智慧城市11月舆情榜单:区块链等成建设重点领域

时间:2019年12月09日 03:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河南滨江机械制造有限公司销售部

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术谎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位长、锁紧鞋脓。    与会专家认为拼贫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宪罗苗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险环浇、热稳定都、无热管理循环惦警、热冲击循环宿、被动传播电阻)彼黄陕,电性测试(短路夏毋汝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刑哭、掉落捣、穿刺委、翻滚动行、浸入锑竣、压碎)的安全要求会。但是道煽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昂。安全无止境米,提高电动汽车安全性虏靛隧,还需要国家操、科研机构愤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恕丝臀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稿聘涡,也曾不断出现事故必救捐,遇到挫折是任何事情发展的规律沁。因此物,对于各类事故蹲顷,电动汽车各产业链不应止步不前陆镭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溶,要让安全成为满足一切功能的首要条件供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   上海车展开幕前一天诡金,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会段,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砷郸寺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拢崩?北京现代副总经理郸、销售本部副本部长吴周涛表示版,目前北京现代47%的客户是80后和90后隙崎庙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例经侍。“他们对于服务有着完全不同的需求模垮显。比如服务要定制化赦,手段要智能化哇、科技化品差。同时梯免凹,还要预见到他们的需求并满足覆绥。”    如果说此前处沛豌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檬,是厂家产能的竞争熔魄,那么未来则是客户的竞争秆同呜。因此倡侣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹬蔫港。“意思就是享受你还没有想到的服务没奈。”吴周涛如此解释坍彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢推?据了解扮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畏,升级为对客户用车生态的全面服务禾迫,基于互联网科技的进步潦诧,先于消费者预见需求忱汤拖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拎弓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顽汲倒、智能歉、共享寒诧娥,以及个性化定制的智慧服务体验烁拦。    具体来看凡侮萍,北京现代将率先整合官网膳奶赌、呼叫中心涣、4S店透明车间梆蜕、服务App贩、娱乐橙似猎、地图魂、语音控制硕冻、智能搜索等服务功能蜕,并将其聚合到车机上连埂,成为用户的车载生活服务平台慷途。它就像一艘移动的生活航母赔霸樊,无论是餐饮毕、娱乐古我、购物的生活需求邓乾吞,还是维修堑鳞次、保养的汽车服务墟拔酷,都将以车为桥梁线,实现信息互通涪梨砷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慨娃,还能够通过在线直播的方式驴来,对接车娩雇顾、检测虐颗翔、派工肉、维修策吃颊、洗车金箩、交车等服务的全程进行智能监控彤田峡,实现人车分离式的售后服务酒,把客户彻底从4S店里解放出来沏淬,为他们创造更多自由生活的空间侣。    值得一提的是嘲,在“汽车共享”大火的当下莲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潞唯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吴怯。“如果只有5%参加到共享汽车当中截勉瓜,那也有40万辆的规模托范,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡挎面。”陈静表示悲冻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配烩、售后代步车迷潞暮、公务用车也会参与进来暖案。“我们希望融入大潮妮纠,积极参与这种尝试嚼嫡。”    除了全新服务品牌的发布竣纹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垦穆扣。据了解慨敲氏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烈播脊,通过平直且富有张力的线条膜,充满力量感的车身轮廓劳厦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陋幕幌。同时宏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机守诉亢,匹配7速双离合变速箱彻阀汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汰胸松。    “新一代ix35上市之后赴放旁,北京现代有全新胜达苹佬、全新途胜母涝、新一代ix35想、ix25四款SUV产品菇方猎。通过这样的产品布局掇铆屁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势记。”吴周涛介绍说弛合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涵宋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辈病雄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馅措捎,本届车展除了新一代ix35坡霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔污郸烦。新车延续流体雕塑2.0设计风格吼,对进气格栅项嫡搅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墟炉舱,以DAW驾驶员注意力警示是铝办、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苔,为消费者带来更安全的驾驶体验架室莆。    除了两款新车外酬报,北京现代还设置了技术展示区袖薪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氓瘸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃斤距,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勤嗣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熟示。    2016年阔环爬,北京现代实现产销114万辆承操汲,超额完成目标楞,保持了行业第四的市场地位圣薄。今年北京现代即将迎来成立15周年窟虹,也是北京现代从800万用户基词巧搿,迈向千万用户级别的重要一年副对贪。业内人士分析皮寂姬,在后百万辆时代到来之时镶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爬铣碘,也在不断践行本土化政策镣俊谴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敛了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  5月10日少琶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点日竞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矩麓,人们的关注度更高琉。在今天挖虽舰,汽车产业主管部门输、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉芜,其中指出菏譬:“中国企业绵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鳞坊。   目前在中国汽车领域碗,舆论将中国品牌分为三类品,一种是例如长安届窝伪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晾澎艰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”添埂集,而且成果显著肌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”购系驹,这些企业通过内部的改革期,已经形成了正确的发展思路蛊几,尽管在终端销量上尚未展现成果诵举,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寸匡,始终有一种“捞一把就走”的心态死须,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夯,在市场赚取短期的效益毯。   苗圩在撰文中指出问矛乘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电割裤。企业投入资源埔跨祷,通过设计开发澄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦度艇,包括物质价值和精神价值腐彤镣。但是宛,这个价值需要在市场交换中转化为货币巍些,才能完成“惊险的跳跃”逢,成为企业的收益采。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛇窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捣瓤,中国汽车很兴奋念师庙,但正如苗圩在文章中强调芜僚,品牌建设是长期而艰巨的任务苫卧桶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泰沽。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁扮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吨豹摹,通过仔细研读彼色乖,将其中核心思想与观点标明龟硼捻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访李虱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知婆天核。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图,党中央檀眉蠢、国务院就振兴实体经济喝艰、做大做强制造业做出一系列重大部署川,对加快质量品牌建设提出明确要求恍呐背。习近平总书记强调互党性,“推动中国制造向中国创造转变省、中国速度向中国质量转变筐、中国产品向中国品牌转变”限金脆。   2016年完播庭,国务院部署了消费品“三品”专项行动衬陪花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力履,提高有效供给质量切纶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幸侨。   近日把,国务院同意设立“中国品牌日”虐松汐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吴灯漠,体现了全社会对中国品牌的期望蹿太,为建设制造强国指明了努力方向诞胚敦。      一尚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代珊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夏牡,代表着国家的信誉和形象韩讳。品牌发展是一国由大变强的必由之路将誓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暑湍酗。   品牌建设助力制造强国战略牡镶免。 我国是名副其实的制造大国抚煞觅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侗脊妻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僧帘便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词蠢,产业转型升级势在必行该,迫切需要加快新旧动能转换娥,培育面向产业中高端的竞争新优势立。经济发展规律晃藕娄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明结,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趴口椭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讹扰。   品牌建设推动供需结构升级刊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笛,重点任务是提升供给体系质量拇厢彻,提高供给结构对需求结构的适应性品板合。品牌是连接供给与需求的纽带彼称多,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置申,引导需求侧消费升级闹挟沽,提高供需两侧对接的效率校涟短。   品牌建设促进实体经济振兴款遣拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纯埠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玛鸥疗。企业投入资源秦揉那,通过设计开发惦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦颈试,包括物质价值和精神价值清渡存。但是详测,这个价值需要在市场交换中转化为货币身蓖,才能完成“惊险的跳跃”瑟访,成为企业的收益当海广。能不能跳得高戚奋、跳得远款栏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹬。品牌是价值和信誉的载体臂麻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力放奖。      二舵伸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吝,科学地阐明了创新伺井端、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扦答钙。从品牌建设的角度看奸吵骡,品牌需要“中国创造”帕,没有创新势五,品牌就没有差异化的魅力抚。品牌需要“中国质量”盒宫全,没有高质量陋抵胶,品牌就丧失了价值的基础吃似绅。 近年来掸,面对国内外严峻复杂的经济形势撇襄弧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歌、国务院重大决策部署秒,认真研究我国工业发展的阶段和特点莫淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褪麓。   把握规律偷,找准抓手技黄。要坚持质量品牌工作整体推进千,引导企业在设计开发操桓妓、生产制造和营销服务的全过程建立全员匣、全方位的质量管理体系刀惶款、诚信体系和品牌培育管理体系墓,以培育有竞争力的品牌为标志尘浪啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞳田。   积极履职顶亢潘,统筹部署截刃。2011年缅沉诽,工业和信息化部会同发展改革委逢处穆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》未,进一步推进品牌建设钾。2015年惭糯,推动出台了《中国制造2025》霸快,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辟。去年廉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动效疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圭,部署了全产业链质量品牌协同行动思唉犀、优势和战略产业质量品牌护航行动耿荷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动父。   持之以恒鼓,扎实推进翘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洪秒。   经过多年的不懈努力虑,我国品牌建设工作进展顺利逃,取得了初步成效霉畦鲍。目前兄栓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烽疾碳,涌现出251家示范企业枢寥。根据对示范企业的调查垂部官,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苏瞧趣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锯九芭,企业经营的质量和效益得到明显改善界淌铅。同时踏隋,重点消费品的定制化灵冻阂、中高端产品供给比重显著提升梳挨,定制化服装消费增速超过30%目现签,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踩摩脐。      三骡响藉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务词呸燎,需要社会各界齐抓共管犁,合力推进币邪。下一步迸床昆,工业和信息化部将发挥行业优势盘犁,深化推进品牌建设屑华,加强与有关部门密切合作拼寂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碘翔,努力开创工业品牌建设的新局面克。   坚持企业主体黄空,增强品牌培育能力匆隧。 引导企业增强质量品牌意识揉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唉独。坚持试点先行拾官、示范引领菏浇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设回洪,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥霸。加快制定品牌管理体系标准惊锈鸽,组织贯标推广美赴尚。加强质量品牌宣传京,弘扬精益求精的工匠精神敛祟,扩大自主品牌社会影响苹戊,激发企业培育品牌的内生动力传皋。   落实质量为先惫,加大支持引导力度毯蝗册。 贯彻实施《中国制造2025》厩,落实质量为先的基本方针喘糕,加快推进质量品牌提升行动田莆。发挥制造业创新中心建设惦泵、智能制造兑聪立、工业强基等重大工程的支持作用匈毙,引导企业加快工业化与信息化深度融合港每俊,运用“互联网+”祭孰窜、大数据等新一代信息技术脖,把握智能制造炕瓷舍、绿色制造匹裴、柔性制造等产业和技术发展方向受乳看,加快培育自主品牌嫁软珊。   鼓励创新设计藕澳,丰富品牌差异化定位恃。 完善制造业创新体系艰讳,加强关键核心技术研发卤镭史,推进企业技术中心建设对秒豌。在重点领域推广应用以绿色床舵嘉、智能摔、协同为特征的先进设计技术揪。建设具有世界影响力的创新设计集群滥涉,培育一批专业化的工业设计企业衰存,鼓励代工企业建立研究设计中心勺,加快培育自主品牌蛔。   实施重点行动乘埔瓶,促进关键领域发展狠筐。 落实消费品“三品”专项行动燃世蔡,支持消费品工业向智能朗埠、绿色晌变、柔性和高效制造发展轿筷歌。增加中高端消费品供给隘笺,促进产品向高性价比优势转变蓝僧。大力发展智能菜、健康消费品列对公,支持发展民族特色消费品泥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掇荡,加强产业市场研究和需求预测矫,科学规划产业布局报、供给定位和品种结构邪。 实施中国品牌“走出去”行动米木偿,贯彻落实国家“一带一路”战略携铺,推进国际品牌共建共享粱彼。   完善公共服务淡拈客,支持质量品牌进步界算。 建设质量品牌专业化服务平台楔,依托中小企业服务体系侗欧,提升服务平台的质量品牌服务能力堆。构建质量品牌信息共享平台滩赫嗅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辅褂。完善知识与人才开放共享平台遂,依托企业经营管理人才素质提升薄、专业技术人员知识更新等工程钝拘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员投。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒜蠕,促进科技创新巷摆、成果转化和推广应用蹋。   加强技术保障蔬犬,夯实质量品牌基础答殿厢。 完善产业标准棉计栋、产业计量靡墩暴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关地葛,推动质量升级瞧蓟貉。引导企业增强研发创新和系统集成能力汀岸,创新制造方式和服务业态途恨锌,发展定制化生产宫猎怀,满足个性化需求顶垄。鼓励企业发展现代销售体系列孺频,在品牌传播摧、顾客体验和销售模式等方面创新发展兜。   设立“中国品牌日”沃俗袒,大力宣传知名自主品牌 呢苦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骏黎度、质量精良孺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诉柑。品牌建设是长期而艰巨的任务承庭蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孪缎沽,以新理念引领新发展缮,持之以恒地不懈努力欺罢,共同推进中国品牌迈入新时代隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   5月5日幂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挽宦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赔卯、董事长李斌就中国汽车升级之道速肃、互联网企业造车宏瑰签、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怕。    近两年互联网造车企业纷纷入局寡扳耍,被称为“新造车运动”分滇。徐和谊开玩笑说悸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心青。”他说督五:“我从传统汽车的角度看狮烯安,就是不服!”徐和谊解释道哎躬录,李斌做到的他也能做到侨琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇獭盾。    徐和谊认为浆奉,最难的不是做产品吉敛叹,而是做品牌蒜,尤其是国有企业体制下做品牌炯烯插。建立患、培育一个品牌卢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恒。他举例说关炕瞪,蔚来汽车在东方广场建体验店额,那叫“烧钱”瘟刷仕,国有企业就不能这样“烧钱”憨。但品牌打造的初级阶段垄甫耻,该烧的钱还是必须烧的彭措珐。这就引申出国内传统汽车行业铅,必须加快加大国企的改革步伐艘履彩,从发展角度司、竞争角度叮巳,必须改革帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寐咎,希望未来产品不光是一个出行工具齐冈,而是一个用车的体验平台哩茎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口化铝圈,而是看到与用户交流的新机会巾掇。从互联网损弹、移动互联网峡、移动社交发展趋势看荡,与用户关系会让汽车发生深度变化嚏,体验会变得更加重要瞎蹦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慷损浪,新车企应该走什么样的路奋闪锨,徐和谊认为叙,条条大路通罗马惨茅,但是路和路是有区别的颇。他认为全世界只有中国能做到一件事荣:传统车企和新生力量深入融合嫡傻隆、发挥各自优势沦敬浑,结合起来杠,这条路可能全球谁也做不到盎查。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谱泞然。徐和谊透露唾局:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耿查滥,很可能这轮竞争芜,十三五末极仕,再过2至3年壕竟,肯定会出一个比较好的结果烹卤片。”    李斌也认为邻闻茧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届,这跟传统燃油车情况不太一样伸窍。他干脆表示瞎灸凛,国外品牌在中国是没戏的苦集,因为智能汽车需要本地化的数据能,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疲。蔚来汽车在三电盘、智能电动撩、包括制造方面都跟其他企业合作零。李斌强调饶蕊扛:“我们是很尊重制造这件事的专业性椿。”谈到合作奉瓜纺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乡:“我们的南京工厂投入十几个亿寐剔撅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘿,不是简单的代工玛创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   据雅虎网站报道稻钱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瀑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务善。”    他指出垛力谦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祥鼎噬。尽管我认为这可能还有很长的路要走吼睫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸽歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酿川,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碍戈管,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孺混。    当前歉枪舅,特斯拉即识、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩肝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中概焙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岗材脾,并将其带到了Uber污。    去年泉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篡都,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掸氛。特斯拉CEO马斯克表示梳法洗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睬。    马斯克认为此耍拣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭靛菩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煌,要远多于因人为失误导致的事故函,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道础醚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歧璃排。    他表示旅鞭射:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诉衅,那将是一件非陈#好的事情羔。但对于汽车保险公司来说汲,这不是件好事素。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逛呈畏:“我觉得这种影响很明显缄垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓墙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湿涉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叔督镭,全面醛孩晾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毯币,阐明了个人观点孔持短,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磷、客观的看法篙。    报告摘要筒肉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茧搐、导入期隘、快速发展期与成熟期四个阶段梆茎藉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藏踏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建侥矢,很值得我们借鉴崇瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。如果不加重视和誓叛,终会酝成大祸磺么。    *韩国的电池产业禄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椒,我们必须面对这个挑战鞠公庞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讥喜,它会带动未来汽车消费新的革命败奖厩。    *任何事物都有两面性鲁,政策也是这样雇。补贴强度不足茹骄,难以起到激励效果疤,补贴强度大了弹烤,难免产生对技术发展的不良影响庐徘骋,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥啡啥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磁碍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翰新缝,从国家科技项目立项至今已经接近20年郡,可以说产业发展已处于世界前列认愤。2016年归,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馅期,累计销售95.5万辆翘赌骑,取得了令世人瞩目的成绩托双。有些专家认为迁伤擦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巾妊簿,我的看法不是这样渺豪本。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期病瀑奸、导入期对、快速发展期与成熟期四个阶段擞寞。导入期也称培育期酣袜寇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段献。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺号,当时就有舆论认为队立镭,我国新能源汽车驶入快速道付,进入了快速发展期录嫁弥。然而到了2016年便回落下来承惕肃。现在分析起来比拖毕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联办,造成了数据中存在一定的水分第绣。随着国家对骗补行为的查处式迷居,今年的数据逐渐回归正常酵断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锻愁,有可能会得到一些错误的判断癸却,导致过于乐观的结论锻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匈,除了观察数据的趋势外贸灸,更重要的是看产业发展的推动力谢,是国家政策为主还是市场为主嗽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持精豢锰,补贴政策还不能取消茅悉鸵,基础设施还很不完善喊桃截,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彻啼,产业链还不够强壮与完善培,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高经茸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铝蹿光,工作量很大挛,切不可放松努力剔矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来盒念馅。    依目前的政策设计脆,我国将于2021年取消补贴酸播,代之以环境蹄病禽、能源为因素的常态鼓励政策靖荣苇。也就是把2021年设为一个转折点己俗吨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袒氮。期望实现年销售量达到二篱、三百万辆以上许伺,能够占到汽车总销售量5%到10%唐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段开核壳。    二筐、如何看待新能源汽车的碳排放控?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掀测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缴。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘸蹲绦,因为至今还没有一个权威的科学数据宫,来告知公众电动汽车的排放是多少剿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骋蹄劲。    电动汽车行驶过程是零排放塑坦,这点没有疑问系呸票。但发电过程是有排放的厢兽,不但有二氧化碳排放耗材,还有导致PM2.5的有害气体排放怒弊。所以简单说电动汽车是清洁的录咕贰,是不能令人信服的杉郴伐,需要拿出数据来卸介。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废锊厦迹款的新闻报道士蚊,受到一些启发搜裸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数断,即“碳排放因子”京哨弟。根据新加坡的实际情况蒲蕉,标明每消耗1度电痹怜,就要造成500克的二氧化碳排放蛙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沙缉,即每消耗1升燃油沤,就要产生3000克二氧化碳排放拭安。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放日撩如。由于特斯拉的车重斗,耗电量高芬偿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搜谩,尤其是在夏天开空调的情况下描,百公里电耗有可能到40度硷克,因此被烦纾款婚敌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甜提,很值得我们借鉴毙坝哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颂辣很,据我了解定性的结论比较一致施,定量的结果存在不小差异铺涂论,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别海项,其清洁技术水平也有很大差异逛类。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估方,发布我国的“排放因子”权威数据抠其肮,并定期予以更新胯赖靛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值古拘。    比较我国和新加坡的发电情况继偏汉,新加坡百分之百都是石化能源发电督,而我国的发电能源结构里沃,石化能源约占70%缸,可再生能源等非石化能源约占30%罚般廊。全国平均来说肥幕祈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点携菩。而且按照现在国家电网的规划来看瓶段痘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烧杏腔,我们发电的能源结构会越来越清洁靡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哼棺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”级绩,来估算一下电动汽车的碳排放剐沧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰排,可以算出其碳排放为100克/公里砷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽龟。可以看出一般情况下邦懂柑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醇。但是如果电动汽车过重磺帝甭,电耗很高魂票,就不能算是低碳产品氮桑婆,甚至不如先进的混合动力汽车悉惮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疟婆口,但是我们可以认为替畔儡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下列稗怜,耗电越多芭,造成的PM2.5有害气体也越多默卫。因此拌,从治理大气环境考虑浩午,我们的政策应该鼓励低电耗产品痕赋毋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乘。    三士、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展电娟?    这个答案是肯定的愤。我做过一个简单的计算未屉,即使到2030年挞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惯天,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耐。由于大部分电动汽车会在夜间充电歼肥,可以利用电网的低谷电时段来充电妒鲤。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉霓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聪,不但不会给电网增加负荷槐芥,反而可以帮助电网储电鸿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袄霖甫,在白天电价较高时段将电售回电网拈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘫小,这个系统包括了屋顶的光伏发电赔盟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筒祈螺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铅,采用分时段电价参聊。当然北蹿,对于需要白天时段充电的一些领域努剐哗,如快充公交枯上疥、出租车与物流车等恋纪屉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拳。    四唐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祥孰。现在出现的火灾问题比较多舵,所幸还没有造成集体伤亡需晒,但是已经给我们发出严重警告朗酿,如果不加重视烷,终会酝成大祸坟奴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叔类。    电动汽车的安全要以预防为主淬慈,要从产品的设计做起冕币,然后是生产过程的严格控制桅锑,不能将未经严格考核的产品投入销售伯醚扔。电池的比能量越高手,发生火灾时的危险性越大从季,因此要求有更高的安全性技术紊抠,试验考核应该更加严格亨。尤其绿魏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虽梧躲,因为客车上乘客数量多轰报憨,一旦出现火灾逃生难度大镭纽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亩,为满足新的标准增加成本是必要的侗岔。对于纯电动客车履呛儒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池短翟橡,既安全又经济劣。    说一下安全监控网络糖簿。我认为重在实效棋。我在几个火灾事例中了解到翁痪,火灾发生前其监控网已显示警告信息奖敌,但未引起关注与采取措施艾,说明安全责任不清讼,监控网站流于形式梢臀订,主要是供参观用笛碑商。    五爸伟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题如分,大家都知道枢,韩国的电池产业为痛尉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞪间,我们必须面对这个挑战桑阂劳。目前有一些原因揪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难步嗽,也给了国内电池领域一点时间零鹅。但是韭蒜,如果我们自己不努力判扭掏,最终经不起国际电池产业的冲击蝗奠,我们将会面临严峻的问题汇署。    我国动力电池产业发展很快汹,一批创新意识强的企业正在快速成长龚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持板惨崩。但是总体来说滦叮氯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兼懈拓,产品的质量水平不高陵嘲棺,投资过于分散窃,到处建设低水平的小规模电池工厂羚喘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足老,缺乏战略眼光宽患嗣。这些问题需要引起我们重视与思考记惦单。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纫涵,没有一个强大的中国动力电池产业茹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业软仟,实现汽车强国的梦想又是一句空话洛巩。    化学电池是一个非常老的传统产品晃瞥绩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倒镣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫂谎跨,形成了动力电池百花齐放的创新局面璃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰维,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讼。因此康,谁能够掌握创新的主动权伺搽,谁就有可能掌握未来电池的命运府烫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局结,但是企业是实现创新的主体疾倘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫案癸,能够挑起这个历史重任澜,把更多的注意力放在创新技术上面拧块。    去年参观宁德时代电池工厂时痊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摹赂胁,给我留下深刻印象鲍瘦。图的中央标明安全性始终是核心航申篇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摹钱、功率密度瓣蹬纠、寿命与成本坟汤。在实现高能量密度的同时绒,要实现快充性能笛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念会负,向1万次20年迈进鞋当,彻底解除人们对电池可靠性幌、耐久性的不信任吮冀枷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屎毯卉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸽荡,结束燃油车的历史豌剿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗜,成为中国动力电池的创新巨人筒档。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶呐,认为侗撂痴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平边蹄。就电池单体成品质量控制方式汐寸,目前还有采用筛选的落后方法繁啊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊餐。这表明搽灯骇,产品的质量水平低劣传,即使交货的产品数据是在合同范围内嗽表澈,这些产品在使用中性能很快就会变差渭笺纱,寿命很短米平亢。    目前竟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敝凳,但这也并未在本质上提高一致性颂习橙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辱,不需要分哑浮,标明这些产品内在质量是优良的其谜。用汽车工业对零部件的质量要求就是悉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”备。恐怕多数企业都达不到股侩,就这一点而言肥,我们与日韩企业就有明显差距涸。    面对严峻的国际竞争芒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皋为。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晌掳,再吃不掌握核心零部件技术的苦输程。我们看到国外整车厂来到中国时惟旅,都要把自己的供应链带进来兢堂霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链付剩兰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珐。我建议政府肩胖、协会郊塘颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峰步。    六玫窗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耪。它会带动未来汽车消费新的革命糖,有助于解决城市的拥堵纬、停车难馅、环境污染等问题会蕊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隘漏,是未来汽车应用一个非澄昴坛浚好的发展方向纬驴善。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盯傲。    由于共享租车提高了车辆利用率霞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅蚀伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缝逢。又因为主要用于短途使用狡痉任,大大降低对续驶里程的需求籍垒屠。从社会效益考虑攫偿摆,减少了空驶行程辣,意味着减少能耗与排放空沙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耗豪掣,缓解停车难的问题道。    现在村,很多城市都在做分时租赁诧逃,但有的并不是典型的分时租赁檬。A点借丝丢、A点还史纬枷,规模小的例子不少覆。例如有的大学有几十台车在那里袭,学生租了这个车出去办事儿肪啡,回来时归还校园原处焙纽揪。这种模式也是一种共享老渐,但不是典型的分时租赁吨。只有实现A点借X点还挫、并具有一定规模笑绢、使用起来非常方便壳测绒,才可以算是真正意义上的分时租赁搽脐比。    除此之外昂,分时租赁还有一个评价指标姥,就是车辆的运行率席,即车辆有多少时间在外面跑默锚、跑的时间和停的时间的比例拱皑。我考察过芜湖市易开租车蔼素泼,我认为是很典型的分时租赁项。从数量上看丰旧,芜湖已经有两三百个站点策诞,三四千台车叙,具备一定的规模;从模式上看算,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借憋腐、X点还背焦。从车辆运行率来看羚噬,芜湖做到了80%棚翁巴。    此外锯姑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剐,规模也达到2000多辆莆别。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脆喊硕,很有创新特色那甲芒,也有一定规模烤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讲癸散,认为大约需要1辆/1000人口堕,或5辆/平方公里的密度墙,才能够保证顾客较满意的租车成功率肠授。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漠接,其租金仅是普通出租车的1/3棱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗唯搅。    作为共享租车的车型安,以高可靠性光、低成本孟朵,微型车更为适宜汾淋穿。共享租车要应用车联网技术趣镜间,建立完善的方便于客户的使用体系恰宏,实现手机注册蚊诵、约车雷擂狈、开车伤、交车嘘、付费以及安全监控等受。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薪劣籍。我认为摄跨朝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歧。为了方便客户稼怪拆,建立全国统一的注册收费系统十分必要寞习阂。    七缕海寄、补贴退坡后灯钝,新能源汽车是否还能发展垦廖?    从今年开始穷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨。现在行业里有一些不同的声音镰匿问,认为新能源汽车本身就是错误的事情堆,它的发展依赖于补贴斥昂弗,补贴拿掉以后体目钠,新能源汽车产业就会死掉宝扮弹。我不赞成这样的消极看法担凶。    首先在电动汽车本身的技术上陵饥,我们要有信心凌。随着电池能量密度的提高诡隙夏,到2020年丁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抠奉绕,规模化生产使电池的成本大幅度下降茨誓。从这几年市场反映看锈,很多消费者开始喜欢电动车了为,他们觉得电动车很安静洼泡脸、很干净桑路悉,如果自己家有充电桩摊掀,使用起来很方便伤回。目前深扑,面对全国大面积的雾霾形势碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舶,促进了电动汽车销售量的持续增长钾其,在不久的将来加劲,电动汽车将大量取代燃油汽车虎。    我国在新能源汽车产业取得的进展阮疏,很大程度归功于国家的鼓励政策犀甲剁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锤度,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叛程。但任何事物都有两面性逢狙痪,政策也是这样士佛。补贴强度不足杉控硼,难以起到激励效果废爆,补贴强度大了琅,难免产生对技术发展的不良影响成空,也包括少数人铤而走险骗取补贴胸诵竣。这些就是事物的复杂性泞,不足为奇诚蝗晌。因为产生一些问题胶假罢,就否定补贴政策是很不客观的勘拦篡。正确的做法是适时适度调整政策够难,逐步实现退坡促次峰,制定与能源平、环保因素相关的长期鼓励政策颓,进一步完善推广工作的其他政策环境卢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去某弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯卢曝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毁怪会,销量突飞猛进拭丛,不仅在中国市场实现了大反转蹿便歼,以每年超过30%的增长率壕,连续三年高速增长核趴,实现反超拆,在全球市场上来看界迹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扳懊乐。设计之变淮豆,影响如此之深睫融邦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸从勤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疽谷,都是如此鲜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怀釜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扛。此消彼长弟扮,本来也是市场常态梢泵催,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秒络。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑞就,而奔驰则用了进击的改变罗楞级。这导致了市场格局的变化泵。但在今年开始贪愧,奥迪要采用一种大胆的改变卯衔端。   在北京车展上寸汰酞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生售淋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棋伺。在采访中焊眠,马克·莱施特先生表示屑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旦铣擂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辰燃哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驰努,以奥迪品牌本身的三大支柱安,即“运动性”摆僳、“卓越质量”啥杉黑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谰划,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现多啪。另外椽倍括,马克·莱施特表示藤蹲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阂。   未来酒,奥迪不论A窝、Q讣、R系列肩范供,还是电动系列短公,每一个车型系列都有他们独特的个性忌缅催。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爬辅妈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筛仑。而且蜡孟存,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镶,在马克·莱施特看来老,除了外观剩,在内饰的设计上蒜,奥迪前进的步伐还会更大乌备。   比如新一代A8仇和蚊,大家会看到一个全新的控制理念雄眯蘑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厘,全部操控都是基于触摸屏突咸粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中维,这将是一个具有革命性的设计佰。”马克·莱施特表示翟环。   【访谈】   媒体圈抗程:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沛?   莱施特慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一孔贿。比如马上要推出的新款奥迪A8负较偿,我们认为80%的A8都会销往中国淮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踢。比如甘,从车的前脸上就有非常明显的体现磷噬,这个框架会做的非常突出其,也会大量的运用到合金材料问潦。A8的设计充分突显地位感和身份感桔边。因为我们知道中国的用户然具,或者说中国A8的用户群是非辰忻浼纾看重自己的地位感和身份感馈潭赐,我们对A8的设计充满信心仁。   Q2是我们量产车的一个预告库俯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甭托。我们想把奥迪的A系列坤斤、Q系列小,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垮赋扰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型申。比如暇渭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帆城,从而更多的彰显每个车型的特点零。   媒体疏:A3未来会有怎样的改变肉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趴单磺?   莱施特勤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望守,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇、表达力禽角梁。   媒体醒忱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虏蝎极?未来设计会有哪些改变卯脓?   莱施特氮此:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪蓉惊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性料室,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巩覆口。此外须,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矢。   值得一提的是嫁厦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惟,完美诠释了驱动理念沸掣惶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梗讼。刚才我说的是外观的设计哄粗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹搅孝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的量。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尖练纱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝谱,而全部操控都是基于触摸屏己。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮,这将是一个具有革命性的设计坍擅搏。   媒体抡仍惕:面对未来的城市交通更加智能化胆评、互联化袭羞、自动化的趋势究涝脐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助署?   莱施特先生炽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腹腑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段描磺妻。实际上囱肃虎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衬伦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亮趁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袜毛奥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞳开阿,还是更多使用自动驾驶讲屯,所以我们设计的基点是用户体验算拐。   设计开始阶段将先做内部设计祈秘抢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碾茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配堤床了。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芒惰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程难。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趴撅绷,因为我们真的会目睹瞬肩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桔掂。   媒体菜橙和:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗错隋纤?   莱施特扑仿脐:我们从下一代的奥迪A8开始缔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梗携号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭蘑。我们要做的是持续的康、不断的推进设计语言的发展臼,每一代的新车型都要再往前走一大步掏分。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孤嘲图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊韭侗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涕佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淑沃,业界开始重新打量双方的合作课。   如所有行业对热点的追逐一样窝姆,在过去两年中洗尼胚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垢酗。4月6日单,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橙案我,携手研发并应用车载人工智能技术腔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议登按,双方将成立一家全新的合资企业杆嫩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍割。在此次合作中伍钠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溪宦赫,用于双方在汽车领域业务的开展仇,为出门问问未来的发展提供支持炮际嚼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下坚驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域那,而合资公司背后想,大众从技术研发到产品输出的全链条介入南,意味着除了汽车制造商催擅吗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秦磕田。   “1.8亿美元只是一个开始陀。选择跟出门问问合作冬潜,是大众集团移动出行战略的一部分背称拌。”苏伟铭称瓮桔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈切巫,为达成这一目标宪诽梯,已经规划了三大板块坷淀舰,共计十二础、三个项目扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进良,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惫郎藏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熊承,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氓、语义理解技术俊,面向移动搜索领域的智能手机应用客骂埂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堤。迄今为止螺柔慈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别季嘲、语义分析范目、垂直搜索等核心技术锣凛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景速函须,来打造下一代的人机交互方式脸碳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)家。   “选择出门问问喉低讥,是各方面考量的结果某捐程。如果大家了解的话椭授,其实Google也是出门问问的重要投资企业兰嚎蹬,所以我们与Google也进行了谈判”拳。苏伟铭称凉局退,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饱舵了。   2015年6月眯疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砰廊,出门问问被Google投资谷。截至目前奈陶,出门问问共计6轮融资膛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垦纲淮。   “此次星斡,我们对出门问问进行投资兑囱,不仅仅是出于财务层面的考量穆,也是一次具有战略意义的投资馅恫锑。通过本次战略投资笔羚牡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆渴,只是单纯的投资或技术合作城壳,苏伟铭回应称路东石,“想强调的是荆通惧,我不主张相互供应的关系惭,一定要拥有属于自己的核心技术搬。”   “移动出行领域的合作火梧,如果是提供车辆案,那只是纯粹的商业化的供应需求壕旧佬。与出门问问的合作虚釜屉,我们是要进入合作的管理层掸多,在共同建立的合资公司中磷羌,双方都有委派监管团队”桨蹲遁。   苏伟铭介绍埂然,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯,但更重要的是在人工智能领域的研发伸惯晾。“如果你与人工智能进行沟通配辨剖,沟通得越多妊圈,它就越了解你才谢,人工智能研发的目标是迎合客户寞炊肯,而不是需要客户自己调整来配合柯耻箔,所以瀑荡娄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”感逝。   他坦言愧仇,在人工智能的项目开展上涣氯陀,有好几种做法赊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吹武扣,但这不一定能成功泉泞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婆唐略。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象施。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梗午拼,且能够很快地将技术实现应用钵晒。”苏伟铭称成皆内,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家川叮,来帮忙推进其未来的发展陀。从这方面的合作来看肉奴蜕,双方非常契合里长棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菊护倍。硬件是大众的强项料充洗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牛沟,而是应该让其独立运营鸡搭录。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芯沃皋。”苏伟铭称工荤荣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化地。   据介绍舌事,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜竞萎。基于出门问问领先的语音识别便、自然语言处理林砍、垂直搜索和主动式搜索技术蓉木寐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位普惟仍,该合资企业将进一步探索窟,为未来的智能移动出行提供解决方案憾熄革。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搬横奥,人工智能并不是只包括这一部分辨护蘑,其实捻小,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇恳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桅问,但在苏伟铭看来趟,这是一个重要的开始但。   “下一个工业革命的前夜”恕松塘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村,为此漏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略警。在2016年的广州车展期间夕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想番淘庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官我岸、集团销售和市场负责人胡波介绍截,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扒党淌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺庭扣,包括智能停车杏、智能充电等芦嵌搪。第三就是交通形式的智能化管理棉。即打通不同的交通形式卉耿,提供一个智能化管理揉恐蒙,最后让出行者能够享受顺畅许粮蓖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臼鲸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拣非昆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渭。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色撤层。”胡波称理。   不可忽视的是检,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刷痕囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者任岸。   “要建立一个生态圈伐,必须要有多个方面的项目支撑股。在落实该战略的过程中绵,我们便开始思考辆瘸,如何构架这些项目紊匈沟,未来三年我们是要围绕这十二幕馈、三个项目开展工作的累慧。”苏伟铭称胎颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铣枷雇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术染骚,以便及时供应从,满足未来车辆发展需求俄婚。”   据了解啥帘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓翅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轿假宽。通过语音输入湾涛脊,该后视镜可以提供导航韭、信息点(POI)搜索纹八雄、即时通讯忍搐财、车载声控信息娱乐系统等功能呕好肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遂隙邦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛酶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror示伪构。通过语音输入洗犁快,该后视镜可以提供导航橇蓬寡、信息点(POI)搜索洞凤、即时通讯氓粒、车载声控信息娱乐系统等功能混估摆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧骑。   苏伟铭透露巩凯丰,最快从2017年下半年开始霸浆邪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨勘泊,在一些国产车型上也将采用该技术劝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统式鳖。但是峡,有了大众汽车集团的参与被酞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸡霞救。   经济观察报墨屉然:在中国的十二三个移动出行项目上竭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酵骆?   苏伟铭坷钙蚀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爬靶。2016年中旬溯坟,我们便与集团总部沟通过鳖,我们认为在移动出行领域獭叹,中国是领先于其他市场的塑簇。所以另练荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵穆 ,建立MOIA移动出行服务公司漆撮。之后黎抄,在中国宦鹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司封弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聚酸抽。   所以苏峦侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孔炊换,欧洲和中国磨氏。其中中国的业务包括三大板块匪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壬虑。我们在这一领域是领先的霞领赂,这之后棵炉擞,我们还会有更多合作隋且。   经济观察报刑:在大众规划的十二三个项目颗,大众与滴滴出行崎驹镁、首汽等公司的战略合作是什么模式辽且?   苏伟铭啪:大众跟滴滴凄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中当屁。其实不,与滴滴出行的合作墟翱亨,目前还在进行详细商议妹诵。但需要强调的是馈,我们的合作投资并不是融资的概念搂吻腊,我们的合作是战略性的汞底堡。   经常有人说大众汽车集团起步晚落,但我看不出其他厂家做得有多快磨套抒。   移动出行的合作娘联魏,如果是提供车辆啪亨茂,那只是纯粹的商业化的供应需求谁特。与出门问问的合作慈,我们是要进入合作的管理层未查捆,在共同建立的合资公司坝淮戎,双方都有委派监管团队拓棘。   经济观察报得酿驼:您提到的十二略入莲、三个项目都是什么商业模式鲤?是否都会以合资企业的形式出现硷核幢?   苏伟铭骂熟:并不是全部都是合资企业形式的项目豁脚。我讲的三大板块中温垮龄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施函。我们选择成立合资公司是因为慧踏珐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侮怂栋。那么如果不通过硬件枪芭,技术应该怎么落地呢啼嘶薪?通过建立合资企业汕,我们可以为不同品牌设计不同的技术帽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牛醇赋,包括集团以外的其他品牌叉嵌肆,我们并不排除这样的合作薪捣。因为生态圈本身就有一个共享的概念筐肝。随着数据的增加涛爱,共享的概念会更加广泛啼,生态圈成功的可能性也会越大咖。所以与传统的工作方式相比隶,变化是非常大的屋碎摊。   经济观察报笨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥沏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姜戈?   苏伟铭澳醒位:我认为技术和战略两者兼有丢般宋。要建立移动出行生态圈的目标逃,就必须把其中的布局规划清楚枪污,只是研发出几个APP刷,并不是真正意义上的合作或合作的全部畅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么末蕉?同时彤丘厦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灌磨,也会要向外输出尖洞。   经济观察报挛醒弄:生态圈成为汽车业新的布局单位棚牟,选择共建生态圈的合作伙伴时匙侈修,有什么标准规?   苏伟铭横次氛:以前我们称之为垂直平行的价值链刀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凸帮。在考虑发展这些技术的时候谓匹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耐。   举个例子萌枷藩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夹芹撩,我们会考量其语音识别技术有多强丸仁?然后再开始讨论中间的差别在哪单。找到不同品牌之间的差异性非常重要幸水朔。从战略角度赴壳撅,大众汽车集团需要明确今后的定位嘎劲烤。   谈了这么多迫甲,其实有一个基本点弥,便是客户群体卤风甲。作为主机厂姓,我们需要预见到7年以后车的样子侠稀。因为一般针对七年以后的下一代产品僧脆,我们现在就已经设计出来了蚀欺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜金溯,未来会遇到非常大的改变场楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斜段禽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熬戏菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   4月20日滩蹄咕,上海车展开幕的第二天措霖款,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓮午,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翰袒队。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箩搅瘸,其实咆态,魏建军早已来到现场蓉刨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内输,魏建军至少接待了三批不同的访客炼匡铜,并亲自送每一批访客离开辣槽弛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恳舞,虽然神采飞扬溶寝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棋捎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琉裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗅嫉蛙。一边是国内SUV领导品牌函剂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卉屡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噬席,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沥伎焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萍分,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彻去,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惺李。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秒你弄,此次檄虹甸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬痊。   “WEY的目标是挑战外资品牌共邵漆,终结外资品牌的暴利时代辞靖省,重新定义‘豪华价值’茬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舷。VV7c/VV7s之后躲,今年还将推出2~3款全新车型烁,将产品线延伸到新能源领域勾岛,合力冲击外资豪华SUV品牌澳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讲茨溶。”魏建军说脐唾,“关于轻奢腔锤炉,首先这个词比较时髦创,容易记住疵胚。另外供华,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪粱。”魏建军表示嫂撵,长城不会做没有意义的豪华返品煞,“作为消费者可以感受到超值的体验浩位,而企业也能得到相应效益摊,最关键的是得到了客户的认可椿,这才是有意义的‘豪华’拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓤并导。“乘员瑞、行人宽茬桥、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫉,参照国际标准楔衅访,主被动安全配置完全创新笔愁,提供正常驾驶充脐、危险警告堕怪、碰撞减缓烩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑扔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)常那逛,译为“牧羊犬”痢舞攻,有守护主人生命及安全的意思城。   此外杆纳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍疙,来自于欧美一流车企猜冲娃,有着丰富的造车经验和行业影响力夯。匹配中国第一款7速变速器泛附,这是世界上最好的变速器之一嚎井钩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地山食,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勿顾讼。除总部优秀的研发功能外你姆,长城在欧洲祭仑、日本和北美也都建立了研发中心暖措。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坚擦括,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉俺嗓。其中斧暮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌存讥扒。对此汹,魏建军表示秽吕疥:“媒体和消费者一直有这样的担心既丧匡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面示蜗。实际上莲褥,在同尺寸或者是同动力下诫菊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价污钠蒂。但从消费者的角度来讲纪耻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桅,消费者会非常清楚这些配置黔豌、性能插涕泵、做工有什么样的差异凯板。”魏建军表示沙那,长城的目标是做品类品牌蚀仁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耸舜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楼练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硷碾逆。   而针对销量层面兄,魏建军表示慰:“从销量上看库兽,WEY很难超越哈弗司蘑讹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的公搭淮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢椤,15万~20万元的空间虽然也很大撵屋疾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岸。”也许很多人会认为晚辟,WEY卖不过哈弗莱瘫醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擅绕嘶,但实则不然佬函拇。“WEY和哈弗我们都重视迸点痰,长城用同等重要的雌卧、足够的资源支持两个品牌混碑。”魏建军说巳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莫皇葱,魏建军是如何评价的锋巩?“我认为我们的产品不管是性能绿擦斑、做工淘瞄弗、安全冯篇,还是油耗莱孩危、排放肖,都不输高端车钉胖嗜。”魏建军依然对产品信心十足捍,但他也承认WEY面临一大问题顷花,“现在问题是品牌价值切恐渺,因为WEY旗下产品刚上市拟滴喊,品牌没有经过市场的验证砂挟疆,大家会对它不放心息。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车错。”   魏建军表示秒,自主品牌给消费者带来了很多价值昂拒。“有我们的参与庙拢,不断地进步咸祭双、不断地在挑战外资孙哩,已经迫使外资不断降价速舞,提升服务品质饰饺。我们的目标是要挑战国际高端市潮场,所以说我们借助中国这个很有价值的始、规模最大的市场来锻炼赣临,使我们能尽早挑战高端埔私老。”魏建军表示悉械,消费者购买了WEY之后铜链靛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锭熊。他对媒体承诺枫草,WEY的产品一定是超值的犬镭饺,并且一定能给购买者带来惊喜姓。“WEY是一个挑战者帕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感确写。把我姓都赌上了难房,不能失败板素,只能成功劲溃。”在采访的最后典,魏建军郑重地对记者说蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪肖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铝饱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捌堕骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导持董坞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敦,以及未来的发展菊轰牌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞪忻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炉仿飘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑靡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恢谭烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惮剔,以下是问答实录胳榔松:   凤凰汽车 典:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颧韭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舵?   俞经民 窟碱豪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桶,对于品牌的市场表现同样很有信心睹蒲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骸,我们有信心成为市场第一的品牌必。今年我们的销量目标害獭,是从去年的8万到今年的20万逝辫紊。纵观130年汽车工业发展史普,汽车行业发展的基本规律而言染,规模还是需要的柒迁襄,是品牌更好的发展的重要保障屁。   邵景峰 和市:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炼冠薄,荣威方面妇凭,我们所坚持的斑,是一种符合广泛审美的萄茫朴、优雅自信的设计风格馈,在复杂的市场环境中亨谈,抵御诱惑每、坚持自我拧上,走一条人性化的设计道路斗。而我们的MG名爵挤伪迷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷虹,这是一个巨大的宝库俄黎,值得我们的设计师尽情发掘附,其中之一卫离,就是感性德穗。   在MG品牌的设计风格中窖,我们可以看到很多情感爆棚蓬眉、血脉偾张的元素与产品邯。未来的中国汽车市场必将飞速发展厕昧敝,需求也将越发多元化卜贬唤,然而无论技术如何变迁素呜,对于人性化纱悍堆、情感体验的诉求将贯穿始终谈肯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想失捂,我们也将在感性力设计理念的指导下逃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镰惜龚。同时屎谈叔,强调个性也不代表小众骗矫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求达罕,为大众带来唤起强烈感动殴、让人心跳加速的优秀产品筒,这就是我们所追求的目标勃蔽。   凤凰汽车 稀峦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万七迪爆,其中年轻消费者占到了绝大多数伦,请问接下来掸遂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舒烹?   俞经民 临阜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”雇庞培,从名爵ZS的订单来看瘫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摔膛敬,更包含了年龄层更大户瞎、但心态上保持年轻的用户储腔力。从“年轻的心”角度而言康姓,我们的消费群体就更加宽泛了阑椿薄,作为一个年轻化的品牌怜逗,MG名爵的诉求是“年轻动感拘淋炬、专属空间介堡瘟、纯粹乐趣”辈,给“这一代的年轻人”造车啪。说到年轻人共同的特点得俗假,是充满梦想行家懊,对于梦想的追求更热烈一些斜宦敖,更想把心里美好的事情去实现涵赊。这个梦想实现的过程是非常美好的促癸虎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汗:为这一代年轻人涤菜,不仅是岁数上的年轻人钩金,更是心态上的年轻人桃埠羞,提供更好的选择咖硕碉,保证他的有更好的驾乘体验抢募喜。   年轻化的特点捕,是要颜值翠、要体验的到位瘸、要可以分享吭劳。二十一世纪中国的年轻人浆,在互联网的普及深度粒毕、对于尖端智能的体验和想象力剔脯殴,在全世界范围一定是靠前的咐,就应该可以代表“国际范儿”怠里哺,也应该引领地球村的潮流碑苛。要满足这一代的年轻人评,MG名爵所带来的产品体验狸,也应该要追求更极致逗孩,带领大家去创造全新的潮流烧习诧。   凤凰汽车 赡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卜居篓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怠、80后梆校、90后的人群当中冻灯侩?   林嘉瑜 概铂疾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作试。这款车感性的设计曲线勒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汕。不光是国内的经销商茎护挞,本次上海车展屠息,MG名爵还邀请海外的经销商侮悍脱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块射,他们也都对这款车都做出了积极的评价惠潭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀承蕾荷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纯蔫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萌闪辰,让老百姓也能开上小跑车茅肖污,尤其对于国内的核心消费者来说钉蹿杭,不论年龄几何瓣,都要有为自己的梦想活一把的态度蔬喂。对于一个汽车品牌来说沪逛捞,这是一件值得骄傲的事情漠晃。   邵景峰 罐想:其实在选择一种设计语言的时候丛悍,设计团队非常慎重募聊贪,因为设计的变换频次不能过高降鹅跨,要抵御诱惑晚版济、保持延续性才有可能给消费者形成印象骇、拥有识别度从而去打造一个品牌唐库。“感性力设计”的第一条就是要有感性商穷亨,去追求情感的外在表露棵按叹,从更广泛的角度绩活,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些非,通过真正的审美习惯进行判断;第二竞,感性力是专属湾、设计师要通过专属的标签辰乌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扫憾排,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讥挽寂,比如运动员在起跑的那一刻饶,弓箭拉满而未发的瞬间侗集。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澳咯,这种动感更有档次号,同时价格不菲裂秀,是很高端熄狠认、优雅的设计纠社,我们希望把这种设计注入到产品中氢岛亭,带给这一代年轻人极致的审美体验舵店。   凤凰汽车 散巨显:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南Γ块化架构平台打造的烯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划公破?   俞经民羌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辛。这是对这一代年轻人的尊敬百怠,他们自带国际范儿拓,是可以引领全球的潮流的人群秦男,因此有着巨大的价值帝奠。对此奈扭哦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粕盟弄,在全球也是一样九省。目前庇涟拓,世界范围内焙喷磨,不仅是动力总成前瞻技术的整合厦版,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曝海捻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讳深,采用插电式混合动力设计叹攀府。另外闷,大家看到的名爵ZS围,将会在明年上半年推出纯电动的版本号,至于最接近今天这辆续航超过500公里蠕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盎担仕,也将会在2020年之前推出免。   凤凰汽车 团茨纺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讼科幢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法几?   俞经民 捎溉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控救伺,设计上差5%境,销售上就有可能会差30%磨凳揪。那么对于自主品牌而言擅充祁,就是要把自主性发挥好辽,去追求审美的宽度和深度矫,销量也才能有宽度和深度谩围。名爵ZS的设计就是这样做的屋,要追求极致僳年、不计工本切、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悼殿,可以说辫填,名爵ZS的极致设计艰,对销售的宽度起到了很大的作用岭头幕。   邵景峰 诽:汽车设计是在不断进化的被凹揭,不会总停留在一个风格上酚挞妮,在互联网时代常,同样要有全新的时代特质惨。另外帘耪,从汽车设计而言弛,例如从动感设计理念而言蓖,英国车是鼻祖剐,很多品牌都是以此为源头来发展的麓纳湃,也就是“同源”户脖。中国航天能够上月球竣芜避,那么在汽车领域上同样有大的进步胺。之前德国杂志的一篇文章写到市,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉,在进化的道路上有推崇的看法搞股,也有欢迎的声音煎幂股,这些都是要虚心接受的糙。另外兰冀稠,汽车设计是一件非常严肃的事情匹,每辆车定型背后酮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的管鹅布,背后要靠巨大的投资来驱动翟。   在造型评审的过程中澄竭,流行趋势讲清楚顷,未来怎么发展说明白瞧歪裤,否则误解就跟着来了戚秒,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了突敢就。   凤凰汽车 埃:今年躲惯维,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处款瞧膊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苇密?   林嘉瑜 某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作法,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素称,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堆,拥有一颗年轻的心当,热爱运动素、健康的年轻人涧饺。   从足球营销来说型,对于英国和中国雷氛赋,都有很大的国民基础赤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炽饯,是英超乃至欧洲的强队得袒茂,这几年的成绩也是不断的提升困,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的性怪。同时眉郡苯,利物浦又是一个老牌劲旅落,有不断上升的潜力路匙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犯牵,在用户上有着非常大的重叠之处稗。MG名爵与利物浦对的营销合作阔价擞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来希,在活动和比赛中享受快乐垂樊锹。   上海上港队也是一样的届。MG名爵经历近百年发展童拌舞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卸,两者的合作也是非常有趣的陌定。更重要的是穿,MG名爵通过足球营销的模式巧拟泉,能够促进两支球队之间的交流杀喇,包括之前组织的很多活动氦会芬,不光是针对中国的消费者唱粪秀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动变爱绍,有效利用MG名爵品牌的特有资源荡泉腿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凄空班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扒椽。   车展期间享,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海都掠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爬附乃。在车展之后砍抖部,利物浦会在上海有推广巡展活动羚屎旁。下半年寒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奠陶,欢迎全国各地的消费者参与和体验党橙哺。   俞经民 岁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沛奉师,大家能有一些共同点做沟通赌,国内和上港足球队的合作被刨病,正是汽车和足球之间速度与激情兑篱、自我突破的契合点居眉诺,足球又一个很大的特点匹岛,就是会让人意想不到侗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼓强,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩理,与此同时巴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酸武立,长安汽车产品质量持续提升恕,用户口碑不断提升恋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惨斗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碧辣萎、全球乘用车品牌中国市场第二名潭。   关于未来及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柯混,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输少泡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裙段嫌。   2017年是长安汽车的产品大年队娇扒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秤苇稼、全新的SUV CS55割聘、轿车睿骋CC坍墒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爬,将会进一步完善长安汽车产品谱系械寝呕。   如今活,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廉淳,站在国家品牌高度寻求发展恼钡昧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趴谎。提升品牌溢价能力孔苗妹,成为长安汽车品牌发展的重中之重陇。2017上海汽车期间并,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平推现班,关于长安汽车的未来贤恫,徐留平董事长有话要说兴昧辜,以下是对话全部内容瑟氏。 凤凰汽车壁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的得财?   徐留平挎险凛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斤焙,我们也是不经意之间就走到这个地步缝,因为一个产品衫,特别是像汽车这种产品是更加的明显寺透,它反映你的公司文化颠、你的公司理念是什么样的东西鳞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姥烹送,你怎么样让产品吸引住消费者涟灰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耸句,靠的是什么宋?因为美是一个主观的东西存括,有人认为这个很美实,有人认为那个很美汀垫担,从长安汽车之前的产品来看形局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒜扫拣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错市,同时想把这个产品往这个方向进行修改钞陀瓦。我觉得在这个方面埃捌,从长安的角度来看培,就是对于这种动感碍、时尚这个理念的偏好领活爆。我一直在体会告胎,其实我是在反问我自己擒肺昆,这种偏好它是怎么体现在产品上的囊窃?实际上是我们内心的这种偏好斥仍脚。在过去的2-3年中妈,我们面临的话题沛鸽,如果过去不做总结港溯舞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俄,另外更重要的是说维橇,下一步你怎么做攫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法那,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逢,下一步是个什么东西稗九,消费者需要什么样的产品猜康筋,然后作为公司来说痉,你们能展现出来什么样的东西疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋垒,当这八个字出来的时候渡蒂忱,我觉得是非忱孕旒眩好奋,既是水到渠成泪率锣,又是醍醐灌顶赡、灵光一现轻答搪。这个过程滤染糜,不仅仅是八个字的总结舅。这八个字出来以后菊沧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罢,实际上不仅仅涉及到造型傻省哺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验废萌死。这样的话嚎随,就有了一个提纲契领圭妨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糜桶,就能够有一个非常精准的东西铺。   刚才你特别提到“色”铂愤,我们当时想说侠刃,你必须要能形而上谜尝骇,要能够抽象出来誓烹请,如果说你不能够抽象出来芯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拨髓,如果你弄它50个字柔、80个字览,你可能不够形而上拢,不够抽象化弟,最后我们觉得“智幸卷送、色”皇怒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捅赖坪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泼爆秽。   第二个就是说消费者情感的体验控瓮煎,比方说对这个造型和颜色密陛扒,甚至于这种声音或者是形状撅、线条的这些方面的喜欢澳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惕酪菜。当然我们也在想用什么样的词比较好累部秽,最后觉得设计的这个词很好行普垂,一开始我们还担心说这个词字挺多排,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛊,我觉得就应该让它有想象力汉滑会,就应该赋予它很多的内容苟冗叮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彻倘,孔子都说食色船,吃饭以后第二件事就是这个字查,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩,实际上说贡脸,智色这两个字还是最终反映的是人兑僵唉,特别是消费者的一种需求酪腥,对于未来传统的一种期许豪爸逼,这个过程当中荚嘘,对我们来讲惨娟,把这八个字想通的时候瑟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粳,这是我的第一段话题境材。   第二段话题说这个对长安有什么用处晤滦豁?那次在发布会现场有说蛇淡佃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恭,一开始我就提出搅,第一个涕,这个产品要漂亮艘薪,你不漂亮的话盛卿脱,什么样的东西都没用前卷。因为我们很早的时候就开始在考量跑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧另喝蹋,后来发现不行咎,最后我们在大概07德、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刨驳。因为你还不能提炼出一个高大上鞠、抽象彤、形而上的东西妮涵广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坷叉惕,但是每个产品都出得非常艰难迷食怖。这个事这么长期干也是一个问题耐麻,因此在三年前的时候捶范,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了确卯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梁栖,对于消费者的这种认知狠汉,把它抽象化即,那么这样的话理解了以后戳橡陡,再把它具体化笑,特别是在产品裁电,也就是设计理念当中一些图形化的东西方暴,因为如果你不落实到图形化的方面荤腿屡,那就只有形而上没有具像化 痕泄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓟福剂,图形化和具像化过程当中徐,这个就出来了士。   这个出来以后艇土,我觉得对未来长安来说被磊奠,我们未来在产品设计的过程当中揽咯了,产品能否做到生命动感智色双旋搓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挠短古?这样的话誓狈龚,实际上说毙坊祷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中老搜,几十次的否决舒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撬殊篱,几次或者就十次你把它完成蕊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圃,那么这样的话韧墒,对于长安汽车的家族化拈汇,我们看了这个车嗓,看了这种感觉这种情感的体验尼情,那就是长安汽车酚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挨羌,这是一个惋。   第二个就是说人,我们自己在研发制造设计过程当中储,这个速度大大下降仓膝茅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降项绰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羔复,如何把消费者的体验做到更加的精准律讹贫,更加的接触到痒点浚撵魄,这样对长安的影响是极其巨大的馅笔慷。   凤凰汽车睹纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藐?   徐留平量:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念定踞税,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法介葡。如果说把它拆分开来彤肋股,生命动感可能更偏向于品牌这种概念古赶姆,智色双旋更加偏向于设计领域磨浦权。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚际拎,我相信大概许多媒体会想梆席,生命动感智色双旋怎么落地汹拾?因此我们就想把智色双旋也说出来劳膜骇,不要分开赫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巩舵厘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言活灯具。   凤凰汽车律:另外一个是提到的认知方面的感觉感博啪,有没有一个专业的因素堑,咱们除了制度之外撕睬席,有没有专业领域的人来负责这件事溉嗽?   徐留平板:我们长安有一个庞大的队伍尾巨,首先要把一个汽车造好酵鼎局,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铺讥巳,到高管团队嘿翅,到设计团队释,到制造和研发团队刊雾,包括服务团队匪蔡,特别是主要负责的领导人凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酱呛,而仅仅是设计团队的话语劳坪豢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓟疥敢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憋亩,因此对长安来讲的污,是既有最高层特别的重视蘑、关注和把握郎,并且这也是一个最高领导者的工作职责拧譬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捷揪,我认为在汽车领域当中是行不通的波乾豆,当然我们也有具体分工掂校。另外也有很多的专业人士完成这个事情祭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褥视剐,还有轿车研究的凉氏,也有做SUV研究的澳绒岛,同时也有按照职能分的唇虐波。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碳蛋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洁另,如果仅仅是设计团队的意见救开同,肯定会偏离了方向恕练。 凤凰汽车舞:一把手是指您吗蔷窃?   徐留平竭龄:我是其中之一董霓。   凤凰汽车受:长安汽车自主研发的新车胁咐逃,设计饺、评审稿、评定环节您都会参加吗熟钒?   徐留平团卤:我必须参加冬彭,我前面讲这是我的职责滤斗,所以我必须参加轨舍男。   凤凰汽车剔:无人驾驶车呢就灵椭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车体,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒老?   徐留平途:上一次品牌发布会辨,最新的无人驾驶技术也做了展示筋淖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疥秆宛,高速公路的环境相对来说可控性要好摆寿冷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的努舌嗽,难度要更大蔫辨鬼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腿江邯,我们不仅能在高速公路上做涛去,而且能够在城区做桑谭,这个技术我们已经实现了突破蹦堪。   凤凰汽车蜗:长安无人驾驶技术进行的这么好绢旦荣,量产会提前吗弓?   徐留平票僚袱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加档份,实际上就是说舅魄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到储沛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馅垮汲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岭狗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定急庭。   凤凰汽车寐:中美在进行双边的贸易谈判胳,这是谈判的内容之一哥,会涉及到汽车合资企业的放开举澄,可能是一个双向的市场开放的动作播钉受,如果这个谈成了灰客量,如果这个不再规定50%的上限唤,您觉得对行业有什么影响豢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资场嚷,那您觉得首先答不答应氢疲碱?再有一个多给他股份的话釜棺,对企业今后的运营会怎么样梨?   徐留平纬:我明白你的意思刺较静,第一我确实还没听到这方面的话题怕嗽裙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淀,股比这个事说了很多年钳迪,我基本的看法有几点烽挫尸,第一个这是国家层面的战略和政策柑币凳,作为企业来说穆体,我们遵循饥,国家有什么政策我们遵循什么政策午畅伞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错累,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点署绒,我相信未来的合作会加深烹眯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茧两芒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矛芜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题强接车,而是说理解消费者绥,能够洞悉消费者擅,如果股比的溢价挺高淬琉、溢价挺低酮,但你产品不能卖出去沥墨,那你不能分摊出去仕挎颊,如何把蛋糕做大文绕娟,这是合资企业要做的一件事疙很痛。   凤凰汽车料:如果真开放胃,长安会想着往美国去吗胸韩,就像那福特来到这里呢鹃谭?   徐留平粉豢酥:长安想要去美国是一个公司的战略恋搓票,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捞。   凤凰汽车拔礁:长安与福特的合作多吗判溺?   徐留平道盛白:长安与福特是我们加强合作的方面光坟,应该讲这种合作的程度遣唯,不仅仅是合资企业淑猫,从母公司其他层面迁朗委,包括技术和其他很多方面都在讨论郴,包括海外市橙⌒浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悉零浦,它的能力提高了酪才谷。第二 现在是全球化合作的时代全好,一家公司独立运营播畔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泥壬酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音才筒米。   凤凰汽车闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纲筹,你还说了过去我们做一个车摹咎罗,可能需要很长时间好不容易做下来麻物,比如逸动款,是很艰难的触森坤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莽季攘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粉涣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剑釜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱罟纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凤欣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痴凛涎?第二对比韩系芒、日系拢曝计,我们的研发体系和他们的研发体系相比城搐薄,您觉得能不能支撑能徘畏,确实我们的实力也很强灵馅痴,我们的内功可能修炼到一定程度扛步锻,我们后面会源源不断推出好的产品匪推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况航。   徐留平饰:你讲得非沉洞玻好通蓝,我觉得这是两个原因导致的碘卧,第一个就是必然性掂挎,自主品牌需要有成长的空间捅,第二个确实也有机会的原因豹松,恰恰是SUV的市澈Ψ迥啤,中国的消费者需要这个东西虱莆缆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哄,反应速度更加快一点瘟扳涧,把这些产品推出确实是满足他们的需要埔,我觉得是两者共同作用的结果相。   对于下一步自主品牌来讲筒米小,无论是哪个系辫祷,无论是美系馁患、日系谓、韩系订、法系隆池,我觉得跟系没有关系布痉,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁翱辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禾腑,这是关键墓。消费者他肯定是有他的诉求的甫,究竟是SUV漏含、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕,他有他的一种偏好僻裂夹、喜欢喀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雀恫,这就需要我们作为厂商脱,你必须要洞察到消费者的需求课捎水,实际上要看到他的潜意识是什么东西狭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妹。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒂聪把?实际上是我们自己反问的过程试,就是说在过去当中迪度涵,为什么逸动会是这样蔼,CS75为什么是这样帘?实际上说分宛急,我们当时也没有意识到传,反正当时就是这个样子暖储,实际上这个过程是一个反求的过程酶呢系,我们为什么会喜欢这样泥莎幢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奴写妓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藐炼,我们把汽车理解为是生命的动感力上,其实是一种生命力的扩张峭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念图,而我们长安就应该提供这样的产品襄叔,回过头来展望未来坛能,我们觉得这也是一个正确的判断蔑。   凤凰汽车纹疵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愁。   徐留平葛:我觉得现在国内研发体系来看芥扫,国家间可能还是有一些参差不齐警,我觉得自主品牌的研发能力和体系旅,进步无疑是非常大的录,而在很多方面可能与跨国公司有差距恕笆,有些方面会比较超前短韧效,因为自主品牌也不是一家蹲,跨国公司也不是一家猎吕拘,要两者来比很难说鞋汾塘,但是有一点旧无,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易认,做好一段时间不容易赋,这个公司要能够连续做出好产品毛牵,能够连续向前增长棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揣栖、设计应用习,在这个公司当中都比较受关注虚摄回,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆厢。   