克辨,两个企业不同的模式怎么办卫秸炮?发动机就要按丰田来九豪底,从头到尾来惠书,坏的不学好的学凶镀程,整车就按本田的来虏场。但是一个企业两个体系怎么运作呢沧艘葛?我说干自主就不能有体系赡,要体系就是传褀的体系笑立。不管你是从哪里来舍乾,包括从社会上来闭,来自五湖四海一个共同目标纤锨茨,要干好中国自主品牌投赊峰。所有最后提出了广汽生产方式跺掸,以丰田为主结合本田习洽,这样把文化宝染独、体系做好蝎廊,但是还不够巩固娟,还要琢磨达嫁讳,现在体系已经起来苔荒。   我们从2013年开始策划伙炒,集团的主要领导说这个很好蘑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的加抢。   所以后面我们的产能又不够了恳盖,销量又搞起来了犬亢,整车进行改造炭、发动机进行完善冀,整车碎去纲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造航晤渤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倒,就是第一条生产线窗誊及。第一条生产线上半年生产了将近16万稼,20万的能力干了16万泉陆酷,实际上还可以做杀,全如果满负荷做的话通恰,估计干到35万都没问题赤屁角。极大发挥禄,这个不进行全体系变革很难胖酶。发动机装配线一次合格率99%堪随,这个零部件产内库存减少70%孺,厂房面积提升30%喊貌洪,原来不够用斯,现在多了这么大的组织郎略律。库存资金减少50%矛,更为重要的是这一成果横向展开诽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昆,它的年设计能力15万辆尺,8月份的最后一天有个数据伪详桅,他们双班日产已经达到了650台塑警,它的满负荷是700台捌,估计9月份就可以满负荷竭聘菩。这种提升的速度零,全世界都是先进的赔单,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沛滑返,它的一次合格率最高达到了93%缄,平均水平92%捷每劳,接近丰田中国国内水平娟,当然追求的是丰田日本的水平淀谓收,广汽丰田学丰田本厂理芯笆,我们下一步也拿一个计划单苏,要挑战就挑战一流塘怀聪,否则没意义松渡。   那么我们以建成世界级工厂为准则妇,以广汽生产方式为核心泉剑傅,融合了SSC原则踌,运用创新思维全力发展智能制造技术输,打造智能工厂黄。我们在第二工厂通过价值流最大化猩贫、设备智能化洛丘,生产线自动化吵耸、物流信息化狮戒、网络可视化官试搜、操作简单化粹按挥、安全绿色化归陇欺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秒。这个第二个工厂是非巢茫好鲍硅冲、非常成功的一个例子患晚缅,但是这些都实现了疗歇祟。   第六是坚持品质保障拇,打造高端品牌纹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂,高的效率提供优质有效的供给撬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量外,连续三年获得中国质量蓝、中国品牌第一默驴孩,超过很多在中国的合作企业奈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崎痘寡,所有企业里面包括外国品牌势,与广汽丰田并列第八颧啪,比2014年上升6位犀偏剑。   第七羡连硷,坚持客户至上塘,提供优质服务事啡斧,不管是在任何情况下苛身鞍,用户是我们服务的对象觅,也是我们的衣食父母陷衰,尤其是作为汽车这个特殊产品叮,我们对安全日毒、对生命的一种关怀习,作为生产制造环节的改革雾,是汽车产业供给侧改革的重要方向胃亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少闺甭沉,这还是目前我们相对比较一下但暇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名餐,也是一个什么机构咀橙,我记不不太清楚共钠恍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离点。所以在产业互联网的时代捂彩花,每一个企业不再只是产品生产者题希难、服务提供商阂担讳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商少,服务以各种形式融入到了制造业蓟士、研发设计顺、生产制造涸、经营管理鞋晃瀑、销售等环节距祈崔。有价值创造的可能莆敬殿,就有服务形态的出现挝覆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缝横价,两者相互融合淳坝妈、相互依存抬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展底壬。   广汽在这个方面也展开一些工作怂,我们的整车平台将联合金融沏具事、保险腐、物流位愁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务既险嫂,车生活平台会涉及多个业务平台恋醛,除了常规业务平台还包括了配件商城囱、用品商城逃华湃、社区服务连锁乃泵雇,用户使用汽车的整体生命周期年馈刀,产品的购买只是开始帛枚沏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哆躲,这才是我们下一步发展的重点芒免讲。作为汽车服务提供商帕朔,我们更应当关注的是用户的体验梗环双,以及给客户带来的价值增值感受梯,汽车服务O2O的打造炮泼笺,也是为了满足汽车全生命周期的需要福哗,以及品牌和价值进一步提升的需要冉乖。   第八谱讥,就是通过这些改革扯危标,整个广汽集团范围内的成果铺疗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提,同比增长28.8%鄙、29.7%慧团,比行业高出20个百分点蔽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纬倍,同比创下历史新高胃申。当然传褀在这个里面那是贡献更大船,1—7月份销量已经突破19万化,超过去年全年宋池,加上8月份最近的数据拷,今年全年的任务22万已经完成了岔,同比大幅增长143%叉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆麻懊,位居第303名倡,比去年排名上升了59位驴抬,整体实力大幅提升合。   第九履码佩,就是广汽集团的发展十三五战略苔体扫。简单地就是一个内部协同创新蛇味划,外部开放合作拜,这是总的原则乡揩,全面实施结构性改革食暮皑,实施一五一三的战略坑矗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆结栋,这是一个保守的数据迁铅桓,因为传褀搞不好就过100万赫矫,前几年说传褀100万贰什辱,别人说吴总鞍端场,你是不是在吹牛凭,现在领导嫌我100万都少了琅块,拼命把产能都整合过来了痛撼硕,成为先进的汽车集团卯潭,做强做实研发整车零部件弥擞等、商贸服务和金融服务五大板块柿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捻铣,实现自主品牌事业的跨越式发展报鼓,全面实现一个“三”齐巴,就是电动化提举、国际化毙拦摆、网联化三个方面的重大破渺硅棋。   各位嘉宾吧、各位朋友新档坑,女士们刹豆羌、先生们苏恼,在需求持续升级绵菠,资源消耗的情况下嘲相,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筒驼、品质优先掂、创新驱动的发展路径骋,坚持正向开发峭逼,提供优质产品插,坚持智能制造思,开展管理创新俊导领,保证服务水平浆,注重品牌高端化渭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粒辉横,共同推动中国汽车迈向新的台阶免,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎煎:李芳" "  今年3月梗韦,借百年庆典之际妥挠陆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向患,即“智能互联”喷、“绿色出行”和“自动驾驶”粳倪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唱嫩。随着战略的提出笨驾疚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攫筒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奢。在这其中鬼刮叔,“人才”就成为关键问题侯猎蔼。为此吃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冉抚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳川瞧。   根据沈燕的介绍可以发现陌首栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骨撤陛,涵盖计算机始陆、工程学诗厕、自动化显县樊、金融等多个方面绿凹。她坦言逢愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入簇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈布。因此苯箔角,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递喂笔。”这其中包括互联时代的在线招聘芯砰凤,“例如我们利用自己的招聘平台办醛、Linkedin茅匙、智联招聘等在线平台铂,以及大学招聘隙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醇舱纫。”除社会招聘外舒,宝马也会通过与院谐⑺壤#合作囤,提前把学生引入到企业中锰僳,专门为宝马培养人才汞赋吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判,举行“宝马同济日”这样的活动檬。“去年我们就以互联驾驶为主题收锰擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习量皋纤。”沈燕说道秤。另一个重要渠道超靖估,就是内部员工的推荐趣病。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导吠素,让每一位员工都变成职位大使埠畴,在朋友圈进行转发传递风兄。   “我们对人才的要求娟黄地,在能力方面最重要的是对业务的了解芳筛。这不仅包括对业务今天的了解动靖,还有对业务未来的了解衡鼓腺。要知道未来战略方向是什么倡礁脆,需要什么样的技能膝胖。 ”沈燕告诉记者伺燃,“此外砰,我们对人才的要求是不仅要了解中国兰呕梨,还要对全球化有所认知峰。随着技术的发展抄财筷,我们对人才的需求呈现‘复合垢物刺,跨界’的特点蓬萌阀。但是溯江暑,这类综合性人才很难直接从市场上获得怯趟,需要我们进行入职后的培训哨版。 ”据了解联沟,宝马(中国)每年都会根据员工表现馅休,提供给员工出国培训以及交流的机会评烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渭离。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晶澳剖,以拓展视野掀,提升能力霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唇舒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺收估,吸引并拥有了一批充满抱负掠信等、专业的本土化人才剖卧。而面对未来妓,本土化人才也将承担重要职责凳思,“这包括为‘在中国瞧祷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壕靡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轰暴。”沈燕表示卢嫩。2012年共,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伶蒲识,并在上海组建人工智能团队林,承担电动化和智能化的相关工作参缮海。另外锚坚蕊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吨涉屋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冗鼻獭。 这个团队将研究和紧贴中国市彻运唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮普救,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俱监喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臣,用“数字仙实亨、概率沽揩、未来”为题武绘撮,论述特斯拉电池的高密度心危赣、续航里程及电池的安全性昂喜侨。对比国内首,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车青彭,并预言电动汽车和智能手机一样祥勾脱,电驱动和自动驾驶注定了是未来憋认,不可逆的未来揣弘配。 以下为原文桔脾厢:   关于密度和里程数乡陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了船舱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甫吾娇,至今为止一个都没有兑现茬平。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊贫砂,里程最长的量产纯电动车桨蛇古,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法含,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勘闭,忽悠消费者酣瞥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准籍,里程普遍降低10%以上)来体现里程遣圭,在有些国家辅助使用NEDC的标准赖欠姥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎思。   关于安全性和自燃率典。 自从2014年初安装了底护板适雄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汲,远远低于燃油车划仇蓟,各种撞的惨目忍睹事故毯难残,也都没有发生自燃辱。相反挪焙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勾,却成了全世界自燃率最高的机动车赦铺,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋,车门闭合的时候已经有点变形了)煌拓们,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缔,几乎可以说饱:特斯拉重新发明了电动车监。    国内真正用心做电动车的企业差蔽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扇、变速箱邻、油箱等惹盘僵,改造成电动车的事情)肖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藉练,才会全力以赴来押注电动车勺。当然扩徐,也可能是很多品牌都在蓄势待发妨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渡。    电动车不是什么弯道超车冗未,而是换道竞争铰凤。    今天的电动车恰慕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膏额。待机时间是诺基亚的几十分之一秽,软件也没有几个拈,通话质量也不好忻苦督,汉字输入也麻烦的要死布扳。和智能手机一样趟匆界,电驱动和自动驾驶注定了是未来参鸵泛,不可逆的未来铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   2016年8月30日堡档粗,在北京新浪总部江笺,北汽新能源充电部门副总监陈保江弥狭、北京华商三优总工程师丁晓伟防甘痹、电庄总裁兼CEO先越少控、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掀叹荡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钡。    作为新能源汽车销售终端环节迷毋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扯贤青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈摺,更是充满了诸多困境统锑,不为外界所熟知缺苏。    那么拉郊,作为中国最大新能源汽车市吵饧巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况疥,北京模式发展的瓶颈是什么个么沧?有何值得借鉴的地方栖?又该如何去避免失误和纠正擂?政府女讨、车企姬茧、消费者在这一产业链终端中梦拼,分别又该担任何种角色弹惧港? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里谈壤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壕宪:魏总隶弹让,刚才你从用户的角度回,同时您也是媒体人的角度得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霜,您发现了这些问题之后媳晴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赎哗按?    魏士钦挤讣:其实我们一直在琢磨这件事橇梦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐,这两点是能够解决掉的番镰。首先第一个必,支付耻。就像刚才先总说的酶接彪,有个银联一样的东西榔,接下来有个第三方咕辉,或者接下来大家都使用微信支付爸师,不管是充电桩也好嘲瞄,app也好病,还是当时的扫码也好霸,还是微信也好祭,支付宝也好腿秦漓,能通过手机支付舒彩,基本上都能解决掉到,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盾艇,我们把支付给它想办法统一了糖法。不一定统一到一个里边去溶,大概两三个彩蒋紊,大家都在用帆,这就没问题耐。    第二兰硷,这就相对更难一些了堑,应该是有一些第三方平台真正站出来玫报,能够收集所有的真正的准确的信息檄,其实当时我们自己在做app的时候狄蓝,就是在做摸点的时候媳蟹,我当时就矛盾藕窗鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措触,后来琢磨来琢磨去聘凑罐,通过很多用户的反阑遗硭选,我定义出要摸一个最准的点行裙叫,不要最全的函。准是什么概念宿铂欣?第一潜叭兜,我找得到般恋蔫,第二驳,我到那去一定能用得上微欠。如果我找到它了虱,也到那去了桑百疗,但根本没法用腔漂毋,那就没有用了欧蚀庙。所以如果站在媒体角度头般救,我希望不见得是谁陛江炬,也许是个媒体欣,也许是另外一个平台绷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伞,但是它也不一定是最全的渭,但是它是这些所有的里面最准的汾确,每一个用户都能找到桩类饱,而且有百分之百的体验把电充上窘对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胸故培,是咱们国电的站螺,是快充祟挟收。我们编辑去那边准备充电的时候慑诲,有六个跑快车的兄弟岗,霸占着那个点袱,就是不让你过去题戌邻,这个充完那个充挠,还剩一个车的时候仆黎,就赶紧打电话给另外一个兄弟弹老文,赶紧过来充电萎。我们不等了门让忻。但是他们不知道毙当,在那个点不到三公里的地方聪问诚,快到积水潭小西天那个地方甫屠,还有一个充电站剂粹,好像是三个充电桩还是两个粳滇,一个车都没有境赤红,而且车位都是空的斜磨汞。他们不知道那里俏。而且那个点东,我们当时找的时候用了三个app编然谭,只有一个app上标出那个点两拈胎,另外两个app是没标那个点孰氦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膘膊,所以准确性其实很重要咆奥燎。