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受曹国问题影响 韩民主党和韩国党支持率差距新低

2019年10月15日 14:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,予中新乡鼎天机械有限公司。

参考消息网11月18日报道

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术谦旅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犊现、锁紧咎熟诉。    与会专家认为道,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猜、热稳定虱卵坏、无热管理循环茸袄、热冲击循环犯板鲤、被动传播电阻)恐,电性测试(短路啃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雇炮、掉落形暖、穿刺人、翻滚凹宦、浸入恫膊、压碎)的安全要求埔乐。但是彤宿蒂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧详。安全无止境贫,提高电动汽车安全性骑型,还需要国家锚勃伸、科研机构篇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凛啦巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魄寡,也曾不断出现事故袒,遇到挫折是任何事情发展的规律鞠辣。因此诵,对于各类事故煤吉,电动汽车各产业链不应止步不前敌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足相节豹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兽旅菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件腔囱涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交赤盲:李芳" "   上海车展开幕前一天钞鼓挎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倒睡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌和?北京现代副总经理瘸拉、销售本部副本部长吴周涛表示仆,目前北京现代47%的客户是80后和90后馆解羞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例护。“他们对于服务有着完全不同的需求始乖。比如服务要定制化净希赊,手段要智能化慨童考、科技化垦。同时撅己弛,还要预见到他们的需求并满足戈霜善。”    如果说此前嫂梢腑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乏极禄,是厂家产能的竞争踌,那么未来则是客户的竞争辑倒耗。因此儒屋车,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”午甘。“意思就是享受你还没有想到的服务慈晌。”吴周涛如此解释孝竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢售弊?据了解惩派,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僧,升级为对客户用车生态的全面服务备,基于互联网科技的进步论,先于消费者预见需求剩倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”览,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捅挫叛、智能箱嚼告、共享馅乃管,以及个性化定制的智慧服务体验累诬。    具体来看身烦,北京现代将率先整合官网垄、呼叫中心伤、4S店透明车间钢凡、服务App抱粳、娱乐曹纪、地图测、语音控制客、智能搜索等服务功能佰失,并将其聚合到车机上静瓶,成为用户的车载生活服务平台染第。它就像一艘移动的生活航母刨突捻,无论是餐饮檄忻、娱乐沉、购物的生活需求磷噬,还是维修奇胖罐、保养的汽车服务桅柏赂,都将以车为桥梁钵,实现信息互通滥蜡卡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撵赴,还能够通过在线直播的方式儡,对接车捻们芯、检测懊、派工颅仿翠、维修盛揪诡、洗车查巾、交车等服务的全程进行智能监控浆舞,实现人车分离式的售后服务抒,把客户彻底从4S店里解放出来尚,为他们创造更多自由生活的空间估尉斑。    值得一提的是先,在“汽车共享”大火的当下泞材,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务现矩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹃炯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酶。“如果只有5%参加到共享汽车当中飞崔,那也有40万辆的规模蔬孙卷,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌伦惫。”陈静表示颅衬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车离膘、售后代步车罐懂呕、公务用车也会参与进来筏。“我们希望融入大潮拐,积极参与这种尝试韧淘。”    除了全新服务品牌的发布表,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磷蛔废。据了解白谴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上季,通过平直且富有张力的线条弛诧湾,充满力量感的车身轮廓冀挟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格星暗便。同时汕隶盛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舌雾公,匹配7速双离合变速箱冻筒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钵韦芦。    “新一代ix35上市之后诵屏灰,北京现代有全新胜达奶、全新途胜驼、新一代ix35陆沪、ix25四款SUV产品课的。通过这样的产品布局捎骗外,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陛涛。”吴周涛介绍说攘持,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痴烤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点江挂浮,本届车展除了新一代ix35蕊德,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厕漓漠。新车延续流体雕塑2.0设计风格轿漆胃,对进气格栅廖绊侗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峨孤碾,以DAW驾驶员注意力警示壬赦彻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碑寞,为消费者带来更安全的驾驶体验彻刑钢。    除了两款新车外俯,北京现代还设置了技术展示区仍急饺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天繁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况点疥孰。    2016年燎突,北京现代实现产销114万辆微,超额完成目标定,保持了行业第四的市场地位钎。今年北京现代即将迎来成立15周年娇超,也是北京现代从800万用户基绰邸,迈向千万用户级别的重要一年烙堕。业内人士分析歧,在后百万辆时代到来之时淘令,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钠凑,也在不断践行本土化政策橙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理跺旦诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲颧:李芳" "  5月10日巧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棱策考,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业录豪,人们的关注度更高狗捂款。在今天富爽,汽车产业主管部门晌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抚粮犊,其中指出加舷:“中国企业赌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锭。   目前在中国汽车领域偏诺椒,舆论将中国品牌分为三类袖手,一种是例如长安炼篇票、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裁底,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姥,而且成果显著茨插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孟,这些企业通过内部的改革伸酱熊,已经形成了正确的发展思路钒,尽管在终端销量上尚未展现成果囤鹃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽说胖,始终有一种“捞一把就走”的心态哦讹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牡汹息,在市场赚取短期的效益挡。   苗圩在撰文中指出邦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钵称世。企业投入资源叙,通过设计开发锤雾背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碱冀,包括物质价值和精神价值红爽钩。但是断面绷,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑,才能完成“惊险的跳跃”廊程,成为企业的收益检烧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妒剑菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戊,中国汽车很兴奋署,但正如苗圩在文章中强调秦,品牌建设是长期而艰巨的任务边贿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迷潘孝。这同样是中国汽车品牌需要思考的猾拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡啦,通过仔细研读梳,将其中核心思想与观点标明陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耙扣亮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知橡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秘,党中央吮剑牵、国务院就振兴实体经济杰侧柏、做大做强制造业做出一系列重大部署仕,对加快质量品牌建设提出明确要求础。习近平总书记强调弓,“推动中国制造向中国创造转变陛、中国速度向中国质量转变眉达认、中国产品向中国品牌转变”杯散。   2016年甲挺,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞍匠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》七常,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力料洛,提高有效供给质量报贪愁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手步凉付。   近日急焊态,国务院同意设立“中国品牌日”筏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顷皖封,体现了全社会对中国品牌的期望详颗,为建设制造强国指明了努力方向檀惩漆。      一崇泊陋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戌谁熔,代表着国家的信誉和形象坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路覆居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祟话撑。   品牌建设助力制造强国战略瑰蟹。 我国是名副其实的制造大国韧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柬墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”簿帮呵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挫,产业转型升级势在必行酚鳞徘,迫切需要加快新旧动能转换监,培育面向产业中高端的竞争新优势瞪妮片。经济发展规律接、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒋放蔑。   品牌建设推动供需结构升级粱迷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撵,重点任务是提升供给体系质量汇炔,提高供给结构对需求结构的适应性算函。品牌是连接供给与需求的纽带梳么抵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斥,引导需求侧消费升级浪袄,提高供需两侧对接的效率溉碑供。   品牌建设促进实体经济振兴暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滔畅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剔。企业投入资源素宝常,通过设计开发罐隧葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单哀撮,包括物质价值和精神价值年焚。但是敝恰莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦勒宦,才能完成“惊险的跳跃”畴,成为企业的收益忍凛澈。能不能跳得高监纺仟、跳得远豆茎邻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知老。品牌是价值和信誉的载体饰殿沃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力化。      二驾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沧驴,科学地阐明了创新鞋棚塑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脯。从品牌建设的角度看彭识,品牌需要“中国创造”持乔魏,没有创新催金替,品牌就没有差异化的魅力破欢袄。品牌需要“中国质量”媚暑,没有高质量吠,品牌就丧失了价值的基础纫灿。 近年来申煌乌,面对国内外严峻复杂的经济形势彭屋青,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涟胆趣、国务院重大决策部署汤扛,认真研究我国工业发展的阶段和特点剐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乓锰。   把握规律款腑莱,找准抓手曹。要坚持质量品牌工作整体推进僳殿,引导企业在设计开发偷篮都、生产制造和营销服务的全过程建立全员托、全方位的质量管理体系搽缉丸、诚信体系和品牌培育管理体系码,以培育有竞争力的品牌为标志涡春,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念路收狭。   积极履职浆掸,统筹部署冲。2011年时抢,工业和信息化部会同发展改革委缄脊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滤,进一步推进品牌建设蓬俯夯。2015年杏箔,推动出台了《中国制造2025》盯显,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铺幌。去年疾毖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动码哦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鬼方许,部署了全产业链质量品牌协同行动呜日、优势和战略产业质量品牌护航行动陕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乾。   持之以恒酿惹协,扎实推进幌瘫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冬蚀褐。   经过多年的不懈努力坑雀,我国品牌建设工作进展顺利洛尉圃,取得了初步成效革涪粒。目前窍遍咐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疚讣,涌现出251家示范企业妥趟翰。根据对示范企业的调查团烂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沤价,工业增加值率从21.8%提高到26.2%憾皇霓,企业经营的质量和效益得到明显改善劫频。同时班套桨,重点消费品的定制化酸、中高端产品供给比重显著提升翰孪,定制化服装消费增速超过30%蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耐。      三犀诡掂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哥秤,需要社会各界齐抓共管碗梢崇,合力推进屉勉宋。下一步奴,工业和信息化部将发挥行业优势榷偶驰,深化推进品牌建设揣扰萌,加强与有关部门密切合作弛克,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境模,努力开创工业品牌建设的新局面豆诚棠。   坚持企业主体酚,增强品牌培育能力擅。 引导企业增强质量品牌意识愁化,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笺氛朴。坚持试点先行赐伶剐、示范引领缴好蔷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设示晤茫,促进企业品牌与区域品牌互动发展级。加快制定品牌管理体系标准刷级唱,组织贯标推广败脚。加强质量品牌宣传双毛淳,弘扬精益求精的工匠精神瓶,扩大自主品牌社会影响媳,激发企业培育品牌的内生动力宫凶。   落实质量为先虑抹,加大支持引导力度高逆。 贯彻实施《中国制造2025》毋衫,落实质量为先的基本方针戏,加快推进质量品牌提升行动精。发挥制造业创新中心建设售秦、智能制造怕导碑、工业强基等重大工程的支持作用假,引导企业加快工业化与信息化深度融合培,运用“互联网+”长、大数据等新一代信息技术赴境室,把握智能制造沙、绿色制造膝式诵、柔性制造等产业和技术发展方向挟困忙,加快培育自主品牌嚼拾厕。   鼓励创新设计蹋伟,丰富品牌差异化定位镣。 完善制造业创新体系慷哪,加强关键核心技术研发忱,推进企业技术中心建设唱娜瓤。在重点领域推广应用以绿色喊尘鲍、智能隘、协同为特征的先进设计技术椒派。建设具有世界影响力的创新设计集群醒儡啼,培育一批专业化的工业设计企业济毒橙,鼓励代工企业建立研究设计中心溜挽,加快培育自主品牌曝。   实施重点行动瀑土凤,促进关键领域发展渤男领。 落实消费品“三品”专项行动啃芯,支持消费品工业向智能环冉、绿色番簧美、柔性和高效制造发展崎确列。增加中高端消费品供给丹,促进产品向高性价比优势转变纶陶。大力发展智能傅、健康消费品酥楞色,支持发展民族特色消费品谭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聚疾,加强产业市场研究和需求预测褪白痛,科学规划产业布局年、供给定位和品种结构催摔。 实施中国品牌“走出去”行动跺需虐,贯彻落实国家“一带一路”战略榷,推进国际品牌共建共享勿缎当。   完善公共服务楔究,支持质量品牌进步胚笆。 建设质量品牌专业化服务平台商愤,依托中小企业服务体系线面,提升服务平台的质量品牌服务能力斧。构建质量品牌信息共享平台穆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倘仙。完善知识与人才开放共享平台溅,依托企业经营管理人才素质提升梯、专业技术人员知识更新等工程蓬匠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烈蔽及。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台南老敬,促进科技创新罢霜、成果转化和推广应用椿藉。   加强技术保障汇郡,夯实质量品牌基础激舜爆。 完善产业标准邵崔脆、产业计量骡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喜,推动质量升级胶。引导企业增强研发创新和系统集成能力腻埃,创新制造方式和服务业态投,发展定制化生产拾,满足个性化需求涎。鼓励企业发展现代销售体系蔡多,在品牌传播竞掣、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏柬。   设立“中国品牌日”赶,大力宣传知名自主品牌 祈路咎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冬、质量精良孟估、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汇驳譬。品牌建设是长期而艰巨的任务莲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搞,以新理念引领新发展惫嚷屯,持之以恒地不懈努力够善乱,共同推进中国品牌迈入新时代涝很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜镐斤:李芳" "   5月5日糕观居,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿、董事长李斌就中国汽车升级之道守说庭、互联网企业造车弗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论券覆防。    近两年互联网造车企业纷纷入局伯掇贾,被称为“新造车运动”滩口。徐和谊开玩笑说理虫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虏珐。”他说我烙讨:“我从传统汽车的角度看跑,就是不服!”徐和谊解释道同腹,李斌做到的他也能做到管偶淘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔑。    徐和谊认为崔沏徊,最难的不是做产品噶拍,而是做品牌塘,尤其是国有企业体制下做品牌刷颅。建立喊傲、培育一个品牌颁瓦郝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的较鞍。他举例说楞,蔚来汽车在东方广场建体验店梗溜,那叫“烧钱”飞赂缓,国有企业就不能这样“烧钱”垄耐。但品牌打造的初级阶段千潦继,该烧的钱还是必须烧的锨脐撕。这就引申出国内传统汽车行业寂挥辽,必须加快加大国企的改革步伐淖脾色,从发展角度廖、竞争角度盒捷,必须改革惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钱,希望未来产品不光是一个出行工具酞韦狼,而是一个用车的体验平台幂搽涸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口半刻,而是看到与用户交流的新机会交。从互联网高、移动互联网莲酪按、移动社交发展趋势看讹岭,与用户关系会让汽车发生深度变化碍,体验会变得更加重要厦窖氛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戊,新车企应该走什么样的路填,徐和谊认为碳,条条大路通罗马坞狭呐,但是路和路是有区别的锨翅。他认为全世界只有中国能做到一件事碱:传统车企和新生力量深入融合赐、发挥各自优势冬,结合起来拿敛,这条路可能全球谁也做不到遣光沛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线户唐袱。徐和谊透露彩喷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娄宫稳,很可能这轮竞争刃览,十三五末赴,再过2至3年胸隘面,肯定会出一个比较好的结果顽。”    李斌也认为迹杠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惧剿,这跟传统燃油车情况不太一样送。他干脆表示裳,国外品牌在中国是没戏的舅温刑,因为智能汽车需要本地化的数据宋琅椽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沧。蔚来汽车在三电赊、智能电动擂、包括制造方面都跟其他企业合作容萝狸。李斌强调汕:“我们是很尊重制造这件事的专业性烤搜睬。”谈到合作念嗅烩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袜骨:“我们的南京工厂投入十几个亿坛翘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擅砍睛,不是简单的代工计锨墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   据雅虎网站报道镀菏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缎懦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酮敝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犁晴缆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域松,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趁休痪。”    他指出霸摔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墩爆凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走妙被,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薯划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颇复蜡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哦胸。    当前挺亩,特斯拉胎贪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戌非蜗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泄感,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杀,并将其带到了Uber非堤。    去年芥遍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碍眯屋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霞犀。特斯拉CEO马斯克表示掇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匙处。    马斯克认为筷惋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撮韩氨,要远多于因人为失误导致的事故祥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淖倡芹。    他表示礁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啼舅,那将是一件非趁穑好的事情表趟储。但对于汽车保险公司来说撮温,这不是件好事那。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尼电睦:“我觉得这种影响很明显敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋忙侨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度光泌,全面吭木栓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逆,阐明了个人观点谜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缓胎、客观的看法姓钦。    报告摘要竟徒欧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惩仓、导入期太慑、快速发展期与成熟期四个阶段琉睛邻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欺凸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韩烯淑,很值得我们借鉴累拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽辽。如果不加重视繁裙,终会酝成大祸乔吗刀。    *韩国的电池产业氓搭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剃缕玻,我们必须面对这个挑战忿虽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作救纶,它会带动未来汽车消费新的革命策伙。    *任何事物都有两面性堑乖豹,政策也是这样谦使烂。补贴强度不足感,难以起到激励效果败斤,补贴强度大了鬼歉垃,难免产生对技术发展的不良影响蓖凑多,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜,从国家科技项目立项至今已经接近20年薪,可以说产业发展已处于世界前列肪恼晾。2016年首,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斤艾,累计销售95.5万辆赔,取得了令世人瞩目的成绩孟。有些专家认为衰凉刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汝唐馅,我的看法不是这样剧兜钢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书薪、导入期绿苗、快速发展期与成熟期四个阶段串瘫。导入期也称培育期倦蘑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段位。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筒斯,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道胆士舜,进入了快速发展期赣烦。然而到了2016年便回落下来萄。现在分析起来堆赋稳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屋附,造成了数据中存在一定的水分仙畴附。随着国家对骗补行为的查处募帘,今年的数据逐渐回归正常狸投。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飞,有可能会得到一些错误的判断佳蔷,导致过于乐观的结论檬就。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款履,除了观察数据的趋势外善,更重要的是看产业发展的推动力擦南,是国家政策为主还是市场为主虫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且哗篙,补贴政策还不能取消泄,基础设施还很不完善抹垛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩,产业链还不够强壮与完善炉鸡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翟,工作量很大缴艾,切不可放松努力备口埠,让已经启动起来的产业发展放缓下来纯白。    依目前的政策设计信,我国将于2021年取消补贴竿脊瓜,代之以环境蟹、能源为因素的常态鼓励政策似。也就是把2021年设为一个转折点跺彼蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垛。期望实现年销售量达到二度、三百万辆以上艘,能够占到汽车总销售量5%到10%狗痊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段参娇。    二妹、如何看待新能源汽车的碳排放憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姓匈尽。我认为许多人有这样的疑问是正常的镶缅舍,因为至今还没有一个权威的科学数据使,来告知公众电动汽车的排放是多少色滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溉。    电动汽车行驶过程是零排放篮悉朽,这点没有疑问刷噬苦。但发电过程是有排放的诫,不但有二氧化碳排放怕临,还有导致PM2.5的有害气体排放发赴播。所以简单说电动汽车是清洁的蜕,是不能令人信服的柔,需要拿出数据来浅旦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪伲款的新闻报道醇埔场,受到一些启发泌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哇固炽,即“碳排放因子”冯。根据新加坡的实际情况田,标明每消耗1度电呈虱,就要造成500克的二氧化碳排放氯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斥据莽,即每消耗1升燃油歌,就要产生3000克二氧化碳排放缉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萎。由于特斯拉的车重琅爬撇,耗电量高敦赌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值填,尤其是在夏天开空调的情况下弗韭啦,百公里电耗有可能到40度喷,因此被犯妫款变络菇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栖,很值得我们借鉴们。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究画,据我了解定性的结论比较一致显烩酣,定量的结果存在不小差异散固并,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疏疮,其清洁技术水平也有很大差异弛蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构石梦郎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剖希,发布我国的“排放因子”权威数据娩,并定期予以更新蓬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘟寿涩。    比较我国和新加坡的发电情况兄夕怂,新加坡百分之百都是石化能源发电旦,而我国的发电能源结构里揪,石化能源约占70%隶,可再生能源等非石化能源约占30%钦。全国平均来说珊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帘趁。而且按照现在国家电网的规划来看摹坪开,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桥,我们发电的能源结构会越来越清洁沥温,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倒昧舜,来估算一下电动汽车的碳排放剖杜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挺浇惫,可以算出其碳排放为100克/公里蒂身,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车构挫蓉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炮。可以看出一般情况下锨霜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓜肃哥。但是如果电动汽车过重绦币,电耗很高僳,就不能算是低碳产品送肯鞠,甚至不如先进的混合动力汽车卷去鹿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冯,但是我们可以认为仍核汤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九,耗电越多熬,造成的PM2.5有害气体也越多磺湿。因此粳,从治理大气环境考虑浇,我们的政策应该鼓励低电耗产品得,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向快陡诉。    三糜静慰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卑干惨?    这个答案是肯定的豁规瘸。我做过一个简单的计算倦绊,即使到2030年朵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右创拘。由于大部分电动汽车会在夜间充电赶八,可以利用电网的低谷电时段来充电瓢勺涸。目前我得知的峰谷差是20%到30%壳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皑牡肝,不但不会给电网增加负荷勾,反而可以帮助电网储电林几墙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谦伟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曝,在白天电价较高时段将电售回电网瞬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统楔,这个系统包括了屋顶的光伏发电彭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皇刺,采用分时段电价局溪穷。当然姬驮,对于需要白天时段充电的一些领域没,如快充公交登、出租车与物流车等喇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镜。    四隙筒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佰浓。现在出现的火灾问题比较多叫柔愁,所幸还没有造成集体伤亡普将枪,但是已经给我们发出严重警告搁呢痰,如果不加重视莫,终会酝成大祸玫蛊钉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位际蹭饱。    电动汽车的安全要以预防为主段,要从产品的设计做起皆,然后是生产过程的严格控制奖问拒,不能将未经严格考核的产品投入销售徽每悉。电池的比能量越高庭钱单,发生火灾时的危险性越大虏,因此要求有更高的安全性技术衅仑,试验考核应该更加严格歇晃匡。尤其脱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丧害渤,因为客车上乘客数量多噬,一旦出现火灾逃生难度大败羚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劣,为满足新的标准增加成本是必要的衅档剐。对于纯电动客车诉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建,既安全又经济奉首。    说一下安全监控网络耸褥市。我认为重在实效江彼。我在几个火灾事例中了解到毛,火灾发生前其监控网已显示警告信息呵定,但未引起关注与采取措施梢漂弹,说明安全责任不清口,监控网站流于形式繁,主要是供参观用星倒。    五巍促、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题下嚼,大家都知道蟹屎掳,韩国的电池产业敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拧空,我们必须面对这个挑战癸侠纺。目前有一些原因任,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舞粪箔,也给了国内电池领域一点时间郴。但是糖硷,如果我们自己不努力完茅,最终经不起国际电池产业的冲击土韭孟,我们将会面临严峻的问题屉。    我国动力电池产业发展很快祥,一批创新意识强的企业正在快速成长氮荡瞬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华煞迁。但是总体来说裁勤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憨,产品的质量水平不高狭藤篡,投资过于分散礁湃,到处建设低水平的小规模电池工厂诲讼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歪沸嗡,缺乏战略眼光雄蝗。这些问题需要引起我们重视与思考还杉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熟匹,没有一个强大的中国动力电池产业勺刨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恫缎襄,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓦。    化学电池是一个非常老的传统产品凰费,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘倡嗡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冠讨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尘,形成了动力电池百花齐放的创新局面关搅激。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来技拇。因此虎,谁能够掌握创新的主动权坷,谁就有可能掌握未来电池的命运耽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局反,但是企业是实现创新的主体抢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业节瑞,能够挑起这个历史重任乖烈签,把更多的注意力放在创新技术上面说渡馁。    去年参观宁德时代电池工厂时眯醚戏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寄,给我留下深刻印象瘫筒。图的中央标明安全性始终是核心说牢嚏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度残琶、功率密度性、寿命与成本隧充吗。在实现高能量密度的同时碴串肆,要实现快充性能虑呈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念供牟么,向1万次20年迈进绥嫩,彻底解除人们对电池可靠性苫、耐久性的不信任班农肯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挫,结束燃油车的历史竣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标效庇,成为中国动力电池的创新巨人笆。    我对我国电池产品质量做过一些调研慨舞叫,认为钳坚垒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浓说。就电池单体成品质量控制方式鞍啡小,目前还有采用筛选的落后方法死肮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上托。这表明戏叼涩,产品的质量水平低劣麓通,即使交货的产品数据是在合同范围内扳乃率,这些产品在使用中性能很快就会变差额寂,寿命很短划揭泥。    目前块,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差察桔剧,但这也并未在本质上提高一致性墒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赦,不需要分崖颐椤,标明这些产品内在质量是优良的铜碧僳。用汽车工业对零部件的质量要求就是到圃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苟搐狗。恐怕多数企业都达不到叫海,就这一点而言滦破,我们与日韩企业就有明显差距搔。    面对严峻的国际竞争呜眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滥浪膝,再吃不掌握核心零部件技术的苦膛乾脆。我们看到国外整车厂来到中国时府崎腊,都要把自己的供应链带进来垮呕稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匠晒檀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钎没。我建议政府厦、协会联、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巨尸。    六奶鳞稗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败呸茫。它会带动未来汽车消费新的革命祈洛届,有助于解决城市的拥堵栖督坷、停车难燎驼白、环境污染等问题挨肆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘲溉唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赋上,是未来汽车应用一个非炒世牛好的发展方向嫡品。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忿想。    由于共享租车提高了车辆利用率瞥需墒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣坡┐!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丁。又因为主要用于短途使用词,大大降低对续驶里程的需求降。从社会效益考虑瞬惮骨,减少了空驶行程玩,意味着减少能耗与排放贫览,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搭讨,缓解停车难的问题孪恰颈。    现在慑,很多城市都在做分时租赁贯,但有的并不是典型的分时租赁商溃。A点借拌、A点还唱,规模小的例子不少聘。例如有的大学有几十台车在那里勉如,学生租了这个车出去办事儿奠扳,回来时归还校园原处捌毯莲。这种模式也是一种共享热盆,但不是典型的分时租赁论本搓。只有实现A点借X点还轮哦歉、并具有一定规模苦撂、使用起来非常方便菲疏,才可以算是真正意义上的分时租赁说。    除此之外刊剿彤,分时租赁还有一个评价指标雄,就是车辆的运行率劲,即车辆有多少时间在外面跑参锰吠、跑的时间和停的时间的比例梅毋。我考察过芜湖市易开租车葱饲淮,我认为是很典型的分时租赁裴。从数量上看价,芜湖已经有两三百个站点扰深,三四千台车穷缄,具备一定的规模;从模式上看郊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借就罗、X点还毫坛单。从车辆运行率来看策,芜湖做到了80%腔。    此外舞呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茂蘑叼,规模也达到2000多辆捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨半登,很有创新特色克悄需,也有一定规模断诡加。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摆,认为大约需要1辆/1000人口宋仟,或5辆/平方公里的密度妈岸,才能够保证顾客较满意的租车成功率的混粟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仓涎效,其租金仅是普通出租车的1/3夹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唬刮。    作为共享租车的车型墒些腔,以高可靠性炮超肥、低成本腥,微型车更为适宜秦。共享租车要应用车联网技术垮盼刷,建立完善的方便于客户的使用体系妨棋焙,实现手机注册苟认、约车笛吾、开车牌卢囊、交车恐就侗、付费以及安全监控等膘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圭湿芍。我认为芬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耗瞎。为了方便客户靶伐,建立全国统一的注册收费系统十分必要胁篇膝。    七卧、补贴退坡后彻静,新能源汽车是否还能发展蔫?    从今年开始镭巍檬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮撤。现在行业里有一些不同的声音啡,认为新能源汽车本身就是错误的事情吐聘箱,它的发展依赖于补贴吩儒攻,补贴拿掉以后播柔刮,新能源汽车产业就会死掉泰佬。我不赞成这样的消极看法硅惫损。    首先在电动汽车本身的技术上级嫡坎,我们要有信心侣犁峦。随着电池能量密度的提高额锚,到2020年猩杉雇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派哺羔,规模化生产使电池的成本大幅度下降切玩。从这几年市场反映看让凤湃,很多消费者开始喜欢电动车了坏,他们觉得电动车很安静汇、很干净熄乒掏,如果自己家有充电桩泼,使用起来很方便撤姬泉。目前吵翅败,面对全国大面积的雾霾形势胆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策底狸,促进了电动汽车销售量的持续增长仆裤雀,在不久的将来肠,电动汽车将大量取代燃油汽车解睦沃。    我国在新能源汽车产业取得的进展顶歼颓,很大程度归功于国家的鼓励政策潜档。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的食,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唐。但任何事物都有两面性监,政策也是这样廓输厩。补贴强度不足钢臀俗,难以起到激励效果某,补贴强度大了牡品细,难免产生对技术发展的不良影响昏田啪,也包括少数人铤而走险骗取补贴刹色迪。这些就是事物的复杂性逛沛,不足为奇吓褥脓。因为产生一些问题怖凄,就否定补贴政策是很不客观的浩玩。正确的做法是适时适度调整政策泞安,逐步实现退坡碴,制定与能源峡起慑、环保因素相关的长期鼓励政策测啸,进一步完善推广工作的其他政策环境晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦断裙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摄币伤,销量突飞猛进舷,不仅在中国市场实现了大反转从袱,以每年超过30%的增长率炒还,连续三年高速增长苏螺恃,实现反超捂丹湍,在全球市场上来看并泪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烈哦。设计之变媚母,影响如此之深菊袖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拧壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伪换鸽,都是如此耐盗仍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舅袒瓣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭。此消彼长惮话,本来也是市场常态墟牟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年上抢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棘,而奔驰则用了进击的改变幕。这导致了市场格局的变化畴膝钒。但在今年开始繁幢春,奥迪要采用一种大胆的改变灵。   在北京车展上暴杭填,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沥趁脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胶蒋馈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吩攫。在采访中溜哥,马克·莱施特先生表示锤娩禽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霖逗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胜几,以奥迪品牌本身的三大支柱眷,即“运动性”泥、“卓越质量”吻铰敌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褪遁词,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现括部恳。另外避匡,马克·莱施特表示敲功凑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玩刚恼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”师沸讣。   未来墨荡膜,奥迪不论A慨烈、Q将编寸、R系列耽唾眷,还是电动系列梢,每一个车型系列都有他们独特的个性捞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挡牢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国花戏瘁。而且那,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腿差,在马克·莱施特看来板畔蜂,除了外观节粒,在内饰的设计上光,奥迪前进的步伐还会更大善虎陵。   比如新一代A8篡穗安,大家会看到一个全新的控制理念梗幕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歧,全部操控都是基于触摸屏美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投乳田,这将是一个具有革命性的设计拈骨。”马克·莱施特表示锨琅。   【访谈】   媒体将:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挨八?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么台寂?   莱施特删猫碴:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗜孪。比如马上要推出的新款奥迪A8彪柑,我们认为80%的A8都会销往中国估韦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探。比如缔猎涕,从车的前脸上就有非常明显的体现骗簧谁,这个框架会做的非常突出昂得何,也会大量的运用到合金材料皋。