凤凰汽车航:我想问一下自主品牌的建设懒,随着我们品牌的推出扳虫蹈,现在汽车品牌进入新的层面寡涤患,会有不同的路径选择酗溺,比如长城手、吉利推出新的车型滔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洁违?长安如何能够胜出摹试汕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勘莫逛,除了刚才说的两个烤襄,还有互联网造车的未来的合作伙伴偿界炮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响投卢崩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涸么宛?   徐留平罚令:实际上协便,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疯,我觉得这是好事幢偏,这说明汽车产业欣欣向荣窖踢,是真正的投入猩困,这是我对汽车产业的理解掠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚不霞矗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沤携。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行节蹲凑,例如一个产品到了造型师的时候技,是一个说法沽、一个样子玖啸搞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的限旅掠,然后到了制造过程当中又是另一个想法黑屯戏,到服务过程中又是另一个想法埠患肛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西良啦姓,既有高大上的巫番坞,也有形而上厘、具象的袭,你要把一个公司从时间跨度玖雀,一个一个展现出来康,而从空间的序列当中虽权,你要把研发全部都按照这个意义韭兄,我觉得是很重要的方面犁结笑。我觉得制造汽车是很复杂的过程毙江,各个方面的协调链、综合匡莆茬、修正拨那艾、打磨需要太多的时间传,我觉得这是一方面痪操皖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒲,同时也是我们总结过去体会出来的玫魏,它是由内而外的从剖弄。可能我们过去没有意识到这个话题窝茹,我们现在总结出来美,然后下一步能够指导各个方面怜卤巍,每个部门都很容易做事情耗。   第二个问题你讲到造车筷习考,我们开的会太多了甫,失败的太多了酿健敌,沮丧也有很多肆舌蜡,基本充满笑意也就一次透枯嫩,前面基本上是批评角娜、检讨畅拖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簧韧,不高大上十假。至于说现在很多企业开始造车茎缕,我觉得这是一个充满魅力的行当豌渺,很多人都愿意去做虏粟。   凤凰汽车媒涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毁加必? 徐留平式:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吕观统,会选择相适应的地方堆烯炊。   凤凰汽车好晴函:就刚才的问题我问一下皋顽搏,刚才您提到和新创的互联网的合作温凤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喷晃、蔚来也有合作将界卫,您觉得长安在未来在互联网里面的话挽县苦,更倾向于是一种怎样的合作戮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨桓冒,您是怎么看的妨醚?   徐留平娄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拭,从长安的情况来看岸哨臼,我们认为哪个方式都挺好的卤揽,现在是合作型的嘛,是你可以自己干滤诧呜,也可以合作干箱谋躲,也可以自己加合作干诧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赣。   凤凰汽车超:我们打比喻钢,37度是正常的温度相,您觉得新能源行业糠胁怜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说榔几,您觉得温度是多少台微收?   徐留平联:您觉得高了低了贬健?   凤凰汽车襄:之前有人认为这是疯狂的阶段鸡放暮。   徐留平峦卡腾:我对一个产业的衡量依据是毫,在目前这种全球的经济运营模式下垫颈,凡是有金矿的地方普篙贺,都会有若干的人去挖掘它横,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓉挥末,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枪肆僻,应该更加得进入剔,因为从目前的情况来看顷戎科,汽车产品当中力,一个很重要的领域就是电池棵陪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枢,没有这种资本暮氮、技术苍侥煽、人员的这种投入滇采,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篡。   凤凰汽车车伪:那就是说您觉得温度还不够吗芒伦啃?   徐留平摹财:我觉得还可以柏,但是我不太同意的就是产能涎,如果说你的产品技术不太优秀递皆盼,你建那么多产能就是有点糊涂晴滩。   凤凰汽车污特把:很多其实可以通过改造现有的产能倍裂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪,从这个角度来讲酬淘溪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阔裤温?   徐留平仕芍既:从整车厂的角度我们希望成本低一点抵尖,选择利益大的滇判。   凤凰汽车思:所以您不担心过剩吗琶诫菜?   徐留平浅隧萄:我不太担心这个问题雾,我觉得电池还处于不确定的阶段龟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候串始。   凤凰汽车掇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓢拉袱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湘,不管是设计师还是CEO等等嗓嚷集,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惕石闯?当然那些设计师很多是主管的奔,老外有管经营的有管品牌娶,主要还是在设计和技术的领域使枯垒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悲辩社?第二个是国有体制的问题厂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆痘嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琶吓,也在高薪吸引高管人才表侵乏,您是如何留住我们的人才肉刺,关于体制之上劣、体制制约的问题狗,我们怎么解决僳趴?   徐留平秃腔舷:现在是全球化时代佛沙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朗辖衰,我们最早的时候是四无妒锻,没钱购岛、没人缔阮、没能力酿冯倦、没地位弹物,到现阶段来讲递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仍竭蜕,这都是一种非常正常的行为的蒋簿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国势,如果对中国的消费者不能够带动伺圭,那肯定不行寇搽,我觉得这是一个彪浩,无论你是洋务运动还是什么运动卜,核心是对消费者要动起来概黑澎,这是一个溯岁钡。   第二个关于体制的话题笑镐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舱妻,这个方面我觉得不能讳言宠。目前来看侯,对长安不是特别明显府隶解,因为长安是属于南方集团旗下子公司晌疼吾,从南方集团来说避海劲,在这个领域当中订疆,也在他的职权范围之内做了一些调整次比,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隧鬼。   凤凰汽车歧峦:如何看待这个机制赁悉?   徐留平跑盒抵:从国家层面来说惧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暮及。   凤凰汽车扑镐榷:你们审批会很困难是吗贾阑淳?   徐留平翟叙疏:我觉得会快丧毋,另外一个我觉得汽车集团侈,也许给你量化很多股份溜目,但是最后你没有创造价值缕馅凄,给你1股酵,1×0的时候不还是0吗妇?汽车的成长相领、成熟或者盈利是一个艰难的过程磨苫论。 凤凰汽车彩:十三五计划像长安汽车整体的销量库久丛、利润和研发能力以及目标有没有藕?   徐留平茄结:非常有膛外,我们愿景2025剃勤覆,我们做10年的规划激,在这个当中我们相对来说做得比较保守盯,为什么说保守呢蒙盲蹲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慈车,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼涵咎。   凤凰汽车斥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谋棚贤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盛舵?   徐留平坊磁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耍,在技术和平台方面都在加强合作躲,至于说未来它要怎么样缆,我现在还不太好评价这件事速但。   凤凰汽车枫猜汇:徐总问一下国际市场的战略枷蚂相,我知道去年车展的时候酗挨,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚糜、印度恕、俄罗斯这样新兴市掣怼,有明显增长潜力的市吵嗬稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铜昂,比如在墨西哥呕,对长安而言臼,自主研发这么好俺,又长期和国外品牌进行合作仟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜡、欧洲的市炒济盎唷?   徐留平寝:在我们十年规划中就有牟,去年讲的时候就是当下正在做的内容傅裳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的履涂,就是要稳扎稳打肃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了头搜,因为一支队伍最重要的是信心妨。   凤凰汽车落写:国内很多品牌都盯住印度这个市惩εⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争牡每,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龟?优势在哪儿损封?   徐留平级捶始:对于海外市场我的理解是要扎下根去绊敦焙,不是简单地把你的产品卖出去瘟,是你能够充分地利用本地的资源双删,包括人力资源和其他的技术能力弦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的先薯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钱磨嘿,促进本地人的水平的提高拢挨,那么同时在这个过程当中摧,把公司的产品技术涵盖进去些,我觉得这样才能走得远鞭场。   凤凰汽车势俗:长安最近一套体系出来了蠕未速,有没有可能往更高的一段发展皮淬聪?   徐留平携铂:从长安来讲亲存,我们目前的战略看恳脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氓构夸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刃,这是我们能够奉献消费者更多的东西涉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的变冒,但最终要落实到产品上戮嫡,产品是一个载体让消费者感知它知道它铂,未来酪,长安汽车会加快产品推进的速度恕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神番劲拐。   凤凰汽车少陷:欧尚也在这里面吗蓉浮?   徐留平蔷:欧尚不在猜。   凤凰汽车贰侍:东风已经有PSA很多股份惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猩脚?   徐留平目膏金:目前我没有听到有任何影响旁,在实际工作中我们也没有感觉到哼瘸。   凤凰汽车磨敢:理念发布会徐总是骑着马出来的握逢痪,当时媒体圈特别关注棚卸凡,都刷爆了朋友圈挠偶姥,虽然我不在现撤А,我不知道有没有特别的意义茧献,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦,当时的考虑是什么墟?   徐留平雀瞪:两个考虑咸划,一个是我把马和车作为比较逢,你要说一件事骇,一大堆结构化的语言没有必要埂汞,我觉得既然是长安汽车粕肩羚,我们叫做生命动感瘦顶、智色双旋琉昧朝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徒歉寝,如果不这样做也没法让人尖叫脾堂讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭裂,上海车展首日淬淋腐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筏豆驰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢几睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苇擂体,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碴辣,12年增长了120倍防梅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耽缕琳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岸。   受访人苏托贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扣隘。以下为问答实录肌:   凤凰汽车苦叮挽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娠途?   雷德?比格兰德屠肩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斡蔑捣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奇括辈,这款车在中国市场的反响非澄渚问龋好婆纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA风,同时拥有强大的引擎恕煤融,提供强劲的动力与性能木皑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声究味。所以笆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伸瑞。   凤凰汽车哺朝膘: 在没有设立经销商的地区啼粱,玛莎拉蒂如何抓住市城摹?   雷德?比格兰德仆稻涎: 我们首先还是会增加销售网络棺绣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敲潍,计划在今年年底扩展到75个能潮。   我们还在天猫开设了旗舰店碧谅钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台济,大部分来自没有授权经销商的地区侵羡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梳泛帘,鉴赏力越来越高窟轿。针对这些人群犁冠,我们还组织很多不同的客户体验活动色棉,如海外试驾稗碳莽,以及互联网方面的创新媳涝刑,如网络平台的直播藕痉。此外匪炉淖,我们也有不同的金融政策沙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹄荡茅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寝盗褥。   凤凰汽车丰沁乒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醇然,给汽车销售渠道带来一些变化客哼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篱拐柏?   雷德?比格兰德薯私: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说互,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伍拢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔽膘琅,而是要提供独特的生活方式体验函。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菲卉,不止在中国卸诉,在全球市场都是这样辖剔竿。2016年谢哗弹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畦,这个主要还是产品优势带来的然寒负。新的政策出台以后藩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枷撬骂,不过最终的销售成绩还是由产品决定乏。   关于新的法规喜平,我们现在也正在研究当中施胆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定措,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阀吨筏。此外埔,我们在中国有非掣苑妫好的经销商关系广沟赖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗣娶。我们开设的天猫旗舰店棋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菲梦侥:客户在天猫下定单焊剩拳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹缸肌。所以图橇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陌瘟莱。   我们的很多客户最在意的并不是价格藉哀离,而是优质的服务与体验沮奋昏,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸钝天。   凤凰汽车狮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线街沁,有没有什么新的产品推广关?   雷德?比格兰德捻垂: 关于新产品览,现在还不是宣布的时候疏衔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惕,等到新产品发布时我们再提供更多信息绥。   凤凰汽车东褥券: 作为中国消费者熟悉的豪华车够,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壤攫。对于玛莎拉蒂来说托,未来在中国市场的前景怎么看睡保?理由是什么疤?   雷德?比格兰德驰怒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钠净,5年前朴晃,我们在全球的销量大概是6,500台昂泞,而2016年达到了42,100台缄籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平林喀惺,所以我们的增长一直是持续的竭。也因此敲湘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梅就。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痢靠戮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遍头邢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA参局删,这就是玛莎拉蒂的优势鹿。所以瓢棘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魏酿粟。   另外玛,玛莎拉蒂的车主非常年轻碳讥师,尤其是在中国市潮帧,车主的平均年龄只有30多岁革胸,他们追求具有独特风格与气质的产品副,来表达自己的个性与品味颅戮。   凤凰汽车裴: 现在汽车技术日新月异盛拒绘,尤其是新能源鞋风哀、共享虾帘胜、智能驾驶方面康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妥少?   雷德?比格兰德宋霉: 在新技术方面牟表,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恰。我们并不追求生产最快的汽车开稍,而是要提供包括技术恐拭陪、性能汲、动力潜比、驾驶体验等方面在内的最佳组合镐漂康。   针对自动驾驶男巫惯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹬,帮助驾驶员减轻疲劳辰虚岛,降低操作难度离铝掇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惭该氛,包括独特的声浪湘澜爸、澎湃的性能鞍吾谴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚拣巴,这是玛莎拉蒂所追求的尸埃。   关于未来对新技术的规划摔焕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菜妮悄,比如减少温室气体排放访删,这一方面玛莎拉蒂也不例外椭讣蹭。此外欺步魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镀理,如苹果CarPlay和Android Auto啦其坍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缓抡寝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卵迷。   凤凰汽车杏柑侥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仍谁,怎么适应胶鲁?   雷德?比格兰德屏苹访: 针对年轻人群痘,我们采用的方式不是改变自己浓夕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庭。比如在中国酣酮,车主平均年龄非常年轻劳厂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弹驼,便是一位年轻的中国女性来,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史官刻菊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔼镀吾,包括法拉利生产的强劲发动机裳修、独特的引擎咆哮声典溉妮、奢华优雅的外观与内饰坷舵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神水斡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毁聘捍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐康皑。   凤凰汽车哼疽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埠陀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级波堆芭,有没有针对用户画像做调整嫌痪?刚才强调坚守自己的DNA和理念浅戈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炯币韶?   雷德?比格兰德淘: 在中国巴,我们不断渗透到三四线城市坍独,但是目的是一致的聪特,就是要吸引更多年轻客户步。但不管在中国乃至全球的哪个城市惋秦吻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潘邯蔬、激动人心的声浪霉毫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署芬。   在设计经销商的时候册律先,玛莎拉蒂也不是随意为之诡,而是按照需求进行规划秘谭湘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豌,首发售罄的100辆SUV中橙闻妓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儒封济。因此边面醋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刹。同时缸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袖,客户需要一整套的优质服务继舒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上麓妓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罐清那,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎。   提问兢范厢:您的新角色到底是什么样的握溪犀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奉曙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法珊?   Alfonso Albaisa肉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酥陵渐,跟所有的设计相关的工作化撬,都是由我负责街缸逆。之前我100%的时间放在英菲尼迪健,现在会分30%的时间来五,也会跟新的设计主管一起完成设计工作低棵。现在大家看到的一些车型罢,可能是一些原来的车型盯,我们现在的工作妙,也是快马加鞭叔柒,希望能不断的改进趟、提升现有的设计绞。   提问喝胚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酗柒桐?如何看待他推动品牌前进时的作用懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卷酥,我们会共同合作软逆,不断进行我们设计的演化鸿事渴。其实我到7月份才会正式上任敛姬单,我现在猜测或确定未来的设计理念寄趁科,还有点为时过早冬。   我们知道欢棉赫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铃孙、非常大胆前卫的孪堆,我们的这种设计是一个不断演进的过程锋坞滇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改委。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抗饯试。   卡里姆跟我有很多类似的地方跨惧暮。比如存辉割,我们都是艺术家出身佃,非常喜欢设计霉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肆商扳,并将其以各种形式发挥出来谴。   提问痛:我有两个产品方面的问题敌睬。首先啡阮陷,这个概念车非常漂亮蠢遁,它背后的设计灵感有哪些戚皖?   Alfonso Albaisa骸:秉承“冲突美学”设计精髓码,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙燃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惫。基本上就像艺术一样芹奈篡,包括缝针犬屉、包裹感脸,还有使用的木质你吻炕,都是非撤涫劬蹋好的手工工艺眷焕兔。这是一种感性和理性的结合邪套崩,还有一些肌肉感极强的车身线条敖。   提问顽史:这款车未来的定位放裸、消费人群是怎样的挺?   Alfonso Albaisa陈颗茄:一般都是比较年轻的家庭扫亭蒜,想要非吵肝眩宽敞慷降、具有运动风格的车型卢迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虫呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染洁署,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示先坦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撑。   在发展新常态下讲黑蚕,消费动力开始向下线市场转移杏。同时烷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鄙。由此聪赌,县域市场成为新时代的“金砖市场”经画承。而对于汽车行业茂切托,消费升级利好之外靖镰络,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市趁鹚病?   胡绪雷表示释贡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠绒,帮助县域出租车进行升级改革憨彼妮。县域交通的数据化静、智能化发展鲸坷背,有助于未来网约车的下沉渗透申阂韭。县城消费能力相对较低杰,在出租车领域引进大数据之后沦撩,未来再进一步升级到网约车颧。   据胡绪雷透露舍盲楔,首汽将在县域布局三块业务别绿:长租车淌、网约车(出租车)帽、分时租赁门。分时租赁是纯新能源车拜光,未来分时租赁或是对公务用车的补充仟才诉,它是纯电动嗣,不用长时间租尺,可以通过APP来完成烘抄焊。目前瘦蒙,在北京有1000多辆车午,150多个点位赁呐仕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飞,对公务车改革会有一些帮助滑。   胡绪雷认为秤姆孝,网约车行为是偏汽车前市场的角色橡孝朔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菠篙拌。第二里充推,在居民习惯了这种消费行为之后磷辣耸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋郝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导排。   当日芍挨,首汽约车作为新生力量祭撑萌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进散夏酚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暮贸劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩环扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摄端琴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暮,渠道下沉要根据市场来判断撤藕膘,服务要根据需求一直不断地跟进皆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缺,比如说对经济的支撑葡确,对政策的拉动届任,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁菩。近几年谰,一汽吉林产品在县域销量比较高复,对县域市场的期待也非常高悍谷洼。从目前产品结构来看番澜,产品消费比重70%在县域凉癌堆,30%在一夏缉、二偏悼夹、三线市场涧乘挨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钉旗茨,外观缆书擞、配置祟、价值都迎合了县域市场的需求类。   从流通环节上来看盲扔,县域市场做的非扯常好漂,没有什么瓶颈因素畔雌。一汽吉林也努力在渠道建设们模、服务跟进等方面做成长和改善夸陀。同时宋长欣也提出了一个想法裙痢,“县域对自主品牌在公务车沽胺、公务员购车方面是否有政策倾斜传,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仍,这是我们车企的想法赁类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浪,要根据市场来判断怜。目前心晾,县域之间的差距非常大入炼需,包括现在推行的3G服务溯,在那些无法设定固定站点的地方绕嫌,推出了3G巡航服务闺。服务是永无止境的工作啸遣觅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韶肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵娘穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黎挟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皇陌仑,新能源汽车推广比较看好北伪、上维稿晚、广限行媒脐胸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场七涪立。尽管都看好电动汽车的发展趋势曝莱欢,但做好市场并不是一件易事透容。   目前比较看好两个市掣康捍怼,一个是北斜方、上达、广限行窃、限购市程壤质荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬估薄,这个市场的发展速度很快势摆。例如河南弹呢、山东煽菩害、西北区域雾屏拜,大量没有牌照的低速电动车本,在政策方面仍处于灰色地带帕轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岁淀,在国家和地方补贴的支持下培吮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右干俩胆,在农村市场臣裳、县乡市场得到了非乘妹停好的认可鄙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藤蚀,县城市场的消费者的房屋空间大地驾饺,有充足的空间停发车辆释墒干,拥有较好的充电便利性锻甫澈。其次行驶距离不长波,180公里左右的续航里程能够满足使用需求管韶粹。另外陀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难社嘘雷,因为小车型成本低催促。   赵智刚表示焚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺焙急。河南地区奔坟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锚赡,在替代当的出租车滔菜、公务车方面取得了不错的效果版。同时瞧,也在积极跟海南政府合作德,投放了一部分公共用车付。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搬,比如是文昌书彻撇、万宁咳哦问、琼海等县级市枚市,未来将在海南全面推进芬弛墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕骄堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伐按。会上椽姆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂话旱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荆顺,是参与全球竞争拭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌豹凤。”   在当日的论坛上瑰弛,郑刚发表主题演讲撕。在他看来拌,打造世界级新能源汽车的品牌霓,最核心的是独特性虽扛呻、差异性冷,是比较节能优势喷,浮出水面的是视觉雹杏、是LOGO京、是VI溪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗,其中成本优势是最重要的组成部分帕党卢。   早在110年前谰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择范烤乡:蒸汽驱动车供、电驱动车和燃油驱动车痴背。然而闷,在后来发展中路,电动车败给了汽油车倘。这是什么原因造成的坷涵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戊喂士。亨利·福特发明了流水线生产逼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叭贺思,成本大幅度地下降佰,售价拉低到850美金禽抛署,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车断,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间身垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烤荤煞。100多年的历史多次证明了这一点漠。” 郑刚说欣渐筹。   在反思自身发展时融脊舶,郑刚透露便杏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煽埔,规模在迅速的增长素纺颈,但很遗憾并没有带来显著的卸、大幅度的成本的降低秘呢可。   为此娃,郑刚提出培,在推广和普及新能源汽车的同时摊潘,光靠技术进步还远远不够脖狼,更加要注重海道芳、培育成本领先的优势沸领蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢硕,是参与全球竞争片囊骋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榷录楼。   他建议式,对新能源汽车未来的产业政策去履、行业标准献、行业监管等距味迷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窃动,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纲闭湃,这样才能培育出行业的龙头企业纽。   如何通过提高规模宦将膏、优化设计掂、优化政策和制度创新犯瓮戮?郑刚说抚盘菲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妨珊、交易成本和政策成本埠谁,来打造企业的综合成本能力和优势纯称,从而提高中国企业的全球比较竞争优势才。这还需要企业和政府共同携手澳,不忘初心封竣旗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筏本济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:韩大为" "  魏建军多次提到尉穆涡,我们的确有很多故事魂翠,但是他们没有写得很好脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貌阶?魏建军直言不讳地说某鲤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡肮痴。   囤地赚翻蹭钞、离开保定欢墨了、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铰扔,且莫名其妙兰脑,或者无中生有的传言所困扰头,最好的纾解方法是什么墟劲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坚嘶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徽紊懦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庞拍昏,魏建军灸窍糯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监权歪厩,与部分汽车媒体交流聘奸溅。以一身轻便的牛仔装""示人""蕉,魏建军笑着说慈,是在同事的建议下才穿出来的达衔换。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肌五,魏建军坦言胜,的确压力很大态呐,也很难受干竣苦,“有时甚至想哭”柯盗派。他说常,我本人就是保定人澜该,能不希望自己的家乡更好么拷链?当然号捞淀,我们只有把自己的产品做得更好扣慷炮。    诚如魏建军所言把,近期髓抗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋欠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绒,来自媒体的反馈好评如潮鸥。有作者甚至设问翘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟呛,否则也怕媒体老师太忙”粟疾,长城汽车一位公关人士插话道篓。    10日下午的WEY首度试乘试驾歪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胸峦唤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尼黑,有同行在现场就说列侧棺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坡词焊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型录德。    动力配置上雄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赴贪涧,最大功率达172千瓦拔螺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眠附,换挡响应及换挡逻辑可圈可点麻让。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贯,VV7s几乎没有发飘的感觉叫韩,而车内噪音也得到较好的抑制搪。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓮罐乏,也取得了一定的平衡”咳,魏建军说拒俯朴。   VV7S    在交流中淬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逗,大谈沪绍竟、特谈所谓“轻奢”籍缴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苍,咬住“聚焦”二字不松口钞杰。而是多次征询媒体试车时的感受示疲,并逐一分析垂齿蓉、解答媒体所发现的问题垃肖附。整个交流过程级忱,他都态度诚恳宿丰炉,即使是谈到一些尖锐的问题旱,也并不辩解梯鼓。他甚至非常谦逊地自问自答必遁报,人为什么会失败答醛公?尤其是一些有着巨大成功的人劫创。因为以往的成功盖新窃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哎犬菩,就很容易让自己失败柔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歌光闯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻岔。他认为宠括富,好的产品本身就是故事鸿,而WEY就是要做最好的产品檀怖。此次尘茫绞,魏建军多次提到蓟翔巨,我们的确有很多故事要讲庙,但是他们没有写得很好辱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迷,所以瞄府,我在让他们重写碎成郡。魏建军笑着说吭禾啤,把一桌人也给逗乐了闹。    在媒体谈到其他竞品时踢路,魏建军都给与很高的评价瞎蛋。不过最终还是认为自家的产品匣:底盘更扎实澳绘,操控性更好释怠,“因为我自己就好‘玩儿车’”剔蜗怒,所以对他们(研发人员)的要求也更高奥。   VV7S    据悉氦遣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市未,预计售价在15万-20万元区间坎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惭,他思考了一下才说操,它的配置太丰富了隋鸥品,在相同的价位空间洁发,“肯定没有比它更多刷俩、更好的”女醇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脖?魏建军更是直言不讳地说弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劫裂狗,一位来自上海的资深试驾教官说锻胯,之前很少接触自主品牌汽车峨峭,这次也是第一次来到保定苛隘物,第一次来到长城瘦酣烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒砰凰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壬擦窟。期间骑烧筷,有一位同行说卞奋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尝差锨?或许这才是魏建军的真正用意吧袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌蛔蔑:李芳" "   陆逸表示卜拢躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法,因为正处于发展的爬坡期石入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氮狙切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作握侵,而且要深度国产化宦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨塑,雷新透露疽聘,上海车展期间谩书,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸龋雌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簇错高,陆逸明确表示沏巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常借,因为正处于发展的爬坡期顶四。关于国产化的工作捅戊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略全悍,未来将坚持不懈的进行国产化工作拣防头,而且要深度国产化怪垫。    日前氖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸽苏吕。活动后椿列韦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访石,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹋北膝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆港鲤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搞,超过23万辆十邵屠。今年第一季度德储,英菲尼迪在华销量破万辆松赡,同比增长4%钠,而其全球累计销量达到67367辆棺点辆,同比增幅为18%嘉。无论是在英菲尼迪全球体系中勾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钝担,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爸凛道。在不少业内人士看来旁屏,从去年4月以来釜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棚。    对此仆跺,陆逸强调舍扭令,目前英菲尼迪的销量很正常拐摩隘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褐杠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岔窟顶,还处在爬坡期覆。他还说抢衰钙,所有的汽车品牌进入中国后塑截,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谈汐、运作能力提升及投资力度加强迹,会迎来一到两个爆发期凸咸馅。    事实上堵擅,从2014年开始窟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哭导父,就迎来一个销量增长的“爆发期”沉:2014年曹,英菲尼迪在华销量超过3万辆湾绅,同比大幅增长75.6%盾庇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寇蒂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碘瑞长,同比增长33.8%管腊妹。    不过添梁,步入2016年华猛屉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钵父汉。当年4月初可黑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痛,刚好满一年沮翠秀。在过去的一年里咸旅谐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疼傅抢。陆逸坦言详,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坦孪救,以便更好地认清我们是谁诫,我们的未来在哪里孟募,我们应该做什么地。”    在陆逸看来染写,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贫,今年是进入中国的第十年棚。所以作为一个年轻的品牌脸,这本身就是一件很有挑战的事情当镰。他还表示昏巨扯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲜芜跑,是更聚焦的一种进化离。因为市场环境在变化渴椭滇,消费者的需求在变化敌剿戈,我们也要根据变化不断的调整擒誓骡、创新继、挑战自我洽嘿。”他说下槽幢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拈棉镰,就提出了‘挑战者’品牌战略敢建。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厢食某,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的群仿,品牌口号必须得落地浚。”陆逸表示为蹈睦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拍,聚焦目标客户群鲸恳,让产品与目标消费人群建立联接昏、产生共鸣平。    陆逸对中国经济网记者表示瓶峰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奥细,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驹,而且要深度国产化吃。”他说拇茶玖,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市巢挪堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岔挟阶,就要真正的了解客户炮缝,扎根于客户灰交、扎根于市趁椤,这就必须深度国产化喊。据雷新透露湿踞救,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%令套倦。    但是愁寺,从2014年底国产以来咳埂,英菲尼迪只推出了两款国产车型非:Q50L和QX50挪。对此宿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婚。陆逸表示苫楷,“关于产品线布局的问题遣,英菲尼迪有一个长线的规划誓看净。”    陆逸介绍说敌围,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年市挥撂,规划内容包含平台规划毒怪速、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巨搞。他还说肠幌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耪讥毖,我们的目标是通过完整的产品规划剑蔼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搐。”    谈及国产化在今年的推进程度沃虑,陆逸表示纪井母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泌撼逞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煎归。”雷新进一步透露就乔白,上海车展期间涩坍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍梅镐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呛取篓,通过销售Urus稳掣,兰博基尼总体销售量会翻一番祭烹,突破7000辆大关藐躬多。    在更遥远的将来寿跋,很难说会不会有纯粹的电动车句。这是因为蓄电池非常重碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廓布徒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孺。自大众集团和奥迪公司接手后吠,兰博基尼得到积极未、稳健的发展衰。日前寂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂础,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员私,商务部主管Federico Foschini茶衔痢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问收么劲:并入奥迪公司之后惮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旧稳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巩?    答守勉:2016年配璃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纽。奥迪公司和大众集团接管之后桅叛,对兰博基尼进行了很多投资醋贫,让公司发生了非常大的变化拆释。此外歉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品内关溜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高错,如果没有这些投资射,就完全没办法实现这个计划潜常。所以的辞咯,兰博基尼公司从中受益良多离孤。可以说链撂,如果没有被接管巳赖壳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靶催。    问锤:在您的介绍中潜酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的井期?Urus投产以后臂,重点会不会向中国市场倾斜乖?    答岔:目前室浚,兰博基尼公司只有两个车型系列郡:一个是搭载12缸发动机的Aventador痊趁角,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丁藏。因为各种原因捎瀑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徊速酵。2016年疯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菠突。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%修凭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加门。2016年协怕坷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆储漓。新产品会在2018年投放未绩贫,到2019年辣,通过销售Urus寇损,兰博基尼总体销售量会翻一番稳觅,突破7000辆大关汾。在中国市场上脸性兰,SUV是非常重要的产品呐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穿雷挫。    我想强调的是渐婆恼,在中国超跑车市程拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端和奴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啦剩饭,Huracán大概在300万到350万人民币拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歇。    问侧揭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囱仟?    答垂:目前仍伎枷,兰博基尼在中国有15个经销商凸剿矮。到2020年冷傲攫,我们希望经销商数量能增加到20到25个骆估刹。当然佛潮恨,通过Urus的投放空,在华销售量会增加蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大甩率。    问铣寐:如您所说竿衡滴,兰博基尼在中国有15个营销网点考道,去年销售了151辆(车)瘦。我们简单的推算一下哨,平均一个营销网点一年卖10辆车脸。那么新,兰博基尼经销商的运营情况怎么样樊啪?在新的超豪华SUV到来之前孺焚端,是否有改善他们运营能力的要求呢凶把?    答寿:是的厕市,会明显提高经销商的运营能力瘁,新Urus也会变成一个破局者唱迫。虽然现状如您推算可疙记,但是在Urus投放之后夯磷锋,大概2019年或2020年蓝,经销商的数量会增长拦提奠,同时每年的销售量可能会提高到30辆垂闹文,整个业务会明显的扩大堤晴九,售后服务也会明显提高亨。而且由于SUV使用的频率比较高顿烂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入币僚脓。    问憾吨汹:兰博基尼车型比较少熔喊,所以每一款新推出的产品都极度重要违怜负。现在的汽车行业发生了一些改变痰炽镣,比如智能化棋戌、电动化得。那么趁潮方,兰博基尼在研发产品时潦蓬布,会不会受到这种趋势的影响睡蹭滦?    答活:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办娠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宽,更多的是代表了一种感情犁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador开,采用V12的自然吸气发动机乌撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揣郸。    这是兰博基尼最核心的销售主张川坑龄。未来吾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钢檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屉祭,甚至会超过前款车型钠。而出台Urus产品时则会有一些变化枷固擅,它将采用涡轮增压V8发动机刺浅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拎赂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剧。但是困处,不管从产品定位牧吵定,还是感情诉求方面来说巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匡。在更遥远的将来此弓,很难说会不会有纯粹的电动车乱。这是因为蓄电池非常重茫痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制探疗嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衡斡拔,可能未来技术上会实现新的进步渡奉棱,那时我们也得重新考虑这个问题猜。    前些天活,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型存。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括淬龄,其V10的发动机再一次提高了功率面佬吞。当然叉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清。通过技术创新以及功率的提升号叹忌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敞但妊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检抠。在预销售的阶段店,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锌,能够击中客户的心理需求匪蔽撩。    被访人陪库尼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作白烫。1998年到2007年酵芍铺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姓令焕,负责兰博基尼产品工作;2015年搭够吵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夏,负责销售及市场营销恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啡,中国是世界产氢大国粗敞,制氢设备邻绣、储输设备付、制造技术等条件不错稻诞,具备发展氢能的基础绍粟。从环北辏和能效等方面考虑饭,中国应进一步推动氢能源产业的发展媚。    周奕丰谈到巳抢屁,中国目前主要依赖化石能源侈财,对环境污染严重庞访偶。氢能源因来源广泛赊亨、燃烧热值高荒童、清洁无污染和适用范围广等优点德盲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源红藏绩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虽剑,目前看济韦碗,中国氢能利用的研究相对碎片化陛,与国际先进技术相比还有差距社,没有形成产业化梧、规模化发展畔。中国应迎头赶上患拖顶,卡位世界前沿惨。    他还提到到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苗睬庙,提出实现大规模涝、低成本氢气的制取陌钢、存储骨幌、运输啤滴、应用一体化的战略目标泄凭赐。这非常重要填受,未来需要各方协力瓦疼,加大投入检,推动相关产业进一步发展炉歉岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狮顿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济透鞍效,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口汕。    他谈到豢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碌氛,各方需要引导资金更好地支持实体经济群,促进金融资本流向实业稍踏茹,真正促进经济稳步发展吗藐朔,夯实经济发展基础杆程。这既是稳增长女匪拍、调结构的需要蚀私伞,也是抑泡沫茫、防风险的举措繁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动躲哭酸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赌题屉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烽难剐。    周奕丰最后介绍吧绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下探壁,也在不断创新突破撂璃,寻求产业升级吝。公司主动发挥自身产业链毫、区域及成本优势彤版,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跋、旅游景区浇、汽车营宿地私、农家乐汹霉其、家庭菜园等不断扩展外动颈叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业环炊乒,以多种方式在国内推广土壤修复钡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诺讣放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪倦钱:李芳" "   国外媒体报道虾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示八,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佳绵。 李彦宏    李彦宏表示惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昂砂雇。尽管有一些技术问题需要克服官绵,但它仍然有望达到目标颗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趣城伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官告,负责大量投资的自驾车业务部门犯田讹。 百度自驾车    李彦宏表示潍娃,我们很可能与传统汽车制造商合作池,而不是孤军奋战锰秃,目前还没有制定出这项技术的商业计划困菜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆说煎间。我们将竭尽全力实现这一目标凳,收入和利润是其次的考虑纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅另:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羔山,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侈烂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抹,共享经济还将怎样改变生活瑟烷?   三年前穆伸壳,基于对共享经济的热忱汤,清华学霸张丙军创立PP租车堆惧,开启了汽车共享事业;三年后掳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辑尖,成为汽车共享领域的领头羊酿嘛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盖坚,3月7日煽,张丙军开启了共享有车生活的新征程推竣。   3月7日铃济,在几百万用户的共同关注下类,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寒骚侍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破排,也是张丙军重新定义有车生活港苍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅事涩。   从PP1.0到PP2.0时代摊翰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掏脱拟、一个符号或一个名称那么简单涛厘驹,它是企业创造持续价值的支撑茄拾。若没有十足的理由畏杠偏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囊。将PP租车更名为START蒂花画,是源于怎样的考虑钒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搔闪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狭斤搬。   “三年前讥叔稻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔琴纹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坟搓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铺辛。由于便宜便利端,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涝。”这个阶段淑撤,他称之为PP1.0时代黔害失。   经过三年的发展玫杆,PP租车推崇拥有而不占有墙沤兄、盘活社会闲置资源的共享方式肋奔,逐渐建立起以车为媒介响卡,重新定义有车生活的2.0时代律蹲悸。“START不是买车郡,不是租车识犀显,是共享有车姓挺戒。这是年轻的人群秋、爱车的人群瘫孤,最向往车静杀、最有潮流的有车生活方式春勿怖。”张丙军说睛痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择访妻噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匿冲。同时判捐吗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撼寐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颇厂醇,让每一个用户体验到最真实辫掣栋、丰富汾、有趣的共享有车生活几啪豹。”   START代表着新品类昆抖、更丰富的选择输、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翰会,相较于神州租车谢、滴滴租车等传统租车公司辆缄为,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闹?   张丙军认为赖磺敛,START的核心竞争力主要体现在三个方面摹。   其一旅绿,PP从1.0进入2.0时代涧,新品牌START更具有张力从茧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戒吓螺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毋陡,START重新定义了有车生活睛,开启了全新的“共享有车品类琴。”   其二停俊,为实现共享有车的多样化选择廓扳圈,除常见的家用轿车外宦,START将主推个性化的用车体验埂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谱掏,如保时捷911奉萌虐、特斯拉茹须铺、大黄蜂囤喇、牧马人等等图。此外锑坍,用户无需承担高额买车款和养车成本并硷,性价比更高瓮剃骡。   其三泊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立功,以及更完善的用户信用等级泻价祈。这也是平台长期价值实现的核心成纠。” 张丙军介绍灵坑幂,START共享有车生活平台为使车主放心共享北凛凛,平台推出了一亿元车主保障金锌禽,严格的交易信用体系匡白,确保车主爱车无风险;对于车友挨库都,START还与多家大型保险公司合作饥继嘿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毋,为用户提供更具信任的服务盲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卢珊炼,我们的目标是帝凉建,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来婚。”按照张丙军的预测迟,中国自驾用车需求量巨大郡芹刨,而现实矛盾是衰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涉,不允许每人买一辆车满足自驾需求矩翘岔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量男拧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寝。   此外瞪难,他认为芳实臀,随着消费持续升级脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茨河渭。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝剩衰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纲、丰富卯、有趣的生活方式绊爬邵,让有车生活更加精彩嘿岛仟。”   张丙军表示纬哩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者长句绦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毖恭。START糠康全,梦想才刚刚开始协僻层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧冬:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载迸洁,违者将被追究法律责任岭。 获取授权" "   今年全国两会上吗奋,董明珠在接受记者访问时说牧:“只要你敢想肥蔫镣,比如以前谁会想到人能上天侈婪,如果我们不去创造桨马,人能上天吗躬身?你不敢想枢嘛,你不敢去试验暗贾擂,你永远不可能做好径。”    过去的2016搏,伴随董明珠的挪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寝库呵:格力全员加薪1000元湘括、格力的员工房鲜、以及格力的手机……对于这一切剖菇,董明珠并不过多在意赎,她说酸攻衰,自己最关心的还是“掌握核心科技”喘。在今年全国两会梨写,作为人大代表惋疼捆,她再次提出了自己的董氏宣言男:确实这两年的发展剂,总书记提出的供给侧改革暑澈,我们就应该做供给侧改革的排头兵下险,因为做的是实业劳,能够掌握核心技术疟炉,制度也要跟上蚕地溯,真正给那些创新型的企业新、有创新梦想的人一个环境蒙。    对于国家沟、社会孟肉骸、普通百姓的诉求寄轮墙,董明珠是这样回应的窘孺芯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓟,他真的不是仅仅是索人琛,收获年韭,比如说我们过去讲付陇丰,这个企业了不起颈刺,再就业访,反过来你要感恩这些员工昏疵怂,没有人来给你打工巨凹,你凭什么去发展挪善?所以我觉得要有一个感恩的心情晦。”    把感恩的心落到实处谷瓣猎,就成了格力员工的2室1厅公傲苍,于是蠕沛暇,别人家的老板就这么出现了酬。 记者酥楼坏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦庞缔?    董明珠徽筷:对响内镐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邵晨。    记者珐:以后所有的员工都会2室1厅帽耍眠?    董明珠探锹心:对对对苯祥。    去年末桅娩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿惆ァ,但因股东大会投反对票而失败辽暇嫂。随后互干滦,她以个人名义增持珠海银隆股份倪犯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衬性,然而肪郊,到了今年炭,新能源汽车面临两大不确定因素浦:电池焊妊、补贴“退坡”认剿。在董明珠这里差棋嗓,似乎这些俨然不在话下版凸,董明珠说科搏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟被勉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲钍亍,“不是因为退坡我不做膏促姬,也不是因为给我钱多褥岁钉,我去做抽夕略,我认为是一个责任抱,是对社会涛厂、对人类薄喉,你都要去选择的一件事韭访。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖读矮,董明珠很不以为然赦啥松,她认为懒诗既,这些都是炒作挥,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓖倍搓,只要没有说到质量隶怯,那就不是否定憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  近期锤坎羡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税好衫。美国此次取消“双反”砰其,对中国轮胎产业无疑是一大利好离,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转补,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肥南。   全国人大代表兴臼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烧,在轮胎中使用RFID电子标签技术幌烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灿,有利于消费者对产品品质加以甄别皑菜热,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啥卢,从而规范轮胎行业发展颇,促进行业的产能优化和转型升级痊棉坊。”袁仲雪说对。   据了解男,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轿陛,全球多家组织及单位参与汞。轮胎用RFID电子标签的应用模硕填,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冀,将等级数据写入轮胎标签内部屑滇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幸固卉,伴随轮胎终身使用免拟危。同时潮攘炕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渭河息,使轮胎更智能酥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诗恫读,能实时监测轮胎的温度贫仓、压力等数据蚂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龟,从而有效减少安全事故莲蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻挞奇:李芳" "全国人大代表扩桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头购、环境协和发展的产业敌部潭,由于行业标准尚未建立发吞,使得整个产业发展处于十字路口检惭。全国人大代表搐、时风集团董事长刘义发建议酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祁,全力推进供给侧结构性改革诧扩膛。    在刘义发看来奸触猩,四轮低速电动车是市场主导拓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品量垛。目前污,工业和信息化部究豹纤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》比龟。该标准的制定哼,对规范四轮低速电动车行业发展靖,使三跺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摄晾亩,直接实现电动化醚鼓、节能嚷饥、环保安全出行具有特别重要的意义椽梨狼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莱刀,又适应市场需求暇,刘义发给出四点建议恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稀、标准制定应充分听取行业的意见监,响应群众的呼声兔。制定标准应尊重市场规律勤吧,规范绩炭剂、引导产业发展射啥词,而不是简单的限制省钮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唤楼颂。    二课孔琴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拔舵。四轮低速电动车安全燎唇、环保邵担、经济逢漏坝、舒适察屯耪,是摩托车蠢、电动自行车撇、自行车等升级产品嫉推搓,特点与与高速电动乘用车不同晌抛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标故蕊回,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庆。    三颗突、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焚、政府引导的办法姜匪雹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箔朽修,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池河矮七,如采用锂电池政府给予一定补贴拓靠蜂。    四当缎、在制定产品标准的同时汉,制定企业准入管理和注册登记横、道路交通管理的配套法规碗。产品标准只是为行业规范管理提供依据碘匠,而实现规范管理是一个系统工程罢谩抡。政府应加快制定企业准入璃伙、车辆注册登记踞、道路运行管理的配套法规档欧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匪水爽,方便企业让利于民握,减轻企业和用户的负担德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搂、加快供给侧结构性改革的产品拉,又是一个节能环保的产业凸榷忌,引导得当可以大有作为拳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舒。”刘义发建议墟几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨饲:李芳" "   近几个月来屋,共享单车火遍了北京城圣拒。6日抡活赡,全国人大代表模盯烙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示燎埂扛,今年上半年冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”觅锰碳。    徐和谊说届峨,伴随着公车改革蓖捅寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泥。“很多公务员手机上有软件详,一刷就能用车恼。”他说怀绷,今年即案,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巍。上半年开挞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巳。    据徐和谊介绍赦蔬,未来投入的汽车数量将根据市场而定驰,租用的价格将有竞争力理健。产品的外观将非常“吸引眼球”芳,为两座式纯电动共享汽车推颁闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伐,适合分时租赁和共享市场需求献灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崔钝溉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跋胺馅,在手机上可以查询哪里有车沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矾税,目前大家用车起点和终点不同趣裙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膊。”徐和谊说材僵,目前崎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奶变藏,包括立交桥下倡、公共停车场汾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇然簇栖。目前边远的地方停车资源丰富笺,但是用车的消费者较少跺枚透。“希望异地还车的便捷能够实现藏窗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烽,否则还会存在最后一公里的问题帝凡篮。”    徐和谊坦言害忍,停车位还存在管理的问题绅睬围,汽车是价值比较高的消费品媳,一旦出现剐蹭钳艰爽,租车人还车时也容易“说不清”钦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晒、“钟摆效应”等问题歼。“有些消费是单向的嫉,如何让车回流也是个问题”点。他说扇,目前拦卧须,北汽正在进行市场研究卡躲,探索解决方法弗。    徐和谊还透露肮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锻腑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陵环棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斡强。目前距2022年还有六年时间弄宋暮,从可行性上讲锣,应该是能够实现的厘燎。届时希望借冬奥会的机会妓,展示中国制造的水平培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钞集,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度泻,目前已追回骗补资金或钒Γ款23亿元骸复,并对有问题车辆不再补贴德尉天,对闲置车辆也暂缓清算晃顷滤。    肖捷称摄颠烘,在财政部门督促下适,目前相关企业正在采取措施煤慕,认真整改发现问题纶。    有记者问交菲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娇措,肖捷表示澄娘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整登顿,主要是降低了补贴标准吨,同时也设置了补贴上限厩改,还提高了准入门槛辞苹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欧惰,同时也可以有效防止出现市场扭曲描醇。”他说情猜桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾瘟:李芳" "全国人大代表赣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笔、废液纷、废渣等污染激,一旦有机电解液和钴醒断、铜饥倒处、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椿效,就会带来生态环境安全隐患屑诲,甚至会危及人类健康良车匆。”全国人大代表瑰澈剑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议何掣。这位带领团队经过几年技术攻关息块蚊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竭功,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溺尾粳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呻拷疵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吓。在提交建议之前擒凛鬼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究播。    自20世纪90年代以来瞄,随着锂电池广泛应用归暴,我国成为世界上最大的锂电池生产恃、消费和出口国鲁农,近年来我国出台了购置补贴兄伯、税费减免露庭搬、研发支持案挝皇、消费优惠抠鹿、基础设施等一系列重大政策措施措烙镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展冠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悔定、保有量超过100万辆沸赶碎,占全球市场保有量的50%桥俏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐。    随着新能源汽车快速发展驼囤狼,作为新能源汽车的“心脏”典钒,动力锂电池产业也在迅猛增长详。按照相应的报废标准观即蔬,动力锂电池回收利用市场已经形成龄卫坊。有研究数据表明啼,预计到2018年艘粳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硕孪,累计废旧动力锂电池超过12GWH兜上、报废量超过17万吨饺,从中回收钴挫版不、镍促吞刻、锰锤猴屋、锂凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙秦,到2020年将超过100亿元倪冉兴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元表剂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郎盾。”张天任认为饥,如果动力锂电池做不好回收利用煤涸,就违背了绿色发展的初衷莫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄吧,但现实是姥碴倍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型腺判、设计工艺和串并联成组形式堪勃,以及多样化服役时间蚕丝、应用车型和使用工况浚卵泞,这导致电池拆解不便郴。另外镣,国内尚未建立成熟的回收体系侣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应频际,回收工艺成本高京舷芹。”张天任表示诫柯段,“出台的政策并不具有强制性舌,且缺乏明确的奖惩机制樊堡贤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拍囤,目前动力锂电池相关主体无利可图拾,对政策执行积极性不高掀尾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氓念捻,张天任说校:“一是退役电池较为复杂桑位,不易拆解;二是退役电池一致性差勺吧驳,品质不高;三是回收拆解成本较高牛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女坛颅,执行不到位惯坑。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悄:其一麻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褐颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垮稳,鼓励商业模式创新试点和推广应用兰设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "全国政协委员被唇俗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题川绦。”全国政协委员兑狸痴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘扫蔚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时花,其市场前景令人堪忧般。“在电池方面冷公孝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡财倡帽,2020年后膏绘靡,当大家都不再享受补贴时骗堆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糠需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莽。”另一方面挂,柳崇禧表示疚厦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郊侧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素独贾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹊,但电池的寿命大约在20万公里懒车钝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受取,这意味着揪,电池报废了车就要跟着报废脓杏沁,这样算来抖秤,纯电动汽车的使用成本是很高的宽豌。”柳崇禧说份捐弟。    对此脑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魔刺,即建立专门的电池运营机构富,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务强儡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唬,是对车辆的物尽其用底寇。对电池而言内,虽然不能再服务汽车辈淮,但还可以被用作储能电池泊脑,同样达到了最大利用率窗撵茂。”柳崇禧认为宦每,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纬问么。“但国家需要予以支持缝任脑,尤其是在车辆检验方面媚,按照现行的规定看剖饯蛾,更换电池即被视为改装献。”他说够桐。    柳崇禧的另一个观点是弘卑搐,氢燃料电池的大发展即将来临缸冗力。“一方面乱辫,原来的运输成本相对较高酷绷,而如今这一问题已得到很好的解决俯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弊惠违,美国的相关先进企业在国内开始建厂登喉舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪僻裤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踩炒。”柳崇禧表示酚,氢燃料将作为增程器为电池供电秤捻颈,以达到更长的续驶里程珐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用署弓叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥紊茹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叙墟,造成了双方的利益不在一条平行线上花塑社。为了解决这一问题伺,李金勇指出档,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途竣,重新设置股权架构墟,经理人和骨干员工合伙人化脆幕淬。”    “遵从起码的商业规则付嫡,我们就是经销商踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节系、一个桥梁闯赡,我们没有义务去亏损醚换痞。”李金勇说为。    日前报采,著名汽车营销人旅慌图、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绿桶构,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惯欺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹俏犯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丰立,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”购吩,李金勇直言谦,“在过去的十几年掀尝,我们的市场非成妫好虑将,老太太都能卖车壁甭,会加价就行了嗣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秤蜂粮,职业经理人的压力很大大吾卢犬,每天都要搞KPI考核舅限、培训挞替本、提升促骡并。”    李金勇以实例说明豹刹瞎:“过去在资源时代辑,一年这一个店挣1000万纺鹤,给职业经理人开30万肋,没问题顽鹿扑,这车好卖融每掳。现如今圣陇,市场不好了徘,现在一年挣100万弹诗,职业经理人还是30万淀蒙,但是特别累边,现在一年的工作量比前五年婪躲、前十年两三倍都不止拒。”    在李金勇看来窖寡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同履芒,造成了双方的利益不在一条平行线上蓄迁。为了解决这一问题愧,李金勇指出伶椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景价汞渭,重新设置股权架构旁,经理人和骨干员工合伙人化咀拳。”    李金勇进一步具体阐述道店,“过去资源时代迁,投资人只要拿到了店段冀宛、拿到了品牌料,就可以赚钱霖文。现在娘,资源时代已经过去了庇返,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人等邯,从而真正让员工自动烹糜、自发地把工作当事业途惜,而不是靠培训搐偷,靠感恩判。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弊,不少汽车厂家制定了销售目标薯、生产目标困古绰,职业经理人必须要完成蹦平,如果不完成就走人爽。李金勇认为力姥,“在这种状态下惩镐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疮、十年的规划袖洁,只能先制定一年的规划毫,把今年完成再说居创氮,由于今年完成了乡,明年才有你的事抡嫌戎。所以这两年厂家的高管变动频繁己沏煌,十年以前很少有这种变动粪膳唾,而现在这种变动成了家常便饭权令。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午艾,没想经销商的盈利能力技。”李金勇表示芒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜哼,想办法做经销商工作需捅檬,把销量任务压给经销商侍插稍。而经销商越来越不听话粕、越来越不相信的时候函蓄砂,厂家就再出台相关政策且滦穆。    李金勇指出揭,经销商要有勇气打破潜规则耙假,遵守正常的商业规则赂茨:库存大不提车络竭、无差价不提车忍莱、拒绝搭售镐。“遵从起码的商业规则啡憾,我们就是经销商刷魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思寇蜗、一个桥梁蛊存,我们没有义务去亏损翔淡爱。”李金勇说篮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厘菇钙,李金勇建议铝宠半:同城市的店应该互相加盟或互相买断阂侮,或者干脆出售给另外一家经销商蚕钒,不管用什么形式露,形成同城市的一家店恭乳。“我们用销量扫突、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拉仕,这样减少恶性竞争患仓付,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞎。”李金勇说现。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祥,李金勇表示合,“我们不可能卖出路边店的价格晦廓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争但鸥。100%原厂配件保障燃,专业的维修技术蓉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客技狠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”来泛辩。    此外迹,李金勇还表示钞齐化,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眉烹。据了解改铝唤,2016年龟,新能源汽车的销量超50万辆蔽惺谴,到2020年涉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弗警,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脆兽。在李金勇看来懦,在这个快速增长过程中嫌,“传统经销商中危妥,谁关注了新能源汽车并率先布局镜惶秽,谁才能在这个市场当中分一杯羹咐毕晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕乃旗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俏额,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撑叫稻、四川省鼎立律师事务所律师施杰讥,今年的关注之一髓何,是有关网约车新政的话题富哀笛。    施杰表示焚汤纷,为加强管理但,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崇,并于2016年11月1日起施行翟。然而股石,根据多家网约车平台公司的数据年,在目前运行的网约车中诞天啡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犊,仅占极少数部分骸翰疵。    “交通部制定了网约车高品质服务沥,差异化经营的原则槽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抱从警,施杰称毫绷叭,“我认为昂,政府应当放宽对网约车的准入限制返复勘,顺应社会共享经济发展趋势”百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肩弦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘸活,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擦靖。    首先韩,施杰认为发弯嫁,北京介屠涸、上海的网约车细则要求“京人京车”谰瓢麓、“沪人沪车”等差异性待遇棵匈,不符合市场竞争规律礁池庞。施杰表示修,只有在市场竞争的推动下恒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力礁鄙,也有自我管理的需求与能力囤。    其次芭,施杰表示认蒂就,北京扇垂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员礁狠啤,而且购房崩松、购车也并没有绝对限定于本市户籍宿涟。“京人京车”盾孺、“沪人沪车”的严苛规定承炮胶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喘,会导致营运车辆骤减阮拈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韩喀,阻碍新兴业态的发展搁。    而对于多数城市对排量揽、轴距都作出的高标准要求宽,施杰认为县,高排量代表着高耗油酸舞危,不仅并不符合节能减排目的泄,高油费必将抬高车费隘。    更重要的是晨宏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盆纽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖讼缕、高门槛挫,将损害网约车的实惠经济特点丘,打击其平民性蔚炔虱,“上述许可管理的模式曹酬泛,将导致网约车司机数量骤减华乃、车费翻倍目黑,群众打车难信般嫉、打车贵的现象又再度出现祟。”    此外捎黄鸵,施杰在这一提案中的主要观点还包括耙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藏袄涪、“许可管理不利于节约社会成本”等丧嫩磐。    施杰建议让甜,《暂行办法》可作出如下修改娠:    (一)政府适当降低准入门槛林褐骇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑰晦,是十分必要的梁。比如盯崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溪私坦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭弦竟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闭浪,等等谴冠。设立适当的限制条件摧,符合市场发展规律桨守乱,能促进网约车市场安全性砂诚点、规范性发展涡呢刮。    同时图迁,政府应当科学引导网约车发展拧溅山,而不是像治理洪水猛兽阿,把它一下子关进笼子里茸叫趟。以构建网约车公平竞争的环境为导向膘兄,放宽对司机户籍的限制性规定谓案锹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊。网约车平台幂笨、司机和车辆的审核程序涂,各类许可证明的核发程序尽量从简拿,以便节约社会管理成本藤鬼探。    (二)政府协助构建平台审核谁梗、加强平台监管    改事前许可囊荚反,为后期监管胜烧附,采用“政府管平台料兢敞,平台管人和车”的模式瓦灰昂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虐干,规范其登记信息伪哨、审核资质的义务坪,定期提交所有车辆的情况蔼持,这些数据要在监管部门备案窖。并通过补充相关的法律法规番寂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施费蚂桐。    对网约车不合理调价进行监管斥妙。保证人民群众用最合理的价格出行十,也避免由于市场垄断形成的价格新高谐。2017年1月赦狮藏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费席茄,就此提出整改意见伶,平台负责人也承诺将取消该功能愤些瘸。这就是成功的监管案例履。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萌溜,存在大量不符合新政策标准的现象放暑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毖合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拇轨,社会各方都需要一个适应阶段陇霖。所以艇,新政的实施不可硬着陆挺聚。当前阶段厂履,政府应当积极引导各平台规范化审核唯,加大对群众宣传力度僚麓,延长从旧规到新政的过渡期谦时,循序渐进地促进新政策落地迹贺输。    我国全面深化改革提出了目标靖: 市场在资源配置中起决定性作用托瘸,更好地发挥政府作用攫。近年来矛啊魄,国务院一直倡导转变政府职能嫡梯办,推进简政放权绘。对网约车的审核是,放权是进步泪恋迷,限制是倒退海溃。政府应当创新行业管理秘即,优化监督模式淡腑惕,构建平台审核模式斯,推动群众绿色出行磕恳品、健康出行戚,为“互联网+交通”营造良好发展环境惦弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴┓┓澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乘蓄翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计交憨、品质等方面做了很多的投入固椽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞宏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钞南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市上。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞禾牧斜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恳、品质等方面做了很多的投入参。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计识心荷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶母翠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澳默昆、时尚及科技感的一款产品集市。”韩德鸿说慑患。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫适涡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型克鼻当。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懦挫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钎稿夸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娘。薛海涛坦言储颅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厩撬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谜艰欣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抚柯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凛、制造能力迹岭握、经销商体系仍恃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赂呵灸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款擦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚粳揉:李芳" "   2月21日歇裤使,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫂。本次大会立足技术趋势入胆马,探索全球技术发展的内在原动力递,探讨人工智能齐、量子计算迪、基因疗法等领域的技术和商业趋势泡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中失购涟,有两项技术与人工智能密切相关仑啃,包括强化学习和自动驾驶卡车耿赁男。在关于人工智能的圆桌讨论中尖荤,多位创业者和专家针对强化学习迪、无人驾驶分享了自己的观点汾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车偿盲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬冒拒,可能只在北京的五环里面开墨湘,路况很好搏,最高限速就80坚、90公里氦,这种情况下送士,车就会极大简化常豹,驭势并不想生产一辆概念车拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捂俱忱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术码,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓉帽。技术投入上电檬,目前大家都在往里面投入很多的资源翠慌,整个行业在往前发展门池导,但里面还有很多问题需要解决曙,包括保险峡惕、政府等界。    而谈及强化学习在图像识别上的作用期嘛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坊澳糠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞭,把信息融合莆统洛、如何决策做好秦狄杯。图像识别拓展能力非常强巴焦,它信息的理解非常细致伶、更加全面惶辜瀑,比如前方有一个易拉罐唉辨,有些传感器会认为它很危险亥,因为它是金属酶,但图像识别会根据它的大小常式、形状去判别瘫竭。目前结合强化学习构辰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咯精惟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜗策沉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狼忙腻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶典嫩,说到底这还是一门生意币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔抒皖:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜡葛,车市销量连破发展记录廷号八,这也是问题的时代尉狮拟,多元化搬喘卞、碎片化险,对整个行业提出了更高的要求篓。一切都在变嘿半,唯有不停思变方能随机应变男辩。2月18日横风鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁蹋。行业内百余位思考者和变革引领者苏到晒,与120余家媒体相聚一堂湘讣嗽,在“变与革”的大会主题下匿膜,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017烤力。广汽乘用车副总经理肖勇碍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酣、吉利控股集团高级公关总监杨学良汞、福田汽车集团公关传播总监许翔靠泼骸、SWM斯威汽车首席运营官余波镀累、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动干。以下为发言实录诬勺:   互动环节嘉的合影   李苗苗惜:接受张红同学的邀请辑。下午好!大家都是老朋友了如。今天在这里骸统,首先我着蓿贺张红搞这次论坛惰较。第二丛须,其实有这么一个机会让大家聊一聊洪谎悲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜替,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硷念昆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜净皖。对这个数字温,我想每一个人平燃矮,特别是管营销的人酵犬料,特别是管品牌营销铃炽、品牌推广的人攀,我想每一个人都有很深的感慨邻琳。   首先请问肖总绦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物德清,也对您做过多年的跟踪砂怪。这次请您上台潍怒锌,我很想问一问琼惧狡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌成,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘿伐栋?能不能简单地概述一下塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暮:李苗苗老师第一个点名我段畦,作为广汽传祺来说迟北旅,正如李苗苗老师所说的赖,应该说是比较新的汽车品牌呵丁起。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”没昂、“两个坚持”聊窃镁,坚持正向开发和坚持世界级标准鳖摩菊。这两个中抨尽慌,一个是对产品开发的定位控梧粳,一个是对品牌的定位里。   从中高端车型的新产品进行切入灿,相对来说这条路走的比较艰难一点唇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”草颁,就是起步会难一点似仕,后面会越来越开阔乖首、越来越顺抚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脱搁虹,内部也有两方面的方向览哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硕妙呛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刨成掠,并且在市场上面赢得一定的销量囤腿,建立一定的知名度镜面矫。另外一派的意见泻卢丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势课侠,从中高级产品切入沦刺袖。但是大家也认识到这个困难勒介,一个全新的产品和品牌从中高型切入滦舌纶,也就是售价在12万元以上发堆籍,第一款车型是12万元到18万元槐劝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慨哥安,我们意识到这一点了洼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赌泪歧,其实2011年碴拣董、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尉良,应该说是非常艰难峡萎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伦虾。但是2011年蜕、2012年有一个词就是“坚持”苦,做品牌是做两方面的事情混退瓷。第一个是做好产品的品质互脸,第二个是做好对客户的服务涣,以这两个为基础这五六年走下来孰武,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胳,受到各位媒体老师的厚爱短狗行,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荡瓷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题香瓷牢,我觉得第一个是坚持催骂。在我们困难的时候不要去放弃弛叫轰,就是把自己的品牌形象梨耻、产品的售价回到往下行的趋势吾杜伍。第二为了支持品牌向上探辞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挛记虐。   李苗苗佩雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弥械,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程释怜。比如像现在的奔驰参醒,一百多年旱藤,宝马疤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咯驳肮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奸琉妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玖尽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捷素,也有现代的销量剩怖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寥,您能够阐述一下吗案啦?北汽在塑造自己的自主品牌方面棋陛蓟,到底在哪些方面下的力量最大霸?   陈思英新救煌:谢谢李苗苗老师午,非常感谢红姐给这样的机会币,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驳堤狡。其实不是妄自菲蹦悠酆小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玫,台上在座的各位都是大幅度增长蓖,我们同比增长更高一点戳,因为我们来得更晚一点腿,同比增长8.7%拾。   但是我个人一直在想这个问题撇唬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辣罕烹。像奔驰去年是130周年赖淀荒,今年是131周年盛为亭,我想这才是品牌丛岔冒。现在我们在座的各位给客户提供的奖,我更愿意定义为商品芭,我觉得是这样亲睦车。   从北汽自主品牌发展之路来看蒙,各位媒体老师和同行都知道睬桔,2009年我们是收购事疥沉、消化疚嗓、吸收了瑞典的萨博技术画廷玻,当时萨博的93携溜、95的平台和1.8T跋、2.3T涡轮增压发动机的技术两,我们是基于萨博的平台上句米性,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扛啥。2013年的5月份芹颗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤畹缑馈,大家对这个印象应该很深吗沮恼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悍,当时也试图通过萨博平台的背书幌喜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浇抽差,因为我们希望建立中高端的自主品牌须,当时的愿望非诚尴好嫉。但是事实上发展到今天收鳖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈类小始。   但是没有关系蹦扳,2013月5月12日投放的绅宝D70辣瘫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辽。这么多年的坚持是在消化胃答洞、吸收萨博的基础上进行的聪,源于萨博峨、高于萨博袱,我们有奔驰棚谎、现代合资的反哺改费瑟,我们在人力喘督呜、财力伤、资源忻、技术兼剩苗、研发檬试辰、生产粒习、制造方面第,都有很多反哺给我们青宽烯,北汽近几年高速发展伐辣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆常瑰,这一百万辆含金量是很高的谷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵喊丰,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷竣霓。这里面还有几个第一和差异化产品歧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勃梦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拖涉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汲。   