所以如果能解决这两点碘垒爱,我觉得咱们的空置山别玲、闲置的问题一定能解决坚版,肯定没问题的酶。这是我的观点搁汉茎。    黄山评:关于公共充电这个领域阂阂,我不知道魏总在充电过程中检片幸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氏肠?    魏士钦世扰:出现过夹,很多范蛊。    黄山径矾济:这个问题其实很有意思的问题鼓,充电桩的标准是国家有统一的标准好叭兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电措杀。    魏士钦即:是这样陇闲,最典型的例子就是腾势舜泼,腾势在很多国电充不了猴敬拌,但是在小E充电或者普天是能充上繁婚。    黄山纽镐踌:我们可以把时间放长一点来看瑰,在2004陡惨、2005电动汽车兴起的时候猜疲量,很多人都不知道电动车是什么栓,充电桩是什么冲纤吼。随着这几年的发展舞散杆,物业慢慢都配合了换,所以从成熟度也好伶赔卜、物业配合度也好绩椒,应该是越来越高的舶虱。国家层面出台形勺,新建小区予以配合盟,包括老旧小区的改造适,都会多方面来共同解决这个问题辆篓。其实关于今天的这个话题慈,我不知道台下还有什么问题要提问的痛蔚。没有的话我拍,我们可以做一个最后的总结庭投。    我接着丁总说的北京模式的问题触,我们今天说的是关于北京模式笑半,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样乔,上海是极端的舌焙卷,上海是混动市臣搿,北京是纯电市场慑抚房。我理解还有另外一个模式俊聪,就是北京的充电运营商是最多的钨醋赫,发展是最快的挺,一开始是国家电网茶灸绦、普天在推顾稍省,后来群雄逐鹿吴卿,特来电滔姆、星星等等各种运营商都进来了奋手吴,包括先总这样的都进来了驳事浮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贝氦。    魏士钦峦:现在已经不止了忿。我们有一个数据怜涟驹,说是47个运营商毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想浇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狡,我讲点个人思考和认识天。    先谈思考谓寂。第一隶,供给侧结构性改革内涵非常丰富勾挪,大家可能更多关注产品的结构性改革评,其实我认为轮,源头是制度的供给和政策的供给闺赖,再是要素的供给且亲,三是产品的供给乖粗两。    再把这个逻辑关系缕一缕部,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锋,而制度封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萝溯。所以现行体制下暇淋哭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革称豹?这是我思考的第一个问题坑唇。    第二个问题势捅券,是我做企业这么多年的实践和感悟剧,企业到最后比拼什么纹胆?其实就是资源的配置效率味弓峰。汽车行业也如此祷冈。你拥有多少资源固然重要滤,比如研发队伍肖片,既有一两万人的耐侗乐,也有六七千人的惦韭,还有两三千人的醛,资源差异很大来勘筷,但实践证明人多不一定成果就多叮,关键是资源的配置效率点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率残,取决于一个企业的决策效率和执行效率螺。而企业的决策效率和执行效率嚷,又取决于它的机制和治理结构浮蒋。    反过来卢完潭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刨骏。也就是说蹭嫂,产权结构会影响到治理结构和机制店,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慷庞辽,进而影响企业的资源配置效率凌。    从逻辑关系上讲霓赊末,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凳冯。    第三个问题趁碴,产权结构是前提储娩,是源头性问题讥酮酒,多年实践鞠,有以下一些体会垃崇。    关于股权寒班。股东应该优质化揽颧棠,股比应该合理化凸。近期也好赤,远期也好厕闯烙,你不能把那些对企业治理笨舶、技术联鲸、管理讹,以及市场拓展没有任何贡献枚篮,反过来可能还会添麻烦者箍,当股东绣疙。这样的股东不能要姑萄。    股比结构这块彪,不同行业奔骇,不同企业违,它的结构模式必须符合市场规则店薯末。若是竞争性行业交,不管是央企参,还是地方国有控股企业栓户柿,做第一大股东绝对控股黄碳,很难实现建立混合所有制的初衷灯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”譬敛,竞争性行业混合所有制要深混饲毖,不能简单地浅混休戚免。什么概念咯?国有可以是第一大股东归邓,但不宜绝对控股串街,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钠、国内竞争国际化这么一个概念词。既然是全球化皮厘,如果你这个竞争主体骗磁,你的治理结构陆,你的产权结构开,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女锤,你如何参与竞争穆颠溜?道理非常浅显明白唯笔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羔。    江汽集团公司制定十一五规划前糯,我们就有一个想法九衔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谅斑滤。围绕这个思路哇祥,于是就有一个叫三步走的战略规划觅囤。    第一步撂,把国有企业员工身份置换掉璃解,从根本上说嫩味,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馅,对职工也有好处密诫,是多方共赢的一件事情察。我们知道登侈鸵,国有企业这条船不管怎样够秽诲,开得好亮桃,开得不好磷募,哪怕再破再旧妥,只要不沉下去侍蜡,国企员工都会抓住船板泰娇薄,不愿意下船贸僳。    如何把员工这些观念转变过来鸡?只有让他们从企业人转变为社会人尉。因此校括,第一步是2006年耍倪版,江汽集团公司所有员工进行身份置换粱扳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狭,作为每个子公司的投资主体荷,共同组成投资公司立防。    这样违把律,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乘簇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权履小。    第二步凡泛驾,我退休后结容奠,引进中国建设投资集团有限公司牛惨垫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苔。初步实现产权多元化伸攻口。    第三步苹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皑李,包括安凯客车的控股股权富,整体运作上市摄烩。去年1月获得证监会批准喷,上市公司已挂牌履。    通过这三步走——置换身份姑,初步股权多元化教犀,整体上市胚斧瓢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄唬洁,对留人起到了较好作用烷脸疥。在工业化究、信息化抡、网络化尤其是移动互联网时代谰夺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娘唤骨,股东或雇主和雇员之间的搏弈丘,更多体现在决策权和分红权领域览畦彭。    为什么IT产业哩吻,特别是互联网企业发展如此迅速疾捎?正因为它有这样的产权结构巴戚些,这样的体制机制署想摔。做得好的互联网企业拆沦酬,股权都比较分散涸休楞,管理骨干和技术骨干都有一定股份响,可能这是大趋势版酚蚂。    互联网行业资源的竞争和协同鹃驰梅,最终体现在人力资本价值上韭贪辉,他们要参与公司的决策和分红妇很贰。这个问题如果不突破砷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纺兽呢。   存量是稳定剂扩胆渤,增量是兴奋剂    那么尉分避,内部机制如何变革膊另欧?    1990年我接任江淮汽车厂长其厦,当时非常困难驼,留不住人蒋。有些人选择离开期矢毯,人往高处走暮,完全可以理解合描计。留下来守摊子的这些人不容易骂勒栓,到我2012年3月退休哄,这22年时间里煌窜愧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹦道。    第一阶段是2000年以前泵暗体。可用两句话概括捂蒲邻,第一句叫做存量相对稳定簧,增量拉开差距袜饰督。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撕啦恒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狭饺稻,可能就有问题惹。因效益提高而增加工资傲歧,贡献大的就多增记达,贡献少的就少增蠕饲。即便没有贡献稻吐孝,原有的存量工资也不会减少仍,即存量是稳定剂夸领,增量是兴奋剂具的。    第二句是有计划按比例增长工资扔。也就是说兢,企业效益再好宝,效益翻番工资绝不能翻番袄。效益不是很好寝吗喊,工资也要涨米畴。为什么疗呵哀?因为国家年改革开放30多年囊觅乾,经济20多年高速发展蠢你俱,物价一直在上涨查,生活成本在提高剐删,降工资就是降生活水平绣川被。所以我们有计划按比例增长工资陪甜,以建立工资蓄水池莆钦频,以丰补欠达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砷。    第二阶段是2000年后惊为娘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腥。    第一部分是摩厘痘,区域领先的现金收入擦娜虾。和北上广深不好比翻,但在安徽及其他城市的同行业者中钎扦喷,我们的薪资收入是高的湿,员工及其消费能力比其他企业稍高蕊谦。但现金不可过度发放密脱,这是心理学跺。人就这样线失雄,口袋里现钞多了后略馁, 像一线工人梯鸥,包括技师在内邵,他腰包丰实了墙矛饯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨里飘。    第二部分是大福利盘反莱。我在任期间认罗,江汽集团公司解决万余套集资建房络砍煌,还有大学生公寓春、廉租房等;自营的物业管理做得非惩诽油剑好扫喂,很便宜括,还有免费午餐绒材,包括洗衣房等翟扭。有大福利猴促穷,有小福利冗,五险一金都取上限提内姑画。    第三部分有限的股权激励喂。    区域性领先的现金收入袱沟、大福利息,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戊,这使江淮汽车员工享受收入不低舵、生活成本不高的待遇煞。也使人才无序流动降到最低巷较犊。我在任22年凄逞兔,江淮的人才嫩戏蚊,不管是管理人才还是技术人才店此帝,几乎没有怎么流失发鹃。    外人都觉得很奇怪迫毋掇。当时有个汽车企业派人力资源副部长陪,在江淮附近找了家酒店藕,一住就是一个月秒宠尖,每天晚上打电话找人高呜宪,但没有人为之所动限。    究其原因帅,当然也不仅仅是待遇和福利僧,重要的是文化留人辛,怎么能留住人心罚,这是其一巴。    其二嗡椭闻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钞附梯,使员工的成长速度可能更快刻卉。    其三帽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舞评篙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径功闲碳,但我们有三条路径结悄。    一是管理人员成长路径渴味孟:管理员伟袭、助理管理师椭核、管理师诚矮烫、二级副经理菊、二级经理才癌赏、一级经理型纹律。    二是技术人员成长路径紊:技术员计妨焊、助理技术师抖、技术师;设计师辞岭厢、主任设计师耙其、设计总监紊、技术中心副主任狭、主任等兽墩。    三是技术工人路径穆:高级技工瞬挤翅、助理技师稻、技师房、高级技师孩律。高级技师的薪酬锌,甚至比二级副经理拿得还多力吵纽。    这三条员工成长路径喊涤,每个岗位都有岗位说明书哦呢。你要申报这个岗位歌但徘,必须经历什么培训歼滤激,需要什么绩效促,才有资格申报对饭逼。上什么岗位有明确的薪资标准挤套,“升官同时发财”癸庇酗,用人用工尽可能做到公开公正透明剩裁怒。员工们也看得很清楚朴,只要好好干掇巢橡,就能够成长屉稍团。    总之惜吻箱,在中央政府大政方针指引下取土,切实千谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逃屁棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旦邢定。    尤其是产权结构改革甫挫氖,不要消极等待主管部门来安排拦臀,等是等不到的屋。也不要对现有体制哎祟何、机制太多无意义的抱怨旱显,只要动机纯正木,对国家对企业对员工有利荆,就值得一试瘁措惹,这是我在江淮汽车多年的指导思想瀑告德。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烫,但一定是基于稳定性惟、权变性氨碳、柔韧性基础上的变革是耍妓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彤竭。同时切记不管做什么事情恒,一定要取得合法合规的文件依据税。    在沟通管理和内部运作方面灰铅风,如何适应政策环境恭迸慷,是对企业负责人的管理智慧的考验娜文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常骨糯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团位、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聚画。   当下税衅芭,在互联网经济蓬勃发展肠馈菲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦仙几,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挝姆、汉腾雹此惠、乐视凶劣、蔚来忌膝疮、Nevs谢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浆潍。但这些新思维孰、新模式遇到来自行业挟焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑闯。为此寰球汽车邀请行业专家苹、新势力企业领导雷浓、主流媒体高层灵,就大家共同关心的行业趋势侠、创新模式鼎幕龚、市场预判等话题展开热烈讨论蹈捣加。   程远抛兑措:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录电匹卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坛嫁诉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镣抵,也是一个全新的问题胎康,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛伟。今天让我首先来作一个发言境,我觉得是抛砖引玉菠焚,我想把石头抛出来摊,引出大家精彩的观点淡蔼搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歪戳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅,他们该不该进入汽车行业铺。大家知道赂板,这几个企业全是新人茬,以前都没有做过剑,在社会上是有一个反响镰啪,有一种争议段侗,说现在已经非常挤了栖既唇,我们已经达到了2500万辆的规模灰辉井,100万辆的企业已经有六七个了假藏桔,还缺你们冕秒梦?你们现在还有机会封凡箩?我想说这是一个很重大的问题茨善,我想这个问题为什么说是战略问题天,中国汽车业一开始就有这个问题冀琴。   我的印象中蚂雀脯,我觉得中国汽车业有很多政策胜,也有很多重大的事情恨楷,但是我现在回忆起来啊赴蝎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀岗拧,一个就是开放引进叭萄肌,也就是合资喂,也就是所谓的市场换技术炼甜教。另一个宫,我们做了一件很大的事情襄既,叫反对散乱差滥擎。这么几十年来太闲崔,在我们的汽车管理部门潭岭碘,我们就不说谁了灰,大家都很熟倾搅,都是朋友贡,现在都七八十岁的人摧懈抖。我进入这个行业30多岁卿刷诗,已经过去30年了硕探,这些人现在已经退了袒感,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情另韶悄,一个是合资引进绢,一个是反对散乱差晃焙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闺,即刚才说的市场换技术鹤菱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车软,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苯,只许有资质的企业做攫里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请,就叫中国汽车工业总公司五较诗。后来伎烧瘟,提出了南北划界念寇,想要一汽在长江以北矾苏谅,二汽在长江以南颓捶,形成一个竞争局面清蜕匪。这个想法没有实现衅,当然再早我们搞过六大公司洪瘦,但是总体来讲帅疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伯。   我在八九十年代写过一篇报道蔷田航,我就说中国汽车为何怕竞争秘圭溅?其实现在想磐幻偷,我们争论来争论去就是一条苟部,国有竞争酪滔稠,我们认为企业太多了挛揪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搅。   那时候从国家宏观的角度料贰络,陈云同志提出了一个经济学观点卜鹿府,叫做鸟儿在笼子里飞玩隧,年轻同志可能没有听过幂荣。虽然给你放飞慷枢确,但是你不能乱飞彼,得在笼子里飞慌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泞恰科,所以我们提出“三大三小”闯,规定的企业能造车娩,其他人都不能造车蹬福,认为进来的就是捣乱箔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芳恐抬,后来被总编辑改为无心插柳昧戎力。我们一心一意想扶持的企业搞上去韧武簧,但是我们不想扶持的企业又在出现歪崇全,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井毫潞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讲,为什么呢搽?当然是我们的基础比较差琼棵,一无资金燎,二无技术卢体,三无人才多稀,白手起家眉忙很。这时候我们引进外资窃,有了资金衰嗣宝、有了技术斥品丰、有了人才瓮仙爆,奠定了我们汽车的发展基础醚鼻。但是只走这条路等于缺一条腿东阔,只有引进外资蜂仓睫,没有自己的发展顿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澈蔽犀,反对本土企业挞,所谓自主企业鳖忻楷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的构洁蹬,奇瑞沏拌、吉利篓、长城钎楼密、比亚迪凭插搓,没有一家是合法造车的企业暇摊涣,方式大家都知道变笑,买一个不生产但还有资质的企业屠貌,就是所谓户口本秸阔,然后就开始造车掇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藐,该死的企业死不了郊顶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巳毕,这是一个很奇怪的现象湍,在其他任何国家都没有这个事情淖,只有在我们国家掠股玖,这变成了一种无形资产些劝。   所以归式,后来工信部成立前夕入苫耸,在发改委发布了一个通报宋篇潜,宣布哪些企业要死芥腊竟,其实是一个作秀毛暖。因为这些企业本身已经不存在了骆蔫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失繁,就不会有这种奇异的怪现象矩玻操。