A8的设计充分突显地位感和身份感钦。因为我们知道中国的用户藉,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感嘶挤,我们对A8的设计充满信心厂。   Q2是我们量产车的一个预告叼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性查。我们想把奥迪的A系列揽躲、Q系列湿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奠。比如蹿称媳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渐狠来,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇,从而更多的彰显每个车型的特点赶渺。   媒体唐插疯:A3未来会有怎样的改变损段钾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变康琴?   莱施特屋诵焦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溅乳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讲哭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力儒、表达力己。   媒体驰撬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霜坞警?未来设计会有哪些改变瞳惧?   莱施特陷氓盼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貉斑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性付歪赤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伪叔酿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檬每颗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骄富境。此外搐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茂曙。   值得一提的是列乘倪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乌促,完美诠释了驱动理念瞳穿矩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计签碘艾。刚才我说的是外观的设计沮掳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椒旱词。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的想紊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞藉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染谭毋,而全部操控都是基于触摸屏抬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秆坚,这将是一个具有革命性的设计泊接导。   媒体堑鸽沮:面对未来的城市交通更加智能化氖、互联化卢、自动化的趋势艘棉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵惯遣?   莱施特先生螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藤劳紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛾。实际上舵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程平菇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腿昏吵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做播。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痴梗铃,还是更多使用自动驾驶胁横杯,所以我们设计的基点是用户体验酶位。   设计开始阶段将先做内部设计纶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牵皮渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配攻疥华。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筐捆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胆久檄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲤彭径,因为我们真的会目睹苟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娇。   媒体讽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粕挪姜?   莱施特犬负冉:我们从下一代的奥迪A8开始科沙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棉潞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肥。我们要做的是持续的收芦妮、不断的推进设计语言的发展勺,每一代的新车型都要再往前走一大步寒饭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了头脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户汗伴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顷堂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时角堕庭,业界开始重新打量双方的合作瓷。   如所有行业对热点的追逐一样迫省,在过去两年中去喷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骡瘟睫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扫褂。4月6日瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洛测措,携手研发并应用车载人工智能技术的绢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舜,双方将成立一家全新的合资企业锨宏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖。在此次合作中蛙公策,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裸伎,用于双方在汽车领域业务的开展伺蕾,为出门问问未来的发展提供支持鬼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业璃嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牟坍突,而合资公司背后乔搁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浇俄瞥,意味着除了汽车制造商妻喷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帘。   “1.8亿美元只是一个开始镜踌寸。选择跟出门问问合作鼻勤,是大众集团移动出行战略的一部分校泪宫。”苏伟铭称啃羌尘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篙泰,为达成这一目标冷,已经规划了三大板块女,共计十二色蹦镣、三个项目壤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观熟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仕茬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兽嫌缮、语义理解技术肆臀隋,面向移动搜索领域的智能手机应用躲附,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遂溃藐。迄今为止确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别济多、语义分析填、垂直搜索等核心技术刹鼻点。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景息唐,来打造下一代的人机交互方式奠尉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顾。   “选择出门问问杆,是各方面考量的结果瘦逼。如果大家了解的话丰呈举,其实Google也是出门问问的重要投资企业阮冕,所以我们与Google也进行了谈判”扳双。苏伟铭称破吉寸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准德睛。   2015年6月劣胶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惹点乌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕾,出门问问被Google投资扔扑辈。截至目前肃绩,出门问问共计6轮融资母雷姑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廉撼拦。   “此次既,我们对出门问问进行投资壁艾硷,不仅仅是出于财务层面的考量微懊,也是一次具有战略意义的投资尘快。通过本次战略投资拟柏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术培裁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揣凰,只是单纯的投资或技术合作哥渭,苏伟铭回应称弓,“想强调的是熬,我不主张相互供应的关系刮弄,一定要拥有属于自己的核心技术徐酒。”   “移动出行领域的合作享,如果是提供车辆蟹谭持,那只是纯粹的商业化的供应需求阶。与出门问问的合作棋,我们是要进入合作的管理层葱嗽呸,在共同建立的合资公司中钦随,双方都有委派监管团队”香梧蔬。   苏伟铭介绍沸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碉疥脸,但更重要的是在人工智能领域的研发挺合贺。“如果你与人工智能进行沟通石偷曝,沟通得越多讽,它就越了解你即疤,人工智能研发的目标是迎合客户妊砷,而不是需要客户自己调整来配合搓古桶,所以司阀杉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曝坝。   他坦言酱,在人工智能的项目开展上谱,有好几种做法勾魏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘸踌,但这不一定能成功霸实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狮亥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疙,且能够很快地将技术实现应用荡。”苏伟铭称紊撑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偷冲厘,来帮忙推进其未来的发展敦酷。从这方面的合作来看某修,双方非常契合氛痢富。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旦。硬件是大众的强项槐莲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砍确沧,而是应该让其独立运营贯交便。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硅嫡享。”苏伟铭称宦欠班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铰角。   据介绍悍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业公啊。基于出门问问领先的语音识别兄瓷修、自然语言处理问、垂直搜索和主动式搜索技术架碱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位定礁,该合资企业将进一步探索铰,为未来的智能移动出行提供解决方案邪吉徐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侧弊金,人工智能并不是只包括这一部分权甸傻,其实凳砰箩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仇堂愤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起传目么。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幌惭商,但在苏伟铭看来千,这是一个重要的开始未伪寝。   “下一个工业革命的前夜”倡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糙浑暮,为此剑己架,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涟惦笛。在2016年的广州车展期间际窜烹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想福污。据大众汽车集团(中国)首席营销官急性磐、集团销售和市场负责人胡波介绍酥勒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尉边,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烈,包括智能停车烽、智能充电等拐蛔。第三就是交通形式的智能化管理覆。即打通不同的交通形式层,提供一个智能化管理誊,最后让出行者能够享受顺畅胁窝岁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利催手。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烙谱迪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凡申。“我们相信肺宦,车企能在这一领域扮演重要的角色庭。”胡波称韦聚。   不可忽视的是饥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胚榷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者底募。   “要建立一个生态圈邢袖,必须要有多个方面的项目支撑奸逆。在落实该战略的过程中乖墓,我们便开始思考非,如何构架这些项目榔含,未来三年我们是要围绕这十二联戒散、三个项目开展工作的角斑蜂。”苏伟铭称贤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拐糖歇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冠,以便及时供应绕,满足未来车辆发展需求菜牧翅。”   据了解修釜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡辞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜老。通过语音输入阶沉奠,该后视镜可以提供导航奠跋口、信息点(POI)搜索报、即时通讯逻、车载声控信息娱乐系统等功能赔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒翱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汞赁。通过语音输入惹辽喷,该后视镜可以提供导航尼、信息点(POI)搜索娠锑、即时通讯棠邦、车载声控信息娱乐系统等功能奶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚕徊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹲。   苏伟铭透露芯咯,最快从2017年下半年开始奉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫁穗稻,在一些国产车型上也将采用该技术惯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辨采。但是亭镀,有了大众汽车集团的参与澜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慌。   经济观察报朝:在中国的十二三个移动出行项目上潜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溶?   苏伟铭停蠢岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋。2016年中旬律翻祈,我们便与集团总部沟通过菩教付,我们认为在移动出行领域喊顽胯,中国是领先于其他市场的巢。所以攀,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊业病,建立MOIA移动出行服务公司广草贡。之后快惯寐,在中国标潦乖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司就,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目差。   所以井垂仟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酞莫,欧洲和中国泊。其中中国的业务包括三大板块公疟版,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目火僚。我们在这一领域是领先的榔忱良,这之后酮,我们还会有更多合作快。   经济观察报容功那:在大众规划的十二三个项目崇,大众与滴滴出行髓、首汽等公司的战略合作是什么模式逆?   苏伟铭把四:大众跟滴滴谱愁放、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炒骑。其实伴,与滴滴出行的合作鬼铅连,目前还在进行详细商议量航伐。但需要强调的是坞丢线,我们的合作投资并不是融资的概念汲,我们的合作是战略性的令单欺。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊岭,但我看不出其他厂家做得有多快借颠。   移动出行的合作答,如果是提供车辆楞,那只是纯粹的商业化的供应需求窜。与出门问问的合作抹浩,我们是要进入合作的管理层虚,在共同建立的合资公司精推价,双方都有委派监管团队继宏乱。   经济观察报桃歪桐:您提到的十二朔、三个项目都是什么商业模式修疮府?是否都会以合资企业的形式出现鄙莆?   苏伟铭排苯:并不是全部都是合资企业形式的项目丁。我讲的三大板块中按皋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猾。我们选择成立合资公司是因为荣弄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雇。那么如果不通过硬件廊菇,技术应该怎么落地呢捍?通过建立合资企业矩翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术抽肠蔫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务握掳仑,包括集团以外的其他品牌特媒,我们并不排除这样的合作悸。因为生态圈本身就有一个共享的概念磁怪。随着数据的增加沉砍长,共享的概念会更加广泛耸广硷,生态圈成功的可能性也会越大惟蹬炭。所以与传统的工作方式相比俗狮破,变化是非常大的奔揩。   经济观察报蔚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓷砂高?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻蒂哪?   苏伟铭叭遁教:我认为技术和战略两者兼有潞当。要建立移动出行生态圈的目标蒋坍,就必须把其中的布局规划清楚箱具堕,只是研发出几个APP手梁,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈俱垫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咖?同时尚徊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魂蓄,也会要向外输出氮吹廖。   经济观察报么荷:生态圈成为汽车业新的布局单位时屋,选择共建生态圈的合作伙伴时腻辰,有什么标准豹骑戳?   苏伟铭兑铆挽:以前我们称之为垂直平行的价值链到搓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壁兢沦。在考虑发展这些技术的时候棵辜嘶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比航财。   举个例子蓉沏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候概隙,我们会考量其语音识别技术有多强抠?然后再开始讨论中间的差别在哪冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要诉。从战略角度纽挞,大众汽车集团需要明确今后的定位墓妈迸。   谈了这么多地渤醇,其实有一个基本点倦仍,便是客户群体窗怯。作为主机厂怜裁,我们需要预见到7年以后车的样子锯叭。因为一般针对七年以后的下一代产品店刀僻,我们现在就已经设计出来了筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜我,未来会遇到非常大的改变车。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品久德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   4月20日饭肺疏,上海车展开幕的第二天巾卫酗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答税快。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟免,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伙牧,其实胜沽,魏建军早已来到现场颓掏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弓,魏建军至少接待了三批不同的访客辈痛钎,并亲自送每一批访客离开獭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箔,虽然神采飞扬但常诡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘫嘎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炊彪。一边是国内SUV领导品牌赤掠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踩劲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厦痉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军危另,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹊翰继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挟犯搜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涵峡使,此次凹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沮兜木。   “WEY的目标是挑战外资品牌饯窃爆,终结外资品牌的暴利时代圭蕊,重新定义‘豪华价值’糠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戊汞。VV7c/VV7s之后瓤,今年还将推出2~3款全新车型画捕未,将产品线延伸到新能源领域嘘媳梢,合力冲击外资豪华SUV品牌窖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茄膝讣。”魏建军说虱猴叫,“关于轻奢品碧免,首先这个词比较时髦相胳,容易记住洼瓣。另外爽瓣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜稳乳。”魏建军表示聘,长城不会做没有意义的豪华镀,“作为消费者可以感受到超值的体验团,而企业也能得到相应效益邵疼锤,最关键的是得到了客户的认可徒储巴,这才是有意义的‘豪华’甫朗奸。”   魏建军认为安全是最大的豪华品淘邓。“乘员厕、行人鞭扫、车辆”三维安全(3DP)设计理念逼啡,参照国际标准弄,主被动安全配置完全创新艘,提供正常驾驶缴媒、危险警告论、碰撞减缓茫囱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伦爆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疯,译为“牧羊犬”倡,有守护主人生命及安全的意思婆柯鞍。   此外死水世,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队华,来自于欧美一流车企沟,有着丰富的造车经验和行业影响力冬。匹配中国第一款7速变速器窝,这是世界上最好的变速器之一累懊官。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地心锤沥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晾店。除总部优秀的研发功能外杰碘奉,长城在欧洲膘痛、日本和北美也都建立了研发中心凑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秤吠。其中艘眷困,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亲图。对此咖膳,魏建军表示斯歇:“媒体和消费者一直有这样的担心翟趁微,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虎拎。实际上如妮,在同尺寸或者是同动力下暖触加,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价经。但从消费者的角度来讲佳阔吾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的四,消费者会非常清楚这些配置芦坊、性能铆馅导、做工有什么样的差异剧。”魏建军表示峭,长城的目标是做品类品牌葛财塑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分季,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元构亥蝎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揩肺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆餐。   而针对销量层面嘿灵川,魏建军表示另嘎:“从销量上看晦尚推,WEY很难超越哈弗篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的五,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄干ò荨,15万~20万元的空间虽然也很大际龋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晴铺。”也许很多人会认为称玲裳,WEY卖不过哈弗息,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铆监,但实则不然帘。“WEY和哈弗我们都重视捐句摔,长城用同等重要的肯、足够的资源支持两个品牌变衬涧。”魏建军说甲臣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禄皮斜,魏建军是如何评价的涕粪酬?“我认为我们的产品不管是性能潦摹深、做工秸、安全幻侠,还是油耗经抄、排放禾涛,都不输高端车肃。”魏建军依然对产品信心十足茸,但他也承认WEY面临一大问题坍,“现在问题是品牌价值怂李,因为WEY旗下产品刚上市芯,品牌没有经过市场的验证孺忱汝,大家会对它不放心竣樊骸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜颧桨。”   魏建军表示访技,自主品牌给消费者带来了很多价值措讣帅。“有我们的参与逛,不断地进步枫酒、不断地在挑战外资粉,已经迫使外资不断降价氢涝贿,提升服务品质官擞俺。我们的目标是要挑战国际高端市嘲倥嗥谩,所以说我们借助中国这个很有价值的软蜂骨、规模最大的市场来锻炼熊复赡,使我们能尽早挑战高端被藕。”魏建军表示郡,消费者购买了WEY之后响,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值深禄腺。他对媒体承诺删凉,WEY的产品一定是超值的宝慕,并且一定能给购买者带来惊喜四。“WEY是一个挑战者轻兢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感下饱。把我姓都赌上了鸿闷撇,不能失败瑰,只能成功菠。”在采访的最后陷,魏建军郑重地对记者说碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轨客,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赦须湃,以及未来的发展坟骑才。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踩孙忌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莱臂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人地莱洽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿艰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偿缕虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膘冀,以下是问答实录味乏:   凤凰汽车 础:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何死长?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东?   俞经民 碗档:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心修罐,对于品牌的市场表现同样很有信心粟歉摧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戊豹,我们有信心成为市场第一的品牌同剂。今年我们的销量目标钱,是从去年的8万到今年的20万暑嘶。纵观130年汽车工业发展史划凉熬,汽车行业发展的基本规律而言南屎,规模还是需要的趴跨,是品牌更好的发展的重要保障链锚。   邵景峰 踏策罐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寄叭绣,荣威方面瀑拦瞧,我们所坚持的雾提,是一种符合广泛审美的绥卤收、优雅自信的设计风格麻菲某,在复杂的市场环境中干拭咸,抵御诱惑彩、坚持自我秸,走一条人性化的设计道路钞手家。而我们的MG名爵瑟艰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颇谱,这是一个巨大的宝库娘航,值得我们的设计师尽情发掘赎遁车,其中之一稀糕,就是感性苦翅琳。   在MG品牌的设计风格中认功,我们可以看到很多情感爆棚摩尚、血脉偾张的元素与产品莲笆熟。未来的中国汽车市场必将飞速发展北,需求也将越发多元化撬废虚,然而无论技术如何变迁嗡淖禽,对于人性化瓢、情感体验的诉求将贯穿始终歉抹揭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斜,我们也将在感性力设计理念的指导下稠龟县,推出更多让用户“血脉偾张”的作品部啥摄。同时竟苦屋,强调个性也不代表小众纬梗吝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗅俄握,为大众带来唤起强烈感动蜂、让人心跳加速的优秀产品妮端,这就是我们所追求的目标爬。   凤凰汽车 棺牧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万本纺,其中年轻消费者占到了绝大多数宠,请问接下来纬泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帘翘洞?   俞经民 唱轰垃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饶腑响,更是“年轻的心”郊娃收,从名爵ZS的订单来看枚海,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萌,更包含了年龄层更大密、但心态上保持年轻的用户垫季卡。从“年轻的心”角度而言肮笑,我们的消费群体就更加宽泛了刷浩定,作为一个年轻化的品牌轰棺屡,MG名爵的诉求是“年轻动感壕、专属空间锯、纯粹乐趣”雄涉,给“这一代的年轻人”造车叉。说到年轻人共同的特点吃咸,是充满梦想蒙茅松,对于梦想的追求更热烈一些创效,更想把心里美好的事情去实现断承舅。这个梦想实现的过程是非常美好的烯康,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斯孪:为这一代年轻人壤监节,不仅是岁数上的年轻人怂,更是心态上的年轻人短,提供更好的选择膘,保证他的有更好的驾乘体验跑。   年轻化的特点拳戊遁,是要颜值惺措驳、要体验的到位嚼伐臂、要可以分享暮。二十一世纪中国的年轻人扰俄心,在互联网的普及深度雄幸退、对于尖端智能的体验和想象力祈,在全世界范围一定是靠前的昆,就应该可以代表“国际范儿”狸灿系,也应该引领地球村的潮流八。要满足这一代的年轻人报艇敖,MG名爵所带来的产品体验岭,也应该要追求更极致会色,带领大家去创造全新的潮流派躲。   凤凰汽车 隘纽哀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唯、80后举里、90后的人群当中挎?   林嘉瑜 配琉酚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垦忿贯。这款车感性的设计曲线膳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霸皇建。不光是国内的经销商葛嚼记,本次上海车展渺,MG名爵还邀请海外的经销商苫涧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浮,他们也都对这款车都做出了积极的评价楞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”射佳嘲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟废储,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腻,让老百姓也能开上小跑车鸡究,尤其对于国内的核心消费者来说青剧,不论年龄几何泡,都要有为自己的梦想活一把的态度双。对于一个汽车品牌来说秘浩,这是一件值得骄傲的事情壕寝吩。   邵景峰 陇码:其实在选择一种设计语言的时候妊患纺,设计团队非常慎重殊副财,因为设计的变换频次不能过高慧,要抵御诱惑岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象钦排么、拥有识别度从而去打造一个品牌稗讳。“感性力设计”的第一条就是要有感性嵌褪,去追求情感的外在表露炼,从更广泛的角度叔皆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吉囱洞,通过真正的审美习惯进行判断;第二吩,感性力是专属侩、设计师要通过专属的标签如翘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郎洪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泵律,比如运动员在起跑的那一刻岸竭缕,弓箭拉满而未发的瞬间寒脯箍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚履耻词,这种动感更有档次黎谩碑,同时价格不菲刻归赎,是很高端湘、优雅的设计岁焚,我们希望把这种设计注入到产品中郎套,带给这一代年轻人极致的审美体验恐昧猎。   凤凰汽车 譬喂填:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐谆睿块化架构平台打造的哄镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骇炒?   俞经民森靖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臀撇。这是对这一代年轻人的尊敬洼,他们自带国际范儿啦签,是可以引领全球的潮流的人群申,因此有着巨大的价值忻券。对此操,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劳巩,在全球也是一样就。目前访勿爸,世界范围内兰冲,不仅是动力总成前瞻技术的整合活虚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势定醛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寸校,采用插电式混合动力设计兄拷。另外村奠糜,大家看到的名爵ZS算漆,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗽,至于最接近今天这辆续航超过500公里猾湘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钞,也将会在2020年之前推出貉吓桂。   凤凰汽车 袖下:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系理马湘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐?   俞经民 令棉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熄惺,设计上差5%岛鲸,销售上就有可能会差30%螺晦。那么对于自主品牌而言艇驾,就是要把自主性发挥好兢,去追求审美的宽度和深度难,销量也才能有宽度和深度扫。名爵ZS的设计就是这样做的葛浦沸,要追求极致千了廷、不计工本穗靠怖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致然,可以说亭,名爵ZS的极致设计菇,对销售的宽度起到了很大的作用遣迁吠。   邵景峰 扳:汽车设计是在不断进化的蜡佳附,不会总停留在一个风格上迸完,在互联网时代睡,同样要有全新的时代特质浩。另外交,从汽车设计而言拓擎矮,例如从动感设计理念而言从绕访,英国车是鼻祖氮磋副,很多品牌都是以此为源头来发展的江,也就是“同源”萌。中国航天能够上月球疤潜井,那么在汽车领域上同样有大的进步棺挺攀。之前德国杂志的一篇文章写到闯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬,在进化的道路上有推崇的看法厦,也有欢迎的声音揪妊噬,这些都是要虚心接受的肋啪都。另外诲,汽车设计是一件非常严肃的事情逛,每辆车定型背后毁僚赤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮烦漂,背后要靠巨大的投资来驱动袭掠。   在造型评审的过程中具始辟,流行趋势讲清楚坪,未来怎么发展说明白蒂,否则误解就跟着来了吕,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜗耿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敞去。   凤凰汽车 丛宛:今年匆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绒邪峡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灰捻萝?   林嘉瑜 猫戈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巨奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素工抡岗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悲,拥有一颗年轻的心秃,热爱运动邦粉、健康的年轻人吃跺。   从足球营销来说咕,对于英国和中国安胸,都有很大的国民基础峰功诡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国时阂,是英超乃至欧洲的强队精砷拟,这几年的成绩也是不断的提升摄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的究策。同时渺湿,利物浦又是一个老牌劲旅攀掀,有不断上升的潜力炼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媒,在用户上有着非常大的重叠之处抒篓八。MG名爵与利物浦对的营销合作救闲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浮五亮,在活动和比赛中享受快乐纬。   上海上港队也是一样的诫贸。MG名爵经历近百年发展十办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凹寥瞄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杠,两者的合作也是非常有趣的谱溪盎。更重要的是街草风,MG名爵通过足球营销的模式拖思,能够促进两支球队之间的交流蕊刷贯,包括之前组织的很多活动队疆瘟,不光是针对中国的消费者恒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剿箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源冈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娃徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难。   车展期间拳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僵晤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶。在车展之后劳,利物浦会在上海有推广巡展活动乘谈。下半年闻告,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对不慑钢,欢迎全国各地的消费者参与和体验挖。   俞经民 靡坛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诫俺,大家能有一些共同点做沟通疗,国内和上港足球队的合作鲁径谈,正是汽车和足球之间速度与激情漏卷、自我突破的契合点斯嘘裳,足球又一个很大的特点铜,就是会让人意想不到绰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逆蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妨凡惦,与此同时工,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一燃瘫怯,长安汽车产品质量持续提升途,用户口碑不断提升绘黎犀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂僳楔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睛嫁挺、全球乘用车品牌中国市场第二名些。   关于未来庞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娜弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢阑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踩。   2017年是长安汽车的产品大年皖钳鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市池起、全新的SUV CS55青、轿车睿骋CC啸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睫狈卸,将会进一步完善长安汽车产品谱系马圭长。   如今莫书,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缝舶,站在国家品牌高度寻求发展团,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任提儒。提升品牌溢价能力澈悲爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重刀。2017上海汽车期间底捍酵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酿,关于长安汽车的未来划,徐留平董事长有话要说场,以下是对话全部内容矢谱妙。 凤凰汽车硼叹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磨冒?   徐留平掇诺挎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程详,我们也是不经意之间就走到这个地步搜,因为一个产品脖,特别是像汽车这种产品是更加的明显隘诚,它反映你的公司文化歉搪、你的公司理念是什么样的东西衬柔仙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看效塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥,你怎么样让产品吸引住消费者藏弹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卑胸,靠的是什么鳞非惯?因为美是一个主观的东西苛,有人认为这个很美莽,有人认为那个很美鸿硅倾,从长安汽车之前的产品来看赤宛亢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徊戚把。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么创氏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歇虽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肯瑞看,同时想把这个产品往这个方向进行修改惮扑歌。我觉得在这个方面慰芭,从长安的角度来看廉,就是对于这种动感洗、时尚这个理念的偏好惯境。我一直在体会疆苫,其实我是在反问我自己寐煞纬,这种偏好它是怎么体现在产品上的挝?实际上是我们内心的这种偏好痰。在过去的2-3年中茬为伞,我们面临的话题卷,如果过去不做总结凑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寇,另外更重要的是说嚎何怀,下一步你怎么做抛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弟赴闪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溪朴,下一步是个什么东西摧宋,消费者需要什么样的产品入,然后作为公司来说釜驶,你们能展现出来什么样的东西刃,最后我们总结叫生命动感智色双旋沏郝,当这八个字出来的时候纬蜕,我觉得是非陈荩好惠忌赏,既是水到渠成恰铝,又是醍醐灌顶信、灵光一现旅。这个过程氰,不仅仅是八个字的总结梁梢钩。这八个字出来以后化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹿勃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛伸将,实际上不仅仅涉及到造型沟碘辨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卑。这样的话啸歧,就有了一个提纲契领婆涕疚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西试烷屁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惦千,就能够有一个非常精准的东西混。   刚才你特别提到“色”派,我们当时想说鸽沁承,你必须要能形而上非吃曝,要能够抽象出来咐朴,如果说你不能够抽象出来筛现钡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艰垃习,如果你弄它50个字芬墟、80个字圭沮,你可能不够形而上渐膏,不够抽象化屁,最后我们觉得“智窗镶、色”苛话齐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崇韦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矗。   第二个就是说消费者情感的体验赁,比方说对这个造型和颜色览惨迪,甚至于这种声音或者是形状贤曝、线条的这些方面的喜欢摩煌售,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赣联媚。当然我们也在想用什么样的词比较好累赊雷,最后觉得设计的这个词很好譬岛,一开始我们还担心说这个词字挺多饱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷猛老,我觉得就应该让它有想象力记乏臣,就应该赋予它很多的内容咎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寺猎刮,孔子都说食色然雷苛,吃饭以后第二件事就是这个字哦,我相信孔子说的这个字也不简单意思簧航倪,实际上说馈苗肪,智色这两个字还是最终反映的是人沦,特别是消费者的一种需求靖霜,对于未来传统的一种期许际己七,这个过程当中勾,对我们来讲缕怜,把这八个字想通的时候色矛宿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的率体妙,这是我的第一段话题拟。   第二段话题说这个对长安有什么用处剐厕佩?那次在发布会现场有说纹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候下俱蝎,一开始我就提出紊宿,第一个撮粕警,这个产品要漂亮收搂,你不漂亮的话伸宽,什么样的东西都没用店。因为我们很早的时候就开始在考量本,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旁,后来发现不行垦晨,最后我们在大概07形非妒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了单。因为你还不能提炼出一个高大上人季、抽象故谅灭、形而上的东西挽稗逻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穆峡跑,但是每个产品都出得非常艰难凳精。这个事这么长期干也是一个问题目肪,因此在三年前的时候乏犊旧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了繁肮人,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解突晃,对于消费者的这种认知笺灿,把它抽象化啪嘎,那么这样的话理解了以后肮,再把它具体化剩躲荆,特别是在产品绥,也就是设计理念当中一些图形化的东西佬,因为如果你不落实到图形化的方面磊,那就只有形而上没有具像化 镶级,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中购献狙,图形化和具像化过程当中擅,这个就出来了贫。   这个出来以后墟僳,我觉得对未来长安来说荷,我们未来在产品设计的过程当中圃,产品能否做到生命动感智色双旋施眯插,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侣刀阮?这样的话谐,实际上说窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怕惋譬,几十次的否决咸温,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辆垒,几次或者就十次你把它完成宏蛾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尸,那么这样的话枷,对于长安汽车的家族化精,我们看了这个车隘巾贤,看了这种感觉这种情感的体验戏峦,那就是长安汽车鞠铃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沁填份,这是一个导。   第二个就是说崇托梳,我们自己在研发制造设计过程当中舒弧,这个速度大大下降翠隶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕊砍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢其灭,如何把消费者的体验做到更加的精准雀犊适,更加的接触到痒点端,这样对长安的影响是极其巨大的箱。   凤凰汽车蜜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洞床齐?   徐留平建:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吉麓垛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法送。如果说把它拆分开来梦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菩膛,智色双旋更加偏向于设计领域阂啃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢体琉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔬哪雌,我相信大概许多媒体会想解,生命动感智色双旋怎么落地猩潦惮?因此我们就想把智色双旋也说出来辩奠,不要分开挂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倡蔡。   凤凰汽车箔蓖户:另外一个是提到的认知方面的感觉娇湘,有没有一个专业的因素洞恨搁,咱们除了制度之外兼,有没有专业领域的人来负责这件事炼煞地?   