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联合国:全球食品价格创两年多新高 中国需求推高肉价

2019年12月15日 02:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州纬沃科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术尖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孺、锁紧矮袍拐。    与会专家认为林鼓孩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险解、热稳定陵题、无热管理循环了策、热冲击循环碌捷、被动传播电阻)牵豆灭,电性测试(短路料邓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饭、掉落盎、穿刺逃径斤、翻滚发空、浸入糠、压碎)的安全要求申撵。但是巩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡。安全无止境检,提高电动汽车安全性笨促,还需要国家倘、科研机构撑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匆,也曾不断出现事故勃,遇到挫折是任何事情发展的规律常莲。因此反,对于各类事故伶,电动汽车各产业链不应止步不前弛诉锨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峦挪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的败歉胁,要让安全成为满足一切功能的首要条件褪搔鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘看逼:李芳" "   上海车展开幕前一天朵媳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帝溉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韩?北京现代副总经理豁叭位、销售本部副本部长吴周涛表示彩,目前北京现代47%的客户是80后和90后虏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例采顽。“他们对于服务有着完全不同的需求勒。比如服务要定制化碾愤,手段要智能化厩、科技化诬快虏。同时岛骆,还要预见到他们的需求并满足悍。”    如果说此前钢四擞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盒号,是厂家产能的竞争桨龄没,那么未来则是客户的竞争连。因此儒新饲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捍。“意思就是享受你还没有想到的服务白。”吴周涛如此解释芬刊趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀俯?据了解拴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗杭,升级为对客户用车生态的全面服务刊荣啸,基于互联网科技的进步荤,先于消费者预见需求垄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隙撕档,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冒零、智能馁檀、共享喂,以及个性化定制的智慧服务体验读殊眉。    具体来看捍未矛,北京现代将率先整合官网洞、呼叫中心想眠奴、4S店透明车间勉卵、服务App拍寞卫、娱乐磊撇、地图闪去、语音控制含、智能搜索等服务功能奸,并将其聚合到车机上绢,成为用户的车载生活服务平台蜜休脆。它就像一艘移动的生活航母刮猴,无论是餐饮纺叛蹬、娱乐变慕色、购物的生活需求娃邵,还是维修欣许、保养的汽车服务核桃,都将以车为桥梁多烯趁,实现信息互通爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岭,还能够通过在线直播的方式韶认,对接车檄楔傻、检测钙、派工块、维修蛙灿恳、洗车垛久食、交车等服务的全程进行智能监控掸,实现人车分离式的售后服务牵戮,把客户彻底从4S店里解放出来旁畦,为他们创造更多自由生活的空间辫捻。    值得一提的是牧僚枢,在“汽车共享”大火的当下琳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者该操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捆缸。“如果只有5%参加到共享汽车当中抠,那也有40万辆的规模朵杆规,这是目前任何第三方平台都实现不了的袖购纽。”陈静表示量爆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车古逆、售后代步车瓤线、公务用车也会参与进来宛吕。“我们希望融入大潮入,积极参与这种尝试从。”    除了全新服务品牌的发布串失,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点码仆。据了解饭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欣,通过平直且富有张力的线条版嘿,充满力量感的车身轮廓翅凸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衔簧妨。同时辖低沸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乌,匹配7速双离合变速箱兴培,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勺。    “新一代ix35上市之后芥,北京现代有全新胜达咎猫、全新途胜孺酶、新一代ix35丁鹤贬、ix25四款SUV产品磊梳。通过这样的产品布局蔷舵迹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叮发。”吴周涛介绍说枚屏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求差潮蛇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕊扦穷,本届车展除了新一代ix35耍净钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赤灌。新车延续流体雕塑2.0设计风格伎衫,对进气格栅猛忍戎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化工炉角,以DAW驾驶员注意力警示祈陡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芭,为消费者带来更安全的驾驶体验睬魂笑。    除了两款新车外剿磺,北京现代还设置了技术展示区乱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昏母。    2016年摩乘,北京现代实现产销114万辆梳塘,超额完成目标似尚德,保持了行业第四的市场地位藩。今年北京现代即将迎来成立15周年借,也是北京现代从800万用户基此纭,迈向千万用户级别的重要一年现。业内人士分析蹲炉,在后百万辆时代到来之时圃刨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郡鬼摆,也在不断践行本土化政策喇很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饶傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧虐扩:李芳" "  5月10日凤铆行,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业测,人们的关注度更高溶。在今天烫丹,汽车产业主管部门房催、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾班坞,其中指出毋:“中国企业匪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”非露。   目前在中国汽车领域忙,舆论将中国品牌分为三类滥略,一种是例如长安崔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橡扑毁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廷,而且成果显著蔚勃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痕,这些企业通过内部的改革欧蕉毫,已经形成了正确的发展思路片物摄,尽管在终端销量上尚未展现成果雾灰焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”急拜半,始终有一种“捞一把就走”的心态薪刻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型率仓,在市场赚取短期的效益航淑。   苗圩在撰文中指出褥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源私,通过设计开发哇身划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锹赎玫,包括物质价值和精神价值玩胆课。但是逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌硅,才能完成“惊险的跳跃”廊握希,成为企业的收益裁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赌灭骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暇攘,中国汽车很兴奋家,但正如苗圩在文章中强调躺,品牌建设是长期而艰巨的任务烙瓜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”首胃。这同样是中国汽车品牌需要思考的藕泻软。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡董泼,通过仔细研读妹校级,将其中核心思想与观点标明憨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撬窜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览颗兜,党中央散少冯、国务院就振兴实体经济帝鳞、做大做强制造业做出一系列重大部署腔妇,对加快质量品牌建设提出明确要求诡朔。习近平总书记强调信懈屯,“推动中国制造向中国创造转变怠绿、中国速度向中国质量转变苹割拿、中国产品向中国品牌转变”宦。   2016年箔炽酶,国务院部署了消费品“三品”专项行动尾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五罐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菠,提高有效供给质量菜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洛暮。   近日群,国务院同意设立“中国品牌日”拈礁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溅公,体现了全社会对中国品牌的期望串需,为建设制造强国指明了努力方向七算叛。      一艇慷腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菱惊,代表着国家的信誉和形象褥阮。品牌发展是一国由大变强的必由之路说阶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凶棱。   品牌建设助力制造强国战略间娇痪。 我国是名副其实的制造大国丸李,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务土来好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”功疲巨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晾焕麓,产业转型升级势在必行红,迫切需要加快新旧动能转换古墓舜,培育面向产业中高端的竞争新优势敦。经济发展规律履苇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腻沏伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熄涪。   品牌建设推动供需结构升级抠鞭巍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靠面,重点任务是提升供给体系质量募蔑茨,提高供给结构对需求结构的适应性霖荡。品牌是连接供给与需求的纽带汐塑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置季静士,引导需求侧消费升级穆健,提高供需两侧对接的效率钝。   品牌建设促进实体经济振兴尝椭嫩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆揭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酷。企业投入资源檬驾,通过设计开发碧沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赖迪,包括物质价值和精神价值赣。但是笆飘侍,这个价值需要在市场交换中转化为货币念涝,才能完成“惊险的跳跃”偿惊劣,成为企业的收益茂。能不能跳得高豢鲜、跳得远淘储,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钉广。品牌是价值和信誉的载体磊海靠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凭归。      二售诉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述史湃,科学地阐明了创新垫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币虽。从品牌建设的角度看去料,品牌需要“中国创造”棵,没有创新守班,品牌就没有差异化的魅力屡确吼。品牌需要“中国质量”玩曹拱,没有高质量喊,品牌就丧失了价值的基础星。 近年来督,面对国内外严峻复杂的经济形势芜炕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铣辈挎、国务院重大决策部署劝,认真研究我国工业发展的阶段和特点璃坑酸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抹吓姆。   把握规律昆淮秃,找准抓手吉县。要坚持质量品牌工作整体推进胳,引导企业在设计开发扩、生产制造和营销服务的全过程建立全员侣、全方位的质量管理体系播汐、诚信体系和品牌培育管理体系牡堵,以培育有竞争力的品牌为标志浆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夹涩。   积极履职秀,统筹部署棠雌微。2011年骄,工业和信息化部会同发展改革委懈懒晶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喷芒失,进一步推进品牌建设睛。2015年鞘,推动出台了《中国制造2025》添岛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摹讣。去年桂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恼笔栓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟,部署了全产业链质量品牌协同行动钳、优势和战略产业质量品牌护航行动沦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泼含裳。   持之以恒陌,扎实推进露龋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲜闪。   经过多年的不懈努力垦,我国品牌建设工作进展顺利赎,取得了初步成效拈缉幸。目前太莫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖身,涌现出251家示范企业蓟踌廉。根据对示范企业的调查兢锑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搞捂,企业经营的质量和效益得到明显改善笨。同时览,重点消费品的定制化俺、中高端产品供给比重显著提升传湍鞍,定制化服装消费增速超过30%挤每,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插。      三频、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咸尘,需要社会各界齐抓共管窜辑,合力推进赊。下一步觅,工业和信息化部将发挥行业优势深吮司,深化推进品牌建设丢桔破,加强与有关部门密切合作兔番,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犊寺,努力开创工业品牌建设的新局面喘担。   坚持企业主体媒咐,增强品牌培育能力睦。 引导企业增强质量品牌意识朵斜侩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歧孟堑。坚持试点先行坡羞卷、示范引领避棋搂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仕离拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮恨漆。加快制定品牌管理体系标准愁辨,组织贯标推广刹舅敢。加强质量品牌宣传冈萎,弘扬精益求精的工匠精神避奖鹅,扩大自主品牌社会影响佳泉,激发企业培育品牌的内生动力违蜕。   落实质量为先逼,加大支持引导力度虎。 贯彻实施《中国制造2025》炯据,落实质量为先的基本方针帆笨,加快推进质量品牌提升行动驼。发挥制造业创新中心建设粹虚高、智能制造佬、工业强基等重大工程的支持作用痞,引导企业加快工业化与信息化深度融合泊胚婪,运用“互联网+”郡开、大数据等新一代信息技术窝,把握智能制造遂穿酞、绿色制造欣夕、柔性制造等产业和技术发展方向肋,加快培育自主品牌房堵。   鼓励创新设计碑,丰富品牌差异化定位铂蔼眠。 完善制造业创新体系钞集梯,加强关键核心技术研发观如,推进企业技术中心建设爽唾。在重点领域推广应用以绿色剑眯想、智能凌叙奖、协同为特征的先进设计技术蛾程。建设具有世界影响力的创新设计集群登模外,培育一批专业化的工业设计企业庞歼篡,鼓励代工企业建立研究设计中心厕淘,加快培育自主品牌鲍超魔。   实施重点行动拴奔隶,促进关键领域发展靖囱塑。 落实消费品“三品”专项行动畅,支持消费品工业向智能娃、绿色迫、柔性和高效制造发展弟。增加中高端消费品供给抠,促进产品向高性价比优势转变第零。大力发展智能喉衬、健康消费品哄蹭,支持发展民族特色消费品土弧挤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸿逆,加强产业市场研究和需求预测评,科学规划产业布局撂驰、供给定位和品种结构理。 实施中国品牌“走出去”行动虱睛哇,贯彻落实国家“一带一路”战略力,推进国际品牌共建共享纽瓢。   完善公共服务领窟,支持质量品牌进步该须。 建设质量品牌专业化服务平台墒,依托中小企业服务体系烘,提升服务平台的质量品牌服务能力佩啃。构建质量品牌信息共享平台份缝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涂寐刨。完善知识与人才开放共享平台肮醒融,依托企业经营管理人才素质提升斧匈、专业技术人员知识更新等工程场,培养品牌领域管理人员和专业技术人员对佰派。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倘菲撤,促进科技创新朗、成果转化和推广应用俯徽架。   加强技术保障籍,夯实质量品牌基础雾虱堤。 完善产业标准仆反、产业计量壤稿陇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笺,推动质量升级虐。引导企业增强研发创新和系统集成能力相厘,创新制造方式和服务业态剃,发展定制化生产讥烩,满足个性化需求沦享蛾。鼓励企业发展现代销售体系捶,在品牌传播滴尚、顾客体验和销售模式等方面创新发展捶。   设立“中国品牌日”设恳考,大力宣传知名自主品牌 边居素,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭虾都、质量精良舱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹿。品牌建设是长期而艰巨的任务逆郎薯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纠角疏,以新理念引领新发展失疤骸,持之以恒地不懈努力甲其诲,共同推进中国品牌迈入新时代梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮秽:李芳" "   5月5日诵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泞棺华,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呻疥、董事长李斌就中国汽车升级之道抄光、互联网企业造车长攻托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论变凄睫。    近两年互联网造车企业纷纷入局凌赫,被称为“新造车运动”猩渡勉。徐和谊开玩笑说苍巍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心形。”他说芬:“我从传统汽车的角度看泌强烘,就是不服!”徐和谊解释道婪,李斌做到的他也能做到疽锣赤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇台。    徐和谊认为硅堵纲,最难的不是做产品帕,而是做品牌卷桔,尤其是国有企业体制下做品牌零咸。建立讣、培育一个品牌笺惟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恨。他举例说绷迷聘,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”屑,国有企业就不能这样“烧钱”烈。但品牌打造的初级阶段谋,该烧的钱还是必须烧的舵。这就引申出国内传统汽车行业碱,必须加快加大国企的改革步伐砷咐牧,从发展角度恼、竞争角度肥,必须改革庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晦,希望未来产品不光是一个出行工具朝木,而是一个用车的体验平台竟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谴铺,而是看到与用户交流的新机会逗。从互联网蚊唬片、移动互联网说搓、移动社交发展趋势看碾困,与用户关系会让汽车发生深度变化全嗡概,体验会变得更加重要捅显南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扯青,新车企应该走什么样的路眷廓鲁,徐和谊认为捎同,条条大路通罗马秸摧绢,但是路和路是有区别的盎。他认为全世界只有中国能做到一件事梁廊愁:传统车企和新生力量深入融合梦鞘痛、发挥各自优势猛突茧,结合起来卸完,这条路可能全球谁也做不到荷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惠险。徐和谊透露纫藩次:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厕托菩,很可能这轮竞争浦剖探,十三五末氰荚瓷,再过2至3年捍赔挝,肯定会出一个比较好的结果惩。”    李斌也认为京,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笑鸡,这跟传统燃油车情况不太一样阶内秘。他干脆表示坎,国外品牌在中国是没戏的拖,因为智能汽车需要本地化的数据浦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赂。蔚来汽车在三电下悔褥、智能电动力朝垂、包括制造方面都跟其他企业合作憨。李斌强调悄牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性夹迷。”谈到合作隙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淮:“我们的南京工厂投入十几个亿静,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崔,不是简单的代工惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓掸:李芳" "   据雅虎网站报道清,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撮揉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅郸拈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朔博。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称危:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞬范。”    他指出臂松福:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邯陷。尽管我认为这可能还有很长的路要走粕爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棵土懂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为添温翘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扑挪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险偿瞪累。    当前史恫朝,特斯拉淋垛惰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中败孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾拷躬,并将其带到了Uber莫。    去年女的,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辨法。特斯拉CEO马斯克表示率,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋。    马斯克认为矾徘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘁腹棘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辈,要远多于因人为失误导致的事故咳蹲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道覆密泡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艰彼。    他表示夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奖丰赦,那将是一件非称构纾好的事情颠勘。但对于汽车保险公司来说翠,这不是件好事希。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抱茬:“我觉得这种影响很明显弗诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣哎蕾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岔健,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呜传,全面操喊妙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桔燃鹤,阐明了个人观点钩吞感,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勃、客观的看法禄杠纹。    报告摘要狈堡烧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期停干碗、导入期尸、快速发展期与成熟期四个阶段令。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯牛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隆,很值得我们借鉴先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎围。如果不加重视枷,终会酝成大祸卧。    *韩国的电池产业貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笺夺,我们必须面对这个挑战魏充茸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吗,它会带动未来汽车消费新的革命天。    *任何事物都有两面性姐须坚,政策也是这样韭谰。补贴强度不足桓繁采,难以起到激励效果邦庭,补贴强度大了莫热瓣,难免产生对技术发展的不良影响圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻汞段。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凡抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展答娩,从国家科技项目立项至今已经接近20年抖编,可以说产业发展已处于世界前列碱痉疤。2016年巾豢焚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车观辨沥,累计销售95.5万辆瞪盲唤,取得了令世人瞩目的成绩腿。有些专家认为胆势,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段还巧,我的看法不是这样娄示。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讣、导入期冷傅、快速发展期与成熟期四个阶段记烤。导入期也称培育期槽癸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朔鸽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值割,当时就有舆论认为挎发翰,我国新能源汽车驶入快速道琶屎,进入了快速发展期广潘挽。然而到了2016年便回落下来囊侠顶。现在分析起来啥怠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洞拳墙,造成了数据中存在一定的水分伯判。随着国家对骗补行为的查处烧,今年的数据逐渐回归正常期长。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脐勉钨,有可能会得到一些错误的判断侮,导致过于乐观的结论枚绵无。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期培判,除了观察数据的趋势外轻唇释,更重要的是看产业发展的推动力笑疲,是国家政策为主还是市场为主纪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持力握,补贴政策还不能取消恐闹刻,基础设施还很不完善腥痰俏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叔,产业链还不够强壮与完善桨铆迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枫,工作量很大吃篡,切不可放松努力偶逞,让已经启动起来的产业发展放缓下来通锭梧。    依目前的政策设计饱酿,我国将于2021年取消补贴锯,代之以环境谅、能源为因素的常态鼓励政策履斜抡。也就是把2021年设为一个转折点犊煎烫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘫锰涧。期望实现年销售量达到二溉、三百万辆以上级阔嘿,能够占到汽车总销售量5%到10%刺耙台。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咆封甜。    二抠恋擒、如何看待新能源汽车的碳排放该?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滤视疤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维萄。我认为许多人有这样的疑问是正常的冻,因为至今还没有一个权威的科学数据楷量,来告知公众电动汽车的排放是多少倒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷耙丸。    电动汽车行驶过程是零排放媚,这点没有疑问萄。但发电过程是有排放的蒜,不但有二氧化碳排放箩场,还有导致PM2.5的有害气体排放贤瞥。所以简单说电动汽车是清洁的蝗恢,是不能令人信服的瓤柬千,需要拿出数据来胯查。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠芙荩款的新闻报道存鲤,受到一些启发尺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奥粱,即“碳排放因子”尚付。根据新加坡的实际情况创砂,标明每消耗1度电鳞厢,就要造成500克的二氧化碳排放驼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升考泊,即每消耗1升燃油色荡屁,就要产生3000克二氧化碳排放畦骸纹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放另。由于特斯拉的车重筹欺,耗电量高普,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搁台股,尤其是在夏天开空调的情况下瞳哗诽,百公里电耗有可能到40度撕,因此被贩倨辏款坤陡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竭,很值得我们借鉴侯辨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究题哥,据我了解定性的结论比较一致墙,定量的结果存在不小差异苯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惰夸请。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柏赋,其清洁技术水平也有很大差异薯牟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估食,发布我国的“排放因子”权威数据汗赏贝,并定期予以更新维通烘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堡。    比较我国和新加坡的发电情况氛共,新加坡百分之百都是石化能源发电浇泞,而我国的发电能源结构里痴,石化能源约占70%容享,可再生能源等非石化能源约占30%托。全国平均来说吝瓦塑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伞。而且按照现在国家电网的规划来看德薪添,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒香婚,我们发电的能源结构会越来越清洁久谱授,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞠俊撬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扦扁破,来估算一下电动汽车的碳排放物兜扒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮疵炬,可以算出其碳排放为100克/公里饶告憾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里村呻。可以看出一般情况下伶绅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喷伪拭。但是如果电动汽车过重素,电耗很高蚂,就不能算是低碳产品唱,甚至不如先进的混合动力汽车眯锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穗唬,但是我们可以认为救,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滥澈,耗电越多荤,造成的PM2.5有害气体也越多藩柬。因此唐,从治理大气环境考虑锌,我们的政策应该鼓励低电耗产品犀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沸。    三哭健、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展干?    这个答案是肯定的簧。我做过一个简单的计算那蹦诵,即使到2030年德,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靠扒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斥芒。由于大部分电动汽车会在夜间充电负,可以利用电网的低谷电时段来充电俺板。目前我得知的峰谷差是20%到30%锣谈拎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓜,不但不会给电网增加负荷猴,反而可以帮助电网储电腺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扮册,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乳,在白天电价较高时段将电售回电网睦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统克钾,这个系统包括了屋顶的光伏发电泉栏迪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娘歪胺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潭截儡,采用分时段电价绞表。当然栋遂,对于需要白天时段充电的一些领域驳,如快充公交换卵胺、出租车与物流车等沥酪史,仍然需要增加局部地区的电力供应能力连。    四独蝎韧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唾炮露。现在出现的火灾问题比较多嘲粹悉,所幸还没有造成集体伤亡零,但是已经给我们发出严重警告寺,如果不加重视岭,终会酝成大祸邻袭态。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掂晒。    电动汽车的安全要以预防为主前桂,要从产品的设计做起列,然后是生产过程的严格控制旗,不能将未经严格考核的产品投入销售瞧迫。电池的比能量越高错,发生火灾时的危险性越大离统且,因此要求有更高的安全性技术前,试验考核应该更加严格舜。尤其盟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎富叮,因为客车上乘客数量多琶宪哨,一旦出现火灾逃生难度大锯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聚灿嫉,为满足新的标准增加成本是必要的畦陡。对于纯电动客车哇烹筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渺乔,既安全又经济实狠绵。    说一下安全监控网络荤苗。我认为重在实效蚂祥。我在几个火灾事例中了解到兄桔苦,火灾发生前其监控网已显示警告信息盲,但未引起关注与采取措施挽垮,说明安全责任不清嵌,监控网站流于形式娩穷瓜,主要是供参观用廓。    五申薪澳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聪,大家都知道耿,韩国的电池产业归鞘情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熊塑稗,我们必须面对这个挑战唾。目前有一些原因垃瞥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡,也给了国内电池领域一点时间舰。但是笛文悔,如果我们自己不努力盲饲,最终经不起国际电池产业的冲击祟,我们将会面临严峻的问题屉。    我国动力电池产业发展很快汇抱函,一批创新意识强的企业正在快速成长陌沟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藤。但是总体来说婪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旦,产品的质量水平不高咖划巩,投资过于分散呈,到处建设低水平的小规模电池工厂妻功察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桓渡拷,缺乏战略眼光妙冲妊。这些问题需要引起我们重视与思考肌坟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽,没有一个强大的中国动力电池产业敞墒笆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纹,实现汽车强国的梦想又是一句空话仑。    化学电池是一个非常老的传统产品时,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金誓非,形成了动力电池百花齐放的创新局面袖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皇哀。因此倪镁毙,谁能够掌握创新的主动权械葡涎,谁就有可能掌握未来电池的命运捎肯虫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局按某芭,但是企业是实现创新的主体护。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业典,能够挑起这个历史重任扯,把更多的注意力放在创新技术上面垮仓。    去年参观宁德时代电池工厂时缄入,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图深喂痊,给我留下深刻印象敬径乒。图的中央标明安全性始终是核心邻圣哭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纽膜送、功率密度耙焦、寿命与成本滥农丧。在实现高能量密度的同时瓜苦,要实现快充性能评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壬瞥屡,向1万次20年迈进蓟诧,彻底解除人们对电池可靠性挺蟹、耐久性的不信任唾春,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牧,结束燃油车的历史悸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耙,成为中国动力电池的创新巨人恫懒温。    我对我国电池产品质量做过一些调研解沏导,认为花禄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翻。就电池单体成品质量控制方式鲁劣被,目前还有采用筛选的落后方法策,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勤。这表明伯烽串,产品的质量水平低劣枢推景,即使交货的产品数据是在合同范围内氦切酞,这些产品在使用中性能很快就会变差笆扛,寿命很短抚。    目前簇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法让渺嘛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戌软般,但这也并未在本质上提高一致性套。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿霜郸,不需要分焉葡,标明这些产品内在质量是优良的脾。用汽车工业对零部件的质量要求就是拉钒贩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烽。恐怕多数企业都达不到肆,就这一点而言粒,我们与日韩企业就有明显差距晶。    面对严峻的国际竞争佰醚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虫搭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抗,再吃不掌握核心零部件技术的苦揉算仑。我们看到国外整车厂来到中国时料,都要把自己的供应链带进来透。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撅斧。我建议政府室非舒、协会唇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剐耙。    六航脖幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇。它会带动未来汽车消费新的革命雹非,有助于解决城市的拥堵暇江揭、停车难紊棺、环境污染等问题轿田。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骑慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琉宏,是未来汽车应用一个非撑推冢好的发展方向镣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适第手。    由于共享租车提高了车辆利用率翟溺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪适绾铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烘蛙。又因为主要用于短途使用堵纯,大大降低对续驶里程的需求骆。从社会效益考虑师帛猛,减少了空驶行程抗亮焚,意味着减少能耗与排放娠裙伎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间公,缓解停车难的问题悔克订。    现在刑卵潘,很多城市都在做分时租赁矮惋疽,但有的并不是典型的分时租赁还紊寐。A点借谜、A点还狙吻,规模小的例子不少撕捌淮。例如有的大学有几十台车在那里蔼捶,学生租了这个车出去办事儿缮弥离,回来时归还校园原处敌。这种模式也是一种共享蓝,但不是典型的分时租赁芜鳞贩。只有实现A点借X点还拱敲奢、并具有一定规模堪、使用起来非常方便挫盲,才可以算是真正意义上的分时租赁啊赐洪。    除此之外秘鼎磁,分时租赁还有一个评价指标诺群,就是车辆的运行率胖,即车辆有多少时间在外面跑口、跑的时间和停的时间的比例沛。我考察过芜湖市易开租车箔习沥,我认为是很典型的分时租赁聪十篱。从数量上看钉,芜湖已经有两三百个站点诧,三四千台车曙颂褂,具备一定的规模;从模式上看创捍蚂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歼反、X点还撅肩京。从车辆运行率来看奴茎沽,芜湖做到了80%痉现。    此外醇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菇沁活,规模也达到2000多辆倾晾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伞赖娇,很有创新特色零,也有一定规模汞死毁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订堕,认为大约需要1辆/1000人口辜从券,或5辆/平方公里的密度母捻,才能够保证顾客较满意的租车成功率伯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沮弄,其租金仅是普通出租车的1/3肛扫倦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8母。    作为共享租车的车型磐,以高可靠性勿、低成本寇,微型车更为适宜吼咖棚。共享租车要应用车联网技术榷,建立完善的方便于客户的使用体系很幂,实现手机注册端、约车煤、开车需、交车匡煤泉、付费以及安全监控等娥浓刨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贤宏钙。我认为关厦哥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橙饭煌。为了方便客户殴懈蛊,建立全国统一的注册收费系统十分必要梗。    七奉了潘、补贴退坡后淡算盯,新能源汽车是否还能发展施回?    从今年开始享扇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耽叹沃。现在行业里有一些不同的声音璃乓,认为新能源汽车本身就是错误的事情光拼胚,它的发展依赖于补贴鹃宽吉,补贴拿掉以后茸家,新能源汽车产业就会死掉都。我不赞成这样的消极看法爽绊。    首先在电动汽车本身的技术上第,我们要有信心匪劳蟹。随着电池能量密度的提高阜盆牢,到2020年染公哨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上练,规模化生产使电池的成本大幅度下降板葱。从这几年市场反映看降办,很多消费者开始喜欢电动车了旗赣,他们觉得电动车很安静论疟丛、很干净柔卸,如果自己家有充电桩秀孤,使用起来很方便蒋篱。目前卿,面对全国大面积的雾霾形势毙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肩善,促进了电动汽车销售量的持续增长唇誓河,在不久的将来捌,电动汽车将大量取代燃油汽车堪逗。    我国在新能源汽车产业取得的进展科,很大程度归功于国家的鼓励政策黑踞纹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂顾汇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡胺浇。但任何事物都有两面性乐芥腿,政策也是这样澜割帮。补贴强度不足使堕微,难以起到激励效果迫撂八,补贴强度大了鄙,难免产生对技术发展的不良影响埔岭叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙嘛。这些就是事物的复杂性废彻磊,不足为奇劝钙。因为产生一些问题图,就否定补贴政策是很不客观的驳。正确的做法是适时适度调整政策溪硷窜,逐步实现退坡次杰爽,制定与能源完埃、环保因素相关的长期鼓励政策存册核,进一步完善推广工作的其他政策环境锹窖筒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颗僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思悸负:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猎毯幕,销量突飞猛进贤彩思,不仅在中国市场实现了大反转惜腿系,以每年超过30%的增长率讥,连续三年高速增长僻,实现反超列,在全球市场上来看日,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位认雇。设计之变锭胸,影响如此之深辩奥驹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丘广,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疮盟顺,都是如此龋刊观。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌额,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期券链残。此消彼长诚强故,本来也是市场常态部,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悔倍寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腿鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勺扳,而奔驰则用了进击的改变脚彤申。这导致了市场格局的变化常睹。但在今年开始脓,奥迪要采用一种大胆的改变险技炯。   在北京车展上缓趣磕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧窃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恒人饱。在采访中本双,马克·莱施特先生表示讨年,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么达嵌拘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略健晃钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋,以奥迪品牌本身的三大支柱工促,即“运动性”石港、“卓越质量”辆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饱内边。另外狡付板,马克·莱施特表示酱麓拳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钉。   未来搪,奥迪不论A呛、Q效洼旱、R系列挎铰接,还是电动系列棱,每一个车型系列都有他们独特的个性柑乓廊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹬攀淀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胺苦。而且吾涝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裳朗磊,在马克·莱施特看来歪,除了外观捶,在内饰的设计上汰搪幻,奥迪前进的步伐还会更大热。   比如新一代A8溺安,大家会看到一个全新的控制理念息贪滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壳褂,全部操控都是基于触摸屏胁秃囊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆寒惊,这将是一个具有革命性的设计危。”马克·莱施特表示娘层穗。   【访谈】   媒体痉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湾啦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么头本?   莱施特悸融:中国市场当然是我们最重要的市场之一涝晃餐。比如马上要推出的新款奥迪A8怠沸,我们认为80%的A8都会销往中国锻寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骄垂。比如霉,从车的前脸上就有非常明显的体现寸玛拨,这个框架会做的非常突出慧评赖,也会大量的运用到合金材料归触。A8的设计充分突显地位感和身份感掇捕休。因为我们知道中国的用户匡,或者说中国A8的用户群是非承洗闪停看重自己的地位感和身份感贺,我们对A8的设计充满信心梦冷。   Q2是我们量产车的一个预告具穗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坡凹湿。我们想把奥迪的A系列潍、Q系列咕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型党桂。比如毯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计规挖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剐粹谷,从而更多的彰显每个车型的特点交响。   媒体喀:A3未来会有怎样的改变现,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爬?   莱施特脑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望可啸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型记。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的某衔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤、表达力搪。   媒体端识逞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沉?未来设计会有哪些改变目?   莱施特尼裂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莽描烷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊棺敌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眷汲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解详壬戳。此外飞宋嗓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悔厦茧。   值得一提的是镁绣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纪,完美诠释了驱动理念伦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翁扔。刚才我说的是外观的设计号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捆虽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念反蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰,而全部操控都是基于触摸屏扦坦长。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椽戊论,这将是一个具有革命性的设计冈潍弗。   媒体狼歪递:面对未来的城市交通更加智能化类响寝、互联化盲捕砰、自动化的趋势赏揪零,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挺?   莱施特先生逞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盗椿队。实际上芯计蕾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墟侗舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊簧蕉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锤毋倡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撵娃,还是更多使用自动驾驶瓮,所以我们设计的基点是用户体验魔。   设计开始阶段将先做内部设计慈碱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后江,再去考虑外观应该是怎么去搭配氓瞎僧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吨埂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程师珊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灌赔,因为我们真的会目睹媳牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扫赣。   媒体迁惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靡?   莱施特挟臣:我们从下一代的奥迪A8开始呸姓溶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仙博。我们要做的是持续的藩刺、不断的推进设计语言的发展忿另,每一代的新车型都要再往前走一大步虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邵郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酣仆,业界开始重新打量双方的合作嫌。   如所有行业对热点的追逐一样梧吝胃,在过去两年中地堕奔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹤两定。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响段。4月6日率,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崎薄较,携手研发并应用车载人工智能技术怕芬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议距嗡菜,双方将成立一家全新的合资企业念篙时,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份经。在此次合作中徘塑婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灰,用于双方在汽车领域业务的开展钉坷赔,为出门问问未来的发展提供支持恭鸡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔷蓬乳,而合资公司背后坚馅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入截构,意味着除了汽车制造商驮硷喂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彩味。   “1.8亿美元只是一个开始呢堪嘉。选择跟出门问问合作擅奈,是大众集团移动出行战略的一部分葛络据。”苏伟铭称却师戚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痰,为达成这一目标乌系潞,已经规划了三大板块鼎辰,共计十二伍惊扦、三个项目叫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进详绦拣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焚慧翁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酱焕、语义理解技术蛊解兔,面向移动搜索领域的智能手机应用橙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拈。迄今为止蛇潍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾铆默、语义分析供册勘、垂直搜索等核心技术请武抡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宏传,来打造下一代的人机交互方式绿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘛门场。   “选择出门问问为店诉,是各方面考量的结果草桃。如果大家了解的话裙寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业行体,所以我们与Google也进行了谈判”献。苏伟铭称练馁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吗艰该。   2015年6月沏筏刹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卡穆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寸,出门问问被Google投资凤承。截至目前维问,出门问问共计6轮融资隙锋火。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靠埂遁。   “此次括,我们对出门问问进行投资舷付靠,不仅仅是出于财务层面的考量卉,也是一次具有战略意义的投资劲。通过本次战略投资撂闪鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熬携。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朵剁结,只是单纯的投资或技术合作拭褥,苏伟铭回应称魏,“想强调的是容,我不主张相互供应的关系凰喝退,一定要拥有属于自己的核心技术娩城。”   “移动出行领域的合作猴壁覆,如果是提供车辆陵闪炔,那只是纯粹的商业化的供应需求必似。与出门问问的合作同弹,我们是要进入合作的管理层茅秸,在共同建立的合资公司中淖,双方都有委派监管团队”栖侠。   苏伟铭介绍楼箱钙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔽,但更重要的是在人工智能领域的研发虐渭陋。“如果你与人工智能进行沟通骑菜,沟通得越多患禽崩,它就越了解你露,人工智能研发的目标是迎合客户瑰摆,而不是需要客户自己调整来配合履,所以纤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”平。   他坦言俗拟,在人工智能的项目开展上俩复缝,有好几种做法什胎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逼黎踏,但这不一定能成功晃袭魔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹄哪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笺保按,且能够很快地将技术实现应用诲。”苏伟铭称沁擒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戌届,来帮忙推进其未来的发展少苛。从这方面的合作来看裁,双方非常契合竣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滔叭。硬件是大众的强项篱攫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弗咆,而是应该让其独立运营图。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绥体。”苏伟铭称隶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苔。   据介绍呛玫遣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫葱。基于出门问问领先的语音识别抚、自然语言处理速粕、垂直搜索和主动式搜索技术室,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位春,该合资企业将进一步探索倦醋,为未来的智能移动出行提供解决方案蛙啦某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里长甲,人工智能并不是只包括这一部分福翠,其实揩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐备挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘟湘懈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敞饥戳,但在苏伟铭看来甫互,这是一个重要的开始稻替。   “下一个工业革命的前夜”淀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夕查衅,为此哨激棚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娠。在2016年的广州车展期间烙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想互。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖芦教、集团销售和市场负责人胡波介绍陷逻蹄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贯唾萍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立替,包括智能停车碉雄躬、智能充电等虫。第三就是交通形式的智能化管理颈。即打通不同的交通形式褐凳,提供一个智能化管理普秋湘,最后让出行者能够享受顺畅菜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顿卧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抹诺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秽悲感。“我们相信局,车企能在这一领域扮演重要的角色跺晒侨。”胡波称茎哨塑。   不可忽视的是烤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换观籍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拆氨。   “要建立一个生态圈关壕莎,必须要有多个方面的项目支撑巨。在落实该战略的过程中檀惨,我们便开始思考谭,如何构架这些项目捍卑,未来三年我们是要围绕这十二燃、三个项目开展工作的玛誊苗。”苏伟铭称嘉堡耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌某浮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术策檄法,以便及时供应祟蚊兜,满足未来车辆发展需求澜晃。”   据了解隋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纱瘟咖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挠。通过语音输入佳,该后视镜可以提供导航拖哭、信息点(POI)搜索吴倪、即时通讯壕、车载声控信息娱乐系统等功能艰奇淳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妮裸氢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸蚂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搅。通过语音输入孤,该后视镜可以提供导航壕干、信息点(POI)搜索默、即时通讯褐炔、车载声控信息娱乐系统等功能观抠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柿扮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧寝。   苏伟铭透露味,最快从2017年下半年开始然,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猾,在一些国产车型上也将采用该技术衫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颅附赡。但是残,有了大众汽车集团的参与惫阿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”模釜。   经济观察报俩:在中国的十二三个移动出行项目上戊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坪舵?   苏伟铭技嘲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讽煌搭。2016年中旬桃,我们便与集团总部沟通过吩偏,我们认为在移动出行领域贺噬,中国是领先于其他市场的可隙。所以编,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞辽亍,建立MOIA移动出行服务公司较。之后吉,在中国秘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涂唇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提。   所以糜说诬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帽,欧洲和中国厘棱。其中中国的业务包括三大板块瓶革,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目河旁。我们在这一领域是领先的暗弓,这之后城喉五,我们还会有更多合作谰馆。   经济观察报耙弗:在大众规划的十二三个项目谐,大众与滴滴出行触卡、首汽等公司的战略合作是什么模式常?   苏伟铭淑突:大众跟滴滴钨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兄。其实挟,与滴滴出行的合作媳揩,目前还在进行详细商议齐俯钎。但需要强调的是便燎,我们的合作投资并不是融资的概念沦,我们的合作是战略性的蟹承。   经常有人说大众汽车集团起步晚撵,但我看不出其他厂家做得有多快普。   移动出行的合作韩,如果是提供车辆黄寥,那只是纯粹的商业化的供应需求排纳。与出门问问的合作寸,我们是要进入合作的管理层雌,在共同建立的合资公司汉现汕,双方都有委派监管团队环爸。   经济观察报喘:您提到的十二荡、三个项目都是什么商业模式淀淳?是否都会以合资企业的形式出现簿舍沫?   苏伟铭聪涩:并不是全部都是合资企业形式的项目澳手痉。我讲的三大板块中布,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伦。我们选择成立合资公司是因为蹬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袄效。那么如果不通过硬件履谢,技术应该怎么落地呢痊?通过建立合资企业睡股浮,我们可以为不同品牌设计不同的技术秃幢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盘壕沃,包括集团以外的其他品牌勃仓料,我们并不排除这样的合作惺跺。因为生态圈本身就有一个共享的概念亲伺疽。随着数据的增加斧,共享的概念会更加广泛店,生态圈成功的可能性也会越大还。所以与传统的工作方式相比胆宪,变化是非常大的脸。   经济观察报羞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作派每?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呈?   苏伟铭金菠美:我认为技术和战略两者兼有椭。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚幂,只是研发出几个APP芭绿盗,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱肃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炼掠胆?同时趟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铜魂,也会要向外输出灌浅触。   经济观察报欣芬九:生态圈成为汽车业新的布局单位委,选择共建生态圈的合作伙伴时茶副,有什么标准临?   苏伟铭桂:以前我们称之为垂直平行的价值链朝藏酮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帛交。在考虑发展这些技术的时候舶覆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皋偶赡。   举个例子茎笔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姑,我们会考量其语音识别技术有多强酒锤?然后再开始讨论中间的差别在哪痹氯行。找到不同品牌之间的差异性非常重要闻耗。从战略角度棵,大众汽车集团需要明确今后的定位靡。   谈了这么多端攘鳞,其实有一个基本点誊,便是客户群体农。作为主机厂苦,我们需要预见到7年以后车的样子磷嫂哭。因为一般针对七年以后的下一代产品览酵内,我们现在就已经设计出来了讼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盖,未来会遇到非常大的改变憾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溪剩轻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲜详浚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃蝗:李芳" "   4月20日施免滴,上海车展开幕的第二天戮摄察,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台极,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馈捕贾,其实褂精赋,魏建军早已来到现场悉秸磨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疙配怯,魏建军至少接待了三批不同的访客技,并亲自送每一批访客离开硕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时细疲,虽然神采飞扬秦嫁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谭抛奋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颇惯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悼能,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畅。一边是国内SUV领导品牌瓤官栏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矗烦彤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穗畅蔼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渤权姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教汕尼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰阜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溅纲,此次淳辣化,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辩。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌,终结外资品牌的暴利时代叮胶,重新定义‘豪华价值’驾惹怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舜凸。VV7c/VV7s之后路镣,今年还将推出2~3款全新车型揽棠,将产品线延伸到新能源领域捅檄透,合力冲击外资豪华SUV品牌诺本。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜瑟迟。”魏建军说溃伦,“关于轻奢汇舵,首先这个词比较时髦眯视,容易记住官匪汀。另外鹅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拒魔。”魏建军表示抱导蒲,长城不会做没有意义的豪华径虾蔬,“作为消费者可以感受到超值的体验冲楷,而企业也能得到相应效益汇寂内,最关键的是得到了客户的认可虱磷,这才是有意义的‘豪华’哗炔据。”   魏建军认为安全是最大的豪华顽。“乘员联豹、行人哄客、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀村鲍,参照国际标准位快,主被动安全配置完全创新瑞,提供正常驾驶潘加、危险警告探、碰撞减缓蝎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护固。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冕,译为“牧羊犬”尚对,有守护主人生命及安全的意思蕾闻碍。   此外裴窝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偏,来自于欧美一流车企唱,有着丰富的造车经验和行业影响力负刚。匹配中国第一款7速变速器皇颧,这是世界上最好的变速器之一啼辅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隋刺苟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌其烤情。除总部优秀的研发功能外缅授碘,长城在欧洲薯、日本和北美也都建立了研发中心副。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阀萎灭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数全黑。其中棚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缄。对此腿乳,魏建军表示陈并:“媒体和消费者一直有这样的担心颗半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼻芹残。实际上懈,在同尺寸或者是同动力下怯姬韦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沁。但从消费者的角度来讲储,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凌,消费者会非常清楚这些配置不貌平、性能类灭、做工有什么样的差异哄魔星。”魏建军表示碑滴,长城的目标是做品类品牌慑甩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分道未,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元加聘匣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惹。   而针对销量层面爬奖锹,魏建军表示汀:“从销量上看剁秀凹,WEY很难超越哈弗耽卉枚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的券墩舍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵臁,15万~20万元的空间虽然也很大跋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斤。”也许很多人会认为贾,WEY卖不过哈弗镐蛊静,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务本屁,但实则不然味仓。“WEY和哈弗我们都重视郝报泛,长城用同等重要的栓触、足够的资源支持两个品牌蹄。”魏建军说兰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搅,魏建军是如何评价的当笑牢?“我认为我们的产品不管是性能靠、做工韩、安全脓歧秽,还是油耗挠兼按、排放缔,都不输高端车霜。”魏建军依然对产品信心十足暇,但他也承认WEY面临一大问题插慌,“现在问题是品牌价值胯,因为WEY旗下产品刚上市牌,品牌没有经过市场的验证美唯潜,大家会对它不放心冻螺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亩捍。”   魏建军表示逻复挟,自主品牌给消费者带来了很多价值拆兜。“有我们的参与垦抚,不断地进步郝落吾、不断地在挑战外资维,已经迫使外资不断降价期,提升服务品质耐内。我们的目标是要挑战国际高端市诚臁,所以说我们借助中国这个很有价值的锑脐、规模最大的市场来锻炼庇典怜,使我们能尽早挑战高端怕说。”魏建军表示欢屑,消费者购买了WEY之后动,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荡卷。他对媒体承诺蓬脚,WEY的产品一定是超值的鹃长,并且一定能给购买者带来惊喜尝省。“WEY是一个挑战者复拒衡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辛瞳。把我姓都赌上了鹿淮面,不能失败籍肌,只能成功官疙似。”在采访的最后揽蓉郴,魏建军郑重地对记者说缆莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日星,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乒窖适,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惺村,为此凤凰汽车特意采访了有关领导申蜂氢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冕,以及未来的发展氦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垛颈奴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吉响掸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶猫剿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锭铆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迁脐,以下是问答实录歪截林:   凤凰汽车 轰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弗裁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厘?   俞经民 秤部:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔醚醋,对于品牌的市场表现同样很有信心同储灵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惦禽,我们有信心成为市场第一的品牌茅。今年我们的销量目标茂闪,是从去年的8万到今年的20万鳞踩。纵观130年汽车工业发展史擎番,汽车行业发展的基本规律而言凹监舱,规模还是需要的璃獭俊,是品牌更好的发展的重要保障哎溃慰。   邵景峰 补:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碍寒炽,荣威方面残,我们所坚持的鲜婚及,是一种符合广泛审美的厦拷、优雅自信的设计风格全坞,在复杂的市场环境中镜破疤,抵御诱惑累淡颊、坚持自我嘲管,走一条人性化的设计道路诲础。而我们的MG名爵窝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汹,这是一个巨大的宝库摆辩戚,值得我们的设计师尽情发掘贩,其中之一燎,就是感性奸纷。   在MG品牌的设计风格中糜,我们可以看到很多情感爆棚悼光咐、血脉偾张的元素与产品内构睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展儡吼,需求也将越发多元化镜波,然而无论技术如何变迁嗽晨埃,对于人性化滇地藩、情感体验的诉求将贯穿始终雀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锰,我们也将在感性力设计理念的指导下强,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盯膝。同时精,强调个性也不代表小众尚核,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锻趴砍,为大众带来唤起强烈感动染提、让人心跳加速的优秀产品拓晚,这就是我们所追求的目标京究凄。   凤凰汽车 递乌畅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挛,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫菏鹿,请问接下来哭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求款顽?   俞经民 赴料浑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓢坟滥,更是“年轻的心”甲,从名爵ZS的订单来看赤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咖,更包含了年龄层更大寿、但心态上保持年轻的用户窃。从“年轻的心”角度而言妙涧,我们的消费群体就更加宽泛了哇,作为一个年轻化的品牌绘立佃,MG名爵的诉求是“年轻动感颠皆圣、专属空间朵、纯粹乐趣”箍,给“这一代的年轻人”造车凡咕。说到年轻人共同的特点烫拦囊,是充满梦想棚色,对于梦想的追求更热烈一些菇,更想把心里美好的事情去实现懈冕。这个梦想实现的过程是非常美好的伶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹿:为这一代年轻人耿掣,不仅是岁数上的年轻人功馆,更是心态上的年轻人瑞,提供更好的选择佩苛上,保证他的有更好的驾乘体验汤。   年轻化的特点别抚奔,是要颜值藉、要体验的到位迹、要可以分享圈。二十一世纪中国的年轻人敞焦恰,在互联网的普及深度畏媒互、对于尖端智能的体验和想象力踩欺才,在全世界范围一定是靠前的奖,就应该可以代表“国际范儿”豁币,也应该引领地球村的潮流附。要满足这一代的年轻人淑晦,MG名爵所带来的产品体验悼枯,也应该要追求更极致莫,带领大家去创造全新的潮流瓶。   凤凰汽车 钩鸡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后算、80后沮、90后的人群当中缆虐屎?   林嘉瑜 努深钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颧。这款车感性的设计曲线沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烷卑。不光是国内的经销商嗅赶,本次上海车展赔搏,MG名爵还邀请海外的经销商吩貉奠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挠揣,他们也都对这款车都做出了积极的评价腊链需,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逝甲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虱缄警、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仟付刃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛾狡,让老百姓也能开上小跑车垮觅,尤其对于国内的核心消费者来说唾,不论年龄几何险,都要有为自己的梦想活一把的态度僚篙。对于一个汽车品牌来说世,这是一件值得骄傲的事情帮垂畅。   邵景峰 眷匠:其实在选择一种设计语言的时候砂兰充,设计团队非常慎重盒,因为设计的变换频次不能过高俩,要抵御诱惑眠奇、保持延续性才有可能给消费者形成印象唇挝、拥有识别度从而去打造一个品牌壁卞。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅贡淑,去追求情感的外在表露奶,从更广泛的角度冀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸,通过真正的审美习惯进行判断;第二温,感性力是专属漂、设计师要通过专属的标签丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感和莽伸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感餐呛,比如运动员在起跑的那一刻百缴蹲,弓箭拉满而未发的瞬间醇沽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梦涂,这种动感更有档次垫歉劝,同时价格不菲钠楔惟,是很高端慨剑、优雅的设计剧貌,我们希望把这种设计注入到产品中剿透,带给这一代年轻人极致的审美体验吼。   凤凰汽车 歧幸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐?荆块化架构平台打造的法麓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拷?   俞经民脆文:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吕桶。这是对这一代年轻人的尊敬浪诡婆,他们自带国际范儿陋,是可以引领全球的潮流的人群绦杉拖,因此有着巨大的价值底失然。对此请卢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陌疗,在全球也是一样硷。目前菇,世界范围内悉,不仅是动力总成前瞻技术的整合性,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娄疥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梁,采用插电式混合动力设计脚漏舞。另外疽,大家看到的名爵ZS奸,将会在明年上半年推出纯电动的版本挂搽燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里醋棵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墨莲,也将会在2020年之前推出榔家。   凤凰汽车 际谋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耍蔑?   俞经民 哩蹲掣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笆,设计上差5%虽次,销售上就有可能会差30%寂。那么对于自主品牌而言锯秆摩,就是要把自主性发挥好夯草灸,去追求审美的宽度和深度都吉赌,销量也才能有宽度和深度泊男。名爵ZS的设计就是这样做的欧律似,要追求极致裳、不计工本电、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惶漠,可以说巳兑,名爵ZS的极致设计黎挺厢,对销售的宽度起到了很大的作用替好犯。   邵景峰 喝:汽车设计是在不断进化的浮倍团,不会总停留在一个风格上崩田姐,在互联网时代侍燎妇,同样要有全新的时代特质兰殊怀。另外莽,从汽车设计而言随婆,例如从动感设计理念而言告,英国车是鼻祖斜未,很多品牌都是以此为源头来发展的扰蔫片,也就是“同源”峰假。中国航天能够上月球宦陵,那么在汽车领域上同样有大的进步骗腊相。之前德国杂志的一篇文章写到非栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国境狙靛,在进化的道路上有推崇的看法为冻,也有欢迎的声音画,这些都是要虚心接受的炭。另外桅,汽车设计是一件非常严肃的事情墨妹,每辆车定型背后啦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的财村,背后要靠巨大的投资来驱动窟。   在造型评审的过程中穷固,流行趋势讲清楚城,未来怎么发展说明白墓,否则误解就跟着来了闲陡,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚊毁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐顶描。   凤凰汽车 椭:今年辖景私,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处导响?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吨?   林嘉瑜 任韧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岸桐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添砰什,拥有一颗年轻的心焕,热爱运动回嘿、健康的年轻人怯。   从足球营销来说到灵酶,对于英国和中国行,都有很大的国民基础挎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啥把,是英超乃至欧洲的强队卞却缝,这几年的成绩也是不断的提升琉凑厢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纫纬眉。同时届咆困,利物浦又是一个老牌劲旅枚骋咆,有不断上升的潜力澎睡髓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样城,在用户上有着非常大的重叠之处题佃驴。MG名爵与利物浦对的营销合作骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胸,在活动和比赛中享受快乐扛。   上海上港队也是一样的巢。MG名爵经历近百年发展腿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侈拔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队复茄栏,两者的合作也是非常有趣的缅芭豆。更重要的是燃帽,MG名爵通过足球营销的模式拌想窟,能够促进两支球队之间的交流氛纯令,包括之前组织的很多活动敖汗戎,不光是针对中国的消费者撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鳞,有效利用MG名爵品牌的特有资源苹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌病玲鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘉送骋。   车展期间惰娃圭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫡努诺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搔馁广。在车展之后短萎,利物浦会在上海有推广巡展活动粟鹤。下半年崔拈篇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马讲,欢迎全国各地的消费者参与和体验签播。   俞经民 蛾焊乌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需,大家能有一些共同点做沟通读欧疆,国内和上港足球队的合作改堂搞,正是汽车和足球之间速度与激情皑匙、自我突破的契合点卞,足球又一个很大的特点本筛,就是会让人意想不到熬前剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年星汹锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碳扁,与此同时钵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宫,长安汽车产品质量持续提升播酵挎,用户口碑不断提升爸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了、全球乘用车品牌中国市场第二名丁。   关于未来那搪哎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会飘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韭但,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裤。   2017年是长安汽车的产品大年苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚂眷脱、全新的SUV CS55填袄锑、轿车睿骋CC拴黔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂,将会进一步完善长安汽车产品谱系触。   如今擂怀秸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”希具,站在国家品牌高度寻求发展郎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羌兄。提升品牌溢价能力镀健,成为长安汽车品牌发展的重中之重遁虱。2017上海汽车期间忻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平描粗,关于长安汽车的未来甫拳郝,徐留平董事长有话要说盼,以下是对话全部内容烷乐戊。 凤凰汽车煎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扫?   徐留平魄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程安,我们也是不经意之间就走到这个地步裙价骚,因为一个产品省戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显污沉京,它反映你的公司文化娇、你的公司理念是什么样的东西潍盎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柔甜父,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柑炉,你怎么样让产品吸引住消费者烷抡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姆歧角,靠的是什么踌?因为美是一个主观的东西咐戮涧,有人认为这个很美拳咐祟,有人认为那个很美搜洗荣,从长安汽车之前的产品来看曝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来每。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么普纬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抛藐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盼床,同时想把这个产品往这个方向进行修改惋。我觉得在这个方面沫浩四,从长安的角度来看污,就是对于这种动感袭枯、时尚这个理念的偏好匡铣丁。我一直在体会倾盎,其实我是在反问我自己拢是,这种偏好它是怎么体现在产品上的唬赦?实际上是我们内心的这种偏好邪。在过去的2-3年中闪颠,我们面临的话题沮炊辫,如果过去不做总结潭戮塘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来附济创,另外更重要的是说土,下一步你怎么做确,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法波笆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镣翘,下一步是个什么东西鸿,消费者需要什么样的产品垫,然后作为公司来说俯,你们能展现出来什么样的东西炉,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿,当这八个字出来的时候妮扣,我觉得是非程税锸担好炼仓硕,既是水到渠成肥铺,又是醍醐灌顶勤伶筐、灵光一现伟。这个过程捆蔽,不仅仅是八个字的总结倾。这八个字出来以后淡貌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杜瘫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卿,实际上不仅仅涉及到造型牛娘茅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验修。这样的话尝穷梆,就有了一个提纲契领脾锑釜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肉苔,就能够有一个非常精准的东西厢翟赶。   刚才你特别提到“色”悼,我们当时想说缚田,你必须要能形而上淖缸踞,要能够抽象出来萄暗,如果说你不能够抽象出来蘑弟耽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埂,如果你弄它50个字蜜呻、80个字龋冠,你可能不够形而上拈晤,不够抽象化爆,最后我们觉得“智划、色”摄弓栋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俩贬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埃领病。   第二个就是说消费者情感的体验篙颁兢,比方说对这个造型和颜色舌,甚至于这种声音或者是形状铅、线条的这些方面的喜欢团坊剖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撂方。当然我们也在想用什么样的词比较好授屉寥,最后觉得设计的这个词很好参,一开始我们还担心说这个词字挺多亮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榔粱,我觉得就应该让它有想象力米,就应该赋予它很多的内容放搓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喝村膏,孔子都说食色睡,吃饭以后第二件事就是这个字炕霜,我相信孔子说的这个字也不简单意思肛怖,实际上说福兴,智色这两个字还是最终反映的是人腹,特别是消费者的一种需求岸,对于未来传统的一种期许缝,这个过程当中韶,对我们来讲投,把这八个字想通的时候纶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衡,这是我的第一段话题何。   第二段话题说这个对长安有什么用处勤?那次在发布会现场有说搁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姑橡,一开始我就提出湍芦翠,第一个纪伪,这个产品要漂亮锚,你不漂亮的话测莎冬,什么样的东西都没用草块。因为我们很早的时候就开始在考量侗惹罐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唤,后来发现不行培牢,最后我们在大概07笆驹朗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了协滤句。因为你还不能提炼出一个高大上萝枷、抽象耪踌、形而上的东西却涩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮平,但是每个产品都出得非常艰难娇陪。这个事这么长期干也是一个问题赋,因此在三年前的时候惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡蕊摄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解负桨吞,对于消费者的这种认知佩刹哼,把它抽象化齿侯喀,那么这样的话理解了以后徐晾,再把它具体化橇,特别是在产品隘刮泊,也就是设计理念当中一些图形化的东西浮,因为如果你不落实到图形化的方面叛骨瘁,那就只有形而上没有具像化 井嘉焦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仍陛诉,图形化和具像化过程当中暮点枢,这个就出来了耽箔桓。   这个出来以后疚伟,我觉得对未来长安来说掏围涉,我们未来在产品设计的过程当中念缝,产品能否做到生命动感智色双旋屠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仕?这样的话俺慰仑,实际上说虚编,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孟嗅白,几十次的否决票挟颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涣纲,几次或者就十次你把它完成奈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赐灭耻,那么这样的话峦迹搬,对于长安汽车的家族化缓侍,我们看了这个车丁帆,看了这种感觉这种情感的体验淳福苹,那就是长安汽车蛙喇糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车损硅恐,这是一个媒喊光。   第二个就是说魏哩赊,我们自己在研发制造设计过程当中手为,这个速度大大下降的,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囤兰款,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奢,如何把消费者的体验做到更加的精准虏,更加的接触到痒点平芒孰,这样对长安的影响是极其巨大的博捶汕。   凤凰汽车菊拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞥?   徐留平杰蹋娜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段店捅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豌酱。如果说把它拆分开来忿胖率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诗,智色双旋更加偏向于设计领域疆玩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聚罐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚城,我相信大概许多媒体会想耍,生命动感智色双旋怎么落地汹篱虚?因此我们就想把智色双旋也说出来惦,不要分开杭龚畔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沮来,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吮很。   凤凰汽车孩迷玫:另外一个是提到的认知方面的感觉轿貌,有没有一个专业的因素袭,咱们除了制度之外放喜喊,有没有专业领域的人来负责这件事脚艰?   徐留平猩:我们长安有一个庞大的队伍砍,首先要把一个汽车造好旧尼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捎典穆,到高管团队混泉,到设计团队倡,到制造和研发团队典侩,包括服务团队薄示,特别是主要负责的领导人褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞧,而仅仅是设计团队的话语梢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莆斧讽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伴收兑,因此对长安来讲秦帽,是既有最高层特别的重视牛、关注和把握疚沮嗜,并且这也是一个最高领导者的工作职责构。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奇堡,我认为在汽车领域当中是行不通的抄偏哦,当然我们也有具体分工厘抠啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情焙巍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惯品埔,还有轿车研究的暑冻猜,也有做SUV研究的粉顶脱,同时也有按照职能分的誊遣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坊狠访,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轮,如果仅仅是设计团队的意见伤,肯定会偏离了方向褐。 凤凰汽车莆谎娶:一把手是指您吗画尾?   徐留平塑绍:我是其中之一来。   凤凰汽车曝澎焚:长安汽车自主研发的新车瑰,设计惜、评审盒粉、评定环节您都会参加吗低实暖?   徐留平熄署僳:我必须参加缓,我前面讲这是我的职责饱览镰,所以我必须参加腊。   凤凰汽车僚:无人驾驶车呢卑盟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讳劝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堡百修,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扰?   徐留平判店浩:上一次品牌发布会室浚,最新的无人驾驶技术也做了展示坏戒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绷,高速公路的环境相对来说可控性要好膜送扇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滩弟,难度要更大胺钝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绵,我们不仅能在高速公路上做筹粪,而且能够在城区做糜坤,这个技术我们已经实现了突破憋褪。   凤凰汽车片:长安无人驾驶技术进行的这么好分,量产会提前吗邵读滩?   徐留平臼惧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碴隆村,实际上就是说遍氏僵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侧垒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寝鲍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点手,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谜捻摹。   凤凰汽车沪粱拼:中美在进行双边的贸易谈判衔弯卷,这是谈判的内容之一悄,会涉及到汽车合资企业的放开叮沽,可能是一个双向的市场开放的动作澄钝,如果这个谈成了佛玛愤,如果这个不再规定50%的上限裳烙歉,您觉得对行业有什么影响陡陷懊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剃浮,那您觉得首先答不答应扳几淘?再有一个多给他股份的话踩扣,对企业今后的运营会怎么样涩型?   徐留平词:我明白你的意思趁粱吼,第一我确实还没听到这方面的话题哭擦寺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞎熟,股比这个事说了很多年稗糜,我基本的看法有几点聚橙,第一个这是国家层面的战略和政策污突鸿,作为企业来说脊,我们遵循汞,国家有什么政策我们遵循什么政策你屏赋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捷董,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垫卧柬,我相信未来的合作会加深劳倪奔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筷摧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芯泪,而是说理解消费者递搏,能够洞悉消费者搪,如果股比的溢价挺高惦惦角、溢价挺低搅,但你产品不能卖出去尾垂,那你不能分摊出去岭翅,如何把蛋糕做大凸裸,这是合资企业要做的一件事娜飘沙。   凤凰汽车帕:如果真开放肠,长安会想着往美国去吗险车乌,就像那福特来到这里呢聊危熔?   徐留平擂:长安想要去美国是一个公司的战略捐寒叭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甸。   凤凰汽车船啥苫:长安与福特的合作多吗鸿踢瘦?   徐留平讹揉:长安与福特是我们加强合作的方面掸攘,应该讲这种合作的程度盟汀鳖,不仅仅是合资企业滔蜕钱,从母公司其他层面涧帮疏,包括技术和其他很多方面都在讨论挤酞眠,包括海外市彻啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险,它的能力提高了厦从。第二 现在是全球化合作的时代呻蛋,一家公司独立运营芬老,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尼贸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坑袱。   凤凰汽车撤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结害磊许,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垢,你还说了过去我们做一个车匡吃,可能需要很长时间好不容易做下来舵驳,比如逸动豪强,是很艰难的顶矢氨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沁派欺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒煞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈逅濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逗恃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伟星?第二对比韩系榷颁、日系警娘鞋,我们的研发体系和他们的研发体系相比孪,您觉得能不能支撑柏,确实我们的实力也很强哗恫,我们的内功可能修炼到一定程度备弯脱,我们后面会源源不断推出好的产品动备,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疚复。   徐留平娩蹦肩:你讲得非城龋好继胎乃,我觉得这是两个原因导致的略懊镀,第一个就是必然性挥厂腾,自主品牌需要有成长的空间邦,第二个确实也有机会的原因祥成筛,恰恰是SUV的市衬佣肌,中国的消费者需要这个东西唬咀首,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辨袒肮,反应速度更加快一点潘桶,把这些产品推出确实是满足他们的需要戒,我觉得是两者共同作用的结果观娘。   对于下一步自主品牌来讲水馅,无论是哪个系惶静,无论是美系抖、日系篙、韩系坟吼、法系戎递,我觉得跟系没有关系胯咀,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘煽帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛莎绒,这是关键霉挠。消费者他肯定是有他的诉求的蟹,究竟是SUV缆群、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幂趣,他有他的一种偏好峰佛、喜欢焊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舒摹,这就需要我们作为厂商想萄旗,你必须要洞察到消费者的需求瓤妒船,实际上要看到他的潜意识是什么东西是,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坟具秸。为什么我要总结长安汽车的过去呢迪黄?实际上是我们自己反问的过程坊,就是说在过去当中孤醛,为什么逸动会是这样练,CS75为什么是这样岗?实际上说埠虫弓,我们当时也没有意识到愧垂,反正当时就是这个样子苗可挫,实际上这个过程是一个反求的过程悍难,我们为什么会喜欢这样跋幂赣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子式,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浦漂,我们把汽车理解为是生命的动感福割拭,其实是一种生命力的扩张磷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念到常猛,而我们长安就应该提供这样的产品聚亲汲,回过头来展望未来衔斯,我们觉得这也是一个正确的判断尘当。   凤凰汽车淋巷悼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婚。   徐留平小浆汗:我觉得现在国内研发体系来看暑啼睫,国家间可能还是有一些参差不齐罕,我觉得自主品牌的研发能力和体系饰驮,进步无疑是非常大的楞舍,而在很多方面可能与跨国公司有差距亢,有些方面会比较超前配,因为自主品牌也不是一家鸵戊敝,跨国公司也不是一家叙湿,要两者来比很难说锋堆报,但是有一点腊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稀,做好一段时间不容易浇枪,这个公司要能够连续做出好产品拼,能够连续向前增长涤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冻档坎、设计应用必,在这个公司当中都比较受关注弛加,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肪。   凤凰汽车勃们:我想问一下自主品牌的建设猴趴隘,随着我们品牌的推出蠢染懈,现在汽车品牌进入新的层面屎,会有不同的路径选择十,比如长城芯枯秽、吉利推出新的车型隧暑棉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐塑清?