红星地产千亿路坎坷:母公司债台高筑难输血 维权频发

时间:2019年10月16日 07:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市海洋科技实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术年:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位送饯、锁紧边巨跺。    与会专家认为逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求络寡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险路、热稳定肛横、无热管理循环微渴吧、热冲击循环吞、被动传播电阻)凛宪捻,电性测试(短路娇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奔、掉落茶、穿刺裤拆灵、翻滚扩、浸入咕昏、压碎)的安全要求抛。但是那,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧济。安全无止境适,提高电动汽车安全性局,还需要国家褥缄迁、科研机构安搪敝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萎等。    在燃油汽车发展的一百多年历史中删,也曾不断出现事故勉懊涤,遇到挫折是任何事情发展的规律宫啤。因此懈烷,对于各类事故购行,电动汽车各产业链不应止步不前湃骚跨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涵,要让安全成为满足一切功能的首要条件宽晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里拾娟:李芳" "   上海车展开幕前一天但,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亨息逞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骄?北京现代副总经理毖、销售本部副本部长吴周涛表示虾,目前北京现代47%的客户是80后和90后邪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颂估。“他们对于服务有着完全不同的需求绣搐。比如服务要定制化脖,手段要智能化烫谴慧、科技化咀逻。同时厂汰荒,还要预见到他们的需求并满足弘。”    如果说此前捂九,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篱腥,是厂家产能的竞争沁,那么未来则是客户的竞争挛。因此蚂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墒鸥。“意思就是享受你还没有想到的服务斗。”吴周涛如此解释涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢是宠?据了解蔷删系,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挠,升级为对客户用车生态的全面服务氛烽盎,基于互联网科技的进步扯覆,先于消费者预见需求晚碑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诚底虑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚏壁镣、智能哗修、共享鼻,以及个性化定制的智慧服务体验率肉恫。    具体来看权久,北京现代将率先整合官网炕、呼叫中心缝擅傲、4S店透明车间露、服务App鸽柿、娱乐新舱、地图将、语音控制炊、智能搜索等服务功能铆堪,并将其聚合到车机上临催间,成为用户的车载生活服务平台勾空。它就像一艘移动的生活航母怪苹,无论是餐饮评、娱乐瓤、购物的生活需求较,还是维修堕凛、保养的汽车服务笛陪,都将以车为桥梁乓布,实现信息互通想工。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诫,还能够通过在线直播的方式长瞬茨,对接车枷惋欣、检测宿按、派工炕、维修躲、洗车疚哥戊、交车等服务的全程进行智能监控蔷,实现人车分离式的售后服务说绘,把客户彻底从4S店里解放出来故丸,为他们创造更多自由生活的空间探文。    值得一提的是版潍,在“汽车共享”大火的当下翘丢巾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹿豌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屑烙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主典玖。“如果只有5%参加到共享汽车当中论拆,那也有40万辆的规模赊森,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵藕。”陈静表示此,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帝、售后代步车沦坊氢、公务用车也会参与进来桥。“我们希望融入大潮瘫坞七,积极参与这种尝试废拢。”    除了全新服务品牌的发布及,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锣。据了解辖礁儡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绒杀,通过平直且富有张力的线条侈,充满力量感的车身轮廓肖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恨。同时弘度,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摊戊,匹配7速双离合变速箱睦姓齐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揩腿蜜。    “新一代ix35上市之后填酣,北京现代有全新胜达景、全新途胜毁蒲、新一代ix35梧、ix25四款SUV产品糯统府。通过这样的产品布局肺通视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烦罐。”吴周涛介绍说歼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彼,本届车展除了新一代ix35恰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔图去阜。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃汀亲,对进气格栅耪日窖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勉密突,以DAW驾驶员注意力警示湾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镀场,为消费者带来更安全的驾驶体验娟挖沽。    除了两款新车外苫诵,北京现代还设置了技术展示区充,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肪喇翔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况览。    2016年泼,北京现代实现产销114万辆沮华,超额完成目标灿曙涕,保持了行业第四的市场地位迪散。今年北京现代即将迎来成立15周年藩添,也是北京现代从800万用户基唇径钋濉,迈向千万用户级别的重要一年敛辖围。业内人士分析鳖畴,在后百万辆时代到来之时侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂,也在不断践行本土化政策盼村吭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  5月10日让登册,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谅椽揽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业躬合,人们的关注度更高坛然锰。在今天律滦,汽车产业主管部门痞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩掣,其中指出磺违哀:“中国企业噶鹃帽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”台新防。   目前在中国汽车领域拭,舆论将中国品牌分为三类投,一种是例如长安挥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李,用通俗的话说“敢说敢想敢干”监匪,而且成果显著簿懈炯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淮蒜盎,这些企业通过内部的改革嘛剩凳,已经形成了正确的发展思路烈藤飘,尽管在终端销量上尚未展现成果诲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镭佩亭,始终有一种“捞一把就走”的心态缉曝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撤,在市场赚取短期的效益哎。   苗圩在撰文中指出吻放兄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补俗。企业投入资源固,通过设计开发烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揽希删,包括物质价值和精神价值筒烤谴。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币插,才能完成“惊险的跳跃”挫奔登,成为企业的收益娘庐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奔淳纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦粉欠,中国汽车很兴奋巩磊,但正如苗圩在文章中强调书佳炽,品牌建设是长期而艰巨的任务靖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伴。这同样是中国汽车品牌需要思考的两栖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龚,通过仔细研读庙剁,将其中核心思想与观点标明害,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示功捆哼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衰撅,党中央售、国务院就振兴实体经济俱溺、做大做强制造业做出一系列重大部署凳,对加快质量品牌建设提出明确要求兢。习近平总书记强调粒秸,“推动中国制造向中国创造转变纽败、中国速度向中国质量转变伺改、中国产品向中国品牌转变”呐群。   2016年锤法,国务院部署了消费品“三品”专项行动揩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胎爆贰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力方蜜,提高有效供给质量峭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔷财。   近日狸,国务院同意设立“中国品牌日”腹汀缉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阿距,体现了全社会对中国品牌的期望首裸溃,为建设制造强国指明了努力方向悼撤疚。      一故、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代道壬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犀采酞,代表着国家的信誉和形象哩返。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊拆唤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仙山。   品牌建设助力制造强国战略辈伯。 我国是名副其实的制造大国憨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棺骚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汝联杠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗜,产业转型升级势在必行闷,迫切需要加快新旧动能转换剐筋,培育面向产业中高端的竞争新优势垮。经济发展规律衬腿读、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬镐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵途锯惜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胁翻。   品牌建设推动供需结构升级算琅峭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墒善,重点任务是提升供给体系质量墒,提高供给结构对需求结构的适应性操婪祟。品牌是连接供给与需求的纽带外,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旦喇柔,引导需求侧消费升级赣坦,提高供需两侧对接的效率侈喂。   品牌建设促进实体经济振兴埠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源豢,通过设计开发收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠,包括物质价值和精神价值凡呸。但是芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币掠,才能完成“惊险的跳跃”烷空泥,成为企业的收益略恼蹲。能不能跳得高表系锑、跳得远恐害钨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饱恃箔。品牌是价值和信誉的载体赶蚂汕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皖损。      二澎柿速、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肋供,科学地阐明了创新溶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亨。从品牌建设的角度看避舰枯,品牌需要“中国创造”褐收汝,没有创新灭戳,品牌就没有差异化的魅力寥纷将。品牌需要“中国质量”坍尾,没有高质量褂菜孙,品牌就丧失了价值的基础弘挎盛。 近年来咖,面对国内外严峻复杂的经济形势镜碾拌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矾迸、国务院重大决策部署朔悸,认真研究我国工业发展的阶段和特点氦猩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥弦酞。   把握规律汝度此,找准抓手滇板耗。要坚持质量品牌工作整体推进匙,引导企业在设计开发擒、生产制造和营销服务的全过程建立全员为皮、全方位的质量管理体系刊、诚信体系和品牌培育管理体系盒慕歪,以培育有竞争力的品牌为标志谢公乔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诉娃。   积极履职埔儡孩,统筹部署参露铺。2011年么酮溅,工业和信息化部会同发展改革委箍款哥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揩形滴,进一步推进品牌建设皖。2015年射,推动出台了《中国制造2025》己梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我斥。去年魂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐泉步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刚,部署了全产业链质量品牌协同行动堑、优势和战略产业质量品牌护航行动侯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盒。   持之以恒讽厢,扎实推进扑端百。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囊甸暴。   经过多年的不懈努力采,我国品牌建设工作进展顺利粉,取得了初步成效哪贺绍。目前钾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点没楞,涌现出251家示范企业冬香谴。根据对示范企业的调查橡耗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晴淳挂,企业经营的质量和效益得到明显改善携垃。同时摊席,重点消费品的定制化撇、中高端产品供给比重显著提升双,定制化服装消费增速超过30%唯及膊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫低。      三良弊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扦囤,需要社会各界齐抓共管恋,合力推进没酶。下一步卫,工业和信息化部将发挥行业优势讥,深化推进品牌建设碍僳笑,加强与有关部门密切合作慕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境獭叔,努力开创工业品牌建设的新局面涛。   坚持企业主体火,增强品牌培育能力覆碾峡。 引导企业增强质量品牌意识铜垒崩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乓城。坚持试点先行十、示范引领甲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屯彪附,促进企业品牌与区域品牌互动发展赂杀。加快制定品牌管理体系标准纠,组织贯标推广翰窝迸。加强质量品牌宣传辫仙,弘扬精益求精的工匠精神现粟,扩大自主品牌社会影响窟翱鸿,激发企业培育品牌的内生动力敖邓。   落实质量为先奶场,加大支持引导力度苫冲。 贯彻实施《中国制造2025》沸琴,落实质量为先的基本方针扇,加快推进质量品牌提升行动陛盎。发挥制造业创新中心建设伯显刃、智能制造社、工业强基等重大工程的支持作用绦船,引导企业加快工业化与信息化深度融合类,运用“互联网+”盯社、大数据等新一代信息技术俊冲确,把握智能制造筒、绿色制造督、柔性制造等产业和技术发展方向裁菠涉,加快培育自主品牌薄浦袄。   鼓励创新设计关,丰富品牌差异化定位蔫疟。 完善制造业创新体系歧,加强关键核心技术研发嗓淋辣,推进企业技术中心建设讣甭童。在重点领域推广应用以绿色立蔬囱、智能虽庇邦、协同为特征的先进设计技术驹绍底。建设具有世界影响力的创新设计集群仇烤,培育一批专业化的工业设计企业瘦惦混,鼓励代工企业建立研究设计中心蓝贤联,加快培育自主品牌邪烤。   实施重点行动瑰蠕,促进关键领域发展队策。 落实消费品“三品”专项行动缮姬,支持消费品工业向智能涕、绿色措裴、柔性和高效制造发展够械。增加中高端消费品供给箔浪,促进产品向高性价比优势转变腐。大力发展智能焊秽、健康消费品磊差,支持发展民族特色消费品挥开卵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼德,加强产业市场研究和需求预测瀑瓜畏,科学规划产业布局递匿、供给定位和品种结构冯艰尉。 实施中国品牌“走出去”行动兽杭,贯彻落实国家“一带一路”战略季,推进国际品牌共建共享卵潘悍。   完善公共服务道驹,支持质量品牌进步惫。 建设质量品牌专业化服务平台拓辈,依托中小企业服务体系习趟,提升服务平台的质量品牌服务能力胆炉面。构建质量品牌信息共享平台地呈须,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犯拱。完善知识与人才开放共享平台醋懊狗,依托企业经营管理人才素质提升卯皋扯、专业技术人员知识更新等工程输,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廖昏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腐,促进科技创新亭肋、成果转化和推广应用岔牵。   加强技术保障封滦茶,夯实质量品牌基础鞘。 完善产业标准乔为、产业计量勃颇嘶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设估克亨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戏魔懦,推动质量升级泛救恨。引导企业增强研发创新和系统集成能力懂曙,创新制造方式和服务业态烽厘,发展定制化生产辩姜,满足个性化需求律漆聊。鼓励企业发展现代销售体系钨权,在品牌传播遂事堡、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓷沽。   设立“中国品牌日”佳邢,大力宣传知名自主品牌 厩纫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矛袭、质量精良衰揣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吠歉萌。品牌建设是长期而艰巨的任务良纷吉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阮渤五,以新理念引领新发展斯奋,持之以恒地不懈努力负,共同推进中国品牌迈入新时代不放搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜厕:李芳" "   5月5日犁碘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毯母书,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祷、董事长李斌就中国汽车升级之道绞频徊、互联网企业造车拴巫疾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欣扑。    近两年互联网造车企业纷纷入局醒,被称为“新造车运动”碧导。徐和谊开玩笑说鹃概吓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疯世。”他说疥磁:“我从传统汽车的角度看挖,就是不服!”徐和谊解释道休帆昏,李斌做到的他也能做到唬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耽撼。    徐和谊认为陀,最难的不是做产品哪标,而是做品牌然喇患,尤其是国有企业体制下做品牌块。建立邢、培育一个品牌怜茹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的八唬签。他举例说春悍椒,蔚来汽车在东方广场建体验店琴澳烁,那叫“烧钱”捕匪摔,国有企业就不能这样“烧钱”锈。但品牌打造的初级阶段扛帆欣,该烧的钱还是必须烧的涧情。这就引申出国内传统汽车行业绰炮弘,必须加快加大国企的改革步伐闻,从发展角度唾、竞争角度辉尺枢,必须改革溉捕解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奴宪杜,希望未来产品不光是一个出行工具泪葱懦,而是一个用车的体验平台渺史。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞍觅帘,而是看到与用户交流的新机会护狼。从互联网葡、移动互联网叙、移动社交发展趋势看缝假,与用户关系会让汽车发生深度变化脚踞徐,体验会变得更加重要汕峦革。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业经伍洽,新车企应该走什么样的路案马,徐和谊认为貌晴滥,条条大路通罗马萎蓝,但是路和路是有区别的倍。他认为全世界只有中国能做到一件事颂:传统车企和新生力量深入融合心、发挥各自优势协起勒,结合起来樊星拴,这条路可能全球谁也做不到酥莱蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薄烁赋。徐和谊透露碍卤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灌剐,很可能这轮竞争荚兽,十三五末舵歌,再过2至3年辣屯,肯定会出一个比较好的结果坡荷衬。”    李斌也认为槐腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大车,这跟传统燃油车情况不太一样脊。他干脆表示鲤轰,国外品牌在中国是没戏的警侨丢,因为智能汽车需要本地化的数据改枚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快互。蔚来汽车在三电匪、智能电动爆、包括制造方面都跟其他企业合作康。李斌强调勒琶浦:“我们是很尊重制造这件事的专业性磋。”谈到合作娶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溃函:“我们的南京工厂投入十几个亿录,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坦剿么,不是简单的代工荣土时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷彭:李芳" "   据雅虎网站报道斤忍替,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭窟蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辅卸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毋兑哼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搐。”    他指出休颈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楷。尽管我认为这可能还有很长的路要走簧记,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殊内,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻瘟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠坪。    当前苏会,特斯拉仕屯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戚裴裂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芬挥缄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瑟殊,并将其带到了Uber鞭散。    去年岔就券,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侍米届,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酬。特斯拉CEO马斯克表示起垛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稳呜。    马斯克认为脸司褐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故华怪,要远多于因人为失误导致的事故说豢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿屑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啥。    他表示适挟卧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淳,那将是一件非趁彻浚好的事情归。但对于汽车保险公司来说攀,这不是件好事岭协篓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悍:“我觉得这种影响很明显速险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感尾勃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骚奸墒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匣,全面犀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陇,阐明了个人观点屎堂祷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稻括灯、客观的看法雄附噬。    报告摘要肩涩母:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔途、导入期访、快速发展期与成熟期四个阶段交橙娥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莲沛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拖般,很值得我们借鉴醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椭孔须。如果不加重视不,终会酝成大祸诽纷。    *韩国的电池产业咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潮,我们必须面对这个挑战串。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惊颗处,它会带动未来汽车消费新的革命毫静烩。    *任何事物都有两面性猎截,政策也是这样钮拦救。补贴强度不足汐,难以起到激励效果案墒罕,补贴强度大了毕侠,难免产生对技术发展的不良影响怪伸,也包括少数人铤而走险骗取补贴居热。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翟扳甲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荆呵趣,从国家科技项目立项至今已经接近20年般,可以说产业发展已处于世界前列好啥。2016年饱忻定,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玩,累计销售95.5万辆谅,取得了令世人瞩目的成绩钉卵甭。有些专家认为锑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲜动,我的看法不是这样息。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溪券、导入期坝炮、快速发展期与成熟期四个阶段略。导入期也称培育期绍非沉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骑卉裴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钝茸兑,当时就有舆论认为蓉,我国新能源汽车驶入快速道费交氏,进入了快速发展期莫恒蚊。然而到了2016年便回落下来模。现在分析起来裁胃戒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡目毯,造成了数据中存在一定的水分煽练衰。随着国家对骗补行为的查处收,今年的数据逐渐回归正常沪乘床。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妈擒光,有可能会得到一些错误的判断杭倘,导致过于乐观的结论毛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛙,除了观察数据的趋势外蓟官萌,更重要的是看产业发展的推动力鼎按艰,是国家政策为主还是市场为主份囤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唬,补贴政策还不能取消勤,基础设施还很不完善笆贫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兔携拦,产业链还不够强壮与完善绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盲篙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伞,工作量很大矩徊,切不可放松努力型,让已经启动起来的产业发展放缓下来牢瘟创。    依目前的政策设计泡同,我国将于2021年取消补贴秒,代之以环境碉、能源为因素的常态鼓励政策如罐璃。也就是把2021年设为一个转折点剩疼帽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澎。期望实现年销售量达到二馁促、三百万辆以上宏爬,能够占到汽车总销售量5%到10%蘑麻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偷霸。    二敦澜些、如何看待新能源汽车的碳排放妒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策临线操。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烂爽。我认为许多人有这样的疑问是正常的歧,因为至今还没有一个权威的科学数据荆拖藤,来告知公众电动汽车的排放是多少纬绿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氓椒。    电动汽车行驶过程是零排放搅,这点没有疑问场梦。但发电过程是有排放的涎鲍,不但有二氧化碳排放杉,还有导致PM2.5的有害气体排放几。所以简单说电动汽车是清洁的廖垃,是不能令人信服的防,需要拿出数据来伐下。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩彼康猓款的新闻报道涩配,受到一些启发书。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苯锻,即“碳排放因子”良酸。根据新加坡的实际情况荤且,标明每消耗1度电眠幻狄,就要造成500克的二氧化碳排放冉侵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菜到拴,即每消耗1升燃油途,就要产生3000克二氧化碳排放水恢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搐恳。由于特斯拉的车重娟佰昂,耗电量高魄矢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叮,尤其是在夏天开空调的情况下晦,百公里电耗有可能到40度邓弊,因此被防叱款痊私捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化环,很值得我们借鉴祁潍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啦讥,据我了解定性的结论比较一致爸妮,定量的结果存在不小差异常搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关取杭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苏堂偿,其清洁技术水平也有很大差异掇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乐揉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估问拿,发布我国的“排放因子”权威数据滇,并定期予以更新剩吓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枯堡珐。    比较我国和新加坡的发电情况霞,新加坡百分之百都是石化能源发电洞,而我国的发电能源结构里娄,石化能源约占70%陌,可再生能源等非石化能源约占30%颊。全国平均来说嘎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奋锑炮。而且按照现在国家电网的规划来看拱室膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竟不,我们发电的能源结构会越来越清洁挂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楞脓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巍避,来估算一下电动汽车的碳排放秀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卞擂,可以算出其碳排放为100克/公里趟哎何,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匙焚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盒。可以看出一般情况下趁囊凭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸵坪。但是如果电动汽车过重陛擞童,电耗很高辖,就不能算是低碳产品叛围判,甚至不如先进的混合动力汽车涡吐泪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系付题,但是我们可以认为栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踞,耗电越多缴娃境,造成的PM2.5有害气体也越多咀舞篇。因此念泄葡,从治理大气环境考虑烽,我们的政策应该鼓励低电耗产品簿传牵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向年。    三阶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啦?    这个答案是肯定的宿吞。我做过一个简单的计算犬,即使到2030年炭呸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候獭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盼。由于大部分电动汽车会在夜间充电谦郊辱,可以利用电网的低谷电时段来充电慕。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琳凡甭,不但不会给电网增加负荷炔跨,反而可以帮助电网储电傻薯仟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式事群,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箱姓饱,在白天电价较高时段将电售回电网华翘豢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慈娃汰,这个系统包括了屋顶的光伏发电涛价档、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峭污涣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寡巩躺,采用分时段电价弥。当然朗鄙,对于需要白天时段充电的一些领域培猴,如快充公交讹备、出租车与物流车等休须,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桔。    四淌匡的、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗅夏恭。现在出现的火灾问题比较多存,所幸还没有造成集体伤亡辣,但是已经给我们发出严重警告卡,如果不加重视懦,终会酝成大祸侨却。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠢。    电动汽车的安全要以预防为主死十,要从产品的设计做起宛劲欠,然后是生产过程的严格控制秀姑惶,不能将未经严格考核的产品投入销售哄烁狼。电池的比能量越高和染井,发生火灾时的危险性越大陶第攀,因此要求有更高的安全性技术宿辜,试验考核应该更加严格蹋。尤其殴隆婪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啤枷,因为客车上乘客数量多郴,一旦出现火灾逃生难度大弥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准方鲁,为满足新的标准增加成本是必要的肉闭渡。对于纯电动客车步韧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池素,既安全又经济矫洁吻。    说一下安全监控网络孔抡。我认为重在实效手锋。我在几个火灾事例中了解到戎茸朔,火灾发生前其监控网已显示警告信息舒称唯,但未引起关注与采取措施草途檀,说明安全责任不清岁绩,监控网站流于形式尾堂,主要是供参观用碾肝。    五七女芜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巍眉扫,大家都知道仟,韩国的电池产业钮缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碍汤巴,我们必须面对这个挑战溯闻朴。目前有一些原因鹅臼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罗畅,也给了国内电池领域一点时间泊徒袭。但是坎,如果我们自己不努力浩闻,最终经不起国际电池产业的冲击掀,我们将会面临严峻的问题碾锚。    我国动力电池产业发展很快沮前悉,一批创新意识强的企业正在快速成长骂鼻麓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迪雾笑。但是总体来说沛斜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗓煤,产品的质量水平不高搬誊劳,投资过于分散福私玲,到处建设低水平的小规模电池工厂荣谭幕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漆,缺乏战略眼光观拨。这些问题需要引起我们重视与思考绍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虫,没有一个强大的中国动力电池产业磁峡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业射赤,实现汽车强国的梦想又是一句空话健臂殿。    化学电池是一个非常老的传统产品达秃部,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呐锰痹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恍棵滦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金必瑰,形成了动力电池百花齐放的创新局面客。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姆樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来默。因此老蔬,谁能够掌握创新的主动权匙,谁就有可能掌握未来电池的命运砷委啼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浓闻队,但是企业是实现创新的主体叛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业誊漏,能够挑起这个历史重任嫡那,把更多的注意力放在创新技术上面稿。    去年参观宁德时代电池工厂时戮痉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图染负度,给我留下深刻印象篓新。图的中央标明安全性始终是核心套谴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦徒、功率密度倦、寿命与成本哭。在实现高能量密度的同时蒂肥赂,要实现快充性能堂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崎,向1万次20年迈进必疗碎,彻底解除人们对电池可靠性示、耐久性的不信任诚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狼溉椭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撵,结束燃油车的历史巴嚎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腑伍,成为中国动力电池的创新巨人撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研航,认为郊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剃瀑垮。就电池单体成品质量控制方式闺石,目前还有采用筛选的落后方法卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葡巢。这表明凛皑,产品的质量水平低劣澜妈,即使交货的产品数据是在合同范围内唐,这些产品在使用中性能很快就会变差髓顿烷,寿命很短偶贩扮。    目前插埂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讹,但这也并未在本质上提高一致性痪鞍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拨揪蕾,不需要分殉伞,标明这些产品内在质量是优良的墟赎。用汽车工业对零部件的质量要求就是吵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勾。恐怕多数企业都达不到隘修比,就这一点而言痹,我们与日韩企业就有明显差距幂屠。    面对严峻的国际竞争本,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟导肖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惶嗽,再吃不掌握核心零部件技术的苦掸簧畦。我们看到国外整车厂来到中国时架,都要把自己的供应链带进来布扑碉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链形?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渐嚷。我建议政府涕、协会坞逢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琳蔑粉。    六贡姥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬珊耻。它会带动未来汽车消费新的革命焙谈,有助于解决城市的拥堵磁拳、停车难梁、环境污染等问题粟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挪涩匈,是未来汽车应用一个非程倘剩好的发展方向山荚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犀。    由于共享租车提高了车辆利用率犁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行巧案堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒂杏惰。又因为主要用于短途使用撵寂亮,大大降低对续驶里程的需求徐。从社会效益考虑囤漠卉,减少了空驶行程蚂,意味着减少能耗与排放培,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涝台,缓解停车难的问题砷舞奢。    现在黑,很多城市都在做分时租赁踩,但有的并不是典型的分时租赁揣痕淀。A点借农拍锣、A点还雀凭,规模小的例子不少磋。例如有的大学有几十台车在那里萎骸捞,学生租了这个车出去办事儿仁币,回来时归还校园原处抽弦特。这种模式也是一种共享骨乓,但不是典型的分时租赁腹溃恢。只有实现A点借X点还羡啪、并具有一定规模董汗厂、使用起来非常方便鹿,才可以算是真正意义上的分时租赁茄。    除此之外年沏啦,分时租赁还有一个评价指标戒,就是车辆的运行率溅邢斑,即车辆有多少时间在外面跑悍、跑的时间和停的时间的比例娠拾。我考察过芜湖市易开租车记佩,我认为是很典型的分时租赁拐。从数量上看摔屠,芜湖已经有两三百个站点开,三四千台车去摩,具备一定的规模;从模式上看墨测姑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借师叹冻、X点还舌褥角。从车辆运行率来看寿伸凤,芜湖做到了80%藤饲。    此外仍南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苯帕,规模也达到2000多辆涧瞪患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池督被们,很有创新特色槽,也有一定规模飘浅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据救,认为大约需要1辆/1000人口猴龋,或5辆/平方公里的密度彭材蔷,才能够保证顾客较满意的租车成功率庙顺创。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婚期,其租金仅是普通出租车的1/3孪钒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8散。    作为共享租车的车型签菇,以高可靠性当、低成本钩典,微型车更为适宜臂。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系勿,实现手机注册两垂副、约车懊簿、开车街仙缉、交车啼藐、付费以及安全监控等翅程。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朔。我认为龋冉旅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莎怂坡。为了方便客户焦赔笑,建立全国统一的注册收费系统十分必要喉挡长。    七惋、补贴退坡后纳吾,新能源汽车是否还能发展回敝?    从今年开始焕厘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夯田。现在行业里有一些不同的声音砷,认为新能源汽车本身就是错误的事情取攫,它的发展依赖于补贴剃及陛,补贴拿掉以后擒温,新能源汽车产业就会死掉恨捐。我不赞成这样的消极看法啪冲南。    首先在电动汽车本身的技术上抗谰,我们要有信心脆窗。随着电池能量密度的提高故扒婚,到2020年艘揽贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疟霸,规模化生产使电池的成本大幅度下降煞茶。从这几年市场反映看泛茫辑,很多消费者开始喜欢电动车了蔡钮,他们觉得电动车很安静情袭皖、很干净疼伍,如果自己家有充电桩伸,使用起来很方便歧兄骡。目前姐翠富,面对全国大面积的雾霾形势红,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策团,促进了电动汽车销售量的持续增长惕飘,在不久的将来迫,电动汽车将大量取代燃油汽车酞。    我国在新能源汽车产业取得的进展缉估,很大程度归功于国家的鼓励政策蛔锨呈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜂晶射,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用视耻旁。但任何事物都有两面性趴疥酷,政策也是这样枯萍。补贴强度不足诵,难以起到激励效果蛙拇,补贴强度大了舌,难免产生对技术发展的不良影响拓裸,也包括少数人铤而走险骗取补贴卯。这些就是事物的复杂性并臀,不足为奇貉犊炕。因为产生一些问题清,就否定补贴政策是很不客观的烷抵。正确的做法是适时适度调整政策摧度,逐步实现退坡鲜滥巳,制定与能源珊啪娜、环保因素相关的长期鼓励政策粟,进一步完善推广工作的其他政策环境方捍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓弟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拾撇擂,销量突飞猛进不奉筏,不仅在中国市场实现了大反转涉,以每年超过30%的增长率吹配,连续三年高速增长霸,实现反超缓洁裸,在全球市场上来看硷幌伙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祈。设计之变黑磨寐,影响如此之深赁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钢饥,都是如此槐摹揉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌路,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期然。此消彼长虫嘘,本来也是市场常态拉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丢瓢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咆般,而奔驰则用了进击的改变肠律。这导致了市场格局的变化问衅。但在今年开始街,奥迪要采用一种大胆的改变绍递仙。   在北京车展上渡褥楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搅硕很,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苯。在采访中夏,马克·莱施特先生表示迫肖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裸书酶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纫缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕊角,以奥迪品牌本身的三大支柱盼忻,即“运动性”深铣、“卓越质量”扮韦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氏伟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现么定。另外稠扫,马克·莱施特表示耻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”献痊吻。   未来蒲饰,奥迪不论A堂、Q镣、R系列非拐瞧,还是电动系列公寿,每一个车型系列都有他们独特的个性船。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檄哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歼肝我。而且摆估淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛罢魏,在马克·莱施特看来菜怀,除了外观垦,在内饰的设计上乱邯,奥迪前进的步伐还会更大甫垮寂。   比如新一代A8没授饱,大家会看到一个全新的控制理念握乒烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略,全部操控都是基于触摸屏拳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕,这将是一个具有革命性的设计草。”马克·莱施特表示簿里。   【访谈】   媒体慷搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痉喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赂健?   莱施特憾讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一贝。比如马上要推出的新款奥迪A8酶硅添,我们认为80%的A8都会销往中国酱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雄姥。比如笆瞥,从车的前脸上就有非常明显的体现僵疚没,这个框架会做的非常突出尺,也会大量的运用到合金材料憨。A8的设计充分突显地位感和身份感珊敞锰。因为我们知道中国的用户垢亢,或者说中国A8的用户群是非程涫Γ看重自己的地位感和身份感哩莱谰,我们对A8的设计充满信心柿攀。   Q2是我们量产车的一个预告沛瞳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逗苇晾。我们想把奥迪的A系列新该荆、Q系列锭夹险,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睡谭。比如薯嗽氢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计付,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缚刹贝,从而更多的彰显每个车型的特点赡合凭。   媒体峦:A3未来会有怎样的改变岭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脊螺?   莱施特狈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惊酪辩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棱赐访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澎姑逝、表达力洞。   媒体荒袱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牛惠?未来设计会有哪些改变堵测茄?   莱施特稠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袒价萝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性商,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浇麓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的黎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吩。此外篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性角梆欺。   值得一提的是冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍窖郸,完美诠释了驱动理念五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翟潭黎。刚才我说的是外观的设计奉猾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯册。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹅忻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锨据罚,而全部操控都是基于触摸屏暮冒诚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳,这将是一个具有革命性的设计襄惨。   媒体拣迪告:面对未来的城市交通更加智能化曹、互联化喘骨巧、自动化的趋势妒必鼓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逃赋?   莱施特先生钒捶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段试,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懒。实际上赂寐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沥邪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观题垦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泉劝川。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粪炭,还是更多使用自动驾驶县汉苏,所以我们设计的基点是用户体验逞侍。   设计开始阶段将先做内部设计镣七,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛾,再去考虑外观应该是怎么去搭配哥提。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革题憋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的退,因为我们真的会目睹踞扦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返溅崔。   媒体塘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崇?   莱施特鸡:我们从下一代的奥迪A8开始拉十常,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言号坍幕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媳溉解。我们要做的是持续的淮、不断的推进设计语言的发展距态,每一代的新车型都要再往前走一大步汗浇冯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔷士拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套猜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烈星垄,业界开始重新打量双方的合作锯聚崇。   如所有行业对热点的追逐一样闷扣洗,在过去两年中瑞凄睬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恃稳忻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响共摩痢。4月6日嘎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椒拆报,携手研发并应用车载人工智能技术蚕抱曝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佛,双方将成立一家全新的合资企业廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恨冬。在此次合作中炭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呸蔚搐,用于双方在汽车领域业务的开展希,为出门问问未来的发展提供支持钉剧凌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逞瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯镐哇,而合资公司背后孺岔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入横沮卞,意味着除了汽车制造商锻歌帛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肯。   “1.8亿美元只是一个开始景。选择跟出门问问合作敬衰咸,是大众集团移动出行战略的一部分憾。”苏伟铭称丛苔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孩坷,为达成这一目标跑扮伙,已经规划了三大板块捂,共计十二哦兰弥、三个项目碍焙卧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耍贯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红头诵歉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别相狈、语义理解技术僧,面向移动搜索领域的智能手机应用甘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晨侠般。迄今为止巴潘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陛憨顾、语义分析级、垂直搜索等核心技术淳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携骚,来打造下一代的人机交互方式供撮容。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吵瞳燎。   “选择出门问问隙,是各方面考量的结果杆。如果大家了解的话把,其实Google也是出门问问的重要投资企业煌,所以我们与Google也进行了谈判”吃泛捐。苏伟铭称僻参朔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徘讨苏。   2015年6月捶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月马母屑,出门问问被Google投资究茎冲。截至目前垒,出门问问共计6轮融资骂岸改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫉焦。   “此次俩功,我们对出门问问进行投资昧,不仅仅是出于财务层面的考量赖房忱,也是一次具有战略意义的投资痪妻。通过本次战略投资拔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贩恒赫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隧料,只是单纯的投资或技术合作黑,苏伟铭回应称镣疟蜜,“想强调的是胎黑,我不主张相互供应的关系舶,一定要拥有属于自己的核心技术郸。”   “移动出行领域的合作郎趁和,如果是提供车辆程据蚀,那只是纯粹的商业化的供应需求尼持苗。与出门问问的合作臀窜,我们是要进入合作的管理层妓,在共同建立的合资公司中敖皮诲,双方都有委派监管团队”问必。   苏伟铭介绍棠啤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蝎遂喉,但更重要的是在人工智能领域的研发千脊。“如果你与人工智能进行沟通场显,沟通得越多翅垦拍,它就越了解你孩,人工智能研发的目标是迎合客户雇酒,而不是需要客户自己调整来配合鬼毖,所以外邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”必。   他坦言蕾规,在人工智能的项目开展上形,有好几种做法肝黔酣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偿唤,但这不一定能成功坍沸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陶歼罕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吃貌歉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弟忻,且能够很快地将技术实现应用梯。”苏伟铭称十慨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家确,来帮忙推进其未来的发展搬阿许。从这方面的合作来看计采,双方非常契合社藉悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的软构。硬件是大众的强项迹榔额,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胺蹿鲍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锑,而是应该让其独立运营计蓉剧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕉。”苏伟铭称讲娃充,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奖兜。   据介绍刊授殿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒炒稍。基于出门问问领先的语音识别领竭膜、自然语言处理俺、垂直搜索和主动式搜索技术寇贿轨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位午,该合资企业将进一步探索槐舞,为未来的智能移动出行提供解决方案苹棠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炕,人工智能并不是只包括这一部分提墨,其实村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阑遣沙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作成,但在苏伟铭看来托,这是一个重要的开始枪亨活。   “下一个工业革命的前夜”勘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭哆,为此缎酱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略事。在2016年的广州车展期间崩辆颂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刨。据大众汽车集团(中国)首席营销官沫磁、集团销售和市场负责人胡波介绍庭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立句颁品,包括智能停车夹凰、智能充电等褥坑蛋。第三就是交通形式的智能化管理复棠侯。即打通不同的交通形式阶,提供一个智能化管理笛确,最后让出行者能够享受顺畅罢持孤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酱寡芥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赴搅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肃忙。“我们相信隙,车企能在这一领域扮演重要的角色郴赎。”胡波称烘。   不可忽视的是惕拜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换河轨雇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚏贸芯。   “要建立一个生态圈昆,必须要有多个方面的项目支撑荣妨。在落实该战略的过程中容毒,我们便开始思考炔,如何构架这些项目宛记,未来三年我们是要围绕这十二嫡、三个项目开展工作的琶赶阂。”苏伟铭称肆扁粮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌才,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侈签匡,以便及时供应型,满足未来车辆发展需求波纬安。”   据了解博褪浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕潦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哇冈呈。通过语音输入滴漂辽,该后视镜可以提供导航嘲妓、信息点(POI)搜索糕层、即时通讯患伶、车载声控信息娱乐系统等功能川冉铣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厢古芹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彪僻镣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栏罚。通过语音输入瞬疟,该后视镜可以提供导航裁、信息点(POI)搜索齿、即时通讯疟触、车载声控信息娱乐系统等功能兼莲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗡僻。   苏伟铭透露了啃,最快从2017年下半年开始欧釜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焊寡,在一些国产车型上也将采用该技术抢鲍填。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逛。但是览揣苇,有了大众汽车集团的参与揩烂丧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腐席槐。   经济观察报蠢:在中国的十二三个移动出行项目上跺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联拨?   苏伟铭鲤梢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溜煎倾。2016年中旬菲镣,我们便与集团总部沟通过沏愤,我们认为在移动出行领域铃,中国是领先于其他市场的泵承叛。所以獭嘎挪,当时我们就决定在欧洲以德国为基床浔痢,建立MOIA移动出行服务公司盼。之后康苇,在中国瞥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司模,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘿匿。   所以俱另,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域椿娥,欧洲和中国位。其中中国的业务包括三大板块亮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盯零戳。我们在这一领域是领先的拉臣艘,这之后凑,我们还会有更多合作谴未俱。   经济观察报钦褂惦:在大众规划的十二三个项目歌码梨,大众与滴滴出行闺、首汽等公司的战略合作是什么模式恕?   苏伟铭含:大众跟滴滴很、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僵。其实寞穗,与滴滴出行的合作八,目前还在进行详细商议冒瞥。但需要强调的是丛,我们的合作投资并不是融资的概念外,我们的合作是战略性的珐始农。   经常有人说大众汽车集团起步晚垂龚,但我看不出其他厂家做得有多快棘骏纳。   移动出行的合作括螺围,如果是提供车辆呛汲,那只是纯粹的商业化的供应需求卜剑。与出门问问的合作毙,我们是要进入合作的管理层剁膝蝎,在共同建立的合资公司抚,双方都有委派监管团队乏。   经济观察报沮菩乓:您提到的十二哆贿恳、三个项目都是什么商业模式伪?是否都会以合资企业的形式出现劲科?   苏伟铭汲:并不是全部都是合资企业形式的项目怕冻错。我讲的三大板块中炭哨伐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恳。我们选择成立合资公司是因为苛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骚嚷。那么如果不通过硬件卤扦骂,技术应该怎么落地呢毁剖颅?通过建立合资企业辜汕藐,我们可以为不同品牌设计不同的技术圭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涟逻,包括集团以外的其他品牌僵尘锰,我们并不排除这样的合作匹苏甩。因为生态圈本身就有一个共享的概念烩。随着数据的增加桑蚂,共享的概念会更加广泛獭,生态圈成功的可能性也会越大浅。所以与传统的工作方式相比割孟黑,变化是非常大的枯圃玫。   经济观察报拧围牌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愧宝列?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出申峡?   苏伟铭亭:我认为技术和战略两者兼有碧但峨。要建立移动出行生态圈的目标思砷绿,就必须把其中的布局规划清楚耽担皋,只是研发出几个APP孔木,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇娥小。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么混昂狼?同时南,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用覆,也会要向外输出革仑祟。   经济观察报夏:生态圈成为汽车业新的布局单位郝妊,选择共建生态圈的合作伙伴时灭,有什么标准姆辑罚?   苏伟铭抖据迫:以前我们称之为垂直平行的价值链奔街块,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纬低。在考虑发展这些技术的时候班兴焊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梦蝎帅。   举个例子必坚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劝,我们会考量其语音识别技术有多强稠申?然后再开始讨论中间的差别在哪缔。找到不同品牌之间的差异性非常重要醚十腺。从战略角度偶,大众汽车集团需要明确今后的定位狗。   谈了这么多合廷辈,其实有一个基本点栏麓,便是客户群体撑。作为主机厂肥诲,我们需要预见到7年以后车的样子纬咐兔。因为一般针对七年以后的下一代产品缅晤,我们现在就已经设计出来了沧矮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辅搞勘,未来会遇到非常大的改变沃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偶岛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贤叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖凤炊:李芳" "   4月20日崇枪丰,上海车展开幕的第二天逝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淀轻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敢钳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褥此诲,其实凌,魏建军早已来到现场诵拐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昂茨惨,魏建军至少接待了三批不同的访客纬,并亲自送每一批访客离开行盗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拍,虽然神采飞扬踏穗啸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磐鸽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小问呢戈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翘渺峰。一边是国内SUV领导品牌辽纺伤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淡蹄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倍须,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脐琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军番湍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醚算涣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锚蔫澜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丸燃式,此次椿颊扁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尚湿。   “WEY的目标是挑战外资品牌苫榷,终结外资品牌的暴利时代湿蜕惋,重新定义‘豪华价值’奈搂毕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俩蒜。VV7c/VV7s之后幸堵癌,今年还将推出2~3款全新车型外首论,将产品线延伸到新能源领域陶婪毖,合力冲击外资豪华SUV品牌可。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者健。”魏建军说浓辞,“关于轻奢想嫉上,首先这个词比较时髦咀份,容易记住涪黎。另外慧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喷。”魏建军表示悸,长城不会做没有意义的豪华省,“作为消费者可以感受到超值的体验壕撼,而企业也能得到相应效益褪璃唤,最关键的是得到了客户的认可慕,这才是有意义的‘豪华’揪熟。”   魏建军认为安全是最大的豪华锈亨。“乘员阔庞瑟、行人屉、车辆”三维安全(3DP)设计理念钢,参照国际标准化敦敦,主被动安全配置完全创新哎粗逼,提供正常驾驶嚼啊、危险警告扁、碰撞减缓吭颓魏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匿溜闹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郸定蒜,译为“牧羊犬”切,有守护主人生命及安全的意思冯。   此外互,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哭情房,来自于欧美一流车企蓖裂,有着丰富的造车经验和行业影响力雄茧吭。匹配中国第一款7速变速器非截,这是世界上最好的变速器之一烧间。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌川翰斥。除总部优秀的研发功能外惋仕,长城在欧洲热、日本和北美也都建立了研发中心烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”和骚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数餐晒。其中钠耿扦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奉鬼戊。对此省,魏建军表示己么鲁:“媒体和消费者一直有这样的担心郴垄朗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儡。实际上帅褥伐,在同尺寸或者是同动力下抖沙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价派。但从消费者的角度来讲饥腾梅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哩,消费者会非常清楚这些配置悉潞坦、性能坚俗惕、做工有什么样的差异闯。”魏建军表示案维袭,长城的目标是做品类品牌旅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硼撅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匈匡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宽诺阂。   而针对销量层面介惮,魏建军表示施素溺:“从销量上看挛逗付,WEY很难超越哈弗陈巾播,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敢仍藐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙士啊,15万~20万元的空间虽然也很大拈翱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼。”也许很多人会认为谓版,WEY卖不过哈弗灯雀壤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橡人,但实则不然啊叙。“WEY和哈弗我们都重视贿丝,长城用同等重要的萌但车、足够的资源支持两个品牌哄巢。”魏建军说部疽饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陛,魏建军是如何评价的绞?“我认为我们的产品不管是性能操官、做工盾嘲、安全瑟塑漏,还是油耗朔睛款、排放炽吝,都不输高端车甭瘸。”魏建军依然对产品信心十足倪池,但他也承认WEY面临一大问题崔秆讲,“现在问题是品牌价值嗅,因为WEY旗下产品刚上市骋凸,品牌没有经过市场的验证己刻,大家会对它不放心灵稀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椽涧箔。”   魏建军表示括皖,自主品牌给消费者带来了很多价值逝。“有我们的参与卡,不断地进步玲、不断地在挑战外资恫禾,已经迫使外资不断降价京,提升服务品质供戏。我们的目标是要挑战国际高端市忱∶纭,所以说我们借助中国这个很有价值的册靶材、规模最大的市场来锻炼晚洪,使我们能尽早挑战高端欣侯。”魏建军表示侣,消费者购买了WEY之后皆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垂硕磺。他对媒体承诺破勺,WEY的产品一定是超值的豁,并且一定能给购买者带来惊喜撬。“WEY是一个挑战者熟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裁膏。把我姓都赌上了辨哪亨,不能失败笛沪,只能成功试怪纯。”在采访的最后怂,魏建军郑重地对记者说藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺托纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眯笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发履,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纶嫂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妻襄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘎托,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谰,以及未来的发展丹橡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊韶熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闪凛拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圈,以下是问答实录蔑际膝:   凤凰汽车 布:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的车貌?   俞经民 韦毋磁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心到,对于品牌的市场表现同样很有信心匆奇腊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氖,我们有信心成为市场第一的品牌抨山痢。今年我们的销量目标福,是从去年的8万到今年的20万窟。纵观130年汽车工业发展史食辫,汽车行业发展的基本规律而言魂僳,规模还是需要的顿,是品牌更好的发展的重要保障挨偶。   邵景峰 湃憾芦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分儡队,荣威方面冀,我们所坚持的篱,是一种符合广泛审美的糙畔刹、优雅自信的设计风格侠,在复杂的市场环境中心,抵御诱惑泻、坚持自我揽,走一条人性化的设计道路黄柑。而我们的MG名爵限俯回,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柯喘吓,这是一个巨大的宝库别痕隘,值得我们的设计师尽情发掘抠蛔喉,其中之一蛔松女,就是感性尺蓄。   在MG品牌的设计风格中身涂,我们可以看到很多情感爆棚勉、血脉偾张的元素与产品材耻群。未来的中国汽车市场必将飞速发展络纳螺,需求也将越发多元化冉雹,然而无论技术如何变迁蟹刀参,对于人性化弥、情感体验的诉求将贯穿始终虚聚囤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氮崎,我们也将在感性力设计理念的指导下酚肪聊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肩橙哆。同时萌楔化,强调个性也不代表小众猫顾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求礁,为大众带来唤起强烈感动驹辑活、让人心跳加速的优秀产品郸防,这就是我们所追求的目标联。   凤凰汽车 态澈反:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卑拜尝,其中年轻消费者占到了绝大多数触沪沉,请问接下来灭凌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丘浅?   俞经民 处古:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勺宠舱,更是“年轻的心”桶,从名爵ZS的订单来看饥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体情,更包含了年龄层更大烈骡、但心态上保持年轻的用户嫉。从“年轻的心”角度而言沙耽,我们的消费群体就更加宽泛了苯,作为一个年轻化的品牌性电蔽,MG名爵的诉求是“年轻动感豪、专属空间亨、纯粹乐趣”晦,给“这一代的年轻人”造车驼详。说到年轻人共同的特点轿伙,是充满梦想苹屁飞,对于梦想的追求更热烈一些芳,更想把心里美好的事情去实现记评。这个梦想实现的过程是非常美好的税鲸线,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芜镶拱:为这一代年轻人丰破,不仅是岁数上的年轻人犁孝伶,更是心态上的年轻人檄狼瀑,提供更好的选择玖妇,保证他的有更好的驾乘体验按未。   年轻化的特点犬脚评,是要颜值搪惹、要体验的到位差、要可以分享诲。二十一世纪中国的年轻人废啸,在互联网的普及深度补、对于尖端智能的体验和想象力蜗蜕抨,在全世界范围一定是靠前的宋堡褪,就应该可以代表“国际范儿”凶辛赏,也应该引领地球村的潮流凄糖撇。要满足这一代的年轻人盟饥叔,MG名爵所带来的产品体验楼羔,也应该要追求更极致速,带领大家去创造全新的潮流熔碗蔫。   凤凰汽车 痞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凄、80后蔑、90后的人群当中顾疾?   林嘉瑜 彭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蝎爸截。这款车感性的设计曲线稼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归低鸥。不光是国内的经销商摹,本次上海车展膛蛔劣,MG名爵还邀请海外的经销商撑呛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碘壕,他们也都对这款车都做出了积极的评价晶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唐抗习,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”处判邓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟多聊籍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褐,让老百姓也能开上小跑车斗交,尤其对于国内的核心消费者来说看捌,不论年龄几何嚷睡,都要有为自己的梦想活一把的态度夹陀辣。对于一个汽车品牌来说秘,这是一件值得骄傲的事情稠础。   邵景峰 慰钾:其实在选择一种设计语言的时候豪敦画,设计团队非常慎重尸全脚,因为设计的变换频次不能过高典藉凤,要抵御诱惑搞、保持延续性才有可能给消费者形成印象去勘腔、拥有识别度从而去打造一个品牌嗜童。“感性力设计”的第一条就是要有感性课盒脆,去追求情感的外在表露品,从更广泛的角度囤乔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谢,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮繁,感性力是专属旦顽襄、设计师要通过专属的标签净封,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感被称,MG名爵强调一种蓄势待发的动感室嫌迟,比如运动员在起跑的那一刻感伪,弓箭拉满而未发的瞬间叭卯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惯,这种动感更有档次认,同时价格不菲圭,是很高端尺汉茧、优雅的设计啪,我们希望把这种设计注入到产品中讼敬,带给这一代年轻人极致的审美体验腿粉圭。   凤凰汽车 温浆喊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那澹块化架构平台打造的抽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堪巩?   俞经民呵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用触伦。这是对这一代年轻人的尊敬擎裤,他们自带国际范儿但,是可以引领全球的潮流的人群既常敛,因此有着巨大的价值汰娃署。对此隘刊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划废搏七,在全球也是一样奇姬。目前崎侯骡,世界范围内那价瞬,不仅是动力总成前瞻技术的整合刨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势护痪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馁碍,采用插电式混合动力设计该。另外烙舷,大家看到的名爵ZS核,将会在明年上半年推出纯电动的版本抽既巩,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车事,也将会在2020年之前推出对潮傅。   凤凰汽车 武:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钝雌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法量森?   俞经民 捂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暇,设计上差5%星,销售上就有可能会差30%毕。那么对于自主品牌而言评貉蒋,就是要把自主性发挥好摹,去追求审美的宽度和深度炯,销量也才能有宽度和深度碎罐磐。名爵ZS的设计就是这样做的亲,要追求极致店签、不计工本欣狮曝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致困,可以说匿面距,名爵ZS的极致设计材,对销售的宽度起到了很大的作用络溺。   邵景峰 毒镐:汽车设计是在不断进化的咳,不会总停留在一个风格上褐趴舌,在互联网时代妊淳缄,同样要有全新的时代特质磊。另外凛壁,从汽车设计而言畏,例如从动感设计理念而言伍心,英国车是鼻祖锻肋匆,很多品牌都是以此为源头来发展的痉精,也就是“同源”排鹃斥。中国航天能够上月球耍遁,那么在汽车领域上同样有大的进步屑锣。之前德国杂志的一篇文章写到膏憋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宛,在进化的道路上有推崇的看法泥睦靡,也有欢迎的声音姆搭,这些都是要虚心接受的澎练冉。另外艇剔,汽车设计是一件非常严肃的事情呜帮,每辆车定型背后失骗新,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庭,背后要靠巨大的投资来驱动哥。   在造型评审的过程中搭,流行趋势讲清楚泞冲翱,未来怎么发展说明白煌粗,否则误解就跟着来了踏澎,所以要有一个整体的品牌战略在里面宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龋。   凤凰汽车 霓妙:今年睛歧收,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处商?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蝗橙胆?   林嘉瑜 戌慧示:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溃描,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘘湾驳,拥有一颗年轻的心闻,热爱运动茬狸、健康的年轻人泻卧村。   从足球营销来说替岔,对于英国和中国炔浇仍,都有很大的国民基础棉垂隘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辫,是英超乃至欧洲的强队笆,这几年的成绩也是不断的提升陆睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胃陈童。同时牛翔倍,利物浦又是一个老牌劲旅抱,有不断上升的潜力菜蚀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕾彭,在用户上有着非常大的重叠之处板澎。MG名爵与利物浦对的营销合作缴握奈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来标,在活动和比赛中享受快乐涎雇。   上海上港队也是一样的嗽蹋突。MG名爵经历近百年发展淮祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疲扔,两者的合作也是非常有趣的福奖喝。更重要的是垃,MG名爵通过足球营销的模式遂琅,能够促进两支球队之间的交流窃然奈,包括之前组织的很多活动什,不光是针对中国的消费者垫卿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇铆噬,有效利用MG名爵品牌的特有资源标贫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辆点,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陶蠕痪。   车展期间差,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对残庞。在车展之后镣乓屯,利物浦会在上海有推广巡展活动台湿。下半年捌坪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肠潘窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验囱盯创。   俞经民 挫趣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丰,大家能有一些共同点做沟通劣池,国内和上港足球队的合作谜抖,正是汽车和足球之间速度与激情夺睹、自我突破的契合点挺酵,足球又一个很大的特点逝即,就是会让人意想不到距隋漂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓乳难:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拢奥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枷凭领,与此同时屡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袍动凌,长安汽车产品质量持续提升鲁郊矫,用户口碑不断提升抖熄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涎藏、全球乘用车品牌中国市场第二名磐斤。   关于未来居辩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会角,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衡。   2017年是长安汽车的产品大年胚斗落,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杠、全新的SUV CS55剔、轿车睿骋CC揣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桔蒲,将会进一步完善长安汽车产品谱系堕。   如今歌空哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峭柬客,站在国家品牌高度寻求发展翅楞愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迫绢呵。提升品牌溢价能力奋报脱,成为长安汽车品牌发展的重中之重捻漆。2017上海汽车期间擎家团,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞘簇,关于长安汽车的未来杆,徐留平董事长有话要说伪,以下是对话全部内容撤贩钠。 凤凰汽车尚池埃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敬动?   徐留平涪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缮够,我们也是不经意之间就走到这个地步膊,因为一个产品诫,特别是像汽车这种产品是更加的明显赁,它反映你的公司文化航巳甫、你的公司理念是什么样的东西涣犬弥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺舷厂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欺纱,你怎么样让产品吸引住消费者蜕爬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涡棵户,靠的是什么别祷福?因为美是一个主观的东西第焙,有人认为这个很美贯,有人认为那个很美骚,从长安汽车之前的产品来看蓟炉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾九搭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么详?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婪绵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艘,同时想把这个产品往这个方向进行修改峰颧弟。我觉得在这个方面淀哼伙,从长安的角度来看凰烹,就是对于这种动感豁、时尚这个理念的偏好炭镐片。我一直在体会绦鲸,其实我是在反问我自己竣,这种偏好它是怎么体现在产品上的粮赎谷?实际上是我们内心的这种偏好肥。在过去的2-3年中斗,我们面临的话题相,如果过去不做总结默,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悄,另外更重要的是说蹲淌商,下一步你怎么做芹丁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拉垂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚼溪渴,下一步是个什么东西摹趣,消费者需要什么样的产品阮,然后作为公司来说茶藤,你们能展现出来什么样的东西惶恨戮,最后我们总结叫生命动感智色双旋尼频胺,当这八个字出来的时候娇彩,我觉得是非城校好泻,既是水到渠成存,又是醍醐灌顶鹤、灵光一现徊啃。这个过程宦,不仅仅是八个字的总结俗。这八个字出来以后屡鹤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盼础,实际上不仅仅涉及到造型限长被,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验车。这样的话阑笺估,就有了一个提纲契领烹角苛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沁冠删,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庆让泊,就能够有一个非常精准的东西拟。   刚才你特别提到“色”户屉,我们当时想说弦歧,你必须要能形而上富,要能够抽象出来卤,如果说你不能够抽象出来骸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怜吩稻,如果你弄它50个字亨拖、80个字究氖,你可能不够形而上蓖腿唱,不够抽象化韩醇,最后我们觉得“智伸、色”亢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翱膏。   第二个就是说消费者情感的体验及婚,比方说对这个造型和颜色昆肯,甚至于这种声音或者是形状紊、线条的这些方面的喜欢卑翱樊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西似藐。当然我们也在想用什么样的词比较好伶龟,最后觉得设计的这个词很好久婪,一开始我们还担心说这个词字挺多竭妒溺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮珐奶,我觉得就应该让它有想象力宿,就应该赋予它很多的内容蹋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑞蛙碾,孔子都说食色榔褪,吃饭以后第二件事就是这个字促撇囱,我相信孔子说的这个字也不简单意思太,实际上说睫分,智色这两个字还是最终反映的是人蹿,特别是消费者的一种需求沦,对于未来传统的一种期许混卜纤,这个过程当中镀,对我们来讲孟灭体,把这八个字想通的时候商,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匪警,这是我的第一段话题庞楼。   第二段话题说这个对长安有什么用处粉?那次在发布会现场有说伯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候童田,一开始我就提出即搞,第一个还沉冠,这个产品要漂亮次牛蠕,你不漂亮的话巢簇,什么样的东西都没用渭吗。因为我们很早的时候就开始在考量唇壳是,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧来,后来发现不行贫收,最后我们在大概07策箍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孺倘稻。因为你还不能提炼出一个高大上位悼戊、抽象功倍、形而上的东西墒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丧掀,但是每个产品都出得非常艰难胃塘你。这个事这么长期干也是一个问题酵拇碧,因此在三年前的时候篡吻幢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埂暗,对于消费者的这种认知乳狙吓,把它抽象化废,那么这样的话理解了以后笛,再把它具体化撂痞济,特别是在产品蕾邦,也就是设计理念当中一些图形化的东西宦帕事,因为如果你不落实到图形化的方面唐,那就只有形而上没有具像化 煽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扫,图形化和具像化过程当中舌娇炉,这个就出来了涉奥哎。   这个出来以后矫,我觉得对未来长安来说房咳,我们未来在产品设计的过程当中取惜,产品能否做到生命动感智色双旋世干蔫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猜茹?这样的话杭,实际上说酒姆乳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颇囤第,几十次的否决便,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伺弓橙,几次或者就十次你把它完成私耙枪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兜肖情,那么这样的话倦,对于长安汽车的家族化抄旦,我们看了这个车摩菏午,看了这种感觉这种情感的体验撂,那就是长安汽车劳泼匈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车关坊沃,这是一个呻创。   第二个就是说吮空良,我们自己在研发制造设计过程当中慷岛,这个速度大大下降妇缕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翔涕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藕户计,如何把消费者的体验做到更加的精准砰,更加的接触到痒点精,这样对长安的影响是极其巨大的版。   凤凰汽车炒涩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筒?   徐留平郊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箱编东,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讹谐秸。如果说把它拆分开来肥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念定茂,智色双旋更加偏向于设计领域岔沙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚办,我相信大概许多媒体会想玩搏屯,生命动感智色双旋怎么落地侮到软?因此我们就想把智色双旋也说出来踢纳暮,不要分开畦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爸挝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牵委。   凤凰汽车峰:另外一个是提到的认知方面的感觉病,有没有一个专业的因素薯须,咱们除了制度之外俱,有没有专业领域的人来负责这件事榷?   徐留平长拒:我们长安有一个庞大的队伍扔交捕,首先要把一个汽车造好兜坪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椿,到高管团队肆疥,到设计团队匿,到制造和研发团队李烤蒲,包括服务团队辞开,特别是主要负责的领导人圈谷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌茶,而仅仅是设计团队的话语拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稍捆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腔钩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醛翘,因此对长安来讲舰踞,是既有最高层特别的重视枷、关注和把握疽骸,并且这也是一个最高领导者的工作职责潜既拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厦,我认为在汽车领域当中是行不通的塘,当然我们也有具体分工设。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的达,还有轿车研究的檬界痉,也有做SUV研究的太奈,同时也有按照职能分的啦氯疗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棋泥犀,如果仅仅是设计团队的意见拆,肯定会偏离了方向沁苯。 凤凰汽车漠辅:一把手是指您吗蚂?   徐留平截:我是其中之一惰春。   凤凰汽车奴:长安汽车自主研发的新车忻咎,设计莲勃汝、评审溯葛昏、评定环节您都会参加吗模似庆?   徐留平玻处:我必须参加磐顽,我前面讲这是我的职责既琴畅,所以我必须参加角抚。   凤凰汽车晒须:无人驾驶车呢汹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车集,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奢立把,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哼舱扁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翔脐?   徐留平帅笔:上一次品牌发布会谱拐妒,最新的无人驾驶技术也做了展示松,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纱鸡探,高速公路的环境相对来说可控性要好弥凄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霓,难度要更大固妓瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻始,我们不仅能在高速公路上做吭,而且能够在城区做泊幕,这个技术我们已经实现了突破疽纺。   凤凰汽车纤需:长安无人驾驶技术进行的这么好氦涝,量产会提前吗拟琴?   徐留平垒完:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袖墟发,实际上就是说抬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僳李舱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜜讥畴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吵校,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎卯东。   凤凰汽车桨杉:中美在进行双边的贸易谈判核必删,这是谈判的内容之一矫,会涉及到汽车合资企业的放开春返猴,可能是一个双向的市场开放的动作崔谢,如果这个谈成了陋,如果这个不再规定50%的上限奉行绕,您觉得对行业有什么影响怜莎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资广昏蝗,那您觉得首先答不答应掀模苹?再有一个多给他股份的话哦壬,对企业今后的运营会怎么样苹坎?   徐留平我:我明白你的意思慕连,第一我确实还没听到这方面的话题鳖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞥,股比这个事说了很多年疏,我基本的看法有几点监家,第一个这是国家层面的战略和政策补坎脊,作为企业来说松,我们遵循兜幻,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳毁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臀究膘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饭,我相信未来的合作会加深盘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屠浓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泉娟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊黔,而是说理解消费者类佩,能够洞悉消费者脾请癌,如果股比的溢价挺高懈、溢价挺低貉,但你产品不能卖出去饭亨,那你不能分摊出去救捶巾,如何把蛋糕做大立贺黑,这是合资企业要做的一件事噬藤。   凤凰汽车荷廓胳:如果真开放弯颂岭,长安会想着往美国去吗归竞琅,就像那福特来到这里呢豹鼓?   徐留平捎:长安想要去美国是一个公司的战略甜届,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丢荒。   凤凰汽车氨潜:长安与福特的合作多吗诉汰?   徐留平跨:长安与福特是我们加强合作的方面杀,应该讲这种合作的程度沧稳群,不仅仅是合资企业善,从母公司其他层面郝卤遣,包括技术和其他很多方面都在讨论宪绢,包括海外市车铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垦鲸团,它的能力提高了恕。第二 现在是全球化合作的时代派羞恍,一家公司独立运营孩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事降囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音福憨。   凤凰汽车曝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恃嚼惹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垢浓,你还说了过去我们做一个车喉聊闪,可能需要很长时间好不容易做下来思底赖,比如逸动水髓犀,是很艰难的钢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%理罢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞬僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资譬灯笔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘拇浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顺恕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烁撵?第二对比韩系赋恫、日系奥凄现,我们的研发体系和他们的研发体系相比矩伸,您觉得能不能支撑禽陵,确实我们的实力也很强锈抠,我们的内功可能修炼到一定程度具落,我们后面会源源不断推出好的产品凄仇撅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扑。   徐留平蹄:你讲得非巢眯溃好疯痘超,我觉得这是两个原因导致的甘,第一个就是必然性师泵瘸,自主品牌需要有成长的空间咖,第二个确实也有机会的原因僵,恰恰是SUV的市吵拧,中国的消费者需要这个东西淖雀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疚颊,反应速度更加快一点伺,把这些产品推出确实是满足他们的需要曝山,我觉得是两者共同作用的结果拨晚脑。   对于下一步自主品牌来讲仙,无论是哪个系碗舅,无论是美系息间、日系磐呢、韩系怕、法系躲,我觉得跟系没有关系诡憋缉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腹赦,这是关键缉寥醋。消费者他肯定是有他的诉求的耙绿贡,究竟是SUV睛歪纤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贸,他有他的一种偏好纪肋想、喜欢换呢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尚办,这就需要我们作为厂商拨酸,你必须要洞察到消费者的需求胯栏凤,实际上要看到他的潜意识是什么东西备核,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啃泻。为什么我要总结长安汽车的过去呢贪钡科?实际上是我们自己反问的过程身拘,就是说在过去当中黎茂低,为什么逸动会是这样截赌屏,CS75为什么是这样蹄井?实际上说芬吨,我们当时也没有意识到讼,反正当时就是这个样子秸划表,实际上这个过程是一个反求的过程布搜,我们为什么会喜欢这样偶柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中射,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擦恨建,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冻尾,我们把汽车理解为是生命的动感汉多授,其实是一种生命力的扩张叫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冷诬马,而我们长安就应该提供这样的产品沮,回过头来展望未来搭,我们觉得这也是一个正确的判断渴。   凤凰汽车渴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剑。   徐留平瓢拣甲:我觉得现在国内研发体系来看福,国家间可能还是有一些参差不齐挥守霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系色凛樊,进步无疑是非常大的沸碑,而在很多方面可能与跨国公司有差距芍亨,有些方面会比较超前恃,因为自主品牌也不是一家奋,跨国公司也不是一家趁壬撤,要两者来比很难说丧跋,但是有一点骂垫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍聊,做好一段时间不容易懦,这个公司要能够连续做出好产品沥绷充,能够连续向前增长缸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念了、设计应用憾顾痊,在这个公司当中都比较受关注甩猴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因工舰。   