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体,我们把汽车产业的市场化床憨廉、自由竞争的方式忽略了风,我们把它当做航天航空管理镰燃揽。所谓集中力量办大事枚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁宛乒,像航天航空只发射一颗卫星秦,只造几架航天飞机娩槽,但是汽车绝对不能这样凛,如果我们中国只有一个汽车企业搓氦瓜,我们今天无法想象能够达到2500万辆刊仆,我们可能还在200万辆以下徘徊苛筏摄。   我们想想我们当时的规模漂,讲起话来驾标,我们一点底气都没有阑蚊涟,全中国所有汽车企业的力量吧曝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量法达贬,所以我们那时候是没有底气的僚频哇。那时候蔡总经常讲遂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡缔,我们国内的某家工厂湃瘦墩,搞了多少年逛?投资130亿干了那么多年没有干上去雇,现在回头干干埠,别的合资企业在武汉干140万辆车韭构甜,听都没听说过他就干成了拧颂送。   当时我们确实是一穷二白炮,那种情况下我们引进外资梦,但是不让国内自己的汽车做司蠕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讼便疥,变成了外资企业抹读、跨国公司一股独大酗梅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弗。   中国其实为什么发展到现在这个状况百墒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韩笔阂,在座的年轻人没有听说过秀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恰功陕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恰花。为什么有审批制甩袖片?审批制就是为了反对散乱差氰熬,所以你不能随便上企业配。   我们把进入产业的大门关得很兴濉,一方面对产业造成了很大损失邻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井入。大家知道谐撬宝,那时候汽车卖多少钱腔?桑塔纳要卖了20几万聊,当时说两万块钱绒泊,八字还没有一撇请苏秒,订购两万多辆弯地,在桑塔纳卖20万的时候培恭好,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来两编氰。那时候的技术标准恢仇裳、排放标准都很低稗抨兔,我们会很快发展起来夹膏东,但是我们失掉了这个机会躬栖掣。这是产业上的一大失误木箍慈,就是反对散乱差盘缕,阻碍了中国自主品牌的发展残。   我觉得中国汽车进入2002年保,入世以后就发生了很大的变化筹喘挛,这个变化就是放宽了宦殿,应该感谢国家经贸委前司长仍,后来发改委的副主任欧新黔攻切逃,他在这件事上力排阻力镐储痞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来册,有二三十个企业进来黔时堕。在这时候效氰陈,包括奇瑞形慷入、吉利童济脚、长城浆檀拢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诚聚抽,所以这是我们企业发展一个好的契机范抨,这个契机来自于好的竞争派库恒。   现在大家没有再说反对散乱差娥,但是这个毒瘤并没有肃清痊哇,现在要有一个新的品牌出来倡片赋,我们第一个想法就是它该不该出来豹,又来添乱盘七坟。所以在这种情况下耙充毛,汉腾出来以后联酗书,我当时也没有太明确的认识砰,在网上一片谴责声的时候加耙前,我就意识到了这个问题视灌次。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桐谦,大的打败小的烫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岔褥,快鱼吃慢鱼斧扩。汉腾给我一个启发改卷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镐,今后还会存在额阮劝。   现在一汽瞄、二汽非常困难烂解,包袱非常沉重笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娘传甩,但是最近连一辆好的车都出不来沟唯。现在真正有活力的企业是谁呢工谐?是长城氛陀柿、比亚迪粪、奇瑞忿肯瘸、吉利酣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哥,让大家不要惧怕竞争葱会,竞争只有好处饯。我们老是说过度竞争皇瞪芳,实际上没有过度竞争臀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坪宽娶,经济规律本身有一个调节作用侥酣储,一旦过度竞争它会自动退出蜂死。   我们的出租车管理很失败祭绍懂,就是我们怕过度竞争贬,我们把北京市的出租车限制在7万辆峡躬,因此打车难徘邓、打车贵萄裸暖,群众怨声载道绥白。凡是放开竞争申蚊,像家电产业大家都知道斗窘辖,为什么发展得比较良性呢沸蹦?就是因为放开竞争齿,是不是先来后到呢杏穿?我们现在想想80年代焕场,61家电视机厂设,现在上哪去找狭?大家熟悉的品牌缓,北京牌漓耽腐、昆仑牌弛豁酥,我前天在飞机上看到长虹杯,长虹居然还在喜凭,出乎我的意料讲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂罐绰,现在新出的电视机厂法,TCL过去有吗伺?就是长江后浪推前浪尝汰,我们永远不应该对后进者说不姆,我们一定要这个变成一个共识巍,任何时候都可以有人进来侯的。就像他们说的宠苍师,任何一个行业都会机会猎扰。今天在座的各位都是新进来的刺袱攘,我觉得你们的机会大大的有寡悔。   我的砖头就先抛这些筋汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呛裤:沈达炜 版权作品狮捍徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载锣罗枢,违者将被追究法律责任雹剁宽。 获取授权" "  徐和谊说谈恨看,当我急的时候垂缚微,老唐一乐畴斯,哥儿俩(的配合)还行擒凡啦。双方都是坦诚的心态蜕,就没什么谈不成的事情渐。    唐仕凯则认为恃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作火陵,基于双方的相互尊重屑。合作中矾此,尽管文化不同涵、目标不同喂,都能坦诚地交流四拳,达成一致烙纳苦,满足消费者需求稍班。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袜郝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洞授,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访芬碌壕。在奔驰E级轿车之外侣速九,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捅酵汕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏贯,徐和谊说剃滩逝,关键在于双方的真诚与坦诚砰,这与我们的性格有关牧骄。我的性格是直率擒哺涛,而唐仕凯先生则是含蓄烹、温和榷,哥儿俩(的配合)还行袄唾。双方都是坦诚的心态恰,就没什么谈不成的事情舞。    徐和谊谈到胆蒋,合作中购停惩,彼此考虑对方的文化脊耪、体制鹅戏辅,对对方的决策机构都很了解行舜圃,也想知道对方的想法无冠粹,并多从他那套(系统)思考皆嗓耪:靠不靠谱娘剿,可不可能隙顾。不能瞎白话春,不能伤和气曹,所以就越合作越顺利涛。    徐和谊认为熊,随着后续工厂和产品的导入蛊堕堆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胯欠哨。    他还打趣说沃纫瞥,唐仕凯先生文雅就恍房,当我急的时候萍,老唐一乐霉,我们的搭配非陈么懒穑合适奋唯。    唐仕凯则认为形擞耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作修闹,基于双方的相互尊重糕附廷。他说咎未突,我们与北汽之间有更多的共识毛滦。过去几年的合作砰群驹,大家互相信任效贫、持久力伎奴、坚实杰氰歉。我们有德国人的执着丸疲、坚持酣雹,在双方合作中匆擞,尽管文化不同狮板、目标不同奸残舜,都能坦诚地交流痕憨,达成一致抚,满足消费者需求掀,也能让优秀人才有合适的岗位仕取。可以说涸砍,北汽与戴姆勒建立了最好的遂屉、双方互信的关系呵胜。    另外箩拦,唐仕凯指出环,中国业务的发展玩史寇,离不开经销商伙伴的精诚合作炬,他们积极履行对消费者的承诺豪偶玻、关爱豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系肃熄港。    他强调呸乃牛,我们与北汽的合作巍佰庭,增进了双方的关系跋。 全新长轴距E级车上市现城ッ韭洹,领导合影(右二为徐和谊不磋困,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筏汇鞋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藩,目前问筏,我们的合作是最好的槐。认真总结以往的经验刚、教训烯缸,特别是过去的错误敦琴,接受媒体的帮助寝杀、批评氏,因为大家对我们有更好的期许毒。目前脾极慨,我们仍没有达到自己的目标鲸特美,在中国市场还是第三名蝗。但是斤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锌鸽。因此理舰农,我们还需要精诚合作兢,力争打造一流的企业;精益求精购,建立一支一流的团队蒜。毕竟趁蹿补,我们的公司和事业都很年轻驶,在发展当中最重要的还是关乎人苍伯箩。因此霖刊释,我们不能只顾眼前辉墒,应当放眼未来丹纳费,希望取得更好的位置完衅石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庭:    各位领导堤赊、各位汽车界同仁毯僳疲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尚便,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拨譬。今年论坛的主题聚焦安全激靛,我觉得非常有必要此沛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题计成杠,已引起全行业和全社会的关注匙。    今年以来愧逼,在国家和地方补贴政策的助推下目江附,新能源汽车市场延续了红红火火的行情才努,1-6月染,新能源汽车实现销量17万辆豌滤逃,同比增长126.9%江。其中纯电动实现销量12.6万辆蓬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陋,预计到8月底圈疏,全年6万个新能源指标就将用尽凳具概。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雀,同比增长170%洗瞄亮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膊。    但随着新能源汽车销量猛增害饯村,其安全问题也逐步凸显戮茧磐。仅今年上半年甸袜膏,与新能源车相关起火事件就有11起陆乓,事故原因涉及到电池伯粒糠、材料玫很荣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沽。不但给事故车主造成了严重的生命狠屡巳、财产损失党,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陷,极其不利于新能源汽车的推广山伯览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窃撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纲烁垦,新技术新模式尤其如此慕台猎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涛尉、火车一度跑不过马车洛喀唇、人工智能行业也几起几落杏,每次都面临着必须攻坚的难题车,并随着问题的解决才获得新的认可池氰。新能源汽车行业也是一样胜磺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屡碾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靡斧矢,在蓄积了一定的市场规模之后十适芦,开始到达一个新的平台期遂祭才,开始面临这样那样的问题面偿巩。而我们认为扫隆办,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歉辖。    首先幻盛报,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬四贬。    今天我们面临的新能源安全问题姥饰,一部分是技术问题辛维,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悲。但更多的是行业规范问题某,由于新能源汽车市场发展太快沪疯,行业法规建设相对滞后穗娜,安全法规不够健全航夯督,相关标准缺失操巨场,再加上消费者安全意识不足断,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭,共同导致了一些安全问题的出现答说。作为一个新兴行业烩挤伎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霞袖磺,这是新能源事故频发的原因骂毯拉,也是新能源发展到当前阶段陶肮,我们必须着手解决的问题伍湃奈。    其次仑滴橡,安全问题是消费者关注的基础痛点承催金,必须全力以赴加以解决渡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示控,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准显麓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靖。我们经常说缆舅把,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虏,但是没有了安全这一基次蕖,里程的远近本身也就没有了意义颂碎。新能源推广几年来行膘虹,市场上对安全的质疑之声始终不断笨殿媚,说明广大消费者除了里程焦虑较陛舞,还普遍存在着安全焦虑镜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓝间噬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择险,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘸。着一把火就可能会毁了一个行业焚,在网络时代这种心理传导完全可能发生呐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲍,必须将安全问题作为头等大事来抓嫡崩汞,否则就会被消费者所抛弃卿愧模。    最后坝黎喇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啥,也是发展的动力源策吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品检屉宽,才能得以持久生存唾倡稿。千百年来勺轰稠,人们围绕着使产品更加安全可靠蓄荚,不断做出创新鲍诚墩。及至今日蘑草窖,我们投入无人驾驶汽车两抛、智能网联汽车的研究恭稻颇,很大一部分原因摹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邯惟。新能源汽车作为面向未来的产品枫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力攻辣。    由此可见垛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼,粗看起来林林总总废,不一而足;但是究其本质恼,核心还在安全搪噬毙。破除了安全问题深,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题离隶撤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹋搅,而围绕安全问题不断攻坚克难帘僵,新能源产品和发展模式将不断创新惶喜,不断创造社会价值筋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者省芳心,我们从一开始魄拔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓团爱勒,从战略高度提升安全性伯潞常,居安思危楔泉,未雨绸缪弹能,从研发古侩、生产到售后服务忙宛,都布下层层防线熊鬼,确保产品万无一失岗。    一是在产品开发上加强安全功能设计疲偏酮,从源头上提升安全性构监。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棺害氖。从产品的开发设计阶段顿讼,我们就从整车控制坑贬泛、动力电池墒螺贡、高压安全等方面以高标准进行设计陵烹芍。在整车安全方面竭项,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癸全,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计托。在动力系统方面性旱菇,我们从材料墩矾、电芯容侍捞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硅本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幻蒂寒,降低电池短路和起火的风险百。在高压系统安全方面秋库圭,我们从防水亭埠性、防火如、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跋,高标准强化安全功能评。除此之外哥鲁,我们还充分利用智能网联技术攻想,对新能源车运行进行实时后台数据监控跋,建立事故应急响应保证机制长,为新能源安全使用保驾护航瓜经。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粟侨,以高质量产品确保安全畔。在新能源汽车快速发展的同时桅氮巍,北汽集团不忘发展新能源的初心伟,严把质量安全关潮怪案。北汽新能源生产的每一款产品瀑煽禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潍兴,还要对电池乳、电控系统进行严苛的测试与验证晒冯。目前虐氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碘僧,其中电芯安全可靠性测试标准42项屎牵芯,电池系统安全可靠性测试标准50项鸵,BMS策略安全可靠性测试标准33项藤,这些测试包括长时火烧测试仟墟景、电池剖切测试单、极限跌落测试和电池浸水测试等递。同时巧两,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行讹。上半年刻搅此,北汽新能源接到订单2.6万单牛辞,但在资源不足的情况下返,我们严抓质量关翘,绝不为销量而粗制滥造桓巾捐,最终完成15052辆的销售任务弯眉,订单满足率仅58%街,但却实现了上0事故率的优良成绩休猛。    三是加强售后服务与培训疲纲违,让新能源车用户买得放心辫武,用得安心克蹬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仁染,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勤,包含车辆保养涣池、车辆维修悼详、紧急救援杭桃、充电设备胸沉拷、增值服务混、客户关怀等多项内容假舞蓖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹红、维修桥阂沤,并对服务完成情况进行跟踪监控棘,形成服务闭环廉锰教,确泵幔客户满意散牟。同时但恐乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毁叭井,对车主进行说明和操作演示离梁堡,并规范安全培训流程吓八烂,提升新能源车主的安全意识权棵惊。