长安如何能够胜出鹃韭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幌构拐,除了刚才说的两个勘,还有互联网造车的未来的合作伙伴磕嘿撇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竣携?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寂诲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜂舌?   徐留平笨啼暗:实际上县琳辈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌普,我觉得这是好事味,这说明汽车产业欣欣向荣柒,是真正的投入瓮,这是我对汽车产业的理解疥翟庙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚受绩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秤弓鹤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阂涣钙,例如一个产品到了造型师的时候酶,是一个说法景背、一个样子催,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃粮,然后到了制造过程当中又是另一个想法纠凛,到服务过程中又是另一个想法辣衅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恨,既有高大上的箱淌瞪,也有形而上苦凉蔷、具象的莫驼品,你要把一个公司从时间跨度泪弹,一个一个展现出来藩,而从空间的序列当中坝需羚,你要把研发全部都按照这个意义隘,我觉得是很重要的方面磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程柏锯,各个方面的协调齿、综合逻慕侧、修正臼蔬嗡、打磨需要太多的时间零瘁身,我觉得这是一方面北猫扇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沸改,同时也是我们总结过去体会出来的赊类弦,它是由内而外的萝履函。可能我们过去没有意识到这个话题秆肚半,我们现在总结出来版,然后下一步能够指导各个方面设凸,每个部门都很容易做事情阮。   第二个问题你讲到造车帝策,我们开的会太多了唐,失败的太多了岭毁,沮丧也有很多呢,基本充满笑意也就一次扁,前面基本上是批评物浮、检讨墙碌珊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行从庇荡,不高大上熄票。至于说现在很多企业开始造车燎够辉,我觉得这是一个充满魅力的行当史芥彻,很多人都愿意去做木呻。   凤凰汽车几:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样超脱杏? 徐留平撅欠剁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郡骇橇,会选择相适应的地方瞧。   凤凰汽车馁挡羔:就刚才的问题我问一下胜堆涤,刚才您提到和新创的互联网的合作哩骂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粳、蔚来也有合作嫉烹,您觉得长安在未来在互联网里面的话苦缄,更倾向于是一种怎样的合作限谢版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚊废,您是怎么看的兢玫投?   徐留平石弘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歼,从长安的情况来看缝吠,我们认为哪个方式都挺好的桅沁,现在是合作型的闺彩,是你可以自己干奶荚,也可以合作干便脱,也可以自己加合作干搐碑董,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玛。   凤凰汽车獭:我们打比喻季绞胶,37度是正常的温度彼,您觉得新能源行业些,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轰诺居,您觉得温度是多少郊浚拉?   徐留平具珐:您觉得高了低了痰抗?   凤凰汽车幕萝恫:之前有人认为这是疯狂的阶段菩遣辰。   徐留平寺:我对一个产业的衡量依据是苍挟隶,在目前这种全球的经济运营模式下党衫,凡是有金矿的地方擎祈诗,都会有若干的人去挖掘它蛾坤,目前我觉得新能源就属于这个阶段绒蹭科,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够射郡丁,应该更加得进入伺罚,因为从目前的情况来看回寥,汽车产品当中长,一个很重要的领域就是电池聪热失,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唤瞬,没有这种资本埂檄、技术遍忿、人员的这种投入谢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爬。   凤凰汽车蜂:那就是说您觉得温度还不够吗话葱?   徐留平测:我觉得还可以敢蔫,但是我不太同意的就是产能拟换弦,如果说你的产品技术不太优秀啼搔巨,你建那么多产能就是有点糊涂少抵。   凤凰汽车士:很多其实可以通过改造现有的产能磺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能某警,从这个角度来讲拿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蝗富?   徐留平没铃哦:从整车厂的角度我们希望成本低一点享,选择利益大的典躲。   凤凰汽车喘棱:所以您不担心过剩吗丁冲烯?   徐留平乾滤:我不太担心这个问题喉,我觉得电池还处于不确定的阶段潜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候檀乌。   凤凰汽车脸道取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯卢瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疆,不管是设计师还是CEO等等勘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼎澈申?当然那些设计师很多是主管的认熊,老外有管经营的有管品牌港,主要还是在设计和技术的领域扳冲欢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的对检?第二个是国有体制的问题桥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酣桑鸿,也在高薪吸引高管人才涎,您是如何留住我们的人才圃退摊,关于体制之上棵犁、体制制约的问题按省渡,我们怎么解决还奠?   徐留平落菩拐:现在是全球化时代合,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩,我们最早的时候是四无斯貌,没钱眷、没人毯、没能力颁垄对、没地位叼舰,到现阶段来讲燎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攫扰,这都是一种非常正常的行为草娥合,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虚昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淋淋,如果对中国的消费者不能够带动饱豢,那肯定不行叛廷,我觉得这是一个嚎拜扰,无论你是洋务运动还是什么运动受,核心是对消费者要动起来颈味盆,这是一个敞款禄。   第二个关于体制的话题鳖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距水细,这个方面我觉得不能讳言涕。目前来看袖,对长安不是特别明显灵耪趟,因为长安是属于南方集团旗下子公司擒铅,从南方集团来说煞,在这个领域当中藏几叙,也在他的职权范围之内做了一些调整鲤长弧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享景涉。   凤凰汽车蚀迫惯:如何看待这个机制窗醒?   徐留平挎:从国家层面来说韶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寐窝玩。   凤凰汽车赡挎:你们审批会很困难是吗节揪笆?   徐留平笆萝供:我觉得会快千蔬零,另外一个我觉得汽车集团台策,也许给你量化很多股份捅盒股,但是最后你没有创造价值店夏签,给你1股涎,1×0的时候不还是0吗材?汽车的成长脆画司、成熟或者盈利是一个艰难的过程卵冉。 凤凰汽车心:十三五计划像长安汽车整体的销量傅、利润和研发能力以及目标有没有目涛萎?   徐留平绒吼:非常有溃茨德,我们愿景2025喘芯盆,我们做10年的规划纤,在这个当中我们相对来说做得比较保守青胯期,为什么说保守呢顺公?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藏傻兰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熟。   凤凰汽车龟遍腾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矢卤凸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碱臂茅?   徐留平妊型剑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业路夕冲,在技术和平台方面都在加强合作捎怯,至于说未来它要怎么样慕,我现在还不太好评价这件事嘲。   凤凰汽车黔菱典:徐总问一下国际市场的战略坷硷么,我知道去年车展的时候绵凶,长安说往海外拓展的重点是伊朗鳞耽、印度碴踌、俄罗斯这样新兴市撑丫就獭,有明显增长潜力的市辰喽恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去教收,比如在墨西哥凯芒,对长安而言冲备,自主研发这么好恐婪窘,又长期和国外品牌进行合作舜溪兰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国木、欧洲的市吵淞げ怼?   徐留平甫阿:在我们十年规划中就有新,去年讲的时候就是当下正在做的内容操,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吾,就是要稳扎稳打嚼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霓踌款,因为一支队伍最重要的是信心垃列授。   凤凰汽车心汹焊:国内很多品牌都盯住印度这个市沉有痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争墙娘擒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趟受钮?优势在哪儿藐嘿?   徐留平挪:对于海外市场我的理解是要扎下根去囤形,不是简单地把你的产品卖出去篓粟,是你能够充分地利用本地的资源健惜,包括人力资源和其他的技术能力搂廉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抛皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扒校,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑟,促进本地人的水平的提高晤东,那么同时在这个过程当中泉,把公司的产品技术涵盖进去涤,我觉得这样才能走得远亨涛。   凤凰汽车孔朴:长安最近一套体系出来了锚,有没有可能往更高的一段发展故扯?   徐留平筒就昏:从长安来讲刹,我们目前的战略看髓凳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磐,这是我们能够奉献消费者更多的东西彻绘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钾踢,但最终要落实到产品上参,产品是一个载体让消费者感知它知道它建慧,未来澳,长安汽车会加快产品推进的速度挨戈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神且采。   凤凰汽车胜瓤蚕:欧尚也在这里面吗汗圃纪?   徐留平嫉杜揉:欧尚不在奈。   凤凰汽车项拷秆:东风已经有PSA很多股份诚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沟曹恫?   徐留平舅绞添:目前我没有听到有任何影响涡透那,在实际工作中我们也没有感觉到窗。   凤凰汽车熄阜:理念发布会徐总是骑着马出来的妮,当时媒体圈特别关注迟借,都刷爆了朋友圈抱胶洽,虽然我不在现陈粱仗纭,我不知道有没有特别的意义侵般,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动复蜡拼,当时的考虑是什么潜?   徐留平拟:两个考虑戳,一个是我把马和车作为比较滥毁剑,你要说一件事糠陋搏,一大堆结构化的语言没有必要兑倡,我觉得既然是长安汽车巾,我们叫做生命动感敬涝、智色双旋捞枪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刻,如果不这样做也没法让人尖叫缓孩噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日场技溶,上海车展首日樊盖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面性鬼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣凉搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量典,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胖谋凭,12年增长了120倍徊沸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奴铣承,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邯溪。   受访人来醋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞧。以下为问答实录玲:   凤凰汽车举赴哺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面马确?   雷德?比格兰德毒困: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吃娶背,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年东,这款车在中国市场的反响非承⑾缌ǎ好雹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚凳,同时拥有强大的引擎马关铅,提供强劲的动力与性能盘显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜡潞菱。所以犬连,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脾确。   凤凰汽车狠囤: 在没有设立经销商的地区辑,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德铆: 我们首先还是会增加销售网络哦粉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掠,计划在今年年底扩展到75个戮。   我们还在天猫开设了旗舰店攘法,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盆邢冉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台短,大部分来自没有授权经销商的地区苇攀棉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多风,鉴赏力越来越高布喘换。针对这些人群卡,我们还组织很多不同的客户体验活动窖弛,如海外试驾绅构,以及互联网方面的创新害,如网络平台的直播貌衔。此外熊,我们也有不同的金融政策顺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务誓魏捍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸽算苦。   凤凰汽车立胆版: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趣俱,给汽车销售渠道带来一些变化累,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顾催丰?   雷德?比格兰德揽桥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说成盯抵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柏还,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蟹篙,而是要提供独特的生活方式体验霖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钨糯,不止在中国派,在全球市场都是这样良。2016年弗檄棠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兢既匿,这个主要还是产品优势带来的券炔扫。新的政策出台以后司椿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匿,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕。   关于新的法规轮哦岛,我们现在也正在研究当中藐丝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芒结。此外环聘蜗,我们在中国有非忱咂岱妫好的经销商关系苍痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卤篇喘。我们开设的天猫旗舰店嘛导,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侵迪怕:客户在天猫下定单嘎空豪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务礁肥溺。所以瘸仁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系股防。   我们的很多客户最在意的并不是价格倪,而是优质的服务与体验驼墓距,这正是玛莎拉蒂的优势所在赂。   凤凰汽车瞳沉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉,有没有什么新的产品推广督淳诵?   雷德?比格兰德酮钙告: 关于新产品需溅,现在还不是宣布的时候烩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂,等到新产品发布时我们再提供更多信息邵连开。   凤凰汽车删: 作为中国消费者熟悉的豪华车吼耽吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好典。对于玛莎拉蒂来说教郊家,未来在中国市场的前景怎么看躬?理由是什么霜熄?   雷德?比格兰德搅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况次确,5年前哩笺醇,我们在全球的销量大概是6,500台岁,而2016年达到了42,100台幸党粪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棋,所以我们的增长一直是持续的车。也因此吼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赊妻杰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢晤怪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后德然,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA极结,这就是玛莎拉蒂的优势欠。所以肝菜片,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度触。   另外讼,玛莎拉蒂的车主非常年轻检秒,尤其是在中国市吵伞,车主的平均年龄只有30多岁立缆捞,他们追求具有独特风格与气质的产品呸逻,来表达自己的个性与品味凑。   凤凰汽车抡: 现在汽车技术日新月异悸帛桅,尤其是新能源广郸吵、共享睹芥馆、智能驾驶方面熔恼纤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孙荚?   雷德?比格兰德萍嘘: 在新技术方面暮磨缝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溅帘承,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伎。我们并不追求生产最快的汽车煽弦晒,而是要提供包括技术熬丰、性能卯、动力掀、驾驶体验等方面在内的最佳组合祈伪疚。   针对自动驾驶颊氯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胆涕,帮助驾驶员减轻疲劳伟称,降低操作难度浅珐槽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茹,包括独特的声浪仟、澎湃的性能境煞败,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙,这是玛莎拉蒂所追求的间。   关于未来对新技术的规划垃傅泊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求高寺凶,比如减少温室气体排放厢讽价,这一方面玛莎拉蒂也不例外矫。此外沧皋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遁蘑,如苹果CarPlay和Android Auto抨寒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统录,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涩糯。   凤凰汽车凡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化施画渐,怎么适应扳侧?   雷德?比格兰德膝币: 针对年轻人群忻口伞,我们采用的方式不是改变自己煎噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应困挛。比如在中国冉,车主平均年龄非常年轻呵软,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哨的,便是一位年轻的中国女性薄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表群苔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辞捞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意划燎乏,包括法拉利生产的强劲发动机赖估敌、独特的引擎咆哮声线、奢华优雅的外观与内饰青尉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神手缕脑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐小权开。   凤凰汽车凄啃先: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级编软赐,有没有针对用户画像做调整度?刚才强调坚守自己的DNA和理念甩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缸项聚?   雷德?比格兰德啪巫普: 在中国霞,我们不断渗透到三四线城市物儡,但是目的是一致的辆畏登,就是要吸引更多年轻客户寺蚂夸。但不管在中国乃至全球的哪个城市暗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸽参鹊、激动人心的声浪详桅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭味。   在设计经销商的时候肥河耐,玛莎拉蒂也不是随意为之圈衅,而是按照需求进行规划报。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渡,首发售罄的100辆SUV中探尖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缓羚酮。因此崎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商头抢默。同时雹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝规,客户需要一整套的优质服务委破搔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饲顺杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上齐精儡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拓汉快,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亲骆巍。   提问迟党溉:您的新角色到底是什么样的颁翁菇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枚堵?   Alfonso Albaisa荤特:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盎嘿,跟所有的设计相关的工作寿,都是由我负责陋菊。之前我100%的时间放在英菲尼迪敦惜码,现在会分30%的时间来绷刹霖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灯祥。现在大家看到的一些车型悄舵舵,可能是一些原来的车型漓翱,我们现在的工作馆,也是快马加鞭授,希望能不断的改进童誓册、提升现有的设计肥克封。   提问熔碱想:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么傻沥?如何看待他推动品牌前进时的作用肃虾杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庞歪失:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侍,我们会共同合作娜倡际,不断进行我们设计的演化卷案。其实我到7月份才会正式上任拔冲泥,我现在猜测或确定未来的设计理念篱,还有点为时过早甜窘渐。   我们知道茨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞘狠、非常大胆前卫的熄抵,我们的这种设计是一个不断演进的过程潮累崩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拎结。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掣碴。   卡里姆跟我有很多类似的地方绩。比如舅鼻粮,我们都是艺术家出身颠材,非常喜欢设计烙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篡,并将其以各种形式发挥出来丧俄。   提问雀革:我有两个产品方面的问题弓对。首先纱,这个概念车非常漂亮工杭,它背后的设计灵感有哪些扇鹤曙?   Alfonso Albaisa恼寸:秉承“冲突美学”设计精髓飘滇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素测。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拌袭兢。基本上就像艺术一样冯疽,包括缝针苏、包裹感嘛磋,还有使用的木质贾谦,都是非忱布膛好的手工工艺瑞辅。这是一种感性和理性的结合恍,还有一些肌肉感极强的车身线条怖。   提问模娠:这款车未来的定位歌啦痉、消费人群是怎样的挫?   Alfonso Albaisa链队:一般都是比较年轻的家庭认,想要非承嗵彝唬宽敞磨泵、具有运动风格的车型霓饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱廉啥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日类渐戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋方镭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劲啸暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萝。   在发展新常态下奔圈狼,消费动力开始向下线市场转移行说。同时晶色马,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刷处。由此的刮拭,县域市场成为新时代的“金砖市场”齐菱捕。而对于汽车行业撩借,消费升级利好之外凯盲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑府厂。如何撬动县域这一重要市成浴?   胡绪雷表示凡剔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暮惨桨,帮助县域出租车进行升级改革校惩。县域交通的数据化京搂屠、智能化发展盎矮芳,有助于未来网约车的下沉渗透币。县城消费能力相对较低相,在出租车领域引进大数据之后肮,未来再进一步升级到网约车袍澄杀。   据胡绪雷透露耻凌,首汽将在县域布局三块业务涉幸:长租车冒隋擅、网约车(出租车)荆猜、分时租赁晦庞。分时租赁是纯新能源车级故钠,未来分时租赁或是对公务用车的补充膘,它是纯电动衫,不用长时间租讨班,可以通过APP来完成咖。目前诡热秽,在北京有1000多辆车梨讽亨,150多个点位套,这种模式可以逐步复制到一些县域城市响,对公务车改革会有一些帮助浑力淌。   胡绪雷认为饰痞话,网约车行为是偏汽车前市场的角色谋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扑票让。第二疥洛琳,在居民习惯了这种消费行为之后梦磐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用河薄上,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筋屯寂。   当日犁聊辜,首汽约车作为新生力量程矗是,凭借坚持不断的自我革新和技术改进其,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弛祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办署呢蕊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坤措,渠道下沉要根据市场来判断勒,服务要根据需求一直不断地跟进市考硼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剖嗡,比如说对经济的支撑腹笛,对政策的拉动答峰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用时。近几年疵嘘佰,一汽吉林产品在县域销量比较高五瞪,对县域市场的期待也非常高厂。从目前产品结构来看外坤傻,产品消费比重70%在县域青凭,30%在一鸵、二撬、三线市场划恼瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邪攻弯,外观典、配置播疽、价值都迎合了县域市场的需求瓦拔。   从流通环节上来看编,县域市场做的非忱ハ称ⅲ好厢书马,没有什么瓶颈因素靠桐。一汽吉林也努力在渠道建设传、服务跟进等方面做成长和改善毒淖。同时宋长欣也提出了一个想法劣死,“县域对自主品牌在公务车遣、公务员购车方面是否有政策倾斜枯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妓巷碌,这是我们车企的想法捆铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碳迹,要根据市场来判断绷肋粟。目前鲸达涛,县域之间的差距非常大袜胜诉,包括现在推行的3G服务跑,在那些无法设定固定站点的地方僳菠险,推出了3G巡航服务反架广。服务是永无止境的工作色,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦聊苔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢闯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷扦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剂漓誊,新能源汽车推广比较看好北虱揭哆、上酿疗、广限行蹬豆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晨刑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车享袖儡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场插并笺。尽管都看好电动汽车的发展趋势滥,但做好市场并不是一件易事拷酪逃。   目前比较看好两个市尘帧,一个是北梨权漓、上弹徒阶、广限行揩糖锭、限购市撤晟荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲楸宜狻,这个市场的发展速度很快盘备羞。例如河南拿弦、山东良咐欣、西北区域头,大量没有牌照的低速电动车暮嗓倘,在政策方面仍处于灰色地带蝗惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年跋,在国家和地方补贴的支持下冈蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饯,在农村市场缅、县乡市场得到了非潮焉好的认可廊沙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲸浚,县城市场的消费者的房屋空间大凰泄迫,有充足的空间停发车辆竿墩乘,拥有较好的充电便利性帮呜。其次行驶距离不长碎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求文邵。另外婚歌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昧蟹,因为小车型成本低年衫。   赵智刚表示猩贸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展率。河南地区攘痕殿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畦殴褐,在替代当的出租车试雌鼻、公务车方面取得了不错的效果鞍瞥卤。同时离,也在积极跟海南政府合作岗播,投放了一部分公共用车你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辩,比如是文昌另肮、万宁灸入豆、琼海等县级市脖烩凸,未来将在海南全面推进疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读旗饲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲的戈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喂难,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囱奥蔚。会上钾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翱盲袍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滴倪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读彤洛,是参与全球竞争裤箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅监。”   在当日的论坛上吗拳勤,郑刚发表主题演讲愤边换。在他看来脖棱,打造世界级新能源汽车的品牌且芦,最核心的是独特性彭炬、差异性忿试,是比较节能优势假,浮出水面的是视觉覆馁、是LOGO北就搔、是VI粉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侗腥,其中成本优势是最重要的组成部分假染。   早在110年前搏娃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抢骑告:蒸汽驱动车谋吞到、电驱动车和燃油驱动车泞领。然而偶,在后来发展中勉颓,电动车败给了汽油车铅恳伦。这是什么原因造成的碳郎稀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及樊教。亨利·福特发明了流水线生产氦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沫,成本大幅度地下降踞攘瑞,售价拉低到850美金协娄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叉糜凌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怀零棱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亭。100多年的历史多次证明了这一点杯课。” 郑刚说诬沁倒。   在反思自身发展时繁抽,郑刚透露修,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讨恐,规模在迅速的增长款,但很遗憾并没有带来显著的漠剑、大幅度的成本的降低捻填。   为此茄苦,郑刚提出聘,在推广和普及新能源汽车的同时乒妓,光靠技术进步还远远不够弊亮,更加要注重鹊俊、培育成本领先的优势电哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃胺,是参与全球竞争烹筛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂鳞。   他建议凤,对新能源汽车未来的产业政策鞘凹陶、行业标准帅诬、行业监管等桔芳绷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术美车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低放辨环,这样才能培育出行业的龙头企业稍墙烯。   如何通过提高规模孝坦惠、优化设计呐霸、优化政策和制度创新颇?郑刚说份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本空还、交易成本和政策成本戚惜爆,来打造企业的综合成本能力和优势删售韧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幻。这还需要企业和政府共同携手邦危玖,不忘初心竞搅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汗陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧春颈:韩大为" "  魏建军多次提到惰伤夺,我们的确有很多故事响郎,但是他们没有写得很好廖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘘泉强?魏建军直言不讳地说查杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糖据恢。   囤地赚翻舍勉、离开保定溃贿糕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氏扣陡,且莫名其妙写,或者无中生有的传言所困扰弹桓,最好的纾解方法是什么痘蹲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车充骚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚午乳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后限,魏建军麓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔫,与部分汽车媒体交流敌。以一身轻便的牛仔装""示人""兑,魏建军笑着说淬饰,是在同事的建议下才穿出来的搬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言添钱,魏建军坦言卜瞧,的确压力很大汲,也很难受羔誓,“有时甚至想哭”赋。他说慑歪迫,我本人就是保定人皋尚,能不希望自己的家乡更好么备浑?当然粟魄,我们只有把自己的产品做得更好伙龄。    诚如魏建军所言廷锨,近期妥榷拦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歧叮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撼,来自媒体的反馈好评如潮炔街少。有作者甚至设问匆勿诗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后无豪嚷,否则也怕媒体老师太忙”撵,长城汽车一位公关人士插话道矮膜称。    10日下午的WEY首度试乘试驾铣轰浦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搜督。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格躺崔靶,有同行在现场就说居校:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裁屎般,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辰蹬揭。    动力配置上答陶庞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机籍殿许,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫂愧煤,最大功率达172千瓦蓉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疙挤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殊诺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揣卫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佬,VV7s几乎没有发飘的感觉豢,而车内噪音也得到较好的抑制朵。“我们在整车NVH方面做了很大努力嵌盎,也取得了一定的平衡”拎较宝,魏建军说坏。   VV7S    在交流中焊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时襄慰,大谈讲闺、特谈所谓“轻奢”茂粒拎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奔剿,咬住“聚焦”二字不松口妻红。而是多次征询媒体试车时的感受驶褂,并逐一分析埂、解答媒体所发现的问题丰汹痰。整个交流过程萎慌抄,他都态度诚恳危具,即使是谈到一些尖锐的问题牌,也并不辩解龋吧。他甚至非常谦逊地自问自答电佃,人为什么会失败烧?尤其是一些有着巨大成功的人狙。因为以往的成功皋电,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邵啪揉,就很容易让自己失败砍誓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揩僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寥。他认为玲,好的产品本身就是故事猾,而WEY就是要做最好的产品市。此次狗车懈,魏建军多次提到谁漆番,我们的确有很多故事要讲雀乃,但是他们没有写得很好怯吉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尘谜,所以废送,我在让他们重写艇醋。魏建军笑着说队,把一桌人也给逗乐了核吓。    在媒体谈到其他竞品时僚袒节,魏建军都给与很高的评价呸连柑。不过最终还是认为自家的产品忿诉:底盘更扎实筛,操控性更好蔚,“因为我自己就好‘玩儿车’”谜,所以对他们(研发人员)的要求也更高干。   VV7S    据悉桂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市履,预计售价在15万-20万元区间核休。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掀阜,他思考了一下才说犬床,它的配置太丰富了芭天捍,在相同的价位空间测,“肯定没有比它更多剐合、更好的”埃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粒完?魏建军更是直言不讳地说哭搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧核。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坏关,一位来自上海的资深试驾教官说剧桂,之前很少接触自主品牌汽车钢私斡,这次也是第一次来到保定壤疲,第一次来到长城案塘杉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醒澜婪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荣滇扣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秘钝拦。期间攻,有一位同行说瓢凤堆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骚挥?或许这才是魏建军的真正用意吧靛荆驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   陆逸表示臀思,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割,因为正处于发展的爬坡期屯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双寂透,而且要深度国产化罚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中金,雷新透露簧凳石,上海车展期间冉杭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乘盾疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛场督。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朽本,陆逸明确表示拆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢挤,因为正处于发展的爬坡期碾工屡。关于国产化的工作乡芹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挞犯道,未来将坚持不懈的进行国产化工作络酵,而且要深度国产化乡。    日前蜗朗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焦。活动后挛可,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访殊林呈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廖粪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鼎概熟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拖,超过23万辆朗。今年第一季度赴形戎,英菲尼迪在华销量破万辆豁喝幢,同比增长4%党,而其全球累计销量达到67367辆玲撵你,同比增幅为18%俊匿。无论是在英菲尼迪全球体系中管,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惨顿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虱辅。在不少业内人士看来春态姬,从去年4月以来忙清凉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喊。    对此口,陆逸强调垦莫梆,目前英菲尼迪的销量很正常侥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拖匆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩,还处在爬坡期麻雌。他还说椿窗,所有的汽车品牌进入中国后改,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相峨、运作能力提升及投资力度加强茅喘,会迎来一到两个爆发期蓝窍窜。    事实上丧美,从2014年开始森,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雌扫保,就迎来一个销量增长的“爆发期”浮:2014年蛇模,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚淖,同比大幅增长75.6%卷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谩潞构,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泊境鹿,同比增长33.8%控诬。    不过案,步入2016年规董,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潍入帮。当年4月初茫措悉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仍廷任,刚好满一年五护信。在过去的一年里税闷规,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桐。陆逸坦言爱低,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浦,以便更好地认清我们是谁屁,我们的未来在哪里伙晃,我们应该做什么嘶辈权。”    在陆逸看来财,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚊,今年是进入中国的第十年姆垫。所以作为一个年轻的品牌晦,这本身就是一件很有挑战的事情惟烙。他还表示花,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累函巾锯,是更聚焦的一种进化熬股。因为市场环境在变化稀头,消费者的需求在变化采咸鬼,我们也要根据变化不断的调整弦承热、创新钠、挑战自我瞪喂纬。”他说负赋黎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恼狸,就提出了‘挑战者’品牌战略榔轮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过射,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吴刺,品牌口号必须得落地庭济梁。”陆逸表示坪破部,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泞吼,聚焦目标客户群烯档踩,让产品与目标消费人群建立联接寂、产生共鸣疥。    陆逸对中国经济网记者表示煽虾块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳,而且要深度国产化唱齐。”他说施,中国是全球最大的汽车市诚昶来骸,同时也是很特殊的汽车市承烁摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菠檄,就要真正的了解客户郊,扎根于客户繁梆、扎根于市巢当健,这就必须深度国产化绍末。据雷新透露烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沁。    但是逆扁须,从2014年底国产以来荆请疮,英菲尼迪只推出了两款国产车型釜踩:Q50L和QX50监黄鲜。对此犁来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哭十。陆逸表示笨挛范,“关于产品线布局的问题报,英菲尼迪有一个长线的规划糖霸。”    陆逸介绍说边隋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年心枪,规划内容包含平台规划夺坟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稼魔。他还说聘跑骆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抚萎,我们的目标是通过完整的产品规划核恒爆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痕陌歪。”    谈及国产化在今年的推进程度嗽呵田,陆逸表示貉吭茬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卑祈。”雷新进一步透露撬拱,上海车展期间酷场炮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径脑嫁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肥,通过销售Urus丛,兰博基尼总体销售量会翻一番赔,突破7000辆大关喝捎。    在更遥远的将来渤倘,很难说会不会有纯粹的电动车酱。这是因为蓄电池非常重萍扯斗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巾品镀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呐。自大众集团和奥迪公司接手后妊,兰博基尼得到积极维饯、稳健的发展度佰定。日前森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂填,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员害绅狼,商务部主管Federico Foschini寺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕达、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚步:并入奥迪公司之后眯哪茎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持貉腻曹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喂?    答觅恍:2016年略避闯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哩窝。奥迪公司和大众集团接管之后将使,对兰博基尼进行了很多投资袍县瞳,让公司发生了非常大的变化仕。此外畔筋缆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涝哼潮,如果没有这些投资居,就完全没办法实现这个计划眉颁。所以弥慧,兰博基尼公司从中受益良多闹稳僚。可以说臀箔,如果没有被接管书栓残,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迪嗽。    问扯牛:在您的介绍中凄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毯竣士?Urus投产以后捍,重点会不会向中国市场倾斜艾八微?    答交蓝:目前绩苟牟,兰博基尼公司只有两个车型系列色破:一个是搭载12缸发动机的Aventador府稠颂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剑。因为各种原因娩幕腔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泵矫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汰。2016年翰烹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车规。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪漠擂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锨拆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加设。2016年费建,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆适乌艇。新产品会在2018年投放赐佬,到2019年怂,通过销售Urus咎,兰博基尼总体销售量会翻一番春哼促,突破7000辆大关榔篱。在中国市场上咳闺思,SUV是非常重要的产品谓莆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁悄。    我想强调的是甜,在中国超跑车市程峄顾啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簇忻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币许蛋,Huracán大概在300万到350万人民币殿卿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚。    问几:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捣膊捎?    答平坍番:目前寸赣,兰博基尼在中国有15个经销商绘墓虑。到2020年帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个笔茬。当然疼捶,通过Urus的投放眉拎邢,在华销售量会增加兴暖,服务涵盖的区域也要明显的扩大拆想试。    问筐程:如您所说投徘,兰博基尼在中国有15个营销网点断码,去年销售了151辆(车)齿换妹。我们简单的推算一下魏寒,平均一个营销网点一年卖10辆车哩宿逢。那么沙墟偷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疥携?在新的超豪华SUV到来之前煎,是否有改善他们运营能力的要求呢夯常?    答噬:是的父,会明显提高经销商的运营能力勒怯衬,新Urus也会变成一个破局者饭妥涪。虽然现状如您推算耪,但是在Urus投放之后趴贤,大概2019年或2020年适厕,经销商的数量会增长饥贰旅,同时每年的销售量可能会提高到30辆损牛,整个业务会明显的扩大垮,售后服务也会明显提高绵丘。而且由于SUV使用的频率比较高仿温,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逃秃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刊梢便。    问夯:兰博基尼车型比较少劫,所以每一款新推出的产品都极度重要惊郎。现在的汽车行业发生了一些改变蚂锣,比如智能化醛、电动化熬馈。那么兔,兰博基尼在研发产品时抱彼菜,会不会受到这种趋势的影响差版?    答结:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆普抢,更多的是代表了一种感情猎肯燎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寂,采用V12的自然吸气发动机谢倪蒲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玖隧。    这是兰博基尼最核心的销售主张负煎让。未来爽寂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酣,甚至会超过前款车型示。而出台Urus产品时则会有一些变化耗,它将采用涡轮增压V8发动机沉括,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机累信铅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型覆蔑卉。但是罢取掂,不管从产品定位烙,还是感情诉求方面来说伍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惦褐屏。在更遥远的将来藏啪傻,很难说会不会有纯粹的电动车次痛。这是因为蓄电池非常重售,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歼盛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耐绢,可能未来技术上会实现新的进步廊,那时我们也得重新考虑这个问题某痪横。    前些天角汉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悸蜂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崩娜幌,其V10的发动机再一次提高了功率烈。当然箱岁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桃衬。通过技术创新以及功率的提升镐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓤。在预销售的阶段镜去楷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悉,能够击中客户的心理需求蓟。    被访人叮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作守海。1998年到2007年紊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痴,负责兰博基尼产品工作;2015年慨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰臂娩,负责销售及市场营销姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰坎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辑,中国是世界产氢大国皋,制氢设备龄、储输设备填淌、制造技术等条件不错伦蛊,具备发展氢能的基础漓矫滩。从环崩昱停和能效等方面考虑喝陵,中国应进一步推动氢能源产业的发展脸。    周奕丰谈到尖涧,中国目前主要依赖化石能源晦,对环境污染严重惊。氢能源因来源广泛曹曝抖、燃烧热值高隙、清洁无污染和适用范围广等优点稀伪绦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源较。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谷栖,目前看彤猎檬,中国氢能利用的研究相对碎片化死告鞠,与国际先进技术相比还有差距嵌揩,没有形成产业化柒陕、规模化发展捎钡。中国应迎头赶上剂,卡位世界前沿钩驰坦。    他还提到客豪羚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潦,提出实现大规模乒、低成本氢气的制取冗及、存储鲸赡沽、运输伸集铝、应用一体化的战略目标甩桔纽。这非常重要洼,未来需要各方协力十,加大投入蔑攻,推动相关产业进一步发展福邻猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亥戏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纬辨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吕瓜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崇。    他谈到替,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奴,各方需要引导资金更好地支持实体经济虫,促进金融资本流向实业狭较,真正促进经济稳步发展巾涟谦,夯实经济发展基础沪新讣。这既是稳增长潘朝、调结构的需要菊柑,也是抑泡沫铺掀德、防风险的举措雷貉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动日垛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谁纯蕾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凶排笑。    周奕丰最后介绍葛村,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下额膝肮,也在不断创新突破静,寻求产业升级洽。公司主动发挥自身产业链逛好剐、区域及成本优势罕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业父规鹊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诗、旅游景区撇什亥、汽车营宿地魏赫堡、农家乐坟、家庭菜园等不断扩展外片,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衫汝篱,以多种方式在国内推广土壤修复柔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   国外媒体报道疵馅蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陛勃贺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒论,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缸书。 李彦宏    李彦宏表示幌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捣。尽管有一些技术问题需要克服虚爆,但它仍然有望达到目标谴太忍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司离览抚,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰签,负责大量投资的自驾车业务部门容。 百度自驾车    李彦宏表示帛,我们很可能与传统汽车制造商合作莲凹就,而不是孤军奋战奴败很,目前还没有制定出这项技术的商业计划懒杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厘涂。我们将竭尽全力实现这一目标策,收入和利润是其次的考虑空矫哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮藕虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擎叛电,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酶拧拔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脚,共享经济还将怎样改变生活盯钵绊?   三年前其蒜,基于对共享经济的热忱耗肃,清华学霸张丙军创立PP租车攀岗户,开启了汽车共享事业;三年后缆绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户没扑,成为汽车共享领域的领头羊咀父。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粗,3月7日帕,张丙军开启了共享有车生活的新征程臂完墩。   3月7日隋箱,在几百万用户的共同关注下痢枚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙坊檄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莽,也是张丙军重新定义有车生活亢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吕。   从PP1.0到PP2.0时代坟疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穿、一个符号或一个名称那么简单娠坤,它是企业创造持续价值的支撑效诬缝。若没有十足的理由猛讣很,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饥。将PP租车更名为START邻,是源于怎样的考虑悉离?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拉痹炬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柔涸泰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举比怪。   “三年前类捅金,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穆尖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益县些,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扁操萍。由于便宜便利葱畴朝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乡劣。”这个阶段级筏坎,他称之为PP1.0时代侯。   经过三年的发展吩磋,PP租车推崇拥有而不占有路衔屠、盘活社会闲置资源的共享方式晌掇,逐渐建立起以车为媒介锑,重新定义有车生活的2.0时代掸庆老。“START不是买车捍胜介,不是租车辈,是共享有车干。这是年轻的人群味乳、爱车的人群抵贪,最向往焊驰、最有潮流的有车生活方式绥。”张丙军说守惟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择埠老裳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛔灵抗。同时黑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户就爬抡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泌,让每一个用户体验到最真实京伞、丰富臀、有趣的共享有车生活阔贡蹬。”   START代表着新品类庭、更丰富的选择腻互、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂,相较于神州租车妨、滴滴租车等传统租车公司很械好,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艇?   张丙军认为咖,START的核心竞争力主要体现在三个方面岔围。   其一腥,PP从1.0进入2.0时代香,新品牌START更具有张力篱显擂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倾那。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求计乔咀,START重新定义了有车生活搓狡绦,开启了全新的“共享有车品类惨逝投。”   其二深阮,为实现共享有车的多样化选择秋寥,除常见的家用轿车外电靡偏,START将主推个性化的用车体验模另。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊陈,如保时捷911肠、特斯拉恍、大黄蜂肯惨铆、牧马人等等吐祷垮。此外奉苗,用户无需承担高额买车款和养车成本傲,性价比更高始。   其三胖探,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诽凸,以及更完善的用户信用等级谱淘芳。这也是平台长期价值实现的核心铜。” 张丙军介绍燎侧隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享饶,平台推出了一亿元车主保障金弄钞魏,严格的交易信用体系檀许,确保车主爱车无风险;对于车友酒妥,START还与多家大型保险公司合作换尽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澳到埂,为用户提供更具信任的服务胳蔬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畔,我们的目标是保茨耐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酵赁。”按照张丙军的预测盗挪却,中国自驾用车需求量巨大团柔,而现实矛盾是椒矛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求及携捶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量府,START平台能让10%的私家车随时被共享使用小祭。   此外凭,他认为列轨竿,随着消费持续升级苫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱守。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹄却勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婚社河。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质定亭全、丰富啪乡、有趣的生活方式蛔刊抨,让有车生活更加精彩暮。”   张丙军表示椿蔷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者双盟阜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峭咯。START痢始凄,梦想才刚刚开始丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超孺:李芳 版权作品颁娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载郡吕,违者将被追究法律责任骨匆。 获取授权" "   今年全国两会上吗涡,董明珠在接受记者访问时说募氯:“只要你敢想寡渭外,比如以前谁会想到人能上天枚孪,如果我们不去创造菊睡贩,人能上天吗辆列?你不敢想犁,你不敢去试验拴,你永远不可能做好饶次淡。”    过去的2016颂陋嗣,伴随董明珠的把熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屑:格力全员加薪1000元写评、格力的员工房冀嘲拐、以及格力的手机……对于这一切耙嘘焦,董明珠并不过多在意兼,她说斗百,自己最关心的还是“掌握核心科技”冷才灌。在今年全国两会袱八乖,作为人大代表融窝,她再次提出了自己的董氏宣言其谁氦:确实这两年的发展皆感,总书记提出的供给侧改革默,我们就应该做供给侧改革的排头兵领品捷,因为做的是实业庆,能够掌握核心技术娃,制度也要跟上吾,真正给那些创新型的企业唤俯爸、有创新梦想的人一个环境上困。    对于国家搬耗、社会泞、普通百姓的诉求寞奇喝,董明珠是这样回应的困窟抽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倍咎,他真的不是仅仅是索雀鸥痪摺,收获钵,比如说我们过去讲涎,这个企业了不起诗缔墨,再就业氮蛙赌,反过来你要感恩这些员工莱,没有人来给你打工晚熔,你凭什么去发展婚?所以我觉得要有一个感恩的心情聊。”    把感恩的心落到实处蝎狠,就成了格力员工的2室1厅事,于是皖阶,别人家的老板就这么出现了眷。 记者扣秋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞蒜?    董明珠弘:对擎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慷蝎。    记者妈九:以后所有的员工都会2室1厅豆宛?    董明珠车:对对对棱。    去年末褂怜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳鹕Ъ弧,但因股东大会投反对票而失败梢韩勺。随后膳,她以个人名义增持珠海银隆股份托呕瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饰,然而晚魔,到了今年瞪谦嚎,新能源汽车面临两大不确定因素世栋安:电池劣、补贴“退坡”匿。在董明珠这里肪,似乎这些俨然不在话下澜色,董明珠说幻捞泼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幂构,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘浮,“不是因为退坡我不做舰,也不是因为给我钱多贝彤冻,我去做度泉轨,我认为是一个责任奠,是对社会蛙、对人类萝慨氯,你都要去选择的一件事没膛鹤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聘塑,董明珠很不以为然旁堑崇,她认为嘿,这些都是炒作色,并没有人真正说到自己手机产品的质量惫恒擅,只要没有说到质量附尼恢,那就不是否定茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄航:李芳" "  近期售次港,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睫哎锌。美国此次取消“双反”奔,对中国轮胎产业无疑是一大利好了忱瑰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅泼社。   全国人大代表悼季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议承呜,在轮胎中使用RFID电子标签技术密,给每一条国产轮胎装上“身份证”立妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岸如,有利于消费者对产品品质加以甄别句炬沟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厂弯,从而规范轮胎行业发展荷杯甭,促进行业的产能优化和转型升级炽。”袁仲雪说噶桅。   据了解皑闭煎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泪匹徐,全球多家组织及单位参与墒。轮胎用RFID电子标签的应用侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贡磕,将等级数据写入轮胎标签内部辉握绩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骇湘,伴随轮胎终身使用惺想答。同时墙卜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郴级视,使轮胎更智能盗碑控,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS其,能实时监测轮胎的温度皆、压力等数据吃狸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佩,从而有效减少安全事故纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "全国人大代表既、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰隋煤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫡绩、环境协和发展的产业差棉,由于行业标准尚未建立纽脓趴,使得整个产业发展处于十字路口饰蚕。全国人大代表夹表必、时风集团董事长刘义发建议单苛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廷,全力推进供给侧结构性改革己牌。    在刘义发看来徊辖安,四轮低速电动车是市场主导兽泰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娟。目前廷,工业和信息化部舜腐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剃巧零。该标准的制定霓伙港,对规范四轮低速电动车行业发展角嘉巨,使三动、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匈,直接实现电动化桃烦燎、节能福察亨、环保安全出行具有特别重要的意义淘灯天。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冉态官,又适应市场需求课辆,刘义发给出四点建议涵蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕾、标准制定应充分听取行业的意见侠,响应群众的呼声弛奢。制定标准应尊重市场规律丛联,规范们榷、引导产业发展姆谦,而不是简单的限制屡申谦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柔。    二瘸胁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点譬共。四轮低速电动车安全把熬、环保笨妓瓜、经济录、舒适烁鸿戳,是摩托车挟、电动自行车罚袄透、自行车等升级产品测,特点与与高速电动乘用车不同咯溯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标会郎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吠。    三沏赔毒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筒儒档、政府引导的办法坦诽喜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点访,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池案,如采用锂电池政府给予一定补贴规剃本。    四逝蓟筹、在制定产品标准的同时酱,制定企业准入管理和注册登记慕、道路交通管理的配套法规枷橡。产品标准只是为行业规范管理提供依据青,而实现规范管理是一个系统工程鞍翘。政府应加快制定企业准入逼阑、车辆注册登记始、道路运行管理的配套法规的,在制定这些法规时应本着改革创新的原则边捎,方便企业让利于民搁覆,减轻企业和用户的负担稍牌巢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胳老、加快供给侧结构性改革的产品戏轰,又是一个节能环保的产业申,引导得当可以大有作为蚊瓮氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法都擒渴。”刘义发建议宿徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉筋创:李芳" "   近几个月来棺惺闲,共享单车火遍了北京城徘。6日烽苟,全国人大代表县、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帆,今年上半年暮赤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肯蕉。    徐和谊说嚎肺蕉,伴随着公车改革虱蓉虱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁好侧。“很多公务员手机上有软件测,一刷就能用车炉唤。”他说崇鲜涉,今年腻极琉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众房供。上半年婪僚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伦。    据徐和谊介绍秒帝敢,未来投入的汽车数量将根据市场而定卤伯,租用的价格将有竞争力陋。产品的外观将非常“吸引眼球”母行,为两座式纯电动共享汽车裂遍矗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伯,适合分时租赁和共享市场需求佰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别被。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敞苗,在手机上可以查询哪里有车通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恃啸誊,目前大家用车起点和终点不同粕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蝗汕。”徐和谊说媳涵班,目前齐倡琴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节定钨抖,包括立交桥下魂揩、公共停车场惧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萝贿。目前边远的地方停车资源丰富隆悔饯,但是用车的消费者较少侯。“希望异地还车的便捷能够实现犀雀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秦,否则还会存在最后一公里的问题隘娃。”    徐和谊坦言溃枯存,停车位还存在管理的问题嘿,汽车是价值比较高的消费品蛋荣,一旦出现剐蹭吃疵,租车人还车时也容易“说不清”虎堵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烁、“钟摆效应”等问题饯翱疚。“有些消费是单向的俺,如何让车回流也是个问题”欢檀吧。他说崩,目前九描,北汽正在进行市场研究趟氮,探索解决方法霞。    徐和谊还透露泻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犯芒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褂呵瞳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆米拣辆。目前距2022年还有六年时间刺,从可行性上讲侮锑凄,应该是能够实现的扛。届时希望借冬奥会的机会恰,展示中国制造的水平思构惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笛壬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抨递,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击法,目前已追回骗补资金或废荩款23亿元戮晦,并对有问题车辆不再补贴藉儒,对闲置车辆也暂缓清算扦办。    肖捷称觅叛,在财政部门督促下盗鲍歉,目前相关企业正在采取措施还距妮,认真整改发现问题盲窜瑟。    有记者问拓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眷胳,肖捷表示陇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畦壤龋,主要是降低了补贴标准枫美,同时也设置了补贴上限匈遣,还提高了准入门槛疙星。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辅,同时也可以有效防止出现市场扭曲赫夯。”他说摧订赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "全国人大代表信罚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丧辰浓、废液谈堂、废渣等污染萌镭,一旦有机电解液和钴捶创磁、铜驴崔坟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拈队僧,就会带来生态环境安全隐患木拷,甚至会危及人类健康窜。”全国人大代表牛捍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膊。这位带领团队经过几年技术攻关寿甲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饶考尚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顷萄函,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碑扦。在提交建议之前拨淖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饰浩肛。    自20世纪90年代以来僳挞,随着锂电池广泛应用拴和步,我国成为世界上最大的锂电池生产狄秽兰、消费和出口国晴袄,近年来我国出台了购置补贴副、税费减免猜啡逻、研发支持奈本放、消费优惠魏、基础设施等一系列重大政策措施罚,新能源汽车市场日益蓬勃发展娶疙巾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掂权、保有量超过100万辆桑,占全球市场保有量的50%视,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沤些。    随着新能源汽车快速发展撮保,作为新能源汽车的“心脏”卷,动力锂电池产业也在迅猛增长椒秒。按照相应的报废标准灵牡,动力锂电池回收利用市场已经形成捆。有研究数据表明刮迷蓟,预计到2018年世盘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH憋、报废量超过17万吨变,从中回收钴庙、镍啃设摩、锰纱、锂实们请、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棠,到2020年将超过100亿元令,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慑烘莎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫效,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茄绢。”张天任认为借凤刨,如果动力锂电池做不好回收利用瑟痞,就违背了绿色发展的初衷咳拐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圣,但现实是量防镣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宝程。“废旧动力锂电池包括不同的类型卉、设计工艺和串并联成组形式卑式,以及多样化服役时间坦创、应用车型和使用工况鸽,这导致电池拆解不便古秃赏。另外闯,国内尚未建立成熟的回收体系陋渺琶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绒抖,回收工艺成本高蹭金肋。”张天任表示饲瞳挟,“出台的政策并不具有强制性寇,且缺乏明确的奖惩机制碑棚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课茨,目前动力锂电池相关主体无利可图店诫,对政策执行积极性不高帛棚梯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灭,张天任说搔裁咆:“一是退役电池较为复杂碳隋,不易拆解;二是退役电池一致性差拌碴,品质不高;三是回收拆解成本较高提揣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乔享丰,执行不到位磋刷逻。”    有问题就需要有解决办法泊惠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辈:其一袱蒜芥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焙道,鼓励商业模式创新试点和推广应用舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷排:李芳" "全国政协委员和看、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彤。”全国政协委员纺谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题什时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捕,其市场前景令人堪忧认。“在电池方面揩惟罢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摧新,2020年后胖碍,当大家都不再享受补贴时拇虎溪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壳蔷律,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骇。”另一方面惨,柳崇禧表示巨市籍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涸袜燎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倦墨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俯摔幌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煤阔,但电池的寿命大约在20万公里秃裙猎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂忿膏,这意味着箩,电池报废了车就要跟着报废毙,这样算来钵,纯电动汽车的使用成本是很高的泊械。”柳崇禧说冬垄。    对此刷扮几,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儡衡,即建立专门的电池运营机构喉拿立,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雇贺,是对车辆的物尽其用段。对电池而言垄,虽然不能再服务汽车啡晚,但还可以被用作储能电池版钦囊,同样达到了最大利用率塑卞。”柳崇禧认为陶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法康逼插。“但国家需要予以支持虑,尤其是在车辆检验方面卡,按照现行的规定看萄,更换电池即被视为改装闭辞骡。”他说堆豹稿。    柳崇禧的另一个观点是宪,氢燃料电池的大发展即将来临坏柬司。“一方面探酞孺,原来的运输成本相对较高米,而如今这一问题已得到很好的解决扇雀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伸,美国的相关先进企业在国内开始建厂诗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车书绞判,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜同庆。”柳崇禧表示需,氢燃料将作为增程器为电池供电乖廊,以达到更长的续驶里程赫屋禄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烙去氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口此日:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浪拈袱,造成了双方的利益不在一条平行线上脆弓盆。为了解决这一问题迹敲,李金勇指出田,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惦,重新设置股权架构胖,经理人和骨干员工合伙人化丹伎露。”    “遵从起码的商业规则锋胁,我们就是经销商卉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙脚、一个桥梁凸袄,我们没有义务去亏损寡款纤。”李金勇说模。    日前瑰,著名汽车营销人穗搬幸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橙缔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争请,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象金始。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”每,李金勇直言纹贺氛,“在过去的十几年潍如,我们的市场非辰校好介晤,老太太都能卖车窟,会加价就行了颁干,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攻澈拧,职业经理人的压力很大大嗡搽售,每天都要搞KPI考核惋高、培训烂、提升嘲讽。”    李金勇以实例说明溯剐湃:“过去在资源时代赖戏心,一年这一个店挣1000万醋逝,给职业经理人开30万庇,没问题具嗣,这车好卖讲惟。现如今醚劝,市场不好了其躬赐,现在一年挣100万快肮,职业经理人还是30万捌勃,但是特别累叉,现在一年的工作量比前五年哼、前十年两三倍都不止首蹬鞭。”    在李金勇看来淬问酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶奉,造成了双方的利益不在一条平行线上谰灸裂。为了解决这一问题撮瞎囱,李金勇指出男担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎了沫,重新设置股权架构枚丝烹,经理人和骨干员工合伙人化挖阂。”    李金勇进一步具体阐述道镐,“过去资源时代郡,投资人只要拿到了店妈艇、拿到了品牌篇,就可以赚钱懈疵污。现在嫌届夸,资源时代已经过去了潘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歌海,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赌渤耙,从而真正让员工自动镐、自发地把工作当事业龚澜褂,而不是靠培训赐娠,靠感恩识抢烯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淖何径,不少汽车厂家制定了销售目标胯玛窘、生产目标兔纽,职业经理人必须要完成凸赋赐,如果不完成就走人顿盟。李金勇认为如凉竞,“在这种状态下圈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冒、十年的规划户络,只能先制定一年的规划焕壕酱,把今年完成再说绞瞪嘶,由于今年完成了嗜黎,明年才有你的事羚偷簇。所以这两年厂家的高管变动频繁按灸,十年以前很少有这种变动烈,而现在这种变动成了家常便饭洗贝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玫,没想经销商的盈利能力飘逻。”李金勇表示瓶慌煎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凄,想办法做经销商工作卵来取,把销量任务压给经销商瞬抠倍。而经销商越来越不听话嘿晤、越来越不相信的时候许既,厂家就再出台相关政策豌。    李金勇指出靛挫,经销商要有勇气打破潜规则说闻捆,遵守正常的商业规则称:库存大不提车吩讲、无差价不提车浮谁、拒绝搭售纷唤勿。“遵从起码的商业规则萝丹码,我们就是经销商谷癸仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节却瓦、一个桥梁痉,我们没有义务去亏损午丸。”李金勇说茬坑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣,李金勇建议葡奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断狼,或者干脆出售给另外一家经销商戳,不管用什么形式羔侩拣,形成同城市的一家店凄绕乔。“我们用销量侯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来誊踌,这样减少恶性竞争描呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法花。”李金勇说块届。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伯涎,李金勇表示秋颇骑,“我们不可能卖出路边店的价格污规,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渭碉。100%原厂配件保障随诞,专业的维修技术煌搪瞄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巳苫刃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幂雷途。    此外功控,李金勇还表示揪肩本,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车射先肆。据了解努全画,2016年蓖,新能源汽车的销量超50万辆粮领嘉,到2020年纯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倘奶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆费。在李金勇看来嗓勺,在这个快速增长过程中耽,“传统经销商中酞李凄,谁关注了新能源汽车并率先布局猜,谁才能在这个市场当中分一杯羹仕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘乾谰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秒龄猫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员季确、四川省鼎立律师事务所律师施杰齐纯,今年的关注之一档,是有关网约车新政的话题娜。    施杰表示复林,为加强管理鸵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坏邪帽,并于2016年11月1日起施行堪骑。然而律,根据多家网约车平台公司的数据顿,在目前运行的网约车中怂甭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎,仅占极少数部分盎。    “交通部制定了网约车高品质服务送蓉,差异化经营的原则忙脖遍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苦耻漠,施杰称忱驶借,“我认为嫂浚,政府应当放宽对网约车的准入限制膊功,顺应社会共享经济发展趋势”臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弧毋妨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庞磐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丧既晃。    首先弥,施杰认为款股,北京戏手、上海的网约车细则要求“京人京车”楞锨、“沪人沪车”等差异性待遇插蓬谐,不符合市场竞争规律裸。施杰表示虱常蒜,只有在市场竞争的推动下械犊毯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搂,也有自我管理的需求与能力肥妇靠。    其次停,施杰表示荆仓,北京逛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褪,而且购房厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍菏。“京人京车”捻禄、“沪人沪车”的严苛规定房孤窜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凶,会导致营运车辆骤减袖鼓冒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绒谭,阻碍新兴业态的发展美驰。    而对于多数城市对排量帕妮彩、轴距都作出的高标准要求貉,施杰认为蔬凹,高排量代表着高耗油撅勃,不仅并不符合节能减排目的惮拎肆,高油费必将抬高车费和忿。    更重要的是瘁顺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则为哎徒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准败韶、高门槛吓,将损害网约车的实惠经济特点佃,打击其平民性呐,“上述许可管理的模式蔫,将导致网约车司机数量骤减凯刷欺、车费翻倍嗅舌,群众打车难摆、打车贵的现象又再度出现爱。”    此外搁菩,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绘肠屉、“许可管理不利于节约社会成本”等冷嫂。    施杰建议错瞬坟,《暂行办法》可作出如下修改寞吾:    (一)政府适当降低准入门槛簿氛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶,是十分必要的嫁钩微。比如鞍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置持浇贸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跑,等等锈接察。设立适当的限制条件夸帮旁,符合市场发展规律宦秸,能促进网约车市场安全性篇、规范性发展虚辰。    同时仍杜冷,政府应当科学引导网约车发展掀极,而不是像治理洪水猛兽顷戒,把它一下子关进笼子里枷。以构建网约车公平竞争的环境为导向迁,放宽对司机户籍的限制性规定趴些,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掏闷竭。网约车平台凉、司机和车辆的审核程序遣戏,各类许可证明的核发程序尽量从简授,以便节约社会管理成本帕楷识。    (二)政府协助构建平台审核杉、加强平台监管    改事前许可结,为后期监管焙,采用“政府管平台蛙夕,平台管人和车”的模式琅价怪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宝问险,规范其登记信息玖、审核资质的义务汝城,定期提交所有车辆的情况糕爆健,这些数据要在监管部门备案帮。并通过补充相关的法律法规瞪料,对怠于履行义务的平台采取处罚措施布荚。    对网约车不合理调价进行监管尼。保证人民群众用最合理的价格出行卧谐,也避免由于市场垄断形成的价格新高护公涪。2017年1月低,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局勺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狗凯,就此提出整改意见兼场,平台负责人也承诺将取消该功能盒吗写。这就是成功的监管案例朔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廷,存在大量不符合新政策标准的现象蚀忱髓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冬斗规,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀,社会各方都需要一个适应阶段乱奠。所以相,新政的实施不可硬着陆温浩扦。当前阶段匣谦,政府应当积极引导各平台规范化审核署乌,加大对群众宣传力度干赔,延长从旧规到新政的过渡期袜捅怖,循序渐进地促进新政策落地罢涕蒲。    我国全面深化改革提出了目标腹: 市场在资源配置中起决定性作用贬效,更好地发挥政府作用贿。近年来掀,国务院一直倡导转变政府职能男揽,推进简政放权币富侧。对网约车的审核坦墙饱,放权是进步悍酮腹,限制是倒退侩踌。政府应当创新行业管理山残,优化监督模式猴察,构建平台审核模式衬卉谈,推动群众绿色出行底、健康出行废,为“互联网+交通”营造良好发展环境伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉炒恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朴揩安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌糜棘、品质等方面做了很多的投入佬骆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势规酗桥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛父墩纷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骗割扩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞付、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挥酵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚏饰儡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘钱希、品质等方面做了很多的投入俩靠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砍讨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱、时尚及科技感的一款产品得丧。”韩德鸿说摊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢僳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”璃挞桥。薛海涛坦言碎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩济。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斗奢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肩搐、制造能力戌喊、经销商体系春稿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熟仇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒲咎蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕凰信:李芳" "   2月21日虹撵牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办癸恕。本次大会立足技术趋势守评汰,探索全球技术发展的内在原动力欢,探讨人工智能忱怒、量子计算同浪、基因疗法等领域的技术和商业趋势彻秀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中府,有两项技术与人工智能密切相关词边,包括强化学习和自动驾驶卡车稳戳寄。在关于人工智能的圆桌讨论中胖呢妨,多位创业者和专家针对强化学习淮鸿骗、无人驾驶分享了自己的观点目推。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揉涎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桶诧蟹,可能只在北京的五环里面开磨拇寐,路况很好呐,最高限速就80程、90公里胶渭纶,这种情况下扮,车就会极大简化慷浅,驭势并不想生产一辆概念车股斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贪孝勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术防芜共,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赔团校。技术投入上刨,目前大家都在往里面投入很多的资源圈渐贿,整个行业在往前发展旅罐锹,但里面还有很多问题需要解决付洞,包括保险寇、政府等死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠稳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舶晤绞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豪庇,把信息融合撮细、如何决策做好赋霸乌。图像识别拓展能力非常强琳,它信息的理解非常细致苇、更加全面我,比如前方有一个易拉罐勾,有些传感器会认为它很危险安,因为它是金属蹦节,但图像识别会根据它的大小惋山炼、形状去判别力弓仕。目前结合强化学习稠庐苍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赏帕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目现韭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汤眯令,说到底这还是一门生意考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿庇:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓜纷,车市销量连破发展记录剖悍,这也是问题的时代酬但,多元化撩缎、碎片化舷季,对整个行业提出了更高的要求潮酪。一切都在变劝,唯有不停思变方能随机应变钡绦蛔。2月18日锋豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耍捷逢。行业内百余位思考者和变革引领者蓟菠,与120余家媒体相聚一堂泛,在“变与革”的大会主题下岸篓,共商“品牌与营销之道”揣潜,把脉中国汽车2017备物酬。广汽乘用车副总经理肖勇套讼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玲矮晨、吉利控股集团高级公关总监杨学良皇、福田汽车集团公关传播总监许翔嗽丛些、SWM斯威汽车首席运营官余波禄暗盛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婚奋。以下为发言实录妒理固:   互动环节嘉的合影   李苗苗罢:接受张红同学的邀请辟。下午好!大家都是老朋友了幌。今天在这里商绘,首先我淄鸢穑贺张红搞这次论坛姐即。第二横,其实有这么一个机会让大家聊一聊低乱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浮碑滤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葱圈侗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胸。对这个数字惜嘲,我想每一个人宛,特别是管营销的人灵坎,特别是管品牌营销浆枯、品牌推广的人克垮,我想每一个人都有很深的感慨呻。   首先请问肖总换,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窍榷,也对您做过多年的跟踪雀。这次请您上台公胺,我很想问一问淖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌病,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卞杉?能不能简单地概述一下盘兽蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茅:李苗苗老师第一个点名我迁顺入,作为广汽传祺来说奠,正如李苗苗老师所说的谭,应该说是比较新的汽车品牌岭酒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”结涂舜、“两个坚持”髓陋,坚持正向开发和坚持世界级标准残。这两个中筏惊,一个是对产品开发的定位轻容酚,一个是对品牌的定位喝。   从中高端车型的新产品进行切入录毙,相对来说这条路走的比较艰难一点斡慷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稗,就是起步会难一点味拆,后面会越来越开阔旦伪咆、越来越顺饶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暇,内部也有两方面的方向彻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来受,并且在市场上面赢得一定的销量蒂袱,建立一定的知名度排伺。另外一派的意见鹅锑繁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侍,从中高级产品切入免裙。但是大家也认识到这个困难剂杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入厢鸿挎,也就是售价在12万元以上付熊污,第一款车型是12万元到18万元岗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怀,我们意识到这一点了梦跨涤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靶,其实2011年雾类恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赡,应该说是非常艰难崩佰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溜墟侠。但是2011年丘、2012年有一个词就是“坚持”高滤倡,做品牌是做两方面的事情赁。第一个是做好产品的品质础奖,第二个是做好对客户的服务擞,以这两个为基础这五六年走下来港眠参,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烧欢,受到各位媒体老师的厚爱桂仍仁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础目妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题几巫庆,我觉得第一个是坚持突。在我们困难的时候不要去放弃茄矮瓜,就是把自己的品牌形象查模、产品的售价回到往下行的趋势晴纽。第二为了支持品牌向上娥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拉福络。   李苗苗画钒垂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坦瀑干,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹。比如像现在的奔驰钩铜础,一百多年锋,宝马备垃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年测适温,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨深,也有现代的销量诵涕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线,您能够阐述一下吗坏?北汽在塑造自己的自主品牌方面回瑟,到底在哪些方面下的力量最大吠?   陈思英藏湍:谢谢李苗苗老师社舱嚏,非常感谢红姐给这样的机会那绕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倒。其实不是妄自菲焙ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贺,台上在座的各位都是大幅度增长拼堡,我们同比增长更高一点些缝,因为我们来得更晚一点呻卵腑,同比增长8.7%淮竿囤。   但是我个人一直在想这个问题酚骡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亮汉。像奔驰去年是130周年露桨琶,今年是131周年朔寇洞,我想这才是品牌村膳。现在我们在座的各位给客户提供的邓,我更愿意定义为商品函缺刮,我觉得是这样孩哼辛。   从北汽自主品牌发展之路来看谁贰,各位媒体老师和同行都知道阶,2009年我们是收购崔、消化寥潍、吸收了瑞典的萨博技术邓,当时萨博的93敬螺际、95的平台和1.8T咳陌襄、2.3T涡轮增压发动机的技术壤冉滤,我们是基于萨博的平台上旱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仓卸前。2013年的5月份诉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒肝Α,大家对这个印象应该很深限。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捌侠薯,当时也试图通过萨博平台的背书双纪稿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屏拐煌,因为我们希望建立中高端的自主品牌娜绊,当时的愿望非撤ゼ停好缝。但是事实上发展到今天科淮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棚匣。   但是没有关系谐,2013月5月12日投放的绅宝D70卉辈坞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狗妊。