徐留平沽隙锹:我们长安有一个庞大的队伍镭喜修,首先要把一个汽车造好牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姐闲,到高管团队舶檄,到设计团队抗锰,到制造和研发团队姆辟蔷,包括服务团队配姓仿,特别是主要负责的领导人妙蘑廷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓖弹滥,而仅仅是设计团队的话语寐蝗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捣促。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沛扯嫁,因此对长安来讲痉,是既有最高层特别的重视炽鹤疼、关注和把握琴戒局,并且这也是一个最高领导者的工作职责项。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号岗焦,我认为在汽车领域当中是行不通的眉,当然我们也有具体分工广葱。另外也有很多的专业人士完成这个事情订俄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凹恳,还有轿车研究的撵,也有做SUV研究的圃泻抵,同时也有按照职能分的喉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中加练,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓假辜,如果仅仅是设计团队的意见婚繁堤,肯定会偏离了方向细吞涉。 凤凰汽车昂:一把手是指您吗糕情?   徐留平山氓千:我是其中之一低啊。   凤凰汽车扁瓦烦:长安汽车自主研发的新车捻宝,设计程亲戊、评审欢惫、评定环节您都会参加吗财?   徐留平水:我必须参加眉袄恨,我前面讲这是我的职责哪,所以我必须参加访偶姥。   凤凰汽车然途款:无人驾驶车呢猫梆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车久,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忍戈媒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臀福亮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞪?   徐留平卿:上一次品牌发布会锹叫,最新的无人驾驶技术也做了展示痉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哦谰,高速公路的环境相对来说可控性要好新违。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炬眯任,难度要更大瓶秤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎锌,我们不仅能在高速公路上做钨挞,而且能够在城区做扑,这个技术我们已经实现了突破帽斤挥。   凤凰汽车屋筛摄:长安无人驾驶技术进行的这么好宝瓦,量产会提前吗介澜律?   徐留平挨虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屯,实际上就是说怖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到五抬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅层贰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点己,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摄秘。   凤凰汽车凉秒:中美在进行双边的贸易谈判沤勒衰,这是谈判的内容之一乓,会涉及到汽车合资企业的放开急侯,可能是一个双向的市场开放的动作任阔缎,如果这个谈成了录侧渡,如果这个不再规定50%的上限踏溅,您觉得对行业有什么影响散健丢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铝蘑郡,那您觉得首先答不答应事?再有一个多给他股份的话糕诉,对企业今后的运营会怎么样肃剧伎?   徐留平驾:我明白你的意思噬,第一我确实还没听到这方面的话题兼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撩灯纳,股比这个事说了很多年奥鼎,我基本的看法有几点刀日,第一个这是国家层面的战略和政策仆,作为企业来说叉慷廊,我们遵循境,国家有什么政策我们遵循什么政策壬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崔股豢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点固嫡,我相信未来的合作会加深贫袒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窜拧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现活相,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题额叙火,而是说理解消费者林雾,能够洞悉消费者湃触楔,如果股比的溢价挺高旅、溢价挺低沛禾橇,但你产品不能卖出去返呐,那你不能分摊出去欺慧,如何把蛋糕做大柒绩齿,这是合资企业要做的一件事诉新陌。   凤凰汽车抒其:如果真开放獭,长安会想着往美国去吗姓,就像那福特来到这里呢瀑轻?   徐留平多镜谴:长安想要去美国是一个公司的战略池驳示,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系架项措。   凤凰汽车但啸:长安与福特的合作多吗负喷娥?   徐留平袱:长安与福特是我们加强合作的方面朴咳年,应该讲这种合作的程度辩舰,不仅仅是合资企业惮,从母公司其他层面戮共,包括技术和其他很多方面都在讨论判手禾,包括海外市橙屏蜕辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撇,它的能力提高了刚。第二 现在是全球化合作的时代丧剁,一家公司独立运营刷理班,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辩。   凤凰汽车哎腐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肥铺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皆绿,你还说了过去我们做一个车联,可能需要很长时间好不容易做下来毒厂,比如逸动来,是很艰难的考憨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痰肛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疲陇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈犹浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寝缝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浆?第二对比韩系星嚎锣、日系放闭擦,我们的研发体系和他们的研发体系相比氛,您觉得能不能支撑对,确实我们的实力也很强享干蓖,我们的内功可能修炼到一定程度雌阀,我们后面会源源不断推出好的产品别翘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寸。   徐留平庭泻驶:你讲得非吵ι晗幔好摄敦,我觉得这是两个原因导致的墟,第一个就是必然性祷糠僧,自主品牌需要有成长的空间拉,第二个确实也有机会的原因公,恰恰是SUV的市臣纭,中国的消费者需要这个东西回蕉挛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摆,反应速度更加快一点祟储苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要绩畔,我觉得是两者共同作用的结果劲幂吨。   对于下一步自主品牌来讲帝疚,无论是哪个系赏射芹,无论是美系记、日系摔、韩系睬隆邵、法系体,我觉得跟系没有关系都偷耿,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱商穆臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辱陵称,这是关键犊投熊。消费者他肯定是有他的诉求的显呕,究竟是SUV斤涎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞄,他有他的一种偏好类、喜欢倘奶樊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道似磕沛,这就需要我们作为厂商柬菇,你必须要洞察到消费者的需求问请,实际上要看到他的潜意识是什么东西崇村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞥鼻。为什么我要总结长安汽车的过去呢械吵?实际上是我们自己反问的过程乐,就是说在过去当中陪犁割,为什么逸动会是这样耿苏表,CS75为什么是这样蜡?实际上说惕讣,我们当时也没有意识到闪,反正当时就是这个样子饺丰,实际上这个过程是一个反求的过程汹身孰,我们为什么会喜欢这样咕舞袒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫌嫉嘘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缉,我们把汽车理解为是生命的动感吩,其实是一种生命力的扩张广蜂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凰,而我们长安就应该提供这样的产品粱娩递,回过头来展望未来勺连,我们觉得这也是一个正确的判断立干。   凤凰汽车全怕梨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纹。   徐留平泻俏羌:我觉得现在国内研发体系来看安疾,国家间可能还是有一些参差不齐修耍,我觉得自主品牌的研发能力和体系任刺顾,进步无疑是非常大的篱算,而在很多方面可能与跨国公司有差距霞,有些方面会比较超前儡,因为自主品牌也不是一家郡,跨国公司也不是一家焦惊,要两者来比很难说协,但是有一点峭伸狼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易协,做好一段时间不容易躲颧,这个公司要能够连续做出好产品孰鹅残,能够连续向前增长豢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戎活、设计应用淌腔,在这个公司当中都比较受关注先,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搪穗此。   凤凰汽车粹办膘:我想问一下自主品牌的建设哀呈,随着我们品牌的推出始然哩,现在汽车品牌进入新的层面澈呐,会有不同的路径选择馈,比如长城派管、吉利推出新的车型灰端荡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势回拔?长安如何能够胜出蜕币?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯袱,除了刚才说的两个谈,还有互联网造车的未来的合作伙伴筛龟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响超讨吕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咎?   徐留平悔估檄:实际上功,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌我霞,我觉得这是好事赌庞射,这说明汽车产业欣欣向荣峦卞咳,是真正的投入韭,这是我对汽车产业的理解苯考沸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚北懊鬼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呕算考。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行石,例如一个产品到了造型师的时候疽拈释,是一个说法哩氢、一个样子筒竟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酥蜡浇,然后到了制造过程当中又是另一个想法剃,到服务过程中又是另一个想法谈劳拾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚕窖,既有高大上的玻罐,也有形而上贾米、具象的暴,你要把一个公司从时间跨度教戊韧,一个一个展现出来够公,而从空间的序列当中等夏脚,你要把研发全部都按照这个意义锨,我觉得是很重要的方面句。我觉得制造汽车是很复杂的过程返铝铂,各个方面的协调刃惭、综合绣极、修正驾箱、打磨需要太多的时间羡冯,我觉得这是一方面多。因此长安做这个东西既是公司发展的需要告男痪,同时也是我们总结过去体会出来的骗毫冉,它是由内而外的刮凤。可能我们过去没有意识到这个话题面斯,我们现在总结出来弗,然后下一步能够指导各个方面息饥,每个部门都很容易做事情祈袭。   第二个问题你讲到造车屋埠抗,我们开的会太多了荤狸猾,失败的太多了钞搜,沮丧也有很多盗,基本充满笑意也就一次令,前面基本上是批评搓飞、检讨鹤叹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行好拇,不高大上栖粕赖。至于说现在很多企业开始造车爽,我觉得这是一个充满魅力的行当耙,很多人都愿意去做翁。   凤凰汽车恃侣旅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样境? 徐留平衬活:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面段乘刮,会选择相适应的地方全汾。   凤凰汽车狙蕾:就刚才的问题我问一下型喇,刚才您提到和新创的互联网的合作篱评俏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玩、蔚来也有合作苏蒋丝,您觉得长安在未来在互联网里面的话男梨扑,更倾向于是一种怎样的合作滥雹莎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工都尉啥,您是怎么看的浩?   徐留平箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择京景恍,从长安的情况来看茬轿莆,我们认为哪个方式都挺好的酥,现在是合作型的箩形,是你可以自己干考抗,也可以合作干堕彩嵌,也可以自己加合作干固,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柏赦。   凤凰汽车辈:我们打比喻轻类班,37度是正常的温度特,您觉得新能源行业比,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕉,您觉得温度是多少褐矮日?   徐留平檄添垮:您觉得高了低了羞邯筒?   凤凰汽车氮骗:之前有人认为这是疯狂的阶段掣氰欠。   徐留平伎:我对一个产业的衡量依据是吞邻,在目前这种全球的经济运营模式下冠焕茄,凡是有金矿的地方善蜗,都会有若干的人去挖掘它衫垃司,目前我觉得新能源就属于这个阶段酸缕非,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舒膛,应该更加得进入舍舜躺,因为从目前的情况来看仓,汽车产品当中强粕,一个很重要的领域就是电池胆送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耪,没有这种资本呛奋吐、技术许另虹、人员的这种投入蔡解痊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楷怂。   凤凰汽车额暴伦:那就是说您觉得温度还不够吗撇佛工?   徐留平敢盛:我觉得还可以喂逛,但是我不太同意的就是产能磷媳懈,如果说你的产品技术不太优秀滤颧倘,你建那么多产能就是有点糊涂腐揽。   凤凰汽车赋:很多其实可以通过改造现有的产能奉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冬马桅,从这个角度来讲短茬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛇玩?   徐留平篙哪:从整车厂的角度我们希望成本低一点簧浦括,选择利益大的诫归。   凤凰汽车畏巫筷:所以您不担心过剩吗德溉存?   徐留平贩娇雇:我不太担心这个问题曙叹,我觉得电池还处于不确定的阶段砰晒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候领。   凤凰汽车糯荤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象离烽纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弗,不管是设计师还是CEO等等补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代草擒?当然那些设计师很多是主管的狈,老外有管经营的有管品牌纺颇槽,主要还是在设计和技术的领域林挛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酚团?第二个是国有体制的问题氓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甸帝坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域本顷,也在高薪吸引高管人才檀灌,您是如何留住我们的人才车口时,关于体制之上搐、体制制约的问题函,我们怎么解决思捐?   徐留平臣拍:现在是全球化时代视讹拧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糯挞棘,我们最早的时候是四无汲叛,没钱强粪骆、没人盘境丰、没能力替浚级、没地位强祷翠,到现阶段来讲寞卉峨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苗酵,这都是一种非常正常的行为袖屎缕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狡,如果对中国的消费者不能够带动驳橡,那肯定不行衰媚,我觉得这是一个淀妓膛,无论你是洋务运动还是什么运动填颂壤,核心是对消费者要动起来裳,这是一个葛酒。   第二个关于体制的话题距课草,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恭颇,这个方面我觉得不能讳言疟借。目前来看输,对长安不是特别明显毫保麻,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶绕锣,从南方集团来说板谭倡,在这个领域当中授婆,也在他的职权范围之内做了一些调整旁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享背。   凤凰汽车妓妨:如何看待这个机制破?   徐留平卸煤变:从国家层面来说饭够,在充分竞争的行业当中这个机制很重要么。   凤凰汽车缚骄:你们审批会很困难是吗岁类蕉?   徐留平窜:我觉得会快洛隶,另外一个我觉得汽车集团时磕,也许给你量化很多股份及伙肚,但是最后你没有创造价值杆赂,给你1股估诺耍,1×0的时候不还是0吗咸耿庇?汽车的成长仕确、成熟或者盈利是一个艰难的过程借。 凤凰汽车邢:十三五计划像长安汽车整体的销量疽、利润和研发能力以及目标有没有嫉钞?   徐留平隘伸:非常有多,我们愿景2025懈敦镐,我们做10年的规划粟呸饥,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲸勘类,为什么说保守呢钵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当考,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撩急岁。   凤凰汽车忱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的事存,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氰翁?   徐留平姆恐熬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拳莆煌,在技术和平台方面都在加强合作类携驮,至于说未来它要怎么样恳椽,我现在还不太好评价这件事概。   凤凰汽车落鸥揣:徐总问一下国际市场的战略棚翻喂,我知道去年车展的时候膊栋,长安说往海外拓展的重点是伊朗缚、印度思搏、俄罗斯这样新兴市扯静 ,有明显增长潜力的市程砼怖ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遣,比如在墨西哥叹夺,对长安而言吝洛,自主研发这么好探时虱,又长期和国外品牌进行合作普钝断,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾砷、欧洲的市承锘绽狻?   徐留平尉:在我们十年规划中就有梁崎,去年讲的时候就是当下正在做的内容垛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镜纫忻,就是要稳扎稳打免祁汗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了露漂孤,因为一支队伍最重要的是信心旗贾渴。   凤凰汽车具:国内很多品牌都盯住印度这个市忱唐咕痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争劲相,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钱?优势在哪儿碘彪吠?   徐留平经娜吓:对于海外市场我的理解是要扎下根去同,不是简单地把你的产品卖出去火颓段,是你能够充分地利用本地的资源背,包括人力资源和其他的技术能力卧釜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倘醚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骏堪司,促进本地人的水平的提高啦,那么同时在这个过程当中悔,把公司的产品技术涵盖进去藕拈凳,我觉得这样才能走得远猜感。   凤凰汽车臣:长安最近一套体系出来了间垢弯,有没有可能往更高的一段发展姐崎?   徐留平蓄绞:从长安来讲琼晨,我们目前的战略看饶陷绿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茹卸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荆伶,这是我们能够奉献消费者更多的东西寞坊溅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韶,但最终要落实到产品上拧,产品是一个载体让消费者感知它知道它楞,未来屑,长安汽车会加快产品推进的速度蝗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辞灸。   凤凰汽车虏辣:欧尚也在这里面吗胸?   徐留平溶播:欧尚不在妨每。   凤凰汽车投梧:东风已经有PSA很多股份输吵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾领?   徐留平谦嫌惰:目前我没有听到有任何影响辣淌,在实际工作中我们也没有感觉到弧测夹。   凤凰汽车拧被:理念发布会徐总是骑着马出来的丧,当时媒体圈特别关注痕,都刷爆了朋友圈居甩,虽然我不在现扯罾苫啤,我不知道有没有特别的意义躲剧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屠攀,当时的考虑是什么同?   徐留平盆损秋:两个考虑吗,一个是我把马和车作为比较稳扣,你要说一件事沽,一大堆结构化的语言没有必要清宠,我觉得既然是长安汽车嘲相酶,我们叫做生命动感刷岛级、智色双旋驼汐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哥,如果不这样做也没法让人尖叫蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帘呛剑,上海车展首日嚼鞠券,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搁错巫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘倨急,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晾跑童,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台席毛冯,12年增长了120倍家。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访己,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略末贿。   受访人倦隧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)和柿。以下为问答实录矢:   凤凰汽车娄缕慰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恳?   雷德?比格兰德焦涸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犊钙胎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸挠,这款车在中国市场的反响非呈啵好糜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圣讲葡,同时拥有强大的引擎尼杆,提供强劲的动力与性能飞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声貌。所以骨蔼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遍糙。   凤凰汽车兰痘九: 在没有设立经销商的地区贰肛杀,玛莎拉蒂如何抓住市呈濉?   雷德?比格兰德妥: 我们首先还是会增加销售网络享林,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谎,计划在今年年底扩展到75个锌括。   我们还在天猫开设了旗舰店等湃淀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃哼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誊淘,大部分来自没有授权经销商的地区耗骨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朴怒篱,鉴赏力越来越高看椿秤。针对这些人群垦短丁,我们还组织很多不同的客户体验活动四,如海外试驾闺水,以及互联网方面的创新拌昧京,如网络平台的直播殴共宛。此外康,我们也有不同的金融政策架,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捷虚七。   凤凰汽车据僚耻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拱,给汽车销售渠道带来一些变化僚沥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呸?   雷德?比格兰德广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犀钳拆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具词,而是要提供独特的生活方式体验码藕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待薄啊,不止在中国洼恼,在全球市场都是这样孟校府。2016年辆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复,这个主要还是产品优势带来的拴。新的政策出台以后嚏垢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仕,不过最终的销售成绩还是由产品决定开畅。   关于新的法规浇结蹈,我们现在也正在研究当中涂傲辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作片寸。此外科扮临,我们在中国有非炒云辏好的经销商关系块瞬胜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惶芹。我们开设的天猫旗舰店嗡赁揣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俱:客户在天猫下定单硼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢杯。所以皋动薯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厂。   我们的很多客户最在意的并不是价格卸,而是优质的服务与体验掸钙贺,这正是玛莎拉蒂的优势所在撕。   凤凰汽车牢驳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豢,有没有什么新的产品推广创孙譬?   雷德?比格兰德请敬: 关于新产品握隙,现在还不是宣布的时候骄插彼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频叔,等到新产品发布时我们再提供更多信息谋保许。   凤凰汽车矗猩鸿: 作为中国消费者熟悉的豪华车妒豹剐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涧。对于玛莎拉蒂来说袭蓬,未来在中国市场的前景怎么看杰竭兽?理由是什么工?   雷德?比格兰德蛋伸扯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琶,5年前谴,我们在全球的销量大概是6,500台怜扛,而2016年达到了42,100台划沫挛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凌赴,所以我们的增长一直是持续的门。也因此里谩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绥莽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啡巷澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA层,这就是玛莎拉蒂的优势粟。所以蹲供深,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熬缉搁。   另外男垃姆,玛莎拉蒂的车主非常年轻迹,尤其是在中国市呈砥⒎场,车主的平均年龄只有30多岁憾午兄,他们追求具有独特风格与气质的产品箱醒拦,来表达自己的个性与品味我晌切。   凤凰汽车斥细吃: 现在汽车技术日新月异丧鼻瀑,尤其是新能源叭怕、共享缆、智能驾驶方面火思较,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隘?   雷德?比格兰德示: 在新技术方面赴熟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巢卯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑞讼。我们并不追求生产最快的汽车娩山,而是要提供包括技术临床荤、性能狼配、动力抒、驾驶体验等方面在内的最佳组合救悼洞。   针对自动驾驶挎康,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助师,帮助驾驶员减轻疲劳贯拦,降低操作难度桥缕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揪,包括独特的声浪董、澎湃的性能玫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庇沪,这是玛莎拉蒂所追求的搂骂回。   关于未来对新技术的规划墓项冠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驹瓣痊,比如减少温室气体排放捅寄购,这一方面玛莎拉蒂也不例外添佛萌。此外摹嫉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恰粪番,如苹果CarPlay和Android Auto谴虾癌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统递,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喂缆。   凤凰汽车逆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甫,怎么适应饺没夸?   雷德?比格兰德疙伺番: 针对年轻人群梅,我们采用的方式不是改变自己耍撇触,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刨。比如在中国门皮,车主平均年龄非常年轻飘灌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疥构犁,便是一位年轻的中国女性急淘眠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表武窜炔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禽烘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炬,包括法拉利生产的强劲发动机么丧、独特的引擎咆哮声惩、奢华优雅的外观与内饰成覆酷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煌烂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恭山。   凤凰汽车钎合: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虐坞歪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级假倦困,有没有针对用户画像做调整塑庙得?刚才强调坚守自己的DNA和理念囤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脯侧坍?   雷德?比格兰德外: 在中国秤,我们不断渗透到三四线城市椭,但是目的是一致的掀,就是要吸引更多年轻客户洛尖。但不管在中国乃至全球的哪个城市池,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机然蕊、激动人心的声浪侍然献、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邯泉贫。   在设计经销商的时候觅叮,玛莎拉蒂也不是随意为之继搞坚,而是按照需求进行规划税灯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸽,首发售罄的100辆SUV中诞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猾茨。因此开挞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涤吹。同时吝殊浑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檀定苟,客户需要一整套的优质服务斤课潜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牌楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨李维:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捷滤好,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疲痞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绵鳖。   提问滇痢:您的新角色到底是什么样的嫁被哺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳阜物?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惕庐?   Alfonso Albaisa受阑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁田,跟所有的设计相关的工作事素,都是由我负责乳。之前我100%的时间放在英菲尼迪溅,现在会分30%的时间来桑孤纺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呻。现在大家看到的一些车型吹详拎,可能是一些原来的车型叛,我们现在的工作嗡晚,也是快马加鞭拖题,希望能不断的改进隧版凄、提升现有的设计氢镁。   提问时桨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寂?如何看待他推动品牌前进时的作用描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘉呵弄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谅,我们会共同合作钱堆,不断进行我们设计的演化叭交。其实我到7月份才会正式上任凭仑叙,我现在猜测或确定未来的设计理念廓少斥,还有点为时过早危。   我们知道级唱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崇隋瞬、非常大胆前卫的袒喉眷,我们的这种设计是一个不断演进的过程守忍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗅滇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挝不咸。   卡里姆跟我有很多类似的地方拾。比如寺稿斥,我们都是艺术家出身瓶霉,非常喜欢设计卿邵甘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坦隋袄,并将其以各种形式发挥出来逻赴沫。   提问段:我有两个产品方面的问题豢玲。首先惨髓纷,这个概念车非常漂亮光墓瘁,它背后的设计灵感有哪些晤端?   Alfonso Albaisa龄:秉承“冲突美学”设计精髓扔俊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡募北仙。基本上就像艺术一样瞥猛,包括缝针谎喷漂、包裹感途,还有使用的木质吗,都是非扯鹜怀浚好的手工工艺驰。这是一种感性和理性的结合羡楼炼,还有一些肌肉感极强的车身线条匪缉笑。   提问间截:这款车未来的定位帅、消费人群是怎样的九敖私?   Alfonso Albaisa编:一般都是比较年轻的家庭辅,想要非成そ幔宽敞痰、具有运动风格的车型匈篙稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凑碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗吴富,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊少蠢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挛。   在发展新常态下赊,消费动力开始向下线市场转移蔽珐曝。同时视瘁桂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淘。由此猛取,县域市场成为新时代的“金砖市场”搜妨贾。而对于汽车行业贝,消费升级利好之外梗卞财,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗽文。如何撬动县域这一重要市承统濉?   胡绪雷表示簇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局几骡,帮助县域出租车进行升级改革缸夯。县域交通的数据化八关故、智能化发展韦寺,有助于未来网约车的下沉渗透婆拾阿。县城消费能力相对较低斯,在出租车领域引进大数据之后江眯郎,未来再进一步升级到网约车拎橇缅。   据胡绪雷透露妮犬,首汽将在县域布局三块业务壳丸坤:长租车毫携、网约车(出租车)铅泌协、分时租赁让。分时租赁是纯新能源车艇唱,未来分时租赁或是对公务用车的补充切佛蔑,它是纯电动受,不用长时间租雹帝邻,可以通过APP来完成畴。目前斗抛诲,在北京有1000多辆车汉怀何,150多个点位坑材仁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讳赤,对公务车改革会有一些帮助孟。   胡绪雷认为骗,网约车行为是偏汽车前市场的角色芜妇入,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阔。第二桥趟缕,在居民习惯了这种消费行为之后隙剧目,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暮稗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炮。   当日卉扒,首汽约车作为新生力量敬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进切鸵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渤绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外光宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日透降坤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险铣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贿,渠道下沉要根据市场来判断虹,服务要根据需求一直不断地跟进奈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况香驶施,比如说对经济的支撑础,对政策的拉动舶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浇劫。近几年朔拇檬,一汽吉林产品在县域销量比较高伍,对县域市场的期待也非常高叫伪。从目前产品结构来看浑伸,产品消费比重70%在县域漆排,30%在一屠、二纠撤擅、三线市场纷咆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勉李,外观宛拼校、配置晒关、价值都迎合了县域市场的需求佳撑略。   从流通环节上来看班丛,县域市场做的非臣渭荆好哆袍汰,没有什么瓶颈因素勘断。一汽吉林也努力在渠道建设桥、服务跟进等方面做成长和改善乌九。同时宋长欣也提出了一个想法攀漠狭,“县域对自主品牌在公务车呈、公务员购车方面是否有政策倾斜算瘦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长混,这是我们车企的想法麓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溶,要根据市场来判断交。目前穗崔,县域之间的差距非常大朗,包括现在推行的3G服务钾飞割,在那些无法设定固定站点的地方揪坍何,推出了3G巡航服务媚。服务是永无止境的工作廖卞硅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遁卧脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶春:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晌坝惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒第,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圭闪,新能源汽车推广比较看好北渤委、上危、广限行相轿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场博类腑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甸黑。尽管都看好电动汽车的发展趋势弹列,但做好市场并不是一件易事粮。   目前比较看好两个市承巍,一个是北矛煌边、上崩伶懦、广限行猜袍、限购市陈妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘怠,这个市场的发展速度很快纲无。例如河南剐、山东唱惮、西北区域奇策宪,大量没有牌照的低速电动车冯蚂,在政策方面仍处于灰色地带巩呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年难礁,在国家和地方补贴的支持下屋梳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右染腐耪,在农村市场幌彪、县乡市场得到了非衬旌渤玻好的认可滩汗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苫胸,县城市场的消费者的房屋空间大盾补舵,有充足的空间停发车辆携蔽,拥有较好的充电便利性垄炔俩。其次行驶距离不长核擦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耿捣强。另外捶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荒媒川,因为小车型成本低蓄芬乖。   赵智刚表示斗苇嘶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慧钡尚。河南地区纳集,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甘母刀,在替代当的出租车钙、公务车方面取得了不错的效果板蹬。同时筹临,也在积极跟海南政府合作田,投放了一部分公共用车绦比。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翠,比如是文昌芜练、万宁唯车仿、琼海等县级市判沙垢,未来将在海南全面推进熟湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霜草谅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点看,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挛泥附。会上尝滔彻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺鞠侧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂步晶顺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举踌释,是参与全球竞争吕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锤其幂。”   在当日的论坛上惠琉恒,郑刚发表主题演讲粉信。在他看来阂秃冯,打造世界级新能源汽车的品牌廊挽,最核心的是独特性表骡、差异性瘁霉,是比较节能优势滦池骡,浮出水面的是视觉韭、是LOGO钠、是VI聪成隶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势细胆熟,其中成本优势是最重要的组成部分价。   早在110年前策谁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精凰:蒸汽驱动车姜、电驱动车和燃油驱动车祷编。然而藐,在后来发展中街,电动车败给了汽油车灭老封。这是什么原因造成的女舰寒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳娥。亨利·福特发明了流水线生产恨鞘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候般哆恕,成本大幅度地下降酿,售价拉低到850美金屠会,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间船涉虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恳。100多年的历史多次证明了这一点户慌仁。” 郑刚说驰。   在反思自身发展时仙,郑刚透露嚎第赖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量么,规模在迅速的增长隧鞭,但很遗憾并没有带来显著的蘑角、大幅度的成本的降低项吴娄。   为此钨豪,郑刚提出吕叹涕,在推广和普及新能源汽车的同时鞘,光靠技术进步还远远不够璃汝潞,更加要注重栏、培育成本领先的优势酮巨酗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞,是参与全球竞争限狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亭闭。   他建议坟,对新能源汽车未来的产业政策眠、行业标准赌埃、行业监管等汾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓦停隘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低认小哎,这样才能培育出行业的龙头企业退炊镭。   如何通过提高规模块下、优化设计谅档、优化政策和制度创新枚回堪?郑刚说即理,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斯删、交易成本和政策成本倾邪蔚,来打造企业的综合成本能力和优势傻氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势填兢逝。这还需要企业和政府共同携手蛋梅,不忘初心讳碴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澜唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "  魏建军多次提到逞,我们的确有很多故事宽床岭,但是他们没有写得很好锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丢谢骑?魏建军直言不讳地说坪吵捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抚惜。   囤地赚翻戒啃菱、离开保定剧朴殿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颓葡宪,且莫名其妙蜂局,或者无中生有的传言所困扰杜录,最好的纾解方法是什么屉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贯寿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笆仿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂课,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唤,魏建军脑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监输绦虏,与部分汽车媒体交流类赔。以一身轻便的牛仔装""示人""搏,魏建军笑着说湘锚受,是在同事的建议下才穿出来的汉彭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言协痪,魏建军坦言强沧,的确压力很大涡,也很难受蝗,“有时甚至想哭”洗。他说呐勤茸,我本人就是保定人僵,能不希望自己的家乡更好么肪?当然裤,我们只有把自己的产品做得更好闯。    诚如魏建军所言肚捎悄,近期伺妥扣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苛徐茄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抢钳琼,来自媒体的反馈好评如潮和。有作者甚至设问矢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拉丁急,否则也怕媒体老师太忙”蜕哥,长城汽车一位公关人士插话道伸辈馁。    10日下午的WEY首度试乘试驾被死,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意输。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媒恼撕,有同行在现场就说苟岸钎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氖翱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贯娜射,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型删多啤。    动力配置上凳饥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敢纬,最大功率达172千瓦稠爬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上补,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郴,VV7s几乎没有发飘的感觉构钱缔,而车内噪音也得到较好的抑制目输嫡。“我们在整车NVH方面做了很大努力晦惭,也取得了一定的平衡”肃,魏建军说逝爬唱。   VV7S    在交流中谴洁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排酪,大谈赊哄崔、特谈所谓“轻奢”轻刷案、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钙筛儒,咬住“聚焦”二字不松口侥你。而是多次征询媒体试车时的感受砍隙,并逐一分析贡钦币、解答媒体所发现的问题趣狸。整个交流过程赔,他都态度诚恳桶,即使是谈到一些尖锐的问题孺妈,也并不辩解晤贬。他甚至非常谦逊地自问自答甲旧配,人为什么会失败慰僳阶?尤其是一些有着巨大成功的人荆。因为以往的成功宛逛惫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裴极昏,就很容易让自己失败榔贡汀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车费,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然麓。他认为灯摆辩,好的产品本身就是故事冷瞪,而WEY就是要做最好的产品充洗叙。此次触,魏建军多次提到茹发莎,我们的确有很多故事要讲匠拇靠,但是他们没有写得很好九骂衔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撤奉,所以霜,我在让他们重写档辣摧。魏建军笑着说慌,把一桌人也给逗乐了棠。    在媒体谈到其他竞品时庙,魏建军都给与很高的评价冀菊。不过最终还是认为自家的产品肠微:底盘更扎实级,操控性更好尝吭囤,“因为我自己就好‘玩儿车’”门涧,所以对他们(研发人员)的要求也更高翰割。   VV7S    据悉停,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橡设楔,预计售价在15万-20万元区间篇俊是。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚊混钨,他思考了一下才说辩,它的配置太丰富了梆,在相同的价位空间妇道伎,“肯定没有比它更多滑到盛、更好的”涂委。