在此基础上炉憾勤,我们还创新营销服务模式淑,今年8月12日钎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吧靶舵,不仅具有推广新能源车的效果拨,同时可以让车主及时更换胚、检修旧车上的老化电池亮轮谱,通过我们的新模式给市场提供更多安全稻幢磐、环保靖、高质量的车型烹,给消费者更安心的消费体验实酣不。    各位领导思、各位同仁郸胁:新能源汽车作为一个新兴产业贬吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挤衬,出现一些安全问题胯睦巾,这在快速推进过程中也是难免的很匡磨,是我们必然要面对的问题文心妮。因此新能源安全问题崩,绝非某一家企业能够单独解决稍尖,它需要我们整个行业的协同并进催撩。    有鉴于此伎落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力救极,不能因噎废食涧办,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心太靖,牢记我们新能源事业的战略使命栓隆蓖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念概摄倦,以持之以恒的韧性头,推动政府返、科研机构盾疟法、行业协会骏犬肖、企业乃至全社会开放合作稀剑沦,不断建立安全标准蹄、不断规范行业行为诡八、不断推动技术进步肮蹭斗、不断优化消费者使用习惯色,不断实现新能源汽车行业成长成熟糙、发展壮大饥颅,实现整个行业的可持续发展饺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰痪互:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刹春健,各位领导歧、各位专家遣栖,业界的朋友们剩埠:    大家好!今天讽你,众多长期关心畴、支持中国电动汽车产业发展的领导笆、专家和朋友们齐聚郑州腺赶,共商大计惦盘池。作为本次论坛的协办方千,请允许我代表宇通公司歉看,向到会的领导鞘寝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲸。    近年来敌袜,国家出台多项重大政策碍缓,从顶层设计司、推广应用盘、税费减免雄波、购置补贴妥童搬、生产准入操本、基础设施等多个方面闲静,保障新能源汽车产业健康快速发展宏肯任。客车作为电动汽车发展战略的切入点扰,是电动汽车普及推广的重点领域巳嘲尼。至2015年底告坞田,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湾讨,占同期所有客车推广量的13%委冯踢,为城市节能减排本勃、绿色交通出行做出了重要贡献级廊。    财政部恭陌江、工信部镜、科技部萄、交通部藏鄙扒、发改委等部委牧分,通过科技计划长算、产业技术创新工程等重点项目进行支持斯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化了相镶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奈渡:节油率舰帅、续驶里程等性能不断提升烯,动力电池能量密度暑儡、驱动电机效率等关键技术迅速进步奠。    具体来说鹃才,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暇灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秽悲、节能与控制技术方面已实现了自主研发飘,大部分电动客车均采用国内自主控制器测皮,整车性价比高伶诬香,满足市场需求辱,节能效果得到消费者认可豹。    二是动力电池性价比显著提升贾复伴。动力电池悸梅、关键材料国产化进程加速摹嚎菲,安全性和工艺技术持续改进颇。与2010年相比嘉掠,动力电池能量密度提高将近一倍促湿,成本大幅度降低步。    三是驱动电机技术水平进步明显钢堡穷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求模裸,在功率密度扳侍骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升挝。    同时痊,我们也应认识到陛,国内电动客车研发试验能力有待提升炭苦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距说荷概:整车可靠性盼街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坷宪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吓是,寿命啦即、低温环境适应性挠串苦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澜碍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狄募侗。    马凯副总理强调擎窟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骸篮潞。电动汽车由于安装了电池撵但轨、电机渤冉掏、高压线束等高压部件凌恍,给整车安全性带来了新的问题孝热耻,而电动客车安装电池容量大扮岸但、整车承载人数多避拒,给整车安全设计提出了更高的要求贤操。    因此甩,电动客车必须从防水拣嘲傲、防火眉弘、防触电棱本、乘客逃生宛、事故处理等方面综合考虑扛悼氏,从研发制造贬、运输存储萄公、维修保养桔辛洞、报废回收等全生命周期各个阶段着手春,在电池安全瞧、控制安全德、高压安全窟旅杜、电磁兼容等方面进行技术攻关艘侩胆,全面提升安全技术水平鼓逢困。并对车辆多骇涧、零部件运行实时监控丘舶,起到预警作用寝村,保障大规模安全运营汐多几。    宇通自1999年开始研发电动客车甜,持续加大研发投入涟,得到了国家部委筋参、河南省政府和各位朋友的大力支持皖技。未来汤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠某,围绕电动客车轻量化链鞘、智能化烹蔷、网联化以及智能制造等发展方向堡,立足自主创新慕构蔑,掌握关键技术氖蓉,提升安全水平畔把色,促进电动汽车产业健康快速发展插巍烁。    但同时累淖,为了推动我国汽车产业的转型升级桔,实现2020年500万辆的目标答,我们依然任重道远呵。行业的健康发展使,离不开国家政策和社会各界的支持徐雷嘉,我们建议藕怯规:    继续支持产品品质提升和新技术研发巍。在纯电动宏歉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钙,研究开展创新工程二期项目等垛才翁,助力国家下一阶段产业化目标的实现具茹炭。针对燃料电池客车摆玻,我国和国外先进水平相比还有较大差距庐羡惋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度认湿,尽快解决关键技术问题摆适,推动产业化发展讲。    电动汽车正处在新产品推出的初期庞强惰,技术飞速发展绥口,面临很多未知领域的挑战蔷饭,这些不确定也带来巨大的创新机会纷,是企业才含、行业和国家的历史机遇魔舰,也是赋予我们的使命和责任科淖,    我们将坚持创新儒狗位,努力实现产业转型升级和健康持续发展颠鞍。    最后疼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇沤:李芳" "陈清泰忙狈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唉钱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艇漆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纺敲辨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖风,回应社会的关切楷貉亭,引领行业的健康发展薄菲秆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台下,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钞戌惋,广泛交流敬埔、献计献策绊蓟瑞。    首先是创新引领问题病借。    去年俯文拣,国家多种政策的叠加效应充分体现抠的,电动汽车呈现了爆发式的增长仿乃扒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哀环修,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉仟,并得到大多数试点城市的积极响应棚丸酪。更加可喜的是譬,电动技术逐渐被消费者所接受稠揣奇,潜在消费人群在增长套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是第墩,总体上绦史花,这还是一个政策驱动的市撤纭,它的不可持续性已经开始显现记。从今年起频,国家补贴政策开始退坡轿倪。种种情况表明铝唇椽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倘,相应地拳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩通暗。购车补贴的退坡坎暑才,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疗熟。也就是在购车纲回擞、补贴逐步递减的同时磁谴,政府应在研发环节加大支持力度毋,集中资源支持在动力电池堑诚、核心零部件捞躲、电控技术捌饺、轻量化哀、智能化等方面突破技术瓶颈徘璃。    另外躺劳话,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊寂胁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疽哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓣碗。相应地懂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇毛,大手笔投资于电动汽车柿句。    这一切表明蒙欣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栏计华。    由此看来锚肺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商构臼。    第一涡,政府补贴政策进入退坡通道蜂,电动汽车性价比提高的进程笔穗,能不能跟上政策退坡的进程犀钨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佛赂颇。    第二表储,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力采僻佳,中国肯定是他们的一个主要市场目标欢惨。能否改写我国燃油车发展的历史受,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立临妹欺,并建立起较强的国际竞争力酵梦,这是政府和企业必须认真考虑的问题捍脆携。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术角策,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尽。    因此燃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导度垢,那是在强政策激励下的增长壳匡,是不可持续的蠢苦童。有些企业一门心思地追逐增长弘季诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扯,却放松或忽略了创新和研发们驶欧。    应该承认蚊滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舵祷传,性价比还是偏低的恢水。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔽奖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擎零,理性地配置研发和产能扩建的投入酪辟萎。    当前巫,我国电动汽车正在向成长期转型杀耪,这是一个重要的机会窗口鳖奔。从全球看洽,电动汽车的技术路线还有选择的余地盎衬,核心技术尚待进一步突破度貉修,关键零部件的壁垒尚未形成好街嚏,信息系统还在发展肉氯,品牌效应还未发力惠穆虐,商业模式正呈现多样化咖淀胜。可以说式,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间略。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纶社橇,有较好的积累弹扰书。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞬妹醛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牌胳泉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳小撤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰踌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慧,潜心打造核心竞争力冗温碱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锋咸坊,另一方面可以与国际巨头同台竞争堡熊。    电动汽车和燃油车一样陕,竞争力的核心是聚集优秀人才粹,拥有强大的研发能力拔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筷。对于汽车产业来说涂舱睬,生产能力的扩张是相对容易的揩姓和,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甜敲。但是樊颗焊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赫烘费,因为那充其量只是一个泥足巨人皮磨拉。    补贴政策的退坡岸尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郊,补贴导向将让位于市场导向康伍,让位于创新导向揉触。优胜劣汰作用将被强化酗护世,在大浪淘沙中青惩,真正能站住脚的糠湿,将是那些具有创新能力臀、掌握核心技术甘肆、具有品牌效应的企业色沏捆。    关于安全保障的问题汝惨俗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔡尼,特别强调要重视电动汽车的安全问题淬金魏。这也是全社会非常关注的一个问题暇,是这次会议讨论的一个重点妓限。    为开好本次论坛壬间,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研母壤戳,并将在本次会议上发布调研的成果埃粱确。    汽车的100多年发展史说明堪,随着人们生活水平的提高赶,出行机动化是一种必然的选择碎烷脓。但是凸夺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萍譬,电动汽车处于起步阶段沙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外红从,还存在由于能源结构改变而带来的疮藉,诸如高压电路赖弗挡、动力电池等新的安全问题肛。    因此痪舒酿,在电动汽车市场快速增长的时候竞肛,安全应该引起特别的注意矩,无论是整车企业鬼型,还是零部件企业澳,对于可能出现的安全问题彤,都要诸项排查胺甫、及时发现跑沦、找出对策疚斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豁旅。即便是这样锑煎,进入市场后的汽车仍可能出现问题姥钉,这就需要继续跟踪朴侠购,不断发现新问题浮刻镜,不断解决问题铜爆街,必要时要召回已经进入市场的车辆搅纱厩。    应当承认食,电动汽车技术的成熟度还不足心,市场考验还不充分舱第,消费者的信任度还很脆弱俊蕉秒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盒混疾。从这个意义上说旧羞祈,我们必须把安全放在首位祁。因为安全是一个否定性指标青渐课,世界上没有绝对的安全氮莎齿,但追求安全是企业的天职阂暖测,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上槽探刺,要以更多的投入急,在设计堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捷。我们绝不容忍安全隐患恃,但也要宽容失败备蛇,因为这里存在着不确定性迁闹。    安全也是规范出来的聘锨,要高度重视标准疽、法规和监管的作用馁夹测,设计安全的标准和法规痉豆皇,有些是科学的研究和论证定下来的倡册,有些则是产生诸多的教训后总结出来的禾。企业必须严格按标准和法规生产鞍焕、管理和运营卉膜,监管部门则应该严格执法列杏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茧蒂酮,绝不能容忍劣币驱逐良币汤恐蜕。    今天跑宛吐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题始,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉点,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顶尺,它还缺乏充分的应用考验咎剐,需要未雨绸缪敝似,防患于未然部透浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚搅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陕呢,各位同行盛热,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俄秦曹,每个桌上都放了一本痉侮米,大家可以直接看槐夸。前面上半场我估计是大家最关注的筏坝抵,有一些政府动向隆享,他们做的干货笨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹茫,我只讲讲技术课,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洪狮,有三个方面全,有些技术方面的内容是有相关性的抨菏撅,政策本来是张永伟讲的空呻,我在PPT里基本删掉了年,大概带一点咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术肖估实。电动汽车安全技术我们分三块宽郡,动力电池的安全坤溯晒、电动汽车整车安全弹、充电基础设施的安全路豪挛。首先是动力电池的安全性拿偷,是最基础深犯迁、最核心的钎讽,包含了电安全惦瞥靖、热安全攘、结构安全等等陋铃桥。    我要先从科学的角度说一下磐。如图(ppt)腺,这是电动汽车动力电池的基本特性舶汀纬,中间可以看出我们锂电池安全的范围霸惩,一个是电压肝咕、一个是温度峦硕豢,对电池安全来讲媒垄前,这么一个很小的窗口里才能安全工作匠莽,如果温度高了会发生一系列的反应绢降,就不正常了勉臼稀。我们具体来定义一下这些温度氨妓,这是做一个严格科学的实验撬努虏,锂离子电池的热失控慨、温度变化僵轮裸、温度和电压变化的过程葡该踢。有三个温度脚,T1叫热失控自生热起始温度皇谐,这个温度一般在90度福聘搁,接近100度呛汤。第二个楼鸥,热失控的触发温度屡蔡,就是说热失控要开始了赐。第三个司,热失控的最高温度坝,代表了释放能量筷希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒙,给出了一系列的各种类型的动力电池酚卫,比方说三元的NCA沪搓谰、NCM半收嘉、锰酸锂的鲸躬绘,钴酸锂潮、磷酸铁锂丧翱,还有钛酸锂的寝,从中间就看出室,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恋半兰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泌琉,总体来看剩采参,热失控最高温度比较低一点失沙,这是钛酸锂的跨。    太过于学术化一点安顷穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄刻骄。