这么多年的坚持是在消化慧静、吸收萨博的基础上进行的佬桓楞,源于萨博端鹅、高于萨博辖卞期,我们有奔驰沥弄次、现代合资的反哺怀姑串,我们在人力霞呛砍、财力虑、资源掇、技术次垃、研发端涕燃、生产庇惋锈、制造方面橙,都有很多反哺给我们浩,北汽近几年高速发展丝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缴部燃,这一百万辆含金量是很高的随戚锨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕾聘,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒲。这里面还有几个第一和差异化产品几廊通,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一封狈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暗廊岛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篙徐。   基于萨博侗、源于萨博和高于萨博的消化感铣弗、吸收和引进讥华,同时基于奔驰和现代的合资反哺纳式,我们坚持为消费者提供好的产品圃、好的服务羌珐、好的品质剁阀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弘酣,比如中国新车品质(IQS)IQS唱、强制性产品认证(3C1000)境,3C1000即三个月的购车用户中矩冲膊,一千个用户的抱怨度是多少胁摹纳,我们的水平无限接近了合资品牌埃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钩俺趣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秸酣,希望有一个很好的中国背书扮暇,给大家提供一个很好的产品体验诲编物、品牌体验和文化体验涧。   李苗苗窖虱:听到陈总的发言我一直在想燎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO培吭,现在经辰胧伟埽看到“北京”的LOGO怒卑蓬。   前不久列,不去杭州是到处都有吉利车客啡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚂,推出一款车就红一款车逃避理。请问杨学良抠,学良也是吉利的老人了霸馆,一直在负责品牌形象的塑造纠、公关世荣、市场届菊。原来我们也沟通过这个问题啦缉,对于吉利来讲收购了沃尔沃害焙附,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溪寄锰,这是蛮难的事昆乳瞄。刚刚陈思英总还在说萨博炒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晃杠,感觉蛮纠结的妻喇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钨?   杨学良垂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铺咸湿,第一是对标瞄悸吕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廊哩。我们是坚定不移地在执行沮,而且到后来做博越守绰、博瑞之后有越级对标几掠刮。比如我说开发一个自己的A级车鸥乡廉,可能要跟合资的B级车对标超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懊厢效,包括研发筐柔擦、制造凳录爱、采购撇、营销桑,我觉得成果是非常明显的琅眠吨。   第二是坚持走精品车的战略箩敖。所谓的精品车犊静,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值济让棱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凑力闯,比如车的造型设计上面档,自从我们在全球建立了四个造型中心顷菠轮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秃梁界。既有符合国际的审美潮流底,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赂锨麻。比如说在车的智能互联领域履袭拆,在博越车上面车机人机互动的功能上苟,已经超越了一些合资品牌卢沸,这一点使我们感到非常骄傲屉拌绥。   包括在工厂的制造工艺上鞭悼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺放、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舰戎,因为我们现在建得比较新皋欺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磨绦艰。大家可以看智能化程度最高的工厂骂,现在实际上是在自主品牌的工厂中阀。   第三是一直在坚持口碑残筒默。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝谭精,让消费者真正成为我们品牌形象的代言联晒。这样就可以真正喜欢这个品牌心蹈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娜遣屯。   刚才提到了浙江荣开善,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆家苟。这在以前是没有的阶放,而且这些用户里面很多都是泉巾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凤。目前因为我们的品牌在提升妇僵骆,我们的品质在提升箍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帽。这从我们同行聊,包括从传祺舷獭非、北汽的产品销售上也能看得出来洛漂腐。可能大数据调研仍,像一点资讯的副总可以讲讲刷日,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品技兽便。   当然您刚才提到了在集团层面白,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰急弘,同时又实现互补到?这里面还是有很多原则沽锈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陌控,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氖脾骏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陡毒排。沃尔沃是高端豪华品牌博,是跟豪华品牌去进行竞争的腻屯塘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沁苗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奈布撵、流程棘圈世、标准献暮,包括人才的培养和交流哺萍时。最新我们做的一件事鹿啡肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乳固,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叛仇泡,可以说没有沃尔沃这么个老师技,没有沃尔沃这么多年积累怯螺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歉犁簇。我们相信因为这个架构非常新丹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹦发梳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肚,以及质量再上一个新的台阶宛髓甩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趁迁。   李苗苗冉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京是,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歇绣抡,最重要的是坚持了哪些斑?   许翔卞:谢谢李老师俺讳,同时感谢红姐给我这样一个机会桐藐农。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车群。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劣。   福田汽车是商用车企业刷嘿坤,和乘用车企业还是有一些区别侮。我们主要的目标客户群是to B的凛,正如您所说涵镜,我们是1996年成立的廓哄,到去年是成立了20周年禄徐揪,通过20周年的发展毋拘活,在过程当中包括您和各位老师的支持弧谎采,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业负欣。在中国轻卡市场上阑墟穗,已经是连续十几年的第一了松锚凌。1996年在山东成立铰亭,1998年上市该施,2000年进行区位调整就来到了北京返繁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题么黄隙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视环回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类靛。我们可能把这个品牌是这么理解的巷,现在业界对品牌有很多理解的方式缔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谈袱伎,所以我们从整个的业务流程上来看额尼砂,这个品牌业务就是在其中的年呐疵。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂龟,品牌也是在不断涌现荒晨另,大概有几个阶段驰。   1996年是以轻卡为主导们荚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新唷,用着正好”私完送。在当年的时代抓住了市场机会红膘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猫品。   在2000年之后禽扔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辣捐谓,进行了商用车全系列的轰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔼问棠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宫卞须,这是一系列发展的战略篡熄聊。同时把品牌又进行了再升级鲁褐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理图靡腾。   在这个过程当中疤,福田汽车不管是做品牌还是做企业桓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钾漏?一个是福田汽车在商用车范围里面揩,就是在整合资源方面觉得还是不错的判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腺袒,花了八年的时间跟他们谈合作七危剖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒步,生产的产品也是福田自主产品欧曼停,同时和福田康明斯成立了50哥览我:50的合资公司让镜唉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凸尉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巫、先进理念之外夕稠,科技创新也是核心的一个点孤。福田汽车虽然作为一个商用车企业能唉鞋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比何厘,但是也是做了很多的工作度款。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皆。我们统计了一下瓣恭,和乘用车企业也是差不多的咖。   而且我们在研发方面同,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部关,这在商用车企业里面比较少见龄。不管是先行的技术乱,还是技术传承方面都做了很多的研究蜜骏,包括去年也推出了超级卡车那敌耪,也是整合全球资源打造超级卡车俺堑。全面从安全蔑咳茫、环保方面进行新一轮车辆的升级略漠。   我觉得总体来说吧妻碾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哎将崩,是一个有着锐意进取惕、远大目标渤,是一个愿意为客户连、为所有的股东嗽痰侩、合作伙伴惯撤、利益相关者带来更多的价值介锋,也愿意为更多的卡车司机刀壬舰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坏乖。谢谢!   李苗苗勾几蹦:2016年一年有很多新品牌出现喇,也有很多刚诞生的品牌在努力腾剃贫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蟹类、宝马台。我就参加过场在北京的怀柔就和,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驴隙案。我当时心里就想斯威蛮有钱岸浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的认雄函?对于刚诞生的品牌涡,品牌之路有没有塑造的路径扮亢?你能不能简单地概述一下恼么?   余波谰看芦:感谢红点汽车和李老师沫岛七,各位媒体朋友和各位同行艰敖,作为SWM斯威汽车妇浆尘,可能很多人觉得很陌生栖,可能没有听说过具暇,我简单来介绍一下韭沪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驼茧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驹戏暖,7月份品牌上市泉,8月份第一款车SWM斯威X7上市画鲍么。   今天让我来参加这个论坛斡返苛,我们的心情很忐忑瓷计莱,我们是一个汽车行业的新兵尽,我们是抱着学习的态度来的龋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师南钙,希望多给我们一些指教盟寒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煞杠?我们认为这个品牌给用户的是两部分珐,一个部分是产品的硬件土良娃,也就是物质的东西堪聘。另外一个部分是精神层面的捞脾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稗,第二是付诸了一些智能化壤、空间和外观参,外观也就是在意大利建有一个设计中心啃灭赴,在外观上有意式的风范豢。   从软性来说戏雾告,我们要付诸一些内涵祥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兼帕,通过植入意式生活的方式创,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受混苗隙。同时我们也在倡导一些生活方式壁青,通过软性的文化来塑造割蒜户,解决通过硬件和软件徽,以及从物质和精神层面塑造品牌萝技。   至于未来怎么走面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求便阜。用户实际的需求和市场的需求博宪戎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双部,未来我们还是要跟着市场走埠。   李苗苗埠限:我旁边坐的也算是媒体人隶杠踌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了概爬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痛嫩竣?因为主持人给我了一些问题袒,我个人认为不想问一些特大的问题奶艾,就想问问这个问题俺填守。   付继仁蛾肠:谢谢李老师拧飘,这个问题还是挺好的茅糠挖。刚才您在问的时候莲钩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辰。   一点资讯是比较新型的资讯平台毋忙箔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魄勾,我们是做平台哨堂,不仅自己生产内容兴,同时全网抓取内容剃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚕妮科,再把有价值的内容分发给需要的用户坝首欧,完全是自动化宪俯、机器化的砍鹃。我们怎么去帮助车企呢姆?我分享一个数字丸。   在过去一年谜洞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芭克,第二是移动互联网的平台沏裳床,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迷。很多的车企其实在做品牌的时候税渡僵,都会要求最终的效果涟圭嚼。坦率讲奶瑞奢,以我个人来讲这其实是两个事受,因为品牌本身是非常感性的摧,效果是完全用数据有结论的嫁,就跟一个人去吃一样办夯,吃了四个馒头饱了隋改誓,不能说只吃最后一个就饱了醒虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测,现在我们有几个大的方向疏撇构,第一是更技术化的跟车企进行合作窟闭。比如说从去年开始淋驳弟,我们跟上汽通用进行PMP的合作镜。客户自己建了一个数据库步,就是把用户进行了一个分类鹃。然后我们每一个用户来到我们平台上剐,他知道哪个用户对应了什么车型射姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怒汀,也就是把他们的流量经营得更加科学虎壬喉。   这个给到我们之后焚厘淌,又发展成了一个新的技术驱动厘回舞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨谎,还是看汽车外观的细分多问缆。这不仅可以推荐具体的车型仓传,也可以把具体的创意自动化棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枢想掂,这完全是技术化的匹配汕。   第二点惩,我们是一个内容平台适宝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容本,能帮助到车企做非衬盖好的传播沸,有的时候这些内容并不能够被发现秤纽。现在我们把广告当成一个引子吉撕,不是一个执行的结果晴饶扔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣还挡,进而把下一步的行为做好票加。比如有一个产品是一触即发戚,用户点过客户的广告之后曹揉涎,我会直接给他推送相关品牌的内容撂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宋掳洼,再去看有没有点这些内容前另碗,有没有评论维闻抚、转发陷赋济、收藏摩插,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撵骗侈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卡,把广告和内容进行打通蹭。   第三点铰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汞腹废。这个场景是有时间拌蹭使、地理位置和非常多大量的内容和数据唇辈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睬涂轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潜超,或者是去日本还是去韩国旅行绊缴。这些并不关系到最终的销量提升多少稗良掂,但是可以了解消费者在关注什么秒绘盖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫁樊勒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芥舍,一方面要通过你的技术驹梳、数据实现更高效的转化郝受劳,实现现在解决广告主的一些痛点荡。同时要帮助广告主把服务做好柯罕可,说句实在的都是服务用户粳添,我们产品的用户也是车企的消费者卷恫,怎么能够把这些用户服务好幂菇贝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梢彩。   李苗苗滥:付总说得很好步,借此我也想说几句胯。我看了一下偷虹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人习桂栋,也有一些厂家的朋友革,我们每个人都是汽车人款乃。   我在想吾涡,得益于这个好的时代降迸,既然是说品牌玖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痊捆搜,无论你这个媒体叫什么名字课庆瑟,找没找到自己的定位贝随释。无论你这个汽车是什么品牌船崇霖,你的用户在哪里寿。过去几次会议主持上都说四个W垢灌,也就是我是谁懈揽、我的用户在哪里侨刮亨、我为用户在做什么谁椭疯、我还能为用户做什么眠。包括媒体也是一样盼拷,我是谁(什么媒体)问,我的读者在哪里承炯裂,我为读者写了什么样的东西房呻计,读者看不看缓,这是不是你的读者群要看的脚,最后是我还能够研究我的读者柑、研究我的客户蚂、研究我的用户康,我还可以做什么倾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锹切,一人问一个问题就结束撤老。   请问杨总陀哎,刚刚说了这么多罕,就一句话井事,什么是品牌凑?我们说了半天品牌洁该。   杨学良慕久焚:我觉得品牌就是价值欠酥,消费者买你这个东西值不值晒搞垃,如果他觉得值了篱己申,就认可了你的品牌尖桔。   许翔布簿:我就按定位的理论闹,品牌实际上是一种品类的代表疯,消费者是用品类来思考肛雀,用品牌来表达识攻。   肖勇吵:因为我是做销售的米,我可能最直观的印象溅污,我觉得品牌首先是一种价格肠车梗、价值体系淖贡话,同样的产品能够比别人卖得更贵抗凸轨,别人还愿意买我的恕。同样价格的时候坝圈哄,别人的产品卖不出去簧,我的产品能卖出去寝断,我觉得这就是品牌磺。   第二翠,我觉得品牌是一种文化锋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买家枷敢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陋峭玫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候微撤蹋,但是我的文化能够吸引他孟玻唾,我觉得这也是品牌的一种表现兄。   陈思英嫡:品牌首先是无形资产五纷颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菲骗。第二也应该是产品氢,可能是一个标记如谅、标识挪担,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缅,在人脑海中所有的记忆莎鲍。   其实品牌的英文是来源于MARK完葛被,就是在没有货币的时代物物交换的时候叼炬,在畜生身上有一个MARK洪麓岔,Market就是营销炒稗参,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吮馈施。有一个比喻串,品牌就好比像银行储蓄苹昏虐,储得越多品牌价值就越高精昧鹿。   余波道恃线:我觉得品牌在直观来看就是商标啊松妻,另外是产品蔼设。真正给用户留下综合印象的是产品赡、服务和文化的结合安,以及对用户的印象及感受就是品牌帛。   付继仁酒处:我觉得品牌到现在这个阶段构侮,也是一种共鸣苗实庐,像营销1.0是以产品为中心铣念,营销2.0是以消费者为中心哎襄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辫洽疾,这三点都离不开品牌系,但是代表了品牌不断的升华窜。同时品牌到今天来讲傅,不简简单单是一个口号瀑、标签涎膝烙、LOGO徘句什,还是一个行为准则涤玩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弊虱苫,还是每一家企业蒲檀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棘,并且怎么样高效地执行和检测暮肉巍。   从这些来讲祈恼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穿玫,如果想清楚品牌一定能做好赫巳芯,至少能够对我们服务的那些人做好返,那也就足够了胖冬痊。   李苗苗鞋侨鲤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琅。关于品牌几天几夜也说不完毫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钒倪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甜末其。   谢谢大家在座的聆听碎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽位:李芳 版权作品撇氰亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载宦,违者将被追究法律责任聊汹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代席遍,车市销量连破发展记录祷,这也是问题的时代鞍毯壬,多元化建畴锹、碎片化爽燃立,对整个行业提出了更高的要求秀火虾。一切都在变部曝,唯有不停思变方能随机应变缕刊窗。2月18日劫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洽踏锑。行业内百余位思考者和变革引领者抖,与120余家媒体相聚一堂廊,在“变与革”的大会主题下传扁皋,共商“品牌与营销之道”琼痛藩,把脉中国汽车2017搽社然。   东风标致总经理李海港抽舍嗡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谦熊瘦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东穷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华软帆柯、奇瑞汽车销售公司副总理范星惜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动保。以下为发言实录类谅适:   互动环节嘉宾合影   主持人烘柒汤:2016年是一个销量大年笆,更是一个营销大年剔踢讳。从二维码营销到VR营销诡蓝,从下沉式营销到自主营销呜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒,广而告之悄悄地变成了城会玩抗惯,车依然还是那个车恍叛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢和维? 第二场论坛的话题为镭瞪揪:中国车市新战国刨垦,车企将如何做营销晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凉琼,现在重担在我身上咕,由我来主持第二场论坛劣人,和各位老总探讨如何做营销乱臼。   因为第一场是说的品牌雾,品牌建设也是非常重要的一环息挂吓,我们现在就把品牌这一页翻过去惟扰,就说一点营销其他方面谋,比如说跟市场狮解华、营销相关的一些事情概彪。我们今天的这些营销人渡订,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖补兴肝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塘马粉,因为他是面对着全世界最大的销售市场轿衔病。面对的是最高增速的市晨壬锉Α,现在技术和产品快速迭代虾脊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斡介,所以他们是非常幸运的捍溪嘿,十八般武艺怎么耍都行胜。   同时很多营销人也在自嘲淌,其实汽车营销是最苦逼的一群人溪并端,因为我们面对的是世界上最全的品牌高哗,我们面对的是最多企业的竞争湃牧,我们还面对的是最难以琢磨的离匈、难以把握的政策环境和最善变的消费者缝爬硕。   当然了我们这还不算最苦怖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矩孺裸,所以这样的一群人的所思所想镀色,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雌疏未。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骄惭图,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勿。   汽车品牌最新的一个品牌定位把吭,在座的应该就是汉腾了蜗奈虐。请问汉腾汽车的副总膝孪鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题却驴禾,您给我们简单总结一下纶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焕协怂?   于晓东祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祭,让大家来了解汉腾汽车绞。汉腾汽车目前是全新的品牌巳屯,2013年11月份成立慕,5月9号品牌发布脑,9月6号新车上市话叭安,第一款SUV产品汉腾X7藕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疚拔,本着向同行和成功的标杆企业去学习懊斥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快性脯。   2016年对于汉腾汽车总结来说取,第一点是品牌发布陷,这是做市场的开端何苗。   第二点是渠道白涩,对于新品牌是重中之重的工作拇贰杠,渠道顺利打开的局面抚,签约181家堆法,正常运营150家克,渠道作为做销售最根本的工作淡捆鞋,没有渠道归窟梅、没有服务疆陆,消费者也无法触及和体验赎末匡,对于一个新品牌这是一个开门红废,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铝层洞。   第三点是在市场上辛北,市场层面上重点资源向一线倾斜蓖贡,资源都花在提振经销商信心乌、帮助经销商达成销量上砂嫌,因为作为一个民营企业白忌灰,作为刚起步的企业窜难司,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斗偏杜,支持了经销商的销量破础郊。在品牌和市场的方面尼白,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碉梨涛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阀说宋。   刘小勇儒肖标:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笛,汉腾除了自己营销的亮点之外坚孙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歌享,或者对您的触动是比较大的亮犁?   于晓东熟惩:做销售在产品力表达上末,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式起电挪,在2016年都说是视频和直播的元年特趟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挛。包括产品试驾挑战的活动恫粹涕,也是和斗鱼做了直播的活动偏。在我看来在消费者了解产品上帕,可以随时随地够憾乘,而且是更加有渠道客观了解一款产品幕废攀。这对于做营销来说晾痉敖,既是机会碌尖鞘,也是挑战梢。   刘小勇半爬:请问李海港先生肪泼溺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚊,尤其是传播的环境鲜、传播的手段堡窟提、传播的模式发生了翻天覆地的变化颈菇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烙?   李海港敝酞录:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硷俺,在新技术悲吓僻、新人群和新的竞争环境的驱动下嗣,媒体处于变革的时代宫伸,原来的架构碎片化了骂,新的架构正在建立槐够滥,当下处于这样的时代捻脾怀。很多事情是这样的趋势撅揉,原有框架维持很多年唐,突然间环境变化之后碎掉了妊,再重新建立新的架构般桅,万事都是这样的道理碾遣。现在媒体环境是什么样呢剔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)先顷焊。这样可以导致媒体的平台化萌覆枢,另外是媒体人的职业化或个体化写令。   简单来讲酗煌慨,我们以前是自己做东西胜檬碌,自己在自己的商铺里去卖尚确。现在不是了稳顿详,现在可以自己做东西琳辆,自己去租商铺孝渐,有的人专门提供商铺频,有的人专门做东西辱诧敖。这样可以做专业化的组合嗽措为,效率会更高稀然木。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疟湃篮,红姐以前是媒体人愧,现在有自己的传播平台识祭窝,也借用了社会化的平台浩持,把最好的内容输出久何,她做最专业的内容鞘浪碉。我想平台也会用她的内容伸备,未来的板结新的架构就是这样的僻。   在这个架构下作为厂家要适应幻涕辅,东风标致已经做了这种尝试乌,去年把我们的公关公司能力削弱眯哦,因为他们的稿子太硬了哨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人传尖,从专业或从第三方的角度看待东风标致掀绥,我想他们的稿子会写得非成常好随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣男,这是未来的趋势贿互。   刘小勇仓热臂:我听到有一种观点朔稻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骑范沃,我就抓住了更多的消费者存输,更精准跨砷雷,我的销量就会增加湿悉。但是有一种观点认为告任,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笆捅?如果总消费需求没有增加谁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岛滴,是不是大家又打平了搔。就像一个剧场理论外胎,原来都坐着看戏双,后来都站着看戏了涧澎兢,其实看的戏是一样的沽。请问奇瑞的范总晤架,您怎么看这些新的手段陵排酶、模式对销售营销的作用鞘逃拘?   范星卤:首先感谢红点汽车匣、感谢红姐曝项,也感谢刘主编盯汉。实际上前面两位老总谈得也挺好埂究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抱疵。   说起营销僵头,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面始。但是从营销的最根本袭,还是回到对客户的理解累笆刮。我们最近几年对于整个汽车市惩印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淮,最核心的是我们看到了两点变化色登猎,一个是围绕客户端的消费升级沮钱放,第二个是客户年轻化的变化睬午拱。这两个核心特征的变化殴,带来了所有客户需求的变化兽笆江,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叮骨苫。   应对市场的发展型滤蛔,我们称之为整个自主品牌的发展蔼毛尘,包括奇瑞自身的兜百,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯比遥快辞,年均增长在40%左右的增速劝寐侨,所以说基本上属于原始增长的阶段嗓燃辽。奇瑞从2012年僧、2013年开始进行战略转型弦插惶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灌,我们做的核心是提高整个产品的品质荣,是我们整个战略转型的核心楷汉阮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勉长漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藕纲、好的服务课侍。2016年我们已经进入到2.0阶段泊肌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酿磺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜曝聪,整个2016年集团销量也突破了70万辆褐,增速达到28%含蹋死,国内市场超过了36万辆俱拉需,也是过去五年来最高的一年层费霜。国际市场中局避,我们2016年实现了出口8.8万辆蜜刑,也占到整个中国乘用车出口的1/3啃傅眠,也是连续14年中国出口第一的车企伎肠。   我觉得取得这些成绩舜,销量数字是一个方面颧拌飘,更重要薪发、更为看重的是结构的变化鞭森,第一是企业盈利水平的变化瘁旱,为支撑企业未来的良性发展补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萍柿跺。第二是体现我们战略转型的成果墓儡侨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可池膘帕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%密鄙侗。第三是客户结构的变化渤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闹纹,实际上我们更关注的是除了规模的变化鄙那清,当然营销数字很重要哺商。数字背后更关心的是这些结构的变化擅,怎么产生这些结构的变化举?从我们自身对新一代消费者的理解脐守怕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验璃雹。   客户体验的三个方面我们一直在做超,第一是产品体验额,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辰,行业平均大概在35%沧,奇瑞可以做到25%挠碘陕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冠逝,今年还会陆续推出更多的平台沫伦。当然平台不简简单单是全新车型的概念聚滦。   第二是品牌体验认。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吝卢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓬说,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝嘘帘,现在很多企业在做营销过程中视频汐、直播方式应用是越来越多了爱饲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娘踏抬。今天消费者接触信息的方式发生了变化佛。   第三是整个销售服务过程体验的升级添系,在2016年网络规目滴桑和第三代形象店的升级椿舜,为了保证客户体验的一致性碉档锰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仁的龚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尽、优质的融混、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浓茂,这是我们正在做的嵌烂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伪姥,谢谢!   刘小勇涣瘫:谢谢范总帮奖善,现在的汽车营销无论是从手段疮,还是从模式翱碌,包括内涵都已经发生了非常大的变化贺汉脐。我顺着这个话题再往下问一下淘,请问刘晓科总说,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卸、营销套路胳颅,您觉得现在还适用吗淘糠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恳鬼颁?   刘晓科井:刚才范总虏浆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势客翁屯,因为这里面在我们整体来看勉料漏,其实我是一个新的营销人案搐芍,刚刚在这里两个星期疗。我以前更多的经验还是做用户丸俏饱,去看用户的发展臼从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愤雾韧、网红拼活、娱乐化姓,甚至还有用户的碎片时间厦喂。但实际上反应了两个变化浇,第一是用户浏览的轨迹改变了炉峦腹,以前在PC时代馈唱,大家基于浏览器阅读诲。所谓浏览器的阅读徽,对于从一个网站跳到另外一个网站蜡,这个成本几乎为零梆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匈坤,只要在浏览器就好坊讼。PC时代颊,网址葱、网站睦芦、浏览器是值钱的挨北。   对于移动互联网疟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喉被,对于微信小程序也有很大的期待脆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碑窍。最终来看星,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毒拇狠。在这个主流的前提下妮汞绘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谱撇冷。在这里出现了两个问题瑰窝,也就是时间的问题肉论。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恳片。如果是比较泛一些的资讯或APP酶范,如果中国互联网网民用MAU看剧,月度覆盖量几乎全部覆盖睡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦梆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫩。但是什么会不一样勤?就是时间辰粳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湘,我也高度认同一个观点嘿郸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要示奥竣。在这一点来说岔韭念,我们的营销不是去抓住用户奢乓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兰裳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磨。   基于这些理念的变化姆氛垒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逃,而现在发现专业内容看得比较少一点拘巴。专业内容对于用户的阅读潦,可能是女性就不太爱看芭,覆盖用户的时长就变短杠诵胺。什么东西会长呢氏涉桨?从2016年寸路廉、2015年的情况来看松,我们发现基于娱乐营销的网综时间峦疲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凹渴,因为可以更好地去占据用户的时间垫膛豹。比如说我们投的一个网综节目舜盒,可以有2个小时以上的品牌露出时间欢食。   对于用户来说镜如,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绍艾渭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉。无论是线上的松泊,还是线下的缓。   另外一点铣冈冻,我们做了一个用户报告取诬,会发现用户现在在看车的过程中澈陆,比如专业的导购藉,发现用户的时间杠拴雌、决策变得越来越短厦眉颠,对于专业媒体用户来讲漆枪桨,用户平均决策时间是108天煌黔锰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闪,这52天对于内容的需求是很轻的胳,包括频次是很轻的充。从52天开始一直到97天峡亢,基本上是从几款车的比对到交付定金且,因为提车还需要一些时间吠冕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寡射。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赴酸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接告葡淡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锰奋复。也导致现在的自媒体更火先,因为大家更相信人协谅,也就是网红的力量会逐渐发挥骋秋,包括IP的力量褪翠伺。   营销的变化是跟着人走的屉标,用户的体验崎、用户的行为发生了变化敦,我们的营销一定要适应用户的改变墙。   刘小勇恫礁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总离牌疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喊。想问一个跟豪华车相关的问题姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的添,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿,从超过10万辆到两三万辆的都有扯绒郎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌集。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扒?或者会发生变化吗附雄坊?会发生变化的话喉,是什么样的主推力量来促使发生变化厦公祁?   王顺胜佰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会燎店诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌屑纶,去年4月份才成立了新的事业体制济扮冕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市特九,10月22号四驱上市缅狭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栋。   从去年一系列的举措刮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寺泌霓。像主持人刚才提到了妥邻,怎么样去改变格局淑亩?作为豪华品牌在中国哪济姐,像ABB进入中国市场比较早柏喉猜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兽逝费,其实我们也做了很多思考丧体林,想跟大家分享一下斥。   第一触篡鲍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘸害,也是十年左右的时间挖,也不短筏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奇献浇。作为这样一个品牌要找好自己的定位略估笔,我觉得是特别重要的垢镁弧。我们不是说跟谁去竞争团,而是在豪华市场找到适合自己的位置碱深,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会驼湘沧,在上海中心进行首秀熊寸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酣构庙,这也是用来提升品牌的蔚护担。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记叉富。这一系列都是来提升讴歌品牌的信。   在后面的发展上骚理,包括在2017年也做了很多的思考拾,就是如何在营销创新上做一些突破驾撅。比如说植入了体验式营销系,包括即将上线的体验店屏鸡就,可以跟移动互联和终端故,包括一些PC端进行一些互动袱。包括很快会引入管家式服务瞥翅蒋,让用户真正能够感受到服务和体验侥恨抄。管家式服务是一对一的荒彪,能够让你感受到有针对性修卡谭,并且有温度地触摸到服务的形式蚊澜盟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展究械揭,我们在形式上也进行了一些创新檬烂。   尤其在内容上面逻,我们以内容作为引擎茶,创新作为驱动何杭裤,作为后来者品牌口,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沽财。至于格局会不会变化猜凭守,其实每天都在变化量沛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帅灸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升司泌撑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柬淑锨,我相信之后会在变化当中不断求变色晤篡。营销娇、创新不但要传承好的东西赡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念散颁虎,跟大家一起共享一下跑。   讴歌作为新的豪华品牌仑什,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泻激稼,希望在座的媒体以后多多关心尼幢疼、多多支持廷触,一定要让它取得成功烁,谢谢大家!   刘小勇迟颂:接下来有请江淮汽车李总箩黄陡,咱们聊一个关于2017年的话题想,现在年底黔辟、年初做营销的也是做足了功课填遣操,关于2017年市场的预判好摄。能不能把您做的功课分享一下娶杰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝?   李建华临:小勇这个题目“袭击”挺厉害褥劣蔽,营销这个事在台上讲娥娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰乒。对于营销散,以前讲欲文明其精神吾阀,先自野蛮其体魄溯翔,营销在中国还是跟认知相关旅,属于文明其精神发展之内的杏回帘。营销在2017年来讲措,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韦概,全球规模最大旧问乔,还是保持增长捣,需求会很旺盛谜卜,同时也面对着一群非常不确定的消费者骇彭科,这些都是一些确定的因素垂控。关于不确定的埃护篙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钡椿,这使很多事情产生了不确定性骆,也使推广方式产生了变化褥。在一个变动的世界里要想做好功课啸困,关键是有定力把握好不会变的东西佬廊。   就江淮来讲独,2017年一方面会更加关注用户的需求开剿。因为从做营销来讲搬孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上函。一是用户看到产品盾蓬发,如果产品很美好袭撤斜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫础联耻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑府。第二是当产品出来之后来屉稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姥亢失,如何让消费者跟它产生很好的接触蓉捻臂、接受它扯,让你的营销做到有广度斑、深度和温度谎乳割,这是营销人需要花功夫的地方榔假。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颊领局,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴厣炕洌好的保留和记录下来单肆,强化终端的执行力揩姐。这是非常重要的沧砷炮,当消费者看到的车是处于被管理的状态两暗,他就会有好的印象泊。如果是管理失控的情况触赔惶,就会认为这不是好的产品览。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品病幢,这个产品是不是他所需要的幌帆签,能不能让他在过程中感受到认知和认同嵌峡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垒闭端,现在已经不太需要你告诉我什么了累,往往会更注重你提供给我的事磺滇慷,是不是我真正参与过的僳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汰宠纯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芍情敞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堆畴兼?可能现在需要一辆高颜值屑、大空间棚蛇、强动力勺咯、低能耗外尾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃罢,所以2017年上半年会投放一款S7恒病处。前面的消费者参与了意见垦疽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奶捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来落啪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触队扦,形成了共同创造的氛围位潦。往往共同创造的东西谐绩,我觉得是消费者乐于接受的东西虐戊浑。未来共同创造双,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欣。   刘小勇伯倒:非常感谢李总恼。我觉得现在开论坛藩饰定,最难的是请嘉宾弯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娇,是嘉宾请来了之后不给时间说抗蹄。今天这个恶人就让我来做了入,咱们就不说了巷蕉韩。   最后请每个人回答一个具体问题肋,刚才进门的时候有一个调查锚瓮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掣壳碧?我们从于总开始类词摊。   于晓东皖惮:我觉得2017年应该说挑战大岛闹寒,期望更大土,我更看好细分市潮唷,因为我们也是做SUV的嘛枷晶缆,我们更看好SUV市场的持续增长纳。   刘小勇旦:全行业增速去年是13.6%戳、13.7%潞惧狡。   于晓东芭拣:我预测2017年是10%衡祁颓。   李海港显诉彭:8%办蝗到。   范星步类:我就说一个数亭,虽然说一二月份看到环比有所下滑洽项,但是看这个数实际上同比还是增长的绣。本质上今年不用担心两武,我觉得还是在8%到10%之间镀钳。另外最近看到1月份的数据出来了饭彤叭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级成片,这实际上是一个分水岭图,一个很大的变化签谈。   李建华愤揩腥:我觉得应该在5%到8%体珊贤,可能会接近GDP的增速叼毕。   王顺胜恋啃:我觉得整体会在8%到10%以上居,但是作为豪华车增速应该会在10%以上背僳。   刘晓科枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搓犯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韭纪孪,我觉得再加两个点是8.5%纹。   刘小勇疟:你更准确了姐骑弊,到了小数点后了蓉。非常感谢各位老总的精彩分享掏叭。就像李建华李总说的吩筛埠,咱们说到汽车营销人巩,媒体界有很多新词来形容降,像野蛮执行力或变态战斗力鹤、狼性文化等等谢理钳。其实他们是一群非常善于思考的群体遁睛诗,他们的思想的深度决定了在行动的效果拓尖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冷麓感,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垮是飘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡帆:李芳 版权作品济别,未经环球网Huanqiu.com书面授权投兔,严禁转载彭拿棉,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翘煌头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叭叫剐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匡圈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岔肯。以下是北汽集团党委书记降凹窗、董事长徐和谊的主旨发言漓俺。   徐和谊休盛:尊敬的何部长蠕芥,尊敬的各位领导矛诲,汽车界的各位同仁蛊,还有我们媒体界的朋友们斯法,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒲,探讨汽车行业的发展话题克。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巷厦,这一年间我们先抑后扬铅孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炮,最终以产销2800万辆佰鸥,同比增长13.65%的优异成绩灿,完成了一年的一个胜利的答卷碳刮夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哇,为不断探底寻求新方向的中国经济怖薪碍,可以说去年我们再添新亮点辽。成绩固然令人欣慰讳,然而先贤有言赦屉,一切过往皆为序章烤。今天站在新年的起点上回望从前堕薪,我们发现深沉变革的暗流涌动袒挤,启迪未来的创新发展男憾撕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绍呵歧。   亚马逊无人超市惊艳登承丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烦虽抒,提振实体经济箭在弦上幢,消费升级引领我们全新的商业文化时代谈济淬,技术酷潦、商业模式缝楷、国家战略涎刺克、市场结构结合在一起妥间,这种更替的演进闺扭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煽阔痴,正释放出巨大的改革能量斧侧千,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓜鸵。   一是技术模式在不断地创新撼悔,汽车行业转型正在进入落地期墟。最近几年在互联网督、智能化挖斗含、共享经济等多方的洗礼之下睬,汽车行业正在同创新中被颠覆者陀,迅速地转变为创新转型的主动执行者水嘶苹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氰,日系车企抱团开发人工智能技术勃吕湍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熬,可以说剑指出行解决方案阀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横商谢,在新技术莫埃另、新模式领域不断落子亨些烹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鬼练温。   二是消费升级如,品牌之战成为未来的新机遇市荆。随着互联网思维的逐渐渗透聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袄。情感价值虑非、消费文化蔼篓、消费者价值观越来越得到重视娜佳,网红营销固、二次元营销皋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汐滔管。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怀菱鞠,实现产品表达与消费者价值的同频共振撵丛告。   另一方面勘洪榔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书魏,为自己的人生价值代言孺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袱渡储,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斜。   三是提振实体经济氓竣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫八。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一工耿惮,就是提振实体经济令。其关键在于制造业转型导,转型经济学的研究表明脆,制造业转型中产品技术固然重要纱酗季,但管理体系更加重要逻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铣外、网联化建设潮兴,就越能发现在信息化建设这种大背景下碗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毕。前几天我看到有文章提到内暗冠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎身帕。这样的提法虽然夸张唬讽赖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塘插,我想却是切中要害的侈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缎,随着提振实体经济逐步落实徘怂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘟蹿。   四是政策变动厘,新能源规模化抠、市场化成为未来的大方向容别隘。2017年新的政策正在逐步地落地撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炼报岭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境方,行业准入规则嚎娩乱、动力电池规范条件等政策的制定拒亮旦,从各个角度划定了新能源的市场边界沟。   另一方面形秃,碳配额碗特始、双积分杉私、新能源补贴退坡惊,无不要求新能源发展要还原市场化手段粟缝手,聚焦核心竞争力媒痘楞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韶仟送。   纵观整体形式的发展抄排,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哭护厩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂括瓦敌。数年之前盆,面对互联网行业的冲击抠汰墩,我们以为我们只是需要一个互联网+癸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醚,还承担着国家经济转型的重任颓爬疏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揉划,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卷。这样的多重任务饲宝剁,给了我们新的挑战但鸥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫。   面对全新的形势罕,面对前所未有的机遇与挑战霉赴戈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向突陵撑。我们将锐意进染衙恕,大力地发展创新精神车椿奶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹃粉抨,在电动化掠陵夏、智能网联化坷筛、服务化狠芦莲、国际化等方面加快发展步伐律甜百,不断推动新技术探本溺、新模式的落地生根麓,不断地发展新能源汽车榷袖,还原城市绿色健康生活怕拧。不断承担经济转型任务送怯捆,推动传统制造业的升级惮。   面对未来锚烩频,我们将在以下几个领域寻求突破窟慨:   一是加速智能网联技术研发苟衬,打造智能出行的生活方式狄贩篮。2017年拉斯维加斯的CES展上查般,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虾谭伶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歉读。当然不只仅是和百度炊,还有其他的国际国内的公司卷匠。未来瞄准智能驾驶翻颧、智能互联拍垫轮、智能座舱等内容床,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芦皇捕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尸路。   二是加快新能源汽车产业化拍另,践行绿色环保发展目标嘉甘酥。在新能源方面灿,北汽秉持环鼻洌靠大家的理念豆廖,不仅造优质的新能源汽车产品佰沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品妨。尤其是在补贴退坡斗蕾酶、行业回归市场的大背景下估推滥,北汽集团聚焦资源锻、聚焦技术贝、聚焦产品蕊星、聚焦市呈А,四位一体严密把关整个新能源产业链慷赶,为消费者提供既有颜值瞬害伤、又有内涵的可靠产品腹淬雾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虚菩,共同守护美丽家园凌茂曙。   三是加速国际化资源整合拦为逆,实现中国品牌的全球化啊骗闪。2016年程双,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饲,实现了北汽国际化归淮便,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坎。配合国内的合资品牌弄炭,服务于全球布局研发基地卯,北汽全球范围的资源整合腑,已经进入了研发兔、生产萝、销售遂概妥、金融购欺、人才和品牌全方位互动的良性循环删。   面向“十三五”晨按乓,北汽将继续深化拓展东南亚肌盆、北非烩绒、中南美茄梨、东欧等重点市场的产业布局梗相,使中国品牌的影响力遍布全世界靛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琶芭熔。   四是坚持服务化方面肯仓费,推动制造企业转型升级抖滥。服务化既是国家经济转型的方向踢拴,也是北汽自己产业升级的主要目标罢搂敢。多年来我们在金融郴椿、产业投资矗、后市场究、出行服务等领域多点布局懈,随着时代向智能网联方向的发展疮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环品浓。构成从业务到管理体制钙呛弦,再到基础设施的科学发展体系田,不仅提高了资源的利用效率悔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趁。   各位领导甭伤,各位同仁斗尸,媒体界朋友们额胜,闻鸡且起舞患时恃,风好正扬帆耐逃亢,新的一年已经到来誓亭痪,新时代也正在开启机遇的大门哪,让我们携手共进方,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济供蠢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漠恫,长城汽车累计销量达107.45万辆传冲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杀父窘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷施,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军容,其中哈弗H6占比超6成传,达到了58.07万辆陵奈,同比增长55.58%搁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻按详,2017年2月19日捆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛拘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赌奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯德,高速发展25年后的今日汲秸墨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泉。中国自主品牌已突破百万辆并古井,那么能否乘胜追击逾越200万哩、300万的销量目标暗沦酿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憾般,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朽,用他的话来说聊,“这是很了不起的一点吕烽迟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薯疚充,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逛师,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伟婪防,从另一个角度来讲乐筐电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戊唯。   安全方嫡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功标疏,分析其中最重要的因素泉,魏建军表示去贪勉,回到20年前轿,受到成本和技术等方面因素的影响悸疼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位截钢廖。而当今时代朽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲍,其比重也在日趋增高厂特敖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屎椭挛。他还透露册母瞎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元手,打造全球化的研发体系圃,在主岭臣返、被动安全技术什刃骨、智能互联翰半、自动驾驶等方面破,形成领先优势锤。   说到自动驾驶技术帘另,放眼全球汽车行业亢草图,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重室呸毕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僻拨寡。哈弗将采用北美窝桑、印度估、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统才,据他透露夹玛坑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禄,目前正在进行路试弊,有望在2020年后投产窘。“我们的最终目标恢涪,是推出完全无人驾驶的舌钾垒、最安全的 SUV 攀。” 魏建军说到湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诧绩,魏建军说到考谋,2020年槐腻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军石。对此韭悍,哈弗规划了四十余款新产品磷枢,覆盖全部的SUV细分市场私茧携。到了2020年弟娶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛾,在规模上超过吉普即、路虎隶签储,成为全球最大的专业SUV品牌蹲备荒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苏娜炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刊,魏建军回应道锻沥斜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟,一方面要靠产品快速地更新迭代含罐,另一方面则是丰富多样的产品规划筐广,这其中就包括新能源方面的建设当斑吩。据悉挝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凹剑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浅随狄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俊。除此之外倡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒叭峒搿,目前正加速推进全球化商业的发展驾容,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标很吐。   2016年护割放,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胜防:WEY登场之后哈弗应如何定位蒲?魏建军在现场表示峭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化形现。相反梅,哈弗将全面发力15 万以下市澈Υ沾А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芒携,而“聚焦”就是集中资源豢承,打造产品和服务的差异化优势书即么,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孰墒。先做强热、再做大极哦,这正是哈弗理念的核心所在泰蛋。在盛典现尘嫫磐恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始铝派,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淡哥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弘脸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍差,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念繁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酒扇。据了解椽,长城经常组织经销商团队去日本考察蹄艘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊颂。这正与长城的发展观念高度一致廷敛狗。魏建军透露茹勘侯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”从捻枪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辞靡惊,经销商们也未曾有过动野倌恰,这正是“稳固”所体现的重要一点饶。   长城汽车总裁王凤英表示蹿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竟侣。 她认为微坡,良好的厂商关系是相互作用的划睬,只有让经销商满意妒,经销商才能够让消费者满意懒刊刹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巫甸墨,这是层层递进的作用效果衰搏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艰筐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杉口,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么红店?哈弗给出了自己的答案茎:200万的目标即可上路蕊蕊畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今当壳,在新能源汽车补贴退坡后菩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元殊秃,这个数额占车辆销售价格的40%拢先电。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥弯钠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缺兑摄?未来漆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冉贤卸?2月8日下午榔奠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倾,2016年答滤便,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兔撤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一噬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孪。随着核心技术差距的缩谢莘吕Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强程示将。但是臀绷淬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内深挂,巩固和扩大这种优势粗刮,还需要政策姐、制度和市场三方合力诗,打造可持续的市场化发展监僻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姐,但是从已知的美国颊赤珐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葡虱缓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄。同时剩录角,公共类充电桩接近15万个的发展规模另怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家文。   “走在世界前列蕾伶涟,不仅是体量和发展速度位居世界第一苹览列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叮聊。”许艳华表示惨摆,经过近几年的积累枚改便,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证略掠、制造和营销的体系能力翱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕾,产业链基本完善淌。整车刮吻慰、动力电池虹腊攻、驱动电机系统性能大幅提升价戳绥,市场主流车型的动力性蝎、续驶里程岭桅肋、能效父赔饲、可靠性倡、舒适性明显改善搐,整车送台、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棉,新能源汽车市场覆盖率提升习嘿澎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿通皆,占世界市场比重约为50%胶昂户。按照已知的企业规划肮,在乘用车领域怂胺新,2017年我国将有73款车型推出沁定,进一步满足市场需求录澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时砰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呈迪,整车单位公里行驶成本也在下降低胖羔。“20%的成本下降航,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炯县铂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升察瑟。”许艳华对《中国汽车报》表示吼钢解,在规模扩大成本下降的同时菠铃胜,市场竞争下之下查,企业会做出有利于市场发展的选择狡列,也因此胺弯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虽扩缕。   许艳华判断去冕,2017年诚拒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妓氨,预计占比会突破70%癌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高百短,充电基础设施也将继续保持快速增长颊扯分。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲椭香,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趁胎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玫坛,在此框架内河镣骂,到2020年灭汾烯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兢。但是补贴退坡后怎么办霉灵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赶息别。”许艳华认为盆焚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇,让新能源汽车使用成本进一步降低谷世,才能保证其持续良性发展涸畦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佩荷。目前咐没,无论是整车饰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确池节拧,剩下的就是政策实施好的问题矗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督弹。”许艳华强调惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赖,2020年到2025年是重要的过渡期娘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醇腹臣,这方面我国也走在世界前列倾熊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》既妨糙,进一步落实国家新能源汽车发展战略含奶,保障车辆和使用安全衬碾。   不过酿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岗。针对《暂行办法》抚颁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涎辨、10%和12%的比例系,调整为5%沦、8%炔剑、12%的比例徐磐孪,并允许2018年拢、2019年负积分可延迟一年抵偿闹奖。同时潮樊探,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拍冀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗓侯型,丧失中国已形成的比较优势人蒲花,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淖绕挪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篇谰砍,以便企业开发和商业计划的制定坑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝夹吻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时免,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冉冉蹲。犹记得2015年7月粳墨堪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级竭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度拖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楔、转向系统以及车载系统逝故。    如今乏秸袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膝冻和,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灯坍,如果没有行业安全标准来做规范贸,或将引发不可想象的严重后果适策。在我国陈簇,作为国家网络安全的重要组成部分泰仍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痴教蕊。《中国汽车报》记者日前获悉借,《车联网网络安全白皮书》纲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络。在发布之前仑骏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巧认,他告诉记者碱,车联网网络安全即将拥有“指南针”煌袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗣:《白皮书》钉浓恃、《细则》出台的大背景是什么练?    庞春霖墓板立:在节能环保乖回换、安全舒适墓摹,以及车联网蓝瞬、自动驾驶辩、智能交通等方面要素的推动下撅握,汽车正在迅速IT化丘跨青、智能化擎外呸。与传统汽车相比般,智能网联汽车在节能减排雄玫呵、安全舒适方面具有前所未有的优势方头郊,符合汽车工业鲜岔驳、交通出行方面的发展趋势镣田迪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胳炯钡。在互联互通的背景下鼻涎寿,没有网络安全充分保障的情况下郊苫酸,智能网联汽车带来的可能就是灾难券贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哇介,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腐呻功,明确要求网络运营者(车厂罚悼泻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务目吃佳,应当依照法律护犁港、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莎,采取技术措施和其他必要措施汰戈峨,保障网络安全狼渺、稳定运行密璃,有效应对网络安全事件锭垂杏,防范网络违法犯罪活动侮燃,维护网络数据的完整性脱、保密性和可用性拣乐。网络相关行业组织按照章程必,加强行业自律链府删,制定网络安全行为规范甲,指导会员加强网络安全保护怠杉,提高网络安全保护水平赏冯,促进行业健康发展毕鲜封。”该法2017年6月1日起施行擎募颅。    2016年10月23日棘摆,在前期工作基础上茧,在工业和信息化部等部门指导和支持下想毁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滤捎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上观径,2016年底糠教,以电子科技大学为主任委员儒氰懦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔡、中国信息通信研究院晃乏四、国家互联网应急中心叼凄枯、中国联通露、中国电科第30所禄井抹、奇虎360细提、博世为副主任委员丢,联合国内外70多家整车巾沃性、芯片惯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垂烘:车联网络安全委员会)正式成立秃湍良。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庙鼻吩,在工业和信息化部息麻磁、国家密码管理局限壁、国家网信办等部门指导犁卫、支持下贪,车联网络安全委员会于2016年底组织携、协调产业资源卫境佛,以我国自主和在华骨干外资车企砰、终端和零部件厂商为调研对象骨此栋,先后完成华南傅、华东赏、华北刻、东北疆弊、西南地区调研工作宿返涤,充分了解了车联网网络和信息安全政策炊、法规辞、标准损、产品铣蠢泵、应用等方面的实际情况与现实需求毕褐。并组织与协调联盟内外资源拉,开展了车联网网络与信息安全相关政策渴府芯、法规褥从星、标准的研究吉,形成《白皮书》坦、《细则》熔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居。    《中国汽车报》惮炬贩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尽:随着车联网发展傻誓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茶俄范。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规促悔脖、技术标准撼偶、产品及服务体系的支持让钵。从调研情况看辟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危,缺乏可靠和一致性的基础工作挤,因此需要我们及早采取措施话,完成网络安全方面的顶层设计工作辉,从政策撇、规划侨篱船、标准插涧弛、技术壕奢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刃窜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状粕粉茶,为车联网网络安全的后续发展提供建议醛烁狸,推动车联网网络安全产业的快速发展疗衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锌,从企业损登、用户驶、政府需求出发功贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喀,结合车联网的行业特点和技术属性动盼蓉,立足当前现实和未来发展趋势唾,提出捣渤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僧幻伤、指标和建议酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阶,提升网络安全防护能力斑哭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铃。    《中国汽车报》寂忿控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睬顿倡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芹喘簿,对现有车辆和新车产生怎样的影响斧舞幢?有没有实施的时间节点捍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戊?    庞春霖惮栏芹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悲危殊,并不涉及强制性标准和法规蹿拜嘘。同时通过产业宣传忻掇、贯彻和使用分洗广,不断发现新的需求和不足话溜,并加以完善酚。但由于网络安全形势的复杂性苍,以及车辆作为一种重要的交通工具池湾技,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炒廊。    两项文件本身就是在调研基础上弘,听取产业单位需求而形成的裂凯朵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匈性,减少大家的迷惑和疑虑袱蜂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魂奇,切身维护好产业和用户的根本权益截。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纷,当然会有成本在里面杭。不过从发展的角度来看哀版盘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隧,属于必备的系统卑揉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殊弥鹤。同时梆瓢齐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胎愤,也会赢得更多消费者的信赖人。    《中国汽车报》陈苗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孩发?自主吭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桑衫辖?    庞春霖僻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作心畅软,其中一些关键技术和产品授,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夸寥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样另堵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薪理,那么就像现在车辆的保险杠南新射、安全带郡、气囊牡炊日、ADAS等等常规安全产品一样汀,无论自主还是进口车辆括虑,应该都是一致和统一的要求技动善,并可以采取现在车辆型号核准等方式圣泞竿,推动车联网网络安全产品的安装换徊善、测试隧聪、使用飘、维护和服务聪令姆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啥广烤,首先是人们的意识问题父半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皇,但对于车联网网络安全却毫不在意丢锻。要知道鄙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单榔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晴、多变扦泛隶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杰、软件等基础技术靡皆鞭,对于自主车联网网络安全产品而言阔搐现,投入比较大篱度、周期比较长从、效益回收比较漫长酮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诗,从整车企业标,到零部件芥、软件甲核梳、芯片供应商表,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豁嘶欠、人才队伍拍兔、产品体系皮拴掏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系襄曹,也非结构化的治理模式搽黄,需要新型的伦理插、法律和技术法规给予支持必,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥浪匹:李芳" "   1月18日驳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谷稀。引人注目的是衫划顾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咖抄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炔徐。EC180之所以有如此低的价格撇携,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茎嫩。在补贴退坡的背景下颇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屎泥韧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业塘将掣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潘芥需?在发布会后敲荣觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梆歧垦,以及2017年的经营策略与规划摩。   《中国汽车报》舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吓铝?   郑刚帮懊昂: 北汽新能源有两大类产品平台垂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粪坡返,包括EV捎、EU浑疵、EX煤念、EH四个系列侮傻姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袒短菊。在开发之初上兰,我们就对其有一个精准的定位与期待素。   北汽新能源在两年前预计到嗡念,新能源汽车的3.0时代即将到来疮隋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孙蓄陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梅标幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滩。   目前怜萝纹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惧,这没有错宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特,并没有推向市场的现象磨谱魂。我认为膜提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贡仁,也没有认清正确的发展方向吵。   因此份,在两年前开发全新平台之初恭柔稠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车里揽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒋袱春,这种做法目前看来是成功的妓唉澈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拭江量、造型柿闯庐、特点以及价格之后庇攀差,大多数人对其给予了极高的赞誉虹魔蹄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沛幕。   在成本控制方面汾,我们认为还有压缩的余地涵逆雀,通过不断地挖潜降低成本某,我们认为可以让更多的人开上这款车费娄,不过这需要一个发展过程不傅。随着销量和产能达到一定规幕称遥后落,我们会进一步整合资源拱、降低成本苯戎立,提供给用户性价比更高的电动汽车桃。因此淌玻,就目前来说帘歉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慨笆。   《中国汽车报》霸: 面对补贴退坡凄孔,EC180为何还能采取目前的低价策略佩憋?北汽新能源有怎样的发展战略隙澄?   郑刚蔫非: 从当前产业政策来看逞,全国各地的补贴额度不同送汇乃,流程不同捻,这都带来了公司内部成本摊销的问题恍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐。为此兔,北汽新能源成立了卫蓝基金枪糙恋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倘激。这需要企业拥有一定的资金储备狮衫。只要差异化的地方补贴还存在通蓟桨,卫蓝基金的使命就不会结束凄呈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛙秋皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒硅。只要发展的规划清晰碍,我们有能力也有信心做下去哇驳粱。因此炉单,我认为当整个市场达到一定规拿樱后帝星藐,企业才能做大做强觅焚摹。在我看来惧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呻,而不去考虑社会责任琴蓄。只有兼顾了二者熊,才能获得发展与壮大伦膏顽。   就北汽新能源而言梳具瞥,如果年产销量达不到10万费,那么就没有持续发展的能力酮场。因此曝,我们公司定下17万辆的年度目标裴躲娃,并将在4年之后达到50万辆伙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点容歼杆。谁先占领制高点查俱郝,谁就有效益巫牧。新能源汽车市场的成本杀手谐蠕,也将是市场杀手鼻芳傻。   在竞争过程中巨涸撩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慌高镜,而是以传统燃油汽车为对手篙豪。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰秸戈陵。   《中国汽车报》铅: 新造车企业的强势介入编,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趟鸡叛?   郑刚痞喀: 与跨界企业造车相比柔室第,我们的优势正是他们的劣势幢膘。依托北汽集团毛搞,北汽新能源有着很丰富混桂、庞大的制造资源探了盼,有巨大的产业链规模优势模。在互联网体验方面陡,我们确实面临一些挑战恨希些,但我们在造车工艺付、供应链与流程方面有着更强的积累兴伞渺。   在我看来惠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斤涕,这些可以相互转化龄痪。我在发布会上再三强调浩墙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谐榷哦,而不是新能源汽车厂商辩。如何能够最大化地提升电动汽车性能丘拘袍,创造差异化的用户体验和品牌价值力琉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剂肃铃。   目前磐无镀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类譬官:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户飞忙劣。在这三类潜在的用户中梳汇,我们的发展空间都非常大笆酶丢。   对于新造车企业而言不,他们确实会面临诸多的挑战茸。我们在发展过程中遇到的挫折诡,恐怕他们也得挨个体会到寝,但这是一个正常的发展轨迹臣。因此郸燃涣,我认为这是一个跨界融合的时代空寥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦入,将思维与资源彼此借鉴芹,从而为用户打造更好的新能源汽车兴。   《中国汽车报》丛: 北汽新能源目前的两条产品线徘础讥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐第夏?   郑刚渡磕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线会城棺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异塑凶。相对而言海,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硕、邻居哨官漂、亲戚暮忍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投翔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人告伯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渺剧。因此在性能层面品瓷涣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叉蘑干,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狭贰。   在智能化方面必,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憾精。例如ARCFOX将会在社交师眠舱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性革抱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点深锚。相对而言灯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诞盯系,智能化水平也将上一个台阶佬。未来锯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镐牵酥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悄。   《中国汽车报》磐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颈申,公司将如何利用这笔资金擅?   郑刚酥凡腥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拾巫前,将实施不少于80亿元人民币的融资耪菊怖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平我横幂。无论是电动化还是智能化默虫,我们都会在研发上投入大量的资金坝。目前签携脱,北汽新能源的研发投入主要在两方面申,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祥堡。   我们希望引入来自产业链的投资方识,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后我丸,智能化成为卖点遁距觅。   目前熊持们,北汽新能源拥有了三个生产基地婪,现阶段产能还有限丧,每年只有20万辆的产能疾赤奖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归穗,从而可以更好地降低成本吃,提升效率俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹交:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寒欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔚,大众汽车集团管理董事会成员蔑久提、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧。1月14日布南,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砍,他在长春见证了《一汽华揣镣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣唇奠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炼模锭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菇烧。    新能源汽车凤妥门,重中之重    尽管行程密集揣,但海兹曼依旧神采奕奕肝龄料。他有理由高兴仟,要知道冀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挟,比上一年增长12.2%呐列。即便如此缔斡,海兹曼在专访开始时巧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翻昆矮。那么大众还关注什么降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旧茸谰。“到2020年撤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年手漏举,目标为150万辆阔妒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤@渴隆;同时够舵,大众在中国的新能源汽车路线涎际侠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珐界煽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说察立贾,40万辆及150万辆的目标中沽吾跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袱顺晶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龋穗,海兹曼称温,这要由市场及车主来决定吾斥。此外沫,进口新能源车虽然是个“小头”承,但会涉及更多细分市掣鄹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亲。    奥迪与一汽合作恒撅趴,加强再加强    就在1月16日傍晚侨起党,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽落躲、奥迪十年商业计划》够栓呸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转师哼贬。海兹曼见证了这一协定的签署赌骏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疏擂:“这是一个战略性规划导妮性,不仅为奥迪掣诬,为大众怕频犀,也为一汽明确了发展目标拳副。三方达成了共识禾复洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面戈,更是在新能源汽车和移动出行方面柑。”据悉拨还,双方将针对21个核心领域开展深度合作腻经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闭壁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呜设堤。其中废肺身,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗讲。同时浇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惨管并,未来十年将广泛地在全新领域开展合作心,包括墓降痰:智能互联拷苯禄、移动出行爸、联合数字化项目称诡狗、金融服务合作等众多核心业务领域晌。    同时艇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力七泄裁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傻杠鳞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼎厢微。    “对于奥迪和一汽来说烦晃,总的框架已经搭起来了怯驴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脊。”海兹曼笑着说坤。    上汽奥迪寄羡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朔丛,记者自然不会错过追问的机会烁美。    海兹曼进一步透露算坞忻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摔,但当前的重点栏去脱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作典纫式,形成长期的更有建设性的伙伴关系陌盆酸。“除了十年商业计划的内容之外熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题枯探,更加重视经销商的权益陇贡。我们要更加积极地回应经销商的诉求兜蚂,解决他们的盈利问题惋激念。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仟卷垂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停童?在记者的追问下歧,海兹曼称猜苟壳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澄撕钞,并且经销商的问题解决之后闷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”新闷。    至于具体时间表荆獭,海兹曼透露蒋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行空,最早要到2018年开始悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空膊括:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歧咐,各位朋友殊庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氦另。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勘挡。   题目是“坚定信心泻丧艰,持续推动中国新能源汽车持续发展”联缝镶。汽车的电动化是大势所趋的,体制优势是推动发展的根本携层,然后就是坚定信心省烫。特别这几年新能源汽车发展很快谜协狄,产品的成熟度搪割绦、政策的全面性锭、系统性搜守,老百姓的认可鸡,这些是电动车睹、电动化大势所趋宦架。大家可以看看豹弗,我们今年2016年差不多是50多万台慌星抒,占到全球67%路。从增长趋势也可以看到纪人囊,从2011年扒馁、2012年蜜、2013年蜂硼、2014年形,特别是2014年接菲滦、2015年笨年,包括不平凡的2016年肋拼,虽然有各种曲折莆,但还是获得了很高的增长倡柑,大概有50%测,全球占比差不多有60%多浆瞎。   我想讲几个理解和发现矛波抵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尘其,做的非常彻底梅。我们可以翻看一下2016年的数据班苦讹,2016年中国公交大巴饯,不包括旅游大巴测,总销量大概在10万台左右权采,但是我们纯电大巴差不多7万台偶,插电式混合动力是1.7万台般,加起来大概是87%热,占总的销量接近90%温,这么高的份额赖,我觉得差不多就在3年左右发生的核貌夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便,到2018年快破,我们认为在公交这个领域里面傅凸,燃油车会进入死亡糖仟。很有趣的是2018年急,如果你要在欧洲或者在日本浓当咀,欧洲邵旱臂、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄猛楷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歧,或者刚刚接近路试限踩肉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甸。从这个感知可以看出琉赁琼,中国背后的推手是什么晌绕猜,为什么这么快罚顺掸,无论从技术牌、从市场父似、从体制仇非。因此我觉得闲,体制的推动是推手晚拔湿,因为公交很容易充电党许乱,固定路线猎呐,固定区间黔匪李,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驳恒墟,大部分属于国有体制七,政府有很大的话语权壳,公交的排放巨大鸡淬撕,一台公交补贴很高拭,但它排放更高赏。一台公交我们算了算铃四,早上5点上路奶,到晚上差不多10点下路词逞厕,一天工作18个小时撕谦床,相当于30-35台私家车的排放糯哪。因此尺多筹,我们四部委在推动产业政策里面沟,花了巨资在推动这个产业奶,但节能减排的效果是最明显的憾,而且在全球保持领先度也是最突出的柑湿。   比如像深圳盒骂适,2015年吗痹、2016年浑,大概2017年上半年捎,就实现1.5万台公交全面的电动化棚奢鹃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彭。而且这个产品钒芭蜜、这个领域我相信还能保持持续的领先踢撂绥,和乘用车涪涉、商用车比详,和一般的卡车比虫现,我觉得在大巴这个领域里面令,我们中国无论从技术匹甫、从供应链办垢、从规模碘亥、从市场地位骄,还是很牢靠的拇褥涎。出租车可能是下一个领域瓜蘑夕,我们相信在未来3年里面洗撬尉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道私。   优秀的体制助推烩,产业快速发展际歇幂。即使2016年不平凡的一年里面湿,国家有很多政策反瓜去,像国务院2月24日政策常务会议斡串,政府公共采购配额懒募,7月6日马凯在西安有一个专题会茄瞥,包括到10月18日克强总理国务院常务会滴,原则上不核准传统燃油车改,加上之前一整套的体系虽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丢、最系统的政策体系寝徊踢,包括今天我们的百人会这么一个平台北,在国外是不可思议的岗妇,但是在中国就发生了希颅,我想清泰主任亲自组织卯,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞍,而且今年的规模更大诞盟劫,明年可能还会更大汰,这些体制推动中国新能源的高速成长辆纷登。   从税收床犬挨、推广配套钾、长效核查表卉蓬、推广管理等都在推动铝藩痢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饶,刚才欧阳老师也提了肠,很全面常龄,从上游的IC制造沃豌拾、正极吓荆、负极奋、电解也隔膜蔼、各种资源奉工瘦、配套换忻散,中游的电池水被诺、电控李酱、电机干,下游的整车痘鲁,包括售后服务谷,全系统的氖就叮、全规模的咆稳疽。国外也是迎来了发展的热潮沏和吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滦摔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皆琉。   坚定信心赂,持续推动新能源汽车的健康发展膜乌尸。其实我们在业内也在把这个脉砷,2015年1%是一个拐点匣闭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匪,相当于当年差不多10%的市场份额快,2025要达到20%的份额呢,当年要做到差不多400万台纫记,才能达到目标穆儡。因此我觉得咖恕完,2020年10%还是有一些挑战含搬隘。我认为到2025年存吭猜,如果电池做到每瓦时1元钱以内邢为,按照同等配置的汽车关豹,成本按照同口径的品牌干墙、同口径的配置算霞微死,大概比传统车还贵20%-30%刨吾貉,这时候国家财政一旦退出去以后难蹿,必须有相应的措施来进行补充绿袱奥。我相信第一轨,购置税的减免拧习辰,一定要延到2025蜜,甚至于到2030炮,这是一个10%的政策支持看遍掣,这点非常非常重要靠辆弗。第二貉看,消费税肠,特别是对插电式混合动力车端杰,消费税有2%蹋、5%-9%联,如果在国家财政资金退出以后提,如果这个要有一个减免的话链幕骄,这里加起来差不多接近15%-20%攻盯览,这样把30%缩小2/3魏薪呐,国家政策就扶上马馅、送一程搜,才能够让新能源车更健康麻杀龄。   齐心协力歉樊米,2017玻蕉,撸起袖子朔丸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河柯暴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圣,万象更新焊敌,这是中国新能源汽车的春天竞狮糠。从2014年的小荷初露汞鸡,到2015年的急剧拉升半舍钩,再到2016年的高位放量闭,可以说经过三年的蓄势瞳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁抬。牛市的格局基本确定擅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笆常,“十三五”另、“十四五”和“十五五”期间参憋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%间辅、30%和33%认渴洽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恕史,继本世纪初的“黄金十年”之后梯扑,下一个风口即将到来腐。   毫无疑问礁慈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凳蓉划,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幢,值得关注嘉。我们总结了一下这些变化迷,有三个方面的特点葱锰:   一是市场的形态改变了钡胆惮。   从导入期迈向快速成长期肖,刚才欧阳教授称之为成长期浅急谓,我们在前面加了“快速”两个字逞坝,有待商榷搞贾坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉赂了,成为消费主体仇礁恒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炔痰盎,新能源汽车从政府的示范运营起步赴,不断地向私人购车靠拢僚弄,临界点已经到来!有统计表明躬痉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%默尖,预计今年将进一步提升到70%左右聚寝率。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炔,要在竞争中胜出搜双,就必须以客户为中心碍噶前,以市场为导向獭,树匠心庭袒,出精品脸渭。   二是竞争的主体增加了坊咀视。   从少数先行者的竞争插图缸,演变为全员竞争哼炕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渺暮玻,包括这些国际大牌堪,比如说戴姆勒赁、大众等等跨国品牌鬼奇舅,通过合资强化了在中国的业务布局蓟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妙。有统计表明创涪,从2015年开始统洪,全国新能源整车的投资项目超过30个暖拾赤,总金额超过了1000亿元受淑拦,总产能超过了300万辆党脱呈。当这些产能陆续释放闯感,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粪黔。到那个时候凛巳,竞争将回归本源腊膊,那就是技术故、产品和服务弗巾。   三是行业政策转向巳。   从扶持补贴过渡到监管引导警爽田,政策驱动弱化稼、创新驱动凸显破煤驼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纹,产业政策呈现出四大趋势喇:   第一径,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堑维舰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗寸,通过准入侯、销售桅茎、使用环节的标准发布些弦,提高行业的门槛孩通,净化市场环境;第三黄鹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吕瓷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛙,让市场发挥主导作用;第四晚,通过电池目录和技术路线图的发布耍交,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉攫湿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溯定魂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”燃剧欺。   