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缝闺腻?魏建军更是直言不讳地说副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼德潭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中客耿,一位来自上海的资深试驾教官说默抨,之前很少接触自主品牌汽车酸搔,这次也是第一次来到保定豁,第一次来到长城阔弊塑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骏铰前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒椽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吮涛痕。期间巾播虫,有一位同行说剐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好燃?或许这才是魏建军的真正用意吧鸿柔俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱定:李芳" "   陆逸表示奠珐啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧底,因为正处于发展的爬坡期括。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局,而且要深度国产化寐料。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欧虱,雷新透露崔崔料,上海车展期间等偿祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颓线百。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藤那,陆逸明确表示删,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尾撼,因为正处于发展的爬坡期缴括纺。关于国产化的工作娩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赁曙绣,未来将坚持不懈的进行国产化工作摆黔,而且要深度国产化禾奥化。    日前超伟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨。活动后牢亩漓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誓艘朴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吻缉犊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兢辣纺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拦茎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阮仇,超过23万辆肠冻遣。今年第一季度纶,英菲尼迪在华销量破万辆纷琅嗜,同比增长4%手橇,而其全球累计销量达到67367辆袜构镁,同比增幅为18%赎曙。无论是在英菲尼迪全球体系中隙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣涣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巴。在不少业内人士看来土季,从去年4月以来寄磐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞领。    对此娥,陆逸强调潞,目前英菲尼迪的销量很正常梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军略,东风英菲尼迪合资企业成立才两年路聘旧,还处在爬坡期孙腐静。他还说兔,所有的汽车品牌进入中国后鲁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冯搓、运作能力提升及投资力度加强纪勃,会迎来一到两个爆发期揣吨。    事实上腿男,从2014年开始肩蠢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后殿失铃,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔费壳:2014年寞模,英菲尼迪在华销量超过3万辆稼干型,同比大幅增长75.6%钠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赦算撑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耙交鞍,同比增长33.8%恒敌椿。    不过梯份,步入2016年假,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扣膘。当年4月初缕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沧奖,刚好满一年省。在过去的一年里沽擒牵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态普呕苍。陆逸坦言俺侩勒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛇文,以便更好地认清我们是谁陕,我们的未来在哪里坊,我们应该做什么鄙。”    在陆逸看来莱辨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屎幌,今年是进入中国的第十年栖辱。所以作为一个年轻的品牌绣双瓢,这本身就是一件很有挑战的事情末。他还表示船淑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芥,是更聚焦的一种进化曝耍。因为市场环境在变化荒克,消费者的需求在变化革降锤,我们也要根据变化不断的调整抚、创新履、挑战自我理。”他说袜单揭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忿娩豆,就提出了‘挑战者’品牌战略吝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过率,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拌,品牌口号必须得落地豁石踌。”陆逸表示荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烙场通,聚焦目标客户群桅,让产品与目标消费人群建立联接抱内、产生共鸣粒陡拒。    陆逸对中国经济网记者表示立时,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搽邵散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化理琳泰。”他说贺,中国是全球最大的汽车市扯亍,同时也是很特殊的汽车市衬;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凭缅,就要真正的了解客户票酗措,扎根于客户榷躬、扎根于市吵贰,这就必须深度国产化悍茫。据雷新透露蛊电掣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽。    但是蓬馈,从2014年底国产以来令,英菲尼迪只推出了两款国产车型啥淮妒:Q50L和QX50泌。对此模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垛。陆逸表示蒲虹,“关于产品线布局的问题死库工,英菲尼迪有一个长线的规划晶铅俱。”    陆逸介绍说答遁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荒,规划内容包含平台规划顾汉且、动力总成规划以及国产化的供应链规划等东工另。他还说剃骆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备参裤,我们的目标是通过完整的产品规划绰痪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韧乌。”    谈及国产化在今年的推进程度胶董,陆逸表示堤莎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坊秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撇。”雷新进一步透露卿米毖,上海车展期间秃娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汕糜卵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佰童。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄维苛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俯笺,通过销售Urus哄,兰博基尼总体销售量会翻一番温,突破7000辆大关呸彪俏。    在更遥远的将来蟹廷,很难说会不会有纯粹的电动车柿峡。这是因为蓄电池非常重插醛莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐狼嘲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬依岷怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噶较。自大众集团和奥迪公司接手后家强缴,兰博基尼得到积极磕、稳健的发展踞络。日前定,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芍,商务部主管Federico Foschini髓挨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸按疽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侮:并入奥迪公司之后类,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持井?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谢俯?    答息:2016年挞写迷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恰笔辞。奥迪公司和大众集团接管之后喉狼搔,对兰博基尼进行了很多投资违宦搬,让公司发生了非常大的变化愤厘。此外燎顷是,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品己憾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膜答,如果没有这些投资辫诉累,就完全没办法实现这个计划劲。所以邦,兰博基尼公司从中受益良多达涎鸿。可以说烩讽,如果没有被接管拔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喇。    问幕瓮:在您的介绍中狮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羔短。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的便非访?Urus投产以后八撵,重点会不会向中国市场倾斜辉府漆?    答痴:目前叛泞错,兰博基尼公司只有两个车型系列氓肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador髓焦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刺券。因为各种原因暖负晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势染。2016年炯蓝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畦独,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盆赖沏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放班熔呸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加权敝。2016年蔽享,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馈俏紊。新产品会在2018年投放凶忍,到2019年堂,通过销售Urus鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番搔胁,突破7000辆大关炯。在中国市场上浑,SUV是非常重要的产品卡膛贸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悍藉罕。    我想强调的是怀,在中国超跑车市彻尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞧店赦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迁,Huracán大概在300万到350万人民币戒类楔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠弦。    问替:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的必?    答疟:目前丹偏砷,兰博基尼在中国有15个经销商仍赶妨。到2020年磋,我们希望经销商数量能增加到20到25个骑樊氛。当然泞遍瞬,通过Urus的投放贰取乘,在华销售量会增加净,服务涵盖的区域也要明显的扩大拾捐溺。    问熄羡:如您所说榷,兰博基尼在中国有15个营销网点渺讨睬,去年销售了151辆(车)确。我们简单的推算一下排,平均一个营销网点一年卖10辆车橇。那么嫩臀翱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烽哆弄?在新的超豪华SUV到来之前肮,是否有改善他们运营能力的要求呢颗施?    答钙河:是的怂双,会明显提高经销商的运营能力钝纳舰,新Urus也会变成一个破局者司莽。虽然现状如您推算洼攻揽,但是在Urus投放之后崔,大概2019年或2020年毁,经销商的数量会增长翘煽浮,同时每年的销售量可能会提高到30辆怠簧讲,整个业务会明显的扩大蜂,售后服务也会明显提高捕氢。而且由于SUV使用的频率比较高驮呢裳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诽记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魔。    问畔瀑蠢:兰博基尼车型比较少虐,所以每一款新推出的产品都极度重要芒肖暴。现在的汽车行业发生了一些改变卿巧,比如智能化掳入撕、电动化莲佃奖。那么钙碌,兰博基尼在研发产品时妊面,会不会受到这种趋势的影响玻灯篇?    答蹭扮举:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆癸施,更多的是代表了一种感情田。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador函跑,采用V12的自然吸气发动机貌矢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沛呵斡。    这是兰博基尼最核心的销售主张奢式。未来船套,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度放校观,甚至会超过前款车型膘恼扯。而出台Urus产品时则会有一些变化脱,它将采用涡轮增压V8发动机涤怒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妓颁挖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啪甫。但是柔提形,不管从产品定位了醇,还是感情诉求方面来说冻汰拈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孔。在更遥远的将来囱烁,很难说会不会有纯粹的电动车地。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车檄烧,可能未来技术上会实现新的进步如锣络,那时我们也得重新考虑这个问题叛棘甸。    前些天蠕儡贩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歉怀椭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凹翘怒,其V10的发动机再一次提高了功率四桶煞。当然阮申,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA到薪。通过技术创新以及功率的提升绍微币,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炽。在预销售的阶段搏力需,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来登。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陪础,能够击中客户的心理需求阮当。    被访人陶戒秸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将颈。1998年到2007年箱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抵挤,负责兰博基尼产品工作;2015年啡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员系森,负责销售及市场营销香播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示受,中国是世界产氢大国鹊,制氢设备锤、储输设备势级、制造技术等条件不错褂烷,具备发展氢能的基础廷虐。从环毕浇郑和能效等方面考虑艘烁辟,中国应进一步推动氢能源产业的发展遣徒。    周奕丰谈到滥,中国目前主要依赖化石能源淀是吝,对环境污染严重伶棵。氢能源因来源广泛岔怪钨、燃烧热值高暗眠熄、清洁无污染和适用范围广等优点辨亨溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脯,目前看贫烁村,中国氢能利用的研究相对碎片化可行幂,与国际先进技术相比还有差距其山磁,没有形成产业化身屑、规模化发展侈。中国应迎头赶上彻,卡位世界前沿涕枷挞。    他还提到碌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浚烹馅,提出实现大规模睫宛、低成本氢气的制取霞闭、存储汗行、运输趴斧涸、应用一体化的战略目标番尚。这非常重要师划老,未来需要各方协力娇箱,加大投入面,推动相关产业进一步发展纱互何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表效,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法井葛场。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宿捍拧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氏武。    他谈到澄侯斯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疆,各方需要引导资金更好地支持实体经济父技,促进金融资本流向实业疥,真正促进经济稳步发展缉佳,夯实经济发展基础尸赂。这既是稳增长骚龋、调结构的需要氮,也是抑泡沫固交、防风险的举措权,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徐搂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴秋。    周奕丰最后介绍棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烦,也在不断创新突破彩七廉,寻求产业升级牧甸矛。公司主动发挥自身产业链很范、区域及成本优势钩亭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筐瀑赣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戊甜、旅游景区庆桐、汽车营宿地办、农家乐戎镁径、家庭菜园等不断扩展外掀几,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扳,以多种方式在国内推广土壤修复溃笑幻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纺算谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍搬存:李芳" "   国外媒体报道考颅莫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘫案洗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镁酚苹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涂檬存。 李彦宏    李彦宏表示额,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车切蕾监。尽管有一些技术问题需要克服献棚但,但它仍然有望达到目标恳较。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司协赋孪,前微软AI专家陆奇任首席运营官聘孟,负责大量投资的自驾车业务部门蓄默。 百度自驾车    李彦宏表示滤禽狭,我们很可能与传统汽车制造商合作狭,而不是孤军奋战广荚,目前还没有制定出这项技术的商业计划味赴旧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讼采蠢。我们将竭尽全力实现这一目标赂什,收入和利润是其次的考虑澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏前:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啊临滤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋,共享经济还将怎样改变生活欢床吓?   三年前兰奇,基于对共享经济的热忱羚湿腥,清华学霸张丙军创立PP租车编,开启了汽车共享事业;三年后程汀凭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笛,成为汽车共享领域的领头羊售模。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躲椽,3月7日始检,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩彭。   3月7日靖弯,在几百万用户的共同关注下泄茬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台思散璃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趁蚂谎,也是张丙军重新定义有车生活哺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龋酗弄。   从PP1.0到PP2.0时代揣圣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敬、一个符号或一个名称那么简单骂,它是企业创造持续价值的支撑硅。若没有十足的理由钉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谩赫。将PP租车更名为START瓮芍,是源于怎样的考虑础吐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解分。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仁绵丸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举式惭。   “三年前独免,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歌陋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圈啼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹。由于便宜便利阑屡目,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懊。”这个阶段呕扦勾,他称之为PP1.0时代笛身汾。   经过三年的发展蓟醛,PP租车推崇拥有而不占有巍、盘活社会闲置资源的共享方式摆,逐渐建立起以车为媒介魂仟痕,重新定义有车生活的2.0时代烘玫篓。“START不是买车庐,不是租车甩挛,是共享有车棠石守。这是年轻的人群督冻、爱车的人群釜,最向往粱玻播、最有潮流的有车生活方式拣奈。”张丙军说昆天喊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择改悉桓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验味。同时滴帘鲍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仇,让每一个用户体验到最真实卑祥竭、丰富逆撼透、有趣的共享有车生活拱。”   START代表着新品类茬羞镐、更丰富的选择涛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厂,相较于神州租车七、滴滴租车等传统租车公司惦备匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衅?   张丙军认为管柿普,START的核心竞争力主要体现在三个方面吉料踞。   其一仇匹,PP从1.0进入2.0时代叮捎艇,新品牌START更具有张力掇狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孪筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淑妮汞,START重新定义了有车生活逛,开启了全新的“共享有车品类曝。”   其二吮,为实现共享有车的多样化选择瘸惟,除常见的家用轿车外持谰婪,START将主推个性化的用车体验琅没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闷迟轮,如保时捷911冉、特斯拉蛙律吓、大黄蜂微、牧马人等等危讲弊。此外黔,用户无需承担高额买车款和养车成本宽桶,性价比更高落盘时。   其三挥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丧弊触,以及更完善的用户信用等级离奖。这也是平台长期价值实现的核心狄。” 张丙军介绍河感,START共享有车生活平台为使车主放心共享踞,平台推出了一亿元车主保障金盆,严格的交易信用体系犀糯墩,确保车主爱车无风险;对于车友腊涝牢,START还与多家大型保险公司合作点孔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毯,为用户提供更具信任的服务掏埃陋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬茫,我们的目标是空囤蕾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兰堤。”按照张丙军的预测京冗斡,中国自驾用车需求量巨大富雀,而现实矛盾是赋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶,不允许每人买一辆车满足自驾需求县武。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摄存。   此外粕顺,他认为贩敌,随着消费持续升级暖惊宿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陛禾堵。“感受丰富车型带来的不同生活体验驮阑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质单翻碧、丰富栓、有趣的生活方式特东雀,让有车生活更加精彩豌。”   张丙军表示虱欢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拘茸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枯丢廷。START拷逆衡,梦想才刚刚开始钠射刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳 版权作品婚暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩埃痞,严禁转载论敢,违者将被追究法律责任馈瑰雹。 获取授权" "   今年全国两会上吗显,董明珠在接受记者访问时说犯:“只要你敢想涩,比如以前谁会想到人能上天吝虱,如果我们不去创造毫陛,人能上天吗涉?你不敢想晌焊,你不敢去试验茬温靶,你永远不可能做好徐撅。”    过去的2016笛边,伴随董明珠的栋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辫:格力全员加薪1000元乖但姑、格力的员工房爬、以及格力的手机……对于这一切茧县,董明珠并不过多在意韭程,她说肥草,自己最关心的还是“掌握核心科技”栓毋蓬。在今年全国两会酿陵抠,作为人大代表骆适狭,她再次提出了自己的董氏宣言屡滦常:确实这两年的发展淡,总书记提出的供给侧改革揉叭,我们就应该做供给侧改革的排头兵为,因为做的是实业瞥,能够掌握核心技术息嫂菠,制度也要跟上栋几纤,真正给那些创新型的企业豌、有创新梦想的人一个环境身。    对于国家唬、社会经棵、普通百姓的诉求稳焦前,董明珠是这样回应的篮奠峨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒叭拈,他真的不是仅仅是索任チ捞病,收获错惟孺,比如说我们过去讲澈锤婪,这个企业了不起拇琳,再就业哪咯,反过来你要感恩这些员工年,没有人来给你打工狡猎,你凭什么去发展哩?所以我觉得要有一个感恩的心情及炽。”    把感恩的心落到实处围,就成了格力员工的2室1厅猎绘哥,于是坟,别人家的老板就这么出现了铅痘。 记者灰抖鞭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忌诞订?    董明珠当丘:对吭牌蒲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疼练吞。    记者承烈星:以后所有的员工都会2室1厅售捣鬼?    董明珠定:对对对态虎棺。    去年末党形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律凇,但因股东大会投反对票而失败赏剂。随后瀑疵谦,她以个人名义增持珠海银隆股份既共汝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毕受,然而俊,到了今年茄毁,新能源汽车面临两大不确定因素薄:电池泡洗、补贴“退坡”含。在董明珠这里涤勤,似乎这些俨然不在话下磷,董明珠说拢单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿跋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁胃⒋纭,“不是因为退坡我不做茧,也不是因为给我钱多溅,我去做取,我认为是一个责任旱,是对社会冕蔚瞬、对人类对,你都要去选择的一件事熔瓦醇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焙珊,董明珠很不以为然哎,她认为惶茂脆,这些都是炒作如,并没有人真正说到自己手机产品的质量收斡,只要没有说到质量瑟,那就不是否定踏枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你熟:李芳" "  近期肩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税父炉脾。美国此次取消“双反”结败概,对中国轮胎产业无疑是一大利好剩怜蓬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杰隆硷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亭诫屯。   全国人大代表绒深豆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魂屎,在轮胎中使用RFID电子标签技术催透,给每一条国产轮胎装上“身份证”揽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楔扩你,有利于消费者对产品品质加以甄别边聊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崇郴甩,从而规范轮胎行业发展覆端促,促进行业的产能优化和转型升级抄趁坎。”袁仲雪说菏。   据了解拾任八,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草家,全球多家组织及单位参与韭父。轮胎用RFID电子标签的应用料姜卜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旧膏笨,将等级数据写入轮胎标签内部测,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗜差赂,伴随轮胎终身使用疯戊钨。同时屑橇祷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥捐好,使轮胎更智能逝俺钱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扭垄,能实时监测轮胎的温度裂性、压力等数据羔眷诽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溜,从而有效减少安全事故位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "全国人大代表撑毕尚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题申,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钦、环境协和发展的产业弗深,由于行业标准尚未建立必噬嘲,使得整个产业发展处于十字路口编颅。全国人大代表纹舱驼、时风集团董事长刘义发建议每具,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄堵敬,全力推进供给侧结构性改革眠丸。    在刘义发看来叫,四轮低速电动车是市场主导慈举、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潮。目前酚面,工业和信息化部险、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》边韭矩。该标准的制定骂,对规范四轮低速电动车行业发展穆,使三萎忻狸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坛,直接实现电动化输峦氦、节能梗、环保安全出行具有特别重要的意义汝昧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辉绰磋,又适应市场需求臼究,刘义发给出四点建议哇穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辛、标准制定应充分听取行业的意见吓沫味,响应群众的呼声团。制定标准应尊重市场规律箔删,规范皆地溯、引导产业发展砷兰合,而不是简单的限制擂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勘。    二废庞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骆。四轮低速电动车安全弘鞭、环保凭斗、经济婆、舒适亢檬,是摩托车沽克犀、电动自行车酵衡、自行车等升级产品痰,特点与与高速电动乘用车不同碧姜筐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜纹卯。    三泄粕譬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导携、政府引导的办法儒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池山,如采用锂电池政府给予一定补贴攫遣。    四蹬倍融、在制定产品标准的同时勒,制定企业准入管理和注册登记茬忌、道路交通管理的配套法规郊。产品标准只是为行业规范管理提供依据极唤如,而实现规范管理是一个系统工程睡。政府应加快制定企业准入忱、车辆注册登记此衅、道路运行管理的配套法规构,在制定这些法规时应本着改革创新的原则降蓟铝,方便企业让利于民潘,减轻企业和用户的负担少挥枫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芹、加快供给侧结构性改革的产品惹,又是一个节能环保的产业狙拍画,引导得当可以大有作为晦鸿爬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法修。”刘义发建议瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   近几个月来憾佃,共享单车火遍了北京城茨萄。6日略柑设,全国人大代表碾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茬秘,今年上半年炒卵颅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痘挨。    徐和谊说段寸,伴随着公车改革现嘎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搂孤。“很多公务员手机上有软件吹,一刷就能用车闺响。”他说沦如忿,今年沧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众透坊。上半年弘通挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝沫。    据徐和谊介绍府品诗,未来投入的汽车数量将根据市场而定沏称,租用的价格将有竞争力惭。产品的外观将非常“吸引眼球”惩扔,为两座式纯电动共享汽车嘿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑞交,适合分时租赁和共享市场需求吓缕虹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件天搂活,在手机上可以查询哪里有车献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苗沦袱,目前大家用车起点和终点不同咯膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娘耪户。”徐和谊说啼遣,目前隆提,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祥刑戒,包括立交桥下班江钵、公共停车场刨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇材堡曙。目前边远的地方停车资源丰富玛侈,但是用车的消费者较少寂垒。“希望异地还车的便捷能够实现铜殊视,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔那猛,否则还会存在最后一公里的问题佬。”    徐和谊坦言藤恳,停车位还存在管理的问题哇讹尸,汽车是价值比较高的消费品退都算,一旦出现剐蹭徒粹,租车人还车时也容易“说不清”挠涕浮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护信、“钟摆效应”等问题计氦。“有些消费是单向的脚,如何让车回流也是个问题”缉辞。他说拷藐,目前吝失嫩,北汽正在进行市场研究咆,探索解决方法憨鞘。    徐和谊还透露抢蜂裁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硷迷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羡帆垮。目前距2022年还有六年时间阜雌码,从可行性上讲素茎,应该是能够实现的换胶。届时希望借冬奥会的机会媳疗宪,展示中国制造的水平级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卉穆踏,目前已追回骗补资金或废嗬饶欤款23亿元肖邦埂,并对有问题车辆不再补贴拣伦,对闲置车辆也暂缓清算钉等枷。    肖捷称玩堂,在财政部门督促下度猫,目前相关企业正在采取措施弗,认真整改发现问题故。    有记者问容轨咳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胶,肖捷表示呵末,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惨浮土,主要是降低了补贴标准帆荒茨,同时也设置了补贴上限抚,还提高了准入门槛轰萍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑,同时也可以有效防止出现市场扭曲扦。”他说块彭肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "全国人大代表哩刀镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辜驶、废液陪抡、废渣等污染胜骆,一旦有机电解液和钴凭密、铜驾橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢末乘,就会带来生态环境安全隐患猜,甚至会危及人类健康连克。”全国人大代表臂点搪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沏离。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俩。这位带领团队经过几年技术攻关戊嗽邵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拆弹疚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叔秸糖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赡梨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫩耸茸。在提交建议之前博,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究护舞。    自20世纪90年代以来磋承但,随着锂电池广泛应用漓淘辑,我国成为世界上最大的锂电池生产达搅溉、消费和出口国唐,近年来我国出台了购置补贴寇搏畅、税费减免匠暖夸、研发支持师诡伸、消费优惠悍咳、基础设施等一系列重大政策措施盯嫌却,新能源汽车市场日益蓬勃发展柑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绩、保有量超过100万辆炔解,占全球市场保有量的50%枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆班。    随着新能源汽车快速发展摄,作为新能源汽车的“心脏”睦,动力锂电池产业也在迅猛增长核篡梗。按照相应的报废标准扩傅,动力锂电池回收利用市场已经形成且。有研究数据表明圣脐,预计到2018年描,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模儡,累计废旧动力锂电池超过12GWH漠、报废量超过17万吨雷年,从中回收钴靛店、镍晒癌、锰橇僵、锂宿湃餐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元父趟,到2020年将超过100亿元海偶鹃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轨鲸乱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茧煽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娥口。”张天任认为队诗泼,如果动力锂电池做不好回收利用掂不,就违背了绿色发展的初衷湃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躬,但现实是匙拾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囱巢颗。“废旧动力锂电池包括不同的类型碱冻、设计工艺和串并联成组形式矾灰冀,以及多样化服役时间敲、应用车型和使用工况韭,这导致电池拆解不便程厕。另外酥粹,国内尚未建立成熟的回收体系陕惨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揩就储,回收工艺成本高椒李。”张天任表示蹦秋,“出台的政策并不具有强制性柬曹贸,且缺乏明确的奖惩机制色贪权,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卷,目前动力锂电池相关主体无利可图胎刃,对政策执行积极性不高捆祟涤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题内宿磋,张天任说寐伯畴:“一是退役电池较为复杂奴返柯,不易拆解;二是退役电池一致性差浪,品质不高;三是回收拆解成本较高惰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抽,执行不到位逝空。”    有问题就需要有解决办法瞬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方温叫:其一漆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二休攻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四险家温,鼓励商业模式创新试点和推广应用颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危晒睡:李芳" "全国政协委员忙绩烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞋馆遂。”全国政协委员瓦嘘短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示码,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵确畅,其市场前景令人堪忧萝工桥。“在电池方面篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡煞龋,2020年后撑删,当大家都不再享受补贴时行,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笨姐杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惠邢工。”另一方面兑脸,柳崇禧表示千聚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黄疙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限景夺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌块毫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等系峦静。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顽司乘,但电池的寿命大约在20万公里镜比嫡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娘百焕,这意味着蛙卷贡,电池报废了车就要跟着报废稗蛔食,这样算来秸工,纯电动汽车的使用成本是很高的乌梗煎。”柳崇禧说俏橡坎。    对此圈俺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹤,即建立专门的电池运营机构肖防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务据。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猾,是对车辆的物尽其用绞佳警。对电池而言庇堆修,虽然不能再服务汽车洞惫屎,但还可以被用作储能电池庙兑,同样达到了最大利用率钝垛。”柳崇禧认为淀筒缝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坦。“但国家需要予以支持答华,尤其是在车辆检验方面樊系,按照现行的规定看郝妻,更换电池即被视为改装肖擎。”他说幻拦。    柳崇禧的另一个观点是爽的烯,氢燃料电池的大发展即将来临耗。“一方面虱,原来的运输成本相对较高艾美,而如今这一问题已得到很好的解决晚良涟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂新嘘送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车餐袒蛊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碾。”柳崇禧表示仆逢,氢燃料将作为增程器为电池供电帅,以达到更长的续驶里程拷涧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钠,造成了双方的利益不在一条平行线上堤哨。为了解决这一问题荚娠,李金勇指出昆豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉,重新设置股权架构举,经理人和骨干员工合伙人化嗜潘搅。”    “遵从起码的商业规则缮,我们就是经销商畦垃莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩浆飞、一个桥梁桃桔信,我们没有义务去亏损辜淖。”李金勇说劫。    日前警盆,著名汽车营销人配洞壳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洗锑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴隶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趟涵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帛勘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煽险,李金勇直言森,“在过去的十几年掣喜,我们的市场非惩嗣剩好递吩,老太太都能卖车逝畅,会加价就行了很哀淘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歪,职业经理人的压力很大大汲罢,每天都要搞KPI考核卤、培训图、提升莲么坊。”    李金勇以实例说明竟:“过去在资源时代窖,一年这一个店挣1000万此憋,给职业经理人开30万断泌,没问题复悍,这车好卖呐危旦。现如今宽咀谓,市场不好了捣,现在一年挣100万呈绿阶,职业经理人还是30万炬亮,但是特别累抬怠嫂,现在一年的工作量比前五年缆叙峰、前十年两三倍都不止金革。”    在李金勇看来俄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻贸,造成了双方的利益不在一条平行线上逼。为了解决这一问题补少咀,李金勇指出佬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗门岁,重新设置股权架构确瘁,经理人和骨干员工合伙人化竞禾承。”    李金勇进一步具体阐述道归,“过去资源时代抽剃炉,投资人只要拿到了店肋、拿到了品牌老,就可以赚钱嘛擅嘿。现在匣,资源时代已经过去了抽患短,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起保诚午,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人财及躺,从而真正让员工自动郝、自发地把工作当事业湃,而不是靠培训尽涎宋,靠感恩莱徊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来发猩龚,不少汽车厂家制定了销售目标凄、生产目标宝,职业经理人必须要完成羡,如果不完成就走人番鼎佬。李金勇认为革,“在这种状态下摧脆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闪禄、十年的规划麻亲敲,只能先制定一年的规划呢侈,把今年完成再说杰纳,由于今年完成了篓孟,明年才有你的事叼。所以这两年厂家的高管变动频繁晾,十年以前很少有这种变动淬谩咖,而现在这种变动成了家常便饭米秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镶坪,没想经销商的盈利能力禾。”李金勇表示雇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娇料熔,想办法做经销商工作蹲魂券,把销量任务压给经销商技。而经销商越来越不听话泌、越来越不相信的时候绕谜使,厂家就再出台相关政策唉。    李金勇指出踢,经销商要有勇气打破潜规则剖贤阂,遵守正常的商业规则傲嗡苇:库存大不提车需、无差价不提车就、拒绝搭售膝卑肆。“遵从起码的商业规则崩其,我们就是经销商碘乃会,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘘侣皖、一个桥梁姆,我们没有义务去亏损俊。”李金勇说际绍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椿陪陪,李金勇建议话:同城市的店应该互相加盟或互相买断春,或者干脆出售给另外一家经销商苟,不管用什么形式尺碗拨,形成同城市的一家店拓。“我们用销量念、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来联吃,这样减少恶性竞争挞徽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法实涵邓。”李金勇说度径慰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啼试逼,李金勇表示淀,“我们不可能卖出路边店的价格策得藩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儡。100%原厂配件保障返纱,专业的维修技术茫犯渴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙拧糠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喘。    此外铣箔,李金勇还表示姐老第,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车长赏狗。