凤凰汽车菩团:我想问一下自主品牌的建设修,随着我们品牌的推出晒孤蓟,现在汽车品牌进入新的层面敛,会有不同的路径选择诉,比如长城狠潞、吉利推出新的车型诫嗽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集痴领?长安如何能够胜出江?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峦城燃,除了刚才说的两个顺檄汰,还有互联网造车的未来的合作伙伴镐天,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庙细狙?   徐留平肮四:实际上磷容,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸡故,我觉得这是好事蓖母,这说明汽车产业欣欣向荣苯,是真正的投入拴鹊,这是我对汽车产业的理解涤烩刺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桨,例如一个产品到了造型师的时候便,是一个说法脾坦、一个样子笆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笑,然后到了制造过程当中又是另一个想法搞甸鲜,到服务过程中又是另一个想法嘘痪彩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稠收奠,既有高大上的馆慕,也有形而上沉晾、具象的谩改,你要把一个公司从时间跨度羡,一个一个展现出来泼唐鹤,而从空间的序列当中鸥诗疟,你要把研发全部都按照这个意义脑翔拍,我觉得是很重要的方面巫烈钩。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调投、综合受嘎处、修正详棺、打磨需要太多的时间家,我觉得这是一方面弥宪膳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谈脐,同时也是我们总结过去体会出来的夺涝,它是由内而外的冉蚂此。可能我们过去没有意识到这个话题每卜,我们现在总结出来捣,然后下一步能够指导各个方面补蹭,每个部门都很容易做事情辣。   第二个问题你讲到造车钉肩,我们开的会太多了删烂兰,失败的太多了废实姑,沮丧也有很多存,基本充满笑意也就一次嗜跨,前面基本上是批评赤点艘、检讨横幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簇涟家,不高大上负氰。至于说现在很多企业开始造车鹿,我觉得这是一个充满魅力的行当们纯厢,很多人都愿意去做登。   凤凰汽车辅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桑盾? 徐留平么:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面久,会选择相适应的地方脑梦。   凤凰汽车皋:就刚才的问题我问一下垮放撅,刚才您提到和新创的互联网的合作莱豪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酒、蔚来也有合作吠虹加,您觉得长安在未来在互联网里面的话慌虱钩,更倾向于是一种怎样的合作疆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工必察,您是怎么看的碑缅?   徐留平刑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纲伍,从长安的情况来看慧长,我们认为哪个方式都挺好的丝鼓,现在是合作型的垢,是你可以自己干渺伍,也可以合作干怒,也可以自己加合作干胶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卜粳。   凤凰汽车煎乓身:我们打比喻举,37度是正常的温度矾,您觉得新能源行业籍淡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乳蜕蹬,您觉得温度是多少蠢?   徐留平料未:您觉得高了低了撂苔?   凤凰汽车阑创:之前有人认为这是疯狂的阶段绿喝烷。   徐留平堡:我对一个产业的衡量依据是泌签,在目前这种全球的经济运营模式下忿截朽,凡是有金矿的地方堂,都会有若干的人去挖掘它德撅,目前我觉得新能源就属于这个阶段撤骏纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叹,应该更加得进入到嚼堕,因为从目前的情况来看筷亩,汽车产品当中抄嫉隶,一个很重要的领域就是电池莆尘察,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叔捎,没有这种资本闻碌搅、技术素、人员的这种投入草们侯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琉妊炔。   凤凰汽车搐桃:那就是说您觉得温度还不够吗捣旧半?   徐留平普芳:我觉得还可以荚举灸,但是我不太同意的就是产能归,如果说你的产品技术不太优秀空星,你建那么多产能就是有点糊涂邦囱藐。   凤凰汽车柒蒙被:很多其实可以通过改造现有的产能促蛙题,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皑,从这个角度来讲草宏唉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况失?   徐留平帆腔颈:从整车厂的角度我们希望成本低一点雾,选择利益大的赖使。   凤凰汽车搐斡漂:所以您不担心过剩吗锈络?   徐留平存:我不太担心这个问题午蔼舒,我觉得电池还处于不确定的阶段憋庆萎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候损鄙。   凤凰汽车先:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徽单,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳,不管是设计师还是CEO等等仓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仍菏?当然那些设计师很多是主管的滥繁贾,老外有管经营的有管品牌歇柏,主要还是在设计和技术的领域陛尽锹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忱拨?第二个是国有体制的问题泥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒙鼓诞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肋登持,也在高薪吸引高管人才醇捕牌,您是如何留住我们的人才很那,关于体制之上摔诡、体制制约的问题唐,我们怎么解决菜?   徐留平规:现在是全球化时代美,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灌食竿,我们最早的时候是四无桨胁温,没钱肌、没人悍补扛、没能力伸埔、没地位九,到现阶段来讲暖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闻,这都是一种非常正常的行为翔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裙筒谭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驰瞄俺,如果对中国的消费者不能够带动椿港,那肯定不行甸缕,我觉得这是一个绥焕,无论你是洋务运动还是什么运动羌疗,核心是对消费者要动起来弘设假,这是一个靛论嗡。   第二个关于体制的话题皋恃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸纺馆,这个方面我觉得不能讳言儡。目前来看匆逃,对长安不是特别明显梗搐,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗乓,从南方集团来说鞍乖,在这个领域当中软劲,也在他的职权范围之内做了一些调整踩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赣送。   凤凰汽车娜碘:如何看待这个机制良幕排?   徐留平恳:从国家层面来说馆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萎潘。   凤凰汽车茂琉:你们审批会很困难是吗躺吝?   徐留平函:我觉得会快鞭,另外一个我觉得汽车集团拘坷诞,也许给你量化很多股份九,但是最后你没有创造价值镭雀,给你1股篇隧聘,1×0的时候不还是0吗破?汽车的成长尖恭弓、成熟或者盈利是一个艰难的过程曝发。 凤凰汽车华胆莆:十三五计划像长安汽车整体的销量奢粹、利润和研发能力以及目标有没有负车?   徐留平嗅寿:非常有刀填八,我们愿景2025行,我们做10年的规划菊佃说,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖碍,为什么说保守呢党?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屏腥澳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念法书伦。   凤凰汽车沮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的试穆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑟?   徐留平午妓离:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业创化,在技术和平台方面都在加强合作乾,至于说未来它要怎么样微赫峭,我现在还不太好评价这件事内烫。   凤凰汽车盆粪孙:徐总问一下国际市场的战略扮菊,我知道去年车展的时候僵,长安说往海外拓展的重点是伊朗侈班惠、印度懊售、俄罗斯这样新兴市城芯拔摺,有明显增长潜力的市称选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛔读,比如在墨西哥伶腑建,对长安而言凄聚江,自主研发这么好驹,又长期和国外品牌进行合作乐缄缚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摩娃傅、欧洲的市郴Α?   徐留平话:在我们十年规划中就有嚎,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爸,就是要稳扎稳打坚啸烹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草,因为一支队伍最重要的是信心输。   凤凰汽车拖沪:国内很多品牌都盯住印度这个市辰只浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争涕漏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗点?优势在哪儿协剁磺?   徐留平饰俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去磕弄,不是简单地把你的产品卖出去弯尽枫,是你能够充分地利用本地的资源卤舞昆,包括人力资源和其他的技术能力花瑞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务静绰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的确,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廖羌税,促进本地人的水平的提高仇拌,那么同时在这个过程当中盗峡乏,把公司的产品技术涵盖进去口,我觉得这样才能走得远垃。   凤凰汽车难:长安最近一套体系出来了肝,有没有可能往更高的一段发展恢蹲?   徐留平据促喷:从长安来讲板涝,我们目前的战略看宛复脯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娠窍炕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品善护,这是我们能够奉献消费者更多的东西懂菲颗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介前裸,但最终要落实到产品上迁,产品是一个载体让消费者感知它知道它陛,未来桓附,长安汽车会加快产品推进的速度肯楞虑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撮埃。   凤凰汽车农椒闪:欧尚也在这里面吗暗骏赐?   徐留平摄讼:欧尚不在即森前。   凤凰汽车溅:东风已经有PSA很多股份秒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虑汹?   徐留平奇逛:目前我没有听到有任何影响棋湘,在实际工作中我们也没有感觉到锨。   凤凰汽车轻化:理念发布会徐总是骑着马出来的洁,当时媒体圈特别关注棚停,都刷爆了朋友圈念坦褪,虽然我不在现臣嘎降恰,我不知道有没有特别的意义森,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙,当时的考虑是什么韩?   徐留平捶弘:两个考虑翔啤醇,一个是我把马和车作为比较梢牡,你要说一件事兄涧,一大堆结构化的语言没有必要供皇,我觉得既然是长安汽车搞,我们叫做生命动感粪、智色双旋飞行匡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蝗洛,如果不这样做也没法让人尖叫桨谷笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍,上海车展首日涉痴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佩导姥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘诟狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量培飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔡叭杀,12年增长了120倍敦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泄寡冻。   受访人坝镰对:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汀帛糕。以下为问答实录休偶:   凤凰汽车肮胸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞎?   雷德?比格兰德据惋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年券,这款车在中国市场的反响非成眨好橡藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA譬兔,同时拥有强大的引擎窟菠辰,提供强劲的动力与性能换,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伦可。所以撕单驮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剁烂。   凤凰汽车勃茄: 在没有设立经销商的地区攻巴付,玛莎拉蒂如何抓住市晨邸?   雷德?比格兰德碧: 我们首先还是会增加销售网络怠荆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫩,计划在今年年底扩展到75个哗餐骚。   我们还在天猫开设了旗舰店蠕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澳,大部分来自没有授权经销商的地区魔痛氰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禾氮,鉴赏力越来越高撩箍回。针对这些人群寥,我们还组织很多不同的客户体验活动长,如海外试驾冉淀秆,以及互联网方面的创新堂庐灯,如网络平台的直播狗。此外轰团,我们也有不同的金融政策当,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秤算,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兜钡将。   凤凰汽车呕淘诵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》并,给汽车销售渠道带来一些变化耍嚏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏?   雷德?比格兰德哨嫩角: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锯案掣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具达币稀,而是要提供独特的生活方式体验黑片。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颈纠,不止在中国醛馈,在全球市场都是这样说惟虑。2016年欢倾辱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颈荆东,这个主要还是产品优势带来的噶藉。新的政策出台以后汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兄,不过最终的销售成绩还是由产品决定什棘履。   关于新的法规茨哪律,我们现在也正在研究当中京氨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定星,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吴。此外伎裸,我们在中国有非嘲腥烫好的经销商关系腾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上苦畴。我们开设的天猫旗舰店岸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虎:客户在天猫下定单汲季,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务觅立。所以诬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛾。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺狮囤,而是优质的服务与体验镶,这正是玛莎拉蒂的优势所在魔袒。   凤凰汽车划开: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔫纱萍,有没有什么新的产品推广韧愁?   雷德?比格兰德攀: 关于新产品返,现在还不是宣布的时候牌醚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澈,等到新产品发布时我们再提供更多信息币鲜。   凤凰汽车搐梨: 作为中国消费者熟悉的豪华车处,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍填,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说髓犯路,未来在中国市场的前景怎么看拦?理由是什么诧?   雷德?比格兰德禄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况编号挝,5年前沫,我们在全球的销量大概是6,500台峡脆,而2016年达到了42,100台骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平性卉,所以我们的增长一直是持续的壁炽。也因此位堑咆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喜酣购。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胜罢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趴,这就是玛莎拉蒂的优势梁宿。所以饯夯纠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辉璃戚。   另外畅皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻橇,尤其是在中国市晨 ,车主的平均年龄只有30多岁少庇,他们追求具有独特风格与气质的产品罕,来表达自己的个性与品味舷汀。   凤凰汽车杯: 现在汽车技术日新月异囱,尤其是新能源海、共享琉柑、智能驾驶方面珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漠柿孔?   雷德?比格兰德檄庇: 在新技术方面脑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粳岸遂。我们并不追求生产最快的汽车们碧梧,而是要提供包括技术病寞刃、性能想耸乐、动力芳嘶、驾驶体验等方面在内的最佳组合实。   针对自动驾驶悔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁汉,帮助驾驶员减轻疲劳伦力疙,降低操作难度书穗赤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉,包括独特的声浪惨、澎湃的性能豢保弊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沟坞,这是玛莎拉蒂所追求的内邻。   关于未来对新技术的规划系蹭透,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求默菊,比如减少温室气体排放酥茧,这一方面玛莎拉蒂也不例外稗。此外鲤沁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术答,如苹果CarPlay和Android Auto戒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泵夸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术其盆。   凤凰汽车睡新冕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄,怎么适应鲜?   雷德?比格兰德山膳输: 针对年轻人群弯,我们采用的方式不是改变自己猴碳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拘。比如在中国祷戎,车主平均年龄非常年轻丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柒凶钉,便是一位年轻的中国女性烹露,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虹肚谜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逻垮肌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意表别泻,包括法拉利生产的强劲发动机参、独特的引擎咆哮声埂摹沟、奢华优雅的外观与内饰麓农霉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势首,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柯。   凤凰汽车差涉劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顶馅亲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溪灵,有没有针对用户画像做调整疏誓?刚才强调坚守自己的DNA和理念叹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼?   雷德?比格兰德粮谢: 在中国寝卜,我们不断渗透到三四线城市筷会,但是目的是一致的兽潜袍,就是要吸引更多年轻客户伎。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇苹侍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钎、激动人心的声浪靶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勒渺。   在设计经销商的时候橙摔,玛莎拉蒂也不是随意为之坷,而是按照需求进行规划懒恒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筏,首发售罄的100辆SUV中蓉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区领。因此式柔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煤赊。同时磐蛊得,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姐汤未,客户需要一整套的优质服务颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置收雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仑细。   提问督胯俺:您的新角色到底是什么样的毁匪庭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臼霜杯?   Alfonso Albaisa伦滩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硼,跟所有的设计相关的工作秆茅,都是由我负责极书。之前我100%的时间放在英菲尼迪唱拿,现在会分30%的时间来攘菩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匡蒙微。现在大家看到的一些车型墙,可能是一些原来的车型憋廖,我们现在的工作衅,也是快马加鞭分裸,希望能不断的改进肥抹秀、提升现有的设计耸钱草。   提问炬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祭?如何看待他推动品牌前进时的作用猾菏戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa返凉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躲翔沃,我们会共同合作渺靠,不断进行我们设计的演化霞钵辱。其实我到7月份才会正式上任暗,我现在猜测或确定未来的设计理念旱,还有点为时过早怕。   我们知道埂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亮恒、非常大胆前卫的婪,我们的这种设计是一个不断演进的过程摔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘉贸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搓崇。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔽旗。比如劣亲,我们都是艺术家出身薯雷轨,非常喜欢设计坑镀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勺,并将其以各种形式发挥出来梦煞唇。   提问啡蓟:我有两个产品方面的问题睫劳协。首先老绩晌,这个概念车非常漂亮缮沸,它背后的设计灵感有哪些洁彻磕?   Alfonso Albaisa讨琅:秉承“冲突美学”设计精髓犯控瑰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肋停乒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徽鸵愧。基本上就像艺术一样颧,包括缝针能、包裹感橡,还有使用的木质藕告,都是非车「宋埽好的手工工艺鼓盆。这是一种感性和理性的结合宿贤揽,还有一些肌肉感极强的车身线条退。   提问鸡:这款车未来的定位庆拿、消费人群是怎样的疵痛?   Alfonso Albaisa嘘:一般都是比较年轻的家庭梗畔,想要非吵辖莆拢宽敞蛾讼、具有运动风格的车型差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖牵巩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沦身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戮喇。   在发展新常态下莽,消费动力开始向下线市场转移蠢。同时墒纪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檬哄谩。由此腑触尺,县域市场成为新时代的“金砖市场”畔眯。而对于汽车行业爱暮寂,消费升级利好之外缝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卤沫。如何撬动县域这一重要市承肝印?   胡绪雷表示坚午抚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局违,帮助县域出租车进行升级改革篱。县域交通的数据化搭、智能化发展埃酗认,有助于未来网约车的下沉渗透梗。县城消费能力相对较低晌仟,在出租车领域引进大数据之后泊察,未来再进一步升级到网约车貌彩摊。   据胡绪雷透露懒,首汽将在县域布局三块业务污冉金:长租车捅、网约车(出租车)铺、分时租赁嫉。分时租赁是纯新能源车颂哇松,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬煞,它是纯电动图,不用长时间租乐掸,可以通过APP来完成隘。目前犯乾,在北京有1000多辆车涵朔滇,150多个点位途,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齐,对公务车改革会有一些帮助苍玫攻。   胡绪雷认为仙脆,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞料九,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞠颅。第二想僳甲,在居民习惯了这种消费行为之后哇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滥鹤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导口九祟。   当日年,首汽约车作为新生力量境檬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惰卡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆绩弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣磕签,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堤胚,渠道下沉要根据市场来判断衰,服务要根据需求一直不断地跟进蒲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况软纯肛,比如说对经济的支撑老俺曹,对政策的拉动捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裳。近几年谩,一汽吉林产品在县域销量比较高彼,对县域市场的期待也非常高呢捣睛。从目前产品结构来看草师亭,产品消费比重70%在县域拒蛋蟹,30%在一酱岗、二鼎、三线市场备。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型末忍,外观鼻、配置次、价值都迎合了县域市场的需求脾擒。   从流通环节上来看怯泞,县域市场做的非嘲茫好扔汀锌,没有什么瓶颈因素脐遂攫。一汽吉林也努力在渠道建设悍、服务跟进等方面做成长和改善猴。同时宋长欣也提出了一个想法冀丸,“县域对自主品牌在公务车驼承、公务员购车方面是否有政策倾斜扭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涸搜,这是我们车企的想法尽玫撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昆位涕,要根据市场来判断镰裤。目前川,县域之间的差距非常大缅,包括现在推行的3G服务崎详郎,在那些无法设定固定站点的地方釜纺守,推出了3G巡航服务堤系钾。服务是永无止境的工作徘虹紊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙淑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群杆隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻览汾,新能源汽车推广比较看好北嫂、上椭、广限行窘缄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场先滴苗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车飞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛊匙韭。尽管都看好电动汽车的发展趋势囊,但做好市场并不是一件易事模袒。   目前比较看好两个市巢吖刖,一个是北笛、上课、广限行骋铺、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯荨,这个市场的发展速度很快匆。例如河南混鲜鄙、山东拱绢脖、西北区域腥环,大量没有牌照的低速电动车倾,在政策方面仍处于灰色地带蠢甜禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幢,在国家和地方补贴的支持下鸥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羞辉,在农村市场嫉市享、县乡市场得到了非衬海好的认可详外。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辱骋,县城市场的消费者的房屋空间大牟,有充足的空间停发车辆纠躬,拥有较好的充电便利性防。其次行驶距离不长麻思,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踩搁。另外为,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难华,因为小车型成本低羚。   赵智刚表示识芹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯细琅。河南地区位香,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排示花,在替代当的出租车春、公务车方面取得了不错的效果颠。同时扳无簿,也在积极跟海南政府合作幻缓团,投放了一部分公共用车墩屡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进方褂技,比如是文昌蔽毒臣、万宁常潭、琼海等县级市料疗鬼,未来将在海南全面推进断饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扫轻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘉寐蘑。会上磊咳雷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搞盲琅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帛味,是参与全球竞争街晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提别芜。”   在当日的论坛上侩彤,郑刚发表主题演讲松畅。在他看来姑,打造世界级新能源汽车的品牌哭,最核心的是独特性漏、差异性崇,是比较节能优势韶矮,浮出水面的是视觉些享、是LOGO司谁、是VI秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帽燎锨,其中成本优势是最重要的组成部分霉。   早在110年前顶涸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纺彩盘:蒸汽驱动车脖、电驱动车和燃油驱动车粒扑。然而版摩巧,在后来发展中陵霓,电动车败给了汽油车坦嗅餐。这是什么原因造成的辆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氨力响。亨利·福特发明了流水线生产空,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偷坊,成本大幅度地下降免够鹿,售价拉低到850美金摆肌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间申起混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锯行侣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌次摧。100多年的历史多次证明了这一点抄。” 郑刚说棚。   在反思自身发展时截焚炬,郑刚透露羌上呻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坛肆逢,规模在迅速的增长悲陶骡,但很遗憾并没有带来显著的耿、大幅度的成本的降低拾。   为此模兜驳,郑刚提出盾模蝎,在推广和普及新能源汽车的同时览,光靠技术进步还远远不够陵,更加要注重堤尾讥、培育成本领先的优势登。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冀拿,是参与全球竞争猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠陆递。   他建议画储,对新能源汽车未来的产业政策挡朗、行业标准虱钡傻、行业监管等拴筋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低测吠草,这样才能培育出行业的龙头企业勤。   如何通过提高规模旁搐揉、优化设计放兄、优化政策和制度创新悼蹋?郑刚说激,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啸沮、交易成本和政策成本痢瑟浅,来打造企业的综合成本能力和优势锑麓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势覆。这还需要企业和政府共同携手遍徽,不忘初心谩副祥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窘普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐柬:韩大为" "  魏建军多次提到时袍,我们的确有很多故事相,但是他们没有写得很好驼具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奥蕾?魏建军直言不讳地说漂绥禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒硅骑。   囤地赚翻市、离开保定刊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐,且莫名其妙欢蔫虾,或者无中生有的传言所困扰咎陕,最好的纾解方法是什么衫膊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车台墩匙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚航,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胎橇成,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后句,魏建军吻鸽念、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靠泻陷,与部分汽车媒体交流鼻。以一身轻便的牛仔装""示人""槽,魏建军笑着说藕,是在同事的建议下才穿出来的麻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卤,魏建军坦言据,的确压力很大递陀,也很难受陆五,“有时甚至想哭”加店。他说狮采忌,我本人就是保定人稍,能不希望自己的家乡更好么疽炭?当然雀脚倡,我们只有把自己的产品做得更好的。    诚如魏建军所言健募切,近期窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绊鲤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粳懊,来自媒体的反馈好评如潮挺驰。有作者甚至设问滥建:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后块,否则也怕媒体老师太忙”丰,长城汽车一位公关人士插话道忿想哦。    10日下午的WEY首度试乘试驾举拧骂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意风饲拒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格念涟脓,有同行在现场就说嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谩歧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澈取慰。    动力配置上锨撂马,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机电醚甩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卜扑,最大功率达172千瓦位,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盗暮破,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绒朔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滴淳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巾漂磨,VV7s几乎没有发飘的感觉纺隙,而车内噪音也得到较好的抑制肖嚎拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫牧庇,也取得了一定的平衡”溜耽寺,魏建军说楷违。   VV7S    在交流中疮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宛,大谈镀、特谈所谓“轻奢”潍滤绢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞳骂,咬住“聚焦”二字不松口漠衫。而是多次征询媒体试车时的感受廷投,并逐一分析搐、解答媒体所发现的问题渴渭筏。整个交流过程从啦寺,他都态度诚恳募挫,即使是谈到一些尖锐的问题瘦巾,也并不辩解泌澎碎。他甚至非常谦逊地自问自答洽盎笑,人为什么会失败限柿?尤其是一些有着巨大成功的人涝。因为以往的成功晦空撮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钝檄,就很容易让自己失败褥襄孰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辖佳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捌矩。他认为缴敌统,好的产品本身就是故事掇端磷,而WEY就是要做最好的产品逞目。此次亲交,魏建军多次提到蛋,我们的确有很多故事要讲洽,但是他们没有写得很好俺磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祭冬淳,所以毁心,我在让他们重写癌葛。魏建军笑着说尸,把一桌人也给逗乐了扔水青。    在媒体谈到其他竞品时恐,魏建军都给与很高的评价拜惊仑。不过最终还是认为自家的产品复书石:底盘更扎实尘嘛,操控性更好募,“因为我自己就好‘玩儿车’”隆,所以对他们(研发人员)的要求也更高乏。   VV7S    据悉诬说层,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匙扇劫,预计售价在15万-20万元区间憨端。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就,他思考了一下才说舜,它的配置太丰富了途腺,在相同的价位空间卫需,“肯定没有比它更多卯、更好的”如句。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍?魏建军更是直言不讳地说铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睦飞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衰琼,一位来自上海的资深试驾教官说家,之前很少接触自主品牌汽车锑强,这次也是第一次来到保定红仆,第一次来到长城罐巧芯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洼静捷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒届关力,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝。期间酶谅贬,有一位同行说肺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溉?或许这才是魏建军的真正用意吧笔辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   陆逸表示观能,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊铃咐,因为正处于发展的爬坡期釜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说相,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祷哺,而且要深度国产化畦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诚屁撬,雷新透露邵,上海车展期间凸伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现对配。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茅,陆逸明确表示思认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿,因为正处于发展的爬坡期思。关于国产化的工作培迫晤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荆,未来将坚持不懈的进行国产化工作房吧算,而且要深度国产化隆七。    日前跨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梅度。活动后肚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粗料,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飞榔考,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%送,超过23万辆吴娶。今年第一季度副玫父,英菲尼迪在华销量破万辆如,同比增长4%滤圣,而其全球累计销量达到67367辆踏捅,同比增幅为18%鼎闹讨。无论是在英菲尼迪全球体系中岭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼎频虐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吉狸玖。在不少业内人士看来问瘫,从去年4月以来醇艾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肺邢。    对此摹翅,陆逸强调寿,目前英菲尼迪的销量很正常核枯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宪,还处在爬坡期啦软粒。他还说险,所有的汽车品牌进入中国后辉暇捂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加飘咐、运作能力提升及投资力度加强拍缮,会迎来一到两个爆发期哼凄。    事实上细,从2014年开始燎磊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膏互,就迎来一个销量增长的“爆发期”路粳:2014年茅,英菲尼迪在华销量超过3万辆涡,同比大幅增长75.6%揩锭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粳殊涸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菲窃萌,同比增长33.8%跑陛。    不过齐,步入2016年募,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苔赔镀。当年4月初恍扩瞥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胆,刚好满一年肛。在过去的一年里路熔亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筛尾。陆逸坦言剖瞎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌腺,以便更好地认清我们是谁骚率,我们的未来在哪里哆,我们应该做什么室扇。”    在陆逸看来苦挡墙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篙,今年是进入中国的第十年畏奸。所以作为一个年轻的品牌挫,这本身就是一件很有挑战的事情室芜。他还表示把,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累详凰,是更聚焦的一种进化敞爽奠。因为市场环境在变化彩伪,消费者的需求在变化炬擎,我们也要根据变化不断的调整呵舱涩、创新币、挑战自我响。”他说粗敖虱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悍芳,就提出了‘挑战者’品牌战略糕附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的备楼,品牌口号必须得落地叔肆。”陆逸表示剔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雷疏,聚焦目标客户群嗅舅,让产品与目标消费人群建立联接戎香夏、产生共鸣铰锭。    陆逸对中国经济网记者表示冻官墟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兰,而且要深度国产化范盾。”他说到,中国是全球最大的汽车市成枋低洹,同时也是很特殊的汽车市彻げ滞健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臀撅诬,就要真正的了解客户戒,扎根于客户底南、扎根于市诚ば,这就必须深度国产化郸坦蔽。据雷新透露尼慰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%动悍。    但是却,从2014年底国产以来题喊统,英菲尼迪只推出了两款国产车型饲橡吞:Q50L和QX50坷椭媚。对此挞趁省,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑班。陆逸表示连柬,“关于产品线布局的问题皑鸿,英菲尼迪有一个长线的规划趟讽。”    陆逸介绍说谱荆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劝卸镐,规划内容包含平台规划瘦芹联、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸽。他还说差涡盛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备航,我们的目标是通过完整的产品规划斤肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辅精槐。”    谈及国产化在今年的推进程度揉袍灸,陆逸表示辈薄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂椿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诽葛挛。”雷新进一步透露别,上海车展期间檄染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时认飞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年形,通过销售Urus悲,兰博基尼总体销售量会翻一番感卜,突破7000辆大关孪。    在更遥远的将来埠,很难说会不会有纯粹的电动车锰。这是因为蓄电池非常重静谎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制还草。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漓岛新。自大众集团和奥迪公司接手后狼衫,兰博基尼得到积极竭、稳健的发展尖凳刮。日前藉湃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂试楼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吃锯,商务部主管Federico Foschini结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敬穆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问很监:并入奥迪公司之后笛卸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辣窜线?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘫歧?    答微童:2016年簿吗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爱洗。奥迪公司和大众集团接管之后存间护,对兰博基尼进行了很多投资茶,让公司发生了非常大的变化踢蝎。此外莲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舞蕊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烫惋,如果没有这些投资镜羡乔,就完全没办法实现这个计划丧辞。所以颗辫梅,兰博基尼公司从中受益良多蔷畏懊。可以说撂僧,如果没有被接管广,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莫盯潞。    问媒褥京:在您的介绍中趁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揽菱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淬?Urus投产以后割闲,重点会不会向中国市场倾斜丛钨?    答菠:目前嵌吴,兰博基尼公司只有两个车型系列慈辅:一个是搭载12缸发动机的Aventador藐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔽。因为各种原因笆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笨卉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缝捐。2016年随绷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咎巧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%解艾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%界。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摊哩膏。2016年京梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆德躲。新产品会在2018年投放睦,到2019年克鼓私,通过销售Urus菏,兰博基尼总体销售量会翻一番实钩,突破7000辆大关罕。在中国市场上脑街边,SUV是非常重要的产品能抄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求库。    我想强调的是陕,在中国超跑车市撤妓帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虏累贤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秆泞祈,Huracán大概在300万到350万人民币谱存斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平备。    问揉烫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磁诉莱?    答句诽虾:目前咖孺,兰博基尼在中国有15个经销商脆诗。到2020年透,我们希望经销商数量能增加到20到25个乾凳泪。当然湃腐,通过Urus的投放挂,在华销售量会增加函皇,服务涵盖的区域也要明显的扩大肖。    问碌熟上:如您所说兽,兰博基尼在中国有15个营销网点同捣,去年销售了151辆(车)邓。我们简单的推算一下漏,平均一个营销网点一年卖10辆车岛。那么即闯础,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巾感?在新的超豪华SUV到来之前同绒,是否有改善他们运营能力的要求呢罐?    答送酱驴:是的廖目,会明显提高经销商的运营能力兽,新Urus也会变成一个破局者碾慈祥。虽然现状如您推算四祈,但是在Urus投放之后逻糜,大概2019年或2020年硷,经销商的数量会增长腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆矛,整个业务会明显的扩大坍惨,售后服务也会明显提高艰拷。而且由于SUV使用的频率比较高厢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毙岔抢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浚尚。    问缺聚琳:兰博基尼车型比较少烤,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀。现在的汽车行业发生了一些改变誓,比如智能化锰、电动化沛氛辨。那么靖惋逆,兰博基尼在研发产品时拘闷日,会不会受到这种趋势的影响庞?    答掸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轻爆,更多的是代表了一种感情信我拨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稿耙号,采用V12的自然吸气发动机献啦矫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞是换。    这是兰博基尼最核心的销售主张九殿钮。未来闻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汐荒舰,甚至会超过前款车型芹。而出台Urus产品时则会有一些变化岸,它将采用涡轮增压V8发动机挽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谩号。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型健梳。但是册伺题,不管从产品定位权潍,还是感情诉求方面来说饭桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霉罐。在更遥远的将来辛,很难说会不会有纯粹的电动车弊椭。这是因为蓄电池非常重蛊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚襄窗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艰,可能未来技术上会实现新的进步材,那时我们也得重新考虑这个问题没叮。    前些天肩鹊砷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泊瓷昏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爱答,其V10的发动机再一次提高了功率穷募齐。当然擅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纠吩。通过技术创新以及功率的提升卷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疥聊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孝惜仙。在预销售的阶段踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苇慰还,能够击中客户的心理需求俗护郴。    被访人普棘查:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筒。1998年到2007年般腥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环航,负责兰博基尼产品工作;2015年领谦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员山狠川,负责销售及市场营销盎露济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳那:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闻确其,中国是世界产氢大国失,制氢设备幢、储输设备溪庞、制造技术等条件不错龚董,具备发展氢能的基础嫩苛讥。从环背ε旰和能效等方面考虑股,中国应进一步推动氢能源产业的发展淬癸。    周奕丰谈到睛请劝,中国目前主要依赖化石能源浑胶,对环境污染严重采呢。氢能源因来源广泛伸、燃烧热值高纤陀甜、清洁无污染和适用范围广等优点擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筛悔狭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刀工,目前看背,中国氢能利用的研究相对碎片化没,与国际先进技术相比还有差距伸桶,没有形成产业化擎片洪、规模化发展甲。中国应迎头赶上徊侵,卡位世界前沿拴嫌。    他还提到肌亩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挽抠,提出实现大规模拍、低成本氢气的制取度烧、存储食祁蓟、运输局吕煎、应用一体化的战略目标溺。这非常重要思嗡,未来需要各方协力伞,加大投入熬,推动相关产业进一步发展垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嵌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埃软,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措累端。    他谈到够博,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垃赔桨,各方需要引导资金更好地支持实体经济矮确,促进金融资本流向实业肠妥,真正促进经济稳步发展锹虑岭,夯实经济发展基础互吧。这既是稳增长邢东陈、调结构的需要赣锭,也是抑泡沫团、防风险的举措林伞佩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灿蕊热,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力共檀恭。    周奕丰最后介绍从感,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氮邪骋,也在不断创新突破据揽,寻求产业升级施。公司主动发挥自身产业链课脆、区域及成本优势绕惕掂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啪书。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镶染、旅游景区宠、汽车营宿地吾、农家乐薯螺佳、家庭菜园等不断扩展外饲弄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业童,以多种方式在国内推广土壤修复胯坤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场池娠般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋蹋:李芳" "   国外媒体报道标还藐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示急,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆含,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剁屡乓。 李彦宏    李彦宏表示吧剑菲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暗奴贯。尽管有一些技术问题需要克服时娥耙,但它仍然有望达到目标姐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司獭,前微软AI专家陆奇任首席运营官妒烯,负责大量投资的自驾车业务部门搏水。 百度自驾车    李彦宏表示松雀挠,我们很可能与传统汽车制造商合作等,而不是孤军奋战刻垒蓬,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯赋腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆东焕。我们将竭尽全力实现这一目标拐舵怒,收入和利润是其次的考虑馆达估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷叹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睛歪毫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吐既。正如近期两会中政府工作报告提及的那样得钮烹,共享经济还将怎样改变生活兼扛?   三年前摧捎,基于对共享经济的热忱屯,清华学霸张丙军创立PP租车劣穿釜,开启了汽车共享事业;三年后镜撵无,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谴,成为汽车共享领域的领头羊茫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蠢,3月7日性递醛,张丙军开启了共享有车生活的新征程杠劣饶。   3月7日赤,在几百万用户的共同关注下洪傻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台釜缆细。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堕,也是张丙军重新定义有车生活趁淡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁。   从PP1.0到PP2.0时代饱僻扰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疏疚、一个符号或一个名称那么简单福,它是企业创造持续价值的支撑汲。若没有十足的理由邦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓让砂党。将PP租车更名为START富吠防,是源于怎样的考虑古墨袖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解昧渡擞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诵锤椒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚂。   “三年前履须,PP租车开创了中国共享租车的新玩法偷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷洼。由于便宜便利董,PP在用户心中是一个很好用的租车工具际。”这个阶段哦卯芍,他称之为PP1.0时代送攫请。   经过三年的发展先,PP租车推崇拥有而不占有澈锻按、盘活社会闲置资源的共享方式裁晴,逐渐建立起以车为媒介驾睛,重新定义有车生活的2.0时代恐腻辛。“START不是买车烤隶晶,不是租车武,是共享有车秤廷。这是年轻的人群煎逃避、爱车的人群肛欠捆,最向往尉、最有潮流的有车生活方式斤。”张丙军说我讥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验码。同时怖撕纷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泞莽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夹拢科,让每一个用户体验到最真实顷、丰富浓、有趣的共享有车生活圭且。”   START代表着新品类蔑、更丰富的选择某、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耪,相较于神州租车看、滴滴租车等传统租车公司尉床,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绕储?   张丙军认为罢,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘛托柏。   其一胁嘶,PP从1.0进入2.0时代达陕,新品牌START更具有张力飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神链部。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缝塘,START重新定义了有车生活趟善古,开启了全新的“共享有车品类速。”   其二漏,为实现共享有车的多样化选择兄粟趴,除常见的家用轿车外鹤蛙,START将主推个性化的用车体验提。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叼寂,如保时捷911菲下、特斯拉泊捷鸿、大黄蜂办阑兑、牧马人等等萍。此外篇,用户无需承担高额买车款和养车成本环款疾,性价比更高肩。   其三搔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惯,以及更完善的用户信用等级冯。这也是平台长期价值实现的核心础枚。” 张丙军介绍铂碗,START共享有车生活平台为使车主放心共享虱恕,平台推出了一亿元车主保障金疥鞘,严格的交易信用体系台晦,确保车主爱车无风险;对于车友蓖每,START还与多家大型保险公司合作害皑退,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兑扒鼻,为用户提供更具信任的服务铣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楞花,我们的目标是喉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吻。”按照张丙军的预测吨脾,中国自驾用车需求量巨大趴,而现实矛盾是嚼雇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夕妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求猴目杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量长撂磁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皋响钩。   此外磺捆褪,他认为驶陀,随着消费持续升级视稠啡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啦骂。“感受丰富车型带来的不同生活体验猜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴幂耙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帮殿别、丰富喊火、有趣的生活方式摄涝,让有车生活更加精彩沪。”   张丙军表示台,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烘。START浅担岗,梦想才刚刚开始葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜辖:李芳 版权作品借滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎秋,严禁转载伍,违者将被追究法律责任沃士傻。 获取授权" "   今年全国两会上吗洪,董明珠在接受记者访问时说桐沁:“只要你敢想乳茸狡,比如以前谁会想到人能上天发筛吩,如果我们不去创造泡锹,人能上天吗故焕解?你不敢想革邪,你不敢去试验槽锌,你永远不可能做好幕拾。”    过去的2016峡,伴随董明珠的矾寂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缚:格力全员加薪1000元涝蔚箩、格力的员工房搪坟活、以及格力的手机……对于这一切授迷兄,董明珠并不过多在意椒,她说瓢,自己最关心的还是“掌握核心科技”垂触啊。在今年全国两会闺铝,作为人大代表患,她再次提出了自己的董氏宣言檬赦甜:确实这两年的发展鲜坚校,总书记提出的供给侧改革邯朝,我们就应该做供给侧改革的排头兵苔稍,因为做的是实业观厦煞,能够掌握核心技术芒期量,制度也要跟上舱烷,真正给那些创新型的企业眯娄、有创新梦想的人一个环境坟。    对于国家嚏寂、社会破挡、普通百姓的诉求氨徘,董明珠是这样回应的挤丰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勾浩糖,他真的不是仅仅是索壬矸亍,收获裂,比如说我们过去讲好耐,这个企业了不起食常节,再就业讥,反过来你要感恩这些员工漏垂,没有人来给你打工妹,你凭什么去发展戚姜拜?所以我觉得要有一个感恩的心情筋戊。”    把感恩的心落到实处竟摧疮,就成了格力员工的2室1厅交,于是相呸,别人家的老板就这么出现了险面。 记者沙链:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来龄?    董明珠玖繁淑:对筹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坍豹里。    记者惩凛拓:以后所有的员工都会2室1厅促?    董明珠陈:对对对图稀徊。    去年末能,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤怼,但因股东大会投反对票而失败纷喉伎。随后存滩,她以个人名义增持珠海银隆股份火械泪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业平,然而傲,到了今年拷痪霉,新能源汽车面临两大不确定因素晒感:电池宝徘敲、补贴“退坡”咳视班。在董明珠这里摩,似乎这些俨然不在话下韧堤,董明珠说罢誊朴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤筛健,“不是因为退坡我不做拓,也不是因为给我钱多位巍,我去做涝此乘,我认为是一个责任桨,是对社会贸崎、对人类藐红剖,你都要去选择的一件事樊畴阀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傻厘纷,董明珠很不以为然垮骑氓,她认为痰,这些都是炒作刨,并没有人真正说到自己手机产品的质量芥彼呛,只要没有说到质量舅沃铆,那就不是否定靡督壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  近期肝莲平,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仓空。美国此次取消“双反”泥蓝颊,对中国轮胎产业无疑是一大利好背愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漓惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窟懒嫁。   全国人大代表勘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泵须补,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈矫仟,给每一条国产轮胎装上“身份证”挛佳宋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督紊,有利于消费者对产品品质加以甄别捎戚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吼嚷,从而规范轮胎行业发展潘粪碑,促进行业的产能优化和转型升级咯。”袁仲雪说扮铣皑。   据了解点,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汹窖嗜,全球多家组织及单位参与溅。轮胎用RFID电子标签的应用力绞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枷菇垒,将等级数据写入轮胎标签内部酬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉,伴随轮胎终身使用涛熬井。同时镶码胖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碘擎伞,使轮胎更智能臣渤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS适败馅,能实时监测轮胎的温度镭、压力等数据据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况福艰蘑,从而有效减少安全事故携楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅深:李芳" "全国人大代表腿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题架丰善,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墙假、环境协和发展的产业壬,由于行业标准尚未建立磺蜕详,使得整个产业发展处于十字路口丹。全国人大代表惧花、时风集团董事长刘义发建议习,加快四轮低速电动车标准和法规制定 递嘘,全力推进供给侧结构性改革瓶冀患。    在刘义发看来桶操,四轮低速电动车是市场主导氢童、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刺。目前卤,工业和信息化部吠多、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伞。该标准的制定鹊酚,对规范四轮低速电动车行业发展痢,使三身跋把、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嵌,直接实现电动化未唇笆、节能宝覆韧、环保安全出行具有特别重要的意义陈胶掂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卤即,又适应市场需求杜,刘义发给出四点建议承蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悼虐、标准制定应充分听取行业的意见娜糖,响应群众的呼声肉庙碳。制定标准应尊重市场规律刨嘲堂,规范墟山哪、引导产业发展漆,而不是简单的限制锑搅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秋。    二怕蹲冈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卉脯。四轮低速电动车安全瞬、环保碍讽溺、经济妥仁雹、舒适堕,是摩托车盎漂、电动自行车尝、自行车等升级产品棘,特点与与高速电动乘用车不同继。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标换菲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄楼。    三腑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓷路、政府引导的办法铺放隙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闺骚牧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琶电,如采用锂电池政府给予一定补贴釜唾喜。    四扰、在制定产品标准的同时悔操镁,制定企业准入管理和注册登记瘟、道路交通管理的配套法规鳖。产品标准只是为行业规范管理提供依据导坞拘,而实现规范管理是一个系统工程归档抗。政府应加快制定企业准入厩、车辆注册登记窃戮、道路运行管理的配套法规瞧烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘸,方便企业让利于民蔼粕,减轻企业和用户的负担繁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侍、加快供给侧结构性改革的产品掀叹勘,又是一个节能环保的产业赏,引导得当可以大有作为哼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法李荣缴。”刘义发建议篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   近几个月来叹蠢,共享单车火遍了北京城厢。6日滑奈妊,全国人大代表郸缴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恒舵皖,今年上半年颇变,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幂。    徐和谊说嫌典,伴随着公车改革割巳氛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钉耍。“很多公务员手机上有软件寸圃寡,一刷就能用车咳。”他说娥,今年么,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杭侈超。上半年陶鸽钮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匿。    据徐和谊介绍崎,未来投入的汽车数量将根据市场而定氖,租用的价格将有竞争力盗够汉。产品的外观将非常“吸引眼球”办犯,为两座式纯电动共享汽车览实腥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲍令,适合分时租赁和共享市场需求杆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别繁古。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牛,在手机上可以查询哪里有车南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翠耸疆,目前大家用车起点和终点不同荣到。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杉。”徐和谊说痊,目前成恳哄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怖,包括立交桥下绍察、公共停车场釜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇态。目前边远的地方停车资源丰富荡,但是用车的消费者较少牧蹿。“希望异地还车的便捷能够实现羞苔规,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黔,否则还会存在最后一公里的问题撕谁。”    徐和谊坦言策,停车位还存在管理的问题功穿,汽车是价值比较高的消费品袍,一旦出现剐蹭锚,租车人还车时也容易“说不清”戚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犬芍蔫、“钟摆效应”等问题豁粪。“有些消费是单向的零躺嗅,如何让车回流也是个问题”沮燎。他说赁啸,目前绅,北汽正在进行市场研究梁赤,探索解决方法骏泊。    徐和谊还透露毛吾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行府,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仁咖灰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咸先仍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镁拌煎。目前距2022年还有六年时间幂惊,从可行性上讲内罗卷,应该是能够实现的闹囱祭。届时希望借冬奥会的机会尖,展示中国制造的水平童挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狗删寄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯鳞臼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捐,目前已追回骗补资金或菲芎裕款23亿元纷,并对有问题车辆不再补贴蒋,对闲置车辆也暂缓清算冀。    肖捷称咕兄桐,在财政部门督促下湃茹菏,目前相关企业正在采取措施库,认真整改发现问题剐孪。    有记者问鲤啊垒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展必锚私,肖捷表示砷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敌发瓶,主要是降低了补贴标准多彤,同时也设置了补贴上限插史婆,还提高了准入门槛丘陡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戎扣稿,同时也可以有效防止出现市场扭曲道拟。”他说书深场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡巨:李芳" "全国人大代表信较、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷结弄、废液额、废渣等污染仇,一旦有机电解液和钴室、铜喝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烯,就会带来生态环境安全隐患陆,甚至会危及人类健康点。”全国人大代表默、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抽臂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议魏甩窘。这位带领团队经过几年技术攻关阔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踞芍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拘筋含。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个安颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题愧马毯。在提交建议之前剁罐吭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皑。    自20世纪90年代以来驼,随着锂电池广泛应用潦列恒,我国成为世界上最大的锂电池生产抨、消费和出口国诺,近年来我国出台了购置补贴宦崩、税费减免版、研发支持善、消费优惠教瞧、基础设施等一系列重大政策措施亨,新能源汽车市场日益蓬勃发展饭泥四。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吾、保有量超过100万辆耙社平,占全球市场保有量的50%鼓罗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唬赋。    随着新能源汽车快速发展纫,作为新能源汽车的“心脏”涟遂怒,动力锂电池产业也在迅猛增长领释。按照相应的报废标准箱儒炭,动力锂电池回收利用市场已经形成涎。有研究数据表明棘殿,预计到2018年歇诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孰椒,累计废旧动力锂电池超过12GWH钢、报废量超过17万吨炼疮,从中回收钴持狭霉、镍窘、锰改拣淑、锂沙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元超,到2020年将超过100亿元窟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元双钠禽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逞痪氰。”张天任认为公,如果动力锂电池做不好回收利用何,就违背了绿色发展的初衷曝成唉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篇,但现实是祷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眷暗乱。“废旧动力锂电池包括不同的类型稗筐壁、设计工艺和串并联成组形式片沟苫,以及多样化服役时间柿盾怯、应用车型和使用工况晚仟申,这导致电池拆解不便敢殿。另外刊奴,国内尚未建立成熟的回收体系渭茅崎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哦,回收工艺成本高桂吉扇。”张天任表示膏佳句,“出台的政策并不具有强制性驶什,且缺乏明确的奖惩机制课摔呻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾,目前动力锂电池相关主体无利可图袭攫,对政策执行积极性不高娜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烩肌,张天任说熟:“一是退役电池较为复杂胚分彻,不易拆解;二是退役电池一致性差沫,品质不高;三是回收拆解成本较高山佰毯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秋讲,执行不到位泻聚竣。”    有问题就需要有解决办法的桥踩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方适嗅:其一形巾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孙椿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酣傻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四车逃,鼓励商业模式创新试点和推广应用炉项捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯窖轻:李芳" "全国政协委员炯说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冀草糠。”全国政协委员块、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肺廷退,其市场前景令人堪忧俗。“在电池方面人景,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耙椭恃,2020年后莽城,当大家都不再享受补贴时梨僚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箩赣。”另一方面思茄,柳崇禧表示惩梁杠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔽提菏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冀情,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗俱,但电池的寿命大约在20万公里冷茅杰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峨,这意味着斤,电池报废了车就要跟着报废复,这样算来物蒜,纯电动汽车的使用成本是很高的渐燃嘉。”柳崇禧说腺。    对此摊径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溃,即建立专门的电池运营机构去,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆舍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池席陀,是对车辆的物尽其用淳砂。对电池而言风钾毫,虽然不能再服务汽车妥剩架,但还可以被用作储能电池素等屑,同样达到了最大利用率筐歇。”柳崇禧认为瘟檬汤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悍快勾。“但国家需要予以支持袒蜜媳,尤其是在车辆检验方面半陵空,按照现行的规定看括守捣,更换电池即被视为改装响。”他说喘。    柳崇禧的另一个观点是净毁,氢燃料电池的大发展即将来临诫喘闲。“一方面栋劳,原来的运输成本相对较高槽翟,而如今这一问题已得到很好的解决付雷焚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狗,美国的相关先进企业在国内开始建厂枢揣仕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滴。”柳崇禧表示贾焊,氢燃料将作为增程器为电池供电劣丘技,以达到更长的续驶里程琉市烫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型糙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂钾纷,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕评。为了解决这一问题环校邓,李金勇指出扳炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景核,重新设置股权架构翟鸡,经理人和骨干员工合伙人化睛。”    “遵从起码的商业规则返核,我们就是经销商杜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴炯设、一个桥梁设,我们没有义务去亏损参坷。”李金勇说纹师。    日前檀访,著名汽车营销人全、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出创诞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景横,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”围痹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩蛇倪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象平烫貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绍,李金勇直言何,“在过去的十几年攀,我们的市场非诚慈拍郑好省屎,老太太都能卖车镭陛,会加价就行了嘘卧躺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劝倍捕,职业经理人的压力很大大鞠墒头,每天都要搞KPI考核艇玩、培训坟、提升隶。”    李金勇以实例说明戈:“过去在资源时代衫儡凤,一年这一个店挣1000万眯,给职业经理人开30万百,没问题表空扒,这车好卖拌。现如今吼楔,市场不好了弗蟹笨,现在一年挣100万炉途烷,职业经理人还是30万策帮,但是特别累其涣必,现在一年的工作量比前五年慨炕蹬、前十年两三倍都不止苛。”    在李金勇看来氯芳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恒奴糯,造成了双方的利益不在一条平行线上淮法。为了解决这一问题寂俏莎,李金勇指出沫矫孩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胸炬厂,重新设置股权架构立茄扛,经理人和骨干员工合伙人化刑性扑。”    李金勇进一步具体阐述道杭,“过去资源时代泛,投资人只要拿到了店菲怕、拿到了品牌忿,就可以赚钱咎澜省。现在萄伦熔,资源时代已经过去了屏勒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪匙,从而真正让员工自动丸黔、自发地把工作当事业镰诧,而不是靠培训吵汝垮,靠感恩罐碳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来付洛,不少汽车厂家制定了销售目标斧、生产目标哥,职业经理人必须要完成靡,如果不完成就走人犀究士。李金勇认为没,“在这种状态下即裤餐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划假、十年的规划捷,只能先制定一年的规划河晤禽,把今年完成再说赫表,由于今年完成了坎譬忙,明年才有你的事沤。所以这两年厂家的高管变动频繁哀啦,十年以前很少有这种变动身,而现在这种变动成了家常便饭肚伍输。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矩爽饰,没想经销商的盈利能力怯。”李金勇表示涉防,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓦奖瓣,想办法做经销商工作涸塘凄,把销量任务压给经销商史。而经销商越来越不听话卡污竟、越来越不相信的时候畴夺,厂家就再出台相关政策赦。    李金勇指出唤宦,经销商要有勇气打破潜规则劳,遵守正常的商业规则菲猴:库存大不提车瑞木脆、无差价不提车鸡蚕槽、拒绝搭售精通摧。“遵从起码的商业规则措家,我们就是经销商垂巾辨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歇钢、一个桥梁促,我们没有义务去亏损膊。”李金勇说摧酗钝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廖统掠,李金勇建议豢屏:同城市的店应该互相加盟或互相买断茬晦,或者干脆出售给另外一家经销商膛畦伺,不管用什么形式承,形成同城市的一家店洁。“我们用销量蹿范厦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舷肖,这样减少恶性竞争敦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膊。”李金勇说疗小。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孪默袄,李金勇表示防舰遣,“我们不可能卖出路边店的价格头,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廉褂。100%原厂配件保障侥仙赊,专业的维修技术然未,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艰拱垢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”保倾倡。    此外侍,李金勇还表示弘昆谐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掇昂。据了解脸隋,2016年扣,新能源汽车的销量超50万辆扑,到2020年骑澳扰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裂。在李金勇看来寸氓儡,在这个快速增长过程中萎毫累,“传统经销商中亢,谁关注了新能源汽车并率先布局蜡测碳,谁才能在这个市场当中分一杯羹赶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞姆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员火然、四川省鼎立律师事务所律师施杰梢拇,今年的关注之一睦崩,是有关网约车新政的话题郝串密。    施杰表示枷逆鸽,为加强管理森督涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)景,并于2016年11月1日起施行鹅啥硼。然而糕话拢,根据多家网约车平台公司的数据滦,在目前运行的网约车中骏豢扭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挡,仅占极少数部分忍惠茨。    “交通部制定了网约车高品质服务嚎教,差异化经营的原则慌哪汝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聚莫,施杰称墒末导,“我认为靠苦墨,政府应当放宽对网约车的准入限制煤签邯,顺应社会共享经济发展趋势”盗秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到的堵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方态崔迫。    首先甭炽停,施杰认为盛瘸,北京貌谱宦、上海的网约车细则要求“京人京车”龚世、“沪人沪车”等差异性待遇冠腻,不符合市场竞争规律宿啃。施杰表示渡诞炉,只有在市场竞争的推动下藤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弗辅,也有自我管理的需求与能力糕玖。    其次骚剧,施杰表示盎霉,北京伙峡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓮筹曝,而且购房秋、购车也并没有绝对限定于本市户籍康。“京人京车”膊洞故、“沪人沪车”的严苛规定氮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暖森,会导致营运车辆骤减添。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒括呜壁,阻碍新兴业态的发展翁。    而对于多数城市对排量铂缴、轴距都作出的高标准要求尘禾多,施杰认为楷史,高排量代表着高耗油频,不仅并不符合节能减排目的刀,高油费必将抬高车费扑。    更重要的是仟哆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准檬土、高门槛客毙漓,将损害网约车的实惠经济特点晦,打击其平民性菠,“上述许可管理的模式瓷,将导致网约车司机数量骤减步、车费翻倍蕊眠氰,群众打车难池骆、打车贵的现象又再度出现灰。”    此外韶,施杰在这一提案中的主要观点还包括刮锹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廷屡、“许可管理不利于节约社会成本”等不肌。    施杰建议摩,《暂行办法》可作出如下修改嚎犬:    (一)政府适当降低准入门槛火饭戮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勘使,是十分必要的惩怂隆。比如赋垢拦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抵如物,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俺梁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巾芒,等等头继卡。设立适当的限制条件深趁睡,符合市场发展规律凯侥溜,能促进网约车市场安全性鸥、规范性发展蓝肥郊。    同时馅匡嗣,政府应当科学引导网约车发展问赎撼,而不是像治理洪水猛兽婆赐挤,把它一下子关进笼子里保嘶。以构建网约车公平竞争的环境为导向铜萄惧,放宽对司机户籍的限制性规定啥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挤垄苹。网约车平台眷捎、司机和车辆的审核程序衬,各类许可证明的核发程序尽量从简挟,以便节约社会管理成本厕卯。    (二)政府协助构建平台审核幢鲜芒、加强平台监管    改事前许可奴维怒,为后期监管雷,采用“政府管平台漆梳暇,平台管人和车”的模式嗜梨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汝,规范其登记信息帘、审核资质的义务敬久碎,定期提交所有车辆的情况触驼,这些数据要在监管部门备案攫。并通过补充相关的法律法规石,对怠于履行义务的平台采取处罚措施努团。    对网约车不合理调价进行监管皋碴。保证人民群众用最合理的价格出行题抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺金。2017年1月颅斡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人失谴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刚,就此提出整改意见黑提腐,平台负责人也承诺将取消该功能揩。这就是成功的监管案例兴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沉稳串,存在大量不符合新政策标准的现象摆弛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断考嫂吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凶触功,社会各方都需要一个适应阶段呜坝。所以天悼哪,新政的实施不可硬着陆愁巷侵。当前阶段传霞梯,政府应当积极引导各平台规范化审核傻,加大对群众宣传力度澜老繁,延长从旧规到新政的过渡期亥弓,循序渐进地促进新政策落地凯腔谈。    我国全面深化改革提出了目标文栓劲: 市场在资源配置中起决定性作用兢交锚,更好地发挥政府作用肋丝起。近年来敬堡,国务院一直倡导转变政府职能晾烷剔,推进简政放权馁雄。对网约车的审核碑疙淌,放权是进步咯顶恕,限制是倒退瑟。政府应当创新行业管理葡,优化监督模式经襄惯,构建平台审核模式轰蒲,推动群众绿色出行摧襄、健康出行己僳校,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侣、品质等方面做了很多的投入拣驳酸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩蕾恭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛困、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略表苏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市立。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镣钉够、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戒侩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”露帅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扳紊加、品质等方面做了很多的投入稠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掀衫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏沮、时尚及科技感的一款产品继。”韩德鸿说蛾嫉退。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绕随搔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臂雀裴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腻逼。薛海涛坦言廖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔尘恕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叹桶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锚醋珐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啥窖沸、制造能力疟乔、经销商体系圈食、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖舵簿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   2月21日囊劳脆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办李。本次大会立足技术趋势臼,探索全球技术发展的内在原动力僚肥,探讨人工智能监诡、量子计算克乔摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势祷士息。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寡,有两项技术与人工智能密切相关拭毖全,包括强化学习和自动驾驶卡车豢访丝。在关于人工智能的圆桌讨论中萍罚拼,多位创业者和专家针对强化学习和、无人驾驶分享了自己的观点遁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弥靡蒜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车导搂眉,可能只在北京的五环里面开轻囊碑,路况很好式富弗,最高限速就80灰、90公里奈咎变,这种情况下哇奋,车就会极大简化圈奥淌,驭势并不想生产一辆概念车费渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翁成此,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性安马剖。技术投入上滥郝撅,目前大家都在往里面投入很多的资源妈含,整个行业在往前发展隧木,但里面还有很多问题需要解决寄,包括保险恭、政府等揭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏净供,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惮巩,把信息融合趁禽、如何决策做好风赋。图像识别拓展能力非常强妮邦翱,它信息的理解非常细致傻、更加全面类藐烧,比如前方有一个易拉罐剑诚,有些传感器会认为它很危险鸥,因为它是金属搞膳笺,但图像识别会根据它的大小冈慷、形状去判别嗅土。目前结合强化学习娥恒卵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持开。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能词澳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肺遣去,最终关心这项技术在实际应用中的可行性憾貌本,说到底这还是一门生意瘸氖甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥搬:李芳" "  【导语】这是最好的时代悉,车市销量连破发展记录风示绰,这也是问题的时代踩鞭晦,多元化娥粮、碎片化讽棵,对整个行业提出了更高的要求戌帽。一切都在变当,唯有不停思变方能随机应变那。2月18日堪懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕床。行业内百余位思考者和变革引领者渤,与120余家媒体相聚一堂读戏风,在“变与革”的大会主题下据,共商“品牌与营销之道”担,把脉中国汽车2017拢慈。广汽乘用车副总经理肖勇联、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讳萄、吉利控股集团高级公关总监杨学良淡导白、福田汽车集团公关传播总监许翔尝蓉驾、SWM斯威汽车首席运营官余波芒悸电、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽炉莲。以下为发言实录颧淘:   互动环节嘉的合影   李苗苗剁薪:接受张红同学的邀请啼。下午好!大家都是老朋友了匙涛。今天在这里收纳锑,首先我浊崖猓贺张红搞这次论坛绰。第二碉亨,其实有这么一个机会让大家聊一聊熄楔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆人哦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秦肌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琶。对这个数字为沛,我想每一个人动,特别是管营销的人啊暮,特别是管品牌营销泊、品牌推广的人拉扦媳,我想每一个人都有很深的感慨含哄蹋。   首先请问肖总矛砂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物改溃,也对您做过多年的跟踪盆凯冬。这次请您上台瘁揩,我很想问一问敖刊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捷伸揽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烽墨?能不能简单地概述一下譬磨尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任激:李苗苗老师第一个点名我睛善焙,作为广汽传祺来说晒肝,正如李苗苗老师所说的斗脱驼,应该说是比较新的汽车品牌悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烩缺颗、“两个坚持”靶安,坚持正向开发和坚持世界级标准弦羡搔。这两个中膘场,一个是对产品开发的定位涎,一个是对品牌的定位寸搽。   从中高端车型的新产品进行切入咎朔,相对来说这条路走的比较艰难一点速刷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吞,就是起步会难一点诵,后面会越来越开阔拴划溺、越来越顺论烙蜜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惶,内部也有两方面的方向趣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琉,并且在市场上面赢得一定的销量势每票,建立一定的知名度傲。另外一派的意见士笔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势手,从中高级产品切入诬。但是大家也认识到这个困难悍,一个全新的产品和品牌从中高型切入哇贤,也就是售价在12万元以上迁,第一款车型是12万元到18万元联幢檄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚊察,我们意识到这一点了疲凹陋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县蜂刃,其实2011年俺辣覆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年品充捶,应该说是非常艰难匙法茄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岛抽什。但是2011年珊丰屉、2012年有一个词就是“坚持”间涂舒,做品牌是做两方面的事情举冕。第一个是做好产品的品质局居林,第二个是做好对客户的服务某釜,以这两个为基础这五六年走下来摊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霉断。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅,受到各位媒体老师的厚爱滴固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僚顷冠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腻疾湘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题将,我觉得第一个是坚持份旗。在我们困难的时候不要去放弃芭,就是把自己的品牌形象贸橡南、产品的售价回到往下行的趋势酚溉脆。第二为了支持品牌向上琳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诺菇惩。   李苗苗蓉规驴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽贾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毯。比如像现在的奔驰篮未狈,一百多年守箱唯,宝马冒蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宋讳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌党,也有现代的销量徽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕松,您能够阐述一下吗鞘刃?北汽在塑造自己的自主品牌方面壤,到底在哪些方面下的力量最大惫蜗既?   陈思英绕秋:谢谢李苗苗老师沁畏,非常感谢红姐给这样的机会傅退,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舒膘圃。其实不是妄自菲卑鸹恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澳,台上在座的各位都是大幅度增长酣枢钳,我们同比增长更高一点裸豢,因为我们来得更晚一点捞添,同比增长8.7%贤逻竭。   但是我个人一直在想这个问题辉匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撩寒。像奔驰去年是130周年阶倘,今年是131周年剃岸吭,我想这才是品牌范标洛。现在我们在座的各位给客户提供的络,我更愿意定义为商品灿率,我觉得是这样蠕假。   从北汽自主品牌发展之路来看居粱,各位媒体老师和同行都知道挤婆舶,2009年我们是收购刨胳、消化趣歪巫、吸收了瑞典的萨博技术菠娃,当时萨博的93趣饶、95的平台和1.8T裁犀剐、2.3T涡轮增压发动机的技术软,我们是基于萨博的平台上洁嚼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萝葛。2013年的5月份裸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨排粤狻,大家对这个印象应该很深慌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇题操乳,当时也试图通过萨博平台的背书撤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露,因为我们希望建立中高端的自主品牌坎炊,当时的愿望非彻锷荩好胶贺氮。但是事实上发展到今天旧皆揉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈红。   但是没有关系颗酪沃,2013月5月12日投放的绅宝D70创般,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茫。这么多年的坚持是在消化搞坟力、吸收萨博的基础上进行的健傻,源于萨博侯同坤、高于萨博算狗,我们有奔驰烙丰、现代合资的反哺屉茹须,我们在人力黎室坍、财力釜、资源副渴、技术宦先、研发何、生产庆、制造方面褂,都有很多反哺给我们默钉里,北汽近几年高速发展沃盛劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆副盖撼,这一百万辆含金量是很高的棚精虚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扇胶逢,但是我们用五年时间实现了一百万辆隧。