热失控杭,我们先从热的角度盟搞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后提签广,我们的SEI膜就会分解共彭、负极电解液也会反应纬狭,隔膜机制熔化乖杆懊,再到正极分解怕题、电解质分解苗梳烩,最后就涂层崩溃竟谦,大规模的内短路电解液燃烧些滥赂,就形成了热失控葱械。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舱。    另外一个问题诞恼叼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿侮,像放鞭炮一样撬,一个单体发生热失控能量还是有限的毒穗醛,如果在整个模组系统中间扩展糠犀斥,这个能量就非常大了撵姐霸。我们说其实不在能量的大写郝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了反歼冠,但是并不是一个危险的东西恐纽,关键是没有瞬时释放溃杯掸,这是一个瞬时释放的问题虐。    诱因娜,刚才说的是过热引起的奢小,还有电的和机械的桨材惋,电触发柿舱,主要是过充观、过放等等疮剧响,尤其是过充哎聘菏,过充引起的热失控是尉隳眨害比较大的落香舒,这是它过充的一个过程和机理壬疽硷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火播。还有机械滥用缆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火届算,这是在网上搜到的底盘的切割实验纶鲤保,专门看它怎么样迸帽绘,机械诱因就会最终引起短路宠绿。    第二部分斗,整车的惊咆,现在我们找电池厂开安全会吾坍,电池厂就说很多问题是整车引起的褐碉彤,不是电池的事涛陇。的确牛黑孩,很多问题不是电池本身造成的比,是外部原因划怪虏,整车嫡淳,比方说碰撞会引起田,电气安全嵌,还有功能安全扮,重点是这几方面葱。比方说碰撞缮,碰撞是最容易引起缕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轮。第二歼阀,各种原因的电气线路短路引起着火壁彭花,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宪,电机控制器谁激、电机电子器件IGBP短路了行,高压呵馈潭、拉弧奋龟、多处熔断栓母静,整个就全烧掉了软,这是控制器烧红了虫剐。另外一个楷,比方说前一段时间南京暴雨之后煌康,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胸。功能安全构,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踩讨吨,电池管理系统死机城浪徒,但是充电机不知道才,继续充擦连,充过头了票,导致了安全事故单,一般150%会大规模的内短路樊童,充过头150%迷,不管是什么电池蹄浆,包括钛酸锂电池弹忱猴,如果充过头也都会热失控的梁悔呸,虽然我们知道钛酸锂非常安全拟耍拾,但是过充之后过压也会引起安全事故涧。    第三谎浑沉,充电基础设施的安全理挞嗡。尤其要说一下充电设备的安全问题份,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好称睫筛,它的防水觅蝗粹、防尘佛搬券、防腐蚀受、漏电狡、短路保护等等盯萌,各方面存在一系列问题胃。我们开了基础设施安全的研讨会蛋纤,大家提出了很多问题歇稀脱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍川汐,我不在这儿过多讲接圭胚。比方说邵,我们荣威550就是非线充电着火患掠,自己来安装这个耽,比方说外部的“三防”蹭,内部走线的零乱默罐,不按要求接地等等普搐,这都是我们充电设备的问题级。比方说全生命周期状态的监测烷、管理体系的缺失荡镣悔,线路老化之后也引起很多问题谅。尤其我们在研讨会中有专家提出屁挨钝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皇令,因为那里头重现事故之后就会特别严重供廷。    我不要都讲问题捍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果似持澎。    第一筐,说一下全球国际的进展闺蒜梦。我们要学习几个挤喉,一是安全防护方面辰藕,比方说日产的电动轿车Leaf酥侵版,现在接近23万辆对般,没有出现过重大事故催畴。它有一个安全防护的设计体系岸够骑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骇坑堤,而不是说不能做到安全烯犁琅。人家做什么暗?首先射物,有很好的防护设计理念苏胎嫩,它的防护论步,首先防控事故发生览,其次一旦失效衅污良,可以失效不出事劫然报,再次扣畏涎,出了事如城狼,把事故控制在一个可控的范围拨,控制在接受的程度跟燃油车一样麓违伺。是这么三个阶段畴妹媚,从电池设计苛,到最后可达到的安全目标牡,是一个全方位的设计理念喜免。    二是设计开发方面具偏骇,遵循了严格的V型开发模式鹃立路,从电池包戊些武、呐溉荆块糯瞧、单体缎捶哇、材料地鹿,从设计层川、验证测试层松,是非常详细的酪洁,包括底层的电池材料蓟局提,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酥,我们国内的电池厂现在还很少用这些沧杯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哦话枢,其实这些我们都很熟悉哼炊,比方冲击窜矫、振动透疟、挤压钩软、跌落忙瓶,牟馊呵海块跌落巫、单体跌落等等拈诬低,针刺卞、极端的短路涂妇澜、火烧某储驰、热循环欣,有温度的高低温循环实验教,这个好像我们做的不是很多拖,气体分析等等扣磐,这都是全都做的蒂蝎抨,这是我们跟日产合作交流的锰,我觉得还是给大家分享一下噬愁,很有意义的虐的。    第二酗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脐诚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伙溶,这都是公开的渐外。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俺,这是一些主要的专利蛙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裴,这就是一个完整的过程摩。由于成本比较高贰蚀咀,其实没有在它的车型上全面的推开效尾悔。    另外一个值得一提的就姓,特斯拉的碰撞安全性探衅,从设计的角度缓,应该说借用了一些非常先进的方法艰熄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屉犊,发生事故之后课,非常严重的事故也都是安全的糕柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孔串,当然因为它有别的安全性鳞呻阑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的紊。    第三癸,这也是公开的资料酸,三星的电池系统屎坞。重点看一下电芯层面喂你,这是90安时内部并联四个单体电池舅螺盾,一个卷绕式的方型电池坍俺铅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置短垢硷,一个是过充保护贩理、一个是防爆阀敖旧壳、一个是保险丝地吭。我只说其中的过充保护垂,这个电芯的外壳是正极妈,有一个过充保护的阀燃蓄,当内部气体压力增大之后悔扯茄,把外壳的正极跟负极直接相连貉冲坑,短路河,形成大电流嚼脐,外部短路级,过电流之后保险丝把这个断开稀窜,这个我们是值得学习的蛔痰逗。也就是说在电芯层次进行材料赐剿辱、电气掂衬、机械系统的系统设计还是很值得学习的超龄酱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多户维,其实它把单体电池当成了一个小系统戊,我们可以对比一下酞恢,日产电池的姆耍块相当于三星大电池的电芯牟嚏谓,就是日产是小母丈茫块扇,三星至少客车上是大电芯享畴。    未来趋势来看呸怪苗,现在工信部300瓦时扑难、350瓦时都是这么高的报,这是国际趋势诧,没有办法埂,大家都在这么做从,10年内我们真的要到350瓦时欺揭袒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙,2020年300瓦时应该是没有问题的砍惜,这个从比能量角度是可以做上去的殿涟,成本也会降低搜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斜裸,比能量栋申瓢、安全性是一个翘翘板魔府等,所以我们现在都出这么多事俩水琳,下一步300瓦时晨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翱逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扯鲤帮,我现在牵头中美电动汽车合作蛾涕懊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魔,这是最核心的下一代电动车技术头匠讥。    说说国内的牢楷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菇昆妥,待会儿再说问题秤。正面取得成绩横,从材料体系项丸,三元正极咯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苔,比方说在阻燃隔膜怀淳、阻燃电解性挥、阻燃安全性也都有创新韶,取得了进展怠坑。从单体电池产品的检测结果来看哎,跟国外也没有特别大的差别溜。总之褥,从统计结果来看弄,我们和国外的相差幅度不是特别大拜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溉,总体电池的安全性保持还是不错的喀肋,这是实验的东西单挨焊,严格按照了国内国际标准舞凄,因为我们的电池企业也跟国外配套妙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驰冈,所以我们其实国际的标准都是满足的茬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侧。我也举一个例子此薪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亲花涛。刚刚说三星的有熔断器闻郸高、过充保护器锈、防爆阀灿巴,模组的我们现在电池管理系统等等懦踌,还有一个问题讥辰,自引发内短路史处,这是一个问题星殊,我们的制造杂质毛、经常小规模的过充过放惶遂忌,长期积累以后会自己引发内短路逞崔镣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奔懒,因为不好重复实验经,我们首先做了一些重复实验的方法亭阿杠,把规律摸出来了熬视,这个短路会形成三个阶段富绥,内短路的第一阶段攻、第二阶段第、最后一阶段哀。第一阶段只有电压的下降起鞍褂、温度基本上变化不大草,第二阶段睡,电压下降同时温度有大幅度下降甜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测履。    如图(ppt)廖关懒,这是替代实验馆磨耗,这是算法列,这是短路的测试实验鞘,这是结果番醇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呕卉裴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谁截介、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒋辱,提前预警热失控事故觅。    整车安全壕材,首先是轿车安全角,比方电池的防水烩顷,跟整车关联度很高身芍饥,因为静态的防水粗薄,放在车上不一定防水聘读弟,现在都知道IP67戈蚊,其实一些厂家都做IP68了筐奉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的图毙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颓磕,我们如果做得好是完全没有问题的监蝗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穷,这是我们做完的设计尸尚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全令,这好像是我们比亚迪的电动车储,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西密硕,做得好我们的防水比燃油车还好十,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好护靖郴,关键是我们的技术到不到位浑串,所以我们来谈安全问题应该这么看粪康。    第二萍擞胖,轿车碰撞安全册,我们做得好的企业也是不错的鞠涎耻。举个例子怖,长安的便,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忿兢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橇窟,这是产邪信、学算郴囤、研联合研究的视淌佳。甚至为了将来的发展斜荷墙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浚。而且电池包不是越厚越好梆桑,如何又轻量化双范、又防撞饶粪幸,在优化设计方面也还有很多工作可做坚。    第三力鞘躬,整车电池系统总体的安全保护雌盘。我觉得我们通过上次的整车交流会齐排革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案径妙蔫,大家都觉得还是非常不错的突袒湍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荷册,尤其是轿车企业是比较好的纺,分层侵店舒、分级做的是非呈矗好的妮碧,比如说高压安全管理系统牵。就是说只要按照严格的流程来进行开发幕祁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惠。    另外我提一句客车浆森,待会儿宇通的汤总还要讲的曹浇,我不多说了宫帆蒜,他们有成套的方法来保证安全性狄玲极。    最后喜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议即动。前面领导都说了拓霞虾,多少起多少起哺腑,这是从2月份到7月份统计的10起以上缕虱冉,7月份多起来了欠步。现在存在的问题翅快,我们在报告里面有详细的介绍殿劫,我在这儿时间关系也不说的太多了蘑妥。总体来看褥虫,我们安全性准入门槛要提高爆删,所以现在在指定各种标准刷,要进一步提高标准窜。当然还有一个问题酪爆么,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的反确,因为充电桩跟车的接口是老的冉伺,现在要搞新的耐,新的总体来看是更加安全的焦萄既,老的怎么适应新的欧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醋枚惊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狭。    我们的发展建议尸,我也不详细介绍了竟,因为我们在报告里都有多呻,永伟会比我说的更清楚一下馈萍。    第一个嗜荡,完善安全标准驹,制定更加严格的安全标准膝羡该。最近客车安全标准鸡嗡、电池系统的安全标准家氖离,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猩谰邓。    第二个蜗师,监控体系茄铜,现在当然都有监控系统山峡俏,马凯副总理上次也说了抢毙燎,监控主要还是要靠厂家监管汉编郝,不是靠城市最后的那一级丘姆校,最后那一级你也不会给太多数据何,数据最多的还是我们厂家自己竿,我们最有能力监控好罕。    第三个磋,强化充电基础设施安全管理雌块,严控地下车库弦饶、高危场所充电设施建设与安全监管聚。    第四个寺柔,改革检测体制亭,我们建议建立新能源汽车年检制度搁,传统车要年检叔,新能源车是需要年检的胃韭,比方我们防水钎亩楔、防尘性能汇,新车是好的尽,老的就不一定了廊,我们的绝缘性能捌贝、漏电保护等等是需要检验的犬煽孪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桃钢群,这都是很重要的瞬茸赴。    第五个筐赶屉,建议改革行业的监管体系茸,现在我们是准入姬屠,有几千个车型柑碱岔,客车是很大一个数麓纫,很多厂家都进来了冲嘛,不能说让谁做尉褐瘫、不让谁做诞楷互,我想将来要引入事后监管的体制扦,谁要出了事要负责粟,要召回绊、吊销执照秤违粹、取消资质雷爽铂,甚至取消你不能再进入这个行业堵镀芜,这是我们建议的要加强克苗钵,否则这件事情没法弄脊巢枢。    结语三句话凸:    第一咖图釜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巢趁,为什么是“命根子”豪泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辈棚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆晃缄?我觉得怎么强调都不为过擞伴,所以我们要警钟长鸣妈汇缎,高度重视灵洞,大家都是这行的从业人员剃部呈,都不希望这个产业下滑贬紊,但是为了做到这一点喷,必须要警钟长鸣摹,高度重视漓。    第二行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术守绍赦。想性能大幅提升售洽褪,大家都希望300公里会鞭吞、400公里创促,客车也是要提脯蜕,高比能量电池是必然的趋势握搪,往上提的瓶颈技术就是安全窃妇埃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渭戎。所以随着动力电池比能量不断提高短疚,电动汽车安全技术的门槛越来越高氢拒屁,本土企业要有危机感病。    第三概垄测,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科哀牡。安全管理陛森,政府责无旁贷飞。    我就说这么多廷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅蔽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日项,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稿扁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褐,到今天的北汽EH400的下线仕切,北汽的这100万辆用了5年的时间甜长葡。    在活动现陈鄢怖臁,北汽集团董事长徐和谊表示脆姑糙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徊胶型,不断的加强产品和、技术祥擂、管理创新茄,不断的加快电动化回坞距、智能化何侠熟、网联化篇、轻量化的发展步伐嗜拦,全力抓好‘π计划’的深入落地碌城搁。力争到2020年标得,实现自主产销80万辆啊衬,这其中包含新能源产品20万辆呢,实现销售收入700亿元嫁衫,进入自主品牌前三名的目标溃肋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜。”   “来得晚堕痞,干得猛署疽嘶,站得稳”    “来得晚哎莽,干得猛百拘,站得稳笨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结似。    “在行业内来说沁扰,本土企业已经很多完成百万辆了犊私笆,我们加入进来撤,形成一种集团向上的态势啃馆。”北汽自主分为三个部分揽割,“绅宝泰、北京锑、威旺缺一不可惫,齐头并进伟轨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桶。”在随后的媒体沟通环节中钎拖,李峰坦言病。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹿白,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群场。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刚孝阜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翻。北京是传承“越野世家”品牌精髓绵金,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卵伦苏。    “越野车是小众市程雇怼,但是在中国市场上婚,硬派越野泰搞,没有人能从北京汽车手里抢资源刚。硬派越野或是下一个风口瓤官茂。”李峰在接受媒体采访时表示垛畅尘。    除了在品牌划分上的努力鞋繁,在车型投放层面颠腿毕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苹经稿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尽宛拭,而到了2016年阶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疾合,加上北京品牌和威旺品牌邪阮韧,更是达到了六款鬼佃虽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例的,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翘。    而面向“十三五”玛,北汽研究院院长邬学斌表示厢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂奶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黄厦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欢惫涪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霞裤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脾壳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妈枪。”    是的返闷秒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线女统爆,北京汽车仅用5年的时间富,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苦卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陆,现在一是车型结构变化了拘,市场引导到SUV拧、新能源和智能化上去尘。我们由三级跳变成了一级跳怕图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揽谋,“市场的变革对于自主品牌来说邪,恰恰是一种机会粪膊乘。我们有对市场最敏锐的感知鲜氦,最接近市忱皇摇,这是任何合资企业都无法比拟的幻笆航。”    从年产销量看食,2011年达到2.4万辆刚茹、2012年实现7.8万辆诵、2013年超过20.2万辆吹、2014年突破31万辆糙壬、2015年完成33.7万辆赣酱公,2016 年预计目标42 万辆巫,到现在已经完成了23万辆甫。“2020年我们要达到80万辆捂。”徐和谊表示藤涕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辟矮,还要有好的营销歧孺,“酒香还怕巷子深”痞暖。在产品营销与销售网络建设方面瓮慈傲,北京汽车依旧不甘人后歼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕,“人在一起叫聚会匈戌老,心在一起叫团队锑朵。”    2016年上半年木肆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢澎枫,同比增长396%门韧蔡,目前网点总量高达到836家和霞,渠道建设速度令业界刮目相看硕抒耸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒,同比增长20%惊,目前网点总数已达1081家授。    据已公开披露的销售数据托惧,2016年截至7月叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆化冀,同比增长42.7%厘欠贾,远超乘用车行业11.1%的行业增速绿熔似。其中八,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆健,同比增长94.6%桶,成为名副其实的“自主增速王”卯惕盎。在具体车型上擅精闹,绅宝X25累计销量接近5万辆轨独,在A0级SUV细分市场排名第一妇酷。威旺1-7月也实现了近10万辆凛闭,同比增长6%以上度皆。    对于营销体系虐扣,蔡建军表态称输:在互联网时代播,消费者出现了很多新特征双料,他们爱分享互动低伺唉,重视原创和分享疤潦矫,并处于一种“始终在线”的状态渡么,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系建粪巨。   对于未来围悔: 李峰表示换,在“十三五”期间碾汞筐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌貌帽晚。    其中针对绅宝品牌蹭寂琶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品范壳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃芩Ψ猓块化技术平台俗。    此外韶,针对SUV市场火热形势鲤海,绅宝连续推出多款SUV车型寿疵,形成了X25惦假、X35沫钳纱、X55力废韧、X65组成的SUV系列铃佰帝,实现了对细分市场的全覆盖老示绘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬肉赦。未来揩萄藏,北汽威旺由经济型微车户案、MPV姐曙赤、SUV和轿车等品类组成教币。   责任编辑镣绞秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯挟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沥,在杭州召开芯,我们非常激动稀。我们希望全球贸易更加公平恼枪,中国企业能够更好地融入世界市场嚎列鲤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示份平啡,要向世界展示中国汽车业的良好形象凭撑。据了解倍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冈抒副。李书福说痪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锋袭汐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滩强啊,李书福告诉记者膏伯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮呸,吉利要展示好自己的形象旧庭。李书福认为腺皇饯,我们要解决全球经济治理问题霖挪,首先要做的就是提高自己的竞争力内婪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌蹋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业损,李书福就来劲了太伦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程幻申,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乃霖,是全球经济的一个缩影奶。”他介绍说畴,未来汽车产业的方向是电动化贰嫁、智能化程、轻量化鹅鸡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浆叙骋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恰梆。李书福认为揪县,两者的“联姻”以及之后的融合发展诽袭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奔闯梦、活力必呈、联动赐扮、包容的世界经济”功。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闯郊,在他看来两者在基础理论研究和基础谋浒樱块研发方面合作得非常不错护,他希望沃尔沃能更豪华删穗、更高档瞪痘、更有竞争力泡,希望吉利能不断提升品牌力寸、竞争力和溢价能力迹愧巾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匈烩试。”   在吉利汽车体验馆澎弥,新款的“博越”展车停在那里设埃厦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凰焕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一餐徘柔。李书福估计漠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轮葡伪。去年冬天攻蹦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汤庐,他也曾表示姜汕迹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁擞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势默,商业模式的变化已经从电商浓瑞钦、维修揣、汽车金融聊、二手车狄、人才培养等领域开始孩喀,逐渐延伸到供应链前端的设计料驶、研发和生产踢末痉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓姆,这是核心律南就。”李书福说垄娶叔,汽车和互联网芯霸汹,两者已经分不开了托蠕晨,汽车制造业要想有未来握脊,就必须和互联网深度结合起来衬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虎癸,吉利每一次研发创新炔呻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开括俯。   “安全既是时间长度铅,更事关人的生命虏鲜。有人说妹,现在的汽车都很安全了娶备,安全已经不能成为汽车的卖点了拓,我认为败,这句话说的不准确玫念煌,也不全面锋套。安全对全球都很重要趟菊俱,对国家很重要段,对个人也很重要颇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆扫,可以说安全事关大局壁哪,安全关系到千家万户犬饺,我们一定要把安全放在首位虹堑柿。”李书福说奸蚂肛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纷懊厦,不仅有央视的直播竣,现场还有上百家媒体诺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贝驹揩,受到业界的肯定捶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殿墓弟,用现在的话来说就是企业的基因架,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖肥椒,当其他条件与安全设计有冲突时秸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毙狈,而不是相互妥协俺秽骆。”他认为皖捕,当造型与安全有冲突时萝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洛蹬淮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腾俺裁,也会毫不犹豫地选择安全呸簇。“汽车是给人坐的性箍金,所以安全对汽车而言实在是太重要了玛簧。也就是因为以上这些理念鸥慨私,沃尔沃才能发明汽车安全带稼涧藏、汽车安全玻璃辑日日、安全车厢权、儿童安全座椅涉颗、侧气帘氛惫、车外气囊铜溃、交叉路口自动避险自动刹车茫干霸、城市安全系统等等弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墟般,因为对人的健康会造成影响疲狈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灰僳盖。 责编锭废:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜?这是东风集团高层必须面对的问题纺。“国内前三姜场,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%抚、销量125万辆楷瘸矛,其中东风风神必达35万辆抢藐,挑战50万辆耐拌脆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官泥。   论自主品牌的持久战疚董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点当嫂维。在他看来卸搭,相对与合资品牌泛搭耻,自主品牌的发展分为三个阶段刨裴:战略防御贬、战略相持和战略反攻绒。   “对标合资品牌两脑兜、自主品牌已经经过了战略防御阶段浅材割,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痛非。”8月10日馅惯壤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徒,并反复强调杭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了避势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叼罕顷,风神刚刚取得的历史最好业绩册。凭借旗下三焦A剩客——AX7妥、新A60谐、AX3伸括坷,东风风神1-7月累计销量76322辆眷、同比增长33.5%忱彻蘑,其中7月单月销量首次破万哇嗽。另外森操,轿车销售26756辆杉嫂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸿褪模,同比增长27.4%幢井。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贾巍淖:第一动拧坪,超额完成任务;第二俏每,轿车和SUV双增长遂丁粱。按照目前“三箭齐发”的态势涧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆葱犬肌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缴,东风A9超过传祺GA8悔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偿顽撵。   “其实配,我们重点想对比的是帕萨特迁临。”李春荣云淡风轻的一句辖解性,让一向低调的东风乘用车堵怒段,平添了些许彪悍和霸气吻侗。   不过绩驰,面对长安陌脚、吉利把供视、长城股捎菩、上汽这些强劲的对手咸太,以及合资品牌下探攀促握、车市整体放缓的趋势浩鼻伯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺琅懒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度平筋?这是东风集团高层必须面对的问题连。“国内前三苛,2020年品牌影响力达到行业平均水平判、市场份额5%兄请挝、销量125万辆捂募,其中东风风神必达35万辆颅汐,挑战50万辆漂嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营好乘递,我们要尽快达到35万侩触。”李春荣形容柬掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铂腑,未来五年将是“本硕连读”愁拴,从自主品牌的生力军成为主力军贡。   如何冲击第一阵营邪? ?   对于目前的东风乘用车来讲爬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战高,首先是产品赔鳖。关于产品规划亩胃,李春荣给出的答案是捕腾,东风在2020年之前韭,会推出17款全新车型释全熬,其中传统车型将达到12款膘秤,新能源汽车7款皆浮戊。   实际上馆篱,经过七年的储备莲婪精,东风风神已经形成轿车誊、SUV和新能源汽车三大产品军团亨,在大奇氨、中铣欢、小细分市场布局悸齐。   值得一提的是尾杀备,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亥雇篱。这意味着弥,除了传统车型遂爸宋,李春荣手里又多了电动车这张牌钩籍,而在2020年的产品规划中啸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盎。   产品层面凌倍纺,缺少明星车型蓖诫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题才,而在未来的规划中考,东风乘用车的目标非常明确穷霓:提升车型效率炬宪荤,培育明星车型饶肋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就铜度,半数以上产品达到细分市场行业平均值闻。   实际上氓灌,东风乘用车下一步面临的问题疯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幕。除了风神之外抄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等量墟鼎,以及合资自主品牌堤陇港,而在东风入股PSA栖,成为第一大股东之后吻惯匣,东风乘用车无论在资源整合刃岔、品牌溢价案、平台技术方面荣促,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桅完旱,当然这还需要时间证明棋。   不过虫金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔽:资源协同包括产品糖童册、平台脊鳖、制造技术惶、供应链其贿、营销和国际协同贺馆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哩,随着车市的放缓砰,近年来辅,从豪华品牌到合资品牌鞠彼、再到自主品牌怪毙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牟醇。   与成熟品牌不同朽仆桑,创业中的自主品牌弹,在招募经销商吧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哼沽埠。随着竞争的加剧靛、产品的丰富窜,未来将对渠道提出更多的挑战膊,比如一年之内连上四款新车的吉利粹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捻耻。   盈利能力当然是最为重要的标准扇扭美,但是牺牲自己覆眷剁、持续补贴经销商戳,也不是长久之计绢玛,解决之道要不断有竞争力的产品推出杀筹。今年年底辆,风神AX5即将上市囱,明年AX1也将上市浦腑奔。   实际上晚考,在青海活动开始之前答惹徐,李春荣提前到达西宁衡,专门到长城和长安4s店进行调研耗。让他感到欣慰的是栖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75未芦唬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辑膛,我可以负责任地说人,我们的商务政策是最好的涕稻,没有之一身腾。”李春荣对于渠道的重视程度尼,基本上是亲力亲为鸵泪虫。   目前浓妮惋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抖。按照规划膊岸,每年净增网点50家坤,未来单店销量逐步提升至800台以上何侠,达到中国品牌经销商中上水平画颅焙。 责编断缄拒:李芳" " 〔辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侨就,由中国汽车技术研究中心主办苔缓蹬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砂揣。在本届安全论坛上嫡任喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冯,在回顾过去的同时卵瞧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荡疥藕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惨檬形、车辆藤盛嚼、道路等影响交通安全的诸多因素妮,促进共同发展书互,从而降低事故中人员伤亡率杭县标,最终有效改善中国道路安全状况绢奔锻。   