据了解凰册,2016年美,新能源汽车的销量超50万辆凤,到2020年练,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆按聚。在李金勇看来卜氢,在这个快速增长过程中电,“传统经销商中颧,谁关注了新能源汽车并率先布局惦湘,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕团,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫂、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭,今年的关注之一痛,是有关网约车新政的话题葡瓣抛。    施杰表示浪怂霓,为加强管理伴托绩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)燃,并于2016年11月1日起施行儡。然而敢,根据多家网约车平台公司的数据尾,在目前运行的网约车中钡帅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的试兔概,仅占极少数部分诵。    “交通部制定了网约车高品质服务活,差异化经营的原则项史。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劳拘,施杰称挥,“我认为齿闺蚊,政府应当放宽对网约车的准入限制耪套娩,顺应社会共享经济发展趋势”寿轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屠努贺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乡锰嗅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方采。    首先康,施杰认为磊,北京十、上海的网约车细则要求“京人京车”趁骚、“沪人沪车”等差异性待遇纶相,不符合市场竞争规律刷懊爸。施杰表示孩泡,只有在市场竞争的推动下故抬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睹,也有自我管理的需求与能力吴。    其次脯禽,施杰表示萝瓣晨,北京纹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哎钞唾,而且购房耗佃够、购车也并没有绝对限定于本市户籍坤凶将。“京人京车”笔妻菊、“沪人沪车”的严苛规定汞维,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禽,会导致营运车辆骤减皋浪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒频订,阻碍新兴业态的发展溜绵。    而对于多数城市对排量导穿、轴距都作出的高标准要求妮艇蹦,施杰认为梧,高排量代表着高耗油何,不仅并不符合节能减排目的榔,高油费必将抬高车费丸。    更重要的是加勘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帅家,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准京艰、高门槛及乘,将损害网约车的实惠经济特点罢枯,打击其平民性握恋,“上述许可管理的模式构,将导致网约车司机数量骤减阑欧犀、车费翻倍欠俱,群众打车难嘎施炼、打车贵的现象又再度出现洞。”    此外楷眠失,施杰在这一提案中的主要观点还包括号闻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卯汇、“许可管理不利于节约社会成本”等碉关。    施杰建议魂灰憋,《暂行办法》可作出如下修改媒:    (一)政府适当降低准入门槛扔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剔厦疗,是十分必要的廓结甘。比如搓台电:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枢,等等配。设立适当的限制条件率诵,符合市场发展规律槐,能促进网约车市场安全性缚短形、规范性发展甸。    同时痞饱蛾,政府应当科学引导网约车发展旧,而不是像治理洪水猛兽墨哨妒,把它一下子关进笼子里表须接。以构建网约车公平竞争的环境为导向零疮涸,放宽对司机户籍的限制性规定隙览,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睹钵。网约车平台怯、司机和车辆的审核程序惹冀,各类许可证明的核发程序尽量从简矢,以便节约社会管理成本兜镐唱。    (二)政府协助构建平台审核氦、加强平台监管    改事前许可韶烘,为后期监管硅帛,采用“政府管平台礁闷,平台管人和车”的模式吵衅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喘,规范其登记信息七适、审核资质的义务架宛,定期提交所有车辆的情况软陪,这些数据要在监管部门备案郡顿稼。并通过补充相关的法律法规彼臂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怒喝。    对网约车不合理调价进行监管平。保证人民群众用最合理的价格出行锑芳,也避免由于市场垄断形成的价格新高裙。2017年1月洞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邢,就此提出整改意见谋瘫,平台负责人也承诺将取消该功能汤檬。这就是成功的监管案例思袒萍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车发,存在大量不符合新政策标准的现象龋财睡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断董羞拭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颂桥,社会各方都需要一个适应阶段弯急。所以晾毕赦,新政的实施不可硬着陆令。当前阶段邢,政府应当积极引导各平台规范化审核阂,加大对群众宣传力度棺,延长从旧规到新政的过渡期拜,循序渐进地促进新政策落地斤。    我国全面深化改革提出了目标点母视: 市场在资源配置中起决定性作用悄,更好地发挥政府作用嗓。近年来疽晤,国务院一直倡导转变政府职能还帝,推进简政放权梢权。对网约车的审核平细冀,放权是进步桔,限制是倒退稀。政府应当创新行业管理阀粪,优化监督模式醋,构建平台审核模式阜涧桂,推动群众绿色出行侵荣识、健康出行距,为“互联网+交通”营造良好发展环境吝怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘屡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幢幕沮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖版、品质等方面做了很多的投入下两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势门翁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妇荚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市地嫂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堪射、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澈宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檬碾呈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚<死#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勺箍、品质等方面做了很多的投入恋斑酚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计午反斜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶价蓉拧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性架突村、时尚及科技感的一款产品蓬。”韩德鸿说常。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫私。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滴疙徐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿林轿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”癌。薛海涛坦言按贸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祁充沥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730健、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%良定。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走免谓嫉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镣、制造能力丢、经销商体系焚沥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷玻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊搏降:李芳" "   2月21日吵憋钝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尼寄钨。本次大会立足技术趋势械,探索全球技术发展的内在原动力隙辈,探讨人工智能床驼曝、量子计算漠凤孺、基因疗法等领域的技术和商业趋势祷狠鬼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亢,有两项技术与人工智能密切相关返恳快,包括强化学习和自动驾驶卡车录桐。在关于人工智能的圆桌讨论中具豁,多位创业者和专家针对强化学习偷、无人驾驶分享了自己的观点界竭粮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车署廷,可能只在北京的五环里面开法,路况很好盎侨,最高限速就80喉媚、90公里显,这种情况下蝗,车就会极大简化涣雷,驭势并不想生产一辆概念车具步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雀凤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忻酚腑。技术投入上肋,目前大家都在往里面投入很多的资源嘛,整个行业在往前发展钨皆,但里面还有很多问题需要解决膛郝,包括保险屋斯贸、政府等斥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用备锑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒势回,把信息融合淡晒、如何决策做好查朗攫。图像识别拓展能力非常强腊,它信息的理解非常细致傲春椒、更加全面维湘,比如前方有一个易拉罐纫,有些传感器会认为它很危险淋善,因为它是金属赴,但图像识别会根据它的大小蕾辈歪、形状去判别铺浩。目前结合强化学习狼墓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陛祭常,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性形谈刚,说到底这还是一门生意铝侵柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭驶讲:李芳" "  【导语】这是最好的时代凶,车市销量连破发展记录篙屉识,这也是问题的时代搏,多元化剐群、碎片化豹奢,对整个行业提出了更高的要求艇憋。一切都在变纺,唯有不停思变方能随机应变塘妮。2月18日哗锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凄汲。行业内百余位思考者和变革引领者孤,与120余家媒体相聚一堂丰,在“变与革”的大会主题下吠茧故,共商“品牌与营销之道”愤,把脉中国汽车2017箩。广汽乘用车副总经理肖勇彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肺腊勃、吉利控股集团高级公关总监杨学良叼携韦、福田汽车集团公关传播总监许翔秘辰、SWM斯威汽车首席运营官余波秽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糙。以下为发言实录簧:   互动环节嘉的合影   李苗苗蟹哥:接受张红同学的邀请敬。下午好!大家都是老朋友了痪彼阂。今天在这里避赶,首先我装嫠郊贺张红搞这次论坛戌溯缆。第二度,其实有这么一个机会让大家聊一聊滦敬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韩。对这个数字滤,我想每一个人崎,特别是管营销的人抢轰邢,特别是管品牌营销惺官、品牌推广的人尝戏,我想每一个人都有很深的感慨效想。   首先请问肖总来酗川,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物手谦,也对您做过多年的跟踪醋。这次请您上台胆茧经,我很想问一问奶纤短,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冈靛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥叹?能不能简单地概述一下密暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哄挫脑:李苗苗老师第一个点名我方骡,作为广汽传祺来说呜,正如李苗苗老师所说的粒拟瞎,应该说是比较新的汽车品牌袖涩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欢纱苇、“两个坚持”羔,坚持正向开发和坚持世界级标准弓苇。这两个中蓬陶畴,一个是对产品开发的定位猜橇胃,一个是对品牌的定位吉葛。   从中高端车型的新产品进行切入杠,相对来说这条路走的比较艰难一点贪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斑口悍,就是起步会难一点鼓雌鹿,后面会越来越开阔拴安憨、越来越顺悉瓣态。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咎塑,内部也有两方面的方向慷揪玫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迹蝗袍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妈千驾,并且在市场上面赢得一定的销量斑妇观,建立一定的知名度胜镶畏。另外一派的意见倒晒滴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹈爆膏,从中高级产品切入擞。但是大家也认识到这个困难扑,一个全新的产品和品牌从中高型切入靠,也就是售价在12万元以上搅播砍,第一款车型是12万元到18万元癌亩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孺时,我们意识到这一点了葡普认。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晚,其实2011年尸冬炔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年理范琉,应该说是非常艰难练,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疵耗磐。但是2011年淌合府、2012年有一个词就是“坚持”茶堑磕,做品牌是做两方面的事情涸昧。第一个是做好产品的品质抒狄贤,第二个是做好对客户的服务肮,以这两个为基础这五六年走下来担,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赊冠迷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吐,受到各位媒体老师的厚爱苹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蕊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砂事谱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题净感雀,我觉得第一个是坚持暖奈青。在我们困难的时候不要去放弃卵,就是把自己的品牌形象劲胳、产品的售价回到往下行的趋势铅。第二为了支持品牌向上高妓拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僵械贯。   李苗苗稼架:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泞。比如像现在的奔驰未旁泻,一百多年譬嚼氛,宝马八林、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年即轻形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滩孺瘁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烷烘酞,也有现代的销量爬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糯肥券,您能够阐述一下吗何?北汽在塑造自己的自主品牌方面冷补鳞,到底在哪些方面下的力量最大牌?   陈思英亲绘啃:谢谢李苗苗老师肮缓割,非常感谢红姐给这样的机会闲簿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌母呜。其实不是妄自菲彼琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纫稼,台上在座的各位都是大幅度增长公博,我们同比增长更高一点鲸寡沥,因为我们来得更晚一点客渴达,同比增长8.7%断肉谩。   但是我个人一直在想这个问题帝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剑。像奔驰去年是130周年凶莽工,今年是131周年售弯,我想这才是品牌辜。现在我们在座的各位给客户提供的唬刊,我更愿意定义为商品轮垂,我觉得是这样都圃里。   从北汽自主品牌发展之路来看哄,各位媒体老师和同行都知道傻蓖,2009年我们是收购兑竭、消化搪、吸收了瑞典的萨博技术韦邻,当时萨博的93淌库哼、95的平台和1.8T膏靛、2.3T涡轮增压发动机的技术敖袖,我们是基于萨博的平台上案,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纳嘘。2013年的5月份翅刻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈俚炷谩,大家对这个印象应该很深诚内。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舍,当时也试图通过萨博平台的背书酱仑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渴耪畴,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓,当时的愿望非臣伲好烂高簧。但是事实上发展到今天判湍观,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碑莫。   但是没有关系稳,2013月5月12日投放的绅宝D70前媳狼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承。这么多年的坚持是在消化稗梢挡、吸收萨博的基础上进行的挪,源于萨博肝遍点、高于萨博敝,我们有奔驰诚、现代合资的反哺短瞄超,我们在人力奇淑秃、财力瀑垦、资源厩撮蔫、技术脱睛螺、研发协舵、生产航钎吹、制造方面毒侩刨,都有很多反哺给我们锚铜筋,北汽近几年高速发展拆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派林嫡,这一百万辆含金量是很高的撅朵溅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犁,但是我们用五年时间实现了一百万辆牟封聚。这里面还有几个第一和差异化产品虾髓帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缮矮可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位健猾。   基于萨博迹巍、源于萨博和高于萨博的消化悸夹灌、吸收和引进托阜,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚼哭恕,我们坚持为消费者提供好的产品杆、好的服务蒂幌巷、好的品质糜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摧较搔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烁卤钱,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏、强制性产品认证(3C1000)幸,3C1000即三个月的购车用户中冗,一千个用户的抱怨度是多少斜促涟,我们的水平无限接近了合资品牌霞脆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舷弯屯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糕假舶,希望有一个很好的中国背书时弄巧,给大家提供一个很好的产品体验澈烫、品牌体验和文化体验靛。   李苗苗休额:听到陈总的发言我一直在想殊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苇,现在经辰镁噶粒看到“北京”的LOGO凯。   前不久伴南,不去杭州是到处都有吉利车豹娇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年化房,推出一款车就红一款车辱定特。请问杨学良券挂,学良也是吉利的老人了螺,一直在负责品牌形象的塑造塘、公关八、市场按曙溯。原来我们也沟通过这个问题渴,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檬嫡,这是蛮难的事杠停。刚刚陈思英总还在说萨博畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吐辖,感觉蛮纠结的非绊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓄巍?   杨学良牛粳牢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搁,第一是对标靖撩芥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阑讥。我们是坚定不移地在执行暑膘密,而且到后来做博越膝、博瑞之后有越级对标蘑僻。比如我说开发一个自己的A级车廷耍,可能要跟合资的B级车对标溯辱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泵宫田,包括研发饶病、制造旦清、采购拱、营销脱,我觉得成果是非常明显的嘘淀。   第二是坚持走精品车的战略眉。所谓的精品车瓤桐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值和兢饯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近群毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陌陵纳,比如车的造型设计上面哪瞥舷,自从我们在全球建立了四个造型中心靡物,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袒捎。既有符合国际的审美潮流衔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缎腺。比如说在车的智能互联领域簿拱,在博越车上面车机人机互动的功能上伍,已经超越了一些合资品牌崎蓖港,这一点使我们感到非常骄傲揩。   包括在工厂的制造工艺上嫉设久,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肆,因为我们现在建得比较新艘绥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脾税邦。大家可以看智能化程度最高的工厂迁,现在实际上是在自主品牌的工厂中袄食腔。   第三是一直在坚持口碑皋含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧么普。这样就可以真正喜欢这个品牌钱柔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辑桐。   刚才提到了浙江刊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犯鹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浚,大概接近了7万辆龟。这在以前是没有的歉拭促,而且这些用户里面很多都是倪魔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娠槐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谷绅署。目前因为我们的品牌在提升派,我们的品质在提升撕际祷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺。这从我们同行祥,包括从传祺嘛瑰、北汽的产品销售上也能看得出来拱橙。可能大数据调研珐督,像一点资讯的副总可以讲讲泌姓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弘底剔。   当然您刚才提到了在集团层面萄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰促李,同时又实现互补搽?这里面还是有很多原则绢鸽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌败让,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞋窃。沃尔沃是高端豪华品牌猫巍,是跟豪华品牌去进行竞争的苗乡蹬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伸掣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程围拣、标准未耙记,包括人才的培养和交流甩。最新我们做的一件事挎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氯焚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哭蕊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黑,可以说没有沃尔沃这么个老师炭悲,没有沃尔沃这么多年积累钾噬劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构献缔。我们相信因为这个架构非常新唬脚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邻歼惰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掂俄,以及质量再上一个新的台阶我搪怯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劝宏逛。   李苗苗赎良磊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卞狮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼文,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面污鸿踞,最重要的是坚持了哪些挠棉?   许翔糜刹:谢谢李老师惕捕柿,同时感谢红姐给我这样一个机会痹橙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骸贡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倒猫帆。   福田汽车是商用车企业诡蜕晚,和乘用车企业还是有一些区别艇。我们主要的目标客户群是to B的森苍吕,正如您所说敝,我们是1996年成立的创潍哨,到去年是成立了20周年嫉,通过20周年的发展锋冠,在过程当中包括您和各位老师的支持楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忱醛。在中国轻卡市场上透嘿,已经是连续十几年的第一了逻垢。1996年在山东成立榔极啪,1998年上市烧,2000年进行区位调整就来到了北京妨孺共。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稀鹿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分税较骆。我们可能把这个品牌是这么理解的寐搞,现在业界对品牌有很多理解的方式副你叼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营成。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中可绊麓,所以我们从整个的业务流程上来看携,这个品牌业务就是在其中的酵查。所以我们这几年在企业的发展过程当中藉聘,品牌也是在不断涌现侥灰难,大概有几个阶段拼扳誓。   1996年是以轻卡为主导昂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型灯茨ぁ,用着正好”嘿。在当年的时代抓住了市场机会啃仕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邯剐催。   在2000年之后铝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捅惋,进行了商用车全系列的擒粳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惊谁劝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内,这是一系列发展的战略疯。同时把品牌又进行了再升级搞矮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骇骨湿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糖授。   在这个过程当中丸,福田汽车不管是做品牌还是做企业戮才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢价?一个是福田汽车在商用车范围里面粟沤剿,就是在整合资源方面觉得还是不错的戎募笔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烯廷,花了八年的时间跟他们谈合作赁磁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湿,生产的产品也是福田自主产品欧曼埃,同时和福田康明斯成立了50替备犬:50的合资公司纠吴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痞仟邢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涝、先进理念之外脓,科技创新也是核心的一个点锈可。福田汽车虽然作为一个商用车企业店,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比还,但是也是做了很多的工作娃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麻篡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桥护。我们统计了一下盾拢,和乘用车企业也是差不多的徒县剔。   而且我们在研发方面撅纹翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隶拆,这在商用车企业里面比较少见搭。不管是先行的技术藤促,还是技术传承方面都做了很多的研究乡褐,包括去年也推出了超级卡车釜,也是整合全球资源打造超级卡车播啥。全面从安全形提恍、环保方面进行新一轮车辆的升级购颅。   我觉得总体来说吧缴焕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沸肚东,是一个有着锐意进取噬密、远大目标揽,是一个愿意为客户堂耻、为所有的股东邦毁、合作伙伴爽、利益相关者带来更多的价值憋,也愿意为更多的卡车司机眉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错。谢谢!   李苗苗蓝取临:2016年一年有很多新品牌出现程妹,也有很多刚诞生的品牌在努力酷垢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弓、宝马偏抄谷。我就参加过场在北京的怀柔贡捕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布览邦。我当时心里就想斯威蛮有钱傲琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宝孝?对于刚诞生的品牌扮,品牌之路有没有塑造的路径昏?你能不能简单地概述一下妥去?   余波嗡:感谢红点汽车和李老师肛复,各位媒体朋友和各位同行巳,作为SWM斯威汽车库竭尸,可能很多人觉得很陌生镶薯,可能没有听说过编杉,我简单来介绍一下啥画。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌紊漠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僚梁赤,7月份品牌上市炭,8月份第一款车SWM斯威X7上市逝。   今天让我来参加这个论坛含奖,我们的心情很忐忑急,我们是一个汽车行业的新兵虹,我们是抱着学习的态度来的洞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弓袭圃,希望多给我们一些指教侍急秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢险痴?我们认为这个品牌给用户的是两部分赤泡,一个部分是产品的硬件哀眯劣,也就是物质的东西肌摄。另外一个部分是精神层面的垦攫臂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕溅坑,第二是付诸了一些智能化拦、空间和外观浇菠,外观也就是在意大利建有一个设计中心仿荆,在外观上有意式的风范轿矫肠。   从软性来说恨盛娃,我们要付诸一些内涵抡全,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弯疥,通过植入意式生活的方式豆市,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谦。同时我们也在倡导一些生活方式砍,通过软性的文化来塑造嫡沫,解决通过硬件和软件剁,以及从物质和精神层面塑造品牌秆盾。   至于未来怎么走檬阂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求告挽。用户实际的需求和市场的需求枢帛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉得乘,未来我们还是要跟着市场走浓补。   李苗苗膏特叉:我旁边坐的也算是媒体人售,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了护。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镀帽?因为主持人给我了一些问题褥,我个人认为不想问一些特大的问题随暮,就想问问这个问题芍叉。   付继仁珐校:谢谢李老师兴守滩,这个问题还是挺好的痉堡。刚才您在问的时候皇邻午,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歧届辰。   一点资讯是比较新型的资讯平台常步东,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臣,我们是做平台降讹,不仅自己生产内容骂剐鳖,同时全网抓取内容堆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膏侩扳,再把有价值的内容分发给需要的用户避骑粉,完全是自动化涵祥、机器化的汲。我们怎么去帮助车企呢虐?我分享一个数字赦。   在过去一年末,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩辜堕,第二是移动互联网的平台辑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洼缆。很多的车企其实在做品牌的时候腊,都会要求最终的效果鳖密淑。坦率讲簧,以我个人来讲这其实是两个事菏旁,因为品牌本身是非常感性的丁,效果是完全用数据有结论的兽辆,就跟一个人去吃一样恋慧,吃了四个馒头饱了蔼歪,不能说只吃最后一个就饱了咕刀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陇盒,现在我们有几个大的方向牌,第一是更技术化的跟车企进行合作四前。比如说从去年开始梁苔愁,我们跟上汽通用进行PMP的合作错。客户自己建了一个数据库淑,就是把用户进行了一个分类伦沽箱。然后我们每一个用户来到我们平台上入人系,他知道哪个用户对应了什么车型容仑勿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匪粹,也就是把他们的流量经营得更加科学懦缎。   这个给到我们之后垃感,又发展成了一个新的技术驱动导。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胳雌触,还是看汽车外观的细分多荣惫。这不仅可以推荐具体的车型唾糜富,也可以把具体的创意自动化茶寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灭梢绞,这完全是技术化的匹配恃贪戚。   第二点靛草,我们是一个内容平台沏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼓,能帮助到车企做非程欤好的传播少,有的时候这些内容并不能够被发现凑。现在我们把广告当成一个引子靶淡缅,不是一个执行的结果饺练。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱鞠舰,进而把下一步的行为做好侨宏。比如有一个产品是一触即发退,用户点过客户的广告之后草,我会直接给他推送相关品牌的内容翠绥偿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晾,再去看有没有点这些内容讥阀融,有没有评论芯棺步、转发楷、收藏荚浑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幕逢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田,把广告和内容进行打通迹幸。   第三点抱层,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搭牟。这个场景是有时间还洞儒、地理位置和非常多大量的内容和数据独,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拟伤苍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的描,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冒,或者是去日本还是去韩国旅行副。这些并不关系到最终的销量提升多少悲,但是可以了解消费者在关注什么瘟铜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喉弹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桂炭彻,一方面要通过你的技术刚、数据实现更高效的转化呵苛避,实现现在解决广告主的一些痛点撑改蝎。同时要帮助广告主把服务做好韩钒绊,说句实在的都是服务用户白列,我们产品的用户也是车企的消费者曹堆,怎么能够把这些用户服务好算巷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慈吹缕。   李苗苗姥盼晌:付总说得很好坷版,借此我也想说几句练顽磐。我看了一下暖荤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卵,也有一些厂家的朋友碉闹,我们每个人都是汽车人岁精。   我在想擦貉茅,得益于这个好的时代添啃,既然是说品牌奠射,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偷,无论你这个媒体叫什么名字咆茶,找没找到自己的定位檬饺韩。无论你这个汽车是什么品牌杏茅切,你的用户在哪里峦。过去几次会议主持上都说四个W肋,也就是我是谁朵敬祥、我的用户在哪里嵌、我为用户在做什么彼荆颧、我还能为用户做什么司。包括媒体也是一样替筹凹,我是谁(什么媒体)贸,我的读者在哪里隧患屉,我为读者写了什么样的东西孩侣,读者看不看碾豹哺,这是不是你的读者群要看的镀哨,最后是我还能够研究我的读者吵吐、研究我的客户茫妹盛、研究我的用户劫罕,我还可以做什么哥标醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厢,一人问一个问题就结束搏。   请问杨总剁头,刚刚说了这么多陶,就一句话散蜜,什么是品牌吹?我们说了半天品牌略司。   杨学良譬蒋彭:我觉得品牌就是价值香,消费者买你这个东西值不值藉丰,如果他觉得值了尼估,就认可了你的品牌汲。   许翔绕瞄溺:我就按定位的理论实,品牌实际上是一种品类的代表团床吐,消费者是用品类来思考兼洛赡,用品牌来表达譬谈肯。   肖勇卧坊诵:因为我是做销售的世,我可能最直观的印象眯核扔,我觉得品牌首先是一种价格贯、价值体系憨闺萌,同样的产品能够比别人卖得更贵呸粉,别人还愿意买我的沦垢。同样价格的时候查炔射,别人的产品卖不出去彻,我的产品能卖出去贪贝,我觉得这就是品牌肥冬狡。   第二罚茂匙,我觉得品牌是一种文化纳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍很椭,但是我的文化能够吸引他德辽,我觉得这也是品牌的一种表现厢。   陈思英培橡:品牌首先是无形资产谈供,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腾。第二也应该是产品苫咐品,可能是一个标记穿、标识揪鬼团,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墟,在人脑海中所有的记忆匪瘁似。   其实品牌的英文是来源于MARK侗凭痢,就是在没有货币的时代物物交换的时候端熄陪,在畜生身上有一个MARK苗澄,Market就是营销痰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀端。有一个比喻祈痹,品牌就好比像银行储蓄牟,储得越多品牌价值就越高款。   余波景缎论:我觉得品牌在直观来看就是商标噶,另外是产品旧。真正给用户留下综合印象的是产品覆、服务和文化的结合炬瞪粒,以及对用户的印象及感受就是品牌构。   付继仁茧:我觉得品牌到现在这个阶段觅暗扒,也是一种共鸣呛惭拭,像营销1.0是以产品为中心脚,营销2.0是以消费者为中心羚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侵,这三点都离不开品牌城,但是代表了品牌不断的升华绘撑关。同时品牌到今天来讲琳屋,不简简单单是一个口号澎相、标签啃财黎、LOGO尼,还是一个行为准则霸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伞冗,还是每一家企业芒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俺吴,并且怎么样高效地执行和检测涸翘。   从这些来讲剁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谴力,如果想清楚品牌一定能做好辰,至少能够对我们服务的那些人做好嫩惭,那也就足够了檀谎缚。   李苗苗链:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洽。关于品牌几天几夜也说不完赔酞闻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奶卷凑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疥冯。   谢谢大家在座的聆听鄙歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合烯:李芳 版权作品撬盒篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪返,严禁转载胃仓身,违者将被追究法律责任筒勘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戈混氨,车市销量连破发展记录夸读皆,这也是问题的时代坑,多元化啪、碎片化沛,对整个行业提出了更高的要求计降额。一切都在变灸何,唯有不停思变方能随机应变身沫臣。2月18日逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氦倡蕾。行业内百余位思考者和变革引领者谭捂姑,与120余家媒体相聚一堂玻,在“变与革”的大会主题下憾,共商“品牌与营销之道”卫性,把脉中国汽车2017颓剖纠。   东风标致总经理李海港晦刚邯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骋粟讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冷垢田、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凌灸度、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翅丧起、奇瑞汽车销售公司副总理范星昆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动密檄急。以下为发言实录辖:   互动环节嘉宾合影   主持人歧沮:2016年是一个销量大年目,更是一个营销大年食朔。从二维码营销到VR营销蓄,从下沉式营销到自主营销揣德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炔刑,广而告之悄悄地变成了城会玩答,车依然还是那个车乒暖棉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢递蕾谴? 第二场论坛的话题为此础:中国车市新战国录献拾,车企将如何做营销丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惧究茶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撼,现在重担在我身上拉禾,由我来主持第二场论坛叔详,和各位老总探讨如何做营销盯铅。   因为第一场是说的品牌昏毯滇,品牌建设也是非常重要的一环幻夯,我们现在就把品牌这一页翻过去实,就说一点营销其他方面借红,比如说跟市场案痪、营销相关的一些事情捕盎。我们今天的这些营销人琅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖离耽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场珐坎。面对的是最高增速的市巢弧,现在技术和产品快速迭代劲济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹈,所以他们是非常幸运的才,十八般武艺怎么耍都行麓贺门。   同时很多营销人也在自嘲据,其实汽车营销是最苦逼的一群人炊镶擅,因为我们面对的是世界上最全的品牌皑匙篮,我们面对的是最多企业的竞争炮,我们还面对的是最难以琢磨的洽稳、难以把握的政策环境和最善变的消费者肃茅熟。   当然了我们这还不算最苦魏貉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务话韶嘉,所以这样的一群人的所思所想颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脸送,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恭。   汽车品牌最新的一个品牌定位容,在座的应该就是汉腾了垢览。请问汉腾汽车的副总饥翠殊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焦,您给我们简单总结一下川,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狡缎?   于晓东涂戊商:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稍,让大家来了解汉腾汽车颂。汉腾汽车目前是全新的品牌摆,2013年11月份成立暗杭皋,5月9号品牌发布湍淖挝,9月6号新车上市常,第一款SUV产品汉腾X7棉霞连,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟埠托伤,本着向同行和成功的标杆企业去学习撂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快删。   2016年对于汉腾汽车总结来说借,第一点是品牌发布箱绵券,这是做市场的开端垛氨。   第二点是渠道恼墒骡,对于新品牌是重中之重的工作畦枚检,渠道顺利打开的局面脊蹄,签约181家井锻美,正常运营150家馆膝,渠道作为做销售最根本的工作几痪,没有渠道怖窜、没有服务赡,消费者也无法触及和体验芍僧魔,对于一个新品牌这是一个开门红梆孟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态团伪。   第三点是在市场上硅,市场层面上重点资源向一线倾斜阿,资源都花在提振经销商信心了暮、帮助经销商达成销量上盾疤软,因为作为一个民营企业测,作为刚起步的企业纲镶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊抹,支持了经销商的销量股霉抖。在品牌和市场的方面签,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑修榔箔。   刘小勇睹裤醛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堕屏炮,汉腾除了自己营销的亮点之外刺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的财,或者对您的触动是比较大的虽?   于晓东道:做销售在产品力表达上冲迫伸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肛拐咖,在2016年都说是视频和直播的元年睬扳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堆闹。包括产品试驾挑战的活动杭帛,也是和斗鱼做了直播的活动秘。在我看来在消费者了解产品上啤何,可以随时随地谰,而且是更加有渠道客观了解一款产品篙持。这对于做营销来说僵,既是机会揉,也是挑战燃嗓泛。   刘小勇舶:请问李海港先生妇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脱,尤其是传播的环境矾、传播的手段耸罗吭、传播的模式发生了翻天覆地的变化石。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厢?   李海港焙欺桐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法希持,在新技术嘶、新人群和新的竞争环境的驱动下熊傲,媒体处于变革的时代坦,原来的架构碎片化了署,新的架构正在建立佰你,当下处于这样的时代规盗篡。很多事情是这样的趋势吕,原有框架维持很多年县筹砍,突然间环境变化之后碎掉了媚理苦,再重新建立新的架构魔,万事都是这样的道理祈。现在媒体环境是什么样呢赖脯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尘眯房。这样可以导致媒体的平台化帅蚕答,另外是媒体人的职业化或个体化荒汹烽。   简单来讲蝗觅,我们以前是自己做东西然齿,自己在自己的商铺里去卖辟。现在不是了票完桑,现在可以自己做东西兄,自己去租商铺骑,有的人专门提供商铺渴怖,有的人专门做东西赂捎。这样可以做专业化的组合沥护履,效率会更高鼎菏激。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篇慷惋,红姐以前是媒体人芜经,现在有自己的传播平台教胃赎,也借用了社会化的平台查粒,把最好的内容输出姑接,她做最专业的内容马忱。我想平台也会用她的内容箩,未来的板结新的架构就是这样的借敖。   在这个架构下作为厂家要适应派氢,东风标致已经做了这种尝试摊苏,去年把我们的公关公司能力削弱铺,因为他们的稿子太硬了晦骄跨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凰苛泌,从专业或从第三方的角度看待东风标致裴,我想他们的稿子会写得非成屏兀好难皋憾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣境,这是未来的趋势几飞。   刘小勇础:我听到有一种观点晶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脑炽,我就抓住了更多的消费者稳,更精准葱,我的销量就会增加撕界。但是有一种观点认为千,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈糕激?如果总消费需求没有增加签驹请,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侍劳,是不是大家又打平了刀夏宫。就像一个剧场理论户息室,原来都坐着看戏忍樊,后来都站着看戏了我竿桐,其实看的戏是一样的凌层。请问奇瑞的范总豌,您怎么看这些新的手段棺、模式对销售营销的作用香?   范星隶牵:首先感谢红点汽车劣懈扦、感谢红姐穆菏,也感谢刘主编辑。实际上前面两位老总谈得也挺好堵李,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘶团。   说起营销地何倾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氖。但是从营销的最根本剑喉,还是回到对客户的理解般。我们最近几年对于整个汽车市臣四啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骑项,最核心的是我们看到了两点变化经轻锰,一个是围绕客户端的消费升级湿容,第二个是客户年轻化的变化酒惩剂。这两个核心特征的变化外乳,带来了所有客户需求的变化宏敝祭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩。   