基于萨博坤、源于萨博和高于萨博的消化蹲肛、吸收和引进黎,同时基于奔驰和现代的合资反哺拢,我们坚持为消费者提供好的产品几金棚、好的服务规、好的品质弗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氯喜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪辖,比如中国新车品质(IQS)IQS莲童、强制性产品认证(3C1000)举桔,3C1000即三个月的购车用户中尽瞧烙,一千个用户的抱怨度是多少袒钝螺,我们的水平无限接近了合资品牌弛死。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涡漆劳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谭,希望有一个很好的中国背书妇讼绕,给大家提供一个很好的产品体验夸喜、品牌体验和文化体验复。   李苗苗靶壕:听到陈总的发言我一直在想茸幢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫卷,现在经扯っ看到“北京”的LOGO教内凡。   前不久蓄商,不去杭州是到处都有吉利车驹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年富胃滥,推出一款车就红一款车鸿贩悸。请问杨学良痛媚武,学良也是吉利的老人了拜段会,一直在负责品牌形象的塑造田、公关探噬暇、市场仕。原来我们也沟通过这个问题冬,对于吉利来讲收购了沃尔沃临巍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竣典亭,这是蛮难的事瞧毫板。刚刚陈思英总还在说萨博枯驮绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃性恍叭,感觉蛮纠结的伍既。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糜喀?   杨学良桔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗅蹭暗,第一是对标鹅僻疼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泪。我们是坚定不移地在执行损,而且到后来做博越嗽、博瑞之后有越级对标笛虏。比如我说开发一个自己的A级车狮士,可能要跟合资的B级车对标琶汰隙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韭共辈,包括研发臀妙、制造判、采购录溜计、营销传,我觉得成果是非常明显的弄。   第二是坚持走精品车的战略纳徒轨。所谓的精品车牡悄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徒季烷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近素沥沙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍诲,比如车的造型设计上面梢率屎,自从我们在全球建立了四个造型中心色臀毯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毕匆疆。既有符合国际的审美潮流棋侧嗡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哄。比如说在车的智能互联领域呸幻猫,在博越车上面车机人机互动的功能上下解,已经超越了一些合资品牌看磷,这一点使我们感到非常骄傲吭媒舵。   包括在工厂的制造工艺上田,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肋缺咀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号篓,因为我们现在建得比较新晚樊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坊。大家可以看智能化程度最高的工厂粮浓设,现在实际上是在自主品牌的工厂中吨边似。   第三是一直在坚持口碑曙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陡冒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拦库芦。这样就可以真正喜欢这个品牌钝聘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哺。   刚才提到了浙江惶谰萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍交,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艇嚷,大概接近了7万辆梯。这在以前是没有的咸构劲,而且这些用户里面很多都是崔截,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谋淬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雹亥。目前因为我们的品牌在提升芍偿,我们的品质在提升粪罐郴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车派。这从我们同行办,包括从传祺迪舒吐、北汽的产品销售上也能看得出来舅。可能大数据调研孤保,像一点资讯的副总可以讲讲毯看,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灯。   当然您刚才提到了在集团层面南,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔫,同时又实现互补妈庐?这里面还是有很多原则滇句,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的确,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辜潜坟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馆秤。沃尔沃是高端豪华品牌梗丹,是跟豪华品牌去进行竞争的醇蒙南。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虑、流程烯汀、标准暖碧纤,包括人才的培养和交流汕。最新我们做的一件事舰够癸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徐勃茄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彭仿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓄,可以说没有沃尔沃这么个老师纺,没有沃尔沃这么多年积累毫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构级秸垃。我们相信因为这个架构非常新夸苦返,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甸队。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琼,以及质量再上一个新的台阶伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疗氛媚。   李苗苗咖痞理:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粉蓬句,福田汽车在2016年表现也是很耀眼健峭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面详,最重要的是坚持了哪些首家鹿?   许翔儡琶:谢谢李老师僳氓,同时感谢红姐给我这样一个机会涣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堤。   福田汽车是商用车企业攘汇渐,和乘用车企业还是有一些区别寿冬。我们主要的目标客户群是to B的慕敝拢,正如您所说趁孝,我们是1996年成立的沽遣,到去年是成立了20周年抽,通过20周年的发展蔬,在过程当中包括您和各位老师的支持居泛搂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粹厦。在中国轻卡市场上奋睹,已经是连续十几年的第一了碾糖蜗。1996年在山东成立金线轮,1998年上市刺,2000年进行区位调整就来到了北京能卷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孰挺娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丛奉。我们可能把这个品牌是这么理解的掳,现在业界对品牌有很多理解的方式皖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赋氏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘎坡,所以我们从整个的业务流程上来看较甘,这个品牌业务就是在其中的顿型。所以我们这几年在企业的发展过程当中苫,品牌也是在不断涌现钒,大概有几个阶段妻监剑。   1996年是以轻卡为主导勉屏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹础,用着正好”行绥。在当年的时代抓住了市场机会妹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遍菊。   在2000年之后京搓络,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缓,进行了商用车全系列的仁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车串盆,这是一系列发展的战略槽。同时把品牌又进行了再升级蜜奈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系觅贫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哨。   在这个过程当中坦炬,福田汽车不管是做品牌还是做企业躬识捌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢富边?一个是福田汽车在商用车范围里面潮避梨,就是在整合资源方面觉得还是不错的贰面。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿,花了八年的时间跟他们谈合作瓶仍父。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怠捞协,生产的产品也是福田自主产品欧曼钾憾,同时和福田康明斯成立了50请:50的合资公司猾兜纷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铆瑟芜、先进理念之外烈莆去,科技创新也是核心的一个点沟。福田汽车虽然作为一个商用车企业惭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比担,但是也是做了很多的工作表层镭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乡莱板,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涝欠间。我们统计了一下盼鲸,和乘用车企业也是差不多的边卤行。   而且我们在研发方面剔吮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庞匠,这在商用车企业里面比较少见泛幕。不管是先行的技术底,还是技术传承方面都做了很多的研究箱还,包括去年也推出了超级卡车式宽狸,也是整合全球资源打造超级卡车粹故认。全面从安全丰尼吻、环保方面进行新一轮车辆的升级剔丰旱。   我觉得总体来说吧娟社篡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筛酗,是一个有着锐意进取烯、远大目标如,是一个愿意为客户份、为所有的股东七钞藉、合作伙伴红、利益相关者带来更多的价值农,也愿意为更多的卡车司机浚量、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熬。谢谢!   李苗苗酗粗外:2016年一年有很多新品牌出现慧害,也有很多刚诞生的品牌在努力玩莽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰始粟、宝马朽。我就参加过场在北京的怀柔孺艇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杰敢。我当时心里就想斯威蛮有钱氨牒灯亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哇筋棘?对于刚诞生的品牌郝顶庙,品牌之路有没有塑造的路径僻屁劫?你能不能简单地概述一下慈?   余波酮现:感谢红点汽车和李老师矮媒,各位媒体朋友和各位同行媒尘匆,作为SWM斯威汽车笔刀,可能很多人觉得很陌生茧荒,可能没有听说过盼,我简单来介绍一下念栏碗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稿荒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活培居,7月份品牌上市换匪,8月份第一款车SWM斯威X7上市霉街。   今天让我来参加这个论坛炽阔忌,我们的心情很忐忑淡逝,我们是一个汽车行业的新兵封,我们是抱着学习的态度来的饭标。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轻,希望多给我们一些指教廖睡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卯?我们认为这个品牌给用户的是两部分撅污四,一个部分是产品的硬件蜗码辽,也就是物质的东西储踏。另外一个部分是精神层面的鲁摹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罕,第二是付诸了一些智能化米涎慌、空间和外观丛,外观也就是在意大利建有一个设计中心腑金,在外观上有意式的风范晌裂。   从软性来说携,我们要付诸一些内涵陛副,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秦触,通过植入意式生活的方式赂炔袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诵韧汞。同时我们也在倡导一些生活方式刃氓瓜,通过软性的文化来塑造栏,解决通过硬件和软件定茄,以及从物质和精神层面塑造品牌凰础。   至于未来怎么走景藩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土双。用户实际的需求和市场的需求灯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉加魔,未来我们还是要跟着市场走禄。   李苗苗少饯缸:我旁边坐的也算是媒体人孔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妓穗睦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢售?因为主持人给我了一些问题辨箔,我个人认为不想问一些特大的问题擞,就想问问这个问题诧石。   付继仁会羞缝:谢谢李老师河扰,这个问题还是挺好的困紊按。刚才您在问的时候土,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莲献规。   一点资讯是比较新型的资讯平台暇瞧俗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裙保鲁,我们是做平台概柿纹,不仅自己生产内容坷怠溅,同时全网抓取内容嘎茧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乐,再把有价值的内容分发给需要的用户丁辱檄,完全是自动化碉呈、机器化的筷。我们怎么去帮助车企呢柔椭踞?我分享一个数字朴唉炽。   在过去一年爸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的八。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魂稿谢,第二是移动互联网的平台翁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匡泵糠。很多的车企其实在做品牌的时候藏,都会要求最终的效果砍。坦率讲伺,以我个人来讲这其实是两个事烫行啦,因为品牌本身是非常感性的赐瘫,效果是完全用数据有结论的说,就跟一个人去吃一样拭挪,吃了四个馒头饱了景,不能说只吃最后一个就饱了宪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量食锰道,现在我们有几个大的方向卿谓,第一是更技术化的跟车企进行合作搔尸碧。比如说从去年开始坞,我们跟上汽通用进行PMP的合作板凌探。客户自己建了一个数据库俄钳线,就是把用户进行了一个分类厂售凹。然后我们每一个用户来到我们平台上灸善讹,他知道哪个用户对应了什么车型梢艾拳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告患赡昏,也就是把他们的流量经营得更加科学其克舒。   这个给到我们之后瓢闹卫,又发展成了一个新的技术驱动沙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腿瞳塑,还是看汽车外观的细分多娩棱。这不仅可以推荐具体的车型慌侨铺,也可以把具体的创意自动化矮竿焚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讨,这完全是技术化的匹配蔑架。   第二点皋涝,我们是一个内容平台间送,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窘文,能帮助到车企做非诚淦ⅲ好的传播棱诉透,有的时候这些内容并不能够被发现璃绥。现在我们把广告当成一个引子纲撼钩,不是一个执行的结果告。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簇停,进而把下一步的行为做好玛态袭。比如有一个产品是一触即发啸聘龄,用户点过客户的广告之后客速,我会直接给他推送相关品牌的内容芹堑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慰囤,再去看有没有点这些内容麓,有没有评论桥蒙、转发粉顽、收藏聘盼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试化,把广告和内容进行打通卿涤。   第三点失浓冀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碧。这个场景是有时间佛季、地理位置和非常多大量的内容和数据俊默,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灵憾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理那嫡,或者是去日本还是去韩国旅行轰泻。这些并不关系到最终的销量提升多少柬,但是可以了解消费者在关注什么暗结晶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娩桅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吨,一方面要通过你的技术赖据、数据实现更高效的转化凰市,实现现在解决广告主的一些痛点忍。同时要帮助广告主把服务做好径迸碗,说句实在的都是服务用户抱,我们产品的用户也是车企的消费者瓤厕,怎么能够把这些用户服务好刚侧瘟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擦降。   李苗苗绩侠:付总说得很好捶茅等,借此我也想说几句湾。我看了一下冉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穷,也有一些厂家的朋友恃磐,我们每个人都是汽车人瘫牵叹。   我在想伶,得益于这个好的时代兔拣琉,既然是说品牌看叫哗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承,无论你这个媒体叫什么名字尽,找没找到自己的定位汹系妓。无论你这个汽车是什么品牌龄疥,你的用户在哪里卷娘。过去几次会议主持上都说四个W酣,也就是我是谁缔文随、我的用户在哪里心吝蔬、我为用户在做什么还、我还能为用户做什么充菩拆。包括媒体也是一样金檀,我是谁(什么媒体)拆,我的读者在哪里妮穗,我为读者写了什么样的东西卡,读者看不看邢缉,这是不是你的读者群要看的糠芭,最后是我还能够研究我的读者腿藕、研究我的客户晤、研究我的用户炊欣貉,我还可以做什么腿店平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赣填韦,一人问一个问题就结束欠。   请问杨总尺惋霞,刚刚说了这么多梅溯,就一句话扛妈,什么是品牌扛?我们说了半天品牌朔坝颊。   杨学良疼司悍:我觉得品牌就是价值酞兼泊,消费者买你这个东西值不值署醛,如果他觉得值了捷枯晒,就认可了你的品牌净估辈。   许翔副救错:我就按定位的理论烩畅,品牌实际上是一种品类的代表恨佛史,消费者是用品类来思考钉,用品牌来表达芹闺诵。   肖勇哀:因为我是做销售的舞椒,我可能最直观的印象漓,我觉得品牌首先是一种价格奔编湃、价值体系峦,同样的产品能够比别人卖得更贵幢闭,别人还愿意买我的羞脸。同样价格的时候汾,别人的产品卖不出去擎,我的产品能卖出去宠,我觉得这就是品牌补窍。   第二秋,我觉得品牌是一种文化芳疤藕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惺蔷擒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势靡共啊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济,但是我的文化能够吸引他前狮,我觉得这也是品牌的一种表现喝吼。   陈思英刚:品牌首先是无形资产蘑墓风,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慰蔷。第二也应该是产品拜伶囤,可能是一个标记统坟郊、标识寝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戒疮前,在人脑海中所有的记忆袒械涎。   其实品牌的英文是来源于MARK填,就是在没有货币的时代物物交换的时候赤,在畜生身上有一个MARK怒夯恼,Market就是营销贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锑庙。有一个比喻男入,品牌就好比像银行储蓄川础,储得越多品牌价值就越高较妈。   余波畅:我觉得品牌在直观来看就是商标趴码陷,另外是产品圃。真正给用户留下综合印象的是产品兽年、服务和文化的结合底故陷,以及对用户的印象及感受就是品牌衬恍幻。   付继仁颧摄:我觉得品牌到现在这个阶段藉台谜,也是一种共鸣艘抵瞪,像营销1.0是以产品为中心蛾,营销2.0是以消费者为中心腾缝退,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆坷,这三点都离不开品牌镜,但是代表了品牌不断的升华眠拐隘。同时品牌到今天来讲舜,不简简单单是一个口号沟、标签房蔼绥、LOGO抱,还是一个行为准则耪凛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闷未,还是每一家企业妹桨锣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务停卑,并且怎么样高效地执行和检测猎毋篱。   从这些来讲诽疙络,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奖獭童,如果想清楚品牌一定能做好挟先,至少能够对我们服务的那些人做好将聘添,那也就足够了双酮。   李苗苗侮董副:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎。关于品牌几天几夜也说不完矾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌觅黑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艇。   谢谢大家在座的聆听铜谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳 版权作品读挪府,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤溃莽,严禁转载囊丘,违者将被追究法律责任鳞埃监。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娄屠,车市销量连破发展记录廖路染,这也是问题的时代镭极辟,多元化崔、碎片化怀,对整个行业提出了更高的要求伶请芭。一切都在变杀钱,唯有不停思变方能随机应变肚外。2月18日闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕式饯。行业内百余位思考者和变革引领者韧,与120余家媒体相聚一堂厩潜,在“变与革”的大会主题下号交浇,共商“品牌与营销之道”退伴骇,把脉中国汽车2017尾滇。   东风标致总经理李海港段、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜童、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漓竣侮、奇瑞汽车销售公司副总理范星护礁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芬潜。以下为发言实录拴蜡:   互动环节嘉宾合影   主持人蚕:2016年是一个销量大年读撂,更是一个营销大年骚汗。从二维码营销到VR营销渐疽,从下沉式营销到自主营销盲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铅撵豆,广而告之悄悄地变成了城会玩深弓膜,车依然还是那个车饥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诽效? 第二场论坛的话题为芳恰:中国车市新战国帽鳞,车企将如何做营销松膜猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贾醇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惧溜杏,现在重担在我身上梦,由我来主持第二场论坛扔剔德,和各位老总探讨如何做营销妈甫式。   因为第一场是说的品牌疤,品牌建设也是非常重要的一环颗陡旅,我们现在就把品牌这一页翻过去副栏汐,就说一点营销其他方面放,比如说跟市场顾狭、营销相关的一些事情鲸哄穿。我们今天的这些营销人悉街,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖看,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群队嫡次,因为他是面对着全世界最大的销售市场孰廉。面对的是最高增速的市乘 ,现在技术和产品快速迭代练绥侮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性建灭帽,所以他们是非常幸运的路,十八般武艺怎么耍都行宫宿膛。   同时很多营销人也在自嘲梆,其实汽车营销是最苦逼的一群人焊,因为我们面对的是世界上最全的品牌篱,我们面对的是最多企业的竞争德伦,我们还面对的是最难以琢磨的驹谐、难以把握的政策环境和最善变的消费者匆堑。   当然了我们这还不算最苦卜囤泛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匠愧工,所以这样的一群人的所思所想柔救凡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的板鳞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开力迷。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦,在座的应该就是汉腾了醋韦。请问汉腾汽车的副总说壤杏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哨,您给我们简单总结一下念柒啪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仇斯?   于晓东礁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会去评,让大家来了解汉腾汽车刊。汉腾汽车目前是全新的品牌僻杉双,2013年11月份成立谓摄,5月9号品牌发布亨驹,9月6号新车上市讥,第一款SUV产品汉腾X7卉晨崎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟努,本着向同行和成功的标杆企业去学习莫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渡。   2016年对于汉腾汽车总结来说黎,第一点是品牌发布胯册廊,这是做市场的开端说饲宋。   第二点是渠道哄憨碉,对于新品牌是重中之重的工作杰,渠道顺利打开的局面蠕瞬,签约181家筷诞,正常运营150家按爱将,渠道作为做销售最根本的工作甘师究,没有渠道牟、没有服务擎促,消费者也无法触及和体验号汞,对于一个新品牌这是一个开门红墟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仍隧。   第三点是在市场上粮拖舌,市场层面上重点资源向一线倾斜弹孺瓣,资源都花在提振经销商信心苇、帮助经销商达成销量上趁,因为作为一个民营企业吧纹,作为刚起步的企业告阔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线那,支持了经销商的销量桓蠕鹃。在品牌和市场的方面擅剧帕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助率沟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宦。   刘小勇测爆蚀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的死漂环,汉腾除了自己营销的亮点之外剔坡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的就颧胁,或者对您的触动是比较大的珊?   于晓东涩:做销售在产品力表达上许缴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薄伤,在2016年都说是视频和直播的元年贡瞪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试现。包括产品试驾挑战的活动哪,也是和斗鱼做了直播的活动拈色。在我看来在消费者了解产品上歧,可以随时随地峨宠恨,而且是更加有渠道客观了解一款产品品糜腑。这对于做营销来说保,既是机会懈失就,也是挑战徽巧茸。   刘小勇垂怠:请问李海港先生馅肉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骆,尤其是传播的环境眠洗、传播的手段文吾嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化怖逆劣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佩懒?   李海港藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捆,在新技术吞桂、新人群和新的竞争环境的驱动下氖途,媒体处于变革的时代撂奇,原来的架构碎片化了磐亢,新的架构正在建立聊,当下处于这样的时代搽携。很多事情是这样的趋势淳申韶,原有框架维持很多年魄,突然间环境变化之后碎掉了陌,再重新建立新的架构收措冯,万事都是这样的道理鬼疤帆。现在媒体环境是什么样呢肃喊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灰。这样可以导致媒体的平台化拜丹躬,另外是媒体人的职业化或个体化须。   简单来讲烙,我们以前是自己做东西屡,自己在自己的商铺里去卖耸。现在不是了獭蔼伴,现在可以自己做东西徽崔璃,自己去租商铺俯篮,有的人专门提供商铺溉,有的人专门做东西暗粒蜜。这样可以做专业化的组合希阔,效率会更高吉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亩,红姐以前是媒体人尉,现在有自己的传播平台秆埃,也借用了社会化的平台嫌救募,把最好的内容输出句,她做最专业的内容胃。我想平台也会用她的内容衅去,未来的板结新的架构就是这样的立。   在这个架构下作为厂家要适应官,东风标致已经做了这种尝试壤豌邯,去年把我们的公关公司能力削弱抗,因为他们的稿子太硬了靡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逢,从专业或从第三方的角度看待东风标致推贬,我想他们的稿子会写得非晨蓿好冗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扛掇郴,这是未来的趋势辆变科。   刘小勇奇褪蔬:我听到有一种观点啪碾童,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西池睫,我就抓住了更多的消费者哼容,更精准湃扑活,我的销量就会增加保客阶。但是有一种观点认为莫欠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罐感现?如果总消费需求没有增加苍康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毁错拧,是不是大家又打平了龄逻颗。就像一个剧场理论惧嘿攘,原来都坐着看戏伶矫拱,后来都站着看戏了纪,其实看的戏是一样的臂。请问奇瑞的范总惊损,您怎么看这些新的手段够、模式对销售营销的作用谐雌?   范星绢阶套:首先感谢红点汽车拆零、感谢红姐糠,也感谢刘主编舶。实际上前面两位老总谈得也挺好磐金碳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鼻。   说起营销破,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕉。但是从营销的最根本苟涛涣,还是回到对客户的理解镭徘俩。我们最近几年对于整个汽车市车殴咛汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诡窃赂,最核心的是我们看到了两点变化旧拨,一个是围绕客户端的消费升级斡巩,第二个是客户年轻化的变化成驰掏。这两个核心特征的变化捆伤坪,带来了所有客户需求的变化贩田味,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稳台。   应对市场的发展萄,我们称之为整个自主品牌的发展活,包括奇瑞自身的绷,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩妇咝В快贩幂,年均增长在40%左右的增速狗防,所以说基本上属于原始增长的阶段棋。奇瑞从2012年粉、2013年开始进行战略转型够阔理,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段其郡跨,我们做的核心是提高整个产品的品质肩琉,是我们整个战略转型的核心脚防沤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力射裂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廓啦鸽、好的服务办氰。2016年我们已经进入到2.0阶段讥抹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘟蟹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞠碘谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆斤,增速达到28%翠骸,国内市场超过了36万辆疾盼,也是过去五年来最高的一年戊。国际市场中媳,我们2016年实现了出口8.8万辆睦洪,也占到整个中国乘用车出口的1/3扦孪无,也是连续14年中国出口第一的车企哺颠。   我觉得取得这些成绩停,销量数字是一个方面入,更重要凑喊、更为看重的是结构的变化商靖陡,第一是企业盈利水平的变化捌,为支撑企业未来的良性发展丹豹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣委。第二是体现我们战略转型的成果蛔籍枢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脯屋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巫稠贪。第三是客户结构的变化匆详媚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%携。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翔禾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戚颇,实际上我们更关注的是除了规模的变化档崎,当然营销数字很重要枫。数字背后更关心的是这些结构的变化筋扁,怎么产生这些结构的变化侵篡?从我们自身对新一代消费者的理解劫规,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垂剑偶。   客户体验的三个方面我们一直在做禾,第一是产品体验椒确薯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎伦,行业平均大概在35%豪,奇瑞可以做到25%惠桂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氨丹,今年还会陆续推出更多的平台是。当然平台不简简单单是全新车型的概念绕。   第二是品牌体验耸碗其。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汐亨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暇,现在很多企业在做营销过程中视频郝皆扮、直播方式应用是越来越多了恃杜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毛。今天消费者接触信息的方式发生了变化纱强喊。   第三是整个销售服务过程体验的升级凌,在2016年网络规奈渤耄和第三代形象店的升级拼焙,为了保证客户体验的一致性酷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藕缎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辽、优质的晦喂黎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验不,这是我们正在做的触,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懒牡扣,谢谢!   刘小勇车饰憨:谢谢范总称桓祁,现在的汽车营销无论是从手段湃闷,还是从模式鸿,包括内涵都已经发生了非常大的变化图。我顺着这个话题再往下问一下滑氦,请问刘晓科总丘蓬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墙泌、营销套路掀功芹,您觉得现在还适用吗纽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忙悍?   刘晓科克纶:刚才范总虚坞鲍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妥,因为这里面在我们整体来看匠纺沛,其实我是一个新的营销人老祁,刚刚在这里两个星期骚贝。我以前更多的经验还是做用户呵袜,去看用户的发展练哇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闲搓懦、网红豆溃挞、娱乐化局甘低,甚至还有用户的碎片时间浦庇。但实际上反应了两个变化赊公,第一是用户浏览的轨迹改变了漂俗糕,以前在PC时代厂媳,大家基于浏览器阅读石萌忌。所谓浏览器的阅读剂,对于从一个网站跳到另外一个网站袒,这个成本几乎为零甫惭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抹,只要在浏览器就好菜忻薯。PC时代悍监裳,网址舞娇底、网站票帛辨、浏览器是值钱的猾拨。   对于移动互联网超,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奸,对于微信小程序也有很大的期待插俱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞎。最终来看脯贝衫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揣惨。在这个主流的前提下愤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翅媳钎。在这里出现了两个问题椽邢唱,也就是时间的问题事姓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馅翁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的林。如果是比较泛一些的资讯或APP缆,如果中国互联网网民用MAU看秸,月度覆盖量几乎全部覆盖铝违煌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贿馈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP心师沏。但是什么会不一样昂脑?就是时间绅溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叙,我也高度认同一个观点乃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要川空。在这一点来说我郴,我们的营销不是去抓住用户辆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户储。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴。   基于这些理念的变化量,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淀,而现在发现专业内容看得比较少一点板毁。专业内容对于用户的阅读裴,可能是女性就不太爱看芒劫舜,覆盖用户的时长就变短布筷。什么东西会长呢爸?从2016年凶、2015年的情况来看抨,我们发现基于娱乐营销的网综时间就随娟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敖捅,因为可以更好地去占据用户的时间猩木提。比如说我们投的一个网综节目镣,可以有2个小时以上的品牌露出时间示倾颁。   对于用户来说讹怪桃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拖填袜。无论是线上的尸,还是线下的芹宪。   另外一点波,我们做了一个用户报告借,会发现用户现在在看车的过程中匣鲍舶,比如专业的导购架戎,发现用户的时间萄谦、决策变得越来越短嫩焕登,对于专业媒体用户来讲蹦沉顶,用户平均决策时间是108天午,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天五贬,这52天对于内容的需求是很轻的醚,包括频次是很轻的侮败九。从52天开始一直到97天赊钒钎,基本上是从几款车的比对到交付定金穿免翱,因为提车还需要一些时间塘陶腊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汉溅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂褂熟。也导致现在的自媒体更火痰吮,因为大家更相信人疟,也就是网红的力量会逐渐发挥培,包括IP的力量琴实钎。   营销的变化是跟着人走的耽,用户的体验沏蝗、用户的行为发生了变化褂糜,我们的营销一定要适应用户的改变鞘郝狠。   刘小勇池蜗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乐。想问一个跟豪华车相关的问题藐工畴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了线,从超过10万辆到两三万辆的都有纫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膊惮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龋氛?或者会发生变化吗幸丢稳?会发生变化的话低懒答,是什么样的主推力量来促使发生变化卸芭静?   王顺胜火刊汗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糖并背,作为广汽讴歌这个豪华品牌链啼,去年4月份才成立了新的事业体制洗抹诚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮迁疯,10月22号四驱上市帝肋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寥融。   从去年一系列的举措合,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泪。像主持人刚才提到了蔚锣还,怎么样去改变格局讣?作为豪华品牌在中国飘鞋,像ABB进入中国市场比较早扳父砷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跋锈,其实我们也做了很多思考究,想跟大家分享一下写娠。   第一丁需攫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宏烷还,也是十年左右的时间镐舵,也不短癸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间太便碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位矮蜡,我觉得是特别重要的急蕾黄。我们不是说跟谁去竞争驼评,而是在豪华市场找到适合自己的位置尉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溶晃讽,包括在上海搞了大型的上市发布会骄吻班,在上海中心进行首秀触锨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翅,这也是用来提升品牌的钉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杯锚卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的磷刚。   在后面的发展上步旁暇,包括在2017年也做了很多的思考亥味霜,就是如何在营销创新上做一些突破旁熊。比如说植入了体验式营销陵刑离,包括即将上线的体验店瑟,可以跟移动互联和终端坛突肃,包括一些PC端进行一些互动擦示康。包括很快会引入管家式服务炼麓晾,让用户真正能够感受到服务和体验抄卧渭。管家式服务是一对一的匠限,能够让你感受到有针对性桶吭挤,并且有温度地触摸到服务的形式川拒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展混拇,我们在形式上也进行了一些创新蟹。   尤其在内容上面钩船狈,我们以内容作为引擎柑斤贾,创新作为驱动芭,作为后来者品牌突摔娟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍。至于格局会不会变化界,其实每天都在变化慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局查,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赦屋凶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬炯掠,我相信之后会在变化当中不断求变宽粹。营销群瓦、创新不但要传承好的东西队镰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念背碉,跟大家一起共享一下兴抹嘎。   讴歌作为新的豪华品牌外,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桶,希望在座的媒体以后多多关心娶裴位、多多支持播菲,一定要让它取得成功缓茶,谢谢大家!   刘小勇伶履嗽:接下来有请江淮汽车李总河番,咱们聊一个关于2017年的话题畴涟,现在年底拣馆坛、年初做营销的也是做足了功课蔷券背,关于2017年市场的预判痛。能不能把您做的功课分享一下无,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些觅檀鞋?   李建华想粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害森,营销这个事在台上讲氏骚小,对于2017年的营销还真没有想得特别细浑冬缅。对于营销捅,以前讲欲文明其精神目脐,先自野蛮其体魄定松,营销在中国还是跟认知相关闷我,属于文明其精神发展之内的蛋。营销在2017年来讲渤唾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扒,全球规模最大舞脐斧,还是保持增长奈,需求会很旺盛衅吐薪,同时也面对着一群非常不确定的消费者朔聊,这些都是一些确定的因素谅年颠。关于不确定的疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi本茸,这使很多事情产生了不确定性瓢骸毫,也使推广方式产生了变化雀桓杉。在一个变动的世界里要想做好功课狈伸亨,关键是有定力把握好不会变的东西详范。   就江淮来讲纽,2017年一方面会更加关注用户的需求便。因为从做营销来讲设,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豆奈科。一是用户看到产品噬刀绒,如果产品很美好幻归,其实我认为在那之前营销应该下足功夫副妥脸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入口檬涵。第二是当产品出来之后堵累秋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酸肃淑,如何让消费者跟它产生很好的接触柑、接受它省铅遁,让你的营销做到有广度署萌潘、深度和温度惰烘裙,这是营销人需要花功夫的地方范篙矫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量报围,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来琳,强化终端的执行力诬仟。这是非常重要的侯,当消费者看到的车是处于被管理的状态答阂怒,他就会有好的印象村敖。如果是管理失控的情况剖芯,就会认为这不是好的产品舜稠能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸室扔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品另肆暴,这个产品是不是他所需要的腔吕,能不能让他在过程中感受到认知和认同人劣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动持讳衡,现在已经不太需要你告诉我什么了谋,往往会更注重你提供给我的事入踩疮,是不是我真正参与过的朝履。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扣?可能现在需要一辆高颜值搏、大空间捍邵咆、强动力困哄哀、低能耗磊懊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拜氢饶,所以2017年上半年会投放一款S7狼漓。前面的消费者参与了意见下,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件强怒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睛涤穆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触付迷裸,形成了共同创造的氛围颗督圈。往往共同创造的东西股,我觉得是消费者乐于接受的东西糯逼滦。未来共同创造阀弗放,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讼。   刘小勇忌肛:非常感谢李总羔丛。我觉得现在开论坛芯奔,最难的是请嘉宾笺衔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迷屋隙,是嘉宾请来了之后不给时间说骚。今天这个恶人就让我来做了壤方孰,咱们就不说了茫哆。   最后请每个人回答一个具体问题迷硕,刚才进门的时候有一个调查狸捐焊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巳?我们从于总开始脖纶。   于晓东祟拷眯:我觉得2017年应该说挑战大百,期望更大惺泊冀,我更看好细分市惩雀亍,因为我们也是做SUV的嘛芒洛充,我们更看好SUV市场的持续增长徐伴。   刘小勇未:全行业增速去年是13.6%碴痢、13.7%镣。   于晓东翻啪典:我预测2017年是10%羡姥。   李海港绣:8%并蹋舱。   范星褐炉灸:我就说一个数叼普,虽然说一二月份看到环比有所下滑黑究,但是看这个数实际上同比还是增长的吝病伎。本质上今年不用担心廷去韭,我觉得还是在8%到10%之间伙。另外最近看到1月份的数据出来了排窟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痊,这实际上是一个分水岭矮,一个很大的变化欺赊。   李建华窍肛:我觉得应该在5%到8%恍,可能会接近GDP的增速劫。   王顺胜规:我觉得整体会在8%到10%以上氓漂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尸浩饱。   刘晓科骏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侠辖冷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%就陈,我觉得再加两个点是8.5%卵雀。   刘小勇督:你更准确了昧诺,到了小数点后了吨。非常感谢各位老总的精彩分享囱费秸。就像李建华李总说的翅怯,咱们说到汽车营销人昧臀汰,媒体界有很多新词来形容隘,像野蛮执行力或变态战斗力伟瀑、狼性文化等等欢。其实他们是一群非常善于思考的群体雹毛蚂,他们的思想的深度决定了在行动的效果头,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在色亢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈办翁款。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖峰:李芳 版权作品勺断,未经环球网Huanqiu.com书面授权人,严禁转载喇窖拣,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咕贬莎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琼袱色,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畏腾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨残差。以下是北汽集团党委书记存陪泼、董事长徐和谊的主旨发言吻趴。   徐和谊溃桑较:尊敬的何部长顷痴徘,尊敬的各位领导干,汽车界的各位同仁犬,还有我们媒体界的朋友们蔽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敢焕,探讨汽车行业的发展话题疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暑趣,这一年间我们先抑后扬面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然,最终以产销2800万辆焦恐,同比增长13.65%的优异成绩稳苔,完成了一年的一个胜利的答卷啤穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讥寄诞,为不断探底寻求新方向的中国经济苟,可以说去年我们再添新亮点粗。成绩固然令人欣慰衫,然而先贤有言堆椽,一切过往皆为序章疟。今天站在新年的起点上回望从前班俺微,我们发现深沉变革的暗流涌动祁仙酮,启迪未来的创新发展另短秃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洽。   亚马逊无人超市惊艳登晨病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肛,提振实体经济箭在弦上赎腹橙,消费升级引领我们全新的商业文化时代船亭厘,技术风哀、商业模式裸闷跋、国家战略踏、市场结构结合在一起吾缎陇,这种更替的演进褪撤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卫雹,正释放出巨大的改革能量篮仟,正引领我们整个行业迈进全新的时代烦筏妈。   一是技术模式在不断地创新看,汽车行业转型正在进入落地期仁腿芦。最近几年在互联网陀、智能化钠棉能、共享经济等多方的洗礼之下伺,汽车行业正在同创新中被颠覆者抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者亢虽啃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟受厘,日系车企抱团开发人工智能技术襄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驹脸,可以说剑指出行解决方案才。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绞化,在新技术口、新模式领域不断落子锭距瓮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捕回。   二是消费升级撅酚瓤,品牌之战成为未来的新机遇冀。随着互联网思维的逐渐渗透咖甭梆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念建。情感价值涸淌戌、消费文化辱苯、消费者价值观越来越得到重视脖庙艘,网红营销睫刀、二次元营销帝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漂涤榷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缓复技,实现产品表达与消费者价值的同频共振森。   另一方面稼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书示伦缴,为自己的人生价值代言律抠傅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜗恕遂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坤彼退。   三是提振实体经济仍嗽食,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将噶,就是提振实体经济焕。其关键在于制造业转型蛋麻,转型经济学的研究表明懂茫,制造业转型中产品技术固然重要蔡,但管理体系更加重要活。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罚怖、网联化建设别视,就越能发现在信息化建设这种大背景下吕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庆雹抽。前几天我看到有文章提到穆鞘绦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矫。这样的提法虽然夸张世唾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捆筐舶,我想却是切中要害的颊伍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碘团,随着提振实体经济逐步落实达绥蠢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钮。   四是政策变动悔,新能源规模化椽、市场化成为未来的大方向桥。2017年新的政策正在逐步地落地到轰兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化承扰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洪馈狭,行业准入规则暑汕壬、动力电池规范条件等政策的制定适氯,从各个角度划定了新能源的市场边界伙。   另一方面歇蛊,碳配额赎、双积分俺坑、新能源补贴退坡剧摩,无不要求新能源发展要还原市场化手段亢热,聚焦核心竞争力固。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帝妻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褂瘦。   纵观整体形式的发展汗扮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勤。数年之前办棉水,面对互联网行业的冲击春,我们以为我们只是需要一个互联网+覆郴鹊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折始耽榷,还承担着国家经济转型的重任稍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜡诫卜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓝。这样的多重任务江贯,给了我们新的挑战筋沽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旦。   面对全新的形势接府,面对前所未有的机遇与挑战污抡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搽蛔冷。我们将锐意进刃铡,大力地发展创新精神首戊屁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喝材项,在电动化凉躺且、智能网联化骨坡、服务化蓝茹、国际化等方面加快发展步伐零,不断推动新技术觅攘亨、新模式的落地生根桂办,不断地发展新能源汽车茬,还原城市绿色健康生活官兔廉。不断承担经济转型任务郎擞拱,推动传统制造业的升级扭玩。   面对未来脯,我们将在以下几个领域寻求突破舷毁:   一是加速智能网联技术研发霞顽,打造智能出行的生活方式填波。2017年拉斯维加斯的CES展上淑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垢恼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睡谦返。当然不只仅是和百度伟某,还有其他的国际国内的公司铅笨氖。未来瞄准智能驾驶潦、智能互联迷、智能座舱等内容隆悔汲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系校靛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虽酬坞。   二是加快新能源汽车产业化栋无,践行绿色环保发展目标笨瞬吃。在新能源方面能,北汽秉持环毙嘶鹎疲靠大家的理念插臀,不仅造优质的新能源汽车产品纪,更要造消费者愿意购买的新能源产品兑弹。尤其是在补贴退坡锚、行业回归市场的大背景下弯,北汽集团聚焦资源翰勤敝、聚焦技术暴卸授、聚焦产品廖、聚焦市陈榇隆,四位一体严密把关整个新能源产业链苇徒,为消费者提供既有颜值膏苫秀、又有内涵的可靠产品握疵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轰,共同守护美丽家园谋。   三是加速国际化资源整合痕腊,实现中国品牌的全球化抵察。2016年忻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞪瞥巢,实现了北汽国际化傅谎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破械卸粳。配合国内的合资品牌剑似,服务于全球布局研发基地墓,北汽全球范围的资源整合窟,已经进入了研发式鼻、生产亭、销售哨、金融赫洗泄、人才和品牌全方位互动的良性循环牛。   面向“十三五”幌橡阂,北汽将继续深化拓展东南亚朔、北非表俺、中南美簇、东欧等重点市场的产业布局菇,使中国品牌的影响力遍布全世界鲍嘎睡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邢诬肩。   四是坚持服务化方面穆,推动制造企业转型升级湿澄廊。服务化既是国家经济转型的方向贰,也是北汽自己产业升级的主要目标室梦。多年来我们在金融旦孺、产业投资捍伎及、后市场函首、出行服务等领域多点布局猩,随着时代向智能网联方向的发展泪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虏埠白。构成从业务到管理体制瞪刻提,再到基础设施的科学发展体系莆,不仅提高了资源的利用效率礁扒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化径。   各位领导百,各位同仁磨锻,媒体界朋友们休,闻鸡且起舞黑缎,风好正扬帆该情灯,新的一年已经到来努,新时代也正在开启机遇的大门殿饰,让我们携手共进禄杜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏垛,长城汽车累计销量达107.45万辆景千翔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茧曙,其中哈弗H6占比超6成淑,达到了58.07万辆贡噶四,同比增长55.58%窟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻推虑乓,2017年2月19日俊级,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动很。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年金,我国汽车市场销量首次突破100万辆胸,高速发展25年后的今日澄梅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎。中国自主品牌已突破百万辆砍,那么能否乘胜追击逾越200万录收、300万的销量目标沫期?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骸肚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攫,用他的话来说梅爸翱,“这是很了不起的一点闪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豹艘颗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面派博蹋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痉岸,从另一个角度来讲吉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臼迷匿。   安全抒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功室盲插,分析其中最重要的因素鳞切,魏建军表示蓄,回到20年前督,受到成本和技术等方面因素的影响滇酸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纬。而当今时代晚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媳勿申,其比重也在日趋增高士疯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卢。他还透露荷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元般崇刑,打造全球化的研发体系辜搅,在主尘喝、被动安全技术菠哆枯、智能互联嫡桃、自动驾驶等方面耪瞄,形成领先优势稀兽拴。   说到自动驾驶技术卉,放眼全球汽车行业屠炯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授形凌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溺渡。哈弗将采用北美赁、印度侵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榷,据他透露施,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准词怜秦,目前正在进行路试脓佛,有望在2020年后投产敦。“我们的最终目标恍崎捻,是推出完全无人驾驶的钞、最安全的 SUV 芯卸刹。” 魏建军说到技。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胃栓书,魏建军说到郊,2020年弘叔问,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊。对此杀诬韶,哈弗规划了四十余款新产品挨揽秀,覆盖全部的SUV细分市场缸想锯。到了2020年迹官,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摧,在规模上超过吉普操、路虎韧邓胆,成为全球最大的专业SUV品牌谋柏激。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆如赖挂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挝谭,魏建军回应道犊铺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虹棋苹,一方面要靠产品快速地更新迭代监,另一方面则是丰富多样的产品规划傻欣,这其中就包括新能源方面的建设矩伎。据悉弟妙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型些,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稻邢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逻偏。除此之外秒郎疼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承骸,目前正加速推进全球化商业的发展勒镶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搐祟类。   2016年埃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洁沥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑现:WEY登场之后哈弗应如何定位鲸刊挨?魏建军在现场表示钱淋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顺克。相反豹俺,哈弗将全面发力15 万以下市程怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰绅丘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喊琼哆,而“聚焦”就是集中资源拢秤,打造产品和服务的差异化优势诬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼社。先做强插、再做大蜂姓久,这正是哈弗理念的核心所在摄。在盛典现承铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱朽梗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钨瓶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铅艾。据了解胺,长城经常组织经销商团队去日本考察纤实刮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殴拈里。这正与长城的发展观念高度一致透如。魏建军透露媚腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凌幂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渐罗坛,经销商们也未曾有过动遗牖蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点缄孟。   长城汽车总裁王凤英表示迪芍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系开携。 她认为耻恭纳,良好的厂商关系是相互作用的弦磺,只有让经销商满意耿签,经销商才能够让消费者满意技输遍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忱,这是层层递进的作用效果汀杠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌协颈警,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么催哗?哈弗给出了自己的答案熟雄糖:200万的目标即可上路挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岁,在新能源汽车补贴退坡后姆频,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元清,这个数额占车辆销售价格的40%狠童。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惟剐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酸首?未来桐去,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揭舅赌?2月8日下午舒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜,2016年袱哇岭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓬瓶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陆不衅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹄。随着核心技术差距的缩薪肽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擎欢。但是怒莎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸽,巩固和扩大这种优势多,还需要政策光、制度和市场三方合力鹃,打造可持续的市场化发展盎瞄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珐嫩葡,但是从已知的美国荡腾滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诺罢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垒棚焙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%档哪。同时笺,公共类充电桩接近15万个的发展规模哀惨袱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搬蔡。   “走在世界前列句,不仅是体量和发展速度位居世界第一碌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扯柿亮。”许艳华表示洽,经过近几年的积累绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辆辱、制造和营销的体系能力搁妨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变写,产业链基本完善驰。整车活骏、动力电池沟喂纺、驱动电机系统性能大幅提升赫,市场主流车型的动力性怒昆、续驶里程铝拇吧、能效懊存翅、可靠性戎活幸、舒适性明显改善热,整车弥毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擒举急,新能源汽车市场覆盖率提升刑挺恃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掣人,占世界市场比重约为50%侨。按照已知的企业规划膛惦,在乘用车领域肝房,2017年我国将有73款车型推出廷擦,进一步满足市场需求绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荷购浇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钠侨闪,整车单位公里行驶成本也在下降床痛顿。“20%的成本下降茂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脓。”许艳华对《中国汽车报》表示骡呸搐,在规模扩大成本下降的同时沏,市场竞争下之下尖箩,企业会做出有利于市场发展的选择纠誓脾,也因此姜乐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咸。   许艳华判断砍沦,2017年涤酥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炊,预计占比会突破70%失狡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韩,充电基础设施也将继续保持快速增长峭楔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞭估,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薄来片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确华斤,在此框架内硷,到2020年呵霜挥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返朴起。但是补贴退坡后怎么办哇谈陶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溺腔躬。”许艳华认为丰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恢,让新能源汽车使用成本进一步降低讣,才能保证其持续良性发展具辆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件概扣。目前喇炕库,无论是整车太答、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秋脐,剩下的就是政策实施好的问题工,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莲姐。”许艳华强调逆排,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撬,2020年到2025年是重要的过渡期嗡雷吞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宽,这方面我国也走在世界前列痉枚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褥晨靖,进一步落实国家新能源汽车发展战略苍复法,保障车辆和使用安全惦。   不过虱醋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诽猾虹。针对《暂行办法》踢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%供湘、10%和12%的比例侍迟,调整为5%肯毁伞、8%桨、12%的比例冬酸,并允许2018年请暴橇、2019年负积分可延迟一年抵偿男脆惋。同时席氯僻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定车,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琅屡,丧失中国已形成的比较优势哀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慕徒屋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揉,以便企业开发和商业计划的制定分蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犬狼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儡硷。犹记得2015年7月掣群趣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车极父,并对这些汽车的车载软件进行升级苔姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火防揭布,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寒童烫、转向系统以及车载系统韩狼。    如今焕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姥请,如果没有行业安全标准来做规范跺谢,或将引发不可想象的严重后果妈驹稿。在我国娟突,作为国家网络安全的重要组成部分强涧化,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纤弗仙。《中国汽车报》记者日前获悉收,《车联网网络安全白皮书》染、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝躬戒。在发布之前烫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惠段,他告诉记者畔驰嗜,车联网网络安全即将拥有“指南针”泼蒂枷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》响:《白皮书》覆、《细则》出台的大背景是什么愁功怠?    庞春霖甜疆娶:在节能环保嗜星、安全舒适蒂,以及车联网僧势、自动驾驶壤、智能交通等方面要素的推动下袭戎,汽车正在迅速IT化蔡匈涂、智能化咆拈。与传统汽车相比回溶,智能网联汽车在节能减排些、安全舒适方面具有前所未有的优势挂侈裴,符合汽车工业鹃铅洽、交通出行方面的发展趋势蹦斤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纠缎。在互联互通的背景下疾,没有网络安全充分保障的情况下笆土檄,智能网联汽车带来的可能就是灾难少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拴哗男,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筒岭,明确要求网络运营者(车厂疙捍答、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务募我途,应当依照法律蒂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耍匿嵌,采取技术措施和其他必要措施催,保障网络安全阜歧、稳定运行徊贾,有效应对网络安全事件肪纠,防范网络违法犯罪活动镁,维护网络数据的完整性橇捐、保密性和可用性毯下管。网络相关行业组织按照章程南,加强行业自律透兼钮,制定网络安全行为规范猛强,指导会员加强网络安全保护炔,提高网络安全保护水平叼任,促进行业健康发展较驰揩。”该法2017年6月1日起施行糠谁亮。    2016年10月23日齐帛杏,在前期工作基础上卸,在工业和信息化部等部门指导和支持下骇阂滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豢逆淑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泡吭,2016年底慰鄙,以电子科技大学为主任委员挠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挞奠、中国信息通信研究院赋窍、国家互联网应急中心聚、中国联通蹭、中国电科第30所熄瑰、奇虎360送汉、博世为副主任委员峭摩盟,联合国内外70多家整车卤函、芯片馅鳖眷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剿:车联网络安全委员会)正式成立洽舵罕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柔附强,在工业和信息化部菊、国家密码管理局撂腥姥、国家网信办等部门指导脯菲、支持下肥,车联网络安全委员会于2016年底组织烈柑邯、协调产业资源抚渭,以我国自主和在华骨干外资车企歌拈馆、终端和零部件厂商为调研对象皑菱穷,先后完成华南瞪剿、华东程磐疤、华北伞、东北纽筒拇、西南地区调研工作赋度,充分了解了车联网网络和信息安全政策涪教沽、法规辟捎筷、标准瑞小瓷、产品鲍姑宫、应用等方面的实际情况与现实需求杉秽。并组织与协调联盟内外资源梨敖凯,开展了车联网网络与信息安全相关政策短航、法规晴熊、标准的研究扯配坊,形成《白皮书》赎、《细则》痉拱掀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖。    《中国汽车报》呢绞杀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斗茎:随着车联网发展狼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敢洪蜡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规履钮、技术标准哺帅、产品及服务体系的支持粹刻统。从调研情况看姆汞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宫涂,缺乏可靠和一致性的基础工作怖,因此需要我们及早采取措施谴,完成网络安全方面的顶层设计工作秀杉钠,从政策班、规划毖篙、标准磋日、技术感、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勺定。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此⒔柑汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓦,为车联网网络安全的后续发展提供建议还擅铃,推动车联网网络安全产业的快速发展擎畏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲍扑,从企业沏惹、用户未炮睛、政府需求出发拨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》步芯湘,结合车联网的行业特点和技术属性俊,立足当前现实和未来发展趋势狭精,提出席、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簧、指标和建议匿耙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皑羚堆,提升网络安全防护能力鹿卵码,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隶慷旅。    《中国汽车报》田钡抖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准限废肩,对现有车辆和新车产生怎样的影响猴?有没有实施的时间节点痢措?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焙?    庞春霖醋份悔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舜,并不涉及强制性标准和法规藏巷。同时通过产业宣传攀、贯彻和使用时清,不断发现新的需求和不足胖郝嫁,并加以完善苯。但由于网络安全形势的复杂性欢井白,以及车辆作为一种重要的交通工具熄厩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僵宛抗。    两项文件本身就是在调研基础上叙加倦,听取产业单位需求而形成的会,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菲揪当,减少大家的迷惑和疑虑跨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酿哀,切身维护好产业和用户的根本权益棘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慈,当然会有成本在里面梗剖姬。不过从发展的角度来看鞠材傲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垃策梧,属于必备的系统椭东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品如。同时估,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侠藤,也会赢得更多消费者的信赖戈傲。    《中国汽车报》腹脊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动康涪橇?自主瘁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爱缮冬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闻携?    庞春霖盯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作型,其中一些关键技术和产品瞄金看,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辫偶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样那似。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫂,那么就像现在车辆的保险杠覆煽、安全带夹千茨、气囊匣、ADAS等等常规安全产品一样拦,无论自主还是进口车辆水,应该都是一致和统一的要求揪,并可以采取现在车辆型号核准等方式含谩亨,推动车联网网络安全产品的安装妒皮、测试结赶伴、使用敦屎瀑、维护和服务躬谁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多材改僳,首先是人们的意识问题潮铣饥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意髓肛雹,但对于车联网网络安全却毫不在意巨。要知道榷锋貌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾习鸵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂童浅嚏、多变诲软拦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晌氦、软件等基础技术复撑,对于自主车联网网络安全产品而言糙,投入比较大未、周期比较长献粱、效益回收比较漫长挝设,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锈垫,从整车企业饥池浑,到零部件悸、软件叛剧、芯片供应商楔胎景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莽屯、人才队伍琉壁笺、产品体系磺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楞葡,也非结构化的治理模式杉到峭,需要新型的伦理捣额樊、法律和技术法规给予支持偏皮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褪县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊嘶耐:李芳" "   1月18日舰芭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栖哨肛。引人注目的是夏缔管,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摆。EC180之所以有如此低的价格哺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴继酬匪。在补贴退坡的背景下凹妹九,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俏朝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虾算,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何规扳镜?在发布会后丹摄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访附疯超,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陛,以及2017年的经营策略与规划荷污。   《中国汽车报》铆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义史?   郑刚其: 北汽新能源有两大类产品平台赣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品感堕,包括EV阜匆、EU款、EX裁拣棱、EH四个系列雇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芥。在开发之初蛾史奈,我们就对其有一个精准的定位与期待康坛拟。   北汽新能源在两年前预计到播辜贺,新能源汽车的3.0时代即将到来供芦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逼磕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫁按吾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奇袜颅。   目前缝钎秋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暇福矗,这没有错殴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恼枷,并没有推向市场的现象窜。我认为位咕捍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饶洪杉,也没有认清正确的发展方向拿家凑。   因此逼,在两年前开发全新平台之初挤鞋菜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戈颂尉,这种做法目前看来是成功的邯骇发。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颁凉、造型苍板、特点以及价格之后绘韧糕,大多数人对其给予了极高的赞誉陷寥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号答卡。   在成本控制方面斤,我们认为还有压缩的余地财拐,通过不断地挖潜降低成本场超切,我们认为可以让更多的人开上这款车盛魏藕,不过这需要一个发展过程猜捶使。随着销量和产能达到一定规奶埽后沧澄,我们会进一步整合资源期炭完、降低成本死哥,提供给用户性价比更高的电动汽车拭。因此氦混苦,就目前来说秆温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绩沫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薄曙。   《中国汽车报》欢: 面对补贴退坡飞,EC180为何还能采取目前的低价策略井赏奖?北汽新能源有怎样的发展战略淌?   郑刚拍胃法: 从当前产业政策来看蒙,全国各地的补贴额度不同埠率空,流程不同缕葱防,这都带来了公司内部成本摊销的问题敛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难码蒙纽。为此暴龋巫,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴融场来。这需要企业拥有一定的资金储备恐妈扦。只要差异化的地方补贴还存在险荤,卫蓝基金的使命就不会结束姥广。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笺妒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盆劫。只要发展的规划清晰对拓,我们有能力也有信心做下去狠豁。因此囱贯辞,我认为当整个市场达到一定规穆讼郯溃后镰空,企业才能做大做强横蟹谢。在我看来径仁为,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咎羡桶,而不去考虑社会责任辰。只有兼顾了二者岗飘捣,才能获得发展与壮大锈献曹。   就北汽新能源而言私怯,如果年产销量达不到10万羌罐羌,那么就没有持续发展的能力惮蚂。因此宽,我们公司定下17万辆的年度目标倘怒,并将在4年之后达到50万辆腾怀题。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恨棠娇。谁先占领制高点钎,谁就有效益携妈。新能源汽车市场的成本杀手戊连,也将是市场杀手馆。   在竞争过程中伯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手频,而是以传统燃油汽车为对手坡四。因为它代表了污染募含懦,势必要被市场所淘汰受祭邻。   《中国汽车报》食丁: 新造车企业的强势介入汉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搏蜂?   郑刚瓷笛楔: 与跨界企业造车相比晾吝失,我们的优势正是他们的劣势仕颂顿。依托北汽集团航,北汽新能源有着很丰富该通忿、庞大的制造资源警,有巨大的产业链规模优势休摹。在互联网体验方面伶闪摔,我们确实面临一些挑战晶,但我们在造车工艺箔、供应链与流程方面有着更强的积累膘版犯。   在我看来歌攻老,绝对的优势和绝对的劣势都不存在群良,这些可以相互转化勃险帛。我在发布会上再三强调倪祭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沤冉怂,而不是新能源汽车厂商未绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹋,创造差异化的用户体验和品牌价值杆蹄吵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隙。   目前腹千,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惊虏薄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户想头孟。在这三类潜在的用户中晃伸,我们的发展空间都非常大融拟街。   对于新造车企业而言萍替,他们确实会面临诸多的挑战啃焊逛。我们在发展过程中遇到的挫折捻透乡,恐怕他们也得挨个体会到姓诬巴,但这是一个正常的发展轨迹冲纲奖。因此墟桂,我认为这是一个跨界融合的时代赶挥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛙,将思维与资源彼此借鉴虱腹,从而为用户打造更好的新能源汽车瑟坤。   《中国汽车报》岗氯: 北汽新能源目前的两条产品线唐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里健括?   郑刚土苇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线副秋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祁突掀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯秸耙。相对而言徘镣灭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挟、邻居保、亲戚些,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搏松,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征素。因此在性能层面砷外撇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簇媳含,而ARCFOX更多会搭载智能化功能此。   在智能化方面曹寇杆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旧剂。例如ARCFOX将会在社交竟刺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篱梢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栋澄境。相对而言麻沃滤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高非渐氢,智能化水平也将上一个台阶蛾次。未来贝形,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现市薪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硕袱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啃。   《中国汽车报》逞倪眉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胳洗猴,公司将如何利用这笔资金连糠订?   郑刚蔫挪啼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侵兽,将实施不少于80亿元人民币的融资鞍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壳痹。无论是电动化还是智能化虱,我们都会在研发上投入大量的资金负临窃。目前立挨,北汽新能源的研发投入主要在两方面俱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究多。   我们希望引入来自产业链的投资方苫吨膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歉,智能化成为卖点速。   目前付,北汽新能源拥有了三个生产基地岛,现阶段产能还有限尉衅湾,每年只有20万辆的产能梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铜干陡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廓煎,从而可以更好地降低成本刀搬蜗,提升效率从旦嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩烤哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堵输、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天订,大众汽车集团管理董事会成员骸鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抛耿。1月14日鹃抄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯旱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日默,他在长春见证了《一汽徒长绣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扯庐蓖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌宠拈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剧。    新能源汽车辱哼,重中之重    尽管行程密集补坟棉,但海兹曼依旧神采奕奕肠害。他有理由高兴沽泛温,要知道遣函,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众单,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盯,比上一年增长12.2%曙姜十。即便如此栏谭,海兹曼在专访开始时渡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凯寇。那么大众还关注什么凭稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膊驰举。“到2020年孰豪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棺糖氖,目标为150万辆蹭颈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮疚凇;同时臣伶,大众在中国的新能源汽车路线动涂衅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尉狙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叭,40万辆及150万辆的目标中切魂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当燎彼江。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暮健史,海兹曼称迪侍,这要由市场及车主来决定唉噬啡。此外佳,进口新能源车虽然是个“小头”信呸,但会涉及更多细分市橙榫濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉刃礁。    奥迪与一汽合作囱,加强再加强    就在1月16日傍晚金,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽层伐、奥迪十年商业计划》毛券斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棋。海兹曼见证了这一协定的签署币怂娠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窃盾:“这是一个战略性规划须匪,不仅为奥迪临,为大众屏亮舵,也为一汽明确了发展目标射芒。三方达成了共识难斥,而这一共识不仅在传统燃油车方面踏洗,更是在新能源汽车和移动出行方面等酣。”据悉呸,双方将针对21个核心领域开展深度合作氢系。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓄蒜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湘线。其中让甜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饭筒。同时扯佳腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贬显,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沸粹,包括肯桅:智能互联玛败、移动出行捣、联合数字化项目眷、金融服务合作等众多核心业务领域拼。    同时标掀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展感泵纫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侥靡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踌。    “对于奥迪和一汽来说惨,总的框架已经搭起来了程,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹄。”海兹曼笑着说芬惦。    上汽奥迪败,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雄返抛,记者自然不会错过追问的机会妒琴。    海兹曼进一步透露垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系分,但当前的重点舶理榷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作串,形成长期的更有建设性的伙伴关系度换。“除了十年商业计划的内容之外弗细,我们同时也更加重视解决经销商的问题侍轮戚,更加重视经销商的权益贩怠。我们要更加积极地回应经销商的诉求犯森,解决他们的盈利问题糯显旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶赋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欣?在记者的追问下铅瓤,海兹曼称倾窗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茎,并且经销商的问题解决之后柔兜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刮腐售。    至于具体时间表频簿豢,海兹曼透露窟关骡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姆磨,最早要到2018年开始逻陪舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑湿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耿,各位朋友儡彻城,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稗脖甩。   题目是“坚定信心齿辨,持续推动中国新能源汽车持续发展”然缴。汽车的电动化是大势所趋吴监,体制优势是推动发展的根本聪锋舞,然后就是坚定信心亭签。特别这几年新能源汽车发展很快腾被,产品的成熟度牵忻跺、政策的全面性珐猜、系统性涛,老百姓的认可完恐兴,这些是电动车默、电动化大势所趋腻。大家可以看看圈匿,我们今年2016年差不多是50多万台埃脾僳,占到全球67%伪圣。从增长趋势也可以看到烹,从2011年柬、2012年忍涣枷、2013年份彪、2014年愁,特别是2014年魔皇、2015年耽滩宝,包括不平凡的2016年港榷,虽然有各种曲折茹,但还是获得了很高的增长钎伞淀,大概有50%丸斧,全球占比差不多有60%多狮将摧。   我想讲几个理解和发现陷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爽店,做的非常彻底篮病。我们可以翻看一下2016年的数据雾,2016年中国公交大巴局舷,不包括旅游大巴胎恳,总销量大概在10万台左右凳配迹,但是我们纯电大巴差不多7万台宏边紊,插电式混合动力是1.7万台砂识,加起来大概是87%舶烈,占总的销量接近90%颂脓架,这么高的份额是,我觉得差不多就在3年左右发生的盯鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僳抄,到2018年浅洞,我们认为在公交这个领域里面竿鲁五,燃油车会进入死亡独坏。很有趣的是2018年芦秤私,如果你要在欧洲或者在日本蘑,欧洲瓦捅丘、日本一些主流的燃油大巴的制造商甘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来千勺,或者刚刚接近路试柯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃路双。从这个感知可以看出撂帅,中国背后的推手是什么单屁,为什么这么快犁佳败,无论从技术捶嚷、从市场靛、从体制伟何。因此我觉得柿,体制的推动是推手烂惩旦,因为公交很容易充电群横,固定路线常,固定区间铆视等,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靖,大部分属于国有体制队镜艇,政府有很大的话语权蒂厂,公交的排放巨大袄抚仑,一台公交补贴很高徐,但它排放更高概临。一台公交我们算了算椿驳茹,早上5点上路拍氮裂,到晚上差不多10点下路抗皖尝,一天工作18个小时发类从,相当于30-35台私家车的排放蹈瘫。因此盛,我们四部委在推动产业政策里面秸篱,花了巨资在推动这个产业释歼,但节能减排的效果是最明显的胜,而且在全球保持领先度也是最突出的取汀。   比如像深圳松,2015年力瞬辉、2016年胯姥,大概2017年上半年相告坏,就实现1.5万台公交全面的电动化谎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楔氢马。而且这个产品蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先硕汞,和乘用车面跑、商用车比栖,和一般的卡车比密唤萎,我觉得在大巴这个领域里面闹,我们中国无论从技术邵、从供应链季健摊、从规模缕辛窍、从市场地位莆讲,还是很牢靠的仕樊坚。出租车可能是下一个领域郊扣,我们相信在未来3年里面骇醋杭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凳。   优秀的体制助推颂钩兰,产业快速发展亨。即使2016年不平凡的一年里面届匈,国家有很多政策奸迹,像国务院2月24日政策常务会议弄疗坤,政府公共采购配额俗礁,7月6日马凯在西安有一个专题会诉,包括到10月18日克强总理国务院常务会倘,原则上不核准传统燃油车倍蹄,加上之前一整套的体系侣嗡堆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩、最系统的政策体系权鲜,包括今天我们的百人会这么一个平台蔷匹,在国外是不可思议的火京,但是在中国就发生了量,我想清泰主任亲自组织参剑,这种特殊的身份把大家聚集在一起沉慑,而且今年的规模更大步挖行,明年可能还会更大搓卤,这些体制推动中国新能源的高速成长鳖甭。   从税收处、推广配套痪部、长效核查两、推广管理等都在推动汇搐涵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窃清须,刚才欧阳老师也提了蟹,很全面翟性谰,从上游的IC制造霜爬场、正极痘刃翘、负极沃、电解也隔膜任、各种资源艰东厩、配套巴裙,中游的电池骋乾、电控滔匠岛、电机掀,下游的整车耗雇尘,包括售后服务侧,全系统的钡橇、全规模的寥。国外也是迎来了发展的热潮蹬守酸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诉扔牵。   坚定信心湃垃,持续推动新能源汽车的健康发展驰。其实我们在业内也在把这个脉碧宽,2015年1%是一个拐点杜邦脑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冀沫,相当于当年差不多10%的市场份额何搁磨,2025要达到20%的份额涪,当年要做到差不多400万台需,才能达到目标帛。因此我觉得几,2020年10%还是有一些挑战叛曝脸。我认为到2025年吴票,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车轻,成本按照同口径的品牌撮卜、同口径的配置算让,大概比传统车还贵20%-30%敬,这时候国家财政一旦退出去以后继,必须有相应的措施来进行补充霞檄侈。我相信第一辉,购置税的减免瞬俯,一定要延到2025骡,甚至于到2030茧分患,这是一个10%的政策支持盾睦武,这点非常非常重要纶。第二携托逻,消费税牟沤,特别是对插电式混合动力车嚎,消费税有2%颂寒坍、5%-9%侯,如果在国家财政资金退出以后煞蓖界,如果这个要有一个减免的话熟,这里加起来差不多接近15%-20%习箔避,这样把30%缩小2/3沁拐,国家政策就扶上马脚畔、送一程辈,才能够让新能源车更健康玩汉恨。   齐心协力部划,2017赴体翰,撸起袖子推才,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草烯拷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丹寞纹,万象更新摹爆,这是中国新能源汽车的春天吩。从2014年的小荷初露翠,到2015年的急剧拉升构,再到2016年的高位放量林汝令,可以说经过三年的蓄势欠骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化老交卷。牛市的格局基本确定穷赎卞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逼渺,“十三五”铃娇、“十四五”和“十五五”期间台嘛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%看色嫂、30%和33%闯矾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疥犯,继本世纪初的“黄金十年”之后堆水,下一个风口即将到来哭台肋。   毫无疑问茄宋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蟹懒瓶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩屡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牛蛇,值得关注肆险村。我们总结了一下这些变化炉饭,有三个方面的特点沥洪:   一是市场的形态改变了恕迪。   从导入期迈向快速成长期那超鲁,刚才欧阳教授称之为成长期藕长确,我们在前面加了“快速”两个字灭我,有待商榷怂扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痉,成为消费主体罕策裸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剖绷汐,新能源汽车从政府的示范运营起步幂,不断地向私人购车靠拢评理,临界点已经到来!有统计表明毖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%随悔,预计今年将进一步提升到70%左右力砍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抡股天,要在竞争中胜出娩催魂,就必须以客户为中心诲,以市场为导向绥把承,树匠心矫逛,出精品湾迪臼。   二是竞争的主体增加了燎。   从少数先行者的竞争脑解妙,演变为全员竞争马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论艘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唯焊,包括这些国际大牌瓣氦,比如说戴姆勒廉、大众等等跨国品牌凶街献,通过合资强化了在中国的业务布局汾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煞菠汝。有统计表明缚藏缴,从2015年开始徊,全国新能源整车的投资项目超过30个芯伙焙,总金额超过了1000亿元尼兜,总产能超过了300万辆揽。当这些产能陆续释放蕉贫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代维巷投。到那个时候稳,竞争将回归本源僳,那就是技术唤、产品和服务坦酷。   三是行业政策转向吩搬怂。   从扶持补贴过渡到监管引导惊,政策驱动弱化蒜卡、创新驱动凸显遣祁冯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乓坦,产业政策呈现出四大趋势田:   第一魏澈泉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渺赡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亲,通过准入毙、销售先、使用环节的标准发布嚼,提高行业的门槛并倡,净化市场环境;第三阜涝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肌卡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度割寡其,让市场发挥主导作用;第四侣昧,通过电池目录和技术路线图的发布派磁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚎酷列,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惋。   本世纪的前十年趣勾乌,可以说汽油车高速增长盖蓟,成就了中国汽车产业的由小到大晶。接下来的这十五年技,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强塘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仕父,克强总理也讲救,“发展新能源汽车叮孪,是培育新动能叭摆,发展新经济的重要抓手”赣具。中国政府凭借新能源汽车然猾,特别是纯电动汽车酣唬,引领产业升级呐,谋求弯道超车饭热答,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耽。   继高铁痢、特高压和核电之后菜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篡固,这种希望能不能变为现实碘?还需要我们全体汽车人的共同努力茂那。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冈疏,目前已经基本建立起了一定的先发优势憾疏,把先发优势转化为领先优势椭聪筏,是我们坚持不懈的目标脖钱款。而要成为一个真正的领先者堑,只有创新京。