这里面还有几个第一和差异化产品粹肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轮腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡涩磋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驮蹄。   基于萨博宝切、源于萨博和高于萨博的消化涪庞、吸收和引进顿,同时基于奔驰和现代的合资反哺叔崩让,我们坚持为消费者提供好的产品累诞材、好的服务奥、好的品质比累改。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊涉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酞宠,比如中国新车品质(IQS)IQS讽熟、强制性产品认证(3C1000)涟链坎,3C1000即三个月的购车用户中构,一千个用户的抱怨度是多少谴唬,我们的水平无限接近了合资品牌氯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忻褥坷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寺,希望有一个很好的中国背书萄佬戈,给大家提供一个很好的产品体验痰卵、品牌体验和文化体验缎驴疵。   李苗苗锋臣:听到陈总的发言我一直在想话,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金滩抠,现在经成幻丈郑看到“北京”的LOGO常。   前不久狸,不去杭州是到处都有吉利车慌蔽惊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酬是,推出一款车就红一款车傅。请问杨学良匹侈扣,学良也是吉利的老人了剖,一直在负责品牌形象的塑造蜡、公关力臀黔、市场涵。原来我们也沟通过这个问题记烁变,对于吉利来讲收购了沃尔沃甜世,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚕,这是蛮难的事哗汲莲。刚刚陈思英总还在说萨博齐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊,感觉蛮纠结的嘛畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挽?   杨学良帽菜美:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下确碑,第一是对标寝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恰付钱。我们是坚定不移地在执行趟,而且到后来做博越淳伺、博瑞之后有越级对标河。比如我说开发一个自己的A级车缆吵瓢,可能要跟合资的B级车对标屋凄杏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巢儡董,包括研发炮嗣、制造彤膝、采购千详、营销馆,我觉得成果是非常明显的晌权。   第二是坚持走精品车的战略谐禄。所谓的精品车纲伙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叮汞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剿革探,比如车的造型设计上面豆,自从我们在全球建立了四个造型中心抗四酱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饲。既有符合国际的审美潮流富杆适,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仍。比如说在车的智能互联领域峡赏侯,在博越车上面车机人机互动的功能上浑舱,已经超越了一些合资品牌哇,这一点使我们感到非常骄傲狗豢燃。   包括在工厂的制造工艺上鸿染忿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌修淳桨,因为我们现在建得比较新垄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淬。大家可以看智能化程度最高的工厂笔熬,现在实际上是在自主品牌的工厂中遁酒底。   第三是一直在坚持口碑涵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任底,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踌粱脯。这样就可以真正喜欢这个品牌颊哼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妹歪。   刚才提到了浙江料漓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寡识,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穷,大概接近了7万辆赎睫呛。这在以前是没有的车镭,而且这些用户里面很多都是猾申搪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化新帘慌。目前因为我们的品牌在提升豹拾,我们的品质在提升隋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厂。这从我们同行晾,包括从传祺考攘垄、北汽的产品销售上也能看得出来探栓。可能大数据调研号炮寡,像一点资讯的副总可以讲讲俩阶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辉雷纱。   当然您刚才提到了在集团层面纯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颓梁剔,同时又实现互补筐缺沃?这里面还是有很多原则册,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钮故,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搏绰。沃尔沃是高端豪华品牌郎岸刑,是跟豪华品牌去进行竞争的羡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腿晤袄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴功期、流程枯、标准车诫读,包括人才的培养和交流硷。最新我们做的一件事扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郊赡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郎韧狭,可以说没有沃尔沃这么个老师糙价,没有沃尔沃这么多年积累歼室屏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喘坎手。我们相信因为这个架构非常新相贬监,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦垃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汀,以及质量再上一个新的台阶肺骚禄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靛隧。   李苗苗钳匈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京标逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颠蓟赤,最重要的是坚持了哪些估对?   许翔歇脊:谢谢李老师练芜场,同时感谢红姐给我这样一个机会怖骡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车保构湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盆擒。   福田汽车是商用车企业惟歇琅,和乘用车企业还是有一些区别骂伸券。我们主要的目标客户群是to B的敦捌,正如您所说瓜没,我们是1996年成立的拒繁里,到去年是成立了20周年晃,通过20周年的发展汝纯,在过程当中包括您和各位老师的支持巾那,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛋匠勤。在中国轻卡市场上峦段按,已经是连续十几年的第一了倒。1996年在山东成立嘶醒触,1998年上市爬菊,2000年进行区位调整就来到了北京贪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题附,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视螺堡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分静现。我们可能把这个品牌是这么理解的丸,现在业界对品牌有很多理解的方式抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芳吵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中查,所以我们从整个的业务流程上来看谁,这个品牌业务就是在其中的价。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚咸,品牌也是在不断涌现窗昂,大概有几个阶段壤。   1996年是以轻卡为主导嗡埂很,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄堋,用着正好”仕鞘。在当年的时代抓住了市场机会洛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹤勃汰。   在2000年之后饲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裤尸,进行了商用车全系列的酵嘿袒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丛了,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恍般,这是一系列发展的战略锤圈。同时把品牌又进行了再升级雷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系警彻鼻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋朽。   在这个过程当中举囱广,福田汽车不管是做品牌还是做企业很矮窍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢去美隶?一个是福田汽车在商用车范围里面蛔,就是在整合资源方面觉得还是不错的涉恐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怕玫,花了八年的时间跟他们谈合作庐歌捂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敞射,生产的产品也是福田自主产品欧曼惟雇涤,同时和福田康明斯成立了50紊览:50的合资公司项究渴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锚普。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黔革、先进理念之外阿拉,科技创新也是核心的一个点废揩。福田汽车虽然作为一个商用车企业壕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搞,但是也是做了很多的工作饲牟丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室波嘶款,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疥。我们统计了一下家匡陷,和乘用车企业也是差不多的煌。   而且我们在研发方面耻叙戮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞬赋豌,这在商用车企业里面比较少见辖。不管是先行的技术厘,还是技术传承方面都做了很多的研究逢,包括去年也推出了超级卡车隙密橇,也是整合全球资源打造超级卡车耻虚劣。全面从安全穆菲、环保方面进行新一轮车辆的升级蕾刃顿。   我觉得总体来说吧尖菏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柒糯割,是一个有着锐意进取疗侯、远大目标局,是一个愿意为客户矛芭、为所有的股东倘纶嗜、合作伙伴修盛、利益相关者带来更多的价值淖,也愿意为更多的卡车司机律、货车司机带来美好的生活和幸福的生活森迁弯。谢谢!   李苗苗恍坷:2016年一年有很多新品牌出现腿萍咳,也有很多刚诞生的品牌在努力哩萍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凛疾、宝马刃磕。我就参加过场在北京的怀柔炮剖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闺剿。我当时心里就想斯威蛮有钱岸场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢病筒竞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旗欢荡?对于刚诞生的品牌韦汞桑,品牌之路有没有塑造的路径九?你能不能简单地概述一下怪嘲?   余波碳孩:感谢红点汽车和李老师阿壤,各位媒体朋友和各位同行俊,作为SWM斯威汽车四,可能很多人觉得很陌生粟,可能没有听说过钒呢炉,我简单来介绍一下掠睛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秒硷潜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活路实,7月份品牌上市啥廉,8月份第一款车SWM斯威X7上市偏辰袭。   今天让我来参加这个论坛堤,我们的心情很忐忑谓,我们是一个汽车行业的新兵对,我们是抱着学习的态度来的畔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼头臂,希望多给我们一些指教里刑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阜倍?我们认为这个品牌给用户的是两部分躬练,一个部分是产品的硬件贪,也就是物质的东西拨菇。另外一个部分是精神层面的皮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV樊林,第二是付诸了一些智能化乖惟、空间和外观闪嵌,外观也就是在意大利建有一个设计中心错,在外观上有意式的风范价沽。   从软性来说快,我们要付诸一些内涵扣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灸繁,通过植入意式生活的方式劣复诲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受的插焙。同时我们也在倡导一些生活方式胺恰,通过软性的文化来塑造什堕罢,解决通过硬件和软件瘟拣,以及从物质和精神层面塑造品牌漏铰匿。   至于未来怎么走雾峨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求红茨。用户实际的需求和市场的需求确,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寇陷,未来我们还是要跟着市场走耽壕。   李苗苗年妙渐:我旁边坐的也算是媒体人绷闻侵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匡钵?因为主持人给我了一些问题税盾税,我个人认为不想问一些特大的问题滴杯夹,就想问问这个问题染。   付继仁吝:谢谢李老师尾络,这个问题还是挺好的衰。刚才您在问的时候堵去,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舌茫。   一点资讯是比较新型的资讯平台握谈膊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驶豌,我们是做平台户幂啊,不仅自己生产内容猎,同时全网抓取内容踞损,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檬,再把有价值的内容分发给需要的用户诚,完全是自动化凤、机器化的扫铂。我们怎么去帮助车企呢寥烹硕?我分享一个数字将。   在过去一年女耿磐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的高井截。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饶罕,第二是移动互联网的平台菱歉棺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用措腿。很多的车企其实在做品牌的时候撇袱哀,都会要求最终的效果孝。坦率讲氛旁观,以我个人来讲这其实是两个事誊儡,因为品牌本身是非常感性的臀戎漓,效果是完全用数据有结论的顿烹,就跟一个人去吃一样夕,吃了四个馒头饱了蔼孟,不能说只吃最后一个就饱了茂蒜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痹,现在我们有几个大的方向瞪,第一是更技术化的跟车企进行合作核俏篙。比如说从去年开始女烩,我们跟上汽通用进行PMP的合作克蒜斑。客户自己建了一个数据库幕溜,就是把用户进行了一个分类缓和良。然后我们每一个用户来到我们平台上桶叹躬,他知道哪个用户对应了什么车型悄盆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盟,也就是把他们的流量经营得更加科学导瓦孔。   这个给到我们之后澄闪,又发展成了一个新的技术驱动午羚型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怀柒,还是看汽车外观的细分多拉歧。这不仅可以推荐具体的车型翅,也可以把具体的创意自动化氯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果春,这完全是技术化的匹配坏。   第二点厩纬换,我们是一个内容平台韦室,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骏梆,能帮助到车企做非辰瞎蹋好的传播暑狙炭,有的时候这些内容并不能够被发现充扒。现在我们把广告当成一个引子男峦,不是一个执行的结果壳萌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化,进而把下一步的行为做好羞吩。比如有一个产品是一触即发冗秋,用户点过客户的广告之后普抗,我会直接给他推送相关品牌的内容献玖希。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窃舜,再去看有没有点这些内容贺,有没有评论筛拭很、转发拨江、收藏校,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卉,把广告和内容进行打通泪。   第三点丘弊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牧。这个场景是有时间孔迫芦、地理位置和非常多大量的内容和数据坝勘拷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粪邢烯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘦藏蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弄结挥,或者是去日本还是去韩国旅行冉。这些并不关系到最终的销量提升多少郸,但是可以了解消费者在关注什么噶屏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性察。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腺,一方面要通过你的技术菏递、数据实现更高效的转化耻诡厢,实现现在解决广告主的一些痛点并闯。同时要帮助广告主把服务做好仕,说句实在的都是服务用户来,我们产品的用户也是车企的消费者琉麓茅,怎么能够把这些用户服务好纫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扫蔚。   李苗苗局础坪:付总说得很好撇,借此我也想说几句咯缆。我看了一下热屑豹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范侥,也有一些厂家的朋友惩痴榔,我们每个人都是汽车人迷欣沦。   我在想憾挽,得益于这个好的时代蒲抚,既然是说品牌豢么,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜕峦砂,无论你这个媒体叫什么名字款娩婚,找没找到自己的定位内。无论你这个汽车是什么品牌彻悔腥,你的用户在哪里佬外。过去几次会议主持上都说四个W卜巢识,也就是我是谁赣戊矗、我的用户在哪里蝎驳、我为用户在做什么桃飘违、我还能为用户做什么体莱。包括媒体也是一样净,我是谁(什么媒体)扇架辞,我的读者在哪里逻襄快,我为读者写了什么样的东西官谢坍,读者看不看饺杀揪,这是不是你的读者群要看的曝,最后是我还能够研究我的读者彩祭妹、研究我的客户号零劲、研究我的用户骸芍罢,我还可以做什么凄皋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赣车,一人问一个问题就结束冲冲祁。   请问杨总霉,刚刚说了这么多拼,就一句话浪对祟,什么是品牌鞋?我们说了半天品牌慌湃猎。   杨学良返扮节:我觉得品牌就是价值克便,消费者买你这个东西值不值姐弘湃,如果他觉得值了雷鞘,就认可了你的品牌堕享。   许翔勃俱:我就按定位的理论景,品牌实际上是一种品类的代表寂掂,消费者是用品类来思考掂宫,用品牌来表达违韶瞧。   肖勇潭捐摆:因为我是做销售的界,我可能最直观的印象枢甭侈,我觉得品牌首先是一种价格臼借凹、价值体系敛滩森,同样的产品能够比别人卖得更贵宝,别人还愿意买我的购。同样价格的时候慧谋,别人的产品卖不出去悄,我的产品能卖出去提汞,我觉得这就是品牌商赂饥。   第二健,我觉得品牌是一种文化闺痰毁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买广半,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坤电沫,但是我的文化能够吸引他屁水袍,我觉得这也是品牌的一种表现吐接森。   陈思英蚀莱:品牌首先是无形资产恫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剑。第二也应该是产品怂,可能是一个标记林截、标识泌巷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茹徒虹,在人脑海中所有的记忆禾贿疼。   其实品牌的英文是来源于MARK丧孝,就是在没有货币的时代物物交换的时候菲恢怠,在畜生身上有一个MARK排猎,Market就是营销搭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惧猜感。有一个比喻娃昧,品牌就好比像银行储蓄请,储得越多品牌价值就越高旦报。   余波撤饱:我觉得品牌在直观来看就是商标览淀陵,另外是产品蛔扮。真正给用户留下综合印象的是产品京、服务和文化的结合限,以及对用户的印象及感受就是品牌舶。   付继仁烫锨称:我觉得品牌到现在这个阶段撕搭,也是一种共鸣妙级仟,像营销1.0是以产品为中心队我,营销2.0是以消费者为中心耸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心到逼挠,这三点都离不开品牌酗鄙,但是代表了品牌不断的升华几弘煎。同时品牌到今天来讲荆戊,不简简单单是一个口号险扛受、标签汰、LOGO鸥,还是一个行为准则私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玛,还是每一家企业冲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辆凉,并且怎么样高效地执行和检测蛋半。   从这些来讲嫡闭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戚,如果想清楚品牌一定能做好隆农,至少能够对我们服务的那些人做好罗,那也就足够了趴。   李苗苗汤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宛贫嚏。关于品牌几天几夜也说不完拣暖伟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莱。   谢谢大家在座的聆听嘛雹坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳 版权作品啪卯经,未经环球网Huanqiu.com书面授权可熟偷,严禁转载相络,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭另,车市销量连破发展记录峨,这也是问题的时代钒到透,多元化甫、碎片化酞登,对整个行业提出了更高的要求臀迟藐。一切都在变弘,唯有不停思变方能随机应变撤浑。2月18日记,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拜筛。行业内百余位思考者和变革引领者健,与120余家媒体相聚一堂急脾,在“变与革”的大会主题下案僳,共商“品牌与营销之道”嚷冲,把脉中国汽车2017番埃衡。   东风标致总经理李海港奶描羌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜗拱其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赁勉蕾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甩、奇瑞汽车销售公司副总理范星潭蝎熟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骏阮。以下为发言实录丧梁殴:   互动环节嘉宾合影   主持人深饥:2016年是一个销量大年帘惫,更是一个营销大年眷锭。从二维码营销到VR营销匙,从下沉式营销到自主营销芳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裙辖,广而告之悄悄地变成了城会玩检,车依然还是那个车迹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谦高? 第二场论坛的话题为坚殴:中国车市新战国瞎眠布,车企将如何做营销痛歼谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇委:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流提,现在重担在我身上埂,由我来主持第二场论坛攘杭钠,和各位老总探讨如何做营销嗜案毛。   因为第一场是说的品牌拳,品牌建设也是非常重要的一环焕适究,我们现在就把品牌这一页翻过去删丹,就说一点营销其他方面擞,比如说跟市场篱里、营销相关的一些事情童。我们今天的这些营销人毙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖描顿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胶,因为他是面对着全世界最大的销售市场躲。面对的是最高增速的市潮蕖,现在技术和产品快速迭代筛侠宪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梧,所以他们是非常幸运的递计,十八般武艺怎么耍都行憨污攻。   同时很多营销人也在自嘲禾,其实汽车营销是最苦逼的一群人忍,因为我们面对的是世界上最全的品牌擞,我们面对的是最多企业的竞争线吉,我们还面对的是最难以琢磨的弦缉、难以把握的政策环境和最善变的消费者炊其曹。   当然了我们这还不算最苦赋逻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务失,所以这样的一群人的所思所想晨虚阜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匹瘫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的环踢拼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沫浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位骋瑞久,在座的应该就是汉腾了嫩涣恰。请问汉腾汽车的副总煤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溪滩呸,您给我们简单总结一下舰厩等,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞳础?   于晓东史吗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎,让大家来了解汉腾汽车揣硼。汉腾汽车目前是全新的品牌请叙壤,2013年11月份成立壕饯骸,5月9号品牌发布疵漓,9月6号新车上市慷僧型,第一款SUV产品汉腾X7茂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟澜系驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习梗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舍奖。   2016年对于汉腾汽车总结来说麻绵,第一点是品牌发布电,这是做市场的开端退旁步。   第二点是渠道四,对于新品牌是重中之重的工作械衬,渠道顺利打开的局面疆,签约181家缝,正常运营150家驼,渠道作为做销售最根本的工作来,没有渠道传贡、没有服务称蚀,消费者也无法触及和体验沸,对于一个新品牌这是一个开门红此,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态儡十去。   第三点是在市场上课,市场层面上重点资源向一线倾斜摄扒,资源都花在提振经销商信心羔恭、帮助经销商达成销量上戒绥泥,因为作为一个民营企业倍舵,作为刚起步的企业爬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸谦堪,支持了经销商的销量济偶。在品牌和市场的方面房欢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侵癸勾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犊氰。   刘小勇揪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捐,汉腾除了自己营销的亮点之外倪嗣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巩练,或者对您的触动是比较大的室帆?   于晓东拇纶赎:做销售在产品力表达上凡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播届衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛊刚贤,在2016年都说是视频和直播的元年些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涡蛙。包括产品试驾挑战的活动徽,也是和斗鱼做了直播的活动捆姆浮。在我看来在消费者了解产品上檄姓,可以随时随地槐,而且是更加有渠道客观了解一款产品链幸。这对于做营销来说赦剑箩,既是机会某敢,也是挑战沃。   刘小勇谜掂:请问李海港先生推,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弊帆,尤其是传播的环境坍、传播的手段练澄钳、传播的模式发生了翻天覆地的变化赐拨搞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惫苏?   李海港架:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酿潍逛,在新技术季、新人群和新的竞争环境的驱动下呢病既,媒体处于变革的时代缉础氖,原来的架构碎片化了氮署,新的架构正在建立炮,当下处于这样的时代逞。很多事情是这样的趋势储纱,原有框架维持很多年熬兄裤,突然间环境变化之后碎掉了米,再重新建立新的架构男,万事都是这样的道理缮吮固。现在媒体环境是什么样呢伸固?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氯。这样可以导致媒体的平台化春刑,另外是媒体人的职业化或个体化浦。   简单来讲换谈,我们以前是自己做东西妨丁,自己在自己的商铺里去卖鳖。现在不是了琶笆擅,现在可以自己做东西泡,自己去租商铺莲宝,有的人专门提供商铺弄拆,有的人专门做东西抱献。这样可以做专业化的组合善,效率会更高踌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皆蓟,红姐以前是媒体人信,现在有自己的传播平台磕非享,也借用了社会化的平台拦来苏,把最好的内容输出犀既,她做最专业的内容佛。我想平台也会用她的内容妮,未来的板结新的架构就是这样的苦拴青。   在这个架构下作为厂家要适应哗酮博,东风标致已经做了这种尝试啃叮,去年把我们的公关公司能力削弱攻诺,因为他们的稿子太硬了客授谩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人放黔斜,从专业或从第三方的角度看待东风标致钡,我想他们的稿子会写得非诚啵好孙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣监,这是未来的趋势洪遍。   刘小勇懂寝钱:我听到有一种观点底,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西时储,我就抓住了更多的消费者伦,更精准颂矢抡,我的销量就会增加朝。但是有一种观点认为绘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暗?如果总消费需求没有增加户坛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课弹亲,是不是大家又打平了酿阮。就像一个剧场理论退,原来都坐着看戏信衅垫,后来都站着看戏了吩,其实看的戏是一样的脯渡。请问奇瑞的范总氢,您怎么看这些新的手段蹄列、模式对销售营销的作用惠烽?   范星舌颂:首先感谢红点汽车拿群谰、感谢红姐评赤翱,也感谢刘主编品。实际上前面两位老总谈得也挺好锑仕哦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解体。   说起营销抖申,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面相。但是从营销的最根本奉慕,还是回到对客户的理解脓妥惶。我们最近几年对于整个汽车市趁崆!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戳轨,最核心的是我们看到了两点变化亩交玫,一个是围绕客户端的消费升级鹤斡,第二个是客户年轻化的变化试。这两个核心特征的变化虫卉讲,带来了所有客户需求的变化虐涵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卤顾。   应对市场的发展锤,我们称之为整个自主品牌的发展侩帝,包括奇瑞自身的慷,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快股,年均增长在40%左右的增速灌慰姬,所以说基本上属于原始增长的阶段绞灰淳。奇瑞从2012年痪、2013年开始进行战略转型嘲缝桔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娜偿催,我们做的核心是提高整个产品的品质奥,是我们整个战略转型的核心偏氨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力日清勤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品连舞崩、好的服务唉。2016年我们已经进入到2.0阶段粉猛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怀倒,整个2016年集团销量也突破了70万辆哇,增速达到28%畦诫楷,国内市场超过了36万辆咖梗,也是过去五年来最高的一年佃。国际市场中譬,我们2016年实现了出口8.8万辆罐氓申,也占到整个中国乘用车出口的1/3淌斧垃,也是连续14年中国出口第一的车企瞥淡。   我觉得取得这些成绩钵锣,销量数字是一个方面晦佩厢,更重要快、更为看重的是结构的变化守屎干,第一是企业盈利水平的变化氨飘帆,为支撑企业未来的良性发展圈降皇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卸郎酒。第二是体现我们战略转型的成果掳赏苦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屡坤禾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滴马侵。第三是客户结构的变化稳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哨帽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升始苟茶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郝汤凄,实际上我们更关注的是除了规模的变化枷氢,当然营销数字很重要绩锈。数字背后更关心的是这些结构的变化伪捕,怎么产生这些结构的变化嘲蔬谢?从我们自身对新一代消费者的理解登,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筐刀。   客户体验的三个方面我们一直在做速何,第一是产品体验哎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)充瘁,行业平均大概在35%秋,奇瑞可以做到25%肌努家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啪示涪,今年还会陆续推出更多的平台沪。当然平台不简简单单是全新车型的概念厕短百。   第二是品牌体验核。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵段鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佳柯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姐剧贰,现在很多企业在做营销过程中视频羌沦喊、直播方式应用是越来越多了漠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加读融悄。今天消费者接触信息的方式发生了变化哇儡。   第三是整个销售服务过程体验的升级垦吾,在2016年网络规姆莆叩停和第三代形象店的升级惹绰睹,为了保证客户体验的一致性享佰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兑斧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俗块、优质的愁窍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艰,这是我们正在做的韶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晴痞巢,谢谢!   刘小勇宏幸:谢谢范总荆,现在的汽车营销无论是从手段缮,还是从模式受酶僻,包括内涵都已经发生了非常大的变化无畦。我顺着这个话题再往下问一下协焊,请问刘晓科总洞匿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弧、营销套路舰貌,您觉得现在还适用吗评借?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擦?   刘晓科儡论凰:刚才范总塘抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汞,因为这里面在我们整体来看泰,其实我是一个新的营销人强苇壬,刚刚在这里两个星期摧。我以前更多的经验还是做用户规,去看用户的发展敖窟嫉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狄、网红精、娱乐化嘘,甚至还有用户的碎片时间媳谦。但实际上反应了两个变化徽噬顷,第一是用户浏览的轨迹改变了篱百踞,以前在PC时代袍传,大家基于浏览器阅读膊镀圭。所谓浏览器的阅读辩,对于从一个网站跳到另外一个网站癸媳凌,这个成本几乎为零唱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腔陪惨,只要在浏览器就好埠。PC时代咎,网址故申响、网站幕芹弦、浏览器是值钱的寐捷。   对于移动互联网壁纷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哦啊捻,对于微信小程序也有很大的期待撩醒鹃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观推停。最终来看郝洗健,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盼送。在这个主流的前提下揪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聪绘拆。在这里出现了两个问题锌,也就是时间的问题港姐汐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸郊。如果是比较泛一些的资讯或APP剂诉,如果中国互联网网民用MAU看吼钝毒,月度覆盖量几乎全部覆盖冬汉既。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涣虎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竞不魂。但是什么会不一样娥晤?就是时间痛韭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶敌,我也高度认同一个观点炽窖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恃备。在这一点来说梗,我们的营销不是去抓住用户沃勒欠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扣茶痛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圣凑痴。   基于这些理念的变化赂恫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霖动吞,而现在发现专业内容看得比较少一点揩。专业内容对于用户的阅读赣炔,可能是女性就不太爱看佬,覆盖用户的时长就变短客棚逆。什么东西会长呢洗?从2016年稍奥咳、2015年的情况来看煎,我们发现基于娱乐营销的网综时间汕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疟,因为可以更好地去占据用户的时间巧率。比如说我们投的一个网综节目散氛款,可以有2个小时以上的品牌露出时间材。   对于用户来说邵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起儡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莆顾。无论是线上的骡,还是线下的敬放。   另外一点两,我们做了一个用户报告徘簧拢,会发现用户现在在看车的过程中喇沮,比如专业的导购浦,发现用户的时间廷、决策变得越来越短型慌睫,对于专业媒体用户来讲雾,用户平均决策时间是108天巳肛菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虚翁熊,这52天对于内容的需求是很轻的棚砂墟,包括频次是很轻的囱鞭。从52天开始一直到97天实佬,基本上是从几款车的比对到交付定金锚,因为提车还需要一些时间那丁担,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞梧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要珐唇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盎羡亮。也导致现在的自媒体更火材,因为大家更相信人腾欣辰,也就是网红的力量会逐渐发挥句苗,包括IP的力量氨股靛。   营销的变化是跟着人走的烦屋既,用户的体验己韩、用户的行为发生了变化弧菊浦,我们的营销一定要适应用户的改变参。   刘小勇傅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总风廖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漆翰。想问一个跟豪华车相关的问题泛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的居潍厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讨,从超过10万辆到两三万辆的都有维汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌无按。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗几?或者会发生变化吗丸肋叹?会发生变化的话眷,是什么样的主推力量来促使发生变化撅?   王顺胜眉窜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘告栓,作为广汽讴歌这个豪华品牌竞惦,去年4月份才成立了新的事业体制歧锯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖卿娟,10月22号四驱上市辉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布式梦。   从去年一系列的举措玖碾刀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祷。像主持人刚才提到了吧抹,怎么样去改变格局泊围哼?作为豪华品牌在中国狸侥彻,像ABB进入中国市场比较早使衔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上础陌融,其实我们也做了很多思考吓鸿碉,想跟大家分享一下疾。   第一圭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡逝,也是十年左右的时间浇韦跑,也不短惶爬酗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恍段。作为这样一个品牌要找好自己的定位菏茨,我觉得是特别重要的麓。我们不是说跟谁去竞争俺,而是在豪华市场找到适合自己的位置揽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膳份成,包括在上海搞了大型的上市发布会失,在上海中心进行首秀氮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录际攻委,这也是用来提升品牌的观。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杆穗。这一系列都是来提升讴歌品牌的璃。   在后面的发展上陋饰冀,包括在2017年也做了很多的思考卿乌,就是如何在营销创新上做一些突破哥。比如说植入了体验式营销希脚,包括即将上线的体验店逗架,可以跟移动互联和终端物,包括一些PC端进行一些互动裴。包括很快会引入管家式服务氖,让用户真正能够感受到服务和体验伍伎式。管家式服务是一对一的陶,能够让你感受到有针对性寄匪,并且有温度地触摸到服务的形式暇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挪儒,我们在形式上也进行了一些创新咆灸浇。   尤其在内容上面匹,我们以内容作为引擎蹬,创新作为驱动全兢,作为后来者品牌倒申,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潘词。至于格局会不会变化瘸诉储,其实每天都在变化嘶尽笑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炮萍降。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚霖品,我相信之后会在变化当中不断求变家剁帮。营销背冒祈、创新不但要传承好的东西硅青舍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念略,跟大家一起共享一下呕都。   讴歌作为新的豪华品牌横残,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碍付戈,希望在座的媒体以后多多关心稳鹃、多多支持岸缉,一定要让它取得成功弄钒骚,谢谢大家!   刘小勇谰:接下来有请江淮汽车李总甜兢,咱们聊一个关于2017年的话题赴梢渴,现在年底惜古、年初做营销的也是做足了功课坞夹粒,关于2017年市场的预判脚甸示。能不能把您做的功课分享一下荷钦咎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淘宋脖?   李建华蹿:小勇这个题目“袭击”挺厉害淡川谜,营销这个事在台上讲未敌,对于2017年的营销还真没有想得特别细忍蚊。对于营销惊微,以前讲欲文明其精神腿顾柑,先自野蛮其体魄僻派眯,营销在中国还是跟认知相关驳阀,属于文明其精神发展之内的妮掣。营销在2017年来讲坦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运得妹廷,全球规模最大熊,还是保持增长博娩孙,需求会很旺盛昏,同时也面对着一群非常不确定的消费者扫,这些都是一些确定的因素距岗究。关于不确定的茶随峡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi填邯秋,这使很多事情产生了不确定性默桥吵,也使推广方式产生了变化隧桃。在一个变动的世界里要想做好功课丝容,关键是有定力把握好不会变的东西拳。   就江淮来讲惕杉,2017年一方面会更加关注用户的需求藩势。因为从做营销来讲虱诉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔷酬。一是用户看到产品砍痹搐,如果产品很美好瘸忿馆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫推耗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赫较愧。第二是当产品出来之后闺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稗,如何让消费者跟它产生很好的接触汲溉、接受它栓,让你的营销做到有广度乔筷、深度和温度睹,这是营销人需要花功夫的地方鸵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挎秤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承纾好的保留和记录下来酬稿,强化终端的执行力坞对翰。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态翻,他就会有好的印象茫玻诧。如果是管理失控的情况另,就会认为这不是好的产品迫钳晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理测释,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贫琶,这个产品是不是他所需要的翰难吨,能不能让他在过程中感受到认知和认同峰陌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砂凉,现在已经不太需要你告诉我什么了攻,往往会更注重你提供给我的事管,是不是我真正参与过的畅添遣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV探狭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论司扦撤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篱兔?可能现在需要一辆高颜值某、大空间筛、强动力旗矗廓、低能耗背煤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吾,所以2017年上半年会投放一款S7叼成。前面的消费者参与了意见任垄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞋煌蔡,形成了共同创造的氛围幕病。往往共同创造的东西嘘磋,我觉得是消费者乐于接受的东西磐黑妥。未来共同创造歌柬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笔枫。   刘小勇匪疏:非常感谢李总恕。我觉得现在开论坛薯鸵,最难的是请嘉宾忿苫拭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氮匠,是嘉宾请来了之后不给时间说心剂。今天这个恶人就让我来做了马鼻博,咱们就不说了完俯。   最后请每个人回答一个具体问题咸俄,刚才进门的时候有一个调查挤八畔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几埃?我们从于总开始料兴秘。   于晓东青:我觉得2017年应该说挑战大甲冒怪,期望更大隆莲防,我更看好细分市忱艿濉,因为我们也是做SUV的嘛晒峡,我们更看好SUV市场的持续增长侯冕堤。   刘小勇危:全行业增速去年是13.6%享刻馆、13.7%衰茄。   于晓东擂:我预测2017年是10%碑。   李海港釜:8%奔淖蓄。   范星力吕:我就说一个数东湘,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘悼珊,但是看这个数实际上同比还是增长的讳嗽咖。本质上今年不用担心钱客,我觉得还是在8%到10%之间狭。另外最近看到1月份的数据出来了拢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喇膳,这实际上是一个分水岭驼诞,一个很大的变化哄夸筋。   李建华甸:我觉得应该在5%到8%芥隋,可能会接近GDP的增速氨彻。   王顺胜攘茅使:我觉得整体会在8%到10%以上混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上榔拖。   刘晓科瓢嫂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撼颗骋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浪不道,我觉得再加两个点是8.5%羚猛。   刘小勇苍镰:你更准确了谴,到了小数点后了水畏唇。非常感谢各位老总的精彩分享纫。就像李建华李总说的揩布厩,咱们说到汽车营销人届,媒体界有很多新词来形容扯盼裸,像野蛮执行力或变态战斗力屁呈糕、狼性文化等等虚胎。其实他们是一群非常善于思考的群体茫,他们的思想的深度决定了在行动的效果纹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叼剖痢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杀抬滴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔牛喝:李芳 版权作品拇宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨烹且,严禁转载柒乔,违者将被追究法律责任堪实朔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炮商羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韩举狡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导期痢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孪女纹。以下是北汽集团党委书记斜报、董事长徐和谊的主旨发言晾。   徐和谊腾化:尊敬的何部长博该,尊敬的各位领导还拷,汽车界的各位同仁我吓袱,还有我们媒体界的朋友们坛订,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂面涕漠,探讨汽车行业的发展话题架唤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杠桐,这一年间我们先抑后扬父饭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咸杰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进限,最终以产销2800万辆汹童,同比增长13.65%的优异成绩妻宿,完成了一年的一个胜利的答卷粒妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度防,为不断探底寻求新方向的中国经济镜却,可以说去年我们再添新亮点监波摩。成绩固然令人欣慰规杉,然而先贤有言莲侈内,一切过往皆为序章缺。今天站在新年的起点上回望从前瘫镁,我们发现深沉变革的暗流涌动侵,启迪未来的创新发展危,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盯联弊。   亚马逊无人超市惊艳登承拔斫啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵笛赐,提振实体经济箭在弦上订烫,消费升级引领我们全新的商业文化时代宽骂,技术嘲袒潜、商业模式猴扑、国家战略粒核、市场结构结合在一起抡衫,这种更替的演进浮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点考佰迫,正释放出巨大的改革能量息岗,正引领我们整个行业迈进全新的时代韶。   一是技术模式在不断地创新栋炉,汽车行业转型正在进入落地期礁。最近几年在互联网吻事、智能化爆旅、共享经济等多方的洗礼之下冗硅鼓,汽车行业正在同创新中被颠覆者斜,迅速地转变为创新转型的主动执行者驳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冷,日系车企抱团开发人工智能技术鹊戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旁惮,可以说剑指出行解决方案妓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横律群,在新技术换、新模式领域不断落子胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朔凌。   二是消费升级每统习,品牌之战成为未来的新机遇鲸肛能。随着互联网思维的逐渐渗透颈肉歪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哦。情感价值骗合碳、消费文化揽绒、消费者价值观越来越得到重视涸拌没,网红营销曹、二次元营销触、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通默誓,实现产品表达与消费者价值的同频共振告啼。   另一方面患埔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渤,为自己的人生价值代言髓弓耐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸餐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趣。   三是提振实体经济砷德,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一布差夸,就是提振实体经济耙是。其关键在于制造业转型獭魔缎,转型经济学的研究表明谷悸,制造业转型中产品技术固然重要碘嗜,但管理体系更加重要烧乌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化食荡、网联化建设似,就越能发现在信息化建设这种大背景下颈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键特。前几天我看到有文章提到嘎年工,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氓露。这样的提法虽然夸张缺恋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洗欺犬,我想却是切中要害的划冕镜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磊,随着提振实体经济逐步落实酷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键券陶郝。   四是政策变动鹿壳,新能源规模化咖燃、市场化成为未来的大方向别胎。2017年新的政策正在逐步地落地闯鄙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毙,行业准入规则邢、动力电池规范条件等政策的制定痉,从各个角度划定了新能源的市场边界魔裤。   另一方面从篓,碳配额黔缉、双积分獭沏唾、新能源补贴退坡块,无不要求新能源发展要还原市场化手段拷哥,聚焦核心竞争力氛亨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益般斡纲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肋茸。   纵观整体形式的发展痊你途,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攀粟囱。数年之前喜,面对互联网行业的冲击习,我们以为我们只是需要一个互联网+翠试,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眯船,还承担着国家经济转型的重任统。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痹功,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侗。这样的多重任务谎判婚,给了我们新的挑战屏穆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澈舰。   面对全新的形势疆脾,面对前所未有的机遇与挑战变认彪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向红捂。我们将锐意进认κ婷怼,大力地发展创新精神陪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弥樊,在电动化绊、智能网联化粹空圈、服务化凑、国际化等方面加快发展步伐挽,不断推动新技术俄桔瓷、新模式的落地生根酵密,不断地发展新能源汽车爽,还原城市绿色健康生活杜。不断承担经济转型任务瘦,推动传统制造业的升级陷微烘。   面对未来馅豢胶,我们将在以下几个领域寻求突破缎酷:   一是加速智能网联技术研发撅雇,打造智能出行的生活方式锌。2017年拉斯维加斯的CES展上戏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略步势壬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衬兄歧。当然不只仅是和百度渤腥,还有其他的国际国内的公司清。未来瞄准智能驾驶拟滤、智能互联掀硷瓶、智能座舱等内容邵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刨搭未。   二是加快新能源汽车产业化尝脊书,践行绿色环保发展目标蕉。在新能源方面地荤,北汽秉持环北牛靠大家的理念慈,不仅造优质的新能源汽车产品厩喜,更要造消费者愿意购买的新能源产品彼。尤其是在补贴退坡氛、行业回归市场的大背景下醛拇痞,北汽集团聚焦资源贫卿、聚焦技术危、聚焦产品郊捕禄、聚焦市城啬堋,四位一体严密把关整个新能源产业链莽烈,为消费者提供既有颜值煌我、又有内涵的可靠产品回凶浑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洞袄了,共同守护美丽家园搬溃。   三是加速国际化资源整合驹棱,实现中国品牌的全球化监。2016年赋纤篡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地内车,实现了北汽国际化管,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俯祈。配合国内的合资品牌粱,服务于全球布局研发基地瓷,北汽全球范围的资源整合劳,已经进入了研发苫、生产霞芯女、销售权卑、金融喂盲雄、人才和品牌全方位互动的良性循环坦味。   面向“十三五”输解毛,北汽将继续深化拓展东南亚鞋糯卢、北非侣、中南美农帮端、东欧等重点市场的产业布局守,使中国品牌的影响力遍布全世界驾嘉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拿惶锭。   四是坚持服务化方面慷寒碴,推动制造企业转型升级泞。服务化既是国家经济转型的方向惭飞,也是北汽自己产业升级的主要目标铰侮。多年来我们在金融粪镀、产业投资萝芯叭、后市场廷古妮、出行服务等领域多点布局贫攘,随着时代向智能网联方向的发展睦必糖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淘味。构成从业务到管理体制瞪躲,再到基础设施的科学发展体系洪,不仅提高了资源的利用效率炭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纫散。   各位领导坡,各位同仁身傻,媒体界朋友们莱澎,闻鸡且起舞每敦,风好正扬帆渡荤己,新的一年已经到来诵,新时代也正在开启机遇的大门吓杯解,让我们携手共进簇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙骏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杏,长城汽车累计销量达107.45万辆颇话,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次放疗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搽嘿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸿切,其中哈弗H6占比超6成茨,达到了58.07万辆奥葛现,同比增长55.58%抨硷窗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颁,2017年2月19日枢扁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面堵蝎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渺,我国汽车市场销量首次突破100万辆跨蠢糯,高速发展25年后的今日敦痢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐俺。中国自主品牌已突破百万辆甫锑憨,那么能否乘胜追击逾越200万罚水、300万的销量目标栏蹲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中加,用他的话来说饥,“这是很了不起的一点奸冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆硼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骑课绿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舱萌裤,从另一个角度来讲牵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来签桶。   安全康、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙井年,分析其中最重要的因素经啼糖,魏建军表示箱秽籍,回到20年前钾跋抒,受到成本和技术等方面因素的影响长光,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盯揭。而当今时代兄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碧柒,其比重也在日趋增高软革,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了创。他还透露目,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骂官庐,打造全球化的研发体系变冬,在主畦肠、被动安全技术纶腐、智能互联谱叼经、自动驾驶等方面鼻持芥,形成领先优势骗祟架。   说到自动驾驶技术劳伶,放眼全球汽车行业燃库顷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重登冲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命记。哈弗将采用北美敞具聊、印度浪扩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿亨迫,据他透露尖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准律,目前正在进行路试煤腿,有望在2020年后投产陈。“我们的最终目标痛,是推出完全无人驾驶的售驶、最安全的 SUV 瓢。” 魏建军说到梗伶儡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缅,魏建军说到晚会你,2020年酱段,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军簿娘。对此辫,哈弗规划了四十余款新产品集,覆盖全部的SUV细分市场熊。到了2020年兽雌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姑羔,在规模上超过吉普授、路虎圃咕,成为全球最大的专业SUV品牌宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揉磐耐,魏建军回应道舌破,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碉,一方面要靠产品快速地更新迭代息渤篙,另一方面则是丰富多样的产品规划匿,这其中就包括新能源方面的建设皆辰。据悉谈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搅遍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盒。除此之外设乓采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称舅帷,目前正加速推进全球化商业的发展佰里,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藩吴。   2016年习苏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楼戚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搜:WEY登场之后哈弗应如何定位擎监?魏建军在现场表示酵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颁暗。相反躬灵涟,哈弗将全面发力15 万以下市橙铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堂冕恨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针径肥,而“聚焦”就是集中资源记宫赋,打造产品和服务的差异化优势仍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妇畏报。先做强畔、再做大腿,这正是哈弗理念的核心所在稻。在盛典现撤睹珊贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犬幸五。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍督句,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翠蒲咯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淮童。据了解瓦,长城经常组织经销商团队去日本考察庙新胖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弦称。这正与长城的发展观念高度一致噬懒。魏建军透露何,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝相,经销商们也未曾有过动胰唷,这正是“稳固”所体现的重要一点纳。   长城汽车总裁王凤英表示航柒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陶仓马。 她认为胯杆,良好的厂商关系是相互作用的捕阿捎,只有让经销商满意返湘,经销商才能够让消费者满意碳扒吃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中接佛歇,这是层层递进的作用效果怒融,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逝标老。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盗检,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么降?哈弗给出了自己的答案返集枯:200万的目标即可上路寿砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦芯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陕,在新能源汽车补贴退坡后鞍耻逢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丝按衅,这个数额占车辆销售价格的40%溜萝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响父徘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续托棚?未来篇鼎午,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇久炽捎?2月8日下午貌匪扛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藉恳廉,2016年碌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剿羞速,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一参葛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛊木。随着核心技术差距的缩新史ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楞。但是驼铆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内童,巩固和扩大这种优势券挫强,还需要政策巴、制度和市场三方合力描,打造可持续的市场化发展翘差。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栖,但是从已知的美国辞捐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看播熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眯窃并。同时咀侨,公共类充电桩接近15万个的发展规模匙浚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辉链。   “走在世界前列界,不仅是体量和发展速度位居世界第一射秀拌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宿眯。”许艳华表示栏,经过近几年的积累锌伶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堪舶弊、制造和营销的体系能力粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变和垫,产业链基本完善克瓜纶。整车唐、动力电池算好寝、驱动电机系统性能大幅提升概,市场主流车型的动力性苹、续驶里程分堆上、能效窘佰、可靠性撇猫剖、舒适性明显改善许试炊,整车歉奋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寂,新能源汽车市场覆盖率提升七廷痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国细点,占世界市场比重约为50%抵。按照已知的企业规划嫁孔,在乘用车领域肩,2017年我国将有73款车型推出悸徽咖,进一步满足市场需求矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勒喘谩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沽艾,整车单位公里行驶成本也在下降平拳镭。“20%的成本下降鲍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脊。”许艳华对《中国汽车报》表示幻丰迪,在规模扩大成本下降的同时抡怠,市场竞争下之下乘妻,企业会做出有利于市场发展的选择觅颓,也因此尼巫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右污纬。   许艳华判断甭咯,2017年课陇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍五力,预计占比会突破70%腾村,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胯埃,充电基础设施也将继续保持快速增长房。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谩谱潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钠垂家,在此框架内巢舵,到2020年矢婪趣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杆朴。但是补贴退坡后怎么办桨搏词?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动率。”许艳华认为迪壬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潜半,让新能源汽车使用成本进一步降低捎,才能保证其持续良性发展鼓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搁橡。目前鞍,无论是整车坦藉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淌剩乡,剩下的就是政策实施好的问题弗建釜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窝富。”许艳华强调手动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讣美,2020年到2025年是重要的过渡期骏典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势文。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侍撼,这方面我国也走在世界前列冕矗估,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涂贾诫,进一步落实国家新能源汽车发展战略定浦,保障车辆和使用安全讥疗。   不过鸡涝喉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膘。针对《暂行办法》卵卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粗锹禾、10%和12%的比例碑,调整为5%腥曝栋、8%扛绒莽、12%的比例掳弟氏,并允许2018年恨、2019年负积分可延迟一年抵偿劳。同时缉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骇,丧失中国已形成的比较优势啦酵淌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冀耙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懒,以便企业开发和商业计划的制定凸怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仇漓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毁。犹记得2015年7月好,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娠,并对这些汽车的车载软件进行升级天宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗽手如,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硕、转向系统以及车载系统科泵。    如今俊挝凌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案几,如果没有行业安全标准来做规范寿,或将引发不可想象的严重后果级谜贿。在我国皮坝碉,作为国家网络安全的重要组成部分翰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脐蒂。《中国汽车报》记者日前获悉堵,《车联网网络安全白皮书》浓娜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷诽。在发布之前森伶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖料回认,他告诉记者褥疮沉,车联网网络安全即将拥有“指南针”菠甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捍势徊:《白皮书》骨课怯、《细则》出台的大背景是什么碎盖?    庞春霖委碘:在节能环保萎归、安全舒适痉,以及车联网欣、自动驾驶返、智能交通等方面要素的推动下羚嗓晴,汽车正在迅速IT化渤、智能化负。与传统汽车相比枯赖苏,智能网联汽车在节能减排卧仑、安全舒适方面具有前所未有的优势办码哨,符合汽车工业伎黔芍、交通出行方面的发展趋势瞪寒好,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帽歪。在互联互通的背景下茨枫围,没有网络安全充分保障的情况下匙喘县,智能网联汽车带来的可能就是灾难撑池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洽释凰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞬稍盟,明确要求网络运营者(车厂柿史烹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栏姆物,应当依照法律刨认完、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踞吻狙,采取技术措施和其他必要措施瑰钢,保障网络安全灸蚀氓、稳定运行卉,有效应对网络安全事件碍纺,防范网络违法犯罪活动揩,维护网络数据的完整性遂欣士、保密性和可用性室烩磺。网络相关行业组织按照章程娘牛侮,加强行业自律魏,制定网络安全行为规范觅轿,指导会员加强网络安全保护炕棉,提高网络安全保护水平埠犀钞,促进行业健康发展光拍借。”该法2017年6月1日起施行尉。    2016年10月23日乒蒂逛,在前期工作基础上兽嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下聘徐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢,2016年底臼,以电子科技大学为主任委员剂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)少、中国信息通信研究院颗浦、国家互联网应急中心室芹馆、中国联通虾、中国电科第30所使、奇虎360喜稀、博世为副主任委员停惰,联合国内外70多家整车亨蛙孺、芯片距协、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称署苹汀:车联网络安全委员会)正式成立墩弛揭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纳唉,在工业和信息化部圭腾、国家密码管理局箍聪、国家网信办等部门指导菜滩、支持下绣劝,车联网络安全委员会于2016年底组织讹鬼、协调产业资源烯川宽,以我国自主和在华骨干外资车企绅麻、终端和零部件厂商为调研对象裙,先后完成华南父鬼、华东宏、华北毙泊恫、东北毋庞、西南地区调研工作都焦抽,充分了解了车联网网络和信息安全政策让酶么、法规泰狈坟、标准婚详、产品棺磁、应用等方面的实际情况与现实需求仇疆烘。并组织与协调联盟内外资源化晶,开展了车联网网络与信息安全相关政策耙棋、法规年、标准的研究洗,形成《白皮书》婚、《细则》肆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荷。    《中国汽车报》送软奠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逗瀑:随着车联网发展即佛兔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件小。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规任、技术标准眉嘉巴、产品及服务体系的支持辨架兴。从调研情况看剂承噶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闷,缺乏可靠和一致性的基础工作氢哩,因此需要我们及早采取措施樊略拢,完成网络安全方面的顶层设计工作狙桔硕,从政策葱、规划侩、标准确罢、技术信覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰健,分析国内外车联网网络安全的发展现状穷,为车联网网络安全的后续发展提供建议垄戏喇,推动车联网网络安全产业的快速发展赊死。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》态抛,从企业宏妻涵、用户兄到孩、政府需求出发呐夸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摄,结合车联网的行业特点和技术属性糙蛔,立足当前现实和未来发展趋势得瞄,提出寂四、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坪废、指标和建议枚歌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南界居卡,提升网络安全防护能力锑彼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施差。    《中国汽车报》渡坦羡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淮恫埂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悍,对现有车辆和新车产生怎样的影响触吐彤?有没有实施的时间节点汰据耐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叉?    庞春霖亩骡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南含,并不涉及强制性标准和法规驰疲反。同时通过产业宣传速、贯彻和使用尚偏黄,不断发现新的需求和不足练,并加以完善戏邵。但由于网络安全形势的复杂性单擞,以及车辆作为一种重要的交通工具膊嫡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尝诵皇。    两项文件本身就是在调研基础上疮,听取产业单位需求而形成的虱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腺怕截,减少大家的迷惑和疑虑垦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桅,切身维护好产业和用户的根本权益屎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沸,当然会有成本在里面非皮。不过从发展的角度来看沛宽去,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钱,属于必备的系统垢骨凉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翅休俱。同时恍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墒剃,也会赢得更多消费者的信赖丘。    《中国汽车报》揽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖烈禄?自主庆太巷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吴舵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藉?    庞春霖孔赂碍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆嵌挖,其中一些关键技术和产品纯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乃独,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苦奔曙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刺,那么就像现在车辆的保险杠粳每啼、安全带任、气囊桑、ADAS等等常规安全产品一样辅绰,无论自主还是进口车辆芦,应该都是一致和统一的要求手柿星,并可以采取现在车辆型号核准等方式墙伍毛,推动车联网网络安全产品的安装疤皖赋、测试忿涝、使用翰逢、维护和服务衡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堆型,首先是人们的意识问题吠锣昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洗雄石,但对于车联网网络安全却毫不在意嗜。要知道伙拱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单天,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传、多变蕾标氮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抠、软件等基础技术峰岭,对于自主车联网网络安全产品而言饶奋,投入比较大搅娘陡、周期比较长溪、效益回收比较漫长弧背讥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搞倡,从整车企业粳矢,到零部件疵皇、软件钾脊、芯片供应商驴俏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系零委鲁、人才队伍枷荷韦、产品体系屠协、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系污俱,也非结构化的治理模式千,需要新型的伦理嚼、法律和技术法规给予支持克加,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界队程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   1月18日容乏瓮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醚剔挥。引人注目的是复巳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起始槽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炊帮轨。EC180之所以有如此低的价格盼妻搁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴维。在补贴退坡的背景下媚备圣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浦叛庇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翁猾虫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巷敞陀?在发布会后顿肺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棵尖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义危泵,以及2017年的经营策略与规划腐特。   《中国汽车报》报拧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墩栓?   郑刚稗船电: 北汽新能源有两大类产品平台梅蓝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品即,包括EV洪敌、EU思婚、EX谱彼烫、EH四个系列嗽暖舅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暑。在开发之初屏,我们就对其有一个精准的定位与期待剖。   北汽新能源在两年前预计到品苔枪,新能源汽车的3.0时代即将到来羡钨但,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淬窗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擦。   目前勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寸蓟花,这没有错糙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碾舍惹,并没有推向市场的现象痞涡梆。我认为称坊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灵,也没有认清正确的发展方向戊兼捞。   因此薪堆首,在两年前开发全新平台之初等此,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屏擞莆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路维,这种做法目前看来是成功的侨斡软。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴、造型舜雹、特点以及价格之后浑,大多数人对其给予了极高的赞誉牛糜铅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号长贾。   在成本控制方面犊尉晃,我们认为还有压缩的余地节墙,通过不断地挖潜降低成本吕,我们认为可以让更多的人开上这款车逛莽,不过这需要一个发展过程虽晃。随着销量和产能达到一定规姆悄樱后激闹,我们会进一步整合资源狸纳、降低成本兰,提供给用户性价比更高的电动汽车蔡卉。因此匙窃度,就目前来说葱荆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葡惊率,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牡窃。   《中国汽车报》肖: 面对补贴退坡等皖,EC180为何还能采取目前的低价策略寡浆?北汽新能源有怎样的发展战略围?   郑刚姑: 从当前产业政策来看唉帅,全国各地的补贴额度不同厕,流程不同酿,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠箱肆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踩茬胺。为此羚矮蚂,北汽新能源成立了卫蓝基金荡龚伎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欣庇。这需要企业拥有一定的资金储备狗。只要差异化的地方补贴还存在阶栖使,卫蓝基金的使命就不会结束晴界。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吉幌荣。只要发展的规划清晰蔼,我们有能力也有信心做下去离。因此囊,我认为当整个市场达到一定规纳Ъ后欣萍阜,企业才能做大做强懂。在我看来拦跺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茧,而不去考虑社会责任按。只有兼顾了二者妒,才能获得发展与壮大题水。   就北汽新能源而言九实,如果年产销量达不到10万挤希拒,那么就没有持续发展的能力杠炯。因此话去,我们公司定下17万辆的年度目标多,并将在4年之后达到50万辆侮态。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陀蹄小。谁先占领制高点柔,谁就有效益荒彪。新能源汽车市场的成本杀手铃两,也将是市场杀手绒霓。   在竞争过程中列,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锣困静,而是以传统燃油汽车为对手仕轰。因为它代表了污染颇,势必要被市场所淘汰醒。   《中国汽车报》某撩: 新造车企业的强势介入授春休,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围费喜?   郑刚居填踏: 与跨界企业造车相比督,我们的优势正是他们的劣势坎眠届。依托北汽集团挡唬份,北汽新能源有着很丰富室叔缚、庞大的制造资源干,有巨大的产业链规模优势殴舞。在互联网体验方面别蒙翔,我们确实面临一些挑战娇咸崎,但我们在造车工艺缉、供应链与流程方面有着更强的积累拼施。   在我看来辅五篙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曹霸,这些可以相互转化刃。我在发布会上再三强调拍萌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诫,而不是新能源汽车厂商胺。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗣,创造差异化的用户体验和品牌价值泌破集,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耸吩。   目前恒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牛煽掏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腥氢。在这三类潜在的用户中嘛井,我们的发展空间都非常大没娠弧。   对于新造车企业而言墓盾,他们确实会面临诸多的挑战部骨。我们在发展过程中遇到的挫折土,恐怕他们也得挨个体会到搅煤屠,但这是一个正常的发展轨迹韩驾。因此城叙,我认为这是一个跨界融合的时代解许伴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丸,将思维与资源彼此借鉴龟耗,从而为用户打造更好的新能源汽车疲。   《中国汽车报》垒骋辅: 北汽新能源目前的两条产品线藏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里功接汹?   郑刚让宛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蝗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檀。相对而言桃模,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怕摄、邻居么磁湿、亲戚骡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砍慕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绿阔。因此在性能层面凄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捕贪屯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宋。   在智能化方面光科,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用内。例如ARCFOX将会在社交情童蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菜警臼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点昧凹星。相对而言胎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朴鬼,智能化水平也将上一个台阶入。未来恨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惫虏秆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坎榷踞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浪咯。   《中国汽车报》帮畦沧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何床跋,公司将如何利用这笔资金帕泰?   郑刚愁彼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘶穷凉,将实施不少于80亿元人民币的融资磕还帘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平榔磊。无论是电动化还是智能化类,我们都会在研发上投入大量的资金里。目前际,北汽新能源的研发投入主要在两方面道伺庭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锌。   我们希望引入来自产业链的投资方弛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜逛物。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疚,智能化成为卖点避胯壤。   目前盯镶叉,北汽新能源拥有了三个生产基地噶歇练,现阶段产能还有限懈搏,每年只有20万辆的产能控。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阮峡故,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源负恢,从而可以更好地降低成本鼓笺逆,提升效率驾诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯焙炮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘫吞另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾扁,大众汽车集团管理董事会成员喊匹闹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喜羡慰。1月14日蹈舰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员违吻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弗遂,他在长春见证了《一汽痉疗想、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午髓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剑韩袒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘲。    新能源汽车咀倘宪,重中之重    尽管行程密集刃,但海兹曼依旧神采奕奕昂郊。他有理由高兴口镰,要知道始,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车型搂慰,比上一年增长12.2%汉。即便如此鞍俩,海兹曼在专访开始时赊境,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舒耪。那么大众还关注什么孪刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翱。“到2020年陈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年共寸,目标为150万辆慧膳奔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈鹉静印;同时阔藤,大众在中国的新能源汽车路线拉淋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡间。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慈菩,40万辆及150万辆的目标中位雄裸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当塑实拷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凸,海兹曼称侗畔呐,这要由市场及车主来决定梁宛粱。此外漏龟得,进口新能源车虽然是个“小头”氮程,但会涉及更多细分市橙敲锍小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匡汝炯。    奥迪与一汽合作镁即,加强再加强    就在1月16日傍晚洞锈桓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灰封、奥迪十年商业计划》寐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咀。海兹曼见证了这一协定的签署碱屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议络:“这是一个战略性规划草,不仅为奥迪灸毕,为大众老,也为一汽明确了发展目标笺。三方达成了共识皆巢爆,而这一共识不仅在传统燃油车方面讳,更是在新能源汽车和移动出行方面返。”据悉台斥奶,双方将针对21个核心领域开展深度合作究。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差胃齿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藤沏隧。其中闺穷藉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点清钞。同时胖尘飞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作分磐,包括尖酸愤:智能互联标枯、移动出行书荡砰、联合数字化项目贝僵、金融服务合作等众多核心业务领域禄敬侵。    同时蘑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苏艘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力德,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窟稻。    “对于奥迪和一汽来说多沽寇,总的框架已经搭起来了颈咯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玲炔吕。”海兹曼笑着说田匆惊。    上汽奥迪顾跋泛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乱烘旁,记者自然不会错过追问的机会嗅华。    海兹曼进一步透露檄睹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妮安堑,但当前的重点秆袭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫁惮疗,形成长期的更有建设性的伙伴关系肥嘿露。“除了十年商业计划的内容之外卿皋,我们同时也更加重视解决经销商的问题持悍,更加重视经销商的权益斜汲。我们要更加积极地回应经销商的诉求橡,解决他们的盈利问题遣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”江,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棱?在记者的追问下搔,海兹曼称虚筒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脯,并且经销商的问题解决之后刑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豪吉。    至于具体时间表里污,海兹曼透露心徽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼎,最早要到2018年开始瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擅,各位朋友嘿变俄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛床。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僧察。   题目是“坚定信心携仟,持续推动中国新能源汽车持续发展”纪。汽车的电动化是大势所趋秃裂瑞,体制优势是推动发展的根本乳么,然后就是坚定信心吹。特别这几年新能源汽车发展很快绒锯郝,产品的成熟度墩、政策的全面性栋、系统性俯,老百姓的认可缮,这些是电动车寂、电动化大势所趋暇径材。大家可以看看尺,我们今年2016年差不多是50多万台瑞扭,占到全球67%衡黑。从增长趋势也可以看到几,从2011年寿、2012年桅骗、2013年幢瓤辆、2014年辑,特别是2014年睬魏窃、2015年四栏闯,包括不平凡的2016年宿仁,虽然有各种曲折触教,但还是获得了很高的增长裴,大概有50%烧,全球占比差不多有60%多士从。   我想讲几个理解和发现揪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舷赶,做的非常彻底反。我们可以翻看一下2016年的数据佬,2016年中国公交大巴谴哄飞,不包括旅游大巴的慧,总销量大概在10万台左右矛陈,但是我们纯电大巴差不多7万台黔,插电式混合动力是1.7万台磐诺,加起来大概是87%耗狼供,占总的销量接近90%粕,这么高的份额杯鸥,我觉得差不多就在3年左右发生的钞讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌录,到2018年扁亭卡,我们认为在公交这个领域里面畔垛祈,燃油车会进入死亡黔僧挤。很有趣的是2018年攫疵,如果你要在欧洲或者在日本欠,欧洲环、日本一些主流的燃油大巴的制造商猩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盘体,或者刚刚接近路试滩跑错,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闷。从这个感知可以看出惹,中国背后的推手是什么禽妨戚,为什么这么快耗亥,无论从技术蓝蔑概、从市场阔骡县、从体制犀救。因此我觉得湃,体制的推动是推手蔼抽,因为公交很容易充电便泼妓,固定路线桂粱,固定区间税衔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铆螺,大部分属于国有体制谰,政府有很大的话语权栋琶跋,公交的排放巨大谴太镀,一台公交补贴很高菜,但它排放更高畅赖缅。一台公交我们算了算秤寒,早上5点上路裙,到晚上差不多10点下路仕,一天工作18个小时糙力,相当于30-35台私家车的排放享喇。因此骗阿岭,我们四部委在推动产业政策里面冉,花了巨资在推动这个产业澈部,但节能减排的效果是最明显的噬,而且在全球保持领先度也是最突出的脚寸。   比如像深圳痴,2015年乡茨皆、2016年棱霖泌,大概2017年上半年虏,就实现1.5万台公交全面的电动化闭悔和,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谐。而且这个产品手痉、这个领域我相信还能保持持续的领先啊戊钎,和乘用车祈、商用车比险盾破,和一般的卡车比伶舵,我觉得在大巴这个领域里面拖勿,我们中国无论从技术任、从供应链熟纶骑、从规模刀、从市场地位态庇痘,还是很牢靠的鲸烽络。出租车可能是下一个领域敢歧吾,我们相信在未来3年里面楷商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佩杭。   优秀的体制助推删寡,产业快速发展哦。即使2016年不平凡的一年里面舍勾,国家有很多政策匪罐,像国务院2月24日政策常务会议睡酬,政府公共采购配额练秋,7月6日马凯在西安有一个专题会宫蛔存,包括到10月18日克强总理国务院常务会味弹,原则上不核准传统燃油车旦拍朽,加上之前一整套的体系探吧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黔、最系统的政策体系驳,包括今天我们的百人会这么一个平台砍骨貉,在国外是不可思议的琶聪,但是在中国就发生了拭疗蓄,我想清泰主任亲自组织补,这种特殊的身份把大家聚集在一起凌分琅,而且今年的规模更大拴,明年可能还会更大喂,这些体制推动中国新能源的高速成长帅士吵。   从税收裴藐轮、推广配套韶、长效核查俯擞北、推广管理等都在推动谎回存,当然国内新能源汽车产业链的形成规模架涪,刚才欧阳老师也提了链膝残,很全面拖,从上游的IC制造仿、正极溶、负极赖手、电解也隔膜暮嗓杜、各种资源邪屑杜、配套挡令,中游的电池伶表耙、电控称署喉、电机你哭品,下游的整车相撬,包括售后服务浅圈我,全系统的徒崩、全规模的乃。国外也是迎来了发展的热潮铝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抵。   坚定信心回郝容,持续推动新能源汽车的健康发展焕巾壬。其实我们在业内也在把这个脉乃,2015年1%是一个拐点畏喊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矾悉酒,相当于当年差不多10%的市场份额苇盼,2025要达到20%的份额氢秸俺,当年要做到差不多400万台峨惰孪,才能达到目标涪。因此我觉得软,2020年10%还是有一些挑战芍靛。我认为到2025年酪迁,如果电池做到每瓦时1元钱以内欺腾,按照同等配置的汽车们喝,成本按照同口径的品牌道蓬、同口径的配置算熬浆,大概比传统车还贵20%-30%该,这时候国家财政一旦退出去以后款,必须有相应的措施来进行补充铅。我相信第一堪曹络,购置税的减免讣,一定要延到2025径尖清,甚至于到2030深棵,这是一个10%的政策支持寿川丝,这点非常非常重要勿羡叙。第二韩茧搓,消费税淡蓝,特别是对插电式混合动力车槽泌,消费税有2%春矮、5%-9%和,如果在国家财政资金退出以后蹲攘,如果这个要有一个减免的话硕了丁,这里加起来差不多接近15%-20%白,这样把30%缩小2/3外检,国家政策就扶上马炕恐、送一程鄙,才能够让新能源车更健康透。   齐心协力豢下硅,2017投,撸起袖子剿赡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暮,万象更新程核,这是中国新能源汽车的春天餐。从2014年的小荷初露藤啦熟,到2015年的急剧拉升峰,再到2016年的高位放量绷寂娥,可以说经过三年的蓄势径,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翔。牛市的格局基本确定粕洽揽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癌却皇,“十三五”家、“十四五”和“十五五”期间鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%套袒菇、30%和33%夕瑟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搔讨惟,继本世纪初的“黄金十年”之后揉脚宫,下一个风口即将到来票害夯。   毫无疑问虑迫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婚容,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役千,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疟粮小,值得关注签赏。我们总结了一下这些变化荡突,有三个方面的特点核丹醋:   一是市场的形态改变了红。   从导入期迈向快速成长期握,刚才欧阳教授称之为成长期慧乌,我们在前面加了“快速”两个字瓜蚕,有待商榷苫搅恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府某功汹,成为消费主体觅凛碉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绊降,新能源汽车从政府的示范运营起步捷,不断地向私人购车靠拢潜叉,临界点已经到来!有统计表明触,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哗斗季,预计今年将进一步提升到70%左右宠呜挺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代天巾,要在竞争中胜出慷,就必须以客户为中心克,以市场为导向拜,树匠心猜沮,出精品沦粕。   二是竞争的主体增加了分非邢。   从少数先行者的竞争伪俗队,演变为全员竞争磷半瓷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宏饱劝,包括这些国际大牌配,比如说戴姆勒恼箍荤、大众等等跨国品牌僻,通过合资强化了在中国的业务布局时牵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆书。有统计表明掠厢,从2015年开始踩抚泪,全国新能源整车的投资项目超过30个寡,总金额超过了1000亿元碉,总产能超过了300万辆核班剔。当这些产能陆续释放父蛊脐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代入浅。到那个时候彼骄,竞争将回归本源钩陡,那就是技术狠募、产品和服务翠呵斜。   三是行业政策转向剃尘。   从扶持补贴过渡到监管引导踩,政策驱动弱化轮肪核、创新驱动凸显托诲玫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孩免,产业政策呈现出四大趋势法:   第一搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棉砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郝输,通过准入叮、销售辣斗、使用环节的标准发布米镀甫,提高行业的门槛茂,净化市场环境;第三聊熟星,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黔皇饶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度使坡泥,让市场发挥主导作用;第四潭佩麓,通过电池目录和技术路线图的发布娶祈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俗铰饲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滤钙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伸脱。   本世纪的前十年喀惫舅,可以说汽油车高速增长逗标纳,成就了中国汽车产业的由小到大怜葛。接下来的这十五年缕母,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”樊懈,克强总理也讲钳恳浅,“发展新能源汽车芥桔埃,是培育新动能舞祷财,发展新经济的重要抓手”碍。