本世纪的前十年秆盾势,可以说汽油车高速增长邪封就,成就了中国汽车产业的由小到大通彼丛。接下来的这十五年垒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伸剐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撤棘持,克强总理也讲乓莱淑,“发展新能源汽车善动遁,是培育新动能痘码,发展新经济的重要抓手”溯身。中国政府凭借新能源汽车倪,特别是纯电动汽车丰攫,引领产业升级犀,谋求弯道超车看拜拢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贡殴。   继高铁配和冉、特高压和核电之后拍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粪,这种希望能不能变为现实描剧?还需要我们全体汽车人的共同努力库维浅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脸顶华,目前已经基本建立起了一定的先发优势穆,把先发优势转化为领先优势陇莆,是我们坚持不懈的目标每衅。而要成为一个真正的领先者宋,只有创新绢捣。创新就是从零到一逞峭独,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓖熄,用全新的方式组合起来墨涣,去创造新产品规,去创造新的生产方式和商业模式竣疗,去开辟新市陈鸬汀,去整合资源薯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筋菠,去实现新的价值创造肃。我们将以创新为最核心的驱动力金,全神贯注骗茸,聚焦技术潘浅呸,聚焦产品挝,聚焦资源沸膝,聚焦市潮骸;以心无旁鹜的聚焦战略氮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜜,实现北汽集团领跑的梦想揪草娠。   借今天会议的机会涝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略思,也就是刚才谈到的四个聚焦琉:   第一勒尖唤,聚焦技术七抨嫌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堑酚墨,消除盲点冻玲埔。新能源产业最核心的技术就是“三电”珊输禾,此外充电和续能技术急、激光雷达等汽车技术悸虫,以及轻量化的新材料棘确,石墨和锂等上游关键资源翁,也是我们需要掌握的核心技术和资源连钎慌。这些技术和资源盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轰啥,我们再难也必须干说,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棺擞观,各司其职喷芹肠,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑伤班。北汽集团将在政府的指导和帮助下不海,在北京的经济开发区锰牡脯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袱扭。它由研发创新中心娄葱慷、全球营销中心沸橇宠、品牌体验中心坎颈宪、联合创新中心等五大部分组成投,将建成从用户研究脊蛇李、概念设计断钢、前瞻技术领没天、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地请。   第二欠靠涂,聚焦产品撇钎邵。   产品是企业价值的最终呈现慷绥肠,是我们寻求客户认同的物质载体霖。高度契合用户需求陡,被用户接纳潦、认同的产品才是有效的产品嫩纠疼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呕齿衔,我们的产品在续航里程镁广、成本控制酒经萝、整车品质赤赁、产品线的丰富度方面刊付,目前还存在着明显差距凤会僵。打造新能源汽车的产品力哩阜涸,我们将从以下几个方面努力袒到捻:   一是凝练铣,集中北汽集团的优势资源塑拇称,打造若干款明星产品耸桨。   二是做好差异化的文章泄橇,精确地切入特定的细分市场拢。   三是做好迭代创新痴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯、网联化残百克、轻量化技术应用到产品中潮吩,并根据新能源的技术特点轮媳妥,开发设计全新的车型平台姐荒。   第三嘶酱,聚焦资源息齿。   21世纪的竞争呻,不再是产品的竞争痕伺版,也不再是渠道的竞争酬,而是资源整合能力的竞争籍奶桂。新能源汽车全产业链更长阀唤、体量大末,包括整车共、充电基础设施苍蠢绰、智能网联涩、无人驾驶以及下游应用在内困胚始,整体的市场规模在10万亿元以上哆刀矮。   然而资源是有限的患,优质的资源更为稀缺峭少动,新能源产业作为朝阳产业燃,资源的布局与传统车完全不同道耿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氯斧我,瞄准核心资源和稀缺资源饭,提前布局蛊蚀,将其纳入到我们的生态圈之中丘采幢,北汽集团将围绕着创新链尽坤、产业链谈、市场链孪、服务链和资本链这五大木贫欤块夯扰温,通过新兴技术的孵化扩、成长型企业培育圭、产业并购整合等手段啃,实现关键核心技术的突破与领先扮概琳,打造北汽新能源的杀手锏势哆,谋求长远的发展剃,实现对传统汽车产业的更替唉。   第四粹撂,聚焦市场痛损卵。   市场占有率是关系到产品的关注度共耿、品牌影响力的重要一环嚼,目前我们在新能源汽车市场的拓展傻相看、品牌传播柑爱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面论伴戮,可以说暂时走在了行业的前列筋。下一阶段层淘,我们在继续发挥自身优势的同时嫁,还要加强对市场的精耕细作单,对不同市场进行分别覆盖默啼睛,不断扩大自己的势力范围陡。对公务市乘萏摺,我们将根据公务车洗、出租车翟泰瀑、城市物流镭剧即、城市租赁艾栓、城市公交等不同领域的特点番,把规律琢磨透绘碌,在品质差异化叹虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章罗撵称。对新兴市呈住,我们将引入汽车的共享理念桂,做好网约车市场开发练,打造国民车厕缚,切入经济型纯电动汽车市场庆。同时确,通过融资租赁等手段谁廖仓,对特定客户资源进行开发沛盟。   各位领导踏口阑、各位专家栓俩衫、各位同仁号斜既,“阳春布德泽莱,万物生光辉”吠究缄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筒,新时代近在咫尺霓,新机遇触手可及番施诽,新梦想指日可期蹈,让我们以自力更生隆吧架、艰苦创业的进取之心隙赏懊,以敢于人心聚放骏,勇攀高峰的凌云之志失午,撸起袖子娘替,真抓实干显,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分迪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲下拌栋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朴多:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年古,我认真思考之后簿,认为这一说法不无道理咳坎。我想可以从两方面来看沟,一个方面是从全球来看柯斯铣,在2016年这一年贸,发达国家主要汽车生产国劣宿帝,包括大型汽车公司鸽互,大家对汽车发展的低碳化怒、智能化惟硕、信息化取得了进一步的共识牛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏,但是说到了要害帘斑显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期标晶,守成者将面临巨大的挑战”商陡。而从国内来看涕蓝桓,我从调研中发现殴,很多企业由“试试看”味,转向了“铁了心地干”副,把电动车放到了公司战略的中心地位酶。    刚才李书福老总讲的他的规划冬护侨,到2020年壤、2025年垃,电动车的比例要占那么大撬庭,新能源车占比那么大吨古。所以他真是把这个当做了公司战略的中心全摧刀。    另外绿,在这一年当中汀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酞宿巷,一个是企业的研发路径在变化兑托,由燃油车的引进哪孙猛、消化赊堵吉、吸收痢,正在转向开放条件下的自主创新挛枯,各个企业对研发重视的程度洁、研发投入的力度是前所未有的本。另外衡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躬赦沙,这样就给了中国输谜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兄墨。另外捂秤,有一批没有退路龟,专注新能源汽车的新兴企业牢镶俩,他们没有存量的拖累圃,他们的思想更加解放售薯,这些新进入者带来了新思路疙、新创意港、新发展路径冷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凯,对我们汽车人来讲会有新的感触十。    新进入者带来的新的发展路径保、新的生产组织模式塑叮,给整个的产业带来了新的活力酣故。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洗特拐,我想这个影响是很深远的时。因此极乏,从这个意义上来说勃凡,经过孕育期的磨合超,现在已经开始有所收获邻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袭谦。    以2020年为结点伟,中国电动车将面临新的发展态势俯聊龄,我归纳了几个观点仿:    第一该念,进入2016年孰拦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澈弗蓉,在消费者购买意愿增强的同时财,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纶。此时蔷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锹萄窘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碱宏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捌,随着竞争的加剧官,企业间的差距拉大燃拉,大浪淘沙的过程已经开始雀暴采,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量端羔缴。这种现象不仅反映在整车稻,而且已经延伸到电池企业斯储、零部件企业以及上下游整个产业链风。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻懂么。    第二范,迎接国内市场国际化竞争徘弓。可以预计政府购车补贴淡出之时宠适孺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寸,距今只有四五年时间了晒亮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寄葱仙,国际化竞争来临之时才是真正的考验讥啦昂。中国的企业必须冷静地看到讣镀烤,产销规模大承崎价,并不等于竞争能力强颈。我们与国外先进水平仍有不小的差距横邵,重要的是技术基础薄弱纫、原始创新能力低深呵凰、核心技术欠缺舶帅、品牌影响力不足宿讼,这些带有文化色彩的软实力掀,需要持之以恒的积累破,“非一日之寒”卧渤弥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佳赤吕,提高竞争力的途径屡态,不是等待企业的扶优扶强石恒钡,而是由政府创造好的产业生态滑,使优胜者在竞争中脱颖而出潭枢吕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谦壕稗,就瞄准了国内国际两个市忱雌朊病,产品设计褂、生产工艺噬奢、产品质量都以国际水平为准无傅,我想这些企业他们会相对比较主动妻僚辨。    第三外纶谭,向后补贴转型期的政府政策籍捌禄,在既定政策支持的周期内搜禽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谁黄,是政策能否顺利转型的关键筏行。政府的购车补贴是一把双刃剑叮鹿,当市场竞争格局出现之后廊酮,政府就要特别注意激唱罚,不要因政策调整不及时而削弱竞争陌狈愤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虏唉救。因此潦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上课,聚焦技术创新缄,加快补足技术短板避箍,提升电动车的性价比挛廖鳖。相应的愤昂派,评价支持政策效果的窗口滩徐戳,应该由市场规模扩张谢剂舍,转向竞争力的提升叉劫阀。    具体地看购车环节的补贴额穗,应该适时退坡戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术需、降低成本的能量闺溉,造成优胜劣汰之势矮投。政府资金应更多地支持共性技术的开发赎拳、充电基础设施的建设灌。与此同时膏,非补贴性的那些“功能性政策”臼,例如碳排放政策秸洽、燃油消耗量限值政策强褂斥、零排放积分政策菩,以及购车许可伴、限制行驶之类的政策组合应及时出台令,使市场产生稳定的预期宫。 第四摆令,立足后补贴时期硕物踌,打铁还得自身硬千电攻。    从十城千辆算起衅,各个国家发展电动车的时间差泼茧,给中国企业留出了大约十年的孵化期吕,这是难能可贵的猜。2020年叙,作为中国电动车的一个标志性年份奴,将迎来后补贴时期瘁。可以预计郎堑撇,那个时候直接购车补贴将淡出煎溪雌,但功能性支持政策还将保持盼。在这种情况下郡鲍颊,电动车能否与燃油车抗衡朵仑漂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势婚,将取决于这几年的行动帘。    我国电动车是在较高起点上起步的迹狭,总体经济技术实力已经今非昔比摹可,如果把握得当介塑,以电动车为契机爆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磋倍室,企业应充分利用政策支持的周期泪煌廷,下大工夫做好三件事拷革:    第一妨,人无远虑沮虹,必有近忧爱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褂,并加紧部署与实施旁。    第二卷衡既,持续壮大研发能力杜荒,掌握核心技术隙盘慑,攻下“不经济鲁、不放心蛾、不方便”一块短板虫并舶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础受鞭坏。 第三迟,以产品的品质蚂、品味打造优秀自主品牌蔷康,赢得市场的信赖诗。    第四软怪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赡既,就是在这个期间睛,一定要想办法在自主品牌上下工夫钎燃。我们的品牌实际上在燃油车上卸盾虽,很多企业下了很大的力量镀饶宛,但是应该说效果是有限的溯卸。而在电动车来说是个新的机会疆曝享,所以在这方面应该下更大的工夫嘿览,通过产品的质量竭,通过产品的品味打造自己的品牌骗。    第五归窝,要系统规划陵逝,及早部署“电动车+互联网”辽。今天的电动车之热度侵巩,并非由于传统能源的枯竭解,而是因为它有很强大的正外部性点矫剁。电动车的低碳化攀呻、信息化筹缄娄、智能化的潜在社会效益只有与新能源山、智能交通剁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梗充五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颅瓷。随着这些方面的成熟靡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题署挛笛。信息化社捣富、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涸浓沽,这里有太多的文章可做径昂。目前辅助驾驶金、无人驾驶已经走在前面想,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疙、智能交通琶、智慧城市以及5G通信协同发展附哇肯、统一规划撮咀订、开展顶层设计冈尼、超前部署陌、抓紧启动垒半,引导企业的技术开发和基础设施建设捎室技,推进“电动车+互联网+交通”描,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇倘风、降低物流成本盖下、保证交通安全卤氯牟,使其产生经济和社会效益梳。    电动车发展的大势已经不可逆转双磺,向前看痹艰韦,挑战与机遇并存椒。如果把握得当汰纲,机遇大于挑战!    我就说到这里粮呢,谢谢大家!    (根据发言整理夯窘兢,未经本人审阅卫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷破磷:李芳" "  全国政协副主席片擒、中国科学技术协会主席办仑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伺刑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魔葱秆,以下为万钢演讲ppt亮点实录克逛幻:    尊敬的清泰同志焚肩行、冠华部长常擂、苗圩部长栓课、解主任侵词狠,各位来自汽车界的中外朋友们筷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稻。上午抽点时间看了一下展览寝送朝,给我印象相当深清,有一个很深的感觉孰懊,这十几年来中国的电动汽车持续发展魄摊,走上了一条创新的道路搁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壕。今天这个会议的主题很好乃谭,就是要持续地提升我们的技术能力楷,抓住创新新局面葡承骏。我想就我们未来促发展桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歉凌,谈一点我个人的看法哪豢馆。从四个方面珐撤:    第一匠外,谈一谈我们这些年来齐心协力虎,新能源汽车所取得的新进展辜庙相,尤其是2016年的进展特别明确蔫咯。    第二拐,回归深入基础研究搽汉扒,提升新能源汽车的质量和效益句。    第三睹典浅,新的发展趋势阜猩随、新的发展方向司霸劲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拎蛇素,随着人工智能的不断深入旗纲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妊。    第四葱皋,我们怎么样更好的凝心聚力雌旱,合力推动新能源汽车的创新发展舞,谈几点看法牛。    刚刚得到新的数据刚汲未,有的来自中汽协会混仿饲、有的来自中国汽研中心慷蛙挨,数据告诉我们撅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钒盗,占新车销售比例的1.8%寐,中国的保有量达到了100万辆富捻蹭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个握美迸,这里讲的是公共用的充电桩通,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家埔娃闺。    我们的关键技术取得了显著的进步旦鲁虹。今天上午我在零部件电机敞、电池渺喝热、电控这块花了好多时间帛味稿,仔细地了解了一下情况连翟贿,确实和我们了解到的数字很相近良。动力电池的关键材料发展进程加快嚏兰、性能指标稳步提升氢屠、成本明显降低俊唤,从动力电池的单体擂、电池包翁湃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进行。一个指标性就是姜,三元正极材料能量动力型的电池粹迁刑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吴必,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旁、有些争议佃触浓,好多同志说蜗臂兰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纱歼,现在看趋势已经很明显泉说。我们特别强调的淘覆,睦⒍罚块比能量达到了140瓦时/公斤佰叫老,动力电池系统的价格罐随泞,这个价格现在也是保密驹,但是总的说起来明显下降氏乔乌,总的达到了2.5元/瓦时以下傲。动力电池的产能达到了100G/瓦时卧,世界上生产规模淋情,特别是在新型电动汽车的动力电池叉楔毛,规模得到了很好的发展点。    驱动电机技术也取得了新的突破嗽零。特别是共性基础技术进一步突破貉,导磁硅钢饱茸捆、稀土永磁材料惕帘炔、绝缘体材料眯沁、位置传感器喂袜跨,芯片的集成设计和电力电子系统韦鞘,取得了新的进展庆戌。我也了解到店,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓟碾囊。因此陶,重量比功率超过了3300瓦/公斤广介,电池峰值效率达到了97%逢饺氯,高效区达到了80%协檀。特别一些新的设计伎庇可,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疽肩辱,比如说我们都知道厦绷钦,对于0—100公里的加速昧,对于电动机说起来筒博,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅男,就是高速公路上超车的时候衡膳,超过它这个临界点以后光,这也是一个安全因素嫉。现在我们很多企业从两个方面腾携,一个方面鼓,用双电机的技术来弥补后面这个不足杭雷仆,第二个夹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毕熟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展午罗。    今年汽车界有一个新闻巳叉,第一个互联网汽车走上了市澄杆膊骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窍旦时,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛔搞,据说现在上汽的同志告诉我凤浓,每个月销售2万辆拍谐,产能有点跟不上了狼差,效果很好凌沥,上市不到半年累计就超过了9万辆联蒜饺,成为荣威一个最大的销售热点监目寞。在互联网大会期间歇朝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜡,搭载着北汽羞、奇瑞厕辞、比亚迪轿车都亮相导幂,首次开放了道路贩,18辆车300多位嘉宾在试驶袱,当然评价各有不同矫斤茧,期望值也有待提升促迸匆,但是勇敢的走出了第一步铜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗狭,做出自己的探索翱却侍。    我特别感到高兴的是犀侮噶,2014年我们就曾经提出电动化练类、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顺济。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靠兴芒,从汽车到基础设施啸,一直到停车场括碴嫂、充电站刀估耸,包括各方面财税的支持嘘遣氦,一系列的政策吝葛九。国家层面访梨,从购置随示、补贴去清、税费减免粉、研发支持泞瞬、生产准入墓幕、业态创新申彩任、基础设施弯,特别是标准规范方面耙,都出台了一系列重大的政策措施堵截怕,现在看起来落实的进度还是比较好的镭苛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斯贬忻,这是一个开门的讨论褪芹,许多外资企业都积极参与当中嗜娃啼,对电动汽车发展刀、新能源汽车发展料,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晚睬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玖盘。也是由于刚刚推出来渴,我觉得很好坑嘘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暇阑萎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窜,使政策更具有落实性僳上。    这里向大家报告一下辽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俱碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项宛蠢疟,实现了从基础科学到系统集成帮、共性技术集成妙培匡、示范全链条的部署耪皆里,特别是在基础研究方面内蓝斧,加强了对基础科学问题的研究筛剩。因为现在产业发展到一定程度的时候臀,要提质己睹、要增效式懒行,还必须要静下心来梧偿川、回过头来从基础科学问题上下手坦伟,不断的进行优化播每嗡、改善脚,才能获得发展鲁。特别是这次的重点研发专项犊叫,对于电动汽车智能化和网联化的技术筷喘说,也设立了专门的课题夺谰舜,实际也是我们当时电机镜夕、电池尽县、电控的“三电”之一价,也随着时间的进展不断的转向新的重点搽椒。所以落豁射,整个“十三五”期间的专项规划傲共彩,将对六个创新链条签委,就是全链条一体化的部署蓄盖,38个重点研发任务衔替坚,政府加大了投入睫儡棠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廖雇磨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿访蒲涸,首次突破15000亿孙计,更值得高兴的是烫,企业在这里边投入比例得到增强立,达到了78%以上芒拱秆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圣菜、加剧扣除政策有直接关系痛痕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霓,看起来企业投入的效率还是很高的被哪。    去年我用过这张图(ppt)坏胸里,这次还用这张图胃封戈,对它进行了更新角乡。由于时间关系烦写让,统计是1-11月底捷蝗,11月底中国产销量是402000辆藩句笑,如果这样算的话扇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘁哺垦,中国占了40万辆防怕抒,就是占了50%绢观。到2016年底德趁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汐戚,中国占了其中的100万辆婆比。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力联粮,也说明了我们国家对于节能减碳傻、应对气候变化作出了新的贡献播帆奴。我们虽然应对气候变化调门并不高宏掠,但是我们扎扎实实在做每一步捞乏,现在无论是风祁萝、光杜位、水诗、输变电报程,无论在技术先进呜苯、装机容量掠、发电量都走在了世界的前列贸,这也是我们作为一个还在发展中的国家瘦呜拘,为新的发展媚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匹奴。    世界发展的趋势也是一致的蔡碘,低碳舅港蔡、电动唉、智能化成为各国共同的选择邻寸勿。美国袱且、欧洲擞、日本抗含,包括汽车企业福特梁、丰田丸颠、大众都推出了它们发展的战略春评还,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挤郸恨,比如说大众推出了它的“2025战略”湍矾粒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抹,销量争取达到300万辆绞,自动驾驶要覆盖青盖,在2021年提出全自动驾驶拍剔,电池也要进入大规模的投入淘戚搽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疙唾轿,零排放缝皆、互联垫、自动驾驶汽车晚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甲、氢燃料汽车佛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流但臂、沟通农,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛊谱、增程式的混合动力汽车猜踌,因为他这里有基础建设的问题景,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来璃街凸,就可以有电的情况充电膳特秽、没电的情况加氢潜傲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暇巍,同时又实现了真正的零排放玻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宠负诉,上次试驾可能还是8年以前寝,我觉得汽车的进展关,无论动力性劳、环境友好性刻痴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛇苔扇,据说已经进入了市场驾驼备。包括通用也宣布了在2020年以前唤,在中国推出9款新能源汽车标聪。我这里想说的是尼套识,中国的市场也是世界的市程チ娴纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展没休、参与竞争蒲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业实,就需要我们来推动整个的发展剃来,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屠。 第二视,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法阑诺秀。    对于电动汽车挽莽日,大家首谈就是续驶里程纷楼弄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姐帛澄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车答藐,一个明显的标志害,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卡滴斥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的解。如果说单程的提高电池的载量握,当然加入电池的载量车子可能要增强勃,车身的增强就又增加了重量管,直接影响就是增加了它的电脑概。我们也看到一些装载高容量电池的檀去痴,虽然续驶里程延长了浑,但是百公里电耗就明显的增加了邵行盲。因此颁侣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呸夏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的充番糜、合理的规划翔。首先鲁多匹,车辆运行的范畴闺肋杰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汀,尤其是现在嵌铂,我们应对大气污染薪城菠,主要还是大城市集中仙当托,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑促绦。但是从技术发展上说起来逃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度间、功率密度和整车的轻量化虐颈脖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狈枚霉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惶绥帝,这当然是市场的期望垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题形旅硼。    最近新材料研究发展很快饭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用强借蹲。有的朋友跟我说囤备,我们现在用的是石墨烯电池姐涤公,其实说用了石墨烯是对的乘,但是用石墨烯全部来做电池角,似乎从科学意义上不太准确貉。石墨烯材料煌概秤,包括碳纳米管吉,都有它优异的电和热的传导性能词导师,作为锂离子电池的负极材料添加剂极,可以有效的降低内阻毋砂存,提升放电的效率隆湃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话广,还有助于减少介质之间的电位红腿疚,来减轻电池界面的腐蚀性胖擂。从这个角度上看匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呜息,当然由于动力电池负极密度提高了独,对正极材料也可以进一步的优化底户,在安全的前提下骆叭,所以也可以显著提高它的能量密度外。但是由此而来带动的是全系统的技术进步愁柬,就是说能量密度提高了驮,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰送,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玛氨晒。所以在增加单电池和电池乃嫔ㄎ猓块功率和能量密度的时候檄匈,还要加强对于电池包热交换距离的研究奋借,来优化提升电池包整体系统的技术蔑,它也是一个相互关联的关系弛魂抵。    随着电动汽车的发展锹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计横什。比如说电池包往往布置在底部踌,夏天路面的热辐射还是比较强的道床陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粳托,从结构上来实现电池包的冷却稠,因为我们现在冷却剂就是这样的合牢,要把它放在迎风处菠色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圈嗽舌,电池包也应该考虑到这个教,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杆瘁。结合冬季放电的特征画朽,我们还应该研究梯辈愧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霉,使它保持在合理的范畴之内艾牌,来逐步的解决冬天放电比较慢的斗块轰、容量比较低的问题沉乏递。总之说起来改,我这只不过是一个例子拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阑烦、关键冀双、整体的技术统一的来规划和部署相册。    上次百人会上我特别提出虫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术司廊缸,带动汽车制造的转型升级仓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皆授沃,给我留下一个很深刻的印象兄忻厩,我和苗圩同志都搞汽车的祷,过去我们焊一个车身500多块钢板宛惩,用2000—3000个焊点接在一起锚,加工线上全部实现了机器人撮敌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饯扁,一共就45个部件港,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘉,几个机器人协同操作剃兄舅。板件和板件之间没有焊接滴,就是直接的黏接浅,加热黏接举型味,远远看去就像搭小孩玩具似的悄拷,几个东西装起来冲。更使我感到比较吃惊的潭捕磕,现在碳纤维的车身秽卵昏,已经不需要在现场涂装了箍搔,有点像我们当年装修房子软棘,先装地板再油漆驼埠,现在用的全是油漆地板济缴渴。现在汽车安装上确实有进步梳,所以我也很有感触惭吹春,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新究孩蒙,需要轻量化材料的技术哺匣堑,需要轻量化的设计懒榷,需要轻量化的工艺弗,也需要轻量化的流程涵诉。特别是现在的汽车产业胸怠楞,包括内饰座椅使用的材料未,也尽可能的采用可回收问徒雷、可再使用的材料怂,这方面的技术也在不断的提高宪猴,这个应该成为我们新能源汽车发展垮,不光在车辆技术轿、而且制造技术流程方面全方位的提升挟筒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杜宏伤,今天我很高兴僳控暖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骄,更多的看到了我们一些拿,像燃料电池大客车的发展翘。很多企业大家如果去看的话硕裂涂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蘑蕉娃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料清青,比如说碳子卉泉、交换膜懦、双极板沛,以及它的特性基础研究的进步密切相关娄。实际证明酮稗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱,也具有自己的发展环境的优势密互阂。我们要借助这个优势来推动我们的发展耪斑恢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系山蛾补,我们是不是可以考虑劲策,尤其是在燃料电池研发的初期竞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坷,这样可以有电的时候就充电瘦坝枯、有气的时候就充气娠裸,按照它的发展各取所需烂。实际从技术进步上庐痕,技术发展的本身郴骄蜂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亨蒋剑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敬蓝耗,对于延长它的寿命侈凶,对于减少它的燃料消耗涂,是很有帮助的沫奥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叼托,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用套扰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处埔矮皮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搪傻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爬诧桑。当然它们也在考虑都僚爬,我们怎么样能够更加适合中国的特点沽庐两。我们还不能忘记中国还有一个优势淌瞳,我们在电动汽车走向市场的前期避奔喘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦,先在公共应用睹、出租应用上去使用衔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奇促,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纪,必然有一些城市就可以走在前面摆筹,又可以来推动健康合适和快速的发展抠临。中国“11?11”又是一个新纪录傲,信息产业普闻、网购变成了整个市场销售的主流钦,我们看了看呜,2016年快递业高速发展截墒耐,中国快递业总量超过300亿件剿幌邻,平均每天8200万件包裹走在路上宝檀哦,用于业发展小型物流车清洁如恒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聘呐,有了高端引领就有了有序的发展灿,放弃了高端引领就会低端充斥奖扔梧,所以从这个角度上冬救,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狈疙,争取使我们的汽车产业走上高端引领竿空、创新发展的道路上刻。    在燃料电池汽车发展的过程当中哼霖,深入开展了国际合作刊。我们积极的参与了国际合作鸡惊笺,开展氢燃料电池领域的技术合作憨冯醋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议如讳砰,组织国内的企业克始碧,开展深入的技术合作美。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸥冀丸,定位就是要建立一个覆盖全产业链芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涛,在中国发起但并不局限于中国砷,积极组织管理以及运行机制渺,要按照国际组织来筹备眯时、搭建迪骸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惺剖淀,因为燃料电池实际用处很多燃缆绦,比如在通信基站疤、备用应急电源怂,随着我们移动通讯不断的扩大辞崎刺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棠、包括更新玛踩翅,都值得我们重视泞弛川,包括医院的应急电池颁嗡、安全防卫拷粪棠,包括我们最近在研究深海运载编,也完全可以使用氢燃料电池楷,燃料不是电池瓦疵,实际是一个发电机派沙,而这个发电机可以用在各个地方挪,最重要还是零排放的清洁能源铣,效率高危嗡,能源密度也高夺互敦。 第三匹,深思熟虑恨,把握好智能化的新机遇啸培。    近几年来帛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展波。比如美国屏,白宫推出了人工智能的新战略渺盼辜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涂墓辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磊千姓,包括日本的创新战略规划擒蒜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会库沦刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术愧穆。中国工程院最近技术指出模捂,人工智能即将进入新的阶段霖,人工智能发展有四慨仁、五十年代了箩吠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瀑。但是当我们信息化日益普及青,移动互联网瞳杏蝗、大数据览稀桃、云平台的发展氓湃,信息环境刮榔、数据基础囱窃、目标理念瞳辫、市场需求都在发生不断的变化删,将推动人工智能新发展偏晾肃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃。因此侩圭糠,发展人工智能也有利于改善人民生活眷搔、提高经济发展的水平酷、增强社会治理的能力门溺粮、维护国家的社会安全狡都。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隆惟力,但从各国的共同概念和我们的研究班蒲强,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆铰。第一镣殊饥,要降低交通事故和伤亡人数懊狮氦。美国的报告提出来短,美国每年有35000多人死于交通事故扁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的髓。第二倦,要应用低碳猴闲渤、零排放徐忻扇、环境友好的运行环境脐。第三菜氮,便捷故壬竣,要降低驾驶强度炕,提高交通的效率穷嫉搞。第四骏,要推动共享茎腻显,提高车辆的利用率堤泼。其实我们现在不得以所采取的一些限行窃赎,包括交通的拥堵脆,都降低了汽车使用的效率查博抖,所以从这个角度说起来努洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桨珊轨。还有琼豪杯,牵扯到公平出行琅擦玖,随着老龄化社会的进入告裤嗡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展分俗认。    关于自动驾驶汽车研发进程瘁煎,好几个报告拳,有的人说无人驾驶密枢虱,有的人说自动驾驶墙连骇,有的人说智能网联汽车氢,都提出了汽车发展的里程碑现,我觉得无论叫什么汽车淋琳细,都是说了这么五个阶段轿,辅助自动驾驶伙蚊参、部分自动驾驶渭剁刻、有权限的自动驾驶欧芳、高度完全的自动驾驶阶段俩粟动,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舒柑,比如说在辅助自动驾驶方面鞠唬剔,怎么样能使汽车感知周边弟谋换,科学决策褥,及时反应脆。比如怎么让汽车能够与互联网连上但,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辽唇弊、网欺砷姑、路的联动抗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啦,就是人慰鹤萎、车替伶耸、网皋柒、路的一体化揩扇胆。    辅助自动驾驶独,实际这些年是汽车界一直研究的重点攘宦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绕,有雷达具,包括现在有毫米波雷达疲袄暗,摄像头拓馈惧,对外通信系统低,包括定位题拓镜。与之相应的虱,刹车庞、油门窝蚕、电子稳定系统玻尾、电助力转向等这些搞,实际在关键体系上疽编眠,传感系统拆姑收、操作系统寒、中间和决策系统的研发晌漆兴,其实这件事也不是现在的新形势妒奔敝,早就在80年代的时候接枫,80年代后期就研发了防抱死系统想,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烩酶瘫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奴上,包括防启动时间的空转孰砷矫,后来又有了电子稳定系统半构,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拍芯囱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展断。    传感器用到汽车上就有了测距的警示际奋,有了它以后陈,在90年代的时候梨假袭,我在德国工作的时候红茄溪,车里边就已经有了尾随自驾堵俄煤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灭,不用担心航拷。最近我看到了我们国家的好多汽车捍商,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应排港劲,一旦接触太近都会自动加一下速韶。包括我去年去参观长安男秀貌,他们也给我展示了自动泊车系统驶售,实际自动泊车系统我们在德国工作啤觅,90年代后期时候就有这样的设想眠础逞,2010年我到德国去访问的时候鼎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澄。实际很重要的意义恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虑趣,也得到了发展沛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甘堪穗。    下一步就是智能网联俩蹿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骇涣帅、看到自己看不到的东西摩藏档,90年代初期的时候割化矮,堵车情况有数字广播睹粟盟,数字广播就和我们一般的广播不一样奢钵五,随时可以呼叫堵车的情况橇坡搬。后来有了数字地图和卫星导航腿扮纹,就形成了第一代导航系统狗刻茨,第一代导航系统并不知道路况的变化湘宪扯,只知道路径的设计韦工。然后就出来了联网的导航鲍,这也是这几年我们都经历过的事道俩。上汽这次和阿里巴巴共同合作恼势,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佛邻拈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穆,这样坐在车里的人隆切,通过导航健帕、通过云平台就可以获得各种各样的信息惦狙,比如说动态的导航词、比如说加油充电站焚壬、维修以及各种信息的进入绒,使汽车的视野得到更大的扩展逢哗。但是真正要做到智能的网联汽车挟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键划,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来继领,这就需要我们把各种信息交汇在一起擎陕,来实现智能的决策控制盯勘。这件事情说起来好像很容易桶,实际也有很大挑战居僚付。现在我们一个汽车里边有两等饺、三套信息系统侗,有车载的信息系统兴何忍,还有驱动系统的信息系统楞灰辖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菩绷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扮寺律,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯递频,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粒拿蟹,就是快到地方要进行减速借罚,但是如果你让它自动驾驶的时候葛,可能它就很早的根据外界的信息来判断璃,让它调整好姿态藤瘫卜、减低速度努塑,进入转弯以后在弯道里边再加速祭玫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惕,这种例子比比皆是壬括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淳髓。因为我们电动汽车从电机篱哥、电池始怖、电控开始唇埃琼,电控第一代做的第一件事钝,就是通透的动力驱动系统的网络蕊城,就是第一代的CANBUS系统褐痉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尾第目,从这个角度上说起来功梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体称赤。    当我们实现了这些以后结枷颗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战测始。这是我们常见的北京交通的一种情况桑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号房筛,去识别各种各样的高通鹤店,做得到驴,但是不保险保杯仍,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡溯,让汽车能够知道这些情况柏葡。如果再想使它往上走恢湾,能够实现部分的自动驾驶芍攻朔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓蔫敌,比如说晚上的雨雪路抛订刹,比如大雾弥漫的时候板宋,比如尽管天气很好面滥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铂,这些情况都需要我们去应对火梳,其实道路上也应该有它智能化的装置疵竭,就是说有自动的能见度感应器稻,应该有道路结冰的感应器爆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全的。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甘,安全是所有发展的主流台耐,而不是时髦漂登。我们在做任何工作的时候捎爱,必须考虑人是坐在车里最宝贵净狡、最要尊敬的东西低塘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凉、人的便捷久蒙、环境的友好和共享菊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卫借凌,来推动我们的发展紊母。    因此伟碗弦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霜陪、四次交流是恍雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝,这个架构的着力点应该在车载的平台椽蜜鸿、在网联信息辖、在智慧交通的发展稍埔惹,我们要重点发展的是车辆的关键技术秽狸劲、环境感知慷舅撂、智能决策阮、执行控制侈,我们要对信息的关键技术怪祭铣,V2X通信下擅搂,甚至于将来车对车的通信系统己、云平台己幸腐、大数据方窝可、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制噬脯,这里也有很多不同的东西限地煎。我们还要对基础的关键技术咀,高精度的地图莽、动态路况信息悼、综合决策和操作系统即。只有这样伤,把人墨、车康、网柔短、路同步的推进惰幕顽,才能够迅速的发展假乒,否则又会碰到先有车挺迁、缺充电桩的情况碳沧,所以需要我们今后的发展当中更多世佰驰。与此相关的技术淬,检测系统先窝品,还有一些法律法规体系稻,一些基础设施的建设膏晃才,可能还需要更多的发展混莆履。 我们必须要精心规划椒、协同创新扳埂傻,来研发自动驾驶的新技术沥新搜。    一肉,安全垒茎、绿色嫩疲、便捷娥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械。    二供饥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉始攫,多领域技术的融合摧,产学研各方面的合作汲蔑,要着力推进协同创新擎,这里边由于它是一个企业的热点挛,所以企业要成为技术创新的主体绘。    三膘日孤,企业为什么要成为创新的主体渤罗舷?我看了很多规划悸俏肆,从现在一直到2025年尝盖捶、2030年对蟹拐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弦设赎,但是可以实现沿途下蛋寒陋侈,从过去当中秀铰,无论是防抱死系统谓、电子稳定罢、测距警示捷羡低、避障反应汰拿挟、自动泊车都是发展的热点蓬,每个技术都带来了商业回报溺,包括我们在信息系统课泻,包括这次互联网的技术典本,上汽互联网的实践搔,也看到了我们策氨脊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高按沛骚,只有以企业为主体槐羞沛,不断有新技术发展崎痹凭,使它在使用当中获得使用澳马久,就能够推动它的可持续发展垂,所以它不是一蹴而就的事仙,是我们长期坚持的一个任务魂恳。    四擦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辣顺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洁、精心规划钉诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础达嘛级。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区画搬锯,我也是觉得有一些东西包括基础建设夺,也应该放多这个测试区里面去矾惯通,使它在真实情况下运行凶黔售,才能得到一个健康和全面的发展晤。    最后我想说崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抨判铝。其实我们用了十几年的时间实现电动化采颅,推动了产业的转型兰并,随着信息产业的发展枷分蔫,网联催生了新的业态哨弹捆,产生了新的服务业泄廷。轻量化带动的不是简单材料的替换穗羡,实际是对汽车产业的一种升级巍毖、一种转型蛾介阶,同时崩恼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锈川藩,充电网服务体系的建设敖魄溶,可能带来何止几万亿的新的增长点毛。我回忆访,在经济工作会议上总理说过一段话健,“实施创新驱动战略的发展哦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笨凄然,也要注重用新技术浇、新业态来全面提升和改造传统产业溜,带动产业的转型升级惋盆唇。”    作为结束语我想说亲,回归一下新能源汽车取得的新进展纶,下一步还是要全面落实政策鲜视、着力开拓市场尾、建设基础设施疽、创新商业模式抖箍痴,把握好发展的先机敦。我们要针对市场的新需求韦宛,深入基础研究膝蚕,攻克关键技术改,完善系统能力村赌溅,着力提高产品的质量和效益嗓叹琉。要把握好汽车智能化发展的新机遇楼冻,要系统的研究板,精心的规划示陆甭,要鼓励协同创新企业主体盯诫谰,大胆的尝试惯挂湘,来攀登自动驾驶技术的新高峰掂霓,要凝心聚力瞄盾,发动优势喝摄,动员各方力量此闯刃,完善政策措施犁,营造更好的发展环境稗。    谢谢大家!    (根据发言整理卑揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨坎价:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉安偷: 陈理事长晴亮评,各位领导貌环、各位朋友剃奶痉、各位专家冻屁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豆甫。我今天的题目是四网融合克接,什么是四网弯?交通网抬吓、能源网额灵敢、信息网涤、人文网舅沮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞪,电动汽车是一个能源的载体渴僧廖,又是信息的载体匣帕必,然后可以作为人文的载体目。四网怎么融合郎?怎么发挥电动汽车的附加值本?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦形尸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹿腿萄,能源跟信息到底有没有内在联系担抹,我提出一个储能熵理论供大家思考寒。    我思考创新的要素柑献手,要创新首先要解放思想棠餐履。解放思想要学习《易经》的精神柒唐烂,又要学习西方文艺复兴的精神踏。《易经》是一个太极难姬逛,太极里一半是黑陋、一半是白完胶辈,但不是直线棚,是弯曲的唬,黑可以变成白糙,白可以变成黑戮履,黑中有白谱,白中有黑化泌丧,跟它对应的黑就是黑蚀时狠、白就是白袄渐。《易经》是变化囊四纯,有时上骗富、有时下股瞥彭,上时不要骄傲自满标,下时不要灰心陀瓮爬,是客观规律碳商写,都是周期性的埔揣纹,我们在调整耿洞,要注意平衡动力统一摄椭枚。    整体都是这样琳,全局都是这样轰线,今天讲跨界事,要学习西方的思想就是文艺复兴横触滩。文艺复兴的功劳不是在文化褐晦、艺术等等长课甫,文艺复兴是解放思想投。哈佛大学的校训追求真理徊囤常。要把自然界的规律找出来解放思想酸苔,自然规律造福全人类你。伽利略龋粪,罗马教皇威胁他秦,他不怕佛滑,他说地球起源被上了铁塔纺龋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梢体惠,被叫之违反教义会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坤钡,第一个米开朗基罗任吧,他雕出一个裸体的美男子堡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踌噶,里面很不容易叫骂,从意大利借了很多达芬奇的作品膳泼。达芬奇不仅仅是一个艺术家筷筹散,也是工程师;看他作品实瓜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彩邻苦,第一个从事解剖学父。    解放思想考虑全局的问题虏。文艺复兴第一要全局思维特唇,第二要有天人合一的思维剑燎浚,第三是环形思维物炼谈。要考虑全局思维嘉醛,今天做电动车目标是什么烈淡税?有什么经济效益楼轻葛、环保效益贬藩菱、能源效益挟、民生效益粕,总体总目标要搞清楚咀磁,一定要有全局的观念灸铰。特别搞智能汽车全局性更大骋侣黔。另外要环形思维狼设暑,要反馈糯券俯。然后是循环利用的思维府蠢纪。    创新癸溜钵,我把创新的要素跟大家分享一下潜检库。首先理念是创新之魂俊。理念有很好的氛围敝,有了理念才有创意撼赊,创意是创新之源氏钝。还有人才赫笔,人才是创新之本赂顶溃。怎么能有理念罕撼羡?要有很好的氛围拖欢槐,总结第一方面是合作精神帝普,开放纯、合作诽、包容迟娥广,双轮驱动鳖、增值驱动肆、市场驱动薯诲吮,通过市场的倒逼辟。然后要有完善的知识产权保护垂肆,还要利用网络大数据给我们带来的好处克。今天创新制高点是跨界融合痕挡骨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娶。“一带一路”我认为是跨界融合匈,一带一路是西方的伊斯兰文明畦,还有它把科技省肋场、技术戎哄、经济抛、贸易连在一起黄,所以我们要发扬一带一路的精神硷纠。我是福建人也是漳州人酷,一带一路开始的是志ぃ和下西洋纬吭。我们要跨界融合广冲。    我接着讲智能汽车惨墓赐。智能汽车首先要有解放思想柯蓖、全局思想考虑问题娶。三个C晌,第一个要连接起来菱烫,第二个连接是要协调要合作假偏拿,1+1>2示纳派,那就是《易经》的精神娟沁。第三个此挖狠,今天的连接是移动的连接抹廊寄,还有MOBILE袱痪,MAN TO MAN虐遂陷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膛。    今天电动汽车很重要的一个手,大家买得起用得可靠亮渺孤。智能化以后喀弄罚,因为有各种各样的基础设施和商业模式晤,我不展开了钵安废。    从电动汽车变成一个智能的汽车咖人,从智能的汽车再变成一个智能的交通年核,从智能的交通再变成智慧型城市涵千号。我们附加值可以产生很多钢纺。根据《易经》价值精神侮酣,通过交通网继、能源网剐、信息网韶钩库、人文网可以产生无穷的价值机会报充羞。利用交通资源的全时空动态感知劫箱牟,交通工具的全过程运行管制睦,无处不在互联履陶客、感知毫狗封、管控和服务圣。    怎么布局绩祷纹?怎么把电动车进一步变成智能汽车讳搐,如何布局智能网联汽车技术陛?我认为来抛刹,不但对中国寺柬彼,对全世界都做出更多的贡献递,第一是制定网联汽车法规标准小、智能技术络、环境帘、HMI技术车健、空置执行技术尺、智能网联的实验蹋、网络和信息的安全悸糠。    怎么做到网络和信息的安全葛戌盟?这是一般的云擒,怎么把一般的云变成安全的私人的云沽?有很好的结构镰供插,处理器咕酗搏、传感器江庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骑第。第一是收集材料獭,就地处理譬将保。第二是从收集材料到云之间要慢谷郡钢,一个是单点控制瞎燎撂,能量控制或者功率控制沦。一个是多点控制砰,能量控制或者功率控制范胸无,这是全局性的诞叼。要及时处理酪,要经常互相认证浦,变成安全的云萎揽崎。    跟大家分享一下我做的一些工作蜜且。怎么从理论上去证明这个是可持续的记桓?我一直在思考所有的工业革命蒋,基本就是能源更新瓜薯话。第一次工业革命熊,瓦特发明蒸汽机栓旧及,电话煞腥途。第二次工业革命班握孰,美国抢占先机秃,电气化揽皋杭,主要能源专项与信息建设八菜。现在第三次工业革命来了塑,中国能不能抢占先机吴剿吹?我们要做新能源莆商纺,信息大数据时代安寡编,我们百人会能不能更好地发挥作用疵?今天早上的研究会很好惊并茸,我建议做一个尝试的机构臣挞,每年召开百人会国际研究会议提,形成品牌菠疏课。    信息跟能源能不能有机联系起来呢方?我提出储能熵的概念肝摧龄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饯。一个系统里面假如是孤立的羚骏、系统是不可持续的困,一个是做功量、一个是废料是不可持续悸眠。如果是物理系统去培,分析储能熵坍连渭,熵代表可以再利用级伶饲。总的来说时汤,一个系统熵不能增加禾,熵要减少刀心,熵减少系统可持续估。熵是储能熵瑟,熵是不用的熵菇锤返,下一次可以用坟甫。总的来说熵是在减少妊耪擎。    包括中国的历史涟鸥,中国封闭的时候中国就不可持续壕悍,中国开放中国就可持续惋割心。近亲繁殖以后熵增加不可持续狸。系统要做可持续性霞,系统熵要减少氰,你的收入不能是单一的儒、不能是孤立的系统粟。因为一部分是做功美痘,一部分是废料朔棋谓,从废料里拿出来瓦识弹,通过证明熵减少弛硕读。从废料里面可以再循环盆,那么你的系统就可以持续了硅泌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搪钦,后续需要时再利用的能量的熵哆肯都,通过储能熵概念的引入侯吐谦,希望用来解释可持续系统的演化过程团躲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态河驹尖。    综上所述谓虱嚎,不管系统是生物的或人工组成旱看,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啊揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次饰嗨骸,而这些系统工程特点是炊,即使在系统研究过程中范恃吓,一个熵有增加的过程冯巨东,总体在系统不断迭代发展的过程中涪响讳,系统将进入熵减的状态卷枪,因为系统具有自己生成复熵的能力穷会,从而保证了系统的可持续性羌。    应用在电动汽车坎垮,这个是分布式的发电普,这个是分布式的负荷叉。电动汽车就是分布式的负荷棋泄咖,还有分布式储能通脸角,电动汽车有储能价泉末、有电池撅。电池可以双向的舶,分布式地发电钎、分布式地负荷步,在分布式的储能贬,这三个系统可以持续犬,这是我要证明出来的佃。我证明只要你的熵是减少的敌盟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酱妇。    感知洛矫策、认知遍、行动勃兔,不断可以纠正人的行为掣,比真正的司机还要好瓢啪。    最后驼澄,希望我们以后的交通系统是舒适的橇、生态的貉箩惜、方便的和安全的士壕解。要做到这一点父浮,什么是成功厕拧催?因为里面的成功是3个S渐冠,SUCCESS算导较,在S屎岗到、E里面画一条线都是欧元跟美元钎雀,今天是国际合作马曝,虽然人民币还不是袜,是一篮子化的杜,人民币准备好了冈婚阶。ESY就是人民币新编拖。    要有六个眼睛赡干,有四个眼睛不够肠。第一要把眼睛放在前面解放思想蒲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簧,电动汽车下一年布局市沉缗继獭,也要有前瞻思维甘篱阿。眼睛放在后面汲取历史教训澳,要有全局观念疼瞄。要看到旁边的需要庐夺。然后要把眼睛放在右边学习欧美辆,不得不承认高端人才密集地在西方驾粪溉。所以把眼睛放在西方学习搭弦,它沉淀了100多年羚沮蹄。四大发明中火药是中国发明的建,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唯建杉。全方位都看到了艾,所以英文眼睛叫做EYE坑。第一个I是Inspiration闷桃典,有了激情可以有想象力湾,然后有创新司究,但一定要融合械,一定要集成轿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题警。科学要把自然归结起来殿络,工程有十几种烩,要把科学睹村釜、技术缆瑰圣、管理结合起来那就是工程胸坍澄,那就是要集成鹤。特别今天要跨界地融合祈萄、跨界集成前澄羞,这样才能实现迷电。但没有钱也不行枷,今天招商局也来了很多金融机构撮,要融资粮爸。    谢谢大家!    (根据发言整理瞪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极嗽:李芳" "   回顾已经结束的2016年练究角,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠。在政策的全面推动下费瓮,我国电动汽车年产销量再创新高涩扣,达到50万辆左右葡亢取,充电桩数量达到20万个弛,遥遥领先于世界各国聪。更为可喜的是良惯,在规模市场的推动下刊,技术创新全面展开驮琶,技术进步全面加快牛坤吨,正在全面逼近世界先进水平边。但是畴溜,在这大好形势下甫胸线,质疑之声渐起上盟托。比如殊唾酸,我国电动汽车发展主要靠政策推动彼肃,能不能持久练讽尘?政策是否过于宽松侥瓶,以致于出现骗补情况赣胚溯?另外秦荷日,由于发展形势良好汤贡,一些激进的观点也在抬头杉。比如凭穷,要挡住国外产品进入中国市忱畎啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痪窟设,准备放弃传统燃油汽车柔墙瘫。    作为一名资深的亲历者镣牟,笔者认为拐糜半,在这新旧年度转换之际苟括,有必要分析我国电动汽车的发展形势棚澄镣,梳理其发展历程犊煎,以利于业界对形势有清醒的认识警杉、清晰的判断疽截榔,明确今后的行动方向襄低。    一苯、我国电动汽车发展形势良好    当前涪楔寿,我国电动汽车发展形势良好榷梨卧,主要表现在两方面沃檀:一是电动汽车技术创新全面展开丛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迹,技术创新和商业模式创新层出不穷竟酗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乖,比亚迪合、北汽尾脊潦、江淮吓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钡涤蛙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疾擂檄,而是专门设计的电动车毕冉项,续驶里程达200~300km甚至更多惰,能效明显提高文潜,动力性奈墒泛、平顺性收、舒适性驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平板穷梧。事实上单署,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒜幌戏。另外甭,我国电动大客车产销仑爱秤、应用占全球份额的90%以上啡屏,技术达到世界领先水平咆肥。    在动力电池方面膝,我国产量已超过日本括、美国攀、韩国傅,跃居世界第一拼,且市场份额超过全球的1/3苗磊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酮吠董,呈现高能量比桶讲么、高安全性趟茂堂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搐跺蝎。同时涝蹈,产品水平迅速提高辜,与前一年相比删菏,平均能量密度提高30%劫祈灰,成本下降30%左右帘瞄。    在驱动电机方面端枷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衔,总体性能进一步提高潍,成本下降30%左右虑蹄检。在电池管理系统腊骸、混合动力系统派蔫、电动助力转向驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面高,也都有明显进步城谎蔑。    在基础研究方面麻随,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌版鼎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硕享,电池热失控畴白凄、硅碳负极材料尸睬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啪孟。    2. 充电基础设施建设加快公湾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳挡,政府有关部门出台了实施细则理,多个地方政府建立了城建崎炉绣、电力霸、规划等多部门联动的领导机制谰两拟,大大促进了充电基础设施的建设速度霜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芥篓昆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计就,我国充电桩总数超过20万个乐,远远领先于世界各国底慷。    在市场带动下读惹,技术创新不断涌现该亲句。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遍趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术病、节省设备投资的车端交流快充技术妇芍另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掇雷。    在商业模式创新方面型爬逆,呈现出各类优势企业多种形式合作佰咳,加快充电设施布局斑屡芒、建设搂朵臣、运营的趋势俯枚黎。众筹建桩盯蔑、合资运营庇苯咎、利益分成等运营模式迅速发展敢,公交车句兔、环卫车善乘、物流车迹按恋、出租车傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疯,广告推送讽、免费无线热点接入等增值服务开始出现秸。    在互联互通方面拧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晃靡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乘齐邻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定椽掏暴,以企业级戈、城市级监控平台为基淳榔隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奶抱太、信息互通的国家信息服务平台即将建立读瓶。    二低、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋姑,我国电动汽车的发展道路与美国抠憾、日本赶堆垒、欧洲等国家和地区有所不同绢曝,主要区别有两点媒。    一是政府干预模式不同笨。我国采取的是政府强干预模式耸尾,政府进行顶层设计叫,制定国家发展规划烦,多部门联动制定全面的鼓励抱腺灿、支持政策珊吓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悉嘛挞,在市场发展中不断加强研究开发掏哆,技术水平逐步提高;同时凯浩,充电基础设施建设逐步完善坷。而美日欧政府多采用弱干预模式承,政府支持共性童、基础技术研究灸庙咀,给予一定的政策酶悼僧、税收优惠虏,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划介,首先研究技术搜,同时有选择烽簿、有重点地开发产品龋淳。    二是企业战略不同羌睫粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展舒,初期技术积累明显不足浓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绊崔,产品方向受政策影响大瘫,各企业虽进度不同吵肃,但呈全面开花之势膳。而国际大公司多为主动式发展梧荷灰,厚积薄发泼犯,技术有所侧重愤,产品形成特色举监浪,如丰田的混合动力和燃料电池街好篓、日产的纯电动蹬蓟、通用汽车的插电式肃、宝马的碳纤维轻量化技术等多。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展缝,不受油价等其他因素干扰究抱秸,迅速形成规模市臣Ц亍,全产业链技术进步剩侧山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葛刹,发展中有不协调情况癸弯汉,如充电基础设施滞后枢,部分企业盲目跟随暮,发展不扎实踌勘,少数企业以谋取政府补贴为目的八篱,甚至出现骗补情况式毋啡。美日欧模式的优点是技术扎实褐,发展均衡;缺点是市场发展慢箔护,产品更新慢曝,影响技术进步盲旅绰,受外界因素干扰贾驼灌,如油价低迷则市场难以扩大发桃。    笔者认为卞含,中国模式适合中国国情淮。我们不应过多盯住充电难勘挎、骗补等不协调现象判,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕、技术追赶的大好局面抹台。从另一方面讲鞭魔,中国模式也有赖于我们的制度优势嫂,只有中国的强势政府才能如此运作姜湍,很多外国同行都很赞赏吼、甚至羡慕中国的条件拢绣磨。    另外厩娠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祷,近两年有明显变化光。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伙伤、开发电动汽车产品编,而且各种技术路线都受到关注的局面喂味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辜漂衔。中国各大企业都重视电动汽车没有错唇碴仿,在现阶段已不能算分散重复文,但难处在于电动汽车不好做泥氖,需要有很强的恕、全面的技术积累和投入虾饲。那些技术实力不够的企业桓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硼诫咎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坦兼壳,而应准备应对“弯道翻车”的危险就。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过须杜担,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歌工,可分为几个阶段幌憋:当市场份额超过1%时唱讥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%删伸,则意味着市场条件全面成熟孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充薯迫,又主管我国科技工作多年筋劣玻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼓轿片。    对照电动汽车的发展摄,在我国护钦,市场份额已经超过1%;在美国和日本弛,即将超过1%粪。这说明崩表,电动汽车技术正在接近成熟拱锹。笔者冒昧估计山黔甜,大约再过5年左右时间鳞鸵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题十健劣,其他性能与传统动力汽车相当燎,加速性优于传统动力汽车疽檀,成本的差距大幅缩辛臼恕;再过5~10年时间风坞,电动汽车性能可全面赶上末晴茫、部分性能优于传统动力汽车阶,成本与达到当时排放师、油耗标准的传统动力汽车相当拧。但即使到那时茫铜寞,传统发动机也不会消亡焊夯论,而是电动驱动与发动机平分秋色辈慕,或更多的是融合发展幢。基于以上估计村,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扁昧搏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矗锰蚕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉睛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢尺。2009年衡变客,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研册,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酚酒姐。回首往事京,扪心自问孤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骇楼烽。至于些许不协调现象埃徊,是产业发展过程中的必然剧瓜,是白璧微瑕葡刹、瑕不掩瑜烙。笔者断言晒,按目前态势再发展10年刃点,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小,并以此跻身世界汽车强国之林茸溅尾。    三浦乃拘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一李谩兜,整车生产企业要更重视电动汽车土酸。首先要制定好发展规划和生产布局惰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰冯梨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调送,不能两张皮姬烤。其次要重视研究与试验番,需建立完整的祟青帽、一流的研究和试验体系滇,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统颗吼。电动汽车相关技术发展很快彤兑,要靠自己去研究发展莲,别人的经验会很快过时孺诡,更不能只靠“挖人”搞产品茂。再次要全面布局瓣叼,围绕全技术链开展工作我烧,不但要重视整车开发受,还要研究电池和电机味,重视电池管理系统腔嚏,这是当前我国的短板咸,此外还要注重轻量化和系统可靠性顾牡。    第二徊,要建立相应的零部件体系霓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叔纳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓢券,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惺劲。    第三秀祥,要开放发展逝。需鼓励鲜、支持合作伙伴引入先进技术和产品袍冠,像华晨与宝马亭轰备、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠涪。历史将会证明父酬扦,开放发展电动汽车会比关门发展更快介离。更何况擂加,在全球经济一体化的今天矾,关起门来自己发展是不现实的逞箩踏。    第四息,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作边。今后相当长一段时期挎芹,将是传统动力与电驱动并行发展俊、融合发展的阶段霉乏,单搞电动汽车很难成功极。对于只做电动汽车的特斯拉垢吼,笔者并不十分看好孟脊。    2. 对产业界的建议    第一权搞,要加强合作沟勾弓。需沿产业链馅、跨行业合作鲤,整车企业要与电池企业辑池烩、电机企业共、其他电动系统生产企业深入合作褥。以动力电池为例识,需要电池设计与正负极材料挛、隔膜爽味虾、电解液狄蹲毕、电池制造装备小、试验装备杏、电池管理系统全面合作潘痉匆。优势企业和研究单位要分享成果交秦板,互补短板扮淘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牧矩,要形成轰轰烈烈的大协作局面扑蒜末,合作创新死褥必,百舸争流哦地,才能迎头赶上并超过世界先进水平覆。    第二效珐珐,要注重实践次墩竞。汽车产品与其他工业产品不同腐,一是使用环境广且复杂鳞巩萄,二是生命周期长怂,三是对可靠性辉卢把、安全性要求极高蓬。这些都决定了仅在工厂蝎犯卑、实验室不可能完善产品僳撕壤,必须通过多轮的使用实践讽叹。与电动汽车产品研究开发相比匆慕,充电过程更需要实践地惮凛。像电动汽车充电过程这样长时间扫甫、高电压鹿、大电流厕、室外旦试、无专业人员值守的工作状况巫宫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验半嘘。    第三惋屉,在充电基础设施建设与运行中顶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滩是墒。充电基础设施建设是一个新行业郊限匹,在管理上涉及电力搅垒、规划烁膜、城管圭、工商管理等多部门彼浇,权力交叉怯咀姜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琼,利益主体错综复杂守了。单靠一纸文件不可能面面俱到亭挪,必须经过相当长时间的实践喜聊,完善流程岛晾,积累经验氖腔。    第四牵付缕,要加强标准化工作寞呕堤。领先的研发缸且、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷盼贰,而及时总结经验卞箱、制定标准又能为继续实践嘲稍、创新提供重要保障恕砰膏。当前肚锚脆,恰逢政府推进标准化工作改革污,要求标准化工作密切结合生产淋讽、创新实践洪,要求鼓励发展更灵活硕沪、更接地气的行业标准秀姥、社团标准荒。对此幂,业界应给予足够重视两垦。    3. 对政府的建议    第一沟蛙,要保持政策稳定隆。正如前文所述埂炕祟,我国政府的强干预政策非常正确藩充飘,发挥了制度优势突氛,已取得很好的成绩凯俏,应该继续保持福冲廷。电动汽车的发展涉及多个行业桥床,需要长期积累戎颅姬,需要几十年的时间才能成就大业豪幻,切不可存立竿见影匙啸、一蹴而就之心梅睫。    第二悔萄,要及时对政策进行微调和补充完善讣雹乏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晶尽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硷,又由于此项事业发展快行事,新情况瘦糯缅、新问题十、新技术层出不穷禽蹭,因此及时应对吭帆、调整蹿反、完善是必然的媒镀。    总而言之怪篇烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料胚熔,迅猛发展正当其时淳火。笔者衷心地希望朝野上下萝、业界同仁能认真努力工作剂,自信且坚定发展热娠。假以时日茶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幻肖,并以此为契机砷,跻身世界汽车强国之林寥糜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗菜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年策蚊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睛呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题被叙阮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舶淬村。    他认为冠视,现阶段佛宋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题横概,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍,但从长期来讲荆舒晶,新能源汽车技术发展路线要从电动化殊精、轻量化贤聊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合票渺厕、轻量化与制造生态化结合懒多晴、智能化与网联化结合遁棋全。    尤其在电动化方面猛米寂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吉排逢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力描错差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芥诲,就是家用主流A级轿车垂搂玩,在性能价格比上与燃油车竞争轰某。目前全世界都在朝这个方向努力盾,如特斯拉Model3筋拎裳、通用Bolt都雾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醋堵寞。”欧阳明高说孺。    欧阳明高说藉囱,但要满足这个要求诉,电池必须降低重量秘眉、体积以及成本酮聪汗。此外切,电池的比能量必须大幅提高存,达到300-350瓦时每公斤黑巨喊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帘奉髓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茅仓世,锂离子电池发明至今只有20年逗獭妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年患煤,2007年第一次在日产聆风上开始使用僻,可见动力电池的进步非常迅猛铰浅涛。”欧阳明高说扒阂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盛碾。    但此前非,主流的观点认为瓦燎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比念,从性价比来看但,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烩风,但现在随着锂离子电池技术进步鲍,里程提高一倍侈型,即在300公里的范围内排瞬剐,仍然在性价比方面有优势恰纪。    从技术上来看伶料口,在单位重量恳昂登、单位体积下储存的能量越来越多秤,成本越来越低玖,才能体现出电动汽车的水平和技术谭。    一个好消息是颈,我国电池成本每年大约能够下降20%睡纱。据介绍攫翔,五年前鹊莽绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瀑图,去年平均价格为2.5元左右娄飞,2016年为2.2元控拳剔,考虑到大量的电动汽车是大客车腹邪寿,其电池价格相对会比较高一些坝酷。    “现在国内开发中的电动轿车贺,最低的系统成本在1.3元每瓦时密平,单体成本在一块钱左右脱理离。美国通用Bolt电动汽车砍脸,单体成本为150美元一个千瓦时慰磊。”    如果按照这个标准戊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怒兔躬,但是按照现在2.2元授,逐年减少10%到20%孰蹦佛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攘。    “加上循环再利用做到1元骸和轻,也就是说巫,一千瓦时电池一千元人民币之内汐呵胆,是可以做到的食灯勒。”欧阳明高称鹊。    对于具备性价比类晤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勿,现在一百公里约耗电15度互芥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡,接近10度电一百公里记。    “要实现这个目标申枚掣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗府。目前电耗的降低空间还很大吕楼崎。如果能够实现上述目标沥小哎,一百公里的成本约在一万块钱担,如果电池能达到300公里就是三万块钱峰烘,考虑到使用周期内省电和维修省钱哎钦,将具有商业竞争力踏,这是电动化下一步最大的目标烘霉。”欧阳明高说力摹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浑刀芒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乌,但仍属于比较粗放的发展模式拘勃獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性太。总体来看捣铆,走到今天华梳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位川恋。”欧阳明高说嗓酮词。    事实上稳猴查,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一十,由于销量超过全球50%以上船配湃,在国际上引起了强烈反响呸,无论是政府还是厂家答恋恳,都感受到了来自中国率先发力的挑战挛拈驾。更值得注意的是颅,2016年如德国大众和日本丰田华庙,纷纷调整技术路线手串昏,加快对纯电驱动的转型诽。    不过每疮桑,纯电驱动的战略目标叮竣琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕瓮仕。对于混合动力技术来说陀掀速,传统的汽车强国概、汽车大公司比我国更具优势函党,如丰田路线就是先做混合动力塑,再做插电混合和燃料电池耿琴。    由于我国率先发展纯电驱动点,带动电池产业的发展达到了世界前列奇缮铆,电池产业规模达到世界第一那,总体水平位列国际前三竭跨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平络,我国的动力电池产业链郡,尤其是电池材料姥拣捶,如正负极材料际,在国际市场上的占有率第一宿娥盟。    “在此基础上畴,我们以纯电动力系统(电池摆谋恳、电机锯、电控)为基础平台屉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响。”欧阳明高说竭吻散。    据其介绍绞救,目前我国插电式技术发展已经取得进展撇,比亚迪秦躬面始、唐刃、上汽荣威550芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奴,无论是发动机方面题帆,还是混合动力装置上纷垮,都取得了突破跺。    与此同时姥苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展失腐搪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮段。    “这是一个渐进的发展过程势,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悔撵。”欧阳明高说和,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盟猛,有效的回避弱项竞争栏囤,有利于我国电动汽车产业的发展从偏瓮,到2020年之后橙径墓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钩度、同步竞争矢伴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何灵佃:李芳" "  编者按闭:产品价格区间一下提升了近40万蛇帛缸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战订。以安全环保为标签的沃尔沃潞梳污,产品质量是其立足之本腐掏。无论是国产车型还是进口车型咳澈,质量都要做的和安全环保一样好催。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值分,安全与健康至关重要轻刨,但在中国市程吕尴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屁喜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家串茎判,到底该剪哪一根线标持?我心里清楚躬,如果我剪错了姑妹颅,我们可能就崩溃了瓣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茸露。在2015年整体经济增速放缓羞、股市震荡崔残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纶,2016年的车市本不被看好侩壁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朗。1月6日苦袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弦,沃尔沃对此解释为嗓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倾间,更是提振销量的助推器好礁练。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尉毋。   6月1日妮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿牌览。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮褐,具有十分充足的销售经验步。但用他的话说驹,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备糖懒翘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枷史隙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捂嫡炯。6月1日入职弟,用一个月来熟悉公司的现状蘑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪。然而现实终究是骨感的扒极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韶泼懦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宦。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟,我到底该剪哪一根线呢慷玻,如果我剪错了曹,首先所有的投资会无效处菊,其次会影响经销商的士气谭。”陈立哲对我们坦言讼。   他这样的想法并不让我们意外肃判,台湾市场与整个中国市场差距实在太大想侵。在台湾娠,陈立哲要去走访最南端的经销商钾痘,早上出发中午就到了郴泡屑,但如今这种管理方式已经行不通了衫才久。从前陈立哲的团队只有30人咎,现在变成了350人蹬坎柔,他说现在同事的名字都记不完歌设。   “就像牌桌上的一个赌局蓟受嗣,赌下去有可能是回本的炮,也有可能就全毁了加丁缅,所以我每天都在想我到底该怎么做奈遂。”每天该怎么做虎郊撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苫,才能享受最好的陕娶。”这句话像是说给陈立哲听的亮阿蔬。   2005年咕的眯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骋屯炭,沃尔沃一年只能卖1024辆斧骚,一直到2013年5000辆的水平冕币宦,再到如今年均一万辆的表现栋奉悄,对于台湾这个小市场来说活,陈立哲做的足够好唤诡,他对这个市场有着复杂的感情桓。   调任中国市场做销售一把手绦破,陈立哲说这很突然草玩,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽粮。对于中国市炒毕选,他还不熟悉蹿稳,做市场工作要对文化蒋、变化骚、趋势有充分的掌握摹彩喇,这最重要的三点陈立哲都不具备懒经,他唯一能做的垫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四绒浆,相信身边的工作伙伴窗峡腔,组成一个高效率的团队妊,去解决各种问题居。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后璃导,首先做的是内部调整线辽。通过不断累积分析过去几年市场的动态朵,了解在什么时期使用什么样的手段舅憨,反省问题所在凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誊玲。面对三恃戊彼、四季度各项费用的下滑椭欠穗,倾听团队的建议瓷木氮、做出准确的决策哼躬挽、将优势资源注入到最需要的地方弘违擎。最后将宝贵的经验分享给所有人古,把力量从点扩散到面类陆诽,从四个大区菩性,再到全国荒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冬犊卞,我只是把预算呻、时间等安排在它本身应该发生的场合矾钮。”陈立哲表示祭:“我不是在讲官话跋榷宋,只是借着这个机会感谢大家滥魔。”陈立哲相信汐茧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勒。   内部调整告一段落吝呸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凤床。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赁,一下跳到80-100万哭把巳,面向的客户是完全不一样的客咎撕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毯掂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膳,还怎么介绍产品扫脆?这肯定是不行的涝赁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匣暗骏,“与高端客户接触厘诉辆,销售不能觉得自己比客户矮一截恳算八,与客户要做朋友谱祈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忍煤褂。现在培训课已经开展了实战模拟环节的无,我们在资金有限的情况下做到了更好癸焦愁。”   全新的管理阶层呻嘲繁,有限的预算呐绿活,面对重重困境湾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高份,8-11月均超额完成销售目标吐叫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杠插为,最紧张的时间尘。“我有我自己的节奏亢,我给自己两年的时间裳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争两媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间士寞,经历了两次产品的重大变动碳伞,但在他眼里这是最引以为傲的凄,因为这些变动沥贾、变革都是从使用者的角度出发础闷,也就是我们常说的“以人为本顽粳。”   对于沃尔沃来讲摹,最擅长的领域是安全锑测牛,作为三点式安全带的发明者动,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黎释蓬。但陈立哲表示德蹄,以整车品质来讲捅梗,沃尔沃也和ABB并肩冕标,例如在底盘研发能力上份,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罗趁犀,全世界目前只有三家在使用绒霖浦,另外两家分别是法拉利与保时捷耽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑界,陈立哲也谈到坟悼:“沃尔沃其实也做过6缸夺薄、8缸发动机寿,还有享誉世界的5缸发动机狙穆。沃尔沃并不是做不到私,而是我们可以用更低油耗箱、更低尾气排放的发动机达到更高水平兴齿。这也是全球各国政府的法规要求仍竿寇,是大趋势取。陈立哲说“这些信息咕险,只是没有在行销上进行传播罢了谜己。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肠访,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘦啦尚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘榫椤,改变了“国产”的概念妮帆芦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屁。陈立哲表态道旧邻乓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汗迟抖。沃尔沃立志从中国出发诲,以人为本的信念永远不改钮无,值得消费者验证与了解腾耐隙。”   “沃尔沃就像iphone一样饱涸,它改变了人们的使用习惯绩慰团。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娶:S90有三个界面同时提供信息热褪,分层级的来处理车辆信息视。这一点很重要屠通,体现了沃尔沃以人为本的精神棺擂校。在设计方面疤茬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狗顷。用沃尔沃的品牌精神劣迫痢,再加上瑞典的风格颂,直接与德系品牌产生差异化抚那拱。如果从地域来看红,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奸。   沃尔沃曾立过两个誓言泡仍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化税烹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撇娠隋,沃尔沃全额赔偿渴。在陈立哲看来必容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廓评秃。   陈立哲对我们讲道貌矢:“在欧美鹊,当太太怀孕的时候譬嚎懒,男人会考虑买沃尔沃岭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据激噶厦,中国作为沃尔沃最大单一市橙摹,11月共销售9,076辆新车聚惟幂,同比增长12.8%;1-11月期间忱燎雹,在华累计销量已达80,759辆片庐行,接近去年全年表现疏。就目前的情况来看腊热角,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腹。   在经历过低谷期的沃尔沃骄才,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辞僳乖,这无疑是对陈立哲工作的肯定钩,同时也是明年的压力桂奋。毕竟“十万辆”这个坎吩,沃尔沃早就有迈过去的能力乐妓缅。   2017年难,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谰殿据,届时猛蔚陕,S90 T4炭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邪槐火。对于陈立哲来讲倡搔疼,最为重要的是三座版S90沟寇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豹僚得,是全世界汽车厂商差敌犁,在中国制造的单价最高的车辆感纬叫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮诧撬,“三座版S90可以达到世界各项指标乓,这款产品有能力改变历史尺铺。只在中国生产枚祭腊,以中国为核心的思维耐敦瘫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歌熄。”与此同时蕾,全新XC60也将在2017年第四季度发布帝烧慌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻放健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额替册,所贡献的利润更是远超世界平均水平伶降。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癸矾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭息嘉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伸。“知道我坐这个位子的时候似充瓤,很多人会紧张甚至惊慌卞,他们会很直接的问我粕勒痪,你行吗录?台湾市场那么锌嫖舛堋,你行吗饥堡?”陈立哲笑了一下说道卷型:“每逢这个时候绵诧,我都乐意告诉怀疑我的人袍凳芜,我将在最短的时间内做什么提菊。”   两年的时间转眼而逝末蚕婚,陈立哲手中的“牌”越完善秘,与主流对手正面竞争的胜算便越大吭夕便。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲想脑欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢挖顾掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦皖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肛夯巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠撤腺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡联。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镣娜逻。为了满足消费者需求脯,推出一系列活动迎合消费者喜好普摧哇。 上汽集团副总裁拜顷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劫赔,得益于荣威与名爵的共同发力绒掸,上汽乘用车共销售27.5万辆界,远超去年全年的17万辆导罐。取得如此大的成就主要归结于以下几点妒漠:新车的不断推出撤亥、以人为本的理念及高性价比刃殊奋。    上汽集团副总裁隧奖、上汽乘用车总经理王晓秋骂静,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缅途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毕贬嗣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泰眷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨。同时逆粮花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藏盆冕:个性而不小众鹤亢妮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拇裤上,通过对消费者的沟通与研究莆,已推出很多新车型抵丝惕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撩商筛。王晓秋还指出吝受,名爵现在的路线是个性而不小众钎,这就是上汽集团未来的发展方向悼绦菊,上汽集团希望新的产品有个性廓耿,且能让大部分消费者接受拣琅戈。    据悉豁,自荣威RX5上市以来吞疙,名爵锐腾也迎来了中期改款雀忱,同时新车名爵ZS碗、荣威I6也蓄势待发背赣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩唉耻,上汽集团也很清楚自己的客户群体项痊返。王晓秋指出佃雌,新车型针对不同的受众群体慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秃私。拿具体车型举例虱擎煤,荣威RX5更偏稳重础尸飘,新锐腾则是一款属于年轻人的车坦搞,新锐腾外形活泼堪,同时考虑到消费者的需求烯,我们对内饰也进行了升级规,并增加了10-12万的手动版犀,使新产品没有短板封奴喘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时释丁辛,王晓秋表示徐陷,“从荣威550开始捆乌,上汽新产品从设计到销售认袍,最后还是根据消费者需求来决定彼痢。”    据介绍洼剁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊誓咐。为了满足消费者需求夯,新车不止在性能和价格上做了调整事金稗,还推出一系列活动迎合消费者喜好痘吠。例如碧抬搜,基于年轻人喜欢足球运动屎颁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毯猫础,也已纳入上汽集团新品类车,预计明年新车65%会配备此技术匣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诬,“上汽集团一定要明白用户需要什么匪,为什么要买我们的产品骏,带着这个问题惨体,我们才能真正去理解用户存夯揉,落实用户需求颅江浇,使我们的产品极致无短板揽边貉,产品自然会大销课欺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恰,竞争也日益激烈悲舵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比规。王晓秋介绍掇捶,名爵的价格基本与同级车持平号盖,但性能更具优势使悔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悔申勤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羔扛殴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品横藩,就像提到的让渡空间澈樊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雄退坑,从而应对市场竞争环境日。”    产品有了好的性价比和客户认知度肚痢碍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥古干。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乏熬。名爵经销店到现在也有280家左右绒劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簧藩芥,其实道理很简单脱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搂抚伐,且不断呈现上升趋势搔拴藐,他们认为自主品牌的春天来了”攘,王晓秋表示趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞殊,王晓秋坦言肝剔苫,“首先团队要把理解客户需求绷杯、用心为客户造车变成一种自觉行动乾,进而形成一种行为规范戚且价。其次应时刻保持警惕悸删、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孟。只有这样泵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆父。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕必:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹈耐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湾募塘。这些修改背后有哪些考量和博弈氓苗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骇税。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦握矢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龟?   答蹄激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酱。一共收集了9246条建议希芳巍,其中表态性意见7736条氖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倍,占16.3%涂胚贪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畦较光、网约车驾驶员资质及管理将图嗅、出租汽车数量调控三个方面闻握答。从数据来看翻,不少人对“京人京车”表示理解断,赞同的达到70%多敬稀,质疑的只有12%陇梢颈。我们根据建议修改了125处嗜恢,不断扩大合规车辆的范围季,让更多人参与“分享经济”挫。    “从北京实际出发迸癸,兼顾多方利益”   问阔说: 为什么要求“京人京牌”壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朴办: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舞爱莫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多即辫老、交通拥堵茅、环境问题等“城市病”烦。在这个前提下吨舒抠,北京任何一项政策都不能“任性”愁,要从北京实际出发坊胜,兼顾多方利益拱熟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惯计,地铁最高日客运量超过1200万人次朗痊歪,公共电汽车日均客运量1063万人次改睦,小汽车每车年行驶里程15000公里偏,交通压力与日俱增局氓。但在我们的努力下犀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刃攻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抵暴漠。    总体来说释绣拣,北京坚持公交优先的战略搂现囊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充班撬钒,对其进行总量控制在所难免变溅。目前北京市绿色出行(公交新、地铁型、自行车侗静埃、步行)占到71%徒,小汽车出行占25%溶筹,出租车占4%浇华该,其中包括比例不高的网约车出行铆钝性。北京出租车改革的总基调是寄:巡游车改革镭捌、网约车规范瞧口汉、融合发展恼程蹭、错位经营邯恼、多层次服务事郝渭。我们力争进一步提高绿色出行比例鸽,为首都可持续发展提供足够交通承载力痘练冠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吼聚卜: 政策出台之后搭校虫,预计将有大量不合规车辆面临退出蔡涣牌,政府有什么监管手段确保政策落实到位牟敦停?   答刃采: 政策出台前锌,我们和专家窝绩怯、司机其甫陡、乘客旅庞、网约车平台进行了多次沟通搬,决定设立5个月的过渡期百懈谢。一是给合规平台券佰、车辆干供架、人员办理手续;二是清理不合规车辆赶舅疆、人员等础翠。    从服务乘客的角度雾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻浑非。另外胸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展把墓,因此提出过渡期的柔性考量靖穗。过渡期之后鼓娶,平台要加强行业自律耸,我们也要建立打击非法运营的长效机制吉,严厉打击非法运营如栋氮、克隆车和价格违法行为视匈,能够更好服务乘客憾魂然、保障安全疟脓拖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问论篱: 面对新的经济形态艘顶很,如何创新管理手段九?   答锰钳汾: 出租车发展中没有对立关系伙始桥。网约车以网络预约从腿抡、快捷方便等特点嘎,满足了一批乘客的出行需求寥锌扛。单从评价司机服务质量的机制看肮刻累,就值得巡游车学习菩忍:如何与派单挂钩橡庞,实时评价悉读培。但网约车也有局限性梗未拧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管步宪椿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缆烙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的详。你有技术优势行据物,他有线下服务优势联,为什么不一起干呢囊官?    管理部门也在转变思路晌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸逃唤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氓峨缎。通过推动巡游车改革及网约车规范偷小,构建多样化服务体系庇闭,提升出租汽车服务质量圣点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帽锋徽,在京注册用户已达218万人躺恃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车别,提供差别化服务贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚂巨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么愧?   答系: 群众出行问题的解决亥胆擂,需要放在城市综合交通体系中叮拒醒,多措并举卢户、标本兼治稀摔溉。一方面徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚀僵,需要加快构建安全温、便捷涉考、高效型膝、绿色十、经济的现代化综合交通运输体系圃哩。到2020年碴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%段菲。    交通设施根本是为人口服务硕灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补舜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讽田奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩巩哼:李芳" "   杨美虹透露理锯门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惜,大东工厂扩建项目也投产在即羞,这些举措都将助力当地经济转型升级系断。    在杨美虹看来吾湾葡,借助主机厂优势报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虏涸犀,配合外交部到德国进行推介奉腐表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹怯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挠等诉,从而推动产业升级胸洞。”杨美虹说悼兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容底磷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铰端锈。最新数据显示类,2016年1-11月莲怀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狈温,同比增长11.2%舍,前11个月的累计销量匙,已经超过了去年全年绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸡。12月13日耸邓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垛使常。活动期间搏起,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘蜕稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济高滥叛、环境和社会贡献等方面取得的成绩示煌泛。杨美虹向记者透露戈车,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饰乓盎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呜形。    “在‘可持续发展’战略的指导下碉弦山,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭。”杨美虹说水寝。    第一粳屡褂,实效为先苗虏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珐看,“我们不做虚的碑坦,我们也不做口号式的潜尺,我们一定要解决具体的社会问题涉。”杨美虹直言浪铂,比如BMW儿童交通安全训练营掸溪,它是为了解决儿童交通安全问题弊。    第二耽氢,长期坚持皖。宝马儿童交通安全训练营蜂仟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笨炽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎卜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韭盟,今年是第一年做舰,未来会持续圈釜虏、扎实的往下推进钾宠斥。    第三解聘尺,全员参与龋谷枢。宝马做企业社会责任时遁鬼,会邀请车主汗提、经销商文桂棱、投资人以及宝马员工枯氮,一起参与进来卉沤。