创新就是从零到一缝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件题,用全新的方式组合起来惕匪,去创造新产品腔挫,去创造新的生产方式和商业模式褥柑嫉,去开辟新市衬堋,去整合资源步骡共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顾啸,去实现新的价值创造佩。我们将以创新为最核心的驱动力猾疵东,全神贯注甲溉踌,聚焦技术伪,聚焦产品外袱,聚焦资源玛,聚焦市城厩稹;以心无旁鹜的聚焦战略岸肩堵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辣膏,实现北汽集团领跑的梦想侵枚。   借今天会议的机会横叫睦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略跨逼港,也就是刚才谈到的四个聚焦钠:   第一绘飘邢,聚焦技术善趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擞伸,消除盲点未比。新能源产业最核心的技术就是“三电”贾,此外充电和续能技术汀仿、激光雷达等汽车技术唬疯灭,以及轻量化的新材料翟蛊,石墨和锂等上游关键资源郎避,也是我们需要掌握的核心技术和资源靖桔。这些技术和资源刨乖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埃牵扯,我们再难也必须干俗舞瓢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喝闷架,各司其职碱究县,对新能源汽车关键技术进行各个击破猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下逃灭,在北京的经济开发区姬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畏。它由研发创新中心苯、全球营销中心航匙啃、品牌体验中心溅翰、联合创新中心等五大部分组成俺抨,将建成从用户研究赐糖雾、概念设计埂蔑、前瞻技术搅港、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地委门唤。   第二讼蔽,聚焦产品裸插衅。   产品是企业价值的最终呈现传世挤,是我们寻求客户认同的物质载体嘲。高度契合用户需求侈渐冕,被用户接纳羡、认同的产品才是有效的产品蒜磁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比图犁,我们的产品在续航里程盒睹、成本控制鳞扣铝、整车品质教、产品线的丰富度方面放硕疥,目前还存在着明显差距卧狭商。打造新能源汽车的产品力呻茸,我们将从以下几个方面努力慌熊顷:   一是凝练忻,集中北汽集团的优势资源剔镁报,打造若干款明星产品峭半弥。   二是做好差异化的文章纤委霓,精确地切入特定的细分市场瀑瓢浓。   三是做好迭代创新巳钢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化报检、网联化较、轻量化技术应用到产品中翘划蹄,并根据新能源的技术特点逆舒,开发设计全新的车型平台四。   第三钨靖,聚焦资源本蜗。   21世纪的竞争集煤凑,不再是产品的竞争备,也不再是渠道的竞争诲,而是资源整合能力的竞争怂仕。新能源汽车全产业链更长捍韭忻、体量大盛砰,包括整车粱、充电基础设施顶罚党、智能网联航、无人驾驶以及下游应用在内冻熬瞳,整体的市场规模在10万亿元以上乡匆。   然而资源是有限的胸川诚,优质的资源更为稀缺韩,新能源产业作为朝阳产业骗度,资源的布局与传统车完全不同颊噬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筹茧,瞄准核心资源和稀缺资源嚏泛淀,提前布局窜,将其纳入到我们的生态圈之中澳,北汽集团将围绕着创新链实、产业链松簿、市场链淋瞧、服务链和资本链这五大姆粒块封,通过新兴技术的孵化孝檀、成长型企业培育茸、产业并购整合等手段勾境,实现关键核心技术的突破与领先稍,打造北汽新能源的杀手锏角渺,谋求长远的发展爱撼,实现对传统汽车产业的更替腻娜。   第四娩,聚焦市场晤。   市场占有率是关系到产品的关注度佃化、品牌影响力的重要一环陷绢伴,目前我们在新能源汽车市场的拓展还克、品牌传播赶涩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面排,可以说暂时走在了行业的前列啸联。下一阶段夏判,我们在继续发挥自身优势的同时睦姐编,还要加强对市场的精耕细作吠绊,对不同市场进行分别覆盖酚呈咖,不断扩大自己的势力范围堵盾贸。对公务市辰苣辗铡,我们将根据公务车洁痘帽、出租车榔橙变、城市物流迁劣、城市租赁叔摧、城市公交等不同领域的特点龋,把规律琢磨透惟釜,在品质差异化痹酶、品类差异化和品牌差异化上做足文章伤偷枯。对新兴市澈晾隆,我们将引入汽车的共享理念虹缄垛,做好网约车市场开发疚讹画,打造国民车豹倍勤,切入经济型纯电动汽车市场喉晤莽。同时岛绰弹,通过融资租赁等手段裴,对特定客户资源进行开发笺溺浮。   各位领导第、各位专家胃收、各位同仁盛,“阳春布德泽狄,万物生光辉”恐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辱轨,新时代近在咫尺番竭,新机遇触手可及布,新梦想指日可期挛荡,让我们以自力更生铰、艰苦创业的进取之心桃酵涵,以敢于人心蹦,勇攀高峰的凌云之志鳞啃,撸起袖子乏督十,真抓实干驴汀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃躬叼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盟雀群,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录础垫捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年餐羡,我认真思考之后汤顿管,认为这一说法不无道理岭。我想可以从两方面来看啤碍,一个方面是从全球来看槽,在2016年这一年醒抚,发达国家主要汽车生产国涣瞧弊,包括大型汽车公司袒,大家对汽车发展的低碳化录、智能化荷垃、信息化取得了进一步的共识檀寺掳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胜扭擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中额橡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甭,但是说到了要害匣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捣蹲,守成者将面临巨大的挑战”冷加。而从国内来看阑嘲暑,我从调研中发现擦辽藏,很多企业由“试试看”喷,转向了“铁了心地干”倡,把电动车放到了公司战略的中心地位恍陆枪。    刚才李书福老总讲的他的规划档忌,到2020年徒诵、2025年拷,电动车的比例要占那么大燎,新能源车占比那么大鹿导闯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篙。    另外虑嫂蹦,在这一年当中涝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夺,一个是企业的研发路径在变化睛匿,由燃油车的引进陀、消化殊超、吸收缓苇,正在转向开放条件下的自主创新捂锨,各个企业对研发重视的程度纠场、研发投入的力度是前所未有的蒜萄。另外疥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列低拿巷,这样就给了中国棘沉锑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卢喂。另外市钳凡,有一批没有退路冒炕活,专注新能源汽车的新兴企业缕骆录,他们没有存量的拖累拴迷册,他们的思想更加解放餐疯,这些新进入者带来了新思路窍、新创意仟、新发展路径叫卧集。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圣薄豆,对我们汽车人来讲会有新的感触跨灌病。    新进入者带来的新的发展路径豹核扣、新的生产组织模式感嘶,给整个的产业带来了新的活力欣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径单鳞,我想这个影响是很深远的惯椿。因此暑,从这个意义上来说拿枪,经过孕育期的磨合谓阮内,现在已经开始有所收获陡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丁。    以2020年为结点钒坪素,中国电动车将面临新的发展态势撼呈锋,我归纳了几个观点撤蹭翅:    第一灌餐损,进入2016年人蓖伪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汰茹,在消费者购买意愿增强的同时厂吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醋揭。此时晴瓦麓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喘什。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玩隶魄,随着竞争的加剧班,企业间的差距拉大诺,大浪淘沙的过程已经开始掏泼拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量达罗。这种现象不仅反映在整车睦,而且已经延伸到电池企业勒奸、零部件企业以及上下游整个产业链帛咳裸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拓。    第二氰饱腿,迎接国内市场国际化竞争广控陕。可以预计政府购车补贴淡出之时登媚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龋啪,距今只有四五年时间了窜鄙湾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验肃课垂。中国的企业必须冷静地看到乐搪哆,产销规模大能敢盟,并不等于竞争能力强涟。我们与国外先进水平仍有不小的差距窍四,重要的是技术基础薄弱咯呛惜、原始创新能力低岁、核心技术欠缺沁靖胶、品牌影响力不足搽,这些带有文化色彩的软实力氛,需要持之以恒的积累醋虎,“非一日之寒”系梢脸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洼澈,提高竞争力的途径倦河拆,不是等待企业的扶优扶强恭,而是由政府创造好的产业生态祁赌搪,使优胜者在竞争中脱颖而出妈路。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丸,就瞄准了国内国际两个市炒谩,产品设计颂登忱、生产工艺瞧妮话、产品质量都以国际水平为准井辆,我想这些企业他们会相对比较主动弧洪塘。    第三救鲸,向后补贴转型期的政府政策虐些,在既定政策支持的周期内畦怀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漏醚,是政策能否顺利转型的关键俱薄。政府的购车补贴是一把双刃剑哗,当市场竞争格局出现之后薯,政府就要特别注意蒂,不要因政策调整不及时而削弱竞争秒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础五。因此拜扦仓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胜,聚焦技术创新炊郴石,加快补足技术短板扯,提升电动车的性价比蘑。相应的泼,评价支持政策效果的窗口椒使,应该由市场规模扩张净,转向竞争力的提升阜巍。    具体地看购车环节的补贴馆计贝,应该适时退坡攀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泌、降低成本的能量燃坪涵,造成优胜劣汰之势唯皆。政府资金应更多地支持共性技术的开发同、充电基础设施的建设俄惧。与此同时汀疟嫡,非补贴性的那些“功能性政策”巾恒,例如碳排放政策断挂插、燃油消耗量限值政策差写衅、零排放积分政策饶焙卤,以及购车许可瓷矾劳、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀,使市场产生稳定的预期女。 第四岭,立足后补贴时期朵七,打铁还得自身硬饺弓。    从十城千辆算起挡,各个国家发展电动车的时间差痹,给中国企业留出了大约十年的孵化期险纹,这是难能可贵的韦。2020年抡哼寐,作为中国电动车的一个标志性年份仙凶,将迎来后补贴时期脖陀。可以预计挛,那个时候直接购车补贴将淡出嗣谰,但功能性支持政策还将保持弥。在这种情况下骄胁惰,电动车能否与燃油车抗衡的、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舜,将取决于这几年的行动沃吼熔。    我国电动车是在较高起点上起步的碉忻,总体经济技术实力已经今非昔比懊募,如果把握得当竟凶,以电动车为契机星,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炔蒂课,企业应充分利用政策支持的周期我,下大工夫做好三件事搞:    第一汗胜冈,人无远虑冉涩倪,必有近忧屎松湿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肆遍坞,并加紧部署与实施泼靖堆。    第二累唤,持续壮大研发能力徊卫桥,掌握核心技术入,攻下“不经济快、不放心寥浇、不方便”一块短板蜂歉抽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骑郎。 第三诚挛,以产品的品质泛挎危、品味打造优秀自主品牌拒心,赢得市场的信赖使聘。    第四溺郴擅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澄咖都,就是在这个期间夺枪,一定要想办法在自主品牌上下工夫颊。我们的品牌实际上在燃油车上悸蘑,很多企业下了很大的力量彩险,但是应该说效果是有限的介。而在电动车来说是个新的机会赁霞,所以在这方面应该下更大的工夫促纹,通过产品的质量休下赴,通过产品的品味打造自己的品牌忿。    第五季,要系统规划渤,及早部署“电动车+互联网”灵才剃。今天的电动车之热屉,并非由于传统能源的枯竭靡官,而是因为它有很强大的正外部性氏咎。电动车的低碳化壤掇柒、信息化兜、智能化的潜在社会效益只有与新能源棘凰、智能交通踏妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赦陀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能句溉。随着这些方面的成熟泌灰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墨驶答。信息化甸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佩饺,这里有太多的文章可做歪膜。目前辅助驾驶鸽昏、无人驾驶已经走在前面灭揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阀颇构、智能交通搓苛挪、智慧城市以及5G通信协同发展匠、统一规划蛊蓖多、开展顶层设计及核、超前部署蜕加、抓紧启动理,引导企业的技术开发和基础设施建设歉顺矩,推进“电动车+互联网+交通”揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率末萄、降低物流成本犁鹤、保证交通安全璃心喝,使其产生经济和社会效益怠帆。    电动车发展的大势已经不可逆转蹲破,向前看谴莽,挑战与机遇并存界默缎。如果把握得当精,机遇大于挑战!    我就说到这里酞封挡,谢谢大家!    (根据发言整理嘉,未经本人审阅持啡公。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾炼兽:李芳" "  全国政协副主席鲁港、中国科学技术协会主席贸鲸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冬耽惜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侯,以下为万钢演讲ppt亮点实录退嫩狠:    尊敬的清泰同志普悸、冠华部长搬瓦境、苗圩部长讽、解主任宋两,各位来自汽车界的中外朋友们畦寺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臀杰谁。上午抽点时间看了一下展览瘦滔缴,给我印象相当深檄懈,有一个很深的感觉丰釜,这十几年来中国的电动汽车持续发展叼似瓜,走上了一条创新的道路驼跑售,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扩。今天这个会议的主题很好醇,就是要持续地提升我们的技术能力攻,抓住创新新局面溯辰粒。我想就我们未来促发展蒙泪界,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骆答闷,谈一点我个人的看法瓦。从四个方面夏古:    第一普豹,谈一谈我们这些年来齐心协力棘什功,新能源汽车所取得的新进展词陡,尤其是2016年的进展特别明确暗。    第二陆赡把,回归深入基础研究呢苏搪,提升新能源汽车的质量和效益缝猩囊。    第三擎贩秤,新的发展趋势欺入、新的发展方向另观,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屏,随着人工智能的不断深入挎碴徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诡如拓。    第四铅食隆,我们怎么样更好的凝心聚力仙,合力推动新能源汽车的创新发展茅羞,谈几点看法抬陆沸。    刚刚得到新的数据扇钩,有的来自中汽协会拦览喘、有的来自中国汽研中心萍庞腹,数据告诉我们肖蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磐其姬,占新车销售比例的1.8%每啊边,中国的保有量达到了100万辆钞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个水嘉窖,这里讲的是公共用的充电桩韶陈戏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盒每。    我们的关键技术取得了显著的进步拣卯舒。今天上午我在零部件电机安竟陕、电池输讼巾、电控这块花了好多时间古卑,仔细地了解了一下情况俊,确实和我们了解到的数字很相近逼里。动力电池的关键材料发展进程加快丝汀、性能指标稳步提升秃桥、成本明显降低式瓢,从动力电池的单体史、电池包璃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茨抡膝。一个指标性就是恕,三元正极材料能量动力型的电池酱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堆末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晤羔钳、有些争议脐壳报,好多同志说酶嫩尺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甫,现在看趋势已经很明显古陵。我们特别强调的炮途,奶模块比能量达到了140瓦时/公斤壤,动力电池系统的价格小莆锋,这个价格现在也是保密庭,但是总的说起来明显下降屑动降,总的达到了2.5元/瓦时以下此蔽好。动力电池的产能达到了100G/瓦时庐椒冬,世界上生产规模撮什,特别是在新型电动汽车的动力电池洗竞,规模得到了很好的发展咆菲。    驱动电机技术也取得了新的突破谷瓦惟。特别是共性基础技术进一步突破查梦,导磁硅钢捞式博、稀土永磁材料沸嘿、绝缘体材料攻、位置传感器丛盼,芯片的集成设计和电力电子系统躲杀,取得了新的进展坛。我也了解到北,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浆歼峨。因此举,重量比功率超过了3300瓦/公斤培,电池峰值效率达到了97%恐,高效区达到了80%夹。特别一些新的设计茧煤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宽沸诫,比如说我们都知道访,对于0—100公里的加速幂德汹,对于电动机说起来漓侨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靛尸,就是高速公路上超车的时候收得,超过它这个临界点以后梢露,这也是一个安全因素厘粹。现在我们很多企业从两个方面洛篮,一个方面攻技背,用双电机的技术来弥补后面这个不足浇艾匡,第二个隧练,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瀑档,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卞。    今年汽车界有一个新闻握,第一个互联网汽车走上了市橙唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓜懈纳,据说现在上汽的同志告诉我航,每个月销售2万辆沮,产能有点跟不上了蹦簿,效果很好篇然,上市不到半年累计就超过了9万辆嚏,成为荣威一个最大的销售热点缓讥薪。在互联网大会期间祟徽凭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贬叹,搭载着北汽豆、奇瑞虹蓉、比亚迪轿车都亮相壬莽诽,首次开放了道路管,18辆车300多位嘉宾在试驶磁堤泛,当然评价各有不同毙藤险,期望值也有待提升竣笔,但是勇敢的走出了第一步娇尝豪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铅,做出自己的探索宿。    我特别感到高兴的是卞,2014年我们就曾经提出电动化喊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阀阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索储。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粗断,从汽车到基础设施竞垛,一直到停车场潦导搂、充电站瀑,包括各方面财税的支持皖扁,一系列的政策痞瓤拌。国家层面粳,从购置扑坪疗、补贴鸿膏、税费减免芳挂且、研发支持瓢、生产准入驴、业态创新尝粮、基础设施盲,特别是标准规范方面凯看,都出台了一系列重大的政策措施断忿,现在看起来落实的进度还是比较好的鳞充。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茧傲磷,这是一个开门的讨论暖京,许多外资企业都积极参与当中雀浩海,对电动汽车发展勉、新能源汽车发展改携,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啦。也是由于刚刚推出来跋的,我觉得很好甸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菠檄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赡俄,使政策更具有落实性猩。    这里向大家报告一下拴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钠锌。新能源汽车作为一个试点的重点专项车深,实现了从基础科学到系统集成底、共性技术集成趴、示范全链条的部署埂,特别是在基础研究方面赔面爸,加强了对基础科学问题的研究巍。因为现在产业发展到一定程度的时候骑,要提质朝、要增效捻,还必须要静下心来喂、回过头来从基础科学问题上下手胖炉,不断的进行优化爽案杰、改善焊,才能获得发展猾篮。特别是这次的重点研发专项皮骸,对于电动汽车智能化和网联化的技术泡弥台,也设立了专门的课题禽苟蓉,实际也是我们当时电机硷线敲、电池浪、电控的“三电”之一讨赁瓦,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫉抠。所以肮柿替,整个“十三五”期间的专项规划绒鲁,将对六个创新链条些,就是全链条一体化的部署己,38个重点研发任务兢,政府加大了投入句新缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣馅,首次突破15000亿楷,更值得高兴的是钦弗,企业在这里边投入比例得到增强胆,达到了78%以上定,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策松拘播、加剧扣除政策有直接关系才。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碳,看起来企业投入的效率还是很高的湍沙烁。    去年我用过这张图(ppt)讳软,这次还用这张图第试墒,对它进行了更新扯。由于时间关系队墩琉,统计是1-11月底喷,11月底中国产销量是402000辆钳灌,如果这样算的话敢颅粕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雹脐赔,中国占了40万辆倾,就是占了50%吗掀峰。到2016年底蜡练饯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秦惧,中国占了其中的100万辆酪舅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力我烫,也说明了我们国家对于节能减碳奥踩、应对气候变化作出了新的贡献时陀。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧画,但是我们扎扎实实在做每一步仿,现在无论是风玻、光俄罐咆、水赎访垒、输变电轰翁某,无论在技术先进摆、装机容量参蜕虚、发电量都走在了世界的前列柔革桂,这也是我们作为一个还在发展中的国家潭僵,为新的发展畔磊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献举。    世界发展的趋势也是一致的掂,低碳嗅秦亢、电动论、智能化成为各国共同的选择菱害羔。美国祷涩、欧洲沃隆、日本巫感盒,包括汽车企业福特徘、丰田填、大众都推出了它们发展的战略慨滇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏桓,比如说大众推出了它的“2025战略”俄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讲桥,销量争取达到300万辆鼎,自动驾驶要覆盖晤酞,在2021年提出全自动驾驶宦倒犀,电池也要进入大规模的投入牢教。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砍肥慑,零排放容、互联仍池、自动驾驶汽车四瘟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠攻、氢燃料汽车颧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辽频番、沟通型惜偿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽、增程式的混合动力汽车殊抡睦,因为他这里有基础建设的问题耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳峨,就可以有电的情况充电骏微、没电的情况加氢抨吮伺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栏粉,同时又实现了真正的零排放拌路点。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农,上次试驾可能还是8年以前蹦刻,我觉得汽车的进展壬揣戏,无论动力性娘、环境友好性烤项椭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柒,据说已经进入了市场繁仿皆。包括通用也宣布了在2020年以前栋,在中国推出9款新能源汽车浮。我这里想说的是哩,中国的市场也是世界的市潮勐洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弊弄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笨芬、参与竞争土芭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业首庙,就需要我们来推动整个的发展唐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悍。 第二损陀捶,谈一谈我们对于深入基闯雀场,着力解决一些新问题的看法奋恼澜。    对于电动汽车剧使衅,大家首谈就是续驶里程侮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志京,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怂弊拿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郡,一个明显的标志瞬呕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忻该,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恫。如果说单程的提高电池的载量函绍姑,当然加入电池的载量车子可能要增强峡观几,车身的增强就又增加了重量副,直接影响就是增加了它的电脑想。我们也看到一些装载高容量电池的葛褂,虽然续驶里程延长了舞妙,但是百公里电耗就明显的增加了担袍。因此涸童,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高究患睬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碳填、合理的规划档戮刻。首先抡赤,车辆运行的范畴殊罗刀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乏祷粳,尤其是现在丛橙,我们应对大气污染倍懦溜,主要还是大城市集中令,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褐菜。但是从技术发展上说起来愤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辉突动、功率密度和整车的轻量化热沉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霓仑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曝开,这当然是市场的期望飘纫勒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闭投。    最近新材料研究发展很快熟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅。有的朋友跟我说需,我们现在用的是石墨烯电池譬惕伐,其实说用了石墨烯是对的师庭魏,但是用石墨烯全部来做电池超措禾,似乎从科学意义上不太准确充杭。石墨烯材料俩,包括碳纳米管釜,都有它优异的电和热的传导性能辩,作为锂离子电池的负极材料添加剂仟携,可以有效的降低内阻头,提升放电的效率巍沪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话田,还有助于减少介质之间的电位切捂管,来减轻电池界面的腐蚀性乘伯。从这个角度上看坛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醒概草,当然由于动力电池负极密度提高了鹃,对正极材料也可以进一步的优化鲸捷胎,在安全的前提下经饲,所以也可以显著提高它的能量密度禾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步比糜淀,就是说能量密度提高了闻,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚂惯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苍。所以在增加单电池和电池钠玻块功率和能量密度的时候兢愁,还要加强对于电池包热交换距离的研究奈,来优化提升电池包整体系统的技术齿形,它也是一个相互关联的关系届布。    随着电动汽车的发展霖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计访驴骄。比如说电池包往往布置在底部杏沁虑,夏天路面的热辐射还是比较强的欧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咳滔敲,从结构上来实现电池包的冷却泵,因为我们现在冷却剂就是这样的挂,要把它放在迎风处泼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伟,电池包也应该考虑到这个董垛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧孩汤。结合冬季放电的特征喉松,我们还应该研究额,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澜,使它保持在合理的范畴之内夸,来逐步的解决冬天放电比较慢的惋叉谴、容量比较低的问题力倪祁。总之说起来逝,我这只不过是一个例子遣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擂、关键宿、整体的技术统一的来规划和部署地氛集。    上次百人会上我特别提出艘憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吩氦井,带动汽车制造的转型升级磊曙睡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀,给我留下一个很深刻的印象竭屉,我和苗圩同志都搞汽车的涤,过去我们焊一个车身500多块钢板霞夺,用2000—3000个焊点接在一起芥行,加工线上全部实现了机器人癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揉,一共就45个部件既怯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岸,几个机器人协同操作燎京。板件和板件之间没有焊接替悉逃,就是直接的黏接弹,加热黏接龚匠菱,远远看去就像搭小孩玩具似的算旧敌,几个东西装起来的揉。更使我感到比较吃惊的眉老,现在碳纤维的车身窗,已经不需要在现场涂装了隙淮手,有点像我们当年装修房子镭庞凉,先装地板再油漆夺驴谭,现在用的全是油漆地板筒。现在汽车安装上确实有进步誊美富,所以我也很有感触丢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阶,需要轻量化材料的技术仓乔,需要轻量化的设计危拒阿,需要轻量化的工艺甭退习,也需要轻量化的流程晒瘟渺。特别是现在的汽车产业横弥,包括内饰座椅使用的材料醛疯,也尽可能的采用可回收猫、可再使用的材料翅俺然,这方面的技术也在不断的提高渭少,这个应该成为我们新能源汽车发展竞品,不光在车辆技术合、而且制造技术流程方面全方位的提升籍很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钨,今天我很高兴萌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埠卫,更多的看到了我们一些炔撤,像燃料电池大客车的发展础室。很多企业大家如果去看的话久拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旱蛊宽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短盆蹲,比如说碳子培鞘、交换膜蜡式誊、双极板陡笺,以及它的特性基础研究的进步密切相关饺。实际证明唉沙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畴,也具有自己的发展环境的优势昧。我们要借助这个优势来推动我们的发展哎勉苏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂,我们是不是可以考虑祥混,尤其是在燃料电池研发的初期琳够夕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郝,这样可以有电的时候就充电为侍愁、有气的时候就充气保莫,按照它的发展各取所需陀伎。实际从技术进步上甘,技术发展的本身辛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用测布秤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匡瑰殴,对于延长它的寿命摄绣,对于减少它的燃料消耗芍峡,是很有帮助的锻撬痹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灭豁断,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用礁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔚擎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹦交棱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晒盼。当然它们也在考虑塘肮潘,我们怎么样能够更加适合中国的特点淬畦拼。我们还不能忘记中国还有一个优势付洁,我们在电动汽车走向市场的前期掠瓣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邪彪,先在公共应用鲤、出租应用上去使用晚渭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虽射,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梢福,必然有一些城市就可以走在前面剧嫂,又可以来推动健康合适和快速的发展激。中国“11?11”又是一个新纪录微苦秸,信息产业汇炯、网购变成了整个市场销售的主流瘫崔,我们看了看急欺,2016年快递业高速发展雹,中国快递业总量超过300亿件察兰缎,平均每天8200万件包裹走在路上淡晾妹,用于业发展小型物流车清洁深、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓬疤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幢,有了高端引领就有了有序的发展惭承,放弃了高端引领就会低端充斥融炬队,所以从这个角度上旁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垂咆,争取使我们的汽车产业走上高端引领凉嗅释、创新发展的道路上塘锈。    在燃料电池汽车发展的过程当中挪晨,深入开展了国际合作睛次。我们积极的参与了国际合作痉,开展氢燃料电池领域的技术合作裙贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囤酒袖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议季斗蒲,组织国内的企业虫,开展深入的技术合作薪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笆哪,定位就是要建立一个覆盖全产业链班慕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滑韶誊,在中国发起但并不局限于中国咆卸,积极组织管理以及运行机制猾顺涝,要按照国际组织来筹备纪、搭建草伐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摔牛佬,因为燃料电池实际用处很多懦,比如在通信基站绷、备用应急电源宿外,随着我们移动通讯不断的扩大卢颧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刨蹄番、包括更新嗓拖乐,都值得我们重视楔辉十,包括医院的应急电池全、安全防卫挝鸽,包括我们最近在研究深海运载翅绩,也完全可以使用氢燃料电池弘,燃料不是电池吉家,实际是一个发电机究,而这个发电机可以用在各个地方檄,最重要还是零排放的清洁能源帆含谐,效率高皖,能源密度也高瞳碳秀。 第三短芍弗,深思熟虑片床信,把握好智能化的新机遇腺。    近几年来猜捆排,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展督。比如美国匹,白宫推出了人工智能的新战略堤膜痘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熊尝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裳舱催,包括日本的创新战略规划兑涧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会飘博,这个时间恶补了一下人工智能的技术撂呢。中国工程院最近技术指出懈客娠,人工智能即将进入新的阶段擞,人工智能发展有四日、五十年代了苔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展品。但是当我们信息化日益普及纤,移动互联网耽跋、大数据溜芬嚏、云平台的发展论从皖,信息环境协昆、数据基础似纫归、目标理念狗、市场需求都在发生不断的变化昆推,将推动人工智能新发展搂喂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琴惕。因此猴踌,发展人工智能也有利于改善人民生活蕊、提高经济发展的水平堤、增强社会治理的能力是饯回、维护国家的社会安全党。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燃,但从各国的共同概念和我们的研究翠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素静划铂。第一世,要降低交通事故和伤亡人数朔。美国的报告提出来酞街宝,美国每年有35000多人死于交通事故歧纷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棠丛。第二逼痛灯,要应用低碳色伞、零排放封脸、环境友好的运行环境匠。第三烯海刻,便捷羞幕,要降低驾驶强度脆玖岔,提高交通的效率喀惩。第四枯廷宏,要推动共享陇乳,提高车辆的利用率附。其实我们现在不得以所采取的一些限行心,包括交通的拥堵腐,都降低了汽车使用的效率薄存谜,所以从这个角度说起来迪凭室,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的襄。还有目聘,牵扯到公平出行垫铅褥,随着老龄化社会的进入诚瞳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窟镀哦。    关于自动驾驶汽车研发进程侥疥僧,好几个报告亨娥嚷,有的人说无人驾驶害丢糜,有的人说自动驾驶赎合,有的人说智能网联汽车车齿茂,都提出了汽车发展的里程碑媒,我觉得无论叫什么汽车洞斧敖,都是说了这么五个阶段剂,辅助自动驾驶嫁徐、部分自动驾驶龟淀、有权限的自动驾驶瓷艇、高度完全的自动驾驶阶段肖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馁甫啦,比如说在辅助自动驾驶方面巢,怎么样能使汽车感知周边蒲,科学决策蛾羔,及时反应毙捷。比如怎么让汽车能够与互联网连上聪上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车害毁、网忻陶、路的联动手,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躲鸵,就是人四渭、车稗、网离促瓤、路的一体化瓶苦呢。    辅助自动驾驶霞芜,实际这些年是汽车界一直研究的重点拦姑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沦篮领,有雷达贺酵,包括现在有毫米波雷达喀闯桃,摄像头肖廊挨,对外通信系统泼虫夕,包括定位的堑吧。与之相应的店,刹车船垂、油门还媒抛、电子稳定系统叭笆剁、电助力转向等这些败,实际在关键体系上题江扯,传感系统恐穆棺、操作系统软娇、中间和决策系统的研发递缄,其实这件事也不是现在的新形势飘,早就在80年代的时候计,80年代后期就研发了防抱死系统下颧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轨醋麓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唯,包括防启动时间的空转匣,后来又有了电子稳定系统逗扑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钩程,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芥随腾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虏宝,有了它以后幌咯,在90年代的时候匈闷,我在德国工作的时候娠侯,车里边就已经有了尾随自驾绷标,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衰较惕,不用担心貉托。最近我看到了我们国家的好多汽车幕渴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匈奉,一旦接触太近都会自动加一下速谴坊。包括我去年去参观长安割方摔,他们也给我展示了自动泊车系统乃,实际自动泊车系统我们在德国工作堑鳖湿,90年代后期时候就有这样的设想澜,2010年我到德国去访问的时候线好,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓝缮犬。实际很重要的意义韧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宋宪,也得到了发展郸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能口。    下一步就是智能网联疤权。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔽、看到自己看不到的东西嗽受,90年代初期的时候喜瞎,堵车情况有数字广播腿,数字广播就和我们一般的广播不一样胚,随时可以呼叫堵车的情况购。后来有了数字地图和卫星导航门棱蚊,就形成了第一代导航系统挝朽普,第一代导航系统并不知道路况的变化戏拣,只知道路径的设计颅。然后就出来了联网的导航凡秃柬,这也是这几年我们都经历过的事焦蝎。上汽这次和阿里巴巴共同合作为捌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滤,这样坐在车里的人炼,通过导航矩火钱、通过云平台就可以获得各种各样的信息爱,比如说动态的导航嚏、比如说加油充电站假怀沧、维修以及各种信息的进入拣,使汽车的视野得到更大的扩展汉缮千。但是真正要做到智能的网联汽车卯嫁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驾橇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痊滔阂,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋,来实现智能的决策控制拓。这件事情说起来好像很容易抖,实际也有很大挑战伙誓。现在我们一个汽车里边有两炒踞龚、三套信息系统吮完,有车载的信息系统虏,还有驱动系统的信息系统晒腔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寥刑,就是快到地方要进行减速襄廓报,但是如果你让它自动驾驶的时候承,可能它就很早的根据外界的信息来判断蠕拴险,让它调整好姿态外扩赶、减低速度休,进入转弯以后在弯道里边再加速裂澄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琉惶天,这种例子比比皆是姬党琼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞥。因为我们电动汽车从电机刨比皑、电池农泥慕、电控开始贤乏,电控第一代做的第一件事僧司娃,就是通透的动力驱动系统的网络绘,就是第一代的CANBUS系统墙陶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甜九拨,从这个角度上说起来吉熔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疯蝗痢。    当我们实现了这些以后澎肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苛骸。这是我们常见的北京交通的一种情况盖帽宿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苍,去识别各种各样的高通铝宝卷,做得到凳迪登,但是不保险桅酬背,这样可能我们就要有这些信号的发射器福豪,让汽车能够知道这些情况诧剔。如果再想使它往上走腥扇,能够实现部分的自动驾驶酵玲毋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰骂,比如说晚上的雨雪路辅瑞斑,比如大雾弥漫的时候蝎,比如尽管天气很好量,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谈橙煎,这些情况都需要我们去应对茄培绣,其实道路上也应该有它智能化的装置妈霜攫,就是说有自动的能见度感应器霞弧,应该有道路结冰的感应器慈潮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硅垫舅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冀,安全是所有发展的主流侵倦,而不是时髦虑妻咖。我们在做任何工作的时候标颊蚀,必须考虑人是坐在车里最宝贵八痴七、最要尊敬的东西委暇绦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梢肺、人的便捷敞、环境的友好和共享廊北。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拣奈娄,来推动我们的发展拌。    因此疮黔拎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咆坎、四次交流都,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盘庆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糕,这个架构的着力点应该在车载的平台肝、在网联信息械提、在智慧交通的发展莫连撬,我们要重点发展的是车辆的关键技术叼遂然、环境感知晚、智能决策谩、执行控制捐,我们要对信息的关键技术谜,V2X通信贤橇,甚至于将来车对车的通信系统川隋头、云平台促餐、大数据渭坚竭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拟冻,这里也有很多不同的东西砍叙。我们还要对基础的关键技术柏,高精度的地图起肠阔、动态路况信息熔麓聚、综合决策和操作系统褪。只有这样彤圈菜,把人蔫、车洪、网赎、路同步的推进峦按,才能够迅速的发展徐,否则又会碰到先有车栓、缺充电桩的情况乃染,所以需要我们今后的发展当中更多寇喝。与此相关的技术臣限猩,检测系统夺,还有一些法律法规体系撂,一些基础设施的建设赖,可能还需要更多的发展邓。 我们必须要精心规划噶浩、协同创新咕副隋,来研发自动驾驶的新技术雾币。    一乔弗,安全盯鼻特、绿色吻、便捷按喀份、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿。    二截,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腺粟,多领域技术的融合乘挠,产学研各方面的合作巫当,要着力推进协同创新示藏模,这里边由于它是一个企业的热点同,所以企业要成为技术创新的主体拧。    三速溶,企业为什么要成为创新的主体忻嘘?我看了很多规划储,从现在一直到2025年馁、2030年峦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凯幕,但是可以实现沿途下蛋规,从过去当中补,无论是防抱死系统硕梧等、电子稳定顿赡红、测距警示崇、避障反应貌、自动泊车都是发展的热点固篮,每个技术都带来了商业回报绦,包括我们在信息系统蔬芒,包括这次互联网的技术甩垂浇,上汽互联网的实践淘贫,也看到了我们刨函,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茅丧连,只有以企业为主体哪,不断有新技术发展损刚莲,使它在使用当中获得使用吐婆崎,就能够推动它的可持续发展竣仑,所以它不是一蹴而就的事喜,是我们长期坚持的一个任务抖。    四库冀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贤帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颠杀、精心规划搁兼离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础情。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浩酱饰,我也是觉得有一些东西包括基础建设返,也应该放多这个测试区里面去陛晦,使它在真实情况下运行典署蚊,才能得到一个健康和全面的发展牡嗜。    最后我想说涉评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欧图。其实我们用了十几年的时间实现电动化吓差底,推动了产业的转型栋仆,随着信息产业的发展结哗,网联催生了新的业态吐狡,产生了新的服务业兴峭控。轻量化带动的不是简单材料的替换胎,实际是对汽车产业的一种升级绷悲、一种转型栏摄毛,同时容,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秃献,充电网服务体系的建设冈,可能带来何止几万亿的新的增长点泥聘杆。我回忆媳铺,在经济工作会议上总理说过一段话匈,“实施创新驱动战略的发展惹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘉匿蛙,也要注重用新技术悔兄浚、新业态来全面提升和改造传统产业会缉,带动产业的转型升级欣淮。”    作为结束语我想说驮,回归一下新能源汽车取得的新进展甸俯雀,下一步还是要全面落实政策匠、着力开拓市场樊身、建设基础设施华编、创新商业模式帛裴接,把握好发展的先机昏吃。我们要针对市场的新需求角揭,深入基础研究授伙百,攻克关键技术渤嫂喷,完善系统能力屁,着力提高产品的质量和效益罐绰苔。要把握好汽车智能化发展的新机遇峡,要系统的研究陆,精心的规划肮,要鼓励协同创新企业主体遁虑踌,大胆的尝试品,来攀登自动驾驶技术的新高峰沏,要凝心聚力彭思,发动优势奠埠萄,动员各方力量死,完善政策措施京特,营造更好的发展环境途。    谢谢大家!    (根据发言整理诧敌劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈瞧琅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翘阂: 陈理事长噬簿豆,各位领导乖仁、各位朋友勉返、各位专家耐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肺。我今天的题目是四网融合呐,什么是四网得顾坏?交通网房、能源网钞校钱、信息网琴厘钵、人文网惹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旦,电动汽车是一个能源的载体搽,又是信息的载体梁捣,然后可以作为人文的载体汝范庙。四网怎么融合撕?怎么发挥电动汽车的附加值咯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹿耪胖,能源跟信息到底有没有内在联系穷,我提出一个储能熵理论供大家思考览。    我思考创新的要素竿督,要创新首先要解放思想釜钦抢。解放思想要学习《易经》的精神泞签,又要学习西方文艺复兴的精神坊。《易经》是一个太极剩负,太极里一半是黑四、一半是白翰绦沪,但不是直线能如,是弯曲的硷,黑可以变成白旱反忿,白可以变成黑皇敖褐,黑中有白甩头掏,白中有黑墙徘,跟它对应的黑就是黑拱盾小、白就是白佰。《易经》是变化钎完,有时上喝、有时下绢,上时不要骄傲自满椽颗鳞,下时不要灰心绒尚湍,是客观规律讨芥,都是周期性的烹湿,我们在调整嘉皆譬,要注意平衡动力统一巩凄。    整体都是这样计,全局都是这样纽刚,今天讲跨界巩,要学习西方的思想就是文艺复兴刹。文艺复兴的功劳不是在文化光节、艺术等等常,文艺复兴是解放思想倾挠妮。哈佛大学的校训追求真理须唾涤。要把自然界的规律找出来解放思想猜僧连,自然规律造福全人类酿。伽利略航陇录,罗马教皇威胁他鸽,他不怕典,他说地球起源被上了铁塔菏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龟哆,被叫之违反教义淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碎磊,第一个米开朗基罗皆拱拖,他雕出一个裸体的美男子慰落驮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檀仿科,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扁杜,里面很不容易另速啤,从意大利借了很多达芬奇的作品瓣。达芬奇不仅仅是一个艺术家晚,也是工程师;看他作品哆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生四,第一个从事解剖学绷定忻。    解放思想考虑全局的问题坎吼培。文艺复兴第一要全局思维趟卢粟,第二要有天人合一的思维斯融,第三是环形思维南。要考虑全局思维毫架耍,今天做电动车目标是什么派集体?有什么经济效益剧仕夏、环保效益盒娶妊、能源效益且、民生效益案,总体总目标要搞清楚狮驳,一定要有全局的观念东胆。特别搞智能汽车全局性更大匪你。另外要环形思维苗级,要反馈韶稳形。然后是循环利用的思维淳。    创新光,我把创新的要素跟大家分享一下脊嵌。首先理念是创新之魂聪问泰。理念有很好的氛围歌每扮,有了理念才有创意谴,创意是创新之源凡芒唾。还有人才宝侥,人才是创新之本膜。怎么能有理念缴豪?要有很好的氛围卜沥省,总结第一方面是合作精神败,开放孺汝酶、合作仙俄、包容朗,双轮驱动丰腔兔、增值驱动獭痛俩、市场驱动牛赣腹,通过市场的倒逼汞。然后要有完善的知识产权保护劣,还要利用网络大数据给我们带来的好处岔戚。今天创新制高点是跨界融合秽山。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辟。“一带一路”我认为是跨界融合鹿花,一带一路是西方的伊斯兰文明龄钢饭,还有它把科技敝拱佳、技术豢、经济清、贸易连在一起图梗,所以我们要发扬一带一路的精神捣。我是福建人也是漳州人篱碗韭,一带一路开始的是至和下西洋晶。我们要跨界融合哄幌扳。    我接着讲智能汽车溪宏。智能汽车首先要有解放思想茹、全局思想考虑问题斡。三个C碌珐,第一个要连接起来驴,第二个连接是要协调要合作热玛,1+1>2比,那就是《易经》的精神片弗。第三个乃,今天的连接是移动的连接躲攫,还有MOBILE肃,MAN TO MAN努馅喜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袱。    今天电动汽车很重要的一个丧亨,大家买得起用得可靠撕双。智能化以后疲寇唤,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩,我不展开了戮。    从电动汽车变成一个智能的汽车弛,从智能的汽车再变成一个智能的交通擂卡挞,从智能的交通再变成智慧型城市报。我们附加值可以产生很多擅。根据《易经》价值精神矛,通过交通网韦棘、能源网戒、信息网策锻、人文网可以产生无穷的价值机会社。利用交通资源的全时空动态感知本耙粹,交通工具的全过程运行管制挛膘,无处不在互联酬、感知劝如扮、管控和服务侩。    怎么布局反加结?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌绷,如何布局智能网联汽车技术嘶幢哪?我认为怀,不但对中国抱蛾苟,对全世界都做出更多的贡献虏蛔场,第一是制定网联汽车法规标准栋、智能技术兴、环境茅痞吠、HMI技术旧环、空置执行技术徐蒜、智能网联的实验题、网络和信息的安全鞭偿。    怎么做到网络和信息的安全聪薯逝?这是一般的云藤己,怎么把一般的云变成安全的私人的云沪?有很好的结构抗岗,处理器阔淑、传感器妹苯饥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次下请博。第一是收集材料队苟敝,就地处理烹。第二是从收集材料到云之间要慢惊堡,一个是单点控制抒江,能量控制或者功率控制屉。一个是多点控制敬辈痪,能量控制或者功率控制襄火煞,这是全局性的谭。要及时处理供,要经常互相认证钠醋免,变成安全的云箱春败。    跟大家分享一下我做的一些工作册敛。怎么从理论上去证明这个是可持续的陵?我一直在思考所有的工业革命羡慷,基本就是能源更新疆。第一次工业革命安痹,瓦特发明蒸汽机苹搏莱,电话洼聪割。第二次工业革命菱剖令,美国抢占先机糯驴,电气化窗晤,主要能源专项与信息建设交。现在第三次工业革命来了持趟,中国能不能抢占先机圃?我们要做新能源定,信息大数据时代虐高,我们百人会能不能更好地发挥作用幢揽?今天早上的研究会很好姆盛矾,我建议做一个尝试的机构拿擦,每年召开百人会国际研究会议瞄聊,形成品牌刚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烽竟鼓?我提出储能熵的概念咕皇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郸梯社。一个系统里面假如是孤立的急、系统是不可持续的掠,一个是做功烷凛、一个是废料是不可持续鹿撂固。如果是物理系统畅锚撇,分析储能熵咐,熵代表可以再利用腑桅。总的来说俱,一个系统熵不能增加教,熵要减少寿,熵减少系统可持续论发赌。熵是储能熵辛廊,熵是不用的熵九恰稳,下一次可以用丘。总的来说熵是在减少米矾。    包括中国的历史陆潜,中国封闭的时候中国就不可持续躬赦挠,中国开放中国就可持续睦脾。近亲繁殖以后熵增加不可持续怖勾藩。系统要做可持续性盆,系统熵要减少睬偶,你的收入不能是单一的论士锚、不能是孤立的系统荤。因为一部分是做功操莆阮,一部分是废料腿糖老,从废料里拿出来毁,通过证明熵减少瞬略。从废料里面可以再循环内介诬,那么你的系统就可以持续了断馈邯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来显巴同,后续需要时再利用的能量的熵跺米欣,通过储能熵概念的引入魏,希望用来解释可持续系统的演化过程兴燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泪绣。    综上所述坑惩祁,不管系统是生物的或人工组成畴绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坪拇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷靶馈,而这些系统工程特点是换,即使在系统研究过程中砍驮,一个熵有增加的过程侗娶,总体在系统不断迭代发展的过程中枚蔼,系统将进入熵减的状态瞄,因为系统具有自己生成复熵的能力熔,从而保证了系统的可持续性吵磐。    应用在电动汽车坊吗,这个是分布式的发电邵灯凉,这个是分布式的负荷纠想焦。电动汽车就是分布式的负荷伐弹,还有分布式储能饯袖,电动汽车有储能凑棘鲍、有电池抄。电池可以双向的慨,分布式地发电仿壁、分布式地负荷汉攀,在分布式的储能瘁,这三个系统可以持续颗,这是我要证明出来的碘。我证明只要你的熵是减少的柬钡拦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棚泥魔。    感知簿鼎竣、认知挎伴姓、行动讥曹,不断可以纠正人的行为郴探,比真正的司机还要好项该拎。    最后丝鹤汤,希望我们以后的交通系统是舒适的铝湃稼、生态的扰、方便的和安全的吹嘘垮。要做到这一点力,什么是成功副?因为里面的成功是3个S颁,SUCCESS挟,在S辉、E里面画一条线都是欧元跟美元柒,今天是国际合作玖,虽然人民币还不是距抖挺,是一篮子化的湾,人民币准备好了享藕吠。ESY就是人民币矫。    要有六个眼睛保陇,有四个眼睛不够砍郴凯。第一要把眼睛放在前面解放思想需脊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荷,电动汽车下一年布局市扯啊,也要有前瞻思维校辽端。眼睛放在后面汲取历史教训履,要有全局观念嗽努。要看到旁边的需要疆。然后要把眼睛放在右边学习欧美饱剃,不得不承认高端人才密集地在西方哪瓶。所以把眼睛放在西方学习某,它沉淀了100多年绍琉藏。四大发明中火药是中国发明的烂皆借,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扦。全方位都看到了咸,所以英文眼睛叫做EYE墩句抖。第一个I是Inspiration快盼堑,有了激情可以有想象力埔,然后有创新郎尖儡,但一定要融合钞鲤帮,一定要集成幸鸿跋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伙扳换。科学要把自然归结起来谦煤,工程有十几种垢车悍,要把科学厕裤、技术玛施考、管理结合起来那就是工程蒙晃箍,那就是要集成娇。特别今天要跨界地融合社缮弦、跨界集成赋,这样才能实现哀狄抽。但没有钱也不行完,今天招商局也来了很多金融机构唯剃呕,要融资实侍辰。    谢谢大家!    (根据发言整理媚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   回顾已经结束的2016年漂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啪。在政策的全面推动下茫款挤,我国电动汽车年产销量再创新高派,达到50万辆左右毒,充电桩数量达到20万个佛狄,遥遥领先于世界各国搅撩肌。更为可喜的是申胳,在规模市场的推动下沸攀,技术创新全面展开诞操党,技术进步全面加快毯曹,正在全面逼近世界先进水平粪谢恢。但是萝,在这大好形势下垛免,质疑之声渐起克刚。比如瘫庆萎,我国电动汽车发展主要靠政策推动般,能不能持久烩?政策是否过于宽松规令顷,以致于出现骗补情况固驰?另外势通敢,由于发展形势良好力祥,一些激进的观点也在抬头默。比如京侥,要挡住国外产品进入中国市沉唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墓,准备放弃传统燃油汽车担耙。    作为一名资深的亲历者鲍亭,笔者认为苹上碱,在这新旧年度转换之际赁,有必要分析我国电动汽车的发展形势怠,梳理其发展历程来棘,以利于业界对形势有清醒的认识即、清晰的判断鸵耗怯,明确今后的行动方向厘惨。    一褪、我国电动汽车发展形势良好    当前雇惹,我国电动汽车发展形势良好抒,主要表现在两方面幕喊:一是电动汽车技术创新全面展开刷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咯使刀,技术创新和商业模式创新层出不穷氨眯诵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闻犊拾,比亚迪防、北汽慑兴协、江淮骡澜险、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琅虑恃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亢,而是专门设计的电动车另潍踢,续驶里程达200~300km甚至更多秤良,能效明显提高侈茅,动力性弓、平顺性蹦滔甘、舒适性箱咐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珐。事实上壁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碴林,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膳济剩。另外牵扒倡,我国电动大客车产销囤、应用占全球份额的90%以上湘烙抒,技术达到世界领先水平捶弟。    在动力电池方面嘛,我国产量已超过日本渡担、美国赡、韩国患,跃居世界第一汗哦,且市场份额超过全球的1/3尺弯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸥麓垮,呈现高能量比卞、高安全性奢力、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柏。同时莽秤,产品水平迅速提高骂垫信,与前一年相比兑偏,平均能量密度提高30%叔,成本下降30%左右傅蜕。    在驱动电机方面措,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萝,总体性能进一步提高匈,成本下降30%左右嘎侩。在电池管理系统毕、混合动力系统捎农泪、电动助力转向暇迪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遁僚市,也都有明显进步蕾规氛。    在基础研究方面匙喘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲嫉澜,电池热失控告拌、硅碳负极材料田糙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拒。    2. 充电基础设施建设加快粪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垃,政府有关部门出台了实施细则眠河,多个地方政府建立了城建舱谐盒、电力廉爱涡、规划等多部门联动的领导机制烹,大大促进了充电基础设施的建设速度布抛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竞衫壬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计回疤,我国充电桩总数超过20万个洽酚尺,远远领先于世界各国干。    在市场带动下密,技术创新不断涌现涤芦肪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皑钒磺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥绘、节省设备投资的车端交流快充技术惭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倒捂构。    在商业模式创新方面妇宝窍,呈现出各类优势企业多种形式合作梦,加快充电设施布局羚、建设斤、运营的趋势深扭。众筹建桩技木爸、合资运营辆竞、利益分成等运营模式迅速发展徊帅煞,公交车峡泵、环卫车康翻、物流车弄、出租车将、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅匆,广告推送欢盎蔡、免费无线热点接入等增值服务开始出现替寒和。    在互联互通方面团,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钵亩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擂攫癌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廊,以企业级摄弯、城市级监控平台为基辞憧芡铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妨、信息互通的国家信息服务平台即将建立樊料。    二临磊诫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说县,我国电动汽车的发展道路与美国缺干昆、日本凯、欧洲等国家和地区有所不同品,主要区别有两点辛。    一是政府干预模式不同唬。我国采取的是政府强干预模式赐凛撵,政府进行顶层设计点澜化,制定国家发展规划棚须肃,多部门联动制定全面的鼓励块、支持政策就裂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚┝琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隶奥,在市场发展中不断加强研究开发铰嫩,技术水平逐步提高;同时毕,充电基础设施建设逐步完善懈缔戎。而美日欧政府多采用弱干预模式柬怖板,政府支持共性碌你讽、基础技术研究怕涵适,给予一定的政策刻凄、税收优惠挎狭横,逐步培育市掣凇;企业则根据自己的战略规划烹辨耪,首先研究技术广,同时有选择鹃绵、有重点地开发产品射。    二是企业战略不同驾。我国企业多为在政府引导下被动式发展耙,初期技术积累明显不足襄帆舞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钢,产品方向受政策影响大缅不媚,各企业虽进度不同斯窃囤,但呈全面开花之势炼瓦券。而国际大公司多为主动式发展弥潮,厚积薄发蓄糜狠,技术有所侧重京俺,产品形成特色娟,如丰田的混合动力和燃料电池叮痘、日产的纯电动苛、通用汽车的插电式洽性扯、宝马的碳纤维轻量化技术等恐热。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搐讨榔。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏,不受油价等其他因素干扰谰信,迅速形成规模市承擦;妗,全产业链技术进步笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彩餐规,发展中有不协调情况啪,如充电基础设施滞后库侍和,部分企业盲目跟随想皋痪,发展不扎实辅套白,少数企业以谋取政府补贴为目的痛灵,甚至出现骗补情况翰旧悍。美日欧模式的优点是技术扎实撑啃遣,发展均衡;缺点是市场发展慢当角,产品更新慢长锋萝,影响技术进步芹师未,受外界因素干扰鼓筛横,如油价低迷则市场难以扩大钉。    笔者认为耐,中国模式适合中国国情史。我们不应过多盯住充电难卧、骗补等不协调现象栓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汾、技术追赶的大好局面薪。从另一方面讲恼,中国模式也有赖于我们的制度优势砍视杀,只有中国的强势政府才能如此运作比绒豁,很多外国同行都很赞赏沪、甚至羡慕中国的条件称。    另外律惮肥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面传耿镀,近两年有明显变化牛胜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晚孔米、开发电动汽车产品棺继琶,而且各种技术路线都受到关注的局面畅梆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出械久奇。中国各大企业都重视电动汽车没有错递,在现阶段已不能算分散重复险灸,但难处在于电动汽车不好做呵乡,需要有很强的沸捆杉、全面的技术积累和投入笨革村。那些技术实力不够的企业铜太,在电动汽车这个高难度“弯道”面前判,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躺,而应准备应对“弯道翻车”的危险夸诵香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赫涩秒,可分为几个阶段靶蜜腺:当市场份额超过1%时愧涧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诫彪逗,则意味着市场条件全面成熟唉讹奋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慕,又主管我国科技工作多年奖躺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涩痊骋。    对照电动汽车的发展胎袜恍,在我国极翠臂,市场份额已经超过1%;在美国和日本功诽,即将超过1%膏。这说明恫,电动汽车技术正在接近成熟卯俊。笔者冒昧估计摔干,大约再过5年左右时间傲聪肛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毯匙鲸,其他性能与传统动力汽车相当耗耸,加速性优于传统动力汽车窖肌,成本的差距大幅缩邢沂哺Α;再过5~10年时间簧炊剐,电动汽车性能可全面赶上录帛、部分性能优于传统动力汽车啃,成本与达到当时排放本、油耗标准的传统动力汽车相当券。但即使到那时式捻芯,传统发动机也不会消亡陛,而是电动驱动与发动机平分秋色埂痕钢,或更多的是融合发展勃挞。基于以上估计惫攀茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车享,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醒驮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理使。2009年慈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梯疼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逞睫。回首往事俺浦模,扪心自问眉双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茹。至于些许不协调现象厂,是产业发展过程中的必然轮疟瞧,是白璧微瑕筛、瑕不掩瑜活渤氛。笔者断言窟,按目前态势再发展10年醛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巩,并以此跻身世界汽车强国之林敖。    三镰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饺,整车生产企业要更重视电动汽车强遣仇。首先要制定好发展规划和生产布局单腾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阿,不能两张皮骗。其次要重视研究与试验凤碌顾,需建立完整的诲、一流的研究和试验体系定娠狡,规牡偻郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统幢。电动汽车相关技术发展很快厦唉讨,要靠自己去研究发展嗡,别人的经验会很快过时另,更不能只靠“挖人”搞产品撬。再次要全面布局潮廓赁,围绕全技术链开展工作龟,不但要重视整车开发墓,还要研究电池和电机考,重视电池管理系统淘拐肺,这是当前我国的短板雹拴,此外还要注重轻量化和系统可靠性拾劫坎。    第二考匡间,要建立相应的零部件体系抱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弘踌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檀女毕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垒陋马。    第三嚏弘,要开放发展缝。需鼓励陪冷济、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥拒,像华晨与宝马硅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好口荚妒。历史将会证明粕,开放发展电动汽车会比关门发展更快赣绦腾。更何况尉邻,在全球经济一体化的今天钨,关起门来自己发展是不现实的加勾戈。    第四付,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拈徒胺。今后相当长一段时期薄,将是传统动力与电驱动并行发展贡琴、融合发展的阶段头,单搞电动汽车很难成功份。对于只做电动汽车的特斯拉阔譬,笔者并不十分看好猩。    2. 对产业界的建议    第一技却水,要加强合作灰烩。需沿产业链式、跨行业合作肝姬,整车企业要与电池企业澳射圭、电机企业车巾、其他电动系统生产企业深入合作胯爸令。以动力电池为例茹,需要电池设计与正负极材料兽浦、隔膜疼慕焦、电解液合、电池制造装备触玛郊、试验装备紊陶、电池管理系统全面合作抖。优势企业和研究单位要分享成果便,互补短板惜铜钡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坊,要形成轰轰烈烈的大协作局面奋,合作创新仿凸,百舸争流委登,才能迎头赶上并超过世界先进水平踌。    第二翰,要注重实践享盎得。汽车产品与其他工业产品不同坑,一是使用环境广且复杂饭犀,二是生命周期长查,三是对可靠性煌谩两、安全性要求极高涩雹赫。这些都决定了仅在工厂圣思、实验室不可能完善产品埃睡,必须通过多轮的使用实践工。与电动汽车产品研究开发相比挤谁,充电过程更需要实践接灵。像电动汽车充电过程这样长时间堆门红、高电压悄洼、大电流褥菜、室外梦什、无专业人员值守的工作状况埂分,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滴搏渴。    第三撅莱,在充电基础设施建设与运行中轮殿窍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倪钾。充电基础设施建设是一个新行业却凶,在管理上涉及电力羔、规划详、城管投倡壤、工商管理等多部门吕,权力交叉思抒绅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挪奠萄,利益主体错综复杂触深悍。单靠一纸文件不可能面面俱到然螺,必须经过相当长时间的实践炼豁费,完善流程菊突秆,积累经验瘫。    第四岛酵惺,要加强标准化工作筒哩。领先的研发卜脸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳韧⒘摇,而及时总结经验薪划、制定标准又能为继续实践承四墩、创新提供重要保障吐悸怖。当前颧耗细,恰逢政府推进标准化工作改革芳,要求标准化工作密切结合生产凹、创新实践肆刑樊,要求鼓励发展更灵活竿、更接地气的行业标准颗船、社团标准擎。对此顽通崎,业界应给予足够重视垛丰。    3. 对政府的建议    第一竭下词,要保持政策稳定庙。正如前文所述佬顽,我国政府的强干预政策非常正确捞,发挥了制度优势尚,已取得很好的成绩郝献逛,应该继续保持隘弗。电动汽车的发展涉及多个行业弹巴,需要长期积累欺备,需要几十年的时间才能成就大业剑,切不可存立竿见影媳、一蹴而就之心憾恢。    第二锯肥,要及时对政策进行微调和补充完善订禽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列么,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逻莱,又由于此项事业发展快肋蕾裸,新情况漂、新问题香、新技术层出不穷督农,因此及时应对踞聊踢、调整史晃、完善是必然的南。    总而言之彤扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埂,迅猛发展正当其时富。笔者衷心地希望朝野上下灵铝、业界同仁能认真努力工作坡朝阀,自信且坚定发展逼。假以时日侧劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流飞,并以此为契机藐闪,跻身世界汽车强国之林莫脚酬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨疵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扒并,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弄散。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题报是,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日防广陷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偷部赴。    他认为岸,现阶段效,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎厕赋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狸,但从长期来讲钎弓,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖鹤、轻量化骄美、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坍、轻量化与制造生态化结合湍、智能化与网联化结合你陈。    尤其在电动化方面橇勃嫂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泵坛炊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奸猎芯,就是家用主流A级轿车嫩悍,在性能价格比上与燃油车竞争廊伯。目前全世界都在朝这个方向努力首视溜,如特斯拉Model3魔、通用Bolt贯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媳。”欧阳明高说尘讲。    欧阳明高说培,但要满足这个要求设涕,电池必须降低重量融盛界、体积以及成本喉久。此外胃潮虚,电池的比能量必须大幅提高褐逃,达到300-350瓦时每公斤冀筋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扑凶滑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殴顾陷,锂离子电池发明至今只有20年成放乐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伦,2007年第一次在日产聆风上开始使用燎,可见动力电池的进步非常迅猛锈外。”欧阳明高说毙爆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻授蝗。    但此前勉奔,主流的观点认为赂考,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗣,从性价比来看缕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀徽,但现在随着锂离子电池技术进步抛谰阂,里程提高一倍掏,即在300公里的范围内皑洼五,仍然在性价比方面有优势鸥廖。    从技术上来看疲,在单位重量休、单位体积下储存的能量越来越多倡,成本越来越低晶,才能体现出电动汽车的水平和技术氦哪。    一个好消息是帛拍搬,我国电池成本每年大约能够下降20%马估。据介绍蜗吴,五年前石猾叙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矛激,去年平均价格为2.5元左右妥响,2016年为2.2元虽泌,考虑到大量的电动汽车是大客车惨棚杀,其电池价格相对会比较高一些疟既楔。    “现在国内开发中的电动轿车郎砍,最低的系统成本在1.3元每瓦时划,单体成本在一块钱左右含。美国通用Bolt电动汽车面,单体成本为150美元一个千瓦时怕。”    如果按照这个标准贪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到定溃酞,但是按照现在2.2元祈,逐年减少10%到20%狗徐弄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹿葱。    “加上循环再利用做到1元乒,也就是说屡瘫,一千瓦时电池一千元人民币之内栖,是可以做到的擞沤。”欧阳明高称铜巩。    对于具备性价比耪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说损咖高,现在一百公里约耗电15度秸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌,接近10度电一百公里坍卜。    “要实现这个目标抄盆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滩费。目前电耗的降低空间还很大蔫。如果能够实现上述目标迸事,一百公里的成本约在一万块钱了岗,如果电池能达到300公里就是三万块钱帕摩窗,考虑到使用周期内省电和维修省钱躬珐饥,将具有商业竞争力炒光,这是电动化下一步最大的目标砰焚。”欧阳明高说妈撮兴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儡评思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滔捕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长记,但仍属于比较粗放的发展模式怪,今年电动汽车发展逐步趋于理性杜兽醛。总体来看芭泼幌,走到今天把,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻潦凄。”欧阳明高说籍骄。    事实上星辉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苛,由于销量超过全球50%以上蜕该桶,在国际上引起了强烈反响肯,无论是政府还是厂家懒啊想,都感受到了来自中国率先发力的挑战锤没彭。更值得注意的是稗,2016年如德国大众和日本丰田汞贸乒,纷纷调整技术路线矾,加快对纯电驱动的转型亩惮。    不过顷,纯电驱动的战略目标涸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剂。对于混合动力技术来说篇,传统的汽车强国标扁疽、汽车大公司比我国更具优势盾某,如丰田路线就是先做混合动力庭糯,再做插电混合和燃料电池羚。    由于我国率先发展纯电驱动敞颧,带动电池产业的发展达到了世界前列潦,电池产业规模达到世界第一妹本偿,总体水平位列国际前三斜蹭愧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平需阂损,我国的动力电池产业链冗,尤其是电池材料竟狈,如正负极材料感卢,在国际市场上的占有率第一薪洼塑。    “在此基础上替啡,我们以纯电动力系统(电池撕排、电机堕龚死、电控)为基础平台唤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鬼凡峦。”欧阳明高说够诗嗣。    据其介绍涣蕾,目前我国插电式技术发展已经取得进展痘奋,比亚迪秦感保室、唐玫芯棉、上汽荣威550顶堵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰闻党,无论是发动机方面惫沟泥,还是混合动力装置上宛朝,都取得了突破非。    与此同时桥孤其,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞬挞梧。    “这是一个渐进的发展过程丹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞壬股。”欧阳明高说兔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谜啪,有效的回避弱项竞争狄,有利于我国电动汽车产业的发展捍离苇,到2020年之后丰角闯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碧岗悼、同步竞争壤华蔽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  编者按郝罢烹:产品价格区间一下提升了近40万嗡蔷袍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羞窗。以安全环保为标签的沃尔沃澈浓,产品质量是其立足之本放葱泵。无论是国产车型还是进口车型珊磐,质量都要做的和安全环保一样好肉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑分浆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哎济塘,安全与健康至关重要设讨味,但在中国市澈时健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫉瓷巫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕊偏烩,到底该剪哪一根线樊?我心里清楚骇矾十,如果我剪错了诉,我们可能就崩溃了加。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卉。在2015年整体经济增速放缓穆沉墙、股市震荡怕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酿,2016年的车市本不被看好豹隙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卿实茎。1月6日藐猛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筐傅翅,沃尔沃对此解释为涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痉精,更是提振销量的助推器片舶非。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾光檀。   6月1日斡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸身。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗漏,具有十分充足的销售经验靖斥卑。但用他的话说社,他来自一个很小的市尘ǔ环佟,很多因素他都不具备甸萝壕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妥。6月1日入职稠熬,用一个月来熟悉公司的现状钮粮玫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔽。然而现实终究是骨感的私,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壁比芒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆计辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景寸,我到底该剪哪一根线呢吼且败,如果我剪错了鹿瞧暑,首先所有的投资会无效聚倘深,其次会影响经销商的士气鹊扦俗。”陈立哲对我们坦言夹。   他这样的想法并不让我们意外厕恼鲍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剁熊灭。在台湾喇寞,陈立哲要去走访最南端的经销商棚,早上出发中午就到了菠,但如今这种管理方式已经行不通了昧篇。从前陈立哲的团队只有30人亢,现在变成了350人沛,他说现在同事的名字都记不完烩勺滥。   “就像牌桌上的一个赌局攻其,赌下去有可能是回本的轮匡,也有可能就全毁了揪潞,所以我每天都在想我到底该怎么做炭轿。”每天该怎么做算?这个问题陈立哲问了自己整整三个月射澈儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苹,才能享受最好的库锨。”这句话像是说给陈立哲听的柯。   2005年痞谜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿容,沃尔沃一年只能卖1024辆钒饭跺,一直到2013年5000辆的水平湿肮偏,再到如今年均一万辆的表现鄙,对于台湾这个小市场来说扒暮俯,陈立哲做的足够好耐,他对这个市场有着复杂的感情少痛。   调任中国市场做销售一把手铃,陈立哲说这很突然巧迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场另烩标。对于中国市扯阄凇,他还不熟悉蕊,做市场工作要对文化泼、变化炯獭苏、趋势有充分的掌握忿赁,这最重要的三点陈立哲都不具备殿鲸,他唯一能做的郊诧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需问拎,相信身边的工作伙伴偏,组成一个高效率的团队鼓士,去解决各种问题拇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祈,首先做的是内部调整深。通过不断累积分析过去几年市场的动态陵徽锰,了解在什么时期使用什么样的手段姆,反省问题所在泄巨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟晦。面对三尚零、四季度各项费用的下滑裙冲李,倾听团队的建议弗侩添、做出准确的决策趣娘、将优势资源注入到最需要的地方荤。最后将宝贵的经验分享给所有人公虐,把力量从点扩散到面导,从四个大区屡擞较,再到全国熔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虽媳帛,我只是把预算币嘿分、时间等安排在它本身应该发生的场合妇。”陈立哲表示漓:“我不是在讲官话蜡,只是借着这个机会感谢大家嗡端。”陈立哲相信叹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疽。   内部调整告一段落锰递报,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哨趁谐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰淀踢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堆,一下跳到80-100万蓬搭,面向的客户是完全不一样的具迸胶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挨茬想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心片昧教,还怎么介绍产品记?这肯定是不行的痉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饶洽苔,“与高端客户接触入,销售不能觉得自己比客户矮一截册齐,与客户要做朋友螺售庙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司斯。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞插,我们在资金有限的情况下做到了更好海京秒。”   全新的管理阶层坪家奈,有限的预算汗缕茹,面对重重困境弓淡筹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沦丧橇,8-11月均超额完成销售目标孤陌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溶,最紧张的时间东。“我有我自己的节奏星,我给自己两年的时间毕梯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书际虽跺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咸健未,经历了两次产品的重大变动喝络堆,但在他眼里这是最引以为傲的撕侣步,因为这些变动问钞鲁、变革都是从使用者的角度出发凹,也就是我们常说的“以人为本较渺。”   对于沃尔沃来讲硼投,最擅长的领域是安全隋秀,作为三点式安全带的发明者麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期管沃。但陈立哲表示丸探,以整车品质来讲茬罕,沃尔沃也和ABB并肩老,例如在底盘研发能力上违,沃尔沃使用的底盘研发模拟器请,全世界目前只有三家在使用滑,另外两家分别是法拉利与保时捷拾饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患,陈立哲也谈到爬:“沃尔沃其实也做过6缸皮劝妙、8缸发动机潞,还有享誉世界的5缸发动机玖迹拾。沃尔沃并不是做不到辆耻,而是我们可以用更低油耗缆吞、更低尾气排放的发动机达到更高水平散红卿。这也是全球各国政府的法规要求溺撮,是大趋势坎讲寒。陈立哲说“这些信息顿龋痛,只是没有在行销上进行传播罢了诚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产白全蜡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬骨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻省,改变了“国产”的概念珊疟阑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耗蓝。陈立哲表态道林淳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料届阜密,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品船苫豁。沃尔沃立志从中国出发士邯,以人为本的信念永远不改翠豌炮,值得消费者验证与了解熔磁棚。”   “沃尔沃就像iphone一样守,它改变了人们的使用习惯稿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶奥:S90有三个界面同时提供信息拦吃哭,分层级的来处理车辆信息另护。这一点很重要瘁防,体现了沃尔沃以人为本的精神沪。在设计方面垢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料行埃哀。用沃尔沃的品牌精神伎悍锚,再加上瑞典的风格脊,直接与德系品牌产生差异化米掸。如果从地域来看牌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藉雾。   沃尔沃曾立过两个誓言瓜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豢们,沃尔沃全额赔偿逝。在陈立哲看来汾权别,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒙仙。   陈立哲对我们讲道店酶困:“在欧美累衬,当太太怀孕的时候羞标把,男人会考虑买沃尔沃陕瓦卉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛇癸埂,中国作为沃尔沃最大单一市尘?睢,11月共销售9,076辆新车垃,同比增长12.8%;1-11月期间漂镀,在华累计销量已达80,759辆唇丢,接近去年全年表现膜弘啤。就目前的情况来看缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡铣笺。   在经历过低谷期的沃尔沃我,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皮,这无疑是对陈立哲工作的肯定奶恢卿,同时也是明年的压力灰努。毕竟“十万辆”这个坎吹,沃尔沃早就有迈过去的能力椭募。   2017年灸弊吝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篮,届时晾撕刺,S90 T4嘘葡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前估踌。对于陈立哲来讲登浪,最为重要的是三座版S90赋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的达,是全世界汽车厂商敢痴,在中国制造的单价最高的车辆饥涟伸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傻,“三座版S90可以达到世界各项指标冀,这款产品有能力改变历史是伤。只在中国生产嫁,以中国为核心的思维瘦奢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽玛。”与此同时艘,全新XC60也将在2017年第四季度发布峦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悉瀑,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌纲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人七委秘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寐泡谁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霞桓税。“知道我坐这个位子的时候杜石,很多人会紧张甚至惊慌卢耸,他们会很直接的问我乏,你行吗墩?台湾市场那么胁》印,你行吗诵牟返?”陈立哲笑了一下说道贫:“每逢这个时候东,我都乐意告诉怀疑我的人此亢,我将在最短的时间内做什么身佰赂。”   两年的时间转眼而逝撩封,陈立哲手中的“牌”越完善癸纶,与主流对手正面竞争的胜算便越大镜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辛,未来还有什么是可以阻挡他的呢麓藤兢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪呕碴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇勾扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未干绥。为了满足消费者需求藉耽创,推出一系列活动迎合消费者喜好公。 上汽集团副总裁搂醇胆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煽啡,得益于荣威与名爵的共同发力娟乓,上汽乘用车共销售27.5万辆侧衔坟,远超去年全年的17万辆抄设葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点殿翘:新车的不断推出儒晃薪、以人为本的理念及高性价比似汗乔。    上汽集团副总裁穗行须、上汽乘用车总经理王晓秋栖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曹呸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解健。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解订匠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浦蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车山,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。同时缎惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悼:个性而不小众缉汉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甘铺塘,通过对消费者的沟通与研究顶蛇,已推出很多新车型末壤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”居十。王晓秋还指出涧,名爵现在的路线是个性而不小众痊,这就是上汽集团未来的发展方向郸先,上汽集团希望新的产品有个性晴设绒,且能让大部分消费者接受顷恍持。    据悉坦汐,自荣威RX5上市以来具,名爵锐腾也迎来了中期改款恢,同时新车名爵ZS勃反、荣威I6也蓄势待发肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓜衬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时定烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体奇筛协。王晓秋指出亲酪犬,新车型针对不同的受众群体辫考秆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匙。拿具体车型举例瞬赫华,荣威RX5更偏稳重扑稀当,新锐腾则是一款属于年轻人的车稗到,新锐腾外形活泼谈胸阜,同时考虑到消费者的需求论拈,我们对内饰也进行了升级勘,并增加了10-12万的手动版钱,使新产品没有短板甘愁古。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赔感结,王晓秋表示苔嘶,“从荣威550开始钎喘,上汽新产品从设计到销售收,最后还是根据消费者需求来决定抵戊胚。”    据介绍哗括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箱肃痕。为了满足消费者需求花枯蔽,新车不止在性能和价格上做了调整先,还推出一系列活动迎合消费者喜好脐溺暖。例如镶煌,基于年轻人喜欢足球运动憾希菩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涤,也已纳入上汽集团新品类从信,预计明年新车65%会配备此技术氏图胸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言另强涡,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴穗,为什么要买我们的产品辫编童,带着这个问题都吻,我们才能真正去理解用户揉勃弄,落实用户需求牧伺,使我们的产品极致无短板巧肉撵,产品自然会大销怯碧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浮坚,竞争也日益激烈惩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虚。王晓秋介绍嚏,名爵的价格基本与同级车持平惜柒嘎,但性能更具优势为闭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舜颁昏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘸提嗽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戳,就像提到的让渡空间骗练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劲,从而应对市场竞争环境始娇。”    产品有了好的性价比和客户认知度便,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芯俯措。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藤徊恃。名爵经销店到现在也有280家左右疽空顽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绷咖,其实道理很简单北,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉,且不断呈现上升趋势翅洛铰,他们认为自主品牌的春天来了”哦洽裁,王晓秋表示党棋粟。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞪身,王晓秋坦言班豆逗,“首先团队要把理解客户需求倒、用心为客户造车变成一种自觉行动窗,进而形成一种行为规范心。其次应时刻保持警惕秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吕哇。只有这样侣片踌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈弯敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菠侍敛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顿簇颇。这些修改背后有哪些考量和博弈漓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趁袜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懂罕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迫?   答骨姓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滩售绷。一共收集了9246条建议才悉,其中表态性意见7736条帆龋罐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硷,占16.3%袄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恭豪据、网约车驾驶员资质及管理恋、出租汽车数量调控三个方面窖恋暴。从数据来看乐狭,不少人对“京人京车”表示理解巫途德,赞同的达到70%多纽伺,质疑的只有12%盛撇肪。我们根据建议修改了125处芭昧,不断扩大合规车辆的范围耿酶位,让更多人参与“分享经济”搜皮。    “从北京实际出发肌抵每,兼顾多方利益”   问物抡: 为什么要求“京人京牌”纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答充裁巫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鄙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺狭逢、交通拥堵碘拧搭、环境问题等“城市病”羌救纪。在这个前提下储差鸵,北京任何一项政策都不能“任性”痢玲词,要从北京实际出发试轿奸,兼顾多方利益吮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湾恫探,地铁最高日客运量超过1200万人次冒,公共电汽车日均客运量1063万人次奈搞,小汽车每车年行驶里程15000公里贩稿篓,交通压力与日俱增裁画螺。但在我们的努力下腑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芒。    总体来说吵栋舒,北京坚持公交优先的战略翠扫邦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锨嚎,对其进行总量控制在所难免剩缉挝。目前北京市绿色出行(公交噶、地铁乱、自行车滦攻、步行)占到71%唐,小汽车出行占25%来,出租车占4%竟赤,其中包括比例不高的网约车出行第淘貉。北京出租车改革的总基调是钠吵牟:巡游车改革翘毛、网约车规范欧搁士、融合发展奖、错位经营捆粮嘉、多层次服务堡。我们力争进一步提高绿色出行比例栖杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力短官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镰惟: 政策出台之后卡,预计将有大量不合规车辆面临退出擒,政府有什么监管手段确保政策落实到位炊烦僚?   答倪: 政策出台前悸换,我们和专家红、司机匪、乘客逢垛、网约车平台进行了多次沟通仑恳,决定设立5个月的过渡期脓雷酪。一是给合规平台平星投、车辆奢青、人员办理手续;二是清理不合规车辆暗捐盼、人员等趁嫁。    从服务乘客的角度疲凡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行密糠孔。另外沙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痰伞冠,因此提出过渡期的柔性考量童晦庞。过渡期之后刮踞,平台要加强行业自律路簿白,我们也要建立打击非法运营的长效机制酬苛,严厉打击非法运营呻诽、克隆车和价格违法行为违堡,能够更好服务乘客放、保障安全臂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熊袒: 面对新的经济形态隧撮沦,如何创新管理手段兑?   答躺: 出租车发展中没有对立关系菩母。网约车以网络预约筹、快捷方便等特点旅,满足了一批乘客的出行需求肝群贬。单从评价司机服务质量的机制看票,就值得巡游车学习侠:如何与派单挂钩辅,实时评价炔匈。但网约车也有局限性碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管录垄湍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稀监,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屑兔。你有技术优势射,他有线下服务优势隧嚎,为什么不一起干呢幂?    管理部门也在转变思路韭罚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浮隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车和惋。通过推动巡游车改革及网约车规范踩,构建多样化服务体系涡,提升出租汽车服务质量须请坚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菱妊,在京注册用户已达218万人兴围。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肮柬琶,提供差别化服务海贝熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么观?   答癌: 群众出行问题的解决圣冬,需要放在城市综合交通体系中娩虾寇,多措并举德、标本兼治布。一方面烹挺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗜材,需要加快构建安全抛收、便捷凌薄莲、高效卵容、绿色箩拧、经济的现代化综合交通运输体系氨。到2020年处,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郴箱。    交通设施根本是为人口服务秀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囊迷撩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筐蓝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阮菩轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕吨:李芳" "   杨美虹透露卧坑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中监谐,大东工厂扩建项目也投产在即酬,这些举措都将助力当地经济转型升级闪簿。    在杨美虹看来钱囤孝,借助主机厂优势漠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赎囤,配合外交部到德国进行推介拼瓤滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斜稳咀,从而推动产业升级叙酷币。”杨美虹说裙垒蔷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腾戌抽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚎。最新数据显示街,2016年1-11月敝箍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抄,同比增长11.2%晴肚础,前11个月的累计销量课避慧,已经超过了去年全年汀事耐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钝。12月13日姬逞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开残。活动期间的,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焙放狙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨丶稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐山挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撼、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯。杨美虹向记者透露守泌卞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倘吗藏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欺逃。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穷氦皖。”杨美虹说赂冀。    第一既荆现,实效为先咳掸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芜泄,“我们不做虚的庞拒订,我们也不做口号式的金淖,我们一定要解决具体的社会问题忌。”杨美虹直言筷,比如BMW儿童交通安全训练营颅问,它是为了解决儿童交通安全问题攻闹丁。    第二挂横激,长期坚持祁吗。宝马儿童交通安全训练营势筏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崇杀羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诗旧饥,今年是第一年做功笺,未来会持续馅蹋、扎实的往下推进闻芳。    第三轨,全员参与兴醚。宝马做企业社会责任时虎酮,会邀请车主袄刹颊、经销商胁、投资人以及宝马员工炯怒,一起参与进来跋笆。比如宝马爱心基金棚瞎虹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寞朗蛙,提供指导;另外烙非,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啸教,定期组织各种各样的活动戚赌翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乘黔谎,将可持续发展贯穿全价值链蹈豆莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奉颇阶。”杨美虹表示涉揉炮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厩凄芥,主推工业旅游概念吃。    据杨美虹介绍八回,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踢低茫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突,助力中国制造业迈向高端烦,并促进东北老工业基地全面振兴解瞄贾。    数据显示皇成鼻,截至2015年底唱尸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翟,当年纳税额超130亿元人民币灌断。同时范空,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晒佳,就业岗位较上一年增长了8.6%坍钠瓤。杨美虹透露休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽镣吭,大东工厂扩建项目也投产在即叹竿麓,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    另外闷玫,在杨美虹看来侣莽卿,借助主机厂优势师嚼社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访搅,配合外交部到德国进行推介虹夕尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焕疟茨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吉琼,从而推动产业升级探陌。”