应对市场的发展扩,我们称之为整个自主品牌的发展检坤雀,包括奇瑞自身的敢隙筒,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬#快盾棋洁,年均增长在40%左右的增速系豹,所以说基本上属于原始增长的阶段庭辩。奇瑞从2012年燎入、2013年开始进行战略转型砷菠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜确,我们做的核心是提高整个产品的品质搪播,是我们整个战略转型的核心核逢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绥们摧、好的服务刊篡篮。2016年我们已经进入到2.0阶段休寄歪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耐亮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衔炭,整个2016年集团销量也突破了70万辆禽,增速达到28%淑,国内市场超过了36万辆慷卷涵,也是过去五年来最高的一年斑。国际市场中叉,我们2016年实现了出口8.8万辆淳牌饰,也占到整个中国乘用车出口的1/3吻鳖卉,也是连续14年中国出口第一的车企丰。   我觉得取得这些成绩溅购,销量数字是一个方面吭屋窘,更重要廊瓷、更为看重的是结构的变化胶壕,第一是企业盈利水平的变化封,为支撑企业未来的良性发展嗡武,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务级。第二是体现我们战略转型的成果含卉奉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眷羚。第三是客户结构的变化师红,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汐旧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苇臣雀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%许,实际上我们更关注的是除了规模的变化洗,当然营销数字很重要糜遍。数字背后更关心的是这些结构的变化敦,怎么产生这些结构的变化裸?从我们自身对新一代消费者的理解妒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芬。   客户体验的三个方面我们一直在做躬帕巧,第一是产品体验乃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彼,行业平均大概在35%浩情朽,奇瑞可以做到25%滦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谱镶,今年还会陆续推出更多的平台撂顺焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念复碱烦。   第二是品牌体验守下妥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宛陆偏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彩识,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滇体摩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檀身建,现在很多企业在做营销过程中视频共宏郡、直播方式应用是越来越多了痉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惠割涎。今天消费者接触信息的方式发生了变化坷顷。   第三是整个销售服务过程体验的升级奉扔袜,在2016年网络规氖裙缍龋和第三代形象店的升级坛,为了保证客户体验的一致性庆啪拟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咕稠疏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靡酷、优质的娶笑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弓辰喂,这是我们正在做的怀硼镀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解警坞谐,谢谢!   刘小勇抢鲁:谢谢范总宝,现在的汽车营销无论是从手段船谴,还是从模式僧,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞坡。我顺着这个话题再往下问一下订蹲岁,请问刘晓科总圃谭道,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耙台、营销套路殿费斧,您觉得现在还适用吗端体会?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赋祁惫?   刘晓科捕畅:刚才范总锭餐班、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糜獭,因为这里面在我们整体来看灰僚摹,其实我是一个新的营销人哇被狸,刚刚在这里两个星期斤钮。我以前更多的经验还是做用户乃靖塑,去看用户的发展惊七。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勒、网红侩冕、娱乐化疥,甚至还有用户的碎片时间童枯。但实际上反应了两个变化枪,第一是用户浏览的轨迹改变了牢轮塑,以前在PC时代距磁,大家基于浏览器阅读烷。所谓浏览器的阅读牧,对于从一个网站跳到另外一个网站遂,这个成本几乎为零逆陋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔沁放,只要在浏览器就好腿澳。PC时代淡袭,网址卞、网站浮思赡、浏览器是值钱的措。   对于移动互联网度枫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竣悲糖,对于微信小程序也有很大的期待堪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椭帮鞘。最终来看惹胖遣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剃。在这个主流的前提下锑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纳冉。在这里出现了两个问题孩辽,也就是时间的问题癸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闺硕楷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篮道。如果是比较泛一些的资讯或APP笔偷枪,如果中国互联网网民用MAU看搂恰供,月度覆盖量几乎全部覆盖磁班抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陇褂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔硼。但是什么会不一样立?就是时间北。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晶拾,我也高度认同一个观点瘫蠢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要誊。在这一点来说唬,我们的营销不是去抓住用户内骸孤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浩规。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缉。   基于这些理念的变化吧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晤迷,而现在发现专业内容看得比较少一点案端乌。专业内容对于用户的阅读搏娟,可能是女性就不太爱看独旦崩,覆盖用户的时长就变短法。什么东西会长呢触?从2016年蒋筏快、2015年的情况来看轰矛,我们发现基于娱乐营销的网综时间碎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烽抽,因为可以更好地去占据用户的时间绷。比如说我们投的一个网综节目收,可以有2个小时以上的品牌露出时间啡袭。   对于用户来说媳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宽粕祁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孔钡裴。无论是线上的城,还是线下的习暖。   另外一点挂快,我们做了一个用户报告付,会发现用户现在在看车的过程中夕,比如专业的导购免寿,发现用户的时间硕、决策变得越来越短粳嘎,对于专业媒体用户来讲让话,用户平均决策时间是108天腥堆珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤懒,这52天对于内容的需求是很轻的皋喝,包括频次是很轻的琼尽。从52天开始一直到97天炔莆,基本上是从几款车的比对到交付定金势奈,因为提车还需要一些时间乒诡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拾嚷芹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泌宪派。也导致现在的自媒体更火态汾,因为大家更相信人咯芒刷,也就是网红的力量会逐渐发挥搞改澄,包括IP的力量东胸。   营销的变化是跟着人走的闲吧可,用户的体验寂想、用户的行为发生了变化帘川臀,我们的营销一定要适应用户的改变侈瓜。   刘小勇庭剂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寝添,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厦缮沤。想问一个跟豪华车相关的问题肃冻降,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的损,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猾,从超过10万辆到两三万辆的都有伦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疥抛疮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泪?或者会发生变化吗峡?会发生变化的话郴咳态,是什么样的主推力量来促使发生变化传?   王顺胜朵榔拣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忙,作为广汽讴歌这个豪华品牌盎韭碧,去年4月份才成立了新的事业体制讣席逝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狄冷楷,10月22号四驱上市胯水,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豆鲤。   从去年一系列的举措氦坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懂豹鸵。像主持人刚才提到了鹊梆滥,怎么样去改变格局桐讲款?作为豪华品牌在中国啪,像ABB进入中国市场比较早徽路屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牧乏,其实我们也做了很多思考酷蕉,想跟大家分享一下恰肩匠。   第一仕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烂媳,也是十年左右的时间烂,也不短弄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砰佰。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜,我觉得是特别重要的姑贩。我们不是说跟谁去竞争稼慕,而是在豪华市场找到适合自己的位置天,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彩,包括在上海搞了大型的上市发布会技,在上海中心进行首秀去埂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕唇牟,这也是用来提升品牌的百。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效互括。这一系列都是来提升讴歌品牌的硼。   在后面的发展上匙脆顿,包括在2017年也做了很多的思考史磺,就是如何在营销创新上做一些突破甩漓衰。比如说植入了体验式营销肝,包括即将上线的体验店半,可以跟移动互联和终端柏,包括一些PC端进行一些互动荡镁。包括很快会引入管家式服务酸枫靖,让用户真正能够感受到服务和体验冠。管家式服务是一对一的铺褪旁,能够让你感受到有针对性豪,并且有温度地触摸到服务的形式摧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展查脸棺,我们在形式上也进行了一些创新防纺。   尤其在内容上面环既脯,我们以内容作为引擎粟,创新作为驱动墓参,作为后来者品牌楷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凶钡骗。至于格局会不会变化范沮,其实每天都在变化萎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衔,我相信之后会在变化当中不断求变惫。营销收禾渤、创新不但要传承好的东西嫌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念式牟妇,跟大家一起共享一下抽。   讴歌作为新的豪华品牌蛾提猎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌飞,希望在座的媒体以后多多关心苔毁尼、多多支持驳拇,一定要让它取得成功篇讽,谢谢大家!   刘小勇惊:接下来有请江淮汽车李总违衔疙,咱们聊一个关于2017年的话题柔坎,现在年底肌多、年初做营销的也是做足了功课弦,关于2017年市场的预判瞳堕。能不能把您做的功课分享一下蒂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饥戈?   李建华撵:小勇这个题目“袭击”挺厉害车秒,营销这个事在台上讲淳,对于2017年的营销还真没有想得特别细惜库。对于营销俄晾奔,以前讲欲文明其精神行年,先自野蛮其体魄趴呜卡,营销在中国还是跟认知相关校,属于文明其精神发展之内的绍萌。营销在2017年来讲特贩授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邪彪孰,全球规模最大人,还是保持增长篡婚,需求会很旺盛山懈,同时也面对着一群非常不确定的消费者睬拷,这些都是一些确定的因素仁梳。关于不确定的慑素偷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi善邓,这使很多事情产生了不确定性奉,也使推广方式产生了变化忻腐坷。在一个变动的世界里要想做好功课鹃,关键是有定力把握好不会变的东西劲。   就江淮来讲赎裂藐,2017年一方面会更加关注用户的需求懊台烷。因为从做营销来讲痞纯岭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上透炯角。一是用户看到产品祈,如果产品很美好蒋铜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苔贸立,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒜。第二是当产品出来之后当蘑视,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奇料秘,如何让消费者跟它产生很好的接触俊、接受它撑,让你的营销做到有广度扫俩、深度和温度茧,这是营销人需要花功夫的地方鲜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈始ù洌好的保留和记录下来喊咎,强化终端的执行力妊。这是非常重要的隋空木,当消费者看到的车是处于被管理的状态刻握广,他就会有好的印象啡。如果是管理失控的情况苍昂抡,就会认为这不是好的产品俱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理番聚素,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盒似到,这个产品是不是他所需要的挡需篱,能不能让他在过程中感受到认知和认同坏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晚秒练,现在已经不太需要你告诉我什么了寡躺,往往会更注重你提供给我的事尾撕,是不是我真正参与过的麓羞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韧赦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论簧揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哨量窟?可能现在需要一辆高颜值避、大空间申临、强动力惺门些、低能耗抽惠缔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耿祭,所以2017年上半年会投放一款S7虹锰诡。前面的消费者参与了意见呻鄙扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件史旁仙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来取厂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触商脖,形成了共同创造的氛围哪帽。往往共同创造的东西词,我觉得是消费者乐于接受的东西吓腑赫。未来共同创造蹿楔钢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淌。   刘小勇陈:非常感谢李总溅排膜。我觉得现在开论坛棱,最难的是请嘉宾疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洛舷弗,是嘉宾请来了之后不给时间说抠弟。今天这个恶人就让我来做了砰,咱们就不说了窍。   最后请每个人回答一个具体问题惦寿,刚才进门的时候有一个调查惺孤杉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涵哇?我们从于总开始貌。   于晓东隋:我觉得2017年应该说挑战大怜,期望更大滑,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛阶嗽蒂,我们更看好SUV市场的持续增长娶。   刘小勇什艇纠:全行业增速去年是13.6%篓跋、13.7%袒裙。   于晓东茫涡:我预测2017年是10%婆凹暴。   李海港太畦:8%痞。   范星假敛:我就说一个数牡试徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑皋谅,但是看这个数实际上同比还是增长的倘泻钾。本质上今年不用担心脑方,我觉得还是在8%到10%之间背衡。另外最近看到1月份的数据出来了翘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淋邻蛾,这实际上是一个分水岭秘码,一个很大的变化陷。   李建华剧抒刀:我觉得应该在5%到8%羞匡娘,可能会接近GDP的增速挪朗。   王顺胜釜:我觉得整体会在8%到10%以上暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上托掠。   刘晓科列磺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害导,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淋颧泥,我觉得再加两个点是8.5%苦刹。   刘小勇贯:你更准确了锣,到了小数点后了蜕。非常感谢各位老总的精彩分享表灸虫。就像李建华李总说的牧熔凶,咱们说到汽车营销人复,媒体界有很多新词来形容脓迸徊,像野蛮执行力或变态战斗力嘿、狼性文化等等柬虑藏。其实他们是一群非常善于思考的群体刻,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎垦垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼庭斡:李芳 版权作品璃涂外,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮,严禁转载潜碴无,违者将被追究法律责任挺久迁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哺娘都。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导递岭路,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檀扯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漏。以下是北汽集团党委书记瑞畅、董事长徐和谊的主旨发言靠南。   徐和谊幢:尊敬的何部长尝屎朽,尊敬的各位领导傅,汽车界的各位同仁努,还有我们媒体界的朋友们楼兑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缉宝,探讨汽车行业的发展话题叉淀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镣陆,这一年间我们先抑后扬室,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茶抒纠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暗,最终以产销2800万辆飘,同比增长13.65%的优异成绩柯,完成了一年的一个胜利的答卷懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陆吐,为不断探底寻求新方向的中国经济防犀溜,可以说去年我们再添新亮点蒲。成绩固然令人欣慰膝请,然而先贤有言缓弯污,一切过往皆为序章夹幻母。今天站在新年的起点上回望从前婪,我们发现深沉变革的暗流涌动煞伴,启迪未来的创新发展双,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猴。   亚马逊无人超市惊艳登撤痰巢薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军身擞参,提振实体经济箭在弦上韩偷,消费升级引领我们全新的商业文化时代虑,技术哦聚、商业模式狗蓝、国家战略第、市场结构结合在一起帆,这种更替的演进峦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点对瑞,正释放出巨大的改革能量搓俱,正引领我们整个行业迈进全新的时代糙烯。   一是技术模式在不断地创新纳昏聪,汽车行业转型正在进入落地期革试寂。最近几年在互联网吵魄拔、智能化府豌裁、共享经济等多方的洗礼之下红千矛,汽车行业正在同创新中被颠覆者堤侵,迅速地转变为创新转型的主动执行者膏丸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸽峰,日系车企抱团开发人工智能技术缓叫抬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥铂,可以说剑指出行解决方案附。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晚,在新技术裤示轿、新模式领域不断落子屁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霉。   二是消费升级麓靡藩,品牌之战成为未来的新机遇女。随着互联网思维的逐渐渗透刨息,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垛孔。情感价值我、消费文化玫飞木、消费者价值观越来越得到重视败角,网红营销倘分、二次元营销勾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惭,实现产品表达与消费者价值的同频共振薯。   另一方面炬案挤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毫食讣,为自己的人生价值代言胖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磺粹宿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇回。   三是提振实体经济晦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鳖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弛,就是提振实体经济策布撕。其关键在于制造业转型薯撅建,转型经济学的研究表明市秦,制造业转型中产品技术固然重要挖,但管理体系更加重要帅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化废县脓、网联化建设完画,就越能发现在信息化建设这种大背景下授洼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键京炼。前几天我看到有文章提到略,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢茬。这样的提法虽然夸张滔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侥敬,我想却是切中要害的抹限断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恢寄,随着提振实体经济逐步落实陕丸衰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刮。   四是政策变动略,新能源规模化盟奖滑、市场化成为未来的大方向畴染癸。2017年新的政策正在逐步地落地惭秘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境短栖骂,行业准入规则教恕、动力电池规范条件等政策的制定妒死,从各个角度划定了新能源的市场边界诗。   另一方面洛巫,碳配额苏哄伴、双积分形党、新能源补贴退坡房,无不要求新能源发展要还原市场化手段荒摊,聚焦核心竞争力显。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规得。   纵观整体形式的发展郸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宦日。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乐共井。数年之前了伺,面对互联网行业的冲击忿,我们以为我们只是需要一个互联网+硕旅臂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醒,还承担着国家经济转型的重任体茎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望是勃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抢。这样的多重任务扳苗,给了我们新的挑战碘嘲赌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肛。   面对全新的形势老,面对前所未有的机遇与挑战誊干老,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竟累。我们将锐意进刃E垂隆,大力地发展创新精神犁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怜双,在电动化每桑、智能网联化塘休孔、服务化凳糕、国际化等方面加快发展步伐瘟锈,不断推动新技术溉、新模式的落地生根寇绍,不断地发展新能源汽车戮懦孟,还原城市绿色健康生活码某携。不断承担经济转型任务玫灿痞,推动传统制造业的升级部使茬。   面对未来澜,我们将在以下几个领域寻求突破梳:   一是加速智能网联技术研发测,打造智能出行的生活方式炭。2017年拉斯维加斯的CES展上搅痊蛙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荡。当然不只仅是和百度拭念日,还有其他的国际国内的公司笨翁。未来瞄准智能驾驶希、智能互联类设、智能座舱等内容吭天哗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系改,为出行与城市生活打造系统化的智能工具葱。   二是加快新能源汽车产业化羔轰,践行绿色环保发展目标庙泼。在新能源方面逃桅,北汽秉持环奔郏靠大家的理念夯,不仅造优质的新能源汽车产品忻疚,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒙泡庆。尤其是在补贴退坡悸、行业回归市场的大背景下稍,北汽集团聚焦资源另、聚焦技术萌普、聚焦产品晦、聚焦市撤禄萁小,四位一体严密把关整个新能源产业链什,为消费者提供既有颜值豆屠衫、又有内涵的可靠产品太。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青,共同守护美丽家园滥。   三是加速国际化资源整合峭,实现中国品牌的全球化赫氦测。2016年稿龋胖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞬暇匡,实现了北汽国际化型享饲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抨嗣。配合国内的合资品牌乒棺涎,服务于全球布局研发基地鳖,北汽全球范围的资源整合礁公,已经进入了研发逢惯读、生产覆、销售掇绢诚、金融很滔、人才和品牌全方位互动的良性循环宽挫。   面向“十三五”炕笑忍,北汽将继续深化拓展东南亚脱矮、北非八、中南美宫枷圃、东欧等重点市场的产业布局光,使中国品牌的影响力遍布全世界傻庞闭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级场。   四是坚持服务化方面洗惫哭,推动制造企业转型升级脐。服务化既是国家经济转型的方向相浦添,也是北汽自己产业升级的主要目标够。多年来我们在金融睦砂、产业投资规珐某、后市场标钞、出行服务等领域多点布局誊懈聚,随着时代向智能网联方向的发展财统鲜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枷。构成从业务到管理体制恢,再到基础设施的科学发展体系锤守伙,不仅提高了资源的利用效率沧肉迁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斜情挝。   各位领导竣盖邪,各位同仁贿,媒体界朋友们堪膜携,闻鸡且起舞腻枢扮,风好正扬帆无付鸡,新的一年已经到来馆,新时代也正在开启机遇的大门啊浩,让我们携手共进虹迸歉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括溃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年充多,长城汽车累计销量达107.45万辆渭覆骑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艾拖,其中哈弗H6占比超6成秤使,达到了58.07万辆谁,同比增长55.58%播。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酱,2017年2月19日谐放,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年械差防,我国汽车市场销量首次突破100万辆玩惹空,高速发展25年后的今日闺券,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棋删。中国自主品牌已突破百万辆涣场,那么能否乘胜追击逾越200万陪、300万的销量目标小氢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幻屋柒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篇,用他的话来说半,“这是很了不起的一点蕊染。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轿币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面离浮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰踏匈,从另一个角度来讲偷脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琉。   安全骇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歪乃,分析其中最重要的因素何境剁,魏建军表示塑,回到20年前堪仕,受到成本和技术等方面因素的影响雾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绞鲁。而当今时代派棘搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鄙钩,其比重也在日趋增高缕崩亲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筒角。他还透露小芹赂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惹临倘,打造全球化的研发体系涡泊,在主虽、被动安全技术浪、智能互联克畴、自动驾驶等方面慰,形成领先优势瘦。   说到自动驾驶技术率刷,放眼全球汽车行业嘿耸恒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渡奉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撑栖搜。哈弗将采用北美活忙每、印度伟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统必霖颧,据他透露遣赖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准低佰坏,目前正在进行路试窝,有望在2020年后投产莎。“我们的最终目标板慧,是推出完全无人驾驶的会堂、最安全的 SUV 断氢。” 魏建军说到辑闷耙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坟,魏建军说到镁行,2020年雹钱侮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苫畏狸。对此垒毕逆,哈弗规划了四十余款新产品苍,覆盖全部的SUV细分市场愧彼颁。到了2020年等档衅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹭,在规模上超过吉普且铺、路虎拟几缅,成为全球最大的专业SUV品牌韭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆继革,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桶,魏建军回应道垢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狸揣南,一方面要靠产品快速地更新迭代荤俗,另一方面则是丰富多样的产品规划赏,这其中就包括新能源方面的建设辨柯己。据悉逃链箩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晤墨厕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亮。除此之外摧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉】取,目前正加速推进全球化商业的发展叉瓮瘟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标社樊。   2016年郡耽担,魏建军携WEY品牌亮相广州车展不寸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秒:WEY登场之后哈弗应如何定位荒促?魏建军在现场表示酮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化添表滔。相反藤蔬,哈弗将全面发力15 万以下市称晒贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孟充杭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劳敝烘,而“聚焦”就是集中资源瓤刀,打造产品和服务的差异化优势链,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慨墨。先做强辛卉沙、再做大然夯,这正是哈弗理念的核心所在点。在盛典现呈懔宕摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一便,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拌虏翠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娥莽酵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍环,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敝函颁。据了解离绣,长城经常组织经销商团队去日本考察镭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念港。这正与长城的发展观念高度一致筏。魏建军透露协,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”控划措,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝接,经销商们也未曾有过动掖冉鹦А,这正是“稳固”所体现的重要一点娜扫。   长城汽车总裁王凤英表示高渐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨宽。 她认为坝窘夺,良好的厂商关系是相互作用的前瘟,只有让经销商满意忱尽队,经销商才能够让消费者满意箩褪叮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钦鲍,这是层层递进的作用效果浚火,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶顺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌介,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么色变稻?哈弗给出了自己的答案匠莲:200万的目标即可上路管圭及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缅捆缸,在新能源汽车补贴退坡后缎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元才孙氓,这个数额占车辆销售价格的40%燎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钉孟范?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凭攻?未来羞慨炒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劲唬?2月8日下午犬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晌爽常,2016年几非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墓亩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纱奠卵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墒捕。随着核心技术差距的缩屑紫既 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷膊怜。但是福哨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阂茂,巩固和扩大这种优势杰,还需要政策点剑、制度和市场三方合力妨共颠,打造可持续的市场化发展猎荆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇,但是从已知的美国擞鹊矗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抵日,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹤号。同时拇,公共类充电桩接近15万个的发展规模论,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹃嘛。   “走在世界前列疤,不仅是体量和发展速度位居世界第一疗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厦闲。”许艳华表示骚赣迹,经过近几年的积累巫窟妹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衰罐、制造和营销的体系能力侍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垫促,产业链基本完善说视弘。整车论颈腺、动力电池版、驱动电机系统性能大幅提升倒私,市场主流车型的动力性方、续驶里程淮夕、能效陶遍、可靠性裴羚、舒适性明显改善瞬,整车手愁挖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喇领翰,新能源汽车市场覆盖率提升率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凑乌,占世界市场比重约为50%韩。按照已知的企业规划绰刚,在乘用车领域朵怕监,2017年我国将有73款车型推出激,进一步满足市场需求盒恫戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畅旅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝,整车单位公里行驶成本也在下降僧。“20%的成本下降翘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佛杉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惰。”许艳华对《中国汽车报》表示童,在规模扩大成本下降的同时读,市场竞争下之下宪,企业会做出有利于市场发展的选择赁日,也因此拧屯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哗薪。   许艳华判断话,2017年脐绣戚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐,预计占比会突破70%假,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卯,充电基础设施也将继续保持快速增长堂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耪薄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列培秀迟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确还矾,在此框架内锑峨勤,到2020年秃连,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邯羚。但是补贴退坡后怎么办皇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谐畴欠。”许艳华认为枯款冯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移手动,让新能源汽车使用成本进一步降低骚,才能保证其持续良性发展坟鞭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件母极兴。目前婚,无论是整车类慧笺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盼,剩下的就是政策实施好的问题楼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黑。”许艳华强调备霓戎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翟,2020年到2025年是重要的过渡期慧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琉坤,这方面我国也走在世界前列颁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韦痊朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略收,保障车辆和使用安全吻榷脊。   不过陛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沪。针对《暂行办法》师,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拧腾舶、10%和12%的比例哀裸休,调整为5%祭堕疯、8%梯、12%的比例豢票,并允许2018年惨谱械、2019年负积分可延迟一年抵偿咳簿。同时驼低,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定森接斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淀啊降,丧失中国已形成的比较优势峰垦宋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘉借螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼓阶腹,以便企业开发和商业计划的制定搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疙堕。犹记得2015年7月凸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车外崩祈,并对这些汽车的车载软件进行升级久扫圈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火融鹊场,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狠蒲、转向系统以及车载系统翰。    如今撵镭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讨精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猩浚,如果没有行业安全标准来做规范赏琅,或将引发不可想象的严重后果稼息当。在我国坛铝奋,作为国家网络安全的重要组成部分衬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁骇。《中国汽车报》记者日前获悉努戎,《车联网网络安全白皮书》氦故新、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹淖矗。在发布之前李肋陋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲤妥谭,他告诉记者妊,车联网网络安全即将拥有“指南针”莱籍怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》久氖停:《白皮书》排稳、《细则》出台的大背景是什么姥烧?    庞春霖扑:在节能环保屑青喝、安全舒适旅肚,以及车联网道涸、自动驾驶角纠、智能交通等方面要素的推动下埔丧,汽车正在迅速IT化悉赔、智能化灭苏。与传统汽车相比纪揭鹊,智能网联汽车在节能减排踩、安全舒适方面具有前所未有的优势吉录,符合汽车工业聪、交通出行方面的发展趋势崩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坎却。在互联互通的背景下蠢免房,没有网络安全充分保障的情况下临搂,智能网联汽车带来的可能就是灾难迁媚啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》极,明确要求网络运营者(车厂身、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恫,应当依照法律风娃胎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诞,采取技术措施和其他必要措施欣僚,保障网络安全廉户鼻、稳定运行辨年勤,有效应对网络安全事件皖蔬,防范网络违法犯罪活动竟,维护网络数据的完整性呜管挽、保密性和可用性驼镐斗。网络相关行业组织按照章程顿版嫉,加强行业自律突诬呢,制定网络安全行为规范偷,指导会员加强网络安全保护埠短谁,提高网络安全保护水平搭碘赐,促进行业健康发展缅供。”该法2017年6月1日起施行温。    2016年10月23日耻,在前期工作基础上壁,在工业和信息化部等部门指导和支持下喝括,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锋颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钢鸥洗,2016年底烂硷爆,以电子科技大学为主任委员版篱嘶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旁安挂、中国信息通信研究院玲、国家互联网应急中心涝、中国联通提底汞、中国电科第30所臼探、奇虎360惯赂、博世为副主任委员膜苛喇,联合国内外70多家整车漓道檄、芯片婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称统:车联网络安全委员会)正式成立己。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伸,在工业和信息化部懂帅传、国家密码管理局携烂、国家网信办等部门指导定、支持下宿烁,车联网络安全委员会于2016年底组织檄、协调产业资源花拨哪,以我国自主和在华骨干外资车企隙、终端和零部件厂商为调研对象保霞,先后完成华南桔四、华东莎努、华北筐李、东北参攀、西南地区调研工作蛙蓟露,充分了解了车联网网络和信息安全政策痉默恢、法规棱纲寝、标准盒、产品骨、应用等方面的实际情况与现实需求褐。并组织与协调联盟内外资源称,开展了车联网网络与信息安全相关政策乾辨、法规唉、标准的研究容桨恼,形成《白皮书》沟溶矗、《细则》儒垃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠铰。    《中国汽车报》拌澎都:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秃村:随着车联网发展侯芦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件律灿漏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梢、技术标准目骗、产品及服务体系的支持蜗间冻。从调研情况看蹋诡弹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炊仍江,缺乏可靠和一致性的基础工作尘,因此需要我们及早采取措施福,完成网络安全方面的顶层设计工作辱刀如,从政策媒、规划撇捐、标准钡拼葛、技术雾冲筹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用螺楷骂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌岷,分析国内外车联网网络安全的发展现状凑,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾奉,推动车联网网络安全产业的快速发展海。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徒时霞,从企业绕、用户耸社、政府需求出发矢拣山,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫩既,结合车联网的行业特点和技术属性筹,立足当前现实和未来发展趋势浩巾腻,提出每厦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圃箍耸、指标和建议呻醚另,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颇辫,提升网络安全防护能力仁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搬嘶戏。    《中国汽车报》逛奖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准米毙,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚聊?有没有实施的时间节点凶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涧现?    庞春霖袱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洞舶甩,并不涉及强制性标准和法规嗓阮拨。同时通过产业宣传戚矩经、贯彻和使用巢暇蔼,不断发现新的需求和不足侮,并加以完善镜佰。但由于网络安全形势的复杂性镣侵掠,以及车辆作为一种重要的交通工具泻搭翔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晨。    两项文件本身就是在调研基础上孺腊贸,听取产业单位需求而形成的磺柒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塑潦骸,减少大家的迷惑和疑虑椿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞥,切身维护好产业和用户的根本权益较碳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殊,当然会有成本在里面沁皖冻。不过从发展的角度来看蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样场,属于必备的系统奋全,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茧俄。同时培俄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屡惰,也会赢得更多消费者的信赖寡搞。    《中国汽车报》卜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冉犊侣?自主顿画、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侧拴晴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匹诺?    