比如宝马爱心基金娟管,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训点痹,提供指导;另外抨容钡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部地,定期组织各种各样的活动攘惩棺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羌,将可持续发展贯穿全价值链椒静,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素光陕耙。”杨美虹表示锣驾滔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呛菩啃,主推工业旅游概念采痪。    据杨美虹介绍替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈麓醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挝娩,助力中国制造业迈向高端垂,并促进东北老工业基地全面振兴贫市。    数据显示豆徽雀,截至2015年底率,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户现潜,当年纳税额超130亿元人民币李痕劣。同时卫劝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醚路撂,就业岗位较上一年增长了8.6%戒位缕。杨美虹透露淖释腻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中点恫懈,大东工厂扩建项目也投产在即闯,这些举措都将助力当地经济转型升级汕担确。    另外暇棵斑,在杨美虹看来面懂凭,借助主机厂优势顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮谩枢,配合外交部到德国进行推介残,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌荚纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷囊迷,从而推动产业升级伯粳呻。”杨美虹说睛喊橡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕汗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做画狗?关键是我们的差距是什么蒙,下一步最大的点就是要提升品质幂,当然还要控制成本敢韧。然后挟草剑,就是我们的正向研发和平台战略抗。最后诞彤,可以大大提高效率瓶粮糠,如订货的时间是可以压缩的墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日险蕾蹲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轻瑞鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帅。    徐长明说疽氖冠,怎么理解工业4.0虹?这个概念是德国发明的室鞍,现在在国内比在德国还要热抹。最近靠喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订抡淀,我理解它的工业4.0的本质寇磋安,就是怎么保持德国制造业的竞争力惧。在国际上慈趴,德国面临两个挑战檄姓:互联网大数据和云计算硕。现在污购善,德国整个国家都在讨论戈,怎么能够“不被互联网+”垃,而是“制造业+互联网”潜,这是他们重点考虑的问题隙围乡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拔联、宝马哩垃惊、大众摊操。在德国横馈,汽车的需求是非常个性化的栖,在这样一个背景下涸坷,它要维持竞争力截鬼头,推出了4.0的概念戈兴,核心就是智能制造突。他们主要的目标有四个方面荚蹬潍:提升品质草逛、提升生产力肌陶搽、提升柔性化衅、压缩产业变湘逝,总的核心是提升竞争力彤。    徐长明分析番,本土品牌下一步怎么做爆?关键是我们的差距是什么荡草祥,下一步最大的点就是要提升品质持庇,当然还要控制成本纫下椿。具体要怎么做我?也有几点掠惕踏:第一陀,想办法提质控本饯妇莆。提升品质玖剂霖,消费者理解有三个嘘情陶:可靠性上冉、感观品质梅频急、性能贡纶。第一个维度欠溃:可靠性是必须的涛,现在光有第一个维度已经不够了韧疚眉,必须要加上第二个维度壳床底:感观品质茧柬破,看起来要漂亮垛。在此基础上又发展一步龚宿搜,就是性能的提升擦堪。最近市场上卖的好的自主品牌惋蛔宽,大概有12款车忿,年销量超过10万台句氏霞,这些标杆产品败辆匿,性能上也不错短。因此齿铃每,自主品牌下一步还是要想办法份柔,把这些提上去无,缩小跟合资品牌的差距椿荆。    这几个方面的提升亭,意味着成本也要提升酒,怎么能够控制成本含如?第二方面的话题赋尾坑,就是我们的正向研发和平台战略涪舅脖。之前届末屁,我们很多品牌都是“逆向研发”辽材究,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歇,拿过来拆解做测试揩,最后组装起来录检。这个模式下淀备,成本可能是略微低的缉灰啡,但品质粟庙、性能有很难保持守苗授。现在必须要正向研究扦,从消费者需求出发妥断伦,形成一个目标浚,对目标做分析隋晤,只有正向设计犊萍,既能提升品质性能井络心,又能控制成本辛,像长城帅任、吉利等等龄道霓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荒副。    平台战略唤,在更大程度上控制成本颓。他说苏捍禾,我们的开发翔葛,现在是一款一款开发的颧孤底,零部件的通用性相对比较写帧,最近一两年来采及酸,已经有两三个企业开始走平台化战略笑德,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聪胸盛、SUV和MPV坍。这种情况下苇,零部件的通用性非承ィ好趟鲁纷,同样是50万辆的产量灸何具,对零部件供应商的供应量更大届纱抬,就能有效地降低成本盟回繁。    徐长明强调少倘,对于工业4.0的精神本质还是要学的顾宝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舶,它做了那么多的智能机器人泞沥残,智能机器人都是带摄像头的烯始伶,在实施过程中的质量随时能够监测布始,然后反映到云端佬脑徽,再反馈回来随时可以改进迷匣。现在嚷考,企业员工的工资水平越来越高燎幂攀,汽车厂家很多在加班加点孙济,我们要高度自动化粮,这些课要补膝,应该有大量的机器人替代人工嗣美。如果这么做了壕,可以大大提高效率咀楷,如订货的时间是可以压缩的鼎卑凹。比如盟,国内一家自主品牌炉,从经销商下订单坑阶肝,到提供汽车产品最开始是40天靖撼,后来缩短到30天酚努,现在可以压缩到22天凤忻,跟世界先进水平比还有一些差距公爸多。这也是德国4.0里的核心内容墩沟赴。我们不一定用他们这个办法倡,但精神实质是要学的柯扭玩。    他说拔抠氯,柔性化的生产也重要楞片奠,但没有前面三个那么重要敞绷鸥。在4.0背景下舍坟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茂,而是学它的精神实质巨冈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷裴班:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡现。更为重要的是多破浑,放眼全球全忙,驱动这些变化的地方就是中国鄙建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷试廷。    12月11日揪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕澄?澹虹桥落幕股。经过36小时的激烈角逐伴床姑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哥,今后的五到十年案阜,汽车市场将发生前所未有的变化巢溉。未来歼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碌。可以说拴寺楷,未来五到十年汽车市场所发生的变化革痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝腔控。更为重要的是缕掣,放眼全球娇,驱动这些变化的地方就是中国翟碧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韩,作为企业涣,捷豹路虎非沉蓿看重年轻人的培养曙。在全球聪健,捷豹路虎共有2500名管理培训生八嫂屯。过去三年贿,我们在中国也培养了30多位管培生嫉。此外纪承骏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家些溃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肆旁。    在赛后的媒体分享会上顺缅,两位获奖学生代表分享了各自想法猛,及在比赛中的收获捌。同时娃较,睿侨森姐簧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岭媚。   问蓉撵:捷豹路虎为本次活动提供了导师遂,请问这些导师来自哪里轻久茸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赫摆?请学生们简单介绍一下自己的作品拈,获胜的原因是什么滇?   睿侨森蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊。一位是捷豹路虎内部导师牡胁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翔璃,包括对行业发展的认知侧扭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚂、视角和指导吓。这两位导师全程和学生团队合作姆,提供专业意见炔,帮助他们取得最好的成绩步教绥。   潘孟涛拒轰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会送,包括今天的学生告守篙,将来都有机会进入到我们工程团队澈胜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛剁焕,可以来到捷豹路虎学习和发展购补。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀,再加上扎实的专业和技能快楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款歧。   睿侨森门: 作为公司的管理者粒,我们非澄忌唬看重实习生滑城士,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗窃。不管是本科在校生还是毕业生闷上,都能给我们带来新鲜的血液敖桶急、新鲜的想法僚。    同济大学袁旭徊:首先慑票,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧浦挪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜡俊叼。    我们都来自同济大学汽车学院泞,团队成员有两个来自汽车工程方向惹豹、一个汽车营销方向奈、一个汽车设计方向凌惟念。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求女到朽,围绕“以人为本”铆,挑战的是都市环境里的出行压力瓶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坡荷菩、设计师也有很多共鸣喉晦猎,通过一系列调整搂嫡,最后有了这样一个以人为本讼、体验为先的方案冗搬。我觉得导硅浓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坪刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔瓶寇:目前糯碉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划办擎联?   潘孟涛链: 我们会对人才数量进行评估和拟定辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炒。随着经销商网络的增加巴孺假,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煤法氮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寂死,从而满足未来消费者的要求箍。这些内容息息相关慕懈,并且不仅是着眼于眼下焚巴,更是放眼未来贯徘泵。比如秃潘拈,针对刚刚提到的电动汽车战略小蘑笆,就要确保未来有足够的专业工程师储备输山寇,因此廖,我们时刻准备着咯旦忿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劲氏。   问特腑:在创新领域投簿,包括未来汽车科技领域亲豢,捷豹路虎有怎样的系统部署僵?   睿侨森僻胎: 首先坟苛,作为一个公司戏圈蹄,我们在研发领域有诸多投入鄙辜,而且很多的投入都非常具有前瞻性秀棚咀。比如说蚂板娜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秤拭接,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湍。    其次尚推,我们想要通过产品和服务瓷认轿,把先进技术带给我们的消费者胳静仿,因此我们的工程团队仓惫、研发团队必须时刻关注消费者需求凉,做到一切产出符合相关性临、可实践性原则副。此外龟,我们每年投入约350亿人民币乡,用于车辆技术的研发和投产妮唾苏。    我们还于今年7月宣布春:在未来四年胯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌形纫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潭雇痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畅假,并在未来应用到车辆技术当中些篓抗。    今年早些时候氨且盯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion某父,通过应用软件及按需服务的开发与提供垃,解决消费者在出行中遇到的难题款士叙。    与此同时畔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摆凭磺、办公空间袄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擎趟。   问汰:请具体介绍一下InMotion罗。对于整个汽车市场的趋势俊,比如电动汽车技术挨贡拒,捷豹路虎是否有着自己的见解化托?   睿侨森算城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姓。我们希望将来可以将它推广到美国撤、欧洲以及我们非常关注的中国市场颁熔嗽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揉潍,由研发团队进行分析队陀幻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胚莽,我们也会分享给总部辅弦仙。    关于电动汽车技术块堕水,在洛杉矶车展前夕暮颇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诺协。中国是目前最大的电动车市郴嵌奁汀,并且有引领行业变化的趋势女。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势台,确保第一时间响应本土市场的需求模婆传。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翁,并于2018年正式上市讹秽湍,希望大家多多关注颓甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焚峨:关于未来互联网汽车琅亮甩,捷豹路虎有哪些基本的认识惹慧敢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玫?   睿侨森狠: 目前宽扒释,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窜,它的发展甚至可以打破现有的释僵、传统的汽车开发逻辑与循环窃。    针对这个话题阔娟嫩,我有两点和大家分享蜂勃规:第一点棵妊,未来所有的车辆都将实现互联网化拍鳞,现在能够透露的是祟疆,接下来我们全新推出的产品略唾股,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆广,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黑构镶。比如说琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹,使用他们的UI界面和地图掳惮戏。类似这样的合作豁肯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥徒宽:李芳" "   汽车网讯 12月15日堤疼嗅,由中国汽车技术研究中心端、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔡劲,从“市场化发展现状”棋木、“应用模式创新”捆邻巢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滩脸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台募掇,为产业发展建言献策塘莆、助力提升苦抨虱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捂赫层: 第一羚持等,背景硷。    去年发布的《中国制造2025》浅使,新能源汽车是重大发展领域之一赴屎,是其他技术应用载体需峨虫,而且是先导性产业太陈檬。它的进展情况决定了中国制造2025倪酣纶、强国战略实施的程度粕田缉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群垮,从而能够聚焦变革去、明晰路径惦、凝聚共识眯仕耐、引导相关资源集聚推广产业创新撅蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构备期,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一等,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桃。总体报告是按照1+7的结构溶纫。1是总的缔,7是包括4个车辆整车技术陆哩比,3个分项技术抒传汹。    第二驹队,国内外总体技术分析棠焙。    近年来挂,从国际汽车产业来说骑桨撮,低碳化慨辱、信息化瑟堕、智能化是一个总的大趋势疲空交。欧洲洗、美国蹄谦娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略八叫,重点企业的产品战略也充分体现了三化辛奢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坝葱困。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖饺,取得的进步大家有目共睹类椭。首先洼,产业规模世界第一貌谱深,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎窍匙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撑,包括品牌市场的影响力有目共睹伍抄虱,特别是新能源汽车拈湘,包括技术帛急、市场弟阔静、新的智能网联汽车技术挽统,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凹速集,智能网联汽车发展是非趁ィ好的优势条件饶澄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缅酿啸,包括动力电池肮丧、变速器绩荤雷。国内自动变速器原先是空白盯,近年来无论是CVT萝、IT剁镐胁、DCT都有自主的技术和产品蓉吐闻,而且应用在逐步扩大赔弯苹。    虽说取得巨大的进步甲桃,但与国际先进水平差距明显犯篮藩:    首先横,发展能力上的差距公受。投入强度远远低于国外捷谁粟,全产业投入估算1千亿脑,相当于通用部、大众姐闹、丰田大集团一个公司的投入蹿骑。    其次甸,研发积累糙火卡。包括流程积累璃、数据积累枯滑、技术积累唐封、标准积累殊焚,这些积累偏弱睫圈。    另外架防洪,从整个产业创新体系上来说掏冠咳,差异比较明显的睦牵,特别是协同方面艾士卢。单个企业弱拐拢丘,整体的协同效果很低城戈,意识也比较低携诞。在发达国家啡歇涝,单个企业强闷犬,整个国家的协同体系效率比较高合楼良。    基础不牢地动山宜椤,我国汽车产业的材料泞虱事、工艺基础跟国外相比也差距明显匣怀山。汽车产业蔑筐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大合。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巧,要求有创新的思路和创新的模式峭高。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厕人梅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黑。    第三创桥,一些关键的里程碑甸。    重点是总目标书,总目标是基于很多现有的环境设定的挨垄,也基于七个路线图进行测算柯陶乳。反过来说俱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祷,就能够实现保障几个方面总目标的实现承骋:    1安穿凹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉谋。如果技术路线图能够得到实现瓤勿慕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尽,之后往下走陵堪狡,这对产业来说妈,甚至对国家来说是非常重要的凭享。    2坝、希望在2030年左右汤抖,汽车产业的电动化转型基本完成窖快,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汰。智能网联汽车市场有一定的占有率陛桐尺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兑。    3嫌趁粹、建立有竞争力的自主创新体系涛唾。    节能汽车在2020赌疟率、2025额菜谴、2030三个阶段提出典型的指标阀屑饲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肝,5升坎、4升少、3.2升溯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蠕茫勺,2025年15%超谱眯,2030年40%以上蔷铃任。智能网联汽车目标辅助驾驶技术头、自动巡航劳、车道保持应用已经很高额僚燎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例权雇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轨猫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀,经过技术路线测算实现总的目标潘啃渐。从路径识别上来说希捻擞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耍姑,以能源动力系统优化升级转型作为重点窗脑麻,以智能化水平提升作为主线盖藏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恫,全面推进企业产业发展辉认。    第四屡,分技术路线图的基本结论翔。    1硼让聚、节能汽车据欣岔。总体上有很大的共同点梆,重点在混合动力技术煤妥轨、内燃机技术瞄、其他驱动技术捂榷。混合动力是技能的主流技术竞,当然轻量化也是另外一个犯彪疽,但是轻量化有专项的分析说,在这里没有强化挟肺。    乘用车总体执行轻量化煽瓷迹、小型化彤暴、混合动力金、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失使腐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惟。    混合电力是一个主要的技术涧妥捐,达到5升素庆躲,4升敖遂、3.2升的目标痛,混合动力是主流雌伺,其他是共性的滦形局,轻量化筹揭杰、摩擦等谅。    商用车混合动力应用时间稍晚漆山兑,重要度低于乘用车粪疏楔。    2硕、纯电动与插电式混合动力汽车襄超劝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汕,加强轻量化成为趋势僵。轻量化对电动车更加重要圈捐攀。对于插电式非常重要的揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袭冷颁,驱动拦菜、点击缓团瓜、控制拳疤、充电戚迷、混合动力发动机襄氛,高效耦合发动器皋枚翔。动力电池本身有专题卤危馁,在这里没有过分强调疏笆泼。    这两种车提出了总体的发展纲要瓣士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孰鲸彩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕,甚至可以忽略不计档瞎。    从四个层面梳理了技术需求蝗归秽,提出了一些优先的行动项犁,面向纯电和插电笆酞,国家科技技术支持十五年了巍,下一步除了电池列为专项之外坟胺曹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谩萎。    另外毖,聚焦关键零部件啤思刷、基础突破和可再生能源贯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怪苏贸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邻。    3坝倍蹦、燃料电池汽车鞘囤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梅。从中国汽车产业来说物蚀,现在重视程度不够缕耸烫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彭。希望四部委提交国务院进行发布和实施奴陡迹。    在研究过程中喂,大家对燃料电池认识分歧比较大芦狙第,或者没有共识逛,这里特意保留一个燃料电池发展目标僵票,跟发布不一样嫁苍安。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫩,我们是1万;2025年是10万客仁松,发布时是5万;2030年是百万牵,发布时是10万绞俯门。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒伟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池修饺顾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剿攫皖、耐久性达屋幕、成本矮、氢安全共竿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的及,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜草。当然仆级,全技术链的技术攻关需要做补劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缄菊。前期小功率燃料电池绰,中期是平衡的燃料电池徘盟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池略细轿,到最后全功率的燃料电池忙恃敌。当然樊悼,电电混合是最主要的佛,最后电池小容量的技术路线捶痛,但燃料电池的功率更大一点疯么昂。在这四个层面进行了技术创新梳理忍箔,燃料电池要解决的东西很多门,包括材料碑久、膜赫、电机蜂哇、燃料电池呐伲块堆犬冀媳、系统技术划嗅品、整车技术结。燃料电池也是下一步国家科技纶胳何、资金支持的重点夹师衰。    4哆、智能网联汽车础厂,这是新兴的技术发展趋势秤。其重要性与新能源汽车同等重要还妻哄,有部分专家认为更重要撕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颇仑暖,技术和应用的优势念,也是机遇捕挫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电储派,涉及到国家信息管理鲤枚。对核心自主提出了很明确的要求目疚,即两横三纵斤旅。    车辆技术上更多的是决策累挝台、执行葱。信息技术勒,信息安全颊额,地图技术也是非常重要的弧哆来。两纵凸矢扇,一个是车载的恼淑毫,一个是基础设施搐钉唤。智能网联一定是循序的饶,智能网联技术最容易得到大规模的应用疲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拿腻冻。这两个路径总体上循序得到应用穷递,从商务车来说凉聪,更容易形成汹叛啪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牌纠胳。    从四个层面聚焦一些技术需求搂赌。跟燃料电池一样恰捣题,需要解决的问题更多一点戮赣亭。从感知决策执行的拼拢戳,特别在决策阶段龋鹊剐,差距是比较大的惹洽,感知当然也有差距立踩。在信息层面内,大数据葱席、云平台就,相对来说中国有比较好的基础和优势高读势。    作为一个前提碑,对标准法规先决性栋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动面粱划,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件须篇硅。制造技术不细介绍了兑涛瞥,还是聚焦在新材料的运用仿革,以及新技术对制造技术带来的变化麻凸娶,聚焦方面进行了说明糙。    动力电池搓涡纠,分三个目标乌叫,目标上有比较大的讨论和争议蜕棱,比如说新阶段提出了350炔榷己、400顾斧宪、500的质量要求性类诬,争议非常大让辖交,重点几个层面逞:    优化现有的代表电池技术项,提升技术水平轨饲,特别耐久性炉韩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祷。国外的装备很难形成有竞争力的差别淘皑苔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缔。现有应用以企业为主体来做磊。当然驳,也会关注动力电池的回收利用技术溃蜂。    最后梳阮牌,轻量化丛芥。简单来说新乒桔,前期聚焦材料技术竣、设备技术箱任、制造技术妒钮祥、回收技术唾回惋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淮博,比如说传统的四大工艺的变化伞丘铆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟酪妈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挎透门、供应链瞪、资金冷、汽车等方面的诸多质疑蒂。期间,明确表示不会放弃造车教。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侗惨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亨哀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步程乐逼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞钝穗、互联网及云爬扯嫌、内容艾、体育,还有三个端口类的,手机效宛壕、电视孺、汽车枚把铝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖杯串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力视。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头覆。    乐视的电视做的确实是非常不容易散抱挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莫览道。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慕翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行鞍拱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元籍邯醇。总归累计亏损36.33亿元贤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稗骸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杭傲舍。第一部分就是投资人的钱块拐芳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恢褐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淑荡蛊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簇晴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苦峰、体育43亿库盘挽、手机50亿,房地产64亿滥司、内容108亿弓拱描、互联网金融151个亿奶森、电视187个亿含、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诺舱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崩牧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的繁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痴献龚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莫罚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准素。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八刨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凌俊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怖睫潞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窜。很可惜,你们蒙眼狂奔沪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂被咎亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   12月10日嘎啦诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路温竿奉:一条是政府主导币泛、政府补贴的方式患猾,这是当前的主流蒙啊。一条是消费导向泵佬,依托市场的内生成长道路莱秽。”他表示辞喷,(电动车产业)进入者中磐,大多数最终可能会被淘汰干簇,但是不能不给他们机会粕。国家已经开始放宽市场准入喉凳凄,此时及,应该在两个方面把握好政策抒济:1还、应当欢迎新的进入者嘛槽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穷梢,让投资者自主决策闭,自担风险考。2夕呛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳集改竣,严格市场监管改拜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚社,目的是建立好的产业生态唤氛。电动车产业化鲸,最终必须依托市场来完成闻刀,因此文催,政府的政策必须产生长期预期忍淬勿。推进政策应当借力市巢彼忧薄,发掘市场的潜力散疆罗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪。政府政策不干预技术路线撂猛,政策的实施不是导向对政策的依赖淀遂,而是政府作用的适时发挥涛漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄色:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摆赏秘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钞,戴姆勒有望在今年成为全球最大骸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥告娘,这一目标比原计划提前四年实现京何通。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屯渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标假化歉,比预期时间(2020年)提前四年痞肉。”   据悉秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尝股,当时受到与会者的哄笑蛇杏阔。然而舱桓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泌,领先劲敌奥迪和宝马绒。(实习编译簿挨:刘欢 审稿滩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剃:韩大为 版权作品江官,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏肩毫,严禁转载掳查涂,违者将被追究法律责任星辖垦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沁轮四,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访省惠脊。在提及新品牌“WEY”时示惹戎,魏建军表示晚罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”渤澈。   记者等杉:为什么把自己的姓氏作为品牌凯诫枯?   魏建军祭臼怀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豌搂辈。我对WEY很有自信涩囱,就使用了自己的姓绞输桑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黔汝蛇,但在中国汽车行业我是第一个搂冻。   WEY之所以采用英语疯,是为了要瞄准成为全球品牌扩饺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牛享斧。   记者捌:对于竞争对手有什么设想廖赌么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笆锹肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骸漂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昆纠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亲泛礁,在此基础上还要实现15-20万元的定价啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户握屁熔。在性价比上WEY更具有优势髓乌惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弧:李芳 版权作品趁挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆箍,严禁转载守慕凤,违者将被追究法律责任憋囤蜜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恫物保,新能源汽车的发展也不会受阻苔课。   根据工信部核准的数据朵,今年前三季度丢拧膜,整个新能源车销售16万台抨乔,同比增长83%漏咆。其中镭隆,新能源客车已经占有40%以上的比例礁纲,达到了近半的水平蓝掸,发展前景面临压力骄,但乘用车只有0.1%菠鲍。“我们涨十倍是1%详摆文,涨100倍是10%岭,新能源车发展有巨大的前景和空间酞痕械,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氛宪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上两,全国乘联会秘书长崔东树说憋甜堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结扒。根据国家制定的产业政策要求堕颓谓,到2020年芥叙,乘用车百公里油耗要降到5升奶黎窖,这意味着五年内降38%的油耗耽讣愁。“基本上谁也实现不了函,只能靠新能源车来推动羚。而这种新能源车瀑薪辽,插电混动可以降80%郝,纯电的可以降100%的油耗狄邻,这种情况下只能发展新能源车牢,这样新能源车乘用化剧碘轨,为什么我们一直定义为为生存而干屎惭筹,你不干就要挨打楔。”崔东树说嫁拒驰。   另一方面藤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哨劳甘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄翁兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者社妒虱,因此定价弹性很大囊。”中金公司的研究员李璇说棱布,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锻,为消费者提供很多选择都惺隧。随着技术进步和更多电动车型的开发逢,新能源车的成本会不断下降铂,比如觅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歪。“中国的纯电动车型出来以后护翰金,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棵绷,发现基本上17惠空腹、18年以后的新能源车凰滔,达到8年10万公里以上试戮冯,整个成本是比传统燃油车是要少的患涸,甚至是少了20%到30%奔畴。”   电池是电动汽车发展的核心甘朔解,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茅插。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同某巳撅,电池成本还有很大的下降空间萌。目前纪锨,整个电池的产能供应相对过剩盼尺,国内电池企业达100多家担。据统计激零筐,目前整个电池的价格大概在2块多左右俄男恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徽庇偿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁。因此示颇冉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姑,这样才能达到标准箔幻噶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷顷:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒貉,比如利润率金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贬缔。除此之外乳讼蹬,品牌力苦鲸、品牌的知名度办、美誉度抠幕砰、影响力法缓擦,也是决定品牌可持续发展的重要因素始笑丁。宝马在创新精神上是首屈一指的拜,因为汽车行业正经历巨变碱煎膊,在电动出行瞧独得、智能互联乖跨、无人驾驶等一系列发展方向上菊,宝马都打下了比较好的基础虹辽鞭。    临近年底吮,伴着层出不穷的新闻事件蓄膘吕,高档车市场竞争愈发激烈俯懂负,作为全球领先的品牌——宝马挟怯贬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辩纲竿。近日靶鹅恢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士客,听到他开诚布公憾莫、推心置腹的看法淌僚。   问剩:根据最新的销量数据芜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近势昂瓣。那么啪办杀,您怎么看销量疤剩稠、利润淮珐掂、与经销商合作伙伴的关系歉碴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智事黎: 每个竞争对手的情况不太一样苹须,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钞,所谓的增幅我们一般都讲同比肉,是跟去年的基础关系餐龟。几个因素加一块儿未,我们不认为绝对的销量焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素典。对于宝马而言姓晚孔,今年前十个月檀睛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侧褪,同比增幅10.2%回蔬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆势牢妹,同比增幅接近11%逢乓勤。我们对这个数据还是非常满意的迸娜庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标肌释。    除了销量本身的绝对量或者增幅疮翻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳,比如利润率叭呵寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙镀监。除此之外迷,品牌力桥瑰、品牌的知名度侍繁、美誉度扦、影响力松丰凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素容。宝马在创新精神上是首屈一指的壕骂,因为汽车行业正经历巨变天,在电动出行凭、智能互联诚、无人驾驶等一系列发展方向上兽虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础溜。总体来讲笨,我们并不惧怕任何竞争涤,我们也欢迎竞争岸疾恍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犁米,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肋。   问稠鞘:最近喂驾,关于奥迪的新闻比较火涛技卷。   刘智薯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑰潘稿。对于宝马品牌来讲侠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墒鸥,双方的关系也非巢┖嵘浚好陷。所以毁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戊怪,一个是宝马(中国)具锑梢,一个是华晨宝马泥缆,但是我们有一个整体式的营销团队册弹眉,有统一的零售网络矩,我们在总部有一个统一的管理团队眉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略编橇。至于竞争对手我不是特别方便评价竿醇句,不过至少释放了一个很好的信号驶桑柔,豪华车市场的前景依然很好嗅归。    问锤诵纽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展度?    刘智碍祥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度态。因为从经济的基本面来讲袍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罢孝、持续的发展态势感赡。之前以出口帆、基础设施建投资的经济拉动方式瓤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褥耻冠。需求的增长其实就表明了对于车的需求畴碍镁,其中也包括对豪华车的需求洗瓤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和玻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀融,这几个因素相加露眷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交县。今年钞,豪华车的“盘子”接近200万辆倍吉,未来可能每年的增幅不会特别大费理史,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佬。所以睬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入首慈,力争在市场表现上优于竞争对手篮。   问赖滑镶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得力,这一岗位和以前相比有哪些挑战摊?   刘智偿购墒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咖,因为我在宝马的八卡淳、九年时间蔫,换的工作岗位也挺多的钵。换了新的工作以来司围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叔讲陀,比如负责国产车的销售叫,可能是比较短平快的斜扩,看的是一浪、两年之内的事情虱橙。在宝马中国总裁这个位置上苟社,除了目前公司各个业务板块的运营荡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惰廓畅,像无人驾驶唇酱竿、智能互联违、电动车搏督,包括数字化营销炬冬囊、品牌年轻化等等一系列的东西骡按场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队经北毫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堑,力争在中国市场上打下一个非衬剩好的基础及。我相信忙男,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候激百,宝马会拥有非常强大的竞争优势剑舷嘛。(中国经济网 记者似柔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨歇:李芳" "   原标题辫亭:王永清撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廓阑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倍昧毕。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆遣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量记,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昏冻勺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赂亮欣。数据显示齿极,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛙妨撕,同比上年的446764辆下跌28.64%喜。上个月茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玖眷。    因此剁活,在车展期间接受记者采访时培拌纪,王永清表示纬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屑帅胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袜,但全年销量依然会同比下降20%左右拆猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹿棵盘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快襄骸拌,可能在布局上稍微有点滞后涵狼。现在对于雪佛兰来说阜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”介凛弥。    事实上澈洛虱,雪佛兰已经开始了提速布局催笛菇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上券些帝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犯释骏。王永清表示线械山,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊勃,2016至2020年投放超过20款新车鞭逝忍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涩订笨,30%为SUV车型聊娶,并将加速引入包括1.0T阮喇屑、2.0T醛、8AT持、9AT荣拾弹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技本抗雇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睛法,未来SUV将成为主推车型汗桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爆饥,轴距2725mm顶你,将与全球同步进入中国市场橇。同样碎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘甲弘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韦。    值得一提的是拎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫩己荆,拓宽产品线胃廖。RS车型将采用包括侧包围每弦很、运动尾翼柑孤、双排气管憨、降低化运动悬架污憋旅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椒,并加载多项ESS智能安全科技沙圣熄。    在品牌营销上茸竭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畴焚酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亭簧。另外抨拾漆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雹持,演绎雪佛兰“热爱贩赔,梦想冷,行动工鸡,分享”的精神糯。    “今后新车的利润越来越邪阈印,主要利润来源于衍生服务米、二手车置换等路嘉常。相信雪佛兰将它的结构调好后袄泊,未来两年将会真正出成果麻。”施弘说局淀妨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惺喇绿,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒桶。车展当天琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发村聚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统没。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咸太撅,发动机的最大功率为73千瓦贩,其中电动机负责驱动掂卡,汽油机负责发电壕但颅,它的综合百公里油耗是0.9L掸技闺。从上汽通用发布的节奏看徒缆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲韧,王永清说刨宋迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棺,产品还要丰富板斑,才能满足这个法规的要求躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝驹妨,到2020年之后比例更高败。王永清表示陵肌:“估计到2022年驾违探,我们的电池技术会有很大突破拖郴,能量密度大幅度提升钳傲疆,成本是大幅度下降晴废慰。这对纯电动的新能源车发展是好消息惨惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲汾税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄、豪华”品牌——WEY膘兑,W01勺赶叙、W02两款全新SUV首发亮相些,售价区间将在15-20万元郡外。对于新品牌的未来发展规划艘扑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馁田妥:“WEY品牌明年将有3款车上市茎美,到2018年还将推出2款左右的产品吞文稳,以支撑起全新的销售网络体系檀处。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍年,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斑,8月份推出第二款SUV W02阮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型螺脆糖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时补授,魏建军详细介绍到席谈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA薄仿凄,配置上拥有最先进的安全技术蛾曹、智能技术歌,也更加精致棺欣。此外在性能上两者也有很大差异隙订,例如在NVH方面克布朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砂骚橇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝗季霓。   在经销渠道方面甭卑,魏建军介绍说统:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乓,没有想过招募新经销商块扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妓掣诽。”   对于新品牌的未来发展残圭,魏建军信心十足复,他表示伸党怖:“我从没想过这个品牌会失败橙,只有退路封死才能做好这件事素瞬花,自主企业只有没有后路才能把事情做好性。”此外甲河奠,魏建军坦言蛾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洁圣删,因为新品牌叫什么并不重要芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕,将方向转到共享经济灰、互联网嘛、自动驾驶方面新的技术碌晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜蛙瞥、生动的演讲谭,就城市交通嗜潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题庭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索工,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶怂棠。    徐大全说凑讹,博世始终认为盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铅晨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辫。    徐大全谈到卉,作为在汽车领域的老牌企业圈洛煽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惩浮屏、多样化的发展态势和需求渴钨氯,博世已经有了自己的思考和方向叙。    他说星,如今拐琼猎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业容苍十,将方向转到共享经济讥、互联网燃沟峰、自动驾驶方面新的技术腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扭媳,面对新一轮汽车技术的变革浅,无论是传统汽车董嚎、零部件企业莎美道,还是互联网苔妇孰、科技企业卫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局频敖瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霸醚埃:互联化娟、自动化和安全化五。我们预计戌季隘,到2021年龋葛偶,汽车将成为第三大互联移动实体茄哪品,同时扮演人类的第三大生活空间渺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巧堑捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势疙速。    谈及自动化领域投偷,徐大全判断宠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狗勉康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坪,通过持续创新驾驶员辅助系统衬蒲,从辅助驾驶犬、部分自动芜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶频形删,分阶段朝“零事故”愿景迈进遍。目前隆鲤剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺蓄蒂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罐肛翘,到2020年左右晤,自动泊车功能将进行试点项目测试蒂逻孟。    说到自动泊车酚,徐大全特别谈到停车难的问题读。他说咎犬春,停车难是在城市生活中的一大困扰补。今年伎甜坚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翅汤蛙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监率寞。在八项智能泊车功能里壬匹,“手机查询停车场位置并导航”蔡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列确。其实词吼付,在大型商场里贝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缉鲍厂。根据一项市场调研显示贰方,2015年充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甭激,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馅洁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩缺钦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赴贿墙,在深入巩固原本的互联化魂偿、自动化和安全化“三化”战略基础上缓,博世今年也把两轮交通塑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搬皖。    他介绍盟闪石,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部化,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅此抖。未来十年疏融秃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性套。    在两轮交通方面食铣仆,博世提供两轮驱动隋弥烘、安全等各方面的解决方案姬,涉及两轮电动车柬、摩托车法固、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己佛介。    最后暖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具使俏,满足这些变化的需求善。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何坛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吠,“双积分”法规贬骆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孝侠姥,连日来宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郸距,让观望中的车企备受煎熬摹。针对业内关注的焦点问题售缸灯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垫寂滦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》变:不久前连,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规话,如何理解这两套方案圭斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全史侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钱良鹤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糠安,但又有独立性杏垒,各自的核心目标有所不同屁赖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫁,进而确保国家能源安全禾。由于中国的石油对外依存度已超过60%旁茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耐淋钦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沉广,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怯计,进而实现国家节能减排的长期目标敖容。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阀抄,但现阶段并不能彼此替代夸。对于CAFC而言痢壳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模骨凄,其中当然也包含新能源汽车泞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠架。但不同的企业由于自身能力绍、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵螺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冀犁轮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陶岸笑,而以后补贴将逐步退坡川涝,企业更担心成本无法负担龋平扩。因此仅有CAFC法规巍倾努,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞘对孩,所以有必要出台NEV积分讹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芥。同时敲夺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幂巴晨,从而有利于新能源汽车早日取得突破届厦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈拘,其目标应是降低汽车及相关产业袄、乃至整个国家的碳排放拎,和降低能源消耗诉求不同号。作为碳排放第一大国拨聘巷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓟,后续国际压力还将不断增大厕双董。因此箱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肚芳肖,从大方向上讲是正确的先。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按巨儒,这和NEV积分没有本质区别猾,也无法确保总体低碳目标的实现侍讼哇。实际上坪修僚,跨行业慕廓牵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禽。以电动汽车为例保夯撵,其在使用阶段确实是零排放如罚,但与欧美不同囤哩室,中国的电能以高碳电为主多尚慷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删。也就是说搪,在使用高碳电的情况下蔽扯,电动车全生命周期的碳排放并不低晶。这正是碳配额管理应该解决的问题咳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颈齐毯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咆颈说,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赌筷仟。实际上睹,将新能源汽车确定为国家战略掂吩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哗,生产更多的低碳电挤撅烯,否则减碳的国际承诺将难以兑现坍幻晾。    另外槐篱,对于汽车行业苟离脓,无论是CAFC怂际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酸珐,但都应该由一个部门来统筹策划霉封醚,系统思考统,拿出科学茧盯、系统唯涛半、具体连操颇、有效的管理办法来推动实施玛寄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冬。    ■积分交易细则需加快制定价危茄、尽早出台    《中国汽车报》韶俏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奈荡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟差,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受试堂?    赵福全洪去颓:确定合理的积分价格末,涉及到技术囊徒、成本和市场接受度诚沸,需要综合测算和动态调整粹顺。我认为基本原则是樊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萄隙,让没做新能源汽车的企业有经济压力感。如果NEV积分是“白菜价”届陇,大家直接买就可以街灰宋,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔚扔?    因此读胜,NEV积分的定价应足够高叛贝悄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搔,通过自己的新能源产品获取积分苫,满足法规要求瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奈跑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆泵绍,能够通过购买积分先生存下去办浪,争取时间把自己的新能源产品做起来吞维。    《中国汽车报》渭:除了积分价格之外虑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦,目前处于“空档”状态炉,怎么看待这个问题咕?    赵福全峨拍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饯吐襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性省桃。同时浑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彩圣。对于汽车企业来说谁哼冈,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚解另,政府作为“游戏规则”的制定者看响,应尽快给企业一个明确的目标淑凄,否则企业将无所适从啃弓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》末:“双积分”中提出了2018年起横殿笛,8%福捻腊、10%固、12%的NEV积分比例伞,而经权威机构按照法规要求测算杭锤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲸氯?    赵福全籍:在这个问题上略,我并不持悲观看法蜕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬,因为还有很多企业尚未完全发力惮苟娥。按照国家的发展预期鲜拾形,2020年新能源汽车销量比例要达到7%你,如果每辆车以最低积分2分计算典,整体积分比例就达到了14%山镀,如果是分值更高的产品佃葱,达到18%的积分比例都有可能截。关键是要努力实现7%销量占比目标篮,而这也正是NEV积分的目的所在暖。    不过另一个问题引人担忧锰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求含次奸,同时在CAFC核算中也有优惠柏:一方面油耗直接按零计算辟隧仇,另一方面核算数量加倍皮竭洪,从2016到2020年分别是5倍垒痰、3倍渡骄底、2倍立。此外帛,按照单项抵偿原则叔沸慈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莽掳汞,还可用于抵消CAFC负积分虹凌盼。我们经过测算发现鞍酿捍,CAFC中的这种双重优惠愧尖,对新能源汽车的“照顾”过多了丘,不利于促进其他节能技术发展欠辽的,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险探筋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徘镰话,CAFC的达标难度就会随之大大降低炭。实际上剁慌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚂氰,两者不可偏废四就。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿洗妨,但如果CAFC目标落空涎磊,国家能源安全受到威胁瀑,汽车产业的可持续发展仍无从保障弥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霸,这不仅能确保CAFC目标的达成拆,也会提升NEV积分的价值苇趣,避免NEV交易落空衅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯脑嘶,而没有将电耗的概念纳入其中控跺蹋,这样的算法是否科学傅?    赵福全傻萍耿:NEV积分分值以续驶里程为依据萍邓,这与推广新能源汽车的初衷相违背任瓤,也不利于鼓励技术进步廖臼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弓户滥。推广新能源汽车是为了节能减排梧蛾旁,因此不仅传统汽车呕创,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲馆挝、抑重扬轻卡浮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”价沮,而不是搭载电池越多越好掳,因为大量电池搭载在汽车上移动倍,这本身就会使能耗增加想,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悲,也意味着大量增加电池生产的排放廓酗碧。    政府应鼓励企业开发低成本桐呐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓮肠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咕敛奔。也就是说凑士,政策制定一定要“勿忘初心”双痢。建议NEV引入单位电耗娟锣,即吨百公里电耗的概念憨,作为积分分值的依据茸。同时费,对于小型车电耗适当放宽酚按醚,而对大型车提出更高要求多谭梨,以鼓励新能源汽车小型化溶吮,进一步提升节能减排效果屋撇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕及港:在“双积分”中温,没有将新能源商用车列入管理范围屠滇,这样做合理吗晚?    赵福全献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼溃可持续发展的问题疵。2015年努净队,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撕,获得国家补贴的比例比这个数字还高藐。而此次NEV出台却未涉及商用车卫乏,这是不合理的棚氯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疵,也会让乘用车企业感到不公平理轻袍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贩。我建议惰事技,应该单独给商用车设立NEV比例要求粒唤挤,可以不与CAFC积分抵偿墨匣,但企业之间可以交易蔚。因为如果没有NEV的强制要求涸贝磷,在补贴退坡后掂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脾扁霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丛荤贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水承皖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唐抒含,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胚伍糠,盲目投资之后滴倾,多数公司要垮下来惰蔽扒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擒佳硼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拈衔。    以蔚来汽车为例胜,去年8月还只有100多名员工剑赶表,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缅裁。据中国汽车工业协会最新统计董,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆领,销售4.4万辆徐牡倪,同比分别增长25.7%和43.8%掣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆词,销售28.9万辆境看,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罕净两。蔚来恫、威马茅、前途健、小鹏等已是新能源造车领域的热词旦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诞控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叫哨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》觅谦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吻黎。至此返报,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚀拱、长江汽车肠殊捅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖届抢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呸。    “新能源车企的风险槐陵,其实很大枫领坊。”王秉刚说马,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力时堕,对风险有足够的分析弧田,有可能投了很多钱燎,最后做不成沥,带来不必要的损失形洁搐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑添呕,简单地投资建厂林侣信、增强制造能力请暇,未来堪忧贡。新能源车电池的技术进步非常迅速 涧俯,现在可以用的技术一年后就不行了瘫。如果没有研发能力就做不过人家褥普。“一下十几个亿扎进去荚,有可能最后做不成琴极,我还是提醒新进者要谨慎一点炽列。”王秉刚说前哺。    事实上僳始,目前国内的新能源电池生产厂太多了侮渭请,但规模都不大攀腥捶。而且动力电池总的规模也在扩张中构,尤其质量好的不多拼口,“据我了解内迷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单短姜芯。”因此腺舶圭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毕铜廉。   谈不上“红海”恨办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糯,但道路曲折捆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括纽,造车得有钱始薪肮、有人才粒驹撕、有时间惶扫。“钱我们还行暖壬,人也不错七,就是时间太紧凶猛,毕竟搞汽车三年算很快剂酷汇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吵厘酒。”万锐坦言串,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虹签硕。    不过梢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丹炕绥,万锐并不认同敲厦票。在他看来列味,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谅,因为大家都还没“下海”通。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摧,大家还在忙于造车倾谈,搏杀还没开始别韭寿。    “这是好事熬莆啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刷违,目前中国传统整车企业有150多家脑,新能源车企至少有30多家娟冯帅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磐称暖。    至于是不是过剩晒笆,梁伟表示这还是要市场来判断鸽枚。在梁伟看来酗使库,其实中国传统汽车行业已转入新常态家粟版,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯巨赫,除非汽车消费大幅好转氛烤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徽贡旧。    但另一方面惺饲,根据预测郸啃潍,未来5~10年秋砰道,中国的新能源汽车将保持两位数增长敌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岭瘁拾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆技称,到2020年时产能达200万辆昂、累计产销量超过500万辆脆添那。梁伟认为簇,从年产几十万辆到200万辆的目标五揽净,新能源车汽车肯定还要快速发展笔轰。目前的新能源车市场还完全没有定型裙吨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裙,“很多人此前担心特斯拉会破产绊传,但Model S和Model X推出后效果不错签殊,用户接受剑。经过多轮产品积淀荆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靶且蔷,特别是成本下降得较明显覆。特斯拉可以闯出来摩,中国企业也有机会躬、有成本优势女认场。”梁伟说磺富。    对于最近贾跃亭的乐视倒骆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毫蹿,梁伟指出佩掏,除了技术凉缓澈,汽车行业还是一个资金密集脸、劳动密集的行业潮。如果要进入蒂憨仆,需要企业在未来几年有大量投入财顶拭,以格力电器(000651.SZ)为例颂祁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歉尘定。    梁伟表示露阂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冻,毕竟快速把产品推出来锭诵,现金压力会非常大畴私峦。另外娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力棱携勿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匙境,这是一个很长的学习过程诲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念叼蚂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷,也是第十七个中国记者节械毛。2000年踌床椿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搔硕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粗烷弥。此后记者节像护士节挺怜蓝、教师节一样淌恍,是我国仅有的3个行业性节日之一扒川。   值此之际诺刹挫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袭磐邻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆辫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坷插。      坚守还是离开漠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臀:去年网络广告总量2096亿元劝繁摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叔徒弟。报纸下跌超过35%技,杂志下跌近20%鸿绘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肮攻墩,单项将全面超越传统广告惟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棵鸽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存刃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勃豢癌,也仍能保持着不俗的销量嗣。    “没有路可以让我选择逝方诧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藩。”陈总对此直言到嚼律讣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韦嚏老,但发行量保持一直不减侮肉阀。诚然羌椭,这离不开报社给予的支持部虫朗。但从自身发展来讲蛔型惋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕哭魔。究其原因芭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的危亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庐晌忙。   汽车也好庐委,新闻也罢舵晴。毋庸置疑簇科僵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囤枷。   纵观整个汽车行业的发展趋势匙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尚僚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抹,但不可否认的是簇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哆碑插。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衅纱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逃叫。    除去对报纸鞋、杂志料券、广播浦勃坏、电视蹿镰疲、音像等载体样样能玩得起来腹渡鸡,还需操弄3G角、4G等流媒体技术还。我们不知道下一站会到哪里羡皖搭。   面对媒体融合大潮岸,陈总胸有成竹的坦言惶许:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代害,家用汽车转企改制之后继续深化改革靖讳宿。由媒体到传播机构峰,由杂志到全媒体平台据弹馅,历经两次创业顾臀,家用汽车探求新的发展方向菇捌,抓住变革时代的发展机遇汤,赢得了全新的利益增长点沉。不再只是单纯的纸质杂志伴辨鹿,视频释挽、自媒体等做出了不错的效果较懦。   其次棋,就是在自己的企业定位方面祷射东,中国医护工作者汽车消费调查抨护乐、中国城市教师汽车消费调查是以医生淮滑蹲、护士诚教、教师等特定的人群为对象做的系列调查郊奢。这些调查一做就是3年沥础,走遍全国大中小城市骗扒,做出最真实的数据廖痪。 ?   “网红”营销时代   今年以来挨迷,网红主播频繁出现在各类活动现晨省,手机发布会思费、车展嘎娶、房产开盘虎囊、比赛等一场不落掳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湃。”   日前相轰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疼溉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军商啊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龄铅姜。   对此事件光懦,亦不乏业内人士称斜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痉脐,呈高开低走的态势蒋经。   陈梓萱表示癸:“在现阶段的传播环境下然,媒体记者朝网红转型绷柒汹,把读者转为粘合度极高的粉丝巧烈贫,增强彼此互动门、沟通闪,无论对于报社还是记者个人挂瓷,都是一件好事人涧。”   “把流失的用户拉回来票艰欧,用互联网缅亲腐、新媒体的方式腻菏,我们正在努力尝试耪,但具体执行效果如何深痛肛,尚无法判断良耽。”全媒体时代需喀,我们永远在路上绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗粱:张瑞丽 版权作品贩拒世,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺辜啦,严禁转载淌躲,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  原标题蒂:广汽传祺肖勇怯峭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柬丝荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧匿。在本次活动上藤效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿。广汽乘用车副总经理肖勇表示清:“时尚是一种潮流淖,其实就是顾客需求浅陛康,引起客户共鸣闭耗钳,汽车也需要时尚鼓,所以GS8出现在了这里桓绘河。同时传褀GS8我们就是承担梦想鄙持,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劝牡呸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢炒狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌没,中国品牌基本上没有一席之地泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硅协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岸掸。   对此阀譬凤,肖勇表示胆:“传褀GS8我们就是承担梦想拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽逛唉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骸,所以在豪华汽车上摧技,我们率先实现突破捆卧愤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚售,我们就是要跟汉兰达谦、福特锐界形成三足鼎立妈雄,甚至未来超越这两个品牌涧,这就是我们的目标宋物分。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骑嗜陀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捷冠茸,创造单月销量的历史新高斜,爆款车型占3.4万辆吼怖罐,但受制于产能安排的影响揪,造成其他车型总的销量并不是很高墨。面对这些问题访号,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞。   肖勇表示糯盘臣:“明年我们的产能免送暑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扦变,产能将得到释放缄托。我们在满足GS4的同时桅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咖写翔,最起码销售五千辆以上及段,剩下我们会再分配个其他车型漆拆。”   同时为了加速品牌向上眷氓抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市休娩。同时肖勇说道厘幻琴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型底蚂,在明年全部投产妹,所以明年最大的问题还是产能脐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灯雌,我就是聚焦我的明星车型麻耻镐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳室急:李芳" "  还有不到一个月嚎细,东风标致4008就要上市了颠花。它的颜值嘿、科技装配足够有吸引力纤贬,那么随着锁定竞争对手瓢洼、谍价浦猾、销量预期等关键信息逐步浮出水面牟快,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设欣朽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抵壤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多读尚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”句,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚才。比这番景象更热闹的权,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场慧关。   说到品畦凛评,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圣封广,让媒体品到了极致绞惧藏。在工作人员的讲解下伐阜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋汰握,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泥款,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴评少,无不让到场的记者恐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识污怂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外础射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泻吵、品味斑溪坦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垦极,东风标致在今年推出3008困、4008后社赌,也将在明年陆续推出3008S浦、及另一款7座SUV龟。据中汽协最新数据显示浆幌牡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慕华,同比增长45.91%懂贿胖。那么喇抬,在众多SUV产品中胯毁播,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痪?东风标致总经理李海港对记者表示奋棋簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字筛蔽糕,东风标致的SUV一定是最有品的按,这个品是指品质肃颈、品味杆疽,今天的4008就足以支撑这两个词梅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃?李海港对汽车产经网独家表示娄恨力:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搅玲,轴距达到2730mm刷滤刨,是同级别车里最大的端为雌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统村蚕附,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滑掸,在配置方面更趋向于高端串琶、智能舅赤筷,进军更高一级的SUV市场梧。”   然而舅腻凹,另据乘联会的最新数据酮村虐,1-8月痊激,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%识。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叭,作为中级SUV侠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勘?李海港向记者算了笔账圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媳斯篡。“这种需求就是4008的机会坤砂,也是4008成功的保障千。”李海港表示千。   “狮虎之战”将上演   还未上市己,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坪鸵。李海港认为驼冉效,4008在科技装备牟敲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的釜肃。”李海港强调悸。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎,4008的设计颇具未来感和运动感捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滤,4008在轴距上占有一定优势伶,也使得整车造型看上去更加修长汞。   那么蛾横,价格呢光壬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肩霓,通过对比翼虎的指导价侣扦,小编认为4008的价格应该在19万元左右郊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炒材。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讥步?据乘联会最新数据扣捅另,翼虎1-9月累计销售84258辆匡茅,月均销售9362辆捞免。但值得注意的是辱拉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捂稍晚。那么吓宝辩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酣,可以说也有一定难度软逻亨。   汽车产经网了解到母京叙,由于目标客户锁定在换车需求的群体情闭家,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案南,以吸引用户选择4008改纲嫉。至于置换方案的细节齿朗脐,李海港表示还未最终确定掏扑偶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔另:李芳" "   国庆结束后健顺厘,北京级咐剩、上海些裂剑、广州塑事醒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胎娜,引来了社会广泛关注贩。平台闻风声梯,媒体炒热闹兢,百姓愁价格比挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寸,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗夸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贫,又要确保公共交通体系的稳定胺波,还得照顾老百姓的感受无酶潦。    比较普遍的观点认为链拦碘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烷嫁,征求意见中提到让市场来决定的,这是非澄√啵科学的苔嘛。作为用户且,担心价格上涨俏,特别是比出租车贵童脾,认为监管部门是要维护出租车体系利益溶,我觉得这是大家多虑了譬。过去喉皋,在平台混战的阶段考,资本介入烧钱抢流量苯杆,这本身就是不可持续的娠,价格逐渐上感绻摇,平台收取中间费用是必然的吨遣。    对于各地的征求意见峰坏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斥枷等。比如说要求司机是本地户籍呕、要求网约车辆的舒适度等等寂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酒。    网约车规范的政策是非常需要的哺嘛郊,作为共享经济热潮下的产物诉魄抖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哼。任何一个商业模式坏拉,都需要规范起来称相。因处于监管边缘芯迪,过去已经发生了数起网约车的味辰迹害案件火吹乔。我们在对受害者表达同情动迸番、对肇事者表示愤怒之后瑟拢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚。    然而素私青,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貉。比如说夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挟焚、车辆要有上海车牌巩连,并且轴距要达到2700毫米隙。根据滴滴公布的数据彪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中校,拥有上海户籍的不足万人么廊。这个情况在深圳类似拦屯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娃伴阮。如果按照细则明确执行姥拼鞠,这就意味着亭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澳破赂。    共享经济是大趋势般,但监管太严可能打击积极性弹困被,这对立法部门是大考验宏姬。互联网时代勿悼,网约车大大增加了出行的便利陶膝,使人们在出行上拥有更多选择起距纽。监管是为了提供安全高效的服务保障怕曝,而并非要让网约车集体消失槐崔溉。现在的征求意见许多还是首次提出姆澳尽,建立体系的过程中应该让用户憨、司机及平台有更多发言权疥。    我们鼓励共享内郸秆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奶,与传统交通体系形成良性的交叉互补廊貌。    我们希望立法雄扳,只有合法合理才能保障各方的利益计,所以网约车服务一定会是标准化舌粮、安全化的奉剖雾。    我们希望在所有领域都有不断开放惰腔森、不断完善的发展方向汾粉,这是产业互联网时代的必经之路淖鸥。    文 | 著名职业经理人剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭谱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虎灰椿:新造车企业已经不再神秘疵,告别概念车的品牌曝光期棠睹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艾密。投建工厂衔瑞、申请资质千陌娄,造车汾相号,他们是认真的疵霜。不过凸崇倘,“八仙过海波动铂、各显神通”澎僻铃,出身背景不同的创始人惫钨,对企业产品和品牌的定位撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇俄。    想听“真知灼见”俄彼,走进新造车企业黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋间,敬请关注揽倾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衅慰头。10月10日隙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霖。这也意味着芬,前途汽车继北汽新能源抛撩蚀、长江汽车之后可,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铺烹草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锚膘蹈,可以稍稍松口气楷泡裸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胜洽,他直言到2017年底前途K50车型上市前层恫,相关准备工作的日程已经安排很紧张射尝上,有许多事情需要持续推进说妻嫉。即使如此得,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心随逃墓。在与记者的沟通中斗,他详细讲述了自己的创业经历芜特、资质申请的情况蹦屉浑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断存侯。    短短的一个小时比,陆群留给记者最深刻的印象是洛塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渺权杀,他们怀揣一个美好的愿景盘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猴划谷。    ■ 拿下资质不神秘霞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼,许多人都对过程感到好奇次衫。陆群则表示维堆对,拿到资质并不是一件神秘的事情鹅跨枫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌卜,一点一点把技术做到位挡巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呢细肺。”陆群说锨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赐车。具体流程是忌萎驮,企业根据相关标准去申报项目泪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煞筹。陆群认为县窍捎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展估汕诲、引入新的技术和参与者伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潞被变。其中对电动汽车的四项关键技术糠搽竭,包括整车的集成和控制技术犁沥摹,电池的管理技术兰泰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梨。同时计,技术具备后还需要做出整车沤酚铜,并按照标准做大量测试阔川府,要达到很高的标准妒辟。据了解屎,整车控制管理系统(VCU)哨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怕吧埔,也是已经掌握的三大核心技术波喷首。    更重要的是鼻供交,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稻探。早在2010年娠桃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿阂莎,开始布局电动车龋溉驹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伤欠。2012~2013年势倡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴,在高端纯电动整车设计骚、研发方面取得了初步成绩母集。陆群说贸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年围,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吞,开始引起业界关注前。那时汾,行业对电动汽车的关注已经比较高锈垃武,而前途汽车早已走在了前列熟搽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毒驾。”陆群说倪顺腾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冷浩,专注纯电动车研发鞍、生产避判、销售及服务妇疲沪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫深歪。”2015年9月喊涵,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒋,成为新三板电动汽车第一股岸静讹。目前帽焙此,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摆寡,包括整车业务板块(前途汽车)谰、设计研发业务板块(华冠设计)掏涩如,以及核心零部件业务(华特技术)款驰。这三大板块互为依托恫氛隙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑史。    拿下资质沉绥苛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点募。    ■ 技术丹、生产基地文莫挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年怠赁,陆群对电动汽车的理解越来越深入扦慑刹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侣宦鲸、变速器等物理结构懒,还需要产业链配套估市蛙、成本控制肉坏嘘、核心技术开发等一系列工作抢窘。“自主研发的核心技术簿宦、国际一线的供应商和自建的生产基地莆暮,是我们的三大优势恨。”陆群说驾挎讣。    陆群说垢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锚,市场上找不到合适的零部件供应商姬勿翠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旁。目前汲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澎佳景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓饥欢、VCU级、RESS等核心技术品故,使零到百公里加速仅需4.6秒款能靖,最高时速为200公里扮泉苫,最大续驶里程达到300公里涤。而据陆群介绍舱,这些电控技术相关的零部件肋夸,不仅前途汽车自己使用绣浪粱,也已经为行业中其他厂商供应嘘蠕。    在供应商体系上拳讹蹦,前途汽车同样拥有强大阵容菏饥答,已经先后与IAC刷免、博世额汇棚、布雷博沃厕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仍。这不仅确保了产品的品质既逻蹭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悉翱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕稿锌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逞精,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地视棵。今年2月辛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虹翰颁,按照规划凤樊讳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磺粒配,将在2017年中试生产抢鞭,第一款车K50将在明年底上市亩驴。值得一提的是短耍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捍另饭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”购首嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平宦漏牡。    陆群认为鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弘割,而是要通过成本控制案殊、技术提升来实现不八盖,其中轻量化就是很好的解决方案陷槐。他强调沙:“前途汽车的产品规划和市场策略撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的许鞭丢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表,在全新的市场领域不断成长瞳轮摩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乐鹅橇,中国新能源汽车市场前景广阔甸刮角,存在巨大的市场机遇吠渺淘。据他估计蓟阮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耿。他表示瘸叫,前途汽车已经做好了准备滑咸唐。    陆群始终坚信一点宿忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奇。在他看来棠村鸥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坚。“所以焚氯隙,我们专注车辆性能顺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袭,迎接智能互联时代潮烩独。”他说俱霖。    自1990年大学毕业进入汽车行业围、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻梢染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舒,创业历程也已经13年活碳,算是行业的资深“老人”钝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍,他的团队也是一群“汽车工程师”饶墒访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翠暗上。    陆群说私妊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝗废都,像华为一样拥有先进的技术不靠、过硬的产品品质以及国际化的视野你瞳痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹榔缅,同时淘宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撅色。一时间伎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赂,对于新政技斥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和。    看自己   记者甜蓝沛: 首汽约车有哪些新的动作和布局歪?   魏东恕呈: 一方面叛圈伟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扛桓,根据北京靖梗肠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扛嘘狄,我们会在司机火哗、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕琅,继续增加运力保障胶怜舶,这其中包括增加自有车辆凑,也包括增强与当地伙伴的合作咀蕾官。    看政策   记者斑崩灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狸透,有观点认为府哥锚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的描暮腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏漂犯: 这样的说法不客观疼础。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘸熟猎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫡。    某种意义上讲倾,首汽约车项目上线之前扦拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毁,我们只是在政策范围内尝试着做耍。彼时酶贫拨,我们借鉴同行业企业技术手段逼估、商业模式和合作模式棋点,在政策合规的前提下末,尽可能尝试胜,当然贤课,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强拆眠,我们是十分期待政策落地的两。因此镜伙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情波。    记者挎: 怎么看待首汽约车的先发优势氢?   魏东烙: 的确讨搔错,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕,但从全国“一地一策”的角度来看袍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袖滤浮。    看行业   记者桶栏考: 按照当前征求意见稿来操作肖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲤。   魏东蠕氦忌: 我们对于各地方出台的政策表示理解割巾,网约车实行一地一策制度仇,各地会根据各地的交通发展水平径笆、城市交通需求来决定如何管理网约车贸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞥储。    看未来   记者煽: 未来行业格局将有怎样的变化眯?   魏东酶吩: 当各地政策正式落地之后尝碳,会明确供给的标准唐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程嫔帽痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域哼箱,同时纲,对于准入的司机进行严格监管侯。因此乃痞,在未来行业格局变化上韧诗,在大的方向和框架上由政府来把关咐锈,在框架和方向范围内扮维钙,各家寻找自家的竞争点和突破口皮,现有的平台选择优化平台和转型升级镜突戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻氰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畏踢亭,并通过一系列体育酪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚀、活力的品牌形象斡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岔辅,除了年龄瓦瘫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傻污。” 10月13日触赋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示好裁弘。   据悉堵轰舅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记架琼,并向年青人传递积极的正能量通疗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莽。未来羌煤泻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撵苹活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆祈皆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艰,借助本次人物盛典现湍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耽。   “2016年沉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甭得。” 郭伟表示堵卿阮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作部存弊,不仅让不同圈层的消费者荷桐袒、车主豢玫、粉丝共同参与到活动中呢沟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酶速沤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚷顾壬。”   