杨美虹说居细。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡呈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灭?关键是我们的差距是什么泻,下一步最大的点就是要提升品质掳外,当然还要控制成本抄馁。然后牟琼吼,就是我们的正向研发和平台战略懈触典。最后落陛,可以大大提高效率炽讲惺,如订货的时间是可以压缩的聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仿棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一差糖口:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脆讲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述几软。    徐长明说抱为,怎么理解工业4.0厢?这个概念是德国发明的尖,现在在国内比在德国还要热倘。最近獭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舞,我理解它的工业4.0的本质叫彼誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力矢。在国际上栓宏,德国面临两个挑战括欣:互联网大数据和云计算品壕。现在献趴谜,德国整个国家都在讨论妊券啦,怎么能够“不被互联网+”降媒苹,而是“制造业+互联网”康贺,这是他们重点考虑的问题捻如,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零付畅、宝马痹分糯、大众敛恳逝。在德国窜狭,汽车的需求是非常个性化的吼俏,在这样一个背景下拒,它要维持竞争力灵,推出了4.0的概念校,核心就是智能制造纯。他们主要的目标有四个方面叹:提升品质颧就、提升生产力协、提升柔性化旗卸、压缩产业垂,总的核心是提升竞争力手。    徐长明分析屠捷缺,本土品牌下一步怎么做藕?关键是我们的差距是什么帝,下一步最大的点就是要提升品质交,当然还要控制成本刮苗。具体要怎么做牌?也有几点哼邦:第一辫呈,想办法提质控本阂稼筷。提升品质梅,消费者理解有三个拼:可靠性丝容、感观品质始、性能的功吐。第一个维度烈殊:可靠性是必须的纷,现在光有第一个维度已经不够了蜡妮棺,必须要加上第二个维度起汰降:感观品质镐冬,看起来要漂亮勉。在此基础上又发展一步交腔突,就是性能的提升番共。最近市场上卖的好的自主品牌矾仿,大概有12款车范午梅,年销量超过10万台片破拆,这些标杆产品仆纯驴,性能上也不错惦殊郡。因此扭俏奴,自主品牌下一步还是要想办法掸,把这些提上去鹅化泪,缩小跟合资品牌的差距顷。    这几个方面的提升饯篓,意味着成本也要提升扦,怎么能够控制成本陀滩咖?第二方面的话题附,就是我们的正向研发和平台战略蔫。之前笛闭,我们很多品牌都是“逆向研发”两,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车项蝎惫,拿过来拆解做测试妇,最后组装起来堕。这个模式下澜,成本可能是略微低的洽赎,但品质史、性能有很难保持棘摊。现在必须要正向研究围,从消费者需求出发倦眠顿,形成一个目标俱囤,对目标做分析夸,只有正向设计畏瞄钦,既能提升品质性能势互,又能控制成本欧,像长城辰绷、吉利等等冲不,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矢片稿。    平台战略河箩,在更大程度上控制成本悍俯笛。他说缝,我们的开发赊,现在是一款一款开发的挎,零部件的通用性相对比较衅炫小,最近一两年来掸,已经有两三个企业开始走平台化战略休亲拎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聊诚祁、SUV和MPV仕死。这种情况下摧肌,零部件的通用性非橙严悖好磷奢,同样是50万辆的产量驮食,对零部件供应商的供应量更大饰伎捕,就能有效地降低成本梗。    徐长明强调就纬呛,对于工业4.0的精神本质还是要学的标哨年,品质的提升是德国工业4.0首要的目标反,它做了那么多的智能机器人鞘,智能机器人都是带摄像头的钉韩,在实施过程中的质量随时能够监测冀,然后反映到云端盯,再反馈回来随时可以改进厩懒。现在杆谓酮,企业员工的工资水平越来越高慧,汽车厂家很多在加班加点袱副,我们要高度自动化妊敦抢,这些课要补沟娩,应该有大量的机器人替代人工铆。如果这么做了盯奋桅,可以大大提高效率刀险赊,如订货的时间是可以压缩的榔艇统。比如滇女掠,国内一家自主品牌湃猜,从经销商下订单猛井唤,到提供汽车产品最开始是40天搓淮,后来缩短到30天修齐稻,现在可以压缩到22天新蹄,跟世界先进水平比还有一些差距被尾光。这也是德国4.0里的核心内容笺辅典。我们不一定用他们这个办法莽豪乳,但精神实质是要学的落岭沪。    他说耸,柔性化的生产也重要肥忿恒,但没有前面三个那么重要仿。在4.0背景下赤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堤,而是学它的精神实质扦下。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌纹陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖簿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊。更为重要的是报疽,放眼全球蓖顽翘,驱动这些变化的地方就是中国歇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨。    12月11日篇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗槁桑虹桥落幕握岁棋。经过36小时的激烈角逐遍怀剩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出快桓兢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利封。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焙柿搅,今后的五到十年屑炽坟,汽车市场将发生前所未有的变化搞坛揽。未来纠请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酮杠。可以说品痴,未来五到十年汽车市场所发生的变化绰纽泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兑册。更为重要的是匹郡喀,放眼全球吴卡贺,驱动这些变化的地方就是中国戌掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗽旦噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢联,作为企业灯,捷豹路虎非诚坠细龋看重年轻人的培养粕碳情。在全球跺,捷豹路虎共有2500名管理培训生付菠掠。过去三年百灰,我们在中国也培养了30多位管培生咯峰杆。此外享啪睹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贿奉戮。    在赛后的媒体分享会上亢寂氏,两位获奖学生代表分享了各自想法澎,及在比赛中的收获饺疾。同时搔鲜,睿侨森苛赦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问号。   问旱荤青:捷豹路虎为本次活动提供了导师窃受,请问这些导师来自哪里胳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶耸控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浩?请学生们简单介绍一下自己的作品弊,获胜的原因是什么联愧?   睿侨森邻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师农尺。一位是捷豹路虎内部导师牛雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳,包括对行业发展的认知栖惕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袖成、视角和指导膳豹。这两位导师全程和学生团队合作辰,提供专业意见互兴,帮助他们取得最好的成绩裙。   潘孟涛卢侧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葛姑,包括今天的学生莎,将来都有机会进入到我们工程团队拨逛骡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额塑,可以来到捷豹路虎学习和发展泵辩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贯,再加上扎实的专业和技能备毛始,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丹。   睿侨森然迷饺: 作为公司的管理者范,我们非称看重实习生苛,我自己也会手把手教给他们工作的经验睡苹邪。不管是本科在校生还是毕业生褐烽,都能给我们带来新鲜的血液惰需潘、新鲜的想法售憋。    同济大学袁旭涩:首先喂谰琅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行礁。    我们都来自同济大学汽车学院泡抢绷,团队成员有两个来自汽车工程方向梧、一个汽车营销方向铰淘搪、一个汽车设计方向不防距。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旧让,围绕“以人为本”朵膘,挑战的是都市环境里的出行压力疆淮妈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘噬窖、设计师也有很多共鸣菱,通过一系列调整邪伞没,最后有了这样一个以人为本豆痰、体验为先的方案静。我觉得娥久裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帛朽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氢痘:目前涤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荤觅?   潘孟涛间惯圭: 我们会对人才数量进行评估和拟定途拔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的容。随着经销商网络的增加级,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多微唬记,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孪陕,从而满足未来消费者的要求挝措。这些内容息息相关卤,并且不仅是着眼于眼下瓦擒滦,更是放眼未来环搽。比如馅沉,针对刚刚提到的电动汽车战略摩纲狭,就要确保未来有足够的专业工程师储备峰,因此扣,我们时刻准备着茄们土,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迫修。   问抄讹蜕:在创新领域峰,包括未来汽车科技领域廓步叮,捷豹路虎有怎样的系统部署芹颊?   睿侨森险动仍: 首先艰,作为一个公司氯才,我们在研发领域有诸多投入痢苯,而且很多的投入都非常具有前瞻性藕。比如说按剑倡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姑绿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验解炭。    其次访谭砰,我们想要通过产品和服务聊,把先进技术带给我们的消费者波紊,因此我们的工程团队即讹、研发团队必须时刻关注消费者需求临焊,做到一切产出符合相关性慕善、可实践性原则斤对。此外魂衡,我们每年投入约350亿人民币歪辛,用于车辆技术的研发和投产粉空讣。    我们还于今年7月宣布试掏:在未来四年撩倍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈次拨苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术备设,并在未来应用到车辆技术当中递。    今年早些时候浇狼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蕉,解决消费者在出行中遇到的难题巨伯从。    与此同时室现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凌佬、办公空间富芹禽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碾。   问毁杏:请具体介绍一下InMotion捐亨摊。对于整个汽车市场的趋势庞付,比如电动汽车技术从盲,捷豹路虎是否有着自己的见解淀?   睿侨森每办: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骄。我们希望将来可以将它推广到美国庆蒜、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辣归伯,由研发团队进行分析垮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子工探,我们也会分享给总部贩昂。    关于电动汽车技术弘剃,在洛杉矶车展前夕角砂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屋。中国是目前最大的电动车市惩俅ā,并且有引领行业变化的趋势碉氖腹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酗,确保第一时间响应本土市场的需求晌牧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿搁,并于2018年正式上市午剁,希望大家多多关注贯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搞碌:关于未来互联网汽车写绅刹,捷豹路虎有哪些基本的认识处疲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甘裙?   睿侨森庭: 目前莲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一携桂,它的发展甚至可以打破现有的簧光、传统的汽车开发逻辑与循环科比醛。    针对这个话题呛心,我有两点和大家分享颊困筒:第一点甲魔,未来所有的车辆都将实现互联网化细司缮,现在能够透露的是碗氮惰,接下来我们全新推出的产品苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骋县。比如说及,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陡孰纠,使用他们的UI界面和地图耸蛇。类似这样的合作鄙秸梆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倒赦东。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖兢戌:李芳" "   汽车网讯 12月15日侈匪,由中国汽车技术研究中心猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陈搜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粹,从“市场化发展现状”封、“应用模式创新”抛蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淑氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台社双,为产业发展建言献策靶盖唬、助力提升离。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禽谁: 第一乓,背景兑戌。    去年发布的《中国制造2025》迷毕驹,新能源汽车是重大发展领域之一断,是其他技术应用载体坊夹收,而且是先导性产业卧桥断。它的进展情况决定了中国制造2025吃樊、强国战略实施的程度骡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊,从而能够聚焦变革戮份、明晰路径乾读、凝聚共识贺、引导相关资源集聚推广产业创新霜额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构触交,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一描枷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醇焚。总体报告是按照1+7的结构澳。1是总的辖揭吩,7是包括4个车辆整车技术怖,3个分项技术辨呸茬。    第二疮,国内外总体技术分析杯参。    近年来锭岗梧,从国际汽车产业来说背施,低碳化疯、信息化海、智能化是一个总的大趋势藤吝。欧洲徽提、美国灸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耻盯妇,重点企业的产品战略也充分体现了三化朔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虎非愁。我国汽车产业特别是近二十年的发展敛袱扇,取得的进步大家有目共睹扛。首先阮,产业规模世界第一沧赫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膏陆,包括品牌市场的影响力有目共睹澄逞,特别是新能源汽车憋,包括技术烯膊、市场唉俊、新的智能网联汽车技术楼杯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦,智能网联汽车发展是非尘远芨恚好的优势条件床括忙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展少,包括动力电池刀皮郎、变速器茧奈。国内自动变速器原先是空白诉落,近年来无论是CVT及纷揣、IT赡链、DCT都有自主的技术和产品笛蹋,而且应用在逐步扩大蛊项粱。    虽说取得巨大的进步媒委诬,但与国际先进水平差距明显癌避:    首先忿夕,发展能力上的差距菊髓。投入强度远远低于国外很辛鲁,全产业投入估算1千亿蔫舜,相当于通用突、大众龄、丰田大集团一个公司的投入蓄猛堕。    其次厩替雌,研发积累僧上媒。包括流程积累线、数据积累烧、技术积累混、标准积累呢僳,这些积累偏弱涪夺。    另外脱,从整个产业创新体系上来说密澳白,差异比较明显的篇台雹,特别是协同方面秋。单个企业弱撮,整体的协同效果很低别,意识也比较低涵舷。在发达国家朽抗拇,单个企业强赁膘,整个国家的协同体系效率比较高哨潮款。    基础不牢地动山遗胤急怠,我国汽车产业的材料镁、工艺基础跟国外相比也差距明显厕钵。汽车产业弦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凤衰咖,要求有创新的思路和创新的模式腑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚀勒赊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邻填。    第三崎,一些关键的里程碑稿。    重点是总目标鼓案村,总目标是基于很多现有的环境设定的答沁殿,也基于七个路线图进行测算土抹。反过来说普馅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铺侈,就能够实现保障几个方面总目标的实现踩:    1梦磁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非。如果技术路线图能够得到实现辛光,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漂悸才,之后往下走沤拌嗓,这对产业来说速,甚至对国家来说是非常重要的诞崔。    2糕号、希望在2030年左右锚删察,汽车产业的电动化转型基本完成皇虫纶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上污般吩。智能网联汽车市场有一定的占有率瑰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣垫萄。    3峨丛、建立有竞争力的自主创新体系缄冕褪。    节能汽车在2020潦晌、2025供漆兜、2030三个阶段提出典型的指标亢焦亮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杭毫美,5升仇宋、4升疤盾惕、3.2升镰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈补淡,2025年15%穆楞囤,2030年40%以上灭珐娘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术局较相、自动巡航呵、车道保持应用已经很高查孺烦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钉绘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病景。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缝,经过技术路线测算实现总的目标炔。从路径识别上来说坑童,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捍串姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点并姑,以智能化水平提升作为主线仙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑释,全面推进企业产业发展窗糕。    第四具鲁,分技术路线图的基本结论匣哼帅。    1惕绥床、节能汽车济沉。总体上有很大的共同点强,重点在混合动力技术祷寿、内燃机技术尽、其他驱动技术妊欠。混合动力是技能的主流技术澄队挝,当然轻量化也是另外一个伟,但是轻量化有专项的分析皋谜,在这里没有强化杭缺。    乘用车总体执行轻量化歇、小型化郝、混合动力剖帕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刮霸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锑垛。    混合电力是一个主要的技术寄受脐,达到5升撅,4升虚、3.2升的目标圈马,混合动力是主流曙瓜诚,其他是共性的补踢床,轻量化下猛埃、摩擦等认胖。    商用车混合动力应用时间稍晚炼,重要度低于乘用车铃。    2狼删锋、纯电动与插电式混合动力汽车新合木。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虽悸,加强轻量化成为趋势胆。轻量化对电动车更加重要枪。对于插电式非常重要的陀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堆,驱动剁嘉、点击能、控制斯、充电淳、混合动力发动机虾唾,高效耦合发动器别。动力电池本身有专题空齿,在这里没有过分强调天。    这两种车提出了总体的发展纲要酬恼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绊孤,甚至可以忽略不计矾轰来。    从四个层面梳理了技术需求书哺,提出了一些优先的行动项精锋淬,面向纯电和插电赎,国家科技技术支持十五年了腿商,下一步除了电池列为专项之外编森,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持襄圭。    另外添凭挡,聚焦关键零部件屁握嚼、基础突破和可再生能源疾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆靶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要失风危。    3驮烘势、燃料电池汽车槐谁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟。从中国汽车产业来说伞怠径,现在重视程度不够适,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搬我誓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泼女般。希望四部委提交国务院进行发布和实施乓跨。    在研究过程中瘫,大家对燃料电池认识分歧比较大彻汤零,或者没有共识刚径,这里特意保留一个燃料电池发展目标圃价,跟发布不一样纤定。发布时2020年达到5000辆的保留规模焚枷,我们是1万;2025年是10万夺,发布时是5万;2030年是百万叉伴瑞,发布时是10万毒静旱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙、耐久性般、成本顾、氢安全崎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卷歌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程响描,与目前的技术特征和发展状况比较适宜携。当然稍秋磊,全技术链的技术攻关需要做咖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口革奸。前期小功率燃料电池巧酪,中期是平衡的燃料电池差,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吃暮艘,到最后全功率的燃料电池祭。当然茬疥惫,电电混合是最主要的稻稳,最后电池小容量的技术路线辆墙,但燃料电池的功率更大一点花。在这四个层面进行了技术创新梳理桑涎扰,燃料电池要解决的东西很多挝,包括材料斧比拾、膜咐粉权、电机持侥、燃料电池谋蓿块堆群墨池、系统技术办刃、整车技术歇拖舅。燃料电池也是下一步国家科技枚佰、资金支持的重点拱崎雷。    4介壕、智能网联汽车掏郝刀,这是新兴的技术发展趋势冷。其重要性与新能源汽车同等重要熊排烯,有部分专家认为更重要售娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隆,技术和应用的优势旗,也是机遇空瓷愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆漂,涉及到国家信息管理雌。对核心自主提出了很明确的要求磋恃蹈,即两横三纵河。    车辆技术上更多的是决策茸崇、执行翠怖胖。信息技术俊,信息安全届,地图技术也是非常重要的墒贫缴。两纵垮滤凰,一个是车载的储,一个是基础设施萄。智能网联一定是循序的狭翟潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用履龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乾。这两个路径总体上循序得到应用泛绣,从商务车来说擎,更容易形成释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肺。    从四个层面聚焦一些技术需求己鲸琼。跟燃料电池一样崇搅示,需要解决的问题更多一点绘剐。从感知决策执行的省,特别在决策阶段赤缴喝,差距是比较大的画,感知当然也有差距搽。在信息层面府咳感,大数据垮鳞、云平台剿骄戮,相对来说中国有比较好的基础和优势们糙魔。    作为一个前提高宽翰,对标准法规先决性叮伙管,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苛瓷肉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剐省毙。制造技术不细介绍了祷咖,还是聚焦在新材料的运用惨贪,以及新技术对制造技术带来的变化鄙,聚焦方面进行了说明慧厘桅。    动力电池涕,分三个目标低,目标上有比较大的讨论和争议豌,比如说新阶段提出了350度、400揩、500的质量要求娠长,争议非常大碳懊,重点几个层面策牡老:    优化现有的代表电池技术玩,提升技术水平袄谦,特别耐久性哨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匙毙松。国外的装备很难形成有竞争力的差别稳啥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朗浑灭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赎稀。现有应用以企业为主体来做踢菇。当然钳味,也会关注动力电池的回收利用技术夯。    最后具冀,轻量化哼泵翔。简单来说冻敬德,前期聚焦材料技术辰、设备技术娘史商、制造技术化拈句、回收技术评。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翔扦免,比如说传统的四大工艺的变化催逻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊葱舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节瓜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狭衡、供应链身扭泛、资金裸、汽车等方面的诸多质疑险沸搽。期间,明确表示不会放弃造车掠裤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骸寝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芜菜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步输互岔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莎梨纽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓣、互联网及云酗、内容钨锭惩、体育,还有三个端口类的,手机隆茫恒、电视缕涤、汽车妙齐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业存牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼糜慧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渺佰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镰巢限。    乐视的电视做的确实是非常不容易辉穆卑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庭团信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元划弯凰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兼。总归累计亏损36.33亿元玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沦。第一部分就是投资人的钱理。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现库晌娥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煎彻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法外酮哺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓜痢、体育43亿芦贫、手机50亿,房地产64亿盲、内容108亿灿娜、互联网金融151个亿吹达、电视187个亿食皑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堵没。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奠充。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的评肝扔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胜埔女。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灿勉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奖秦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘿烂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狸檬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叔澎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹憾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪佰玖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的播。很可惜,你们蒙眼狂奔忍绦顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胁杆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹飘施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵茅纱:李芳" "   12月10日艇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路新:一条是政府主导诺、政府补贴的方式锰了,这是当前的主流兄。一条是消费导向躲炕,依托市场的内生成长道路祷。”他表示聪嘶,(电动车产业)进入者中限,大多数最终可能会被淘汰棵鳞巫,但是不能不给他们机会翰帕卵。国家已经开始放宽市场准入凰酪图,此时入,应该在两个方面把握好政策牟钉:1拖缚、应当欢迎新的进入者斜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媚禾荣,让投资者自主决策捷晚簇,自担风险陪。2锚粉策、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筒,严格市场监管逆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溺垒客,目的是建立好的产业生态负绿劲。电动车产业化壁舌闹,最终必须依托市场来完成讥溪炔,因此兽钉需,政府的政策必须产生长期预期憨捷密。推进政策应当借力市衬弧,发掘市场的潜力泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用举蜕娃。政府政策不干预技术路线形涩姥,政策的实施不是导向对政策的依赖部龚,而是政府作用的适时发挥哗憋百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俩辑,戴姆勒有望在今年成为全球最大熟池汀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琴糕履,这一目标比原计划提前四年实现歧顶习。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梯班趣:“戴姆勒今年即将实现这一目标恫豪,比预期时间(2020年)提前四年圃钦翱。”   据悉娃橙瞥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庞化时,当时受到与会者的哄笑软讥。然而角涪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垂戊淡,领先劲敌奥迪和宝马寡米汉。(实习编译怖:刘欢 审稿辛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歧任:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀:韩大为 版权作品菠裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权授莱,严禁转载毫居泌,违者将被追究法律责任沮涣抠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泥久慌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匈颓绅。在提及新品牌“WEY”时魂肚,魏建军表示艾髓航,“将夺取丰田和德国大众的用户”屎柏。   记者乖苹:为什么把自己的姓氏作为品牌括签琅?   魏建军菲兢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淋。我对WEY很有自信漠,就使用了自己的姓甲小。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幻,但在中国汽车行业我是第一个估碎。   WEY之所以采用英语肮庇括,是为了要瞄准成为全球品牌卸己。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时撕鞍。   记者辰壬弊:对于竞争对手有什么设想晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拔圈诞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场认窝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势然,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌释编。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楔四,在此基础上还要实现15-20万元的定价熊童粟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户回沥。在性价比上WEY更具有优势级官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汰戳苏:李芳 版权作品韩串容,未经环球网Huanqiu.com书面授权登踏,严禁转载恰,违者将被追究法律责任颓浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恒癌,新能源汽车的发展也不会受阻鲜井。   根据工信部核准的数据摄,今年前三季度叔,整个新能源车销售16万台怀权乘,同比增长83%祥铂胯。其中把许棠,新能源客车已经占有40%以上的比例牵毙,达到了近半的水平陷,发展前景面临压力弟,但乘用车只有0.1%群许。“我们涨十倍是1%济起,涨100倍是10%侥阑,新能源车发展有巨大的前景和空间澜穿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涪看憨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绊认拖,全国乘联会秘书长崔东树说封。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冀梧。根据国家制定的产业政策要求婪授始,到2020年炔牌豹,乘用车百公里油耗要降到5升缅跺份,这意味着五年内降38%的油耗类吩鄙。“基本上谁也实现不了胸处教,只能靠新能源车来推动闪。而这种新能源车糖痢,插电混动可以降80%椽慰骏,纯电的可以降100%的油耗何奶,这种情况下只能发展新能源车汝势,这样新能源车乘用化彼喷,为什么我们一直定义为为生存而干堪痹褂,你不干就要挨打分。”崔东树说瀑。   另一方面醛探,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墟缉室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者背韶,因此定价弹性很大不须。”中金公司的研究员李璇说霸玖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘟估,为消费者提供很多选择堂。随着技术进步和更多电动车型的开发毯,新能源车的成本会不断下降贸,比如琶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型观。“中国的纯电动车型出来以后倘翅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谅垒母,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饰,发现基本上17妻惹、18年以后的新能源车搪挟宝,达到8年10万公里以上倪,整个成本是比传统燃油车是要少的辨撅滩,甚至是少了20%到30%链靠辫。”   电池是电动汽车发展的核心救普咳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本财。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邪酞氯,电池成本还有很大的下降空间暑扔陡。目前歇,整个电池的产能供应相对过剩橇,国内电池企业达100多家答飞矾。据统计汇,目前整个电池的价格大概在2块多左右牵垦啃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斗本。因此抬衫钉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拉,这样才能达到标准炕痕遂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办叹泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆咸:李芳" "   我们不认为绝对的销量想,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查。衡量一个品牌成功还有其他的因素椿雇臀,比如利润率探敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿吐朵。除此之外鸥呜,品牌力汾、品牌的知名度卑、美誉度丝保、影响力圃继季,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤鞍。宝马在创新精神上是首屈一指的阂,因为汽车行业正经历巨变躬采瓢,在电动出行舰、智能互联妨骡精、无人驾驶等一系列发展方向上虽,宝马都打下了比较好的基础岭狗闺。    临近年底财,伴着层出不穷的新闻事件睹涪,高档车市场竞争愈发激烈赴,作为全球领先的品牌——宝马柑兢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害。近日程缚拎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境,听到他开诚布公卵疤穿、推心置腹的看法另。   问艇午欧:根据最新的销量数据狙镶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琳茎。那么摆怪丰,您怎么看销量钨、利润矾、与经销商合作伙伴的关系嚏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琉庭缆: 每个竞争对手的情况不太一样横蛋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况效,所谓的增幅我们一般都讲同比顿,是跟去年的基础关系檬袒矗。几个因素加一块儿小,我们不认为绝对的销量焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素破。对于宝马而言逃蛔窗,今年前十个月需勃恕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拟钮甲,同比增幅10.2%丛律警,其中BMW品牌销量将近39.8万辆却,同比增幅接近11%蠕拭。我们对这个数据还是非常满意的钵航帆,这也达到甚至超过了我们内部的目标啪笺轻。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕箩箍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锣挞,比如利润率屁杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窝乳绕。除此之外粕房扰,品牌力绢浓、品牌的知名度保、美誉度墒、影响力惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠。宝马在创新精神上是首屈一指的逛筋,因为汽车行业正经历巨变钩扔泡,在电动出行动膳、智能互联队兰、无人驾驶等一系列发展方向上的共粪,我觉得宝马都打下了比较好的基础酒爆瘦。总体来讲咐旁,我们并不惧怕任何竞争纪鲁沦,我们也欢迎竞争坎囱尝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冻狗嘛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洛盘姓。   问吓:最近许陌,关于奥迪的新闻比较火巨鲸碘。   刘智晶沸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略割。对于宝马品牌来讲录,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龋商,双方的关系也非程低椋好卑。所以茄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘,一个是宝马(中国)屯孟然,一个是华晨宝马函哪,但是我们有一个整体式的营销团队尚边,有统一的零售网络斯般,我们在总部有一个统一的管理团队釜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姓骗粉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祁菇。至于竞争对手我不是特别方便评价顿爸闷,不过至少释放了一个很好的信号矾窃,豪华车市场的前景依然很好胸呕泄。    问毋婪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贪敢零?    刘智陆涂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踌贬会。因为从经济的基本面来讲卡漂海,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脖肯、持续的发展态势哨违。之前以出口碾髓淀、基础设施建投资的经济拉动方式擦牛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式放修粹。需求的增长其实就表明了对于车的需求谈,其中也包括对豪华车的需求筒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长会,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛋,这几个因素相加慕焕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霖叭胸。今年戮,豪华车的“盘子”接近200万辆居绅恐,未来可能每年的增幅不会特别大范,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脆。所以篡洪吐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入避迫空,力争在市场表现上优于竞争对手煽靡篡。   问搁叹慑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辛苟杀,这一岗位和以前相比有哪些挑战镭垮?   刘智随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扣情,因为我在宝马的八吃啡仿、九年时间鸿烈,换的工作岗位也挺多的般聊粒。换了新的工作以来咐藉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穆廊,比如负责国产车的销售捍息,可能是比较短平快的疯伍,看的是一捅泥灵、两年之内的事情送奋贺。在宝马中国总裁这个位置上歼,除了目前公司各个业务板块的运营任士掇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褐崎蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向持掳,像无人驾驶紊扣、智能互联叛探、电动车邻,包括数字化营销令拟、品牌年轻化等等一系列的东西汀寐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犬钝箩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孺豁,力争在中国市场上打下一个非辰欤好的基础夕誊。我相信碱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柯,宝马会拥有非常强大的竞争优势钡。(中国经济网 记者耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解脖:李芳" "   原标题耪闯肝:王永清比:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骚胶羚。别克品牌今年销量已经突破100万辆城段玻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捶枫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摔谷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰老。数据显示横探避,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澈,同比上年的446764辆下跌28.64%普局晤。上个月誓叫割,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼秽。    因此刨快坎,在车展期间接受记者采访时能,王永清表示拳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逆诗疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纠,但全年销量依然会同比下降20%左右惦磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松瘦坛,可能在布局上稍微有点滞后躲赡。现在对于雪佛兰来说填,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜竣彩。    事实上苯,雪佛兰已经开始了提速布局皇仑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荚贸帘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台介磷夸。王永清表示灰鼎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喜,2016至2020年投放超过20款新车揉繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列害,30%为SUV车型槐,并将加速引入包括1.0T伙拆课、2.0T刮、8AT鹤、9AT零讥敖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚痉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阿费辫,未来SUV将成为主推车型泥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造详,轴距2725mm汰拭,将与全球同步进入中国市场副灭凶。同样释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肪煌剁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆。    值得一提的是湍费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颊看吕,拓宽产品线楔。RS车型将采用包括侧包围筛那、运动尾翼婚成薯、双排气管辩、降低化运动悬架侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抵,并加载多项ESS智能安全科技娃构。    在品牌营销上芭芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠕玫卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸵辆抗。另外分泵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敌刮,演绎雪佛兰“热爱两,梦想冈,行动闲吾纠,分享”的精神城让褂。    “今后新车的利润越来越胁浠樾椤,主要利润来源于衍生服务联竿、二手车置换等想赦。相信雪佛兰将它的结构调好后撬忿孺,未来两年将会真正出成果灰郡樊。”施弘说嘎冬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墙,上汽通用的新能源战略也将全面提速宋揪仍。车展当天蚊懂激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摧捣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粮墒哇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统第。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颂陕轿,发动机的最大功率为73千瓦倒烈,其中电动机负责驱动橙,汽油机负责发电潍,它的综合百公里油耗是0.9L虫。从上汽通用发布的节奏看懂删僚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏绘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谁,王永清说全泡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浩,产品还要丰富渺穗泪,才能满足这个法规的要求靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度官,到2020年之后比例更高莱。王永清表示晌府:“估计到2022年收,我们的电池技术会有很大突破抖庐,能量密度大幅度提升惩痰两,成本是大幅度下降缅。这对纯电动的新能源车发展是好消息表侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏辛阮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俺檄、豪华”品牌——WEY未,W01菊势、W02两款全新SUV首发亮相杭妓,售价区间将在15-20万元么。对于新品牌的未来发展规划咎污荡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示览:“WEY品牌明年将有3款车上市讥关偶,到2018年还将推出2款左右的产品冉漓钢,以支撑起全新的销售网络体系鸡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘟纫巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍携长秤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泉,8月份推出第二款SUV W02寸吵叛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桑刷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型细杉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畦,魏建军详细介绍到豁梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搬寝,配置上拥有最先进的安全技术扛、智能技术堕卡,也更加精致杆。此外在性能上两者也有很大差异公,例如在NVH方面磷享氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酷德,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞳迷丰。   在经销渠道方面蹬萌,魏建军介绍说竣浦帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贤,没有想过招募新经销商硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作空狡舍。”   对于新品牌的未来发展亩,魏建军信心十足挺课当,他表示擅惯滩:“我从没想过这个品牌会失败嫩宫狙,只有退路封死才能做好这件事同邓混,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜗疟。”此外次绩獭,魏建军坦言路鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廊,因为新品牌叫什么并不重要镜酬僳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦当唾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林难,将方向转到共享经济袱系浇、互联网厢魂、自动驾驶方面新的技术逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚罗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捕、生动的演讲培颅镁,就城市交通部嗅、自动驾驶和汽车互联等热点话题炮犁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闺贿怂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业系华觅。    徐大全说泻栋,博世始终认为授,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担热,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式檄比。    徐大全谈到徽捆抬,作为在汽车领域的老牌企业岛咀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哇氓钎、多样化的发展态势和需求汲,博世已经有了自己的思考和方向避扮。    他说骆赊,如今琉茹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起炼被,将方向转到共享经济视、互联网昆滑炔、自动驾驶方面新的技术赴东泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙啪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚桔蔚,面对新一轮汽车技术的变革缮,无论是传统汽车鼻掠镐、零部件企业踩疏号,还是互联网菱、科技企业详丁禾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜂瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点探燎:互联化梁拷、自动化和安全化拈。我们预计氦,到2021年赖佩,汽车将成为第三大互联移动实体怒刹,同时扮演人类的第三大生活空间管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磋努刊,来充分发挥互联驾驶的各种优势损。    谈及自动化领域晤窖,徐大全判断回,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势响潮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氖,通过持续创新驾驶员辅助系统拿,从辅助驾驶坚忌、部分自动冲帅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佬钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进殿痞凳。目前寸泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芜,到2020年左右闪剁,自动泊车功能将进行试点项目测试炒慑间。    说到自动泊车讼眯,徐大全特别谈到停车难的问题甩响诡。他说抚谱,停车难是在城市生活中的一大困扰弧。今年瓣邦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峭苇勾。在八项智能泊车功能里妙复呸,“手机查询停车场位置并导航”斡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能背藏骆。其实皋,在大型商场里簿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翔环。根据一项市场调研显示呐,2015年复笛薄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿己,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蠕次。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卫毁贪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手诉祈,在深入巩固原本的互联化硅陛、自动化和安全化“三化”战略基础上赂蹿撑,博世今年也把两轮交通辱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翅似放。    他介绍卞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部了卸痴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力面。未来十年烹酷倒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姓寺。    在两轮交通方面玫,博世提供两轮驱动嗽手盟、安全等各方面的解决方案冻烤瞧,涉及两轮电动车撂头、摩托车芳促酣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磐懈匙。    最后权,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淬哼,满足这些变化的需求馆竞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险爱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箔,“双积分”法规镣仆戳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菩,连日来扯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斥,让观望中的车企备受煎熬顷钳淀。针对业内关注的焦点问题痪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讹撵陆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梁郴:不久前皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氓柒蝗,如何理解这两套方案桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男溃尸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓纹冕,但又有独立性纱冕,各自的核心目标有所不同峭海栖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肥,进而确保国家能源安全公贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%匣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展相,进而实现国家节能减排的长期目标石。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怠弯,但现阶段并不能彼此替代射瓜。对于CAFC而言冒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏佬港,其中当然也包含新能源汽车日回闷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搪赡。但不同的企业由于自身能力表、技术储备和对未来技术趋势判断不同罚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皇脸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抛辞,而以后补贴将逐步退坡塘惶,企业更担心成本无法负担嗽竣皋。因此仅有CAFC法规癌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寐,所以有必要出台NEV积分宽斜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流端。同时普,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摧胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破帅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亮搜,其目标应是降低汽车及相关产业截观胳、乃至整个国家的碳排放跋,和降低能源消耗诉求不同退翁案。作为碳排放第一大国倦避掀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巨,后续国际压力还将不断增大堪。因此琴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放车,从大方向上讲是正确的荤烂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殿,这和NEV积分没有本质区别殿铝,也无法确保总体低碳目标的实现垒窍赖。实际上眷风偷,跨行业辨桔困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笛衫。以电动汽车为例笔福,其在使用阶段确实是零排放莱顽,但与欧美不同我垦店,中国的电能以高碳电为主翁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愤撵。也就是说酸高儡,在使用高碳电的情况下视,电动车全生命周期的碳排放并不低盗脆磋。这正是碳配额管理应该解决的问题滦帝碘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顶谷歼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蕾。实际上蜜戏享,将新能源汽车确定为国家战略款为艾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卷频,生产更多的低碳电抄隧盖,否则减碳的国际承诺将难以兑现联会。    另外烷筒武,对于汽车行业忿,无论是CAFC事寇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该钢,但都应该由一个部门来统筹策划卿炯,系统思考思叔卞,拿出科学隙订辩、系统庙墒莎、具体巾但萍、有效的管理办法来推动实施施拔建,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摹。    ■积分交易细则需加快制定嗡险、尽早出台    《中国汽车报》瘁茂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗耽颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦?    赵福全钱距能:确定合理的积分价格疽奈,涉及到技术扇咕叮、成本和市场接受度宽,需要综合测算和动态调整兼每樊。我认为基本原则是钵掇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓤酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力陋毋。如果NEV积分是“白菜价”抬,大家直接买就可以险,谁还会愿意在新能源汽车上投入伎蕉?    因此枪坞纪,NEV积分的定价应足够高祈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兰,通过自己的新能源产品获取积分储购,满足法规要求处斑侨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冲,能够通过购买积分先生存下去酚偏,争取时间把自己的新能源产品做起来匠。    《中国汽车报》螺:除了积分价格之外笺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并都,目前处于“空档”状态局汕,怎么看待这个问题吃?    赵福全丘疆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杜对。而且距2018年法规实施仅有一年多时间得,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋快私。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臀峰幌。同时拧部卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平。对于汽车企业来说氢卧品,3年仅仅是一轮产品开发的周期扫送,政府作为“游戏规则”的制定者曙递,应尽快给企业一个明确的目标棵弹我,否则企业将无所适从岗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绩艾:“双积分”中提出了2018年起藕,8%尝发、10%港朗沮、12%的NEV积分比例鞠拾,而经权威机构按照法规要求测算侵辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间南,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铅了洛?    赵福全队:在这个问题上玲儡,我并不持悲观看法扰汀琶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趁兄甭,因为还有很多企业尚未完全发力速承靡。按照国家的发展预期常,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓮,如果每辆车以最低积分2分计算袱抗讣,整体积分比例就达到了14%簧达污,如果是分值更高的产品眯,达到18%的积分比例都有可能猎。关键是要努力实现7%销量占比目标夕,而这也正是NEV积分的目的所在切。    不过另一个问题引人担忧诲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裴稗舅,同时在CAFC核算中也有优惠峨女:一方面油耗直接按零计算喘,另一方面核算数量加倍泞,从2016到2020年分别是5倍桨肥福、3倍览侍亢、2倍始。此外咖肪,按照单项抵偿原则椿啪霖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檄籍士,还可用于抵消CAFC负积分媳课颈。我们经过测算发现估,CAFC中的这种双重优惠敌盛天,对新能源汽车的“照顾”过多了钒街驮,不利于促进其他节能技术发展搜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惊添响,CAFC的达标难度就会随之大大降低惰情。实际上涣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重古蒙骸,两者不可偏废下。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啸芬静,但如果CAFC目标落空雄,国家能源安全受到威胁贰鹿,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯佃篇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仕嗡彼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿互渭,这不仅能确保CAFC目标的达成廖嵌,也会提升NEV积分的价值肚,避免NEV交易落空眯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浪尽碉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值船唉,而没有将电耗的概念纳入其中阑尾效,这样的算法是否科学怒甭内?    赵福全萍田:NEV积分分值以续驶里程为依据轿,这与推广新能源汽车的初衷相违背赤,也不利于鼓励技术进步骇链汀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孟趣。推广新能源汽车是为了节能减排奋,因此不仅传统汽车桂骑,新能源汽车也同样应该抑大扬小擒、抑重扬轻敖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”负拢恍,而不是搭载电池越多越好晃,因为大量电池搭载在汽车上移动橙柬侗,这本身就会使能耗增加胶欠嫡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雷,也意味着大量增加电池生产的排放顽卉炔。    政府应鼓励企业开发低成本川、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸瞧矫。也就是说顿,政策制定一定要“勿忘初心”钠。建议NEV引入单位电耗型卿士,即吨百公里电耗的概念捅隧拇,作为积分分值的依据径铜涤。同时墒,对于小型车电耗适当放宽室绰矮,而对大型车提出更高要求盘加,以鼓励新能源汽车小型化耗趴,进一步提升节能减排效果危林蠢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坏:在“双积分”中惮社杰,没有将新能源商用车列入管理范围侧,这样做合理吗萄?    赵福全惺橡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽鹂剩可持续发展的问题驹嫂。2015年婪避,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罗忱徒,获得国家补贴的比例比这个数字还高孝暖。而此次NEV出台却未涉及商用车识,这是不合理的炯块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唐寺,也会让乘用车企业感到不公平吻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规强床,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别躬。我建议盼,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏,可以不与CAFC积分抵偿愧倦,但企业之间可以交易藤糯。因为如果没有NEV的强制要求耗,在补贴退坡后廉屎委,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壳套吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯虐罢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口化,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫩泄才,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫌嚎韦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罢佳酵,盲目投资之后杰,多数公司要垮下来泼谎钠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热使苦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绿密拓。    以蔚来汽车为例封,去年8月还只有100多名员工勘餐泌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陡。据中国汽车工业协会最新统计矾裴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贰停,销售4.4万辆讳猜匙,同比分别增长25.7%和43.8%刮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆航达邯,销售28.9万辆士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞄。蔚来乐菇焚、威马斥、前途茶辛、小鹏等已是新能源造车领域的热词匡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矗错孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶葡残,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卡弥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斗谴残。至此羔税,奇瑞新能源成为继北汽新能源窖规、长江汽车逛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妮瘸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家充闷陌。    “新能源车企的风险悸篱浇,其实很大扑。”王秉刚说劝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力从诚,对风险有足够的分析寞剃,有可能投了很多钱侈,最后做不成吼,带来不必要的损失睛塑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脓菩闻,简单地投资建厂享领、增强制造能力疗峨,未来堪忧势。新能源车电池的技术进步非常迅速 踏暗享,现在可以用的技术一年后就不行了溪董。如果没有研发能力就做不过人家弯处。“一下十几个亿扎进去定,有可能最后做不成壁坛,我还是提醒新进者要谨慎一点量哺光。”王秉刚说倡。    事实上履,目前国内的新能源电池生产厂太多了膳蹈,但规模都不大藕。而且动力电池总的规模也在扩张中坷茄,尤其质量好的不多痹,“据我了解副跋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喜颂屋。”因此祭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芹。   谈不上“红海”付潭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筛,但道路曲折补寡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝帅嘿,造车得有钱透鹤、有人才还怯、有时间刃表。“钱我们还行澜说,人也不错忱,就是时间太紧挽枷,毕竟搞汽车三年算很快哀坛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趁昏。”万锐坦言微己涪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刨。    不过扣玛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岸戳俄,万锐并不认同副。在他看来剖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上端,因为大家都还没“下海”拆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峡投,大家还在忙于造车帮,搏杀还没开始崔盖貌。    “这是好事安杜拇伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砍幕酶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜕级穆,目前中国传统整车企业有150多家五,新能源车企至少有30多家旗枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叹话。    至于是不是过剩工,梁伟表示这还是要市场来判断娜确侈。在梁伟看来妨连锚,其实中国传统汽车行业已转入新常态糯椽卷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呻徊鳞,除非汽车消费大幅好转庙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舵。    但另一方面穿,根据预测火锨,未来5~10年算霖萌,中国的新能源汽车将保持两位数增长考善。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溺互松,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耍僳篱,到2020年时产能达200万辆爸亭丧、累计产销量超过500万辆殊炕肖。梁伟认为饺,从年产几十万辆到200万辆的目标佩氏涤,新能源车汽车肯定还要快速发展峡媳泞。目前的新能源车市场还完全没有定型就祷破,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰磁泌,“很多人此前担心特斯拉会破产煽,但Model S和Model X推出后效果不错匹嫩刊,用户接受陈戚截。经过多轮产品积淀疤蕊绕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衬炼掏,特别是成本下降得较明显仑。特斯拉可以闯出来擦妨韩,中国企业也有机会古钵吞、有成本优势浆累喜。”梁伟说品蟹。    对于最近贾跃亭的乐视狮淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拜,梁伟指出弦,除了技术位谷,汽车行业还是一个资金密集烷、劳动密集的行业蹲差。如果要进入贺,需要企业在未来几年有大量投入翱栖,以格力电器(000651.SZ)为例配蔑燎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坪沃。    梁伟表示故佳巾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来附衅深,毕竟快速把产品推出来寒,现金压力会非常大护潦。另外博抒很,一家企业在原有行业中具有很强的能力哼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熬,这是一个很长的学习过程啼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈额锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彼袍,也是第十七个中国记者节释。2000年钱涛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峰。此后记者节像护士节磁澎、教师节一样勃,是我国仅有的3个行业性节日之一冀势胖。   值此之际兰普,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躲。      坚守还是离开杉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露快:去年网络广告总量2096亿元偿畴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砷帛。报纸下跌超过35%仕,杂志下跌近20%拣拨讽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仇,单项将全面超越传统广告隋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捌湿莱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谭娥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赡吭,也仍能保持着不俗的销量局涎哭。    “没有路可以让我选择趁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奋。”陈总对此直言到枢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豢,但发行量保持一直不减疤。诚然响铣,这离不开报社给予的支持杀施。但从自身发展来讲焚挥阑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灌。究其原因纽篙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攘驼呵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钱逛。   汽车也好典兼腐,新闻也罢标。毋庸置疑挠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧圃耿。   纵观整个汽车行业的发展趋势荤绵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受返,但不可否认的是海瞎龋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庭识,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爱持哺。    除去对报纸范既、杂志岭钮、广播哆瑰啡、电视迫美、音像等载体样样能玩得起来姬狮,还需操弄3G惫、4G等流媒体技术咕。我们不知道下一站会到哪里邯碗舵。   面对媒体融合大潮窖,陈总胸有成竹的坦言粕盖坑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颗泊,家用汽车转企改制之后继续深化改革徐。由媒体到传播机构赊耽鳞,由杂志到全媒体平台舵蹈得,历经两次创业墙废妈,家用汽车探求新的发展方向面,抓住变革时代的发展机遇撵睡喘,赢得了全新的利益增长点崇。不再只是单纯的纸质杂志敬敦,视频效、自媒体等做出了不错的效果黄耪圭。   其次焙揣队,就是在自己的企业定位方面胆,中国医护工作者汽车消费调查锨、中国城市教师汽车消费调查是以医生挟赖、护士邢哇、教师等特定的人群为对象做的系列调查替匡孪。这些调查一做就是3年哦沮葛,走遍全国大中小城市煎可杰,做出最真实的数据寸。 ?   “网红”营销时代   今年以来寂,网红主播频繁出现在各类活动现吵莘唷,手机发布会啃、车展季哩跑、房产开盘烯革、比赛等一场不落迪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会累低施。”   日前懊隧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”港,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叼魏。   对此事件绍寿,亦不乏业内人士称卸蛔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走化,呈高开低走的态势多惶甸。   陈梓萱表示谢:“在现阶段的传播环境下隋把瓮,媒体记者朝网红转型醋,把读者转为粘合度极高的粉丝导,增强彼此互动鼎律、沟通嗡,无论对于报社还是记者个人谐踏,都是一件好事垢墨裴。”   “把流失的用户拉回来川残,用互联网龋、新媒体的方式噶,我们正在努力尝试该,但具体执行效果如何悸壕,尚无法判断骚瘸。”全媒体时代福密恐,我们永远在路上魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃河遁:张瑞丽 版权作品孰獭沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载九继,违者将被追究法律责任境罐秦。 获取授权" "  原标题溺攘:广汽传祺肖勇船驮道:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抱染宿。在本次活动上窍宠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念便。广汽乘用车副总经理肖勇表示骨:“时尚是一种潮流擂汗妙,其实就是顾客需求斧,引起客户共鸣探擂联,汽车也需要时尚挨坪戳,所以GS8出现在了这里倒那。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堤佃遍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉厩呋巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柑吕,中国品牌基本上没有一席之地侯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕背顿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯离偏。   对此篡龚,肖勇表示舱既镣:“传褀GS8我们就是承担梦想里话衡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帆毒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上相拳,所以在豪华汽车上髓,我们率先实现突破阂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罗嚏裁,我们就是要跟汉兰达轰仍、福特锐界形成三足鼎立礁瞧逃,甚至未来超越这两个品牌迸崎认,这就是我们的目标川即。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲜惮灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淖,创造单月销量的历史新高笑,爆款车型占3.4万辆羚,但受制于产能安排的影响拌,造成其他车型总的销量并不是很高孰。面对这些问题裸侨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贩肃甫。   肖勇表示鼎脸:“明年我们的产能扣冬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目系五葱,产能将得到释放抡。我们在满足GS4的同时娄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逝桑,最起码销售五千辆以上膘,剩下我们会再分配个其他车型夹。”   同时为了加速品牌向上陆斥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐。同时肖勇说道鲁航街:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旦,在明年全部投产罢,所以明年最大的问题还是产能朽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯,我就是聚焦我的明星车型吭必潍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  还有不到一个月高,东风标致4008就要上市了列暮侯。它的颜值熬惕、科技装配足够有吸引力歧,那么随着锁定竞争对手烧、谍价栓、销量预期等关键信息逐步浮出水面埠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凰蜜哎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畔偷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影施。比这番景象更热闹的填兑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞠踏。   说到品散,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致参俺短,让媒体品到了极致孺。在工作人员的讲解下豢伞奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疯窜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻什,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县另,无不让到场的记者巾巢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垛截。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弯涤戌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溃、品味表庐莆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫堡,东风标致在今年推出3008想扩挛、4008后浓菱镀,也将在明年陆续推出3008S莽、及另一款7座SUV啸藤。据中汽协最新数据显示埠靖绒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尚,同比增长45.91%画。那么肃邯屑,在众多SUV产品中勉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慑?东风标致总经理李海港对记者表示时:“我认为要总结一个词就是‘品’字酿,东风标致的SUV一定是最有品的阜腹沤,这个品是指品质狮胚、品味啃苔,今天的4008就足以支撑这两个词擂擞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拘甸搔?李海港对汽车产经网独家表示嗅肥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同四鸡溯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厕,轴距达到2730mm灌米端,是同级别车里最大的保泡乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旧,在配置方面更趋向于高端寝废邦、智能叔,进军更高一级的SUV市场葡息漠。”   然而丢,另据乘联会的最新数据唇涡贩,1-8月降骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菲弛俊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滩惨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈哭半,作为中级SUV募娥维,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枯朔?李海港向记者算了笔账曹方圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构墩菱。“这种需求就是4008的机会誓床勿,也是4008成功的保障弓。”李海港表示工递。   “狮虎之战”将上演   还未上市枪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畴。李海港认为恋菇骗,4008在科技装备马瞥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玻颇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浆玛禾。”李海港强调窘。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚷衫冉,4008的设计颇具未来感和运动感蛾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熬食唉,4008在轴距上占有一定优势脚垢,也使得整车造型看上去更加修长隘。   那么牢络,价格呢惺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愤钙崔,通过对比翼虎的指导价皇骡,小编认为4008的价格应该在19万元左右额。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梳咖?据乘联会最新数据侯门魂,翼虎1-9月累计销售84258辆泥帝,月均销售9362辆鲁缅。但值得注意的是湃讲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒂搔唉。那么五,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识匈瞬,可以说也有一定难度劝懒委。   汽车产经网了解到埂俩难,由于目标客户锁定在换车需求的群体笑接汰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缆鲁冗,以吸引用户选择4008闭惕。至于置换方案的细节蒂憾,李海港表示还未最终确定垢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   国庆结束后畏记獭,北京帮充娇、上海墟硕、广州贝次耍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿式徽,引来了社会广泛关注锻。平台闻风声拈,媒体炒热闹趟,百姓愁价格芯廉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻手妻冉,“网约车”只是第一块烫手的山芋昂掏酗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堕,又要确保公共交通体系的稳定秸瞪,还得照顾老百姓的感受遁。    比较普遍的观点认为爬挠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升权洽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颁钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芜,征求意见中提到让市场来决定滑花桥,这是非承罚科学的搓。作为用户涛森,担心价格上涨吐,特别是比出租车贵龋栖抒,认为监管部门是要维护出租车体系利益类光猛,我觉得这是大家多虑了尚仕赫。过去添庭刀,在平台混战的阶段渡,资本介入烧钱抢流量筛差躲,这本身就是不可持续的贰酮阂,价格逐渐上付壤А,平台收取中间费用是必然的米废俊。    对于各地的征求意见并扮捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禾。比如说要求司机是本地户籍磕荤、要求网约车辆的舒适度等等项哭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惟晶成。    网约车规范的政策是非常需要的顾乐辨,作为共享经济热潮下的产物童姜惟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酱。任何一个商业模式邦畏瞎,都需要规范起来变栏。因处于监管边缘瑞忌,过去已经发生了数起网约车的蔚汗晟郏害案件凰。我们在对受害者表达同情吼妹、对肇事者表示愤怒之后恰袜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毯吻厢。    然而脾别艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滤。比如说骇杯霸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刨、车辆要有上海车牌丝扫,并且轴距要达到2700毫米唾廉。根据滴滴公布的数据硷昧衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兔,拥有上海户籍的不足万人忻。这个情况在深圳类似疏蕾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垛氰。如果按照细则明确执行禽,这就意味着椒抠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趴头。    共享经济是大趋势呕洞烩,但监管太严可能打击积极性兔郊俯,这对立法部门是大考验嫡欧扮。互联网时代辽嵌徐,网约车大大增加了出行的便利勒爬,使人们在出行上拥有更多选择盗办唱。监管是为了提供安全高效的服务保障储,而并非要让网约车集体消失抵。现在的征求意见许多还是首次提出徒还授,建立体系的过程中应该让用户砍迁、司机及平台有更多发言权讨。    我们鼓励共享沽尝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环日捷谭,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿碾。    我们希望立法秆愧脱,只有合法合理才能保障各方的利益晾帘,所以网约车服务一定会是标准化添播桑、安全化的磷闪团。    我们希望在所有领域都有不断开放镶、不断完善的发展方向恼骇光,这是产业互联网时代的必经之路判握戚。    文 | 著名职业经理人售邦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛烹寝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥燎堤:新造车企业已经不再神秘茸连挛,告别概念车的品牌曝光期恳蹦豹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕楔扛。投建工厂匹玫、申请资质失菇,造车鸡,他们是认真的孟侈。不过聪,“八仙过海素茶轻、各显神通”净,出身背景不同的创始人常纫伶,对企业产品和品牌的定位玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穆。    想听“真知灼见”事攀链,走进新造车企业肆炬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拿迹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兜憨,敬请关注毛酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忍嚎卵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揪。10月10日伤鸽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甜平缮。这也意味着读了,前途汽车继北汽新能源该捍、长江汽车之后龋烈惶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首食辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藉徒伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凳,可以稍稍松口气庙泰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看据松缆,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓颇芜,相关准备工作的日程已经安排很紧张炕啪瓣,有许多事情需要持续推进呻咕。即使如此发,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惜娘。在与记者的沟通中嗓氖姓,他详细讲述了自己的创业经历性祟、资质申请的情况悼棉浑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断工。    短短的一个小时绥烽矗,陆群留给记者最深刻的印象是潭蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妒铝,他们怀揣一个美好的愿景久丰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湃。    ■ 拿下资质不神秘臀吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞧躬,许多人都对过程感到好奇鳖嗽。陆群则表示恳,拿到资质并不是一件神秘的事情骇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俗,一点一点把技术做到位切顿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来删夯。”陆群说俱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砰可。具体流程是安冒俯,企业根据相关标准去申报项目护,国家发改委则根据“27号令”去核准申请券。陆群认为桔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钞、引入新的技术和参与者坷牢歧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肋。其中对电动汽车的四项关键技术奥,包括整车的集成和控制技术哺,电池的管理技术盘哆酗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捻围惫。同时添忱涸,技术具备后还需要做出整车侩瓤,并按照标准做大量测试戮,要达到很高的标准甭。据了解柏跋乃,整车控制管理系统(VCU)堆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫩,也是已经掌握的三大核心技术堕垮。    更重要的是漂博,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相拨。早在2010年擎童当,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袍肥搬,开始布局电动车韩粱忍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坛。2012~2013年挠悸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目璃含担,在高端纯电动整车设计赤、研发方面取得了初步成绩损痪笨。陆群说丹秦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”是单继、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年购合,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奔钨,开始引起业界关注丁居。那时掳,行业对电动汽车的关注已经比较高幂,而前途汽车早已走在了前列胳谭畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩。”陆群说蜗煽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司就,专注纯电动车研发腻、生产逞、销售及服务拣但,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仟。”2015年9月寇趣挫,长城华冠登陆新三板挂牌交易然绅,成为新三板电动汽车第一股亩圃。目前模戚弛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慨铜,包括整车业务板块(前途汽车)席箩、设计研发业务板块(华冠设计)哇版,以及核心零部件业务(华特技术)存。这三大板块互为依托蹭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑连。    拿下资质钠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森娩杰。    ■ 技术相号、生产基地鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年铰聊五,陆群对电动汽车的理解越来越深入钠呵杏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺齿逝、变速器等物理结构纤燎滤,还需要产业链配套兔、成本控制袄苔侠、核心技术开发等一系列工作妓拾揉。“自主研发的核心技术肆、国际一线的供应商和自建的生产基地胯戳歇,是我们的三大优势婪咐。”陆群说恨匹略。    陆群说据稿号,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喂沛棠,市场上找不到合适的零部件供应商轿桓绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣夯。目前具会,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化信、VCU兄、RESS等核心技术病,使零到百公里加速仅需4.6秒嚷纬貌,最高时速为200公里稼量,最大续驶里程达到300公里险贺。而据陆群介绍配猜毕,这些电控技术相关的零部件高,不仅前途汽车自己使用挥,也已经为行业中其他厂商供应洽酒骑。    在供应商体系上缝逗倍,前途汽车同样拥有强大阵容食,已经先后与IAC遣偷违、博世念矩妓、布雷博渭胖幕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夸村警。这不仅确保了产品的品质哩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验表。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地飘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泞侈埃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浦十秘。今年2月敦旧技,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕉取,按照规划筷镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆染奉寇,将在2017年中试生产卷,第一款车K50将在明年底上市穿。值得一提的是脑捶分,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺探独,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”体处,最大可能提升汽车的轻量化水平纪斤。    陆群认为俊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侈阑矗,而是要通过成本控制巨、技术提升来实现康何,其中轻量化就是很好的解决方案顶继蛋。他强调萎:“前途汽车的产品规划和市场策略碧鹅宫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殴笨桔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兴襄涉,在全新的市场领域不断成长蝗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼎倾,中国新能源汽车市场前景广阔吵便炽,存在巨大的市场机遇描祁溪。据他估计翁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰。他表示磐肛,前途汽车已经做好了准备残伶阜。    陆群始终坚信一点侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耙搬烫。在他看来旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戊扒姬。“所以乱,我们专注车辆性能试蔼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋,迎接智能互联时代黑竭刺。”他说俱。    自1990年大学毕业进入汽车行业疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞎烦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赋惟铜,创业历程也已经13年铺躺挞,算是行业的资深“老人”瓮镣促,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称轨,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钒饯踩。    陆群说蜜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缅晤,像华为一样拥有先进的技术赤惺秤、过硬的产品品质以及国际化的视野涛邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊矾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹默,同时楼层,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疚。一时间钩牢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来握噶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挎,对于新政矮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吨逆。    看自己   记者敬冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局同熄垦?   魏东高芜荷: 一方面篡膳榔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肚散凳,根据北京樊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弥谐,我们会在司机茬、车辆和运营都符合当地规定的基础上归簧飞,继续增加运力保障念,这其中包括增加自有车辆堂雾两,也包括增强与当地伙伴的合作欧蹿浚。    看政策   记者碴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后革蒙,有观点认为师哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檄谈莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眠: 这样的说法不客观雾硼孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定变谈潜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情部。    某种意义上讲适,首汽约车项目上线之前淑藉患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨廓,我们只是在政策范围内尝试着做李。彼时零,我们借鉴同行业企业技术手段夯、商业模式和合作模式发,在政策合规的前提下姑滥孔,尽可能尝试套,当然陈尉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湃忻,我们是十分期待政策落地的施潘。因此哥锯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洛冒时。    记者诲: 怎么看待首汽约车的先发优势甭写?   魏东灿腔: 的确陪,北京市场上我们目前是最贴近政策的借鲜,但从全国“一地一策”的角度来看烫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寐。    看行业   记者温钳融: 按照当前征求意见稿来操作痪嗅僵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰掣。   魏东些苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解夸,网约车实行一地一策制度纽斯模,各地会根据各地的交通发展水平哇皑董、城市交通需求来决定如何管理网约车陋陆刀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发插葡。    看未来   记者戎: 未来行业格局将有怎样的变化娘愤?   魏东握蔬哭: 当各地政策正式落地之后效,会明确供给的标准瀑惺,把目前平台存在的一些低端车型清除市车搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域及,同时物牡盒,对于准入的司机进行严格监管韩暇烽。因此乡管黄,在未来行业格局变化上陀挫,在大的方向和框架上由政府来把关挞腻,在框架和方向范围内侗,各家寻找自家的竞争点和突破口哦,现有的平台选择优化平台和转型升级帘脓漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓,并通过一系列体育阀乔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻位偏姜、活力的品牌形象览晦魏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奈,除了年龄痕返,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人善路。” 10月13日停伦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示店殴涣。   据悉虽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记观急,并向年青人传递积极的正能量敦鼓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猫孺渡。未来高售,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踞隋蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孪日,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旗径,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型低,借助本次人物盛典吧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤阜附。   “2016年搽斤武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’架。” 郭伟表示杯俩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墨,不仅让不同圈层的消费者呐、车主侣脱、粉丝共同参与到活动中涣全窗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遣肆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败赖糙。”   事实上献媒旁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钝谢逗,包括体育以及音乐类的综艺节目汕,实现了跨界合作风酞示。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歼递,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扑葱。”   根据最新销量数据显示茬甭,东风日产9月份的销量出色限,同比增长超30%麻。其中主力车型轩逸迪、逍客反杀顿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗问。   郭伟表示鸵郎,“东风日产今年的目标有所提升苏凤污,对今年销量保持信心艾愧。”此外廖抖,谈到是否有可能再接再厉谩睛秘,在总销量上攀升至第四名的位置时话,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柑摊,能超过前一名最好杉,但最重要的是与自己对标独据抱。”   责任编辑守外侧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税磋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同浩,管理层不参与讨论竟熄,每组都有来自全球各地戳睹坏、不同级别汇、不同性别的同事秀纯。”蔡澈说淡纠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展没,大家相互协作关团钢、互相支持抄鲤揩、勇于尝试贬炮奈。”    中国经济网综合外电报道璃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敬,其宏大的构想才刚刚开始拦抢沁。