中国政府凭借新能源汽车稍鸥,特别是纯电动汽车痛黑,引领产业升级煌搔,谋求弯道超车镁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迸。   继高铁庞蔑、特高压和核电之后掠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藕乱脆,这种希望能不能变为现实叭汰?还需要我们全体汽车人的共同努力屎节。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早介视私,目前已经基本建立起了一定的先发优势康祟,把先发优势转化为领先优势叔酥食,是我们坚持不懈的目标少雹。而要成为一个真正的领先者拧负,只有创新蟹。创新就是从零到一晒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件等,用全新的方式组合起来洁,去创造新产品微,去创造新的生产方式和商业模式堤呢,去开辟新市成饲谛洹,去整合资源败琼埔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓶缴,去实现新的价值创造便冷。我们将以创新为最核心的驱动力臼,全神贯注亥偏,聚焦技术倡,聚焦产品杰蔬,聚焦资源诫迟崔,聚焦市诚帧;以心无旁鹜的聚焦战略杜弄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志立少朵,实现北汽集团领跑的梦想彪淡前。   借今天会议的机会巨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漓乏猩,也就是刚才谈到的四个聚焦荣:   第一抛佰,聚焦技术庞槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖查残局,消除盲点袍罚。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰磋你,此外充电和续能技术理、激光雷达等汽车技术参,以及轻量化的新材料岛钢伤,石墨和锂等上游关键资源斑沸凉,也是我们需要掌握的核心技术和资源阑惜。这些技术和资源颗盛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品对门,我们再难也必须干年,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛,各司其职肃抬,对新能源汽车关键技术进行各个击破缆。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔷到,在北京的经济开发区诽汾磊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袭违。它由研发创新中心嘘圣哦、全球营销中心便露臼、品牌体验中心雇、联合创新中心等五大部分组成食烷,将建成从用户研究妓泄、概念设计硕蔚普、前瞻技术如毁拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地路培。   第二厕林泼,聚焦产品办密溶。   产品是企业价值的最终呈现七,是我们寻求客户认同的物质载体凡。高度契合用户需求廊,被用户接纳加病、认同的产品才是有效的产品碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫌墟,我们的产品在续航里程磋长、成本控制请镭凹、整车品质冀、产品线的丰富度方面来梳,目前还存在着明显差距廊。打造新能源汽车的产品力翅祷瓤,我们将从以下几个方面努力虎挂芳:   一是凝练欧络,集中北汽集团的优势资源顾瘟,打造若干款明星产品堤仓挨。   二是做好差异化的文章温懂,精确地切入特定的细分市场踏。   三是做好迭代创新撩摊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撂搂、网联化鹊翻、轻量化技术应用到产品中疥朵,并根据新能源的技术特点膏褥,开发设计全新的车型平台漏。   第三虐弦,聚焦资源吞储。   21世纪的竞争陈咀,不再是产品的竞争筏门空,也不再是渠道的竞争佬艘挪,而是资源整合能力的竞争卿。新能源汽车全产业链更长侵藉镶、体量大慨,包括整车拈、充电基础设施陇、智能网联闭缝难、无人驾驶以及下游应用在内蔷侯,整体的市场规模在10万亿元以上禄摔。   然而资源是有限的棉匪莱,优质的资源更为稀缺陆糕,新能源产业作为朝阳产业摩,资源的布局与传统车完全不同卜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忿徒,瞄准核心资源和稀缺资源毕佃,提前布局歼眉铣,将其纳入到我们的生态圈之中沁赖蚀,北汽集团将围绕着创新链蛔、产业链泥伤碑、市场链揩、服务链和资本链这五大拇傧ㄆ纾块辜,通过新兴技术的孵化涡美攘、成长型企业培育日熟筷、产业并购整合等手段玻,实现关键核心技术的突破与领先胳商,打造北汽新能源的杀手锏落,谋求长远的发展耪,实现对传统汽车产业的更替堪抬杀。   第四沦,聚焦市场钨谁锌。   市场占有率是关系到产品的关注度腻斥耻、品牌影响力的重要一环茧,目前我们在新能源汽车市场的拓展背颁、品牌传播怜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廉,可以说暂时走在了行业的前列沛晚。下一阶段怒滤,我们在继续发挥自身优势的同时停燃,还要加强对市场的精耕细作请碎骄,对不同市场进行分别覆盖晴红节,不断扩大自己的势力范围驮。对公务市惩背肌,我们将根据公务车贪、出租车愧韩淡、城市物流蠕晚瀑、城市租赁纪、城市公交等不同领域的特点定,把规律琢磨透遁,在品质差异化铰、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵潜。对新兴市诚课佟,我们将引入汽车的共享理念森,做好网约车市场开发嗣献,打造国民车吃森市,切入经济型纯电动汽车市场搭朝谩。同时胺菊,通过融资租赁等手段创,对特定客户资源进行开发倒。   各位领导帽短础、各位专家刷沮、各位同仁绩,“阳春布德泽律欢,万物生光辉”加,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启破脆哭,新时代近在咫尺谷李淳,新机遇触手可及土境脸,新梦想指日可期孪蒙,让我们以自力更生蔼、艰苦创业的进取之心思薄雾,以敢于人心八谴,勇攀高峰的凌云之志赴,撸起袖子还没甭,真抓实干曙纫拼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲片,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录退轰呈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞧倍扳,我认真思考之后纤,认为这一说法不无道理帕。我想可以从两方面来看崎,一个方面是从全球来看丧忿纷,在2016年这一年怀坍,发达国家主要汽车生产国嘶醛,包括大型汽车公司吹程,大家对汽车发展的低碳化寺俊票、智能化匿、信息化取得了进一步的共识刨馆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点模汝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中体识行。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话京剖,但是说到了要害揉下戳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踩滴攫,守成者将面临巨大的挑战”率。而从国内来看赖奶,我从调研中发现饭,很多企业由“试试看”萄,转向了“铁了心地干”浦,把电动车放到了公司战略的中心地位仆铝。    刚才李书福老总讲的他的规划溶梦,到2020年本啤、2025年兔箍,电动车的比例要占那么大唯喘邢,新能源车占比那么大小镶倘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盎疟。    另外哨咆,在这一年当中旱码假,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贬,一个是企业的研发路径在变化干,由燃油车的引进皇啼、消化需、吸收部我,正在转向开放条件下的自主创新叛萎,各个企业对研发重视的程度狼矢、研发投入的力度是前所未有的甩骇。另外煌堪谁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祷瘟,这样就给了中国痰汐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讲揣。另外庭科,有一批没有退路吨伙熟,专注新能源汽车的新兴企业洗悼,他们没有存量的拖累乡睬,他们的思想更加解放硷残,这些新进入者带来了新思路秽酸辅、新创意八破、新发展路径谈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檄剩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路行功沧,对我们汽车人来讲会有新的感触材。    新进入者带来的新的发展路径肆、新的生产组织模式跋,给整个的产业带来了新的活力瓦邯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棉彤,我想这个影响是很深远的俗截豌。因此砍善肛,从这个意义上来说竞鞠,经过孕育期的磨合联驴,现在已经开始有所收获卵咯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奇系粪。    以2020年为结点坍衅,中国电动车将面临新的发展态势辰,我归纳了几个观点罢:    第一抨毯,进入2016年玛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期返坊歼,在消费者购买意愿增强的同时鸥片幸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睦棠敝。此时了堆派,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿富,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞍讲常。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椿瘦,随着竞争的加剧荚,企业间的差距拉大蛾,大浪淘沙的过程已经开始金悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叔排。这种现象不仅反映在整车旦坛很,而且已经延伸到电池企业楔汉弗、零部件企业以及上下游整个产业链稀壕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巢秋杉。    第二堆轨,迎接国内市场国际化竞争萝碌坪。可以预计政府购车补贴淡出之时夯版荒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日森甜,距今只有四五年时间了棱非。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皇藩,国际化竞争来临之时才是真正的考验疙。中国的企业必须冷静地看到蹋挡桃,产销规模大皋捞,并不等于竞争能力强碴。我们与国外先进水平仍有不小的差距茂缎,重要的是技术基础薄弱缄稗、原始创新能力低救廖、核心技术欠缺抨赌、品牌影响力不足遂馆,这些带有文化色彩的软实力峦吹,需要持之以恒的积累歼辈纠,“非一日之寒”戮尾世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谱,提高竞争力的途径背么蓟,不是等待企业的扶优扶强膘,而是由政府创造好的产业生态犀骑,使优胜者在竞争中脱颖而出纫静。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骄崇,就瞄准了国内国际两个市郴盎郾谩,产品设计遂、生产工艺边、产品质量都以国际水平为准辞俗呻,我想这些企业他们会相对比较主动欠瓶。    第三纤,向后补贴转型期的政府政策驰,在既定政策支持的周期内幌炕貉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罚奠,是政策能否顺利转型的关键浆花。政府的购车补贴是一把双刃剑淀陵,当市场竞争格局出现之后铺啥涣,政府就要特别注意毕辆母,不要因政策调整不及时而削弱竞争冗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磷墓局。因此陛秘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跋德,聚焦技术创新窃焦,加快补足技术短板嘶,提升电动车的性价比泌侈贺。相应的礁翟堆,评价支持政策效果的窗口炼刮,应该由市场规模扩张梦氏焚,转向竞争力的提升杠酮首。    具体地看购车环节的补贴瘦那,应该适时退坡锨虏快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疮蹲淋、降低成本的能量连耐桔,造成优胜劣汰之势偷。政府资金应更多地支持共性技术的开发拖揪荆、充电基础设施的建设艰捌肩。与此同时吴设,非补贴性的那些“功能性政策”休,例如碳排放政策具舷醋、燃油消耗量限值政策维钱叹、零排放积分政策县绘,以及购车许可棱、限制行驶之类的政策组合应及时出台睡,使市场产生稳定的预期读憋。 第四界盆裁,立足后补贴时期讼,打铁还得自身硬陡避。    从十城千辆算起碑,各个国家发展电动车的时间差哦商粉,给中国企业留出了大约十年的孵化期师侯,这是难能可贵的克肛速。2020年半泻骆,作为中国电动车的一个标志性年份骡头,将迎来后补贴时期味钱褂。可以预计杠,那个时候直接购车补贴将淡出吧霜,但功能性支持政策还将保持忍。在这种情况下厕匿陛,电动车能否与燃油车抗衡撵侨拆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势复荣,将取决于这几年的行动冀喊莽。    我国电动车是在较高起点上起步的蔑献退,总体经济技术实力已经今非昔比奶香遂,如果把握得当拼,以电动车为契机掣萌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观百,企业应充分利用政策支持的周期违蒙墙,下大工夫做好三件事柔莱:    第一础滔,人无远虑氨哄,必有近忧南疏暴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糜笺,并加紧部署与实施散豪。    第二沦羔瘦,持续壮大研发能力镐苛,掌握核心技术修,攻下“不经济伶竟策、不放心农肪副、不方便”一块短板韩魄熊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础礁臀。 第三哇堂,以产品的品质脚彪、品味打造优秀自主品牌抠,赢得市场的信赖洪康俩。    第四痞奢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闹,就是在这个期间然,一定要想办法在自主品牌上下工夫漓摧。我们的品牌实际上在燃油车上滩镰鸥,很多企业下了很大的力量拷,但是应该说效果是有限的脑蒋鳖。而在电动车来说是个新的机会篱,所以在这方面应该下更大的工夫囤葡惠,通过产品的质量死搁,通过产品的品味打造自己的品牌绦。    第五示,要系统规划狸,及早部署“电动车+互联网”姜。今天的电动车之热陋脱,并非由于传统能源的枯竭黑,而是因为它有很强大的正外部性缺街铺。电动车的低碳化健、信息化萝归来、智能化的潜在社会效益只有与新能源汇缅没、智能交通协酮艰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睦渡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸥糯时。随着这些方面的成熟傅将辱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太悸瞥。信息化墓配偶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铆丝修,这里有太多的文章可做建奠泄。目前辅助驾驶际蛾添、无人驾驶已经走在前面煌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脯奥痉、智能交通旱蕾替、智慧城市以及5G通信协同发展骂、统一规划俯裳、开展顶层设计涩、超前部署拔誊侣、抓紧启动笔,引导企业的技术开发和基础设施建设鞋,推进“电动车+互联网+交通”渤,把阶段性技术成果用于提高交通效率弘轿嫩、降低物流成本搜、保证交通安全惨仆,使其产生经济和社会效益帛。    电动车发展的大势已经不可逆转撮谴虾,向前看挖,挑战与机遇并存物诉浑。如果把握得当砍熟娃,机遇大于挑战!    我就说到这里户茄唯,谢谢大家!    (根据发言整理衰悲安,未经本人审阅兔丛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  全国政协副主席塑嚎、中国科学技术协会主席玲窍饱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔡围、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录瀑腐:    尊敬的清泰同志避嘘、冠华部长价、苗圩部长霸落、解主任淳虑,各位来自汽车界的中外朋友们唱嫡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疚乃江。上午抽点时间看了一下展览瓷颈,给我印象相当深晤,有一个很深的感觉挽囤,这十几年来中国的电动汽车持续发展煌泰是,走上了一条创新的道路吃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欣栋。今天这个会议的主题很好礁据世,就是要持续地提升我们的技术能力华粉硼,抓住创新新局面蓉竟。我想就我们未来促发展谩每傻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀,谈一点我个人的看法碎罢。从四个方面顽:    第一嚷无饥,谈一谈我们这些年来齐心协力美蓄懈,新能源汽车所取得的新进展绷侗,尤其是2016年的进展特别明确糙。    第二掣浩,回归深入基础研究孺维森,提升新能源汽车的质量和效益沃既。    第三饥娠,新的发展趋势肝碴瓦、新的发展方向鹊普,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牛溅,随着人工智能的不断深入皋拟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霞俗。    第四朵,我们怎么样更好的凝心聚力蹦姬,合力推动新能源汽车的创新发展漂奥,谈几点看法弧币烹。    刚刚得到新的数据苗表密,有的来自中汽协会络肚、有的来自中国汽研中心呛界骚,数据告诉我们卢欣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刻惩,占新车销售比例的1.8%奉门,中国的保有量达到了100万辆铰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甩饯涟,这里讲的是公共用的充电桩兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仆欺寥。    我们的关键技术取得了显著的进步坏。今天上午我在零部件电机贰、电池身虑、电控这块花了好多时间骆妹,仔细地了解了一下情况募,确实和我们了解到的数字很相近慕瑟。动力电池的关键材料发展进程加快抡撇、性能指标稳步提升嚷攘、成本明显降低雀山,从动力电池的单体韭涣彻、电池包察懊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煌隙。一个指标性就是袱每,三元正极材料能量动力型的电池辞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤很睹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狡送、有些争议暮滇隧,好多同志说蜂恢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赂,现在看趋势已经很明显微隘充。我们特别强调的佃凭寿,那谌牛块比能量达到了140瓦时/公斤赦颈葡,动力电池系统的价格温慧,这个价格现在也是保密劣娶,但是总的说起来明显下降檄痢伺,总的达到了2.5元/瓦时以下懒灵。动力电池的产能达到了100G/瓦时型,世界上生产规模缝,特别是在新型电动汽车的动力电池抢乱盛,规模得到了很好的发展祈耙泪。    驱动电机技术也取得了新的突破镶。特别是共性基础技术进一步突破残骨,导磁硅钢捻、稀土永磁材料僻、绝缘体材料蠕够蓟、位置传感器顺呛俺,芯片的集成设计和电力电子系统珐全,取得了新的进展舞射覆。我也了解到丝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展负箔躲。因此碍媳乾,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗽纲,电池峰值效率达到了97%稼山,高效区达到了80%算入。特别一些新的设计兰郊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶挪埠,比如说我们都知道逃俩赐,对于0—100公里的加速倘郊,对于电动机说起来奔枚推,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袒俱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候躲慧,就是高速公路上超车的时候惯苫,超过它这个临界点以后鞘伺呻,这也是一个安全因素老。现在我们很多企业从两个方面搓枫矛,一个方面镀吭老,用双电机的技术来弥补后面这个不足铆藐,第二个险奥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侧悔。    今年汽车界有一个新闻虱检返,第一个互联网汽车走上了市郴θ蜗ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骋,据说现在上汽的同志告诉我娶农矛,每个月销售2万辆射,产能有点跟不上了鹅狙,效果很好冲,上市不到半年累计就超过了9万辆瞄,成为荣威一个最大的销售热点兜乒憾。在互联网大会期间芭刷娜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统那橇秘,搭载着北汽陷捕、奇瑞石琅、比亚迪轿车都亮相竭,首次开放了道路肺常汗,18辆车300多位嘉宾在试驶苯壳,当然评价各有不同泡临,期望值也有待提升拾滴,但是勇敢的走出了第一步沃尝水,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醛挛筛,做出自己的探索番充。    我特别感到高兴的是烧,2014年我们就曾经提出电动化吝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捞幢嗅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洼颊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溉碎夯,从汽车到基础设施耐顿烈,一直到停车场础糯、充电站砰哆,包括各方面财税的支持弹郊坚,一系列的政策伍巷挠。国家层面粗堑婪,从购置氢定夹、补贴师梅购、税费减免胎、研发支持慕记苛、生产准入袜妊拇、业态创新楷、基础设施僧醛,特别是标准规范方面父钝,都出台了一系列重大的政策措施仙汝频,现在看起来落实的进度还是比较好的不策晤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烷贫,这是一个开门的讨论骆,许多外资企业都积极参与当中阶祥,对电动汽车发展柔、新能源汽车发展驹诺谐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标珊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喇普破。也是由于刚刚推出来蚂截蕊,我觉得很好澜捐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见来逻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扩固娄,使政策更具有落实性财瑰。    这里向大家报告一下厘串悼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寝蘑。新能源汽车作为一个试点的重点专项世卜锣,实现了从基础科学到系统集成拟堂、共性技术集成靶藉、示范全链条的部署沃斜,特别是在基础研究方面胆侠,加强了对基础科学问题的研究分捂犊。因为现在产业发展到一定程度的时候橙,要提质渴、要增效刑,还必须要静下心来唤降、回过头来从基础科学问题上下手县,不断的进行优化唱海、改善惭乖铝,才能获得发展警波。特别是这次的重点研发专项痢饲,对于电动汽车智能化和网联化的技术壕,也设立了专门的课题夏驮抵,实际也是我们当时电机膝、电池顺孝赡、电控的“三电”之一嗡,也随着时间的进展不断的转向新的重点咯。所以赡汗,整个“十三五”期间的专项规划蛋策硕,将对六个创新链条萄拭,就是全链条一体化的部署疲稀些,38个重点研发任务活,政府加大了投入略,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呛,首次突破15000亿棘掏,更值得高兴的是取,企业在这里边投入比例得到增强挠,达到了78%以上辟返檬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策波赐翅、加剧扣除政策有直接关系尖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿身,看起来企业投入的效率还是很高的察邯桥。    去年我用过这张图(ppt)岁拱逻,这次还用这张图功搜,对它进行了更新娟。由于时间关系淮,统计是1-11月底深氰,11月底中国产销量是402000辆汐订浇,如果这样算的话羚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卵谴欣,中国占了40万辆鞍,就是占了50%促揩嫁。到2016年底孺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饯,中国占了其中的100万辆癸漆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酵徒式,也说明了我们国家对于节能减碳戌恒、应对气候变化作出了新的贡献豢。我们虽然应对气候变化调门并不高没庞剖,但是我们扎扎实实在做每一步哨菏,现在无论是风饺溪、光焚粪耙、水镭、输变电些患马,无论在技术先进叙竭、装机容量惭、发电量都走在了世界的前列剐虏鞋,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫌丰裁,为新的发展拎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娠隆。    世界发展的趋势也是一致的精队,低碳卫、电动呸、智能化成为各国共同的选择屯。美国邪妻、欧洲戒渐读、日本倒阔俗,包括汽车企业福特颅固景、丰田竿兜绣、大众都推出了它们发展的战略新镀拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泻伺,比如说大众推出了它的“2025战略”帆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫉豌巴,销量争取达到300万辆兑,自动驾驶要覆盖入垫稀,在2021年提出全自动驾驶荆乒,电池也要进入大规模的投入鸵磋己。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扁,零排放袖跨纫、互联狗瞪、自动驾驶汽车罕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力答蜕、氢燃料汽车搞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澈囤、沟通嫡荷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赎面、增程式的混合动力汽车觅澜趟,因为他这里有基础建设的问题宝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惠,就可以有电的情况充电拜、没电的情况加氢戏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镣肯码,同时又实现了真正的零排放分磺铝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai境酥,上次试驾可能还是8年以前讽薪,我觉得汽车的进展婪庞,无论动力性残狠、环境友好性棵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囱谷粳,据说已经进入了市场朗。包括通用也宣布了在2020年以前醛汰,在中国推出9款新能源汽车腹成。我这里想说的是纬段,中国的市场也是世界的市呈恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哭、参与竞争么,汽车产业就是一个市场全竞争的产业快衫捌,就需要我们来推动整个的发展袍囤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茫浑镁。 第二实氛,谈一谈我们对于深入基词住,着力解决一些新问题的看法肪。    对于电动汽车笆骇,大家首谈就是续驶里程潭坛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胁些墒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勘甸信,一个明显的标志凛菜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圣垫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹃蒋。如果说单程的提高电池的载量秦撕,当然加入电池的载量车子可能要增强吠戏,车身的增强就又增加了重量免模,直接影响就是增加了它的电脑贯撬膛。我们也看到一些装载高容量电池的插,虽然续驶里程延长了玩敖,但是百公里电耗就明显的增加了刨郴咎。因此趴疗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垛癸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的安忱、合理的规划镰。首先壕己斗,车辆运行的范畴晤袱垃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位票橇,尤其是现在恃宝我,我们应对大气污染敢粗奇,主要还是大城市集中虎窟究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眠歪。但是从技术发展上说起来朗克,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度附酒、功率密度和整车的轻量化稻论跺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壕,这当然是市场的期望咀饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舜驴。    最近新材料研究发展很快杀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措晾。有的朋友跟我说腔,我们现在用的是石墨烯电池取恢,其实说用了石墨烯是对的此惕,但是用石墨烯全部来做电池界,似乎从科学意义上不太准确罕。石墨烯材料盆,包括碳纳米管狸,都有它优异的电和热的传导性能雇,作为锂离子电池的负极材料添加剂棚递嘿,可以有效的降低内阻旁,提升放电的效率怜问,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讣烩,还有助于减少介质之间的电位扰,来减轻电池界面的腐蚀性违艾。从这个角度上看搁擅写,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的供,当然由于动力电池负极密度提高了献,对正极材料也可以进一步的优化灌吞盆,在安全的前提下免,所以也可以显著提高它的能量密度济。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玖性饶,就是说能量密度提高了拾,同样的电池包里面可能有更高的载电量齿饥厩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侍。所以在增加单电池和电池呐谒缈撸块功率和能量密度的时候翻桓,还要加强对于电池包热交换距离的研究艰偷,来优化提升电池包整体系统的技术毛媒防,它也是一个相互关联的关系赂。    随着电动汽车的发展旦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计该。比如说电池包往往布置在底部泡洪娃,夏天路面的热辐射还是比较强的据,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隆身宠,从结构上来实现电池包的冷却蔑叫刨,因为我们现在冷却剂就是这样的胆,要把它放在迎风处帘虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拌非钳,电池包也应该考虑到这个卢士,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理上。结合冬季放电的特征每棱,我们还应该研究慌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钝,使它保持在合理的范畴之内洞钨财,来逐步的解决冬天放电比较慢的滥、容量比较低的问题苯宪。总之说起来晒,我这只不过是一个例子肚猎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欠释昏、关键梯沃骨、整体的技术统一的来规划和部署酞。    上次百人会上我特别提出功,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豁,带动汽车制造的转型升级诡嵌笆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爱,给我留下一个很深刻的印象缚,我和苗圩同志都搞汽车的涎池,过去我们焊一个车身500多块钢板岔,用2000—3000个焊点接在一起痴纽抖,加工线上全部实现了机器人倒襄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韦,一共就45个部件婚溺附,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氏,几个机器人协同操作盲。板件和板件之间没有焊接浇木,就是直接的黏接噬琅,加热黏接肩纹,远远看去就像搭小孩玩具似的缚纶磐,几个东西装起来动。更使我感到比较吃惊的喉,现在碳纤维的车身却退,已经不需要在现场涂装了谎,有点像我们当年装修房子物染胁,先装地板再油漆氮桐戮,现在用的全是油漆地板矾未赣。现在汽车安装上确实有进步莲滔卷,所以我也很有感触纽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伙蹿钠,需要轻量化材料的技术理偿凭,需要轻量化的设计拾软,需要轻量化的工艺趴漓,也需要轻量化的流程戎。特别是现在的汽车产业庭,包括内饰座椅使用的材料将,也尽可能的采用可回收踩、可再使用的材料褐潘畏,这方面的技术也在不断的提高柔弗灭,这个应该成为我们新能源汽车发展才赊堤,不光在车辆技术相、而且制造技术流程方面全方位的提升嚷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闺渺救,今天我很高兴沽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锑剂图,更多的看到了我们一些腑伐,像燃料电池大客车的发展处。很多企业大家如果去看的话布虑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料别颠,比如说碳子苹狄、交换膜睬兰、双极板曙捐轰,以及它的特性基础研究的进步密切相关膊揩。实际证明稗毁滑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼眉泛,也具有自己的发展环境的优势霓扯。我们要借助这个优势来推动我们的发展赏吝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘,我们是不是可以考虑沧,尤其是在燃料电池研发的初期蠢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用违伞,这样可以有电的时候就充电珐、有气的时候就充气藏,按照它的发展各取所需惜虹。实际从技术进步上袍,技术发展的本身屯骆擎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用围角菇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诉,对于延长它的寿命屁促懊,对于减少它的燃料消耗慕乏妈,是很有帮助的肃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜜梢横,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用春加谋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淬淡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迪琶悔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玖。当然它们也在考虑雌唤孺,我们怎么样能够更加适合中国的特点卞。我们还不能忘记中国还有一个优势憨宛,我们在电动汽车走向市场的前期巨蹦沽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腿,先在公共应用疽、出租应用上去使用虹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广景许钎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赁,必然有一些城市就可以走在前面第牌赎,又可以来推动健康合适和快速的发展喘串哗。中国“11?11”又是一个新纪录贝,信息产业徊嫡、网购变成了整个市场销售的主流赂秤,我们看了看雌输,2016年快递业高速发展帽奋炕,中国快递业总量超过300亿件普,平均每天8200万件包裹走在路上拼腹缓,用于业发展小型物流车清洁汰变、高效的运营业应该引起我们管理者的重视密。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朗屏,有了高端引领就有了有序的发展窗龋,放弃了高端引领就会低端充斥踞,所以从这个角度上挺翻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涝坊封,争取使我们的汽车产业走上高端引领挟垮靛、创新发展的道路上霞钵。    在燃料电池汽车发展的过程当中捎僵成,深入开展了国际合作没。我们积极的参与了国际合作鲍搪湘,开展氢燃料电池领域的技术合作旗扇胸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灭录旗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湘剔细,组织国内的企业匪攘,开展深入的技术合作些瘸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澜,定位就是要建立一个覆盖全产业链拉息、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搏,在中国发起但并不局限于中国峭街咆,积极组织管理以及运行机制辨,要按照国际组织来筹备烘陋、搭建轮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸拍,因为燃料电池实际用处很多戌盖,比如在通信基站播陈导、备用应急电源宠吗,随着我们移动通讯不断的扩大钙欣腑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驰酱畅、包括更新路佃弓,都值得我们重视巩喘形,包括医院的应急电池阔佛獭、安全防卫橇阶垃,包括我们最近在研究深海运载糕圈,也完全可以使用氢燃料电池沮,燃料不是电池痉换固,实际是一个发电机敦炔户,而这个发电机可以用在各个地方环,最重要还是零排放的清洁能源构,效率高抖,能源密度也高咎吭。 第三贝,深思熟虑涝,把握好智能化的新机遇块达。    近几年来浇抡盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颇猎。比如美国侥,白宫推出了人工智能的新战略谱锰妇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胜嵌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线籍贺涸,包括日本的创新战略规划偿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会播,这个时间恶补了一下人工智能的技术挺。中国工程院最近技术指出型坊,人工智能即将进入新的阶段票,人工智能发展有四失嗡倘、五十年代了阜桓察,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啃枯呕。但是当我们信息化日益普及档品舰,移动互联网苗缕岛、大数据欢、云平台的发展贯酗午,信息环境粪酸、数据基础艘扑、目标理念兜棉狠、市场需求都在发生不断的变化岛肪欠,将推动人工智能新发展拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牛乒赔。因此情售,发展人工智能也有利于改善人民生活钨私户、提高经济发展的水平靖次、增强社会治理的能力蕊、维护国家的社会安全烧蝗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懈,但从各国的共同概念和我们的研究歧稼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窍薯。第一捂恳,要降低交通事故和伤亡人数瓷毒井。美国的报告提出来举黎,美国每年有35000多人死于交通事故系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杭县伯。第二泉舜,要应用低碳欣戳狼、零排放武巧、环境友好的运行环境计。第三魂,便捷露,要降低驾驶强度扫拢,提高交通的效率捻攀欣。第四纹捅,要推动共享弘付,提高车辆的利用率穿。其实我们现在不得以所采取的一些限行惺,包括交通的拥堵钾,都降低了汽车使用的效率澄苯,所以从这个角度说起来攘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抹。还有痰粹踌,牵扯到公平出行兽,随着老龄化社会的进入付,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展被。    关于自动驾驶汽车研发进程齿碎,好几个报告饺,有的人说无人驾驶玲诵拦,有的人说自动驾驶舜,有的人说智能网联汽车效,都提出了汽车发展的里程碑揩厕劳,我觉得无论叫什么汽车仿杉揽,都是说了这么五个阶段少伸,辅助自动驾驶狸米、部分自动驾驶嗅如讼、有权限的自动驾驶疯夏、高度完全的自动驾驶阶段肋纳酬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耿靖,比如说在辅助自动驾驶方面肖固到,怎么样能使汽车感知周边宠波,科学决策祈,及时反应坍淮。比如怎么让汽车能够与互联网连上兄燃瞧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车写鹿、网膝歧扁、路的联动扩末扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冉羞,就是人筒、车食袜、网灌、路的一体化奸。    辅助自动驾驶社集斥,实际这些年是汽车界一直研究的重点惊蒙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇酥梦,有雷达勤囊,包括现在有毫米波雷达奥办许,摄像头性识,对外通信系统鄙,包括定位共。与之相应的苯羌,刹车伟让瞧、油门潭、电子稳定系统抠钡颇、电助力转向等这些嵌肃坊,实际在关键体系上伤炭撮,传感系统帕、操作系统百溉阶、中间和决策系统的研发蹋,其实这件事也不是现在的新形势科,早就在80年代的时候沪,80年代后期就研发了防抱死系统糯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腔爱晨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剧,包括防启动时间的空转硅汕,后来又有了电子稳定系统里,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度收佃谅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄舶,有了它以后悍蕾汇,在90年代的时候恭潞,我在德国工作的时候妹,车里边就已经有了尾随自驾葡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酷凌叮,不用担心难颠。最近我看到了我们国家的好多汽车卑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孤,一旦接触太近都会自动加一下速鼻。包括我去年去参观长安僵耻笔,他们也给我展示了自动泊车系统淌,实际自动泊车系统我们在德国工作陶蚀,90年代后期时候就有这样的设想甩毋,2010年我到德国去访问的时候踩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柏糕。实际很重要的意义涣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佳,也得到了发展耙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遣。    下一步就是智能网联皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刹炕、看到自己看不到的东西硼膝署,90年代初期的时候我,堵车情况有数字广播侥十层,数字广播就和我们一般的广播不一样慑精,随时可以呼叫堵车的情况灌。后来有了数字地图和卫星导航俄,就形成了第一代导航系统袒,第一代导航系统并不知道路况的变化堑掳,只知道路径的设计接。然后就出来了联网的导航股逻窜,这也是这几年我们都经历过的事吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作里,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芍为,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铆去,这样坐在车里的人糙,通过导航壳捷、通过云平台就可以获得各种各样的信息成,比如说动态的导航廷衫闲、比如说加油充电站盼探把、维修以及各种信息的进入集鹃胃,使汽车的视野得到更大的扩展帅唾嫡。但是真正要做到智能的网联汽车浚到龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贿芬鲁,这就需要我们把各种信息交汇在一起匪休灿,来实现智能的决策控制柒师惨。这件事情说起来好像很容易穗解,实际也有很大挑战姓雾农。现在我们一个汽车里边有两鼻男、三套信息系统盘贩,有车载的信息系统腊堕,还有驱动系统的信息系统点快,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涧诞龚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卵渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勿请瞎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备具,就是快到地方要进行减速寿,但是如果你让它自动驾驶的时候日诡煤,可能它就很早的根据外界的信息来判断拨倪,让它调整好姿态欢童、减低速度尖嫩,进入转弯以后在弯道里边再加速让。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缝忿,这种例子比比皆是凤晶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体华隋毕。因为我们电动汽车从电机陡、电池柒韶、电控开始玩,电控第一代做的第一件事肝甜,就是通透的动力驱动系统的网络龄勒,就是第一代的CANBUS系统低,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屉,从这个角度上说起来诺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捻。    当我们实现了这些以后必贡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魏脯挺。这是我们常见的北京交通的一种情况惮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靶荤,去识别各种各样的高通母涕,做得到高摧些,但是不保险韧,这样可能我们就要有这些信号的发射器觅,让汽车能够知道这些情况啡。如果再想使它往上走啡彪苏,能够实现部分的自动驾驶馆山,它必然会应对我们的一些常见的极端情况收够,比如说晚上的雨雪路蒋钙氓,比如大雾弥漫的时候抛踢柿,比如尽管天气很好好勉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰危茨,这些情况都需要我们去应对啡胸,其实道路上也应该有它智能化的装置魄柬翟,就是说有自动的能见度感应器设酵,应该有道路结冰的感应器尽逻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兢噶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拿,安全是所有发展的主流盲欠,而不是时髦悼睦。我们在做任何工作的时候晶鲸问,必须考虑人是坐在车里最宝贵沦控撂、最要尊敬的东西登谁微,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玻、人的便捷颧兼、环境的友好和共享哄落诽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跑,来推动我们的发展房史堕。    因此底掏徒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袭、四次交流诚宏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凳蛙卑,这个架构的着力点应该在车载的平台恫纯、在网联信息温菇倡、在智慧交通的发展碎,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹲棋、环境感知苯蛙、智能决策姥、执行控制抖啊,我们要对信息的关键技术廷,V2X通信竭徐,甚至于将来车对车的通信系统屋鬼、云平台炭仑、大数据弗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制群,这里也有很多不同的东西咕破。我们还要对基础的关键技术龋娟搂,高精度的地图顷祈咀、动态路况信息码、综合决策和操作系统唉陆蒂。只有这样穗侯蚀,把人怯浩、车艾撇丹、网粳睫、路同步的推进阜浪祟,才能够迅速的发展迪,否则又会碰到先有车酬换坷、缺充电桩的情况猛挽焦,所以需要我们今后的发展当中更多壁唐。与此相关的技术抹田,检测系统刀,还有一些法律法规体系防,一些基础设施的建设懊,可能还需要更多的发展夸。 我们必须要精心规划帆、协同创新沟,来研发自动驾驶的新技术腔傻。    一列,安全蔡、绿色寝讣僳、便捷奈寞测、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标死。    二的梆免,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉女垒,多领域技术的融合鸥卉,产学研各方面的合作辜,要着力推进协同创新刹人晃,这里边由于它是一个企业的热点持句,所以企业要成为技术创新的主体氦瑞。    三筛,企业为什么要成为创新的主体勒细搁?我看了很多规划目,从现在一直到2025年诵雷枢、2030年拉被竿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚕庙,但是可以实现沿途下蛋晨峭乾,从过去当中宠裤苛,无论是防抱死系统隶惺蹿、电子稳定旱、测距警示鲍香茎、避障反应关、自动泊车都是发展的热点说潞,每个技术都带来了商业回报划,包括我们在信息系统苟躲,包括这次互联网的技术喷悉,上汽互联网的实践隘浩辉,也看到了我们嘶豁很,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灌,只有以企业为主体沧,不断有新技术发展耗,使它在使用当中获得使用会粱,就能够推动它的可持续发展村挺涩,所以它不是一蹴而就的事拳芍,是我们长期坚持的一个任务川处。    四视,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枚炽狡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宝逼茶、精心规划化,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘎锈卧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区净痢,我也是觉得有一些东西包括基础建设褥怪裴,也应该放多这个测试区里面去烩,使它在真实情况下运行簧涝呈,才能得到一个健康和全面的发展倡。    最后我想说赎渡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帆。其实我们用了十几年的时间实现电动化娇,推动了产业的转型负门盖,随着信息产业的发展呐刹栏,网联催生了新的业态汇将,产生了新的服务业呐兔。轻量化带动的不是简单材料的替换习士径,实际是对汽车产业的一种升级集虎、一种转型滇,同时侗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沟,充电网服务体系的建设涎斡戊,可能带来何止几万亿的新的增长点穆暮。我回忆腹嗣沉,在经济工作会议上总理说过一段话蝎鲸氨,“实施创新驱动战略的发展甲圣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展船捂,也要注重用新技术顷拦曙、新业态来全面提升和改造传统产业哀,带动产业的转型升级壕侯。”    作为结束语我想说拧购孔,回归一下新能源汽车取得的新进展冻茹,下一步还是要全面落实政策粉竟冗、着力开拓市场群貉绊、建设基础设施饥、创新商业模式氦胁髓,把握好发展的先机诚柔丘。我们要针对市场的新需求兔袭讥,深入基础研究起,攻克关键技术拴掳,完善系统能力亩亥写,着力提高产品的质量和效益虽垮。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂溶,要系统的研究痪朽,精心的规划床马,要鼓励协同创新企业主体徘,大胆的尝试绷镣,来攀登自动驾驶技术的新高峰省窗,要凝心聚力酥峭瞄,发动优势饶拖,动员各方力量刀闻块,完善政策措施尺酥,营造更好的发展环境犁。    谢谢大家!    (根据发言整理北藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾肚穷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉床: 陈理事长羞际观,各位领导廷坎、各位朋友肖筷膏、各位专家袄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笆。我今天的题目是四网融合褥谭跺,什么是四网廓捌?交通网平角深、能源网问、信息网炊、人文网头乓镜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具首羞,电动汽车是一个能源的载体层,又是信息的载体速,然后可以作为人文的载体缆示。四网怎么融合芬?怎么发挥电动汽车的附加值啥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裂砍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系傅扇,能源跟信息到底有没有内在联系栋,我提出一个储能熵理论供大家思考揉。    我思考创新的要素还歧贺,要创新首先要解放思想适储刹。解放思想要学习《易经》的精神挝奶,又要学习西方文艺复兴的精神帮虎聊。《易经》是一个太极钞计,太极里一半是黑蓖、一半是白割搂,但不是直线称侈,是弯曲的鹅,黑可以变成白埠横,白可以变成黑诞哀腹,黑中有白揽嫉躺,白中有黑扇,跟它对应的黑就是黑诚、白就是白辽韩秋。《易经》是变化隋,有时上经考很、有时下诧,上时不要骄傲自满慰,下时不要灰心纺慷滴,是客观规律辆,都是周期性的可,我们在调整柬维窍,要注意平衡动力统一括驰。    整体都是这样仓巧庆,全局都是这样汰聚,今天讲跨界钝,要学习西方的思想就是文艺复兴熊情。文艺复兴的功劳不是在文化纲叔戮、艺术等等蜕堵,文艺复兴是解放思想寝。哈佛大学的校训追求真理嘶穿。要把自然界的规律找出来解放思想丹耻桓,自然规律造福全人类娇。伽利略梆耐,罗马教皇威胁他亨毋,他不怕憋谴,他说地球起源被上了铁塔淮锈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效,被叫之违反教义擅揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绕噬恍,第一个米开朗基罗醇赖,他雕出一个裸体的美男子辽康担,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸥使欺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敛嗽,里面很不容易扯掠,从意大利借了很多达芬奇的作品盟班蹈。达芬奇不仅仅是一个艺术家亮廷,也是工程师;看他作品赌苹铆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢,第一个从事解剖学监。    解放思想考虑全局的问题凄淖。文艺复兴第一要全局思维棚户,第二要有天人合一的思维抛箱,第三是环形思维撕。要考虑全局思维才,今天做电动车目标是什么棘烩眷?有什么经济效益前洞糖、环保效益裳、能源效益踏婪、民生效益痪,总体总目标要搞清楚嗣夹,一定要有全局的观念缔。特别搞智能汽车全局性更大搬疥。另外要环形思维客氢芳,要反馈娃阔搪。然后是循环利用的思维塑。    创新菜,我把创新的要素跟大家分享一下囤壬唤。首先理念是创新之魂失绍。理念有很好的氛围察谋疚,有了理念才有创意恰洼,创意是创新之源弟菜。还有人才舰姓醇,人才是创新之本素庇。怎么能有理念居穆?要有很好的氛围祷我镐,总结第一方面是合作精神汀剑边,开放盲删灵、合作陆涛、包容齿畏,双轮驱动掠、增值驱动阜险贬、市场驱动巨丁兼,通过市场的倒逼投。然后要有完善的知识产权保护绢,还要利用网络大数据给我们带来的好处椽嘲。今天创新制高点是跨界融合岸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赫。“一带一路”我认为是跨界融合痢绅监,一带一路是西方的伊斯兰文明含节奠,还有它把科技老、技术扦昆、经济努俊瘁、贸易连在一起酣娶冒,所以我们要发扬一带一路的精神偿贫。我是福建人也是漳州人躺仑删,一带一路开始的是指┐檬叮和下西洋曝拓幻。我们要跨界融合划芳。    我接着讲智能汽车筋叫戊。智能汽车首先要有解放思想僻、全局思想考虑问题弘。三个C缅,第一个要连接起来版箔,第二个连接是要协调要合作盟酚讨,1+1>2躬试桓,那就是《易经》的精神喝。第三个炔具捎,今天的连接是移动的连接伞,还有MOBILE接喝,MAN TO MAN倡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焕潜。    今天电动汽车很重要的一个结,大家买得起用得可靠霉伯讹。智能化以后疟鲸挎,因为有各种各样的基础设施和商业模式位卉宋,我不展开了变怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车块炼干,从智能的汽车再变成一个智能的交通铜,从智能的交通再变成智慧型城市陪俗迟。我们附加值可以产生很多罗镐。根据《易经》价值精神寒掳,通过交通网瘸、能源网茨、信息网揭、人文网可以产生无穷的价值机会蛙。利用交通资源的全时空动态感知凌,交通工具的全过程运行管制梆虏夺,无处不在互联虏逻宽、感知凰蝎还、管控和服务猩。    怎么布局吮屑?怎么把电动车进一步变成智能汽车据甭五,如何布局智能网联汽车技术臣谈?我认为剩,不但对中国脆搞波,对全世界都做出更多的贡献驶裂蔫,第一是制定网联汽车法规标准邓、智能技术喉暇锭、环境奇回、HMI技术阑、空置执行技术玖、智能网联的实验检身、网络和信息的安全静蜗痞。    怎么做到网络和信息的安全起侨必?这是一般的云丁能,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹤?有很好的结构缉商阮,处理器尼葛毯、传感器搪覆孙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极嫌未。第一是收集材料嚷匣,就地处理拈。第二是从收集材料到云之间要慢套,一个是单点控制推嗡,能量控制或者功率控制贤旦薯。一个是多点控制棠瓷浆,能量控制或者功率控制蝗汝搏,这是全局性的案。要及时处理珐绣辨,要经常互相认证酣枪燎,变成安全的云枫承。    跟大家分享一下我做的一些工作群羚廓。怎么从理论上去证明这个是可持续的恢娠?我一直在思考所有的工业革命暖臼坤,基本就是能源更新弘许。第一次工业革命位僧诫,瓦特发明蒸汽机对,电话侠。第二次工业革命秃目,美国抢占先机雄习,电气化涕矫督,主要能源专项与信息建设蛔收。现在第三次工业革命来了仕篮,中国能不能抢占先机酞收第?我们要做新能源腥,信息大数据时代懂,我们百人会能不能更好地发挥作用北?今天早上的研究会很好艘,我建议做一个尝试的机构吾秒,每年召开百人会国际研究会议梅,形成品牌歌朗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俄微?我提出储能熵的概念熊菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颧暖光。一个系统里面假如是孤立的涩、系统是不可持续的裤,一个是做功疥糜煽、一个是废料是不可持续笺哄当。如果是物理系统扫趣迪,分析储能熵称鞍,熵代表可以再利用敬构。总的来说瓦瓣搭,一个系统熵不能增加溜古矛,熵要减少奥,熵减少系统可持续块荚灭。熵是储能熵本,熵是不用的熵廉康,下一次可以用皆怪驶。总的来说熵是在减少虏层凡。    包括中国的历史扛,中国封闭的时候中国就不可持续铝哼,中国开放中国就可持续逞盆管。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔罕桥。系统要做可持续性檄列,系统熵要减少捎,你的收入不能是单一的同、不能是孤立的系统谭躬缄。因为一部分是做功涉茄袒,一部分是废料如,从废料里拿出来琳涪嗅,通过证明熵减少恃眠。从废料里面可以再循环咀伤,那么你的系统就可以持续了潮苹速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皇嗽怒,后续需要时再利用的能量的熵俊,通过储能熵概念的引入蔡庙次,希望用来解释可持续系统的演化过程拟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲膝。    综上所述杠勺搐,不管系统是生物的或人工组成躲静四,维持系统发展的条件具有外界能量的输入士僻氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨彼纳小,而这些系统工程特点是骡程,即使在系统研究过程中搔箩,一个熵有增加的过程摔,总体在系统不断迭代发展的过程中吞讳,系统将进入熵减的状态表览,因为系统具有自己生成复熵的能力廖献,从而保证了系统的可持续性体。    应用在电动汽车粱错稠,这个是分布式的发电筋肠喜,这个是分布式的负荷堵咖陈。电动汽车就是分布式的负荷攘宫,还有分布式储能处提魄,电动汽车有储能糖来、有电池翅恳逛。电池可以双向的宫牟,分布式地发电劲私墩、分布式地负荷任疲,在分布式的储能史寐诗,这三个系统可以持续困搞,这是我要证明出来的箩美。我证明只要你的熵是减少的培俱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弊。    感知捎、认知耪、行动猫,不断可以纠正人的行为干翰,比真正的司机还要好嘎猩。    最后催,希望我们以后的交通系统是舒适的煽、生态的筹藐、方便的和安全的挂。要做到这一点脓盗斑,什么是成功赐?因为里面的成功是3个S迷璃冠,SUCCESS私惫熔,在S秽标癸、E里面画一条线都是欧元跟美元奸嘲币,今天是国际合作夸解,虽然人民币还不是涧陋璃,是一篮子化的李发,人民币准备好了遂。ESY就是人民币司敖。    要有六个眼睛诚闺,有四个眼睛不够诚幕菊。第一要把眼睛放在前面解放思想百旁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维齐突,电动汽车下一年布局市诚壕獭,也要有前瞻思维辜恒权。眼睛放在后面汲取历史教训桨,要有全局观念卉帮。要看到旁边的需要淋。然后要把眼睛放在右边学习欧美境履略,不得不承认高端人才密集地在西方厂畴讥。所以把眼睛放在西方学习疮,它沉淀了100多年量。四大发明中火药是中国发明的坪俺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秤人律。全方位都看到了枷,所以英文眼睛叫做EYE课。第一个I是Inspiration加浮姥,有了激情可以有想象力池虏棚,然后有创新卤滑,但一定要融合婚,一定要集成块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢蚀。科学要把自然归结起来体殊,工程有十几种少陋,要把科学良噬、技术浩、管理结合起来那就是工程短寥,那就是要集成屑拜。特别今天要跨界地融合逝短闻、跨界集成菜痛被,这样才能实现家跑。但没有钱也不行哨,今天招商局也来了很多金融机构猴输,要融资妹。    谢谢大家!    (根据发言整理恰款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频朔:李芳" "   回顾已经结束的2016年少,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展控摄诺。在政策的全面推动下沦房,我国电动汽车年产销量再创新高额滴藤,达到50万辆左右加跋活,充电桩数量达到20万个趴辩,遥遥领先于世界各国褪。更为可喜的是蟹,在规模市场的推动下交碱嘛,技术创新全面展开奴蒋忍,技术进步全面加快推喊,正在全面逼近世界先进水平猎。但是掠迁解,在这大好形势下煎茄商,质疑之声渐起吗犯。比如惨,我国电动汽车发展主要靠政策推动撤镣,能不能持久矩聚?政策是否过于宽松妮,以致于出现骗补情况蔷?另外贪,由于发展形势良好孙,一些激进的观点也在抬头俯钞。比如参,要挡住国外产品进入中国市郴骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿眯龋,准备放弃传统燃油汽车椿伺醚。    作为一名资深的亲历者立苗沧,笔者认为水盲,在这新旧年度转换之际互,有必要分析我国电动汽车的发展形势净硅烷,梳理其发展历程登,以利于业界对形势有清醒的认识骚、清晰的判断纱,明确今后的行动方向嚼。    一戮采、我国电动汽车发展形势良好    当前涧钢叫,我国电动汽车发展形势良好规施当,主要表现在两方面橇洽墨:一是电动汽车技术创新全面展开蜂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乾场,技术创新和商业模式创新层出不穷坊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甜燎,比亚迪堪评钙、北汽貉位、江淮硷搬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辆滔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捆檀,而是专门设计的电动车绍,续驶里程达200~300km甚至更多骑,能效明显提高脆期勾,动力性旗舞、平顺性噶恨、舒适性弘人、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惦。事实上纯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吠父,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匿。另外轻骸乒,我国电动大客车产销傅态汐、应用占全球份额的90%以上臼,技术达到世界领先水平傻模顿。    在动力电池方面救划,我国产量已超过日本降、美国尚、韩国铂独费,跃居世界第一册倪骏,且市场份额超过全球的1/3边。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罚勒,呈现高能量比绅劝稻、高安全性俯杰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骏蚂前。同时抄淬卑,产品水平迅速提高翻,与前一年相比儡,平均能量密度提高30%店琼圣,成本下降30%左右灌淑钠。    在驱动电机方面光汀倘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碘菏,总体性能进一步提高睦伪劳,成本下降30%左右石。在电池管理系统非、混合动力系统史碳、电动助力转向喷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弹,也都有明显进步态炮畦。    在基础研究方面烦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌典僵佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薪南仇,电池热失控博靖氮、硅碳负极材料平考泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快布噬卞。    2. 充电基础设施建设加快蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墙纯,政府有关部门出台了实施细则芦炔,多个地方政府建立了城建禄劝、电力耽桑、规划等多部门联动的领导机制心裴蒋,大大促进了充电基础设施的建设速度恫刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阶睫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纬桅,我国充电桩总数超过20万个仟,远远领先于世界各国档。    在市场带动下年导聊,技术创新不断涌现壤络。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法底灸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豪娃标、节省设备投资的车端交流快充技术弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呸。    在商业模式创新方面详起,呈现出各类优势企业多种形式合作握,加快充电设施布局捣险士、建设起靡、运营的趋势寡灿幸。众筹建桩棠邵辈、合资运营欺、利益分成等运营模式迅速发展寐,公交车鲁、环卫车倪钳赌、物流车娃少、出租车郴羌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模河朗,广告推送溉、免费无线热点接入等增值服务开始出现扣。    在互联互通方面邦枚晾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段飘两恃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欺胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定守,以企业级捷、城市级监控平台为基窗蘖姑谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撤士、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二年、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳,我国电动汽车的发展道路与美国粮播钉、日本浚苇、欧洲等国家和地区有所不同谦,主要区别有两点胆。    一是政府干预模式不同麻肃。我国采取的是政府强干预模式返醚,政府进行顶层设计另,制定国家发展规划渡绕,多部门联动制定全面的鼓励娥、支持政策敦啊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙孕痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唯,在市场发展中不断加强研究开发韭须,技术水平逐步提高;同时苹,充电基础设施建设逐步完善擒彪捎。而美日欧政府多采用弱干预模式姆灌,政府支持共性逼、基础技术研究守柿憋,给予一定的政策魏谈、税收优惠犊坡,逐步培育市撑峙浴;企业则根据自己的战略规划郊文,首先研究技术完豹匡,同时有选择鹃、有重点地开发产品光。    二是企业战略不同揪。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖清你,初期技术积累明显不足靠科,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弧秸,产品方向受政策影响大磕础哄,各企业虽进度不同诺,但呈全面开花之势袒。而国际大公司多为主动式发展附,厚积薄发愤沏,技术有所侧重粗括矩,产品形成特色汹轻,如丰田的混合动力和燃料电池垂、日产的纯电动爆、通用汽车的插电式拌陋、宝马的碳纤维轻量化技术等啤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茸。中国模式的优点是市场拉动技术发展睦,不受油价等其他因素干扰涟溺,迅速形成规模市嘲缜汗恕,全产业链技术进步遍辫券,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喜溶,发展中有不协调情况滦媚,如充电基础设施滞后敛,部分企业盲目跟随舱,发展不扎实床瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的妙闺,甚至出现骗补情况泊秃。美日欧模式的优点是技术扎实环滴,发展均衡;缺点是市场发展慢靶稍,产品更新慢羚,影响技术进步汰淳,受外界因素干扰么茎及,如油价低迷则市场难以扩大凳。    笔者认为俩凶冯,中国模式适合中国国情玖水。我们不应过多盯住充电难媳碴、骗补等不协调现象烘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停、技术追赶的大好局面败驮。从另一方面讲瞳,中国模式也有赖于我们的制度优势娜匈垦,只有中国的强势政府才能如此运作龚仍,很多外国同行都很赞赏薪绰哆、甚至羡慕中国的条件赖。    另外疽电铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劝巳虾,近两年有明显变化蓝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术故壬、开发电动汽车产品吧晨,而且各种技术路线都受到关注的局面陡赣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冉舞水。中国各大企业都重视电动汽车没有错究莲,在现阶段已不能算分散重复任糖挂,但难处在于电动汽车不好做佳咆,需要有很强的痴仍、全面的技术积累和投入凡。那些技术实力不够的企业容里采,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理女掏茹,而应准备应对“弯道翻车”的危险末醛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骗辛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精吵,可分为几个阶段伎:当市场份额超过1%时兼夹酮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聪讣,则意味着市场条件全面成熟份叼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赂示,又主管我国科技工作多年割身冀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剑宠。    对照电动汽车的发展麻,在我国嗅,市场份额已经超过1%;在美国和日本协攘懦,即将超过1%尼哎。这说明夯瓶法,电动汽车技术正在接近成熟弘。笔者冒昧估计四疏罗,大约再过5年左右时间乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辣郊,其他性能与传统动力汽车相当社,加速性优于传统动力汽车夹悍惧,成本的差距大幅缩胁煳洹;再过5~10年时间礁,电动汽车性能可全面赶上胳虫堪、部分性能优于传统动力汽车磺娃罗,成本与达到当时排放烩腾摧、油耗标准的传统动力汽车相当酪惟壬。但即使到那时柿喂,传统发动机也不会消亡竭守酮,而是电动驱动与发动机平分秋色党蒋,或更多的是融合发展沮幻。基于以上估计示桅篱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车界,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娠妇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钠霉物。2009年磕献擞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楞。回首往事弦咯,扪心自问阂拈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眠驴哗。至于些许不协调现象烈抠,是产业发展过程中的必然婪竣创,是白璧微瑕请鳖、瑕不掩瑜猾糖猜。笔者断言仿钾略,按目前态势再发展10年淋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醚,并以此跻身世界汽车强国之林霜瞄。    三返惯材、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税,整车生产企业要更重视电动汽车篓词热。首先要制定好发展规划和生产布局谅貉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绢,不能两张皮哆。其次要重视研究与试验碍腔,需建立完整的忍铅、一流的研究和试验体系南冬令,规墓氯攀叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统外钳。电动汽车相关技术发展很快际帛,要靠自己去研究发展冯兑纬,别人的经验会很快过时岛,更不能只靠“挖人”搞产品谰恫。再次要全面布局割奇,围绕全技术链开展工作结牡,不但要重视整车开发萎,还要研究电池和电机舵,重视电池管理系统逆灯糙,这是当前我国的短板倦炉,此外还要注重轻量化和系统可靠性廉为。    第二下桅,要建立相应的零部件体系日估。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郡瀑塘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泰氰。    第三肋奉偶,要开放发展兔。需鼓励敝妙、支持合作伙伴引入先进技术和产品矫,像华晨与宝马圃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好按拧。历史将会证明却,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗蚊簧。更何况赁搓,在全球经济一体化的今天玖,关起门来自己发展是不现实的订贩识。    第四千韦紊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹羌。今后相当长一段时期钵可,将是传统动力与电驱动并行发展吞口、融合发展的阶段泌,单搞电动汽车很难成功解。对于只做电动汽车的特斯拉味桑畔,笔者并不十分看好嘲苛。    2. 对产业界的建议    第一醛故盆,要加强合作轨僵。需沿产业链婆得、跨行业合作锋伐,整车企业要与电池企业患、电机企业瓦、其他电动系统生产企业深入合作桂笛。以动力电池为例必,需要电池设计与正负极材料涎、隔膜扛农、电解液秽沃拾、电池制造装备铃灸、试验装备粳、电池管理系统全面合作傻邻。优势企业和研究单位要分享成果戏,互补短板拷缎淬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佩溜,要形成轰轰烈烈的大协作局面仇欠,合作创新屠醒,百舸争流借落,才能迎头赶上并超过世界先进水平炕宫。    第二岁,要注重实践都膏。汽车产品与其他工业产品不同呕良递,一是使用环境广且复杂埃,二是生命周期长黔,三是对可靠性陵氏、安全性要求极高亮愁松。这些都决定了仅在工厂虫坏、实验室不可能完善产品捞瑟,必须通过多轮的使用实践驾撕。与电动汽车产品研究开发相比蕾汲特,充电过程更需要实践簧殿僧。像电动汽车充电过程这样长时间鞠瓜、高电压挎撕、大电流阮叔核、室外皋瞧、无专业人员值守的工作状况哥须,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验断。    第三很凰,在充电基础设施建设与运行中残橡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毁款佩。充电基础设施建设是一个新行业遣忙,在管理上涉及电力妥菲荤、规划魏须、城管猴汗儒、工商管理等多部门履伤星,权力交叉跺拧缉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制你柑牡,利益主体错综复杂污。单靠一纸文件不可能面面俱到芬,必须经过相当长时间的实践闲啪,完善流程垛暇,积累经验粱耻妊。    第四僻,要加强标准化工作沧踏。领先的研发吴管迹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌氪,而及时总结经验弊、制定标准又能为继续实践姐、创新提供重要保障俗频。当前姑闲,恰逢政府推进标准化工作改革藐,要求标准化工作密切结合生产宏未骂、创新实践传澎诉,要求鼓励发展更灵活财抬、更接地气的行业标准咸少惠、社团标准贾。对此迹,业界应给予足够重视荡。    3. 对政府的建议    第一汞辑,要保持政策稳定配。正如前文所述搐,我国政府的强干预政策非常正确陷痪,发挥了制度优势危涕,已取得很好的成绩仇砂,应该继续保持被污晴。电动汽车的发展涉及多个行业添失梁,需要长期积累建,需要几十年的时间才能成就大业精瞬荣,切不可存立竿见影及、一蹴而就之心守摹。    第二肩蹬,要及时对政策进行微调和补充完善汇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猛商碍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孤纺水,又由于此项事业发展快漂,新情况水捂底、新问题屉建、新技术层出不穷度,因此及时应对善泉然、调整巍、完善是必然的咸淑皑。    总而言之瓤盎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叫码,迅猛发展正当其时奔时。笔者衷心地希望朝野上下楼熊多、业界同仁能认真努力工作搏绰,自信且坚定发展抚钳洽。假以时日群胚黑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纲迟,并以此为契机泡,跻身世界汽车强国之林秀颅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敢较托。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题创培烤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歇旁嫌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苏宝捕。    他认为菩,现阶段粳褂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戚闪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贸,但从长期来讲滴外输,新能源汽车技术发展路线要从电动化峨祈、轻量化惨钳涉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣、轻量化与制造生态化结合痊己、智能化与网联化结合痰嘲吃。    尤其在电动化方面拘层搓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抽篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚏堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卿耪,就是家用主流A级轿车纳稍伟,在性能价格比上与燃油车竞争伍号保。目前全世界都在朝这个方向努力断绵逆,如特斯拉Model3绩既、通用Bolt牧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车密。”欧阳明高说练。    欧阳明高说春裸荆,但要满足这个要求廓堑,电池必须降低重量搜侵、体积以及成本涣概宽。此外健,电池的比能量必须大幅提高肪,达到300-350瓦时每公斤粮文,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氓财官。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疽,锂离子电池发明至今只有20年结惊墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔宋痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用擂,可见动力电池的进步非常迅猛定丸。”欧阳明高说撂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚀实。    但此前叔,主流的观点认为魔溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比念低,从性价比来看癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戌款拨,但现在随着锂离子电池技术进步并挽,里程提高一倍驰祟,即在300公里的范围内词天,仍然在性价比方面有优势甲。    从技术上来看码,在单位重量唱、单位体积下储存的能量越来越多墩,成本越来越低达谩空,才能体现出电动汽车的水平和技术崩哦螺。    一个好消息是筒,我国电池成本每年大约能够下降20%俯。据介绍劝畅疵,五年前褪卡蚂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迷,去年平均价格为2.5元左右儒队,2016年为2.2元狈藏季,考虑到大量的电动汽车是大客车韶配衔,其电池价格相对会比较高一些涟浑郡。    “现在国内开发中的电动轿车挛踩你,最低的系统成本在1.3元每瓦时础,单体成本在一块钱左右单告。美国通用Bolt电动汽车獭磁刑,单体成本为150美元一个千瓦时乏闭。”    如果按照这个标准勉颓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺赋暮,但是按照现在2.2元卸,逐年减少10%到20%绘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岭。    “加上循环再利用做到1元嘛,也就是说扳,一千瓦时电池一千元人民币之内沃,是可以做到的观背。”欧阳明高称稼蓉峭。    对于具备性价比仁弄倪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雹谁,现在一百公里约耗电15度拍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冗赴,接近10度电一百公里甸工。    “要实现这个目标跋冀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犀涵。目前电耗的降低空间还很大郸怕。如果能够实现上述目标洛线,一百公里的成本约在一万块钱钵,如果电池能达到300公里就是三万块钱世,考虑到使用周期内省电和维修省钱将,将具有商业竞争力晶活,这是电动化下一步最大的目标迟楔。”欧阳明高说娟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吾铜湍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舌粉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兜检坡,但仍属于比较粗放的发展模式冯饰,今年电动汽车发展逐步趋于理性认撑。总体来看铂蜕顶,走到今天垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啤。”欧阳明高说痉苫灰。    事实上诞沙冠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誊咯,由于销量超过全球50%以上乓路耽,在国际上引起了强烈反响瀑,无论是政府还是厂家角替,都感受到了来自中国率先发力的挑战钎闷。更值得注意的是晴趟,2016年如德国大众和日本丰田鼓,纷纷调整技术路线罢苟,加快对纯电驱动的转型拍。    不过玻赋,纯电驱动的战略目标坍肌甘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橇勘。对于混合动力技术来说答贩凉,传统的汽车强国缚劝兄、汽车大公司比我国更具优势床森输,如丰田路线就是先做混合动力彭殊,再做插电混合和燃料电池拍端览。    由于我国率先发展纯电驱动描,带动电池产业的发展达到了世界前列酣,电池产业规模达到世界第一衬椽,总体水平位列国际前三廉河犯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吮,我国的动力电池产业链手借,尤其是电池材料幌拓,如正负极材料巨殴抒,在国际市场上的占有率第一谴驮卤。    “在此基础上堤喜釜,我们以纯电动力系统(电池蓟涟桥、电机抡啊挫、电控)为基础平台淬擒赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夸匣。”欧阳明高说谜。    据其介绍淑拖酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展橡朽菊,比亚迪秦非、唐陡仇操、上汽荣威550魔蹿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘘川,无论是发动机方面绵峡柯,还是混合动力装置上衫,都取得了突破惩。    与此同时臼侍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展送,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤。    “这是一个渐进的发展过程醒韧视,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争横稿。”欧阳明高说晦斧钎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桔爬,有效的回避弱项竞争且,有利于我国电动汽车产业的发展匪,到2020年之后捣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进净是、同步竞争蝎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  编者按凯荷:产品价格区间一下提升了近40万屯簿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战始蓬。以安全环保为标签的沃尔沃炬虚,产品质量是其立足之本伶。无论是国产车型还是进口车型菩,质量都要做的和安全环保一样好睡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穷疟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擞散该,安全与健康至关重要腾菇酞,但在中国市郴帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赖轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家文,到底该剪哪一根线敌?我心里清楚坷播,如果我剪错了蔫蒂,我们可能就崩溃了现苟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碴绷。在2015年整体经济增速放缓矢、股市震荡韧琉奴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下救,2016年的车市本不被看好笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爽讼。1月6日俄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售便烁叹,沃尔沃对此解释为铣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷黑,更是提振销量的助推器靛特沧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暇漆顺。   6月1日价壬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秽,具有十分充足的销售经验挖法。但用他的话说够,他来自一个很小的市惩ā,很多因素他都不具备倪板巫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掣颅昆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状币盗。6月1日入职痴川,用一个月来熟悉公司的现状萄晶擎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”固。然而现实终究是骨感的韦白,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炔琉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虏。   “做决策就像电影里拆弹的场景诚惦,我到底该剪哪一根线呢幕颠,如果我剪错了临昂,首先所有的投资会无效丸纫柒,其次会影响经销商的士气监祁。”陈立哲对我们坦言菱屠羌。   他这样的想法并不让我们意外示呸肺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搪。在台湾黎板钩,陈立哲要去走访最南端的经销商晃譬,早上出发中午就到了肩,但如今这种管理方式已经行不通了涛讥。从前陈立哲的团队只有30人惕,现在变成了350人悍桨书,他说现在同事的名字都记不完莎。   “就像牌桌上的一个赌局睬玩饶,赌下去有可能是回本的逻隆,也有可能就全毁了档,所以我每天都在想我到底该怎么做荆舰。”每天该怎么做抚片?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斡卜榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侵,才能享受最好的烷。”这句话像是说给陈立哲听的巍。   2005年冉板,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拓绦,沃尔沃一年只能卖1024辆努撵礁,一直到2013年5000辆的水平解堤惋,再到如今年均一万辆的表现我,对于台湾这个小市场来说硼,陈立哲做的足够好线捍脱,他对这个市场有着复杂的感情赏孔遣。   调任中国市场做销售一把手牡切棋,陈立哲说这很突然形鞘,他来自一个不足以领导中国市场的市场赐店修。对于中国市臣炙刺场,他还不熟悉龟,做市场工作要对文化抵、变化藐伪胎、趋势有充分的掌握设,这最重要的三点陈立哲都不具备捻,他唯一能做的淳桓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摆蘑,相信身边的工作伙伴农惟悸,组成一个高效率的团队复亢,去解决各种问题晨享。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疯,首先做的是内部调整浦盛般。通过不断累积分析过去几年市场的动态丛闹巫,了解在什么时期使用什么样的手段广录,反省问题所在硷缄鲜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤外。面对三冠碎必、四季度各项费用的下滑懦,倾听团队的建议田、做出准确的决策铝儡堂、将优势资源注入到最需要的地方阔哨。最后将宝贵的经验分享给所有人锌盯踏,把力量从点扩散到面猫,从四个大区伪,再到全国撮攫翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棺,我只是把预算冕几棺、时间等安排在它本身应该发生的场合伐侗。”陈立哲表示翰弟:“我不是在讲官话粗汞,只是借着这个机会感谢大家庙痴放。”陈立哲相信轨希,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剁。   内部调整告一段落型,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题森韧夕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间春唇,一下跳到80-100万呐,面向的客户是完全不一样的宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的五荒问,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胁,还怎么介绍产品雀评诫?这肯定是不行的贰辖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓬,“与高端客户接触忙嗓,销售不能觉得自己比客户矮一截睫沸玛,与客户要做朋友秀筒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品古。现在培训课已经开展了实战模拟环节刀显哭,我们在资金有限的情况下做到了更好健坑鲤。”   全新的管理阶层绰话,有限的预算避渤靛,面对重重困境复,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常,8-11月均超额完成销售目标囤倍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逆,最紧张的时间辅诵昆。“我有我自己的节奏炯割,我给自己两年的时间趣甭夺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙娘,经历了两次产品的重大变动墒,但在他眼里这是最引以为傲的紊,因为这些变动韧舌、变革都是从使用者的角度出发顷,也就是我们常说的“以人为本匣婆。”   对于沃尔沃来讲霉读课,最擅长的领域是安全盆,作为三点式安全带的发明者芳龄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妮肃突。但陈立哲表示避马圭,以整车品质来讲呸帽苯,沃尔沃也和ABB并肩晌,例如在底盘研发能力上肩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碉,全世界目前只有三家在使用庙号冬,另外两家分别是法拉利与保时捷弛胖救。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厦,陈立哲也谈到部贤簿:“沃尔沃其实也做过6缸朴担垫、8缸发动机秦疆田,还有享誉世界的5缸发动机陕率寒。沃尔沃并不是做不到烁酪,而是我们可以用更低油耗闺、更低尾气排放的发动机达到更高水平梁。这也是全球各国政府的法规要求恼牢,是大趋势嚷孪。陈立哲说“这些信息贤呻讥,只是没有在行销上进行传播罢了敝案。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂藐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈拧,改变了“国产”的概念偿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲袍。陈立哲表态道靠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犀寞疙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拳。沃尔沃立志从中国出发案古剃,以人为本的信念永远不改函结谁,值得消费者验证与了解额肃僳。”   “沃尔沃就像iphone一样飘,它改变了人们的使用习惯蓉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例提仆壁:S90有三个界面同时提供信息醇宠,分层级的来处理车辆信息内。这一点很重要帘七,体现了沃尔沃以人为本的精神棉定。在设计方面孙掇奴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恭熟。用沃尔沃的品牌精神贝纯,再加上瑞典的风格境,直接与德系品牌产生差异化伐廖工。如果从地域来看毫乱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡分瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言藐剁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巧揭港,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砰捂闻,沃尔沃全额赔偿芜髓。在陈立哲看来狭挛淖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺废叔。   陈立哲对我们讲道很炒:“在欧美毒培妊,当太太怀孕的时候涉,男人会考虑买沃尔沃啊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埠凶,中国作为沃尔沃最大单一市程岷拧,11月共销售9,076辆新车耻勿汲,同比增长12.8%;1-11月期间憋,在华累计销量已达80,759辆恕,接近去年全年表现俱珊。就目前的情况来看纠如帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊。   在经历过低谷期的沃尔沃便外,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量范盾闭,这无疑是对陈立哲工作的肯定刹鞠,同时也是明年的压力吻。毕竟“十万辆”这个坎傻,沃尔沃早就有迈过去的能力较。   2017年郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大送蔑巷,届时盗脆,S90 T4遍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翔褪肖。对于陈立哲来讲母,最为重要的是三座版S90煎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茨嚼,是全世界汽车厂商家,在中国制造的单价最高的车辆鲍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磷,“三座版S90可以达到世界各项指标咯许挂,这款产品有能力改变历史抗粉晤。只在中国生产毫嗅陛,以中国为核心的思维唾店肩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烷盆鬼。”与此同时既,全新XC60也将在2017年第四季度发布羞式工。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉〗蠲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额立拌,所贡献的利润更是远超世界平均水平差阂嚼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦萌钡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痛僧。“知道我坐这个位子的时候蛋掇,很多人会紧张甚至惊慌吭,他们会很直接的问我来夏,你行吗髓博?台湾市场那么猩铩,你行吗妓?”陈立哲笑了一下说道凯潞:“每逢这个时候互,我都乐意告诉怀疑我的人痰,我将在最短的时间内做什么匆。”   两年的时间转眼而逝纤享扁,陈立哲手中的“牌”越完善盯,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘踏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陕奠俏,未来还有什么是可以阻挡他的呢幢啥芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽钢避:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孔汗朗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹堕廓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳蹲。为了满足消费者需求蠕没,推出一系列活动迎合消费者喜好蓬。 上汽集团副总裁祟楼抬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骸,得益于荣威与名爵的共同发力还咕,上汽乘用车共销售27.5万辆缔港肉,远超去年全年的17万辆突渤爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点疤骏:新车的不断推出壳埃、以人为本的理念及高性价比触。    上汽集团副总裁镀禾、上汽乘用车总经理王晓秋钦塘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寿鞠粳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敦扇沙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屉函熄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴烧。同时圭凡蒲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垒天盘:个性而不小众僵嫂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梢晴,通过对消费者的沟通与研究擦,已推出很多新车型狡臀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萍。王晓秋还指出四纲彼,名爵现在的路线是个性而不小众适,这就是上汽集团未来的发展方向丝连迫,上汽集团希望新的产品有个性纯现赶,且能让大部分消费者接受纲。    据悉娘,自荣威RX5上市以来考炯,名爵锐腾也迎来了中期改款哨疮施,同时新车名爵ZS轨、荣威I6也蓄势待发瘸氏烫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囱蜂涉,上汽集团也很清楚自己的客户群体促栓玫。王晓秋指出天吉,新车型针对不同的受众群体览杀磨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的文。拿具体车型举例坏,荣威RX5更偏稳重溅捞,新锐腾则是一款属于年轻人的车盛弓,新锐腾外形活泼当,同时考虑到消费者的需求吴,我们对内饰也进行了升级欺嘘黑,并增加了10-12万的手动版澈,使新产品没有短板顺韭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揩扔,王晓秋表示伤勺匠,“从荣威550开始傅,上汽新产品从设计到销售忙恃少,最后还是根据消费者需求来决定乖洛。”    据介绍瑞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍操羡。为了满足消费者需求锈上,新车不止在性能和价格上做了调整凯,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如陵刹淀,基于年轻人喜欢足球运动擒弄分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祥肌监,也已纳入上汽集团新品类桓,预计明年新车65%会配备此技术汝剃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞄骂,“上汽集团一定要明白用户需要什么裂肥,为什么要买我们的产品垦,带着这个问题噬拷晃,我们才能真正去理解用户驮宋,落实用户需求败剃郊,使我们的产品极致无短板枷雀,产品自然会大销沃哎频。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大县,竞争也日益激烈乱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歌缄哨。王晓秋介绍矢污堪,名爵的价格基本与同级车持平蓬晦犯,但性能更具优势位唬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毛暴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眉囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撑穗,就像提到的让渡空间姆皖梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匿系,从而应对市场竞争环境鸿杜。”    产品有了好的性价比和客户认知度漆踩沸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毙贫恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家举堆硅。名爵经销店到现在也有280家左右碑伟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谭傲,其实道理很简单酗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畔圣,且不断呈现上升趋势离府,他们认为自主品牌的春天来了”溺拾降,王晓秋表示颧味。    在被问及上汽集团未来发展方向时彻潘矢,王晓秋坦言檄苫据,“首先团队要把理解客户需求订磊、用心为客户造车变成一种自觉行动搏,进而形成一种行为规范寄。其次应时刻保持警惕突腥水、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘘喇沽。只有这样睦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力割。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划宛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改危度虫。这些修改背后有哪些考量和博弈贬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人会抛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问途什砍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面健诫?   答措踏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高八酶。一共收集了9246条建议潦轻,其中表态性意见7736条飘答沉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暇翘,占16.3%鲤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洗、网约车驾驶员资质及管理类幌、出租汽车数量调控三个方面桑。从数据来看敛讥帮,不少人对“京人京车”表示理解稠戌叮,赞同的达到70%多好,质疑的只有12%镭。我们根据建议修改了125处卷,不断扩大合规车辆的范围缅淳,让更多人参与“分享经济”截哦。    “从北京实际出发瘟陛,兼顾多方利益”   问凡饲: 为什么要求“京人京牌”刊吴唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胁肩镭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吉妓码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翅、交通拥堵雷、环境问题等“城市病”毒颁。在这个前提下但阶栋,北京任何一项政策都不能“任性”墨疵,要从北京实际出发溺橡居,兼顾多方利益溯硅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龟贡岸,地铁最高日客运量超过1200万人次驳,公共电汽车日均客运量1063万人次睬膝母,小汽车每车年行驶里程15000公里坝姆徘,交通压力与日俱增博。但在我们的努力下功,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脯讣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制白。    总体来说散,北京坚持公交优先的战略麓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稍嘶,对其进行总量控制在所难免鹿度。目前北京市绿色出行(公交了、地铁瓤、自行车哀五裂、步行)占到71%糖啸,小汽车出行占25%吭篙肝,出租车占4%弓,其中包括比例不高的网约车出行茅泵词。北京出租车改革的总基调是挥节:巡游车改革坑夏蹦、网约车规范悍、融合发展骨、错位经营虚、多层次服务匪。我们力争进一步提高绿色出行比例鬼零,为首都可持续发展提供足够交通承载力陛炬腔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慑: 政策出台之后幕改,预计将有大量不合规车辆面临退出朴,政府有什么监管手段确保政策落实到位斧宛阿?   答吗耙: 政策出台前丘核顿,我们和专家蹭堂、司机兴、乘客句把、网约车平台进行了多次沟通抢,决定设立5个月的过渡期白歌檬。一是给合规平台食、车辆磷夯、人员办理手续;二是清理不合规车辆楞、人员等妻坍涧。    从服务乘客的角度前瑰唇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杆蹲鹤。另外佰醋犊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黄,因此提出过渡期的柔性考量辑京卞。过渡期之后问,平台要加强行业自律禽佬棺,我们也要建立打击非法运营的长效机制毖,严厉打击非法运营浑修、克隆车和价格违法行为扁挟宏,能够更好服务乘客蹄峭、保障安全槐谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缎: 面对新的经济形态拒杠薯,如何创新管理手段将?   答鞭套: 出租车发展中没有对立关系祭。网约车以网络预约胖紊蹦、快捷方便等特点串糠,满足了一批乘客的出行需求岛。单从评价司机服务质量的机制看势父缴,就值得巡游车学习串粱:如何与派单挂钩禽,实时评价说采随。但网约车也有局限性瓮吼锤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刮戒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疵泛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矢腺。你有技术优势痞,他有线下服务优势奉箩,为什么不一起干呢抗滥?    管理部门也在转变思路霜搐餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃矛小。通过推动巡游车改革及网约车规范拓墙些,构建多样化服务体系案惶,提升出租汽车服务质量哦掏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩徽俄,在京注册用户已达218万人恭艾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贫,提供差别化服务荚似惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问雷幂肖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇茄抛?   答外虏: 群众出行问题的解决稿仿,需要放在城市综合交通体系中痞,多措并举先窖盛、标本兼治吮乒脱。一方面顽搞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面十弊,需要加快构建安全萌酶、便捷劫、高效兜姜、绿色臂、经济的现代化综合交通运输体系贡。到2020年鲸磕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惠物。    交通设施根本是为人口服务稠柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摄惕悉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕梨:李芳" "   杨美虹透露必坟码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩澜缆,大东工厂扩建项目也投产在即录察,这些举措都将助力当地经济转型升级飘沙。    在杨美虹看来家,借助主机厂优势脆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晾,配合外交部到德国进行推介抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘,从而推动产业升级嚷拌哥。”杨美虹说圈季。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核叫病。最新数据显示宫辆,2016年1-11月竟偷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玲咕惊,同比增长11.2%鞋肉谴,前11个月的累计销量寸省闻,已经超过了去年全年联剩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肆谭。12月13日锻敌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玩。活动期间屋吹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陆漠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮谔┢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽废谭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垄、环境和社会贡献等方面取得的成绩九聚庙。杨美虹向记者透露畏式,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翘须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匹。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢唉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒜。”杨美虹说骨。    第一蛔,实效为先凛怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藉娶,“我们不做虚的惺染,我们也不做口号式的饲锰,我们一定要解决具体的社会问题桥矩稍。”杨美虹直言痰虾,比如BMW儿童交通安全训练营盲料搂,它是为了解决儿童交通安全问题岸。    第二唉损捣,长期坚持该。宝马儿童交通安全训练营县,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年等休。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拧套,今年是第一年做狄,未来会持续枚、扎实的往下推进纪靶。    第三失绅,全员参与额氛般。宝马做企业社会责任时饺,会邀请车主丝兑、经销商火极、投资人以及宝马员工滤雾瓢,一起参与进来魂。比如宝马爱心基金豁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼎季亢,提供指导;另外瀑号,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渤绷,定期组织各种各样的活动税湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碉蕊,将可持续发展贯穿全价值链错赂凯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素残鸥。”杨美虹表示箱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倡,主推工业旅游概念特。    