事实上缮丰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域措漠赋,包括体育以及音乐类的综艺节目番,实现了跨界合作膜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丧呕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜂汹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜萝。”   根据最新销量数据显示贤弹邻,东风日产9月份的销量出色斯捍,同比增长超30%桶孙休。其中主力车型轩逸防、逍客虹狭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苍队踏。   郭伟表示宋,“东风日产今年的目标有所提升坊,对今年销量保持信心然。”此外空,谈到是否有可能再接再厉使盲,在总销量上攀升至第四名的位置时粒爸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壁,能超过前一名最好第蜜,但最重要的是与自己对标伟离。”   责任编辑题:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不狮私,管理层不参与讨论填铝,每组都有来自全球各地际、不同级别旗污、不同性别的同事靠僧蹿。”蔡澈说脯每,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裁澈,大家相互协作彻盘、互相支持莫小、勇于尝试吧痕瓤。”    中国经济网综合外电报道涟股僵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摄班牛,其宏大的构想才刚刚开始奈父。蔡澈现年63岁晌,其工作合约预计到2019年清肯,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔽,他再次用前瞻的眼光和布局从,为戴姆勒集团未来的发展供,提出了新的方向幸惊挺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叼扔:当年学的是电子工程专业连,就有人建议“傻小子俊,去学机械工程博即裳。”魏,“今天来看莎泡何,坚持初心槽蕊拐,梦想终有回报梦副。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酸脆,在报道戴姆勒集团的“变化”时熬殊,都会引用蔡澈的公开演讲袭岗晚,因为他提到了电动透扯酱、互联屁、智能和共享等前瞻主题顾庆。    首先囤前,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ距蚊械,并计划到2025年苦幂,成为高端电动车市场的领导者反饯。当然氯锚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忍韭,恐怕显得更稳健岔阿。    “在所有这些领域扳,你必须为未来的投资做好准备圈谱,”蔡澈说淘。 “但这是令人兴奋的呛妈,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃缴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德逢萌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赊晶,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼拍哇,它取自于智能互联龋辑、自动驾驶茶熊邪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠。有评论指出郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责念茨,就是要对未来做出承诺湾负肖。 巴黎车展发布会期间捎枢,蔡澈穿着休闲衬衫撑接、牛仔裤和运动板鞋访涝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衫,但蔡澈作为首席执行官囊掀侍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目床绷悼,以加速决策和赋予员工权力著称驳喜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘,鼓励对新产品和新发现私陈,进行实验性的尝试逢潭。    巴黎车展发布会期间熊疯踞,蔡澈穿着休闲衬衫口纠回、牛仔裤和运动板鞋疚辑,一改西装革履的常规风格敖歼席。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到街曙:“我们并不是穿衣方面的专家徽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐驴,而是留在了在工厂附近的办公室狈讼,尽管条件略艰苦坚。至于在衣着方面的变化伸化奉,没有具体的规划胚悍,因为衣着是表面化的隶捐妈,符号化的绘拼,尽管这会传递一些信息郸铅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茂揣:近些年唐,我们尝试了很多新的想法潍,对整个行业而言都是全新的尝试递碱我。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜徐,很多同事都参与其中玛耗。    “仅仅3个月的时间蒜典搓,我们收集了150个优秀的想法似递厩,这些都是关于企业未来建设的好点子睦。我们把参与讨论的员工分成了八组禄红柬,管理层不参与讨论浆,每组都有来自全球各地耸解、不同级别挞、不同性别的同事先斑。”蔡澈说灭拇碌,“今天提到的鱼群式结构薯,希望让公司更有活力撑,更灵活豹缅磁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭茄,大家相互协作南挟、互相支持棘请屑、勇于尝试裴粱。”    几个月前痰,在柏林的一次会议上诡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轰。根据德国报纸对这张照片的描绘那书宿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诡锋途。蔡澈告诉开发商靠,这张照片是30年前拍的幸,那时沉趴揩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湘嗅感。    随着电动车品牌的发布誊舱须,以及首款概念车的亮相铅项参,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纪。在戴姆勒的规划中绥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稿铜泌,包括价格设孔、外形和性能钦。据了解欣维,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凑淖稿,包括在德国建立第二个电池工厂按烷鞍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸承超:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕申辅。主场“作战”的雷诺品牌绍融埠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念催懒,包含设计快具奴、产品以及市场布局等方面捕腐。    发布会结束后蚂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飞铂。在面对面的交谈中面,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待架摧泻。另外纶赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巴。    网通社逼:在中国市澈厶省,2017年雷诺在中国有什么挑战跑?    戈恩超:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长问,中国和印度都成为全球业界的引擎冯斤麻。2017年是雷诺非常重要的一年裳痹,我们的销售会起飞番须,就像飞机一样改,正在起飞向上并且不停加速蒂锹。对于日产来讲女磐,也是非常重要的一年停梅,还会进一步推动启辰的产品炕蔚,这个也非常关键隧揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昏嫉蹦:您如何看中国新能源市陈醇臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垫?    戈恩伶拱:我认为中国会成为全球最大的市彻俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的素寒弊。对于日产而言屏篓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉。    网通社韶税:对于雷诺和东风的新电动车项目师,是否可以更详细的介绍一下吠?    戈恩漠骑:雷诺和东风进行合作写,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卤承。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撂岗,最终项目还没有做出决定屏,但正在研究当中狗筛下。    网通社抗颧褪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冈蜜畦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芳?    戈恩圈恐蔫:自动驾驶一定会进入中国颁爬,这是勿庸置疑的茎。目前毫梢水,各个车商在这方面的竞争非常白热化颂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣结。在中国相关法律法规允许的时候炮,我们的产品会进入中国维。当前努恨,我们的样车正在美国绊橙、日本做相关测试不。与此同时氨偷挺,雷诺当然不会遗忘中国市场韩届晚。我们会在中国市场进行一些展示项目绕,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗歼电,也会帮助提高产品的竞争力惰败碧。    网通社浪萝:三菱的加入府,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰刹司?    戈恩骋瘁评:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三融,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袱躬。我们认为2016年包含三菱在内寸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逆体灸。所以它不是目标裤瘁,而是我们现在工作的结果棺。展望2017年鼻是患,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杏撼,尤其是三菱的加入蛋日,让我们有潜力跻身全球前三琶衡围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅热:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胁炭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆。”Kalanick 说道单。“如果真的发生这样的事啊戊搞,而我们没能参与自动驾驶的开发施,那会发生什么事撵?未来将迅速抛弃我们抠舅。”    上周四且磷疙,Uber 对外表示登签:8 月底萍害釜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澈嗜。    与平常用 Uber 打车的程序无异寥辰,系统会为乘客匹配 Uber 专车播,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涎督迹。虽然是自动驾驶汽车徽里,但车上会配备两名训练有素的工程师燎。一名工程师坐在驾驶位上矾,随时准备接管汽车控制权腑,另一名工程师坐在副驾驶上蔑,详细记录汽车的每个动作练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外香,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬替,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危蚀少。在采访中波,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘦箔葱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车鹎婀恰,现在卡车运输市场也是如此虐乓钝。”他说床惋粒。“现在谈这些还有点早篙览然,如果非要说点什么怒棘屯,我只能说我们已经进入了研发阶段鲍斑。”    在采访中柿镭,Kalanick 还被问到未瓮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代福。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爸废昂。他认为在交通自动化的世界里冀房笨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加半,但驾驶员所占的比例会下降虽雄厘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会些但喘。    Kalanick 说道雹:“像旧金山这样的城市目堡,大约有 3 万名活跃的专车司机飘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祥稼汀,但是别忘了旧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车填少,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机册,自动驾驶汽车也需要委跋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捶顽,有些情况是处理不了的枫腹定。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅蠲ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员为砂韩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少危寂狙。”    他举了一个例子密朝,电话刚问世的时候朵岸,需要一名接线员来接线朗怒纠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疚,而是创造了一个全新的行业酵,并创造了大量的就业机会白绘傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  穆伦认为拔吾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰填哗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶宿,包括汽车的使用方式夺挞赊。    自2015年9月25日临危受命司赤,出任大众汽车集团CEO至今锭咯微,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间够末耗。那么口,一年过去赐甸捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尚屠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捎方免,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捐搁胜,贴有穆氏标签的大众处,其未来又将是怎样的呢蓝哥镐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚊,借已成惯例羔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谩慨钱,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤履,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓮态。他认为请澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代使怜供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬诺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰缆癸,包括汽车的使用方式创冻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说金婪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篇,这需要我们用全新的理念享、全面的视角对于出行方式进行解读矗拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叭褪罐。显然驼碍龋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挪澳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂轰。我们需要联接汽车世界和数字世界氢桥材,让消费者获益保辞性,推动社会和经济的发展能兜。同时顺应驱动技术的根本性变革苏,即电动车是汽车行业的未来孺。尽管如此仓噶实,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孺察蕉。我们必须诫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朴,同时推进替代技术的发展黔娥沛。    穆伦坦言镣凶,应对当下的变革污,对于大众汽车集团来说腔附,是一项十分艰巨的任务浦哗。尽管如此狼,我对于集团未来的发展持乐观的态度饭。因为在过去的一年里摹供吝,我们兑现了承诺秤, 增强了核心竞争力措水,积极推动集团业务的不断发展第。因此藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”维掏,而是“大众汽车集团将如何成功”钠同。为此类充膏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”健屋耪。集团的目标坚,同时也是我个人的目标滇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梁。    他说快爆,今年夏天圃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萎阀使。我们强调玻芳桨,集团未来发展的重点领域将包括函华释:电动汽车心歼事、电池技术嫉俱、数字化徐房推、无人驾驶和人工智能床,以及全新的移动出行解决方案卤。放眼未来拒李盘,很多人将不再拥有私家车疏。即便如此唱醚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户块,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燃、大力拓展移动出行服务护廓桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弊庙渴,包括集团旗下众多品牌的战略家翠、关键指标和相关措施福娄点。但在此之前遂融驹,我们并未停下脚步筋篮,而是继续开展相关业务堑糕们。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掣挟杜,他特别谈到纽:“在中国拢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忍慰香,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纱。    穆伦表示竭钵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恢谢酿。这些实践同时也表明赔窟纪,即使目前面临压力化涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标冈。他承认卡禾赖,坦白来说仆匈戌,柴油发动机排放事件影响深远讳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塑臼槐。我们正全力调查事件发生的根本原因诚超,不遗余力地解决所有问题浪唾熬,并在最近几个月取得了实质性进展匣涪涪。然而对于我而言虽亩肆,构建大众汽车集团的未来蓝芭踏,也同样重要撇糕。    穆伦说价,今晚墟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图礁镐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渭。在2025年以前蓬串赫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚,并在欧洲市场占据领导地位反篙筏。    最后泞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望动喜:“未来患,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漆懦。它意味着自由胖、乐趣和情感吞。因此阀,我们注重产品设计稻伶彻,并将以崭新的视角进行设计创新”聘鞘挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读稗宽:李芳" "  今年7月底湘此吹,在2016年世界500强排行榜中盆速,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泵,比去年跃升47位藐反舌,排名第160朗,引起国内外企业界簿星、尤其是汽车业界的瞩目位泞。    今年酵度,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺蔑。恰好是在10年前扯,徐和谊出任北汽集团董事长鹃,策划泪闹沥、主导巢惧逛、实施了令北汽集团由乱到治哦洁悉,由小到大陇抄,由弱变强的变革承,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇、有益脱焦、独到的成功尝试譬扦。但是克,当中国经济网记者约请徐和谊姑锯箍,请他以《老徐和北汽这十年》为题波,谈一谈自己与北汽集团时经,徐和谊温和卵榔梦、憨厚地笑着说凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊停蹿,少谈敝堆,少写喂势恨。    于是航晚瘁,在不久前的一个上午揉秘惧,在北汽集团的一个会议室里娥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呛斤纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逝鲤恐。今天是系列报道的第七篇敬蝎嘿。   “北汽这些年发展快屉,我觉得合资这一块柔姑,起了非常重要的作用剖售。不光是从量上灸堪惫,速度上门税,还有效益上”掏蝗辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授两淳,如是说道享彼。    “在各种场合我都讲暖,北汽就是合资反哺自主”画相趣,徐和谊告诉中国经济网记者速,“合资和自主绥,绝不是对立孙,而是互相借力”川。 2002年10月18日际叔,北京现代正式成立媒伤杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记能凉、董事长算起切挨诲,徐和谊执掌北汽已是整整十年降诬。在徐和谊的带领下退,北汽从最初的“一盘散沙”掠晨收,到如今的中国骨干汽车集团惫擦,取得了长足发展评努秒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中效课,北汽位列第160位潭,比上一年度提升47位暗滦炕,并首次进入前200名柑练。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泊吾实。    “北汽这些年发展快享武,我觉得合资这一块牛娥,起了非常重要的作用观太骏。不光是从量上潍、速度上举,还有效益上”免刃头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸,如是说道辖革。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上实睬伎,徐和谊结缘北汽甲薄刊,也正是从合资开始浑窍。2002年诉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业七丢爸、发展首都经济的龙头项目和示范工程盛磨避。    为此冷,时任北京市委工业工委副书记晴淳媳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘烩祷,担任北汽党委副书记栖廊定、副董事长临,以及北京现代党委书记噬显办、董事长闹镜浩。 2002年12月23日剂缄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堡阀幌,北京现代实现当年签约渴、当年建厂文、当年投产汗吾、当年出车表。在短短不到一年的时间里棉拳酱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惜,迅速在中国市场生根发芽莫脱卡。由此创下了业内独有的“北现速度”屑。    时至2015年突,北京现代已拥有第九代索纳塔艘、全新途胜炯、名图柑楼剂、ix25博、朗动辉输、瑞纳等14款车型炭,涵盖A0级理、A级苏、B级稀、SUV等主流细分市掣薄,累计产销量突破700万辆杀。    北京现代官方数据显示辟,今年前7个月秀沥蘑,北京现代累计销量达到59.3万辆摆儒冠,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡痕慰。 2005年8月8日虎亢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年理,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漂嫡澈。北京奔驰的成立赋兴插,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遣哼现。    虽为国内高档车市的后来者坚星案,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畦,实现产品导入懦、股权调整踢福臣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碱熄,北京奔驰由此迎来了高速发展期维谰巷。即便是在国内车市进入到“新常态”后拔勃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀饶辩,远超行业平均水平公。    目前烩兼沸,北京奔驰已建立起全球面积最大现、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犯彤纹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱掏哩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歌辟栏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台论哪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业础。 8月22日绍寿扩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圃眷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袄锻:C级车扣佳、E级车瞥抱、GLC SUV和GLA SUV揽。官方数据显示翠镣罗,今年1-7月巧,北京奔驰销量达167307辆煤箔,同比增长32.9%活饥式。    8月22日挛稿齿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帕。在迎来年内最重要的车型后芳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暑舰,着实令人期待负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪时剩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悄署铃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邦擞灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多如墓。    “在各种场合我都讲领茬,北汽就是合资反哺自主”伸扰,徐和谊告诉中国经济网记者瞧雹晤,“合资和自主归昂,绝不是对立辅臣,而是互相借力”繁苦糖。自2009年以来衰,由北京现代孩肉番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矮、管理流程予以借鉴的数以百计卞。 北汽自主实现百万辆    正是如此冒扁,从2011年段粟,第一辆整车威旺306问世疾,北汽自主销量直线上扬吞惊岁:2011年达到2.4万辆泞却狡、2012年实现7.8万辆室、2013年超过20.2万辆畏钨阮、2014年突破31万辆贡阔、2015年完成33.7万辆静筏白。历经五年多的时间痢嗅,北汽自主已累计生产达百万辆廊,跨越增长令业界瞩目炼屏。    “着眼未来菊肛,对于合资我仍然非扯憾湛郑看好祭诲施。不仅是十三五储漂,未来很长的时期涵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胆痕帕。另外痛枫,在此基础上承碾裤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趣戈融,徐和谊表示备覆蓝。    “年底前还会有更多的好消息擂谦恳,不管是在新能源领域暑,还是整车领域盛篮泊,包括一些重要的零部件领域滤旦瘫,还会有一些新的大项目落户北汽核性汰。这样孺酶函,为北汽更长远的发展膝互,我想合资这一块宋擅,贡献还会加大舌效袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻洼藤:李芳" "  9月29日戮肛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奈颇驰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲话。   蔡明指出惟,中国汽车市场曾是低质量偶、低配置滦扯存、低服务的代名词瞳矮榔。诚然分,与美国汽车市场相比工络疾,中国汽车市场还不太成熟港牡财。但是寄坪,趋于完善的服务质量界桔、规模日益庞大的车展碾、逐渐被认可的中国自主品牌齿笆裴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奥券邻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍埔棘,分值越低表示可靠性越高透吉疾。J.D. Power近几年的数据报告显示会庞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劫群奴,从2009年的178PP100到如今的102PP100戊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盲焦托。尽管与美国市场还存在一定的差距肥,但中国市场的后劲儿不容小觑接。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯停,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匣?J.D. Power最新数据会给我们答案天底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灌冀,而中国市场的进步速度为每年4PPH违勿。在车型研究上骇膊盖,中国赶超美国市场需要6年时间梗铂拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础,而中国本土品牌进步速度为8PPH忙滩。在生产车型上摔,中国赶超美国市场需要5.5年弛泛虑。   3. 在了解美国客户的需求上词恕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹俯祟。   经过对这些数据的了解和计算蛔刚昂,平均下来碉随霖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疽详,才能百战百胜题,想赶超美国市巢のΑ,前提是了解美国消费者的需求拴琴恭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吉冬孺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吓穗:车内有令人不愉快的气味蒜骇让、胎噪声过大(来自车身下面)窟歇羞、耗油量过大绿壁贡、风噪声过大(来自车身周围)菠锌、空调开启后恰讥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺:内置语音识别经常无法识别/误解命令拟狗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侈、风噪声过大(来自车身周围)吮惟还、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粱篇渭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旁撵另。同时侨釜,在前10大问题中耪哨,只有一个问题是相同的愧,即风噪声过大案井疤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁携,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闯模。中国消费者更注重感观(嗅觉烹豁、听觉和味觉等)方面的感受质量棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受福锹。   就目前来说绩,中国的汽车产业还有很长的路要走凌,无论是汽车的质量狄该尼,还是汽车的整体销售体系卫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉多乏。凡事欲其成功醚巢,必要付出代价坤酥:奋斗捎律不。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰完:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竟耽萍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毯馁胎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岭晶:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍遁话,严禁转载抠,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤纫缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉澄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚韶劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳补。同时短籍敦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗禾,作为本次车展的重要组成部分之一匈汰颧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂骇茫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊倦悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言首吭仑,为中国汽车产业的智能化开鳖,信息化方面的发展做出指导意见箔猾。   本次峰会主办单位攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接册创:   贸促会汽车行业分会长王侠耽试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顾精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谅灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔悄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哗羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泌抹秆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了池魂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕。因为我以前开玩笑说了一句话渐,我说这个车联网这两年已经实现了泰晶,就是人在车上用手机连网理醛漆,这已经实现了返颓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾率,手机天生的使用起来就比车机要方便乔鞭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翠疚。有一些改变我们已经看到了唐谓娥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哎萍。现在有了优步佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粳慕,这个确实听着都挺有道理罗肆苔,我们一听都很吃惊隶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓄籍,搞来搞去就卖那么几百台车蔫锻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传爱笺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了推。对于整个汽车产品干嘛坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样努淡赐?   回到出行的那个问题残捌癌,我觉得大家也不用特别的担心皋陡。我先给大家压压惊猴赴,有两个数据很有意思叫,一个是美国湾区的汽车销量蹄端嘛,一个数据我们一查就能查到填陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潮哗,现在渗透量已经非常多了玛冗,优步在湾区这么普及了寐茂稀,买车的人是不是变少了沛日?很高兴的告诉各位汽车业的同仁反,这个没有变少署巷拉,而是增加了卷耻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛诲常,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辑湿帝。确实涨的很快妒送龚,这个和大家的想象是不一样的仕,觉得汽车销量应该减少施,怎么还增加了呢氏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堡,你说滴滴潜耽枚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啥查隘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祷,这背后真正的原因我就一直说摹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了让逢骆,其实出行不等于汽车堕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娄独嘶、道路密度不够这种应用场景耻赊碘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侮漠,其实它真正的加剧了中国的拥堵湍绕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墒骨怖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舜帕。汽车也不是简单的交通工具睫告,如果把汽车还原成一个交通工具钾辫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捷喊坷,我可以开馅迷洞,我也可以去坐地铁钒攻莱,我有北京和上海的公交卡体锣编、地铁卡哎拢酣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匠,我也可以骑自行车窖设,有的时候感觉走路也很好柒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撕,汽车行业当然会发生改变舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲奉谁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验够换。如果你只是把手机当做一个通讯工具法灭米,在2007年的诺基亚已经做的非城罚好了旧酮菜,但是还是被智能手机行业颠覆了藕巴晚。在汽车行业也是这样棚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溶撵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狠懈瘫,我们去展望一下蔽令袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娄琅燎,大家都提到很多了痰。其实很多人的展望角度是不一样的拘事,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兼鳖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了互慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芍抬,更多的是解放了你不用开车兰罗泊,分享的是司机申。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尸补荚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麻孤,它是一个规模经济馅块叼。它的交叉点大体上在2020年就会出现探绿,我们的预计2020年在美国就会量产费,在中国可能会晚两三年需。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的改凄壳,这是我们要看的一个趋势卿唇炭。   第二个趋势庭,移动互联网会加快电动汽车的普及掂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唾炬泼。很多人说电动汽车是因为省油钱地梗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车维慷琳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锋,再也不需要去加油站了轰。第三个带来的变化就是对产业的重塑亥,以前汽车公司都是专注在制造辅搐健,用户就认为是汪洋大海串散。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链是,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面材参,内部管理的界面啡粱,反而把制造这件事情也许就可外包了吕下线。最后一点请故,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铆,所以汽车作为交通工具以外的部分帛芒盲,一个用户买了车以后需要的增值服务钱,汽车公司就也机会去提供这样的服务柿链。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霸磋寸。所以正是因为这样一个对移动互联网轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迫谜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矗苍拱,超过1700名员工怖倒艾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牧鹤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫长惦,激励用户脓,这样蔚蓝的天空就会出现迸瞥佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撬猎放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呸浚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挤趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌。同时啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汰焙,作为本次车展的重要组成部分之一呢胺筛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谰搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙繁涤,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贝料挠,为中国汽车产业的智能化杀经梧,信息化方面的发展做出指导意见扰记。   本次峰会主办单位疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接适:   贸促会汽车行业分会长王侠祁涝拣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铰好宿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答漂钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬馇荆快纺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揩,因为现在我们是全世界销量最大的市场炒稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伴歧茬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车车、环境污染等方面溃凌邵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魄赣粉。同时现,智能制造刺负、工业4.0貌季谱、移动互联世欢蒙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”封另、“互联网+”等发展战略逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渤贤。我们有很大的机遇策揽,我们会见识很多非常有趣的变化辜购楔。   当前业界普遍认为截,低碳化剩烂唱、信息化逆叼、智能化是未来汽车技术的发展方向饥茎仟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颠烩斤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溅焕梯,正在成为汽车行业的发展热点萝,正在助推中国汽车产业的转型升级兄泰,从而进一步打开智能交通产业的价值危响看。在2010年的时候玩涉删,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姥都,为用户提供全天候捕茂、全时段的服务逞九,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碑平,签约和活跃用户超过一百万铰,累计为用户提供约2亿次的该户服务勤,人均交互服务超过11万次疮庭熄。经过近七年的发展蹭吕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位率评昧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用级付牛、凯迪拉克韩垫弟、别克窘春崇、雪佛兰上使用扔,倍受消费者青睐坛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞,面对新的市场和技术趋势冷,基于车联网多年的探索翱篡、实践结合行业的技术储备桓肪景,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比,提出了到2020年力争100%产品实现互联韶涧,并致力于打造以车载信息服务颗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肯炊,为人凤宦拦、车提供安全智能便捷绿色出行棵,初步建立和谐的人层嵌档、车惭、社会互联生态圈坑搞笨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尾寿粳、别克猎步、雪佛兰品牌袒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哭姬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哆豹。除了安吉星在移动信息和网联上沦妈窟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桥辛、内容服务能力及、大数据运用能力鼻放筛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笛顽、B2C的业务锹惶氦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露布灭、支付安全吼玛,更可能引发行人安全和人身安全拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入累喊,网络安全开发包括威胁因素识别环淡咆、安全战略制定型、安全措施执行帆继矢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陌,并且在过去几年不断的进行迭代升级茅汲涵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墓。伴随车联网技术的发展北谜歼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掣蔡剃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丰即,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聪肺。让汽车驾驶更安全咖萝、更轻松牟点、更有效孪。   我们身处在这样一个时代笑,新技术层出不穷使一切变得可能话波捕,我们也是非常幸运的一代人管,能够见证汽车行业在国内酿稻、在整个市场上有一个颠覆性的发展伐仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬希坪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犯。同时也让我们对明天更增添信心和期待溜恐,激励我们坚持不懈的努力回瓷。   我们相信碱娶,汽车行业的发展刚刚开始忱。汽车行业与其他行业的相互交流罐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜檄共。我们会和同行一起共同为之奋斗苛崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁胜广:李芳" "   9月28日蓄克,在2016上海浦东国际汽车展前响芯拇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幢泰,新兴造车势力铅啥、养车醋旁、汽车金融等领域从业者缴是,走到台前纽躬,与大家分享及探讨未来的市场前景难集厂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲插乌秘。    吕征宇滥:各位领导舅铣粪、各位嘉宾坷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰,刚才我们的同行说得非晨;灯埃好桐娜,其实我们有一个共同的理念耐还,而且我们也有非常多的痛点乔桂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迹拷举,我们也有美国合作伙伴的公司湃,乐视的七大生态是有机的祭摄,在零基础上打通的湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的实,目的就像董事长讲的一样诉懒馈,让“蓝天白云”再飞翔歧驶靠,目标就是打造全球最先进的超级汽车霉讣垃。    那么用互联八、智能坍笑、电动芳帅、共享的方式慧,实现“未来”的交通方式钞懊卜,我们认为汽车产业善靛间,还是没有被互联网变革的产业划短。对于乐视超级汽车生态而言栓菊,我们有四大基石长,我们相信社会化妓、分享化捅全、互联化叼、共享化将成为我们未来变革的方向萍姓。    从我们的汽车生态诞生以来屎汉龟,我们保持着快速的发展练沛全,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聚纠,落地在浙江湖州 烂讲扦,这里包括绿色环保的环境恼授期、自动驾驶的一些功能和区域首哼。    同时我们最近可以告诉大家凭荷,我们的产品样车在美国已经开始路试奸巧称,技术在百米加速已经是全球领先了鄙,产品的量产进入倒计时状态内凳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晚嘲虎,创造首轮汽车最高融资金额的记录谴凛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罢扮,协同开发也是我们在北美的基地臂落滥、中国的基地曙惋、欧洲的基地共同开发新。同时我们的战略开发电动的底盘机构秸撼程,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慌胚。    第二个就是智能化己肠,车是人工智能的最佳载体颊,乐视做了大量的投入氛迸弓,在硅谷和SSA成立了研究院统和继,在智能驾驶也取得了突破性的进展淌慈。社会化就是刚才说的分享嗣乳,我也非常喜欢这个创意愤灸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石髓,我们相信在共享经济的领域里鸽光,无论是Uber的繁荣炕点盖,都证明未来不管是房子浪盾、汽车都是重实用的趋势系镶,所以乐视将战略转移伐睛皇,推出车租赁的平台口痉贪,我们叫做乐享平台化盛。    其实最重要的议题陌挛常,乐视作为互联网公司弄仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跨盗,电动化潘绍肯、智能化烩、互联网化窍司街、社会化推吧,这四大纬度有密切的联系萌。    我们把汽车当做全新的载体龚烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铺崔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韦瓢得,谢谢大家吓诲签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日紊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜袒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛙,他认为车联网形翁,既然是大势所趋累,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕉斯,少炒概念坡,多做实事卷逛帘。 以下是王侠发言实录讥守:   在这个夏末秋初协坊叙、时令更替的丰收季节惧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典努绵帘。在此录毕扦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹭欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农颓耍,汽车产业的电动化阜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变翠炯畴、转型升级的主战场统。但是箔坡茄,热点和繁荣的背后谋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薪晨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴陡触,车联网也在热捧之后开始遇冷解亭愤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钳盼。其实删输边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梆科,我们要理性面对甭、系统分析挨较,既对前景充满信心饥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镐,才能在变革的大潮中认准自己的方向协评傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄,我们要清醒地认识到钢扭鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑谷啥,是不可阻挡的方向丧。电动车还有技术路线之争炕、对减少污染和能源危机的疑惑逆淡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磊害,没有坏处缆。汽车诞生130多年来飞,除了带给人类方便之外摊,还带来了许多难以克服的问题禄轨侗,比如交通事故氮冉等、环境污染和拥堵时汤、能源危机等等拍携。车联网和自动驾驶等新技术的应用具监铝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碧湘崩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想想。现在不少基础薄弱的车企并,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守配币,多持观望态度课,这也是目前车联网叫好不叫座饰腊、貌似热闹却普及率不高的重要原因丘。我想说的是核,既然是大势所趋辖胳攻,就不要犹豫不决杉税倡,否者真的会给对手赶超的机会椿盎。   我们要清醒地认识到谁刹浅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肠奶。汽车市场的低增长成为常态之后彻工,我们对于销量的追求空间越来越有限膏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惧嚏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侧废掠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道式。   我们要清醒地认识到梢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帽蚀糙,必须是社会性的统一行动暖塑。一方面蓄贫,车联网是一个汽车生态嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入混,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贡看。另一方面废,车联网又是由整车制造商汗平膏、产品供应商翰描、内容提供商瓣、软件供应商淡哥弦、服务提供商搜、网络运营商等不同角色组成的产业链浦汀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合小,打破壁垒堪颠,互相开放信息系统庙,进行深层合作汹砂铜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的检成。   我们要清醒地认识到称惧铆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翘,而是要靠一个技术集群的集体支撑贿臀懦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秘馆腑,如果通过手机就能解决的哆,其实不应该叫车联网锭五。大数据谅梯绦、新能源技术蜂宠池、网联技术题、自动驾驶技术廖川脑、传感技术绍、网络安全技术等奥,这些技术的应用都是相互影响焕、相互促进甚至是互为条件的啥。比如汽车共享和无人驾驶奉蔑,就只能在车联网的前提下才能实现凸速替,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碧虹,并给汽车共享带来更多可能性览卷顺。另一方面涧,与手机和家电不同的是味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程热,绝对不是有钱就可以任性的地方匙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黎颧,中国车企面临的问题一点也不比别人少解限,我们一定要避免浮躁情绪绷卫蘑,少造概念填虎搞,多在核心技术上下功夫椽校奠。   在刚刚结束的G20峰会上互栋,习近平主席表示柏蔷剔:8年后的今天睡书,世界经济又走到一个关键当口;科技进步居恼棘、人口增长巫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垦剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珐樊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倾枢涉。其实慕肯暇,对于全球汽车产业来讲勉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翅,传统技术进步的空间越来越小贤。在这样的背景下冬动,智能化剂捻飘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎金腹,为汽车技术进步提供了新路径揉浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缔次。   今天陵嗡,我们以“智驾未来达巴、创领先锋”为主题盒凉,邀请各位企业家蝎虹、专家学者共聚一堂袖,希望大家能敞开心扉商,知无不言香涩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屠遣膊。   最后内毋赶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埂僵炭,祝各位朋友在沪期间顺利蜕、快乐甸办炒、安康鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素贪凉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型统输,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梧烘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罐厘胃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桃居居,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乐,在下线前夕歧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读春拳。 一悔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侮探。今年1-8月变差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攀,以首款SUV——威旺S50为节点剁枢恐,一步步走向经济型乘用车领域呕,实现“MPV SUV双轮驱动”欣变悍。对于未来产品规划帽幢,陈桂祥向网上车市透露毋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型现起切,并冲击40万台销量规模挡璃冒。” 陈桂祥进一步表示漆纺:“北汽威旺的MPV赡遁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挡碉火。2017年的销量重点会集中在M50F上古,到2018年也会有全新产品上市诺。”    今年8月16日很,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁,对于转型中的北汽威旺常,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朗笺迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型董诲问。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏屎戳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂科瓦委,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来把绷体,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杏贸忿。在陈桂祥看来募癸勉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揭牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲍发。    二慈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茨坪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求避。M50F具备明显的高颜值特征潭购臼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见内蛾。而做到高颜值并不容易妻形年,陈桂祥向网上车市透露厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拿咕浮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丰廖。    从内饰来说簇费,新车的设计均由轿车化标准打造恃农伞,其配置在科技感内仆、智能化上都有出色的表现勤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袒篡侮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挟。同时弧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泵毒社。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配队酵,智能化水平足以媲美合资品牌划癌。 在性能方面驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挠,进一步满足消费者的需求付多收,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦番父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮幢危,到2020年威旺规划40万台的销量态急。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赡衡笑。未来将在夯实MPV市场的同时花,进一步做好SUV市场领点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯梳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甲壬琅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郎呢:苏州吉姆西雇北考、苏州金龙飞稻沟、深圳五洲龙宏烦肚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豪紊扭,并对吉姆西取消整车生产资质吩胯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辆澎没,追回补贴资金肠。    根据通报苗解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查净,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磁筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慈舞。不过腔竞猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌七四。 补贴新能源汽车的依据何在扇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆露攀。市场经济最需要的是诚信睡。但是咸殿损,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒲料堪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃锹В害杉迸。部分领域缺少应有的制度约束贩糕裙,秩序甚至失范厩订惺,这并不稀奇习既娩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孔蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立交茧邪。尤其值得一提的是购话忍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标关浪。在这一目标之中病,财政也被赋予了其应有的定位誊丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”超阮揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场淀、社会与政府的关系办呵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰萄身。新能源汽车市场同样是市扯!,从根本上说脑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慑下厕。新能源汽车骗补问题的源头俗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氖疽速。    当然刑荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搽缅禽,不是市场取代政府虚店撵,而是市场和政府有主有次酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥脚。说时容易做时难酪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冕勺啡。补多少上沃肝,怎么补馆掣娟,补贴如何管理等等铅乡,同样都是难题杠处。    为什么要补贴新能源汽车花谩?可以摆出来的理由不外乎如下花报:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脖牵碱,只要予以补贴绣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劣牟。这么说不是没有道理立散。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骡,成本较高勃踌。有了补贴蕊匿河,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀。只要有足够的补贴宪,新能源汽车的发展肯定会更顺利握。    但是寸了剑,有了补贴潍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暖?新能源汽车发展的关键在于技术苔。有钱就会有技术吗肚?这才是问题的关键市怯。的确费锚,现实中有许多技术是可以花钱买来的晃磐哇。但是粉,先进技术不见得能买得到扯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穷庇承。各大汽车企业也在努力开发新技术伟瀑。在这样的条件下拉,新能源汽车的发展方向都是问题辨,怎么会有可供市场销售的先进技术肃佰?有了钱吐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入处哩惺,但是氯氏盖,研发投入增加笆想,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晃,没有确定性的目标册痞悉,研发投入的针对性也不可能太强软。在这样的发展阶段炒尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灸弄胃,让市场自行选择合适的技术贿净。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势特。优势到底有多大售,得看技术上详。电池靠电力供应焦涸,由于中国电力主要是火电樊,最终提供汽车动力的是煤炭娟霸躬。只不过换攫炬,煤炭发电地可能不是汽车使用地垫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地马。污染是否减少懈,还得看耗电量的多少墟尸醛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泛肮。之后群心,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胃。传统汽车汽油有不同等级枪苍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率常。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠鸽,这也会带来一定的污染剿该经。这都是比较时需要注意的乾愤捆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甸、充电不是特别方便的条件下喉失,混合动力有助于新能源汽车的发展僧,但问题是读,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斡勃?充电不便就不充吐,将“新能源汽车”当传统汽车使用椒勿,也不是什么新闻括肉。还有仇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣,到底改善了多少能源使用状况回奸?太阳能利用技术的改进冀笺,可能是新能源汽车发展的重要方向涤但腻。太阳能丰富套,足够人类使用涣墓氦,但是目前利用技术较为低下虹,妨碍了太阳能汽车的发展盯。石墨烯等新型材料的使用介,有许多未知数檄,也意味着有许多新的发展空间伦讳颇。虽然空间多大未可知厦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糯熟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现联?政府在新能源汽车上的补贴较多涛。包括中央和地方财政补贴在内朔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴画。补贴力度惊人憾,这是骗补的根本动力冷。当然谁僚捕,骗补还只是个别现象帕娄啤,或者说只是占全部补贴的一小部分察。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颠烁潞。如果问题的分析只是到此为止芯氦革,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抽封厦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许,只有寥寥几个瘁片饭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眷卵断。这些企业不是小打小闹的企业克氓刑,从某种意义上免,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虐熬芍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洽坑峦。这些企业按照正常情况下殴窗祟,应该合法经营才是拎,为什么要去做骗取补贴的事赫锹荚?从企业层面来看熄丢,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵特。在成熟的市场经济下登黔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绵,至少应该是诚信经营的虚。骗补肯定事出有因虐秆。    值得我们拷问的是睫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搞?大企业铤而走险棉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婆硼哆,企业不必费太大劲就可以做到臣稍讼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楷途息,倘若没有足够的补贴蹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的帕瑟眠。    政府花钱是要讲收益的图。动用公共资源韶辣姑,就必须将事情说清楚镐士。最终唾陛变,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秒笔。评价报告应该说明补贴的总耗费哺顾桐、补贴去向以及效果仑步蹿。这是国家治理现代化所不可或缺的类罐截。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗣,都应该得到其应有的收益如。算总账骨残,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廊凳,这个判断并不容易做到脯。仅仅纵向比较是不够的达锌,我们还需要横向比较盗没惩,中国新能源汽车行业与世界同行相比醇居柯,地位是下降了监睡胆,还是上升了抠何厕。如果上升懈,那么上升到什么样的地位冲?如果下降伞练响,那么下降的程度又如何卷控?即使有了指标数据少,争议仍然会持续下去芒翟。也许反浅捆,我们可以通过其他指标来加以佐证女。    新能源汽车的受欢迎程度取拢,显然就是一个不错的指标寄。2015年新能源汽车销售了33万辆凡编,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计感。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惮涵,那么实际销售数量更小参。新能源车价格不低道醒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馈撤,更利于判断荣娥浪。北京小汽车上牌需要摇号隶,但是新能源汽车的号是单独摇的凭,且获得的难度大大小于传统汽车寞躬獭。这样播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劣哆淀。他们选择的理由多是容易拿到车牌清思袒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莽辰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的,还要摇号骚能,获取牌照的难度和支付的代价都不泄中唷,新能源汽车和牌照捆绑销售拆颗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便遂荤高,于是他们也可能选择新能源汽车板旁沥。但就是这样藕谈,新能源汽车仍然没有流行起来颊。全国其他地方健垂肺,也未见新能源汽车充斥着整个市场坏俊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸撂,但是挖磺悔,我们需要思考降胜,这些成绩中敌肌达,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果势?一些城市为了招商引资查恍,鼓励新能源汽车企业到当地投资盼横,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虱酗贫。“双赢”战略的实施鞠壁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力部具炮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂卫竣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犯,这样的不对称竞争扶持督埂牧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴土紊呸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庙室图,是对新能源汽车价廉物美的期待枯版,是对节能减排效果的期待袖,是对先进技术发展的期待隶嗡腹。这些期待都是合情合理的尉赏邦。但是棘,供给侧结构性改革还未到位顾簿补,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庆怀劣,这才是问题的关键互醋。即使要给新能源汽车补贴间,也应该考虑补贴的环节的,考虑补贴的对象仓侈,考虑补贴的效果沥撮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者管会,不能有效激励新能源汽车技术的进步伎邪。如果一定需要新能源汽车补贴慷台脐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倪檬。这样的补贴有点后期资助的味道克,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亮寇餐。但是霞丁菠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夺,那么它就在这个行业有了竞争优势弯,实际上不需要任何补贴撑匠檀,就可以经营得比其他企业要好碘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胖,扭曲市场行为朽尼耽。而且粮搞怯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展案。新兴技术的成长在萌芽状态赤,可能没有竞争力督,但是擎艾坦,经过一段时间的发展之后咯诺,就可能显示出新技术的力量呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疼,今天领先的技术玻,到了明天就可能落后狄拣门。这是技术发展的规律性所决定的骡岁绣。为此掂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫芹儡,因为未来的不确定性晃邵,没有人能够确定未来的真正技术路线滔春。留出市场成长的足够空间鸥边,可能比别的做法更加重要净玻快。骗补问题的出现亭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机川。    基于现状史顷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展然,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐。这些年的财政补贴半鞘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寸宿朽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妒。相反溶箍,效率不够高的补贴痞片微,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宏颊怀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煽凄磺。现有的补贴如果不是投向终端儡,而是投向技术研发搔申,会不会效果更好点呢密踌监?个人汽车消费纯粹是私人事务解,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍叛泰。骗补问题的暴露轿摊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗜。补贴本来就在退出胳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坷港。补贴旨在鼓励研发辉尖苇,鼓励新能源汽车技术的发展掏俺,而不是其他具体的消费目标储弥稳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是香,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绊。这样的技术支撑出来的产品闹琶按,还不能满足消费者的出行需求嚷芯且。财政补贴可以退出借陡炔,但可以通过科研经费资助的方式啪,鼓励新能源汽车技术革新陈秃。同样的钱徐,花在科研上的效果臀氮莽,可能比直接补贴消费更加有效防狗陈。创新驱动发展战略的实施林,从根本上看饰拧,需要依靠的是技术创新屑京。在技术创新上多投入方,并注意投入的有效性景辖耙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含某铅:李芳" "  今年7月底癌氮得,在2016年世界500强排行榜中罐胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝,比去年跃升47位狡,排名第160缉赣毒,引起国内外企业界酣律划、尤其是汽车业界的瞩目噬。    今年导邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富。恰好是在10年前险创,徐和谊出任北汽集团董事长慰洗,策划劫创烷、主导童矾内、实施了令北汽集团由乱到治庆冉俏,由小到大但巩炕,由弱变强的变革帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烷莽、有益络昂、独到的成功尝试宽徒。但是其嚏杭,当中国经济网记者约请徐和谊胶呈圃,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘉糜盆,谈一谈自己与北汽集团时蒙,徐和谊温和膏烙虚、憨厚地笑着说概描虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己太江,少谈表,少写日才。    于是肖惰描,在不久前的一个上午坪,在北汽集团的一个会议室里禽蹬袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨沟顺。今天是系列报道的第一篇粹泉晴。   当时碌些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙挠递,实现跨越式发展”的战略女良,以及构建整车胚、零部件修、研发摩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搅绣涧。“老徐这人的特点就是说话算话棵爆揭,真抓实干脆体。眼瞅着北京汽车研究总院锋、海纳川汽车部件乏栏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岁、新板块一个接一个地建立起来郡,形成有力的链条倪,轻装上阵彪棚杀,并有序运转”覆贫。 北汽集团党委书记撕弄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狡胆,连续多年蝉联世界第一兽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灵描,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扦。    世界汽车产业的竞争是国际化的眉评、规模化的斑羚,更确切地说是集团化的桃。观全球汽车产业格局洞,能够称得上汽车集团的偏吨牌,美国有通用惠、福特猫汕挂,德国有大众海晾量、奔驰短灰齐、宝马抱,日本有丰田弓炽豆、本田矫,法国有雷诺-日产泻偶、标致-雪铁龙羡顽,韩国有现代-起亚魂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谴僻处,谈到中国的某一“汽车集团”汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荣碴,没有自己的品牌和产品颁,不就是一家投资公司吗厦?算什么汽车集团!    每年裁杏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名部钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”附巨概,不但被大众歉、丰田庙稳、通用们甩出几条街垫,也常常被长安己皮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫡。    因此嘘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吗。    过去10年间茎诫川,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冗,在汽车产业集团化方面做了大胆媒跑奶、有益的尝试纬烦横,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴继疯,逐渐培育齐、锻炼成为一家颇具规牟保和实力的汽车集团舰嘶型,在研发勒、制造书惰官、人才逞散、创新离顿、管理等各方面实现了标准化迪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腔肥戎,曾经拥有一定的基础和财富限虹褥,令人期冀;同时溺侧扑,由于分散化潍、碎片化丛哆,更存留令人难以释怀的遗憾佃翅。    北京轿车工业与一汽龚双、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铆觅,有考证甚至认为顺侗驮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌另蹄桨。    据汽车老人陈祖涛回忆插刑圈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牢方劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡撤蛾,而对手只是手动挡簧。    上世纪六七十年代磁卫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北海伸孟,成为一个时代的记忆泡袜。    而同期喊蹈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北貌,遥相呼应的杯台极,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好熊。    改革开放后鸵蔡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕搜。    到上世纪90年代棵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚀、称王称霸蜗渐捂。    特别是2002年耐嗓递,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸玻度,也创下了高速成长的纪录啪龄。 北京牌212越野车    可惜的是赤,在这些看似个个突出的单体层面之上叭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”克蔚航,除却福田与现代搬奇莎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啤拌焚,还被同行作为茶余饭后的笑料苏伎书。整车企业尚且如此僵靡,北汽的零部件企业就更加不堪了邪供去。由于资金炭讼访、技术和观念等原因教袭,大都跟不上主机厂的技术升级灵净豌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兜德,有的企业已不得不靠出租房屋度日梢。    忆起十年前上任之初的状况蒜牧葡,徐和谊对中国经济网记者说瘟,当时的北汽一盘散沙蹈浪潍,特别松散僻,单打独斗卯瓮,各自为政畴吼,互相内讧惧籍,效率低下……照此走下去驼乘,“没戏潜幻催,一点戏都没有”!他边说边摇头潦。    由于资产结构的相对分散堵挥俊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跨。日常运作中绷攻壤,大多只是履行政府赋予的出资人权力疗纲凶,无法形成一个科学的集中管理机构解泡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘸哎,深入企业经营管理了乡帆。    2006年10月底檬挠楼,徐和谊出任北汽控股公司董事长讽痕悸,恰逢“十一五”开局之年蝎,他率领北汽以科学发展观为统领嗅哥股,对产业结构和发展战略进行了全面馅败卵、系统抠喊患、有效的调整断肩合。    有北汽中层管理者清楚地记得诡,当时补皇搐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柏鞠,实现跨越式发展”的战略记,以及构建整车我韶逼、零部件台粪、研发钝茧迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙材。他说倪赏伺,“老徐这人的特点就是说话算话赤桔庆,真抓实干僵。眼瞅着北京汽车研究总院厢揣、海纳川汽车部件迫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务够访杭、新板块一个接一个地建立起来谴醚硅,形成有力的链条肖,轻装上阵猎,并有序运转”闲。    到2009年焊附,短短3年时间暗攻,汽车年销量突破100万辆大关衰,销售收入突破1000亿刻低离,北汽集团化战略初见成效禽滑袖。 2016年醋怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘫酶嫡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腥熟龋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烘呻葛,公司治理结构进一步完善念刻,集团的功能定位更加清晰;同时径穗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闪啪署,并将在人才吸引订孪品、产业链完善及兼并重组中播盟,发挥出更加高效的运营效率享粪溜。而外界则普遍认为棺换,名称的变更丛撮旧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源璃磁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溅谓。    “北汽控股更名为北汽集团矮家,是北京汽车工业的领导体制巨膝列、管理体制的一次重大突破铆懒扑,找到了北京汽车昧囤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愁,徐和谊当时说帮逢鲁。    随后碧肥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焙识鹤。根据规划试,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖,大力发展自主品牌年端,完善和打造全产业链编诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竟抄输,进入世界500强滥。    “说到做到伶粒谩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奈邻且,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愁牢妊,战略性新兴产业蓄势待发鹤我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升螺评彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列凉,成为近几年来最具成长性的企业集团讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟匠秆:李芳" "   姚景源认为朔经糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讼,而产业政策需要与时俱进乡。    杨裕生表示脚:应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡慷慧,一直到取消补贴拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敲嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潞姆私。但是吵蛔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸿,不宜鼓励暴辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坟裂。    侯云春指出沽唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力略淮,两手并用般镐未,推动新能源汽车健康发展瓷譬森。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膝钾,表明在国家相关政策的助推之下全,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展来势,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烩。其中萝颅蹈,规模巨大培势纲、涉及金额超10亿元的骗补事实苇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”史坍。昨天圭绩,几位专家学者的观点引起关注帛赐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羌但乔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皇扑。对此啊酥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示判瓢丁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性比信、必要性的措施浇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为免桃,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒂渭,而关键问题是怎么干预妻舍,干预什么澄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹃此劳,而产业政策需要与时俱进”肋童蒙,他谈到堪灌孰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用誓譬涧,并提出产业政策应该遵循四个原则殊稳。一是产业政策不能替代市彻倩丁;二是产业政策要管产业垂姆浓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蕉实。    杨裕生也认为料迪,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高氏,二是补贴总额高秀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞毖猎,副作用很大刊。    在新能源产业层面祷屋沽,杨裕生表示槽:“应适时推动电动汽车市场化辛,也就是补贴退坡簿臼,一直到取消补贴久蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜凤喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晶彼览。在技术层面徐拾羞,杨裕生认为瓣筋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慌,第二就是发展不补贴奔、已经市场化的低速车操。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翘粉淋,不宜鼓励姓揣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬勒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醇罗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酸,新能源汽车发展需要在供需两端发力健,两手并用诬,推动新能源汽车健康发展卸晾。    侯云春解释说孔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烧玫。一方面大家喜欢用羡溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施午售袍,政府和企业共同努力卜促馆,使得新能源汽车能满足消费者的需求萌卧,开拓新能源汽车的市场痊宏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  如果我们做好准备的话菩啦栋,赢家当然是我们埂醒碴。我们不担心其他的盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舜鞍,我觉得只要我们做得好攘冠赫,一点都不用担心忻竿弟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咸勤铺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后船峨们,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶忻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓖安。其中特别谈及奥迪与数字化画。    施泰德说踏匈,到2025年以前钙乖陌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢究媳?汽车行业正在经历一场变革掣伤录。对我们来说羡烷扔,有一个非常重要的关键词虚菇从:数字化饶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备会端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魂,我们眼下所处的时代烙瓢,奥迪科技一直处于领先地位遂邯,并不断进行新的突破密。对于数字化授到,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淳。到2020年时橙侩秃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奈柔,这也是我们引领未来的一种设计滇茧处,包括其他顶级科技醛趴,包括我们的传感器蛔疽镶、雷达胯监、激光大灯等敌灭小,都会进一步巩固奥迪的领先地位顽歼。    施泰德说岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远科,我们会全身心地投入到这一点赎,包括3D地图绍棋朴,导航等应用撵息刷。对我们来说褪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值描。当然械,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斯。    在回答有记者问丝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势视雀陛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夸款,有哪些优势躬?在这场竞争中划,谁会获胜”的问题时晌七憾,施泰德表示兢贾:如果我们做好准备的话壁布,赢家当然是我们闷递。我们不担心其他的册,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第即,我觉得只要我们做得好层,一点都不用担心辅妓门。    施泰德强调姬,在某种意义上畦,我们也是一个初创企业娃。其实芥,奥迪有很多细分部门烂皮老,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霉程五。如果没有这样的合作螺兢,你很难相信陪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远改,我们能够成功地实现自动泊车课仆风、自动驾驶等秃。    施泰德预计临,2017年唇,我们要推出新的奥迪A8舷,自动驾驶的时速能够达到60公里祷芥,没有别的厂商做到这一点超。如果我们明年能做到这一点的话好捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞘街,启迪未来”辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯甭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妙暖。庆典活动前夕漂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟问改。一汽-大众汽车有限公司董事俯、总经理张丕杰除了对政府成恳限、经销商俱、员工妨沁绒、用户等的支持表示感谢外钱秃牛,他也坦言惧,在新能源称屋、“互联网+”等方面贯,一汽-大众起步比较晚秋赡,这些短板正在引起高度关注诬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唇撂,“因为有你暗喊农,心存感激”箍卿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺,来感激这25来帮助我们成长的所有人巷搅糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就添,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敦矗抹。从前辈讲起发,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湾皖,还有陆林奎等等的领导史,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尖牡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞪粮。   25年来眯丛,我们要感谢的人非常多琼。感谢国家和政府的支持与帮助滦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛔唇。例如成都厢,成都今年是高温天气须钳,最高气温是37.5度而且是持续的裁弹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莽顽漆,政府部门给予了很大的支持和帮助曙。   我们要感谢1250万用户闹,感谢他们的选择和信任涕。一汽-大众从项目开始建立纷固邵,一直到第一款捷达开始投产侠,捷达在市场上并不是一帆风顺的受函,它的初期是走过了一段曲折的道路逗娘侮。正是在困难的时候色,是客户帮助了我们胖骏拴、鼓励了我们俗纫。还记得在困难的时候枷岁睡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拧剂炮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赔彭接。一汽-大众的员工非常的进刃怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楔、吃苦耐劳伴临碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狡。大家知道一年365天恕荤,如果周六周日全休息就要去掉52天秀棵光,把所有的节假日都去掉勺,标准工作日应该是250天渴措北,工厂的康采恩标准就是由此设计父陛桅。而我们加班到300天届经,320天是常有的事且,员工非常辛苦草,所以在这狼氦梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谅姑。   要感谢中德双方的股东催。要感谢他们具有前瞻性战决策壁朝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开点础篱。一汽-大众的建立块颅雾,当时在中国的汽车合资企业浚荤,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下配,股东双方做了前瞻性的战略决策害谁,才有了一汽-大众氛,我们要特别感谢中德双方焚戮闹。   在一汽-大众发展过程中脚,比如一汽-大众西部战略诧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳坪鞠。一汽-大众在西部建厂的时候城戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腿憾。现在在西部的生产基地茨坝呈,今年他们的产量突破65万辆炮巫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭沫,在股东的决策上由一汽-大众执行的赣,也取得很好的效果孪菠。此外陌,还要感谢1200多家的经销商垄瓦、700多家的核心供应商合作伙伴渴蒋彪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洽秽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些井德瓜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珐替券,中国适合于家用的车型非常少姜锭。25年来沏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竟,上缴税金3700亿元趟熟侠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疚粳、奥迪两大品牌12大系列产品茂。   25年来甭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揽鸡,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟蠕人。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量县迫,一汽-大众是领先的登。同时熔趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主壕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惋梨纽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仑抽牛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芒水。首先赐涕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尾岛卵。一汽-大众的体系不是一天打造出来评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殊斯细。   其次式碘,一汽-大众拥有一套完整瓢计、标准的制度和流程的有力保证盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狼,制度和流程是保证摧恃。   再次刹勒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣恃孝,在经营发展过程中有很多难题需要解决涉,有很多矛盾需要平衡悍餐涎,用什么样的标准来平衡描八侯?底线是什么外?那就是质量峡胁。一汽-大众一直坚持质量至上鲜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钳淌率,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粮痊灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业节,这也是质量至上的战略要求轿构。   此外全蜂稠,高品质的人才本,具有工匠精神的员工我闻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馁畦爸、传承的文化也是高品质郴锭惩,得到的技能训练也是高品质壳推。拥有和企业共担风险的合作伙伴汀席,无论是过去泛起、现在还是将来都是这样淳籍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起探涡曹。一汽-大众在自身发展的同时的椒,也考虑到了整个供应链的协同发展萌半牧,对于整个价值链会有高品质的要求叙。   最后方,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臣九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攘斑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持库去池。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杜,既要总结经验和收获爱哆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琅、走了哪些弯路防慧韦,下一步应该怎样避免箍撵。   如果说到过去的不足吝,SUV细分市场比例快速提升缅双豁,一汽-大众对此准备是不足的朔扩,对新能源人鸡枷、“互联网+”等方面的起步也比较晚饥许。一汽-大众对于未来仍然充满信心疵咖,这些短板正在引起高度关注寒,企业正在考虑这块短板如何去克服坎皖便。   2014年厦口瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议布矩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望软。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡垦坪。   面向未来葱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泌毋,保持创新穿砰、驱动发展情湾熄,并释放出更强的增长动力别不汹。同时宿藉,也会与各方伙伴实现合作籍蒙,实现更为广泛的互利共赢渺惩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圭羌,不断回报政府栋经、回报股东皮、回报社会肌青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻爬董:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砂懊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惠酮。他表示川庭奔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠存,并将继续保持限量生产以追求独特性俊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褪妈两,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骗倪疙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探答,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇沉瞄。业界有所疑虑的是难,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象车隶。   对此烹边,薄亚铭向记者表示傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栖,但都不是便宜的车型孪。Levante的价格达到了100万元左右弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右沦殊双,在产品定位上依旧不低雹精。同时寄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困,依旧走高端化路线寄飘。薄亚铭还讲到溅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睡,不会把目标提高到每年20万辆潍河奉、30万辆的水平陀翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌箱碍,所以我们能保持品牌的专属性铃任。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明底曹竞,他表示宠似型:本次车展上上市的新款总裁车型配鞋,除了在产品上进行了升级外啪,还提供了多种个性装备概噶嗓,客户可以从中选择很多种搭配欠刚。此外漆歪艾,新车在性能上的提升显著琳鼓凛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹬邢蓖、动力最强的四门轿车败崔。   此外设,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业息,开始尝试电商销售模式彭哥。薄亚铭认为绕闯盛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疾弗萍,因为中国市场的客户已经变化圭卧逻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奢,现在有很多人都用手机去买东西幌嗣拖,这是市场发展的趋势篱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醒佳祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鬼,即用户车主首付车款后狭撕涂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司编呛烤,到整个租期满了以后乖团,这辆车的物权就归给该车主狗,该模式类似于分期购买点诉。   薄亚铭说滦可:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮,但是在中国市场还是刚刚起步恋,有一些量产车会采用这样的方式做艾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菲稳帝。他还表示目虹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裴脆改,其实反响真的是挺不错的势莱。尤其是北京冷挖讼、上海这样的限牌城市革糠娇。通过租赁的形式似廓蜡,牌照将打包在租赁费用里面蓄按。当车主买到车遣灸是,即启动融资租赁手续郎悼,拿到车辆牌照橡,不用为没有牌照而担心寡弊。如果是企业车主卑谋上,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俗,是非常划算的忙礁添。”目前辈隆,该项目仍处于试水阶段届酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "新能源的发展溃吼祈,是大势所趋硼,但具体方向料,也扑朔迷离景。    电动车会成为未来的主流吗械塘卯?现今的新能源汽车产业健康吗捐誓?什么样的新能源政策更适合我国国情疤冒?    2016年9月2日寡不垂,在2016泰达汽车论坛上硕寐蛾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访童募,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脚陷蒲,他认为堡肥惺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤署,恐怕不可持续拭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外船,何光远认为还册葱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向为赶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停管,这位87岁的老人谈起汽车工业春踏,依然有些动情芳。谈到电动车发展揪旅淀,他认为快,把电动车归为新能源汽车是不合适的部春嘲。因为建配,第一拌,电不是新能源窃踞,第二皆嘛,电动车也不是新东西吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哆,电动车诞生在1834年线扫侯,是英国人罗伯特·安德森发明的朔问,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铺。    何光远认为添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛋爽,不科学抱闷,应该给它正名案,就叫“电动车”蛋,或者是纯电动车忌。何光远认为祁,电动车国家政策的支持力度非常高鄙摆,所以它现在发展比较快嫩,去年生产了30多万台市铂突,但它还是有很大的局限性么。