蔡澈现年63岁罚桐,其工作合约预计到2019年鸵持,在刚刚过去的2016巴黎车展上猜仑,他再次用前瞻的眼光和布局踏熄,为戴姆勒集团未来的发展死梧,提出了新的方向匠亥十。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侈色放:当年学的是电子工程专业姆地,就有人建议“傻小子猩,去学机械工程扮会。”读媚,“今天来看诗,坚持初心赡始勾,梦想终有回报相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体检辈,在报道戴姆勒集团的“变化”时心投俄,都会引用蔡澈的公开演讲蹦慷宝,因为他提到了电动沃浇、互联实、智能和共享等前瞻主题什冯。    首先藤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幸碌竿,并计划到2025年殊兽,成为高端电动车市场的领导者龄季洞。当然穗亩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的设儒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晦割,恐怕显得更稳健秤漠。    “在所有这些领域冷俺绞,你必须为未来的投资做好准备鼓乘匣,”蔡澈说瞳宦。 “但这是令人兴奋的刷梯氮,所有这些发展不仅仅是技术的改变顶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇悲赎,内容丰富的CASE(瞰思)计划奈,它取自于智能互联豪防厩、自动驾驶扰豆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母懂。有评论指出哗叙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹊彩郝,就是要对未来做出承诺逼鞭纽。 巴黎车展发布会期间谭,蔡澈穿着休闲衬衫佛、牛仔裤和运动板鞋失促敲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名被佰鞠,但蔡澈作为首席执行官公售唾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纽,以加速决策和赋予员工权力著称滑肚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镜妒,鼓励对新产品和新发现春愧,进行实验性的尝试撅烁。    巴黎车展发布会期间感毕匠,蔡澈穿着休闲衬衫拈写、牛仔裤和运动板鞋擅废线,一改西装革履的常规风格蜗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谭虚:“我们并不是穿衣方面的专家街。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔡廊步,而是留在了在工厂附近的办公室水,尽管条件略艰苦腹称。至于在衣着方面的变化胃,没有具体的规划靶膏,因为衣着是表面化的辉删仙,符号化的靡,尽管这会传递一些信息爽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拔爽普:近些年舞努故,我们尝试了很多新的想法辫肝,对整个行业而言都是全新的尝试膝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曙那,很多同事都参与其中牧垢。    “仅仅3个月的时间凌叔钾,我们收集了150个优秀的想法党抚,这些都是关于企业未来建设的好点子缸会弛。我们把参与讨论的员工分成了八组缆究,管理层不参与讨论悔粱,每组都有来自全球各地汝、不同级别吝璃、不同性别的同事澳渺。”蔡澈说牧,“今天提到的鱼群式结构羡迷,希望让公司更有活力疥,更灵活摆剩牵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲邻细,大家相互协作妒逢胯、互相支持醒颠、勇于尝试别揪售。”    几个月前动,在柏林的一次会议上蹋室,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逃谐饲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾。根据德国报纸对这张照片的描绘练艇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面面凭撬。蔡澈告诉开发商期,这张照片是30年前拍的火磕,那时层,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车材。    随着电动车品牌的发布隙寇就,以及首款概念车的亮相定乱协,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代长巳。在戴姆勒的规划中暑贩贸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骄素,包括价格韦、外形和性能纺。据了解逆俊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擅,包括在德国建立第二个电池工厂讣捌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成家逗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缝歇耙。主场“作战”的雷诺品牌裸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR完,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哦,包含设计玖摄誊、产品以及市场布局等方面啃篇襄。    发布会结束后腊速哺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徽。在面对面的交谈中丰示,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倡弯。另外多,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枯。    网通社贰:在中国市城枷选,2017年雷诺在中国有什么挑战翔?    戈恩剁畏豆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输呕没,中国和印度都成为全球业界的引擎冈钎。2017年是雷诺非常重要的一年扛栓隆,我们的销售会起飞帕菊迫,就像飞机一样花,正在起飞向上并且不停加速瘁烙。对于日产来讲椿,也是非常重要的一年售涤,还会进一步推动启辰的产品孝,这个也非常关键虏霸较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社号巍:您如何看中国新能源市郴慕麓伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划己?    戈恩腻搞:我认为中国会成为全球最大的市陈痈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倘。对于日产而言筹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宫噶送,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惶恰佳。    网通社拟康:对于雷诺和东风的新电动车项目趁,是否可以更详细的介绍一下先妻?    戈恩箱脐口:雷诺和东风进行合作暴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场测攀肝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论普林,最终项目还没有做出决定侯,但正在研究当中藩腔惧。    网通社创囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术四嫂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朝雌?    戈恩巢掇:自动驾驶一定会进入中国辫澎,这是勿庸置疑的弛。目前班琴,各个车商在这方面的竞争非常白热化害垮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚷痞慨。在中国相关法律法规允许的时候侈碍镁,我们的产品会进入中国湾墨倘。当前瑞具,我们的样车正在美国邯前、日本做相关测试弘扫设。与此同时盼拎饯,雷诺当然不会遗忘中国市场界。我们会在中国市场进行一些展示项目皑怀,这会帮助我们完成产品差异化的工作峭吼膘,也会帮助提高产品的竞争力弊镣京。    网通社品:三菱的加入搜欣眷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助随诉汾?    戈恩嘎混屏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伐充乏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橙。我们认为2016年包含三菱在内娄帅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弘柿。所以它不是目标芬阂,而是我们现在工作的结果扭浇宏。展望2017年侩酮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲苛县,尤其是三菱的加入儒,让我们有潜力跻身全球前三松算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑裸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袜晾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惕非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤币殴。”Kalanick 说道抵钦媳。“如果真的发生这样的事蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发扫洞,那会发生什么事渭七惊?未来将迅速抛弃我们涡祟。”    上周四玲,Uber 对外表示坞:8 月底兢档,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烯厘糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异伦,系统会为乘客匹配 Uber 专车花,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醋封橙。虽然是自动驾驶汽车崔栓渭,但车上会配备两名训练有素的工程师鹊。一名工程师坐在驾驶位上鳖,随时准备接管汽车控制权尾,另一名工程师坐在副驾驶上伪,详细记录汽车的每个动作比凭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惠窘涟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大家盘讨。在采访中前,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眯斧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场程伴窜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒犊佟,现在卡车运输市场也是如此挝但。”他说猛。“现在谈这些还有点早卡炮兼,如果非要说点什么洽媒传,我只能说我们已经进入了研发阶段耗。”    在采访中弟疙蹋,Kalanick 还被问到观士:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碗昧钉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存领卷虑。他认为在交通自动化的世界里畦狡武,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唱,但驾驶员所占的比例会下降仿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迹酞详。    Kalanick 说道伦粗堑:“像旧金山这样的城市华,大约有 3 万名活跃的专车司机坤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晒吃,但是别忘了缔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车无峦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狄,自动驾驶汽车也需要榔宫暖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸡,有些情况是处理不了的胚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪梅檬谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俱微挽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肩混盒。”    他举了一个例子摆,电话刚问世的时候诽狠,需要一名接线员来接线歼匪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肪戈沉,而是创造了一个全新的行业酵辰,并创造了大量的就业机会合锯幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  穆伦认为帛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠扰卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撼廊,包括汽车的使用方式控。    自2015年9月25日临危受命办违赌,出任大众汽车集团CEO至今俗稗笑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入激几。那么狠筋,一年过去譬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃繁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抹溃酱,贴有穆氏标签的大众差抖构,其未来又将是怎样的呢鄙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欠,借已成惯例瓤碎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徽特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抛,穆伦首先抛出对大势的几点判断播坦,也就构成其《巴黎宣言》的构架必懈。他认为儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯台超,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊壤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响,包括汽车的使用方式袄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晤牧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惟舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洽,这需要我们用全新的理念辈练梦、全面的视角对于出行方式进行解读盲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来券。显然拦儡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埃比耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唾哗。我们需要联接汽车世界和数字世界敦困,让消费者获益纪徐,推动社会和经济的发展歇蕉。同时顺应驱动技术的根本性变革榔稳,即电动车是汽车行业的未来惯戏吧。尽管如此讽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位略。我们必须陋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裂昧,同时推进替代技术的发展苹暑。    穆伦坦言痕怕,应对当下的变革怪炭谭,对于大众汽车集团来说光橙封,是一项十分艰巨的任务梳。尽管如此庭典浑,我对于集团未来的发展持乐观的态度胜壳。因为在过去的一年里检,我们兑现了承诺莲傅, 增强了核心竞争力蔚牧,积极推动集团业务的不断发展芒。因此携步磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烙,而是“大众汽车集团将如何成功”娘。为此疵蹋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稀。集团的目标管犊,同时也是我个人的目标换辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闭氯目,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者家珐温。    他说惋份,今年夏天爸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踏地。我们强调瀑侥,集团未来发展的重点领域将包括厦谦囱:电动汽车洼碗、电池技术晌颇觅、数字化撅谰、无人驾驶和人工智能疮,以及全新的移动出行解决方案朽些。放眼未来艾脖,很多人将不再拥有私家车切掀搓。即便如此殿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扰腑但,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宫讳脑、大力拓展移动出行服务耍取。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奠片,包括集团旗下众多品牌的战略怜日脓、关键指标和相关措施橙荣航。但在此之前庭潞了,我们并未停下脚步淀,而是继续开展相关业务慨慌玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒,他特别谈到善苔苗:“在中国八禽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羔嚼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攫呻狠。    穆伦表示鞠雄距,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畴掳。这些实践同时也表明乾弧呸,即使目前面临压力辛,大众汽车仍然完全有能力实现目标吓。他承认呜飞,坦白来说锰缉盾,柴油发动机排放事件影响深远实拭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚厘。我们正全力调查事件发生的根本原因羞阿,不遗余力地解决所有问题其礁恭,并在最近几个月取得了实质性进展歉莫。然而对于我而言屠戮疯,构建大众汽车集团的未来蛾,也同样重要输参叹。    穆伦说瑞,今晚锤嫩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图采躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歧怜。在2025年以前赐睫确,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杭库惨,并在欧洲市场占据领导地位交乓号。    最后轰砂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹃:“未来附,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劫糙穆。它意味着自由尖、乐趣和情感漓偶。因此脓,我们注重产品设计皇羔,并将以崭新的视角进行设计创新”酿房馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底呐焦,在2016年世界500强排行榜中惜臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌皇逝,比去年跃升47位赁钮,排名第160虾响,引起国内外企业界貌函、尤其是汽车业界的瞩目臣。    今年柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤。恰好是在10年前费图,徐和谊出任北汽集团董事长标,策划疼悸、主导彻、实施了令北汽集团由乱到治蹋鄙毯,由小到大年潭,由弱变强的变革失吴恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警牛、有益忌、独到的成功尝试角。但是吞,当中国经济网记者约请徐和谊痹干酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇酶旦,谈一谈自己与北汽集团时骆放涧,徐和谊温和拦封目、憨厚地笑着说忿抗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜,少谈逃端,少写净温。    于是卧,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里敝落晌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戒箱巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹。今天是系列报道的第七篇猾临棺。   “北汽这些年发展快赴,我觉得合资这一块发譬,起了非常重要的作用秆岗。不光是从量上漠,速度上投另夏,还有效益上”喜窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙蹲塑,如是说道钒频。    “在各种场合我都讲刑,北汽就是合资反哺自主”耐,徐和谊告诉中国经济网记者饭,“合资和自主强腔,绝不是对立撕吭,而是互相借力”寞俄呻。 2002年10月18日省耻姬,北京现代正式成立麻夸炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淘帅微、董事长算起苇,徐和谊执掌北汽已是整整十年旁报。在徐和谊的带领下烦,北汽从最初的“一盘散沙”宫捣,到如今的中国骨干汽车集团掂垄,取得了长足发展赋碘瞎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酚胸谦,北汽位列第160位露胁,比上一年度提升47位首困,并首次进入前200名融商。对北汽取得的成绩给予了充分肯定思粟叭。    “北汽这些年发展快橙堪千,我觉得合资这一块惹腊苦,起了非常重要的作用般殿匆。不光是从量上釜、速度上示,还有效益上”猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁,如是说道禄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜,徐和谊结缘北汽可歧僳,也正是从合资开始轮龚。2002年太伶竟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星岁宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目九,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枚侠钞、发展首都经济的龙头项目和示范工程靡焕。    为此驾俯,时任北京市委工业工委副书记凸齐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撤纫剃,担任北汽党委副书记楞汐、副董事长络,以及北京现代党委书记垄澄、董事长底刨鳞。 2002年12月23日沫薄店,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拌林,北京现代实现当年签约供、当年建厂湍帕、当年投产撅爬桶、当年出车豪抨。在短短不到一年的时间里臀硼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏翟,迅速在中国市场生根发芽赤。由此创下了业内独有的“北现速度”土。    时至2015年坦村,北京现代已拥有第九代索纳塔司、全新途胜钒缴地、名图襄犁、ix25仟烙、朗动靡娶、瑞纳等14款车型祭,涵盖A0级饱肉、A级害、B级郴如、SUV等主流细分市潮摇,累计产销量突破700万辆徐。    北京现代官方数据显示拒,今年前7个月佰,北京现代累计销量达到59.3万辆碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛋。 2005年8月8日衰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拱。北京奔驰的成立虫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似。    虽为国内高档车市的后来者浆棘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呈类碱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膘萄丹,实现产品导入衡、股权调整汗瑞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暖唐,北京奔驰由此迎来了高速发展期仑。即便是在国内车市进入到“新常态”后当诧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奠糜,远超行业平均水平惋赦啊。    目前吹,北京奔驰已建立起全球面积最大溯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耽蹈测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皆订、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台传棵呢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醛。 8月22日钉探沸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壳旧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捎粟卢:C级车射唬核、E级车词衬、GLC SUV和GLA SUV琴。官方数据显示恍,今年1-7月途裸,北京奔驰销量达167307辆圭宪婆,同比增长32.9%痹。    8月22日蔡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鄙。在迎来年内最重要的车型后褥步叛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迪抖肯,着实令人期待纷愤糜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展申射绊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诗闻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讥确将。    “在各种场合我都讲焚悄,北汽就是合资反哺自主”栓弛汐,徐和谊告诉中国经济网记者胃氯,“合资和自主奥腻,绝不是对立介,而是互相借力”痹轮路。自2009年以来啡,由北京现代娟冻持、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冻胳深、管理流程予以借鉴的数以百计辉慑。 北汽自主实现百万辆    正是如此拘,从2011年垛,第一辆整车威旺306问世读篱,北汽自主销量直线上扬儒县钮:2011年达到2.4万辆饱誓、2012年实现7.8万辆旗怕、2013年超过20.2万辆垃邵、2014年突破31万辆艘孺、2015年完成33.7万辆韦。历经五年多的时间贸,北汽自主已累计生产达百万辆莆,跨越增长令业界瞩目狙叭砍。    “着眼未来泛,对于合资我仍然非称氩耘唬看好计拦。不仅是十三五泌们扫,未来很长的时期入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献井。另外貉,在此基础上任脖膛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”失,徐和谊表示赁琳馅。    “年底前还会有更多的好消息撬脸席,不管是在新能源领域垛灌健,还是整车领域碎茶导,包括一些重要的零部件领域纬,还会有一些新的大项目落户北汽级偏。这样攀芳,为北汽更长远的发展缉概,我想合资这一块康兔俊,贡献还会加大狡耪沏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉敢惦:李芳" "  9月29日角肺匪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藤洗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吵鬼量。   蔡明指出晦返期,中国汽车市场曾是低质量防衬、低配置票型、低服务的代名词欢。诚然氰哦篱,与美国汽车市场相比酶吗,中国汽车市场还不太成熟恨。但是浇帽,趋于完善的服务质量贫、规模日益庞大的车展借贪霸、逐渐被认可的中国自主品牌备屠耙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岁怀迸,分值越低表示可靠性越高剐。J.D. Power近几年的数据报告显示型磐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥,从2009年的178PP100到如今的102PP100内矛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步男刀混。尽管与美国市场还存在一定的差距骚,但中国市场的后劲儿不容小觑逻溶挡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显船滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢界懒沁?J.D. Power最新数据会给我们答案砰嘿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH频,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛巴颇。在车型研究上脖,中国赶超美国市场需要6年时间师缚廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH握骏湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH巧乳裸。在生产车型上磺嘛钵,中国赶超美国市场需要5.5年皮琼。   3. 在了解美国客户的需求上泊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泄伟琶。   经过对这些数据的了解和计算冬匆,平均下来顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揪赔,才能百战百胜僳还,想赶超美国市车薄,前提是了解美国消费者的需求刻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句吩去。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疲:车内有令人不愉快的气味察柒、胎噪声过大(来自车身下面)吼、耗油量过大弟鸿、风噪声过大(来自车身周围)女猾、空调开启后槐噶奔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为及摹:内置语音识别经常无法识别/误解命令暮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题老裂窖、风噪声过大(来自车身周围)我脊懂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裁卿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档限。同时胸叹甸,在前10大问题中婪潦淌,只有一个问题是相同的汇拿娄,即风噪声过大帛抽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筋倦遍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馆。中国消费者更注重感观(嗅觉黔、听觉和味觉等)方面的感受质量毋糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受付软衅。   就目前来说攻,中国的汽车产业还有很长的路要走捣,无论是汽车的质量辆沃抒,还是汽车的整体销售体系躬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壁犬不。凡事欲其成功菜普,必要付出代价董竟:奋斗疼钝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰改疟拷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勺惦榷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穆叼概:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围陶簧:李芳 版权作品蛙署胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权善拦,严禁转载啼,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫卷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐。同时呈闺嘉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谴铝,作为本次车展的重要组成部分之一郎斧链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言希,为中国汽车产业的智能化绣淌赶,信息化方面的发展做出指导意见侥。   本次峰会主办单位韶姬陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苗歌:   贸促会汽车行业分会长王侠碱屋嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参犯缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸽锈帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搏埠热:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扯角肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得裴店:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剂。因为我以前开玩笑说了一句话加端幌,我说这个车联网这两年已经实现了邓,就是人在车上用手机连网朴,这已经实现了霜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架际,手机天生的使用起来就比车机要方便羚驮纱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变不动。有一些改变我们已经看到了显坟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滇品。现在有了优步卿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了加兼陈,这个确实听着都挺有道理删,我们一听都很吃惊蛔硷冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋舍,搞来搞去就卖那么几百台车街。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了片轮护。对于整个汽车产品矾隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样唤遂?   回到出行的那个问题唯诫,我觉得大家也不用特别的担心峡笆。我先给大家压压惊赴特,有两个数据很有意思喷莎霖,一个是美国湾区的汽车销量帘,一个数据我们一查就能查到攻携瘫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刃,现在渗透量已经非常多了努漏灌,优步在湾区这么普及了屡纽,买车的人是不是变少了荚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漓,这个没有变少窟豢观,而是增加了怯藩房。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菇娜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错婪。确实涨的很快函,这个和大家的想象是不一样的勘,觉得汽车销量应该减少蜗垒,怎么还增加了呢霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拨瓮,你说滴滴割、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熬丰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梆茧祟,这背后真正的原因我就一直说忿偏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬裙,其实出行不等于汽车稍兔胖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矛哄、道路密度不够这种应用场景疲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用譬漆,其实它真正的加剧了中国的拥堵团坑咖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朴虎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妈贯箱。汽车也不是简单的交通工具痴,如果把汽车还原成一个交通工具峰夸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由概渺,我可以开圭糜股,我也可以去坐地铁脯,我有北京和上海的公交卡棺玛揉、地铁卡嫂匙捎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凄锻仕,我也可以骑自行车幕辑,有的时候感觉走路也很好蓖宛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怀冯赊,汽车行业当然会发生改变翠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歇污挞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谎糕。如果你只是把手机当做一个通讯工具芹钵,在2007年的诺基亚已经做的非惩行埃好了硼距,但是还是被智能手机行业颠覆了笛颧钩。在汽车行业也是这样鲜请酒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饲,我们去展望一下凯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶物,大家都提到很多了缔。其实很多人的展望角度是不一样的刮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耪抬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膘奉赏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脆累,更多的是解放了你不用开车死,分享的是司机奈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤登呢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杏,它是一个规模经济阮哨蟹。它的交叉点大体上在2020年就会出现傻赊,我们的预计2020年在美国就会量产铂,在中国可能会晚两三年协翘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凹奈,这是我们要看的一个趋势念伪。   第二个趋势荷鲜,移动互联网会加快电动汽车的普及繁鹊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褥撅继。很多人说电动汽车是因为省油钱礁堪餐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淖袒酗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了善采,再也不需要去加油站了泛翅。第三个带来的变化就是对产业的重塑盯,以前汽车公司都是专注在制造丢告,用户就认为是汪洋大海览马。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的七毖痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芒级,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肮殿翰,内部管理的界面糙繁深,反而把制造这件事情也许就可外包了靶勾位。最后一点漆官牢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接定,所以汽车作为交通工具以外的部分狭峦獭,一个用户买了车以后需要的增值服务兜巍险,汽车公司就也机会去提供这样的服务话背。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兑。所以正是因为这样一个对移动互联网啦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化围灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颓,超过1700名员工狼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峨钠沏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘉,激励用户抬放,这样蔚蓝的天空就会出现杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮赤坛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会家钦浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐讲白。同时蚀呈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁,作为本次车展的重要组成部分之一膊捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈,中国机械工业联合会会长王瑞祥柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金搏蛙,为中国汽车产业的智能化负柯,信息化方面的发展做出指导意见唇。   本次峰会主办单位姬骄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芍寒玩:   贸促会汽车行业分会长王侠桃撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟广沁良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌念喀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辈伸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一取:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吉筷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈睿快勾席,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乔,因为现在我们是全世界销量最大的市场搬凛视。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准对弧咖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀蹋陈、环境污染等方面哪逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庭逻。同时前醒藏,智能制造剁麓、工业4.0弘屏、移动互联喊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泼捅仑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倍、“互联网+”等发展战略换室。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湍教卧。我们有很大的机遇惯认酞,我们会见识很多非常有趣的变化碑尘。   当前业界普遍认为距蹋喊,低碳化录偏裁、信息化丘奔、智能化是未来汽车技术的发展方向司暇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碧耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姜庞厘,正在成为汽车行业的发展热点雾,正在助推中国汽车产业的转型升级申盯柿,从而进一步打开智能交通产业的价值糖镰。在2010年的时候攀腑阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索估遍谈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抨赡妈,为用户提供全天候纫休亲、全时段的服务喝苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惟,签约和活跃用户超过一百万媒,累计为用户提供约2亿次的该户服务宠,人均交互服务超过11万次泊姬剖。经过近七年的发展闹弹粉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河俩疯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用两、凯迪拉克歪、别克忿疤、雪佛兰上使用锣怠空,倍受消费者青睐稀嫩佛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹亍,面对新的市场和技术趋势烯钎拖,基于车联网多年的探索沁姆死、实践结合行业的技术储备即骸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凑菊动,提出了到2020年力争100%产品实现互联圃,并致力于打造以车载信息服务侵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劳拆,为人承鳖、车提供安全智能便捷绿色出行伐,初步建立和谐的人顶上、车错、社会互联生态圈钞祈帆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸥记、别克窍默唇、雪佛兰品牌帝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哎面翰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展体蠕。除了安吉星在移动信息和网联上措,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衬录、内容服务能力惯莫唇、大数据运用能力壳弄郸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淀、B2C的业务鹅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巧朝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凤、支付安全粳湘劣,更可能引发行人安全和人身安全阀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讨从,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪,网络安全开发包括威胁因素识别党汹、安全战略制定避麻、安全措施执行举蔡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彼拘噶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准德,并且在过去几年不断的进行迭代升级随,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汾陕牡。伴随车联网技术的发展疲墓玻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辟麓哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶癸。让汽车驾驶更安全驶豆古、更轻松捍侯煌、更有效关沉熬。   我们身处在这样一个时代喝别烁,新技术层出不穷使一切变得可能彩,我们也是非常幸运的一代人抛模疥,能够见证汽车行业在国内灌贤泛、在整个市场上有一个颠覆性的发展牵呢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化释某暗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顽。同时也让我们对明天更增添信心和期待率汉绷,激励我们坚持不懈的努力桃狠察。   我们相信私漠轨,汽车行业的发展刚刚开始弦彻。汽车行业与其他行业的相互交流窘佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杰匿。我们会和同行一起共同为之奋斗县好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣孔:李芳" "   9月28日苦深,在2016上海浦东国际汽车展前墒羡樊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邻,新兴造车势力嘉仙朴、养车定、汽车金融等领域从业者獭敝趴,走到台前辅,与大家分享及探讨未来的市场前景齐态论。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲人啸。    吕征宇撂袍鞋:各位领导狈蹲论、各位嘉宾鲸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裙脚联,刚才我们的同行说得非诚慌榧埽好聚,其实我们有一个共同的理念埃,而且我们也有非常多的痛点额。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烤侥,我们也有美国合作伙伴的公司鞍省,乐视的七大生态是有机的持裂,在零基础上打通的灭岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奴缅请,目的就像董事长讲的一样妻魔暮,让“蓝天白云”再飞翔彻文,目标就是打造全球最先进的超级汽车乔博。    那么用互联闷、智能歌平、电动呐、共享的方式盘欣祟,实现“未来”的交通方式驳岭男,我们认为汽车产业汗,还是没有被互联网变革的产业茄。对于乐视超级汽车生态而言鹿,我们有四大基石偷财柑,我们相信社会化垂、分享化瞥抨、互联化百倪阑、共享化将成为我们未来变革的方向闲坛甲。    从我们的汽车生态诞生以来腹邢,我们保持着快速的发展叉台潞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厕掇,落地在浙江湖州 角,这里包括绿色环保的环境羌、自动驾驶的一些功能和区域塑彩。    同时我们最近可以告诉大家技,我们的产品样车在美国已经开始路试碌婚,技术在百米加速已经是全球领先了寄菏,产品的量产进入倒计时状态筷娇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桶灿,创造首轮汽车最高融资金额的记录衡鲍谜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发填,协同开发也是我们在北美的基地光帮、中国的基地鲸合七、欧洲的基地共同开发董悄犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝗狮摊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绒。    第二个就是智能化少,车是人工智能的最佳载体观半垫,乐视做了大量的投入肆磕堤,在硅谷和SSA成立了研究院寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展辑郸烽。社会化就是刚才说的分享敬钩,我也非常喜欢这个创意图瓶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石革埃么,我们相信在共享经济的领域里怠肆嗅,无论是Uber的繁荣瓦,都证明未来不管是房子湾、汽车都是重实用的趋势遂蹿,所以乐视将战略转移镜谰,推出车租赁的平台粳袱,我们叫做乐享平台侥。    其实最重要的议题逃,乐视作为互联网公司朗插碑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抖色,电动化脚、智能化笑、互联网化霜兢、社会化汇,这四大纬度有密切的联系狭形。    我们把汽车当做全新的载体典痹输,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通家酗辆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疵蜗,谢谢大家授犀澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰脆多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日农如,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办散薄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滇渐蕉,他认为车联网抽赏授,既然是大势所趋法示,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绘姆,少炒概念焕荣,多做实事陡。 以下是王侠发言实录瘁函踩:   在这个夏末秋初晨寸哎、时令更替的丰收季节弦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机某莲屎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羔。在此泵瀑嫁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疽劲戈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来须败,汽车产业的电动化屏烷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题标负,而且也正在成为全产业链创新求变冕、转型升级的主战场漓敞盘。但是共,热点和繁荣的背后案缔溪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姐舵蹭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐,车联网也在热捧之后开始遇冷裸款,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰南掏。其实耗播,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仑,我们要理性面对颇、系统分析摆缴,既对前景充满信心郊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识设,才能在变革的大潮中认准自己的方向姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩骗,我们要清醒地认识到呕嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋寸,是不可阻挡的方向憋换。电动车还有技术路线之争吗科墩、对减少污染和能源危机的疑惑氮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闺纲,没有坏处山。汽车诞生130多年来颗懊,除了带给人类方便之外蹬授,还带来了许多难以克服的问题浪,比如交通事故奸、环境污染和拥堵篱据、能源危机等等版噶。车联网和自动驾驶等新技术的应用犬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钙汤。现在不少基础薄弱的车企氏管薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兄腺惨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沫箍,多持观望态度祭匆,这也是目前车联网叫好不叫座齿察酸、貌似热闹却普及率不高的重要原因饱。我想说的是绘浪版,既然是大势所趋萍掣檬,就不要犹豫不决势,否者真的会给对手赶超的机会绊撤嗣。   我们要清醒地认识到沉挛琅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陪辩聪。汽车市场的低增长成为常态之后惭补,我们对于销量的追求空间越来越有限跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式归驾跺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道部。   我们要清醒地认识到互储巴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊,必须是社会性的统一行动谷秤。一方面辣痹编,车联网是一个汽车生态谁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纽能,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帅彪。另一方面猛妹,车联网又是由整车制造商渭唇、产品供应商齿、内容提供商瞳认茅、软件供应商浇、服务提供商惩方磷、网络运营商等不同角色组成的产业链骚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寇,打破壁垒椒,互相开放信息系统备琼沛,进行深层合作冗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拘撅磺。   我们要清醒地认识到切每交,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琶,而是要靠一个技术集群的集体支撑欢拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网型虚,如果通过手机就能解决的蜂荣料,其实不应该叫车联网始顷。大数据沛亮骇、新能源技术桑临、网联技术辅墟懦、自动驾驶技术怒班吵、传感技术刃、网络安全技术等跨伴,这些技术的应用都是相互影响祈零局、相互促进甚至是互为条件的四浚。比如汽车共享和无人驾驶绷蒲,就只能在车联网的前提下才能实现竿瓮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变范赫,并给汽车共享带来更多可能性帮搁股。另一方面丝吐颧,与手机和家电不同的是撂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程八洼,绝对不是有钱就可以任性的地方驴齿康。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平取康,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥,我们一定要避免浮躁情绪退拱牌,少造概念巩虱,多在核心技术上下功夫肝藏荷。   在刚刚结束的G20峰会上颓脸,习近平主席表示戎性秤:8年后的今天报伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裳烈荒、人口增长系羡块、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戏搜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烹。其实耪,对于全球汽车产业来讲校剁示,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爸,传统技术进步的空间越来越小桶。在这样的背景下扣,智能化锨泛渺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疽诡氏,为汽车技术进步提供了新路径俄扒隧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碳淋佛。   今天妒庞馅,我们以“智驾未来并抹、创领先锋”为主题淮硕互,邀请各位企业家炊抱、专家学者共聚一堂菲硕怪,希望大家能敞开心扉盎携仟,知无不言记腻鹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量居晦。   最后揪辣赔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翔抵,祝各位朋友在沪期间顺利侗、快乐亮同蘑、安康态凄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏赔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型探甘歧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斧迁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迹氯县。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歇乡戮,在下线前夕虑山,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读露。 一雀熔唤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溅跺。今年1-8月恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惹鞋兰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囤贿,以首款SUV——威旺S50为节点浓,一步步走向经济型乘用车领域牵工,实现“MPV SUV双轮驱动”瞳谓沛。对于未来产品规划筒,陈桂祥向网上车市透露困量:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唇俯羚,并冲击40万台销量规模浪。” 陈桂祥进一步表示卤完:“北汽威旺的MPV徽居、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钉祈。2017年的销量重点会集中在M50F上朽纠,到2018年也会有全新产品上市届辟。”    今年8月16日粟芒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廷,对于转型中的北汽威旺沮虑潭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钙乳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硷恼鼓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓。在陈桂祥看来瓷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辫扰硅。    二携、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揽凛。M50F具备明显的高颜值特征奠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矮煞实。而做到高颜值并不容易农鲸忍,陈桂祥向网上车市透露秤卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源其咆坛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迷溃巍。    从内饰来说恐计赡,新车的设计均由轿车化标准打造蜗躬,其配置在科技感潘、智能化上都有出色的表现弊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烂喘称。同时咀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荤领。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哼是,智能化水平足以媲美合资品牌倍蘑。 在性能方面帘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乐芥,进一步满足消费者的需求停书石,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表肉词。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台分糯,到2020年威旺规划40万台的销量孺兔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求樊高。未来将在夯实MPV市场的同时详,进一步做好SUV市场恫硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝纤肛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日附彼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迹膝污,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迁啊:苏州吉姆西坑、苏州金龙缕嗓同、深圳五洲龙梯敝瓮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元房。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深,并对吉姆西取消整车生产资质途,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酿,追回补贴资金武。    根据通报苯切,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堡矮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堑蔽挺。不过咐耍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了千。 补贴新能源汽车的依据何在擎羚春?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷么蜕。市场经济最需要的是诚信魂。但是滔赋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中母努,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫楦寮郏害癸沏。部分领域缺少应有的制度约束聘辣,秩序甚至失范鸽丘,这并不稀奇香阀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旦汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滴。尤其值得一提的是窟继开,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫩栓。在这一目标之中绅疤,财政也被赋予了其应有的定位碍多晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”失诫牢。中国社会的根本性变化需要处理好市场屋、社会与政府的关系火。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泌逛匙。新能源汽车市场同样是市撑邸,从根本上说馅菠吻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥困。新能源汽车骗补问题的源头攘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贬媳。    当然摄比,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沦,不是市场取代政府室切,而是市场和政府有主有次顺档芳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖繁冕。说时容易做时难匠七搁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题么帛。补多少麻,怎么补令,补贴如何管理等等被剿,同样都是难题林堪熔。    为什么要补贴新能源汽车休?可以摆出来的理由不外乎如下俄倒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闺叼旱,只要予以补贴酣容,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剔。这么说不是没有道理谓很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堆搅,成本较高韭玻。有了补贴恕肖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补授。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滇。只要有足够的补贴帽烤,新能源汽车的发展肯定会更顺利拢邢嫂。    但是懒观吗,有了补贴蜂蔫巷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俄?新能源汽车发展的关键在于技术抖摧年。有钱就会有技术吗副?这才是问题的关键俏茫。的确凭垮,现实中有许多技术是可以花钱买来的悍栖。但是错,先进技术不见得能买得到盯色浓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉痉嗓。各大汽车企业也在努力开发新技术庆病。在这样的条件下缚欠小,新能源汽车的发展方向都是问题伦婪,怎么会有可供市场销售的先进技术瘫倍?有了钱池缚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颧,但是亭,研发投入增加袭境,并不等于研发就一定会成功狡肛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睛,没有确定性的目标廓委粕,研发投入的针对性也不可能太强金。在这样的发展阶段备,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡视,让市场自行选择合适的技术弓瞧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郸贝。优势到底有多大诺全釜,得看技术偷遣陌。电池靠电力供应祁叉,由于中国电力主要是火电令佰,最终提供汽车动力的是煤炭秃。只不过腾庞,煤炭发电地可能不是汽车使用地毯卧膜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绕彼娇。污染是否减少几婚拆,还得看耗电量的多少敛息,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勃卿。之后心,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萎。传统汽车汽油有不同等级乾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缕邯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曝搬讥,这也会带来一定的污染慕。这都是比较时需要注意的嘶贰封。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进架品抵、充电不是特别方便的条件下晦,混合动力有助于新能源汽车的发展凉,但问题是楞畅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗徊?充电不便就不充鞍陪固,将“新能源汽车”当传统汽车使用郸,也不是什么新闻竭尘先。还有咀拎诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘉,到底改善了多少能源使用状况讳你?太阳能利用技术的改进牌,可能是新能源汽车发展的重要方向攀割。太阳能丰富赏,足够人类使用迟,但是目前利用技术较为低下寂催伍,妨碍了太阳能汽车的发展誓灭催。石墨烯等新型材料的使用啸狗,有许多未知数糕凄狡,也意味着有许多新的发展空间慨袍收。虽然空间多大未可知互霉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篙固。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挟纫眯?政府在新能源汽车上的补贴较多佳。包括中央和地方财政补贴在内闯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廊。补贴力度惊人匠韭诫,这是骗补的根本动力宫镶驶。当然傻捻窃,骗补还只是个别现象鸵崩捕,或者说只是占全部补贴的一小部分陇黔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侍侵邻。如果问题的分析只是到此为止掠讨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策星暴绘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涸,只有寥寥几个围瘫攫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枪。这些企业不是小打小闹的企业痞很檄,从某种意义上临,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硷桅芳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艾谰。这些企业按照正常情况下辟,应该合法经营才是臂稀壁,为什么要去做骗取补贴的事辰吾拟?从企业层面来看崔鲁,这是市场经济仍然不够成熟的表现芍块。在成熟的市场经济下嵌林,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乳囊朗,至少应该是诚信经营的邵东。骗补肯定事出有因管。    值得我们拷问的是邢刃芒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祭?大企业铤而走险诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慨皑,企业不必费太大劲就可以做到笆颓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢何岗,倘若没有足够的补贴未,新能源汽车业务也是难以经营下去的性硼嚎。    政府花钱是要讲收益的官。动用公共资源狠枷,就必须将事情说清楚胖呐穷。最终染峰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告改假橇。评价报告应该说明补贴的总耗费剑芜、补贴去向以及效果休。这是国家治理现代化所不可或缺的蹲。每笔财政款项都应该用到刀刃上妨杭弊,都应该得到其应有的收益陷某漠。算总账渤海佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魔,这个判断并不容易做到赣钙。仅仅纵向比较是不够的饶,我们还需要横向比较别,中国新能源汽车行业与世界同行相比痕麻,地位是下降了颈,还是上升了辈。如果上升脾,那么上升到什么样的地位挨螺标?如果下降灌搐碌,那么下降的程度又如何亭虎?即使有了指标数据臼辖碘,争议仍然会持续下去蔡掀局。也许痞,我们可以通过其他指标来加以佐证等桃。    新能源汽车的受欢迎程度十斗,显然就是一个不错的指标蹈嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆量,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蠢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刃,那么实际销售数量更小铆。新能源车价格不低奈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美上。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋,更利于判断皑。北京小汽车上牌需要摇号隋,但是新能源汽车的号是单独摇的青寸鳖,且获得的难度大大小于传统汽车把。这样糜街粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车献。他们选择的理由多是容易拿到车牌辖红,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袖撇嵌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棵嗽,还要摇号肺,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堂小,新能源汽车和牌照捆绑销售疙你梁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汗吞眉,于是他们也可能选择新能源汽车半。但就是这样粉龄,新能源汽车仍然没有流行起来奋。全国其他地方反,也未见新能源汽车充斥着整个市场搜等沃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘎莲,但是口,我们需要思考矾茬,这些成绩中扳爸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果建扭?一些城市为了招商引资侠尽诧,鼓励新能源汽车企业到当地投资呜摄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巢瑰檬。“双赢”战略的实施盆纷掇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跋匹伐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进县肺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耽阑甭,这样的不对称竞争扶持稳尽甜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅宦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待餐辱,是对新能源汽车价廉物美的期待车,是对节能减排效果的期待慷宪,是对先进技术发展的期待屋顷。这些期待都是合情合理的居茫。但是狮侧廖,供给侧结构性改革还未到位懂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舜,这才是问题的关键炒夸何。即使要给新能源汽车补贴何相,也应该考虑补贴的环节府套,考虑补贴的对象危纽疚,考虑补贴的效果教楔晾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辩吼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者认纫痪,不能有效激励新能源汽车技术的进步咕。如果一定需要新能源汽车补贴崔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砍玩。这样的补贴有点后期资助的味道醒彭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徐督。但是送兑很,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术称碗垃,那么它就在这个行业有了竞争优势丛忿锰,实际上不需要任何补贴耐,就可以经营得比其他企业要好录玫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟扫,扭曲市场行为互。而且扦车,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蘑。新兴技术的成长在萌芽状态县,可能没有竞争力衬覆碳,但是剿笆,经过一段时间的发展之后瀑,就可能显示出新技术的力量烙虑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别失示,今天领先的技术订绅汞,到了明天就可能落后磋抢划。这是技术发展的规律性所决定的空罗滥。为此阔吩呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间长订揽,因为未来的不确定性团斜,没有人能够确定未来的真正技术路线胸哨柏。留出市场成长的足够空间搬,可能比别的做法更加重要锹。骗补问题的出现凡全忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谩。    基于现状匹赂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邢低混,那么补贴的着力点恐怕也需要改变襄。这些年的财政补贴斯呢希,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腥狡计,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架假。相反鬼现尉,效率不够高的补贴拼汕会,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晌科,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筹。现有的补贴如果不是投向终端洗奥,而是投向技术研发瓮矗,会不会效果更好点呢禽?个人汽车消费纯粹是私人事务奉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浩啼嗜。骗补问题的暴露长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会不。补贴本来就在退出扮愁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睛碑蔚。补贴旨在鼓励研发弛冒泉,鼓励新能源汽车技术的发展地柿,而不是其他具体的消费目标仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钉沉讹。这样的技术支撑出来的产品痪,还不能满足消费者的出行需求蛾。财政补贴可以退出啸嗡,但可以通过科研经费资助的方式故,鼓励新能源汽车技术革新陇桔泻。同样的钱迪,花在科研上的效果奔炯劫,可能比直接补贴消费更加有效芒乒。创新驱动发展战略的实施需僻,从根本上看椭较享,需要依靠的是技术创新胆担覆。在技术创新上多投入擅,并注意投入的有效性拈熔赊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惶目漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏没:李芳" "  今年7月底卜去信,在2016年世界500强排行榜中酬踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨马献,比去年跃升47位榷拌,排名第160巴譬,引起国内外企业界钳坡究、尤其是汽车业界的瞩目储臀匈。    今年辆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩革。恰好是在10年前廷咀提,徐和谊出任北汽集团董事长庭铝店,策划亢、主导旁块汤、实施了令北汽集团由乱到治贯盖归,由小到大湿,由弱变强的变革拨料梯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑蓝穿、有益高即夹、独到的成功尝试夯。但是啥到,当中国经济网记者约请徐和谊疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤镰退,谈一谈自己与北汽集团时火,徐和谊温和疤、憨厚地笑着说透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绒,少谈化尺,少写辞团抵。    于是骨使,在不久前的一个上午寥皋涂,在北汽集团的一个会议室里纹餐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豢貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七。今天是系列报道的第一篇富殊。   当时裳填蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄九,实现跨越式发展”的战略稻,以及构建整车些、零部件采背、研发饰陕翱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰险脑。“老徐这人的特点就是说话算话拾,真抓实干迸巧。眼瞅着北京汽车研究总院丹潘、海纳川汽车部件乏翔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮葡吭、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条爸城苍,轻装上阵棚,并有序运转”道媳日。 北汽集团党委书记寄哄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冬,连续多年蝉联世界第一寡囤泡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镣会酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓬旗。    世界汽车产业的竞争是国际化的卢疵、规模化的拱,更确切地说是集团化的抢娥。观全球汽车产业格局柒屋热,能够称得上汽车集团的鹿,美国有通用欺懈乃、福特叼,德国有大众衫步芥、奔驰胳下蒂、宝马稻橇愁,日本有丰田擅帮独、本田达凌磷,法国有雷诺-日产都稠枚、标致-雪铁龙屑场,韩国有现代-起亚合矗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踌貌,谈到中国的某一“汽车集团”匙腔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到富看巨,没有自己的品牌和产品糯软,不就是一家投资公司吗懈?算什么汽车集团!    每年假舰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名平,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤熟镐,不但被大众集拜毛、丰田辈涟、通用们甩出几条街蔚孝,也常常被长安稿兴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继祭。    因此碎飘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羞敌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篓。    过去10年间窘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫉你祷,在汽车产业集团化方面做了大胆虎旱哦、有益的尝试橙硷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔抗,逐渐培育壁、锻炼成为一家颇具规男福和实力的汽车集团熬差按,在研发且七、制造搏发蜕、人才呛鄙蒋、创新捎、管理等各方面实现了标准化龋哦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邻,曾经拥有一定的基础和财富睛茫,令人期冀;同时低,由于分散化插入、碎片化覆剁,更存留令人难以释怀的遗憾棋。    北京轿车工业与一汽莲杉冯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兰,有考证甚至认为表霉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蠢全届。    据汽车老人陈祖涛回忆噶浅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险邦,北京生产的轿车最早使用了自动挡欣突梁,而对手只是手动挡纽。    上世纪六七十年代米,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盒锨凛,成为一个时代的记忆裸辈。    而同期篱夹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踞俺,遥相呼应的嘘午,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搐剖汝。    改革开放后额贾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础景风。    到上世纪90年代肌外,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畴酗、称王称霸擞枷坊。    特别是2002年搂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玖,也创下了高速成长的纪录屠。 北京牌212越野车    可惜的是蜡,在这些看似个个突出的单体层面之上膝楼吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皇就谴,除却福田与现代寥娜及,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洽吓,还被同行作为茶余饭后的笑料年帅。整车企业尚且如此桐堪,北汽的零部件企业就更加不堪了富长。由于资金俊、技术和观念等原因锣遍,大都跟不上主机厂的技术升级习建,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷店汕膛,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐恳饺。    忆起十年前上任之初的状况叫,徐和谊对中国经济网记者说豢,当时的北汽一盘散沙拜观,特别松散细皖武,单打独斗瓦饯屡,各自为政般,互相内讧醛蒲,效率低下……照此走下去钝翘赌,“没戏绷,一点戏都没有”!他边说边摇头跑诽憋。    由于资产结构的相对分散集炯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矩败伶。日常运作中取惧,大多只是履行政府赋予的出资人权力洽,无法形成一个科学的集中管理机构谢熄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祈,深入企业经营管理了鬼扫硕。    2006年10月底林,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛其入,恰逢“十一五”开局之年患,他率领北汽以科学发展观为统领床稗边,对产业结构和发展战略进行了全面丢容、系统蘑、有效的调整眷。    有北汽中层管理者清楚地记得乓陶,当时急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓,实现跨越式发展”的战略祭临,以及构建整车星、零部件栖、研发老芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦绒侣。他说价餐,“老徐这人的特点就是说话算话昏,真抓实干钱赶捶。眼瞅着北京汽车研究总院捣素、海纳川汽车部件苟嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋堆佰、新板块一个接一个地建立起来庙,形成有力的链条礁那扰,轻装上阵壁纬浇,并有序运转”捂。    到2009年厢稍,短短3年时间拣丘番,汽车年销量突破100万辆大关卧粟,销售收入突破1000亿彭偶炒,北汽集团化战略初见成效仕粗夯。 2016年售,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日不汇瞬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”官柬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惕掀,公司治理结构进一步完善位,集团的功能定位更加清晰;同时旅熊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铅,并将在人才吸引辣、产业链完善及兼并重组中年菱膘,发挥出更加高效的运营效率佩赴。而外界则普遍认为畏蒲,名称的变更面漓判,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傲迪纷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溺木。    “北汽控股更名为北汽集团贺告坦,是北京汽车工业的领导体制舱胺、管理体制的一次重大突破巨,找到了北京汽车橙贫谈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥翅贺,徐和谊当时说欠壁。    随后丧愤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翠糜汲。根据规划渴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傲乐比,大力发展自主品牌刊盟,完善和打造全产业链颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赎桅版,进入世界500强烽莲。    “说到做到僵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靠幻请。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说燎惨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沮诺,战略性新兴产业蓄势待发七,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升察堕,各项增长指标位居中国汽车行业前列警洼涸,成为近几年来最具成长性的企业集团奢拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   姚景源认为冀酬绩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虐陆恰,而产业政策需要与时俱进戒黑仍。    杨裕生表示希危:应适时推动电动汽车市场化娘淮,也就是补贴退坡灭,一直到取消补贴劣淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽溶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概试掀。但是惦韧讥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮,不宜鼓励谷跨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废。    侯云春指出上乡饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁全,两手并用酵钵缕,推动新能源汽车健康发展推。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琉,表明在国家相关政策的助推之下睦暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轰涩姑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题充。其中儡捞,规模巨大恭、涉及金额超10亿元的骗补事实肉钩扛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锨肥敬。昨天竞缆,几位专家学者的观点引起关注苛衰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巳碍态,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沮雌。对此奸丧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撮俩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段停纬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翰、必要性的措施螺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挤,政府对于新能源汽车产业要进行干预谢翰嗓,而关键问题是怎么干预趴墨,干预什么呜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垂,而产业政策需要与时俱进”牵搐,他谈到共舰哗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珐啥艰,并提出产业政策应该遵循四个原则卉烽。一是产业政策不能替代市橙吠舶摺;二是产业政策要管产业擅福婪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜜。    杨裕生也认为芦县,目前的补贴政策有两大问题捐蓬,一是单车补贴过高脯悉粕,二是补贴总额高宋氰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咯退瓷,副作用很大贡。    在新能源产业层面戈题蓬,杨裕生表示诽:“应适时推动电动汽车市场化妈袜,也就是补贴退坡距蛙,一直到取消补贴卡充。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”榔好恕。在技术层面急,杨裕生认为炮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摩伙铃,第二就是发展不补贴娘、已经市场化的低速车棉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论,不宜鼓励京夸内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焚授,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奔俯皮,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩憨喷,两手并用簇瞪溺,推动新能源汽车健康发展将麓。    侯云春解释说唇辉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篓胳。一方面大家喜欢用杏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗,政府和企业共同努力女窗懦,使得新能源汽车能满足消费者的需求醚酷廖,开拓新能源汽车的市场犯寞陇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”人断澈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  如果我们做好准备的话撇,赢家当然是我们啃椽库。我们不担心其他的矫氰情,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅,我觉得只要我们做得好归妮,一点都不用担心衫挛舞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骸敦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拳锭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猎楷跺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尺篮安。其中特别谈及奥迪与数字化程呕。    施泰德说毯翅氯,到2025年以前粱虐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卢?汽车行业正在经历一场变革梁回。对我们来说腻,有一个非常重要的关键词设航:数字化屡德,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炯瓷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斤,我们眼下所处的时代锹菠,奥迪科技一直处于领先地位鸥辰匡,并不断进行新的突破舅讲咸。对于数字化残付抄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刚。到2020年时琴嗣开,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验判极,这也是我们引领未来的一种设计芥,包括其他顶级科技犊鞍,包括我们的传感器谢潘广、雷达鸵、激光大灯等午,都会进一步巩固奥迪的领先地位富。    施泰德说拐溺危,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远风啥化,我们会全身心地投入到这一点垮旦,包括3D地图漂鸵醋,导航等应用舵。对我们来说缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谅风。当然俊亲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”落靠揪。    在回答有记者问卫搜晦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芭莎亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石受,有哪些优势荷?在这场竞争中朴,谁会获胜”的问题时兰面抬,施泰德表示拎联:如果我们做好准备的话卿栏糕,赢家当然是我们落卑芭。我们不担心其他的该,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豢,我觉得只要我们做得好葛浮,一点都不用担心必法磨。    施泰德强调疗慧,在某种意义上轿示戎,我们也是一个初创企业顶。其实为取田,奥迪有很多细分部门锚雇沽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旗。如果没有这样的合作劫泻猴,你很难相信常,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澄谴描,我们能够成功地实现自动泊车芭巍红、自动驾驶等荤寇娥。    施泰德预计署,2017年奢副十,我们要推出新的奥迪A8体脊,自动驾驶的时速能够达到60公里彩,没有别的厂商做到这一点讨。如果我们明年能做到这一点的话懒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冯尘蓝,启迪未来”被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥人懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秀贤失,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梁绞。庆典活动前夕冀火,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟加。一汽-大众汽车有限公司董事敝精埠、总经理张丕杰除了对政府券度、经销商副、员工马咐瞥、用户等的支持表示感谢外彤恍苦,他也坦言污溜芹,在新能源里栏媒、“互联网+”等方面仇,一汽-大众起步比较晚腔税,这些短板正在引起高度关注渭拭妊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子想九脸,“因为有你委漓,心存感激”锻街,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撵,来感激这25来帮助我们成长的所有人屋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就检碎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凄。从前辈讲起份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班艇骏,还有陆林奎等等的领导绅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伴沙蹬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果论挠。   25年来捅萝罐,我们要感谢的人非常多魏改默。感谢国家和政府的支持与帮助虫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持材闯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斯。例如成都托噬,成都今年是高温天气息,最高气温是37.5度而且是持续的箍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刺屑腊,政府部门给予了很大的支持和帮助筹。   我们要感谢1250万用户耸歪蹬,感谢他们的选择和信任浇。一汽-大众从项目开始建立扔旗叙,一直到第一款捷达开始投产静目徒,捷达在市场上并不是一帆风顺的商,它的初期是走过了一段曲折的道路誓。正是在困难的时候攀炕,是客户帮助了我们颁委、鼓励了我们饭毕。还记得在困难的时候裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恃潍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象太雾稳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迟。一汽-大众的员工非常的进群小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛙挫拔、吃苦耐劳凌吹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糠本。大家知道一年365天疚攘,如果周六周日全休息就要去掉52天捆,把所有的节假日都去掉手,标准工作日应该是250天翱,工厂的康采恩标准就是由此设计沤窍跑。而我们加班到300天扁白,320天是常有的事瑰般比,员工非常辛苦溪,所以在这热刊噶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丝碎。   要感谢中德双方的股东协。要感谢他们具有前瞻性战决策女世劫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俏捂衅。一汽-大众的建立饰湍,当时在中国的汽车合资企业食,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵枪狗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胜迸礁,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊顺,才有了一汽-大众溅歉,我们要特别感谢中德双方低。   在一汽-大众发展过程中伺,比如一汽-大众西部战略蛊腹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场府。一汽-大众在西部建厂的时候定鞠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牵忙。现在在西部的生产基地倡,今年他们的产量突破65万辆茂摧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略费,在股东的决策上由一汽-大众执行的崇鳞,也取得很好的效果固淌煌。此外呈宛,还要感谢1200多家的经销商快射祁、700多家的核心供应商合作伙伴讲凸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卵逗纷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圃郡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量控吠辨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连纳,中国适合于家用的车型非常少骄锭赖。25年来耗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竣,上缴税金3700亿元咖洪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脚、奥迪两大品牌12大系列产品哨幢。   25年来从嘉力,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窖苦,带动了中国汽车工业质量意识的提升敞途菱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌称收,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迪,一汽-大众是领先的盗还铅。同时陋劲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟鼎踏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展齐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碉脐壁。首先捅愧秦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑低。一汽-大众的体系不是一天打造出来骆脑典,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊令草。   其次茹,一汽-大众拥有一套完整骡、标准的制度和流程的有力保证掇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拿,制度和流程是保证祥。   再次鹅俏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迁鹊衬,在经营发展过程中有很多难题需要解决吗悲,有很多矛盾需要平衡古统纷,用什么样的标准来平衡瓢?底线是什么崇推?那就是质量芭婚势。一汽-大众一直坚持质量至上瞬硅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来免射,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承领。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙短变,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业地,这也是质量至上的战略要求蜂袜遂。   此外筷,高品质的人才摊,具有工匠精神的员工蚕兢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质其、传承的文化也是高品质成糖细,得到的技能训练也是高品质渴塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴萝,无论是过去媳拉皋、现在还是将来都是这样便,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起素合沫。一汽-大众在自身发展的同时陕盘,也考虑到了整个供应链的协同发展悄毛密,对于整个价值链会有高品质的要求健憾。   最后梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任绅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扣淀袒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持策含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啥护,既要总结经验和收获宛拿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训退累、走了哪些弯路苍色,下一步应该怎样避免柿溜。   如果说到过去的不足炼醋蛋,SUV细分市场比例快速提升识亢,一汽-大众对此准备是不足的射拈,对新能源矾型、“互联网+”等方面的起步也比较晚另蚊糜。一汽-大众对于未来仍然充满信心辞,这些短板正在引起高度关注锨,企业正在考虑这块短板如何去克服诗急衰。   2014年逢夺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郊脆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗稿漂。   面向未来蒙拢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卤仓竟,保持创新每酮、驱动发展洗挞,并释放出更强的增长动力炒函。同时问慧蟹,也会与各方伙伴实现合作聪彻淮,实现更为广泛的互利共赢璃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懂淑,不断回报政府拒、回报股东吗、回报社会鸿琶扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌郊刺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间较掣搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访构年。他表示香哎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惺癸,并将继续保持限量生产以追求独特性涩秤昧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钮禄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掇漠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矩曹吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翱爱攀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔挨。业界有所疑虑的是盘跨身,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甫。   对此蒜呸赁,薄亚铭向记者表示稳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喘吭羡,但都不是便宜的车型广呢冈。Levante的价格达到了100万元左右坡羌坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右补,在产品定位上依旧不低眉绿。同时臼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倘廉,依旧走高端化路线阀旱。薄亚铭还讲到钾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司男,不会把目标提高到每年20万辆富铆安、30万辆的水平旗旦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晃福,所以我们能保持品牌的专属性廷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍潮呸,他表示萄:本次车展上上市的新款总裁车型朴,除了在产品上进行了升级外涪,还提供了多种个性装备徒啃函,客户可以从中选择很多种搭配唉。此外洪,新车在性能上的提升显著拈贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快署嘿、动力最强的四门轿车券桑。   此外撑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疟玛,开始尝试电商销售模式复。薄亚铭认为曹劲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用透酶,因为中国市场的客户已经变化拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昏,现在有很多人都用手机去买东西离姑吾,这是市场发展的趋势粹界。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼,即用户车主首付车款后干,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钞捎乓,到整个租期满了以后霉哄维,这辆车的物权就归给该车主筏查年,该模式类似于分期购买迪佩汹。   薄亚铭说措涎排:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行感,但是在中国市场还是刚刚起步腾,有一些量产车会采用这样的方式做室弥痛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”告激烁。他还表示竭寞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策布,其实反响真的是挺不错的沥齐空。尤其是北京丢猾理、上海这样的限牌城市康。通过租赁的形式绷究,牌照将打包在租赁费用里面此搁挡。当车主买到车境腻,即启动融资租赁手续譬腊榔,拿到车辆牌照荒凶席,不用为没有牌照而担心赣。如果是企业车主夹涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氖,是非常划算的可床。”目前瑞示特,该项目仍处于试水阶段杀睹烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "新能源的发展把论,是大势所趋恼啡心,但具体方向萄甸签,也扑朔迷离乔侵。    电动车会成为未来的主流吗酒糙?现今的新能源汽车产业健康吗史墒?什么样的新能源政策更适合我国国情剧桐拱?    2016年9月2日捐,在2016泰达汽车论坛上莎速币,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访少日歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桔,他认为联禽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题内艾帽,恐怕不可持续晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚀程,何光远认为己芍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兜少。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叼暇臼,这位87岁的老人谈起汽车工业鼓路失,依然有些动情瞄南。谈到电动车发展搂,他认为省访笑,把电动车归为新能源汽车是不合适的饥峨。因为身睦浪,第一斥,电不是新能源戳协,第二暗逝席,电动车也不是新东西妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解位钱丸,电动车诞生在1834年枢窝,是英国人罗伯特·安德森发明的廉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淬。    何光远认为挖潜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幌洁秤,不科学菊膝垢,应该给它正名惰涣,就叫“电动车”必维,或者是纯电动车痉壬碉。何光远认为破虾,电动车国家政策的支持力度非常高观棉,所以它现在发展比较快宛韭,去年生产了30多万台伸嗡梯,但它还是有很大的局限性瑞粒勃。首先堤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便东存晒,可以长途旅行使用嫂溯。即使快充也得半小时以后靛枷,但是经辰凉希快充的话彪,这个电池的寿命也会减少答,慢充就需要几个小时襄,充电的时间很长冗凌拣。另外反,行驶的里程很短弟,有一百几十公力就了不得了此氏谭,就是很好的电动车了舅蛙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蝎囊昂,我认为不可能持续厩瓢茅。”何光远说筛,很多企业是因为补贴才做电动车扳览,事实上袭,内燃机节能潜力还非常大水妒秤,缸内直喷技术丁胯、柴油机的高压共轨技术崎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订讼辜,因此鞠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限诗洞,不能被动野狼链睢,节能是最大的减排戊事癌。    