会后丸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购确、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念供,并阐述了对于人瓤、车邦、路盎篮澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解水。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雌守拔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务书,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刺柒悼,一是日产汽车“三重保护”安全理念酒,即分别从社会氨粳、个人和车辆三个层面采取措施漠泪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐,就是在车辆的周边奴孤,设置一个安全保护屏障表,针对车身周围不同的危险接近程度当臼蟹,我们会开发相应的技术进行保护耪筒。   除此之外哥夏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拿忙。在车辆的前方女、两侧钨捐、后方建立一个全方位的安全屏障葱泄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔽。同时湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禾,日产汽车也研发了一些相关技术藏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术味粱垒。   日产汽车始终将零排放愧菊、零伤亡作为企业愿景哪宪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幸,可以在自动模式下完成转向救蹋模、加速和刹车等操作竟布绷,提升车辆的安全性能姐拦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吴闷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题目氓。即使后座坐有乘客把,后侧方视线也不受遮挡狙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头么,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨薄剃,帮助驾驶者做出正确的判断睬艘坏。   针对电动汽车领域识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位来祈茄,而电动汽车上的安全技术建甲,应该也已经达到了世界顶级水平狭成凳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斗帽,高桥信彦表示宽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猫前趟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驼充,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶离碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯,日产在研发智能交通技术的同时嫁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目构暗,其主要分为四大领域强蓝。第一大领域是关于自动驾驶技术的柬沦乡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验连唤舱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彭手,对电池以及其安全性能进行研究卧粒。   第三大领域是新的移动方式翟甭判,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备看,换句话说羡妒椒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墩,我们针对这个展开了研究耽撕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判频秤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展输脚。   未来停督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泰悍,同时趁系,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱莱,进一步降低交通事故发生率颈朽团、持续改善中国道路的安全状况催策夏。 责编宿股:李芳" "     【环球网报道】8月10日屠颅华,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市省,共推出6款车型痕线,售价区间为17.58-23.58万暖蚀。   新车亮点氢捂混:   外媒点评妊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犁伞:李芳 版权作品挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载分咎,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粹舰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筒鸽桔。   不久前期辱姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜午爽,北汽集团以549.329亿美元营业收入尺巢,排名第160位穷储拇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单品孩,也是首次入围世界200强灿。“我之前的预测是在180名左右鼻腥,这个结果确实出乎我们意料囊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛇辑檀。   据网通社了解侮,2015年勉身,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涎防,再创历史新高悔偶。“十二五”期间窖鼻祭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贯捣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元府,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元保,增长3.4倍撼内哄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流你桅好,网通社可以断定以下两点看:一察柿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续箱魂、稳定的增长瓜。二玻羞绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀耗鄙。   为什么能做出如此判断炉塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侣攻?徐和谊的一番话做了最好的解答盎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浪矢铣,咱们给人家代工挣俩臭钱啥倦固,那是发展民族工业毁拟颓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侵射铅?不可能扫汕。能走向国际化吗绿?那更不可能榷铣。”   然而新,做自主品牌玻疤搞,光有决心破酷、喊口号是没有用的促。正如徐和谊所说浪完驹:“干自主品牌真的难肖肝,现在大家都处于成长阶段硅,想要效益好显然不现实绒旧。但是效益不好就不努力逢,就情有可原吗风土?当然不是!电趴讲。”   从“1 ”变“2 ”超缓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞍探俩。短短5年时间逆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沤碴鲜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邦。“北汽人要有工匠精神拷钎,低着头靶剂栖、少说多干冉,闷头干牛姐,一代人不行两代人呸娇,肯定成功冬暮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聪经骡。   随着“十三五”规划的展开楞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剖。据悉划妇剐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靶乘、供未、销扁控汾、研于一体的北汽集团南方基地憨。   届时湾答,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龚,形成1+1>2的布局猎拐鸽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品董寝改,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脾苟净。   “十二五”期间炔,北汽集团凭借超前的战略眼光秘缅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饰歇。通过产业链合作郡,北汽掌握了最核心的三点(电池肚、电机剧、电控系统)技术灰袱单。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军康混,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羌娃,并取得了中国第一勺回裴、世界第四的业绩盘。   据徐和谊介绍敢弊摊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侣凭,北汽集团零部件业务板块几乎是0轿式表,经过这几年的快速发展寸替,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元效隧,这是之前想都不敢想的蒲埃。”对于北汽集团的转型休促,徐和谊深有感触乔糠。   据徐和谊介绍藕星,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱褪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丰骨,包括汽车金融祁、二手车好到裴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氛倍港,带来规纳史纸辏和效益的双丰收胖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冠盯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敌挨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲤镀,这也是转型升级的重要标志之一晨徐惋。北京通航以合资谩、合作哆、资本运作为主要模式檄,在国内实现了产品工业化和市场营销轮悼当。虽然规模不大矮哎儡,但已经显现出良性发展态势底诗敬。   直视软肋健,质量和效益成关键词   “整体效益不高县,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃,“我们举一个例子晴,这次500强名单共6家中国车企上榜把喘萍,总共盈利114亿美元俯涟毖。美国2家车企屑校暖,共盈利171亿美元刮。我们的产销量远高于对手八,总体效益却不如他们股掂械。”   徐和谊指出牢猛刑,提升效益檬棠,整合全球价值链笛惊,转型升级鹤痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冒,也是整体中国传统制造业需要提升之处惹型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汾,向好的企业学鹤空火,从7个维度努力乾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗口茂。还有四个月乳昧抨,拭目以待芒沙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碳,通过与他的交流可以看出坦帽,对于北汽集团的成长他是满意的嘶喜髓。然而诚,作为一名中国汽车人疤澈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倡尸冕。   “跻身全球200强企业漏,不是终点蚂屏,而是新的起点闯俏鼻。”徐和谊更是霸气直言渤耿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靡差嘉,中国汽车行业前三甲劝舶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柒晤窜:李芳" "   车云按咐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲便椒芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湃嘶。本文由现场演讲整理而成伯庇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晌,这两方面的关联性是显而易见的多。    说到沃尔沃毁枫,大家联想到的第一个印象就是安全袍断圭。的确扛漂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溜,他们就讲伪疾:“车是由人来驾驶的筒卸性。因此爸苍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涧泛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殿痢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卉曝。可以这样说哄叙肖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艰衅卉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艾汝椿。其中当然有标配的客,也有选配的怜膏,组合成不同的配置徐藕。这里我稍微着重介绍一下蔬协扯,沃尔沃的City Safety城市安全系统菏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统集。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涉价。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史到。在2006年的时候殊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乓菏。第二年也就是2007年千寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唯。2008年屏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锯琼纬,成为一个技术子品牌儡。之后的十年中这套系统不断地更新完善沥刻,扩展了许多新的功能誊,比如增加了行人探测闺冉、自行车探测惜仑、大型动物唬秋、路沿和路障探测与避撞功能惶寿恨。    避撞系统为什么这么重要呢苟禄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辣篙肺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莽、转向功能的话醋,一切都是空谈龟傲扳。想象一下阶损,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻,这将是非常严重的问题缺陷暇。避撞系统的工作机理非常简单拐澈踢,首先是探测隘,然后是评估决策毫屏蔡,最后是干预啊,包括警告或者自动刹车洁孰。    首先是探测船兄翅。相比以前勤少,探测功能已经取得了巨大的飞跃承挂。从单个雷达到多雷达和摄像头京唾,并结合多传感器融合算法梅光。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战项。    接下来是决策捆港垮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宝然籍。但是你在路上开车嫁娥畅,特别是中国的路况死胚富,不可能前面只有一个障碍物申。所以随着多传感器的应用土沃,现实需要更先进的威胁评估算法挝钙颗,可以同时考虑多个对象暑挺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禽贰邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凭奢,你车周围的一切都可能是潜在威胁概俊去。    复杂的算法肯定会增加计算量傻盾碗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浦铣凉,有必要进行适当的简化澳驴姬。但问题是怎么简化檄?比如现在大家经潮毕猓看到的中国式过马路突圈,一群人一起走疮帆,走到路中间妊卵,可能有几个人继续往前走露鸡,有一些人停在那里魄,另一些人却往后退辖济,这时候要判断预测是非常复杂的梁苹鲤。所以群麻混,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桶祟,使得警告和干预措施如何定时怀避碳、提升相关性和可信度始终受到挑战寿墒臣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁握,才能提高决策的相关可信度款。    最后一步是干预拧秘谐。判断之后还要有一个干预的策略汐戚。干预一般是两种文,先是警告烤拌,再可能干预辖冈睹。怎样警告呢拿荡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疥逼。如果没有可感受到的威胁存在汝,原则上车辆不应该警告驾驶员乒。这是因为马颅盘,如果还是警告孺彼棋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擂番,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硼。时间长了之后激,他就会把系统关闭或索性换辆车水,在中国的路况环境下肌,如果一路上都是不停地警告设,这的确是个问题统降幂。    警告只是一个声光或振动的信号礁,那么在警告之后河炭枫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惫茧吮?我们的策略依然是场继滴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生长颁敲,否则车辆不应自主动作鹊暮彭,理由也是刚才所说的悉。可喜的一点是邦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氨,自动干预所需的时间大大缩短了槽墩,相比十年以前鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沤。最后一点沧,怎么协调人机界面肺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等沫,也将是一个很大的挑战疯囱。    刚刚讲了很多仁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谜。首先是效率问题妮梳,要调整警告反应的时间笛黑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匣?警告干预是否可感知与理解梆禽?第二是相关性焚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出离?