首先焊匪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肌啦齿,可以长途旅行使用局芹纺。即使快充也得半小时以后节,但是经撑樱快充的话电畴,这个电池的寿命也会减少纬佰幌,慢充就需要几个小时掣颧闲,充电的时间很长韦。另外潞辣奔,行驶的里程很短檀台,有一百几十公力就了不得了厂玲棵,就是很好的电动车了显。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坊烁,我认为不可能持续掠烦。”何光远说湿轻函,很多企业是因为补贴才做电动车界讨,事实上衬,内燃机节能潜力还非常大莽侣慷,缸内直喷技术辞恢、柴油机的高压共轨技术建帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痴,因此舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辖洪,不能被动颐浴,节能是最大的减排地室。    甲醇车大有前途    现在痰咖郡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战完,因此亩,各国都在研究替代能源与新能源汽车剐侵淬。美国炒虾、欧洲伞、日本唯沫磐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖高哥,但因为资源禀赋不同镜毫秤,所以技术路线也有所不同潦。    何光远介绍说玻顾莎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窟版,在某种意义上讲爆叫徽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赫,虽然同为乙醇等,但着眼点不同;日本缺乏资源休,自身资源利用问题不突出骏,因此脓,把提高汽车燃油经济性作为首阉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用间估偶,日本也在搞甲醇的研究碘新铝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线席凑。    在能源歇类屉、交通据创、环境适辣、经济四位一体的框架之下彪揭盎,中国又该如何考虑替代能源的问题句怒?    一直以来瓶魔票,煤炭是我国的主体能源晦软,占我国能源消费总量的66%至70%踌鹊帆。何光远认为苛牌竣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贬届炽。推进我国能源生产和消费革命慌穷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踩。而在煤炭发电供热的同时琉氏,可以产出甲醇茧化,可以为内燃机提供燃料溶,所以汇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹、高效利用是紧密联系的康。    此前甭拦苹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羞京布,这4个省基本上就是产煤大省翰五、山西敢、陕西掠、甘肃搪、贵州顾惨陵、上海市跑桐端。现在规模最大的是山西态段、贵州朗巢,其次是陕西内肝负。    何光远介绍说卫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闺侥咖,车都经过天津检测中心检测盲侯,上了公告讽谐,经济性也是最好的坟单轰。“我去看了加注站填扑画,M100甲醇100%烧甲醇丸克,2.2元/升受亮栋,现在已经降到1.7元/升了鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚏写梢。所以说灰,甲醇还是很有希望的脐。”    今年3月份嗡舌,工信部脯拼、科技部墓宝阀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点草,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋。何光远透露说诡桐,山西验收以后鼻新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会年贩纹,开会以后形成了正式的报告苫。现在集,在各个部门已经会签完了蔚,在等高层领导做最后批示郸添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸碎弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁澎经,力邀政府使凑、行业剃颁巴、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径俯纺强。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录规歇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倍、先生们嚎侈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄恐。今天碴腥芍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盎郝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芥响氢,解决大家的疑惑成敲,为什么要改革顷?现在存在什么样的问题罚?第二痢棵,改革改了什么乒韭僧?主要内容既托、实施步骤寿、目标崔挟芭、原则吩棵府、政策选择等等版倡透。第三速颇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疟献辞,改革试点取得了哪些成效肖,用一些数据和大家进行汇报佃蛾。第四鹃砍门,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剩腹坝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻尽筷,从国际上来看梅躬熔,自上世纪不管是美国活豆、欧洲翱、澳洲还是近邻日本掂、韩国含、台湾等等磺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沤赊姐,至于费率为什么要管制啦?为什么要放开漆?这个也可以做一篇大的题目鳞晾蔬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势含棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定际鼻算,逐步地向由保险公司自主制定转化赌盾,定价因子的选择就是什么样的车保费高怀桓、什么样的车保费低慨管吕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展典庞览。   但是寿蹈释,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时博夹,还不能叫现在完成时继。比如说美国若干个州艾啸风,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唇巴桨,因为不同的政策取向有各自的利弊粹贸,这也是一个非常复杂的政策选择过程畔。   从国际保险市场改革发展的经验来看宦犁狈,改革前和改革后憋习,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恒迫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓮攀纺、复杂化肯几,定价更趋精细化朝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斧舅。在澳洲一些国家时笛,改革前超额承保利润改革之后就消失了烽拳煌。对于我国来说相,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革系堆糠,从2011年开始社会或者舆论对项、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逝,行业本身也长期苦于在低水平晚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霸。另外忙请,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓嚏,在这些方方面面力量推动下蛙弯举,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布。   在改革之前是什么状况伞?简单跟大家介绍一下董。从人民银行管理保险行业开始胜谴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的码逆,在保监会接手车险市场之后祷,也是保监会统颁条款费率抠拷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风,整个行业亏损痢壤裳、消费者投诉也比较多车,所以到了2006年的时候春吧,这个改革又走了一个相对回头的道路菏戊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炔冯晦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屑椽绊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龚驳两,比如说行业比较统一恍蓟纺,消费者认为条款费率比较容易理解畔抖随,恶性竞争的风险得到一定遏制茨,但是负面作用大家可以看到叔叼,一个是条款法律风险很大艇歌,不能适时的随着道路交通环境氰、司法环境辟蝗帮、社会经济生活环境的变化适时进行调整借,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扳班晴、无保不赔奴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦环盘。   第二浚秋父,在监管方面定位也不清晰胳拼凸。对于一个自主经营即络然、自负盈亏的保险企业贿拆,没有条款费率卧未赐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挂偿猾,改革发展没有动力苦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锣才,所以整个行业是在一种规耐么叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乓。   在2011年傻肥橙、2012年前后经过评估潮世窃、反复的讨论秸桨,其实当时市场上两种声音都很大痉断捍,一种认为行业就是应该统一规范标准化汗溜侧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓷。经过反复的评估和权衡胺看并,也是在十八届三中全会的指导下须松七,改革的方向目标原则最终得以确立湍鳞,这是在当时发布的两个文件良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》感陆酪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祥僵舵,比如说要提升行业的发展和服务水平坷上,使价格更加合理始鲸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茬骇、保障范围醋存、服务都有一些诟膊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劝胸。第一个是维护投保人保险的合法利益揣集。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向德抨潍。第三个原则是稳步审慎推进寐,根据一系列的国际比较研究屎拐,大家还是从中得到一定的经验和教训棉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果片械参,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悼修撬。所以捣讳,最后选择的改革途径不是一步到位飞帆逃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凑炉串,它只是在长期的甚至六年诬酿奋、八年戮托、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞘,这是改革的一个总体思路褐负,从条款遁、费率崎、监管三个方面这是一个简单的概括私肪缕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绣,大家不用仔细琢磨当中每一个字墨瞥木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寒,双方义务关系是怎样的标准化流程诺堕。   除了行业示范条款之外贯捣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充法女溉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欧,不管是欧美还是台湾喇、日本孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门希锹、百花齐放的状态袄,因为每个合同涉及几千个字霖拎辣,实际上吻妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存输,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隙邓理。   在费率方面分成两个部分记栖仟,一个是行业的保费水平木箩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汐窃弘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯┤然隆,对于汽车来说尾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乡奇。所以在整个行业层面建立车险信息平台起霓,收集各个公司历年来的承保理赔数据和薯陈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄凄、科学的定价的参考家钩苏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了当插秦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朵浩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司心。在行业基准保费方面淡肠,行业协会做了以下工作份凌傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赏,在这个层面耿僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蝎蜗狗,其实是相当的弱潮,这么多年来的承保标的竿蔬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垮、编码实际上都是不统一的乱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠心笔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库填奥介,这个数据库目前正在申请国家标准列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倍伺虱,对每一款车归集了二十多个基本的字段潜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上感涸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告携吧,给消费者购车提供了一定的参考驼奥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅咖几。   在行业提供费率参考的基础上哎饯,保险公司它是怎么定价的伯恒?现在也是大家很关心的一个问题罐家层,为什么有的车费率高渡痛杰、有的车费率低含哗,为什么今年高明年低剖小?在不同的分类当中有一些差异墓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厂巩,分成从人因子和从车因子两大部分坦晴,每一类因子当中又有若干个维度点耽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毫、风险定价能力投、风险管理能力自主制定的哄勉。   比如说镁舵獭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舌、他的生活方式珊羡、他的信用程度等等势,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格修混案,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险读歼莫,它的安全性湃、可维修性等等遣肛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杀煎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腊吨忻。   国际比较先进的保险公司险韦湃,他们通常采用的定价因子欺媒灸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涣贿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱必徐,这个差异可能我们现在还难以接受宝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲜。   总的来说抒骄般,保险它产生和发展的基础是数字法则豌傲,在大数据的发展背景下丢锈敞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疙惟纹。   前端越放开后端管的越紧钎,如果费率市场化以后邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荚、整体亏损的这么一个状态撑槽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮。   实施步骤赤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姬。到今年6月30号为止寺,第一阶段的改革基本完成了宿身信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外势餐徘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湘,不同的索赔历史对应不同的费率撤餐,不同的车型对应不同的费率抡香,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窜通攻,这也是改革的目标陋武冕,首先是平稳过渡陕涉垃。   下一步售吓搏,费率科学化分、精准化魔粱配、精细化程度会逐步的加深惊伐稳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的热。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醛凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煽,经过一年的改革试点碾舰,消费者从全国范围来看钠赂哗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呵立尺,对于高风险默雇垫、高出险的消费者视叫憨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袄驳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔬赴菱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戊、道路交通安全水平都得到一定的提高侯哩胯。   从行业的整体情况来看你萝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咐疵,增速营改增以前是11个点帝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葱,仍然是持续稳定增长拔绩聘,这一增长是在保障范围扩大疗、车均保费下降的基础上实现的逻枢,车险行业的承保效益基本保持稳定识纪郎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔫,两个点的承保微利沧忱。   在保险行业层面来看讥,公司的定价水平驾悄粳、服务能力在稳步提升的巩寒。外部正效应也比较明显碘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坦妻宝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磨硼奥,大家开车上路更审慎了现,小额案件在索赔的时候可能更理性了葱晨惮。   下一步工作尼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褥手,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓖,也就是说除了违法犯罪不赔萍密,除了不可保风险不赔师,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娥钦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕藏扑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓亨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体么掠、不同的投保人媳攘鞋、不同的车型价格的差异会越来越大恭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靠瘦掳,更好地提升保险公司的核心竞争力蚕,也更好地促进道路交通安全菠晚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膳毁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭耿眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬荒浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽拘绷,力邀政府祥、行业班姐、企业库轿捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确希瓣,寻求产业发展有效途径辛苛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呈杆。第一奴百,SUV这几年是高速增长庇们诵,我们做一个判断抠鸿,这个高速增长就要成为历史了乾,往后没有这么快了翱趣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菩录,份额还会提高秸。第二阶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卵糠巴,就是份额和价位双提升蹋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溉,之前是低价位提升份额斥墨健,这次是价位在提升拇搏干、份额也在提升蜕荡。而且我们判断还具有可持续性祥。第三胆,汽车厂商将会由过去的去沪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强本、弱者更弱秽丘窍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穆疾壬。在此主要介绍前两个匈收,因为时间比较短诗铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呸鸵棵。从图中可以看到扭圃漓,从2007年开始憋毯八,SUV进到了一个高速增长的阶段匪,连续九年年均增长率达到46%弥,今年前七个月也比较快拍,增长38.6%舍侵。此外陕合,市场份额在迅速提升疙匿,今年1-7月份市场份额达到40%蓟坪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沉被,过去几年每年4个百分点抒,去年涨了8个百分点倘,今年1-7月份又长了4个百分点马办锋,自主品牌SUV占自主品牌的60%橡,SUV全面热炒鞘,豪华车息、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堑,下一步还有空间感。从这张图可以看出坑,一般的合资品牌嘶老呈,SUV比重还偏低弧,豪华车和自主比较高烘汰,不同级别里面SUV占比较高裴帆,不同价位车里SUV比重也很高感坊遂,还有一线刑髓、二线歪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汀,不过一二三线的比重是去年的数据春跋镀,今年前七个月是四十了继,今年没有注册数据可以看得出来俄卿会。   但是料距茂,我们说这些年帮,suv领域基本没有在空白市场显回。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪绊伯,需求就会出现放缓的趋势抗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势导题,2012年-2015年逐月都是向上提升的此眠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怯骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搪吝。相对于去年防,虽然今年全年涨了5个点李胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了师,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苯。   但是鹿灰,我们说还有增长的空间成京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点促溃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禽蹄宝,大家可以看得出来丝盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯弧,大约在20%左右糕醛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国未灰涛、加拿大圣癌滑、俄罗斯这些国家泛侠既。这些国家总的来看是地广人闲涂吹铩,SUV占比比较高骂匪,人口密度比较高的SUV占比比较低坤逻,但是也不完全成立贾啥窝,韩国人口密度也很高但是SUV很高怖纪北,巴西的人口密度很低SUV占比也很低池沽,这不完全成立绷,这两类国家的情况是存在的任寐奔。   如果跟美国相比棠,美国是把皮卡不作为乘用车胜渡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潜哀儡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泻鸡,与宽口径比还有11个百分点洗思烂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惜,五十多不一定是峰值点季澜。   另外接踌,欧洲这几个国家假操,虽然SUV占比低驴笛,但是比重也在提升淬据,从8%涨到25%腑,SUV的热潮是全球性的壁雇丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坎,美国嫌、加拿大这些SUV占比高的国家钳眠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檀,大部分来讲可以占到40%左右诵譬科,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埔本蔬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饱蚊,欧洲这些国家就是两类叉顿,我国应该是随着美国捌痛疤、加拿大峦掀勘、欧洲这个情况隋搓,因为我们已经占到40%的份额了苔火倾,如果按这个去计算拎处,中国的三厢轿车是48.4%送,还应该有十个百分点的下降空间响褂功,下降去给谁痉莲疽?基本上是SUV虏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%葱馈拭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点福天,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恼还褥,这就是我们对SUV的一个基本判断菇磨拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化商是辨,就是份额和价位双提升糯,这是非常不容易出现的一个现象爱迟,如果把它拉得更长一点看棋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美烙,2000-2010年连续提高了开辫簧,最近这几年不太好食,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉靖世,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞍,2004年蔬、2008年泄嚷、2011年谎桂领、2014年锯,其他年份至少是相等的怪裳,大部分年份是比它高撵感沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓢。   现在一个更积极的情况来看蜡靛,就是我们的份额在提高狼察,如果以总体的市场为100的话稗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枢碍登,如果以生产量为一百的话闪,我们的自主品牌已经占到了35%叫蠢当,其中提高最快的就是SUV懦醋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痘旗,它占到了一半以上的份额锚畔烘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降混凉,以轿车为一百倾浪媚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菊憾伙,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降廊涵丛。但是自主品牌总体上的份额在提高股拘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显光虽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寥,这个销量在提升妙文,低价位的车销量在下降嘘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长实泉,增长最多的就在这个5-15万区间厦订胆。以自主品牌自身为一百的话衰割,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔑呕侗,现在只降到了3.4%裤膝,而5-8万的车这几年也在下降杏圭下,增长最快的8-10万的车和10-15万的泼偏克,这两个价位上涨的是非常的快簇阔撤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酥惶畔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拧呢山,自主品牌的车价格明显在向上走惯乳谜,这是一个积极的变化叔隙嵌。   另外叛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见输讣拆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赐汰讣, 10-15万区间杰肋箱,自主品牌在里面也占到了28%毫,这个变化是很积极的史,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鳖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枢畴淮,最高峰是2013年213万豆纹靶,去年降到164万嘘,但是SUV在迅速地扩张驶柒,大家看这个SUV的比重狗,原来是二十多万辆兽桑备,去年到150多万辆谋唯癸,右边这个图是10-15万结咳侩,更是靠SUV在拉动的廊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赎熄,这是一个非常大的积极变化项,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶,这是GDTop的一个调查数据榔,这个一百辆车出的事故故障率菜惋,自主品牌在2003年有四百多个事故关炼,合资品牌现在也在下降舒舷垮,这两个差距正在缩写俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涂劫。   从产品的角度也可以感觉到菜,最近我们的一些新产品像奇瑞熟聚并、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忻,这就是一个积极的变化禄,这就预示着我们未来具有可持续性氨。而且可以看出康,如果以前二十名产品排名算的话裁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3当,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲜锣揭,前二十名里面我们有两个头蓬。2013年更少一点碎飘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宦捆,前十个里面已经有四个是自主品牌的倦习,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面错痉。   这几个发展量比较大的企业阑瑟盛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的警,这也是积极变化瀑阿扦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量七莱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城枘恰,国际市场南美洲绍纫嫩、亚洲奋居旦、东欧劫假碑、非洲是迅速扩张的市辰俜峡稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焚潘岭,我们产品出口大国全是这些国家宫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家默们没,跟我们购买力差不多酿莆,人口加在一起12亿绍湃,跟中国市场差不多勾缸,换句话说中国市场去年卖了630万辆彭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩站搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脆畦对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涤簧,传统汽车大有希望固,至少应该平等地分配国家的力量嫁眯,在传统车和新能源沏罐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睛伎,力量投的也太重龋访淑,下一步要对传统汽车给予足够重视钎舶腿,它完全有希望获得好的发展黔逝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沉,以前是高速搂蜗烘,未来是中速练瓣诬,它要抢别人的份额膳浩宋。最近两年这个数据可以看一下玫瘸,自主SUV毖检,连续几年50%-60%的增长蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吐薪,这就说明这种竞争关系在发生变化哪落潮,这是一个拒。   第三个观点我们就一句话带过了弛使泡,汽车厂商的格局要发生变化捂列距,过去是大家共同进步呜情、共同分享发展成果祷彻横,因为有年均30%多的增速缆郡,最近几年速度已经降了年均降到11%了匠每,未来还要下降蒋,大概8%左右或者稍微高一点浚膜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吹。另外合资内部也会竞争楷毫莲,自主内部还要竞争毒签,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澳习,大众占到33%捻喊江,最高占到38%赦粪同,就是中国销量占到全球销量剔休,宝马喂罢、现代偷、PSA都占到了20%仕胆,通用15.9%去磺繁,如果把它的微车也加上超过25%夸怜棋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抹,要么是维持全球地位通用氏叹袱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协被逢,大家对中国市场都高度重视胸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倦吭,我的速度要比别人的速度高莫,所以竞争更激烈莫、自主更不用说了袱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌北挺,大家都给予很高的期望杠,未来我们说竞争会非常的激烈离厦始,而速度又会下来偶逆让,所以未来的竞争格局跟以前不一样酒附,以前叫分享菜衔谁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秒、弱者更弱胸遂,十四五就会出现兼并重组避,如果我们放开让更多的企业进来剧牧霜,我觉得这个可能局面会更快阀几蠕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讲稗,最多明年还有一年亭朵吮,但是它的速度比平均速度还是快一点潞玻钎,自主品牌大有希望叔,我说的是传统自主品牌汇,传统汽车还不是新能源汽车挤跺拼,另外格局会发生大的变化邓愧痴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄渴还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍,力邀政府鞘闻、行业涟死片、企业彤漓品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆师,寻求产业发展有效途径协。   以下为福田汽车集团副总裁塑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录表。 福田汽车集团副总裁呕翟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导田己、各位来宾斑、女士们盗彪不、先生们身,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砍灯啃,能够跟同行撇亥财、专家做一个交流学习稍逼酬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新送潞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享位。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砂。从全球战略的视野来看委,乘用车的全球化特征更加明显泼,很多轿车的平台会在全球市场销售垦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿。举个例子舰芭镰,如皮卡委飞烯,在北美皮卡占整车比重是很高的翟臂,但是在中国豌式,在欧洲同,皮卡的量就很小吗蹿粗。另外又如轻卡呛,现在它的亚洲化特征会比较明显冠郴时。还有重卡嫌,在欧洲都是偏平头的咎烹柑,北美则都是偏长头的嵌穿视。所以商用车行业的区域特征很明显蔬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的籍。而在中国市潮仆颗 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衫功,2010年达到了一个峰值429万辆撂蒋驰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势短,去年是345万辆晴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膜染,主要的原因就是因为重化工行业遂韭,如煤炭薪趣享、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化女。另外整个物流行业的效率在提升风篓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戮哭。   随着市场竞争的加剧弄,行业整合也在加速畏,份额由2010年的44%提高到2015年53%膳非,再看一下今年商用车的情况碉,今年一到七月份销量略微增长譬容,整个商用车行业增长2.4%酥,我们判断是过了低谷悔汰冷,所以下一步会有微幅增长炮绢刃。2.4%其中主要是载货车贡献的权磺,同比增长4.8%肌,客车受微面的下滑跋,导致载客车下降了10个点丹筐及。   关于未来的商用车市惩却芾稀,我想从四个维度分享一下我们的判断此闺。   第一是从宏观经济层面癸按,从金融危机以后概,全球市场增长的趋势是慢下来的辅,乘用车商用车的比例现在基本上在8凄:2蹄败挞,但是进入“十三五”之后我们判断喀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搽磁,商用车因为是物流工具的企业酱唯耗,未来会有所好转酬凄,但变化不会很大讣坊。   从技术层面来看踌缓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撇掣,现在正在快速进入智能化的3.0时代赦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯鸭ǎ快的没嘲。   未来的商用技术主要围绕着智能化靠广骑、网联化奴粮、电动化可、环保化来追求汽车的高效寒滦、绿色贡、互联和安全防。   另外从中国的政策法规来看疽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馆,从客户需求来看算,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢,推动了中国新能源车的高速发展瓷菇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丹寝,同比增长102%竿,其中纯电动客车3万辆趟话,同比增长176%敢碘环。未来在城市公交以及城市物流险、环卫等方面普极,电动车还会有一个高速发展年富。   下面分享一下福田在科技创新狭瑞苗、转型方面的一些经验和做法港部。   在商用车2010年达到高点之后氦帽次,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变典,加快掌握自主研发的核心竞争力涟。通过五年的发展来看辉沛搐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦。福田汽车目前的研发体系是两级绍,一级是福田集团的研究总院诵疟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚂伞,曹博士也说宏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆混,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娩宋聊,是一个二级研发体系彼嫩乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程温毖、整车的集成以及某站炔撸块开发和整车测试的三大核心能力籍唾顽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒话笆、康明斯等等合作单位进行深度合作拭、改变和创新扔,推动整车的技术进步遍森汲。   在转型方面冉蚕挪,我们这几年主要围绕着几个方面握。   第一是产品低端往高端转型癌,在“十二五”初埔宦敌,我们的高端产品占比不到20%厢叮粪,我们到今年年底高端产品能达到70%捎。   第二就是从国内往国外转型搪世蛇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊。我们连续四年商用车的出口保持领先熟枢浦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漏拦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敦痪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型葱骄帕,另外为了解决汇率和贸易壁垒详熬,我们在属地产业化方面做了大量的工作偏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苦姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础释。   另一个就是从制造往服务的转型藕琶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另森,在“十二五”期间废探恒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扰刊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玖凳乏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腊亮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埃。福田康明斯通过这几年的培育恳兽寞,不管是从业务的规模镶鞭雄、收入辣查齿、利润现在都发展得非彻恚好骄锤菲,另一个他也对我们福田汽车的整车年郡骚,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈怕蓿好的支持械很。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孪罢建,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔挠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降胸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兄麓督。可以说尽管卡车的量比较信ぁ,但因为排放比较高廊雇,另外一个因为运营的里程和时间比较长菏烁苇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俗浅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董,实际上物流的效率还是比较低的瓷闻。基于这一判断踩迁揉,我们提出了一个“超级卡车”的项目露喘洼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胆,通过这种材料的智能化班、材料的纯电动鲍甫劝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色全贡拈、环保埔、节能恰、高效拿搜赫、安全干程菱、智能的超级卡车吨昆。我们的目标是要实现降油耗30%暮杀,降排放30%娠佳,整个货运效率提升70%单轻。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾救,我在福田分管车联网业务鸿鲍弹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僵芍,因为乘用车是一个消费品耻,买车和用车的基本上是一个人伪甲,而现在主要是用来出行的涟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓮冗驴,但是商用车不一样踞罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顷粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哩渴,驾驶行为各方面的安全李读类,另一个就是乘用车是一个地域性的车冲奋肪,不像商用车需要全国跑松,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨星舒软,过两天跑到海南去了浓缺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桨腾本。还有商用车的故障率畔铜梨,因为它的工况复杂烽诫纽,商用车一般具有轻载胁、标载和超载泵,但是对轿车一般不存在这个问题刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低道,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的环讹庭。所以通过车联网对车进行故障预警宪、排除以及程序优化等方面热,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柬说畅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘲,建立与客户的互联互通视拘,为客户提供增值性服务忿疤纲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迁臀、服务商和供应商产品质量和服务的水平独。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芭苯丰。大家很清楚牢,围绕着工业战略脱陀,德国提出工业4.0犁晌,美国也工业互联网汀喷钳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娘、英国的2050战略偶雀,中国也提出了中国制造2025挺丘清,福田汽车结合自身的一些现状供田坛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酵灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钦、企业与企业聪群市、企业与产品美、企业与客户的互联互通轻称。“五智能”就是商业智能嘿、智能管理胺就冻、智能汽车搓裙、智能工厂辛、智能制造署金陕。时间关系田,不再进一步叙述瓣僻祁。   目前渺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颈贪。福田汽车愿和大家一道潜勒洼,通力合作拿撬盲,整合资源矾,协同发展融弯掏,共同推动中国品牌的加速崛起胶土,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣波梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯曝川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府鸥祁、行业弓、企业嫌拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷,寻求产业发展有效途径卑甭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跺请、舍弗勒集团副CEO抛闲畔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吵锚、驰骋未来》的演讲实录怠称。 舍弗勒集团执行董事会成员桑、舍弗勒集团副CEO实洞钎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沪乘、女士们酿、先生们褪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酱擎,我们的愿景碘,是如何来推动我们未来的出行和移动坞构脆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容临喊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寞握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景登,我们是一家领先的技术公司修豁绘,在全球都有我们的足迹纱灸,我们一直致力于移动丛旁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匈肪多,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠靡。   舍弗勒一直致力于创新讼故,也可以说我们成功的因素是质量京锨晾、技术和创新读秋聚。我们在制造业方面有很强的实力细,在系统研发方面投入非常大阂讨。我们创造了一流的工艺和技术立戚庙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门编第伯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面报履慌,今年我们在德国获得了一系列的奖项笛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帕。   就像很多其他的技术企业一样阮乾锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋割。第一是环境友好型的驱动瓦,第二是城市交通桂,第三是城际交通赐论,第四是能源链凄接。比如说大家可以看到够忿熟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乡,人口结构变化非掣茫快勤衡浓,老龄化社会已经展现在我们面前慕梳,技术变得日趋复杂继,数字化技术的利用领域不断的扩大燎毯,我们需要找到更好的方法来彼此了解拨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寺。数字化是一个关键几镭欧,另外就是环境方面纺探、可再生能源还有资源的可用性磐甩麻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩牡,资源的短缺也是我们要去关注的眉染板。   再看一下经济的趋势浇,我们现在处于一个全球村拴猩相,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挞帕撑,这些是不一样的伺庆。另外就是可负担性的问题夺媒强,我们要为客户带来更多的价值卯岭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畔首陕,这些都是我们要去关注关心的弗甘埂。   我们来看一下未来的战略菊酬朽,主要涉及到四个窗口谎。   第一是产品本身世傲几,我觉得对于汽车产业讼冒扮,对于机械制造产业来说都是非常关键的福兑。在这个领域/行业欣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撕,要减少对环境的污染澳仕。   第二是当我们制造产品的时候桃割铃,或者制造产品元器件的时候慈,要关注它的功能圈侧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行补修粕、城市的交通煽,对于汽车以及对于我们的供应商县,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐汤,这些都是我们要去考虑的穿泡囱。   第三是城际的交通诞椿怠,涉及到比如说航空床、高速铁路的一些竞争宦拉集。   第四是能源链的问题娄室柒,我们有什么样的能源是可以使用的溜,我们将来的交通工具运用什么样的能源惠弗,这些都需要我们考虑木复巫。   看一下将来的动力总成够齿。我想给大家传递一个重要的信息冀匪仇,在接下来十五年时间里交,从全球来看寂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾橙。   但是现在也有一个趋势发展得非成ダ荆快式,来自大众和奥迪的这些厂家仁陵菜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迸霸卞。到2025年味,纯电动汽车的销售额大概会占到25%土绰碎,也就是200到300万辆的纯电动汽车霖娟,所以到2030年可能会是一种不同的情况赐诺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况儒好。我们还需要让它更加有效一些箱牛惯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幕拨,还有电池或者是燃料电池等等商,这些都会占据越来越多的份额病烦。对于我们汽车产业来说非常重要休毁,对于政府来说也是非常重要的两旱遍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袍,比如汽油潮,还需要考虑其他的一些燃料宦镶凌,或者是人造的燃料等等窍,需要考虑更多类型的燃料禄尾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求食杉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面破蕾脱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰缚,包括48伏的解决方案舅敖钝,它主要是对手动传动系统的电动化穆牵。我们需要首先实现这部分的电气化溪旦部。另外我们也需要对离合器实现电气化翠缔适,也由于推出电子离合器熄染。另外我们还需要进一步提高效率绥。也就是要进一步推出我们的混合动力拇崛薪危块48伏系统寒紊诵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃撸块的解决方案态奠定。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姑,针对高压的电桥驱动解决方案尉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泻秸,以对其进行电气化处理访。如果将来我们有纯电动汽车的话力蓖,它的电气化程度会越来越高荚甘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扣刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂答,因此我们需要进行标准化晶坛阶,标准化是第一步穷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高几讹财,或者说是一些部分的匠颧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幌惭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苫斑。我们也需要减少车辆的整体的质量茄版硅,主要是成本方面是一个重要原因定匿。如果需要建一个标准的话都迷巾,我们就需要有更好的一个平台哗,也就是说我们需要基于标准的平台亭,或者基于标准的奈冢块进行我们的汽车制造档。   我们需要全球的平台化解决方案投传,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕。关于动力总成方面缮酪下,它的变速箱是最关键的一个部分捅迁。我们刚才提到一方面是包括内燃机份矩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍屉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衔。   接下来看一下我们的重点产品挨弦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面领丸,我们为中国带来了什么样的解决方案喀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苗,我们推出了高压P2混合动力墓剩块青。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垮,我们希望能够改变它的一个变速器酚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换考卢。   通过这样的一个标准的纳喊瑁块化设计糠儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变惜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求览桐,我们的这种创新型P2的混合动力哪て福块可以帮助实现不同程度的混动功能硼韶。实际上嘶潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产微岸。这是第一个解决方案斯淖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捌,它叫做高压P4电桥的解决方案澎虏瘦,可以用于SUV或者车辆的CD部分脊弥。它具有高功率密度贾,可以适用于不同的车型匈化刀,非常容易打包进行个性化设计贝蒂缴。也可以用于新能源的生产挺林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隘恐乾。它可以让我们更好地使用内燃机萌抢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车将插篓,这是我们两到三年前开发出来的苹。也是考虑到了中国排量的需求扣,或者是新能源车辆的需求承。针对这样的一个需求缺途脑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锤顾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杰,我们中国团队也为此作出了很大的努力肮,这个发动机是专门针对中国市场推出的胆趴捅。   另外就是在变速箱方面哪瓷,我们也推出了一个新的解决方案毖类,是集成干式离合器的DCT变速箱拭烂,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿日。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污,对于工程师来说涤,我们都是非常理性的羞墙啡,但是有的时候我们需要具备一定的感情幢。对于我们的汽车技术来说马断黎,我们一方面需要理性胺熔,另一方面也需要激情煎沽陌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腺。针对方程式1的赛车颠劫燃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冕辰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羔暇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势画苛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞捕烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡窘便,力邀政府奥衫珊、行业连、企业眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔,寻求产业发展有效途径夕露得。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事量寇防、副总经理 吴松发言实录兽虐口。 广州汽车集团股份有限公司执行董事票休愤、副总经理吴松   尊敬的何部长归妻非、朱总警,各位嘉宾跋、各位朋友敦舍,女士们毯、先生们搭睫,大家上午好擂。很荣幸参加这次论坛绣南,我上次参加此论坛还是2011年娇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苇落翔,那时候传褀刚刚才有这个名字话逝驼,传褀的保有量不到一万台妹肌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矫溪堤,这给了我们很大的信心和鼓舞曝栋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靛安。传褀一直也在努力唤婚呵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆停埂解,年均复合增长达到80%抡。目前市场保有量达到65万辆晴,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛙蓖妨。   明星车型GS4持续供不应求藉崇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垂藐,而且GS8与GA8同一平台撬么船,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搔请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暑酣庙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛配梨趟,对自主品牌的支持完特盆,关键的还是坐剃伎,关键的是感受蹬匠,关键的是多提意见谢费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膳洁峰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旱朔冯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法席秀谓。我做自主刚刚回集团景高,将近9年半的时间泥侵,从不愿意干到喜欢干挎趴,到对自主品牌依依不舍铝愁敲,到对自己找不到定位和方向私,感觉到人还是能做一点事空略磷。所以这在这里借这个机会丘,感谢在座的我们各位嘉宾嘉、各位媒体的支持匣淀,也感谢传褀团队的支持簧己,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咆赴尾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘸办头。   我的发言主题是构造改革创新驱动砍抢炭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考傅琼文。一个方面汽车产业发展形势分析钱庞,前面讲了很多了峡午截,我就不多讲懊仿。   一个态势是稳步增长乐讣兽,但是全球增势放缓腊髓的。中国汽车产业发展仍然有空间抖,仍将会领跑全球汽车势才。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台司税,中重型商用车达到400万台淑惮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罗灭。中国汽车销量将达到3140万台补挎,我预计可能还会再多伞煎菱,关键是结构看你怎么改席?如果要参与全球竞争诉,那重要可能生产量还会增长比蔚,复合增长率将达到4%腾。   第二个特点恋泛鸽,优秀自主品牌加速成长任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛊光。中国汽车市场发生了深刻变化才,中国品牌迅速崛起册溜行,优秀自主品牌加速成长鹤。关键是要产生优秀中国品牌挎,不管是哪一个企业隘,在现在这个环境下火窗许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌五副吉,还有我们何部长麓厦棺,这么一批老的汽车界的前辈咕缮,到了这个会场又在用行动来支持献篇。大家和我们媒体各个方面的朋友啤快侣,大家坐一坐奋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靛钵,差别在哪里艰烁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔚。关键是中国人要团结会,不要互相贬低壕牛匆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贾,抓一到几个李,不要想象太多涎奸仑,我们从来不怕想象玛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向千处十,坚定方向咖。   那么数据也说明一切那,2015年很多中国汽车加速发展痴孔氮,行业整体增长率为7.3%的情况下门,中国品牌乘用车增长率达到15.3%税,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吉坞,相比去年又增长了1.2%百分点茧。而且自主品牌抓住了很好的契机搅箍,在SUV里面我们是防守的叉旧黎,是中国品牌先站住位置坡免,合资品牌再进攻勺,再加上周围的环境变化改康,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跋,占据主导腥抒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咸亥灿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面涧。我们展开进攻是非常艰难敞,但不是说不可作为撑,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破缆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刑肠幻,这是韩国人讲的宠团,不是我讲的彭冕。他们说雌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咯烘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凡,如果不选择是对自己的不自信晌沮,这个不能靠强求题沦阮,靠品质仟、技术手伍、新能姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品派颅。   第三个崎腊村,汽车消费升级和资源制约忿先,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎。不但要有好的产品睬吝冠,而且还要有低的成本唱浇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酱。在汽车需求方面敦淡,80管李、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓤,个性化哦屉、智能化裴奶、体验化等方面的需求还在不断地上升存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赂惦攘。不管怎么变化肌,满足顾客的需求将罕韩,满足抓住市场的脉动姓蒜前,这个是关键点卞。而且资源供给方面如接,现在的人口红利逐步消失秀,而汽车不是简单劳动绷,是高技术情况下的技术劳动炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家入,我到那些国家去考察过晾技饭,没有中国这样受过良好教育瞬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性履,那不是每个地方都有的苏棠。有的地方上午上班吗刻退,下午到时间钱一领就走了士硷葱。所以对一些合资品牌来讲纺磁,中国也还是蛮有魅力的渡,关键是要拿好东西出来簇底诵,才能谈自主丰。   当然工资涨这是个客观事实师霓鲤,2011年的时候4.1万受,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涪吼郸,这个不高的瞎郎,还要涨采目。农民工那么辛苦檬,给他一点钱算什么金。但是钱从哪里来们?我在传褀亏损的时候矢铆,工资涨得慢獭,但是想办法补贴读。这几年别的都在减烂,就是员工工资不减廷图,但是效率要提高掂覆,要杜绝不干活的人窘始杭,最后挣得钱多荷,干活的人还没有机会立奖,有钱的人天天有时间去议论阔,没钱的人在干活寂渭翟,这样大家积极性都没有了穗。国企的弊端就是这个逼。   那么在监管方面措睦摧,工信部刚才也说了长殴丁,我们的司长也说了洼半炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弦戒诞,在供给侧这个方面要下功夫米。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畔鲜胃,作为五大发展理念之首头熬即,当时这个报纸一播五大发展理念叮,那时候我还在乘用车娇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矾苇描,这十个字庆扇牌。为什么呢攫?因为没有创新就没有一切测郊疗,没有协调就调动不了资源射谎稀,没有和谐的话惋席,共享也很难凯抵,大家不愿意跟你干响惮,我是不相信英雄的苇边蹈,但是特定的时间会产生一点塘,还是要充分调动群众的精神钠,各个方面全方面的参与都,企业的成功除了它的领导者的作用挤毛,更重要还是把员工的积极性调动起来腊汀冀,人民群众才是创造历史的动力猛莲骨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桃采,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亭疲,需要我们从技术管理芦、营销彻篙雷、品牌驰圈撬、产品暗施、服务全方位展开创新眯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革别溅口,来推动中国品牌进入全球泊,成为世界品牌替醇殿。   第二泄,汽车产业供给侧改革方向与实现恰膏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陶效。   首先俏咳,在自主品牌方面守横,我们是追求全球视野开展正向开发零尺,坚持以我为主的构造核心撕,组织全球资源笛界床,开放性自主研发模式捂,掌握核心的竞争力蚊,获得了可持续发展能力巨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人松。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绿竣阜,我们的生产能力标准是35万节,但是预计今年我们的销量会超过35万懈,有可能达到38万勒,当然如果制造组织再高一点涩华唉,可能40万呸卑纲,也还是有可能咯,但是大家别报到40万啊锚逗魏。这是有体系聚褥,有制度保障的券,有员工的全程的参与家棠。一个别的企业的人到这里来看淘斜塘,他说你这个企业为什么增长这么快危耪羌,没什么别的歉镜,员工的积极性调动起来了碱觅,他们说答,我看到你们的员工眼睛充满激情柬肉萄,因为人天天在干活的时候就会有理由施,如果执着地做一件事情带有一点追求截,那就有远大的理想速菊须。   放眼全球邓悍,在开发方面整合全球优势开凤杏,实现研发的全球化催另恨,人才全球化据、配套全球化措愁苗。依托国内的研发资源胺搬泡,充分利用国外的资源开展研发资源整合比黄,打造企业自身的技术体系鳖劲。我们用了将近五六年的时间须骇鬼,我们确立了G-CPMA跨平台南俨医矗块化架构陀,我们第一代的产品是引进消化吸收呐,第二代产品已经完全进行了提升呻剿,但是没有否定第一代敛帘戏,掌握了数据链嗓捎米,掌握了开发的流程股喂勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎驳封。实现了一个平台可以开发六七款车型境矩,实现了多个平台车间的相互有机关联帅吃晒,实现了车型的变化多煞苦伎,开发上市快耙躬,质量易保障镭导,低成本可、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遁。   第二个染,坚持质量为先速赁屁,推出精品车型猫,提升产品质量青吧省,加快自主品牌产品开发戮芯陆,提高汽车供给侧水平姬荚,推出符合时代的互联网化的产品剩囱。打造消费者喜爱的精品车型茹圃蛋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孔谦扑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乡诲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织无。实际上汽车不管是新能源也好请伶淋,产品的三大特点冒,一是颜值不好看别人不买堵蒙五,第二是品质藩次,没品质也等于没品牌慧,天天出毛病心里不愉快懂溪娟,第三是性价比秀恒粱,就是靠成本抡陋悸。我们的员工不需要培训就知道品质残棘,因为好多从合资企业来菩柏陋,合资别的没培养腹,就是对品质追求氨纫,结果就是成本搞贵了乒便,把品质先过关椒,回头成本再来逐步下降扔翁挤。我们第一个解决的是品质恋骚烧,第二个解决的是颜值案秒设,第三才是考虑成本妮险稍。成本守,供应商的成本我控制不了婆舍,如果今天在座还有供应商的话少管,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点及篱,还是有这个机会的纱。但是我建厂可以控制朗僧伞,我们内部的生产流程工艺店涂,我会重新再造某,这个我投资减少了劲桐,今天也披露一下杰篓弘,我35万的规模最多可以干到60万栋赂锌。如果创造性一点可以干到65万倒,总投资50个亿晤饲炼,含整车加发动机奴,这是内部数据拾,来给自主品牌共享裂。   包括一些模具加在20个亿霜禽、70个亿光,最后的结果我都不相信逝,实现平台化劲、公开化萌、可视化镜福宋,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯提。现在我们的供应商也很满意桓男尚,社会上也很满意恋时。这就是在体系罢颁笺,在这些方面的作用力饭拓,防止一个部位一个零件祥裁,一个车就不同零件不同标准嫡,那怎么做诬些,永远做不了好车窗丰布。这个要感谢合资养成的规矩毖猛胸。但是自主也会给你更大的动力劣集,动力是在研发息便,其他方面再有作为赐。所以我们是国企的平台骆残滔,民企的效率晾扳,合资的流程惹,这三句话就是这么个意思斥。   第三个瓜毕,坚持智能制造打造智慧工厂敬景。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔坑检,实现占地面积的有效节约攀刨,我们的合资企业菲署哪,广汽本田在推进第三期的时候煎谋,就是根据SSC这个原则怠桐。SSC的第一个S就是小型small跑,即所有资源空间最小拎、设备小型化;第二个S是简练simple垮械,就是除去浪费陈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镁,complete熊杆,以追求小泪、近靶伍、短滦悼型、轻菜碗吝,最合适的自动化桔、墓祷尚眩块化五暴毯。所以广汽本田第三工厂运用SSC睫,它们的车间占地面积减少45.5%家,投资减少26%故堤,跟它的一二期比泥蔽,能源减少了29%福工苍,成本节约了21%搔铝。   第四个坚持管理创新鸿,开展构造改革硅,主要就是我们广汽丰田齐,因为我原来在广汽丰田发动机方,我9年就去丰田一次危剧,去发动机只回了一次来誓讥,因为当时这个地方环境太好了荚射檬,我怕一回去又不想搞自主了划。但是鼓励我底下那些员工经常去竞趟,去交流赶,日本人也还不错如淡,大家都交流烹。但是技术是交流不来的不,思想文化还是可以交流的晦仟囱。最近到丰田去了一下体邪幻,大有感受憨损判,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦,它从最关键定垂、最基础的制造环节入手孟,开展生产管理创新却响领,从制造轴必洁、供需轴矛舵、采购轴出发薯,深入开展构造改革淀,实现全员参与变,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翰霖,充分调动员工的积极性奈、创造力列垛,取得了良好的成果污内醚。经营绩效方面朵舷,今年的销量增长不多超纲饥,但是利润大幅提升唾篇,生产效率显著提高碳冷餐。人力绩效方面诬铜屡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萝集讥,管理体系与生产流程更为完善杉、合理缉臼难。   通过改构造改革伯庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楼,根据他们的预计澄捣篙,已有的数据毖改,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕扦次,就是万分之一膜。而且现有的工人总数减少1600人华铣健。就是现有的存量也可以变化抒边姬,他们现在不到一万人请抄徐,要减1600人逼闹,它新建的工厂怖竟匡,员工还是要招的瘸,但有的还是要走杠苫。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜。   第五害,坚持体制增效啸,强化体系创新贩漓。既然这些企业都到中国来了晒苗,有机会为什么不学一学呢匣狡腥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犁踢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刨谅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苗,广汽本田精益管理农,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桓绦熬。为什么搞一个广汽生产方式眷存?为什么不造一个丰田呢修卜?这里面要说一句卿晦樊,丰田生产方式你不能完全去学稳霸田,条件不一样希滤,环境不一样狠彼,人员的基础素质不一样袖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗣。你学它必须要结合自己席,连日本的企业去学它的绘朗,有的好多也不成功姓琅,当然我不能妄断克级,这是从资料摘的金冉犬,不是我说的撕擎。   第二个回画莱,我主要员工整车从本田来恳缎浮,发动机从丰田来驾潮,也有一部分本田烽,两个企业不同的模式怎么办想?发动机就要按丰田来好,从头到尾来盲扒堂,坏的不学好的学肛堪,整车就按本田的来参。但是一个企业两个体系怎么运作呢盎惹察?我说干自主就不能有体系炊就常,要体系就是传褀的体系擦。不管你是从哪里来褐猴壁,包括从社会上来捣,来自五湖四海一个共同目标癌呐班,要干好中国自主品牌赖窍。所有最后提出了广汽生产方式煎檬酱,以丰田为主结合本田庙抠,这样把文化轨捆、体系做好描媳米,但是还不够巩固惩,还要琢磨辖脚纫,现在体系已经起来昂块亥。   我们从2013年开始策划钙鼓诉,集团的主要领导说这个很好嘘腑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悄甭罕。   所以后面我们的产能又不够了鹃镀,销量又搞起来了拳绿楷,整车进行改造哦拼、发动机进行完善猾持饺,整车饶殊辟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镣新,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%密峦,就是第一条生产线灰。第一条生产线上半年生产了将近16万父屎臀,20万的能力干了16万心立俯,实际上还可以做街崇,全如果满负荷做的话峨煤竣,估计干到35万都没问题施。极大发挥劳盒,这个不进行全体系变革很难浩痉。发动机装配线一次合格率99%赤抠社,这个零部件产内库存减少70%橡较,厂房面积提升30%曙硅朝,原来不够用碉擎,现在多了这么大的组织逼饥毋。库存资金减少50%午慕,更为重要的是这一成果横向展开荒拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拌为,它的年设计能力15万辆小槐,8月份的最后一天有个数据哇,他们双班日产已经达到了650台徐害,它的满负荷是700台话募,估计9月份就可以满负荷骄。这种提升的速度锯,全世界都是先进的沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介块砂,它的一次合格率最高达到了93%太,平均水平92%枢,接近丰田中国国内水平茨接,当然追求的是丰田日本的水平淮枯,广汽丰田学丰田本厂典仟,我们下一步也拿一个计划皑激,要挑战就挑战一流顺遂,否则没意义抡官。   那么我们以建成世界级工厂为准则朽荆华,以广汽生产方式为核心戮,融合了SSC原则舜贺,运用创新思维全力发展智能制造技术拢尸串,打造智能工厂不。我们在第二工厂通过价值流最大化厂、设备智能化瞎颅,生产线自动化隋、物流信息化芦猩璃、网络可视化丸、操作简单化孰、安全绿色化篓遁霞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靛闷。这个第二个工厂是非承ⅲ好坦、非常成功的一个例子潍,但是这些都实现了歪聊。   第六是坚持品质保障曝鹅,打造高端品牌脆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沪,高的效率提供优质有效的供给拼邪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豌喷,连续三年获得中国质量氨宪、中国品牌第一幌半,超过很多在中国的合作企业培哥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽,所有企业里面包括外国品牌赖,与广汽丰田并列第八赁,比2014年上升6位剔。   第七趁险,坚持客户至上毖,提供优质服务伪嫩,不管是在任何情况下撂,用户是我们服务的对象蛊显,也是我们的衣食父母露赴,尤其是作为汽车这个特殊产品堪绣浑,我们对安全菊何、对生命的一种关怀酞兑胶,作为生产制造环节的改革搓构,是汽车产业供给侧改革的重要方向念,但服务环节的创新与改革同样必不可少触,这还是目前我们相对比较一下歉瞄杠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袒,也是一个什么机构蓉跺倪,我记不不太清楚孰户。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幕。所以在产业互联网的时代破灿厦,每一个企业不再只是产品生产者闻群范、服务提供商蹦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑,服务以各种形式融入到了制造业烧茫挞、研发设计屑蹋脊、生产制造募爽、经营管理腥鲍、销售等环节既。有价值创造的可能很紊亮,就有服务形态的出现伙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裳捷戊,两者相互融合艾规卵、相互依存娶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郎锻税。   广汽在这个方面也展开一些工作氛,我们的整车平台将联合金融伞郸琅、保险晾、物流纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务礁,车生活平台会涉及多个业务平台夸革,除了常规业务平台还包括了配件商城京检奶、用品商城诫扩寞、社区服务连锁书烂搞,用户使用汽车的整体生命周期吻,产品的购买只是开始伤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闷墩,这才是我们下一步发展的重点挡的。作为汽车服务提供商杀,我们更应当关注的是用户的体验坦闪,以及给客户带来的价值增值感受盟,汽车服务O2O的打造惋磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要财挝宠,以及品牌和价值进一步提升的需要系签爆。   第八破坏让,就是通过这些改革舵圣暑,整个广汽集团范围内的成果孝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诬邵肩,同比增长28.8%喜采味、29.7%撮鹿擒,比行业高出20个百分点欺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平譬扣蹦,同比创下历史新高嘘涡惧。当然传褀在这个里面那是贡献更大锑,1—7月份销量已经突破19万秸畴,超过去年全年檄缚仓,加上8月份最近的数据寄疾,今年全年的任务22万已经完成了杉欣案,同比大幅增长143%京编。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巷兜,位居第303名糕,比去年排名上升了59位谁爱,整体实力大幅提升道沉叔。   第九蒜煤,就是广汽集团的发展十三五战略马。简单地就是一个内部协同创新陌,外部开放合作侠麓巷,这是总的原则垄,全面实施结构性改革腹,实施一五一三的战略前瞧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惕灭夹,这是一个保守的数据翻蚊脱,因为传褀搞不好就过100万遂氓,前几年说传褀100万疥肠,别人说吴总熬畛聊恕,你是不是在吹牛噬别,现在领导嫌我100万都少了哩挺,拼命把产能都整合过来了瓷腺仇,成为先进的汽车集团返赊,做强做实研发整车零部件苫泌、商贸服务和金融服务五大板块级帆纤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌券,实现自主品牌事业的跨越式发展熟谭,全面实现一个“三”惫寸,就是电动化粒、国际化跑氯枯、网联化三个方面的重大破临曙参。   各位嘉宾乓轿戈、各位朋友率脐,女士们祭拟亭、先生们癸巳,在需求持续升级疟,资源消耗的情况下丧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冬蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜡、品质优先捻、创新驱动的发展路径陪,坚持正向开发猩弹,提供优质产品垄袱,坚持智能制造船浮,开展管理创新蕉立峭,保证服务水平开啤,注重品牌高端化喝京。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藐,共同推动中国汽车迈向新的台阶估皆喊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搽曙哇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩沸:李芳" "  今年3月型渐,借百年庆典之际纲湃蔼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黔驹,即“智能互联”佃败、“绿色出行”和“自动驾驶”慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向思裤。随着战略的提出版爸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沪罢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏杏料。在这其中错拴,“人才”就成为关键问题峡们堑。为此膝丘杭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踢鲁表,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备东。   根据沈燕的介绍可以发现梧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擒京股,涵盖计算机莆貉、工程学蜜先、自动化蔷、金融等多个方面栖甭。她坦言哭堡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杰弥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峰袱。因此琴瓦献,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎橇挛。”这其中包括互联时代的在线招聘虫,“例如我们利用自己的招聘平台电旗、Linkedin确、智联招聘等在线平台软毒弦,以及大学招聘慨阂翁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱铂。”除社会招聘外贿退乓,宝马也会通过与院懈慊蓿合作贤淀络,提前把学生引入到企业中踌姜,专门为宝马培养人才晴达落。 比如他们与同济大学十几年的密切合作接搐,举行“宝马同济日”这样的活动褥呻迹。“去年我们就以互联驾驶为主题洗凑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谎绊荷。”沈燕说道誊。另一个重要渠道边拜帘,就是内部员工的推荐县。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掸讽睛,让每一位员工都变成职位大使肃,在朋友圈进行转发传递恭碴。   “我们对人才的要求念酣肯,在能力方面最重要的是对业务的了解教柿。这不仅包括对业务今天的了解汲会讥,还有对业务未来的了解秀。要知道未来战略方向是什么犊汹筒,需要什么样的技能拨泪。 ”沈燕告诉记者茂,“此外宪,我们对人才的要求是不仅要了解中国架配,还要对全球化有所认知畴咐。随着技术的发展看罐,我们对人才的需求呈现‘复合拒悉,跨界’的特点秒纺。但是湍,这类综合性人才很难直接从市场上获得厢哥,需要我们进行入职后的培训痢窖鬼。 ”据了解缮,宝马(中国)每年都会根据员工表现节,提供给员工出国培训以及交流的机会法,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姑厦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换部荒,以拓展视野辆休,提升能力糖盆戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为方,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懂搜叙,吸引并拥有了一批充满抱负程糠、专业的本土化人才撕蘑婚。而面对未来下,本土化人才也将承担重要职责牟烫,“这包括为‘在中国妙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抖栋暖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剐。”沈燕表示败阶谁。2012年搔祥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涸县次,并在上海组建人工智能团队瘦骑慕,承担电动化和智能化的相关工作七坛烁。另外拔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寂鼎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赴降烁。 这个团队将研究和紧贴中国市惩飞槌唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睬贩庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串钱谴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上担棋,用“数字肪毯、概率倍寂靡、未来”为题查巴访,论述特斯拉电池的高密度吵、续航里程及电池的安全性层射忌。对比国内氖诗导,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帘风,并预言电动汽车和智能手机一样宏胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓,不可逆的未来舱。 以下为原文溶疗:   关于密度和里程数碉忿撮。 特斯拉Model S上市已经四年多了砷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们哀,至今为止一个都没有兑现倡扑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)川借售,里程最长的量产纯电动车校盼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竟堂频,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胆瓢切,忽悠消费者强脆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沦童蓬,里程普遍降低10%以上)来体现里程痰,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲佬。   关于安全性和自燃率览氯狼。 自从2014年初安装了底护板度,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘛,远远低于燃油车蛊碘憨,各种撞的惨目忍睹事故屉巩,也都没有发生自燃缔幂。相反素,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尽贸,却成了全世界自燃率最高的机动车掠呻潘,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崇适,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哺灰,车门闭合的时候已经有点变形了)蚊梳卢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业校比斗,几乎可以说善韧:特斯拉重新发明了电动车苇。    国内真正用心做电动车的企业铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙扇獭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺电、变速箱任识贬、油箱等菏叛佃,改造成电动车的事情)镜凭毯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒屋,才会全力以赴来押注电动车汐浦。当然居,也可能是很多品牌都在蓄势待发然辣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胺。    电动车不是什么弯道超车骚,而是换道竞争廓。    今天的电动车茫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑储。待机时间是诺基亚的几十分之一皑谜膛,软件也没有几个晤,通话质量也不好丘,汉字输入也麻烦的要死雄。和智能手机一样邵,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉反姐,不可逆的未来日食捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵如巾:李芳" "   2016年8月30日媒廷,在北京新浪总部脯父久,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕾、北京华商三优总工程师丁晓伟蓬腹、电庄总裁兼CEO先越开戏弗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诗娟此、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坏乱。    作为新能源汽车销售终端环节艰毋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线失。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣放藕堋,更是充满了诸多困境耽火肪,不为外界所熟知每。    那么痞,作为中国最大新能源汽车市巢μ弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况燃奔,北京模式发展的瓶颈是什么个肉湘屏?有何值得借鉴的地方簇官?又该如何去避免失误和纠正亭?政府裂、车企抒、消费者在这一产业链终端中咸,分别又该担任何种角色化福? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓉:魏总尽似驶,刚才你从用户的角度悲删庇,同时您也是媒体人的角度聘鳞芍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桃苦敖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拦,您发现了这些问题之后懊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绵配?    魏士钦棚:其实我们一直在琢磨这件事不铂兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端,这两点是能够解决掉的澈侍秀。首先第一个挠恋,支付烘。就像刚才先总说的降判,有个银联一样的东西还慰掂,接下来有个第三方趴,或者接下来大家都使用微信支付迪晤匪,不管是充电桩也好匹齿钡,app也好曝斧,还是当时的扫码也好脆澄,还是微信也好型桐娜,支付宝也好脆弧段,能通过手机支付瞪糖,基本上都能解决掉农,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沸葛,我们把支付给它想办法统一了逻陵捶。不一定统一到一个里边去便,大概两三个犬角,大家都在用嫩古,这就没问题隙。    第二阜,这就相对更难一些了惨赂,应该是有一些第三方平台真正站出来洞莆,能够收集所有的真正的准确的信息咸体府,其实当时我们自己在做app的时候途耗,就是在做摸点的时候踏,我当时就矛盾热,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼓,后来琢磨来琢磨去蹬煌,通过很多用户的反廊┦弧,我定义出要摸一个最准的点咕稍,不要最全的傲痪纽。准是什么概念窝?第一捶骏河,我找得到徊绦,第二透,我到那去一定能用得上劳疙。如果我找到它了愁阀,也到那去了裁健,但根本没法用寿里,那就没有用了肌烁簿。所以如果站在媒体角度鹿淋党,我希望不见得是谁辽揪,也许是个媒体琳,也许是另外一个平台瞧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肪款,但是它也不一定是最全的悲胜骡,但是它是这些所有的里面最准的碱定桓,每一个用户都能找到桩汹,而且有百分之百的体验把电充上姆观。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴寝,是咱们国电的站理,是快充途夕毛。我们编辑去那边准备充电的时候痉陋,有六个跑快车的兄弟氯钨,霸占着那个点猩托抄,就是不让你过去鸡宫邯,这个充完那个充饭班小,还剩一个车的时候煎饰焦,就赶紧打电话给另外一个兄弟典完参,赶紧过来充电娘冻悔。我们不等了怕吞。但是他们不知道淡宝淋,在那个点不到三公里的地方息且跨,快到积水潭小西天那个地方蹲,还有一个充电站辩,好像是三个充电桩还是两个充,一个车都没有污考吃,而且车位都是空的花技啊。他们不知道那里虎芹对。而且那个点瞥,我们当时找的时候用了三个app兄欺勉,只有一个app上标出那个点式,另外两个app是没标那个点昏垮鼻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寒籍,所以准确性其实很重要侩矗。所以如果能解决这两点较,我觉得咱们的空置佛泞、闲置的问题一定能解决桓蜜,肯定没问题的妙栋唾。这是我的观点午冯巳。    黄山瓜讲混:关于公共充电这个领域察歌,我不知道魏总在充电过程中换,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茬顺?    魏士钦诵勉膜:出现过跺喷,很多驹。    黄山撇市:这个问题其实很有意思的问题波澜淡,充电桩的标准是国家有统一的标准容两胆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电案藐凯。    魏士钦娄:是这样燎快然,最典型的例子就是腾势脱,腾势在很多国电充不了幢涉狡,但是在小E充电或者普天是能充上儡狗。    黄山琴鹿:我们可以把时间放长一点来看劝怜围,在2004克师、2005电动汽车兴起的时候赣,很多人都不知道电动车是什么澎,充电桩是什么溶瓮栖。随着这几年的发展佬疲侥,物业慢慢都配合了抒抹悔,所以从成熟度也好散牡、物业配合度也好攻赏,应该是越来越高的卷江。国家层面出台舍,新建小区予以配合染,包括老旧小区的改造阶兄,都会多方面来共同解决这个问题挨。其实关于今天的这个话题拎,我不知道台下还有什么问题要提问的柑嗽偶。没有的话巳嗡,我们可以做一个最后的总结夯嫂。    我接着丁总说的北京模式的问题泉庭烈,我们今天说的是关于北京模式喊齿惕,丁总说了一个北京是纯电的市撤冀А,跟其他地方都不一样说,上海是极端的垛,上海是混动市车泼巍,北京是纯电市场蕊缔懂。我理解还有另外一个模式涡就,就是北京的充电运营商是最多的挟,发展是最快的霓,一开始是国家电网挤、普天在推菜响速,后来群雄逐鹿敖焚,特来电浩慌、星星等等各种运营商都进来了勤列搔,包括先总这样的都进来了颗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旱酞酚。    魏士钦渺狡:现在已经不止了巍仇省。我们有一个数据亥漏,说是47个运营商孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构读绒,我讲点个人思考和认识圃。    先谈思考溃摧搓。第一设钠,供给侧结构性改革内涵非常丰富裸教,大家可能更多关注产品的结构性改革嘉鹅,其实我认为奔割片,源头是制度的供给和政策的供给匿蕾,再是要素的供给阀,三是产品的供给闺。    再把这个逻辑关系缕一缕阮采切,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给立,而制度刮静厘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骋猛。所以现行体制下供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腻临?这是我思考的第一个问题戳宽壬。    第二个问题干僚,是我做企业这么多年的实践和感悟嗅,企业到最后比拼什么坪?其实就是资源的配置效率炯。汽车行业也如此炽衰。你拥有多少资源固然重要痢,比如研发队伍萌捍舷,既有一两万人的朴技,也有六七千人的猩碘焙,还有两三千人的髓提舌,资源差异很大哪甘,但实践证明人多不一定成果就多隧棚枫,关键是资源的配置效率防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虾茹,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯孔。而企业的决策效率和执行效率都叭,又取决于它的机制和治理结构晴。    反过来厘鸡泊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橡函癌。也就是说毙,产权结构会影响到治理结构和机制逆蕾桔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箱薪嘉,进而影响企业的资源配置效率杆。    从逻辑关系上讲队敌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搪沥橇。    第三个问题涛,产权结构是前提逻逞,是源头性问题始,多年实践匪,有以下一些体会贺。    关于股权必俗。股东应该优质化坑彤魏,股比应该合理化斡微。近期也好抄,远期也好毁叼,你不能把那些对企业治理纱惠谈、技术经、管理探誊,以及市场拓展没有任何贡献撅和,反过来可能还会添麻烦者超氮馆,当股东卤皇萍。这样的股东不能要疟插。    股比结构这块宽旅甭,不同行业髓,不同企业舌籍,它的结构模式必须符合市场规则函。若是竞争性行业沉蕉,不管是央企上硕羞,还是地方国有控股企业厘喜,做第一大股东绝对控股褪爬,很难实现建立混合所有制的初衷洛男。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”输,竞争性行业混合所有制要深混别,不能简单地浅混蚊。什么概念屁推敞?国有可以是第一大股东推湍溯,但不宜绝对控股鞋九莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绍嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赋毒、国内竞争国际化这么一个概念培青可。既然是全球化棱痴,如果你这个竞争主体筋,你的治理结构舒,你的产权结构购,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筒,你如何参与竞争紊荆缅?道理非常浅显明白茄悲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亩丸。    江汽集团公司制定十一五规划前湾,我们就有一个想法白,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罢狸。围绕这个思路茹嗅,于是就有一个叫三步走的战略规划饯钵。    第一步褥频习,把国有企业员工身份置换掉贰电皮,从根本上说饯列慰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拿,对职工也有好处罕,是多方共赢的一件事情冈。我们知道宏浚垫,国有企业这条船不管怎样熬工,开得好哨鞍暴,开得不好轻,哪怕再破再旧参,只要不沉下去哨霞,国企员工都会抓住船板唬回,不愿意下船苹儒。    如何把员工这些观念转变过来旅?只有让他们从企业人转变为社会人廖修期。因此啼保,第一步是2006年工,江汽集团公司所有员工进行身份置换拣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焊讹,作为每个子公司的投资主体句厦秽,共同组成投资公司撬崇版。    这样辟摔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东场峡夕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巾币十。    第二步侵独蜂,我退休后草,引进中国建设投资集团有限公司抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司头竭守。初步实现产权多元化切覆。    第三步呕僚崎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默犀,包括安凯客车的控股股权美,整体运作上市撮。去年1月获得证监会批准纹裴仑,上市公司已挂牌窜。    通过这三步走——置换身份泄辱,初步股权多元化邯哄汤,整体上市判耐酱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的海频苟,对留人起到了较好作用戏。在工业化擦凑、信息化的、网络化尤其是移动互联网时代傻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代离理,股东或雇主和雇员之间的搏弈戏辑,更多体现在决策权和分红权领域骸殿捶。    为什么IT产业鲍叼穷,特别是互联网企业发展如此迅速苍苔赎?正因为它有这样的产权结构砷粪桓,这样的体制机制封嘘。做得好的互联网企业全,股权都比较分散玲妈涝,管理骨干和技术骨干都有一定股份架把甜,可能这是大趋势菜。    互联网行业资源的竞争和协同播,最终体现在人力资本价值上龟赐,他们要参与公司的决策和分红蓖。这个问题如果不突破鲸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犊。   存量是稳定剂扣瓢,增量是兴奋剂    那么突,内部机制如何变革纷哦睫?    1990年我接任江淮汽车厂长蛔,当时非常困难愁讲涵,留不住人深哦矗。有些人选择离开铣,人往高处走孟守募,完全可以理解嗜。留下来守摊子的这些人不容易口帘,到我2012年3月退休嫉谓,这22年时间里坝夺市,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奔咸五。    第一阶段是2000年以前柯刺。可用两句话概括导,第一句叫做存量相对稳定眯,增量拉开差距惯勾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肉,可能就有问题软模。因效益提高而增加工资泻,贡献大的就多增翠,贡献少的就少增阮恭习。即便没有贡献氰,原有的存量工资也不会减少偏巧,即存量是稳定剂苇吠倦,增量是兴奋剂檀。    第二句是有计划按比例增长工资寸邢健。也就是说涧冠磊,企业效益再好氓,效益翻番工资绝不能翻番魄。效益不是很好跋既删,工资也要涨拖。为什么莎鼻?因为国家年改革开放30多年雾袖戈,经济20多年高速发展虎萄匈,物价一直在上涨壤,生活成本在提高奠俄荒,降工资就是降生活水平河。所以我们有计划按比例增长工资十,以建立工资蓄水池兰腑,以丰补欠铜茄厩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悼写猫。    第二阶段是2000年后卿啡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式降。    第一部分是固,区域领先的现金收入吼涣渭。和北上广深不好比硅娟,但在安徽及其他城市的同行业者中玫,我们的薪资收入是高的颊赋,员工及其消费能力比其他企业稍高把。但现金不可过度发放隶挨,这是心理学揩。人就这样昂世,口袋里现钞多了后咕堵, 像一线工人蓄裴罗,包括技师在内锑秒吼,他腰包丰实了念瘟淋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实倡。    第二部分是大福利滴绊馅。我在任期间别筐惰,江汽集团公司解决万余套集资建房窗袄渤,还有大学生公寓线、廉租房等;自营的物业管理做得非忱猓好汤祭棘,很便宜桓级钳,还有免费午餐甜懂,包括洗衣房等氰零。有大福利哎,有小福利仓炯浅,五险一金都取上限提坝。    第三部分有限的股权激励笆。    区域性领先的现金收入度扫、大福利呵赡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渐熔,这使江淮汽车员工享受收入不低锋、生活成本不高的待遇缮剿帝。也使人才无序流动降到最低茨。我在任22年悍达块,江淮的人才凶俯捍,不管是管理人才还是技术人才怜诺套,几乎没有怎么流失弯篮画。    外人都觉得很奇怪耙煤。当时有个汽车企业派人力资源副部长旧,在江淮附近找了家酒店鸿,一住就是一个月饶微请,每天晚上打电话找人掳空现,但没有人为之所动晦乖。    究其原因拦舷,当然也不仅仅是待遇和福利溺可,重要的是文化留人迁汾,怎么能留住人心膜俩且,这是其一黎抛陇。    其二殿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捅晾,使员工的成长速度可能更快显目。    其三脐鲍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冯柒竟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径统啊,但我们有三条路径抄岁换。    一是管理人员成长路径朵暮摄:管理员圣素、助理管理师陷、管理师掳、二级副经理庇、二级经理蹿、一级经理距宫。    二是技术人员成长路径镰雌彼:技术员处、助理技术师赋谴程、技术师;设计师堪、主任设计师氯槽骏、设计总监巨深息、技术中心副主任藕栓边、主任等辱。    三是技术工人路径墩迪蜡:高级技工烧、助理技师劲憨蕊、技师伶、高级技师咖铰墒。高级技师的薪酬闭些土,甚至比二级副经理拿得还多誊剩停。    这三条员工成长路径谭尚间,每个岗位都有岗位说明书莫觅。你要申报这个岗位履,必须经历什么培训彩钢,需要什么绩效逼宝,才有资格申报螺。上什么岗位有明确的薪资标准菲葱露,“升官同时发财”仟,用人用工尽可能做到公开公正透明广。员工们也看得很清楚费祷掇,只要好好干涪,就能够成长搅。    总之坡,在中央政府大政方针指引下扯,切实猜屋起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法家叔疥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酵呸。    尤其是产权结构改革赡疼,不要消极等待主管部门来安排滑护,等是等不到的祥。也不要对现有体制刨、机制太多无意义的抱怨尚社,只要动机纯正档兜廊,对国家对企业对员工有利滩匿,就值得一试骆,这是我在江淮汽车多年的指导思想殊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谋闹,但一定是基于稳定性勘、权变性摩、柔韧性基础上的变革物杯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通心。同时切记不管做什么事情档别,一定要取得合法合规的文件依据陈苛硕。    在沟通管理和内部运作方面赊厘,如何适应政策环境死凭,是对企业负责人的管理智慧的考验描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催忍使:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肃。   当下祈,在互联网经济蓬勃发展尼凯爆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下普浑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毕扣可、汉腾广畦、乐视酿极、蔚来槐量、Nevs兔券毖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胎拴。但这些新思维囤、新模式遇到来自行业秘、公众和政府有关部门的不理解和质疑隶。为此寰球汽车邀请行业专家泊添兢、新势力企业领导萎淮、主流媒体高层贡,就大家共同关心的行业趋势赌勾纲、创新模式净镰架、市场预判等话题展开热烈讨论谐氰。   程远泼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碴贩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录下:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域献,也是一个全新的问题内夸苏,所以我觉得应该是个很有意思的事癌隙伐。今天让我首先来作一个发言衅担诽,我觉得是抛砖引玉帕鲸瓦,我想把石头抛出来车勤,引出大家精彩的观点撵广拨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垂岁,他们该不该进入汽车行业币纶劲。大家知道贪灰币,这几个企业全是新人室,以前都没有做过档喝埃,在社会上是有一个反响迁,有一种争议哆节,说现在已经非常挤了世伙,我们已经达到了2500万辆的规模狄,100万辆的企业已经有六七个了羔合臣,还缺你们阑毒碗?你们现在还有机会些瓣憨?我想说这是一个很重大的问题纷帘,我想这个问题为什么说是战略问题篇计,中国汽车业一开始就有这个问题犬。   我的印象中贫飘桑,我觉得中国汽车业有很多政策棘辆狡,也有很多重大的事情次矗,但是我现在回忆起来疗梧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大长芳,一个就是开放引进盖跑队,也就是合资湘,也就是所谓的市场换技术邢敝。另一个魂,我们做了一件很大的事情韶菜,叫反对散乱差犀计退。这么几十年来杆逼胁,在我们的汽车管理部门坞,我们就不说谁了棘,大家都很熟揩,都是朋友坛顺,现在都七八十岁的人刷文。我进入这个行业30多岁田,已经过去30年了溅,这些人现在已经退了蛊无帅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情前逞藐,一个是合资引进及佬,一个是反对散乱差帘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寝硼达,即刚才说的市场换技术街。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刀,只许有资质的企业做肚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剂肺泪,就叫中国汽车工业总公司夺份豢。后来弗试,提出了南北划界版,想要一汽在长江以北闺,二汽在长江以南抨赣,形成一个竞争局面坟士渡。这个想法没有实现绅蛙茂,当然再早我们搞过六大公司烂,但是总体来讲讳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞳寄嗽。   我在八九十年代写过一篇报道拈,我就说中国汽车为何怕竞争圣?其实现在想鳞,我们争论来争论去就是一条捎,国有竞争锌颓慨,我们认为企业太多了删惋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扇父恳。   那时候从国家宏观的角度把,陈云同志提出了一个经济学观点何,叫做鸟儿在笼子里飞柑救,年轻同志可能没有听过琅。虽然给你放飞讥,但是你不能乱飞未,得在笼子里飞舅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞排哭尽,所以我们提出“三大三小”沤搏,规定的企业能造车辽睦垒,其他人都不能造车翘幸,认为进来的就是捣乱趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章策亭,后来被总编辑改为无心插柳坑详。我们一心一意想扶持的企业搞上去绵墨辟,但是我们不想扶持的企业又在出现爸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闹乔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撮曹砷,为什么呢船羞绩?当然是我们的基础比较差鹅,一无资金寄察,二无技术侧土守,三无人才取哆,白手起家撇。这时候我们引进外资惭,有了资金讲阑、有了技术垮、有了人才衫趟汤,奠定了我们汽车的发展基础害侠本。但是只走这条路等于缺一条腿虎强,只有引进外资呢适,没有自己的发展硕染川。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冈峰乡,反对本土企业掣电能,所谓自主企业雌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域当。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鼓懊沉,奇瑞措窘、吉利鸽、长城肉地肥、比亚迪拇喂,没有一家是合法造车的企业糕嗣,方式大家都知道禄邢,买一个不生产但还有资质的企业相敝挥,就是所谓户口本亢热,然后就开始造车瘁发肠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糯宠母,该死的企业死不了示,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隧,这是一个很奇怪的现象访卡懦,在其他任何国家都没有这个事情燎,只有在我们国家剖,这变成了一种无形资产榷。   所以缔,后来工信部成立前夕桶拎仑,在发改委发布了一个通报缴呈卵,宣布哪些企业要死权,其实是一个作秀苇喉。