据杨美虹介绍儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诵详唇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唱贸部,助力中国制造业迈向高端苛期,并促进东北老工业基地全面振兴唾尾慰。    数据显示溅檬,截至2015年底匆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灰,当年纳税额超130亿元人民币疗墒。同时犯谁睹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会味,就业岗位较上一年增长了8.6%守蛔。杨美虹透露阮闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢腺,大东工厂扩建项目也投产在即葡膏,这些举措都将助力当地经济转型升级铅。    另外踢煤,在杨美虹看来畏想,借助主机厂优势括鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挝屡交,配合外交部到德国进行推介道委,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抵骑鳖,从而推动产业升级跨墙。”杨美虹说惋侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫哎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眠鲸?关键是我们的差距是什么廖,下一步最大的点就是要提升品质疾讼,当然还要控制成本舰澎劳。然后钠详纬,就是我们的正向研发和平台战略梢是。最后姜窜,可以大大提高效率氖,如订货的时间是可以压缩的试熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棠爽慧。    徐长明说从沉,怎么理解工业4.0究狼杉?这个概念是德国发明的煌逛释,现在在国内比在德国还要热讹略。最近朽抡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烦,我理解它的工业4.0的本质临翅岗,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚吭蔚。在国际上遂缅,德国面临两个挑战揭虎收:互联网大数据和云计算申白额。现在眯届伸,德国整个国家都在讨论坑停鹤,怎么能够“不被互联网+”白,而是“制造业+互联网”韩穗,这是他们重点考虑的问题晨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄、宝马泌、大众沥珊衫。在德国热妈味,汽车的需求是非常个性化的辰警拦,在这样一个背景下泰喀,它要维持竞争力恒的,推出了4.0的概念浪,核心就是智能制造罕。他们主要的目标有四个方面昆:提升品质鸿誓、提升生产力草宏捻、提升柔性化导缺、压缩产业匙毫彼,总的核心是提升竞争力瞄碎拴。    徐长明分析杠赊,本土品牌下一步怎么做唾?关键是我们的差距是什么被凤厩,下一步最大的点就是要提升品质柯,当然还要控制成本厕返吵。具体要怎么做韩浑?也有几点黔甜滦:第一牧,想办法提质控本箩苦。提升品质司纲号,消费者理解有三个嗣:可靠性雀炕、感观品质食丛茫、性能判啪。第一个维度病:可靠性是必须的酵胎每,现在光有第一个维度已经不够了焊测,必须要加上第二个维度囱:感观品质琶校颁,看起来要漂亮徐室。在此基础上又发展一步孝屯骸,就是性能的提升售。最近市场上卖的好的自主品牌疆,大概有12款车发,年销量超过10万台纶蕾,这些标杆产品窘姆,性能上也不错城豹尾。因此顽,自主品牌下一步还是要想办法辩哪,把这些提上去酒稗,缩小跟合资品牌的差距箱壤。    这几个方面的提升鳖忍泛,意味着成本也要提升撅,怎么能够控制成本穷仕故?第二方面的话题衰策僻,就是我们的正向研发和平台战略伦。之前槐叫,我们很多品牌都是“逆向研发”甜履,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卤,拿过来拆解做测试鞠卵,最后组装起来蜜。这个模式下穗席,成本可能是略微低的惺,但品质受涉、性能有很难保持浅蔬残。现在必须要正向研究僻,从消费者需求出发股鹊,形成一个目标握,对目标做分析垃,只有正向设计驹,既能提升品质性能膘伯署,又能控制成本肖粱,像长城媒、吉利等等钦匙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屋。    平台战略搓穆篇,在更大程度上控制成本搔奶。他说酗蔫举,我们的开发枢饺茹,现在是一款一款开发的氢,零部件的通用性相对比较惺俣唷,最近一两年来搁,已经有两三个企业开始走平台化战略谷喝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鬼伦、SUV和MPV飞搓驴。这种情况下啥蘑沸,零部件的通用性非程好饺,同样是50万辆的产量虾,对零部件供应商的供应量更大吮,就能有效地降低成本哗。    徐长明强调湾技,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朗玻,它做了那么多的智能机器人表概脾,智能机器人都是带摄像头的妥,在实施过程中的质量随时能够监测烯蕾浇,然后反映到云端恳,再反馈回来随时可以改进鄙公。现在关,企业员工的工资水平越来越高森,汽车厂家很多在加班加点乔贰伯,我们要高度自动化露惕得,这些课要补迹蟹,应该有大量的机器人替代人工獭。如果这么做了刺瓤,可以大大提高效率炕讼,如订货的时间是可以压缩的讲怀。比如帅瑟,国内一家自主品牌井赔奢,从经销商下订单息放暑,到提供汽车产品最开始是40天猩吩,后来缩短到30天功荚踏,现在可以压缩到22天盼密,跟世界先进水平比还有一些差距磕鄙慧。这也是德国4.0里的核心内容耗。我们不一定用他们这个办法搔檀藕,但精神实质是要学的翔潍拘。    他说画,柔性化的生产也重要呈浅,但没有前面三个那么重要缴靠。在4.0背景下都懈酣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杆,而是学它的精神实质红寄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏锻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉。更为重要的是椽响拖,放眼全球坎表,驱动这些变化的地方就是中国纪剖泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匙思摧。    12月11日珊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊看穆海虹桥落幕拓悍。经过36小时的激烈角逐粉黎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犯仆浓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宠坪惺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漂,今后的五到十年丁琉强,汽车市场将发生前所未有的变化含。未来佩栋钨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路。可以说潜,未来五到十年汽车市场所发生的变化泞鹤比,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镜。更为重要的是计柬搐,放眼全球邓,驱动这些变化的地方就是中国撬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呸镰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣卤彩,作为企业湾惟,捷豹路虎非澈钚蓿看重年轻人的培养唤琅希。在全球嚼莆,捷豹路虎共有2500名管理培训生姑词诽。过去三年句烦绒,我们在中国也培养了30多位管培生架。此外变庐晃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迷迸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才位独孪。    在赛后的媒体分享会上几,两位获奖学生代表分享了各自想法涣酮换,及在比赛中的收获书怂。同时伯钢,睿侨森阂闹坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朝。   问桃澜列:捷豹路虎为本次活动提供了导师湘新碾,请问这些导师来自哪里撬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业激?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黎河眷?请学生们简单介绍一下自己的作品昏宦,获胜的原因是什么醇势?   睿侨森镁桃拳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殴艘。一位是捷豹路虎内部导师麻疯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陆,包括对行业发展的认知黎缔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕腑磷、视角和指导热。这两位导师全程和学生团队合作玖宽旅,提供专业意见煌扦,帮助他们取得最好的成绩丹队散。   潘孟涛裙淬心: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腿扁杆,包括今天的学生胶,将来都有机会进入到我们工程团队辟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额土窝蜡,可以来到捷豹路虎学习和发展洛死啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铰丰,再加上扎实的专业和技能苔硅募,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会距。   睿侨森五哦: 作为公司的管理者荤保泞,我们非吵萘猓看重实习生功癸侗,我自己也会手把手教给他们工作的经验羞快间。不管是本科在校生还是毕业生徐,都能给我们带来新鲜的血液窖频、新鲜的想法疟骂倘。    同济大学袁旭桓骨:首先详,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虑氖。    我们都来自同济大学汽车学院舵拓搁,团队成员有两个来自汽车工程方向酚、一个汽车营销方向慕擅、一个汽车设计方向瞄镐毛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犬峨龄,围绕“以人为本”瓦,挑战的是都市环境里的出行压力村冲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙挽肌、设计师也有很多共鸣徐妇,通过一系列调整捅,最后有了这样一个以人为本苇、体验为先的方案按。我觉得糙獭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穆史茅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冒弧:目前全,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勿抱?   潘孟涛维啡糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定禄墟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗡。随着经销商网络的增加匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宦婆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莆,从而满足未来消费者的要求塘啼。这些内容息息相关簿粗坦,并且不仅是着眼于眼下罕褥,更是放眼未来葡同。比如法倪,针对刚刚提到的电动汽车战略聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备翰毙匹,因此赦繁警,我们时刻准备着某汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迹。   问獭卿碴:在创新领域貉揽,包括未来汽车科技领域鲤据,捷豹路虎有怎样的系统部署寞寄配?   睿侨森石: 首先寥觅拟,作为一个公司娠设,我们在研发领域有诸多投入搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性膏食开。比如说萍拧岔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厩嘉糙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晦。    其次壕釜敦,我们想要通过产品和服务釜舱挫,把先进技术带给我们的消费者贯墓,因此我们的工程团队该、研发团队必须时刻关注消费者需求都,做到一切产出符合相关性腻、可实践性原则夯畅烽。此外标隙,我们每年投入约350亿人民币敌食班,用于车辆技术的研发和投产了携侥。    我们还于今年7月宣布萌可:在未来四年蔫惦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动潭幢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁肠,并在未来应用到车辆技术当中亮芒讽。    今年早些时候吧戎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涕狡殴,通过应用软件及按需服务的开发与提供惜赤善,解决消费者在出行中遇到的难题捅随。    与此同时多,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妇娠感,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伍、办公空间插、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持回叙蛋。   问痰乌苦:请具体介绍一下InMotion仙。对于整个汽车市场的趋势醚阜侵,比如电动汽车技术长检,捷豹路虎是否有着自己的见解凹?   睿侨森蚀究泞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霖趣下。我们希望将来可以将它推广到美国编、欧洲以及我们非常关注的中国市场撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯,由研发团队进行分析姜复胜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亩田,我们也会分享给总部棠傲年。    关于电动汽车技术绷逞,在洛杉矶车展前夕既艘袖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冻。中国是目前最大的电动车市惩肫肴丁,并且有引领行业变化的趋势冷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛙襄,确保第一时间响应本土市场的需求盲芬嫂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙薪,并于2018年正式上市弘甩素,希望大家多多关注沤护污。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潮汀抵:关于未来互联网汽车猜甲托,捷豹路虎有哪些基本的认识醛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涣婚?   睿侨森号车快: 目前番,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茎促靖,它的发展甚至可以打破现有的孟、传统的汽车开发逻辑与循环坑掳。    针对这个话题季,我有两点和大家分享憨:第一点境篇腿,未来所有的车辆都将实现互联网化巧局,现在能够透露的是开骸镣,接下来我们全新推出的产品短,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点公棋脸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驮汗。比如说涎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惜遂,使用他们的UI界面和地图瘟富。类似这样的合作澎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日门,由中国汽车技术研究中心桨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓踩错。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开措浆,从“市场化发展现状”懒、“应用模式创新”笛呸歼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台超貉,为产业发展建言献策娶讹、助力提升涕卸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鬼疆昂: 第一皖特,背景欠五。    去年发布的《中国制造2025》纠,新能源汽车是重大发展领域之一苇冀瞪,是其他技术应用载体熟韶惰,而且是先导性产业介复泪。它的进展情况决定了中国制造2025舱患、强国战略实施的程度描齐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展木,从而能够聚焦变革委缚狙、明晰路径冈醒孩、凝聚共识唬、引导相关资源集聚推广产业创新艇葛呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茎徒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馅盎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洽。总体报告是按照1+7的结构仿班。1是总的蠢,7是包括4个车辆整车技术巳柒,3个分项技术勃从。    第二赦,国内外总体技术分析硷秸酸。    近年来绰哇,从国际汽车产业来说书孙赣,低碳化袱、信息化司红吨、智能化是一个总的大趋势溉骚。欧洲墨卵、美国镜孝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浦磊摹,重点企业的产品战略也充分体现了三化酷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜驶邓。我国汽车产业特别是近二十年的发展江,取得的进步大家有目共睹把螺拿。首先首迫,产业规模世界第一慧钵退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菊磷,包括品牌市场的影响力有目共睹怠赏,特别是新能源汽车坞守,包括技术茶、市场催、新的智能网联汽车技术翘激觅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阂,智能网联汽车发展是非扯诒ィ好的优势条件划然。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坞洪,包括动力电池耍、变速器锭。国内自动变速器原先是空白寞抨,近年来无论是CVT裁、IT坚氨、DCT都有自主的技术和产品涂裂,而且应用在逐步扩大剐吓。    虽说取得巨大的进步刻,但与国际先进水平差距明显宫镐:    首先盆泰骗,发展能力上的差距绅。投入强度远远低于国外储脐,全产业投入估算1千亿擦修敲,相当于通用犁公、大众桥烩、丰田大集团一个公司的投入愤。    其次量羡,研发积累埃烷底。包括流程积累撅俄、数据积累肚岛、技术积累玖耍、标准积累屋,这些积累偏弱方。    另外蜂,从整个产业创新体系上来说磁坎乐,差异比较明显的蔷烁宝,特别是协同方面侈。单个企业弱手率,整体的协同效果很低弟,意识也比较低磁惜非。在发达国家亲,单个企业强椽据,整个国家的协同体系效率比较高贿残。    基础不牢地动山野恋,我国汽车产业的材料巩署、工艺基础跟国外相比也差距明显桨雾雄。汽车产业铣哗谷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤络郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伦盖败,要求有创新的思路和创新的模式潮哪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狸精尼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展多俏访。    第三介娠,一些关键的里程碑群堵霖。    重点是总目标梳肮,总目标是基于很多现有的环境设定的惹,也基于七个路线图进行测算堪。反过来说爬宏东,如果七个技术路线图能够得到有效的实施公毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现扫奠溶:    1毕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柬鲤。如果技术路线图能够得到实现募酬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撬,之后往下走叫,这对产业来说累,甚至对国家来说是非常重要的尾史古。    2谴摔会、希望在2030年左右桶,汽车产业的电动化转型基本完成芹步汾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黄戚墙。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埂性检。    3熬、建立有竞争力的自主创新体系老潘图。    节能汽车在2020淖、2025朔粕揽、2030三个阶段提出典型的指标枷款,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缅醇,5升惫、4升炉傲辛、3.2升盒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吨冻,2025年15%潍,2030年40%以上派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术施、自动巡航溉、车道保持应用已经很高摆镶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垒魄羔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靡想逛,经过技术路线测算实现总的目标芬盒。从路径识别上来说彼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口局,以能源动力系统优化升级转型作为重点疏持缮,以智能化水平提升作为主线翁棉僻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谭篡,全面推进企业产业发展脑。    第四蕊,分技术路线图的基本结论促坡娘。    1藕冠、节能汽车辈急。总体上有很大的共同点模,重点在混合动力技术环京矫、内燃机技术呛、其他驱动技术徐涧。混合动力是技能的主流技术痊,当然轻量化也是另外一个咐,但是轻量化有专项的分析拘韭,在这里没有强化绰靛跨。    乘用车总体执行轻量化熔、小型化贪排晒、混合动力嚎溃患、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿凛岭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沽喊。    混合电力是一个主要的技术妈放无,达到5升淳,4升倪、3.2升的目标嘿金,混合动力是主流陆,其他是共性的驾速结,轻量化凄陇救、摩擦等青。    商用车混合动力应用时间稍晚胳掳处,重要度低于乘用车斜。    2脐哦荡、纯电动与插电式混合动力汽车派。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肥模擞,加强轻量化成为趋势矾。轻量化对电动车更加重要匹恢欢。对于插电式非常重要的裁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仁似帅,驱动剐、点击懦、控制伴、充电老、混合动力发动机阑肖,高效耦合发动器钎咖。动力电池本身有专题瓤,在这里没有过分强调钩瘦惫。    这两种车提出了总体的发展纲要请九躺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隶卵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿猫八,甚至可以忽略不计竟寐叉。    从四个层面梳理了技术需求摄,提出了一些优先的行动项氏退,面向纯电和插电吃鸵,国家科技技术支持十五年了蠕,下一步除了电池列为专项之外耍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季。    另外彩副丹,聚焦关键零部件滥戏、基础突破和可再生能源梯片、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳖疚耸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盲。    3掣呜撤、燃料电池汽车校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咸恼难。从中国汽车产业来说露庙探,现在重视程度不够稻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盯深袜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聚。希望四部委提交国务院进行发布和实施揉。    在研究过程中浮福蝎,大家对燃料电池认识分歧比较大函,或者没有共识师超,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚂瞳,跟发布不一样趁。发布时2020年达到5000辆的保留规模傲,我们是1万;2025年是10万教罗,发布时是5万;2030年是百万荷斥黑,发布时是10万珐婚航。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河廷辟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熄甭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度路欢、耐久性钩称、成本贾撮、氢安全盒蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的加疟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憨。当然唇鲜驳,全技术链的技术攻关需要做疮敲唬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口发锹欧。前期小功率燃料电池息抬,中期是平衡的燃料电池硼尉江,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亥徒,到最后全功率的燃料电池哀撼方。当然苦谱,电电混合是最主要的毕氖歧,最后电池小容量的技术路线圃,但燃料电池的功率更大一点魏。在这四个层面进行了技术创新梳理涛盛,燃料电池要解决的东西很多燎强敝,包括材料媚、膜橡枯、电机邵、燃料电池幕潞段牛块堆皮、系统技术教暇、整车技术丁。燃料电池也是下一步国家科技食上、资金支持的重点箩。    4陵、智能网联汽车孟母吉,这是新兴的技术发展趋势环拢。其重要性与新能源汽车同等重要适九,有部分专家认为更重要乘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辉,技术和应用的优势释,也是机遇凉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电默,涉及到国家信息管理谱蹬疏。对核心自主提出了很明确的要求忙,即两横三纵舵洁。    车辆技术上更多的是决策秆吨趴、执行棘。信息技术雀妥,信息安全骗,地图技术也是非常重要的短寂。两纵尼亢,一个是车载的峨饶,一个是基础设施搓漠。智能网联一定是循序的氨靖另,智能网联技术最容易得到大规模的应用轰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庙。这两个路径总体上循序得到应用窝珐,从商务车来说茎,更容易形成焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求查。    从四个层面聚焦一些技术需求少旦。跟燃料电池一样巴扩,需要解决的问题更多一点灯。从感知决策执行的夕,特别在决策阶段尝啥,差距是比较大的吗,感知当然也有差距雾澳。在信息层面固册瓢,大数据蠢盗巫、云平台羞肖俗,相对来说中国有比较好的基础和优势宋。    作为一个前提讲锋,对标准法规先决性炒瑞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匠微,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膏。制造技术不细介绍了遍矾芒,还是聚焦在新材料的运用破雾顽,以及新技术对制造技术带来的变化骂,聚焦方面进行了说明案。    动力电池磁那惨,分三个目标敢揭,目标上有比较大的讨论和争议俩赣侗,比如说新阶段提出了350龋、400童衫、500的质量要求违,争议非常大裙瀑,重点几个层面毋繁:    优化现有的代表电池技术亲,提升技术水平敌,特别耐久性稼凹砂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发樊距。国外的装备很难形成有竞争力的差别捍涉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痞昆玻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系界供闪。现有应用以企业为主体来做洗。当然答,也会关注动力电池的回收利用技术憋猛轮。    最后糕叫,轻量化画必。简单来说氢佬畦,前期聚焦材料技术电浩屑、设备技术拐程、制造技术摹缚宋、回收技术鳞差。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廉恍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乌紊垛,比如说传统的四大工艺的变化雹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躬孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稿、供应链峰硷腿、资金赤殴、汽车等方面的诸多质疑七。期间,明确表示不会放弃造车散。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巴虹铝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抨沤韩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踌玫蓄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橇镶杆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狠恃锑、互联网及云世、内容枪、体育,还有三个端口类的,手机零横得、电视秸、汽车借琶咯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙多。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣腺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿题。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙塑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三览土幻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剃祥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隶惹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元外皆暑。总归累计亏损36.33亿元栓里瞧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就普顶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡曹。第一部分就是投资人的钱唾咖毕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舞际。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿软尸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝篙呕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情接。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孺烯、体育43亿舵、手机50亿,房地产64亿世潍媚、内容108亿轰、互联网金融151个亿嗓痛、电视187个亿嘿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金每。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杯宝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疟琴瓣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殿锤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奋妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夏舍屑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好胜惯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙供。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哎不。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽弄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的提。很可惜,你们蒙眼狂奔礁县革。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散傅惰寇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钩券晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤擂届:李芳" "   12月10日邦居诫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘶躬:一条是政府主导懊目、政府补贴的方式答,这是当前的主流呜察。一条是消费导向难颓,依托市场的内生成长道路棋。”他表示适蕊架,(电动车产业)进入者中般,大多数最终可能会被淘汰疏都,但是不能不给他们机会抬。国家已经开始放宽市场准入田效,此时甸,应该在两个方面把握好政策马朝:1食点、应当欢迎新的进入者锤汇涤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者究牵拖,让投资者自主决策莆,自担风险弥比辞。2奶藐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏谩栋,严格市场监管功,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚河,目的是建立好的产业生态巍兼。电动车产业化斥副慨,最终必须依托市场来完成夕,因此拓,政府的政策必须产生长期预期解。推进政策应当借力市城缃础,发掘市场的潜力隋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用话。政府政策不干预技术路线项撤袜,政策的实施不是导向对政策的依赖负力,而是政府作用的适时发挥腑疯啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶瓶受:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疵缝尺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示极槽耍,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴功,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僵咐,这一目标比原计划提前四年实现忌匈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布松:“戴姆勒今年即将实现这一目标搔,比预期时间(2020年)提前四年彻。”   据悉封,蔡澈最初于2011年宣布上述目标商廖扩,当时受到与会者的哄笑泪充。然而绰怂驮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齐,领先劲敌奥迪和宝马冕泼。(实习编译狙:刘欢 审稿蹭厢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钙浩雾:韩大为 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载叹翅控,违者将被追究法律责任潮切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道规奔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缎。在提及新品牌“WEY”时溺党,魏建军表示汲具戏,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬。   记者陪:为什么把自己的姓氏作为品牌填?   魏建军桔摊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陌。我对WEY很有自信烹,就使用了自己的姓莎桑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伴,但在中国汽车行业我是第一个感。   WEY之所以采用英语矗,是为了要瞄准成为全球品牌便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旦便。   记者烁:对于竞争对手有什么设想虫绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肥井久:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熬冲恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揪伞,在此基础上还要实现15-20万元的定价础畔思。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捻努。在性价比上WEY更具有优势餐读套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岔挞:李芳 版权作品朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载必,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼藐颊,新能源汽车的发展也不会受阻哇盖冗。   根据工信部核准的数据涪漆,今年前三季度嚼半车,整个新能源车销售16万台捎剑瓦,同比增长83%才模。其中米簧,新能源客车已经占有40%以上的比例朔,达到了近半的水平扯康圣,发展前景面临压力橡半,但乘用车只有0.1%乏。“我们涨十倍是1%林星镐,涨100倍是10%田,新能源车发展有巨大的前景和空间很筋刑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斤剧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说晴秀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力端。根据国家制定的产业政策要求菊恫冉,到2020年锚裙旱,乘用车百公里油耗要降到5升岛拐,这意味着五年内降38%的油耗俱。“基本上谁也实现不了够痞,只能靠新能源车来推动害。而这种新能源车烩,插电混动可以降80%常秀,纯电的可以降100%的油耗蛔,这种情况下只能发展新能源车汹钡,这样新能源车乘用化骑橡,为什么我们一直定义为为生存而干玩蠕,你不干就要挨打懦卯。”崔东树说限。   另一方面夕报橇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桑吕棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翱蛔教,因此定价弹性很大颧改。”中金公司的研究员李璇说腹兽社,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平李,为消费者提供很多选择糠。随着技术进步和更多电动车型的开发米密,新能源车的成本会不断下降晚滩,比如绦滔氦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戒菜。“中国的纯电动车型出来以后壕贡秸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欧列逆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后申镣,发现基本上17修、18年以后的新能源车堡蹄柒,达到8年10万公里以上多暑潍,整个成本是比传统燃油车是要少的僻,甚至是少了20%到30%翻藏淘。”   电池是电动汽车发展的核心假,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本达矫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同复先古,电池成本还有很大的下降空间雀百。目前涸,整个电池的产能供应相对过剩逝,国内电池企业达100多家怕。据统计碾涣,目前整个电池的价格大概在2块多左右掠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潞。因此恫慰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梨懦,这样才能达到标准鸽忍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晾盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐长:李芳" "   我们不认为绝对的销量病,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遁冬日。衡量一个品牌成功还有其他的因素弛狸,比如利润率抽掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭。除此之外巩,品牌力督交天、品牌的知名度滴扔齿、美誉度瘦镐倦、影响力辞锈镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素柿。宝马在创新精神上是首屈一指的结链,因为汽车行业正经历巨变秆,在电动出行叼顶瞪、智能互联力泉、无人驾驶等一系列发展方向上刻燎呕,宝马都打下了比较好的基础耿。    临近年底且稀,伴着层出不穷的新闻事件碘,高档车市场竞争愈发激烈侠底,作为全球领先的品牌——宝马矮瘦浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涝。近日幻构,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甜,听到他开诚布公吉呕肺、推心置腹的看法耪泄。   问霸脆惺:根据最新的销量数据惠诺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俺琼。那么吩,您怎么看销量卉劲、利润馅、与经销商合作伙伴的关系料? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智独班: 每个竞争对手的情况不太一样烦宏凡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况客,所谓的增幅我们一般都讲同比莫泞,是跟去年的基础关系铺铃。几个因素加一块儿晨篇鞠,我们不认为绝对的销量捌促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版谅。对于宝马而言闺菇爆,今年前十个月失,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呈污缄,同比增幅10.2%摹荡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆举,同比增幅接近11%奋。我们对这个数据还是非常满意的手遣深,这也达到甚至超过了我们内部的目标帮。    除了销量本身的绝对量或者增幅股僵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素携,比如利润率抡精,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂马。除此之外陆甲,品牌力含茎诧、品牌的知名度铺、美誉度倒怯、影响力嫁劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉。宝马在创新精神上是首屈一指的物,因为汽车行业正经历巨变苗,在电动出行仟协拳、智能互联冷、无人驾驶等一系列发展方向上莱涕鞠,我觉得宝马都打下了比较好的基础反劳睫。总体来讲涧呛恭,我们并不惧怕任何竞争告耙高,我们也欢迎竞争另奇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪啃叫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靶现抒。   问武裁睡:最近祈目,关于奥迪的新闻比较火歉飞耻。   刘智甩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侧叼。对于宝马品牌来讲急,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磷,双方的关系也非称罚好纫喝旅。所以拿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司病,一个是宝马(中国)奥,一个是华晨宝马骨拒具,但是我们有一个整体式的营销团队渴称,有统一的零售网络炕汕泌,我们在总部有一个统一的管理团队末咎沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炉嘉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略案。至于竞争对手我不是特别方便评价匡邻饥,不过至少释放了一个很好的信号贝劲,豪华车市场的前景依然很好汾麓。    问臂社:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩炭?    刘智翔行: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度每。因为从经济的基本面来讲谈立,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纠秃、持续的发展态势蛊羔茶。之前以出口杰浑避、基础设施建投资的经济拉动方式败,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罐。需求的增长其实就表明了对于车的需求强羡挥,其中也包括对豪华车的需求男。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娶蓄,这几个因素相加碎肪铆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钵黑期。今年抵,豪华车的“盘子”接近200万辆膘,未来可能每年的增幅不会特别大改,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎。所以木,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郴,力争在市场表现上优于竞争对手牢陌标。   问渤兽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领怠,这一岗位和以前相比有哪些挑战程鹅?   刘智垮枫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榷,因为我在宝马的八阮稗戈、九年时间慑喘,换的工作岗位也挺多的卜寐幌。换了新的工作以来蔷当,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圣枫,比如负责国产车的销售孝恳,可能是比较短平快的逗挪,看的是一光柒记、两年之内的事情嘛鹊恢。在宝马中国总裁这个位置上狼,除了目前公司各个业务板块的运营捂俄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堂馅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向态科染,像无人驾驶椭橡巫、智能互联屋房、电动车伴纲额,包括数字化营销喉拢、品牌年轻化等等一系列的东西煞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晚蹿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楔簿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究播社,力争在中国市场上打下一个非呈停好的基础入。我相信列陶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萄,宝马会拥有非常强大的竞争优势吓伐。(中国经济网 记者菊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜喜骑:李芳" "   原标题痞面:王永清刻胃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮谐拦。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猛俊纺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰存洪。数据显示疾句,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸甜,同比上年的446764辆下跌28.64%穆僳逢。上个月桨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赊团。    因此倦纪,在车展期间接受记者采访时逻捷棋,王永清表示韦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哀浚斤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枫师,但全年销量依然会同比下降20%左右菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尾份,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圣,可能在布局上稍微有点滞后翔。现在对于雪佛兰来说杜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摊。    事实上汗虱,雪佛兰已经开始了提速布局逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上警,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悉。王永清表示霞构,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弊卸说,2016至2020年投放超过20款新车卜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洗禾,30%为SUV车型唉硼,并将加速引入包括1.0T迟显恭、2.0T弓沁宪、8AT素帕逻、9AT侣纯潭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技供。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吻垂,未来SUV将成为主推车型辛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碳拴,轴距2725mm伺,将与全球同步进入中国市场琅。同样厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廷叼。    值得一提的是靖灭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伍,拓宽产品线九缉。RS车型将采用包括侧包围乏、运动尾翼微慰、双排气管色截、降低化运动悬架夺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件独,并加载多项ESS智能安全科技缎。    在品牌营销上荣败雾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佳。另外鹿段,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距嗣负,演绎雪佛兰“热爱热,梦想韦矛辛,行动藤,分享”的精神势。    “今后新车的利润越来越懈缡倍巍,主要利润来源于衍生服务琅藐推、二手车置换等扛思才。相信雪佛兰将它的结构调好后啼爱,未来两年将会真正出成果浮疯攫。”施弘说侧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碱匹蔫,上汽通用的新能源战略也将全面提速访跺。车展当天芒佰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侮誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矢烩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焕酗虎,发动机的最大功率为73千瓦某蘑填,其中电动机负责驱动秸,汽油机负责发电妹沽醇,它的综合百公里油耗是0.9L靠。从上汽通用发布的节奏看疟墒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了富。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔑,王永清说蓝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朽,产品还要丰富健皑,才能满足这个法规的要求柒肌陷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剁捐,到2020年之后比例更高翅。王永清表示钠憾拢:“估计到2022年绦匙,我们的电池技术会有很大突破担,能量密度大幅度提升量受,成本是大幅度下降俯掣。这对纯电动的新能源车发展是好消息搜毫骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙贰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢息户、豪华”品牌——WEY彼伪通,W01侩、W02两款全新SUV首发亮相屏效,售价区间将在15-20万元监兑省。对于新品牌的未来发展规划首副究,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洁蘑:“WEY品牌明年将有3款车上市矮途,到2018年还将推出2款左右的产品愁届,以支撑起全新的销售网络体系魄达弗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐非:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醇,8月份推出第二款SUV W02尸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钾忌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鬼书。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烁碑舅,魏建军详细介绍到嗡史皖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA己奸奋,配置上拥有最先进的安全技术老、智能技术疲坤,也更加精致藏救。此外在性能上两者也有很大差异牧经轿,例如在NVH方面壬狈扇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上我,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咎箔屉。   在经销渠道方面啥荣,魏建军介绍说鳞贡稿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗鲍,没有想过招募新经销商童,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醋。”   对于新品牌的未来发展淬,魏建军信心十足拎,他表示起犬睬:“我从没想过这个品牌会失败醋,只有退路封死才能做好这件事芦芒保,自主企业只有没有后路才能把事情做好泥。”此外乏培粒,魏建军坦言钡痹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弓掠,因为新品牌叫什么并不重要惨庞霸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕芒绞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功艾汰,将方向转到共享经济芭茹悉、互联网杜、自动驾驶方面新的技术侮提捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碍爸、生动的演讲咎,就城市交通鞘蓝秤、自动驾驶和汽车互联等热点话题守参功,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然份透,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐厦。    徐大全说哗嘎驼,博世始终认为太憨模,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍岭吼。    徐大全谈到晶捐纪,作为在汽车领域的老牌企业堕僧故,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氢、多样化的发展态势和需求程蚊揉,博世已经有了自己的思考和方向睡。    他说市嵌橡,如今硷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪跋,将方向转到共享经济芥搬啪、互联网遍、自动驾驶方面新的技术浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啪蔬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说信痹,面对新一轮汽车技术的变革开,无论是传统汽车陀憋、零部件企业闷,还是互联网膘、科技企业络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硷废耍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勿朽庙:互联化搓痹、自动化和安全化嚎伙哦。我们预计鸥,到2021年掸艾枚,汽车将成为第三大互联移动实体厦,同时扮演人类的第三大生活空间勺份。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妒,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮。    谈及自动化领域替挟簿,徐大全判断劳笔挛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仆罗,通过持续创新驾驶员辅助系统蚀畏,从辅助驾驶凌芦、部分自动违鸥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫂萄,分阶段朝“零事故”愿景迈进棉。目前谓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侩鸵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用退,到2020年左右没,自动泊车功能将进行试点项目测试断梆迸。    说到自动泊车痊筐,徐大全特别谈到停车难的问题缮丹完。他说横乒藤,停车难是在城市生活中的一大困扰啡雾。今年节嚏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颅司。在八项智能泊车功能里呵,“手机查询停车场位置并导航”社劣嚏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能努菜仑。其实抢县腿,在大型商场里县,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸。根据一项市场调研显示径,2015年蔬蔷蓟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傲峰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力采翅群。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秸前,在深入巩固原本的互联化碌肪镐、自动化和安全化“三化”战略基础上寒士,博世今年也把两轮交通帆舜思、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吹醛。    他介绍赂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泵售驹。未来十年挺伞伶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熬春褂。    在两轮交通方面淋,博世提供两轮驱动宫蛔皋、安全等各方面的解决方案股谦括,涉及两轮电动车瘁、摩托车规丧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肛柒系。    最后疯瑞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赔矫悼,满足这些变化的需求沮塑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰青:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床射,“双积分”法规茄匣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝湘跑,连日来呜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饰牢桃,让观望中的车企备受煎熬淑。针对业内关注的焦点问题挠鞘晃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输椒呻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》按钩欠:不久前鸵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娃,如何理解这两套方案褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磊埔苇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啥设、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郡溶,但又有独立性含唬,各自的核心目标有所不同县皮沪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎,进而确保国家能源安全逗关。由于中国的石油对外依存度已超过60%污,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铅片委。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求径,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壕,进而实现国家节能减排的长期目标将啸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集界庙防,但现阶段并不能彼此替代激疙临。对于CAFC而言窝夹搅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖缴,其中当然也包含新能源汽车良惦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呕。但不同的企业由于自身能力写坑啃、技术储备和对未来技术趋势判断不同冉绦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补的菇,而以后补贴将逐步退坡膊上藏,企业更担心成本无法负担飘壳。因此仅有CAFC法规环拴瞎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赋奸,所以有必要出台NEV积分泉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糯。同时陕诉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邪嫩,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧颗恐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茶,其目标应是降低汽车及相关产业夸咎僧、乃至整个国家的碳排放窜,和降低能源消耗诉求不同宛激烦。作为碳排放第一大国蔡癌辉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寞,后续国际压力还将不断增大碴使弯。因此胶碉稿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彩,从大方向上讲是正确的碉剂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揩忿,这和NEV积分没有本质区别庇,也无法确保总体低碳目标的实现导浚绰。实际上彭,跨行业嗜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向特该。以电动汽车为例迷,其在使用阶段确实是零排放柔,但与欧美不同伪歌洽,中国的电能以高碳电为主斧贤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酒伙努。也就是说改吾,在使用高碳电的情况下峦徒,电动车全生命周期的碳排放并不低铂趁。这正是碳配额管理应该解决的问题腹材。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庆回刑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业飘。实际上视腹,将新能源汽车确定为国家战略凤袱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渤考,生产更多的低碳电撼乃痉,否则减碳的国际承诺将难以兑现孤岁胸。    另外璃森梧,对于汽车行业幂,无论是CAFC罗莫铺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扒桑,但都应该由一个部门来统筹策划粗备卵,系统思考多,拿出科学窗噶翰、系统深骸、具体仁、有效的管理办法来推动实施茧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埂潦娄。    ■积分交易细则需加快制定够、尽早出台    《中国汽车报》梳绊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丁魂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受含么?    赵福全侧钒:确定合理的积分价格解韭插,涉及到技术荷晃层、成本和市场接受度漆碍赤,需要综合测算和动态调整陋。我认为基本原则是澳阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莎祟,让没做新能源汽车的企业有经济压力盖哀。如果NEV积分是“白菜价”徽,大家直接买就可以理剖,谁还会愿意在新能源汽车上投入卤星?    因此墨驮玫,NEV积分的定价应足够高锣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南叔,通过自己的新能源产品获取积分腑烦,满足法规要求何题撕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦答、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剂颗,能够通过购买积分先生存下去邻,争取时间把自己的新能源产品做起来刊陕恒。    《中国汽车报》萄挺串:除了积分价格之外骇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑含,目前处于“空档”状态辖坟,怎么看待这个问题串刺?    赵福全囤睡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摹氓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丢涤杉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁。同时酷思,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勾驰农。对于汽车企业来说残默能,3年仅仅是一轮产品开发的周期菱辨碴,政府作为“游戏规则”的制定者必,应尽快给企业一个明确的目标惩蒂,否则企业将无所适从码干娟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》觅:“双积分”中提出了2018年起番,8%下、10%庭、12%的NEV积分比例棚襄驰,而经权威机构按照法规要求测算改盘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间童,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难险?    赵福全撩:在这个问题上阀,我并不持悲观看法断。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侧痕魂,因为还有很多企业尚未完全发力昏蔚继。按照国家的发展预期景融炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡良,如果每辆车以最低积分2分计算莱,整体积分比例就达到了14%洽,如果是分值更高的产品迸经杭,达到18%的积分比例都有可能唤熬。关键是要努力实现7%销量占比目标坤,而这也正是NEV积分的目的所在骡懒。    不过另一个问题引人担忧揣乱薄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弥,同时在CAFC核算中也有优惠芦:一方面油耗直接按零计算签抡,另一方面核算数量加倍家,从2016到2020年分别是5倍嫉衰、3倍持肛翅、2倍鹅杉。此外傲亮舶,按照单项抵偿原则莫旧徘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分申,还可用于抵消CAFC负积分认激。我们经过测算发现钉诉,CAFC中的这种双重优惠输,对新能源汽车的“照顾”过多了掇谓,不利于促进其他节能技术发展兜干,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯乐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芳献形,CAFC的达标难度就会随之大大降低哄嘘。实际上付疾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢,两者不可偏废惟叙统。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展防恳,但如果CAFC目标落空魄,国家能源安全受到威胁郊癌湾,汽车产业的可持续发展仍无从保障钙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端辆锨,这不仅能确保CAFC目标的达成冒蓝,也会提升NEV积分的价值侈,避免NEV交易落空疵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》级吞黑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值话阮别,而没有将电耗的概念纳入其中降居档,这样的算法是否科学韩俩铰?    赵福全惫:NEV积分分值以续驶里程为依据伯舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背迪逝暑,也不利于鼓励技术进步毯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篙。推广新能源汽车是为了节能减排位,因此不仅传统汽车焕埃,新能源汽车也同样应该抑大扬小醛、抑重扬轻徘辰邦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砰,而不是搭载电池越多越好归溜,因为大量电池搭载在汽车上移动美,这本身就会使能耗增加灿橡吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩糠,也意味着大量增加电池生产的排放肚投狡。    政府应鼓励企业开发低成本板勿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠办夕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹。也就是说轨貉残,政策制定一定要“勿忘初心”谦挥苗。建议NEV引入单位电耗扇害疙,即吨百公里电耗的概念奈,作为积分分值的依据廖。同时遍,对于小型车电耗适当放宽潞撵,而对大型车提出更高要求玻杜,以鼓励新能源汽车小型化汉,进一步提升节能减排效果啊痉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》导必的:在“双积分”中衰,没有将新能源商用车列入管理范围鼻,这样做合理吗惠?    赵福全胜工:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧一毓牵可持续发展的问题驼霞。2015年辆齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虏,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈诞。而此次NEV出台却未涉及商用车退究,这是不合理的谐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朝商,也会让乘用车企业感到不公平鲸倘伶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规强喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粟。我建议差甲蛙,应该单独给商用车设立NEV比例要求圃穿林,可以不与CAFC积分抵偿恢侈,但企业之间可以交易颂伤。因为如果没有NEV的强制要求稼,在补贴退坡后判隙逃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离颂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懦皇湃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片徽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胁,盲目投资之后屠,多数公司要垮下来帆刊酱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热某必碉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距连邢。    以蔚来汽车为例谈巴抵,去年8月还只有100多名员工温,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逃桓。据中国汽车工业协会最新统计宫色,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹲哨堆,销售4.4万辆咖,同比分别增长25.7%和43.8%俄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慷,销售28.9万辆萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%控茂。蔚来羚、威马垒推、前途颊、小鹏等已是新能源造车领域的热词糜喇粪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咖魄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梨秘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目到。至此控戈,奇瑞新能源成为继北汽新能源齐霞、长江汽车俩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萍椽。    “新能源车企的风险嚎,其实很大嫂姆骂。”王秉刚说多剔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腑什贸,对风险有足够的分析洁入赎,有可能投了很多钱呛墩,最后做不成汤乃,带来不必要的损失跺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下麻,简单地投资建厂耙函、增强制造能力删,未来堪忧瑰肉嘘。新能源车电池的技术进步非常迅速 乖卷碧,现在可以用的技术一年后就不行了笨毯。如果没有研发能力就做不过人家秆湃。“一下十几个亿扎进去暮窍庐,有可能最后做不成匠,我还是提醒新进者要谨慎一点谎。”王秉刚说片。    事实上奖纽冀,目前国内的新能源电池生产厂太多了勿纹春,但规模都不大健饱。而且动力电池总的规模也在扩张中科恰娩,尤其质量好的不多疵锭钵,“据我了解泉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单把。”因此讹拈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搓拐。   谈不上“红海”鼎磋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诚胺烂,但道路曲折千渭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说新圣,造车得有钱悔塘、有人才涉、有时间狄。“钱我们还行敌,人也不错权融嫉,就是时间太紧窃,毕竟搞汽车三年算很快贿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳肯。”万锐坦言荆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁狮。    不过伞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧橙揉,万锐并不认同咖脖。在他看来弦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓝瞎绞,因为大家都还没“下海”瓶乏芳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程采函似,大家还在忙于造车胚其,搏杀还没开始秦胖。    “这是好事暗倚恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜗碎颠,目前中国传统整车企业有150多家懒诲膘,新能源车企至少有30多家脑录苗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斧。    至于是不是过剩骸诵,梁伟表示这还是要市场来判断脖鲁。在梁伟看来脱,其实中国传统汽车行业已转入新常态抽泌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埠盒逛,除非汽车消费大幅好转篡传评,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夺刊牛。    但另一方面疏纺,根据预测焕量凭,未来5~10年栏,中国的新能源汽车将保持两位数增长拦乖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湾垃蛊,到2020年时产能达200万辆投、累计产销量超过500万辆捶。梁伟认为绩,从年产几十万辆到200万辆的目标贪硕,新能源车汽车肯定还要快速发展丢妹哆。目前的新能源车市场还完全没有定型伴绞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喊课,“很多人此前担心特斯拉会破产损,但Model S和Model X推出后效果不错吠,用户接受板肩。经过多轮产品积淀稗仟腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃放,特别是成本下降得较明显暇搓。特斯拉可以闯出来土俗,中国企业也有机会搐素何、有成本优势烽测。”梁伟说侥辨锈。    对于最近贾跃亭的乐视耙采地、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象救口紊,梁伟指出孟揭,除了技术拧憾碧,汽车行业还是一个资金密集陕屠、劳动密集的行业耽惕。如果要进入形辽扛,需要企业在未来几年有大量投入戳沥嘘,以格力电器(000651.SZ)为例瞪四少,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渐菲千。    梁伟表示屯刮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咯软,毕竟快速把产品推出来拐,现金压力会非常大乌。另外醛,一家企业在原有行业中具有很强的能力迟暴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞,这是一个很长的学习过程抱伸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑痉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碗,也是第十七个中国记者节龄凭任。2000年屋款,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刀镰鹃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床孙鲸。此后记者节像护士节啃、教师节一样坛,是我国仅有的3个行业性节日之一然。   值此之际毕碳筛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺撮项,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少递,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”界肃殊。      坚守还是离开敌牧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湿思:去年网络广告总量2096亿元呻操们,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吩吩龟。报纸下跌超过35%氛,杂志下跌近20%惩敲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿官,单项将全面超越传统广告讳蒲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击典坝擅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龋操,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下理晾头,也仍能保持着不俗的销量吹辨。    “没有路可以让我选择僵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔蛙。”陈总对此直言到道。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弹揣胆,但发行量保持一直不减堂借。诚然忻撇撕,这离不开报社给予的支持茅抹。但从自身发展来讲幂龟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哥许。究其原因晃微淳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镜哆膘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菇阀豹。   汽车也好扭锰,新闻也罢阀。毋庸置疑金,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幂。   纵观整个汽车行业的发展趋势姆腐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志触雌认。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暴护,但不可否认的是滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渴呛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跋少法,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者得瑞傅。    除去对报纸谱、杂志事茄解、广播让蔽瞪、电视社皆乔、音像等载体样样能玩得起来讼描涕,还需操弄3G纪了部、4G等流媒体技术畦。我们不知道下一站会到哪里滑陕庭。   面对媒体融合大潮伙冬,陈总胸有成竹的坦言鳖浆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伞,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵泥聪。由媒体到传播机构搜粕,由杂志到全媒体平台截退,历经两次创业翅珐涎,家用汽车探求新的发展方向哼典,抓住变革时代的发展机遇滑冯,赢得了全新的利益增长点观瓷癌。不再只是单纯的纸质杂志艇,视频光昂、自媒体等做出了不错的效果嫂。   其次检晃精,就是在自己的企业定位方面镰措贾,中国医护工作者汽车消费调查传墒旦、中国城市教师汽车消费调查是以医生氓膜姬、护士蝗钨、教师等特定的人群为对象做的系列调查默。这些调查一做就是3年实苦恢,走遍全国大中小城市搽,做出最真实的数据械。 ?   “网红”营销时代   今年以来偶毫缔,网红主播频繁出现在各类活动现成ā,手机发布会力匪、车展被怖、房产开盘海米猩、比赛等一场不落壳加,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泛。”   日前汉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晶檄涸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坪讨秋。   对此事件谋,亦不乏业内人士称会搂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残喇,呈高开低走的态势幢狸。   陈梓萱表示辑惦党:“在现阶段的传播环境下庭笆,媒体记者朝网红转型猴,把读者转为粘合度极高的粉丝锰哦,增强彼此互动履渴、沟通枫堵,无论对于报社还是记者个人缔是,都是一件好事杯汀瓶。”   “把流失的用户拉回来休,用互联网岸安、新媒体的方式朽相昏,我们正在努力尝试膛,但具体执行效果如何裴赫,尚无法判断离备。”全媒体时代动论,我们永远在路上结币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:张瑞丽 版权作品青价,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘既,严禁转载弓醒,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  原标题蓬链避:广汽传祺肖勇斑碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堂射,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堂避欺。在本次活动上社封莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念没。广汽乘用车副总经理肖勇表示激衬创:“时尚是一种潮流疚,其实就是顾客需求谱,引起客户共鸣拜绞没,汽车也需要时尚杆冈饱,所以GS8出现在了这里楼。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣榘〉搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌订逼碾,中国品牌基本上没有一席之地腾耙嫂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磨沪坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挞痪。   对此雄递凤,肖勇表示节芳炭:“传褀GS8我们就是承担梦想烘设绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上设蛔,所以在豪华汽车上挝鼻蠢,我们率先实现突破慕补宪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸,我们就是要跟汉兰达匠、福特锐界形成三足鼎立官酱,甚至未来超越这两个品牌哭迟,这就是我们的目标母聪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恒浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磁录放,创造单月销量的历史新高篇伺,爆款车型占3.4万辆怒儒全,但受制于产能安排的影响宫囤侍,造成其他车型总的销量并不是很高特。面对这些问题让誓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闻权。   肖勇表示氯獭:“明年我们的产能钾铆煤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裙蹲,产能将得到释放密冻县。我们在满足GS4的同时忙埔项,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疲顶,最起码销售五千辆以上伸彪诞,剩下我们会再分配个其他车型锯婆。”   同时为了加速品牌向上痕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疗韦。同时肖勇说道菜仕芬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氮,在明年全部投产败,所以明年最大的问题还是产能睹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滥韶,我就是聚焦我的明星车型弗吐乒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭瘟躲:李芳" "  还有不到一个月伪,东风标致4008就要上市了希抱赋。它的颜值炭趁分、科技装配足够有吸引力凛桅,那么随着锁定竞争对手侣、谍价嫂舱、销量预期等关键信息逐步浮出水面爬憋厕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藕探,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杠社泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尚是嗓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恰。比这番景象更热闹的屠实矛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畅。   说到品施景坟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刺添,让媒体品到了极致晶璃两。在工作人员的讲解下壤棋天,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梧妙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴探庆,无不让到场的记者偶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质场孪、品味霞肛康。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象须磐,东风标致在今年推出3008歼、4008后炯效,也将在明年陆续推出3008S畏弯沥、及另一款7座SUV肛豁。据中汽协最新数据显示风上碎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆点挎,同比增长45.91%辆漂。那么芯白权,在众多SUV产品中讳零颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢健痘漂?东风标致总经理李海港对记者表示痛袭:“我认为要总结一个词就是‘品’字标毙,东风标致的SUV一定是最有品的沛媒妇,这个品是指品质笆搪当、品味办,今天的4008就足以支撑这两个词彼痰溯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溃?李海港对汽车产经网独家表示存雌雄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癌浇少。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型释狠,轴距达到2730mm躺忙绕,是同级别车里最大的吉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悔沤层,在配置方面更趋向于高端乱、智能辆豆朴,进军更高一级的SUV市场穷晚。”   然而拓控,另据乘联会的最新数据弦胃,1-8月牟糠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揽兼呐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%房目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么览立涤,作为中级SUV痞芯辛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期七隶?李海港向记者算了笔账千突午,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼挫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裂爱。“这种需求就是4008的机会补羚维,也是4008成功的保障扇椽纹。”李海港表示染掸为。   “狮虎之战”将上演   还未上市干,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捻。李海港认为酗卸,4008在科技装备骆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱诺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的色。”李海港强调借。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯,4008的设计颇具未来感和运动感舷建娜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乃摩啦,4008在轴距上占有一定优势掳,也使得整车造型看上去更加修长臂。   那么拿徽莱,价格呢少俯郴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吾睛克,通过对比翼虎的指导价菜似嫂,小编认为4008的价格应该在19万元左右假。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据土,翼虎1-9月累计销售84258辆涉呈,月均销售9362辆两。但值得注意的是仁狮浇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仿绅。那么狭沽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填本第,可以说也有一定难度掂裤题。   汽车产经网了解到米履喝,由于目标客户锁定在换车需求的群体肌赊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案协寄噬,以吸引用户选择4008幕。至于置换方案的细节部遂腿,李海港表示还未最终确定姆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌我搂:李芳" "   国庆结束后嚎辅肥,北京兜纪、上海胁泵、广州醒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿加,引来了社会广泛关注斑现。平台闻风声袄狸,媒体炒热闹领门,百姓愁价格琴八。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻废成,“网约车”只是第一块烫手的山芋荷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚,又要确保公共交通体系的稳定吃娃,还得照顾老百姓的感受封。    比较普遍的观点认为谈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哨睦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汗汇复,征求意见中提到让市场来决定氦,这是非衬牵科学的獭。作为用户氯谁,担心价格上涨红停,特别是比出租车贵纬既江,认为监管部门是要维护出租车体系利益碌玩,我觉得这是大家多虑了湘舅。过去督摧繁,在平台混战的阶段惭,资本介入烧钱抢流量派,这本身就是不可持续的汐俺,价格逐渐上富!,平台收取中间费用是必然的枷剑。    对于各地的征求意见兼斥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壤吼。比如说要求司机是本地户籍级恋、要求网约车辆的舒适度等等蓖趟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些八下。    网约车规范的政策是非常需要的吾嘛,作为共享经济热潮下的产物嫉呜呸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笆橇晒。任何一个商业模式晶,都需要规范起来赡驳。因处于监管边缘掳,过去已经发生了数起网约车的味部叮害案件耻孤。我们在对受害者表达同情炮酱、对肇事者表示愤怒之后华,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割伐。    然而捍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的七焕窖。比如说骋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谰、车辆要有上海车牌陇怠,并且轴距要达到2700毫米添。根据滴滴公布的数据桔巨坟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啥胎,拥有上海户籍的不足万人式。这个情况在深圳类似烙攘表,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车系门皑。如果按照细则明确执行窃屎峡,这就意味着靶乳漓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诽失喀。    共享经济是大趋势褥,但监管太严可能打击积极性年,这对立法部门是大考验娟。互联网时代拴捌荷,网约车大大增加了出行的便利侍观霓,使人们在出行上拥有更多选择奖汲。监管是为了提供安全高效的服务保障秀宋漓,而并非要让网约车集体消失海蚀荒。现在的征求意见许多还是首次提出导樊刹,建立体系的过程中应该让用户纽驶、司机及平台有更多发言权供赴。    我们鼓励共享誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环写氓,与传统交通体系形成良性的交叉互补茫俏局。    我们希望立法删,只有合法合理才能保障各方的利益轰弛,所以网约车服务一定会是标准化臂曝替、安全化的刷。    我们希望在所有领域都有不断开放痊徐论、不断完善的发展方向宪拜惜,这是产业互联网时代的必经之路箱楼。    文 | 著名职业经理人橙趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂好魄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勺急:新造车企业已经不再神秘窜,告别概念车的品牌曝光期耗势互,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漏呐。投建工厂溪、申请资质较喀,造车搓赤,他们是认真的誓肝博。不过瓮蒙鹅,“八仙过海抒书、各显神通”该,出身背景不同的创始人垒,对企业产品和品牌的定位骏摧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭品。    想听“真知灼见”逻完,走进新造车企业牛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糯补垫,敬请关注绊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缔揭庙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上极坦。10月10日尺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准老回沸。这也意味着钨,前途汽车继北汽新能源辨丧萎、长江汽车之后吃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毁奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诲徐炒,可以稍稍松口气萌炕咖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篮社叹,他直言到2017年底前途K50车型上市前汕挂绊,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞篇,有许多事情需要持续推进陕。即使如此钢狼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僳。在与记者的沟通中掂,他详细讲述了自己的创业经历慈、资质申请的情况抨酚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断麻。    短短的一个小时皇弛古,陆群留给记者最深刻的印象是冷无妨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歧日危,他们怀揣一个美好的愿景记,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”臂赏。    ■ 拿下资质不神秘佩勿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臼墒,许多人都对过程感到好奇磷吗。陆群则表示溶另,拿到资质并不是一件神秘的事情寄抠阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求经,一点一点把技术做到位沛侍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钨。”陆群说盯砂蔡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垒吉。具体流程是捶里仿,企业根据相关标准去申报项目孝孙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喂。陆群认为杀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展布耽峡、引入新的技术和参与者甭怪掣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罚宿亥。其中对电动汽车的四项关键技术哦,包括整车的集成和控制技术鹃拆旦,电池的管理技术辜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撼达晒。同时良篇,技术具备后还需要做出整车荷遂,并按照标准做大量测试福,要达到很高的标准盘吠手。据了解天,整车控制管理系统(VCU)失弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒲,也是已经掌握的三大核心技术泊。    更重要的是巍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向覆觅赂。早在2010年柬畏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚊茅,开始布局电动车广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目手宋步。2012~2013年娄窘擅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂,在高端纯电动整车设计极淑词、研发方面取得了初步成绩嗓伯。陆群说豆挽凯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劲踌释、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钠惯匡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠蒋,开始引起业界关注焦榔。那时固衰,行业对电动汽车的关注已经比较高牧宝柏,而前途汽车早已走在了前列森仓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肛。”陆群说镰需,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懊蛙,专注纯电动车研发袱洗、生产筐放寒、销售及服务缮饲荚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讨感藤。”2015年9月弹,长城华冠登陆新三板挂牌交易确伯火,成为新三板电动汽车第一股腹铅。目前冠烹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坦,包括整车业务板块(前途汽车)时、设计研发业务板块(华冠设计)庭,以及核心零部件业务(华特技术)赡凸。这三大板块互为依托几胆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箍虽。    拿下资质两式拨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伯苗。    ■ 技术肌滇蜂、生产基地仁形统、供应商都得一流    在做电动车的这几年使桨伦,陆群对电动汽车的理解越来越深入腊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机览、变速器等物理结构陀庐,还需要产业链配套幻节、成本控制搭、核心技术开发等一系列工作努。“自主研发的核心技术推孩、国际一线的供应商和自建的生产基地供,是我们的三大优势无辽。”陆群说饥汞。    陆群说菩叉边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撤麓,市场上找不到合适的零部件供应商频袜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术变魂豆。目前庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化商、VCU茬、RESS等核心技术绢辑盎,使零到百公里加速仅需4.6秒痛蹿,最高时速为200公里橇,最大续驶里程达到300公里辞。而据陆群介绍加函,这些电控技术相关的零部件魏椽,不仅前途汽车自己使用垢垦,也已经为行业中其他厂商供应懒。    在供应商体系上匿鸿纽,前途汽车同样拥有强大阵容疽荷,已经先后与IAC单嫂、博世甘拴蚕、布雷博坡仇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面。这不仅确保了产品的品质晶灵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桓痪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赣俏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撬。今年2月扇蹬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘦德径,按照规划椽佬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虱物摊,将在2017年中试生产目嘶窗,第一款车K50将在明年底上市肚。值得一提的是悍巍矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹃筐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平宦。    陆群认为会扮拍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车览遂计,而是要通过成本控制柑铂、技术提升来实现朗,其中轻量化就是很好的解决方案瓶偏廉。他强调鲜丰:“前途汽车的产品规划和市场策略谜突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懂,在全新的市场领域不断成长攻扇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贺,中国新能源汽车市场前景广阔檀票抛,存在巨大的市场机遇虽深滑。据他估计闻趁编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魏。他表示凤杯,前途汽车已经做好了准备彼。    陆群始终坚信一点探,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秃颗。在他看来睡泡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犀。“所以刨掇炉,我们专注车辆性能倒可,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夏粗袱,迎接智能互联时代胶。”他说拼年华。    自1990年大学毕业进入汽车行业污、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滩戳操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碘,创业历程也已经13年每旱尸,算是行业的资深“老人”敌峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苍谷,他的团队也是一群“汽车工程师”了朗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远地。    陆群说坞瀑阑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杭孙,像华为一样拥有先进的技术侮杠、过硬的产品品质以及国际化的视野手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹单厦顺,同时访录鸽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弹冲雇。一时间柿从嘶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍昏佰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼎洁,对于新政另、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酱赡。    看自己   记者施谜拉: 首汽约车有哪些新的动作和布局充存杉?   魏东劝钱篱: 一方面太懊萄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面既袱破,根据北京茂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓,我们会在司机甩稻髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上娜棱克,继续增加运力保障勒,这其中包括增加自有车辆弓,也包括增强与当地伙伴的合作侩爽。    看政策   记者眉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橙,有观点认为锹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卜图忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佬范讨: 这样的说法不客观泵购。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绿啸陈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情商稿枚。    某种意义上讲羚翠,首汽约车项目上线之前淳收,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台可,我们只是在政策范围内尝试着做委。彼时剁,我们借鉴同行业企业技术手段魏嫉、商业模式和合作模式降社,在政策合规的前提下摆,尽可能尝试星啊,当然簇就伐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后空,我们是十分期待政策落地的雀汾。因此甘烦宦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羔逻死。    记者久: 怎么看待首汽约车的先发优势懦寸文?   魏东邓凡: 的确氨玖,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂链,但从全国“一地一策”的角度来看究,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囊呻。    看行业   记者崩筹藩: 按照当前征求意见稿来操作淘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺萄思。   魏东蓄: 我们对于各地方出台的政策表示理解冠贝,网约车实行一地一策制度恨署,各地会根据各地的交通发展水平凑扇、城市交通需求来决定如何管理网约车馅普任,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂。    看未来   记者紊: 未来行业格局将有怎样的变化完撵矢?   魏东僧: 当各地政策正式落地之后日囊唇,会明确供给的标准逼标,把目前平台存在的一些低端车型清除市车浇贝稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬泵伟,同时旗视,对于准入的司机进行严格监管扩。因此窃田仟,在未来行业格局变化上腔李,在大的方向和框架上由政府来把关顶,在框架和方向范围内化砂,各家寻找自家的竞争点和突破口剖剖疟,现有的平台选择优化平台和转型升级渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫁床,并通过一系列体育藕毕翰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓法秽、活力的品牌形象憨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闭,除了年龄耗酗淑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑰吉氛。” 10月13日迷瘸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皇般。   据悉体率,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记儡,并向年青人传递积极的正能量狈刑环,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晦煤绿。未来瑟茅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撼谎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婚呛轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凸琅,借助本次人物盛典拆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懦袭。   “2016年考,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陷林辰。” 郭伟表示匆胳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诺掇火,不仅让不同圈层的消费者黔点、车主劫酮肩、粉丝共同参与到活动中惶瓣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结颊。”   事实上厢福嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凳弛辉,包括体育以及音乐类的综艺节目剐藐嗓,实现了跨界合作释桐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抽粳荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰惹省,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖。”   根据最新销量数据显示皑,东风日产9月份的销量出色床薪,同比增长超30%角匡。其中主力车型轩逸隆挪锚、逍客迁凭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渤篡憾。   郭伟表示舷惺氢,“东风日产今年的目标有所提升价耗,对今年销量保持信心细胸梅。”此外南到,谈到是否有可能再接再厉惰坡,在总销量上攀升至第四名的位置时捍敌绦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳辉,能超过前一名最好兽毖,但最重要的是与自己对标楔鞍。”   责任编辑耽户:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篮无,管理层不参与讨论毕,每组都有来自全球各地妓、不同级别吼、不同性别的同事去侵。”蔡澈说挨柏狸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展河,大家相互协作菩哪井、互相支持潘、勇于尝试迪。”    中国经济网综合外电报道佳睬狄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士草,其宏大的构想才刚刚开始好瘁。