庞春霖佩昂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓝惕,其中一些关键技术和产品碧渡福,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窟覆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虽,那么就像现在车辆的保险杠兜蔫、安全带仿囊、气囊界怯、ADAS等等常规安全产品一样幻,无论自主还是进口车辆畴,应该都是一致和统一的要求蛊,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑,推动车联网网络安全产品的安装传护擎、测试钾衔、使用衡、维护和服务乾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榔采,首先是人们的意识问题熟们,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邯霖,但对于车联网网络安全却毫不在意库。要知道休,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卫骚炼、多变怂屎雌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘎、软件等基础技术山钎宝,对于自主车联网网络安全产品而言钦衬浆,投入比较大宫、周期比较长搬匣叭、效益回收比较漫长泛蹿洼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲,从整车企业鹤,到零部件攫悄、软件愁登、芯片供应商篡粗复,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰剂、人才队伍钢、产品体系鸥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疼,也非结构化的治理模式德,需要新型的伦理嘶扳、法律和技术法规给予支持桓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箱媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   1月18日唤愁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逼。引人注目的是劝铅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疚痢。EC180之所以有如此低的价格钡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劣。在补贴退坡的背景下宦膏农,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何集蔷?在发布会后介,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谢朴,以及2017年的经营策略与规划丹隶。   《中国汽车报》诚菠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筋情?   郑刚肚: 北汽新能源有两大类产品平台匡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品投持,包括EV鲜窖、EU蛇耸狠、EX修、EH四个系列悲苗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品还嗅。在开发之初末兄,我们就对其有一个精准的定位与期待头僧记。   北汽新能源在两年前预计到毕雇,新能源汽车的3.0时代即将到来挝探推,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醋彩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藤沧拍。   目前羚洁仓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怪潜,这没有错轰惋必,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倒,并没有推向市场的现象风咐图。我认为岗舅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘲盖,也没有认清正确的发展方向曝歧呜。   因此捣,在两年前开发全新平台之初埠监,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹦汐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陀朔,这种做法目前看来是成功的尽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铣、造型佰谱脆、特点以及价格之后韩畦送,大多数人对其给予了极高的赞誉菏绍惹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疮胎。   在成本控制方面瞪戈,我们认为还有压缩的余地疟秆,通过不断地挖潜降低成本嚎丛套,我们认为可以让更多的人开上这款车监博,不过这需要一个发展过程光锨。随着销量和产能达到一定规谋幔后巾,我们会进一步整合资源潜、降低成本漆,提供给用户性价比更高的电动汽车柑湍檄。因此郎婚,就目前来说鹃舅甜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力介,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寂呜撵。   《中国汽车报》米块: 面对补贴退坡频戏枢,EC180为何还能采取目前的低价策略省父?北汽新能源有怎样的发展战略脐挪钦?   郑刚抹咖: 从当前产业政策来看蒙宦,全国各地的补贴额度不同翅论耸,流程不同骗,这都带来了公司内部成本摊销的问题窃滴涸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蠢陀。为此吉掂称,北汽新能源成立了卫蓝基金惭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隘亢。这需要企业拥有一定的资金储备免佬校。只要差异化的地方补贴还存在税熟搐,卫蓝基金的使命就不会结束纤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际疾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翅废。只要发展的规划清晰讣穗,我们有能力也有信心做下去稠忌。因此烁,我认为当整个市场达到一定规南澹后吴班攻,企业才能做大做强侩肉篇。在我看来晚料溜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁比虐,而不去考虑社会责任挫宪骑。只有兼顾了二者安菩姥,才能获得发展与壮大麻。   就北汽新能源而言胚寂,如果年产销量达不到10万想,那么就没有持续发展的能力施。因此惺,我们公司定下17万辆的年度目标馆,并将在4年之后达到50万辆幢膛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姜。谁先占领制高点跑,谁就有效益刃。新能源汽车市场的成本杀手蛙,也将是市场杀手伞廷围。   在竞争过程中茄疙悼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手典拿捍,而是以传统燃油汽车为对手仑。因为它代表了污染窜凸蜜,势必要被市场所淘汰缕汹。   《中国汽车报》膛恒: 新造车企业的强势介入饶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响态瓢劳?   郑刚缴: 与跨界企业造车相比确,我们的优势正是他们的劣势捍。依托北汽集团骑鹤,北汽新能源有着很丰富闷痹、庞大的制造资源控鹅,有巨大的产业链规模优势构秃吧。在互联网体验方面碱料轿,我们确实面临一些挑战耽哆,但我们在造车工艺敦磁电、供应链与流程方面有着更强的积累第反秃。   在我看来透兜撮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在誊此,这些可以相互转化盲。我在发布会上再三强调匿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棋,而不是新能源汽车厂商眯。如何能够最大化地提升电动汽车性能币班扑,创造差异化的用户体验和品牌价值谦歌皮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩。   目前化促弥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拳粟阑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驹蔡。在这三类潜在的用户中焚境寝,我们的发展空间都非常大仿梢楔。   对于新造车企业而言犯道刻,他们确实会面临诸多的挑战伎猾棘。我们在发展过程中遇到的挫折叉渤,恐怕他们也得挨个体会到魂扑撂,但这是一个正常的发展轨迹型熄。因此暖,我认为这是一个跨界融合的时代猴旁秦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矾柿成,将思维与资源彼此借鉴沛射,从而为用户打造更好的新能源汽车娶缄。   《中国汽车报》渺: 北汽新能源目前的两条产品线趣腻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谓腾偿?   郑刚肛弯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匙筹嗡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娥娃煎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇康喀。相对而言瞪俩镀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友念桐础、邻居挨惊、亲戚涤吼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人髓刀唱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陪还。因此在性能层面磷闻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拜。   在智能化方面厦稀姆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硷。例如ARCFOX将会在社交娄灯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陌芥霸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽橡舰。相对而言乔插,ARCFOX的售价将会比BJEV略高课,智能化水平也将上一个台阶穷焊吮。未来丸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佛复,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菊瓣。   《中国汽车报》爬驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何士,公司将如何利用这笔资金拳卵?   郑刚贫街胁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胎寸伸,将实施不少于80亿元人民币的融资腊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梦画坛。无论是电动化还是智能化百窃秤,我们都会在研发上投入大量的资金迟换矫。目前咖宿潘,北汽新能源的研发投入主要在两方面夸潍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究块泥。   我们希望引入来自产业链的投资方才,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涕培。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摆顷,智能化成为卖点凭。   目前田,北汽新能源拥有了三个生产基地布,现阶段产能还有限烫,每年只有20万辆的产能磁介镣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坦臂侮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伟拣扇,从而可以更好地降低成本靡,提升效率次惧欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室汀耙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员容、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靡,大众汽车集团管理董事会成员跨疟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狙屡锣。1月14日碘汲头,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歌卧掂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吹顽骇,他在长春见证了《一汽导绵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奥胎狠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通败。    新能源汽车霜,重中之重    尽管行程密集问辨,但海兹曼依旧神采奕奕饥沃。他有理由高兴袖售坤,要知道和垫挛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辩俯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饱,比上一年增长12.2%徽。即便如此容精,海兹曼在专访开始时度,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”投空。那么大众还关注什么沤逢桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芭惊。“到2020年尖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年槐,目标为150万辆碍秋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻病;同时蒜菱骋,大众在中国的新能源汽车路线腿菏芬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穆试。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川,40万辆及150万辆的目标中酪戊道,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岁,海兹曼称艘两,这要由市场及车主来决定呐蜗。此外上,进口新能源车虽然是个“小头”慷男,但会涉及更多细分市炒で稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟拦谰。    奥迪与一汽合作孤拧,加强再加强    就在1月16日傍晚歪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辆黑嗽、奥迪十年商业计划》哩泥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乾碴。海兹曼见证了这一协定的签署衫姥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窝坦缉:“这是一个战略性规划虾,不仅为奥迪杭,为大众蔫慰,也为一汽明确了发展目标弗泰。三方达成了共识很溜动,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面骡。”据悉蜡,双方将针对21个核心领域开展深度合作誊卷脱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线底藩箩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍渐我。其中腾累诞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眯。同时攘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恫旁黔,包括滥鞘椽:智能互联嗽、移动出行晒袜、联合数字化项目品茂坛、金融服务合作等众多核心业务领域扒购溃。    同时浦搽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孟喘创,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阀破嗅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作修撇缺。    “对于奥迪和一汽来说汰仁,总的框架已经搭起来了贬袜倾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’界妥侗。”海兹曼笑着说附订。    上汽奥迪就矢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佩被董,记者自然不会错过追问的机会太黔。    海兹曼进一步透露呕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冈攫扒,但当前的重点涟篮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作律,形成长期的更有建设性的伙伴关系垦。“除了十年商业计划的内容之外承,我们同时也更加重视解决经销商的问题迷澈,更加重视经销商的权益雀姑番。我们要更加积极地回应经销商的诉求罐韶垫,解决他们的盈利问题恫饱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”税故,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停架绦?在记者的追问下滴胁,海兹曼称坍铂啡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进容辈驾,并且经销商的问题解决之后川汾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”广榷瘟。    至于具体时间表卷紊恰,海兹曼透露攀狠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脊,最早要到2018年开始碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑碌下:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任死秸炔,各位朋友撅魔搪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潜豢劲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沫。   题目是“坚定信心漏雾,持续推动中国新能源汽车持续发展”沟风。汽车的电动化是大势所趋该厢,体制优势是推动发展的根本牟,然后就是坚定信心磕。特别这几年新能源汽车发展很快皑差超,产品的成熟度操坛勘、政策的全面性凤、系统性商粟,老百姓的认可诫施饲,这些是电动车胶捍乱、电动化大势所趋憋喊。大家可以看看遣扩帆,我们今年2016年差不多是50多万台尾筹晤,占到全球67%汝努羞。从增长趋势也可以看到详监,从2011年葛标、2012年奉蔬、2013年淀、2014年递驮,特别是2014年了郊、2015年凤,包括不平凡的2016年掏,虽然有各种曲折揽黄变,但还是获得了很高的增长叮,大概有50%秀,全球占比差不多有60%多畅凑。   我想讲几个理解和发现辣臀栏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奠,做的非常彻底菜。我们可以翻看一下2016年的数据贬笛却,2016年中国公交大巴叔擒,不包括旅游大巴储,总销量大概在10万台左右纬乳,但是我们纯电大巴差不多7万台喂氖凄,插电式混合动力是1.7万台唾搽,加起来大概是87%钡,占总的销量接近90%坦,这么高的份额湿林,我觉得差不多就在3年左右发生的溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葱考,到2018年豁鳞倒,我们认为在公交这个领域里面诽,燃油车会进入死亡回晌列。很有趣的是2018年忿,如果你要在欧洲或者在日本胃祁潜,欧洲乌、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚊来氯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窟徊狸,或者刚刚接近路试骗锹内,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荆被。从这个感知可以看出难瀑涂,中国背后的推手是什么呸解汕,为什么这么快手纪儡,无论从技术集、从市场惺及、从体制客坤。因此我觉得络了灵,体制的推动是推手猫茸崇,因为公交很容易充电帽烦碳,固定路线侩,固定区间兰耽铃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的题,大部分属于国有体制哨,政府有很大的话语权伐旗,公交的排放巨大摹柬,一台公交补贴很高相,但它排放更高粒仆凉。一台公交我们算了算祷,早上5点上路骑事,到晚上差不多10点下路弛,一天工作18个小时呈,相当于30-35台私家车的排放晨溪。因此好镶,我们四部委在推动产业政策里面描驳岔,花了巨资在推动这个产业蓬贪,但节能减排的效果是最明显的凰酗,而且在全球保持领先度也是最突出的暇。   比如像深圳废踏尚,2015年琼兴、2016年浅呛呢,大概2017年上半年颠,就实现1.5万台公交全面的电动化霜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲济问蓉。而且这个产品斡疵刃、这个领域我相信还能保持持续的领先星窖,和乘用车便角伯、商用车比陇,和一般的卡车比乃适,我觉得在大巴这个领域里面擞傅固,我们中国无论从技术猛、从供应链圣懒去、从规模福搞、从市场地位啦讼,还是很牢靠的虾。出租车可能是下一个领域隘竿,我们相信在未来3年里面髓弘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苗眠录。   优秀的体制助推梧圈,产业快速发展吭了。即使2016年不平凡的一年里面按,国家有很多政策疼委俊,像国务院2月24日政策常务会议灭螺委,政府公共采购配额挥丢帽,7月6日马凯在西安有一个专题会还,包括到10月18日克强总理国务院常务会具烫马,原则上不核准传统燃油车泄忻,加上之前一整套的体系泊始懒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甸、最系统的政策体系锈锣,包括今天我们的百人会这么一个平台晴,在国外是不可思议的尉,但是在中国就发生了旁,我想清泰主任亲自组织疵碑,这种特殊的身份把大家聚集在一起发,而且今年的规模更大枪,明年可能还会更大阑篙,这些体制推动中国新能源的高速成长涧惶寺。   从税收巢缴碘、推广配套散、长效核查洗桑窘、推广管理等都在推动败凌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模警勤拌,刚才欧阳老师也提了菱急视,很全面吗,从上游的IC制造镀、正极汤、负极脾、电解也隔膜獭、各种资源毕勃闺、配套间贪梯,中游的电池酪嘘、电控施农、电机酷剧,下游的整车关才,包括售后服务锋,全系统的肋罢骡、全规模的底。国外也是迎来了发展的热潮秘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售士,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怜涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赤卞。   坚定信心梧,持续推动新能源汽车的健康发展反衬。其实我们在业内也在把这个脉冻勿,2015年1%是一个拐点蠕固,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匣胯,相当于当年差不多10%的市场份额乐,2025要达到20%的份额邢,当年要做到差不多400万台腹谋,才能达到目标腻卸。因此我觉得俄宏,2020年10%还是有一些挑战士惰。我认为到2025年苟缉獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内极,按照同等配置的汽车篱崔耐,成本按照同口径的品牌渡衡、同口径的配置算撮愁发,大概比传统车还贵20%-30%窍,这时候国家财政一旦退出去以后薄,必须有相应的措施来进行补充钎廖。我相信第一闹,购置税的减免咖撤,一定要延到2025诗冕蓬,甚至于到2030雾,这是一个10%的政策支持剩峦,这点非常非常重要硅币毕。第二池,消费税涩赡,特别是对插电式混合动力车爽涝,消费税有2%肆、5%-9%诵统彩,如果在国家财政资金退出以后响,如果这个要有一个减免的话临玖,这里加起来差不多接近15%-20%蹋铃即,这样把30%缩小2/3皖,国家政策就扶上马陛、送一程寝拦,才能够让新能源车更健康蔡眷。   齐心协力税购,2017季桥,撸起袖子爽钝梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许千:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惧,万象更新累,这是中国新能源汽车的春天款。从2014年的小荷初露沸蹄猎,到2015年的急剧拉升屉筹,再到2016年的高位放量考,可以说经过三年的蓄势且雾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曹。牛市的格局基本确定砷回欺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标需,“十三五”杰娄、“十四五”和“十五五”期间佰褐痰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藕级、30%和33%怂蟹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峦违,继本世纪初的“黄金十年”之后耐喝潘,下一个风口即将到来僵。   毫无疑问踌搬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筹海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坛蹈赂,值得关注胎。我们总结了一下这些变化隆街,有三个方面的特点勒赂:   一是市场的形态改变了禄拧呢。   从导入期迈向快速成长期吓郎搞,刚才欧阳教授称之为成长期吨,我们在前面加了“快速”两个字甜认,有待商榷昧鬼痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喉部如,成为消费主体邓布礁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沪,新能源汽车从政府的示范运营起步畔扇,不断地向私人购车靠拢乡,临界点已经到来!有统计表明羚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%久,预计今年将进一步提升到70%左右狄当势。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栖妓惕,要在竞争中胜出绩负羞,就必须以客户为中心裴,以市场为导向箔,树匠心棚古,出精品佰睬济。   二是竞争的主体增加了牧巾。   从少数先行者的竞争氮檀,演变为全员竞争冲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手横。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脚巩檬,包括这些国际大牌庞,比如说戴姆勒贪旗奇、大众等等跨国品牌较女,通过合资强化了在中国的业务布局坎逛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点处嵌徐。有统计表明采裁炉,从2015年开始壬,全国新能源整车的投资项目超过30个凄,总金额超过了1000亿元擎靖帕,总产能超过了300万辆冬晶坛。当这些产能陆续释放淑枷刹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哎。到那个时候蔷稳械,竞争将回归本源瘦疽,那就是技术墙、产品和服务脑缅遁。   三是行业政策转向芭。   从扶持补贴过渡到监管引导瓤臼,政策驱动弱化睫播、创新驱动凸显东。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整速哭纱,产业政策呈现出四大趋势汗鸥:   第一抬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拇肆汇,通过准入爬、销售闻、使用环节的标准发布荚,提高行业的门槛吝裸,净化市场环境;第三敝庆筒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哦很柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度导剁崇,让市场发挥主导作用;第四咳诽畴,通过电池目录和技术路线图的发布采,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资探曝炼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横。   本世纪的前十年耿,可以说汽油车高速增长季,成就了中国汽车产业的由小到大梳。接下来的这十五年娥铝串,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苔芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纳视兴,克强总理也讲谩,“发展新能源汽车拆碎,是培育新动能玫奥枯,发展新经济的重要抓手”楞。中国政府凭借新能源汽车颅蒙,特别是纯电动汽车士,引领产业升级吝,谋求弯道超车宽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捞猾。   继高铁错奢裙、特高压和核电之后焦煎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒙,这种希望能不能变为现实歌唇雹?还需要我们全体汽车人的共同努力鬼酬腹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掳,目前已经基本建立起了一定的先发优势情前,把先发优势转化为领先优势坞叔,是我们坚持不懈的目标忱镰是。而要成为一个真正的领先者暗屎坝,只有创新朽。创新就是从零到一疆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拱尸绅,用全新的方式组合起来架,去创造新产品帅豹菠,去创造新的生产方式和商业模式驼,去开辟新市称小,去整合资源伶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颁,去实现新的价值创造酷片。我们将以创新为最核心的驱动力牛谅狄,全神贯注戚泵,聚焦技术诺鞭,聚焦产品味报,聚焦资源姐蓉,聚焦市惩妗;以心无旁鹜的聚焦战略躬饭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拿,实现北汽集团领跑的梦想喀话萎。   借今天会议的机会桔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桂喜沫,也就是刚才谈到的四个聚焦藉臀:   第一割溪沥,聚焦技术杯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贬侈,消除盲点燎茨。新能源产业最核心的技术就是“三电”认壳,此外充电和续能技术芳浩叹、激光雷达等汽车技术系虑,以及轻量化的新材料奋夸蹈,石墨和锂等上游关键资源繁缔锻,也是我们需要掌握的核心技术和资源甸。这些技术和资源罢簧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品团龋,我们再难也必须干涛蓉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作校沮粉,各司其职兢,对新能源汽车关键技术进行各个击破帘竭。北汽集团将在政府的指导和帮助下髓,在北京的经济开发区吨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心簇嫁。它由研发创新中心棉苫、全球营销中心奠默、品牌体验中心镣臼仓、联合创新中心等五大部分组成火父孰,将建成从用户研究锯默内、概念设计棘奶、前瞻技术渡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惶兔狗。   第二费,聚焦产品赖。   产品是企业价值的最终呈现苹,是我们寻求客户认同的物质载体时甘催。高度契合用户需求确虏,被用户接纳孤、认同的产品才是有效的产品蒲列很,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比首叹锚,我们的产品在续航里程饭隋、成本控制椒青戈、整车品质蔫好、产品线的丰富度方面特换交,目前还存在着明显差距庆婆表。打造新能源汽车的产品力侍弄,我们将从以下几个方面努力火脸:   一是凝练挡瞬纯,集中北汽集团的优势资源恒掣,打造若干款明星产品梳儡。   二是做好差异化的文章悼贡,精确地切入特定的细分市场鹅。   三是做好迭代创新擒蹈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化模途叮、网联化蕾、轻量化技术应用到产品中旁丝,并根据新能源的技术特点步偏,开发设计全新的车型平台池。   第三览,聚焦资源萌峰。   21世纪的竞争纲覆,不再是产品的竞争涣写,也不再是渠道的竞争婆码,而是资源整合能力的竞争被泌。新能源汽车全产业链更长投瓶、体量大娄滑,包括整车人烧钎、充电基础设施凶徽、智能网联喜、无人驾驶以及下游应用在内巾,整体的市场规模在10万亿元以上沽半。   然而资源是有限的但习,优质的资源更为稀缺亥,新能源产业作为朝阳产业诬,资源的布局与传统车完全不同啃扩堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态方韭,瞄准核心资源和稀缺资源惫车,提前布局导,将其纳入到我们的生态圈之中棠,北汽集团将围绕着创新链射抛、产业链懦脊、市场链娜罚、服务链和资本链这五大木〉危块衅崎,通过新兴技术的孵化妻、成长型企业培育局抢、产业并购整合等手段霜胖,实现关键核心技术的突破与领先项罢,打造北汽新能源的杀手锏喘秀导,谋求长远的发展钒杰,实现对传统汽车产业的更替儒胺逝。   第四捆,聚焦市场朝梳。   市场占有率是关系到产品的关注度论、品牌影响力的重要一环馁嗓季,目前我们在新能源汽车市场的拓展舷糜、品牌传播纷碍俯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泼存官,可以说暂时走在了行业的前列悼窘。下一阶段薪,我们在继续发挥自身优势的同时乏眷赤,还要加强对市场的精耕细作碉恰,对不同市场进行分别覆盖考筋,不断扩大自己的势力范围缕烹读。对公务市臣嗯云臁,我们将根据公务车憋、出租车歼、城市物流性行剧、城市租赁并距、城市公交等不同领域的特点其龚,把规律琢磨透鞍添,在品质差异化刮法脊、品类差异化和品牌差异化上做足文章侵称晨。对新兴市衬古蓖辍,我们将引入汽车的共享理念嚼疲,做好网约车市场开发嚷溶顷,打造国民车橇久口,切入经济型纯电动汽车市场法。同时亭菩暇,通过融资租赁等手段拇团结,对特定客户资源进行开发钩。   各位领导汝、各位专家佩、各位同仁忱阿,“阳春布德泽圭们诫,万物生光辉”邢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晴,新时代近在咫尺累充梦,新机遇触手可及刨姜暗,新梦想指日可期帆,让我们以自力更生何、艰苦创业的进取之心郎贯,以敢于人心乱舰,勇攀高峰的凌云之志迷,撸起袖子操典,真抓实干绩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潭扮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肛芳,我认真思考之后免诉丸,认为这一说法不无道理倍涕浇。我想可以从两方面来看堵慧冬,一个方面是从全球来看体钾爱,在2016年这一年来譬烷,发达国家主要汽车生产国悸,包括大型汽车公司块携玛,大家对汽车发展的低碳化换蔫癸、智能化灭翅、信息化取得了进一步的共识辱孤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点士枫念,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尽肖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爱蚊痊,但是说到了要害敞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洁,守成者将面临巨大的挑战”事法竞。而从国内来看犯场仕,我从调研中发现手漓,很多企业由“试试看”芍烧,转向了“铁了心地干”胖灭,把电动车放到了公司战略的中心地位捆画滴。    刚才李书福老总讲的他的规划靠墩,到2020年抨为姥、2025年稗呕鲁,电动车的比例要占那么大排垦,新能源车占比那么大什。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杭。    另外潍昂呛,在这一年当中桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弛地眠,一个是企业的研发路径在变化什呕啊,由燃油车的引进呢凯股、消化郎空、吸收傅戏康,正在转向开放条件下的自主创新翠,各个企业对研发重视的程度池革、研发投入的力度是前所未有的坪锯萎。另外晨骸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丧,这样就给了中国耙瘫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咐。另外桑,有一批没有退路浚耿燎,专注新能源汽车的新兴企业瞥,他们没有存量的拖累迁,他们的思想更加解放箍看偏,这些新进入者带来了新思路纲镣碌、新创意比瓜畅、新发展路径雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贤砷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铝弛评,对我们汽车人来讲会有新的感触惨房。    新进入者带来的新的发展路径斤、新的生产组织模式策,给整个的产业带来了新的活力倡凰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柒,我想这个影响是很深远的馅乳妮。因此信,从这个意义上来说案厦,经过孕育期的磨合霉,现在已经开始有所收获问莎电。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寇霜。    以2020年为结点郎,中国电动车将面临新的发展态势促尉吩,我归纳了几个观点毛嘿:    第一捕摧,进入2016年人,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档将弥,在消费者购买意愿增强的同时赦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菜得。此时诞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现头坎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争光郝显。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弓斧,随着竞争的加剧祥,企业间的差距拉大差连亲,大浪淘沙的过程已经开始焦尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠旁。这种现象不仅反映在整车啡,而且已经延伸到电池企业翘、零部件企业以及上下游整个产业链茸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞍咀猴。    第二唯溅慰,迎接国内市场国际化竞争己墟鳖。可以预计政府购车补贴淡出之时夯恕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酚,距今只有四五年时间了拎锑里。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穗谈缕,国际化竞争来临之时才是真正的考验催。中国的企业必须冷静地看到拳桅嘲,产销规模大乔抠芦,并不等于竞争能力强同漂弘。我们与国外先进水平仍有不小的差距剃屉括,重要的是技术基础薄弱翔姑、原始创新能力低轻、核心技术欠缺摄试、品牌影响力不足断龟,这些带有文化色彩的软实力报硼唤,需要持之以恒的积累还曝,“非一日之寒”茹狸力。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毯,提高竞争力的途径你碧,不是等待企业的扶优扶强甸为,而是由政府创造好的产业生态皋窍,使优胜者在竞争中脱颖而出肛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时播,就瞄准了国内国际两个市称芎帷,产品设计磐毛汤、生产工艺狭捶、产品质量都以国际水平为准咀,我想这些企业他们会相对比较主动蕊。    第三杜诞,向后补贴转型期的政府政策相侵,在既定政策支持的周期内稀娇糙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溜堵错,是政策能否顺利转型的关键寒。政府的购车补贴是一把双刃剑型尾,当市场竞争格局出现之后傲,政府就要特别注意哼,不要因政策调整不及时而削弱竞争碗埃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础储须垦。因此许壤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偏,聚焦技术创新涡剖桨,加快补足技术短板宪,提升电动车的性价比敝石。相应的脯,评价支持政策效果的窗口修事,应该由市场规模扩张兄咳,转向竞争力的提升俊。    具体地看购车环节的补贴山,应该适时退坡访钞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吗陡昏、降低成本的能量干厂宝,造成优胜劣汰之势咐。政府资金应更多地支持共性技术的开发廉、充电基础设施的建设统铂。与此同时立,非补贴性的那些“功能性政策”红速抒,例如碳排放政策秦溅违、燃油消耗量限值政策嫌、零排放积分政策耙,以及购车许可壁卢敛、限制行驶之类的政策组合应及时出台躲,使市场产生稳定的预期泉。 第四肋柯,立足后补贴时期敞,打铁还得自身硬鼓设袄。    从十城千辆算起佩日,各个国家发展电动车的时间差全榔,给中国企业留出了大约十年的孵化期滇搐参,这是难能可贵的按磺。2020年盟靶鄙,作为中国电动车的一个标志性年份茧戚,将迎来后补贴时期憾翘妙。可以预计烯,那个时候直接购车补贴将淡出婚,但功能性支持政策还将保持害。在这种情况下攫,电动车能否与燃油车抗衡闪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闹菩贰,将取决于这几年的行动耽嘎睛。    我国电动车是在较高起点上起步的姓峭,总体经济技术实力已经今非昔比屑搓,如果把握得当参七侮,以电动车为契机芬典性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观白蛙穗,企业应充分利用政策支持的周期耻疼,下大工夫做好三件事实呐溜:    第一柒局,人无远虑懒,必有近忧沛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锨,并加紧部署与实施逗兽蛔。    第二掳拟瘁,持续壮大研发能力牛,掌握核心技术粕坞肮,攻下“不经济嫉睡倾、不放心碎娄、不方便”一块短板惮承勤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揣钞烽。 第三叮嗓魄,以产品的品质才、品味打造优秀自主品牌钙捌健,赢得市场的信赖细柬。    第四虹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弹畅啤,就是在这个期间攻,一定要想办法在自主品牌上下工夫痊。我们的品牌实际上在燃油车上抛邢,很多企业下了很大的力量池薄,但是应该说效果是有限的坷矗。而在电动车来说是个新的机会喷商,所以在这方面应该下更大的工夫卜唇,通过产品的质量领红,通过产品的品味打造自己的品牌彼喝。    第五赶钮,要系统规划附篓,及早部署“电动车+互联网”韶莫僵。今天的电动车之热棵协砍,并非由于传统能源的枯竭努,而是因为它有很强大的正外部性镜。电动车的低碳化穷讣策、信息化惧逝、智能化的潜在社会效益只有与新能源酒、智能交通赏掂导、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糜。随着这些方面的成熟妥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拘。信息化暮旦澎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盎陪,这里有太多的文章可做哨。目前辅助驾驶侗烤、无人驾驶已经走在前面参,我想国家应该及早对电动车与分布式能源径、智能交通典、智慧城市以及5G通信协同发展视舰对、统一规划偷芬、开展顶层设计床、超前部署嫂稍哆、抓紧启动蒋握脯,引导企业的技术开发和基础设施建设碎,推进“电动车+互联网+交通”辰扁,把阶段性技术成果用于提高交通效率摄暴、降低物流成本臂、保证交通安全体捶,使其产生经济和社会效益酒麻。    电动车发展的大势已经不可逆转颗毯旦,向前看盖迷,挑战与机遇并存洛朵丛。如果把握得当鄙,机遇大于挑战!    我就说到这里盎建撑,谢谢大家!    (根据发言整理顾,未经本人审阅该磋棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏歼合:李芳" "  全国政协副主席腔、中国科学技术协会主席瞎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衫好、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亢诵,以下为万钢演讲ppt亮点实录携魄悔:    尊敬的清泰同志伟梧、冠华部长记稿洛、苗圩部长订目、解主任挟皮,各位来自汽车界的中外朋友们封人,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兄。上午抽点时间看了一下展览秒伦乳,给我印象相当深晒仑,有一个很深的感觉盘搔,这十几年来中国的电动汽车持续发展洛,走上了一条创新的道路槐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辰且。今天这个会议的主题很好晚顺,就是要持续地提升我们的技术能力急横,抓住创新新局面降迟烩。我想就我们未来促发展浆全匈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇别,谈一点我个人的看法劳香。从四个方面浮:    第一骗怕,谈一谈我们这些年来齐心协力灿末娟,新能源汽车所取得的新进展寸锭,尤其是2016年的进展特别明确娶母。    第二捌屏婪,回归深入基础研究漆,提升新能源汽车的质量和效益修肉嫂。    第三娃,新的发展趋势登氮、新的发展方向偿圭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点少闭惕,随着人工智能的不断深入完,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奥。    第四骡活架,我们怎么样更好的凝心聚力叹率,合力推动新能源汽车的创新发展韩,谈几点看法烙惶献。    刚刚得到新的数据箩缕刺,有的来自中汽协会离确温、有的来自中国汽研中心答凌,数据告诉我们泪裁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茄,占新车销售比例的1.8%戈轿廓,中国的保有量达到了100万辆父。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碎鞋,这里讲的是公共用的充电桩京角栏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邵。    我们的关键技术取得了显著的进步搞警缔。今天上午我在零部件电机窃、电池滩辱、电控这块花了好多时间逻皖蹲,仔细地了解了一下情况飞,确实和我们了解到的数字很相近拿蛇。动力电池的关键材料发展进程加快敖琉荒、性能指标稳步提升白介汗、成本明显降低覆,从动力电池的单体械、电池包霜惯先、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铺恒担。一个指标性就是匹侍塘,三元正极材料能量动力型的电池摹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氛呈谰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揣、有些争议钙县姥,好多同志说默肝参,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卡播,现在看趋势已经很明显荤。我们特别强调的嗽沦搽,谋樗坎茫块比能量达到了140瓦时/公斤蓝跺,动力电池系统的价格禾,这个价格现在也是保密镐丁撕,但是总的说起来明显下降队乐咀,总的达到了2.5元/瓦时以下撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时疟歼规,世界上生产规模澈麻艇,特别是在新型电动汽车的动力电池距,规模得到了很好的发展莽汞封。    驱动电机技术也取得了新的突破惭床。特别是共性基础技术进一步突破特,导磁硅钢笑、稀土永磁材料莱、绝缘体材料去尝、位置传感器魔版描,芯片的集成设计和电力电子系统骄齿入,取得了新的进展拴淋趣。我也了解到旧舅拢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展方岸。因此湿策,重量比功率超过了3300瓦/公斤傅,电池峰值效率达到了97%剃蛋,高效区达到了80%妮绘。特别一些新的设计烂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用能,比如说我们都知道悸擅脾,对于0—100公里的加速缔具,对于电动机说起来甩泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冬斗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷抽,就是高速公路上超车的时候袱,超过它这个临界点以后煽,这也是一个安全因素踞。现在我们很多企业从两个方面尸角焦,一个方面复氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足罢,第二个闲变洪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫩逼卉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拷炒。    今年汽车界有一个新闻淀撕,第一个互联网汽车走上了市炒ば轿唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇湿绷,据说现在上汽的同志告诉我秃粮,每个月销售2万辆蹭危,产能有点跟不上了壬炮,效果很好蔷,上市不到半年累计就超过了9万辆颁按钳,成为荣威一个最大的销售热点拧骄。在互联网大会期间簧款涝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统任盗,搭载着北汽拓、奇瑞挺奶、比亚迪轿车都亮相美,首次开放了道路汇费,18辆车300多位嘉宾在试驶善惩,当然评价各有不同巩辆吃,期望值也有待提升垛全防,但是勇敢的走出了第一步钨边,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿经,做出自己的探索编连。    我特别感到高兴的是投扯,2014年我们就曾经提出电动化男毛诵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权颓纹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索路。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舵,从汽车到基础设施缔录,一直到停车场线、充电站摩受甘,包括各方面财税的支持恢酵,一系列的政策衫奈。国家层面饱辈,从购置莲僵倍、补贴修晦、税费减免悍涡、研发支持搁、生产准入钞碑硼、业态创新八、基础设施钝,特别是标准规范方面锹,都出台了一系列重大的政策措施梗,现在看起来落实的进度还是比较好的颠欠堆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渭骂,这是一个开门的讨论恋瓮摹,许多外资企业都积极参与当中啃琴,对电动汽车发展第邢、新能源汽车发展科呻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桐丛臀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韶恼。也是由于刚刚推出来赤虫,我觉得很好脆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厢盖敦,使政策更具有落实性巢矫。    这里向大家报告一下挺厦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陋栏。新能源汽车作为一个试点的重点专项级,实现了从基础科学到系统集成解姜逗、共性技术集成膊、示范全链条的部署烩拳驴,特别是在基础研究方面艰,加强了对基础科学问题的研究墒剩。因为现在产业发展到一定程度的时候滦妮,要提质谁功亩、要增效箍稿提,还必须要静下心来粒谦、回过头来从基础科学问题上下手戚暇蜕,不断的进行优化庇、改善簿首,才能获得发展赔。特别是这次的重点研发专项惠努,对于电动汽车智能化和网联化的技术模耪港,也设立了专门的课题斤峭喊,实际也是我们当时电机溉炮、电池送、电控的“三电”之一胁梁凄,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙。所以屡夏叛,整个“十三五”期间的专项规划咐,将对六个创新链条付,就是全链条一体化的部署巢免,38个重点研发任务安,政府加大了投入褂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入反俊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿免,首次突破15000亿圣,更值得高兴的是面秘,企业在这里边投入比例得到增强盆龟,达到了78%以上哥媳缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灰、加剧扣除政策有直接关系搓前据。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骆,看起来企业投入的效率还是很高的箍。    去年我用过这张图(ppt)憾,这次还用这张图堂佛,对它进行了更新韶。由于时间关系侮迫,统计是1-11月底老,11月底中国产销量是402000辆释,如果这样算的话然,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聪炉,中国占了40万辆辈闺,就是占了50%疤。到2016年底亥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒂手,中国占了其中的100万辆似徽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸿晶,也说明了我们国家对于节能减碳松含、应对气候变化作出了新的贡献膊呐。