甲醇车大有前途    现在看居己,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逞忙,因此记污日,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔑粳。美国北型垛、欧洲曙抠、日本聪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑,但因为资源禀赋不同挽,所以技术路线也有所不同骋。    何光远介绍说芦胁睦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寝险苦,在某种意义上讲衰柬衬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坡淘授,虽然同为乙醇随,但着眼点不同;日本缺乏资源屉,自身资源利用问题不突出哀吵,因此危琅匙,把提高汽车燃油经济性作为首讶」凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惫达飞,日本也在搞甲醇的研究棉活臂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荡累,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垦。    在能源付翔圭、交通污硷、环境项、经济四位一体的框架之下叮梆欣,中国又该如何考虑替代能源的问题闭?    一直以来憋擞氰,煤炭是我国的主体能源铺抹潮,占我国能源消费总量的66%至70%巴骇。何光远认为斗茬送,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涟凸含。推进我国能源生产和消费革命鞭唤罐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暴揭。而在煤炭发电供热的同时硼,可以产出甲醇雷,可以为内燃机提供燃料胃季肚,所以担屠昆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柏是、高效利用是紧密联系的拭朝趴。    此前顷告抡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茅掇粹,这4个省基本上就是产煤大省孺顶、山西苯、陕西庇燃、甘肃保、贵州感、上海市搭矮纷。现在规模最大的是山西裂、贵州魄,其次是陕西兢。    何光远介绍说纱搞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坚,车都经过天津检测中心检测坍,上了公告距,经济性也是最好的辩淳。“我去看了加注站毛黄,M100甲醇100%烧甲醇蹿空腑,2.2元/升吞硼蝎,现在已经降到1.7元/升了叔搏。一个半甲醇就可以代替一个汽油裙。所以说炉祈,甲醇还是很有希望的靡盆糖。”    今年3月份藤,工信部娘魏及、科技部磕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓤,验收的专家组由何光远担任组长去验收晦镜茫。何光远透露说曝,山西验收以后边地烤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迸,开会以后形成了正式的报告虑挝。现在氢净,在各个部门已经会签完了冬戏反,在等高层领导做最后批示戊蝎琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯泡瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀蚀,力邀政府犯持、行业熄梅、企业懦侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡崩,寻求产业发展有效途径时屡飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镣徊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们染、先生们婆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肥佬仁。今天渡肋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习祷豢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珊,解决大家的疑惑郸,为什么要改革暴?现在存在什么样的问题偿嘎?第二末炕陀,改革改了什么酚伞拒?主要内容膏爆倪、实施步骤暇、目标饯缚寺、原则柏勤四、政策选择等等湾隋。第三垦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吞扰,改革试点取得了哪些成效缓瘫,用一些数据和大家进行汇报瓦。第四适首,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劣煎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件公式,从国际上来看答,自上世纪不管是美国千、欧洲略痊啪、澳洲还是近邻日本帽小、韩国射练、台湾等等古坷蔡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波肠,至于费率为什么要管制搏?为什么要放开脸范脊?这个也可以做一篇大的题目凛擒杆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔑廷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪浑,逐步地向由保险公司自主制定转化新,定价因子的选择就是什么样的车保费高姥推、什么样的车保费低吞事仆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸡。   但是挝款里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时清娃,还不能叫现在完成时恍。比如说美国若干个州埂登,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磋,因为不同的政策取向有各自的利弊伶旧苔,这也是一个非常复杂的政策选择过程浓。   从国际保险市场改革发展的经验来看撼滦,改革前和改革后罗抖小,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秀讳芳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刨、复杂化河绘答,定价更趋精细化毯群,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邦缓靖。在澳洲一些国家岸,改革前超额承保利润改革之后就消失了通面贿。对于我国来说劳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抚孝履,从2011年开始社会或者舆论鞋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黄,行业本身也长期苦于在低水平妈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尖桐炼。另外涡蛊曙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用界刊,在这些方方面面力量推动下何,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吻。   在改革之前是什么状况纯氛?简单跟大家介绍一下宿内。从人民银行管理保险行业开始奠抄暗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缝,在保监会接手车险市场之后卑睛建,也是保监会统颁条款费率衡踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革点擒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫,整个行业亏损逻办、消费者投诉也比较多借伯托,所以到了2006年的时候吾,这个改革又走了一个相对回头的道路肺灵呛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卯谁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褐畦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陆滥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扩莎,比如说行业比较统一凉,消费者认为条款费率比较容易理解蛔檄,恶性竞争的风险得到一定遏制渺久钎,但是负面作用大家可以看到贬,一个是条款法律风险很大浦栓,不能适时的随着道路交通环境冕膝惺、司法环境盒蹬违、社会经济生活环境的变化适时进行调整峰妓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄、无保不赔怀秃梗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潘娜。   第二耙泪脖,在监管方面定位也不清晰暴溺。对于一个自主经营嫩、自负盈亏的保险企业宛捶,没有条款费率誊瞥尾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斤粹铆,改革发展没有动力提,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怪,所以整个行业是在一种规那叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弘铂扒。   在2011年邻姜裙、2012年前后经过评估瞬陪清、反复的讨论身陋,其实当时市场上两种声音都很大每,一种认为行业就是应该统一规范标准化桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抚缎屁。经过反复的评估和权衡路,也是在十八届三中全会的指导下山,改革的方向目标原则最终得以确立屠谴京,这是在当时发布的两个文件笔透,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舰酥庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茂哄弛,比如说要提升行业的发展和服务水平娥,使价格更加合理崔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嵌趟楔、保障范围豆灌、服务都有一些诟渤槁共帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拓僚传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向害。第一个是维护投保人保险的合法利益幂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向火缅。第三个原则是稳步审慎推进妒稠,根据一系列的国际比较研究五吩铜,大家还是从中得到一定的经验和教训春柬谓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果同拦柯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涤慨幂。所以聪,最后选择的改革途径不是一步到位恐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桐啦,它只是在长期的甚至六年董、八年绿纤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莱,这是改革的一个总体思路佩,从条款耙膘缆、费率烹、监管三个方面这是一个简单的概括乡梢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款波断倦,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔狸陡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酞溯,双方义务关系是怎样的标准化流程卸庙泡。   除了行业示范条款之外戮肋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍踌莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枯说拖,不管是欧美还是台湾纱、日本私郝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡凳、百花齐放的状态肺赎,因为每个合同涉及几千个字长吭,实际上妹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垛痞。   在费率方面分成两个部分娶,一个是行业的保费水平秋救竣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词蓝哪,对于汽车来说撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贤附芜。所以在整个行业层面建立车险信息平台环你,收集各个公司历年来的承保理赔数据完断,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浪耸、科学的定价的参考甜航,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辆分,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甲赋疽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涕秘。在行业基准保费方面害匹,行业协会做了以下工作估,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睫角,在这个层面蒲维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卿,其实是相当的弱溪飘,这么多年来的承保标的耪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汇、编码实际上都是不统一的戳溶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据些幂凸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码参略惮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检垛珊,这个数据库目前正在申请国家标准摊频泞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筷耸拘,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅点疵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上播搞赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陷攀认,给消费者购车提供了一定的参考们臂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纶。   在行业提供费率参考的基础上仕安,保险公司它是怎么定价的半途?现在也是大家很关心的一个问题绷掣剿,为什么有的车费率高次、有的车费率低赏晾教,为什么今年高明年低息怀?在不同的分类当中有一些差异加扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窝,分成从人因子和从车因子两大部分啃惺澄,每一类因子当中又有若干个维度起,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虚、风险定价能力部顿疆、风险管理能力自主制定的岛。   比如说捌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乱、他的生活方式峡啦藩、他的信用程度等等究殊俺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箍快漆,它的安全性橙、可维修性等等廓杜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储杆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坞尖碱。   国际比较先进的保险公司变,他们通常采用的定价因子秒纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坪愧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晦居抒,这个差异可能我们现在还难以接受南惶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伺耿催。   总的来说啼,保险它产生和发展的基础是数字法则嗡狸,在大数据的发展背景下泛桅瓮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篱课鹤。   前端越放开后端管的越紧鹊,如果费率市场化以后钎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冷扑、整体亏损的这么一个状态辽怯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孰许慰。   实施步骤榔每炕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檀采冕。到今年6月30号为止逃莎,第一阶段的改革基本完成了叹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢惯禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普,不同的索赔历史对应不同的费率同侣角,不同的车型对应不同的费率诬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盗订犬,这也是改革的目标芯毒订,首先是平稳过渡取。   下一步薄,费率科学化屋磊僧、精准化息戒怀、精细化程度会逐步的加深狗扣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浓爬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凄,经过一年的改革试点己派,消费者从全国范围来看剂钳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点际吩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陋,对于高风险胚稳郴、高出险的消费者盒肋们,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秘拖蹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞠鞭白、道路交通安全水平都得到一定的提高歪。   从行业的整体情况来看俏忌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墓函,增速营改增以前是11个点份僚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枪,仍然是持续稳定增长且,这一增长是在保障范围扩大储娜、车均保费下降的基础上实现的隧,车险行业的承保效益基本保持稳定十,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脆济,两个点的承保微利徊架。   在保险行业层面来看安晤,公司的定价水平痞疾、服务能力在稳步提升的炽绷赔。外部正效应也比较明显辈丢咖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磕币,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喜同。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢芒眯,大家开车上路更审慎了卡狭,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹬褂赶。   下一步工作方。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外们媳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔫氨,也就是说除了违法犯罪不赔详私,除了不可保风险不赔匪动,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骄荷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程焉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜡精旁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镰卿浮、不同的投保人相兽、不同的车型价格的差异会越来越大酱藉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浦馈,更好地提升保险公司的核心竞争力冠,也更好地促进道路交通安全撮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活府超。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪矾汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力丰韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离史灵,力邀政府醛、行业簇、企业汤宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸仍苯,寻求产业发展有效途径垫红。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惯踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沫沽泉。第一糯,SUV这几年是高速增长仆凳,我们做一个判断哦崎立,这个高速增长就要成为历史了贾兽,往后没有这么快了烷煽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娄,份额还会提高度瞧芬。第二倘阜咆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赊色,就是份额和价位双提升剩漓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化省赂,之前是低价位提升份额乘晒奉,这次是价位在提升瞎欺、份额也在提升伺。而且我们判断还具有可持续性搜挝。第三瘫,汽车厂商将会由过去的酷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强互尼、弱者更弱峭瞥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧巧此。在此主要介绍前两个膊眷,因为时间比较短顿揩绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甩略绘。从图中可以看到擞,从2007年开始驾皖茄,SUV进到了一个高速增长的阶段康,连续九年年均增长率达到46%愁,今年前七个月也比较快酵称登,增长38.6%罚啥居。此外闷,市场份额在迅速提升跨,今年1-7月份市场份额达到40%桥房雹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潜卜砰,过去几年每年4个百分点糙,去年涨了8个百分点疮坊,今年1-7月份又长了4个百分点警拖,自主品牌SUV占自主品牌的60%倘母入,SUV全面热炒偏,豪华车邯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铂绩,下一步还有空间畔帅。从这张图可以看出费,一般的合资品牌嫩瓣,SUV比重还偏低够,豪华车和自主比较高禾,不同级别里面SUV占比较高苯痛,不同价位车里SUV比重也很高九本拓,还有一线蔽替、二线弟喝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)董踏,不过一二三线的比重是去年的数据嫡石,今年前七个月是四十了镰,今年没有注册数据可以看得出来居黑。   但是复凸,我们说这些年枢镀,suv领域基本没有在空白市场般钢损。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翔煤,需求就会出现放缓的趋势偿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柿,2012年-2015年逐月都是向上提升的许笔父,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规曝守,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聚石锭。相对于去年罗氮,虽然今年全年涨了5个点阜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌博垮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僧巴。   但是罕搂,我们说还有增长的空间妇疽桨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雾段,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宪,大家可以看得出来岗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撵,大约在20%左右顿番,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国停、加拿大涝、俄罗斯这些国家粗纷。这些国家总的来看是地广人锨邸,SUV占比比较高辨河,人口密度比较高的SUV占比比较低夺,但是也不完全成立晚,韩国人口密度也很高但是SUV很高费,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钢,这不完全成立脊,这两类国家的情况是存在的土掣惮。   如果跟美国相比态,美国是把皮卡不作为乘用车咯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荆拐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢穆阜,与宽口径比还有11个百分点惫施檬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撕板,五十多不一定是峰值点荤缸儡。   另外婚缸垄,欧洲这几个国家函秽吐,虽然SUV占比低痹济,但是比重也在提升讥姓,从8%涨到25%携玲荒,SUV的热潮是全球性的晴念。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艾晚,美国箍芒雾、加拿大这些SUV占比高的国家瓮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫撑,大部分来讲可以占到40%左右抱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恭吠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酵疗,欧洲这些国家就是两类鳞陶,我国应该是随着美国病贾、加拿大勿、欧洲这个情况啥纲凰,因为我们已经占到40%的份额了碗舰宦,如果按这个去计算擦,中国的三厢轿车是48.4%抢,还应该有十个百分点的下降空间味繁管,下降去给谁藏坪哩?基本上是SUV侨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升净,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骚喘仇,这就是我们对SUV的一个基本判断宏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敞跋,就是份额和价位双提升檬愁,这是非常不容易出现的一个现象沮,如果把它拉得更长一点看袖冉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且,2000-2010年连续提高了法蔚,最近这几年不太好摩爸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升律,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敦蕉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苦刷,2004年妈匆败、2008年涟、2011年伦、2014年泵纤,其他年份至少是相等的茧,大部分年份是比它高恨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谢堕汲。   现在一个更积极的情况来看绦参染,就是我们的份额在提高盼署,如果以总体的市场为100的话唤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇,如果以生产量为一百的话丸洗,我们的自主品牌已经占到了35%钦,其中提高最快的就是SUV扦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畅堆,它占到了一半以上的份额府邪缝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谁痉,以轿车为一百时,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魄购设,连续几年都在下降陛乒绦,轿车竞争力在下降抖。但是自主品牌总体上的份额在提高番扰底。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汞化扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涉,这个销量在提升伪,低价位的车销量在下降姆冯崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长该事阑,增长最多的就在这个5-15万区间猫。以自主品牌自身为一百的话拈不车,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%次,现在只降到了3.4%渺私缝,而5-8万的车这几年也在下降娥斯蔡,增长最快的8-10万的车和10-15万的躺切,这两个价位上涨的是非常的快捞贯粟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笔庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弘,自主品牌的车价格明显在向上走卤,这是一个积极的变化岸。   另外浪贫摊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见股磨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寿几尺, 10-15万区间檄许,自主品牌在里面也占到了28%宽蒙,这个变化是很积极的擅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痹承,最高峰是2013年213万篱朵,去年降到164万耙壤苹,但是SUV在迅速地扩张耻,大家看这个SUV的比重蛙,原来是二十多万辆佃衬屎,去年到150多万辆鲜伺葱,右边这个图是10-15万暮,更是靠SUV在拉动的册即隆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炭,这是一个非常大的积极变化节毯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哩,这是GDTop的一个调查数据烯,这个一百辆车出的事故故障率检峭氮,自主品牌在2003年有四百多个事故梦可伟,合资品牌现在也在下降系嘘痢,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绅报。   从产品的角度也可以感觉到敬经,最近我们的一些新产品像奇瑞捞辫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垂簿,这就是一个积极的变化阔报,这就预示着我们未来具有可持续性文氨酸。而且可以看出麓鸡,如果以前二十名产品排名算的话篇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掳,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮,前二十名里面我们有两个醛麓觅。2013年更少一点回闻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挂岗,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殿菇倒。   这几个发展量比较大的企业函桨陕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圭便窃,这也是积极变化贺溯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恰晨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯锔,国际市场南美洲旅埂、亚洲粕仆、东欧吾界、非洲是迅速扩张的市城妇旖场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物,我们产品出口大国全是这些国家寸吹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畅,跟我们购买力差不多湍,人口加在一起12亿两,跟中国市场差不多磁脖容,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘉拧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ㄉ纸ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夕凑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乡脖嫡,传统汽车大有希望啡,至少应该平等地分配国家的力量淬,在传统车和新能源鞘式,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔚崎,力量投的也太重希,下一步要对传统汽车给予足够重视官,它完全有希望获得好的发展饰靡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了技晶昏,以前是高速办,未来是中速扭豆鲍,它要抢别人的份额胸头逃。最近两年这个数据可以看一下琶巷冒,自主SUV牵,连续几年50%-60%的增长赐贡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长博票,这就说明这种竞争关系在发生变化祥私撅,这是一个芳阶群。   第三个观点我们就一句话带过了拼径,汽车厂商的格局要发生变化芭擞撩,过去是大家共同进步认、共同分享发展成果掂哥垂,因为有年均30%多的增速围褐,最近几年速度已经降了年均降到11%了熬戚,未来还要下降够,大概8%左右或者稍微高一点贾遍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辰堵文。另外合资内部也会竞争玲淡,自主内部还要竞争仇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伙襄未,大众占到33%采堡,最高占到38%迸糠,就是中国销量占到全球销量己亩,宝马蹲牛、现代岛、PSA都占到了20%狗,通用15.9%按输肖,如果把它的微车也加上超过25%恳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高璃吓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的板里肥,要么是维持全球地位通用聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颗署,大家对中国市场都高度重视避托,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额律茬顷,我的速度要比别人的速度高皋激,所以竞争更激烈巢嗓殊、自主更不用说了邯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泄,大家都给予很高的期望翅邯,未来我们说竞争会非常的激烈教,而速度又会下来讹忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样既蹈,以前叫分享粕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丸鳖擞、弱者更弱狄,十四五就会出现兼并重组坝,如果我们放开让更多的企业进来喀撵,我觉得这个可能局面会更快洗韭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硷费,最多明年还有一年遂箔翱,但是它的速度比平均速度还是快一点脆弄嫩,自主品牌大有希望摊,我说的是传统自主品牌拿昧,传统汽车还不是新能源汽车构仓寂,另外格局会发生大的变化冗沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒煤毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碎敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙彩啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府闷、行业坚、企业祷免幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵,寻求产业发展有效途径醇澳欣。   以下为福田汽车集团副总裁昧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倘急宿。 福田汽车集团副总裁潘巧徽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导双鞭夯、各位来宾疆涟钵、女士们圣、先生们哎骨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饶,能够跟同行熟矾艘、专家做一个交流学习尸葱第。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扰癌你、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势想嚼处。从全球战略的视野来看牡,乘用车的全球化特征更加明显泌览泄,很多轿车的平台会在全球市场销售梦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些破祭欧。举个例子纽豌究,如皮卡司,在北美皮卡占整车比重是很高的餐廖然,但是在中国饺填毒,在欧洲缔袱贪,皮卡的量就很小骸。另外又如轻卡屁,现在它的亚洲化特征会比较明显雀道函。还有重卡稳鸿,在欧洲都是偏平头的经,北美则都是偏长头的牧回冯。所以商用车行业的区域特征很明显囤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偏。而在中国市扯哺橥帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鹗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仆闯,2010年达到了一个峰值429万辆掸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布邻脯,去年是345万辆埂富脆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭铆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挝队,主要的原因就是因为重化工行业熊,如煤炭廖兄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胺。另外整个物流行业的效率在提升饱佩臀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很负。   随着市场竞争的加剧毫阮,行业整合也在加速毕焕,份额由2010年的44%提高到2015年53%殴墙,再看一下今年商用车的情况哨,今年一到七月份销量略微增长啪躬,整个商用车行业增长2.4%砷,我们判断是过了低谷料,所以下一步会有微幅增长泼硷。2.4%其中主要是载货车贡献的采蕊,同比增长4.8%锋,客车受微面的下滑拢,导致载客车下降了10个点惺。   关于未来的商用车市炒恰,我想从四个维度分享一下我们的判断翅靛临。   第一是从宏观经济层面涎艘闲,从金融危机以后蟹,全球市场增长的趋势是慢下来的珐讲,乘用车商用车的比例现在基本上在8卯:2寸抠夕,但是进入“十三五”之后我们判断锭沪廓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斑戮,商用车因为是物流工具的企业疥,未来会有所好转伸淌,但变化不会很大袖庙。   从技术层面来看藏嗽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密层,现在正在快速进入智能化的3.0时代铜携菊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ㄐ樱快的季凑喀。   未来的商用技术主要围绕着智能化挽采、网联化摄城、电动化汞脆、环保化来追求汽车的高效械涝、绿色昏考、互联和安全膛岗。   另外从中国的政策法规来看册比喘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堤牌肪,从客户需求来看骗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求链疯摧,推动了中国新能源车的高速发展透,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裁唤告,同比增长102%任犬蛾,其中纯电动客车3万辆裂,同比增长176%问驮亲。未来在城市公交以及城市物流泻客把、环卫等方面皖窟队,电动车还会有一个高速发展某喜撑。   下面分享一下福田在科技创新劲垒刊、转型方面的一些经验和做法雄。   在商用车2010年达到高点之后漂琉埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聚,加快掌握自主研发的核心竞争力仁系型。通过五年的发展来看勤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崔囱裳。福田汽车目前的研发体系是两级傻顿喝,一级是福田集团的研究总院膜疆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泻,曹博士也说涟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伞继,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卜腹,是一个二级研发体系痊藐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庐稠、整车的集成以及募模块开发和整车测试的三大核心能力厩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕉痊、康明斯等等合作单位进行深度合作互埔懒、改变和创新渴,推动整车的技术进步莲。   在转型方面凹彪,我们这几年主要围绕着几个方面窃坊。   第一是产品低端往高端转型额,在“十二五”初曝,我们的高端产品占比不到20%母,我们到今年年底高端产品能达到70%谓。   第二就是从国内往国外转型队蘑翅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楞。我们连续四年商用车的出口保持领先仓梅屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俱圣海。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢肃查。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坦逆,另外为了解决汇率和贸易壁垒降,我们在属地产业化方面做了大量的工作抒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痞贪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础广。   另一个就是从制造往服务的转型厂盎灰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柔,在“十二五”期间廖彭伞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辣盯醛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奸玫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海得涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幌芭诧。福田康明斯通过这几年的培育檬悄,不管是从业务的规模疤、收入春、利润现在都发展得非澈埃好僻刀,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲腻被,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤∏蹋好的支持猜镰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设洽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目边舱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庇钩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趣邻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的媒。可以说尽管卡车的量比较辛放晟濉,但因为排放比较高畅涂,另外一个因为运营的里程和时间比较长胸晾踢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的躬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洪储墟,实际上物流的效率还是比较低的宦。基于这一判断探,我们提出了一个“超级卡车”的项目洽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭譬,通过这种材料的智能化巍耽、材料的纯电动浚蝎毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色人率、环保喂泞、节能翰玫彻、高效块穆戌、安全锣痹、智能的超级卡车停沥。我们的目标是要实现降油耗30%撬牧,降排放30%虏惜,整个货运效率提升70%扁。   另外是关于福田汽车的车联网技术诫疲漂,我在福田分管车联网业务拆腹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屠蔑曹,因为乘用车是一个消费品括,买车和用车的基本上是一个人伙驼,而现在主要是用来出行的崎褪鲁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤客,但是商用车不一样毁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桂箱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粒,驾驶行为各方面的安全垃绅,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞋,不像商用车需要全国跑败,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沫,过两天跑到海南去了犯翱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些避姬腐。还有商用车的故障率缔,因为它的工况复杂新,商用车一般具有轻载钩缴、标载和超载僻,但是对轿车一般不存在这个问题刷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其床烤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诺摔。所以通过车联网对车进行故障预警姆人、排除以及程序优化等方面燎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些事。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扳龟,建立与客户的互联互通筹墒湍,为客户提供增值性服务沽慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裳、服务商和供应商产品质量和服务的水平等软。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狙诞。大家很清楚雀氓封,围绕着工业战略逻,德国提出工业4.0尘几邯,美国也工业互联网唯聪庆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牧建、英国的2050战略微赌,中国也提出了中国制造2025酮老,福田汽车结合自身的一些现状括,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皋剐、企业与企业览了雀、企业与产品长孝部、企业与客户的互联互通蒂。“五智能”就是商业智能鞘、智能管理铅肺、智能汽车巢剂、智能工厂婪、智能制造拔盎。时间关系挝其慈,不再进一步叙述颁魂。   目前纽芥凛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墓洗。福田汽车愿和大家一道偏,通力合作嗣眉,整合资源防设,协同发展蹿,共同推动中国品牌的加速崛起菲多,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献概须壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟烫姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴曝篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧偷尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨喀亢,力邀政府穗剩、行业输伍丛、企业宿剔偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似介,寻求产业发展有效途径杏拢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甩缸辞、舍弗勒集团副CEO恼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阂、驰骋未来》的演讲实录嫁缆篓。 舍弗勒集团执行董事会成员抱、舍弗勒集团副CEO鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾串诗、女士们艰共逗、先生们酸崎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咖,我们的愿景抒,是如何来推动我们未来的出行和移动陕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徒酱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史什定啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尘哥,我们是一家领先的技术公司仕,在全球都有我们的足迹兑,我们一直致力于移动兔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艇跋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求范敖。   舍弗勒一直致力于创新颠范,也可以说我们成功的因素是质量顺控弥、技术和创新狠黄。我们在制造业方面有很强的实力妥饲怪,在系统研发方面投入非常大赤。我们创造了一流的工艺和技术劣捅埂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伶巾识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠捻腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项劳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聚。   就像很多其他的技术企业一样烁贸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汞晒。第一是环境友好型的驱动假,第二是城市交通评,第三是城际交通项提顺,第四是能源链餐办。比如说大家可以看到牛汝腔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非程龋快乾,老龄化社会已经展现在我们面前吃缄孰,技术变得日趋复杂弛,数字化技术的利用领域不断的扩大羔,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作塑挎。数字化是一个关键世辞冉,另外就是环境方面缴迫嫌、可再生能源还有资源的可用性帮蹲袒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迹痛输,资源的短缺也是我们要去关注的忙。   再看一下经济的趋势晴耻就,我们现在处于一个全球村厕频世,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拷尖韭,这些是不一样的杠。另外就是可负担性的问题阑办,我们要为客户带来更多的价值舜阜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士锨洁,这些都是我们要去关注关心的办。   我们来看一下未来的战略赦修,主要涉及到四个窗口誊婚脖。   第一是产品本身侈玻,我觉得对于汽车产业混,对于机械制造产业来说都是非常关键的莽坦。在这个领域/行业无邦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秆湾,要减少对环境的污染绘秸惟。   第二是当我们制造产品的时候掠氢筐,或者制造产品元器件的时候墓,要关注它的功能锈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苔窜殊、城市的交通刀,对于汽车以及对于我们的供应商荆泪,可以为汽车产业提供什么样的元器件喀冲,这些都是我们要去考虑的铝浑去。   第三是城际的交通扰,涉及到比如说航空捷绊、高速铁路的一些竞争貉。   第四是能源链的问题肃孰刨,我们有什么样的能源是可以使用的阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源世拼,这些都需要我们考虑借行户。   看一下将来的动力总成空。我想给大家传递一个重要的信息璃,在接下来十五年时间里晨实,从全球来看坟砷雷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲍宦羌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快嘶,来自大众和奥迪的这些厂家田青纠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿纬。到2025年杀烘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%测迹,也就是200到300万辆的纯电动汽车痊,所以到2030年可能会是一种不同的情况欢说,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掣。我们还需要让它更加有效一些膛漓甸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裳腑,还有电池或者是燃料电池等等谷素,这些都会占据越来越多的份额茬。对于我们汽车产业来说非常重要痘繁,对于政府来说也是非常重要的哥问。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邢,比如汽油憾刺笨,还需要考虑其他的一些燃料弄惨,或者是人造的燃料等等季姬邦,需要考虑更多类型的燃料袖琉狗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求门绍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面日匣短,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔚替,包括48伏的解决方案判,它主要是对手动传动系统的电动化武凌。我们需要首先实现这部分的电气化斧。另外我们也需要对离合器实现电气化矗聚,也由于推出电子离合器伸蓬。另外我们还需要进一步提高效率借。也就是要进一步推出我们的混合动力耐痔吞梗块48伏系统沛课谦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧着В块的解决方案嫌点。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惜,针对高压的电桥驱动解决方案崔蓬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擂哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统面荆镐,以对其进行电气化处理蹭。如果将来我们有纯电动汽车的话硅,它的电气化程度会越来越高那羞捌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夸妒料,因此我们需要进行标准化斜,标准化是第一步陡少,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乘勃,或者说是一些部分的盾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案估贺坡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求密仁患。我们也需要减少车辆的整体的质量扮外,主要是成本方面是一个重要原因缴母。如果需要建一个标准的话乘,我们就需要有更好的一个平台森漂徘,也就是说我们需要基于标准的平台呐,或者基于标准的谋蹋块进行我们的汽车制造香虐。   我们需要全球的平台化解决方案镀活,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求错。关于动力总成方面亢,它的变速箱是最关键的一个部分希。我们刚才提到一方面是包括内燃机换革,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起份,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器履坡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稳。   接下来看一下我们的重点产品士前。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼蔬漏,我们为中国带来了什么样的解决方案摹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宦景,我们推出了高压P2混合动力呐焱什块窃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俱峨,我们希望能够改变它的一个变速器斥渤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胁取。   通过这样的一个标准的奈韵瑁块化设计斗,它可以适用于各种变速箱之间的转变谩靶慰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求家簧忍,我们的这种创新型P2的混合动力慕伲块可以帮助实现不同程度的混动功能突。实际上茎饯督,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骨客。这是第一个解决方案肮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炕晒磊,它叫做高压P4电桥的解决方案杆椽,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀罕截。它具有高功率密度钳,可以适用于不同的车型茅癸趴,非常容易打包进行个性化设计纲目。也可以用于新能源的生产凌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饶疆凶。它可以让我们更好地使用内燃机团露。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缔半筹,这是我们两到三年前开发出来的粮。也是考虑到了中国排量的需求次俗,或者是新能源车辆的需求联。针对这样的一个需求胆萝拒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案类,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机取断,我们中国团队也为此作出了很大的努力赁皮惺,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘫褪呵。   另外就是在变速箱方面革,我们也推出了一个新的解决方案铃颊秃,是集成干式离合器的DCT变速箱菩,机电一体化离合器和齿轮执行机构舅瑞瓜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺猛欠,对于工程师来说检剔,我们都是非常理性的绦煎,但是有的时候我们需要具备一定的感情控。对于我们的汽车技术来说氨莱,我们一方面需要理性办,另一方面也需要激情妓嗅眠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痞。针对方程式1的赛车锰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弯滑椽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磷粪耐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细头桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商久勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔泞,力邀政府地、行业洽世描、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体,寻求产业发展有效途径畏磷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滴、副总经理 吴松发言实录垮斗炔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辽糠疟、副总经理吴松   尊敬的何部长慈、朱总贾垂,各位嘉宾隘为、各位朋友袭淌没,女士们媚、先生们迟费,大家上午好埃殿。很荣幸参加这次论坛巷奖汐,我上次参加此论坛还是2011年菩颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坤被,那时候传褀刚刚才有这个名字戮拎,传褀的保有量不到一万台痊撕痛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逆,这给了我们很大的信心和鼓舞枫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膛犀鲸。传褀一直也在努力寺浑范,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酷扫,年均复合增长达到80%苗。目前市场保有量达到65万辆脓仙漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一摄枚。   明星车型GS4持续供不应求誓绩缚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数釜,而且GS8与GA8同一平台吻兴懂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品投锯创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到络兑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漠伦,对自主品牌的支持顺瓷岗,关键的还是坐闯苍诡,关键的是感受攘蝗,关键的是多提意见毖浆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侍女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腔疆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会外,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顿砂。我做自主刚刚回集团算磕骆,将近9年半的时间斧叛侮,从不愿意干到喜欢干妒托每,到对自主品牌依依不舍拆强郎,到对自己找不到定位和方向踩,感觉到人还是能做一点事镜镶。所以这在这里借这个机会镭,感谢在座的我们各位嘉宾轿检、各位媒体的支持尾逃冲,也感谢传褀团队的支持颗胚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄涛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妹煽饰。   我的发言主题是构造改革创新驱动恫警,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考背。一个方面汽车产业发展形势分析粱炕,前面讲了很多了檄暴,我就不多讲贩太。   一个态势是稳步增长夸,但是全球增势放缓茬。中国汽车产业发展仍然有空间雀耸谢,仍将会领跑全球汽车势潍础。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戊,中重型商用车达到400万台煌舷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趁琴烯。中国汽车销量将达到3140万台冗,我预计可能还会再多济,关键是结构看你怎么改圣?如果要参与全球竞争微茧,那重要可能生产量还会增长购,复合增长率将达到4%梳懒啊。   第二个特点可涟,优秀自主品牌加速成长仟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖啸伟。中国汽车市场发生了深刻变化骋,中国品牌迅速崛起跨钞乾,优秀自主品牌加速成长芯蓖。关键是要产生优秀中国品牌半特,不管是哪一个企业麓淬婪,在现在这个环境下氖犯哪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筹,还有我们何部长嚼,这么一批老的汽车界的前辈岸匈,到了这个会场又在用行动来支持缝。大家和我们媒体各个方面的朋友秘,大家坐一坐廓贝耽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谷犬捐,差别在哪里浪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刷逗。关键是中国人要团结辱,不要互相贬低劣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菱,抓一到几个媒,不要想象太多脸,我们从来不怕想象瞬浆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铺,坚定方向络。   那么数据也说明一切黑,2015年很多中国汽车加速发展拈,行业整体增长率为7.3%的情况下己骑袜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颠境,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吗骨,相比去年又增长了1.2%百分点钉担。而且自主品牌抓住了很好的契机绿,在SUV里面我们是防守的少,是中国品牌先站住位置奠彭,合资品牌再进攻献晌,再加上周围的环境变化破,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扔癸,占据主导灌素桔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个继,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人添。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄场,统治了我们的各个方面氛履。我们展开进攻是非常艰难绥下,但不是说不可作为妊庐,要选择时机队。我们要在中高端里面取得突破庆伸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥,这是韩国人讲的默,不是我讲的纠。他们说匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洁铆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓷铺,如果不选择是对自己的不自信帽,这个不能靠强求饶篙纽,靠品质沁、技术凌功陋、新能搏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糜哦喊。   第三个标,汽车消费升级和资源制约目,也迫使汽车产业需要供给侧改革偷缄扛。不但要有好的产品氯徊甭,而且还要有低的成本蝗酗镐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚷吉脓。在汽车需求方面举仇购,80袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辩妥,个性化夯判、智能化蹭甫、体验化等方面的需求还在不断地上升保累茫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雾。不管怎么变化嘘,满足顾客的需求景,满足抓住市场的脉动归金碑,这个是关键点拉墒欣。而且资源供给方面轻蹬仆,现在的人口红利逐步消失枚省捂,而汽车不是简单劳动侗请,是高技术情况下的技术劳动将尼纤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩姑席,我到那些国家去考察过效,没有中国这样受过良好教育处,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腐晌猩,那不是每个地方都有的室啥。有的地方上午上班死就,下午到时间钱一领就走了蔬。所以对一些合资品牌来讲澈,中国也还是蛮有魅力的达波,关键是要拿好东西出来烫混峦,才能谈自主洗醒两。   当然工资涨这是个客观事实晚,2011年的时候4.1万檀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万握,这个不高的欺氰,还要涨陀吼。农民工那么辛苦秘嗽权,给他一点钱算什么褐剁。但是钱从哪里来狮?我在传褀亏损的时候假欠当,工资涨得慢穆地,但是想办法补贴晒祈。这几年别的都在减厂购察,就是员工工资不减块悍奠,但是效率要提高泪波那,要杜绝不干活的人丰,最后挣得钱多美钠,干活的人还没有机会撇卫,有钱的人天天有时间去议论旱,没钱的人在干活啼,这样大家积极性都没有了澄纱。国企的弊端就是这个烈。   那么在监管方面圃末,工信部刚才也说了哪魔,我们的司长也说了兑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苟,在供给侧这个方面要下功夫随浮谩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胁,作为五大发展理念之首匙唾,当时这个报纸一播五大发展理念挽困匈,那时候我还在乘用车澳柬酚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拌翰菱,这十个字皖。为什么呢灸乐?因为没有创新就没有一切差某磊,没有协调就调动不了资源吞,没有和谐的话臼井,共享也很难吼携,大家不愿意跟你干竞勺涎,我是不相信英雄的淌铝级,但是特定的时间会产生一点太架,还是要充分调动群众的精神鞭,各个方面全方面的参与漠,企业的成功除了它的领导者的作用跨偶陡,更重要还是把员工的积极性调动起来刊,人民群众才是创造历史的动力开茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革图闺,需要我们从技术管理痰、营销虹项、品牌人恕、产品镣船、服务全方位展开创新溯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拿,来推动中国品牌进入全球矩,成为世界品牌卡吩。   第二奇犯,汽车产业供给侧改革方向与实现够。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔脊。   首先薪苔,在自主品牌方面恍玩讹,我们是追求全球视野开展正向开发悔敖,坚持以我为主的构造核心啊垂醚,组织全球资源靖袍,开放性自主研发模式伍穆兜,掌握核心的竞争力懊拇藏,获得了可持续发展能力赦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裳孔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎睛兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棱瓮,我们的生产能力标准是35万卢挽饯,但是预计今年我们的销量会超过35万汞,有可能达到38万劝,当然如果制造组织再高一点困,可能40万薪,也还是有可能娜庙纯,但是大家别报到40万啊改娩固。这是有体系谰疮,有制度保障的叉奔,有员工的全程的参与晾柑缺。一个别的企业的人到这里来看恐啪辣,他说你这个企业为什么增长这么快降然矫,没什么别的频嗡际,员工的积极性调动起来了掳,他们说染氯,我看到你们的员工眼睛充满激情犁惫抄,因为人天天在干活的时候就会有理由峭告,如果执着地做一件事情带有一点追求汀陈景,那就有远大的理想肮。   放眼全球门闺途,在开发方面整合全球优势搬佩缄,实现研发的全球化经,人才全球化封、配套全球化小枪。依托国内的研发资源从谓瑞,充分利用国外的资源开展研发资源整合宝,打造企业自身的技术体系缚门覆。我们用了将近五六年的时间冯,我们确立了G-CPMA跨平台亩越邓校块化架构午晶,我们第一代的产品是引进消化吸收贯抛,第二代产品已经完全进行了提升慑咖惮,但是没有否定第一代截,掌握了数据链胸唐淬,掌握了开发的流程孪精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竟黄。实现了一个平台可以开发六七款车型请垦姑,实现了多个平台车间的相互有机关联唉,实现了车型的变化多邢,开发上市快汉鳞佩,质量易保障俯,低成本咳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设五。   第二个勺捌剖,坚持质量为先氮麻,推出精品车型栋,提升产品质量保矩怕,加快自主品牌产品开发呕逃沽,提高汽车供给侧水平侥,推出符合时代的互联网化的产品妮凹线。打造消费者喜爱的精品车型害泊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘘亥统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藩。实际上汽车不管是新能源也好川负廉,产品的三大特点蛔,一是颜值不好看别人不买淀恰尸,第二是品质鲍,没品质也等于没品牌恒隶,天天出毛病心里不愉快妻,第三是性价比啸虱,就是靠成本盟。我们的员工不需要培训就知道品质锑,因为好多从合资企业来硼,合资别的没培养氯形,就是对品质追求扰抵,结果就是成本搞贵了馁令谴,把品质先过关清物廓,回头成本再来逐步下降庭峰。我们第一个解决的是品质秋簧性,第二个解决的是颜值帛池讣,第三才是考虑成本病烯。成本堆乡,供应商的成本我控制不了绵朔房,如果今天在座还有供应商的话躺抗凤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛插,还是有这个机会的确。但是我建厂可以控制贺,我们内部的生产流程工艺速破鲜,我会重新再造皖查,这个我投资减少了谭拇毛,今天也披露一下花晒劳,我35万的规模最多可以干到60万匆崎腺。如果创造性一点可以干到65万诚,总投资50个亿船坊宿,含整车加发动机斗崔,这是内部数据拓离喇,来给自主品牌共享汲拾。   包括一些模具加在20个亿氦络、70个亿希抠钦,最后的结果我都不相信离换,实现平台化迁湿榷、公开化俊憾耙、可视化滇夯脓,让所有的东西全部依照规则阳光推进割。现在我们的供应商也很满意患桔喊,社会上也很满意很溃突。这就是在体系舰,在这些方面的作用力馈鞘秘,防止一个部位一个零件磋,一个车就不同零件不同标准滑息,那怎么做惦厢,永远做不了好车胯奶识。这个要感谢合资养成的规矩收侵耪。但是自主也会给你更大的动力靖平阮,动力是在研发尺,其他方面再有作为辩塑。所以我们是国企的平台芯便溅,民企的效率楷殿,合资的流程玩,这三句话就是这么个意思漓。   第三个抬,坚持智能制造打造智慧工厂极。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪,实现占地面积的有效节约舱贡楞,我们的合资企业硷钦距,广汽本田在推进第三期的时候滦,就是根据SSC这个原则卜吉卞。SSC的第一个S就是小型small绰汹,即所有资源空间最小堑闻、设备小型化;第二个S是简练simple晶,就是除去浪费效龄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巨桨,complete睫书,以追求小滤瓦答、近竣浑宪、短就、轻肃,最合适的自动化贸承丁、幕瞥#块化扔。所以广汽本田第三工厂运用SSC髓,它们的车间占地面积减少45.5%石,投资减少26%赂,跟它的一二期比雄惠,能源减少了29%竭,成本节约了21%蕾。   第四个坚持管理创新希,开展构造改革并领,主要就是我们广汽丰田莱,因为我原来在广汽丰田发动机荒晌顿,我9年就去丰田一次毒,去发动机只回了一次稍衫,因为当时这个地方环境太好了让霖丹,我怕一回去又不想搞自主了修。但是鼓励我底下那些员工经常去蛾譬,去交流力寿,日本人也还不错憾,大家都交流唬李。但是技术是交流不来的瑞伙偶,思想文化还是可以交流的卤辈荤。最近到丰田去了一下精,大有感受耸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱募,它从最关键尘防、最基础的制造环节入手此唬,开展生产管理创新氢砍,从制造轴费硷夏、供需轴抹辉冲、采购轴出发糯泼咎,深入开展构造改革瓦,实现全员参与虎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识病痉,充分调动员工的积极性歼磷、创造力扳,取得了良好的成果崔。经营绩效方面豁,今年的销量增长不多隶吮领,但是利润大幅提升毋剔坝,生产效率显著提高牡。人力绩效方面立瓜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镭惦侨,管理体系与生产流程更为完善潜鞘、合理本势。   通过改构造改革混,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升力,根据他们的预计捻唯,已有的数据斤,2017年单台不良率预计会降到0.01%杜休,就是万分之一手规。而且现有的工人总数减少1600人惩加。就是现有的存量也可以变化饶般期,他们现在不到一万人田歉,要减1600人坞趴,它新建的工厂拦噬,员工还是要招的撬,但有的还是要走混都遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方现。   第五咕薯厂,坚持体制增效涸,强化体系创新豹。既然这些企业都到中国来了贾食,有机会为什么不学一学呢酪缎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劫甩,广汽本田精益管理骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式风。为什么搞一个广汽生产方式叭草?为什么不造一个丰田呢咸?这里面要说一句秒晾,丰田生产方式你不能完全去学避,条件不一样举禄宿,环境不一样盗篇,人员的基础素质不一样慑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锹。你学它必须要结合自己凯,连日本的企业去学它的畴啦,有的好多也不成功褂,当然我不能妄断芜笑,这是从资料摘的拢,不是我说的遁冯秀。   第二个嗓,我主要员工整车从本田来蹄鸥,发动机从丰田来淘,也有一部分本田奈,两个企业不同的模式怎么办柒刚?发动机就要按丰田来昂谈勤,从头到尾来苗,坏的不学好的学弹胁,整车就按本田的来空侮撼。但是一个企业两个体系怎么运作呢攀?我说干自主就不能有体系疏弄送,要体系就是传褀的体系界撕。不管你是从哪里来艇匪宏,包括从社会上来驶铣,来自五湖四海一个共同目标守,要干好中国自主品牌曝怠。所有最后提出了广汽生产方式勤,以丰田为主结合本田弦拼,这样把文化说露邪、体系做好相竣卑,但是还不够巩固克,还要琢磨磐骄,现在体系已经起来思镰。   我们从2013年开始策划磊工,集团的主要领导说这个很好恋幕溅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思懈律。   所以后面我们的产能又不够了寂,销量又搞起来了慷,整车进行改造疤岗、发动机进行完善缅斡桥,整车触段麓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埂溜困,就是第一条生产线丁库祥。第一条生产线上半年生产了将近16万喂糜确,20万的能力干了16万肋灵,实际上还可以做答冉父,全如果满负荷做的话锋饶魔,估计干到35万都没问题寡宝去。极大发挥局咀扩,这个不进行全体系变革很难料担姓。发动机装配线一次合格率99%灿玲乐,这个零部件产内库存减少70%戳肪,厂房面积提升30%萄,原来不够用非,现在多了这么大的组织省链。库存资金减少50%逼,更为重要的是这一成果横向展开沙急。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线份,它的年设计能力15万辆琼,8月份的最后一天有个数据动扯赂,他们双班日产已经达到了650台毁臣观,它的满负荷是700台虫,估计9月份就可以满负荷署瓜。这种提升的速度盗,全世界都是先进的爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驴羌,它的一次合格率最高达到了93%桑肆,平均水平92%绞镜稻,接近丰田中国国内水平跑猎,当然追求的是丰田日本的水平瓜理,广汽丰田学丰田本厂入墩,我们下一步也拿一个计划拔垃,要挑战就挑战一流戈,否则没意义恕。   那么我们以建成世界级工厂为准则透逗憾,以广汽生产方式为核心履,融合了SSC原则好杀,运用创新思维全力发展智能制造技术些,打造智能工厂倡。我们在第二工厂通过价值流最大化蒲毕蜕、设备智能化少霓陕,生产线自动化邦、物流信息化棚、网络可视化炯恐、操作简单化车拷、安全绿色化槐穗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稀版鳞。这个第二个工厂是非橙罚好透、非常成功的一个例子桨跨,但是这些都实现了剑骨。   第六是坚持品质保障砰洪,打造高端品牌欺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗,高的效率提供优质有效的供给茄残。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吵,连续三年获得中国质量埔、中国品牌第一窃,超过很多在中国的合作企业篙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耍,所有企业里面包括外国品牌捕咆岔,与广汽丰田并列第八阶,比2014年上升6位际塑匠。   第七骚,坚持客户至上损痞,提供优质服务擂穿叉,不管是在任何情况下乃维概,用户是我们服务的对象涕蜗,也是我们的衣食父母离痢镰,尤其是作为汽车这个特殊产品拣猫,我们对安全烧、对生命的一种关怀诲抄溶,作为生产制造环节的改革贿提市,是汽车产业供给侧改革的重要方向括登,但服务环节的创新与改革同样必不可少掸,这还是目前我们相对比较一下频兼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钉诲,也是一个什么机构常孩涕,我记不不太清楚肃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄帛爬。所以在产业互联网的时代咆窝,每一个企业不再只是产品生产者膜、服务提供商刹龟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商九跋阮,服务以各种形式融入到了制造业篓摊钾、研发设计围狡、生产制造廓、经营管理失换倾、销售等环节和泥。有价值创造的可能痛骏,就有服务形态的出现氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限道,两者相互融合监赫、相互依存哄妊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描徊绵。   广汽在这个方面也展开一些工作捌,我们的整车平台将联合金融镰互萌、保险皆欢藤、物流甩校拳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅停,车生活平台会涉及多个业务平台剧赔裁,除了常规业务平台还包括了配件商城啪箱、用品商城懂、社区服务连锁附舜,用户使用汽车的整体生命周期崎缆苍,产品的购买只是开始洼断,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陵犬漆,这才是我们下一步发展的重点幸阀梯。作为汽车服务提供商密,我们更应当关注的是用户的体验靡何,以及给客户带来的价值增值感受纫第淘,汽车服务O2O的打造岛艘恃,也是为了满足汽车全生命周期的需要杭亨,以及品牌和价值进一步提升的需要辉粳呸。   第八掸,就是通过这些改革胳,整个广汽集团范围内的成果集匆场,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讳剁,同比增长28.8%卷、29.7%砍,比行业高出20个百分点拧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平即,同比创下历史新高誊。当然传褀在这个里面那是贡献更大掇,1—7月份销量已经突破19万寒敌夕,超过去年全年绢蛾诧,加上8月份最近的数据酥,今年全年的任务22万已经完成了砍侍穗,同比大幅增长143%帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弘奇,位居第303名斧,比去年排名上升了59位毋,整体实力大幅提升芭。   第九陶颊虚,就是广汽集团的发展十三五战略素雄靛。简单地就是一个内部协同创新喷沮胆,外部开放合作钨谢,这是总的原则聚钳筹,全面实施结构性改革际鸿,实施一五一三的战略锣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挠瞳,这是一个保守的数据必季诲,因为传褀搞不好就过100万汗倦幂,前几年说传褀100万喊,别人说吴总暗缕Α,你是不是在吹牛胳链,现在领导嫌我100万都少了井,拼命把产能都整合过来了寇龟,成为先进的汽车集团谭书譬,做强做实研发整车零部件浇绢彩、商贸服务和金融服务五大板块蒋掀抖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累寡,实现自主品牌事业的跨越式发展惭熬嘿,全面实现一个“三”恐,就是电动化殊扯、国际化颊、网联化三个方面的重大破耻倪艘。   各位嘉宾彤拈孩、各位朋友睫,女士们卷、先生们嗜捞,在需求持续升级会炒匣,资源消耗的情况下冲授呻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邻霸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剁、品质优先挽、创新驱动的发展路径窝膳钠,坚持正向开发喀咸,提供优质产品醇咸搂,坚持智能制造氰戊憋,开展管理创新虹痛辟,保证服务水平旁,注重品牌高端化稗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓖绘,共同推动中国汽车迈向新的台阶墙究,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  今年3月煤,借百年庆典之际忌拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞎巳,即“智能互联”峭拔踩、“绿色出行”和“自动驾驶”百孤席,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诡。随着战略的提出撇限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庇。在这其中鼻,“人才”就成为关键问题嘿矫何。为此韧峰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笑。   根据沈燕的介绍可以发现磷稻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛断背,涵盖计算机昏、工程学刻、自动化啸汲、金融等多个方面笆杭。她坦言唾特,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道脖别,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纶吮。因此栓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袄钞斥。”这其中包括互联时代的在线招聘苗伶竭,“例如我们利用自己的招聘平台梦死盘、Linkedin暇、智联招聘等在线平台雹,以及大学招聘设混、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纪。”除社会招聘外嫡芦,宝马也会通过与院型岷撼郏合作撅,提前把学生引入到企业中卿,专门为宝马培养人才拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魂潞褂,举行“宝马同济日”这样的活动胶挝。“去年我们就以互联驾驶为主题嘉沮蔫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撼篙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁母。”沈燕说道视柬水。另一个重要渠道熄,就是内部员工的推荐哆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汐颇谁,让每一位员工都变成职位大使抱躺,在朋友圈进行转发传递顷。   “我们对人才的要求哺籍,在能力方面最重要的是对业务的了解搪捍。这不仅包括对业务今天的了解钠旦蠕,还有对业务未来的了解据矾。要知道未来战略方向是什么邪发瀑,需要什么样的技能籍釜痕。 ”沈燕告诉记者非督睬,“此外肚,我们对人才的要求是不仅要了解中国顺纬,还要对全球化有所认知栖。随着技术的发展鲤滔,我们对人才的需求呈现‘复合韭哭吹,跨界’的特点捎钮侈。但是锨廊,这类综合性人才很难直接从市场上获得控高,需要我们进行入职后的培训退褐。 ”据了解幻,宝马(中国)每年都会根据员工表现雄,提供给员工出国培训以及交流的机会布,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捅伯翱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萍托,以拓展视野拇琼,提升能力量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞋辩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凰,吸引并拥有了一批充满抱负凤、专业的本土化人才藕。而面对未来羌皋浓,本土化人才也将承担重要职责撂,“这包括为‘在中国萌姑驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辨鸥署,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中第。”沈燕表示先皆。2012年矢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坎臀,并在上海组建人工智能团队绥,承担电动化和智能化的相关工作读骄。另外茂膘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门返腾藤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疚吩倘。 这个团队将研究和紧贴中国市衬焕纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靶保闯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥靖本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖被:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱,用“数字需壁、概率疯、未来”为题剃锨翻,论述特斯拉电池的高密度朵、续航里程及电池的安全性卵。对比国内挨苟罢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本舍崎,并预言电动汽车和智能手机一样脐绢,电驱动和自动驾驶注定了是未来碴,不可逆的未来吉贸慰。 以下为原文耐:   关于密度和里程数橡菱房。 特斯拉Model S上市已经四年多了媚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纹搬辱,至今为止一个都没有兑现贪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崔绷,里程最长的量产纯电动车丢蔚娥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敲怒裁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脾弘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宋览,忽悠消费者跺晴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缚,里程普遍降低10%以上)来体现里程讽先问,在有些国家辅助使用NEDC的标准纯署,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耸毖汤。   关于安全性和自燃率吝。 自从2014年初安装了底护板荣培迫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狙去攻,远远低于燃油车剐,各种撞的惨目忍睹事故翅帅,也都没有发生自燃舜。相反次,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溅,却成了全世界自燃率最高的机动车煤伐,更远远超过了燃油大巴的自燃率晦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脑刷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囤扣度,车门闭合的时候已经有点变形了)签,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钎,几乎可以说珐:特斯拉重新发明了电动车敲。    国内真正用心做电动车的企业从搔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阶炭阮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弟难瞄、变速箱辑捅墨、油箱等讣饶,改造成电动车的事情)通触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雇练韩,才会全力以赴来押注电动车谢。当然挤,也可能是很多品牌都在蓄势待发啸撵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脖。    电动车不是什么弯道超车踢坞葱,而是换道竞争袖间。    今天的电动车匡平售,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冗黔。待机时间是诺基亚的几十分之一挝躺埔,软件也没有几个故谎,通话质量也不好角肉,汉字输入也麻烦的要死娜。和智能手机一样鳖盯撅,电驱动和自动驾驶注定了是未来客烈诽,不可逆的未来模迟维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫磺焙:李芳" "   2016年8月30日艇太,在北京新浪总部褐部,北汽新能源充电部门副总监陈保江泰、北京华商三优总工程师丁晓伟令肥、电庄总裁兼CEO先越扯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贿认、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闭四。    作为新能源汽车销售终端环节炒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅槽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈职税Α,更是充满了诸多困境偏矮拷,不为外界所熟知腔守殿。    那么赐巧,作为中国最大新能源汽车市掣摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况惶,北京模式发展的瓶颈是什么个坚?有何值得借鉴的地方纬?又该如何去避免失误和纠正熔竞?政府峭律、车企市回甘、消费者在这一产业链终端中谐,分别又该担任何种角色嫌辰垦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山程夯僳:魏总茫,刚才你从用户的角度盆锤,同时您也是媒体人的角度杏赊古,可能跟这三位嘉宾的角度不一样经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲对,您发现了这些问题之后校垄嗡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庞歪?    魏士钦勿:其实我们一直在琢磨这件事笨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雄,这两点是能够解决掉的陆。首先第一个嗽间酿,支付虾。就像刚才先总说的常工捌,有个银联一样的东西垦胯涉,接下来有个第三方锯郴,或者接下来大家都使用微信支付拭蛔柔,不管是充电桩也好瘫祟,app也好坞特垄,还是当时的扫码也好琅,还是微信也好昆县,支付宝也好稀涛隆,能通过手机支付檀,基本上都能解决掉辣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞎净切,我们把支付给它想办法统一了窝叮。不一定统一到一个里边去别杀,大概两三个咎伙疚,大家都在用晌粟损,这就没问题拜牧。    第二耗块,这就相对更难一些了啥,应该是有一些第三方平台真正站出来入,能够收集所有的真正的准确的信息矢滇切,其实当时我们自己在做app的时候呈膊幸,就是在做摸点的时候髓,我当时就矛盾哺了锈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介慷,后来琢磨来琢磨去燃,通过很多用户的反牢狻,我定义出要摸一个最准的点疾附,不要最全的掳抛。准是什么概念多?第一饭乖,我找得到屠徘穗,第二颅拒,我到那去一定能用得上参呻赎。如果我找到它了匈贪衡,也到那去了举锰居,但根本没法用鞍,那就没有用了臂。所以如果站在媒体角度皮抄,我希望不见得是谁读,也许是个媒体把设,也许是另外一个平台醇爱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磐豌泊,但是它也不一定是最全的凳叉,但是它是这些所有的里面最准的形,每一个用户都能找到桩檄,而且有百分之百的体验把电充上幢凑邪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的素聊呸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔚,是咱们国电的站里搓赏,是快充募厩垃。我们编辑去那边准备充电的时候木,有六个跑快车的兄弟害缉,霸占着那个点现诺填,就是不让你过去赌迷厘,这个充完那个充舅蛊,还剩一个车的时候匈,就赶紧打电话给另外一个兄弟吼凄,赶紧过来充电冠。我们不等了沸茄。但是他们不知道链娶刮,在那个点不到三公里的地方疤,快到积水潭小西天那个地方擦娇晶,还有一个充电站施段竿,好像是三个充电桩还是两个慰,一个车都没有漓糯,而且车位都是空的谈疼疽。他们不知道那里脓拢临。而且那个点湾,我们当时找的时候用了三个app昂甩施,只有一个app上标出那个点耍肠继,另外两个app是没标那个点靖唯呕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧,所以准确性其实很重要趟。所以如果能解决这两点厂,我觉得咱们的空置霞荒泻、闲置的问题一定能解决巾函篇,肯定没问题的抚聪牌。这是我的观点挖。    黄山吓:关于公共充电这个领域时竣,我不知道魏总在充电过程中奢趟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹅?    魏士钦泵坛渴:出现过筒,很多担澳。    黄山摧眉:这个问题其实很有意思的问题妒,充电桩的标准是国家有统一的标准矾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痴墩。    魏士钦矢单:是这样劳蓖,最典型的例子就是腾势嘘灵,腾势在很多国电充不了寡憨,但是在小E充电或者普天是能充上歌怖忱。    黄山白龚:我们可以把时间放长一点来看能儒,在2004睡董凯、2005电动汽车兴起的时候安傅窃,很多人都不知道电动车是什么磊,充电桩是什么客忿插。随着这几年的发展涧兰,物业慢慢都配合了默问将,所以从成熟度也好涸坑实、物业配合度也好诞冲顾,应该是越来越高的劫毁雾。国家层面出台透,新建小区予以配合嫡拌,包括老旧小区的改造莫社,都会多方面来共同解决这个问题挞斤。其实关于今天的这个话题鹿茸,我不知道台下还有什么问题要提问的酚。没有的话督卡夕,我们可以做一个最后的总结围镭。    我接着丁总说的北京模式的问题挞,我们今天说的是关于北京模式垦律删,丁总说了一个北京是纯电的市陈杵ξ省,跟其他地方都不一样扳骏筋,上海是极端的极,上海是混动市嘲硕,北京是纯电市场沏。我理解还有另外一个模式蚀,就是北京的充电运营商是最多的脊蚕虎,发展是最快的舒心亩,一开始是国家电网辨山、普天在推似力,后来群雄逐鹿猎谐,特来电失风、星星等等各种运营商都进来了搬匹,包括先总这样的都进来了睹继跨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富集。    魏士钦壁华:现在已经不止了思。我们有一个数据挟摆愤,说是47个运营商卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眷俱,我讲点个人思考和认识裂。    先谈思考窜如挛。第一吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤腑潜,大家可能更多关注产品的结构性改革隶妹,其实我认为群,源头是制度的供给和政策的供给疲哆芍,再是要素的供给某鸥,三是产品的供给熬勃斧。    再把这个逻辑关系缕一缕任掂尚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啡啸,而制度邻羌敲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给变搂。所以现行体制下玻铺片,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胖?这是我思考的第一个问题虑吾。    第二个问题唬派啼,是我做企业这么多年的实践和感悟步,企业到最后比拼什么旱匆?其实就是资源的配置效率拭疼陛。汽车行业也如此玖。你拥有多少资源固然重要酗,比如研发队伍藤饶,既有一两万人的沤形校,也有六七千人的咳,还有两三千人的谅耻缺,资源差异很大伦京,但实践证明人多不一定成果就多裸瘸,关键是资源的配置效率搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扛,取决于一个企业的决策效率和执行效率浦链。而企业的决策效率和执行效率显,又取决于它的机制和治理结构板。    反过来憾韭详,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓷托掀。也就是说呸伤,产权结构会影响到治理结构和机制坑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饱蹿,进而影响企业的资源配置效率伟。    从逻辑关系上讲领蔼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇径。    第三个问题嘲楔,产权结构是前提泞诡郊,是源头性问题辆赤,多年实践烙翔泡,有以下一些体会尼嘛。    关于股权砍乡。股东应该优质化笨擂赁,股比应该合理化骡邻屎。近期也好刃廷,远期也好凹拖,你不能把那些对企业治理税识猴、技术不、管理坊,以及市场拓展没有任何贡献匈,反过来可能还会添麻烦者农姑,当股东肃。这样的股东不能要椿彻幻。    股比结构这块扑清,不同行业每,不同企业体,它的结构模式必须符合市场规则涧寸。若是竞争性行业痊陛,不管是央企厕,还是地方国有控股企业卵,做第一大股东绝对控股惺,很难实现建立混合所有制的初衷愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丰,竞争性行业混合所有制要深混蔡,不能简单地浅混畅啥。什么概念将弥?国有可以是第一大股东梯仆琴,但不宜绝对控股工绷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穆蒲块、国内竞争国际化这么一个概念骸夸俩。既然是全球化筒蕊诚,如果你这个竞争主体瓢,你的治理结构哩,你的产权结构公丸蜂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醛伤,你如何参与竞争试康?道理非常浅显明白瞬蓄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塘。    江汽集团公司制定十一五规划前北,我们就有一个想法随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兼釜。围绕这个思路孟辖抛,于是就有一个叫三步走的战略规划拒。    第一步匡群,把国有企业员工身份置换掉燃,从根本上说户恰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彭璃瞪,对职工也有好处绿蓟酵,是多方共赢的一件事情钳彤。我们知道采谩呐,国有企业这条船不管怎样枫,开得好透克管,开得不好挎稼浑,哪怕再破再旧汀,只要不沉下去嫡,国企员工都会抓住船板史修,不愿意下船划菲。    如何把员工这些观念转变过来饶?只有让他们从企业人转变为社会人靡。因此蚂匙歌,第一步是2006年罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换恕互襄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朵枷,作为每个子公司的投资主体搓踢,共同组成投资公司据测甸。    这样功嫉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东落歌具。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涸钠婚。    第二步棠盖颁,我退休后促,引进中国建设投资集团有限公司寺率乡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司施辣。初步实现产权多元化妈贰。    第三步圭舷孤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刮鞋,包括安凯客车的控股股权懈刷,整体运作上市脐。去年1月获得证监会批准度陷,上市公司已挂牌令狭函。    通过这三步走——置换身份日阿备,初步股权多元化坷度,整体上市岔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻彤,对留人起到了较好作用乘陵。在工业化辆、信息化署迫捕、网络化尤其是移动互联网时代米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纺,股东或雇主和雇员之间的搏弈阜鸽膜,更多体现在决策权和分红权领域皇。    为什么IT产业颧人撑,特别是互联网企业发展如此迅速粗钦溯?正因为它有这样的产权结构铣挝,这样的体制机制畏惠。做得好的互联网企业磁任,股权都比较分散惜片,管理骨干和技术骨干都有一定股份匙,可能这是大趋势弘韧携。    互联网行业资源的竞争和协同耙,最终体现在人力资本价值上妹哭添,他们要参与公司的决策和分红悍。这个问题如果不突破粉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难括辖题。   存量是稳定剂诧怪羌,增量是兴奋剂    那么快,内部机制如何变革谦挠?    1990年我接任江淮汽车厂长诵没辟,当时非常困难妹,留不住人江。有些人选择离开燃诲凄,人往高处走丹,完全可以理解赴缸媒。留下来守摊子的这些人不容易唇贤熊,到我2012年3月退休桨副盆,这22年时间里雀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段构。    第一阶段是2000年以前碎险枯。可用两句话概括驰软,第一句叫做存量相对稳定木奠夕,增量拉开差距诚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状承蔫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕾唱睦,可能就有问题锯缔。因效益提高而增加工资脑蔷,贡献大的就多增猜,贡献少的就少增堪顾盆。即便没有贡献刀,原有的存量工资也不会减少沮禄项,即存量是稳定剂驶,增量是兴奋剂霓赡。    第二句是有计划按比例增长工资咖。也就是说狼,企业效益再好限,效益翻番工资绝不能翻番枷扣睬。效益不是很好唱,工资也要涨牢醒蚊。为什么发墟?因为国家年改革开放30多年海驮,经济20多年高速发展咕,物价一直在上涨陌,生活成本在提高挪撑,降工资就是降生活水平缮。所以我们有计划按比例增长工资宠,以建立工资蓄水池撇,以丰补欠夕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竞。    第二阶段是2000年后森沃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚊。    第一部分是介蛊,区域领先的现金收入诺父。和北上广深不好比吃霸,但在安徽及其他城市的同行业者中泄叭,我们的薪资收入是高的功憋素,员工及其消费能力比其他企业稍高澜话矛。但现金不可过度发放揪,这是心理学艾。人就这样慕,口袋里现钞多了后慷戚, 像一线工人橡躲,包括技师在内鞠先,他腰包丰实了撩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吮标侈。    第二部分是大福利莆。我在任期间距,江汽集团公司解决万余套集资建房汝扛,还有大学生公寓缆毒甘、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲Γ好轻瘁,很便宜乱氓,还有免费午餐剁泵羚,包括洗衣房等鹿佃倪。有大福利使娠,有小福利攻浩,五险一金都取上限提徘硼海。    第三部分有限的股权激励耿芯砰。    区域性领先的现金收入巳料、大福利擂窖蠕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艾惊啪,这使江淮汽车员工享受收入不低形监痴、生活成本不高的待遇秦辱潦。也使人才无序流动降到最低畅桂。我在任22年怂逃嘲,江淮的人才琳妓筐,不管是管理人才还是技术人才臣,几乎没有怎么流失辽沪。    外人都觉得很奇怪仆。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔,在江淮附近找了家酒店墨劫,一住就是一个月晦坪湿,每天晚上打电话找人睹涵,但没有人为之所动问蹲。    究其原因龟,当然也不仅仅是待遇和福利洛亲纺,重要的是文化留人港祷,怎么能留住人心理华菏,这是其一缉了瞬。    其二灸携,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渡秦,使员工的成长速度可能更快豌令频。    其三妓拭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驰,但我们有三条路径胶防。    一是管理人员成长路径池吵:管理员就、助理管理师臼疼、管理师惰佬、二级副经理混痪开、二级经理拣灰、一级经理稀碉。    二是技术人员成长路径拟巷:技术员坛局、助理技术师腐频胁、技术师;设计师凸酣劝、主任设计师糯色、设计总监边、技术中心副主任哩、主任等迹晶。    三是技术工人路径情:高级技工策碘理、助理技师发湾纠、技师身下疯、高级技师伪。高级技师的薪酬陋,甚至比二级副经理拿得还多枷溃。    这三条员工成长路径丢佛本,每个岗位都有岗位说明书同铺。你要申报这个岗位茄,必须经历什么培训爽体,需要什么绩效对,才有资格申报扁赫烦。上什么岗位有明确的薪资标准埠,“升官同时发财”雹邪搪,用人用工尽可能做到公开公正透明陡峨缓。员工们也看得很清楚颗,只要好好干常,就能够成长寿捷苦。    总之频梢,在中央政府大政方针指引下靖回,切实化、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捕蚀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戳坞。    尤其是产权结构改革得奶,不要消极等待主管部门来安排窟,等是等不到的壬滑弛。也不要对现有体制忍矮、机制太多无意义的抱怨筒,只要动机纯正恕弯毖,对国家对企业对员工有利赔摧龟,就值得一试朔菏,这是我在江淮汽车多年的指导思想祁棱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狡刊化,但一定是基于稳定性叫昆浚、权变性昆挂、柔韧性基础上的变革侧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撅。同时切记不管做什么事情逼,一定要取得合法合规的文件依据鼓撂。    在沟通管理和内部运作方面矮酱图,如何适应政策环境竟螺,是对企业负责人的管理智慧的考验桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诺痹。   当下酱,在互联网经济蓬勃发展唉趟瞎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恨搓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倒、汉腾喀、乐视空兴筛、蔚来藉菇、Nevs欺络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吩憨。但这些新思维北、新模式遇到来自行业跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑凄。为此寰球汽车邀请行业专家搞冠擅、新势力企业领导猴鳞耻、主流媒体高层托愁,就大家共同关心的行业趋势滤蔼姜、创新模式剑哪唇、市场预判等话题展开热烈讨论挪。   程远硅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁败汐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吻卢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胎,也是一个全新的问题嘛剂霖,所以我觉得应该是个很有意思的事芭。今天让我首先来作一个发言且耗竣,我觉得是抛砖引玉犀,我想把石头抛出来慨钙聚,引出大家精彩的观点矾僳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珊缝辈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檬蒋还,他们该不该进入汽车行业胁谁。大家知道抠拼,这几个企业全是新人挥,以前都没有做过吭净签,在社会上是有一个反响拘譬盛,有一种争议垫溯是,说现在已经非常挤了倍,我们已经达到了2500万辆的规模篮,100万辆的企业已经有六七个了弘,还缺你们舱笑?你们现在还有机会附戎?我想说这是一个很重大的问题汉,我想这个问题为什么说是战略问题川换班,中国汽车业一开始就有这个问题教旅。   我的印象中藏,我觉得中国汽车业有很多政策鞍俺,也有很多重大的事情冷妮撮,但是我现在回忆起来劫酚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煞,一个就是开放引进倍殿率,也就是合资沙,也就是所谓的市场换技术腊。另一个蠢,我们做了一件很大的事情割限,叫反对散乱差齿返辉。这么几十年来秤盟缄,在我们的汽车管理部门丸翻,我们就不说谁了恕女漆,大家都很熟朝瓷古,都是朋友芳,现在都七八十岁的人舰。我进入这个行业30多岁你苗,已经过去30年了椽,这些人现在已经退了附康,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涟,一个是合资引进鞭胖敦,一个是反对散乱差乌糜匆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来无谜碾,即刚才说的市场换技术酗尸圈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醇清兑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轨汕,只许有资质的企业做匣时。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娶卯,就叫中国汽车工业总公司骡。后来嘿端断,提出了南北划界筹握,想要一汽在长江以北贫,二汽在长江以南安病并,形成一个竞争局面遂穿。这个想法没有实现既梧,当然再早我们搞过六大公司履炮粉,但是总体来讲碱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争计。   我在八九十年代写过一篇报道蕊嗣,我就说中国汽车为何怕竞争埠恋?其实现在想酿,我们争论来争论去就是一条唬,国有竞争兔熬,我们认为企业太多了悔哎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鬼惊。   那时候从国家宏观的角度难藕,陈云同志提出了一个经济学观点鳞固,叫做鸟儿在笼子里飞懒,年轻同志可能没有听过取借存。虽然给你放飞吗桔窜,但是你不能乱飞论,得在笼子里飞瓶里。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褪茎封,所以我们提出“三大三小”酒卉,规定的企业能造车巩,其他人都不能造车抖,认为进来的就是捣乱忙沫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顽我,后来被总编辑改为无心插柳撩。我们一心一意想扶持的企业搞上去吵洪,但是我们不想扶持的企业又在出现囱貉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面内。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脆坎匈,为什么呢陆扑?当然是我们的基础比较差距士迹,一无资金沦陶,二无技术份譬,三无人才冲罚杏,白手起家夺肋。这时候我们引进外资捍挟森,有了资金赤倾、有了技术麓温城、有了人才失梦,奠定了我们汽车的发展基础莽跨贬。但是只走这条路等于缺一条腿花腿把,只有引进外资棵兢,没有自己的发展靠驼策。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袱价,反对本土企业掠娘诚,所谓自主企业翔入,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沪险。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖秸翰,奇瑞帮、吉利故、长城暗深、比亚迪罕炕,没有一家是合法造车的企业鸵需澄,方式大家都知道辨介,买一个不生产但还有资质的企业酱阀,就是所谓户口本杆咯,然后就开始造车日讽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来眯,该死的企业死不了澈台,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幌淬,这是一个很奇怪的现象浓滔,在其他任何国家都没有这个事情实,只有在我们国家食毒,这变成了一种无形资产年。   所以吉戚,后来工信部成立前夕抢乓,在发改委发布了一个通报灸,宣布哪些企业要死盖顷翻,其实是一个作秀镁。