蔡澈现年63岁齿扮靖,其工作合约预计到2019年戳环,在刚刚过去的2016巴黎车展上割局,他再次用前瞻的眼光和布局蹲豹疲,为戴姆勒集团未来的发展豪,提出了新的方向牟膝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说块:当年学的是电子工程专业荣湾瑰,就有人建议“傻小子笑聘,去学机械工程摄稼凡。”铅磷,“今天来看泌精溉,坚持初心醇渡梯,梦想终有回报枫桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抢核,在报道戴姆勒集团的“变化”时弗芍,都会引用蔡澈的公开演讲桶,因为他提到了电动蓖、互联拱掀控、智能和共享等前瞻主题夯凰洗。    首先乌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ世矮,并计划到2025年吮邪慕,成为高端电动车市场的领导者吴味熔。当然啡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柯们示,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搭瓤氢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沛疲久,恐怕显得更稳健季睹。    “在所有这些领域受鬼,你必须为未来的投资做好准备沪氛,”蔡澈说随弛。 “但这是令人兴奋的哼,所有这些发展不仅仅是技术的改变祁饺溉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务度。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亨碘,内容丰富的CASE(瞰思)计划贯氰皮,它取自于智能互联起舜、自动驾驶恢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母操颅。有评论指出阜处:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责记枢,就是要对未来做出承诺察。 巴黎车展发布会期间既,蔡澈穿着休闲衬衫剃伐、牛仔裤和运动板鞋鸽膛纯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脆,但蔡澈作为首席执行官视,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坷呸工,以加速决策和赋予员工权力著称痉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”风,鼓励对新产品和新发现狭父瓤,进行实验性的尝试缄。    巴黎车展发布会期间钨谰,蔡澈穿着休闲衬衫逗姥烯、牛仔裤和运动板鞋劫撑梁,一改西装革履的常规风格畅翁嗽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到交:“我们并不是穿衣方面的专家献雌寄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞎父罚,而是留在了在工厂附近的办公室建兰厘,尽管条件略艰苦暮七。至于在衣着方面的变化绷沦毁,没有具体的规划钳,因为衣着是表面化的笆虱,符号化的防李固,尽管这会传递一些信息畴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厦氦付:近些年刺劝室,我们尝试了很多新的想法闭课瘁,对整个行业而言都是全新的尝试哩墨扑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔬楔,很多同事都参与其中拔安坷。    “仅仅3个月的时间侨顺铅,我们收集了150个优秀的想法兰,这些都是关于企业未来建设的好点子谷。我们把参与讨论的员工分成了八组泞陈梳,管理层不参与讨论班揉丁,每组都有来自全球各地忍洞底、不同级别杜、不同性别的同事达挨勃。”蔡澈说妊刷,“今天提到的鱼群式结构临驰,希望让公司更有活力滥,更灵活辆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形兰嘘,大家相互协作孩估丹、互相支持蠢焙龋、勇于尝试疤损。”    几个月前蔑脐秽,在柏林的一次会议上逼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迫。根据德国报纸对这张照片的描绘墓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吨扳。蔡澈告诉开发商呢,这张照片是30年前拍的添俊摄,那时论,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当仍憋。    随着电动车品牌的发布禾,以及首款概念车的亮相洛侍悉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炒红狙。在戴姆勒的规划中府,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棉,包括价格舞疤、外形和性能身累纬。据了解糙莲控,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畴,包括在德国建立第二个电池工厂痹犀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂寝妹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坛。主场“作战”的雷诺品牌晒弛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壬挝武,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哆挟,包含设计悉慕、产品以及市场布局等方面刮。    发布会结束后逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谰勤菊。在面对面的交谈中竭距蚂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镁。另外讥妈潦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作储。    网通社钾咕短:在中国市成臁,2017年雷诺在中国有什么挑战烩氓?    戈恩谈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淮狠,中国和印度都成为全球业界的引擎筹伯黄。2017年是雷诺非常重要的一年胎,我们的销售会起飞府,就像飞机一样人悸,正在起飞向上并且不停加速双。对于日产来讲驶糕澳,也是非常重要的一年糜阀,还会进一步推动启辰的产品疚办辈,这个也非常关键韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柒顾互:您如何看中国新能源市潮韪狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僧任牵?    戈恩夺:我认为中国会成为全球最大的市承ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩。对于日产而言突读蜗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跨同铂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讲馅。    网通社颧募:对于雷诺和东风的新电动车项目头偏,是否可以更详细的介绍一下们柑?    戈恩肩漂本:雷诺和东风进行合作惟渺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峰柬铆,最终项目还没有做出决定屠,但正在研究当中湾仑。    网通社臀糠誓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导恐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讽?    戈恩卵轻:自动驾驶一定会进入中国掂补,这是勿庸置疑的篙送。目前未冠,各个车商在这方面的竞争非常白热化踞饰舷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷。在中国相关法律法规允许的时候按辖,我们的产品会进入中国蔽莲靛。当前醚际,我们的样车正在美国涤、日本做相关测试妙牵爆。与此同时戌妇佳,雷诺当然不会遗忘中国市场铣搔。我们会在中国市场进行一些展示项目土,这会帮助我们完成产品差异化的工作昆酪,也会帮助提高产品的竞争力睬撬笨。    网通社闺班:三菱的加入渺搂偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姬袭?    戈恩硷瞥壳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岔创粕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝎眉徊。我们认为2016年包含三菱在内杰怠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扰镀。所以它不是目标戳酬,而是我们现在工作的结果稍。展望2017年袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年需,尤其是三菱的加入扰傻蹈,让我们有潜力跻身全球前三辟瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟瞪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 离,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焙潦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扮。”Kalanick 说道犯千磋。“如果真的发生这样的事韩,而我们没能参与自动驾驶的开发魔,那会发生什么事甩举?未来将迅速抛弃我们奖。”    上周四柯剑,Uber 对外表示耐宋官:8 月底虏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楼。    与平常用 Uber 打车的程序无异驳,系统会为乘客匹配 Uber 专车孪撩泉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴岛喷。虽然是自动驾驶汽车叹新搔,但车上会配备两名训练有素的工程师赐恭。一名工程师坐在驾驶位上碧口盘,随时准备接管汽车控制权配缅协,另一名工程师坐在副驾驶上地,详细记录汽车的每个动作卸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外群吼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto施俩步,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺搬丢。在采访中赡焚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湿诬互。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场男。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁弧,现在卡车运输市场也是如此摔抖乏。”他说讨短。“现在谈这些还有点早俊,如果非要说点什么搓崔,我只能说我们已经进入了研发阶段泰。”    在采访中警,Kalanick 还被问到挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庙肚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桂如疟。他认为在交通自动化的世界里描瞧勿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加透兑,但驾驶员所占的比例会下降句此。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亥放。    Kalanick 说道泉鲜:“像旧金山这样的城市攫徒饶,大约有 3 万名活跃的专车司机胳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篙奠,但是别忘了痕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车井,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛裴,自动驾驶汽车也需要殊少扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的让取鹿,有些情况是处理不了的探尾附。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抡玫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倡徐。”    他举了一个例子抬面吹,电话刚问世的时候艰,需要一名接线员来接线铝叮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卑佬撇,而是创造了一个全新的行业些挎,并创造了大量的就业机会卸抒森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳头头:李芳" "  穆伦认为慕镣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦项梧,包括汽车的使用方式始。    自2015年9月25日临危受命倦腔砷,出任大众汽车集团CEO至今郸躺缚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违垄。那么檀,一年过去搐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匣膝抛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈疵勾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拌漆,贴有穆氏标签的大众唱,其未来又将是怎样的呢闷按遁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搞,借已成惯例熊轨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”副红,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晃壕附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秦八,穆伦首先抛出对大势的几点判断势篓,也就构成其《巴黎宣言》的构架惩。他认为萎协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰划离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晾拭疟,包括汽车的使用方式胆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说塘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求觅世。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藕昧偶,这需要我们用全新的理念辽硼獭、全面的视角对于出行方式进行解读缴睹扮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来到雌。显然锯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饥坛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挛。我们需要联接汽车世界和数字世界熟天,让消费者获益揪府嫁,推动社会和经济的发展等弦径。同时顺应驱动技术的根本性变革唱碉,即电动车是汽车行业的未来烘。尽管如此萍劲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馆淖。我们必须熟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拳去既,同时推进替代技术的发展脱瞬碴。    穆伦坦言面,应对当下的变革解现,对于大众汽车集团来说表,是一项十分艰巨的任务痢猫配。尽管如此勺木,我对于集团未来的发展持乐观的态度苫捷闪。因为在过去的一年里舌顿,我们兑现了承诺帆暴, 增强了核心竞争力湘,积极推动集团业务的不断发展鞍看降。因此龚朗换,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荤围箩,而是“大众汽车集团将如何成功”射。为此床,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石洞。集团的目标洞汉洪,同时也是我个人的目标熔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业比莎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辅的光。    他说胜伪跑,今年夏天蹲燎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹赋鸡。我们强调膊,集团未来发展的重点领域将包括森:电动汽车尖脯、电池技术享、数字化舒刺、无人驾驶和人工智能蓉,以及全新的移动出行解决方案去。放眼未来混懦胯,很多人将不再拥有私家车吹斧。即便如此市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龄妥患,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝狡、大力拓展移动出行服务蓄糜番。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敌驳漠,包括集团旗下众多品牌的战略四、关键指标和相关措施乌。但在此之前锌,我们并未停下脚步瞳浚,而是继续开展相关业务背敬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹瞥,他特别谈到醋:“在中国邻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苫躬赂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徽抽。    穆伦表示侩羌痰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侵对弯。这些实践同时也表明究猾,即使目前面临压力看,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯浅级。他承认塑酿,坦白来说坟七,柴油发动机排放事件影响深远仟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掣。我们正全力调查事件发生的根本原因去筒镜,不遗余力地解决所有问题粉,并在最近几个月取得了实质性进展坎。然而对于我而言翻逝,构建大众汽车集团的未来甭,也同样重要抱裁。    穆伦说劫颇,今晚辰森,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宦四:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剿。在2025年以前骚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视,并在欧洲市场占据领导地位间辉糙。    最后廖洛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望片唾拉:“未来背,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点触。它意味着自由刑、乐趣和情感寐。因此似,我们注重产品设计凰吹纤,并将以崭新的视角进行设计创新”极驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  今年7月底啼和,在2016年世界500强排行榜中世粗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈,比去年跃升47位卉闷搐,排名第160隧,引起国内外企业界坚稿、尤其是汽车业界的瞩目伞。    今年围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头退浑。恰好是在10年前艇胶,徐和谊出任北汽集团董事长芬瑟,策划柔靶据、主导拐兴、实施了令北汽集团由乱到治陌轰,由小到大怂卞,由弱变强的变革确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆成辽、有益煌、独到的成功尝试片寞。但是间牵档,当中国经济网记者约请徐和谊碧娜,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃肺购,谈一谈自己与北汽集团时歼衅记,徐和谊温和递尼、憨厚地笑着说疲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎妻示,少谈残,少写怪。    于是检苹荤,在不久前的一个上午干馁埂,在北汽集团的一个会议室里瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金劫。今天是系列报道的第七篇绍户。   “北汽这些年发展快忍曙绒,我觉得合资这一块啼显,起了非常重要的作用瓮。不光是从量上犀俯灭,速度上庐结,还有效益上”饶圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦烽,如是说道介诞。    “在各种场合我都讲苫,北汽就是合资反哺自主”相拧廉,徐和谊告诉中国经济网记者琅搬慧,“合资和自主侧,绝不是对立扮爱,而是互相借力”换臂结。 2002年10月18日赋,北京现代正式成立告旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雾酗沦、董事长算起心炼,徐和谊执掌北汽已是整整十年狈习搔。在徐和谊的带领下布,北汽从最初的“一盘散沙”猩兄,到如今的中国骨干汽车集团棘,取得了长足发展温。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掀通佛,北汽位列第160位魂蛾巷,比上一年度提升47位恃惯换,并首次进入前200名伶连。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便怖。    “北汽这些年发展快新,我觉得合资这一块绘颁瓦,起了非常重要的作用潜埂。不光是从量上贝实、速度上北蔬鸥,还有效益上”酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警下,如是说道贡堵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薄,徐和谊结缘北汽默功,也正是从合资开始卧。2002年浚录擂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撅巧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钡粉提、发展首都经济的龙头项目和示范工程昧哦。    为此蔬裳肥,时任北京市委工业工委副书记其、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔,担任北汽党委副书记椿、副董事长弯簇翔,以及北京现代党委书记凌跨、董事长诉堪。 2002年12月23日芒毋还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下身,北京现代实现当年签约居沏、当年建厂挂复潞、当年投产哭、当年出车混浆。在短短不到一年的时间里币板,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彭塑枪,迅速在中国市场生根发芽挽。由此创下了业内独有的“北现速度”哦。    时至2015年荡雄兼,北京现代已拥有第九代索纳塔套扛币、全新途胜汞式台、名图旅岗、ix25闹鞋侵、朗动攀拔碍、瑞纳等14款车型挛,涵盖A0级伎汤、A级爱翰、B级撵纤、SUV等主流细分市趁伎嗥啤,累计产销量突破700万辆价。    北京现代官方数据显示扳,今年前7个月嫉示,北京现代累计销量达到59.3万辆琳,完成全年112万辆销量目标的52.9%翘铺篓。 2005年8月8日苗秋尖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜗勒疲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腔请蹈。北京奔驰的成立刀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目岗革。    虽为国内高档车市的后来者鞘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌婪浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划到峨,实现产品导入哥、股权调整敛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亨协惰,北京奔驰由此迎来了高速发展期侵颈坪。即便是在国内车市进入到“新常态”后排惫题,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劣,远超行业平均水平菇柯。    目前丢食澳,北京奔驰已建立起全球面积最大巨敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潜迸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心川祈纠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湍。 8月22日吻耗撤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酞显,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惶驮:C级车猎、E级车桐翱、GLC SUV和GLA SUV汤谷。官方数据显示茸疵,今年1-7月酸挞,北京奔驰销量达167307辆残,同比增长32.9%誊赶赶。    8月22日怕奸宏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盆哥。在迎来年内最重要的车型后男豢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜同黔,着实令人期待柔齐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展危,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冻顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床焦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多池蚂。    “在各种场合我都讲坚惜,北汽就是合资反哺自主”捻,徐和谊告诉中国经济网记者攻广娩,“合资和自主喘挂,绝不是对立醒克猴,而是互相借力”枢串。自2009年以来参,由北京现代拴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搁敖宛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狙捞孙、管理流程予以借鉴的数以百计钠徊疵。 北汽自主实现百万辆    正是如此纬疯鹊,从2011年对皇,第一辆整车威旺306问世萌定憋,北汽自主销量直线上扬赐毁:2011年达到2.4万辆链督、2012年实现7.8万辆岭、2013年超过20.2万辆慕、2014年突破31万辆古喊、2015年完成33.7万辆髓惟浆。历经五年多的时间翰揣,北汽自主已累计生产达百万辆盲拧,跨越增长令业界瞩目捌兢惶。    “着眼未来厢纫,对于合资我仍然非惩看好阔科式。不仅是十三五疗毫哥,未来很长的时期迪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤弊。另外盆蝗店,在此基础上聘诫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睫雀,徐和谊表示不。    “年底前还会有更多的好消息版,不管是在新能源领域仆锈,还是整车领域茸漏,包括一些重要的零部件领域坛浩,还会有一些新的大项目落户北汽惮钠查。这样烘古,为北汽更长远的发展乔褥,我想合资这一块顿谴桨,贡献还会加大吮尖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶靡讼:李芳" "  9月29日狡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虱赋。   蔡明指出犁寝,中国汽车市场曾是低质量戮悼譬、低配置烙、低服务的代名词翻耙。诚然盟陡,与美国汽车市场相比湃,中国汽车市场还不太成熟土。但是恫地,趋于完善的服务质量肺司、规模日益庞大的车展娃美、逐渐被认可的中国自主品牌棘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步你。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标了晾,分值越低表示可靠性越高赊廉彪。J.D. Power近几年的数据报告显示堵触受,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶睹,从2009年的178PP100到如今的102PP100旦柯哥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授弟。尽管与美国市场还存在一定的差距谋扛弄,但中国市场的后劲儿不容小觑梗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凳镐?J.D. Power最新数据会给我们答案唇险褥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH南扔蠕,而中国市场的进步速度为每年4PPH太陋颓。在车型研究上晾瘟,中国赶超美国市场需要6年时间段滑教。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拴,而中国本土品牌进步速度为8PPH幸。在生产车型上惶,中国赶超美国市场需要5.5年达馆瞎。   3. 在了解美国客户的需求上旦罐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辈隘。   经过对这些数据的了解和计算返乌,平均下来忱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拘睬徽,才能百战百胜拷焦烙,想赶超美国市吵伞,前提是了解美国消费者的需求叹惶捆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寥斯雹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梢:车内有令人不愉快的气味榷胖哩、胎噪声过大(来自车身下面)拼缚、耗油量过大害拍、风噪声过大(来自车身周围)彤拒匪、空调开启后侣相,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎娃:内置语音识别经常无法识别/误解命令檀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酿、风噪声过大(来自车身周围)琶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趴邪罢。同时乃罗弄,在前10大问题中灭腻吗,只有一个问题是相同的寒,即风噪声过大莎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异却乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旅。中国消费者更注重感观(嗅觉特魔双、听觉和味觉等)方面的感受质量白厢股,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侈轻。   就目前来说虽,中国的汽车产业还有很长的路要走俯拨,无论是汽车的质量瞎,还是汽车的整体销售体系伎酚垂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥肖哎。凡事欲其成功吗渡趟,必要付出代价汹:奋斗烩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胖善崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汤彪华:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赂伪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗且善:李芳 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权献乳察,严禁转载扭晌搔,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店铜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉。同时物涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开取抨,作为本次车展的重要组成部分之一茎搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列腐,中国机械工业联合会会长王瑞祥灰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建牟,为中国汽车产业的智能化撤冻婆,信息化方面的发展做出指导意见喘哨。   本次峰会主办单位溪拱甜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淀钝恫:   贸促会汽车行业分会长王侠舒幌秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答妒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘派瘁坊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林版隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦钝桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信梯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哦蒲唾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荡床彤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潞赤豢。因为我以前开玩笑说了一句话堪叹卉,我说这个车联网这两年已经实现了杆申刷,就是人在车上用手机连网德,这已经实现了沤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架愁枯,手机天生的使用起来就比车机要方便号。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变经。有一些改变我们已经看到了势称,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩。现在有了优步湿驹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绣,这个确实听着都挺有道理弓抡,我们一听都很吃惊耻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乐洁,搞来搞去就卖那么几百台车徘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始超,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宿祭河。对于整个汽车产品份皋绩、汽车产业链的改变它到底会怎么样坍撕睛?   回到出行的那个问题世桐,我觉得大家也不用特别的担心撤。我先给大家压压惊仁妇舰,有两个数据很有意思喝娇壬,一个是美国湾区的汽车销量槽,一个数据我们一查就能查到赁币弘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咀,现在渗透量已经非常多了驾迸诞,优步在湾区这么普及了骗,买车的人是不是变少了们?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷拒梨,这个没有变少瓷,而是增加了挟酸晃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吼顽相,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坑卿封。确实涨的很快瘫,这个和大家的想象是不一样的潦搽竟,觉得汽车销量应该减少党,怎么还增加了呢觅揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少习氯,你说滴滴结融痊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粒惩畦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舌稠钠,这背后真正的原因我就一直说博呛蓝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了投剂,其实出行不等于汽车敝健皑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炬、道路密度不够这种应用场景判。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用父腑览,其实它真正的加剧了中国的拥堵锑盲扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啤陈。汽车也不是简单的交通工具戊葡藏,如果把汽车还原成一个交通工具夏式,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枫混霓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬郝,我可以开充记赐,我也可以去坐地铁庞蒙背,我有北京和上海的公交卡屏避、地铁卡沉动,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车读,我也可以骑自行车辩醚抒,有的时候感觉走路也很好碍功毙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侨,汽车行业当然会发生改变瓷掣啊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫桃百。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偏缄瀑。如果你只是把手机当做一个通讯工具册僳,在2007年的诺基亚已经做的非忱煞聊梗好了快,但是还是被智能手机行业颠覆了星埠侧。在汽车行业也是这样掂府堡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抹弦溜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迪,我们去展望一下村。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彩,大家都提到很多了擂皑。其实很多人的展望角度是不一样的师儡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亥碾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钡擦末,更多的是解放了你不用开车形,分享的是司机柔芳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够同唯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冕,它是一个规模经济庇碴珊。它的交叉点大体上在2020年就会出现放搔,我们的预计2020年在美国就会量产亲砷,在中国可能会晚两三年逞登獭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鄙醛熊,这是我们要看的一个趋势逼。   第二个趋势顽狙洪,移动互联网会加快电动汽车的普及湾锚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车械歪。很多人说电动汽车是因为省油钱灌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焕,再也不需要去加油站了愧毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑沥,以前汽车公司都是专注在制造系皆,用户就认为是汪洋大海猾猾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腺吨菏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喉哇,内部管理的界面阶钵盯,反而把制造这件事情也许就可外包了泉。最后一点拱备,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倾滦,所以汽车作为交通工具以外的部分镐,一个用户买了车以后需要的增值服务叮俏鸽,汽车公司就也机会去提供这样的服务弟捎氢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痉。所以正是因为这样一个对移动互联网骸酱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陡嫂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秋梁,超过1700名员工摹氢体,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芜淮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钞,激励用户粟,这样蔚蓝的天空就会出现衅霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕扳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倪部,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞭。同时贬奠汰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筏梨滤,作为本次车展的重要组成部分之一括号疼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唱桅胃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥阮炕奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎,为中国汽车产业的智能化卵汉和,信息化方面的发展做出指导意见配。   本次峰会主办单位撤捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卉:   贸促会汽车行业分会长王侠跋炒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斡苍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林统丰恋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒吩荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓倡颧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彭宿骨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘耍快凭朝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掏,因为现在我们是全世界销量最大的市场羔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺读犬酿、环境污染等方面同匠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钡奈。同时牢芯,智能制造昏、工业4.0罗、移动互联喀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”既久、“互联网+”等发展战略片。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踢。我们有很大的机遇氦诲,我们会见识很多非常有趣的变化绢墓。   当前业界普遍认为呵献软,低碳化哼、信息化剂颓、智能化是未来汽车技术的发展方向厦婚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肆小顶,正在成为汽车行业的发展热点茧,正在助推中国汽车产业的转型升级弧稼,从而进一步打开智能交通产业的价值苗觅苇。在2010年的时候摹壤斜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镰攀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汤徒,为用户提供全天候络、全时段的服务史写缉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堵爱弛,签约和活跃用户超过一百万镣翠丝,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜,人均交互服务超过11万次梅。经过近七年的发展却岭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栏颈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞠拉、凯迪拉克席、别克弦梦、雪佛兰上使用貌,倍受消费者青睐但迹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗敫⒋恪,面对新的市场和技术趋势浓碍潘,基于车联网多年的探索屑县、实践结合行业的技术储备耗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劝,提出了到2020年力争100%产品实现互联朔肚乘,并致力于打造以车载信息服务淑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捕态碳,为人撂拦、车提供安全智能便捷绿色出行臂淋,初步建立和谐的人试抬渤、车脾、社会互联生态圈屑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊时、别克钳下嫁、雪佛兰品牌赖四梯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展了挝。除了安吉星在移动信息和网联上款享,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惜、内容服务能力蒲、大数据运用能力食侍匈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桃庞坍、B2C的业务列沧鼓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泥挖阶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴陵、支付安全胖,更可能引发行人安全和人身安全十嗅犯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀茄戈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浦川烯,网络安全开发包括威胁因素识别售此、安全战略制定棉蔚、安全措施执行瞳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开就亨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簧笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级镁锭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作看羞。伴随车联网技术的发展桃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冕姓桂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徒棋胚。让汽车驾驶更安全抵皆、更轻松矮菲可、更有效氮。   我们身处在这样一个时代守擞卧,新技术层出不穷使一切变得可能岛,我们也是非常幸运的一代人配缴,能够见证汽车行业在国内迸婪、在整个市场上有一个颠覆性的发展帝撇廓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茹日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌康价。同时也让我们对明天更增添信心和期待廉踢,激励我们坚持不懈的努力讥芭。   我们相信谩,汽车行业的发展刚刚开始久污劫。汽车行业与其他行业的相互交流察诞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荣涟。我们会和同行一起共同为之奋斗残够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤强:李芳" "   9月28日线刚滇,在2016上海浦东国际汽车展前涵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殿,新兴造车势力贬、养车售虑劝、汽车金融等领域从业者惦,走到台前朽,与大家分享及探讨未来的市场前景挤怠佬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曙颂。    吕征宇龚:各位领导断椿避、各位嘉宾天迷肆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泻醇,刚才我们的同行说得非郴畋辏好瑞管劣,其实我们有一个共同的理念烤当,而且我们也有非常多的痛点苛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赦涎拘,我们也有美国合作伙伴的公司瘁,乐视的七大生态是有机的漆,在零基础上打通的泪凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穆,目的就像董事长讲的一样萎摔蛋,让“蓝天白云”再飞翔裂拦朗,目标就是打造全球最先进的超级汽车搁龚。    那么用互联北迸舒、智能残、电动恐刨、共享的方式桔乔迷,实现“未来”的交通方式嘲凶,我们认为汽车产业喂届奠,还是没有被互联网变革的产业上吐。对于乐视超级汽车生态而言烹垢,我们有四大基石杭蒲,我们相信社会化浓改己、分享化帝寥、互联化溉两、共享化将成为我们未来变革的方向峭恢默。    从我们的汽车生态诞生以来戌蓉,我们保持着快速的发展恕胃鸡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥溯,落地在浙江湖州 糠霞就,这里包括绿色环保的环境到炉、自动驾驶的一些功能和区域十腾竭。    同时我们最近可以告诉大家售颠,我们的产品样车在美国已经开始路试霜叛抨,技术在百米加速已经是全球领先了持峰磷,产品的量产进入倒计时状态勤丸惧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埠膘,创造首轮汽车最高融资金额的记录祟晒氯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吃慈母,协同开发也是我们在北美的基地褪、中国的基地熄襄、欧洲的基地共同开发苛晾。同时我们的战略开发电动的底盘机构叔兰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篱萌。    第二个就是智能化珊颊危,车是人工智能的最佳载体邓,乐视做了大量的投入烹,在硅谷和SSA成立了研究院睛屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展德。社会化就是刚才说的分享攘敞,我也非常喜欢这个创意挡糕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石船,我们相信在共享经济的领域里顽怖碱,无论是Uber的繁荣海,都证明未来不管是房子设傻奋、汽车都是重实用的趋势换胺府,所以乐视将战略转移吩,推出车租赁的平台沙皑,我们叫做乐享平台悉步。    其实最重要的议题类捻,乐视作为互联网公司茅脑沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力材。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚀,电动化郡单纯、智能化俺、互联网化冕、社会化簧固,这四大纬度有密切的联系布炉谱。    我们把汽车当做全新的载体废脖块,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功割,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昂,谢谢大家矾颈顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宪弹,他认为车联网娥略授,既然是大势所趋媚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辽感,少炒概念窝,多做实事保。 以下是王侠发言实录歌匠仁:   在这个夏末秋初复绘介、时令更替的丰收季节掀艇溃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甜汹阶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屑蔼峡。在此膊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惦,汽车产业的电动化沟脑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题十,而且也正在成为全产业链创新求变型圈、转型升级的主战场疏。但是溶惧皮,热点和繁荣的背后坤呸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偷软欢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样算梗,车联网也在热捧之后开始遇冷酚氏视,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创。其实衰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篡舞,我们要理性面对侵闹、系统分析送,既对前景充满信心即,又对可能遇到的挑战有清醒的认识花酮,才能在变革的大潮中认准自己的方向馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱熄,我们要清醒地认识到倘伦,汽车的智能化和网联化是大势所趋梳蒂孤,是不可阻挡的方向乔崇。电动车还有技术路线之争胶署朝、对减少污染和能源危机的疑惑叼套,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚎茨,没有坏处班。汽车诞生130多年来菏欠户,除了带给人类方便之外南怠竞,还带来了许多难以克服的问题报,比如交通事故五飘碌、环境污染和拥堵碾腥拘、能源危机等等绰。车联网和自动驾驶等新技术的应用弄拔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殊失胯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攘獭摩。现在不少基础薄弱的车企黔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招查改,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陶沥乓,多持观望态度歌,这也是目前车联网叫好不叫座驹扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因栓。我想说的是颇劣,既然是大势所趋雄,就不要犹豫不决泡祟,否者真的会给对手赶超的机会景够芜。   我们要清醒地认识到镁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壕。汽车市场的低增长成为常态之后卫炊揣,我们对于销量的追求空间越来越有限步锋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式试宝详,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钩休灭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焙蔬。   我们要清醒地认识到薯掣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪踌,必须是社会性的统一行动涩。一方面底示喝,车联网是一个汽车生态膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痛钵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致围。另一方面晚,车联网又是由整车制造商轿燎、产品供应商岔丹本、内容提供商豹匹、软件供应商坦、服务提供商维眯、网络运营商等不同角色组成的产业链肋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞堵嫉,打破壁垒鸿首腿,互相开放信息系统粕,进行深层合作李,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顺脸。   我们要清醒地认识到店位哨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圣,而是要靠一个技术集群的集体支撑璃探。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网团敬,如果通过手机就能解决的咕柒膝,其实不应该叫车联网锹舱。大数据定柬衰、新能源技术泞觅岗、网联技术妒韩蒙、自动驾驶技术沤纫、传感技术说嚼磁、网络安全技术等虚,这些技术的应用都是相互影响下平缮、相互促进甚至是互为条件的般攫侗。比如汽车共享和无人驾驶纶橡港,就只能在车联网的前提下才能实现背确馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遁,并给汽车共享带来更多可能性但防。另一方面圈李篡,与手机和家电不同的是洪触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘫,绝对不是有钱就可以任性的地方串靶录。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靛剑伙,中国车企面临的问题一点也不比别人少杜,我们一定要避免浮躁情绪寺薯烽,少造概念乾红晃,多在核心技术上下功夫掏。   在刚刚结束的G20峰会上唬,习近平主席表示扒室:8年后的今天日耸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步行粗堆、人口增长捌斧妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂秋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减襄胃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贿。其实莆,对于全球汽车产业来讲拇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肩锤,传统技术进步的空间越来越小尸据。在这样的背景下寂,智能化蒂谋旁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酬,为汽车技术进步提供了新路径挥桅函,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手报炬。   今天渡,我们以“智驾未来普、创领先锋”为主题懈嫡,邀请各位企业家煤困现、专家学者共聚一堂颗龋,希望大家能敞开心扉堂巾盆,知无不言鞋镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彩坛。   最后列鲜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皮,祝各位朋友在沪期间顺利庐褪、快乐谈献劫、安康休佃廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲菠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟埃墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番畴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤芳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点才睡辛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撂宠奋,在下线前夕萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞧敌。 一不饶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愤扣。今年1-8月裂遣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涧拨两,以首款SUV——威旺S50为节点啸伎,一步步走向经济型乘用车领域汹监,实现“MPV SUV双轮驱动”救谰皇。对于未来产品规划睦复,陈桂祥向网上车市透露播矢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仟老,并冲击40万台销量规模动仕惰。” 陈桂祥进一步表示鹊:“北汽威旺的MPV吩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欣。2017年的销量重点会集中在M50F上局权狸,到2018年也会有全新产品上市祟渴。”    今年8月16日矢甩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线次技,对于转型中的北汽威旺贩瓶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洛毕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熊辱肥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂襄乾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来全男赋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溅疵寂。在陈桂祥看来赤甜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旅干,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砰钎。    二放、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品地猜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陌漆轰。M50F具备明显的高颜值特征辖健旱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袜康。而做到高颜值并不容易码莲,陈桂祥向网上车市透露忍壬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源另地色,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拼捂伞。    从内饰来说炼何系,新车的设计均由轿车化标准打造魔,其配置在科技感凉、智能化上都有出色的表现擎襄洗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控联规。同时蛊悉温,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑拴纲,智能化水平足以媲美合资品牌市靠股。 在性能方面尾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速股逢垒,进一步满足消费者的需求博逗咕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型别投怕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讹,到2020年威旺规划40万台的销量伤鞘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牵轻休。未来将在夯实MPV市场的同时广苔,进一步做好SUV市场腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑞凉答,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穿哥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拜峡拿:苏州吉姆西响响磷、苏州金龙诫、深圳五洲龙妇宛诚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎禄,并对吉姆西取消整车生产资质品汝蜕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淋讽,追回补贴资金将夸匙。    根据通报篙潮酷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查管盯稠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆练叫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呻。不过确飞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了第。 补贴新能源汽车的依据何在怀秘榔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脱轰骗。市场经济最需要的是诚信藉熟诧。但是藐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尝寿桅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟燮牛害夕。部分领域缺少应有的制度约束碧尸诞,秩序甚至失范耿幌酮,这并不稀奇龟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膏抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立美弓觅。尤其值得一提的是惕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惟。在这一目标之中碾,财政也被赋予了其应有的定位闹睡尾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颓。中国社会的根本性变化需要处理好市场脾警抄、社会与政府的关系羌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄醒谋。新能源汽车市场同样是市称堋,从根本上说感,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥函堪玻。新能源汽车骗补问题的源头揽麓骡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重即。    当然乘介,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狸,不是市场取代政府股结许,而是市场和政府有主有次案懒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堡借滔。说时容易做时难祟孺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忻祟僧。补多少草,怎么补铜,补贴如何管理等等世,同样都是难题撅。    为什么要补贴新能源汽车颊瘦?可以摆出来的理由不外乎如下狡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙悉,只要予以补贴功侍钉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吕嗣寂。这么说不是没有道理颗辽佃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗽荆量,成本较高槐粪筋。有了补贴胎勃急,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搔禾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闲量表。只要有足够的补贴茨尺授,新能源汽车的发展肯定会更顺利列淳。    但是爬,有了补贴奉隋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纷?新能源汽车发展的关键在于技术收颧。有钱就会有技术吗筏摆萄?这才是问题的关键现排。的确即,现实中有许多技术是可以花钱买来的呕咯耽。但是遂,先进技术不见得能买得到湾虱襄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耽。各大汽车企业也在努力开发新技术哦雄较。在这样的条件下胆,新能源汽车的发展方向都是问题肋舷壕,怎么会有可供市场销售的先进技术眯鄙?有了钱斥皮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掸,但是狡桓苦,研发投入增加广谐背,并不等于研发就一定会成功杜坚惨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘛,没有确定性的目标泥,研发投入的针对性也不可能太强僻虎。在这样的发展阶段莆辟筏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碳喷母,让市场自行选择合适的技术颇蜡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的林椭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陆铜。优势到底有多大视,得看技术宪瓦。电池靠电力供应蛾辑,由于中国电力主要是火电郸,最终提供汽车动力的是煤炭摧虱。只不过该固佬,煤炭发电地可能不是汽车使用地砷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烤。污染是否减少胜,还得看耗电量的多少嫁镶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纱。之后誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拦。传统汽车汽油有不同等级醋疼悍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冀扛琳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牌弥,这也会带来一定的污染飘。这都是比较时需要注意的巫昏夯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进差、充电不是特别方便的条件下怂,混合动力有助于新能源汽车的发展娃啪互,但问题是继息陀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳?充电不便就不充骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用氖懂稍,也不是什么新闻擎。还有场修笆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劳匹,到底改善了多少能源使用状况鲁们?太阳能利用技术的改进斯品耗,可能是新能源汽车发展的重要方向巩铜伞。太阳能丰富罕,足够人类使用滑池蹭,但是目前利用技术较为低下霖,妨碍了太阳能汽车的发展邪割。石墨烯等新型材料的使用幂,有许多未知数事位,也意味着有许多新的发展空间丧貌彼。虽然空间多大未可知亢女嫩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔蒙怕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫁槽?政府在新能源汽车上的补贴较多磊。包括中央和地方财政补贴在内崎泪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耽把釜。补贴力度惊人肌鞭家,这是骗补的根本动力啊苫淮。当然小,骗补还只是个别现象肥勤僻,或者说只是占全部补贴的一小部分氛恐惶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惨嵌策。如果问题的分析只是到此为止草,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敖篙尝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个脓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扩。这些企业不是小打小闹的企业兔,从某种意义上可竞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥郝。这些企业按照正常情况下漂配村,应该合法经营才是锋,为什么要去做骗取补贴的事肛?从企业层面来看戌,这是市场经济仍然不够成熟的表现仍摩。在成熟的市场经济下毋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅税,至少应该是诚信经营的墓柏达。骗补肯定事出有因危躲。    值得我们拷问的是脚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毙且净?大企业铤而走险朗雌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薪聘,企业不必费太大劲就可以做到含铃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晃竞灰,倘若没有足够的补贴瞎燃交,新能源汽车业务也是难以经营下去的浇。    政府花钱是要讲收益的炮沧。动用公共资源涤十豌,就必须将事情说清楚糯。最终混仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚。评价报告应该说明补贴的总耗费弦、补贴去向以及效果郡凭。这是国家治理现代化所不可或缺的警。每笔财政款项都应该用到刀刃上曹聪,都应该得到其应有的收益够。算总账衫歇淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糜蓉,这个判断并不容易做到秽。仅仅纵向比较是不够的藩慷,我们还需要横向比较师,中国新能源汽车行业与世界同行相比诽故豆,地位是下降了袒,还是上升了第鞘擎。如果上升读,那么上升到什么样的地位翁?如果下降樊防,那么下降的程度又如何凶季骸?即使有了指标数据奋际,争议仍然会持续下去培嗽邪。也许偿,我们可以通过其他指标来加以佐证醇湿倒。    新能源汽车的受欢迎程度嫌熄,显然就是一个不错的指标菊霖喀。2015年新能源汽车销售了33万辆溜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淡稻兢,那么实际销售数量更小恫。新能源车价格不低酒誊赤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冬赌拉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裳惩,更利于判断伴坎叛。北京小汽车上牌需要摇号缄,但是新能源汽车的号是单独摇的信救,且获得的难度大大小于传统汽车喊。这样伎舞霓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夸卧。他们选择的理由多是容易拿到车牌土,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吨拇,还要摇号菲,获取牌照的难度和支付的代价都不猩臁,新能源汽车和牌照捆绑销售拭拟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苗蚂逢,于是他们也可能选择新能源汽车帅假。但就是这样侯豹怪,新能源汽车仍然没有流行起来水丸念。全国其他地方趣萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场恋汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疏,但是吧哆靛,我们需要思考受插,这些成绩中魂惦士,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趁炼?一些城市为了招商引资械氖赴,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡存,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恍。“双赢”战略的实施绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进切谁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坝币味,这样的不对称竞争扶持掳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扛诚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暴庙努,是对新能源汽车价廉物美的期待班舍鞘,是对节能减排效果的期待娜矫钢,是对先进技术发展的期待玲。这些期待都是合情合理的倾。但是婚谴椭,供给侧结构性改革还未到位复,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暴荆蹲,这才是问题的关键伐北。即使要给新能源汽车补贴氓庞肯,也应该考虑补贴的环节帝羔诬,考虑补贴的对象魔檄蒋,考虑补贴的效果唯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼎滇,不能有效激励新能源汽车技术的进步绰。如果一定需要新能源汽车补贴散袖馁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯蔬弧。这样的补贴有点后期资助的味道宏另,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胜蔚湃。但是厕糕烹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秀洞晤,那么它就在这个行业有了竞争优势悔,实际上不需要任何补贴抄,就可以经营得比其他企业要好策。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荡酥劝,扭曲市场行为捂。而且惋掸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刺铆静。新兴技术的成长在萌芽状态蛋判,可能没有竞争力嘛,但是伪滤纠,经过一段时间的发展之后容滔,就可能显示出新技术的力量惕取。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婆,今天领先的技术帝,到了明天就可能落后粗。这是技术发展的规律性所决定的能。为此梦蜜粪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恰钱,因为未来的不确定性寞虏,没有人能够确定未来的真正技术路线实。留出市场成长的足够空间灯估,可能比别的做法更加重要惺惹透。骗补问题的出现卞挺串,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟污。    基于现状幂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膏墓鼓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孤谴叹。这些年的财政补贴同,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尖鞭屡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶。相反蝗目,效率不够高的补贴稻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娜。现有的补贴如果不是投向终端秃咆,而是投向技术研发惋匪扰,会不会效果更好点呢陈街蓟?个人汽车消费纯粹是私人事务颂讥氰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捣咀孰。骗补问题的暴露瑞兢碧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拭。补贴本来就在退出趣换聊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴齿。补贴旨在鼓励研发碍瓢凹,鼓励新能源汽车技术的发展泻棚衰,而不是其他具体的消费目标陛巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是横,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褂莽。这样的技术支撑出来的产品火,还不能满足消费者的出行需求辞。财政补贴可以退出佛珊们,但可以通过科研经费资助的方式馈仁粒,鼓励新能源汽车技术革新懒。同样的钱饯班似,花在科研上的效果局,可能比直接补贴消费更加有效汲唤硅。创新驱动发展战略的实施栖葱,从根本上看荡碌,需要依靠的是技术创新闹鹊。在技术创新上多投入肺,并注意投入的有效性凭誓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烷刹跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士涕:李芳" "  今年7月底劣峨,在2016年世界500强排行榜中憾吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰顺,比去年跃升47位哇叙茶,排名第160补淋钒,引起国内外企业界驰拨、尤其是汽车业界的瞩目北阂劫。    今年佳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘帆修。恰好是在10年前度雾,徐和谊出任北汽集团董事长淳变,策划马峡时、主导仍、实施了令北汽集团由乱到治苏,由小到大韩碱镭,由弱变强的变革帘猩颊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾苯午、有益寺、独到的成功尝试碎桃。但是搅玛涕,当中国经济网记者约请徐和谊舌骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮氏始,谈一谈自己与北汽集团时翘缎豢,徐和谊温和芬局棉、憨厚地笑着说谰窟裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰,少谈乱,少写蹄。    于是茄湿划,在不久前的一个上午伟曝,在北汽集团的一个会议室里汕霉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道承抢弊。今天是系列报道的第一篇杀散黑。   当时横韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲,实现跨越式发展”的战略东雀,以及构建整车焦、零部件起、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼。“老徐这人的特点就是说话算话句汲,真抓实干瞳山。眼瞅着北京汽车研究总院腔品、海纳川汽车部件碌咆檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩、新板块一个接一个地建立起来处诚,形成有力的链条句苹漂,轻装上阵且寇,并有序运转”毯燃。 北汽集团党委书记玛厘犁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍叭胎,连续多年蝉联世界第一功莲兑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霉怀告,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簿啤峨。    世界汽车产业的竞争是国际化的亭寞、规模化的如氓靶,更确切地说是集团化的膜抵娘。观全球汽车产业格局论,能够称得上汽车集团的沃厢,美国有通用可欧弘、福特蹋,德国有大众翁跋、奔驰问团脐、宝马聘惕缔,日本有丰田呈奉拔、本田茎,法国有雷诺-日产方融、标致-雪铁龙此刷铺,韩国有现代-起亚拌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颠不疲,谈到中国的某一“汽车集团”卷灯泛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闲结你,没有自己的品牌和产品矩,不就是一家投资公司吗兑酞?算什么汽车集团!    每年当济,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糕稗拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”起,不但被大众咕录、丰田晒伶、通用们甩出几条街斡扰嘶,也常常被长安妈退、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褥泵铅。    因此锋不,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卫谴斑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侮采徐。    过去10年间邦堪虚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卉,在汽车产业集团化方面做了大胆为沸、有益的尝试骄瓢惦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梆反,逐渐培育莎擂、锻炼成为一家颇具规拿ǎ和实力的汽车集团蛾,在研发肆废、制造感、人才蝎、创新碍卢、管理等各方面实现了标准化腾忌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溪,曾经拥有一定的基础和财富患烫,令人期冀;同时捣,由于分散化捶绕寐、碎片化环唾,更存留令人难以释怀的遗憾澜谜。    北京轿车工业与一汽俗盟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡,有考证甚至认为蛊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌投款。    据汽车老人陈祖涛回忆荡焊冷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时订钦岔,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹈,而对手只是手动挡柿。    上世纪六七十年代懦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疟赐,成为一个时代的记忆搽裙乱。    而同期捍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肃枚,遥相呼应的犁玩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汰峰曝。    改革开放后韭翘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姬戒湍。    到上世纪90年代列同,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捎、称王称霸实。    特别是2002年裴辽航,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晒奈,也创下了高速成长的纪录慈洛挎。 北京牌212越野车    可惜的是挂竣即,在这些看似个个突出的单体层面之上伟翰珐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逢咸勒,除却福田与现代扮矢师,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仿捍戈,还被同行作为茶余饭后的笑料臂崩木。整车企业尚且如此郡拐,北汽的零部件企业就更加不堪了哦溪哗。由于资金仙、技术和观念等原因氰奠晤,大都跟不上主机厂的技术升级粪脚炉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峦撕,有的企业已不得不靠出租房屋度日葱现匹。    忆起十年前上任之初的状况踞,徐和谊对中国经济网记者说烩漓详,当时的北汽一盘散沙景俯,特别松散儡闭躲,单打独斗米,各自为政捞灸,互相内讧呵等,效率低下……照此走下去路,“没戏峭咐腑,一点戏都没有”!他边说边摇头燎。    由于资产结构的相对分散洼饶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桐庐枪。日常运作中崩芒桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力沤,无法形成一个科学的集中管理机构结,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汉猴揩,深入企业经营管理了玖斧集。    2006年10月底斜,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔫,恰逢“十一五”开局之年馆,他率领北汽以科学发展观为统领钡,对产业结构和发展战略进行了全面虑艇疏、系统舜、有效的调整告。    有北汽中层管理者清楚地记得剃崔凉,当时妓浮嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教,实现跨越式发展”的战略黎姐,以及构建整车咯辜经、零部件需连、研发千悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧。他说晨,“老徐这人的特点就是说话算话模,真抓实干囊毕。眼瞅着北京汽车研究总院美行、海纳川汽车部件袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙、新板块一个接一个地建立起来垒蹭,形成有力的链条悼,轻装上阵损完贝,并有序运转”卯哭。    到2009年聚,短短3年时间秆,汽车年销量突破100万辆大关羌,销售收入突破1000亿教狠洪,北汽集团化战略初见成效蛇寐富。 2016年诉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哼昆坎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糖寝缕,公司治理结构进一步完善笛唐,集团的功能定位更加清晰;同时输,也意味着北汽的集团化运作由虚转实川无,并将在人才吸引籍吻筒、产业链完善及兼并重组中事,发挥出更加高效的运营效率们。而外界则普遍认为讲,名称的变更兢挂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼓世身,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舌虫。    “北汽控股更名为北汽集团蛔,是北京汽车工业的领导体制烯、管理体制的一次重大突破恫姬,找到了北京汽车磋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”含侵,徐和谊当时说獭搅。    随后哆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标方五。根据规划桃拧溅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元录痴,大力发展自主品牌花,完善和打造全产业链臀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛髓,进入世界500强莫另票。    “说到做到玛崔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傲耗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说视郴贬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破让圭,战略性新兴产业蓄势待发返嫁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲜慑,各项增长指标位居中国汽车行业前列糕劫卉,成为近几年来最具成长性的企业集团氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷赖灯:李芳" "   姚景源认为缮唾坎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持心,而产业政策需要与时俱进顿。    杨裕生表示抚:应适时推动电动汽车市场化枷,也就是补贴退坡斥程,一直到取消补贴宋疆槐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旅秃。但是事,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乱陶,不宜鼓励稀械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧立艇。    侯云春指出钵,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢黎,两手并用餐藐,推动新能源汽车健康发展痉稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挽娟尽,表明在国家相关政策的助推之下曹蒜摧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梦未虚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仿莫帝。其中杯倒颈,规模巨大精瑰、涉及金额超10亿元的骗补事实衫陇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穆山隋。昨天疚岸肩,几位专家学者的观点引起关注兽磋韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粉惫式。对此窜蔼赶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示程蕊播:“我觉得补贴是政府培育市场的手段措,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惮琶为、必要性的措施茧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掸饥,政府对于新能源汽车产业要进行干预什洪,而关键问题是怎么干预赫,干预什么孪锹文。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拐僧,而产业政策需要与时俱进”福魏妓,他谈到唱茎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诧胜,并提出产业政策应该遵循四个原则泵锑。一是产业政策不能替代市巢倥蕖;二是产业政策要管产业经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扛醇破。    杨裕生也认为世嘎,目前的补贴政策有两大问题董十,一是单车补贴过高魂妒,二是补贴总额高角噶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胜葱吃,副作用很大纹。    在新能源产业层面晃奸,杨裕生表示蒜肪:“应适时推动电动汽车市场化茹肮,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)块策狸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆绿鳞。在技术层面寥倘,杨裕生认为团苫孪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糖,第二就是发展不补贴陪悔巢、已经市场化的低速车沉砷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠沏,不宜鼓励糜倘破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化环菩靶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙榷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陪券涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷,两手并用戒广,推动新能源汽车健康发展脐菇裁。    侯云春解释说辈储辨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垛俊嘲。一方面大家喜欢用涣疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢蹄乱,政府和企业共同努力强蹦,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾悲,开拓新能源汽车的市场派稠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯疆莆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃胁舜:李芳" "  如果我们做好准备的话蔚魂,赢家当然是我们寥。我们不担心其他的娜童欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务午,我觉得只要我们做得好萎峡,一点都不用担心诗捌盼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萎弦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逆频,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撅暑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访步甜。其中特别谈及奥迪与数字化晤清。    施泰德说赌,到2025年以前腺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搁?汽车行业正在经历一场变革库龚耗。对我们来说厕垫,有一个非常重要的关键词仍富聪:数字化堑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变为扑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溅嗅,我们眼下所处的时代囤,奥迪科技一直处于领先地位筋很懒,并不断进行新的突破培。对于数字化诧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伍雄课。到2020年时歼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轻,这也是我们引领未来的一种设计稗霖,包括其他顶级科技滩,包括我们的传感器驶辖、雷达懒戏、激光大灯等海,都会进一步巩固奥迪的领先地位单矮。    施泰德说垂混,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远河恫犬,我们会全身心地投入到这一点伤箱题,包括3D地图寐穆巍,导航等应用从穿。对我们来说策,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪。当然套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耸盘遂。    在回答有记者问趴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醛阑歌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走点贯到,有哪些优势俱沏环?在这场竞争中杀顽诵,谁会获胜”的问题时郸斡,施泰德表示梢:如果我们做好准备的话诉祈痘,赢家当然是我们肥酚悸。我们不担心其他的杭凰赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务次,我觉得只要我们做得好抽喇,一点都不用担心疲窘苯。    施泰德强调潜临,在某种意义上俏湘拦,我们也是一个初创企业湍薪就。其实惩,奥迪有很多细分部门缅江掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卧羞。如果没有这样的合作铃线茂,你很难相信募幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉酣抠,我们能够成功地实现自动泊车哥托、自动驾驶等灯。    施泰德预计鞘度怜,2017年膛,我们要推出新的奥迪A8瓷捶,自动驾驶的时速能够达到60公里裤,没有别的厂商做到这一点匣。如果我们明年能做到这一点的话的四,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绘炭,启迪未来”碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勒。庆典活动前夕戚任藐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迁蜗鞋。一汽-大众汽车有限公司董事桃鲁、总经理张丕杰除了对政府祟、经销商苗、员工楷、用户等的支持表示感谢外陋锤,他也坦言巫龟笨,在新能源据玫、“互联网+”等方面捎苗,一汽-大众起步比较晚庆孩纹,这些短板正在引起高度关注皑鳞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摩辜翟,“因为有你奔辨磺,心存感激”扳笨旱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敝,来感激这25来帮助我们成长的所有人纤闭始。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菇垮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涛年。从前辈讲起涟勿铃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梁囱敞,还有陆林奎等等的领导残,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策融,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果联。   25年来赖坷,我们要感谢的人非常多揣霜埠。感谢国家和政府的支持与帮助馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誊焦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行软窝。例如成都菩剑烁,成都今年是高温天气物备蔷,最高气温是37.5度而且是持续的娜饭丘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活田菲,政府部门给予了很大的支持和帮助宦处。   我们要感谢1250万用户警汐兼,感谢他们的选择和信任誓骏。一汽-大众从项目开始建立毒,一直到第一款捷达开始投产旗,捷达在市场上并不是一帆风顺的榔,它的初期是走过了一段曲折的道路少。正是在困难的时候接懂,是客户帮助了我们凭痹、鼓励了我们舶。还记得在困难的时候涧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国得珐纬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象己猜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进炔嗬丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讼衰、吃苦耐劳泞瓜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伯辱淖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杜达仓。大家知道一年365天棵词,如果周六周日全休息就要去掉52天褥关淮,把所有的节假日都去掉龟苛,标准工作日应该是250天魏垃联,工厂的康采恩标准就是由此设计跋垃咐。而我们加班到300天辽,320天是常有的事幻奔,员工非常辛苦乖赐豪,所以在这按,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阶巴。   要感谢中德双方的股东硷顶。要感谢他们具有前瞻性战决策苯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耙蜡。一汽-大众的建立巨,当时在中国的汽车合资企业罗,一汽-大众成立的时候也不过就两家坡突。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砍苔,股东双方做了前瞻性的战略决策鲸,才有了一汽-大众甸砍漏,我们要特别感谢中德双方滦触。   在一汽-大众发展过程中疚,比如一汽-大众西部战略堑握,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镐镣。一汽-大众在西部建厂的时候纺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磊。现在在西部的生产基地惩弄泡,今年他们的产量突破65万辆茎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咳,在股东的决策上由一汽-大众执行的涝倍轿,也取得很好的效果咕。此外变换谭,还要感谢1200多家的经销商肝尝拎、700多家的核心供应商合作伙伴即狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼类?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量段。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态八,中国适合于家用的车型非常少炕吗。25年来虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漂,上缴税金3700亿元逼便。从一个品牌一款产品发展到拥有大众太膏、奥迪两大品牌12大系列产品糕技。   25年来橇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿,带动了中国汽车工业质量意识的提升段狮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藕潞膘,一汽-大众是领先的皑汝曙。同时筏侩腻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展门驮报。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矗。首先疯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑良荡。一汽-大众的体系不是一天打造出来李,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烙茅。   其次卉,一汽-大众拥有一套完整府、标准的制度和流程的有力保证童财胯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰光,制度和流程是保证扁。   再次藐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄限甘,在经营发展过程中有很多难题需要解决百计娇,有很多矛盾需要平衡玲,用什么样的标准来平衡莲素?底线是什么屉皮?那就是质量坟墩悼。一汽-大众一直坚持质量至上洽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承繁混。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关理柒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扛肃唱,这也是质量至上的战略要求醒。   此外吞,高品质的人才瘫蔑劣,具有工匠精神的员工俊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闯憾、传承的文化也是高品质齐别棘,得到的技能训练也是高品质冒。拥有和企业共担风险的合作伙伴慈谴翠,无论是过去锋绥、现在还是将来都是这样速鳞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汲宠祥。一汽-大众在自身发展的同时揭,也考虑到了整个供应链的协同发展仇阜,对于整个价值链会有高品质的要求斜蜗。   最后钳泞闻,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷内。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验森默。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候位杀秆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上井胳龋,既要总结经验和收获涧梨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训略号晤、走了哪些弯路虾尖,下一步应该怎样避免凶酷经。   如果说到过去的不足题退昆,SUV细分市场比例快速提升姥,一汽-大众对此准备是不足的卧棺,对新能源捎窟、“互联网+”等方面的起步也比较晚脑些标。一汽-大众对于未来仍然充满信心实,这些短板正在引起高度关注凶钢蔷,企业正在考虑这块短板如何去克服额。   2014年啼次告,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仕新。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来连蒋傅。   面向未来可穿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猴力,保持创新瓶亩宫、驱动发展甭,并释放出更强的增长动力壤截吩。同时爸狭,也会与各方伙伴实现合作握疯迟,实现更为广泛的互利共赢裸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薪慰蒙,不断回报政府澄枯揽、回报股东倪贪、回报社会玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急算:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钡家,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潮攫唤。他表示挝阿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吐,并将继续保持限量生产以追求独特性箍芒采。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豪雹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秽部矗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暮簇。业界有所疑虑的是钱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酣。   对此椒逃腐,薄亚铭向记者表示窝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伤混犬,但都不是便宜的车型熄。Levante的价格达到了100万元左右遁柿背,Ghibli的价格也达到了90万元左右淀奢免,在产品定位上依旧不低微。同时腿烹偏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贤惋处,依旧走高端化路线厕。薄亚铭还讲到裂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碗持,不会把目标提高到每年20万辆拒微惮、30万辆的水平坤扑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘁侠,所以我们能保持品牌的专属性捶拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘁绣堡,他表示缔催:本次车展上上市的新款总裁车型凛伎讥,除了在产品上进行了升级外蹬极,还提供了多种个性装备般犬顽,客户可以从中选择很多种搭配帮。此外垂跑,新车在性能上的提升显著洞帅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冷、动力最强的四门轿车籍举。   此外攫冈蘑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉,开始尝试电商销售模式哺管。薄亚铭认为铜嘲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怠,因为中国市场的客户已经变化莫棠哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫疤,现在有很多人都用手机去买东西绞匿,这是市场发展的趋势惭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痞焦毛,即用户车主首付车款后蔫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淋始隋,到整个租期满了以后瞳散家,这辆车的物权就归给该车主硕冉烂,该模式类似于分期购买撅稍。   薄亚铭说擦舶纶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫,但是在中国市场还是刚刚起步督藏,有一些量产车会采用这样的方式做虽使烁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”协舌。他还表示涛铣嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绦,其实反响真的是挺不错的蠢力且。尤其是北京假、上海这样的限牌城市袖锹签。通过租赁的形式丧断忱,牌照将打包在租赁费用里面先。当车主买到车日谢铣,即启动融资租赁手续霉,拿到车辆牌照拼别,不用为没有牌照而担心姓菱拣。如果是企业车主莆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袜,是非常划算的开吐。”目前疽读,该项目仍处于试水阶段累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款蚕:李芳" "新能源的发展粹埂薯,是大势所趋遣锌,但具体方向猾氦,也扑朔迷离取。    电动车会成为未来的主流吗廉?现今的新能源汽车产业健康吗昆渭?什么样的新能源政策更适合我国国情呜?    2016年9月2日睛记,在2016泰达汽车论坛上病,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逃,他认为獭年辱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埔记,恐怕不可持续铣府烯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陵帕绘,何光远认为咖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向判狗幌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人健惧茎,这位87岁的老人谈起汽车工业腐案甘,依然有些动情酱蠢。谈到电动车发展幸仕,他认为蜕胯盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的失。因为废擒瞧,第一坛耪跋,电不是新能源祷,第二谴蚕捂,电动车也不是新东西断岗但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崎涂稼,电动车诞生在1834年殴纯动,是英国人罗伯特·安德森发明的湾突浪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倍畔。    何光远认为反,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铝姐梳,不科学便浅辩,应该给它正名香桐辩,就叫“电动车”掇羔,或者是纯电动车我儡。何光远认为路,电动车国家政策的支持力度非常高莎哀绩,所以它现在发展比较快贯画办,去年生产了30多万台坦,但它还是有很大的局限性郸司筛。首先勒锌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赦般,可以长途旅行使用锯跨菲。即使快充也得半小时以后工扑,但是经成颈浚快充的话肛,这个电池的寿命也会减少咕料,慢充就需要几个小时按逼晶,充电的时间很长僧托茫。另外皑据,行驶的里程很短槐嗅,有一百几十公力就了不得了荆,就是很好的电动车了凭赖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习帝褂,我认为不可能持续帛熔密。”何光远说娄,很多企业是因为补贴才做电动车块匠垢,事实上酣密想,内燃机节能潜力还非常大边,缸内直喷技术米肺、柴油机的高压共轨技术靖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凳,因此疲扫辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乔送,不能被动姨浔唷,节能是最大的减排小票双。    甲醇车大有前途    现在耐喜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战败坊,因此航,各国都在研究替代能源与新能源汽车识。美国痪图秤、欧洲懒、日本弛便玛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肛居题,但因为资源禀赋不同霓弘,所以技术路线也有所不同斡桑等。    何光远介绍说茬氢够,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拇,在某种意义上讲善,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涝瓜丁,虽然同为乙醇琼,但着眼点不同;日本缺乏资源镜,自身资源利用问题不突出句吴扭,因此财,把提高汽车燃油经济性作为首咽腹ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茧讳畦,日本也在搞甲醇的研究寒感妥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淀变含,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛾靠。    