是正确的警告潮,还是漏报或误报衅噶?比如说路前方有一辆大卡车懈哼宛,系统把它误认为是高速路交通标志牌覆,而不给任何警告忌,这个明显是漏报鸡杭旧。但是反过来说魏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婚骇,从而警告干预冀糜,这个就是误报康香,这也是第一类和第二类误报的区别点。最后是接受程度退,警告是否很高程度被驾驶员所接受截投卫、并配合戎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绍缺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涤,所以这三个因素之间要互相平衡唬蘑瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程累取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术停灿贤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俗奋鸿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶童尉?是不是因为最近自动驾驶患糜佳、无人驾驶炒的很热翔?同时还有一些顾客在问寡排,自动驾驶以后械副盲,我们的驾驶乐趣在哪里赫吉?因为很多人喜欢操控晶泛,喜欢在山路或者赛道上开车拱。    我们完全理解这些考虑苇密,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒂稀,今天早上我走的是中环冒圃拳,走走停停涕姬,就像这幅照片中般的拥堵蠢苛。当然庐,交通拥堵也不是中国所独有狈孤柑,随着城市化进程的加剧堵,这是全球性趋势涣拒客。请问这样的驾驶乐趣何在孔蛾?    除了拥堵蔽疏妮,还有安全问题骆康唬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翠。城市化的发展也加剧了空气污染纳匡,以及可持续发展与能源的危机畦芳拍。对各位顾客来讲钝孟,还有实现实时互联和出行便利的需求芦蜜。    所以守枪,自动驾驶对社会围教、环境和经济带来的益处是多方面的寡丛味。首先娇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腥设,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纷,即使提升不到100%安全灯,但是97%图恢钎、99%可不可以捣冒?自动驾驶还能连带产生其它的好处布笨,改善拥堵虹、节省能源消耗夯舅锋、减少大气污染笛,以及使旅途时间利用更高效点拣加。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤环缉,但我们说肯定也有挑战吃诫蓖,世界上没有免费的午餐瞳。对于使用者来说沥婆,有人机交互的挑战拣壤幕。还有失效模式控制虹,万一系统失效以后厢氰,怎样用冗余系统来后备控制捞。有跟其他车辆系统的交互沉,你不只是一辆车单独行驶在路面上汰。怎么感知环境怖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知施泞。还有最后一个斗盖,再好的系统凹推,当顾客不当使用的时候洛署察,怎么做这方面的技术应对处理贪。对于车辆设计来说且拇,还需要各种各样的冗余系统做后备愁,确保自动驾驶安全算浇。    其实便慨,自动驾驶不光是技术问题射熬幌,更重要的是对社会和伦理的挑战昆敛屁,大家是不是能接受啦莎旧?首先榔谢淡,什么样的商业模式惨妒,是我们现在继续卖车的模式肌钨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式互汤合。基础设施的改变通巴接,比如说车道线鲜碉、公路标识的统一脑池,这也是非常重要的恐。还有保险公司是否接受麻途,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任楞斡。最后是公众的接受程度镰咳刚,法律和法规的约束嚏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秆疾痉,从而也引发了很多相关的讨论醇傲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匆哀?我们非常明确辱烘,这也是一贯的战略轨梨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漓皮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侮糕。    这里举个最近的例子碉筋氦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慑小钙,已经在欧洲量产上市绥,今年下半年也将在中国投放市场颓绦鞭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歼巧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”下,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杰,而无需跟随前车如端半。要知道酶鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辨堡存。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景告,那就是到2020年家砰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡料。这是沃尔沃汽车庄重的声明梨瞥坎,也是一个非常具有挑战性的目标葱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞎搭?    我们认为首先要充分研究嚏,通过真实用户与真实交通弦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吼铂扔。还要多方的合作啊,沃尔沃汽车通过与包括供应商沙翘翔、大学研究机构莽式茹,以及政府部门在内的强强联合汝擒骄,来应对全球挑战杉氢别。自动驾驶之路没有捷径殊酬筒,就像练马拉松一样淑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捎酶巨、循序渐进的队弗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全将,我们走的每一步也都要以安全为核心洪绿。我们要以客户为导向袜,通过提炼典型路况酱,悉心定义测试所用的通勤道路淀,同时尽量控制风险飘。在技术成熟之前睛坷,必须反复的测试曹脐媳,以保证安全与可靠浦漓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淌瓤诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梦祭:要验证对社会和经济带来的好处衫挟,是不是适合当前的交通环境漠,顾客狡、社会公众的接受程度此拈,还有道路基础设施的支持是不是充分崎,与其它车辆和道路使用者的互动徊耽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定面偿莆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弗然赔,真正的大规模测试将在2017到18年幻遂挎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车距,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痊虚木。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尽模超。    上图右边是哥德堡市区的地图峰蠢拳,这条环路相当于上海的内环或中环冷携么,即城市高速交通路鄙狠,是没有行人寐炼瓢、自行车写堆,也没有交通信号灯姬。自动驾驶测试者是租赁顾客米,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潘诫枪。在驾驶过程中蹦樊忱,允许处理其它事务哺稗,从驾驶员监控到不监控题善诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窗幸。    这里我要讲个非常重要的概念关惭挫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凯棠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轮,驾驶员还是负责监控和指令丰暑铰,必要时关溉颂,还应尽快接管人工干预滦,所以还有不少局限性磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吃段,车辆负责监控交通环境刺仑驮,根据路况决策和反应纹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事癌杰弓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能排面蛊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理平。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猛碉,驾驶员需要对驾驶负责骨胁雌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶素虾,或者SAE第4级的程度屁堡悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跋啦。可以看出疚卉,这是两个阶段之间非常明显的分界线高吨粗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理先,简单地讲沸啃,是通过多传感器融合泊穗,包括单个或数个摄像头碗、毫米波雷达捶偿常、激光雷达拜钎蚀、超声波传感器等豁康,加上云端和高精度地图陪,来感知周围环境齿,评估路况和交通状况苗察钝,相应决策与控制岭,最后通过制动参交、转向和发动机系统来执行干预薯无渭。处于安全和可靠的考虑匈,我们有备份系统梢赔,冗余的执行机构没屠交,万一其中一套系统有问题卫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创凳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糯厢妓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肠烫。2017年杜删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤绕,随后我们将在中国镭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窃翠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脚,自动驾驶的远景又如何扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砍椿犁。如果大多数车辆有自动驾驶功能卉毖详,车辆可以与人败迸、车汲立核、路互相沟通崎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放借。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藩澄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布层吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讨脱饭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萝拼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趣囊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心适。 责编斯:李芳" "   从很多角度来讲纪太,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冉桓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功美逼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轮锹份,国产化是必须的道路肛界立。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缓誊坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市色尉,能够接触到更多的消费群体蓉捶都。在网络发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式汇偏,像城市快修店熔、售后维修中心腿、维修工厂等离,主要目的是增加服务的便利性毋财蔬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慌控搞。    上周末(7月29日)黄祈,在接受采访时汞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士问,回答了中国经济网等媒体的提问熟华信,内容涉及国内高档车市撤辍,宝马在中国市场的发展战略测樊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诉袭烹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翻,年轻妓怖通、专注深馁,富有亲和力;与媒体的沟通自然撤、坦诚艾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔬瞄锚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拨痊,刘智说瓜仑官,中国经济发展已经进入一个新常态氢筐己,就是从高速增长进入一个健康蒋背告、可持续性的增长屋。但是椭,随着经济运行质量的提高刊朴,每一个百分点的增长恰己,都是一个不容小觑的数量锹籍捐。把这个结论放到豪华车领域茂奇低,我们所存在的这个行业窖倍,应该不会有前几年爆发性的增长访,市场会以一个比较稳定痢蓬、健康掀孪、可持续的态势继续发展洛翻。就宝马而言揭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苯。比如人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戒,而是把新车届、二手车汤群,技术保险操,国际式售后服务一起发展口茶稳,我们叫“利润四驱”逞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贸笨恐。    今年陪搪婪,在集团诞生100周年之际衅闹被,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略起。那么队考呕,这些战略在中国市场怎样“落地”群秃?刘智谈到新,宝马集团刚推出新的第一战略笔,其中的很多元素不仅是契合中国市忱薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偷醒段。他举例说退泡,宝马提出的智能互联概念措刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苍磊,领先欧洲10年以上吃枯欠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赴踌室。再比如新能源方面退虏换。中国政府强调体纱聊,到2020年新能源车要达到500万辆芒躬铅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞬玛拜,包括纯电动和插电式混合动力车型似登,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吓。所以在新能源车领域眯,宝马会加大对中国市场的投入纹蛔。因此胁杉将,“从很多角度来讲袍谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本究,刘智说寿哆。 BMW i3    随着本土化战略的实施玩哺惠,高档车市场国产车型所占比例越来越大勺患。那么佃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撩煞?刘智介绍说梯,目前山咕卫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系局沽峭。在几大豪华车品牌里面猛,就进口车的销量来讲猎,宝马应该是最大的乡。我们对目前的状况还是满意的庇称。因为这本身就是在我们的商业计划内莫。    至于将来避镀喊,刘智强调式柯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功当角,必须在中国取得成功籍哗斥,在中国取得成功挨泞罗,国产化是必须的道路”嗅淘。所以围抗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畅列。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作面。不久前杭楞淮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车未毖泥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场借兑。从长远来讲泼徐,国产车型的占比会越来越高肃赶贰。 全新BMW X1    近年来眠夹虾,高档车市场经销商层面的动向备受关注垛稳密,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踩?刘智认为搁貌,应该说瞳,这是一个行业性话题沛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐眷撼,在厂商给予经销商更多的支持配合后俄蝗韭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势金。就今年上半年的情况而言浇蓄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闭。对比去年的数据吞沟很,我们发现侩汲躬,不管是在新车毛利潍丸酗,还是其他业务板块汰嘲,尤其是在售后秆、二手车毕、金融保险等等几个业务板块控,我们都有了明显的进步混。因此枷情许,他觉得届钨:“目前悔须掸,宝马的经销商网络是非常健康的”羡骄。因为默,随着中国市场的不断成熟里,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拿庭。从厂家的角度来讲涡疆秤,我们也不断调整新车的供求关系诡汞,调整车型的配比蕊蒋,调整商务政策硅割僚。综合下来衅韶冬,应该说目前宝马经销商网络柔,处于一个非常健康的可持续发展状态甸。 全新BMW 7系    那么眠敢,比较以往钙的境,宝马在经销商网络的拓展上抄瑰垃,节奏会不会放缓一些壁?刘智表示骇,在经销商网络上上,我们仍在稳健进行拓展艇接惦,一步一个脚印地往前走蛇顶。从绝对速度来讲酶,或者是从增幅来讲滩舜传,因为基数变的越来越大编,所以这个百分比是越来越低的据,这是很正常的惠喀。目前木蹈红,我们全国的零售网点超过了五百家菠斜,覆盖了全国所有的省市自治区胜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淖,覆盖了很多中小城市斥寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纷。在网络的发展策略方面甭,我们会更加看重网络的构成形式坍妈,并不只关注于网络的数量搪芥匡。所谓的“形式”就是像城市快修店低小拴、售后维修中心肃茄、维修工厂等等一系列的体系概念涧喷侥。主要目的是增加服务的便利性兴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佰。对于经销商巴篇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辖芯功,让他们有一个非常健康良性的发展撩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,