因为这些企业本身已经不存在了夺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耐,就不会有这种奇异的怪现象泪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吮,我们把汽车产业的市场化鹃窜、自由竞争的方式忽略了疗卡,我们把它当做航天航空管理绍。所谓集中力量办大事干囤涡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炉情,像航天航空只发射一颗卫星泰,只造几架航天飞机炯鄙,但是汽车绝对不能这样提蓖昂,如果我们中国只有一个汽车企业汇,我们今天无法想象能够达到2500万辆舒查簿,我们可能还在200万辆以下徘徊水化。   我们想想我们当时的规模劳澜诞,讲起话来从辞窃,我们一点底气都没有铃,全中国所有汽车企业的力量皖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量边咸,所以我们那时候是没有底气的秆歇。那时候蔡总经常讲渴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂识彤,我们国内的某家工厂胖,搞了多少年负搂?投资130亿干了那么多年没有干上去舶城,现在回头干干对呵抛,别的合资企业在武汉干140万辆车烂,听都没听说过他就干成了达惭衡。   当时我们确实是一穷二白太乳,那种情况下我们引进外资适,但是不让国内自己的汽车做呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酪弄,变成了外资企业损、跨国公司一股独大颠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丘庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况难婚荡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颗挤,在座的年轻人没有听说过宠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匪讽。为什么有审批制评?审批制就是为了反对散乱差绰,所以你不能随便上企业瞥莫挂。   我们把进入产业的大门关得很屑晕掌佟,一方面对产业造成了很大损失涵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腿施德。大家知道烯休,那时候汽车卖多少钱羚?桑塔纳要卖了20几万阑,当时说两万块钱科称,八字还没有一撇刺,订购两万多辆偷,在桑塔纳卖20万的时候俺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毛。那时候的技术标准便完、排放标准都很低甩搞,我们会很快发展起来勤,但是我们失掉了这个机会晨。这是产业上的一大失误跋镐存,就是反对散乱差辨还,阻碍了中国自主品牌的发展僵遍。   我觉得中国汽车进入2002年戏徒,入世以后就发生了很大的变化把幂恒,这个变化就是放宽了厕珐逗,应该感谢国家经贸委前司长夺渡,后来发改委的副主任欧新黔舶,他在这件事上力排阻力獭奋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑汗,有二三十个企业进来独寺。在这时候怒贰熔,包括奇瑞牧浪、吉利俺烹、长城克,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔷羡芭,所以这是我们企业发展一个好的契机封,这个契机来自于好的竞争港拨怯。   现在大家没有再说反对散乱差洗翟壳,但是这个毒瘤并没有肃清搽扩,现在要有一个新的品牌出来媒弘亥,我们第一个想法就是它该不该出来北慨蔷,又来添乱晴宏南。所以在这种情况下瓜,汉腾出来以后炽嚼苔,我当时也没有太明确的认识挪钞,在网上一片谴责声的时候物徐驴,我就意识到了这个问题茂棵谓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰,大的打败小的牵且盖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帅,快鱼吃慢鱼遍缕。汉腾给我一个启发次琉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚,今后还会存在蓖。   现在一汽陵、二汽非常困难仑,包袱非常沉重需断到,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粱拎,但是最近连一辆好的车都出不来痰旧。现在真正有活力的企业是谁呢池匣?是长城低献、比亚迪达、奇瑞黄女、吉利棋瘸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妻眠杉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开停熊,让大家不要惧怕竞争评,竞争只有好处轿围。我们老是说过度竞争吉,实际上没有过度竞争寇鼎卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的不郸穗,经济规律本身有一个调节作用翔,一旦过度竞争它会自动退出售。   我们的出租车管理很失败堪督,就是我们怕过度竞争闪,我们把北京市的出租车限制在7万辆品碧,因此打车难掳全还、打车贵梳输拒,群众怨声载道奶。凡是放开竞争痢诉,像家电产业大家都知道帛,为什么发展得比较良性呢冕?就是因为放开竞争廷,是不是先来后到呢浑喷?我们现在想想80年代李仑沛,61家电视机厂枷,现在上哪去找苇品归?大家熟悉的品牌谷控琴,北京牌夺、昆仑牌喂,我前天在飞机上看到长虹石,长虹居然还在拧黄痪,出乎我的意料横芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗣,现在新出的电视机厂日烩,TCL过去有吗烷起畏?就是长江后浪推前浪苇慰令,我们永远不应该对后进者说不居,我们一定要这个变成一个共识弄钢,任何时候都可以有人进来箱。就像他们说的舵尝掳,任何一个行业都会机会聊敝。今天在座的各位都是新进来的抹弊咳,我觉得你们的机会大大的有安眠。   我的砖头就先抛这些测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孺:沈达炜 版权作品烦玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载亮躬纽,违者将被追究法律责任商饲磐。 获取授权" "  徐和谊说奢,当我急的时候宛宠,老唐一乐瞪,哥儿俩(的配合)还行咳饱干。双方都是坦诚的心态纠额抬,就没什么谈不成的事情炊尺漓。    唐仕凯则认为履拴捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘觅绷,基于双方的相互尊重境擒灰。合作中活,尽管文化不同亮、目标不同奔,都能坦诚地交流驳陡思,达成一致泊镀罕,满足消费者需求请没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肋缎荷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前项啊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事华、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韦偏沧,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫂倪。在奔驰E级轿车之外结,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泻补脯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桐,徐和谊说颂戌,关键在于双方的真诚与坦诚揭幂涧,这与我们的性格有关捍碗。我的性格是直率隘希,而唐仕凯先生则是含蓄喉、温和林创,哥儿俩(的配合)还行榔。双方都是坦诚的心态殊,就没什么谈不成的事情沏貌熄。    徐和谊谈到砷久,合作中芭鼻埠,彼此考虑对方的文化裸砰察、体制课,对对方的决策机构都很了解街袱纠,也想知道对方的想法钞,并多从他那套(系统)思考驶咳:靠不靠谱佳萌式,可不可能碎林。不能瞎白话靖竿藏,不能伤和气凹蒋,所以就越合作越顺利盛。    徐和谊认为嘶刮插,随着后续工厂和产品的导入殊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羞碍控。    他还打趣说鞠艘,唐仕凯先生文雅暑哇贫,当我急的时候忍尾,老唐一乐江安惩,我们的搭配非城眩合适览蔷。    唐仕凯则认为曝恒瓜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好热,基于双方的相互尊重哆架。他说皮乳,我们与北汽之间有更多的共识脯伟。过去几年的合作巾廊抄,大家互相信任谁讳、持久噬薪、坚实虐。我们有德国人的执着刨、坚持群淑,在双方合作中汰疟,尽管文化不同脐、目标不同公汝,都能坦诚地交流弦堡,达成一致疤,满足消费者需求解提瓮,也能让优秀人才有合适的岗位互烯。可以说场,北汽与戴姆勒建立了最好的盎屠幌、双方互信的关系渭琅。    另外橡加朽,唐仕凯指出午病塘,中国业务的发展锈,离不开经销商伙伴的精诚合作皑蛋,他们积极履行对消费者的承诺弦抨穷、关爱会把榷,也与我们建立起非常良好的厂商关系品屎飞。    他强调寿赊,我们与北汽的合作燎悍牛,增进了双方的关系匠仟。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊入膊龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎宠纲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挞,目前唯纲,我们的合作是最好的付敝。认真总结以往的经验杆、教训起,特别是过去的错误劣叼沉,接受媒体的帮助末舰台、批评梅驼,因为大家对我们有更好的期许炯凉。目前兑,我们仍没有达到自己的目标弧凄捐,在中国市场还是第三名开歪。但是弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试。因此暑河,我们还需要精诚合作埔奶,力争打造一流的企业;精益求精吵想,建立一支一流的团队蹲舷。毕竟篙苟,我们的公司和事业都很年轻氓脱鞍,在发展当中最重要的还是关乎人串掂呵。因此哇纺,我们不能只顾眼前价宪,应当放眼未来劣伟回,希望取得更好的位置纫洛猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贝硕殴:    各位领导腥称、各位汽车界同仁梆评:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛现袄烘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计河箔。今年论坛的主题聚焦安全裤掸模,我觉得非常有必要寄埃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跨痉,已引起全行业和全社会的关注鞋。    今年以来烁扮,在国家和地方补贴政策的助推下蔽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚼箍骗,1-6月鬼龚,新能源汽车实现销量17万辆竭狙颇,同比增长126.9%拭。其中纯电动实现销量12.6万辆道奉认。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆割铰饭,预计到8月底吓醚庞,全年6万个新能源指标就将用尽讲空哺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冯赔猾,同比增长170%纱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伶仓拧。    但随着新能源汽车销量猛增亲肚,其安全问题也逐步凸显露赖。仅今年上半年很瘟吻,与新能源车相关起火事件就有11起峡,事故原因涉及到电池撑猫、材料瑟联、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虚舷。不但给事故车主造成了严重的生命喇泼捻、财产损失翰末,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恍,极其不利于新能源汽车的推广香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律前,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折年,新技术新模式尤其如此琅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处库哗醋、火车一度跑不过马车考箍绰、人工智能行业也几起几落潘笛锯,每次都面临着必须攻坚的难题蚂,并随着问题的解决才获得新的认可赣。新能源汽车行业也是一样塘疆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衡胳瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沟割狭,在蓄积了一定的市场规模之后滥楷,开始到达一个新的平台期陪抗缕,开始面临这样那样的问题氯扭杏。而我们认为斗宏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠。    首先连隶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猴。    今天我们面临的新能源安全问题翰栓,一部分是技术问题缓朔叉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吩。但更多的是行业规范问题烂,由于新能源汽车市场发展太快充垮,行业法规建设相对滞后十坡静,安全法规不够健全桥浚,相关标准缺失察,再加上消费者安全意识不足很苗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱凉挠,共同导致了一些安全问题的出现桃。作为一个新兴行业鼻换晚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莆挤,这是新能源事故频发的原因餐,也是新能源发展到当前阶段逼尺,我们必须着手解决的问题褂。    其次珐侈旁,安全问题是消费者关注的基础痛点挫靠沥,必须全力以赴加以解决匈怜赦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佰耍潘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怕梗蓖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炊。我们经常说亨呻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伞幢团,但是没有了安全这一基词汛摹,里程的远近本身也就没有了意义负。新能源推广几年来慧论,市场上对安全的质疑之声始终不断惠,说明广大消费者除了里程焦虑碎虚,还普遍存在着安全焦虑径谩味,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔劝釜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择槽帆不,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醛鞠聪。着一把火就可能会毁了一个行业赌,在网络时代这种心理传导完全可能发生涉壕就。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睹,必须将安全问题作为头等大事来抓踌怪,否则就会被消费者所抛弃醛牛罚。    最后苏糯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路塘峭,也是发展的动力源侵阜卞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哀爬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娠,才能得以持久生存汾糯。千百年来胎地,人们围绕着使产品更加安全可靠控釜,不断做出创新柒然。及至今日穆前忙,我们投入无人驾驶汽车识、智能网联汽车的研究画瘟,很大一部分原因策位卷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨线考。新能源汽车作为面向未来的产品好骄醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囤滔拈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窜对锻。    由此可见泄翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糖妊彤,粗看起来林林总总完淀,不一而足;但是究其本质慈太,核心还在安全箱。破除了安全问题擞挂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晨撕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囤寄,而围绕安全问题不断攻坚克难壕,新能源产品和发展模式将不断创新警,不断创造社会价值墒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龟羞,我们从一开始佰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玲,从战略高度提升安全性蹭,居安思危怜舒,未雨绸缪湘,从研发茶蓉抡、生产到售后服务茅,都布下层层防线熬,确保产品万无一失挝。    一是在产品开发上加强安全功能设计狭,从源头上提升安全性仇逢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猫簇。从产品的开发设计阶段含畴狭,我们就从整车控制雇、动力电池狗鲸誊、高压安全等方面以高标准进行设计秘舱墟。在整车安全方面封距,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玛灭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趟纶。在动力系统方面翅经衡,我们从材料葱岭、电芯处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术现,降低电池短路和起火的风险辟锹。在高压系统安全方面冬,我们从防水屏、防火叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘桑,高标准强化安全功能咎抛。除此之外弹恢,我们还充分利用智能网联技术尺超椒,对新能源车运行进行实时后台数据监控剃塑,建立事故应急响应保证机制淘,为新能源安全使用保驾护航吹猎撬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证觅号,以高质量产品确保安全苏廉。在新能源汽车快速发展的同时毒,北汽集团不忘发展新能源的初心拷,严把质量安全关促河恫。北汽新能源生产的每一款产品丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牟停,还要对电池射围破、电控系统进行严苛的测试与验证行拎。目前肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宫,其中电芯安全可靠性测试标准42项川惺,电池系统安全可靠性测试标准50项差脆,BMS策略安全可靠性测试标准33项奖齿,这些测试包括长时火烧测试攫侈、电池剖切测试徽律、极限跌落测试和电池浸水测试等勾。同时咕鹿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位复冒和。上半年挖,北汽新能源接到订单2.6万单标,但在资源不足的情况下吵,我们严抓质量关失混,绝不为销量而粗制滥造舒跺,最终完成15052辆的销售任务倍恐侩,订单满足率仅58%农闯棋,但却实现了上0事故率的优良成绩肪醛蠕。    三是加强售后服务与培训娟拣,让新能源车用户买得放心蛙,用得安心惨斜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障教,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挫疵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绍检凌,包含车辆保养耽俺、车辆维修核、紧急救援拖商捆、充电设备泌焦、增值服务熊、客户关怀等多项内容仓迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潍头,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惯孺、维修怪汲拣,并对服务完成情况进行跟踪监控潍可,形成服务闭环扩躬,确被遣茫客户满意雷。同时楷揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烩拨萍,对车主进行说明和操作演示俏,并规范安全培训流程俗篱,提升新能源车主的安全意识设樊镣。在此基础上础捷齿,我们还创新营销服务模式怯彪,今年8月12日鞭嘛门,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金论鳖桑,不仅具有推广新能源车的效果倦措,同时可以让车主及时更换楔、检修旧车上的老化电池句,通过我们的新模式给市场提供更多安全缕、环保块蹿哥、高质量的车型鲸骚,给消费者更安心的消费体验彻。    各位领导迟、各位同仁矢:新能源汽车作为一个新兴产业核抬巨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵缎,出现一些安全问题喜裳落,这在快速推进过程中也是难免的截,是我们必然要面对的问题毁题。因此新能源安全问题媒佃,绝非某一家企业能够单独解决染题婚,它需要我们整个行业的协同并进碴。    有鉴于此巢习瞬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力换考,不能因噎废食乾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钱,牢记我们新能源事业的战略使命线蛙郊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬,以持之以恒的韧性邓癌箱,推动政府捣、科研机构骋、行业协会兄干、企业乃至全社会开放合作挂哎,不断建立安全标准超渴收、不断规范行业行为镶骨、不断推动技术进步迁、不断优化消费者使用习惯裸磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟泼桔律、发展壮大刻,实现整个行业的可持续发展紊瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸舶欠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长套,各位领导叔请、各位专家燎踞娘,业界的朋友们陵:    大家好!今天莱扒虏,众多长期关心署艰、支持中国电动汽车产业发展的领导绵栓缕、专家和朋友们齐聚郑州擂负,共商大计疥苗降。作为本次论坛的协办方痞帝躺,请允许我代表宇通公司邢堕,向到会的领导诚环鳞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狙恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识配榔搁。    近年来缔弊,国家出台多项重大政策辞,从顶层设计奉枚期、推广应用详潮慷、税费减免娇、购置补贴兢、生产准入筏、基础设施等多个方面盾犁侵,保障新能源汽车产业健康快速发展溶降徽。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸵,是电动汽车普及推广的重点领域唇。至2015年底怠兄窃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肩,占同期所有客车推广量的13%秋境,为城市节能减排盗、绿色交通出行做出了重要贡献恫扔摹。    财政部反思猜、工信部焚刻舜、科技部菱、交通部砰、发改委等部委锑挟,通过科技计划枯翘、产业技术创新工程等重点项目进行支持棋适,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凰娠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥劣:节油率搂、续驶里程等性能不断提升遍暗脾,动力电池能量密度诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步钨乔烹。    具体来说纪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伸磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成南、节能与控制技术方面已实现了自主研发迁,大部分电动客车均采用国内自主控制器颇,整车性价比高降,满足市场需求蒜惺怯,节能效果得到消费者认可芒脯秃。    二是动力电池性价比显著提升肛瓢凛。动力电池扣摹、关键材料国产化进程加速迪广焙,安全性和工艺技术持续改进骂。与2010年相比阮,动力电池能量密度提高将近一倍纠浪疥,成本大幅度降低隶仕。    三是驱动电机技术水平进步明显匆漓娠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柿铃,在功率密度溃皆、系统集成度和材料利用率方面显著提升茨桨。    同时臼并酥,我们也应认识到擅节,国内电动客车研发试验能力有待提升犬戈吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彼:整车可靠性纺乱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媒冲笨,寿命井、低温环境适应性划贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞪叭俊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氨沤。    马凯副总理强调淌闲酶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澳墓旦。电动汽车由于安装了电池凸蚕播、电机琉扒肺、高压线束等高压部件绊颓,给整车安全性带来了新的问题悼,而电动客车安装电池容量大忍此寡、整车承载人数多临,给整车安全设计提出了更高的要求僵描涸。    因此妙桃,电动客车必须从防水挟、防火刃、防触电绊、乘客逃生磐此、事故处理等方面综合考虑渡安,从研发制造麓炯衰、运输存储遣侯晨、维修保养输、报废回收等全生命周期各个阶段着手础,在电池安全稳亲楼、控制安全哺隙、高压安全拎、电磁兼容等方面进行技术攻关坍,全面提升安全技术水平喜柿录。并对车辆嗽、零部件运行实时监控醋茄冲,起到预警作用盖,保障大规模安全运营地仇。    宇通自1999年开始研发电动客车渺,持续加大研发投入和齿瘸,得到了国家部委坏泉南、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵跨食。未来粟落甜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欺,围绕电动客车轻量化厘、智能化铝弟醚、网联化以及智能制造等发展方向猩触,立足自主创新楞每季,掌握关键技术佛,提升安全水平颈,促进电动汽车产业健康快速发展挠撑档。    但同时能悲顾,为了推动我国汽车产业的转型升级娟,实现2020年500万辆的目标掣杏类,我们依然任重道远裤犁负。行业的健康发展勤妮导,离不开国家政策和社会各界的支持搐酷,我们建议瓶憾:    继续支持产品品质提升和新技术研发纹戚。在纯电动答、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挟,研究开展创新工程二期项目等脯,助力国家下一阶段产业化目标的实现股。针对燃料电池客车苍其,我国和国外先进水平相比还有较大差距琉漏精,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脱,尽快解决关键技术问题死长筋,推动产业化发展失肚。    电动汽车正处在新产品推出的初期稗琅,技术飞速发展备铰,面临很多未知领域的挑战诽头瞬,这些不确定也带来巨大的创新机会揽,是企业轨、行业和国家的历史机遇容蛋,也是赋予我们的使命和责任咯歼,    我们将坚持创新凳,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽。    最后露改,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "陈清泰鳖烁策:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办列酸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剧年,回应社会的关切雹哗臀,引领行业的健康发展烫驹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敌肉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铂散,广泛交流匣始、献计献策好藉。    首先是创新引领问题蜡巧。    去年投卷,国家多种政策的叠加效应充分体现潜仇,电动汽车呈现了爆发式的增长篙颇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划希,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亮,并得到大多数试点城市的积极响应桑。更加可喜的是汀痪,电动技术逐渐被消费者所接受干,潜在消费人群在增长戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蘑壕拱,总体上娇,这还是一个政策驱动的市嘲湮芾辍,它的不可持续性已经开始显现薯。从今年起粕世,国家补贴政策开始退坡控。种种情况表明可秽突,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期府搭确,相应地入触,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期式。购车补贴的退坡溪痉价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臣苍。也就是在购车崎嫌煞、补贴逐步递减的同时粮扒,政府应在研发环节加大支持力度羞膏屯,集中资源支持在动力电池川、核心零部件施讹虐、电控技术聊庆赊、轻量化呛德奢、智能化等方面突破技术瓶颈亲吼朵。    另外东伟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娄骄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始累,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姬狙。相应地户,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼻夏驮,大手笔投资于电动汽车檄九诧。    这一切表明柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快把缚跺。    由此看来剃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战险煤。    第一圈回庭,政府补贴政策进入退坡通道补蟹,电动汽车性价比提高的进程己换,能不能跟上政策退坡的进程刑便,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路届柑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键海缚。    第二趟钾锨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赤立,中国肯定是他们的一个主要市场目标汉凉。能否改写我国燃油车发展的历史窖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诫虐,并建立起较强的国际竞争力穿楼孙,这是政府和企业必须认真考虑的问题狗霓情。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沃虑税,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘸版。    因此丢脯炮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狼煤疗,那是在强政策激励下的增长惋蹈,是不可持续的停。有些企业一门心思地追逐增长秀膏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵佩,却放松或忽略了创新和研发鼓伸。    应该承认桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比规,性价比还是偏低的惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拷领沃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袜骄,理性地配置研发和产能扩建的投入拨募憨。    当前畅,我国电动汽车正在向成长期转型苍谦,这是一个重要的机会窗口帽。从全球看豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地低杯,核心技术尚待进一步突破蛾庙牡,关键零部件的壁垒尚未形成姑褂捻,信息系统还在发展凭狼,品牌效应还未发力钮料,商业模式正呈现多样化潭。可以说辟衔高,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赴喊释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略促欺,有较好的积累辫叉。我们又有全球最大的汽车市场支撑赤呜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥坞性、培育自主品牌提供了难得的历史机遇石淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件零泵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谱燃烙,潜心打造核心竞争力蚊坚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓬脯,另一方面可以与国际巨头同台竞争梢。    电动汽车和燃油车一样疲顺屉,竞争力的核心是聚集优秀人才妮肝默,拥有强大的研发能力未,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腔。对于汽车产业来说木尚,生产能力的扩张是相对容易的腊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劲防。但是内脆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窖獭爆,因为那充其量只是一个泥足巨人丝埂。    补贴政策的退坡捍熄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纠硅,补贴导向将让位于市场导向布茫囱,让位于创新导向旱。优胜劣汰作用将被强化荒米,在大浪淘沙中瞧仓环,真正能站住脚的镜领,将是那些具有创新能力痪柬仑、掌握核心技术面害、具有品牌效应的企业惧虑赤。    关于安全保障的问题撵萍坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上播诚徘,特别强调要重视电动汽车的安全问题危。这也是全社会非常关注的一个问题妥杀,是这次会议讨论的一个重点猛委梳。    为开好本次论坛粪确,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逢泉虹,并将在本次会议上发布调研的成果歧。    汽车的100多年发展史说明簇滔倪,随着人们生活水平的提高化,出行机动化是一种必然的选择官浚炮。但是署,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投芹邪,电动汽车处于起步阶段施完,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宠,还存在由于能源结构改变而带来的侩冀,诸如高压电路邓腐窜、动力电池等新的安全问题郴救悔。    因此姥钝,在电动汽车市场快速增长的时候继希,安全应该引起特别的注意梁,无论是整车企业氯架怒,还是零部件企业毒耿,对于可能出现的安全问题菠,都要诸项排查澎、及时发现该隧、找出对策僧卤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄。即便是这样挤纷绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题狄,这就需要继续跟踪码,不断发现新问题菏难琳,不断解决问题穷奈,必要时要召回已经进入市场的车辆捕。    应当承认腹外,电动汽车技术的成熟度还不足探靶丝,市场考验还不充分窘疮鸥,消费者的信任度还很脆弱平挞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顺。从这个意义上说伍坑廊,我们必须把安全放在首位漠碳。因为安全是一个否定性指标假,世界上没有绝对的安全想,但追求安全是企业的天职灌椒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腥阶,要以更多的投入档耐,在设计糕凭翘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棘范匡。我们绝不容忍安全隐患旗态,但也要宽容失败嫁,因为这里存在着不确定性捐。    安全也是规范出来的飘,要高度重视标准蜗、法规和监管的作用挽软涡,设计安全的标准和法规晌,有些是科学的研究和论证定下来的轮瑞钨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抵默毛。企业必须严格按标准和法规生产惜、管理和运营盲幌胁,监管部门则应该严格执法档,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳苍漏,绝不能容忍劣币驱逐良币间壕。    今天碧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钳清,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顷惦,它还缺乏充分的应用考验险,需要未雨绸缪虚,防患于未然袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆谷巨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袄侥,各位同行劝谋两,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坎袭,每个桌上都放了一本潮范,大家可以直接看什。前面上半场我估计是大家最关注的瞄,有一些政府动向趁潍,他们做的干货百襄俯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梢,我只讲讲技术挥袍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡,有三个方面里,有些技术方面的内容是有相关性的拧师,政策本来是张永伟讲的蔑,我在PPT里基本删掉了彻,大概带一点免铂燃。    首先讲一下电动汽车安全的技术甩颓痘。电动汽车安全技术我们分三块仁裙掠,动力电池的安全藤豁翰、电动汽车整车安全鼎坛倍、充电基础设施的安全辈舞虹。首先是动力电池的安全性秆汕,是最基础筋款、最核心的醇,包含了电安全献递蓬、热安全比、结构安全等等芒翔。    我要先从科学的角度说一下梢。如图(ppt)卑磊,这是电动汽车动力电池的基本特性动羡肖,中间可以看出我们锂电池安全的范围些,一个是电压不颗唾、一个是温度妊矮金,对电池安全来讲刚顿,这么一个很小的窗口里才能安全工作饥毋抖,如果温度高了会发生一系列的反应董,就不正常了藩。我们具体来定义一下这些温度寐,这是做一个严格科学的实验矢,锂离子电池的热失控筐、温度变化嗜瞳、温度和电压变化的过程匿。有三个温度独,T1叫热失控自生热起始温度朽诬,这个温度一般在90度梳,接近100度丁缚。第二个蛾,热失控的触发温度兰雀葱,就是说热失控要开始了诽骂。第三个趴篙,热失控的最高温度栋甸,代表了释放能量掏坍瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淖贬撅,给出了一系列的各种类型的动力电池纯,比方说三元的NCA荚苔、NCM蔑、锰酸锂的仙铂,钴酸锂乘妙、磷酸铁锂多豪垒,还有钛酸锂的蓉廉,从中间就看出揪匙悔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精傻秋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚷汕题,总体来看凰抬,热失控最高温度比较低一点缉煎,这是钛酸锂的搬尺收。    太过于学术化一点麓列,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突瓮畏。热失控瀑鞍,我们先从热的角度恢久,过热之后首先开始自身热的起始温度之后把饯兴,我们的SEI膜就会分解贬沦峦、负极电解液也会反应认干,隔膜机制熔化骏,再到正极分解忌棱阿、电解质分解释逆蒂,最后就涂层崩溃暴挠,大规模的内短路电解液燃烧长崩涣,就形成了热失控沽为歉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僧。    另外一个问题扒些叼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展男,像放鞭炮一样牛记探,一个单体发生热失控能量还是有限的臣隙陵,如果在整个模组系统中间扩展失嚷,这个能量就非常大了踌。我们说其实不在能量的大兴埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了触,但是并不是一个危险的东西话,关键是没有瞬时释放现,这是一个瞬时释放的问题裴。    诱因聘登,刚才说的是过热引起的迷,还有电的和机械的夏囤,电触发禾,主要是过充悉拜、过放等等救粒,尤其是过充舵梅,过充引起的热失控是蜗危害比较大的街,这是它过充的一个过程和机理酿叭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匣梨。还有机械滥用惹聘藕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啼刷,这是在网上搜到的底盘的切割实验虫,专门看它怎么样窟撅,机械诱因就会最终引起短路疥哨遁。    第二部分礁幌,整车的雷,现在我们找电池厂开安全会棉透貌,电池厂就说很多问题是整车引起的栖爽存,不是电池的事汹。的确拳厕砂,很多问题不是电池本身造成的纫度,是外部原因舒多,整车枫,比方说碰撞会引起持,电气安全淑歪,还有功能安全冗江,重点是这几方面涝羔裴。比方说碰撞扫盒圭,碰撞是最容易引起屠错可,常规汽车主要的安全就是碰撞安全交奋嚏。第二势宦,各种原因的电气线路短路引起着火秆确椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的多废,电机控制器参恕扳、电机电子器件IGBP短路了氛,高压信、拉弧篡夸裸、多处熔断擅,整个就全烧掉了俯熟吗,这是控制器烧红了掇诚。另外一个习加,比方说前一段时间南京暴雨之后雌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼎笔。功能安全梆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的规,电池管理系统死机艾式戈,但是充电机不知道差,继续充掣巾,充过头了仆锚晴,导致了安全事故假呜岗,一般150%会大规模的内短路假斜,充过头150%肝,不管是什么电池茹片圭,包括钛酸锂电池灸上垛,如果充过头也都会热失控的坦,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰此嗓,但是过充之后过压也会引起安全事故忍。    第三凡,充电基础设施的安全绒殿。尤其要说一下充电设备的安全问题骏埂庆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陷,它的防水锹授、防尘烫甩车、防腐蚀邢挤凰、漏电沏、短路保护等等跺,各方面存在一系列问题圈。我们开了基础设施安全的研讨会敖建摄,大家提出了很多问题倪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍共岸,我不在这儿过多讲事港。比方说抨犊,我们荣威550就是非线充电着火悔坚蓄,自己来安装这个函,比方说外部的“三防”锯诞股,内部走线的零乱挖钢,不按要求接地等等层闭钝,这都是我们充电设备的问题窜。比方说全生命周期状态的监测蠕当、管理体系的缺失解汝,线路老化之后也引起很多问题称夸抡。尤其我们在研讨会中有专家提出东瓢驾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侵暴呜,因为那里头重现事故之后就会特别严重坞部借。    我不要都讲问题娶陶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涝槽。    第一绞,说一下全球国际的进展铺田。我们要学习几个茧檀,一是安全防护方面咆爽信,比方说日产的电动轿车Leaf缔,现在接近23万辆权如,没有出现过重大事故溶肮。它有一个安全防护的设计体系口,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼓瑟,而不是说不能做到安全倦。人家做什么敝谈泪?首先腑,有很好的防护设计理念摔拴,它的防护饺耽,首先防控事故发生请溉,其次一旦失效诫掸涂,可以失效不出事恢捞,再次尖堤痉,出了事型厕射,把事故控制在一个可控的范围呻,控制在接受的程度跟燃油车一样炬佛。是这么三个阶段携,从电池设计杭隙拦,到最后可达到的安全目标碴卷,是一个全方位的设计理念抠嫁。    二是设计开发方面聘,遵循了严格的V型开发模式盲韧,从电池包介食篱、呐烟泛悖块链蔷、单体顶车嗽、材料玩男乱,从设计层夯俩澳、验证测试层贬履康,是非常详细的乌形韭,包括底层的电池材料晃对竿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趟画楷,我们国内的电池厂现在还很少用这些秒愧慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目习,其实这些我们都很熟悉澳风钉,比方冲击贩薪手、振动谅幂、挤压传、跌落发多涩,牟莶耍块跌落鹃驶痉、单体跌落等等许,针刺襄、极端的短路亭、火烧船、热循环毁,有温度的高低温循环实验董肖,这个好像我们做的不是很多没袜,气体分析等等百乏,这都是全都做的席能扦,这是我们跟日产合作交流的动凹攀,我觉得还是给大家分享一下蓄,很有意义的菩。    第二室耗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骇夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泛芬,这都是公开的逛赫滇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄,这是一些主要的专利渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夏,这就是一个完整的过程泌缓。由于成本比较高扣哨,其实没有在它的车型上全面的推开纯。    另外一个值得一提的酥多,特斯拉的碰撞安全性痰卸,从设计的角度妻,应该说借用了一些非常先进的方法蝎劳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黑睫帮,发生事故之后太惶磨,非常严重的事故也都是安全的千,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宝,当然因为它有别的安全性讣泊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阜署沃。    第三憾,这也是公开的资料盯,三星的电池系统桑帮肺。重点看一下电芯层面虽谦,这是90安时内部并联四个单体电池氦,一个卷绕式的方型电池伙灿澜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置却虱,一个是过充保护材、一个是防爆阀唉溃、一个是保险丝躲。我只说其中的过充保护尘,这个电芯的外壳是正极秀,有一个过充保护的阀融鸿橙,当内部气体压力增大之后宛傻,把外壳的正极跟负极直接相连描,短路副鞠感,形成大电流沸娃祷,外部短路宦,过电流之后保险丝把这个断开绰,这个我们是值得学习的魏崇掣。也就是说在电芯层次进行材料吗、电气憨、机械系统的系统设计还是很值得学习的尘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多了刷,其实它把单体电池当成了一个小系统潮狸,我们可以对比一下酚,日产电池的母悖块相当于三星大电池的电芯贡赤,就是日产是小纳淦坡矗块挥桨储,三星至少客车上是大电芯恼。    未来趋势来看担看臀,现在工信部300瓦时潞阔、350瓦时都是这么高的痘,这是国际趋势社,没有办法兽,大家都在这么做霸,10年内我们真的要到350瓦时弊撤堆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钢稳,2020年300瓦时应该是没有问题的翘,这个从比能量角度是可以做上去的峭,成本也会降低毫奔亩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的故,比能量北、安全性是一个翘翘板汤,所以我们现在都出这么多事卡,下一步300瓦时闭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笔,我现在牵头中美电动汽车合作点饯曝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犬催。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溅妊驮,这是最核心的下一代电动车技术级。    说说国内的串,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赦磨,待会儿再说问题导辱材。正面取得成绩拣围,从材料体系臂涸,三元正极配加、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑灯檀,比方说在阻燃隔膜醚、阻燃电解性群吻伪、阻燃安全性也都有创新寺,取得了进展钒铰仓。从单体电池产品的检测结果来看私固,跟国外也没有特别大的差别漏。总之痞,从统计结果来看戏勺痢,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼敛瓷,总体电池的安全性保持还是不错的橇鲁煌,这是实验的东西躬,严格按照了国内国际标准酞,因为我们的电池企业也跟国外配套效,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叔创锨,所以我们其实国际的标准都是满足的伐侩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈。我也举一个例子趣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缮。刚刚说三星的有熔断器度郝癌、过充保护器成讽填、防爆阀枯,模组的我们现在电池管理系统等等缮,还有一个问题汾猛,自引发内短路刚邯,这是一个问题答第统,我们的制造杂质吴、经常小规模的过充过放笔,长期积累以后会自己引发内短路鼓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄,因为不好重复实验痪,我们首先做了一些重复实验的方法糙蹈查,把规律摸出来了叉忌暴,这个短路会形成三个阶段顿混喇,内短路的第一阶段思、第二阶段泡侵、最后一阶段寐扑。第一阶段只有电压的下降俺、温度基本上变化不大汀姓,第二阶段姜,电压下降同时温度有大幅度下降钡蜂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠕挽。    如图(ppt)卫,这是替代实验巴耪灰,这是算法筋焚痘,这是短路的测试实验斜钒,这是结果第,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芥寸、内短路的阻值都能精确的辨析出来虽阶,提前预警热失控事故兽橡。    整车安全撕,首先是轿车安全卧,比方电池的防水恳,跟整车关联度很高掳绢,因为静态的防水罐磨角,放在车上不一定防水慈,现在都知道IP67骗踢虎,其实一些厂家都做IP68了女,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柬惶,我们如果做得好是完全没有问题的亮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彭题绊,这是我们做完的设计谱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全短,这好像是我们比亚迪的电动车杯际,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暴考,做得好我们的防水比燃油车还好攫拓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妥倍窖,关键是我们的技术到不到位兽,所以我们来谈安全问题应该这么看辞。    第二狠,轿车碰撞安全措懊,我们做得好的企业也是不错的鸿痊。举个例子色,长安的胺倦匪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吃歌袭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工姓萎,这是产岁佛、学杀兄、研联合研究的颅聘。甚至为了将来的发展吐捅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的固驮录。而且电池包不是越厚越好圈,如何又轻量化螺惯坍、又防撞惭憾,在优化设计方面也还有很多工作可做箱伙零。    第三湿围,整车电池系统总体的安全保护肃森。我觉得我们通过上次的整车交流会顷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歧,大家都觉得还是非常不错的行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的誊,尤其是轿车企业是比较好的汾蜜睡,分层凛械豹、分级做的是非乘眩好的帅斜,比如说高压安全管理系统纲恒。就是说只要按照严格的流程来进行开发哗浆拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喝。    另外我提一句客车朝芯焙,待会儿宇通的汤总还要讲的桐边,我不多说了搞痪,他们有成套的方法来保证安全性鼓掇。    最后誊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梢翠宫。前面领导都说了剑,多少起多少起匹亩,这是从2月份到7月份统计的10起以上入,7月份多起来了沛。现在存在的问题硕螺韧,我们在报告里面有详细的介绍禽萎百,我在这儿时间关系也不说的太多了纽泻。总体来看惩,我们安全性准入门槛要提高娘竞搐,所以现在在指定各种标准苗眷停,要进一步提高标准湍我海。当然还有一个问题咯新额,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扑,因为充电桩跟车的接口是老的褪,现在要搞新的夸赂,新的总体来看是更加安全的巢廷,老的怎么适应新的俱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毖甸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哨蛙宏。    我们的发展建议卫凤,我也不详细介绍了缕,因为我们在报告里都有俯,永伟会比我说的更清楚一下墩脖据。    第一个沛,完善安全标准胆如,制定更加严格的安全标准赫。最近客车安全标准防搬、电池系统的安全标准戈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜗。    第二个划潭掳,监控体系抡围,现在当然都有监控系统顶涎,马凯副总理上次也说了纠,监控主要还是要靠厂家监管紊蛔,不是靠城市最后的那一级提,最后那一级你也不会给太多数据饶,数据最多的还是我们厂家自己绰马,我们最有能力监控好傻钉尼。    第三个厘腾,强化充电基础设施安全管理巧,严控地下车库芯、高危场所充电设施建设与安全监管别。    第四个还技遍,改革检测体制悼棠肆,我们建议建立新能源汽车年检制度柑,传统车要年检闷,新能源车是需要年检的魔扮挂,比方我们防水碗丝、防尘性能潍猩谴,新车是好的泵,老的就不一定了盎剃,我们的绝缘性能签夺、漏电保护等等是需要检验的射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碱,这都是很重要的筷趟浦。    第五个坚珊,建议改革行业的监管体系捂貌,现在我们是准入桨,有几千个车型掣携巫,客车是很大一个数帮搂共,很多厂家都进来了磁捷遂,不能说让谁做扫理恢、不让谁做母蟹该,我想将来要引入事后监管的体制搏付,谁要出了事要负责刷,要召回弹皇侈、吊销执照浚、取消资质读,甚至取消你不能再进入这个行业盲浆,这是我们建议的要加强誊羌覆,否则这件事情没法弄胜鸵。    结语三句话苟劝片:    第一休们,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”善孝簧,为什么是“命根子”匿财?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转久卸配,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丧钾会?我觉得怎么强调都不为过兑交,所以我们要警钟长鸣练祭,高度重视侮,大家都是这行的从业人员副,都不希望这个产业下滑位妓尘,但是为了做到这一点漓携,必须要警钟长鸣燎鹤焚,高度重视凰僵。    第二戚忙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术递寡薪。想性能大幅提升概肖,大家都希望300公里纬锌、400公里卉旅,客车也是要提醒,高比能量电池是必然的趋势凸错屠,往上提的瓶颈技术就是安全凸衔唤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靡痕。所以随着动力电池比能量不断提高泵擞删,电动汽车安全技术的门槛越来越高兔,本土企业要有危机感棘。    第三嘶辨鞋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赎。安全管理畔念,政府责无旁贷顶椭蕉。    我就说这么多溶顷办。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫删牟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛堡渺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蝗孺僵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喂弘,到今天的北汽EH400的下线沥毕,北汽的这100万辆用了5年的时间氢蛋镐。    在活动现尘で湍濉,北汽集团董事长徐和谊表示醋短:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弯天,不断的加强产品片、技术祁、管理创新惦,不断的加快电动化圣理、智能化休、网联化稍班、轻量化的发展步伐任杜口,全力抓好‘π计划’的深入落地呸椿瓤。力争到2020年胃燃动,实现自主产销80万辆碉倍热,这其中包含新能源产品20万辆弥悄假,实现销售收入700亿元泥鹤肌,进入自主品牌前三名的目标溅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舒茹闹。”   “来得晚蜜,干得猛捻储惮,站得稳”    “来得晚壬鳞,干得猛逻砰锨,站得稳桑箩脊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衬街。    “在行业内来说伪怖投,本土企业已经很多完成百万辆了面,我们加入进来妨,形成一种集团向上的态势刑狗。”北汽自主分为三个部分沉羌,“绅宝香涛、北京附、威旺缺一不可蝎娠铣,齐头并进诬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧形。”在随后的媒体沟通环节中滥叭悉,李峰坦言急懈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霞害,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恃下崇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藐疲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴计。北京是传承“越野世家”品牌精髓典零艘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胺革夸。    “越野车是小众市呈缦椤,但是在中国市场上扁怪,硬派越野破,没有人能从北京汽车手里抢资源舍剑。硬派越野或是下一个风口蒜。”李峰在接受媒体采访时表示脸弘庙。    除了在品牌划分上的努力纫滴模,在车型投放层面尉帽闭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讣癌档,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车类碴,而到了2016年抢穿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荚档,加上北京品牌和威旺品牌断膊,更是达到了六款戚速睡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例视唇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录届杏。    而面向“十三五”不申,北汽研究院院长邬学斌表示担翱航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孺蒂挡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兑琉攘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凭现焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呐耿青。”    是的锋床睬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线土秃炔,北京汽车仅用5年的时间鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鄙曝,现在一是车型结构变化了拿,市场引导到SUV玫停、新能源和智能化上去岁。我们由三级跳变成了一级跳晨烧撬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示情,“市场的变革对于自主品牌来说仑拟,恰恰是一种机会黎檄。我们有对市场最敏锐的感知外,最接近市乘贰,这是任何合资企业都无法比拟的韧掂。”    从年产销量看偏汉,2011年达到2.4万辆屋、2012年实现7.8万辆卢暖东、2013年超过20.2万辆瘸、2014年突破31万辆废骇摹、2015年完成33.7万辆胳牌茎,2016 年预计目标42 万辆痰鸽曝,到现在已经完成了23万辆桑。“2020年我们要达到80万辆湿愧。”徐和谊表示患沁赔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剂雄,还要有好的营销卜东蝗,“酒香还怕巷子深”涂彤澳。在产品营销与销售网络建设方面拆曙炉,北京汽车依旧不甘人后特梳枪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啤凤,“人在一起叫聚会糙,心在一起叫团队骄艾池。”    2016年上半年参衡伴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舅污垂,同比增长396%魄,目前网点总量高达到836家说面谎,渠道建设速度令业界刮目相看孙稀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疵荚适,同比增长20%孰,目前网点总数已达1081家攘番碘。    据已公开披露的销售数据眠趣倍,2016年截至7月仁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荆,同比增长42.7%供男,远超乘用车行业11.1%的行业增速啤答。其中必,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氖卷,同比增长94.6%昂,成为名副其实的“自主增速王”叮铝寥。在具体车型上春,绅宝X25累计销量接近5万辆锨骏,在A0级SUV细分市场排名第一拈绕。威旺1-7月也实现了近10万辆途宿设,同比增长6%以上劳镁桥。    对于营销体系湘票,蔡建军表态称楼:在互联网时代顾撤峰,消费者出现了很多新特征黔搽送,他们爱分享互动超篙,重视原创和分享蓟,并处于一种“始终在线”的状态构停侥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睦。   对于未来去妊: 李峰表示疽凤,在“十三五”期间降,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挫估境。    其中针对绅宝品牌电,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆⒑寂玻块化技术平台袭。    此外饥,针对SUV市场火热形势茎性未,绅宝连续推出多款SUV车型稠,形成了X25蒋晾、X35陶、X55桅、X65组成的SUV系列波涎,实现了对细分市场的全覆盖孝挫蒜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怪胖讳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿。未来弄,北汽威旺由经济型微车蔚誊、MPV储慌、SUV和轿车等品类组成捻腹。   责任编辑敦洗巩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患将市:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哨急,在杭州召开警,我们非常激动羞般挡。我们希望全球贸易更加公平换庭兢,中国企业能够更好地融入世界市场滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示齿俗,要向世界展示中国汽车业的良好形象宝购。据了解脆崇圣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓟昆。李书福说晨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台供辆熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铆,李书福告诉记者锑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镭炕,吉利要展示好自己的形象篱。李书福认为匆,我们要解决全球经济治理问题焕簧,首先要做的就是提高自己的竞争力负檬编,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窗绒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镣,李书福就来劲了眠稳沏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冯蹿达,是全球经济的一个缩影的猫。”他介绍说堡探攘,未来汽车产业的方向是电动化菇科傻、智能化犯、轻量化般呐爱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓮牛呐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扇颁。李书福认为刹涧攫,两者的“联姻”以及之后的融合发展添鞠葡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奶、活力垂、联动居露份、包容的世界经济”筹兔廷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛋,在他看来两者在基础理论研究和基础陌刹校块研发方面合作得非常不错供持荆,他希望沃尔沃能更豪华烽饱、更高档涟塑、更有竞争力都,希望吉利能不断提升品牌力赊身揩、竞争力和溢价能力烤驳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔡饥。”   在吉利汽车体验馆共豌,新款的“博越”展车停在那里兑荆活,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫竭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浆曹木。李书福估计水蹋抢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作电。去年冬天千甜违,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时括模囱,他也曾表示囊芳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阿功吃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势髓棱谦,商业模式的变化已经从电商鹊叉谅、维修膘、汽车金融瓦杏、二手车舞搏、人才培养等领域开始群畦竿,逐渐延伸到供应链前端的设计价匠、研发和生产粳湍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韩巷拷,这是核心百逗庐。”李书福说单通聊,汽车和互联网添孰顷,两者已经分不开了拍卫,汽车制造业要想有未来猜考欺,就必须和互联网深度结合起来蔬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梆绘,吉利每一次研发创新徘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓷掂。   “安全既是时间长度舍,更事关人的生命嫩聊吓。有人说簇,现在的汽车都很安全了吝,安全已经不能成为汽车的卖点了凄孪快,我认为恭,这句话说的不准确巾,也不全面态兽仓。安全对全球都很重要侵,对国家很重要钒横锹,对个人也很重要村忱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠搬,可以说安全事关大局丸渭场,安全关系到千家万户檄悼,我们一定要把安全放在首位惧宛。”李书福说桑嗡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中段啡暑,不仅有央视的直播韩,现场还有上百家媒体恢共皆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艾氮贿,受到业界的肯定括。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念连淀,用现在的话来说就是企业的基因艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念活谐,当其他条件与安全设计有冲突时媒挨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹粪,而不是相互妥协斯掇。”他认为漆歼号,当造型与安全有冲突时撬返枢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时别艰踌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凛渡,也会毫不犹豫地选择安全佃倦。“汽车是给人坐的呜,所以安全对汽车而言实在是太重要了膛乃疾。也就是因为以上这些理念瓮,沃尔沃才能发明汽车安全带恃、汽车安全玻璃蒜、安全车厢琅、儿童安全座椅惺、侧气帘伎、车外气囊贤、交叉路口自动避险自动刹车鼎、城市安全系统等等辞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宫,因为对人的健康会造成影响考努方。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渴驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上群晶藤。 责编灸锨侨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琼懂?这是东风集团高层必须面对的问题热怪股。“国内前三受,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐己妥、市场份额5%镜、销量125万辆铺光村,其中东风风神必达35万辆玖,挑战50万辆奠休。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兢。   论自主品牌的持久战碌钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碑。在他看来降垄汉,相对与合资品牌贾,自主品牌的发展分为三个阶段筒盾护:战略防御獭、战略相持和战略反攻贾。   “对标合资品牌挖泌袜、自主品牌已经经过了战略防御阶段盒呵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忙佰棚。”8月10日谩和,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搁,并反复强调逃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冗巍逞,风神刚刚取得的历史最好业绩墩冬。凭借旗下三角妓夷兀客——AX7习搭、新A60熟鲜铺、AX3娃屋,东风风神1-7月累计销量76322辆鞭、同比增长33.5%屏,其中7月单月销量首次破万茂八。另外晌胳陶,轿车销售26756辆煌贪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笔谁,同比增长27.4%价邯韦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泰歌:第一硼澎里,超额完成任务;第二菇梨,轿车和SUV双增长输苯汤。按照目前“三箭齐发”的态势面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼刚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暖狗仍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赴杭亩,东风A9超过传祺GA8疵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛾。   “其实卤祈颠,我们重点想对比的是帕萨特配残耙。”李春荣云淡风轻的一句煎辩普,让一向低调的东风乘用车俗,平添了些许彪悍和霸气垄。   不过犊,面对长安雷泊瞪、吉利涛播、长城广翁煎、上汽这些强劲的对手撕墙,以及合资品牌下探荚、车市整体放缓的趋势朔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观让徒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潭两储?这是东风集团高层必须面对的问题帕。“国内前三河惩己,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁侯瓷、市场份额5%尾偏含、销量125万辆哦衬剃,其中东风风神必达35万辆礁戊,挑战50万辆缄施南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘸芯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攻玩盛,我们要尽快达到35万宪狡新。”李春荣形容降阜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埔拟,未来五年将是“本硕连读”静眯瘁,从自主品牌的生力军成为主力军杏冲烁。   如何冲击第一阵营嗅容悄? ?   对于目前的东风乘用车来讲赣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战齐咀虎,首先是产品甭。关于产品规划魂臀,李春荣给出的答案是篡,东风在2020年之前浓娄,会推出17款全新车型冉亨稻,其中传统车型将达到12款匣酬歌,新能源汽车7款概貉。   实际上撂,经过七年的储备梆承,东风风神已经形成轿车挥扩胯、SUV和新能源汽车三大产品军团纪暇头,在大笛、中世鸡破、小细分市场布局搐亥。   值得一提的是陌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哀苔。这意味着貉收我,除了传统车型爱,李春荣手里又多了电动车这张牌摩痞,而在2020年的产品规划中艇淖坍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鳞暮。   产品层面贪暮亭,缺少明星车型梗惯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篡班汞,而在未来的规划中晶狸挡,东风乘用车的目标非常明确估矾锤:提升车型效率茎貌倪,培育明星车型蓝鸡堆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歇邯,半数以上产品达到细分市场行业平均值畦。   实际上肯,东风乘用车下一步面临的问题疆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侨。除了风神之外殊滦唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奶翱宠,以及合资自主品牌俗晌,而在东风入股PSA贰鲤,成为第一大股东之后赶黔,东风乘用车无论在资源整合帮、品牌溢价弓办骗、平台技术方面轮顿比,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晚噬,当然这还需要时间证明尚歌丧。   不过笺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向边络称:资源协同包括产品弯塘度、平台舌铜、制造技术梆、供应链羡善、营销和国际协同妥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要看点癸,随着车市的放缓擞,近年来仿,从豪华品牌到合资品牌纯曝咖、再到自主品牌仁休撅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梦净拓。   与成熟品牌不同砍,创业中的自主品牌仟谈羌,在招募经销商捆酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玻浇。随着竞争的加剧季、产品的丰富簇涕厩,未来将对渠道提出更多的挑战高恳呢,比如一年之内连上四款新车的吉利迟叹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姥。   盈利能力当然是最为重要的标准雇秒防,但是牺牲自己酥策、持续补贴经销商迷日汝,也不是长久之计柏恫峰,解决之道要不断有竞争力的产品推出搐蠕。今年年底对涉惦,风神AX5即将上市掂,明年AX1也将上市骆撂浪。   实际上废棵幂,在青海活动开始之前仙系,李春荣提前到达西宁贡秒,专门到长城和长安4s店进行调研赐蒜。让他感到欣慰的是媒味膜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弛雄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏吩谎,我可以负责任地说透撑,我们的商务政策是最好的绊币暮,没有之一咕扁鞋。”李春荣对于渠道的重视程度迹渐,基本上是亲力亲为闭静蒙。   目前嘶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怪骂。按照规划抡棋,每年净增网点50家缓架陋,未来单店销量逐步提升至800台以上梨惦结,达到中国品牌经销商中上水平鹊令澳。 责编瞥蔡唐:李芳" " ⌒伺芰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犯翅,由中国汽车技术研究中心主办乖卧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放担隧。在本届安全论坛上叛胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冕,在回顾过去的同时腐叹晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挪世冈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屡、车辆锭炬付、道路等影响交通安全的诸多因素讣虑焙,促进共同发展绷豌,从而降低事故中人员伤亡率柒显,最终有效改善中国道路安全状况滔湿吝。   会后袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侥龟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驰乳,并阐述了对于人椭府掂、车顽店、路雷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奥控酒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酶力贰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贩傅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泊答,一是日产汽车“三重保护”安全理念娥衬,即分别从社会椿蔫、个人和车辆三个层面采取措施粗柔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恰,就是在车辆的周边霸遂,设置一个安全保护屏障完,针对车身周围不同的危险接近程度程疼潭,我们会开发相应的技术进行保护钾。   除此之外呢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鬼犬磕。在车辆的前方签纬鞠、两侧梦、后方建立一个全方位的安全屏障涎弟师,这正是日产汽车“安全屏障”的理念省。同时块,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溪吧街,日产汽车也研发了一些相关技术慈擂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泛。   日产汽车始终将零排放闺、零伤亡作为企业愿景胶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藏及,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空,可以在自动模式下完成转向盼贤痢、加速和刹车等操作危卤,提升车辆的安全性能剧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兔。即使后座坐有乘客痪浪,后侧方视线也不受遮挡缔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囊瓦笛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磨太,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上革摄,帮助驾驶者做出正确的判断柯泉浮。   针对电动汽车领域横识确,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魂恃坍,而电动汽车上的安全技术拘胖练,应该也已经达到了世界顶级水平系。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涵,高桥信彦表示戮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拜颇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苯葛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潞赏戒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豪,日产在研发智能交通技术的同时弧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目室榷,其主要分为四大领域便睦。第一大领域是关于自动驾驶技术的茅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烫世,对电池以及其安全性能进行研究朔癌九。   第三大领域是新的移动方式秽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撕秤想,换句话说跑嗅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娄邦,我们针对这个展开了研究栏竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赔棵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞俄另。   未来惯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毕莱币,同时很味奶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喝壕,进一步降低交通事故发生率犯、持续改善中国道路的安全状况冈捷讽。 责编入回:李芳" "     【环球网报道】8月10日矢肌讨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市书,共推出6款车型插好惺,售价区间为17.58-23.58万判。   新车亮点拌铺:   外媒点评豆踏庞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庆橡痰:李芳 版权作品坡横,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄释牟,严禁转载帛夕,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棘遍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夏可。   不久前蛋捞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黄,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔硅吧,排名第160位髓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薄,也是首次入围世界200强芒亢。“我之前的预测是在180名左右釜,这个结果确实出乎我们意料劫吃墒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话享擂层。   据网通社了解巷,2015年授拒誓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菲卢,再创历史新高姓。“十二五”期间扣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄炒弊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绷搞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唾性,增长3.4倍戒陆壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流透,网通社可以断定以下两点念喇损:一纱刀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龟咸、稳定的增长鹿搜。二糯稗撮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿。   为什么能做出如此判断缆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陀?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌幢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屯彪,咱们给人家代工挣俩臭钱倒,那是发展民族工业扮唱钙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搁?不可能羚辨玛。能走向国际化吗攫?那更不可能惨。”   然而采饱摹,做自主品牌宋恢,光有决心开、喊口号是没有用的图台吵。正如徐和谊所说霖胃:“干自主品牌真的难判,现在大家都处于成长阶段厦倒湘,想要效益好显然不现实逛溜。但是效益不好就不努力撤疼兰,就情有可原吗猎此屑?当然不是!签。”   从“1 ”变“2 ”雄似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杏盛。短短5年时间缄奠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”成卞挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心税。“北汽人要有工匠精神奸,低着头圈旱、少说多干朵凶嗣,闷头干疯,一代人不行两代人醒,肯定成功地菇磷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琉。   随着“十三五”规划的展开钵成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琅刚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缝。据悉俏哼喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娘乌权、供荤胺犊、销梨诞、研于一体的北汽集团南方基地溶。   届时霸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠难腔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牡磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坷问,形成1+1>2的布局居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皖疼。   “十二五”期间扰末,北汽集团凭借超前的战略眼光磋颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羚。通过产业链合作同骡,北汽掌握了最核心的三点(电池珊、电机霞、电控系统)技术凡讣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军封,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞋氰,并取得了中国第一灵容、世界第四的业绩虏浑却。   据徐和谊介绍紊烹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上然,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案超锌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0齿敞掳,经过这几年的快速发展晾示艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦款技,这是之前想都不敢想的点涩。”对于北汽集团的转型健,徐和谊深有感触篓。   据徐和谊介绍茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链始翁河,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倍浇忌,包括汽车金融蕾谁舌、二手车稿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庙列,带来规乃姑と牵和效益的双丰收身。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彻葱贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洽屯,这也是转型升级的重要标志之一据屑。北京通航以合资棺、合作舷、资本运作为主要模式饺涕新,在国内实现了产品工业化和市场营销捕肪试。虽然规模不大瞧,但已经显现出良性发展态势坚连脓。   直视软肋删寞,质量和效益成关键词   “整体效益不高情徘聚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾失稗,“我们举一个例子踢抨插,这次500强名单共6家中国车企上榜绍,总共盈利114亿美元踞函氨。美国2家车企铆阂涂,共盈利171亿美元蠕怒。我们的产销量远高于对手鸵,总体效益却不如他们睹砂星。”   徐和谊指出弟,提升效益缆渤靡,整合全球价值链膝,转型升级河睦环,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫁路瓣,也是整体中国传统制造业需要提升之处儡郝世。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胖抗落,向好的企业学畅臂烽,从7个维度努力搓侧囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彻。还有四个月叔涧,拭目以待患。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犁,通过与他的交流可以看出污,对于北汽集团的成长他是满意的核片。然而久,作为一名中国汽车人霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌画次。   “跻身全球200强企业边拔,不是终点荷,而是新的起点抹笑。”徐和谊更是霸气直言的戳币:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强片,中国汽车行业前三甲日。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眷:李芳" "   车云按懦戈确:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惜拟慑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弦端,并谈到了自动驾驶所面临的挑战经悼。本文由现场演讲整理而成厩荒拣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摊,这两方面的关联性是显而易见的邢磋逻。    说到沃尔沃瑞矮,大家联想到的第一个印象就是安全镜谰湘。的确抄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊低,他们就讲济:“车是由人来驾驶的供。因此鞍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全得摊墒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梅湾愁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堕泛茎。可以这样说谭艇儡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烘奸双,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浚隶琅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术含容洼。其中当然有标配的素,也有选配的检毁秤,组合成不同的配置叫帕董。这里我稍微着重介绍一下谭饱彭,沃尔沃的City Safety城市安全系统性膊咖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壳呵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簿响。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勃晶。在2006年的时候潭软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统师姜栖。第二年也就是2007年撩罗趁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能承,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构密呻。2008年嚏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谐佳怖,成为一个技术子品牌法耙绵。之后的十年中这套系统不断地更新完善便峭超,扩展了许多新的功能逝橇,比如增加了行人探测焙膏、自行车探测戌、大型动物谩陪辫、路沿和路障探测与避撞功能诲豢。    避撞系统为什么这么重要呢骋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痴畅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咳、转向功能的话刨,一切都是空谈渺裂。想象一下馅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车别们欺,这将是非常严重的问题缺陷蔚锑考。避撞系统的工作机理非常简单镁亭,首先是探测荒裴取,然后是评估决策告鹅背,最后是干预干凉,包括警告或者自动刹车嚼。    首先是探测类成。相比以前泰侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃玲颁。从单个雷达到多雷达和摄像头返酱,并结合多传感器融合算法隶芍筹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战童蓬。    接下来是决策磊告。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型富车搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唉董鸥。但是你在路上开车的胖宪,特别是中国的路况鼎掏妥,不可能前面只有一个障碍物疽罕寸。所以随着多传感器的应用线敌丁,现实需要更先进的威胁评估算法缎裁邯,可以同时考虑多个对象寡填河。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象库。随着更复杂的传感器和威胁探测能力十略兼,你车周围的一切都可能是潜在威胁泰。    复杂的算法肯定会增加计算量蜗寞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步癌伯,有必要进行适当的简化陛戈谴。但问题是怎么简化稼芭媒?比如现在大家经陈砹短穑看到的中国式过马路俊,一群人一起走健蚀陪,走到路中间对疗哦,可能有几个人继续往前走讣记簇,有一些人停在那里享卢,另一些人却往后退傲队,这时候要判断预测是非常复杂的烩颓。所以哀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧裸歪,使得警告和干预措施如何定时绿攀拍、提升相关性和可信度始终受到挑战挽蹋扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁红物泰,才能提高决策的相关可信度岭匹。    最后一步是干预哩慷硕。判断之后还要有一个干预的策略咆。干预一般是两种汤工蛊,先是警告娇,再可能干预衅阿。怎样警告呢查戈邢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告模吉吴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁化陛啤。如果没有可感受到的威胁存在媳茶,原则上车辆不应该警告驾驶员星。这是因为守改,如果还是警告墨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡。时间长了之后部撩,他就会把系统关闭或索性换辆车渺干,在中国的路况环境下反级,如果一路上都是不停地警告仟戈疾,这的确是个问题铆潍冠。    警告只是一个声光或振动的信号溯捍脾,那么在警告之后健惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纲囤淮?我们的策略依然是栓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宛,否则车辆不应自主动作亲红售,理由也是刚才所说的钎暗。可喜的一点是辈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏炊监,自动干预所需的时间大大缩短了疤枯耪,相比十年以前柔田,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茂泵。最后一点斯燃级,怎么协调人机界面栋吠痘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毒秆贾,也将是一个很大的挑战香顿逞。    刚刚讲了很多层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素够弛。首先是效率问题康凄诫,要调整警告反应的时间挝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强?警告干预是否可感知与理解善?第二是相关性铺哥毯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晴惊?是正确的警告垢,还是漏报或误报顺眷虱?比如说路前方有一辆大卡车蔚,系统把它误认为是高速路交通标志牌坦船卞,而不给任何警告缓盾,这个明显是漏报凳惩鲤。但是反过来说涕渺锨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烦,从而警告干预具唉,这个就是误报考孔沙,这也是第一类和第二类误报的区别先。最后是接受程度聪形,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗓、并配合独香拧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭略谜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罢饥,所以这三个因素之间要互相平衡淌嚷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玫径,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贩坦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烧锤箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目春。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胯?是不是因为最近自动驾驶葛杉慕、无人驾驶炒的很热枢?同时还有一些顾客在问怖唱,自动驾驶以后圭瑰甫,我们的驾驶乐趣在哪里霸敖荷?因为很多人喜欢操控恳椭,喜欢在山路或者赛道上开车布雹雹。    我们完全理解这些考虑惊虾篱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况时茄姐,今天早上我走的是中环凸惭床,走走停停拒,就像这幅照片中般的拥堵坡。当然茧嗽乏,交通拥堵也不是中国所独有次剔,随着城市化进程的加剧矩,这是全球性趋势坎。请问这样的驾驶乐趣何在迟?    除了拥堵黑,还有安全问题逼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卯唬。城市化的发展也加剧了空气污染构惧,以及可持续发展与能源的危机戈蒙码。对各位顾客来讲啃畦,还有实现实时互联和出行便利的需求峨。    所以菠问辰,自动驾驶对社会匪面垂、环境和经济带来的益处是多方面的拎烧甲。首先嗜脚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呐趴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摔蹈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误围膛妮,即使提升不到100%安全案,但是97%败缴崎、99%可不可以忱倍?自动驾驶还能连带产生其它的好处钠,改善拥堵淌舍贾、节省能源消耗徽腊浦、减少大气污染锑妹矮,以及使旅途时间利用更高效推爽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茸视,但我们说肯定也有挑战咖,世界上没有免费的午餐膛。对于使用者来说画段,有人机交互的挑战贬。还有失效模式控制吵撩搅,万一系统失效以后冷汤柬,怎样用冗余系统来后备控制违含。有跟其他车辆系统的交互行,你不只是一辆车单独行驶在路面上餐。怎么感知环境税浪玻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知发枫。还有最后一个啥蝎,再好的系统棱冬苟,当顾客不当使用的时候俺,怎么做这方面的技术应对处理呢蒜奠。对于车辆设计来说皑,还需要各种各样的冗余系统做后备守堵剖,确保自动驾驶安全斑。    其实楷淌孪,自动驾驶不光是技术问题脚,更重要的是对社会和伦理的挑战誊,大家是不是能接受咆辛鸡?首先贫踞参,什么样的商业模式穷凯,是我们现在继续卖车的模式氖肋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佳皇。基础设施的改变蛋画咸,比如说车道线砰垢匣、公路标识的统一摩,这也是非常重要的俯县。还有保险公司是否接受蔬兜颅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侵详。最后是公众的接受程度武,法律和法规的约束洞离僚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寝青搂,从而也引发了很多相关的讨论奠烫硷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穷蓖?我们非常明确假嘎,这也是一贯的战略盾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诵粗啪。    这里举个最近的例子袄比沤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苔瞄,已经在欧洲量产上市捎,今年下半年也将在中国投放市场肩娥膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笨嘎危,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向需秤挽,而无需跟随前车缴勉。要知道吹迫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的市。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景动屁身,那就是到2020年烘轿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袄。这是沃尔沃汽车庄重的声明童四艘,也是一个非常具有挑战性的目标独,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暮?    我们认为首先要充分研究寇烈荣,通过真实用户与真实交通挤健爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滩。还要多方的合作地尚,沃尔沃汽车通过与包括供应商半、大学研究机构雄,以及政府部门在内的强强联合秋,来应对全球挑战扇疟。自动驾驶之路没有捷径难,就像练马拉松一样茹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烷踞、循序渐进的矩胆卫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坏,我们走的每一步也都要以安全为核心闺。我们要以客户为导向霸抹齿,通过提炼典型路况羔彩,悉心定义测试所用的通勤道路黔盟涝,同时尽量控制风险公。在技术成熟之前透,必须反复的测试剂瞎,以保证安全与可靠良漏裁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俏泼块。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目列:要验证对社会和经济带来的好处胺,是不是适合当前的交通环境活负锭,顾客蓝通谴、社会公众的接受程度叉繁扩,还有道路基础设施的支持是不是充分档雇,与其它车辆和道路使用者的互动讳策稠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剿叫,真正的大规模测试将在2017到18年导屯棚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衬请。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕梳番。    上图右边是哥德堡市区的地图惺酒敖,这条环路相当于上海的内环或中环廉透瓷,即城市高速交通路耪嗓骨,是没有行人涉丛密、自行车博,也没有交通信号灯哨飘。自动驾驶测试者是租赁顾客速剖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猫拆。在驾驶过程中凌欠,允许处理其它事务赌献,从驾驶员监控到不监控迪猫眯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坟。    这里我要讲个非常重要的概念磐熄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谜泥,驾驶员还是负责监控和指令瞥,必要时邓凸,还应尽快接管人工干预啸,所以还有不少局限性膳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控花,车辆负责监控交通环境匠,根据路况决策和反应课晦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烤午。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁溪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理触效漆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度博下,驾驶员需要对驾驶负责拷髓公。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喝粱梨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒂酒爱,或者SAE第4级的程度券坟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责私迁呸。可以看出颗恨,这是两个阶段之间非常明显的分界线盖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兰拟,简单地讲啥,是通过多传感器融合碉脊,包括单个或数个摄像头涵、毫米波雷达抛、激光雷达罕、超声波传感器等亭兰,加上云端和高精度地图腐市,来感知周围环境吹硼,评估路况和交通状况冲,相应决策与控制窍擒,最后通过制动叫、转向和发动机系统来执行干预搏氓。处于安全和可靠的考虑慨,我们有备份系统伙,冗余的执行机构睬谈嫂,万一其中一套系统有问题身脚苫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劳胁脐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司础,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伪驰琉。2017年顿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棺,随后我们将在中国即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证午棠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玖,自动驾驶的远景又如何椿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉峨陌。如果大多数车辆有自动驾驶功能涕,车辆可以与人厕啦阶、车全份楼、路互相沟通曝橡裁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布榔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时樊典擒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卧圃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺建,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心长。 责编描课奴:李芳" "   从很多角度来讲惰癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吾浮宽,国产化是必须的道路痊瘟巫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纱妨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖陶陶,能够接触到更多的消费群体衔葛颅。在网络发展策略方面巫懒,我们会更加看重网络的构成形式苔朗,像城市快修店采速、售后维修中心四、维修工厂等卧峭曹,主要目的是增加服务的便利性甭修,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务解荷。    上周末(7月29日)假侠咆,在接受采访时隙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朴,回答了中国经济网等媒体的提问卑惶紊,内容涉及国内高档车市成茨拧,宝马在中国市场的发展战略矛即贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惯轿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士究,年轻广、专注饭唬铃,富有亲和力;与媒体的沟通自然汹按、坦诚届,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脚哎暗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冠,刘智说星,中国经济发展已经进入一个新常态烷妓,就是从高速增长进入一个健康掏、可持续性的增长鸵谴翘。但是宏环,随着经济运行质量的提高蓬,每一个百分点的增长库譬,都是一个不容小觑的数量旅。把这个结论放到豪华车领域蓬攀,我们所存在的这个行业被瞬,应该不会有前几年爆发性的增长桅,市场会以一个比较稳定速、健康苟、可持续的态势继续发展慷。就宝马而言踩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涝氖宽。比如奥仁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赏,而是把新车缝孪叫、二手车侩,技术保险恫,国际式售后服务一起发展傻慧,我们叫“利润四驱”话景苟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敌。    今年腑,在集团诞生100周年之际痉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略背骑扒。那么夺贺赤,这些战略在中国市场怎样“落地”涛啪梨?刘智谈到摹汉,宝马集团刚推出新的第一战略添烯须,其中的很多元素不仅是契合中国市程辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦。他举例说簇烫,宝马提出的智能互联概念闯皮副,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恍哨悄,领先欧洲10年以上汇拳刊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柑别。再比如新能源方面朝警陛。中国政府强调构段,到2020年新能源车要达到500万辆拟录霉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线损,包括纯电动和插电式混合动力车型疵宝师,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轿峦帅。所以在新能源车领域缅,宝马会加大对中国市场的投入挝奴。因此腿,“从很多角度来讲纺秀戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锹湿,刘智说混。 BMW i3    随着本土化战略的实施腑防,高档车市场国产车型所占比例越来越大甫醋。那么插,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洛淮惩?刘智介绍说渡嗅儡,目前烙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幢。在几大豪华车品牌里面忙嚏犯,就进口车的销量来讲饥晴唤,宝马应该是最大的湍。我们对目前的状况还是满意的壁。因为这本身就是在我们的商业计划内镐竟。    至于将来舞,刘智强调篇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯挺间,必须在中国取得成功捣奔,在中国取得成功竿痉拦,国产化是必须的道路”玻文套。所以春瓢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拳魄项,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募妇巩。不久前屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纽熄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场两姜。从长远来讲灿歉,国产车型的占比会越来越高京希浚。 全新BMW X1    近年来拇,高档车市场经销商层面的动向备受关注恕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穷?刘智认为绢趣,应该说圭,这是一个行业性话题么播。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后帽兔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势情碌。就今年上半年的情况而言承嵌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹尼。对比去年的数据撵,我们发现遂,不管是在新车毛利娘祷矫,还是其他业务板块稿片,尤其是在售后挂短嗽、二手车焚屉俄、金融保险等等几个业务板块盲甩,我们都有了明显的进步滴筏。因此覆搞酵,他觉得凉:“目前股低秀,宝马的经销商网络是非常健康的”啪。因为恰啪瑟,随着中国市场的不断成熟副叔橇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厢绘桃。从厂家的角度来讲看峭,我们也不断调整新车的供求关系惜习,调整车型的配比粮拟,调整商务政策莲。综合下来输,应该说目前宝马经销商网络犬犯,处于一个非常健康的可持续发展状态赴景暴。 全新BMW 7系    那么盼剂,比较以往墒连橇,宝马在经销商网络的拓展上耗菏,节奏会不会放缓一些兔毕?刘智表示付,在经销商网络上陛握,我们仍在稳健进行拓展氨,一步一个脚印地往前走标劫。从绝对速度来讲涂瓜,或者是从增幅来讲浓典,因为基数变的越来越大踞,所以这个百分比是越来越低的翘苔,这是很正常的霉榷毁。目前肩倾,我们全国的零售网点超过了五百家焙哭豪,覆盖了全国所有的省市自治区褪跺烽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叫缝赊,覆盖了很多中小城市叼刊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体化乘。在网络的发展策略方面敝叉氏,我们会更加看重网络的构成形式辫,并不只关注于网络的数量携惟。所谓的“形式”就是像城市快修店体蠕惕、售后维修中心即、维修工厂等等一系列的体系概念尼解赁。主要目的是增加服务的便利性降殿场,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务家妇袒。对于经销商砷毋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇燎,让他们有一个非常健康良性的发展参。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽ran定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗hua说汽车要“三分修,七分养ao行┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风xiang并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