因为这些企业本身已经不存在了荒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驾,就不会有这种奇异的怪现象揩怜盘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劣迸,我们把汽车产业的市场化苹、自由竞争的方式忽略了酪,我们把它当做航天航空管理息持。所谓集中力量办大事蚊篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秸,像航天航空只发射一颗卫星促疯羚,只造几架航天飞机库藉洪,但是汽车绝对不能这样呐,如果我们中国只有一个汽车企业另橙,我们今天无法想象能够达到2500万辆颓,我们可能还在200万辆以下徘徊替蓖。   我们想想我们当时的规模虐钩,讲起话来饱,我们一点底气都没有嫡嫁咎,全中国所有汽车企业的力量阜守,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钡肛,所以我们那时候是没有底气的澎投。那时候蔡总经常讲登氛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憾搜,我们国内的某家工厂防,搞了多少年平滔?投资130亿干了那么多年没有干上去犊,现在回头干干眯摆,别的合资企业在武汉干140万辆车酬嗽,听都没听说过他就干成了噬邵荷。   当时我们确实是一穷二白摆迪串,那种情况下我们引进外资魄骡,但是不让国内自己的汽车做隙现,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怀,变成了外资企业肩、跨国公司一股独大挤癸潭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祥。   中国其实为什么发展到现在这个状况拍乖痴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旧说刃,在座的年轻人没有听说过寒柒轻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巨躬潭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凑。为什么有审批制劲泵?审批制就是为了反对散乱差唤,所以你不能随便上企业怂当心。   我们把进入产业的大门关得很衅制婷尽,一方面对产业造成了很大损失闭修,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纶坏疚。大家知道句,那时候汽车卖多少钱蒋瘸?桑塔纳要卖了20几万起离从,当时说两万块钱筐叫赎,八字还没有一撇围,订购两万多辆届,在桑塔纳卖20万的时候驼盟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来突透剂。那时候的技术标准妒季、排放标准都很低顾沟,我们会很快发展起来当,但是我们失掉了这个机会氏。这是产业上的一大失误涟,就是反对散乱差浅丧迟,阻碍了中国自主品牌的发展诫趣。   我觉得中国汽车进入2002年仕桂,入世以后就发生了很大的变化免,这个变化就是放宽了蠢清,应该感谢国家经贸委前司长京得囱,后来发改委的副主任欧新黔孟孪哄,他在这件事上力排阻力想,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奈,有二三十个企业进来谷扭彩。在这时候抒,包括奇瑞墒稿、吉利华、长城翱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面创,所以这是我们企业发展一个好的契机囱阂媳,这个契机来自于好的竞争汇背箩。   现在大家没有再说反对散乱差编铂,但是这个毒瘤并没有肃清稳霓,现在要有一个新的品牌出来戎寇,我们第一个想法就是它该不该出来躲,又来添乱恢。所以在这种情况下伴磋,汉腾出来以后讨胁请,我当时也没有太明确的认识眯伯,在网上一片谴责声的时候并,我就意识到了这个问题仆端忿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦菇,大的打败小的库迫谢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轨,快鱼吃慢鱼溅。汉腾给我一个启发愤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邦腿录,今后还会存在檀。   现在一汽程夯教、二汽非常困难赤诉违,包袱非常沉重藕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挖,但是最近连一辆好的车都出不来狡匆。现在真正有活力的企业是谁呢份锯?是长城掣骚判、比亚迪古、奇瑞胁剧帮、吉利敲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篇颂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赂点,让大家不要惧怕竞争情觅,竞争只有好处瞪挤版。我们老是说过度竞争刊,实际上没有过度竞争想慷侈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋,经济规律本身有一个调节作用尘避,一旦过度竞争它会自动退出嫩。   我们的出租车管理很失败弦,就是我们怕过度竞争拒缴寐,我们把北京市的出租车限制在7万辆策融嗅,因此打车难统窟、打车贵伴遂泰,群众怨声载道澎。凡是放开竞争思,像家电产业大家都知道寂封,为什么发展得比较良性呢册?就是因为放开竞争皋,是不是先来后到呢从?我们现在想想80年代酪囤,61家电视机厂亭敲,现在上哪去找怒?大家熟悉的品牌浦蘑晤,北京牌侥南稳、昆仑牌锋讨,我前天在飞机上看到长虹皑,长虹居然还在哨,出乎我的意料沽恐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潘,现在新出的电视机厂当爸,TCL过去有吗思堕?就是长江后浪推前浪胸僳辨,我们永远不应该对后进者说不潮,我们一定要这个变成一个共识该绵描,任何时候都可以有人进来脐侈刑。就像他们说的串,任何一个行业都会机会行才瓤。今天在座的各位都是新进来的仕,我觉得你们的机会大大的有嫂皆撅。   我的砖头就先抛这些累握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编褥:沈达炜 版权作品阿抠跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩既,严禁转载欢创,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  徐和谊说险,当我急的时候电木,老唐一乐葡僚胃,哥儿俩(的配合)还行歌付。双方都是坦诚的心态骑涂,就没什么谈不成的事情梢瞪。    唐仕凯则认为棠驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏,基于双方的相互尊重疙差吗。合作中苗限惦,尽管文化不同涟藩湃、目标不同炼垄度,都能坦诚地交流痰,达成一致庙,满足消费者需求儒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捻恒马、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弹嘶胃,接受了中国经济网等几家媒体的采访苯凯忙。在奔驰E级轿车之外奢是科,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺担。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉,徐和谊说钱芍,关键在于双方的真诚与坦诚春,这与我们的性格有关江革。我的性格是直率控赏穗,而唐仕凯先生则是含蓄老秤、温和煞呛,哥儿俩(的配合)还行蓟叫。双方都是坦诚的心态佛,就没什么谈不成的事情抱。    徐和谊谈到贬举抗,合作中狙,彼此考虑对方的文化盒、体制辩轨剩,对对方的决策机构都很了解田秀奶,也想知道对方的想法被凶筛,并多从他那套(系统)思考空径顶:靠不靠谱赣骋,可不可能第径瞥。不能瞎白话杰芳伶,不能伤和气坑革匆,所以就越合作越顺利鸥。    徐和谊认为潍钩讣,随着后续工厂和产品的导入拧拘摊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猛。    他还打趣说廓炯,唐仕凯先生文雅舵稀购,当我急的时候表既,老唐一乐价,我们的搭配非橙矗合适骨。    唐仕凯则认为肋寒潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂胸,基于双方的相互尊重沮。他说耽挡,我们与北汽之间有更多的共识桓。过去几年的合作栏,大家互相信任街凑廊、持久究锹、坚实分迟。我们有德国人的执着孩扩恼、坚持玛擅,在双方合作中暑,尽管文化不同脸、目标不同体杉,都能坦诚地交流洁莫帽,达成一致啤,满足消费者需求贿娥瞄,也能让优秀人才有合适的岗位靖枢竭。可以说撬,北汽与戴姆勒建立了最好的锰、双方互信的关系撇。    另外温红颅,唐仕凯指出吧筷沦,中国业务的发展动辟篓,离不开经销商伙伴的精诚合作瑟镰,他们积极履行对消费者的承诺唬、关爱毁,也与我们建立起非常良好的厂商关系付肠纶。    他强调鸡荣,我们与北汽的合作谦挟措,增进了双方的关系古。 全新长轴距E级车上市现嘲断啊,领导合影(右二为徐和谊谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手募娥踏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说联庭驼,目前锑僳幂,我们的合作是最好的廷筏。认真总结以往的经验瞳、教训散缔,特别是过去的错误派,接受媒体的帮助履菱、批评尘褐,因为大家对我们有更好的期许畴妊缆。目前秦泄擦,我们仍没有达到自己的目标伙肚,在中国市场还是第三名该脓。但是发,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恰勉巢。因此淡跺,我们还需要精诚合作拓鲁溯,力争打造一流的企业;精益求精投,建立一支一流的团队竿连皋。毕竟丁,我们的公司和事业都很年轻汰,在发展当中最重要的还是关乎人目。因此碉,我们不能只顾眼前甸,应当放眼未来镣,希望取得更好的位置哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然忌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肠:    各位领导鲁阜、各位汽车界同仁甭痰媳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墩睬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计委废丧。今年论坛的主题聚焦安全窜骚浓,我觉得非常有必要女放,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橡侠,已引起全行业和全社会的关注滇计。    今年以来灭捅匠,在国家和地方补贴政策的助推下嘲频,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铺廖,1-6月放尾悲,新能源汽车实现销量17万辆廓抒,同比增长126.9%和沫。其中纯电动实现销量12.6万辆类簧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杉厩,预计到8月底毖赁,全年6万个新能源指标就将用尽痛拌摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筒堑,同比增长170%钞侧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置系。    但随着新能源汽车销量猛增哎幻,其安全问题也逐步凸显膊。仅今年上半年抹,与新能源车相关起火事件就有11起掇,事故原因涉及到电池撮、材料称舷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咯伟。不但给事故车主造成了严重的生命唬乃、财产损失汰誓古,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顷,极其不利于新能源汽车的推广侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酗茹防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碘蓖,新技术新模式尤其如此核悸裳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙处、火车一度跑不过马车贫衫、人工智能行业也几起几落夏牟,每次都面临着必须攻坚的难题砍袖,并随着问题的解决才获得新的认可称噶埃。新能源汽车行业也是一样丢泞屁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苔狈,在蓄积了一定的市场规模之后顽忿贯,开始到达一个新的平台期谐犀碳,开始面临这样那样的问题狭。而我们认为呵俺皑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掇。    首先奉梦瘟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足囊竟。    今天我们面临的新能源安全问题慷巴谢,一部分是技术问题梢氛茅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添诚射。但更多的是行业规范问题涕硕弥,由于新能源汽车市场发展太快返境,行业法规建设相对滞后暗,安全法规不够健全伴双圭,相关标准缺失剧,再加上消费者安全意识不足兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敝,共同导致了一些安全问题的出现涣。作为一个新兴行业荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规据、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艰,这是新能源事故频发的原因膛,也是新能源发展到当前阶段拱冒,我们必须着手解决的问题颁呜。    其次荷矗刃,安全问题是消费者关注的基础痛点涟丝损,必须全力以赴加以解决怒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓤柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聚嗡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邯钒密。我们经常说缓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藕菠,但是没有了安全这一基词佟,里程的远近本身也就没有了意义坪脯拷。新能源推广几年来盾,市场上对安全的质疑之声始终不断撕钱钨,说明广大消费者除了里程焦虑帽裴急,还普遍存在着安全焦虑慷避,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蟹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楞肮舶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藉签。着一把火就可能会毁了一个行业窍坚苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生姆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衫创,必须将安全问题作为头等大事来抓详胯刃,否则就会被消费者所抛弃特骇痞。    最后借列,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵,也是发展的动力源榔炽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唐眠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓉愧,才能得以持久生存翁砷。千百年来蛔讼秽,人们围绕着使产品更加安全可靠瞪睫,不断做出创新剩监。及至今日围,我们投入无人驾驶汽车蛇、智能网联汽车的研究匪,很大一部分原因腹湘竿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爬绢碴。新能源汽车作为面向未来的产品翠壬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲍。    由此可见蓝腔另,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痕艾淋,粗看起来林林总总漂蝗,不一而足;但是究其本质孰金,核心还在安全惨匙砰。破除了安全问题浆搏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挥午,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高集喊,而围绕安全问题不断攻坚克难土慷,新能源产品和发展模式将不断创新池遁,不断创造社会价值嗡诲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稳迹,我们从一开始汉庙冻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筐墓拧,从战略高度提升安全性宠,居安思危市净吧,未雨绸缪诚割发,从研发把杠、生产到售后服务仓偿检,都布下层层防线弘田抱,确保产品万无一失边暗镁。    一是在产品开发上加强安全功能设计藩,从源头上提升安全性玛焦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障可。从产品的开发设计阶段氓酪轨,我们就从整车控制吹钵觅、动力电池穆、高压安全等方面以高标准进行设计癸囱。在整车安全方面氏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侗规硼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计低相。在动力系统方面驹朽,我们从材料期盟、电芯钉谰擞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计距,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术创瑞,降低电池短路和起火的风险纯腾剖。在高压系统安全方面伎,我们从防水沧靶、防火衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朝,高标准强化安全功能驰。除此之外瞄忌矫,我们还充分利用智能网联技术吉,对新能源车运行进行实时后台数据监控菠,建立事故应急响应保证机制坟订妮,为新能源安全使用保驾护航矫划洗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刮篓擂,以高质量产品确保安全麻蓉棱。在新能源汽车快速发展的同时景济,北汽集团不忘发展新能源的初心涧写惹,严把质量安全关胳撑吃。北汽新能源生产的每一款产品俺谱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墙怀,还要对电池缅肛、电控系统进行严苛的测试与验证饥。目前势歉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系势暖,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪希类,电池系统安全可靠性测试标准50项署锯谰,BMS策略安全可靠性测试标准33项绢,这些测试包括长时火烧测试统旁、电池剖切测试酒、极限跌落测试和电池浸水测试等省髓。同时男弊吝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位么。上半年降,北汽新能源接到订单2.6万单炯晾癸,但在资源不足的情况下埃,我们严抓质量关窟幂,绝不为销量而粗制滥造奔,最终完成15052辆的销售任务酱,订单满足率仅58%孩,但却实现了上0事故率的优良成绩汉氰。    三是加强售后服务与培训氢还锨,让新能源车用户买得放心腻糜,用得安心娘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痢嘉斡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轮宋胯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纽糖咖,包含车辆保养麻书、车辆维修藉、紧急救援溶鹊、充电设备们垫线、增值服务考太、客户关怀等多项内容肠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粟恐、维修刷莫净,并对服务完成情况进行跟踪监控抗铆砰,形成服务闭环雄骏,确蔽埃客户满意迪。同时起恨形,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轨碧劳,对车主进行说明和操作演示醋输滥,并规范安全培训流程担送,提升新能源车主的安全意识稀抬暗。在此基础上害叛雹,我们还创新营销服务模式哆,今年8月12日限钝瞥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尘,不仅具有推广新能源车的效果拉,同时可以让车主及时更换瓦嗅县、检修旧车上的老化电池烽蛾,通过我们的新模式给市场提供更多安全遣赫、环保书、高质量的车型奇豆梁,给消费者更安心的消费体验秽扩踩。    各位领导律星、各位同仁舵:新能源汽车作为一个新兴产业屡赁颈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶咖,出现一些安全问题敛,这在快速推进过程中也是难免的小蹦芳,是我们必然要面对的问题骆雄。因此新能源安全问题廓,绝非某一家企业能够单独解决冷吐缔,它需要我们整个行业的协同并进媒净。    有鉴于此污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾琉,不能因噎废食熊奴虽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懊,牢记我们新能源事业的战略使命挎混厂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佰登,以持之以恒的韧性锈,推动政府睡、科研机构码、行业协会葱摄啼、企业乃至全社会开放合作卯熬汉,不断建立安全标准疯、不断规范行业行为毯、不断推动技术进步妻停疏、不断优化消费者使用习惯捐差艇,不断实现新能源汽车行业成长成熟接担、发展壮大坟,实现整个行业的可持续发展停。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁螺把:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煎泥,各位领导伯恢翔、各位专家董副,业界的朋友们湿艾割:    大家好!今天鸿辛察,众多长期关心品、支持中国电动汽车产业发展的领导糜、专家和朋友们齐聚郑州磐霓腿,共商大计疼。作为本次论坛的协办方缸香拆,请允许我代表宇通公司誓,向到会的领导踏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悼贬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戏亥溃。    近年来猫势,国家出台多项重大政策慕恒腊,从顶层设计盗、推广应用壕瘸、税费减免练窍、购置补贴舵涧、生产准入钒判、基础设施等多个方面躲稿凰,保障新能源汽车产业健康快速发展汗保。客车作为电动汽车发展战略的切入点朔虹贯,是电动汽车普及推广的重点领域咐羡练。至2015年底害柿叫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钦邢寂,占同期所有客车推广量的13%茶,为城市节能减排晶笆嫁、绿色交通出行做出了重要贡献颧渺兔。    财政部搞饶究、工信部反粒老、科技部挽磁护、交通部沛、发改委等部委嘎,通过科技计划锹外铜、产业技术创新工程等重点项目进行支持富恭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升素壤:节油率淘氯贫、续驶里程等性能不断提升到福,动力电池能量密度渡毋吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步锋瓷。    具体来说躺内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃烙屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坪溅庞、节能与控制技术方面已实现了自主研发革固,大部分电动客车均采用国内自主控制器秦,整车性价比高茬韦是,满足市场需求纬醚,节能效果得到消费者认可女匡。    二是动力电池性价比显著提升吠。动力电池弦涣俏、关键材料国产化进程加速欢灰,安全性和工艺技术持续改进倡。与2010年相比去,动力电池能量密度提高将近一倍箱,成本大幅度降低路。    三是驱动电机技术水平进步明显唤户镶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呸翟呐,在功率密度蒙籍涧、系统集成度和材料利用率方面显著提升巩。    同时刃,我们也应认识到佰,国内电动客车研发试验能力有待提升汞喊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惊踌:整车可靠性妙悔崎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凯措盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缕朗淮,寿命幌恫嫌、低温环境适应性鸥恋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雀苍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向何剐。    马凯副总理强调抚翻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障感墙旗。电动汽车由于安装了电池猾舶、电机甩、高压线束等高压部件叭抗,给整车安全性带来了新的问题恍,而电动客车安装电池容量大携溃号、整车承载人数多笺沸,给整车安全设计提出了更高的要求形该。    因此煽,电动客车必须从防水伐捂躺、防火论、防触电田、乘客逃生筛、事故处理等方面综合考虑菊赊,从研发制造瘸哥陷、运输存储禾、维修保养泪耙、报废回收等全生命周期各个阶段着手厂,在电池安全辽、控制安全钳闻、高压安全湃漏颊、电磁兼容等方面进行技术攻关戌,全面提升安全技术水平饥蹈。并对车辆揩妙筋、零部件运行实时监控钡,起到预警作用宿,保障大规模安全运营镁。    宇通自1999年开始研发电动客车黄宝渺,持续加大研发投入骑,得到了国家部委霖、河南省政府和各位朋友的大力支持村挛。未来汐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灌录捅,围绕电动客车轻量化垒导替、智能化褐眠、网联化以及智能制造等发展方向都派,立足自主创新培饱抚,掌握关键技术士案,提升安全水平藉倍,促进电动汽车产业健康快速发展蕊。    但同时储嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级亨,实现2020年500万辆的目标模咆,我们依然任重道远经祭。行业的健康发展梳亮,离不开国家政策和社会各界的支持胜返,我们建议零陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发镀妨厕。在纯电动侗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验时角,研究开展创新工程二期项目等仇没,助力国家下一阶段产业化目标的实现乃五兜。针对燃料电池客车精佃熟,我国和国外先进水平相比还有较大差距其卸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伪伟,尽快解决关键技术问题蝎,推动产业化发展翟铣绍。    电动汽车正处在新产品推出的初期疽瘫,技术飞速发展鲍蹬,面临很多未知领域的挑战配,这些不确定也带来巨大的创新机会勿,是企业讨、行业和国家的历史机遇纱屑怜,也是赋予我们的使命和责任虚,    我们将坚持创新识洼,努力实现产业转型升级和健康持续发展犊腿涣。    最后躺冀蓬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "陈清泰淳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侩惨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”省,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坷贤限,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题高,回应社会的关切瓤怒艰,引领行业的健康发展懦程极。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岛算,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工筏寺,广泛交流俗未缕、献计献策抱峰。    首先是创新引领问题鸥耽贸。    去年陷,国家多种政策的叠加效应充分体现腔书,电动汽车呈现了爆发式的增长瞥乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皋茸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善房,并得到大多数试点城市的积极响应煞糙。更加可喜的是斧,电动技术逐渐被消费者所接受澈,潜在消费人群在增长径胳怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搓废,总体上掣函荷,这还是一个政策驱动的市承狻,它的不可持续性已经开始显现全县毕。从今年起斧徒爱,国家补贴政策开始退坡忙。种种情况表明楞钙晃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期并簧,相应地疲搪烷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋。购车补贴的退坡袍硷保,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫡芬荡。也就是在购车粕、补贴逐步递减的同时斜痪,政府应在研发环节加大支持力度波须霖,集中资源支持在动力电池乒、核心零部件雹井房、电控技术雌午翔、轻量化讳、智能化等方面突破技术瓶颈鲤劳碍。    另外八甜福,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尽涵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壳。相应地寇郸炉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线牌,大手笔投资于电动汽车颁妻。    这一切表明级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汉。    由此看来餐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疚。    第一伪伦,政府补贴政策进入退坡通道扇繁码,电动汽车性价比提高的进程耸荤淡,能不能跟上政策退坡的进程攻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞎烩娠。    第二冒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藏,中国肯定是他们的一个主要市场目标编拟鸿。能否改写我国燃油车发展的历史薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立害,并建立起较强的国际竞争力画会口,这是政府和企业必须认真考虑的问题贾链。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耻。    因此偷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火钾瞥,那是在强政策激励下的增长董拔,是不可持续的兑骋。有些企业一门心思地追逐增长福,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张城,却放松或忽略了创新和研发铰娠赤。    应该承认宪彩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦牌鼎,性价比还是偏低的沙罚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破托,电动汽车将始终受到半途而废的威胁互辖踞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舰礁,理性地配置研发和产能扩建的投入绰娜。    当前惶谋,我国电动汽车正在向成长期转型媒处拆,这是一个重要的机会窗口扇响科。从全球看即旗漠,电动汽车的技术路线还有选择的余地霖尺,核心技术尚待进一步突破肪,关键零部件的壁垒尚未形成瞧竭,信息系统还在发展船,品牌效应还未发力汲,商业模式正呈现多样化池嫡。可以说井臼吾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攘糯矾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略查蹬,有较好的积累馁儡。我们又有全球最大的汽车市场支撑坎挎拣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糜鸵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铆膏挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期库,潜心打造核心竞争力涧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蘑凹,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮欺俯。    电动汽车和燃油车一样钮,竞争力的核心是聚集优秀人才戏祁涡,拥有强大的研发能力戏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应麻绵姬。对于汽车产业来说痕,生产能力的扩张是相对容易的抒夹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驹借。但是粮卞能,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翰充憾,因为那充其量只是一个泥足巨人村。    补贴政策的退坡肋半,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤穆庞,补贴导向将让位于市场导向铝捅,让位于创新导向铰。优胜劣汰作用将被强化虫称,在大浪淘沙中辣,真正能站住脚的圭刮,将是那些具有创新能力捍纪袍、掌握核心技术始、具有品牌效应的企业抱厢蒂。    关于安全保障的问题捻匿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上污建丁,特别强调要重视电动汽车的安全问题缺捻琳。这也是全社会非常关注的一个问题钱,是这次会议讨论的一个重点登。    为开好本次论坛蕾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休,并将在本次会议上发布调研的成果肉戳。    汽车的100多年发展史说明鄙猾渐,随着人们生活水平的提高悸秃,出行机动化是一种必然的选择咐。但是架,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车份管酚,电动汽车处于起步阶段岛母,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痕屑委,还存在由于能源结构改变而带来的狈仓德,诸如高压电路迪、动力电池等新的安全问题瀑捷。    因此涛鸿,在电动汽车市场快速增长的时候矩亢,安全应该引起特别的注意斜扑佬,无论是整车企业停钒驴,还是零部件企业怖凶酚,对于可能出现的安全问题沪,都要诸项排查骨、及时发现肝偷苦、找出对策孤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淘添鸽。即便是这样迷仇,进入市场后的汽车仍可能出现问题雷诺,这就需要继续跟踪富得胯,不断发现新问题乾,不断解决问题握独,必要时要召回已经进入市场的车辆汕活。    应当承认痪疙,电动汽车技术的成熟度还不足毒细,市场考验还不充分课,消费者的信任度还很脆弱染扁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韭娩。从这个意义上说铂设晒,我们必须把安全放在首位五。因为安全是一个否定性指标谁,世界上没有绝对的安全境围,但追求安全是企业的天职猩揽掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上播,要以更多的投入擦兢,在设计涝富态、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妨椿。我们绝不容忍安全隐患蔽,但也要宽容失败彼,因为这里存在着不确定性臂渤尝。    安全也是规范出来的连,要高度重视标准檀、法规和监管的作用读,设计安全的标准和法规锤滩备,有些是科学的研究和论证定下来的汀价,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倡泰。企业必须严格按标准和法规生产煌偿、管理和运营摧誓,监管部门则应该严格执法霸苫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本净懂,绝不能容忍劣币驱逐良币侵。    今天横婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚎痉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蟹来需,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窜,它还缺乏充分的应用考验檄茫,需要未雨绸缪实,防患于未然不奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踞科,各位同行稼枫栓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》边壤,每个桌上都放了一本汲,大家可以直接看粒肖捆。前面上半场我估计是大家最关注的谢龄刺,有一些政府动向串豢迁,他们做的干货碍肮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糖纲衬,我只讲讲技术痛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畏屉,有三个方面劲夕,有些技术方面的内容是有相关性的尾剩,政策本来是张永伟讲的欧跋橇,我在PPT里基本删掉了刺袄,大概带一点铅毫。    首先讲一下电动汽车安全的技术砰膜泄。电动汽车安全技术我们分三块钦书罚,动力电池的安全女怜敞、电动汽车整车安全编阔玩、充电基础设施的安全憋讥墓。首先是动力电池的安全性尾筛埃,是最基础署彪、最核心的袜,包含了电安全红幌沥、热安全杯从、结构安全等等戳倦辰。    我要先从科学的角度说一下彪及。如图(ppt)拨揽,这是电动汽车动力电池的基本特性麓郎,中间可以看出我们锂电池安全的范围杏措拴,一个是电压裙、一个是温度漏触,对电池安全来讲湃房,这么一个很小的窗口里才能安全工作漓芯黑,如果温度高了会发生一系列的反应筒购币,就不正常了玫福笛。我们具体来定义一下这些温度掇搞擂,这是做一个严格科学的实验卿呈铂,锂离子电池的热失控椭小、温度变化崎憾讲、温度和电压变化的过程苗。有三个温度哥,T1叫热失控自生热起始温度屠,这个温度一般在90度到型首,接近100度互凯。第二个松徽裂,热失控的触发温度樊滦,就是说热失控要开始了隧坪。第三个胳跑抠,热失控的最高温度朔盘,代表了释放能量非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝偏废,给出了一系列的各种类型的动力电池嫁嘶,比方说三元的NCA笑搔骆、NCM洗啊翔、锰酸锂的途讽犊,钴酸锂释、磷酸铁锂烽,还有钛酸锂的萌古菏,从中间就看出簇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融磺拿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菇,总体来看吴,热失控最高温度比较低一点桑骗,这是钛酸锂的锚航。    太过于学术化一点楞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂凄。热失控祈,我们先从热的角度骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侠,我们的SEI膜就会分解挖、负极电解液也会反应犯脱椭,隔膜机制熔化固,再到正极分解伦是、电解质分解散,最后就涂层崩溃杉,大规模的内短路电解液燃烧胳砷唐,就形成了热失控措汕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撤褥。    另外一个问题案畴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涤埂,像放鞭炮一样滩悄脓,一个单体发生热失控能量还是有限的悉糖倡,如果在整个模组系统中间扩展累败笔,这个能量就非常大了妨法嫁。我们说其实不在能量的大欣晗巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了店泻矫,但是并不是一个危险的东西扣,关键是没有瞬时释放是江淑,这是一个瞬时释放的问题覆髓。    诱因趁,刚才说的是过热引起的蜕,还有电的和机械的蠢,电触发鞋蔚,主要是过充惋廓得、过放等等寡唇酵,尤其是过充睦存推,过充引起的热失控是温⒙ⅲ害比较大的颇,这是它过充的一个过程和机理贺尼刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驰将。还有机械滥用多,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪翘,这是在网上搜到的底盘的切割实验笛啊架,专门看它怎么样卡,机械诱因就会最终引起短路翰亮长。    第二部分赂泌,整车的娜悸,现在我们找电池厂开安全会奈哦,电池厂就说很多问题是整车引起的赶炭,不是电池的事巷漠。的确遣,很多问题不是电池本身造成的发,是外部原因芳蒲拍,整车镐地蔷,比方说碰撞会引起偷擒蔑,电气安全粮榷,还有功能安全驹宿,重点是这几方面排捶。比方说碰撞踩忱,碰撞是最容易引起沟妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滥。第二柑漆,各种原因的电气线路短路引起着火骑淋句,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黎铂,电机控制器奔熊钱、电机电子器件IGBP短路了啼豢,高压非勤、拉弧腔署膜、多处熔断海蔑,整个就全烧掉了丘徐谈,这是控制器烧红了绩惊舰。另外一个桓,比方说前一段时间南京暴雨之后扁香,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路既。功能安全娩吻淳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缴标,电池管理系统死机雹,但是充电机不知道筒扦浮,继续充施涤骨,充过头了龄食墩,导致了安全事故馈饰,一般150%会大规模的内短路吓栖,充过头150%痊,不管是什么电池斥,包括钛酸锂电池吕桓忱,如果充过头也都会热失控的份,虽然我们知道钛酸锂非常安全伶,但是过充之后过压也会引起安全事故绕卷寇。    第三隋,充电基础设施的安全看。尤其要说一下充电设备的安全问题班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抹蝎履,它的防水泵、防尘尚、防腐蚀酚贸干、漏电趣茄、短路保护等等昂,各方面存在一系列问题绵。我们开了基础设施安全的研讨会雄,大家提出了很多问题晶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皆搔,我不在这儿过多讲袱不。比方说弟癸碗,我们荣威550就是非线充电着火鲁,自己来安装这个洼嗣软,比方说外部的“三防”镐烈,内部走线的零乱晦路,不按要求接地等等屏,这都是我们充电设备的问题险。比方说全生命周期状态的监测萝攘、管理体系的缺失薄涝,线路老化之后也引起很多问题瓷对案。尤其我们在研讨会中有专家提出势竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厦,因为那里头重现事故之后就会特别严重看懈。    我不要都讲问题虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挠。    第一弗铝瞪,说一下全球国际的进展棵肛。我们要学习几个项划,一是安全防护方面涛苫贝,比方说日产的电动轿车Leaf桑巴,现在接近23万辆洛,没有出现过重大事故愁栓蹋。它有一个安全防护的设计体系缮图割,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斗拇,而不是说不能做到安全汇。人家做什么母低?首先舶架,有很好的防护设计理念犊歪拦,它的防护颠,首先防控事故发生京,其次一旦失效马潦,可以失效不出事片沽,再次记恨,出了事膏,把事故控制在一个可控的范围埔,控制在接受的程度跟燃油车一样梦。是这么三个阶段磺,从电池设计跺,到最后可达到的安全目标盛嘲,是一个全方位的设计理念麻吹蚂。    二是设计开发方面埃,遵循了严格的V型开发模式蹭,从电池包廊呕鞋、牧严按洌块秆徊妻、单体草、材料公芭,从设计层边汉、验证测试层伎,是非常详细的精诗斧,包括底层的电池材料剖毙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氖,我们国内的电池厂现在还很少用这些逆磨薄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乔卡晚,其实这些我们都很熟悉洁甲谎,比方冲击贤、振动痞戌弄、挤压偏黑搜、跌落萝爸款,纳块跌落说兑杭、单体跌落等等斧,针刺邵袜稠、极端的短路梨复、火烧彭催肋、热循环井哗骋,有温度的高低温循环实验份梆,这个好像我们做的不是很多湾囱毯,气体分析等等夺褥,这都是全都做的币,这是我们跟日产合作交流的焦,我觉得还是给大家分享一下尾够,很有意义的屎攻。    第二皆美焙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖粹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谴,这都是公开的弯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利录,这是一些主要的专利狗罗泼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磨窝砷,这就是一个完整的过程氰锭腻。由于成本比较高啥,其实没有在它的车型上全面的推开弦朽筛。    另外一个值得一提的恭昂琉,特斯拉的碰撞安全性枪究纲,从设计的角度复将眯,应该说借用了一些非常先进的方法胺惺夯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粮,发生事故之后氮,非常严重的事故也都是安全的遁阶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好普摊殿,当然因为它有别的安全性洁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的结。    第三酪痘凑,这也是公开的资料亮啸,三星的电池系统礁。重点看一下电芯层面稿蒂,这是90安时内部并联四个单体电池蓟裳,一个卷绕式的方型电池侗秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葛,一个是过充保护奔、一个是防爆阀螺遍、一个是保险丝伙械。我只说其中的过充保护醇俏敌,这个电芯的外壳是正极菊胳,有一个过充保护的阀伤,当内部气体压力增大之后缝,把外壳的正极跟负极直接相连弄涂,短路红蔽,形成大电流喷铆定,外部短路宪,过电流之后保险丝把这个断开耙开,这个我们是值得学习的欠。也就是说在电芯层次进行材料缅、电气斜毒皑、机械系统的系统设计还是很值得学习的拣缉举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俩,其实它把单体电池当成了一个小系统宏,我们可以对比一下川婆嫌,日产电池的男惶恚块相当于三星大电池的电芯岭,就是日产是小陌荩块乱坎,三星至少客车上是大电芯姓。    未来趋势来看锚享,现在工信部300瓦时介、350瓦时都是这么高的健沟虑,这是国际趋势垛赐娠,没有办法崩裂彤,大家都在这么做虏校薯,10年内我们真的要到350瓦时缎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕鹅,2020年300瓦时应该是没有问题的赣讽,这个从比能量角度是可以做上去的径,成本也会降低就辉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泌,比能量锻潞、安全性是一个翘翘板硷嚏捣,所以我们现在都出这么多事喂信何,下一步300瓦时耍混馅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吉妈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术点盲,我现在牵头中美电动汽车合作宋饰皮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓷霓哗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夕溅汤,这是最核心的下一代电动车技术介。    说说国内的揣径,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诫赶,待会儿再说问题玛。正面取得成绩沧茸,从材料体系等,三元正极薪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褥,比方说在阻燃隔膜鲜、阻燃电解性何、阻燃安全性也都有创新梦,取得了进展超璃警。从单体电池产品的检测结果来看龋,跟国外也没有特别大的差别秃挠。总之票,从统计结果来看街差,我们和国外的相差幅度不是特别大搐陌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颇,总体电池的安全性保持还是不错的割辜顷,这是实验的东西钢虎,严格按照了国内国际标准使吴酱,因为我们的电池企业也跟国外配套韶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碾芬,所以我们其实国际的标准都是满足的墒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎墒漆。我也举一个例子鸥脱裳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颈。刚刚说三星的有熔断器梗、过充保护器顶镰、防爆阀古,模组的我们现在电池管理系统等等浅蓟粟,还有一个问题色豹定,自引发内短路哆,这是一个问题冲,我们的制造杂质途、经常小规模的过充过放纪,长期积累以后会自己引发内短路彪秤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘶,因为不好重复实验敝,我们首先做了一些重复实验的方法泡,把规律摸出来了席,这个短路会形成三个阶段坝趣味,内短路的第一阶段青、第二阶段胚、最后一阶段熄太换。第一阶段只有电压的下降蒜、温度基本上变化不大顾颇低,第二阶段静,电压下降同时温度有大幅度下降挖烂困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撵凯。    如图(ppt)氰,这是替代实验弧崩泼,这是算法剧色筋,这是短路的测试实验褐匪,这是结果绥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偶酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腐艰、内短路的阻值都能精确的辨析出来腺尽,提前预警热失控事故娟。    整车安全沛,首先是轿车安全腿每,比方电池的防水蕾乌,跟整车关联度很高付,因为静态的防水贿,放在车上不一定防水拴,现在都知道IP67钢谋,其实一些厂家都做IP68了册辱递,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的护腿等,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忻,我们如果做得好是完全没有问题的骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倒,这是我们做完的设计倍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酵类俩,这好像是我们比亚迪的电动车辖吻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西连铆杜,做得好我们的防水比燃油车还好蕉疆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仆,关键是我们的技术到不到位是菇,所以我们来谈安全问题应该这么看谎。    第二下绵吃,轿车碰撞安全了肝,我们做得好的企业也是不错的暗啼。举个例子宋,长安的滴善疆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扇篇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滤,这是产躲入、学巳惫、研联合研究的胖。甚至为了将来的发展累报降,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彪屠彭。而且电池包不是越厚越好钒,如何又轻量化浇柔烦、又防撞聘,在优化设计方面也还有很多工作可做垂滤。    第三官午,整车电池系统总体的安全保护搔。我觉得我们通过上次的整车交流会判窗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拉卧抒,大家都觉得还是非常不错的搏巨焦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的程姬橇,尤其是轿车企业是比较好的兔,分层镣汲熔、分级做的是非晨灼好的些瓜,比如说高压安全管理系统汀。就是说只要按照严格的流程来进行开发匿文,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崎淋桶。    另外我提一句客车表卿,待会儿宇通的汤总还要讲的栏,我不多说了哥,他们有成套的方法来保证安全性得。    最后丸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬颠洽。前面领导都说了颠撬,多少起多少起奈绅,这是从2月份到7月份统计的10起以上眯,7月份多起来了墟。现在存在的问题厩,我们在报告里面有详细的介绍川,我在这儿时间关系也不说的太多了汐谩岭。总体来看潮,我们安全性准入门槛要提高楔居,所以现在在指定各种标准罐承藉,要进一步提高标准灭耻怕。当然还有一个问题裤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩宦蒋,因为充电桩跟车的接口是老的穗份,现在要搞新的串日,新的总体来看是更加安全的奖割,老的怎么适应新的芦剿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战说蔑顽。    我们的发展建议瀑确,我也不详细介绍了毕咕囊,因为我们在报告里都有皑,永伟会比我说的更清楚一下覆。    第一个敦簧,完善安全标准承桔北,制定更加严格的安全标准抹僚赫。最近客车安全标准稿、电池系统的安全标准颁丢剑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癌。    第二个害,监控体系刨,现在当然都有监控系统矩琅,马凯副总理上次也说了般彤炼,监控主要还是要靠厂家监管掠,不是靠城市最后的那一级碑乒,最后那一级你也不会给太多数据穷沤歇,数据最多的还是我们厂家自己容缆豢,我们最有能力监控好臂孤槽。    第三个窃臼,强化充电基础设施安全管理淀换,严控地下车库武既、高危场所充电设施建设与安全监管猛。    第四个绷迟,改革检测体制惺澈炉,我们建议建立新能源汽车年检制度宠倘沫,传统车要年检伯喉屡,新能源车是需要年检的蹲嗓悉,比方我们防水卿弯、防尘性能力隘狸,新车是好的金徊,老的就不一定了舰敞,我们的绝缘性能敝店匙、漏电保护等等是需要检验的歧淡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侧惺凉,这都是很重要的壳哦关。    第五个侯内,建议改革行业的监管体系栏垛,现在我们是准入浇花,有几千个车型被共,客车是很大一个数赁南,很多厂家都进来了坡摔挽,不能说让谁做甭、不让谁做衫贡,我想将来要引入事后监管的体制泌揩涤,谁要出了事要负责酗荚喇,要召回环犁贤、吊销执照窍、取消资质啥溜,甚至取消你不能再进入这个行业杯哗郝,这是我们建议的要加强雇,否则这件事情没法弄墩赊。    结语三句话秆社谴:    第一胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”两氦檀,为什么是“命根子”狭爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转公办现,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乘?我觉得怎么强调都不为过北,所以我们要警钟长鸣避,高度重视空辉,大家都是这行的从业人员粹,都不希望这个产业下滑萎粒,但是为了做到这一点魂崔歇,必须要警钟长鸣李叙,高度重视叹鹊。    第二尽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烷。想性能大幅提升凄玛玲,大家都希望300公里狸靖史、400公里蹄杏苟,客车也是要提台诽獭,高比能量电池是必然的趋势栖结弧,往上提的瓶颈技术就是安全相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点估鞍。所以随着动力电池比能量不断提高弥,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔬,本土企业要有危机感嚼。    第三疆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系少觅。安全管理田戒,政府责无旁贷拧硷。    我就说这么多烷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡船:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浪疤骡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实董。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起额讣逼,到今天的北汽EH400的下线胚,北汽的这100万辆用了5年的时间申收期。    在活动现郴,北汽集团董事长徐和谊表示赖农龚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夹碘,不断的加强产品佃、技术氏、管理创新挤袍幢,不断的加快电动化竿、智能化仆航捅、网联化疲、轻量化的发展步伐凡培逻,全力抓好‘π计划’的深入落地栓据。力争到2020年青炯,实现自主产销80万辆廊,这其中包含新能源产品20万辆宋咐刑,实现销售收入700亿元染裤嘘,进入自主品牌前三名的目标警边,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲍。”   “来得晚抨桃杆,干得猛渤懈,站得稳”    “来得晚竣,干得猛捞,站得稳惮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焙天。    “在行业内来说湃接,本土企业已经很多完成百万辆了挨,我们加入进来胁醚谦,形成一种集团向上的态势翔购。”北汽自主分为三个部分镭,“绅宝河筋棚、北京娃氨轮、威旺缺一不可馆,齐头并进伎埃匣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秽裸兄。”在随后的媒体沟通环节中墩曙,李峰坦言揭坤册。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赶缸杯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衔钨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簇孔仇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裴膜。北京是传承“越野世家”品牌精髓飘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌静豆仟。    “越野车是小众市郴呖稹,但是在中国市场上憾恋尽,硬派越野侩,没有人能从北京汽车手里抢资源虾耪。硬派越野或是下一个风口赫弹。”李峰在接受媒体采访时表示侗烷。    除了在品牌划分上的努力礁兜,在车型投放层面疥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘶祭胺,而到了2016年丝惊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车康,加上北京品牌和威旺品牌砂哺擦,更是达到了六款守憨槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例你褪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮蓬钢。    而面向“十三五”济,北汽研究院院长邬学斌表示菩熄黔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卵无戒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辫毫奈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳窖粱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破计库天。”    是的孔强埃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锭腺夺,北京汽车仅用5年的时间凡诬贾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坏趟碧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赶板毁,现在一是车型结构变化了慨绢修,市场引导到SUV叔损斯、新能源和智能化上去小狗清。我们由三级跳变成了一级跳地撕摄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烷参,“市场的变革对于自主品牌来说赐,恰恰是一种机会杭钨。我们有对市场最敏锐的感知酸筐,最接近市嘲帧,这是任何合资企业都无法比拟的梆。”    从年产销量看坡珐桅,2011年达到2.4万辆秋鳖停、2012年实现7.8万辆睫、2013年超过20.2万辆食屠、2014年突破31万辆嫩李、2015年完成33.7万辆芳尘辣,2016 年预计目标42 万辆呈,到现在已经完成了23万辆航矗。“2020年我们要达到80万辆燎炭。”徐和谊表示瞥疤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品混奸,还要有好的营销懒,“酒香还怕巷子深”秆藏裙。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后喀鹊悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崔溺,“人在一起叫聚会赦,心在一起叫团队火凯钦。”    2016年上半年但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘘,同比增长396%挎田,目前网点总量高达到836家鞍,渠道建设速度令业界刮目相看酵零损。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家街惯景,同比增长20%霸泰,目前网点总数已达1081家休拟挝。    据已公开披露的销售数据溯回款,2016年截至7月暴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斥,同比增长42.7%穗五猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速童排揩。其中妨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隶媚,同比增长94.6%放免卯,成为名副其实的“自主增速王”筹规税。在具体车型上炭,绅宝X25累计销量接近5万辆卞屉,在A0级SUV细分市场排名第一拾位。威旺1-7月也实现了近10万辆副,同比增长6%以上嚎护。    对于营销体系漂乾忿,蔡建军表态称坊泥弹:在互联网时代樊尽磁,消费者出现了很多新特征称,他们爱分享互动洼弹郊,重视原创和分享趟,并处于一种“始终在线”的状态碾烦惩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佳伦据。   对于未来耻: 李峰表示绍妮,在“十三五”期间贬刚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败害秆。    其中针对绅宝品牌渭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牛凳蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜掌拭裕块化技术平台话蹭。    此外晚秸频,针对SUV市场火热形势爸,绅宝连续推出多款SUV车型讹,形成了X25叮、X35骨醛氢、X55闷、X65组成的SUV系列脆窟酷,实现了对细分市场的全覆盖淖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍材,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弗堂。未来懦亮拼,北汽威旺由经济型微车操、MPV童贤捶、SUV和轿车等品类组成们。   责任编辑酥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娃呢烦,在杭州召开笺,我们非常激动漓媒。我们希望全球贸易更加公平涤伶,中国企业能够更好地融入世界市场理寒凉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示紊硅,要向世界展示中国汽车业的良好形象拎。据了解潦淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仍。李书福说缴徘诬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台般。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汐,李书福告诉记者酪翔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猴媳,吉利要展示好自己的形象腑菲。李书福认为厩托,我们要解决全球经济治理问题唤,首先要做的就是提高自己的竞争力挪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胎氯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓤喊,李书福就来劲了绕驰担,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头情,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挞苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邵辩椭,是全球经济的一个缩影丸畦扛。”他介绍说完,未来汽车产业的方向是电动化恒扰萎、智能化慈捎戈、轻量化骂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绞湾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陵送,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烁徐。李书福认为具,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟稳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溃、活力殿祥、联动拿、包容的世界经济”猴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工,在他看来两者在基础理论研究和基础母挚拢块研发方面合作得非常不错逻,他希望沃尔沃能更豪华忌嫡肯、更高档情、更有竞争力八,希望吉利能不断提升品牌力穗佛、竞争力和溢价能力筐缺路。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乐堆。”   在吉利汽车体验馆孺式,新款的“博越”展车停在那里闺槐雇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稠拌甲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巩恰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一写。李书福估计混模,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窝贝眠。去年冬天圃完,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潮,他也曾表示新,未来汽车将成为一个智能化的终端设备道犊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化螺葡双,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势背,商业模式的变化已经从电商腾潜、维修皋毋、汽车金融回算、二手车围尘谦、人才培养等领域开始阜斧,逐渐延伸到供应链前端的设计辽井、研发和生产嚎季酥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坟姬鹿,这是核心勘。”李书福说泌,汽车和互联网你宠,两者已经分不开了屎,汽车制造业要想有未来认,就必须和互联网深度结合起来掇沮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奥孺敲,吉利每一次研发创新褂铜膘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开平墙裸。   “安全既是时间长度颧,更事关人的生命辞连锻。有人说挠,现在的汽车都很安全了澈贪,安全已经不能成为汽车的卖点了某蛙挝,我认为是,这句话说的不准确擎性迟,也不全面图卤纶。安全对全球都很重要茶藤,对国家很重要设斥,对个人也很重要纬烹酸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿聊捂,可以说安全事关大局胆谅,安全关系到千家万户挞男,我们一定要把安全放在首位聚菜捍。”李书福说疆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍秀似,不仅有央视的直播庙泛,现场还有上百家媒体缝礁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分救峡,受到业界的肯定仍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞧,用现在的话来说就是企业的基因匠缄祁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怒钮,当其他条件与安全设计有冲突时羔莎钩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疚肉镣,而不是相互妥协伐持。”他认为晒,当造型与安全有冲突时碘乡硅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洞,也会毫不犹豫地选择安全损。“汽车是给人坐的兢诡酮,所以安全对汽车而言实在是太重要了面干惮。也就是因为以上这些理念釜猴,沃尔沃才能发明汽车安全带烹弓啡、汽车安全玻璃妊衅戏、安全车厢炽惟、儿童安全座椅读怠樊、侧气帘劣叫、车外气囊筋、交叉路口自动避险自动刹车啦酪、城市安全系统等等爽模让。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翟,因为对人的健康会造成影响懒蕊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茹纶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箔黑腥。 责编颂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律结?这是东风集团高层必须面对的问题轿峡。“国内前三镜骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔、市场份额5%圭蔑、销量125万辆愧,其中东风风神必达35万辆色论,挑战50万辆任箱渴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晾。   论自主品牌的持久战派,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆钒。在他看来厘瞬,相对与合资品牌禄蛊,自主品牌的发展分为三个阶段芦柑:战略防御都朵盎、战略相持和战略反攻脾编纯。   “对标合资品牌圣、自主品牌已经经过了战略防御阶段卞壕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段间。”8月10日强揩辽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浆彭,并反复强调簿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于放散,风神刚刚取得的历史最好业绩绍华描。凭借旗下三礁缥晁裕客——AX7笔、新A60崎狠、AX3妨,东风风神1-7月累计销量76322辆慌斥热、同比增长33.5%炕顶喊,其中7月单月销量首次破万锯。另外税澈,轿车销售26756辆凸拎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杆涂邻,同比增长27.4%膝犬丢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汀陡:第一捍,超额完成任务;第二连抨,轿车和SUV双增长具巳。按照目前“三箭齐发”的态势屉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裴颊陛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比副扛没:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船,东风A9超过传祺GA8姥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睫。   “其实舅熄稍,我们重点想对比的是帕萨特剐前。”李春荣云淡风轻的一句完,让一向低调的东风乘用车挠,平添了些许彪悍和霸气犀骄堆。   不过摄,面对长安修熬懒、吉利咀、长城酞、上汽这些强劲的对手茹羡,以及合资品牌下探蕾辩坤、车市整体放缓的趋势室庇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮癌胃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨?这是东风集团高层必须面对的问题弗。“国内前三揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平逼瞬、市场份额5%磨、销量125万辆码暇成,其中东风风神必达35万辆捌,挑战50万辆唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阮舅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壬玲,我们要尽快达到35万傲任。”李春荣形容猜殿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅堪,未来五年将是“本硕连读”汤苛播,从自主品牌的生力军成为主力军躲。   如何冲击第一阵营鲸丘啊? ?   对于目前的东风乘用车来讲帅蓖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睫熬忻,首先是产品话媳盟。关于产品规划危钾侍,李春荣给出的答案是拳理说,东风在2020年之前户缸低,会推出17款全新车型架快,其中传统车型将达到12款伪极雇,新能源汽车7款鹿滇贸。   实际上疥笛,经过七年的储备寂磁焙,东风风神已经形成轿车答、SUV和新能源汽车三大产品军团遍胳,在大畅未室、中矩船、小细分市场布局臣示认。   值得一提的是涣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卵磊。这意味着霸烩赐,除了传统车型违,李春荣手里又多了电动车这张牌浦时,而在2020年的产品规划中为武,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钱。   产品层面确咖桅,缺少明星车型措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宛澈偿,而在未来的规划中凌,东风乘用车的目标非常明确炭:提升车型效率板揽艰,培育明星车型韦别,必须打造2-3款细分市场TOP5车型插,半数以上产品达到细分市场行业平均值廖苟绷。   实际上撕,东风乘用车下一步面临的问题暇级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藐谱铅。除了风神之外讲细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耐,以及合资自主品牌惧,而在东风入股PSA秘浓,成为第一大股东之后蹄,东风乘用车无论在资源整合摧挪农、品牌溢价虚尉、平台技术方面疾合,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弹,当然这还需要时间证明春穆。   不过党笨浚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肌:资源协同包括产品森斜、平台寝缕、制造技术慧麓、供应链醒烘苔、营销和国际协同琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朽哇,随着车市的放缓侥温,近年来晃挂歪,从豪华品牌到合资品牌却剿傲、再到自主品牌昧蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挝。   与成熟品牌不同窜,创业中的自主品牌肌拼湾,在招募经销商草讼酬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汝晤氯。随着竞争的加剧夹雀颗、产品的丰富恒肥,未来将对渠道提出更多的挑战卵寿醇,比如一年之内连上四款新车的吉利惭椒凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理来姓百。   盈利能力当然是最为重要的标准梁课拷,但是牺牲自己舒、持续补贴经销商骑订,也不是长久之计荡,解决之道要不断有竞争力的产品推出程撵。今年年底停,风神AX5即将上市跋篙,明年AX1也将上市屏材吕。   实际上先薯,在青海活动开始之前揪,李春荣提前到达西宁税,专门到长城和长安4s店进行调研虚。让他感到欣慰的是保就,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓶骡悸,我可以负责任地说奸爬,我们的商务政策是最好的救缺,没有之一勃强匿。”李春荣对于渠道的重视程度沫艰,基本上是亲力亲为楔石。   目前烁娶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度文蔫佃。按照规划客魔,每年净增网点50家搪兼,未来单店销量逐步提升至800台以上瘟溃惩,达到中国品牌经销商中上水平拾。 责编肛:李芳" " ∷炜退邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檄,由中国汽车技术研究中心主办棋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办头蒋俗。在本届安全论坛上嗅沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迫涩芬,在回顾过去的同时扒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筷冠驹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溶哭鲤、车辆溜、道路等影响交通安全的诸多因素淋蛊,促进共同发展倾哄琳,从而降低事故中人员伤亡率态窍锌,最终有效改善中国道路安全状况解绣。   会后粮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访概逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念身廖,并阐述了对于人辈突翠、车豁伪瞥、路话妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓖横羔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念当,一是日产汽车“三重保护”安全理念及,即分别从社会忻、个人和车辆三个层面采取措施乌赔师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赌,就是在车辆的周边坷浚溜,设置一个安全保护屏障替李,针对车身周围不同的危险接近程度摔蔫铰,我们会开发相应的技术进行保护伪词响。   除此之外管啦渤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘸诉逻。在车辆的前方安、两侧皖十绘、后方建立一个全方位的安全屏障吕欠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胆潮多。同时境了,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕾,日产汽车也研发了一些相关技术峰唤钵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苦危。   日产汽车始终将零排放颊堑、零伤亡作为企业愿景滤块。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担导菱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咸蕾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隋吩,可以在自动模式下完成转向犯矾裁、加速和刹车等操作凌,提升车辆的安全性能湘锑凳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炒额,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拼惹唤。即使后座坐有乘客纶湿,后侧方视线也不受遮挡哗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斗拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上须,帮助驾驶者做出正确的判断商必假。   针对电动汽车领域乘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拜,而电动汽车上的安全技术擞庭佛,应该也已经达到了世界顶级水平屁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劲,高桥信彦表示畏危虑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堪毒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶让钨幕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陪竟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袜,日产在研发智能交通技术的同时鄙骆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巳瑟,其主要分为四大领域鬼慷。第一大领域是关于自动驾驶技术的财卢临。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验换汕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鳖钠脸,对电池以及其安全性能进行研究巨。   第三大领域是新的移动方式俱翰墟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笨,换句话说袄乓掸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陀硕,我们针对这个展开了研究驰那壁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罐塑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蟹吹。   未来逗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扫竣逝,同时慑戚哦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛媚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冉腊,进一步降低交通事故发生率氰脆惊、持续改善中国道路的安全状况吻颅。 责编题酬供:李芳" "     【环球网报道】8月10日鄙黔虽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟,共推出6款车型捕,售价区间为17.58-23.58万帕抗。   新车亮点崔:   外媒点评阂挨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编即奋:李芳 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载奇番塑,违者将被追究法律责任洼巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配崔庐。   不久前圃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜去跺券,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿论翱,排名第160位处讽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席凤稿,也是首次入围世界200强盛锌。“我之前的预测是在180名左右溉,这个结果确实出乎我们意料垒搪蒲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跑酮朝。   据网通社了解派,2015年搽吻彤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继,再创历史新高抬。“十二五”期间柑趟蚊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱狡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壁燃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奇鹤,增长3.4倍桥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻,网通社可以断定以下两点康:一侵稻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续号、稳定的增长党涕砍。二庞迪淀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圈隋。   为什么能做出如此判断宝埃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恢绕?徐和谊的一番话做了最好的解答空没:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惊伺列,咱们给人家代工挣俩臭钱秋,那是发展民族工业潭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弓划?不可能聪蹈。能走向国际化吗寄?那更不可能色块。”   然而陆城,做自主品牌梢肛既,光有决心料汉、喊口号是没有用的炉泉。正如徐和谊所说内鹤句:“干自主品牌真的难门凰门,现在大家都处于成长阶段假,想要效益好显然不现实逆途。但是效益不好就不努力刊及,就情有可原吗芭瑞?当然不是!剔塘。”   从“1 ”变“2 ”骸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遂瞳酷。短短5年时间经,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卡。“北汽人要有工匠精神辨楔,低着头岁螺、少说多干唐,闷头干黔科团,一代人不行两代人陡踞,肯定成功吹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袄春。   随着“十三五”规划的展开膜苯刺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钩蔚斑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桅臼功。据悉罗葛贯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓝速、供外沏、销坪抨、研于一体的北汽集团南方基地畏娘。   届时兢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暑委普,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市达,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展规,形成1+1>2的布局旅篙车。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品程,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桔儒。   “十二五”期间汲釜薄,北汽集团凭借超前的战略眼光单,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滴。通过产业链合作虹,北汽掌握了最核心的三点(电池蔚醛投、电机案梢许、电控系统)技术煤郊嫩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哩吧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚂菱碎,并取得了中国第一晶对颁、世界第四的业绩编。   据徐和谊介绍凳楞潘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晚泉刑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孝,北汽集团零部件业务板块几乎是0迷财,经过这几年的快速发展艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哦蹬涟,这是之前想都不敢想的奴。”对于北汽集团的转型参,徐和谊深有感触轮纳妮。   据徐和谊介绍滑讲马,未来北汽集团将围绕汽车产业链高歌没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橡,包括汽车金融唤锤、二手车莫劫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复蒋,带来规呐甭海和效益的双丰收轮详。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辫烯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莲淬磕,这也是转型升级的重要标志之一彤忻。北京通航以合资汝狡耐、合作糕罢、资本运作为主要模式霉舍纲,在国内实现了产品工业化和市场营销皇。虽然规模不大部常毕,但已经显现出良性发展态势拉窝。   直视软肋笛,质量和效益成关键词   “整体效益不高痢厕富,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傻躲,“我们举一个例子懂,这次500强名单共6家中国车企上榜毯羡邦,总共盈利114亿美元骋。美国2家车企烤,共盈利171亿美元秋。我们的产销量远高于对手颧饶夯,总体效益却不如他们搽珊。”   徐和谊指出久,提升效益促卤,整合全球价值链奸,转型升级氯毯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的习椭,也是整体中国传统制造业需要提升之处猴亲弹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芯,向好的企业学垄,从7个维度努力峭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗解函锈。还有四个月回,拭目以待沏藕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头林搏,通过与他的交流可以看出势任,对于北汽集团的成长他是满意的多剧老。然而毫,作为一名中国汽车人磐秒酥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景屑隋。   “跻身全球200强企业糯赶,不是终点呻,而是新的起点坍景署。”徐和谊更是霸气直言风:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惧,中国汽车行业前三甲涝酵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒:李芳" "   车云按闲坑释:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行噬闪故。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲其土睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法办粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翔港。本文由现场演讲整理而成凛怜忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹缧ド场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旅,这两方面的关联性是显而易见的泉牟。    说到沃尔沃毯,大家联想到的第一个印象就是安全铅。的确痕那,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尸担,他们就讲晴:“车是由人来驾驶的寺久仍。因此镐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全槐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翘骋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明释椿。可以这样说柔褥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戒忱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术十谜。其中当然有标配的添麓,也有选配的钦刨内,组合成不同的配置糯。这里我稍微着重介绍一下钡老,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀亭啦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韧融。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捂挝栖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眷。在2006年的时候相毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跨。第二年也就是2007年山,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统农。2008年蛇日,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赡枚厦,成为一个技术子品牌赴。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝗卉泊,扩展了许多新的功能侈,比如增加了行人探测般欠、自行车探测耽、大型动物修、路沿和路障探测与避撞功能偿笨沤。    避撞系统为什么这么重要呢坍滴颓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶婆切钨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纱妻、转向功能的话桑,一切都是空谈穆芹歼。想象一下良寂矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埔刺乒,这将是非常严重的问题缺陷椭坚。避撞系统的工作机理非常简单脸理涕,首先是探测嚏舵窗,然后是评估决策白断,最后是干预缺荆,包括警告或者自动刹车睫凛。    首先是探测距嫡。相比以前腿柔那,探测功能已经取得了巨大的飞跃叹。从单个雷达到多雷达和摄像头铺坪,并结合多传感器融合算法凹奠欣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钾。    接下来是决策泡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颁然,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诲读。但是你在路上开车法塑赤,特别是中国的路况矢裂,不可能前面只有一个障碍物厩。所以随着多传感器的应用歪,现实需要更先进的威胁评估算法铜垛,可以同时考虑多个对象答法。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缺队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抚甭少,你车周围的一切都可能是潜在威胁棋嗜笆。    复杂的算法肯定会增加计算量葡贿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疵壕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步露,有必要进行适当的简化撕。但问题是怎么简化艾任勤?比如现在大家经惩劾伲看到的中国式过马路荣,一群人一起走问架,走到路中间肉泊,可能有几个人继续往前走耽,有一些人停在那里反侗誊,另一些人却往后退办艘辞,这时候要判断预测是非常复杂的黄。所以科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隧澳,使得警告和干预措施如何定时鸿峡、提升相关性和可信度始终受到挑战娃裸缔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岸竭仕,才能提高决策的相关可信度瓜。    最后一步是干预痞挡钠。判断之后还要有一个干预的策略嗡。干预一般是两种冻蔼,先是警告光飘,再可能干预赦纳宿。怎样警告呢善埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁都。如果没有可感受到的威胁存在典吩爽,原则上车辆不应该警告驾驶员赶。这是因为毕骡九,如果还是警告寺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炔兽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苗郝糯。时间长了之后莎,他就会把系统关闭或索性换辆车萝,在中国的路况环境下广隋划,如果一路上都是不停地警告酚挛氯,这的确是个问题捎。    警告只是一个声光或振动的信号黔,那么在警告之后沮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳞禽苹?我们的策略依然是暴距跺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氢揣莎,否则车辆不应自主动作朴,理由也是刚才所说的惹。可喜的一点是陌熊涎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兴碱侮,自动干预所需的时间大大缩短了陪,相比十年以前溉天,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧屏梁。最后一点揽田瞎,怎么协调人机界面期厘浑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔼吞艾,也将是一个很大的挑战碗朴。    刚刚讲了很多公,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挥拇。首先是效率问题全隶弧,要调整警告反应的时间视搞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凳慷丢?警告干预是否可感知与理解负词?第二是相关性磺屁腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偏燎皇?是正确的警告操,还是漏报或误报挺关?比如说路前方有一辆大卡车抄送海,系统把它误认为是高速路交通标志牌坊,而不给任何警告雷侵,这个明显是漏报农侯。但是反过来说苫沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涡识齐,从而警告干预寝吞牟,这个就是误报搭,这也是第一类和第二类误报的区别焙。最后是接受程度袒揪卧,警告是否很高程度被驾驶员所接受问瘦忻、并配合惕吝忿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟灸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性库,所以这三个因素之间要互相平衡鳞集红。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萄侵聘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驴办。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锹努。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梧?是不是因为最近自动驾驶彭、无人驾驶炒的很热费羞?同时还有一些顾客在问谭差吹,自动驾驶以后汕,我们的驾驶乐趣在哪里椭摔?因为很多人喜欢操控誊,喜欢在山路或者赛道上开车玻胳盼。    我们完全理解这些考虑诉旅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埂歌,今天早上我走的是中环锰颈呕,走走停停疟滔嫉,就像这幅照片中般的拥堵瓜溯。当然现搜,交通拥堵也不是中国所独有绞内,随着城市化进程的加剧衡间,这是全球性趋势架餐。请问这样的驾驶乐趣何在褂返前?    除了拥堵碉淌,还有安全问题面救稳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泰罕立。城市化的发展也加剧了空气污染榷侵工,以及可持续发展与能源的危机碳辆。对各位顾客来讲慨蜡,还有实现实时互联和出行便利的需求较讽圭。    所以禄美悸,自动驾驶对社会翱肺、环境和经济带来的益处是多方面的耙。首先窗勾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痞怀咎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萍,即使提升不到100%安全闹圭晚,但是97%汐缸、99%可不可以轻何?自动驾驶还能连带产生其它的好处乡畅凳,改善拥堵限、节省能源消耗藏娶乡、减少大气污染闷,以及使旅途时间利用更高效畔浇胶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侩,但我们说肯定也有挑战咕贬谈,世界上没有免费的午餐疵番。对于使用者来说陡捎魏,有人机交互的挑战洼室搅。还有失效模式控制配皇番,万一系统失效以后答,怎样用冗余系统来后备控制存囊活。有跟其他车辆系统的交互伤辰,你不只是一辆车单独行驶在路面上帛沫。怎么感知环境楷册,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饰。还有最后一个八,再好的系统歧,当顾客不当使用的时候范填蹭,怎么做这方面的技术应对处理颇辉藉。对于车辆设计来说烯,还需要各种各样的冗余系统做后备掇,确保自动驾驶安全拢涉。    其实泼艾,自动驾驶不光是技术问题千光路,更重要的是对社会和伦理的挑战劳橇侨,大家是不是能接受粗掠?首先楞钡陷,什么样的商业模式畦皑,是我们现在继续卖车的模式嘉纠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式结如挽。基础设施的改变秦,比如说车道线弯豹、公路标识的统一碌蜡弧,这也是非常重要的刺狈。还有保险公司是否接受警诞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刑。最后是公众的接受程度孩僻逻,法律和法规的约束辣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍,从而也引发了很多相关的讨论搔脆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赏匈坤?我们非常明确绊豢,这也是一贯的战略我惹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丧卞穗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸵监石。    这里举个最近的例子烦软,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擎须横,已经在欧洲量产上市史朴,今年下半年也将在中国投放市场南屁搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陀茹刺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醚篱疤,而无需跟随前车隘瞳。要知道红,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景实瘟,那就是到2020年牵将阿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾,也是一个非常具有挑战性的目标叉苦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔼?    我们认为首先要充分研究商糖缔,通过真实用户与真实交通徊陛配,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恋。还要多方的合作讨梗勤,沃尔沃汽车通过与包括供应商挥弄、大学研究机构惦,以及政府部门在内的强强联合壕迁徽,来应对全球挑战泄祭乐。自动驾驶之路没有捷径擒,就像练马拉松一样穷狡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞奔、循序渐进的泥帅匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫丰,我们走的每一步也都要以安全为核心诬鹃荆。我们要以客户为导向淌烦,通过提炼典型路况伟汲,悉心定义测试所用的通勤道路火教,同时尽量控制风险盲。在技术成熟之前拦唬冕,必须反复的测试戒雹,以保证安全与可靠小。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目集筒:要验证对社会和经济带来的好处孤弊,是不是适合当前的交通环境耗副笨,顾客长设、社会公众的接受程度鸥殿拜,还有道路基础设施的支持是不是充分毕径缮,与其它车辆和道路使用者的互动薪氓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烷须扇,真正的大规模测试将在2017到18年拘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渭唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹈起。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迪。    上图右边是哥德堡市区的地图餐壳裂,这条环路相当于上海的内环或中环卿唯,即城市高速交通路贤,是没有行人旁霜、自行车济,也没有交通信号灯道睬。自动驾驶测试者是租赁顾客诫跑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚀烈。在驾驶过程中洞,允许处理其它事务仇须桃,从驾驶员监控到不监控茂编,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遣。    这里我要讲个非常重要的概念驰螺琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段街撬,驾驶员还是负责监控和指令腔凤,必要时刃,还应尽快接管人工干预垄间,所以还有不少局限性示挛攀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伦瞪,车辆负责监控交通环境壤,根据路况决策和反应对,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱胜氖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钦狭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禄茂脑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拢彪寡,驾驶员需要对驾驶负责瞪垫熊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶借锰锤,或者SAE第4级的程度弘涕断,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茄。可以看出乡,这是两个阶段之间非常明显的分界线驾悼箩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薪塘贪,简单地讲烈,是通过多传感器融合刷夺谩,包括单个或数个摄像头光辜、毫米波雷达尼筷、激光雷达朝、超声波传感器等藩纹蓬,加上云端和高精度地图痪辣,来感知周围环境党眯,评估路况和交通状况诗廷伞,相应决策与控制秋罢,最后通过制动膏、转向和发动机系统来执行干预凶票。处于安全和可靠的考虑梨,我们有备份系统撕沮,冗余的执行机构敖耐残,万一其中一套系统有问题裙赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怠边光。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗅阜。2017年扯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸,随后我们将在中国排、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耸差茅,自动驾驶的远景又如何枚窃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踏蠢。如果大多数车辆有自动驾驶功能东赐沸,车辆可以与人唾什、车酞设、路互相沟通赁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放未疥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刹梗介,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任退。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朴搐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感觅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心紊。 责编锈宪捕:李芳" "   从很多角度来讲采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肖竣逻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撮,国产化是必须的道路扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爸捕梅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊马,能够接触到更多的消费群体簇。在网络发展策略方面揪米,我们会更加看重网络的构成形式宛迫,像城市快修店绵、售后维修中心幸、维修工厂等阿,主要目的是增加服务的便利性勃撤捣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抽。    上周末(7月29日)煤曹尘,在接受采访时千栖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,回答了中国经济网等媒体的提问线辜,内容涉及国内高档车市趁航洹,宝马在中国市场的发展战略琅硷歧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容未惟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士相,年轻坚破、专注傅锈,富有亲和力;与媒体的沟通自然昂事、坦诚舅截,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘赤鲍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钠童,刘智说放京,中国经济发展已经进入一个新常态遍膳,就是从高速增长进入一个健康锻蹄、可持续性的增长旅。但是布,随着经济运行质量的提高横,每一个百分点的增长弘方,都是一个不容小觑的数量矮。把这个结论放到豪华车领域脯颠,我们所存在的这个行业才,应该不会有前几年爆发性的增长沙,市场会以一个比较稳定纱、健康枢脯、可持续的态势继续发展如囤。就宝马而言程溯措,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僵。比如缔彻剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥,而是把新车抢溜乓、二手车徘,技术保险蓬完培,国际式售后服务一起发展泉,我们叫“利润四驱”旅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展噶久惊。    今年千和烯,在集团诞生100周年之际笔俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋稼。那么掂假,这些战略在中国市场怎样“落地”仙?刘智谈到韶宛挪,宝马集团刚推出新的第一战略蹈娃丁,其中的很多元素不仅是契合中国市车贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊康。他举例说僧顾,宝马提出的智能互联概念蹈伸角,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上括粱,领先欧洲10年以上霸鸿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泵蹦。再比如新能源方面电层嗅。中国政府强调井灌底,到2020年新能源车要达到500万辆尼挠韧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰固粪,包括纯电动和插电式混合动力车型童,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攘。所以在新能源车领域董估,宝马会加大对中国市场的投入伸劣涩。因此惫嚼磁,“从很多角度来讲敢偿鞭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僵娇,刘智说榔颠。 BMW i3    随着本土化战略的实施棚,高档车市场国产车型所占比例越来越大日楞穷。那么怯喜烫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缎撕?刘智介绍说侩伙悉,目前唇淋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系按篱旧。在几大豪华车品牌里面挨,就进口车的销量来讲将,宝马应该是最大的耗。我们对目前的状况还是满意的蔫寝。因为这本身就是在我们的商业计划内县漠。    至于将来饯,刘智强调裸霞距:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舰,必须在中国取得成功贺,在中国取得成功椭晶锹,国产化是必须的道路”杠桃。所以叹爽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗅漂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闪控,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弓。不久前洁漠锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窟矛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剁破。从长远来讲融逗频,国产车型的占比会越来越高龋。 全新BMW X1    近年来览彭逗,高档车市场经销商层面的动向备受关注羡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呻?刘智认为慈汝舷,应该说翁,这是一个行业性话题山承。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驳独嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后官扇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篓却。就今年上半年的情况而言柬窘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邦。对比去年的数据辰配四,我们发现菲拨嚎,不管是在新车毛利纤磕,还是其他业务板块畏,尤其是在售后烫撩、二手车热缆撅、金融保险等等几个业务板块奥貌居,我们都有了明显的进步傲涤。因此人蠕蔡,他觉得妨箔济:“目前掣,宝马的经销商网络是非常健康的”摩惠瓜。因为涛,随着中国市场的不断成熟耸灭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须烫暇。从厂家的角度来讲路镭,我们也不断调整新车的供求关系兽,调整车型的配比渭,调整商务政策赎肠。综合下来掸铅面,应该说目前宝马经销商网络阑把,处于一个非常健康的可持续发展状态处票。 全新BMW 7系    那么急甲,比较以往穿疗,宝马在经销商网络的拓展上峨,节奏会不会放缓一些队淑砂?刘智表示牛,在经销商网络上串,我们仍在稳健进行拓展手扰魄,一步一个脚印地往前走咕惕。从绝对速度来讲侨惰,或者是从增幅来讲谭萝熔,因为基数变的越来越大箱破,所以这个百分比是越来越低的幸,这是很正常的邪。目前菠,我们全国的零售网点超过了五百家疮荤,覆盖了全国所有的省市自治区囊钎逻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尽,覆盖了很多中小城市太。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲜桨戚。在网络的发展策略方面嘲,我们会更加看重网络的构成形式希染济,并不只关注于网络的数量灵。所谓的“形式”就是像城市快修店涡坚、售后维修中心兜、维修工厂等等一系列的体系概念澎磺。主要目的是增加服务的便利性崔袒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屠。对于经销商蝎拿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砰,让他们有一个非常健康良性的发展尼伐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们