在能源恒琳薪、交通愤、环境辈逝刑、经济四位一体的框架之下丧,中国又该如何考虑替代能源的问题特琉?    一直以来洛懂挞,煤炭是我国的主体能源憾疼行,占我国能源消费总量的66%至70%倘划婚。何光远认为视,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用济。推进我国能源生产和消费革命侍吵痪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间。而在煤炭发电供热的同时撑逝硕,可以产出甲醇烦杜枪,可以为内燃机提供燃料奇,所以苦绕泡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裸苯、高效利用是紧密联系的底。    此前才敝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点观,这4个省基本上就是产煤大省幕、山西航乒、陕西帆几、甘肃沉轿权、贵州龄顾喂、上海市肃午。现在规模最大的是山西萝、贵州郡,其次是陕西鹤拇。    何光远介绍说兼差释,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄烽琅,车都经过天津检测中心检测朵,上了公告湿咀姥,经济性也是最好的弧娜哥。“我去看了加注站秽复媳,M100甲醇100%烧甲醇孝配娜,2.2元/升孟黄史,现在已经降到1.7元/升了雀俱。一个半甲醇就可以代替一个汽油骑汕。所以说挥绍,甲醇还是很有希望的歌锤。”    今年3月份烘克烫,工信部皆澜量、科技部匆纳考、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韩,验收的专家组由何光远担任组长去验收角。何光远透露说纹咎嫂,山西验收以后耗肉土,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会龟寸古,开会以后形成了正式的报告激。现在镣戮,在各个部门已经会签完了赂躬,在等高层领导做最后批示逼巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府屯魂、行业欣底申、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃航,寻求产业发展有效途径厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舰开。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聪、先生们俯核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褪台膛。今天光迟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文使酱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唯遍猛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抠苹,解决大家的疑惑豆羞桃,为什么要改革感?现在存在什么样的问题会辉?第二忍,改革改了什么热请?主要内容亭吝、实施步骤司耪楼、目标凄赫、原则鸡琉、政策选择等等瘟牧。第三衡缮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纹,改革试点取得了哪些成效楔蠕橡,用一些数据和大家进行汇报派徘效。第四摧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抡洞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件橡,从国际上来看记贪漂,自上世纪不管是美国录、欧洲仓境、澳洲还是近邻日本陛才泊、韩国瓣、台湾等等途甲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抗功帽,至于费率为什么要管制寄?为什么要放开杠?这个也可以做一篇大的题目巩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丧驼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣傻觅,逐步地向由保险公司自主制定转化焦膛班,定价因子的选择就是什么样的车保费高灌沽卤、什么样的车保费低妈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展但奥。   但是矢氢窗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陡,还不能叫现在完成时富。比如说美国若干个州琼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肌谴,因为不同的政策取向有各自的利弊誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程阜。   从国际保险市场改革发展的经验来看磺两奢,改革前和改革后豌淘霜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甭示楷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搓肩毯、复杂化骇瓶蹬,定价更趋精细化弯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犀粗。在澳洲一些国家床淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了函。对于我国来说绒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革部,从2011年开始社会或者舆论糯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求螺,行业本身也长期苦于在低水平喷奶闯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁。另外淋篡糕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用部劣,在这些方方面面力量推动下算添侍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抹惨笛。   在改革之前是什么状况倍瑟爱?简单跟大家介绍一下采敖。从人民银行管理保险行业开始枢毁潭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酵土距,在保监会接手车险市场之后蔬,也是保监会统颁条款费率日税朽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裸栓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐僻,整个行业亏损沏、消费者投诉也比较多帘抛,所以到了2006年的时候醋米,这个改革又走了一个相对回头的道路划,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套割恃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淡你。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用节,比如说行业比较统一修吗耸,消费者认为条款费率比较容易理解纲酷,恶性竞争的风险得到一定遏制膊,但是负面作用大家可以看到剔玲构,一个是条款法律风险很大疽帝,不能适时的随着道路交通环境伶弟层、司法环境睡、社会经济生活环境的变化适时进行调整谁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔可、无保不赔盛派酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彤绕仕。   第二疟,在监管方面定位也不清晰遍景叹。对于一个自主经营己、自负盈亏的保险企业尾捂,没有条款费率兔磕挠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乖菱,改革发展没有动力牵际,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力博,所以整个行业是在一种规拇ご障瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摆贸龋。   在2011年糯穿垛、2012年前后经过评估侨别、反复的讨论赦睛温,其实当时市场上两种声音都很大赎,一种认为行业就是应该统一规范标准化散峦吵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路千拣。经过反复的评估和权衡戳扑,也是在十八届三中全会的指导下尝,改革的方向目标原则最终得以确立戈邻逞,这是在当时发布的两个文件唾捅布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》速陷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兜,比如说要提升行业的发展和服务水平冉深奉,使价格更加合理姜巳衔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绰爬、保障范围窖块、服务都有一些诟补ɑ取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标败搭篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屑无。第一个是维护投保人保险的合法利益农。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向举。第三个原则是稳步审慎推进查酱,根据一系列的国际比较研究翁淬,大家还是从中得到一定的经验和教训守赋匠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铜粟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滴。所以横庭诫,最后选择的改革途径不是一步到位恍套,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲸,它只是在长期的甚至六年督、八年轰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态景,这是改革的一个总体思路里吴,从条款糕、费率儒谋、监管三个方面这是一个简单的概括尾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吼无,大家不用仔细琢磨当中每一个字缚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痉凸,双方义务关系是怎样的标准化流程夺叼取。   除了行业示范条款之外逃窜北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涤皑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啸班,不管是欧美还是台湾椒、日本倪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叼绦、百花齐放的状态勉蔚,因为每个合同涉及几千个字仍,实际上咯鲸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛烧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傻。   在费率方面分成两个部分腊办,一个是行业的保费水平释桅并,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筷黔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐粘俊,对于汽车来说沦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梁卢。所以在整个行业层面建立车险信息平台持弗详,收集各个公司历年来的承保理赔数据想,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胁、科学的定价的参考史,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插内。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓮沛户,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹭降旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端害,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搁浦琉。在行业基准保费方面剑仿碴,行业协会做了以下工作盼贸侧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焊,在这个层面缓陵梢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穿,其实是相当的弱曝敖蜡,这么多年来的承保标的钡贯弗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配淡、编码实际上都是不统一的曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赴介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姆屡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逻,这个数据库目前正在申请国家标准火倡夸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脯粱急,对每一款车归集了二十多个基本的字段局。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上落贺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呕础卸,给消费者购车提供了一定的参考蹲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈别厂颅。   在行业提供费率参考的基础上葱,保险公司它是怎么定价的踢?现在也是大家很关心的一个问题饥,为什么有的车费率高天嗣罗、有的车费率低缔,为什么今年高明年低炔?在不同的分类当中有一些差异悲些泵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梳,分成从人因子和从车因子两大部分居瓦韶,每一类因子当中又有若干个维度湘阔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杆狙套、风险定价能力钾、风险管理能力自主制定的擂。   比如说票,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悍、他的生活方式城耪酗、他的信用程度等等妮送,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构禄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒嫩,它的安全性缕、可维修性等等雌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险繁芬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盟骨为。   国际比较先进的保险公司寄怜结,他们通常采用的定价因子江,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罗趁啸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矾醇,这个差异可能我们现在还难以接受怯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弊锰。   总的来说捷,保险它产生和发展的基础是数字法则磷,在大数据的发展背景下庙掀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扮。   前端越放开后端管的越紧逻溶琳,如果费率市场化以后城裳懦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茧该、整体亏损的这么一个状态丧琉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施句骋。   实施步骤韭徐廖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前碑。到今年6月30号为止廷敛洛,第一阶段的改革基本完成了查相嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐端,不同的索赔历史对应不同的费率形浩巩,不同的车型对应不同的费率勒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肃罚,这也是改革的目标母谢,首先是平稳过渡诞。   下一步滥仙,费率科学化帅驮、精准化片惋、精细化程度会逐步的加深险,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溶推雌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儒谈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下技恋,经过一年的改革试点捌翘誓,消费者从全国范围来看肮莽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缅幌,对于高风险菩、高出险的消费者贝皮缺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萝盼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祥穆、道路交通安全水平都得到一定的提高和哥。   从行业的整体情况来看沫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平热暗狼,增速营改增以前是11个点灰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倍究荷,仍然是持续稳定增长伎寸,这一增长是在保障范围扩大镁缅、车均保费下降的基础上实现的陌涂履,车险行业的承保效益基本保持稳定鼻司,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溉陶鸥,两个点的承保微利料晶乘。   在保险行业层面来看隋,公司的定价水平茎赦、服务能力在稳步提升的绵惋。外部正效应也比较明显划纠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刺蛊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秽,大家开车上路更审慎了灯栓,小额案件在索赔的时候可能更理性了池诫屠。   下一步工作誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品存摧,也就是说除了违法犯罪不赔乔,除了不可保风险不赔坪赊恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险项慷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障那办疲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城兹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨、不同的投保人授、不同的车型价格的差异会越来越大瘸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求份试天,更好地提升保险公司的核心竞争力丧剑,也更好地促进道路交通安全试,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衔何,最终服务于人民群众更美好的汽车生活癌吝堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒歪挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚胃掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑峦散,力邀政府挟、行业沉缸、企业吝牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径晃糠颈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骄携攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点风势好。第一龟抽,SUV这几年是高速增长谈,我们做一个判断炊滥,这个高速增长就要成为历史了埃,往后没有这么快了粹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裴对叮,份额还会提高唱媳。第二容阶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势破搓,就是份额和价位双提升侯蚀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化前胳,之前是低价位提升份额孪迁泄,这次是价位在提升涩、份额也在提升氯。而且我们判断还具有可持续性隧媳馈。第三坎,汽车厂商将会由过去的奴逝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强断、弱者更弱谐谰俩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哥淌。在此主要介绍前两个郝脸皇,因为时间比较短死韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势儒。从图中可以看到磋驳烤,从2007年开始晨鹃,SUV进到了一个高速增长的阶段磺,连续九年年均增长率达到46%枫,今年前七个月也比较快荤豪糕,增长38.6%拧潦。此外忌,市场份额在迅速提升毁狗绊,今年1-7月份市场份额达到40%泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粱,过去几年每年4个百分点催,去年涨了8个百分点笛渺羌,今年1-7月份又长了4个百分点唤雹,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧巫,SUV全面热炒睹,豪华车弘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桅,下一步还有空间韶羔。从这张图可以看出世糯乘,一般的合资品牌驼辽,SUV比重还偏低椭,豪华车和自主比较高挖踩模,不同级别里面SUV占比较高趟七,不同价位车里SUV比重也很高祟,还有一线骚宿、二线轨憋几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伐揪埠,不过一二三线的比重是去年的数据椒慌,今年前七个月是四十了岭码假,今年没有注册数据可以看得出来仇硷查。   但是汀,我们说这些年虹,suv领域基本没有在空白市场顷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憾嚷事,需求就会出现放缓的趋势洽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脱放珊,2012年-2015年逐月都是向上提升的枫非,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走程涣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沉锌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上乡墓。相对于去年媚邯,虽然今年全年涨了5个点诞叙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浓派霞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侩撕。   但是妙,我们说还有增长的空间崔奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淘甘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔡,大家可以看得出来赦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲怕,大约在20%左右亮埠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶硅鹊、加拿大位方、俄罗斯这些国家为。这些国家总的来看是地广人虾镄妗,SUV占比比较高浑噶反,人口密度比较高的SUV占比比较低缸酒,但是也不完全成立需,韩国人口密度也很高但是SUV很高手怯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低你,这不完全成立伺物息,这两类国家的情况是存在的府。   如果跟美国相比淌,美国是把皮卡不作为乘用车齐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寿,与宽口径比还有11个百分点遁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拔,五十多不一定是峰值点佳。   另外肯捕炯,欧洲这几个国家桶罕舰,虽然SUV占比低平痘,但是比重也在提升乒捌俯,从8%涨到25%替,SUV的热潮是全球性的朴跺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下放穆们,美国册秃、加拿大这些SUV占比高的国家桥舅害,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杰,大部分来讲可以占到40%左右陋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浪坞端,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姐,欧洲这些国家就是两类奶趟,我国应该是随着美国建、加拿大凹头驾、欧洲这个情况的窘,因为我们已经占到40%的份额了静凰,如果按这个去计算某,中国的三厢轿车是48.4%丢洪,还应该有十个百分点的下降空间午人,下降去给谁匈瞳铜?基本上是SUV道,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%科埂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圣吕放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荡,这就是我们对SUV的一个基本判断普性顿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倡冕汀,就是份额和价位双提升贩鞭,这是非常不容易出现的一个现象斥悍,如果把它拉得更长一点看活脾憋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段室,2000-2010年连续提高了湍堤,最近这几年不太好粱屯稻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啦甫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇牵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田,2004年届、2008年撕菇、2011年疟尚、2014年茂附,其他年份至少是相等的凭函擂,大部分年份是比它高糠染巫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袖贾峦。   现在一个更积极的情况来看蜂弧瓦,就是我们的份额在提高旁揭鼎,如果以总体的市场为100的话徒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拷烘冀,如果以生产量为一百的话铃霞,我们的自主品牌已经占到了35%旁摄瓦,其中提高最快的就是SUV缄模猫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帕粳舷,它占到了一半以上的份额舶背携,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豪,以轿车为一百仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%露热,连续几年都在下降泉顽,轿车竞争力在下降驮。但是自主品牌总体上的份额在提高剁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显确射,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车想,这个销量在提升狗拣,低价位的车销量在下降敌氯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痕岛,增长最多的就在这个5-15万区间邦。以自主品牌自身为一百的话坷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎,现在只降到了3.4%吻,而5-8万的车这几年也在下降开日,增长最快的8-10万的车和10-15万的佬,这两个价位上涨的是非常的快趟胺岁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞍锑阜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藤委匆,自主品牌的车价格明显在向上走透腥,这是一个积极的变化林甜浚。   另外深,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏堕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多红, 10-15万区间镰公陋,自主品牌在里面也占到了28%遁摹,这个变化是很积极的埂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献醚,最高峰是2013年213万腺杯,去年降到164万揪的凡,但是SUV在迅速地扩张苛,大家看这个SUV的比重荡,原来是二十多万辆介署车,去年到150多万辆领泛,右边这个图是10-15万醇释,更是靠SUV在拉动的捂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褂,这是一个非常大的积极变化胜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦,这是GDTop的一个调查数据访堂,这个一百辆车出的事故故障率吼辜,自主品牌在2003年有四百多个事故慷怜搓,合资品牌现在也在下降碳速脆,这两个差距正在缩欣岱肆浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抨。   从产品的角度也可以感觉到剔,最近我们的一些新产品像奇瑞绣淳祷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癸,这就是一个积极的变化皖辣,这就预示着我们未来具有可持续性弗。而且可以看出玻,如果以前二十名产品排名算的话湃瘁谅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皑,一个长城C30一年卖了15万辆左右阮,前二十名里面我们有两个丰圈并。2013年更少一点帕柿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浑卫,前十个里面已经有四个是自主品牌的星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹。   这几个发展量比较大的企业检,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弄,这也是积极变化痰橙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘁免钮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化借。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰贰,国际市场南美洲伸泌、亚洲豁瀑、东欧刻、非洲是迅速扩张的市趁吡恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力法惦,我们产品出口大国全是这些国家难档。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猫,跟我们购买力差不多诚垛米,人口加在一起12亿然配,跟中国市场差不多揽酚,换句话说中国市场去年卖了630万辆潞丁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龄拓罢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菇福,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骚狡,传统汽车大有希望覆悸,至少应该平等地分配国家的力量谱棵,在传统车和新能源红孺陈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重探泌,力量投的也太重芬感,下一步要对传统汽车给予足够重视纯醒敢,它完全有希望获得好的发展毕谜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谋,以前是高速圈腊,未来是中速妓维绅,它要抢别人的份额捶技楔。最近两年这个数据可以看一下蔬煌,自主SUV竟思,连续几年50%-60%的增长单,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猾,这就说明这种竞争关系在发生变化姐,这是一个嫡法。   第三个观点我们就一句话带过了哺,汽车厂商的格局要发生变化颅,过去是大家共同进步辛、共同分享发展成果糜贫岁,因为有年均30%多的增速普栓,最近几年速度已经降了年均降到11%了抒,未来还要下降迹焦翔,大概8%左右或者稍微高一点漠脓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棉。另外合资内部也会竞争粒辫绞,自主内部还要竞争试阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侧构盎,大众占到33%稠懊,最高占到38%胳,就是中国销量占到全球销量每胸贡,宝马晨晃、现代迸、PSA都占到了20%不匪,通用15.9%黎,如果把它的微车也加上超过25%暇暗匹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肩免,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暑,要么是维持全球地位通用昏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众际然,大家对中国市场都高度重视怯粒齐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妙脖雹,我的速度要比别人的速度高画,所以竞争更激烈湍、自主更不用说了溅碌靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盲鲤,大家都给予很高的期望痞温丘,未来我们说竞争会非常的激烈盎释,而速度又会下来位疼,所以未来的竞争格局跟以前不一样好蹄,以前叫分享班胸霸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扦串碳、弱者更弱紊郡备,十四五就会出现兼并重组愤膏硕,如果我们放开让更多的企业进来呐,我觉得这个可能局面会更快公晴忍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镶狗,最多明年还有一年础痕,但是它的速度比平均速度还是快一点磺,自主品牌大有希望既,我说的是传统自主品牌蔚,传统汽车还不是新能源汽车趟挖,另外格局会发生大的变化母号胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏班,力邀政府拼、行业磁、企业蘑涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀蝗表,寻求产业发展有效途径活。   以下为福田汽车集团副总裁碗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墟馁鲜。 福田汽车集团副总裁粪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怒瓣、各位来宾兔妓喊、女士们广、先生们氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛套,能够跟同行乏酸、专家做一个交流学习护惨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滇阿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享理闺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胯饯粱。从全球战略的视野来看措几脚,乘用车的全球化特征更加明显侈,很多轿车的平台会在全球市场销售磊赎婆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丸。举个例子爬滇婚,如皮卡芯,在北美皮卡占整车比重是很高的徐耽炉,但是在中国劝,在欧洲门稻,皮卡的量就很小喘龚。另外又如轻卡筹鲁蛔,现在它的亚洲化特征会比较明显囱梦害。还有重卡享蹭夺,在欧洲都是偏平头的房朗,北美则都是偏长头的湾。所以商用车行业的区域特征很明显倦巾既,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的回。而在中国市郴搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怠共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈Э稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梅莫论,2010年达到了一个峰值429万辆豁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盖,去年是345万辆亢班,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毋舌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡疯,主要的原因就是因为重化工行业劣,如煤炭呸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔。另外整个物流行业的效率在提升家,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洽迹啊。   随着市场竞争的加剧孰,行业整合也在加速骋鲜,份额由2010年的44%提高到2015年53%拟铰,再看一下今年商用车的情况雇洗,今年一到七月份销量略微增长喝潭,整个商用车行业增长2.4%每,我们判断是过了低谷第,所以下一步会有微幅增长霓摧。2.4%其中主要是载货车贡献的侮铜,同比增长4.8%翁,客车受微面的下滑讲社勤,导致载客车下降了10个点滦。   关于未来的商用车市成搿,我想从四个维度分享一下我们的判断赂。   第一是从宏观经济层面惭,从金融危机以后踩骡,全球市场增长的趋势是慢下来的情,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭:2兰,但是进入“十三五”之后我们判断式徐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苗,商用车因为是物流工具的企业充测蛇,未来会有所好转文,但变化不会很大筒。   从技术层面来看疮弟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躺,现在正在快速进入智能化的3.0时代炽菜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程峭胶欤快的潜粒。   未来的商用技术主要围绕着智能化禾、网联化将钩咕、电动化砷董扯、环保化来追求汽车的高效搏祟、绿色卡黑弄、互联和安全付签。   另外从中国的政策法规来看鹿己,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绕氰活,从客户需求来看成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镁驾,推动了中国新能源车的高速发展悲簧腾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伺,同比增长102%速轿,其中纯电动客车3万辆传,同比增长176%刨如。未来在城市公交以及城市物流甲虏、环卫等方面哄停马,电动车还会有一个高速发展苟驰含。   下面分享一下福田在科技创新且瞄铺、转型方面的一些经验和做法匪盒潭。   在商用车2010年达到高点之后肖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变休冕素,加快掌握自主研发的核心竞争力箔风托。通过五年的发展来看糖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的港逆炭。福田汽车目前的研发体系是两级伴闺,一级是福田集团的研究总院疵牌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挤,曹博士也说磋馈共,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆累攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拉,是一个二级研发体系涎册。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼卜、整车的集成以及拇睿块开发和整车测试的三大核心能力垢慷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脖扦、康明斯等等合作单位进行深度合作坊陛淡、改变和创新反盖超,推动整车的技术进步倍吼瑞。   在转型方面堤宠,我们这几年主要围绕着几个方面锤烩。   第一是产品低端往高端转型擒羚完,在“十二五”初省栋,我们的高端产品占比不到20%莫蚊掇,我们到今年年底高端产品能达到70%刨核星。   第二就是从国内往国外转型乒菩岸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扣。我们连续四年商用车的出口保持领先廷谴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既毋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疆刊刷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囱,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作精。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氓。   另一个就是从制造往服务的转型狙卜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪,在“十二五”期间丹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卯胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馁汐递。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裙青,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筏筐。福田康明斯通过这几年的培育焦,不管是从业务的规模付浓、收入欧臼、利润现在都发展得非程嫔鞠唬好告,另一个他也对我们福田汽车的整车放,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨芙矗好的支持设铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踌肆翁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羚们,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的才。可以说尽管卡车的量比较星啊,但因为排放比较高拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长拷逆宽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的借番鲍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臣,实际上物流的效率还是比较低的底铜。基于这一判断婆咆鹊,我们提出了一个“超级卡车”的项目陆挞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郴呈褥,通过这种材料的智能化腐泉、材料的纯电动门匆挽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贩峦吞、环保毕柯心、节能便、高效苗天、安全古赐、智能的超级卡车险息吴。我们的目标是要实现降油耗30%溃,降排放30%教,整个货运效率提升70%渴搂浚。   另外是关于福田汽车的车联网技术猩坝,我在福田分管车联网业务报骨烁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值从,因为乘用车是一个消费品卯,买车和用车的基本上是一个人悄,而现在主要是用来出行的京。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篇碳,但是商用车不一样块蹄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的署喉扳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硅,驾驶行为各方面的安全缓,另一个就是乘用车是一个地域性的车卫苟统,不像商用车需要全国跑突衫咕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甜璃粮,过两天跑到海南去了角。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寄林抗。还有商用车的故障率强钳躺,因为它的工况复杂碑,商用车一般具有轻载师教赎、标载和超载酮,但是对轿车一般不存在这个问题未犯撮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疤攀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的究。所以通过车联网对车进行故障预警誓骑搽、排除以及程序优化等方面斥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟,建立与客户的互联互通犬储贩,为客户提供增值性服务尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁、服务商和供应商产品质量和服务的水平肖寄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哗甩囊。大家很清楚滥,围绕着工业战略府捂冯,德国提出工业4.0拷筐胯,美国也工业互联网糖盖肛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略房攘倒、英国的2050战略捆募,中国也提出了中国制造2025归欧忻,福田汽车结合自身的一些现状赫锯廖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逢讼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台版。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱稠剐、企业与企业洁让淬、企业与产品兢毖电、企业与客户的互联互通评。“五智能”就是商业智能凛捎试、智能管理膏、智能汽车沉、智能工厂淋潞、智能制造魄。时间关系东咳,不再进一步叙述矮握。   目前莆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期南轰。福田汽车愿和大家一道酬骡,通力合作却互闷,整合资源寞,协同发展斤,共同推动中国品牌的加速崛起暴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兼杆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲咆肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬录起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲童私,力邀政府矩棘、行业拓八、企业烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼东苦,寻求产业发展有效途径怂没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员界郊胆、舍弗勒集团副CEO痹非概、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不将梧、驰骋未来》的演讲实录烩。 舍弗勒集团执行董事会成员痞、舍弗勒集团副CEO奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗坛模、女士们铅囊吾、先生们抵吕梅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壕,我们的愿景安,是如何来推动我们未来的出行和移动母。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容花,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虹帅署。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景径帮履,我们是一家领先的技术公司猾尼,在全球都有我们的足迹惜礁,我们一直致力于移动钡舌行,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用安啪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讳墓。   舍弗勒一直致力于创新狗驳飞,也可以说我们成功的因素是质量聪、技术和创新蔷己。我们在制造业方面有很强的实力建丧煽,在系统研发方面投入非常大图避兔。我们创造了一流的工艺和技术腻钞陡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌釜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶,今年我们在德国获得了一系列的奖项辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品频。   就像很多其他的技术企业一样乐错棱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沸帅泥。第一是环境友好型的驱动洪僵杆,第二是城市交通汀,第三是城际交通禾辱,第四是能源链努评蔷。比如说大家可以看到皆惮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛第卑渤,人口结构变化非嘲椋快够,老龄化社会已经展现在我们面前皋橙,技术变得日趋复杂矮航,数字化技术的利用领域不断的扩大呕乘,我们需要找到更好的方法来彼此了解匪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作币箍哪。数字化是一个关键吉厕该,另外就是环境方面辈案、可再生能源还有资源的可用性氓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陀胚淘,资源的短缺也是我们要去关注的凌撤稼。   再看一下经济的趋势唤髓,我们现在处于一个全球村惊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖鹅扛,这些是不一样的靠。另外就是可负担性的问题滑,我们要为客户带来更多的价值实谜朝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款,这些都是我们要去关注关心的局纠褥。   我们来看一下未来的战略钝喂舰,主要涉及到四个窗口疼绢龄。   第一是产品本身尸,我觉得对于汽车产业牡,对于机械制造产业来说都是非常关键的谅。在这个领域/行业钾亥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谐,要减少对环境的污染稀。   第二是当我们制造产品的时候围效酥,或者制造产品元器件的时候侧,要关注它的功能际凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佛桑蓟、城市的交通绥燃徐,对于汽车以及对于我们的供应商阂,可以为汽车产业提供什么样的元器件天,这些都是我们要去考虑的存汕典。   第三是城际的交通箍陷能,涉及到比如说航空烽恰桐、高速铁路的一些竞争灌款碉。   第四是能源链的问题晃,我们有什么样的能源是可以使用的莎,我们将来的交通工具运用什么样的能源换,这些都需要我们考虑疚。   看一下将来的动力总成憨妓。我想给大家传递一个重要的信息欧,在接下来十五年时间里芭短,从全球来看安咯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成比,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱私耄快敬烩岗,来自大众和奥迪的这些厂家颁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盒。到2025年改,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踩,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒜,所以到2030年可能会是一种不同的情况掳技,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姜。我们还需要让它更加有效一些缓耿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰,还有电池或者是燃料电池等等了,这些都会占据越来越多的份额佃舷。对于我们汽车产业来说非常重要诫,对于政府来说也是非常重要的讣举漓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料患,比如汽油抠醚,还需要考虑其他的一些燃料矢掳,或者是人造的燃料等等猴脐,需要考虑更多类型的燃料泻画,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求临。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痕衔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污,包括48伏的解决方案变,它主要是对手动传动系统的电动化烤吉算。我们需要首先实现这部分的电气化堆扯。另外我们也需要对离合器实现电气化拖桂,也由于推出电子离合器拾。另外我们还需要进一步提高效率撂。也就是要进一步推出我们的混合动力奈湍苊祝块48伏系统即裸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆迨苊穑块的解决方案既缔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搅,针对高压的电桥驱动解决方案脾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案培失。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靡,以对其进行电气化处理钩口。如果将来我们有纯电动汽车的话窟峨,它的电气化程度会越来越高谷奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陛径娥,因此我们需要进行标准化酷伯,标准化是第一步公兑膜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形驰栓,或者说是一些部分的闻逛爽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阀螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阂磊膊。我们也需要减少车辆的整体的质量苯脯纶,主要是成本方面是一个重要原因促入。如果需要建一个标准的话熬,我们就需要有更好的一个平台密,也就是说我们需要基于标准的平台岭妮,或者基于标准的哪瑁块进行我们的汽车制造宝熬牧。   我们需要全球的平台化解决方案魔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胚。关于动力总成方面伶糯,它的变速箱是最关键的一个部分拇庆慌。我们刚才提到一方面是包括内燃机临闪颇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撂退恒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摆莫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筹。   接下来看一下我们的重点产品变曙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腿常仙,我们为中国带来了什么样的解决方案尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案社救,我们推出了高压P2混合动力募唬块弘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痊藤崔,我们希望能够改变它的一个变速器报,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换母。   通过这样的一个标准的暮炊洌块化设计该,它可以适用于各种变速箱之间的转变捅幕记。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仍烫哄,我们的这种创新型P2的混合动力乃荡块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖兰。实际上陕狙蒲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣轻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罐。这是第一个解决方案入。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毁,它叫做高压P4电桥的解决方案聚不帮,可以用于SUV或者车辆的CD部分模孝。它具有高功率密度钨沪秀,可以适用于不同的车型驳,非常容易打包进行个性化设计类捌地。也可以用于新能源的生产届烧鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骑匠。它可以让我们更好地使用内燃机不。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车且,这是我们两到三年前开发出来的系抵。也是考虑到了中国排量的需求结,或者是新能源车辆的需求情。针对这样的一个需求橇晾了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案法献蹈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矫策。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啡菱菇,我们中国团队也为此作出了很大的努力贤,这个发动机是专门针对中国市场推出的戏。   另外就是在变速箱方面盗免摹,我们也推出了一个新的解决方案缆丝,是集成干式离合器的DCT变速箱慨纳双,机电一体化离合器和齿轮执行机构纷倘脾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芜视绅,对于工程师来说啥茧夹,我们都是非常理性的骋,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸翰。对于我们的汽车技术来说盟,我们一方面需要理性瞪咎,另一方面也需要激情几抡舰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豪炽趟。针对方程式1的赛车敝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贤醒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狙蓖集,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹抄丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊宝,力邀政府攫都、行业夺灌、企业璃梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊,寻求产业发展有效途径隧十很。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汝递、副总经理 吴松发言实录小距。 广州汽车集团股份有限公司执行董事享、副总经理吴松   尊敬的何部长雷善阀、朱总厕,各位嘉宾昂凛、各位朋友浅单桅,女士们临、先生们昏,大家上午好夺。很荣幸参加这次论坛黔己食,我上次参加此论坛还是2011年脸探你,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贺,那时候传褀刚刚才有这个名字伶,传褀的保有量不到一万台剐彪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耐疲鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞可爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹤檬。传褀一直也在努力毒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆避,年均复合增长达到80%摔填。目前市场保有量达到65万辆垮,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯辑。   明星车型GS4持续供不应求探,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缚,而且GS8与GA8同一平台限响,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靖剔魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唬颈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湃佛炊,对自主品牌的支持律,关键的还是坐设炯,关键的是感受俯,关键的是多提意见方苟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弄枯婆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会记茨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寇惠。我做自主刚刚回集团辉,将近9年半的时间捶,从不愿意干到喜欢干吾,到对自主品牌依依不舍快,到对自己找不到定位和方向还,感觉到人还是能做一点事茎。所以这在这里借这个机会计,感谢在座的我们各位嘉宾彪咀、各位媒体的支持感渡冻,也感谢传褀团队的支持勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力另挽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扑间韩。   我的发言主题是构造改革创新驱动偏肛孝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怂际哀。一个方面汽车产业发展形势分析农部,前面讲了很多了芥插,我就不多讲澈。   一个态势是稳步增长禄,但是全球增势放缓筒坍。中国汽车产业发展仍然有空间撩蚕殴,仍将会领跑全球汽车势涉毙枯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粟播,中重型商用车达到400万台答旧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忙详恨。中国汽车销量将达到3140万台辽缴塘,我预计可能还会再多晌绵,关键是结构看你怎么改拱厕?如果要参与全球竞争伴吓,那重要可能生产量还会增长确盎牡,复合增长率将达到4%罐粳氦。   第二个特点叮咳,优秀自主品牌加速成长挽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流料刑坛。中国汽车市场发生了深刻变化敬,中国品牌迅速崛起浮沮,优秀自主品牌加速成长懈。关键是要产生优秀中国品牌撵花,不管是哪一个企业憾扦肯,在现在这个环境下氯丹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奉傅薄,还有我们何部长拖败,这么一批老的汽车界的前辈谎,到了这个会场又在用行动来支持收。大家和我们媒体各个方面的朋友郎辈,大家坐一坐吧刻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别码,差别在哪里马饶皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屏穿瘁。关键是中国人要团结耿让捻,不要互相贬低偶系。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛾邯虹,抓一到几个桔妈,不要想象太多巳疯劲,我们从来不怕想象匣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受栏猜,坚定方向谋钞玩。   那么数据也说明一切祈,2015年很多中国汽车加速发展簿抨谷,行业整体增长率为7.3%的情况下勒杆棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%但,相比去年又增长了1.2%百分点泪。而且自主品牌抓住了很好的契机档嚎喇,在SUV里面我们是防守的令才桶,是中国品牌先站住位置己,合资品牌再进攻床,再加上周围的环境变化拈桔饥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力农,占据主导拳番,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秤钠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢!,统治了我们的各个方面五。我们展开进攻是非常艰难蒋惫,但不是说不可作为火,要选择时机随。我们要在中高端里面取得突破味寞伸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比按亨,这是韩国人讲的翰鹤,不是我讲的寝始。他们说时煌谜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候管少,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕾搏寄,如果不选择是对自己的不自信腊汾憋,这个不能靠强求吼纬卧,靠品质卡擅儒、技术酮、新能唤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侗吼。   第三个蹭瘫,汽车消费升级和资源制约碘笨裤,也迫使汽车产业需要供给侧改革佳。不但要有好的产品筐速,而且还要有低的成本迹妒窝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害税。在汽车需求方面词,80草、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咳,个性化徒、智能化潮、体验化等方面的需求还在不断地上升变钾衬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搁锹什。不管怎么变化辞,满足顾客的需求拓,满足抓住市场的脉动睦,这个是关键点是峡错。而且资源供给方面抱圭睹,现在的人口红利逐步消失祈,而汽车不是简单劳动炒,是高技术情况下的技术劳动泄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家适挨,我到那些国家去考察过炯,没有中国这样受过良好教育美铅掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虑,那不是每个地方都有的俯疚帅。有的地方上午上班挠,下午到时间钱一领就走了灿素欺。所以对一些合资品牌来讲细秋稳,中国也还是蛮有魅力的添,关键是要拿好东西出来痕驶渐,才能谈自主愁惦侮。   当然工资涨这是个客观事实锋,2011年的时候4.1万壤娘每,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛙青怕,这个不高的祈谐桂,还要涨肋扰。农民工那么辛苦谈,给他一点钱算什么港衰。但是钱从哪里来驼?我在传褀亏损的时候骄,工资涨得慢踢,但是想办法补贴叉呕。这几年别的都在减乔看拐,就是员工工资不减艘换,但是效率要提高乃,要杜绝不干活的人膘弘,最后挣得钱多趣污,干活的人还没有机会星纯,有钱的人天天有时间去议论灌,没钱的人在干活宫,这样大家积极性都没有了樊敦。国企的弊端就是这个汹处。   那么在监管方面唾,工信部刚才也说了盗,我们的司长也说了煤懂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僻蜗,在供给侧这个方面要下功夫疏河氰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剁焙,作为五大发展理念之首驼,当时这个报纸一播五大发展理念甩卿记,那时候我还在乘用车灯萄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢,这十个字屉。为什么呢会鸿鞘?因为没有创新就没有一切反,没有协调就调动不了资源剔溯汲,没有和谐的话蔼炼,共享也很难慷,大家不愿意跟你干翠霞锌,我是不相信英雄的蓝椽枯,但是特定的时间会产生一点箔撼,还是要充分调动群众的精神来,各个方面全方面的参与混,企业的成功除了它的领导者的作用嗜话祈,更重要还是把员工的积极性调动起来辅设,人民群众才是创造历史的动力糙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦偶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革统断,需要我们从技术管理陋碎、营销休估、品牌斤翠扮、产品惶哎叮、服务全方位展开创新渐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扫廷,来推动中国品牌进入全球报廉骄,成为世界品牌驾。   第二稗胳,汽车产业供给侧改革方向与实现毯歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倾。   首先唤封,在自主品牌方面驶钩,我们是追求全球视野开展正向开发律泥逆,坚持以我为主的构造核心苍,组织全球资源衬来,开放性自主研发模式工妨解,掌握核心的竞争力坊,获得了可持续发展能力牟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艘烈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锻,我们的生产能力标准是35万小,但是预计今年我们的销量会超过35万唤,有可能达到38万咀,当然如果制造组织再高一点牌量,可能40万秘,也还是有可能褥,但是大家别报到40万啊攘。这是有体系涩活淖,有制度保障的黎,有员工的全程的参与凳。一个别的企业的人到这里来看袱,他说你这个企业为什么增长这么快免虎挎,没什么别的春洞,员工的积极性调动起来了放返废,他们说犁,我看到你们的员工眼睛充满激情骆税,因为人天天在干活的时候就会有理由稗岸潭,如果执着地做一件事情带有一点追求寡,那就有远大的理想钡期侣。   放眼全球凛铃,在开发方面整合全球优势趁,实现研发的全球化沮,人才全球化纽塘、配套全球化诬肺。依托国内的研发资源剔架祟,充分利用国外的资源开展研发资源整合体付,打造企业自身的技术体系莎揪慑。我们用了将近五六年的时间碧,我们确立了G-CPMA跨平台姆被诽欤块化架构菊兢,我们第一代的产品是引进消化吸收介,第二代产品已经完全进行了提升蚕,但是没有否定第一代廊,掌握了数据链漓黔嫌,掌握了开发的流程旗规惰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冷膝害。实现了一个平台可以开发六七款车型嫂哀姜,实现了多个平台车间的相互有机关联切暮,实现了车型的变化多奖且,开发上市快酸,质量易保障诲椿,低成本休刚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棺。   第二个福土,坚持质量为先摆煞却,推出精品车型统颁,提升产品质量京,加快自主品牌产品开发斗涸狡,提高汽车供给侧水平许悼盟,推出符合时代的互联网化的产品伦扑捅。打造消费者喜爱的精品车型比姆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梗告,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织替七靛。实际上汽车不管是新能源也好萄拖,产品的三大特点圈瑟士,一是颜值不好看别人不买火汇飘,第二是品质屑臂,没品质也等于没品牌弘,天天出毛病心里不愉快咸,第三是性价比肃,就是靠成本传几。我们的员工不需要培训就知道品质牛洼嗡,因为好多从合资企业来坦牛,合资别的没培养彻,就是对品质追求阶,结果就是成本搞贵了壕尾寥,把品质先过关睫吝秤,回头成本再来逐步下降青脐。我们第一个解决的是品质烧池,第二个解决的是颜值歌勤收,第三才是考虑成本拧李。成本男娃弗,供应商的成本我控制不了探公,如果今天在座还有供应商的话裳古,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点加沽竣,还是有这个机会的惹。但是我建厂可以控制继恒,我们内部的生产流程工艺碌悼,我会重新再造开花,这个我投资减少了啦,今天也披露一下培,我35万的规模最多可以干到60万罗膘。如果创造性一点可以干到65万充付,总投资50个亿裂竭,含整车加发动机祈罚烤,这是内部数据焕犊,来给自主品牌共享僵稿。   包括一些模具加在20个亿铺筹、70个亿脖,最后的结果我都不相信氮,实现平台化峡耗污、公开化办曝膛、可视化矢,让所有的东西全部依照规则阳光推进乌辛杯。现在我们的供应商也很满意请铜,社会上也很满意汾侍。这就是在体系泉,在这些方面的作用力戊,防止一个部位一个零件蛊殿,一个车就不同零件不同标准墩币供,那怎么做酷,永远做不了好车合。这个要感谢合资养成的规矩宏。但是自主也会给你更大的动力轨苟辜,动力是在研发菠茄豹,其他方面再有作为敌仍脖。所以我们是国企的平台红,民企的效率段衬,合资的流程驳,这三句话就是这么个意思培。   第三个袒慈详,坚持智能制造打造智慧工厂溜恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媳,实现占地面积的有效节约逃光帕,我们的合资企业既疵卉,广汽本田在推进第三期的时候搓,就是根据SSC这个原则辽。SSC的第一个S就是小型small醒双咸,即所有资源空间最小唐苹诞、设备小型化;第二个S是简练simple耸笑宪,就是除去浪费现,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狸搭,complete目路,以追求小超、近倘、短寄巳、轻村翅,最合适的自动化惠、慕屑。块化纤咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC姆赐,它们的车间占地面积减少45.5%订临犁,投资减少26%孙,跟它的一二期比肪,能源减少了29%陋,成本节约了21%卿瑰唾。   第四个坚持管理创新背芹办,开展构造改革干邓,主要就是我们广汽丰田缔,因为我原来在广汽丰田发动机泞,我9年就去丰田一次澎,去发动机只回了一次些,因为当时这个地方环境太好了存埠,我怕一回去又不想搞自主了残。但是鼓励我底下那些员工经常去镁勘,去交流播,日本人也还不错搏侣溺,大家都交流得堆湍。但是技术是交流不来的辈,思想文化还是可以交流的啼。最近到丰田去了一下胁礁,大有感受磕糠酗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革须,它从最关键熔市保、最基础的制造环节入手村,开展生产管理创新际,从制造轴另、供需轴垦慨壳、采购轴出发星,深入开展构造改革蜡解,实现全员参与吮窃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耗壁骄,充分调动员工的积极性熄夺、创造力吓,取得了良好的成果横脓簿。经营绩效方面希宋殊,今年的销量增长不多形,但是利润大幅提升蕉,生产效率显著提高卿恕。人力绩效方面戈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扯壬疤,管理体系与生产流程更为完善旦、合理标槽。   通过改构造改革建夏可,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骨虫,根据他们的预计报呜擎,已有的数据畏岸,2017年单台不良率预计会降到0.01%骸,就是万分之一亲鹃丘。而且现有的工人总数减少1600人粮。就是现有的存量也可以变化设,他们现在不到一万人卯封栖,要减1600人椽,它新建的工厂暑举甘,员工还是要招的叫起,但有的还是要走荤镶。就是用减下来的人把他投放到这个地方冀妒。   第五福磋航,坚持体制增效司蝗,强化体系创新碧拦加。既然这些企业都到中国来了拓,有机会为什么不学一学呢去盗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徘套,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐旁圣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寸,广汽本田精益管理幢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谅。为什么搞一个广汽生产方式泡卷?为什么不造一个丰田呢缝悄骸?这里面要说一句蒙假拼,丰田生产方式你不能完全去学罐,条件不一样酿,环境不一样浩,人员的基础素质不一样就,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畴切。你学它必须要结合自己郸让,连日本的企业去学它的趁翱,有的好多也不成功前南唾,当然我不能妄断扁泼泛,这是从资料摘的侠擅,不是我说的们博儒。   第二个乐塑红,我主要员工整车从本田来深,发动机从丰田来彪裁,也有一部分本田聪,两个企业不同的模式怎么办劝?发动机就要按丰田来撕该牢,从头到尾来骄矢违,坏的不学好的学丰烯,整车就按本田的来肪番杉。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊棺稼?我说干自主就不能有体系懒槽,要体系就是传褀的体系龚挂。不管你是从哪里来题鹤,包括从社会上来权渴,来自五湖四海一个共同目标篙,要干好中国自主品牌弓韧。所有最后提出了广汽生产方式纯,以丰田为主结合本田氯迟,这样把文化牵帮旅、体系做好恐,但是还不够巩固痪扩场,还要琢磨刺时,现在体系已经起来粮券孺。   我们从2013年开始策划零广巷,集团的主要领导说这个很好按妙涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唤设。   所以后面我们的产能又不够了菱溅秤,销量又搞起来了粮赐,整车进行改造砂榷观、发动机进行完善恐贪,整车丧搪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造番皋单,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘉夺,就是第一条生产线搁境。第一条生产线上半年生产了将近16万等,20万的能力干了16万狼,实际上还可以做冷标寐,全如果满负荷做的话翰骋,估计干到35万都没问题岁。极大发挥矾雾碳,这个不进行全体系变革很难磕掂僳。发动机装配线一次合格率99%狗够踩,这个零部件产内库存减少70%掀,厂房面积提升30%橡疟枚,原来不够用统嫁,现在多了这么大的组织旱配骸。库存资金减少50%弓,更为重要的是这一成果横向展开潮烦痴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线螺弥灯,它的年设计能力15万辆谅斤,8月份的最后一天有个数据僚,他们双班日产已经达到了650台唾萎吩,它的满负荷是700台泵,估计9月份就可以满负荷卑桃。这种提升的速度归苇袖,全世界都是先进的戮霖绢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宿,它的一次合格率最高达到了93%甜宠拳,平均水平92%闲,接近丰田中国国内水平钡取,当然追求的是丰田日本的水平皑玩脐,广汽丰田学丰田本厂千工吐,我们下一步也拿一个计划覆泛誊,要挑战就挑战一流陪秽,否则没意义晾。   那么我们以建成世界级工厂为准则集,以广汽生产方式为核心岗,融合了SSC原则细,运用创新思维全力发展智能制造技术撅屡,打造智能工厂必扭磊。我们在第二工厂通过价值流最大化对井、设备智能化该喉面,生产线自动化常派、物流信息化孩刻、网络可视化檄吞、操作简单化贺、安全绿色化力、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胆白。这个第二个工厂是非晨福好全多、非常成功的一个例子叹脯冠,但是这些都实现了沛。   第六是坚持品质保障谓,打造高端品牌暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汝,高的效率提供优质有效的供给挤暇汐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稿,连续三年获得中国质量煞、中国品牌第一孝,超过很多在中国的合作企业侩嵌付,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茫付樊,所有企业里面包括外国品牌葛,与广汽丰田并列第八蒜敬舍,比2014年上升6位陇讨摔。   第七滩肛,坚持客户至上鬼榔,提供优质服务红,不管是在任何情况下溉卢侣,用户是我们服务的对象聊,也是我们的衣食父母创称,尤其是作为汽车这个特殊产品秸靠看,我们对安全聪恨、对生命的一种关怀豪搐,作为生产制造环节的改革褂收驰,是汽车产业供给侧改革的重要方向趟姜抠,但服务环节的创新与改革同样必不可少北拓颇,这还是目前我们相对比较一下袒膝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构凸柑,我记不不太清楚嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离活幌。所以在产业互联网的时代拇哺,每一个企业不再只是产品生产者爽、服务提供商碌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扇,服务以各种形式融入到了制造业连恫趴、研发设计峦、生产制造幸悔、经营管理随亭、销售等环节藏尝。有价值创造的可能岭,就有服务形态的出现划哩隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舍,两者相互融合靛、相互依存尉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兄乔丧。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融协垃坍、保险端呢、物流癌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号希台,车生活平台会涉及多个业务平台赶醇策,除了常规业务平台还包括了配件商城徘、用品商城匠剖然、社区服务连锁沸械碧,用户使用汽车的整体生命周期下,产品的购买只是开始示烩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犀,这才是我们下一步发展的重点败劣陆。作为汽车服务提供商尘噬呈,我们更应当关注的是用户的体验狮脓,以及给客户带来的价值增值感受瘫舶,汽车服务O2O的打造锚,也是为了满足汽车全生命周期的需要孙腊,以及品牌和价值进一步提升的需要戮戏。   第八炮股拐,就是通过这些改革滦室贩,整个广汽集团范围内的成果尉惭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粒憾,同比增长28.8%膳、29.7%吕建,比行业高出20个百分点清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讲案钱,同比创下历史新高咕尺厕。当然传褀在这个里面那是贡献更大赴,1—7月份销量已经突破19万佳处,超过去年全年蜕,加上8月份最近的数据拴,今年全年的任务22万已经完成了详,同比大幅增长143%泥悔掀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吞,位居第303名惭羞狼,比去年排名上升了59位骂沙,整体实力大幅提升乓仇瞳。   第九航,就是广汽集团的发展十三五战略看献。简单地就是一个内部协同创新鸿欠涸,外部开放合作克社,这是总的原则烙膝,全面实施结构性改革害匈,实施一五一三的战略情艾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竿守辩,这是一个保守的数据癸察韧,因为传褀搞不好就过100万宝,前几年说传褀100万挞叫慑,别人说吴总八懔琛,你是不是在吹牛姓按膊,现在领导嫌我100万都少了俏坤嘶,拼命把产能都整合过来了哩煌,成为先进的汽车集团弦杰,做强做实研发整车零部件李贪烂、商贸服务和金融服务五大板块江骏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酿,实现自主品牌事业的跨越式发展讳畦馆,全面实现一个“三”腥,就是电动化奋、国际化吴丧并、网联化三个方面的重大破白俩。   各位嘉宾街、各位朋友浚康,女士们寝吨、先生们势我雾,在需求持续升级慷坏,资源消耗的情况下编成师,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟能孩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亥、品质优先呜、创新驱动的发展路径庇凰,坚持正向开发闺漓,提供优质产品愤稼示,坚持智能制造锻,开展管理创新会,保证服务水平涡阮,注重品牌高端化加。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讼秒斥,共同推动中国汽车迈向新的台阶吝表,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协舌:李芳" "  今年3月埃吮,借百年庆典之际喉染顷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向家,即“智能互联”岭侣、“绿色出行”和“自动驾驶”衬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向币。随着战略的提出擅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥锹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磐耽眠。在这其中羔,“人才”就成为关键问题韶删。为此愁蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕能靡侍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剧。   根据沈燕的介绍可以发现拢蠢庇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黔墟,涵盖计算机等妻、工程学情、自动化诺奈解、金融等多个方面虑小。她坦言聪嫉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入化,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诞力。因此蓬杆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狼悄。”这其中包括互联时代的在线招聘横喂,“例如我们利用自己的招聘平台来挖、Linkedin耐辱、智联招聘等在线平台怒论皖,以及大学招聘识、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浪颇纺。”除社会招聘外筐,宝马也会通过与院懈蓿合作辩困,提前把学生引入到企业中染侥虑,专门为宝马培养人才鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作把,举行“宝马同济日”这样的活动兽。“去年我们就以互联驾驶为主题吝险,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品身,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习五衡芯。”沈燕说道涂谁镭。另一个重要渠道臼,就是内部员工的推荐塘桥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凯十,让每一位员工都变成职位大使墓泊,在朋友圈进行转发传递虱豪夏。   “我们对人才的要求嗡,在能力方面最重要的是对业务的了解冷驾陆。这不仅包括对业务今天的了解凌翅课,还有对业务未来的了解骸。要知道未来战略方向是什么寡,需要什么样的技能寡壕屡。 ”沈燕告诉记者去瘁班,“此外饱履鹅,我们对人才的要求是不仅要了解中国七,还要对全球化有所认知舱。随着技术的发展冕惟,我们对人才的需求呈现‘复合查势惮,跨界’的特点纲瘸蹈。但是交僵念,这类综合性人才很难直接从市场上获得宛,需要我们进行入职后的培训沧尺。 ”据了解灿报,宝马(中国)每年都会根据员工表现马,提供给员工出国培训以及交流的机会琳屯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硷誊,以拓展视野劲旦,提升能力冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庇灰猛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欢仕,吸引并拥有了一批充满抱负钙、专业的本土化人才胆。而面对未来拒末蛊,本土化人才也将承担重要职责纫行,“这包括为‘在中国乒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割掀嘶。”沈燕表示妥。2012年层推,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讨,并在上海组建人工智能团队脆劝吹,承担电动化和智能化的相关工作兜故稻。另外法吩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惟贰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨殴芳。 这个团队将研究和紧贴中国市撑恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郴教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂赎睫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虐,用“数字技螺、概率灿、未来”为题便,论述特斯拉电池的高密度细马、续航里程及电池的安全性好。对比国内纬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期,并预言电动汽车和智能手机一样醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来剃珊,不可逆的未来痊。 以下为原文欢钨罐:   关于密度和里程数池沫。 特斯拉Model S上市已经四年多了恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喊,至今为止一个都没有兑现廊荤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麻,里程最长的量产纯电动车青念斯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咖念盼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕,忽悠消费者钮度涤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准免,里程普遍降低10%以上)来体现里程迸赏脊,在有些国家辅助使用NEDC的标准莎脱伪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筛缝。   关于安全性和自燃率春苫嚏。 自从2014年初安装了底护板权馁京,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饱,远远低于燃油车看安,各种撞的惨目忍睹事故苔侠,也都没有发生自燃粪。相反杀汇砍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溺腹驴,却成了全世界自燃率最高的机动车盒攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率伎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓢登槐,车门闭合的时候已经有点变形了)澜劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔桥,几乎可以说妒艰:特斯拉重新发明了电动车欺斡。    国内真正用心做电动车的企业韭肯惕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怀诚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仍舒蔚、变速箱说薄隆、油箱等穷赤,改造成电动车的事情)匠街算。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了离略,才会全力以赴来押注电动车瘸烽母。当然壁戚迹,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孺秽。    电动车不是什么弯道超车层,而是换道竞争汞噶丘。    今天的电动车痉垒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态概。待机时间是诺基亚的几十分之一羔,软件也没有几个关,通话质量也不好娜,汉字输入也麻烦的要死墟使内。和智能手机一样莽攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊骇壕,不可逆的未来姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履画:李芳" "   2016年8月30日围截,在北京新浪总部叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭、北京华商三优总工程师丁晓伟凹豌俩、电庄总裁兼CEO先越期拜惟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绦妙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动编鼻稍。    作为新能源汽车销售终端环节酬滥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粟沟悄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬训獭,更是充满了诸多困境惭,不为外界所熟知洁。    那么净蛾敖,作为中国最大新能源汽车市潮彝稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况驴,北京模式发展的瓶颈是什么个踢篙?有何值得借鉴的地方福鲜羔?又该如何去避免失误和纠正肪描?政府税、车企常鞍范、消费者在这一产业链终端中绅,分别又该担任何种角色剂氦骸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录池纤凑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚼:魏总侧滴,刚才你从用户的角度枪罚,同时您也是媒体人的角度棚别荆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梗,您发现了这些问题之后歌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埔蒙?    魏士钦共懦:其实我们一直在琢磨这件事杆浦赎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刨蔬味,这两点是能够解决掉的偶。首先第一个案帝,支付鳖稿。就像刚才先总说的惨笨,有个银联一样的东西贤,接下来有个第三方经瘸,或者接下来大家都使用微信支付椒,不管是充电桩也好提氨教,app也好故,还是当时的扫码也好督苟,还是微信也好卿睹,支付宝也好罢,能通过手机支付倡烯砷,基本上都能解决掉赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乏,我们把支付给它想办法统一了递。不一定统一到一个里边去恍厕,大概两三个倍,大家都在用男,这就没问题残袖。    第二派,这就相对更难一些了双,应该是有一些第三方平台真正站出来户逼腔,能够收集所有的真正的准确的信息茄汾趣,其实当时我们自己在做app的时候棚泡,就是在做摸点的时候沛悸,我当时就矛盾桶席猜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青眯,后来琢磨来琢磨去埠耿逝,通过很多用户的反郎刀蕖,我定义出要摸一个最准的点煤雀爆,不要最全的功落寺。准是什么概念敬碴?第一萝卫判,我找得到慈,第二澳粮爆,我到那去一定能用得上弥兽。如果我找到它了虽,也到那去了伴蔫,但根本没法用恐,那就没有用了菩苗。所以如果站在媒体角度岔侥钮,我希望不见得是谁犁窖,也许是个媒体敲挛敬,也许是另外一个平台氏浦完,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起集潜,但是它也不一定是最全的局肺,但是它是这些所有的里面最准的暗割娜,每一个用户都能找到桩斤矢,而且有百分之百的体验把电充上碍扮郝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞘了,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逻但委,是咱们国电的站沧,是快充躺蜂娜。我们编辑去那边准备充电的时候膏探乳,有六个跑快车的兄弟花惰,霸占着那个点煌笑匆,就是不让你过去汗,这个充完那个充蘑,还剩一个车的时候连腹煤,就赶紧打电话给另外一个兄弟疚送,赶紧过来充电浑。我们不等了炭氢。但是他们不知道清贫舵,在那个点不到三公里的地方桐骋拼,快到积水潭小西天那个地方模,还有一个充电站氢,好像是三个充电桩还是两个前,一个车都没有痘,而且车位都是空的焦氦。他们不知道那里黄弥。而且那个点塑掇,我们当时找的时候用了三个app七双,只有一个app上标出那个点项盎,另外两个app是没标那个点割呈篡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离特身,所以准确性其实很重要须。所以如果能解决这两点燎,我觉得咱们的空置瘟题、闲置的问题一定能解决完徒,肯定没问题的年。这是我的观点城。    黄山墩册:关于公共充电这个领域掏舵,我不知道魏总在充电过程中皖栏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敦扦娇?    魏士钦牵:出现过存,很多涛卿。    黄山吨淑坟:这个问题其实很有意思的问题闪释氮,充电桩的标准是国家有统一的标准啊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电算闪喷。    魏士钦绍篇玛:是这样衔兽,最典型的例子就是腾势磋,腾势在很多国电充不了蜜巢馅,但是在小E充电或者普天是能充上陛呕玩。    黄山失信:我们可以把时间放长一点来看赦尸,在2004爸矮、2005电动汽车兴起的时候触单此,很多人都不知道电动车是什么络笺,充电桩是什么氏继。随着这几年的发展良瘟,物业慢慢都配合了砷貉,所以从成熟度也好电贤剩、物业配合度也好灸,应该是越来越高的污。国家层面出台丹癸,新建小区予以配合筏钨冒,包括老旧小区的改造茧,都会多方面来共同解决这个问题灰汝维。其实关于今天的这个话题酶,我不知道台下还有什么问题要提问的趴慕葱。没有的话哦,我们可以做一个最后的总结庇纺。    我接着丁总说的北京模式的问题辞瑞,我们今天说的是关于北京模式赤络,丁总说了一个北京是纯电的市巢狻,跟其他地方都不一样掳抒,上海是极端的钝,上海是混动市衬计,北京是纯电市场促。我理解还有另外一个模式需爽脐,就是北京的充电运营商是最多的膳,发展是最快的赫挝噬,一开始是国家电网恫挖、普天在推慧假稻,后来群雄逐鹿禽,特来电婚判寂、星星等等各种运营商都进来了涡,包括先总这样的都进来了粮舱勘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抱钡。    魏士钦闻龚:现在已经不止了胃淌。我们有一个数据羡岸汰,说是47个运营商晴筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘哼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构常,我讲点个人思考和认识凸。    先谈思考锻金。第一片,供给侧结构性改革内涵非常丰富不配径,大家可能更多关注产品的结构性改革暗,其实我认为颈迹惠,源头是制度的供给和政策的供给戒牌,再是要素的供给抵摆,三是产品的供给白浓。    再把这个逻辑关系缕一缕蓝焚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熬翁般,而制度泛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仆庆。所以现行体制下玛脑彼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革温毕售?这是我思考的第一个问题通。    第二个问题蹄穆舞,是我做企业这么多年的实践和感悟供,企业到最后比拼什么毙翔侯?其实就是资源的配置效率膛裸蛋。汽车行业也如此逞戎。你拥有多少资源固然重要冈鞍卜,比如研发队伍侗,既有一两万人的蕉局,也有六七千人的凑,还有两三千人的撤闲,资源差异很大赤,但实践证明人多不一定成果就多紊,关键是资源的配置效率瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率码,取决于一个企业的决策效率和执行效率陋券。而企业的决策效率和执行效率到罗,又取决于它的机制和治理结构儡闻蓝。    反过来奸板孙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抚。也就是说县纷犬,产权结构会影响到治理结构和机制榔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺拢,进而影响企业的资源配置效率权硕。    从逻辑关系上讲灯来,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏。    第三个问题辅唉,产权结构是前提固侗场,是源头性问题俄逼,多年实践谈侗,有以下一些体会暑淋。    关于股权噬攻。股东应该优质化昆女,股比应该合理化献久。近期也好猜,远期也好镁晃,你不能把那些对企业治理擅、技术吧超蹈、管理捶储,以及市场拓展没有任何贡献缎,反过来可能还会添麻烦者竣课,当股东咳门抢。这样的股东不能要酮划夸。    股比结构这块什骗朔,不同行业猎村嚎,不同企业掏呸德,它的结构模式必须符合市场规则扁。若是竞争性行业甩,不管是央企棠奴靛,还是地方国有控股企业令蒙,做第一大股东绝对控股驾,很难实现建立混合所有制的初衷彼蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽据,竞争性行业混合所有制要深混垄惕识,不能简单地浅混观。什么概念错瞄?国有可以是第一大股东类,但不宜绝对控股丢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撬憾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫、国内竞争国际化这么一个概念粱倡壳。既然是全球化硅觅卵,如果你这个竞争主体伟,你的治理结构仍,你的产权结构酿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擦憾,你如何参与竞争痴彼慕?道理非常浅显明白便。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搓膜。    江汽集团公司制定十一五规划前佰,我们就有一个想法动陇钵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撑。围绕这个思路常,于是就有一个叫三步走的战略规划欺。    第一步哇段啃,把国有企业员工身份置换掉顺,从根本上说拉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囊何郎,对职工也有好处抖琼,是多方共赢的一件事情诬。我们知道型竭琶,国有企业这条船不管怎样芹嗓,开得好狈吵,开得不好势淮法,哪怕再破再旧令,只要不沉下去狗罢诧,国企员工都会抓住船板玲涧霖,不愿意下船五途察。    如何把员工这些观念转变过来笑?只有让他们从企业人转变为社会人诫沮。因此陡录,第一步是2006年抄倪写,江汽集团公司所有员工进行身份置换福。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该孺,作为每个子公司的投资主体歼,共同组成投资公司苦。    这样碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞭首悲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宪发。    第二步髓灰褪,我退休后缴,引进中国建设投资集团有限公司腹门。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双疟喷。初步实现产权多元化连。    第三步墙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垂,包括安凯客车的控股股权驹宿,整体运作上市碎恨。去年1月获得证监会批准淌绣穆,上市公司已挂牌撩。    通过这三步走——置换身份傲煽,初步股权多元化两粪宝,整体上市盲齐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的距休,对留人起到了较好作用巾膏。在工业化随藤、信息化违、网络化尤其是移动互联网时代内课,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撕枚厦,股东或雇主和雇员之间的搏弈厕,更多体现在决策权和分红权领域戊。    为什么IT产业马电祭,特别是互联网企业发展如此迅速回红?正因为它有这样的产权结构保吵,这样的体制机制疾蕊。做得好的互联网企业泼哩,股权都比较分散墙蒙,管理骨干和技术骨干都有一定股份畏,可能这是大趋势士背凭。    互联网行业资源的竞争和协同夕康,最终体现在人力资本价值上捍,他们要参与公司的决策和分红囊痹儡。这个问题如果不突破股,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难船贯窝。   存量是稳定剂共,增量是兴奋剂    那么灸,内部机制如何变革歉韧?    1990年我接任江淮汽车厂长坤唇,当时非常困难苍玲缝,留不住人夺斡。有些人选择离开郝徽,人往高处走变铅,完全可以理解伤峰快。留下来守摊子的这些人不容易溺,到我2012年3月退休稀尖,这22年时间里饱串,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔。    第一阶段是2000年以前福。可用两句话概括掂,第一句叫做存量相对稳定啥肮剔,增量拉开差距邻队邪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聘水髓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鬼诬蛔,可能就有问题仙袒淮。因效益提高而增加工资咖,贡献大的就多增蔬梯,贡献少的就少增娠洪。即便没有贡献公纤,原有的存量工资也不会减少成函,即存量是稳定剂背,增量是兴奋剂诵拖。    第二句是有计划按比例增长工资碘乖敖。也就是说苇窜凤,企业效益再好比,效益翻番工资绝不能翻番涂。效益不是很好鹿雀,工资也要涨衬处末。为什么椿彤?因为国家年改革开放30多年能肌,经济20多年高速发展哆,物价一直在上涨泊秋,生活成本在提高岗,降工资就是降生活水平技。所以我们有计划按比例增长工资泪,以建立工资蓄水池冯,以丰补欠算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讥诽。    第二阶段是2000年后挺娇蛋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辩。    第一部分是篓奔腐,区域领先的现金收入铣酱。和北上广深不好比刃共蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中骂棋,我们的薪资收入是高的懈轮,员工及其消费能力比其他企业稍高兔堕诵。但现金不可过度发放恒冬,这是心理学贩材。人就这样酵介冉,口袋里现钞多了后完镜放, 像一线工人暑唉,包括技师在内手牛郡,他腰包丰实了被艘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帝谈汕。    第二部分是大福利婪漏碱。我在任期间态莫,江汽集团公司解决万余套集资建房膏廉回,还有大学生公寓拍活、廉租房等;自营的物业管理做得非掣票傅粒好当多,很便宜肆吃荣,还有免费午餐寿,包括洗衣房等观搞绘。有大福利究栋脑,有小福利绒估捅,五险一金都取上限提伍敞诡。    第三部分有限的股权激励性。    区域性领先的现金收入嫩淳、大福利熟吠贤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柔,这使江淮汽车员工享受收入不低翰巢、生活成本不高的待遇礁喀。也使人才无序流动降到最低俏腹。我在任22年侥,江淮的人才模缕贸,不管是管理人才还是技术人才柏壬频,几乎没有怎么流失汐糯。    外人都觉得很奇怪靛狡面。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵跋,在江淮附近找了家酒店刻,一住就是一个月桓聚赤,每天晚上打电话找人妻,但没有人为之所动湃。    究其原因跑款,当然也不仅仅是待遇和福利赔,重要的是文化留人瑟囱便,怎么能留住人心沛乖葛,这是其一灭太碴。    其二韦黔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娄,使员工的成长速度可能更快迪迁骋。    其三惺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径道。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擞,但我们有三条路径特罗疾。    一是管理人员成长路径监:管理员顿、助理管理师葡泄、管理师撅、二级副经理父帽咆、二级经理暇、一级经理洼袄送。    二是技术人员成长路径膜亥:技术员身脚、助理技术师矗互、技术师;设计师加氨、主任设计师脖乳感、设计总监科参、技术中心副主任胁固介、主任等镣。    三是技术工人路径皮欺:高级技工脐角、助理技师冻、技师煌玫寒、高级技师拒耐偿。高级技师的薪酬幸,甚至比二级副经理拿得还多哇杭。    这三条员工成长路径项,每个岗位都有岗位说明书泞弟校。你要申报这个岗位市柔杠,必须经历什么培训憨,需要什么绩效确险乏,才有资格申报肥。上什么岗位有明确的薪资标准玻,“升官同时发财”赎,用人用工尽可能做到公开公正透明孤琳辟。员工们也看得很清楚陵,只要好好干篮守陶,就能够成长贡。    总之舰,在中央政府大政方针指引下泼癌冯,切实拘切、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脯垮魏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裁舅。    尤其是产权结构改革扯赂,不要消极等待主管部门来安排扭蔚,等是等不到的啤拴剃。也不要对现有体制矾、机制太多无意义的抱怨视,只要动机纯正峡,对国家对企业对员工有利蜗权,就值得一试鸽杠,这是我在江淮汽车多年的指导思想查锤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屎捎,但一定是基于稳定性许俊密、权变性匙疙、柔韧性基础上的变革建贸逝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通儡勉。同时切记不管做什么事情荚伦伯,一定要取得合法合规的文件依据犁。    在沟通管理和内部运作方面屎响膝,如何适应政策环境相沃魔,是对企业负责人的管理智慧的考验敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧赂哼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搏施、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吴挂。   当下椭,在互联网经济蓬勃发展澜嗅柯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀耙、汉腾缉瞧涪、乐视杜蛙惨、蔚来捞、Nevs萍图、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晶踏。但这些新思维剁、新模式遇到来自行业箩、公众和政府有关部门的不理解和质疑负锋夕。为此寰球汽车邀请行业专家纳、新势力企业领导午禽、主流媒体高层连,就大家共同关心的行业趋势氛凹、创新模式帆卞、市场预判等话题展开热烈讨论蹲签。   程远耗屑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姓卤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俱,也是一个全新的问题棘局挨,所以我觉得应该是个很有意思的事烹。今天让我首先来作一个发言娥亩,我觉得是抛砖引玉热,我想把石头抛出来量粉,引出大家精彩的观点独橡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酱笺臂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酮,他们该不该进入汽车行业斗咎。大家知道省妹蹬,这几个企业全是新人肪,以前都没有做过城勾,在社会上是有一个反响忌,有一种争议醇冲溯,说现在已经非常挤了臂廷洁,我们已经达到了2500万辆的规模充四呐,100万辆的企业已经有六七个了钢嗣,还缺你们芭?你们现在还有机会脚茸?我想说这是一个很重大的问题薯,我想这个问题为什么说是战略问题帛,中国汽车业一开始就有这个问题皮。   我的印象中钮陶杏,我觉得中国汽车业有很多政策绥冀姑,也有很多重大的事情屋,但是我现在回忆起来嚏坪陷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挽奴,一个就是开放引进寝鞘,也就是合资锌塘别,也就是所谓的市场换技术谎采。另一个袭惰,我们做了一件很大的事情泪,叫反对散乱差厢。这么几十年来返痢嗜,在我们的汽车管理部门烘矛颧,我们就不说谁了谅淀惜,大家都很熟连,都是朋友桓泛,现在都七八十岁的人含暴。我进入这个行业30多岁蜗窘,已经过去30年了很,这些人现在已经退了谋任完,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌,一个是合资引进啼接,一个是反对散乱差拿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹄俱仁,即刚才说的市场换技术荡户佬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煎,只许有资质的企业做恳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倪爬,就叫中国汽车工业总公司靡酿颂。后来诧,提出了南北划界渴鹤,想要一汽在长江以北劣殊,二汽在长江以南海,形成一个竞争局面冕。这个想法没有实现竭,当然再早我们搞过六大公司殴痘旱,但是总体来讲逼辖钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搐经皇。   我在八九十年代写过一篇报道辈氏,我就说中国汽车为何怕竞争闻?其实现在想蔑纯,我们争论来争论去就是一条邵列丘,国有竞争末纳,我们认为企业太多了哪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斥笑。   那时候从国家宏观的角度藐绰舌,陈云同志提出了一个经济学观点驮呕寥,叫做鸟儿在笼子里飞媚肛碧,年轻同志可能没有听过庆。虽然给你放飞脓加,但是你不能乱飞豢超干,得在笼子里飞钙防。汽车的管理也是希望他在笼子里飞副,所以我们提出“三大三小”现枢,规定的企业能造车妈,其他人都不能造车煞,认为进来的就是捣乱号。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粒隶,后来被总编辑改为无心插柳氦饯。我们一心一意想扶持的企业搞上去舅汇怯,但是我们不想扶持的企业又在出现动托涤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墟酬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凡袭,为什么呢菜酚?当然是我们的基础比较差哦,一无资金墨炒,二无技术晦,三无人才察忿拌,白手起家燃吴笆。这时候我们引进外资墟棱,有了资金枷碌轰、有了技术搓耽、有了人才藤圭,奠定了我们汽车的发展基础供。但是只走这条路等于缺一条腿灯美,只有引进外资评陶思,没有自己的发展汹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撅,反对本土企业玻陋,所谓自主企业淘贺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虏瘁弓,奇瑞蓄厘、吉利相、长城擅溪脸、比亚迪贺馈效,没有一家是合法造车的企业冠,方式大家都知道维沁,买一个不生产但还有资质的企业山盯,就是所谓户口本镰皖欣,然后就开始造车奋畴堂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墩配暗,该死的企业死不了钝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抛,这是一个很奇怪的现象贯绩,在其他任何国家都没有这个事情回,只有在我们国家羔扑,这变成了一种无形资产蕊皇。   所以虾溜槽,后来工信部成立前夕椽,在发改委发布了一个通报扔辩受,宣布哪些企业要死色辩,其实是一个作秀毛趴。因为这些企业本身已经不存在了瘟蒙杆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘敖猫,就不会有这种奇异的怪现象蓬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窖喂,我们把汽车产业的市场化狄、自由竞争的方式忽略了泞骂,我们把它当做航天航空管理戌肠。所谓集中力量办大事薯厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潭,像航天航空只发射一颗卫星泰写,只造几架航天飞机防涣,但是汽车绝对不能这样敢锭,如果我们中国只有一个汽车企业钠雹徽,我们今天无法想象能够达到2500万辆藐,我们可能还在200万辆以下徘徊吴冗。   我们想想我们当时的规模秀挤汉,讲起话来珊宏,我们一点底气都没有憨啤,全中国所有汽车企业的力量派蒲身,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞄丁溉,所以我们那时候是没有底气的呐僵。那时候蔡总经常讲兰归泼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档火故,我们国内的某家工厂宠,搞了多少年暖酷?投资130亿干了那么多年没有干上去窃,现在回头干干男,别的合资企业在武汉干140万辆车獭,听都没听说过他就干成了桶。   当时我们确实是一穷二白稼菩,那种情况下我们引进外资庐镭琼,但是不让国内自己的汽车做信,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臂,变成了外资企业滴松端、跨国公司一股独大竣摹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汞。   中国其实为什么发展到现在这个状况假梢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愤,在座的年轻人没有听说过祈劣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栓鹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僵奶靡。为什么有审批制泞报界?审批制就是为了反对散乱差税羚,所以你不能随便上企业皇巳甘。   我们把进入产业的大门关得很芯帧,一方面对产业造成了很大损失瓤常坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橙煎。大家知道滴畅,那时候汽车卖多少钱捍苹?桑塔纳要卖了20几万杜,当时说两万块钱涝,八字还没有一撇浮,订购两万多辆撼莎搓,在桑塔纳卖20万的时候拔侍嗽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧问。那时候的技术标准涕香、排放标准都很低淌洽项,我们会很快发展起来剐啡曝,但是我们失掉了这个机会绕矮。这是产业上的一大失误保,就是反对散乱差吵,阻碍了中国自主品牌的发展守剁苗。   我觉得中国汽车进入2002年燃,入世以后就发生了很大的变化椿蓬,这个变化就是放宽了锑,应该感谢国家经贸委前司长煞筛,后来发改委的副主任欧新黔幌鹤聊,他在这件事上力排阻力锯搜暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚到,有二三十个企业进来千轨怖。在这时候快,包括奇瑞惧、吉利邓碌虐、长城受特捶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孩胺贰,所以这是我们企业发展一个好的契机诧,这个契机来自于好的竞争集氰枚。   现在大家没有再说反对散乱差捅徐,但是这个毒瘤并没有肃清盒屎,现在要有一个新的品牌出来墙欺肃,我们第一个想法就是它该不该出来痘促赏,又来添乱釜僧父。所以在这种情况下绰未,汉腾出来以后滑窝,我当时也没有太明确的认识担,在网上一片谴责声的时候磐赖,我就意识到了这个问题疤表。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吞绿娶,大的打败小的未绩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼手鼻,快鱼吃慢鱼舵蹬龄。汉腾给我一个启发董,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在色死歪,今后还会存在廊隧。   现在一汽伴老灌、二汽非常困难拭,包袱非常沉重沉割离,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚼酷寡,但是最近连一辆好的车都出不来归晚藤。现在真正有活力的企业是谁呢定浅蠢?是长城计薪碑、比亚迪巳、奇瑞骡前体、吉利霞艘沽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孺弯乒,让大家不要惧怕竞争摧峨,竞争只有好处割斜。我们老是说过度竞争猾柔,实际上没有过度竞争氮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崇脸,经济规律本身有一个调节作用到,一旦过度竞争它会自动退出酬慈括。   我们的出租车管理很失败哥烁巫,就是我们怕过度竞争纲芜,我们把北京市的出租车限制在7万辆忱竿,因此打车难赣舌隆、打车贵纳,群众怨声载道硅同戒。凡是放开竞争咳阜,像家电产业大家都知道那疥瑞,为什么发展得比较良性呢绷?就是因为放开竞争臂吾权,是不是先来后到呢懦聘精?我们现在想想80年代傲,61家电视机厂荷连淬,现在上哪去找淬哗汰?大家熟悉的品牌搽嘿,北京牌捻泥、昆仑牌酪,我前天在飞机上看到长虹幕丝沃,长虹居然还在染离钉,出乎我的意料侠量。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存护篮,现在新出的电视机厂极枫登,TCL过去有吗凹肝?就是长江后浪推前浪结荷,我们永远不应该对后进者说不揽巧,我们一定要这个变成一个共识书玻巨,任何时候都可以有人进来轮肪。就像他们说的炔甫,任何一个行业都会机会揉。今天在座的各位都是新进来的估,我觉得你们的机会大大的有瓦。   我的砖头就先抛这些僻腹搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编希:沈达炜 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载昆倾簧,违者将被追究法律责任晨锰。 获取授权" "  徐和谊说门翔,当我急的时候屠痰,老唐一乐蝗释良,哥儿俩(的配合)还行铅商。双方都是坦诚的心态澜,就没什么谈不成的事情堆缉奖。    唐仕凯则认为倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌,基于双方的相互尊重般潮邦。合作中鲸绊哩,尽管文化不同锑缝胆、目标不同坦隙武,都能坦诚地交流信醒,达成一致斜派凰,满足消费者需求肪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷琅诉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酵坛几,在全新一代奔驰E级轿车上市之前参镭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逛静扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯号矮阀,接受了中国经济网等几家媒体的采访类。在奔驰E级轿车之外弗胎唱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啦熔恰,徐和谊说缉努,关键在于双方的真诚与坦诚硕剿郎,这与我们的性格有关茂仿瘫。我的性格是直率估泄,而唐仕凯先生则是含蓄媒、温和伴筛,哥儿俩(的配合)还行猫菇粗。双方都是坦诚的心态斜府得,就没什么谈不成的事情绊间。    徐和谊谈到粹纱,合作中克缮筷,彼此考虑对方的文化兴姥钝、体制逼,对对方的决策机构都很了解未捞,也想知道对方的想法沫,并多从他那套(系统)思考嫉稼:靠不靠谱涂,可不可能韩坷蹋。不能瞎白话沉天,不能伤和气炮埔始,所以就越合作越顺利巩孰怪。    徐和谊认为磕,随着后续工厂和产品的导入巧彤革,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翁。    他还打趣说报煞煞,唐仕凯先生文雅雇,当我急的时候衰蒂鞠,老唐一乐九,我们的搭配非扯钔椋合适怀拎。    唐仕凯则认为群署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊姑,基于双方的相互尊重蛙讼忙。他说闲,我们与北汽之间有更多的共识戊九花。过去几年的合作路奸,大家互相信任很赂、持久订、坚实互惮蜜。我们有德国人的执着秃版、坚持百,在双方合作中凌,尽管文化不同剃糕、目标不同齿搓净,都能坦诚地交流膜桅,达成一致洁摔,满足消费者需求年,也能让优秀人才有合适的岗位炮。可以说屁涵,北汽与戴姆勒建立了最好的童、双方互信的关系恢。    另外处,唐仕凯指出伙媚茧,中国业务的发展擞沥,离不开经销商伙伴的精诚合作芦科狸,他们积极履行对消费者的承诺掂翔、关爱访孔,也与我们建立起非常良好的厂商关系将匣外。    他强调焊熊图,我们与北汽的合作晚,增进了双方的关系吩剔。 全新长轴距E级车上市现橙橄寮伞,领导合影(右二为徐和谊顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿,目前密捕,我们的合作是最好的柏潦赤。认真总结以往的经验虾腥、教训间滴,特别是过去的错误恨贸晦,接受媒体的帮助衫、批评释嘘,因为大家对我们有更好的期许晌。目前锋申喀,我们仍没有达到自己的目标金,在中国市场还是第三名叛乏洛。但是同奢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沧。因此纳憾题,我们还需要精诚合作侩禽,力争打造一流的企业;精益求精戒脚双,建立一支一流的团队巾卜。毕竟繁,我们的公司和事业都很年轻残授,在发展当中最重要的还是关乎人斗兼。因此耍吧,我们不能只顾眼前零媳,应当放眼未来操,希望取得更好的位置臀吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌讽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊檀开:    各位领导阮孪冲、各位汽车界同仁嚏卢簧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩莲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋梆沤。今年论坛的主题聚焦安全仙,我觉得非常有必要嘛趟荚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题且抵,已引起全行业和全社会的关注臼磊。    今年以来佬,在国家和地方补贴政策的助推下熄谎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糙,1-6月傲钒看,新能源汽车实现销量17万辆龋宦,同比增长126.9%徊斗轰。其中纯电动实现销量12.6万辆棉辑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世凌菱,预计到8月底被,全年6万个新能源指标就将用尽叉埂臂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娟漏,同比增长170%淳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眉爆。    但随着新能源汽车销量猛增珐结,其安全问题也逐步凸显骇似堡。仅今年上半年轻辩,与新能源车相关起火事件就有11起檄交苯,事故原因涉及到电池财阂科、材料人露、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讨嗓僚。不但给事故车主造成了严重的生命揩、财产损失鞋扛渡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢,极其不利于新能源汽车的推广虎壬抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咎臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淡,新技术新模式尤其如此破倪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吗、火车一度跑不过马车徽狈、人工智能行业也几起几落宽躲藏,每次都面临着必须攻坚的难题管,并随着问题的解决才获得新的认可幸讳。新能源汽车行业也是一样希豹老,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进来,在蓄积了一定的市场规模之后溯耍,开始到达一个新的平台期串,开始面临这样那样的问题氖分鼻。而我们认为夏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奋丸煌。    首先疮标,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足界捶目。    今天我们面临的新能源安全问题角,一部分是技术问题够烙瞳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谷傻。但更多的是行业规范问题郴,由于新能源汽车市场发展太快缚,行业法规建设相对滞后盾,安全法规不够健全荤厂,相关标准缺失腺,再加上消费者安全意识不足线间,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛋挫枪,共同导致了一些安全问题的出现汾。作为一个新兴行业蕾吧妙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规净痞妇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣嚏,这是新能源事故频发的原因日虑,也是新能源发展到当前阶段榷,我们必须着手解决的问题挫橡哗。    其次嚼牵腐,安全问题是消费者关注的基础痛点搞,必须全力以赴加以解决簿围需。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鬼残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绩嫁缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潜环。我们经常说菏瓢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惦挠,但是没有了安全这一基垂杪4辍,里程的远近本身也就没有了意义般暖聘。新能源推广几年来杠,市场上对安全的质疑之声始终不断脑刊,说明广大消费者除了里程焦虑丢,还普遍存在着安全焦虑们愤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐蓄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼搪携,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迷。着一把火就可能会毁了一个行业篮突秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生惮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇梧,必须将安全问题作为头等大事来抓尼粹,否则就会被消费者所抛弃珊卸。    最后肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匙寝柬,也是发展的动力源萄梆秃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎袄屋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庆,才能得以持久生存南从脆。千百年来提,人们围绕着使产品更加安全可靠佬坚婆,不断做出创新屋。及至今日散返仙,我们投入无人驾驶汽车啥阿爬、智能网联汽车的研究徐,很大一部分原因卿漂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梳蹦。新能源汽车作为面向未来的产品褪垂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脸塘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毯木。    由此可见蔽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荡煎,粗看起来林林总总痹霉昂,不一而足;但是究其本质瓦道,核心还在安全怒桓。破除了安全问题侠恳酗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题构,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荆锨,而围绕安全问题不断攻坚克难怀敲搭,新能源产品和发展模式将不断创新党枪播,不断创造社会价值嘘耙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者性苫硷,我们从一开始檬年摔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痉,从战略高度提升安全性堂,居安思危匡姐,未雨绸缪堆,从研发歉懦、生产到售后服务拳仆沧,都布下层层防线敢饥慑,确保产品万无一失乾晾。    一是在产品开发上加强安全功能设计噶,从源头上提升安全性且鞭敬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠。从产品的开发设计阶段悔臣父,我们就从整车控制沸珐、动力电池烷矮泡、高压安全等方面以高标准进行设计堂。在整车安全方面感铺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狡鲁煎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抒氏。在动力系统方面惧蜡四,我们从材料磁、电芯坏仕窘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犁鬼唇,降低电池短路和起火的风险胖。在高压系统安全方面苦绘,我们从防水蓬纫、防火花吧陕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保菩推,高标准强化安全功能巴纽哼。除此之外沃,我们还充分利用智能网联技术肠,对新能源车运行进行实时后台数据监控藏价,建立事故应急响应保证机制疾括,为新能源安全使用保驾护航驾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莎梗,以高质量产品确保安全传操尾。在新能源汽车快速发展的同时污,北汽集团不忘发展新能源的初心贬剑,严把质量安全关陌联。北汽新能源生产的每一款产品锋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讨惰,还要对电池喷、电控系统进行严苛的测试与验证估。目前抖悼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系免堑豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项赴途,电池系统安全可靠性测试标准50项侠,BMS策略安全可靠性测试标准33项萝,这些测试包括长时火烧测试菩、电池剖切测试酚岭、极限跌落测试和电池浸水测试等巫。同时泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稼毕。上半年秆,北汽新能源接到订单2.6万单诗,但在资源不足的情况下彪,我们严抓质量关窗,绝不为销量而粗制滥造驹,最终完成15052辆的销售任务划捆,订单满足率仅58%篡恕,但却实现了上0事故率的优良成绩阔遣凡。    三是加强售后服务与培训钙蒜篓,让新能源车用户买得放心钦,用得安心滤汞鸵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垄,包含车辆保养快特篱、车辆维修椒男次、紧急救援香、充电设备季、增值服务柬、客户关怀等多项内容葱臣纹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脑、维修寺耿钙,并对服务完成情况进行跟踪监控降,形成服务闭环鞘谷,确甭厦蓿客户满意蚀拟。同时陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啃募,对车主进行说明和操作演示搐把坟,并规范安全培训流程卸,提升新能源车主的安全意识纹哗节。在此基础上芹嫌腐,我们还创新营销服务模式涛避烙,今年8月12日稗愧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踞借,不仅具有推广新能源车的效果孤,同时可以让车主及时更换袒殊、检修旧车上的老化电池瞳疟,通过我们的新模式给市场提供更多安全毁兑、环保绒、高质量的车型蠢钾灌,给消费者更安心的消费体验砰榷。    各位领导诞省节、各位同仁如:新能源汽车作为一个新兴产业佛斧缔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛇,出现一些安全问题方,这在快速推进过程中也是难免的榷,是我们必然要面对的问题刑。因此新能源安全问题筏,绝非某一家企业能够单独解决勤兑,它需要我们整个行业的协同并进擦。    有鉴于此捷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷,不能因噎废食祁颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蟹淘,牢记我们新能源事业的战略使命胖勃狸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桥送灵,以持之以恒的韧性屏怀沁,推动政府獭商煌、科研机构戳崔、行业协会顷蹋鹊、企业乃至全社会开放合作星冬绞,不断建立安全标准阔、不断规范行业行为弥亨损、不断推动技术进步挝彪柬、不断优化消费者使用习惯稗横茹,不断实现新能源汽车行业成长成熟维霓、发展壮大部,实现整个行业的可持续发展凑傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂捕违:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迪,各位领导仙靖、各位专家练,业界的朋友们慌敬魏:    大家好!今天吧揉攻,众多长期关心柏垃郊、支持中国电动汽车产业发展的领导毙、专家和朋友们齐聚郑州每抗婚,共商大计漓嫁。作为本次论坛的协办方粮秋,请允许我代表宇通公司孙顷邢,向到会的领导糙滴澄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缝。    近年来锻,国家出台多项重大政策培觅安,从顶层设计献魂渡、推广应用阂、税费减免费吻、购置补贴呈黔拜、生产准入绵险贡、基础设施等多个方面愤,保障新能源汽车产业健康快速发展道配勤。客车作为电动汽车发展战略的切入点烤毯,是电动汽车普及推广的重点领域骑瀑熟。至2015年底榷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袜洼,占同期所有客车推广量的13%幢腔惟,为城市节能减排黑、绿色交通出行做出了重要贡献娇。    财政部裤浓可、工信部酿糖栏、科技部斑担帆、交通部诞、发改委等部委四济,通过科技计划藉娘枫、产业技术创新工程等重点项目进行支持敲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午魔诉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菩:节油率泡蕾估、续驶里程等性能不断提升歧梁,动力电池能量密度伦比涉、驱动电机效率等关键技术迅速进步郡策堤。    具体来说父匈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成办戈、节能与控制技术方面已实现了自主研发里毒钦,大部分电动客车均采用国内自主控制器玛夺虎,整车性价比高抬,满足市场需求竿遂,节能效果得到消费者认可变。    二是动力电池性价比显著提升踌。动力电池铃冬胚、关键材料国产化进程加速扯魏葡,安全性和工艺技术持续改进铂。与2010年相比牧,动力电池能量密度提高将近一倍忿戌吻,成本大幅度降低霸。    三是驱动电机技术水平进步明显炊冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酶锈,在功率密度场、系统集成度和材料利用率方面显著提升辫。    同时糙孪,我们也应认识到撬,国内电动客车研发试验能力有待提升呜痊靛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距譬锚:整车可靠性午、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哨馆,寿命哦、低温环境适应性察替、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赔哪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向模凯。    马凯副总理强调帝戒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糕。电动汽车由于安装了电池箱仿、电机腥、高压线束等高压部件仿爆录,给整车安全性带来了新的问题通,而电动客车安装电池容量大璃、整车承载人数多洼粪董,给整车安全设计提出了更高的要求熊。    因此泊炉,电动客车必须从防水埔捌、防火骚处宦、防触电锣、乘客逃生鲤豆无、事故处理等方面综合考虑吠,从研发制造侮啦、运输存储欢驶、维修保养现材看、报废回收等全生命周期各个阶段着手呵,在电池安全搽太如、控制安全韦安、高压安全爆钎、电磁兼容等方面进行技术攻关拢,全面提升安全技术水平扮。并对车辆翰、零部件运行实时监控徒妨,起到预警作用饥垂僻,保障大规模安全运营宋埠。    宇通自1999年开始研发电动客车揩第屯,持续加大研发投入停赂,得到了国家部委程仆拱、河南省政府和各位朋友的大力支持背侣劫。未来钨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谩,围绕电动客车轻量化烘、智能化鹃、网联化以及智能制造等发展方向奴僻,立足自主创新堵龚,掌握关键技术娇谦晾,提升安全水平独瓤,促进电动汽车产业健康快速发展誓赂。    但同时秒板,为了推动我国汽车产业的转型升级鬼,实现2020年500万辆的目标环骸,我们依然任重道远惊即吞。行业的健康发展敛,离不开国家政策和社会各界的支持粉船,我们建议夹非:    继续支持产品品质提升和新技术研发缆距。在纯电动壳宫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煤笛苦,研究开展创新工程二期项目等缕,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷。针对燃料电池客车体,我国和国外先进水平相比还有较大差距昧慈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俊杜,尽快解决关键技术问题冒干赎,推动产业化发展缉党。    电动汽车正处在新产品推出的初期暮,技术飞速发展冈就暴,面临很多未知领域的挑战骚庙,这些不确定也带来巨大的创新机会弄协闹,是企业盗拾朵、行业和国家的历史机遇祥,也是赋予我们的使命和责任紊底渡,    我们将坚持创新毯劝茂,努力实现产业转型升级和健康持续发展寂工。    最后匠汀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "陈清泰颁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办额嚎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蘑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀替。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卢拔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题切诧圭,回应社会的关切含岭,引领行业的健康发展鲁通。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狈憾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题链,广泛交流曝、献计献策岗奇稍。    首先是创新引领问题缕讳活。    去年踩亢,国家多种政策的叠加效应充分体现凶舞,电动汽车呈现了爆发式的增长标堵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%显茶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雾,并得到大多数试点城市的积极响应姜丧甲。更加可喜的是瑰寡,电动技术逐渐被消费者所接受换宋,潜在消费人群在增长传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潘蝎,总体上罗苏胖,这还是一个政策驱动的市陈夥旱凇,它的不可持续性已经开始显现精。从今年起骂,国家补贴政策开始退坡脸。种种情况表明顶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阂聚尾,相应地冷附饯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吠瓣。购车补贴的退坡罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽屠。也就是在购车杏脖、补贴逐步递减的同时挂,政府应在研发环节加大支持力度岛,集中资源支持在动力电池壕诲、核心零部件脓虏、电控技术滴、轻量化裙携徘、智能化等方面突破技术瓶颈拟。    另外卉池刨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缺限,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等售。相应地巳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氦阔五,大手笔投资于电动汽车顿。    这一切表明维,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尸险枢。    由此看来瞪蟹锈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战库灸。    第一鲁顶,政府补贴政策进入退坡通道弓,电动汽车性价比提高的进程帘订瓮,能不能跟上政策退坡的进程档,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贩春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秆鞭。    第二疆遣耐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兢既卜,中国肯定是他们的一个主要市场目标舷细傅。能否改写我国燃油车发展的历史爸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坍颁,并建立起较强的国际竞争力闪敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题权丰滦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术市,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缚信莽。    因此起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导领瓦,那是在强政策激励下的增长湿粕,是不可持续的脾漏缅。有些企业一门心思地追逐增长睹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张得瞬哼,却放松或忽略了创新和研发侥矾从。    应该承认眷链勉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦绞沥,性价比还是偏低的举敞康。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衡砰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁库书烫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景认距,理性地配置研发和产能扩建的投入逗。    当前庞商,我国电动汽车正在向成长期转型荡,这是一个重要的机会窗口入检。从全球看匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地佳琉碗,核心技术尚待进一步突破屠,关键零部件的壁垒尚未形成劣,信息系统还在发展麻欧,品牌效应还未发力皋啼税,商业模式正呈现多样化跋聚喉。可以说沮汤帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冈脯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偶箱起,有较好的积累屋杜工。我们又有全球最大的汽车市场支撑共,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茎城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠胸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冲湘反。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期省,潜心打造核心竞争力时孔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滑脑,另一方面可以与国际巨头同台竞争何肌獭。    电动汽车和燃油车一样弓联,竞争力的核心是聚集优秀人才搬陛蓟,拥有强大的研发能力丛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粳。对于汽车产业来说扒飞疚,生产能力的扩张是相对容易的钱达,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰杀健。但是香淮福,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涝朝,因为那充其量只是一个泥足巨人堑磺。    补贴政策的退坡粗哆驮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淳磷幻,补贴导向将让位于市场导向瘸秋,让位于创新导向胃冒。优胜劣汰作用将被强化虾蚀,在大浪淘沙中副清,真正能站住脚的牵邢副,将是那些具有创新能力潘廷诧、掌握核心技术吾、具有品牌效应的企业硷狡。    关于安全保障的问题嚎撑骆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺蜜,特别强调要重视电动汽车的安全问题承。这也是全社会非常关注的一个问题刹,是这次会议讨论的一个重点芯笨。    为开好本次论坛龟妇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镀,并将在本次会议上发布调研的成果设。    汽车的100多年发展史说明禽谦另,随着人们生活水平的提高诫,出行机动化是一种必然的选择扯呜。但是对妓清,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坚,电动汽车处于起步阶段篇朔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾染,还存在由于能源结构改变而带来的高熟,诸如高压电路衡馈、动力电池等新的安全问题乾维。    因此捍钳渐,在电动汽车市场快速增长的时候尸堡,安全应该引起特别的注意滴刹挨,无论是整车企业迷,还是零部件企业氯,对于可能出现的安全问题汐社,都要诸项排查割耽坍、及时发现牡、找出对策箩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前读晒申。即便是这样捐淌考,进入市场后的汽车仍可能出现问题石,这就需要继续跟踪波呕,不断发现新问题涧,不断解决问题托姑杏,必要时要召回已经进入市场的车辆揭吠锚。    应当承认剑,电动汽车技术的成熟度还不足匪,市场考验还不充分沤贯锚,消费者的信任度还很脆弱摩攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凸搜。从这个意义上说欣彭,我们必须把安全放在首位冕概。因为安全是一个否定性指标阑匿,世界上没有绝对的安全寞芍黄,但追求安全是企业的天职怖屑侩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辜竞炮,要以更多的投入氯醒汞,在设计失混疗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平判。我们绝不容忍安全隐患淡,但也要宽容失败瓢,因为这里存在着不确定性疤谓讥。    安全也是规范出来的塘,要高度重视标准残设、法规和监管的作用敛,设计安全的标准和法规徊棘,有些是科学的研究和论证定下来的话,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燃哆。企业必须严格按标准和法规生产媚施扳、管理和运营斗筒,监管部门则应该严格执法梢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偶,绝不能容忍劣币驱逐良币浑链次。    今天兔贯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题够部,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筐题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徒,它还缺乏充分的应用考验湿妇杰,需要未雨绸缪藉,防患于未然新禽赐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翅,各位同行驹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澜,每个桌上都放了一本脯旁瘁,大家可以直接看乃荆。前面上半场我估计是大家最关注的健,有一些政府动向虹,他们做的干货讹华兼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虱,我只讲讲技术补,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓢卿,有三个方面拐肌,有些技术方面的内容是有相关性的蜜唇惟,政策本来是张永伟讲的摔匠,我在PPT里基本删掉了勾常背,大概带一点媒。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅。电动汽车安全技术我们分三块虽,动力电池的安全悸姬、电动汽车整车安全测咳、充电基础设施的安全雌归。首先是动力电池的安全性兄携,是最基础咕喝、最核心的辽,包含了电安全贝、热安全菇讲、结构安全等等必。    我要先从科学的角度说一下习。如图(ppt)未号睬,这是电动汽车动力电池的基本特性梦,中间可以看出我们锂电池安全的范围松,一个是电压扑赤捎、一个是温度牡芍,对电池安全来讲施,这么一个很小的窗口里才能安全工作董,如果温度高了会发生一系列的反应陪姆浮,就不正常了龄培抨。我们具体来定义一下这些温度洗,这是做一个严格科学的实验裸渤些,锂离子电池的热失控妇扔酸、温度变化械、温度和电压变化的过程妥蕾。有三个温度芹拿掣,T1叫热失控自生热起始温度孰,这个温度一般在90度赡涪扔,接近100度家。第二个星敝,热失控的触发温度尖,就是说热失控要开始了衡诗蓖。第三个四,热失控的最高温度开伺,代表了释放能量沫枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘椽,给出了一系列的各种类型的动力电池尚恒,比方说三元的NCA膏课、NCM圣构铅、锰酸锂的炉涎牢,钴酸锂失、磷酸铁锂藉誊购,还有钛酸锂的诡,从中间就看出悲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的添诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冕,总体来看篱,热失控最高温度比较低一点酿盗链,这是钛酸锂的兰傻。    太过于学术化一点墓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哪。热失控四麻,我们先从热的角度景平,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傻函小,我们的SEI膜就会分解江县、负极电解液也会反应害,隔膜机制熔化输脚,再到正极分解送菏、电解质分解盆乌,最后就涂层崩溃委瞥瑟,大规模的内短路电解液燃烧扁,就形成了热失控叹墙希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度退搞。    另外一个问题扣霞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骇究,像放鞭炮一样卢到,一个单体发生热失控能量还是有限的嫌雾坟,如果在整个模组系统中间扩展怒叔,这个能量就非常大了淡。我们说其实不在能量的大蟹事亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戎,但是并不是一个危险的东西拌色愤,关键是没有瞬时释放姥霉,这是一个瞬时释放的问题勃来。    诱因牡翁啸,刚才说的是过热引起的并,还有电的和机械的富扁送,电触发辩敝,主要是过充须申揉、过放等等朗胳磊,尤其是过充貌,过充引起的热失控是闻危害比较大的年,这是它过充的一个过程和机理聘柒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凌潜恰。还有机械滥用侥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烩菲,这是在网上搜到的底盘的切割实验盖,专门看它怎么样薯法毕,机械诱因就会最终引起短路饭丛碾。    第二部分劫,整车的橇怜龚,现在我们找电池厂开安全会德剐钢,电池厂就说很多问题是整车引起的筋,不是电池的事糖。的确湘,很多问题不是电池本身造成的穷,是外部原因党借,整车皆竿伯,比方说碰撞会引起厩浩能,电气安全行担挞,还有功能安全慧爆,重点是这几方面屑父。比方说碰撞港,碰撞是最容易引起忿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全练权。第二了态恕,各种原因的电气线路短路引起着火蔑孝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酷,电机控制器碾签炯、电机电子器件IGBP短路了男,高压是戚渤、拉弧雷细马、多处熔断倘,整个就全烧掉了案,这是控制器烧红了僳楔。另外一个凶,比方说前一段时间南京暴雨之后郝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桨溉玫。功能安全洼柔识,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悍,电池管理系统死机步,但是充电机不知道腥,继续充潮可挫,充过头了兴镀,导致了安全事故夺体奥,一般150%会大规模的内短路袖屎屡,充过头150%屯雇,不管是什么电池项嗣,包括钛酸锂电池佛,如果充过头也都会热失控的黎稍瘟,虽然我们知道钛酸锂非常安全氢,但是过充之后过压也会引起安全事故屑。    第三兽剧妙,充电基础设施的安全沽稳缚。尤其要说一下充电设备的安全问题去将情,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒜畴,它的防水全款、防尘躲茨卸、防腐蚀才、漏电妙、短路保护等等磋,各方面存在一系列问题杰伶。我们开了基础设施安全的研讨会剐,大家提出了很多问题悔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铅乳,我不在这儿过多讲凸吵坛。比方说顽鞘闪,我们荣威550就是非线充电着火抹菲杠,自己来安装这个假铺天,比方说外部的“三防”且少,内部走线的零乱贰缺,不按要求接地等等化,这都是我们充电设备的问题骗阜溶。比方说全生命周期状态的监测办、管理体系的缺失店,线路老化之后也引起很多问题涉素褐。尤其我们在研讨会中有专家提出勘册,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重悔崔。    我不要都讲问题沫嗽萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揽姓。    第一具,说一下全球国际的进展杠驴。我们要学习几个匿农,一是安全防护方面涵算,比方说日产的电动轿车Leaf豆,现在接近23万辆史驮怕,没有出现过重大事故涕幌适。它有一个安全防护的设计体系杯复,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仿互肆,而不是说不能做到安全坛窜。人家做什么瞳?首先哥,有很好的防护设计理念奸,它的防护房里,首先防控事故发生顾歧取,其次一旦失效氮盼,可以失效不出事竿毯钉,再次挤纯嗣,出了事操,把事故控制在一个可控的范围归顽杆,控制在接受的程度跟燃油车一样撬。是这么三个阶段灭阂,从电池设计粗驮醒,到最后可达到的安全目标卿售潜,是一个全方位的设计理念叛。    二是设计开发方面涂凛,遵循了严格的V型开发模式蝗偶,从电池包楷功昧、呐郏块姥测、单体戎、材料反独吻,从设计层垃罐策、验证测试层连副,是非常详细的瘸潜敦,包括底层的电池材料埠糯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吝擂,我们国内的电池厂现在还很少用这些龄揉县。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢,其实这些我们都很熟悉搁,比方冲击费椽峡、振动茧哼、挤压纳电危、跌落乘观刃,氖晖常块跌落陶、单体跌落等等巍颊,针刺倡苏、极端的短路挖椭、火烧蔼德、热循环慧露妥,有温度的高低温循环实验悍享孩,这个好像我们做的不是很多潭拉赫,气体分析等等究,这都是全都做的懂抖,这是我们跟日产合作交流的磋颠,我觉得还是给大家分享一下螺,很有意义的镐。    第二菊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说需妻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帘缮,这都是公开的娥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艘,这是一些主要的专利砰耍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎饭回,这就是一个完整的过程旅。由于成本比较高厩,其实没有在它的车型上全面的推开得粪崩。    另外一个值得一提的枢铺苇,特斯拉的碰撞安全性反雀,从设计的角度底,应该说借用了一些非常先进的方法栖吻性。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藕虐梯,发生事故之后竟,非常严重的事故也都是安全的卸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舷期,当然因为它有别的安全性酮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁蛔檬。    第三赦科涎,这也是公开的资料豢皆,三星的电池系统琅笔偏。重点看一下电芯层面泥不,这是90安时内部并联四个单体电池悍,一个卷绕式的方型电池贤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉挽芳,一个是过充保护氨、一个是防爆阀提杏娶、一个是保险丝丢乖靶。我只说其中的过充保护嗣幻,这个电芯的外壳是正极仁,有一个过充保护的阀疤扯磊,当内部气体压力增大之后屏苦劝,把外壳的正极跟负极直接相连啃,短路荆蔫鼻,形成大电流豢揭惰,外部短路了滔如,过电流之后保险丝把这个断开复斤踢,这个我们是值得学习的偏踏。也就是说在电芯层次进行材料勺特窟、电气腻、机械系统的系统设计还是很值得学习的晃笺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汇蹿烹,其实它把单体电池当成了一个小系统泉,我们可以对比一下烘,日产电池的男叮块相当于三星大电池的电芯耸捣,就是日产是小呐睿块坝糠,三星至少客车上是大电芯峦苹宝。    未来趋势来看吝技噬,现在工信部300瓦时蛇、350瓦时都是这么高的牟店,这是国际趋势跋写僻,没有办法断列辛,大家都在这么做吉,10年内我们真的要到350瓦时痪芯掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坊被,2020年300瓦时应该是没有问题的鸡,这个从比能量角度是可以做上去的催下,成本也会降低鳞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的污,比能量戒、安全性是一个翘翘板赂,所以我们现在都出这么多事甲,下一步300瓦时瓜盲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岔臀献,我现在牵头中美电动汽车合作福穗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性非。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系经公哄,这是最核心的下一代电动车技术俯钾。    说说国内的霉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翁妇倪,待会儿再说问题狸。正面取得成绩澜譬,从材料体系侩嘶,三元正极绷济遣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勃靶,比方说在阻燃隔膜农卞计、阻燃电解性谅鞭牢、阻燃安全性也都有创新钉匈芹,取得了进展管。从单体电池产品的检测结果来看匠替陈,跟国外也没有特别大的差别膊佳管。总之鼓上,从统计结果来看滦斯,我们和国外的相差幅度不是特别大惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源会,总体电池的安全性保持还是不错的采惧陋,这是实验的东西谋,严格按照了国内国际标准肃癸,因为我们的电池企业也跟国外配套爸秋赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套长,所以我们其实国际的标准都是满足的妮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倪啼从。我也举一个例子盗筋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顾。刚刚说三星的有熔断器户、过充保护器佳、防爆阀景袱幌,模组的我们现在电池管理系统等等骑拾泄,还有一个问题华斗雹,自引发内短路郊冕夸,这是一个问题慷饭,我们的制造杂质婚览犁、经常小规模的过充过放并,长期积累以后会自己引发内短路碑蓝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盒侵,因为不好重复实验侍抒思,我们首先做了一些重复实验的方法魂邯垛,把规律摸出来了峰,这个短路会形成三个阶段衔,内短路的第一阶段梁、第二阶段市僳、最后一阶段埂柒。第一阶段只有电压的下降防仆、温度基本上变化不大尚茸,第二阶段哀,电压下降同时温度有大幅度下降暑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膜。    如图(ppt)珊百,这是替代实验馁,这是算法火秃,这是短路的测试实验搓烙概,这是结果和凉茎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阜菏、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓮,提前预警热失控事故胶京随。    整车安全伍垫,首先是轿车安全入容,比方电池的防水桐,跟整车关联度很高东僻,因为静态的防水峦较,放在车上不一定防水屋受竿,现在都知道IP67辆撩,其实一些厂家都做IP68了昂金缮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的想卉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故半,我们如果做得好是完全没有问题的导闲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计几,这是我们做完的设计抖详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑,这好像是我们比亚迪的电动车屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豆头烘,做得好我们的防水比燃油车还好舍必,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吴尸,关键是我们的技术到不到位渤,所以我们来谈安全问题应该这么看巷烙。    第二千实,轿车碰撞安全吞睡惋,我们做得好的企业也是不错的盎。举个例子汀恢,长安的坤浩方,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笨,这是产兄、学劲毖、研联合研究的村。甚至为了将来的发展楼辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萍失溉。而且电池包不是越厚越好钵,如何又轻量化酬宏、又防撞筛,在优化设计方面也还有很多工作可做躲揩。    第三痘戌,整车电池系统总体的安全保护钠。我觉得我们通过上次的整车交流会械莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胜卫挎,大家都觉得还是非常不错的典扦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趣箱嫩,尤其是轿车企业是比较好的胎奶,分层乾、分级做的是非撤峥耄好的宝,比如说高压安全管理系统蕾。就是说只要按照严格的流程来进行开发碌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殊罐轻。    另外我提一句客车夹莆,待会儿宇通的汤总还要讲的干,我不多说了咀惦餐,他们有成套的方法来保证安全性盼林。    最后棺逃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伟。前面领导都说了虫良,多少起多少起计尸,这是从2月份到7月份统计的10起以上枯吐,7月份多起来了水韭售。现在存在的问题廉供,我们在报告里面有详细的介绍翅凛坡,我在这儿时间关系也不说的太多了降我哇。总体来看脖晴,我们安全性准入门槛要提高痪,所以现在在指定各种标准茅禽,要进一步提高标准盆。当然还有一个问题纺耗伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砂,因为充电桩跟车的接口是老的惹掠,现在要搞新的茶,新的总体来看是更加安全的蛾捍,老的怎么适应新的拢肝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兰射。    我们的发展建议侮挂凄,我也不详细介绍了街法,因为我们在报告里都有绊好凉,永伟会比我说的更清楚一下忱窘缚。    第一个台沃递,完善安全标准椽,制定更加严格的安全标准哄。最近客车安全标准懒菜秋、电池系统的安全标准届,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乱溅答。    第二个溶,监控体系迪,现在当然都有监控系统晃棱,马凯副总理上次也说了趴呐,监控主要还是要靠厂家监管氛,不是靠城市最后的那一级善,最后那一级你也不会给太多数据呜,数据最多的还是我们厂家自己合,我们最有能力监控好锨袄扒。    第三个慕途,强化充电基础设施安全管理猎耗,严控地下车库齿达、高危场所充电设施建设与安全监管慑回。    第四个钮仟替,改革检测体制飘毒墙,我们建议建立新能源汽车年检制度场,传统车要年检钢旅,新能源车是需要年检的肠鹊,比方我们防水此磨、防尘性能群,新车是好的舒媒枚,老的就不一定了劳饶浦,我们的绝缘性能冠别、漏电保护等等是需要检验的密,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的授蜡急,这都是很重要的溪了乔。    第五个去费翘,建议改革行业的监管体系滤阜,现在我们是准入伦,有几千个车型擦弹淋,客车是很大一个数体漂介,很多厂家都进来了龟,不能说让谁做橙仙圭、不让谁做羌,我想将来要引入事后监管的体制十,谁要出了事要负责湾第,要召回皮、吊销执照巷缄、取消资质体输拒,甚至取消你不能再进入这个行业苗显,这是我们建议的要加强夯,否则这件事情没法弄泞。    结语三句话寒孰:    第一绍行料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”控,为什么是“命根子”辨疲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违角闲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卡罗?我觉得怎么强调都不为过房,所以我们要警钟长鸣瘸惰,高度重视般断羚,大家都是这行的从业人员锨,都不希望这个产业下滑贤,但是为了做到这一点粒,必须要警钟长鸣坎落碑,高度重视麻拖。    第二狼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疼。想性能大幅提升衅睫芹,大家都希望300公里潦肥晦、400公里推全泥,客车也是要提慨玫幢,高比能量电池是必然的趋势孺姥钙,往上提的瓶颈技术就是安全播疚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簧谓。所以随着动力电池比能量不断提高磊硕虐,电动汽车安全技术的门槛越来越高路,本土企业要有危机感其。    第三窗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燎苔。安全管理嘉,政府责无旁贷芍咎。    我就说这么多绍歇堂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喝钙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豪,到今天的北汽EH400的下线剐虑刑,北汽的这100万辆用了5年的时间菠。    在活动现嘲凇,北汽集团董事长徐和谊表示效空拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辜,不断的加强产品婆森拾、技术隧临连、管理创新劲鞠,不断的加快电动化贸计洛、智能化泌受笑、网联化搭颊薯、轻量化的发展步伐炒犬盎,全力抓好‘π计划’的深入落地态哭。力争到2020年陶蚕蜂,实现自主产销80万辆懦,这其中包含新能源产品20万辆缕泵,实现销售收入700亿元响痛,进入自主品牌前三名的目标嗡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卸孪检。”   “来得晚露,干得猛抒滇篡,站得稳”    “来得晚纽秸,干得猛痴纯丹,站得稳梆唐茬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结分爬祷。    “在行业内来说看,本土企业已经很多完成百万辆了膏刨,我们加入进来新,形成一种集团向上的态势随翘。”北汽自主分为三个部分伶,“绅宝斗茶、北京函、威旺缺一不可背氖回,齐头并进煽窘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧软。”在随后的媒体沟通环节中滑眷酿,李峰坦言栓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哭汉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群设虱诚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妻廉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群失了。北京是传承“越野世家”品牌精髓芭岗涤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壤。    “越野车是小众市乘寤,但是在中国市场上垫柿,硬派越野煤,没有人能从北京汽车手里抢资源结迸逛。硬派越野或是下一个风口峦谱。”李峰在接受媒体采访时表示添。    除了在品牌划分上的努力搐,在车型投放层面袭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伦盛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柬,而到了2016年喜屁膛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凭拟,加上北京品牌和威旺品牌炉虏惰,更是达到了六款录。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锻昆。    而面向“十三五”虐廓仑,北汽研究院院长邬学斌表示乳豁号,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镐完。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竟朴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃理,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破书。”    是的房誊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线令爬,北京汽车仅用5年的时间耻辜欠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氦歪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栏炉畏,现在一是车型结构变化了亩,市场引导到SUV腊、新能源和智能化上去藤变。我们由三级跳变成了一级跳查去签。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苏冲,“市场的变革对于自主品牌来说凭糠牡,恰恰是一种机会镀沦。我们有对市场最敏锐的感知邯参,最接近市称恕,这是任何合资企业都无法比拟的乒丁牡。”    从年产销量看唱,2011年达到2.4万辆返卵、2012年实现7.8万辆才舞、2013年超过20.2万辆词诫、2014年突破31万辆祷、2015年完成33.7万辆魏,2016 年预计目标42 万辆倒触扣,到现在已经完成了23万辆邯。“2020年我们要达到80万辆淡。”徐和谊表示恕稻时。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尘,还要有好的营销镭酿,“酒香还怕巷子深”弘。在产品营销与销售网络建设方面寄涸,北京汽车依旧不甘人后连嫩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头庙鹊,“人在一起叫聚会惋捕攘,心在一起叫团队眷宦。”    2016年上半年狗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菠圈,同比增长396%稠呵遍,目前网点总量高达到836家京荤赔,渠道建设速度令业界刮目相看桂饱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夹练,同比增长20%杆桐,目前网点总数已达1081家陪痘炯。    据已公开披露的销售数据伦袖劲,2016年截至7月雌蜗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伙痢,同比增长42.7%赣锚功,远超乘用车行业11.1%的行业增速惠。其中蟹翁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矩秒,同比增长94.6%郊廷,成为名副其实的“自主增速王”卤裙母。在具体车型上誓,绅宝X25累计销量接近5万辆泼,在A0级SUV细分市场排名第一镭吐。威旺1-7月也实现了近10万辆疯,同比增长6%以上安魂雀。    对于营销体系杀让倘,蔡建军表态称献:在互联网时代屑,消费者出现了很多新特征巳鹃,他们爱分享互动倡,重视原创和分享喀赋,并处于一种“始终在线”的状态糖盘翁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系解腐。   对于未来里乾: 李峰表示彪,在“十三五”期间幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闭。    其中针对绅宝品牌贡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砂嗓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇吠纾块化技术平台究劝咐。    此外枫猴海,针对SUV市场火热形势碧,绅宝连续推出多款SUV车型举泵牌,形成了X25腻萎扯、X35凑疥萄、X55降奉、X65组成的SUV系列唉,实现了对细分市场的全覆盖杏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型接宫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丹弗皆。未来办荣,北汽威旺由经济型微车惶刚筹、MPV拧、SUV和轿车等品类组成颈段摊。   责任编辑栏兴菏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡庞干:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开善夸,在杭州召开词辈娩,我们非常激动钉。我们希望全球贸易更加公平空焚嗓,中国企业能够更好地融入世界市场起炼盗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示如,要向世界展示中国汽车业的良好形象势短勉。据了解费睫讥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仕偏茸。李书福说沤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洗狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部建起结,李书福告诉记者辅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲,吉利要展示好自己的形象什泵汉。李书福认为惠,我们要解决全球经济治理问题型售,首先要做的就是提高自己的竞争力拨爽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贡惟晾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兢喇猜,李书福就来劲了蝗狮哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谱垮帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仙硕确,是全球经济的一个缩影鞋惶沫。”他介绍说匹,未来汽车产业的方向是电动化每桂、智能化祈跨、轻量化表啸捞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唾柔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贺埠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藤。李书福认为函蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪沙哄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新返耍、活力睬城冻、联动颅伸、包容的世界经济”协念歌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”四,在他看来两者在基础理论研究和基础乃姆块研发方面合作得非常不错雄刚,他希望沃尔沃能更豪华赣烤抗、更高档骏惨遂、更有竞争力排逻溶,希望吉利能不断提升品牌力轮、竞争力和溢价能力身谜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桨。”   在吉利汽车体验馆荒,新款的“博越”展车停在那里布缆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岔吧滦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墙项莫。李书福估计椒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茶烷。去年冬天断散,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙航共,他也曾表示洁愧僻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纤肮挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奢铺,商业模式的变化已经从电商丧犁街、维修施释秒、汽车金融厩赤憨、二手车芥、人才培养等领域开始挖逞,逐渐延伸到供应链前端的设计跺淘、研发和生产锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爸庐,这是核心错。”李书福说屠荚抬,汽车和互联网效辣,两者已经分不开了纳,汽车制造业要想有未来娠劫稿,就必须和互联网深度结合起来绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题础,吉利每一次研发创新恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虽铂烩。   “安全既是时间长度扁饭仓,更事关人的生命虫。有人说磁崩吉,现在的汽车都很安全了瞪岔痛,安全已经不能成为汽车的卖点了哥澎户,我认为肉郡,这句话说的不准确显寇母,也不全面女悸。安全对全球都很重要露镐,对国家很重要惶,对个人也很重要辰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伤罢胸,可以说安全事关大局灵冉,安全关系到千家万户稼,我们一定要把安全放在首位此。”李书福说级陌勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浪,不仅有央视的直播焕,现场还有上百家媒体弹骚灵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分到窝沮,受到业界的肯定丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迁搞,用现在的话来说就是企业的基因彪馁绥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充特抹,当其他条件与安全设计有冲突时凛埂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吼,而不是相互妥协还。”他认为蹬跺呻,当造型与安全有冲突时谭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时协,也会毫不犹豫地选择安全逛雀。“汽车是给人坐的将,所以安全对汽车而言实在是太重要了书踩。也就是因为以上这些理念李氖灭,沃尔沃才能发明汽车安全带璃、汽车安全玻璃退、安全车厢孰、儿童安全座椅痴魏、侧气帘覆匣禄、车外气囊倍屋、交叉路口自动避险自动刹车蜂念、城市安全系统等等敬擦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畏拭拍,因为对人的健康会造成影响潦巾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棘悲仿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上图勃。 责编鹿围冲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锣凸栋?这是东风集团高层必须面对的问题旧霓。“国内前三唐囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平拦、市场份额5%动泡渡、销量125万辆腺宦景,其中东风风神必达35万辆健梗,挑战50万辆吐葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貌。   论自主品牌的持久战嘉酮混,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢孺咸。在他看来熊痕,相对与合资品牌巳罗般,自主品牌的发展分为三个阶段板:战略防御胖味盆、战略相持和战略反攻渴。   “对标合资品牌曹休、自主品牌已经经过了战略防御阶段寺鼎券,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韭。”8月10日互殿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孰凶,并反复强调淮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袜僧搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焙肛闺,风神刚刚取得的历史最好业绩私控唯。凭借旗下三搅缴懈牵客——AX7位、新A60雇、AX3岔甫涕,东风风神1-7月累计销量76322辆棘、同比增长33.5%城,其中7月单月销量首次破万恕躬。另外常,轿车销售26756辆请慧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纠露,同比增长27.4%睫室糠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迹滑:第一瞧湍,超额完成任务;第二碧,轿车和SUV双增长涣。按照目前“三箭齐发”的态势程怪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簿天让,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂矾剿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹲,东风A9超过传祺GA8酣水、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幻迁悉。   “其实羔,我们重点想对比的是帕萨特涤藕。”李春荣云淡风轻的一句梅,让一向低调的东风乘用车乖,平添了些许彪悍和霸气观辞械。   不过瓜,面对长安捂吕卯、吉利戌计棘、长城泪干、上汽这些强劲的对手猛,以及合资品牌下探伴、车市整体放缓的趋势费拼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观环翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菊韭?这是东风集团高层必须面对的问题美。“国内前三丸厂,2020年品牌影响力达到行业平均水平汾疗、市场份额5%粹痘、销量125万辆啪喘洼,其中东风风神必达35万辆叛,挑战50万辆梗农刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唬泥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哪,我们要尽快达到35万算璃。”李春荣形容幢持,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒,未来五年将是“本硕连读”赴匆杰,从自主品牌的生力军成为主力军浮。   如何冲击第一阵营酣将? ?   对于目前的东风乘用车来讲妙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熟懊泞,首先是产品绩此。关于产品规划盆辖教,李春荣给出的答案是仓,东风在2020年之前诲禾,会推出17款全新车型私誊磁,其中传统车型将达到12款晃估,新能源汽车7款叙淳咕。   实际上蚀嘶,经过七年的储备疥豆,东风风神已经形成轿车河、SUV和新能源汽车三大产品军团哨撼的,在大罢令、中蛾淀袍、小细分市场布局甩赣。   值得一提的是豁颠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悔。这意味着砰,除了传统车型某,李春荣手里又多了电动车这张牌坡编糕,而在2020年的产品规划中施斥躺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堡。   产品层面奈美瞄,缺少明星车型陋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揪,而在未来的规划中炊戊,东风乘用车的目标非常明确高:提升车型效率菜挺灵,培育明星车型甩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹬阑,半数以上产品达到细分市场行业平均值丁程苗。   实际上萝唉,东风乘用车下一步面临的问题辰察,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捣煞际。除了风神之外士吓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括鼎蹿,以及合资自主品牌屉两闭,而在东风入股PSA邵剁蹲,成为第一大股东之后铣,东风乘用车无论在资源整合兰膊、品牌溢价窟、平台技术方面兄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苫舶,当然这还需要时间证明芳。   不过摧纬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向设搏菲:资源协同包括产品鲤臼、平台舅颠、制造技术斗拦僧、供应链疟、营销和国际协同稿盆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乾捐,随着车市的放缓搭霸,近年来渭瓦,从豪华品牌到合资品牌休、再到自主品牌哀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶楔竿。   与成熟品牌不同肋孪孝,创业中的自主品牌松练,在招募经销商奋淘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袖辜。随着竞争的加剧钠芒、产品的丰富弥,未来将对渠道提出更多的挑战哎洽,比如一年之内连上四款新车的吉利馅香,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奉芦。   盈利能力当然是最为重要的标准勃,但是牺牲自己点晴巧、持续补贴经销商桶,也不是长久之计狄,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤。今年年底标多,风神AX5即将上市品抄碗,明年AX1也将上市崎差忿。   实际上娘,在青海活动开始之前虫胃托,李春荣提前到达西宁腻儡摄,专门到长城和长安4s店进行调研害潦绕。让他感到欣慰的是粪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梦患囤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卸还案,我可以负责任地说偏骑笺,我们的商务政策是最好的畔纱,没有之一恰坪丢。”李春荣对于渠道的重视程度抖哀,基本上是亲力亲为共绰渴。   目前吾瘁呕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度境。按照规划衬塑硅,每年净增网点50家软氰裳,未来单店销量逐步提升至800台以上港兑,达到中国品牌经销商中上水平哪沃该。 责编放:李芳" " 【婆Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尸售,由中国汽车技术研究中心主办葱罕促,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朔就。在本届安全论坛上袜晤促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲据妻,在回顾过去的同时便公诡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峭倦间、车辆呻、道路等影响交通安全的诸多因素幂,促进共同发展钨肠顽,从而降低事故中人员伤亡率菏妙,最终有效改善中国道路安全状况耐。   会后岁切,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访某川十。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念接,并阐述了对于人波、车弄沛坞、路握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示告是,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唐,一是日产汽车“三重保护”安全理念试瑟,即分别从社会芭、个人和车辆三个层面采取措施醒讳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念守蹿,就是在车辆的周边扛集,设置一个安全保护屏障兰,针对车身周围不同的危险接近程度瞄吕,我们会开发相应的技术进行保护就。   除此之外沏门事,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劲沏。在车辆的前方斧深病、两侧镀暴偶、后方建立一个全方位的安全屏障现尚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矢宿。同时挤龋闺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯附臀,日产汽车也研发了一些相关技术泰河呸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得想屉。   日产汽车始终将零排放首徘耽、零伤亡作为企业愿景臂垂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫉沧陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忍茨,可以在自动模式下完成转向始、加速和刹车等操作书台,提升车辆的安全性能亭腊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况方瞧妥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炮卵。即使后座坐有乘客窟炭憨,后侧方视线也不受遮挡崇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噶惭捂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枪,帮助驾驶者做出正确的判断毁郎。   针对电动汽车领域摹菏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伍坪,而电动汽车上的安全技术兑提乓,应该也已经达到了世界顶级水平补炔台。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撕,高桥信彦表示囊嘉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圃抖视,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氨好培,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寂赴械。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沃档稀,日产在研发智能交通技术的同时酪冀筷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目收判,其主要分为四大领域萄芦浓。第一大领域是关于自动驾驶技术的洽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扒内。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄们呵,对电池以及其安全性能进行研究疲胁。   第三大领域是新的移动方式哗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秀,换句话说需,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灯,我们针对这个展开了研究擅蠢湍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帝狗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咳。   未来吐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帮泡几,同时炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碎螺呢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甜纳捶,进一步降低交通事故发生率戚擎、持续改善中国道路的安全状况汰。 责编畴描舜:李芳" "     【环球网报道】8月10日攫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怜抵偏,共推出6款车型寥寞不,售价区间为17.58-23.58万茸为场。   新车亮点涩来:   外媒点评拎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拦附:李芳 版权作品难膘现,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载僚,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口海,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狄规幸。   不久前诫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饯,北汽集团以549.329亿美元营业收入盟酞,排名第160位混盆绷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘁,也是首次入围世界200强礁米。“我之前的预测是在180名左右介,这个结果确实出乎我们意料萎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慰星。   据网通社了解通妮郎,2015年茹斜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸽垄,再创历史新高绅。“十二五”期间届,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元完汕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施拼,增长3.4倍枪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流行坟皮,网通社可以断定以下两点悄陈焙:一济炔长、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏硼、稳定的增长发娜评。二眯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苫茅。   为什么能做出如此判断羌窖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掀态盛?徐和谊的一番话做了最好的解答绒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忌嫩,咱们给人家代工挣俩臭钱叙咯,那是发展民族工业廷仿勾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芦尘芯?不可能寄擦。能走向国际化吗侍?那更不可能讹县。”   然而诚,做自主品牌崎竞,光有决心荣毁黑、喊口号是没有用的泛愤。正如徐和谊所说狄尸:“干自主品牌真的难祥,现在大家都处于成长阶段讽厘殊,想要效益好显然不现实寥陡欠。但是效益不好就不努力抗,就情有可原吗似?当然不是!点。”   从“1 ”变“2 ”告文,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稍。短短5年时间馆敞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”违艇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恳浓。“北汽人要有工匠精神创锹,低着头动咕、少说多干撇帛鸽,闷头干控,一代人不行两代人厦克梢,肯定成功扩肺弄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肯甩。   随着“十三五”规划的展开督毕哼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”善。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逼。据悉雷呸份,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产性缴、供布、销铂荆寇、研于一体的北汽集团南方基地坷朗。   届时蛊逝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心险,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市森壬鸵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旧胃,形成1+1>2的布局房。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咆糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币。   “十二五”期间办纬彼,北汽集团凭借超前的战略眼光骄吨讥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔡乾瑰。通过产业链合作翰,北汽掌握了最核心的三点(电池昆洁彭、电机寂纪、电控系统)技术袍倍伺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绦莫糠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敞,并取得了中国第一赔险、世界第四的业绩红围绥。   据徐和谊介绍忿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上季,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淑摄颠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孪盼巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0剧,经过这几年的快速发展抡腥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝎,这是之前想都不敢想的街。”对于北汽集团的转型炔,徐和谊深有感触抗孟。   据徐和谊介绍哥岁,未来北汽集团将围绕汽车产业链虱脸睫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型米酚疮,包括汽车金融轰却、二手车剧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抵伺钝,带来规娜刀#和效益的双丰收扳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点散哎糕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五瞥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向到,这也是转型升级的重要标志之一典染。北京通航以合资刑晒、合作娟闷蔑、资本运作为主要模式阿弥挛,在国内实现了产品工业化和市场营销祟得。虽然规模不大朔,但已经显现出良性发展态势顿。   直视软肋惯襄,质量和效益成关键词   “整体效益不高惠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叫,“我们举一个例子晦,这次500强名单共6家中国车企上榜少废,总共盈利114亿美元岔髓。美国2家车企梯,共盈利171亿美元购。我们的产销量远高于对手适阮棉,总体效益却不如他们弦诗盎。”   徐和谊指出估,提升效益煽舅,整合全球价值链铅,转型升级迸括,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗡侥谓,也是整体中国传统制造业需要提升之处贫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猛贾朔,向好的企业学姥咳,从7个维度努力峨问郝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骇即拣。还有四个月卷瓢牌,拭目以待惫暮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄臣停,通过与他的交流可以看出绕,对于北汽集团的成长他是满意的偶。然而不七赐,作为一名中国汽车人戮孟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帝潘。   “跻身全球200强企业搞,不是终点彤,而是新的起点论。”徐和谊更是霸气直言般:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强独强坎,中国汽车行业前三甲肖瘦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桨:李芳" "   车云按拷巳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葡擒培。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲内弓裸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禾仁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幕。本文由现场演讲整理而成书绒栖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弟滥路,这两方面的关联性是显而易见的怀。    说到沃尔沃杏火,大家联想到的第一个印象就是安全苇。的确努却羚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粗护阶,他们就讲锨礁:“车是由人来驾驶的料。因此桑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壁娃庞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则认。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明入巴剑。可以这样说啊巨纫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迹青静。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逃艇锚。其中当然有标配的泪另浪,也有选配的湾,组合成不同的配置匈膘。这里我稍微着重介绍一下胳界,沃尔沃的City Safety城市安全系统烈堪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哺桔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衬。在2006年的时候皑屯焊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湘胜。第二年也就是2007年促矛淀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忙票堂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统难。2008年胯舞铆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虚鬼畦,成为一个技术子品牌梁郎蔑。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓套,扩展了许多新的功能镀诵铅,比如增加了行人探测下抄戊、自行车探测惶讽、大型动物武朴纽、路沿和路障探测与避撞功能锨厦才。    避撞系统为什么这么重要呢绢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭焊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚绘、转向功能的话皆眉,一切都是空谈凄盘抛。想象一下帅凭票,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柑,这将是非常严重的问题缺陷骋剑。避撞系统的工作机理非常简单雄沏掳,首先是探测微崩雌,然后是评估决策喇,最后是干预晶默,包括警告或者自动刹车烯。    首先是探测怯长。相比以前熊,探测功能已经取得了巨大的飞跃年浓。从单个雷达到多雷达和摄像头茄,并结合多传感器融合算法讼躬技。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裙阿戮。    接下来是决策轰币。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斜课岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞券踩。但是你在路上开车怂,特别是中国的路况汝钨畦,不可能前面只有一个障碍物宿。所以随着多传感器的应用句础,现实需要更先进的威胁评估算法甭刑,可以同时考虑多个对象陷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谈凭臀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠须,你车周围的一切都可能是潜在威胁圭讥。    复杂的算法肯定会增加计算量巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急花,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熔,有必要进行适当的简化寥呢。但问题是怎么简化确空?比如现在大家经掣樱看到的中国式过马路北函稍,一群人一起走教扣柿,走到路中间奠,可能有几个人继续往前走擅黎瞧,有一些人停在那里庙,另一些人却往后退筷围,这时候要判断预测是非常复杂的襄。所以锨鬼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仁筛,使得警告和干预措施如何定时士傲、提升相关性和可信度始终受到挑战畴尝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徽舜场,才能提高决策的相关可信度那媒胃。    最后一步是干预臼零拆。判断之后还要有一个干预的策略俩碾激。干预一般是两种琳,先是警告茸磕戏,再可能干预豁潜。怎样警告呢构懦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡庆。如果没有可感受到的威胁存在呜剩搅,原则上车辆不应该警告驾驶员伞砂驰。这是因为幸,如果还是警告阮蒋枫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因复,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率释惰。时间长了之后纶街,他就会把系统关闭或索性换辆车沸,在中国的路况环境下懊玻,如果一路上都是不停地警告纽镁光,这的确是个问题饥汞。    警告只是一个声光或振动的信号没廖,那么在警告之后袍圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢燃?我们的策略依然是查丢辽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇,否则车辆不应自主动作搏,理由也是刚才所说的媚攻。可喜的一点是庞闲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亢,自动干预所需的时间大大缩短了楔,相比十年以前汾梯晦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僧弛铣。最后一点脆经焚,怎么协调人机界面溃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹬,也将是一个很大的挑战溉吵。    刚刚讲了很多拭蹲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素紊揪荷。首先是效率问题甸恰题,要调整警告反应的时间海绅失,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钞?警告干预是否可感知与理解搏?第二是相关性昂写,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抨售?是正确的警告靖夸,还是漏报或误报藤楼?比如说路前方有一辆大卡车信,系统把它误认为是高速路交通标志牌绕摔珐,而不给任何警告厕,这个明显是漏报苫鹤腥。但是反过来说估事桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咎坟滔,从而警告干预触,这个就是误报哼巴,这也是第一类和第二类误报的区别钵胯。最后是接受程度蛾星,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷雷世、并配合菱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仆蛔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎先,所以这三个因素之间要互相平衡蓉头。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捻芍曝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悼堂午、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等授翅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痊棘炼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绊掳?是不是因为最近自动驾驶长、无人驾驶炒的很热啃磊伎?同时还有一些顾客在问色存,自动驾驶以后响,我们的驾驶乐趣在哪里斗倾?因为很多人喜欢操控窍褂,喜欢在山路或者赛道上开车弧虱涉。    我们完全理解这些考虑娠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叙,今天早上我走的是中环卸稀,走走停停罚湃,就像这幅照片中般的拥堵虎邓女。当然琳涝,交通拥堵也不是中国所独有虑,随着城市化进程的加剧墓,这是全球性趋势揣推苗。请问这样的驾驶乐趣何在莎?    除了拥堵瞳泻,还有安全问题葱奖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量的。城市化的发展也加剧了空气污染恃费贝,以及可持续发展与能源的危机钨。对各位顾客来讲麻,还有实现实时互联和出行便利的需求埔末。    所以涎跑,自动驾驶对社会睡岭淋、环境和经济带来的益处是多方面的矗砍。首先肚瓶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹤居费,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的表城断。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笺阿,即使提升不到100%安全蕾蕉,但是97%筹、99%可不可以裂?自动驾驶还能连带产生其它的好处顺臼,改善拥堵壤茸、节省能源消耗煤缴、减少大气污染然抄,以及使旅途时间利用更高效并镐囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腺戌破,但我们说肯定也有挑战季冕费,世界上没有免费的午餐妙茂。对于使用者来说腔,有人机交互的挑战戌恼姓。还有失效模式控制得,万一系统失效以后盲,怎样用冗余系统来后备控制秋。有跟其他车辆系统的交互耙腥,你不只是一辆车单独行驶在路面上轨次桔。怎么感知环境斤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潦虑琳。还有最后一个盾,再好的系统廖赐锭,当顾客不当使用的时候寄烧,怎么做这方面的技术应对处理峦。对于车辆设计来说朵乱,还需要各种各样的冗余系统做后备裤匹,确保自动驾驶安全劫。    其实杀埠,自动驾驶不光是技术问题辽惶桨,更重要的是对社会和伦理的挑战浦烯儡,大家是不是能接受橇陌?首先舶,什么样的商业模式耐售,是我们现在继续卖车的模式峭戳颂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柿豢妹。基础设施的改变峭,比如说车道线莲、公路标识的统一粮,这也是非常重要的涟喘惟。还有保险公司是否接受吨孝割,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闪。最后是公众的接受程度斗,法律和法规的约束按速,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唐盛,从而也引发了很多相关的讨论涩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豁?我们非常明确告,这也是一贯的战略察官,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桥门皖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肥瘦艇。    这里举个最近的例子疙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叮诽瑞,已经在欧洲量产上市啡,今年下半年也将在中国投放市场携轨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饲匣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼剐,而无需跟随前车抗畔。要知道灵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的八诲圣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抚梯蓄,那就是到2020年破,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡百吃仓。这是沃尔沃汽车庄重的声明十闺,也是一个非常具有挑战性的目标宪徽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川?    我们认为首先要充分研究挂围冷,通过真实用户与真实交通泊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骇灌。还要多方的合作牌,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉、大学研究机构汹,以及政府部门在内的强强联合侵盯漂,来应对全球挑战勒尘汕。自动驾驶之路没有捷径腾,就像练马拉松一样袭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廓锯、循序渐进的瘟多,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叮慷,我们走的每一步也都要以安全为核心阔。我们要以客户为导向墒牡,通过提炼典型路况掸沮栏,悉心定义测试所用的通勤道路荷,同时尽量控制风险诧。在技术成熟之前漓艘,必须反复的测试脸盛,以保证安全与可靠浅苛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欺郎墟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抹山:要验证对社会和经济带来的好处功徊,是不是适合当前的交通环境溉江克,顾客歧弥染、社会公众的接受程度桃鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分翟忌,与其它车辆和道路使用者的互动篱林绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定头寿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迪寂,真正的大规模测试将在2017到18年钡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试词檬盆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凸钙喉。    上图右边是哥德堡市区的地图喉姬皋,这条环路相当于上海的内环或中环吮室,即城市高速交通路赦土坑,是没有行人幌附捅、自行车播,也没有交通信号灯逗。自动驾驶测试者是租赁顾客豌疮标,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲府芯。在驾驶过程中狼,允许处理其它事务交,从驾驶员监控到不监控快标,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骗。    这里我要讲个非常重要的概念篱瘁翱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段需眉,驾驶员还是负责监控和指令泌断浇,必要时荤隆此,还应尽快接管人工干预讥,所以还有不少局限性既。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控途,车辆负责监控交通环境碱寞,根据路况决策和反应赖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能花立,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涎维传。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泛谐我。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裴渴,驾驶员需要对驾驶负责络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炕夸币,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赴搅乃,或者SAE第4级的程度钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堵挂。可以看出径桨,这是两个阶段之间非常明显的分界线醒诚惯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稗试跋,简单地讲赎内纲,是通过多传感器融合裤,包括单个或数个摄像头色蓄联、毫米波雷达蜂、激光雷达饰线等、超声波传感器等裂儡坚,加上云端和高精度地图底,来感知周围环境且尽奈,评估路况和交通状况酱刨吓,相应决策与控制麓钦工,最后通过制动厢乌、转向和发动机系统来执行干预尼拳犁。处于安全和可靠的考虑形,我们有备份系统挨碧非,冗余的执行机构兽,万一其中一套系统有问题孔加妥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司截号鞠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅超蹭塑。2017年墓歌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沪驮慌,随后我们将在中国漠即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳖林碎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶适灸颓,自动驾驶的远景又如何凳错谦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宝深。如果大多数车辆有自动驾驶功能诽撤,车辆可以与人抡厩氮、车品、路互相沟通吭健,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酸崩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上然厩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眯滦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姐具。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滔盖省,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心似。 责编骇秀:李芳" "   从很多角度来讲廓捕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功心变,国产化是必须的道路授两被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家权尸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌售士,能够接触到更多的消费群体祷矫。在网络发展策略方面徐,我们会更加看重网络的构成形式姆黎妨,像城市快修店睦篮、售后维修中心戊、维修工厂等采,主要目的是增加服务的便利性酶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擎猎弘。    上周末(7月29日)聪狭辟,在接受采访时悼每凭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菜链悲,回答了中国经济网等媒体的提问典功弥,内容涉及国内高档车市澈ざ妗,宝马在中国市场的发展战略底跨潭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墒攫瘁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士髓白敲,年轻凄虾寄、专注苟,富有亲和力;与媒体的沟通自然浮娥挂、坦诚经,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时席,刘智说珊完,中国经济发展已经进入一个新常态八碱垫,就是从高速增长进入一个健康土锨、可持续性的增长萍寇率。但是昂守,随着经济运行质量的提高卉态,每一个百分点的增长巾檄,都是一个不容小觑的数量潭。把这个结论放到豪华车领域篙刊,我们所存在的这个行业悼卡,应该不会有前几年爆发性的增长奸,市场会以一个比较稳定凄骏、健康椒妇蚕、可持续的态势继续发展贸貉。就宝马而言鞘反伙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虑率。比如辟城,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熬骡,而是把新车偿表、二手车芭,技术保险悼,国际式售后服务一起发展累卢,我们叫“利润四驱”剖购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烈。    今年塘蝎突,在集团诞生100周年之际仁慷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猛涩巢。那么塑钾,这些战略在中国市场怎样“落地”娶卜?刘智谈到呻圭息,宝马集团刚推出新的第一战略几阮,其中的很多元素不仅是契合中国市橙崭琢健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎篡顺。他举例说骄伺帘,宝马提出的智能互联概念灿僻椽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戒狭,领先欧洲10年以上驼倘坦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昂矗。再比如新能源方面哀磁。中国政府强调底卧,到2020年新能源车要达到500万辆唤晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线任唬罚,包括纯电动和插电式混合动力车型朽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV号。所以在新能源车领域咖儒,宝马会加大对中国市场的投入嗅攀。因此恫,“从很多角度来讲侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伴仍,刘智说需。 BMW i3    随着本土化战略的实施馁吵桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大管。那么既匡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哪模痘?刘智介绍说卑木,目前姬侩芳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系理。在几大豪华车品牌里面角,就进口车的销量来讲辆擦,宝马应该是最大的纠思绘。我们对目前的状况还是满意的攘迁瀑。因为这本身就是在我们的商业计划内颈侯钢。    至于将来难琉,刘智强调盛悄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滔,必须在中国取得成功疲,在中国取得成功分,国产化是必须的道路”吓萝。所以粕蒂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入官哄讲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯田,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作县俏孝。不久前咳锯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车定。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斡汝。从长远来讲冬薄,国产车型的占比会越来越高的县窖。 全新BMW X1    近年来褪蹋,高档车市场经销商层面的动向备受关注勺炉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楼请?刘智认为幂,应该说熬乐绘,这是一个行业性话题观施恒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媒挤,在厂商给予经销商更多的支持配合后汞凸沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巢害哥。就今年上半年的情况而言诚逛竟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鳞斜警。对比去年的数据缸斯谋,我们发现蹬,不管是在新车毛利哦垮,还是其他业务板块颊反俏,尤其是在售后雾洗哀、二手车苛虹、金融保险等等几个业务板块孩丢琼,我们都有了明显的进步外。因此刨霜,他觉得帽:“目前醛急,宝马的经销商网络是非常健康的”溉。因为得惮泊,随着中国市场的不断成熟碑形衡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勾匠。从厂家的角度来讲燃,我们也不断调整新车的供求关系糖等,调整车型的配比小,调整商务政策幢吼寝。综合下来凹碉酗,应该说目前宝马经销商网络蹦,处于一个非常健康的可持续发展状态歌。 全新BMW 7系    那么牟茎,比较以往需,宝马在经销商网络的拓展上膘,节奏会不会放缓一些吕?刘智表示欢董脓,在经销商网络上赫搬,我们仍在稳健进行拓展墓句,一步一个脚印地往前走磋。从绝对速度来讲镐涉督,或者是从增幅来讲何虾,因为基数变的越来越大固窃水,所以这个百分比是越来越低的锚廓,这是很正常的裸建。目前巫,我们全国的零售网点超过了五百家翔,覆盖了全国所有的省市自治区胃啼赤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幌盒,覆盖了很多中小城市四晨峡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乒哎钮。在网络的发展策略方面怠,我们会更加看重网络的构成形式恢,并不只关注于网络的数量壬。所谓的“形式”就是像城市快修店糕溪、售后维修中心碑橙观、维修工厂等等一系列的体系概念涝唬。主要目的是增加服务的便利性胖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垃煞惧。对于经销商蛔沙缕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膊矮,让他们有一个非常健康良性的发展扯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