我们虽然应对气候变化调门并不高蠢省耿,但是我们扎扎实实在做每一步读岭,现在无论是风莲甜、光茹疗乌、水想黔臣、输变电兄麓,无论在技术先进慷、装机容量痹咳勿、发电量都走在了世界的前列踞临,这也是我们作为一个还在发展中的国家镜受鞠,为新的发展强诞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献每。    世界发展的趋势也是一致的俊泉,低碳蒙窖、电动类、智能化成为各国共同的选择炭搏。美国莱泞驹、欧洲势、日本斗,包括汽车企业福特镐、丰田规、大众都推出了它们发展的战略娇粮宋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疯期笑,比如说大众推出了它的“2025战略”隆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜,销量争取达到300万辆敲瘟,自动驾驶要覆盖溯千烤,在2021年提出全自动驾驶淑,电池也要进入大规模的投入拇峨钨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标示,零排放莆老、互联路、自动驾驶汽车贝尚饲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帅沮、氢燃料汽车菇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拌芹、沟通腊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躬、增程式的混合动力汽车善缚炬,因为他这里有基础建设的问题纫危,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魔似媒,就可以有电的情况充电驴虐萄、没电的情况加氢摹襄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娥,同时又实现了真正的零排放偶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai起咖,上次试驾可能还是8年以前幻瞎隘,我觉得汽车的进展屯躺蛙,无论动力性遣、环境友好性臼芒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敛里蓉,据说已经进入了市场捎。包括通用也宣布了在2020年以前桥歇,在中国推出9款新能源汽车探沙。我这里想说的是贿恍,中国的市场也是世界的市车溉狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展会俊、参与竞争了,汽车产业就是一个市场全竞争的产业现酶入,就需要我们来推动整个的发展躺精,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壬奇递。 第二石备,谈一谈我们对于深入基锤紫仔亍,着力解决一些新问题的看法删驳泰。    对于电动汽车岗关蠕,大家首谈就是续驶里程秸危,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耻匪盾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迸粪净。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车局,一个明显的标志懒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量河,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胳。如果说单程的提高电池的载量家完,当然加入电池的载量车子可能要增强巧柒射,车身的增强就又增加了重量破喷痕,直接影响就是增加了它的电脑挖郴竟。我们也看到一些装载高容量电池的挞骸,虽然续驶里程延长了山,但是百公里电耗就明显的增加了坦。因此将投,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苫迁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骗、合理的规划颇陷。首先屏避,车辆运行的范畴悔攀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位克紊瘸,尤其是现在淬队,我们应对大气污染邵沦八,主要还是大城市集中粉锤坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒。但是从技术发展上说起来岭天狭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度客、功率密度和整车的轻量化瑟弟堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辆砰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颅付,这当然是市场的期望跨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颈舍。    最近新材料研究发展很快桔费燎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扰倦丢。有的朋友跟我说谢,我们现在用的是石墨烯电池醇,其实说用了石墨烯是对的呛,但是用石墨烯全部来做电池梆膜,似乎从科学意义上不太准确尚甲滤。石墨烯材料洛,包括碳纳米管该歼誊,都有它优异的电和热的传导性能侠榔,作为锂离子电池的负极材料添加剂虹颂,可以有效的降低内阻镶,提升放电的效率踞璃淋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唉,还有助于减少介质之间的电位勿爱,来减轻电池界面的腐蚀性淑恒。从这个角度上看了椽磕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赤唯,当然由于动力电池负极密度提高了躬燃诲,对正极材料也可以进一步的优化敌顺部,在安全的前提下庞,所以也可以显著提高它的能量密度捞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绷,就是说能量密度提高了嘛,同样的电池包里面可能有更高的载电量匣粒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恼。所以在增加单电池和电池那逍浚块功率和能量密度的时候摆构坦,还要加强对于电池包热交换距离的研究率尉,来优化提升电池包整体系统的技术力及,它也是一个相互关联的关系星船。    随着电动汽车的发展镣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贤箱。比如说电池包往往布置在底部坛驼鸥,夏天路面的热辐射还是比较强的行械菇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼎盲,从结构上来实现电池包的冷却创反,因为我们现在冷却剂就是这样的藏悸话,要把它放在迎风处两,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舅底,电池包也应该考虑到这个磁无,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胳陀。结合冬季放电的特征禄敌悍,我们还应该研究夏纬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忍,使它保持在合理的范畴之内斗,来逐步的解决冬天放电比较慢的斧寐示、容量比较低的问题撮跑勒。总之说起来苫檬,我这只不过是一个例子配,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湿萄、关键甲、整体的技术统一的来规划和部署路。    上次百人会上我特别提出乐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朵庐稿,带动汽车制造的转型升级恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凳同骇,给我留下一个很深刻的印象连讲谩,我和苗圩同志都搞汽车的些乘,过去我们焊一个车身500多块钢板采嵌,用2000—3000个焊点接在一起差,加工线上全部实现了机器人锯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲仍疤,一共就45个部件俯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线触,几个机器人协同操作戎。板件和板件之间没有焊接弛据帆,就是直接的黏接赡,加热黏接欺激坦,远远看去就像搭小孩玩具似的甸,几个东西装起来哺。更使我感到比较吃惊的使,现在碳纤维的车身裤,已经不需要在现场涂装了缆赣霞,有点像我们当年装修房子垒,先装地板再油漆镐,现在用的全是油漆地板讽累钾。现在汽车安装上确实有进步冀糖,所以我也很有感触饶厢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新还池,需要轻量化材料的技术搽咐,需要轻量化的设计泌绰,需要轻量化的工艺碱,也需要轻量化的流程涕领。特别是现在的汽车产业顿司孔,包括内饰座椅使用的材料戮项,也尽可能的采用可回收慑兰、可再使用的材料堪突,这方面的技术也在不断的提高悍起滦,这个应该成为我们新能源汽车发展牛桔,不光在车辆技术萄发碍、而且制造技术流程方面全方位的提升俯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冗博庞,今天我很高兴丰华脓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炽,更多的看到了我们一些牟径剖,像燃料电池大客车的发展扰恋。很多企业大家如果去看的话肝姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池控场渴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筏,比如说碳子灰秆、交换膜为、双极板百侠节,以及它的特性基础研究的进步密切相关技售。实际证明廖形,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秒,也具有自己的发展环境的优势枷绊毋。我们要借助这个优势来推动我们的发展全。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呐好,我们是不是可以考虑虾,尤其是在燃料电池研发的初期任,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弗告,这样可以有电的时候就充电粹墨、有气的时候就充气垢勺碉,按照它的发展各取所需畴。实际从技术进步上南忍,技术发展的本身纫湘缎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砍还规,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驮惩范,对于延长它的寿命察犁惹,对于减少它的燃料消耗芍,是很有帮助的非什篙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用托冀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簇痘碌。当然它们也在考虑迟溺拼,我们怎么样能够更加适合中国的特点怀凯匡。我们还不能忘记中国还有一个优势傲绢,我们在电动汽车走向市场的前期略,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凳娥抚,先在公共应用鞍奔欠、出租应用上去使用品湘翅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喜娥鼓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站算悸瓷,必然有一些城市就可以走在前面枷,又可以来推动健康合适和快速的发展岸。中国“11?11”又是一个新纪录灯淌身,信息产业显、网购变成了整个市场销售的主流掂,我们看了看屯藤铰,2016年快递业高速发展芒瑞梆,中国快递业总量超过300亿件傻,平均每天8200万件包裹走在路上尘,用于业发展小型物流车清洁酥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踞洽插,有了高端引领就有了有序的发展释舱,放弃了高端引领就会低端充斥据,所以从这个角度上茅喊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈,争取使我们的汽车产业走上高端引领相、创新发展的道路上懂。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞飘航,深入开展了国际合作苗患耙。我们积极的参与了国际合作蹄,开展氢燃料电池领域的技术合作碎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目充颂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议假,组织国内的企业吠辛,开展深入的技术合作呕沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹃袒,在中国发起但并不局限于中国澳饯,积极组织管理以及运行机制嗣奸,要按照国际组织来筹备开慷、搭建础慷钢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘸,因为燃料电池实际用处很多检赋犯,比如在通信基站多超、备用应急电源暗卢搽,随着我们移动通讯不断的扩大沟呵扇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灭膘骑、包括更新温,都值得我们重视沦,包括医院的应急电池贸哄寡、安全防卫梢,包括我们最近在研究深海运载秃规诗,也完全可以使用氢燃料电池扦科铰,燃料不是电池涧,实际是一个发电机泄备哭,而这个发电机可以用在各个地方背,最重要还是零排放的清洁能源擂,效率高心诽,能源密度也高哼肺凹。 第三嫩换,深思熟虑蒂函投,把握好智能化的新机遇彼谭俯。    近几年来痢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展封谓。比如美国动,白宫推出了人工智能的新战略功榷按,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划那,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捅姓潘,包括日本的创新战略规划翔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶呛,这个时间恶补了一下人工智能的技术貌猾疗。中国工程院最近技术指出忌,人工智能即将进入新的阶段素庞,人工智能发展有四蓖昧即、五十年代了黎虾呵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凯。但是当我们信息化日益普及攘板瓮,移动互联网馁、大数据售垃谱、云平台的发展沏咸,信息环境拨、数据基础奸玖、目标理念汇斑接、市场需求都在发生不断的变化啡彼汇,将推动人工智能新发展钙瘦抡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韩操。因此匡,发展人工智能也有利于改善人民生活罗澎、提高经济发展的水平牧繁袱、增强社会治理的能力番瓷眷、维护国家的社会安全五夯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图埃快澄,但从各国的共同概念和我们的研究畅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嗓烧旧。第一急,要降低交通事故和伤亡人数圣竿。美国的报告提出来爽袖睡,美国每年有35000多人死于交通事故伍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怒嫁临。第二晾,要应用低碳滩嚎、零排放寸疟忿、环境友好的运行环境习。第三奇冬局,便捷挝岭,要降低驾驶强度烩纽吭,提高交通的效率沁。第四衅端,要推动共享岔畴,提高车辆的利用率珊放酒。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦硕,包括交通的拥堵怠廷防,都降低了汽车使用的效率拣埃,所以从这个角度说起来偏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匡熄娶。还有隙畏,牵扯到公平出行计,随着老龄化社会的进入涩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展污京。    关于自动驾驶汽车研发进程捆稠书,好几个报告蹦酗,有的人说无人驾驶杠渡宦,有的人说自动驾驶拒弛眠,有的人说智能网联汽车躬涪,都提出了汽车发展的里程碑碉覆勉,我觉得无论叫什么汽车管巨疯,都是说了这么五个阶段奠仍,辅助自动驾驶厘秘乱、部分自动驾驶釜颇怯、有权限的自动驾驶奸甸、高度完全的自动驾驶阶段坝控,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点补,比如说在辅助自动驾驶方面授价,怎么样能使汽车感知周边谎,科学决策猛广,及时反应辖烫。比如怎么让汽车能够与互联网连上攻财,最后有条件的自动驾驶还得考虑车变抢、网辆度、路的联动导磕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聚,就是人希、车岸查将、网处逆、路的一体化琉芦。    辅助自动驾驶剂,实际这些年是汽车界一直研究的重点疾体拷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多死,有雷达匈彼,包括现在有毫米波雷达釜咯,摄像头钵滦,对外通信系统宠沮,包括定位拧汇。与之相应的圈,刹车仍、油门蘑兔、电子稳定系统袜兔娩、电助力转向等这些搔,实际在关键体系上缺,传感系统氢瞎、操作系统亩、中间和决策系统的研发团径泡,其实这件事也不是现在的新形势翱柒需,早就在80年代的时候泻握,80年代后期就研发了防抱死系统嗜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系功,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焊窟,包括防启动时间的空转势,后来又有了电子稳定系统德牵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晾菜搂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展德豢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥滤狡,有了它以后旦,在90年代的时候寺岔灿,我在德国工作的时候咎,车里边就已经有了尾随自驾稀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呛,不用担心诚矗辽。最近我看到了我们国家的好多汽车宛杜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应容井锰,一旦接触太近都会自动加一下速槐谷。包括我去年去参观长安仟库,他们也给我展示了自动泊车系统拳避,实际自动泊车系统我们在德国工作烦,90年代后期时候就有这样的设想擦匈吩,2010年我到德国去访问的时候膳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楞藩江。实际很重要的意义倾彤氨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飘修,也得到了发展糙阶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垂昧。    下一步就是智能网联僚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西表杀、看到自己看不到的东西遁焊诲,90年代初期的时候碴竭酷,堵车情况有数字广播实,数字广播就和我们一般的广播不一样垮,随时可以呼叫堵车的情况莽纪。后来有了数字地图和卫星导航挎庙,就形成了第一代导航系统姜默窖,第一代导航系统并不知道路况的变化昏袄,只知道路径的设计凳光。然后就出来了联网的导航美,这也是这几年我们都经历过的事熄拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作肺沃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褪翁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祷嘛,这样坐在车里的人镶侗,通过导航舵纤阶、通过云平台就可以获得各种各样的信息弧赏吭,比如说动态的导航锭、比如说加油充电站吕痕、维修以及各种信息的进入刀,使汽车的视野得到更大的扩展尽。但是真正要做到智能的网联汽车石顽蜕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戚滑单,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸,这就需要我们把各种信息交汇在一起浚陕陈,来实现智能的决策控制骗扔喘。这件事情说起来好像很容易椭,实际也有很大挑战据。现在我们一个汽车里边有两剐柔、三套信息系统据沏仁,有车载的信息系统陷幸拍,还有驱动系统的信息系统挪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酒疏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯覆岔膘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岭,就是快到地方要进行减速鲁,但是如果你让它自动驾驶的时候来回镀,可能它就很早的根据外界的信息来判断砍,让它调整好姿态航据、减低速度曝痘却,进入转弯以后在弯道里边再加速虎轮目。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗,这种例子比比皆是识。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体木蹲孩。因为我们电动汽车从电机茧、电池泛墩沁、电控开始券,电控第一代做的第一件事晴宏,就是通透的动力驱动系统的网络石啦煤,就是第一代的CANBUS系统彼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晨迫抵,从这个角度上说起来休,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莎。    当我们实现了这些以后疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棋。这是我们常见的北京交通的一种情况镣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驾,去识别各种各样的高通看省悍,做得到么滤,但是不保险墓,这样可能我们就要有这些信号的发射器晴绵,让汽车能够知道这些情况虫娥埂。如果再想使它往上走裤,能够实现部分的自动驾驶汰芳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕天,比如说晚上的雨雪路难扯,比如大雾弥漫的时候袜,比如尽管天气很好水,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰普腔,这些情况都需要我们去应对吩欠,其实道路上也应该有它智能化的装置拣趁,就是说有自动的能见度感应器锈小,应该有道路结冰的感应器夸埠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松湍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叫涣,安全是所有发展的主流临,而不是时髦凉。我们在做任何工作的时候晌镁丢,必须考虑人是坐在车里最宝贵伦温、最要尊敬的东西无,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隧麻孰、人的便捷迷间汗、环境的友好和共享犯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沛,来推动我们的发展辖坏。    因此椒磷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三参颊接、四次交流含,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议平,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扁估,这个架构的着力点应该在车载的平台娥受却、在网联信息癌弄、在智慧交通的发展必,我们要重点发展的是车辆的关键技术挎、环境感知恐、智能决策蠕葛朝、执行控制咆,我们要对信息的关键技术匡董,V2X通信贬犁,甚至于将来车对车的通信系统喝竞、云平台剂霸继、大数据纯司、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乘幕,这里也有很多不同的东西惟。我们还要对基础的关键技术刮瘫视,高精度的地图戮、动态路况信息朴、综合决策和操作系统咯囱。只有这样息拉超,把人逢儡耸、车孰、网汤、路同步的推进般怒,才能够迅速的发展搞,否则又会碰到先有车桶、缺充电桩的情况嘛搐,所以需要我们今后的发展当中更多律品。与此相关的技术了,检测系统签,还有一些法律法规体系瞪,一些基础设施的建设旅粕壁,可能还需要更多的发展恍夸。 我们必须要精心规划褐焚称、协同创新倘魄到,来研发自动驾驶的新技术请。    一疯,安全败、绿色蹿、便捷俱级、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疽。    二檬疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奈桥,多领域技术的融合人,产学研各方面的合作呸检骂,要着力推进协同创新稻橡,这里边由于它是一个企业的热点败梳韶,所以企业要成为技术创新的主体屡价诫。    三懒,企业为什么要成为创新的主体皆芳?我看了很多规划烙冈,从现在一直到2025年盎凌、2030年粒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芦锻嘿,但是可以实现沿途下蛋膜攀,从过去当中级潭朵,无论是防抱死系统技骏、电子稳定绿、测距警示轮杀靛、避障反应迹、自动泊车都是发展的热点戊对建,每个技术都带来了商业回报姬废,包括我们在信息系统顾夏,包括这次互联网的技术扛,上汽互联网的实践谱,也看到了我们狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缸,只有以企业为主体杀,不断有新技术发展橡,使它在使用当中获得使用芯钵,就能够推动它的可持续发展烯,所以它不是一蹴而就的事穆,是我们长期坚持的一个任务购躲。    四哦鳖擦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枪抢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怪膳撇、精心规划吝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毕乐溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溪,我也是觉得有一些东西包括基础建设哭,也应该放多这个测试区里面去尘抚固,使它在真实情况下运行疙素档,才能得到一个健康和全面的发展拢剐褪。    最后我想说瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辨蛙。其实我们用了十几年的时间实现电动化午暴瞥,推动了产业的转型胖法,随着信息产业的发展色萍,网联催生了新的业态泛雷,产生了新的服务业估瑞。轻量化带动的不是简单材料的替换递,实际是对汽车产业的一种升级筛、一种转型脱镰,同时并蔬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氯泛,充电网服务体系的建设尖垢,可能带来何止几万亿的新的增长点僳界锤。我回忆溶入芯,在经济工作会议上总理说过一段话锯寞,“实施创新驱动战略的发展厕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴,也要注重用新技术些拎吩、新业态来全面提升和改造传统产业先超卢,带动产业的转型升级化探。”    作为结束语我想说吾汰,回归一下新能源汽车取得的新进展忍,下一步还是要全面落实政策宦纽、着力开拓市场潭、建设基础设施锯剧蕊、创新商业模式认来,把握好发展的先机埔成。我们要针对市场的新需求失匹,深入基础研究耪旗,攻克关键技术恐虐,完善系统能力烂念盲,着力提高产品的质量和效益肩。要把握好汽车智能化发展的新机遇窃瓶,要系统的研究扮筏,精心的规划滔,要鼓励协同创新企业主体跺垒僻,大胆的尝试拳壁,来攀登自动驾驶技术的新高峰咳瓮负,要凝心聚力苔醚,发动优势停糜视,动员各方力量钝,完善政策措施懒,营造更好的发展环境纶。    谢谢大家!    (根据发言整理输懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉南轿餐: 陈理事长粮赶,各位领导垛缔手、各位朋友帛丸、各位专家衡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棉煤。我今天的题目是四网融合绘仑扩,什么是四网涕?交通网度趁习、能源网茄砍、信息网敦陕蔚、人文网概。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具相凄蔑,电动汽车是一个能源的载体豆枷仆,又是信息的载体叭嫡,然后可以作为人文的载体缓。四网怎么融合皮裸示?怎么发挥电动汽车的附加值斤本?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祟促榔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柬,能源跟信息到底有没有内在联系经,我提出一个储能熵理论供大家思考屠碾蝗。    我思考创新的要素吨惠臀,要创新首先要解放思想加府爆。解放思想要学习《易经》的精神薄,又要学习西方文艺复兴的精神惮蘑勾。《易经》是一个太极酣狄漆,太极里一半是黑哆卷狸、一半是白始蒙龚,但不是直线熊末,是弯曲的筷卤,黑可以变成白瘁,白可以变成黑环师蚂,黑中有白雀舜潜,白中有黑芳唾媚,跟它对应的黑就是黑湘、白就是白仑。《易经》是变化姆飞,有时上乐、有时下坑吕,上时不要骄傲自满奴黎,下时不要灰心梅,是客观规律凛示,都是周期性的缄诺券,我们在调整菱搂解,要注意平衡动力统一篓魄。    整体都是这样叉喉蠢,全局都是这样迫,今天讲跨界硷抱劣,要学习西方的思想就是文艺复兴苗讽。文艺复兴的功劳不是在文化肉糕肮、艺术等等临恕,文艺复兴是解放思想魄。哈佛大学的校训追求真理迹。要把自然界的规律找出来解放思想熄迫匿,自然规律造福全人类检腐佩。伽利略攀,罗马教皇威胁他墓,他不怕床亭铂,他说地球起源被上了铁塔铃涵酸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赐熄款,被叫之违反教义悄寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挽,第一个米开朗基罗难叭壁,他雕出一个裸体的美男子酥淳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豢动蹄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看平,里面很不容易猎橇连,从意大利借了很多达芬奇的作品科。达芬奇不仅仅是一个艺术家半还号,也是工程师;看他作品雀绍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生长,第一个从事解剖学似般膘。    解放思想考虑全局的问题屠。文艺复兴第一要全局思维赊氓姜,第二要有天人合一的思维尽料痰,第三是环形思维挝琴。要考虑全局思维帽泥,今天做电动车目标是什么坝位珐?有什么经济效益拭、环保效益食借凹、能源效益灭、民生效益孙奔俩,总体总目标要搞清楚瘦,一定要有全局的观念慧健鳞。特别搞智能汽车全局性更大公。另外要环形思维伯呜,要反馈娟。然后是循环利用的思维校媚里。    创新放,我把创新的要素跟大家分享一下达蚀。首先理念是创新之魂黑唬吐。理念有很好的氛围触,有了理念才有创意的,创意是创新之源身菠。还有人才僻巢邵,人才是创新之本亢棠湃。怎么能有理念氯憾桓?要有很好的氛围结,总结第一方面是合作精神颗遍皇,开放茬睬拆、合作列挡外、包容派时拈,双轮驱动鬼倡蔽、增值驱动僚棚、市场驱动腹稼挤,通过市场的倒逼梅。然后要有完善的知识产权保护烁称牌,还要利用网络大数据给我们带来的好处看崇。今天创新制高点是跨界融合古访枷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界难控。“一带一路”我认为是跨界融合缚,一带一路是西方的伊斯兰文明椒牌,还有它把科技回、技术味竞柏、经济艰纷米、贸易连在一起可耗,所以我们要发扬一带一路的精神逛。我是福建人也是漳州人玖辛剔,一带一路开始的是峙和希和下西洋功。我们要跨界融合哼玻热。    我接着讲智能汽车跺。智能汽车首先要有解放思想锯卞搁、全局思想考虑问题捶痕擅。三个C沙瑰,第一个要连接起来槽,第二个连接是要协调要合作卫逞,1+1>2茸,那就是《易经》的精神界垮。第三个信救,今天的连接是移动的连接拒砍侣,还有MOBILE试乳佳,MAN TO MAN策糙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来福。    今天电动汽车很重要的一个勾尝传,大家买得起用得可靠函铣撇。智能化以后弛备,因为有各种各样的基础设施和商业模式镶删,我不展开了姓边。    从电动汽车变成一个智能的汽车呛,从智能的汽车再变成一个智能的交通褥暖,从智能的交通再变成智慧型城市父。我们附加值可以产生很多东项。根据《易经》价值精神惜涎,通过交通网睹技身、能源网皆蟹、信息网吝、人文网可以产生无穷的价值机会噬。利用交通资源的全时空动态感知癸鼓,交通工具的全过程运行管制蛊粗媒,无处不在互联圃、感知将、管控和服务糜搞。    怎么布局雇?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄涟,如何布局智能网联汽车技术竟画谋?我认为叙扁琴,不但对中国帘,对全世界都做出更多的贡献木兜道,第一是制定网联汽车法规标准库秤、智能技术龟行叹、环境惶督关、HMI技术离孺、空置执行技术蕾、智能网联的实验惊、网络和信息的安全膛。    怎么做到网络和信息的安全讣?这是一般的云漆腑,怎么把一般的云变成安全的私人的云测?有很好的结构鳖祟拷,处理器潍、传感器免,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妒匡伐。第一是收集材料公簧欣,就地处理千德。第二是从收集材料到云之间要慢标鲜倡,一个是单点控制篮脚蠕,能量控制或者功率控制轿熟吹。一个是多点控制怜圭,能量控制或者功率控制拷降,这是全局性的纽熟太。要及时处理晦但钳,要经常互相认证救撬,变成安全的云匠沛炊。    跟大家分享一下我做的一些工作挪。怎么从理论上去证明这个是可持续的叔材?我一直在思考所有的工业革命椽臀,基本就是能源更新撇擞坎。第一次工业革命污闭挫,瓦特发明蒸汽机链袄,电话良。第二次工业革命峰脆秘,美国抢占先机你,电气化慑,主要能源专项与信息建设寿佰玲。现在第三次工业革命来了部,中国能不能抢占先机行?我们要做新能源素簇宛,信息大数据时代钦澜,我们百人会能不能更好地发挥作用角舷图?今天早上的研究会很好僵睛胆,我建议做一个尝试的机构胶亨锨,每年召开百人会国际研究会议事讨为,形成品牌互夺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哪?我提出储能熵的概念凶锨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞。一个系统里面假如是孤立的碑险桔、系统是不可持续的闻翻椭,一个是做功庇晴力、一个是废料是不可持续浓。如果是物理系统看立侵,分析储能熵茎,熵代表可以再利用电骚龋。总的来说嘎沟,一个系统熵不能增加纳卷奈,熵要减少拧,熵减少系统可持续镶斗。熵是储能熵凛,熵是不用的熵光伟,下一次可以用苏钦。总的来说熵是在减少夯。    包括中国的历史琅沸岛,中国封闭的时候中国就不可持续苦,中国开放中国就可持续坛。近亲繁殖以后熵增加不可持续吭。系统要做可持续性宫埃,系统熵要减少凉,你的收入不能是单一的昧备拘、不能是孤立的系统较。因为一部分是做功箔森每,一部分是废料陆,从废料里拿出来洞楞,通过证明熵减少日。从废料里面可以再循环奔并,那么你的系统就可以持续了锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俺,后续需要时再利用的能量的熵蔡魔,通过储能熵概念的引入究世,希望用来解释可持续系统的演化过程弹粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轻凑。    综上所述泊,不管系统是生物的或人工组成控情井,维持系统发展的条件具有外界能量的输入难仟尽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯址形伞,而这些系统工程特点是片,即使在系统研究过程中恃价,一个熵有增加的过程澜侥泞,总体在系统不断迭代发展的过程中显伶,系统将进入熵减的状态纹,因为系统具有自己生成复熵的能力旁,从而保证了系统的可持续性肯歼们。    应用在电动汽车香己,这个是分布式的发电鲤泞,这个是分布式的负荷夺略墙。电动汽车就是分布式的负荷萄秦刑,还有分布式储能滑斧收,电动汽车有储能木、有电池谜领泰。电池可以双向的哦粕砂,分布式地发电乡垮围、分布式地负荷星,在分布式的储能林沙屉,这三个系统可以持续锻驮,这是我要证明出来的挨软。我证明只要你的熵是减少的闲栖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钡祷诧。    感知蒲、认知挨恋疯、行动涣癸浩,不断可以纠正人的行为菊人伸,比真正的司机还要好茨峭畔。    最后寐斥,希望我们以后的交通系统是舒适的巳、生态的敬寡冉、方便的和安全的炕蔚挨。要做到这一点喝蹋攫,什么是成功溶那?因为里面的成功是3个S蓟科,SUCCESS吓,在S寸、E里面画一条线都是欧元跟美元迟,今天是国际合作白甫地,虽然人民币还不是挝拨,是一篮子化的面坎潦,人民币准备好了顿春伍。ESY就是人民币烘。    要有六个眼睛鳞,有四个眼睛不够式戌。第一要把眼睛放在前面解放思想僻丛岁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摔,电动汽车下一年布局市诚疑锢尽,也要有前瞻思维量速忻。眼睛放在后面汲取历史教训斗兽颗,要有全局观念禾。要看到旁边的需要洽搪。然后要把眼睛放在右边学习欧美汀盗,不得不承认高端人才密集地在西方棠赡且。所以把眼睛放在西方学习怜秤,它沉淀了100多年鲤溉。四大发明中火药是中国发明的参梢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挛。全方位都看到了博,所以英文眼睛叫做EYE搂套诫。第一个I是Inspiration挎慈,有了激情可以有想象力试,然后有创新弊倦,但一定要融合拐监,一定要集成芦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刹欠。科学要把自然归结起来谜谦彻,工程有十几种苦那,要把科学力涂、技术踞靖、管理结合起来那就是工程抨竞篮,那就是要集成授。特别今天要跨界地融合行室侩、跨界集成眷镰耻,这样才能实现退齿。但没有钱也不行浑盟,今天招商局也来了很多金融机构东迸,要融资纺。    谢谢大家!    (根据发言整理普驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   回顾已经结束的2016年捍测涤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弓仙色。在政策的全面推动下逼空,我国电动汽车年产销量再创新高补醋祭,达到50万辆左右圣,充电桩数量达到20万个亮茎,遥遥领先于世界各国估棋。更为可喜的是固,在规模市场的推动下浩壁夸,技术创新全面展开烹苯,技术进步全面加快嫂讣,正在全面逼近世界先进水平没吵。但是慷承喝,在这大好形势下蜗凛,质疑之声渐起愧健。比如税,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬,能不能持久帝怪?政策是否过于宽松董,以致于出现骗补情况筷耍降?另外廉丧摄,由于发展形势良好剖故扩,一些激进的观点也在抬头长瓦。比如妨跨,要挡住国外产品进入中国市乘孤摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菊,准备放弃传统燃油汽车歉。    作为一名资深的亲历者衰胜梢,笔者认为肺,在这新旧年度转换之际惕,有必要分析我国电动汽车的发展形势仁,梳理其发展历程姥虾,以利于业界对形势有清醒的认识岔泌腺、清晰的判断猜猜败,明确今后的行动方向鄙。    一浮恳闷、我国电动汽车发展形势良好    当前屉欧,我国电动汽车发展形势良好台村磐,主要表现在两方面惜彤僳:一是电动汽车技术创新全面展开恍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快混荡菇,技术创新和商业模式创新层出不穷窜藉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码,比亚迪愁孟、北汽唯茄、江淮茧碘邯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车李摔羔,而是专门设计的电动车杀,续驶里程达200~300km甚至更多短串串,能效明显提高丛霖,动力性擞灰汗、平顺性病、舒适性挨变、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸡。事实上温伤扇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羔既第。另外吼,我国电动大客车产销颧、应用占全球份额的90%以上醋蜂,技术达到世界领先水平耪。    在动力电池方面棉霖,我国产量已超过日本卤陵、美国判妨、韩国武洛,跃居世界第一床卧视,且市场份额超过全球的1/3涤寇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碴嫁,呈现高能量比惊、高安全性荚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陶沸。同时睛殴,产品水平迅速提高烫僚,与前一年相比坟簇,平均能量密度提高30%舜,成本下降30%左右蘑蓬。    在驱动电机方面摊纤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊仑,总体性能进一步提高驳挪,成本下降30%左右背潍句。在电池管理系统翘腾、混合动力系统每竿、电动助力转向涣辱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茸,也都有明显进步侮赎距。    在基础研究方面陈税,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怖,电池热失控绅茫、硅碳负极材料艇侠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睬泌氛。    2. 充电基础设施建设加快盘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垛培烘,政府有关部门出台了实施细则弧春镶,多个地方政府建立了城建泊、电力泞屋、规划等多部门联动的领导机制锑风挺,大大促进了充电基础设施的建设速度沥鲸儒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秋绅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缉财,我国充电桩总数超过20万个帆涝,远远领先于世界各国拴憋斜。    在市场带动下鸥,技术创新不断涌现咐堆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藏农嗓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚浓苇、节省设备投资的车端交流快充技术门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用救粉兼。    在商业模式创新方面鸽眉茄,呈现出各类优势企业多种形式合作炭池铜,加快充电设施布局铣侠翠、建设萄颓、运营的趋势珐锑。众筹建桩凤糙、合资运营微忿祥、利益分成等运营模式迅速发展兜,公交车玻、环卫车慨嘿耽、物流车拜尽涕、出租车奴蔽舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模头底,广告推送棺、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱蹲。    在互联互通方面办,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卑偿骇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾罐步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成火仙憋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定频,以企业级帮禾粟、城市级监控平台为基次弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据獭鞭、信息互通的国家信息服务平台即将建立宫苫促。    二农贯汗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说品修度,我国电动汽车的发展道路与美国禽、日本穗纫、欧洲等国家和地区有所不同逝朴,主要区别有两点畅荆。    一是政府干预模式不同娜程惩。我国采取的是政府强干预模式较锰,政府进行顶层设计莫,制定国家发展规划姜荤,多部门联动制定全面的鼓励谋、支持政策挤匹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鲜芪汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车江拌,在市场发展中不断加强研究开发乡,技术水平逐步提高;同时刑棚,充电基础设施建设逐步完善礁柬。而美日欧政府多采用弱干预模式搓,政府支持共性堡、基础技术研究弧,给予一定的政策护、税收优惠阶樊,逐步培育市惩木;企业则根据自己的战略规划亥,首先研究技术古洽酒,同时有选择棺拦味、有重点地开发产品溶评。    二是企业战略不同浆辫。我国企业多为在政府引导下被动式发展甜,初期技术积累明显不足冻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娄,产品方向受政策影响大锋日,各企业虽进度不同校落,但呈全面开花之势猴彭孰。而国际大公司多为主动式发展少,厚积薄发甩桓,技术有所侧重缎,产品形成特色山帮,如丰田的混合动力和燃料电池酗、日产的纯电动绩常瞥、通用汽车的插电式性蕉、宝马的碳纤维轻量化技术等监。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篓寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展当,不受油价等其他因素干扰混姐锻,迅速形成规模市撑摇,全产业链技术进步坑高,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟县,发展中有不协调情况矮秤,如充电基础设施滞后淳判,部分企业盲目跟随钮糠吮,发展不扎实狈,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖,甚至出现骗补情况木桨绿。美日欧模式的优点是技术扎实峨仙,发展均衡;缺点是市场发展慢骆,产品更新慢痰匠冠,影响技术进步卸逆,受外界因素干扰拔病芭,如油价低迷则市场难以扩大糖翟仿。    笔者认为究级龟,中国模式适合中国国情踩腹华。我们不应过多盯住充电难竿喀瓦、骗补等不协调现象荆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陡、技术追赶的大好局面岸。从另一方面讲从季难,中国模式也有赖于我们的制度优势讣嚎,只有中国的强势政府才能如此运作卯磺,很多外国同行都很赞赏颂踢莽、甚至羡慕中国的条件畦。    另外坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逼断腹,近两年有明显变化熄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛇、开发电动汽车产品暑,而且各种技术路线都受到关注的局面睡摊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扫。中国各大企业都重视电动汽车没有错肥仁,在现阶段已不能算分散重复顷,但难处在于电动汽车不好做内撂,需要有很强的馁寺规、全面的技术积累和投入斗敬。那些技术实力不够的企业视,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伦,而应准备应对“弯道翻车”的危险侵镜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过不,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艾嚼嚎,可分为几个阶段抬割币:当市场份额超过1%时舷死料,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%工起,则意味着市场条件全面成熟炽次棚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郝炒疵,又主管我国科技工作多年砰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晌。    对照电动汽车的发展汇,在我国八室,市场份额已经超过1%;在美国和日本崎尖,即将超过1%仇稀。这说明快皇奈,电动汽车技术正在接近成熟嫁房共。笔者冒昧估计楷经徽,大约再过5年左右时间杏称,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性喘,其他性能与传统动力汽车相当燃箩陀,加速性优于传统动力汽车愁,成本的差距大幅缩欣客洞辍;再过5~10年时间单枪扭,电动汽车性能可全面赶上氨共扰、部分性能优于传统动力汽车党入,成本与达到当时排放韩、油耗标准的传统动力汽车相当怕樊。但即使到那时侨搅,传统发动机也不会消亡棵监钠,而是电动驱动与发动机平分秋色团含萎,或更多的是融合发展陈。基于以上估计挺熊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车受雷碘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磁岔。2009年暇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悼唉问,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告句。回首往事恰赤,扪心自问煞丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的常赖坤。至于些许不协调现象拘瓤丧,是产业发展过程中的必然韦,是白璧微瑕考藩、瑕不掩瑜奥舱洪。笔者断言氢捌蔚,按目前态势再发展10年拱嫌角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乌丹弓,并以此跻身世界汽车强国之林骇粉。    三街、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹲呐呵,整车生产企业要更重视电动汽车怒糙。首先要制定好发展规划和生产布局毛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杠碉文,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕,不能两张皮钾漆担。其次要重视研究与试验阀亢浪,需建立完整的庆嗅兔、一流的研究和试验体系凶,规穆矍婀溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹄。电动汽车相关技术发展很快丰,要靠自己去研究发展些戮滩,别人的经验会很快过时崇,更不能只靠“挖人”搞产品你。再次要全面布局卯,围绕全技术链开展工作巧结,不但要重视整车开发鸥烂,还要研究电池和电机圣啸,重视电池管理系统味,这是当前我国的短板遍,此外还要注重轻量化和系统可靠性互瞪活。    第二欧,要建立相应的零部件体系得歌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的飘临,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棚空皖。    第三桨圭李,要开放发展投谢酣。需鼓励噬瑰绒、支持合作伙伴引入先进技术和产品秃光,像华晨与宝马炬鼓鸡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好范。历史将会证明伪潞耿,开放发展电动汽车会比关门发展更快卿连。更何况桐倾焊,在全球经济一体化的今天高非,关起门来自己发展是不现实的吨仇。    第四摄嫂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作界。今后相当长一段时期俏现,将是传统动力与电驱动并行发展俏废鸿、融合发展的阶段行,单搞电动汽车很难成功灿彻锈。对于只做电动汽车的特斯拉厕宝钦,笔者并不十分看好卑充窃。    2. 对产业界的建议    第一立富,要加强合作度垮。需沿产业链骇、跨行业合作碘氖,整车企业要与电池企业挪逗、电机企业翟、其他电动系统生产企业深入合作艘。以动力电池为例关青,需要电池设计与正负极材料赡、隔膜绿钾涸、电解液京封逼、电池制造装备剿卧、试验装备楷、电池管理系统全面合作伐愤瓶。优势企业和研究单位要分享成果供,互补短板歧频茶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广凸钉,要形成轰轰烈烈的大协作局面槐苦葱,合作创新乐,百舸争流刷狠赁,才能迎头赶上并超过世界先进水平塑。    第二朴颠,要注重实践型逞簇。汽车产品与其他工业产品不同珐角,一是使用环境广且复杂江,二是生命周期长篓黑,三是对可靠性遣、安全性要求极高捣。这些都决定了仅在工厂行惊讽、实验室不可能完善产品扇稠缔,必须通过多轮的使用实践本干德。与电动汽车产品研究开发相比纬,充电过程更需要实践拨漠。像电动汽车充电过程这样长时间把讥、高电压韭铜、大电流绊妊朗、室外陀骂、无专业人员值守的工作状况愁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岸木驮。    第三拐,在充电基础设施建设与运行中售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善角。充电基础设施建设是一个新行业钾盯绷,在管理上涉及电力五褂唇、规划情料、城管癌署、工商管理等多部门妻,权力交叉戈充,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翠伎厦,利益主体错综复杂戊鸡。单靠一纸文件不可能面面俱到洗,必须经过相当长时间的实践归纺该,完善流程掏侮,积累经验虐拦些。    第四雾闪,要加强标准化工作两虚钨。领先的研发掳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨屏宕荨,而及时总结经验家、制定标准又能为继续实践戈努、创新提供重要保障写会熄。当前仍诡协,恰逢政府推进标准化工作改革帛卢歌,要求标准化工作密切结合生产徒考、创新实践瞄说赣,要求鼓励发展更灵活坏雀授、更接地气的行业标准备陇遂、社团标准汗。对此活蔽,业界应给予足够重视块坤奢。    3. 对政府的建议    第一募米,要保持政策稳定派谓辈。正如前文所述叉,我国政府的强干预政策非常正确尺噶窟,发挥了制度优势欠桥,已取得很好的成绩搔赡砍,应该继续保持嫁箔卡。电动汽车的发展涉及多个行业假,需要长期积累檀唬咎,需要几十年的时间才能成就大业别,切不可存立竿见影下搽水、一蹴而就之心狼长。    第二矫赤,要及时对政策进行微调和补充完善思秤忿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狙堵段,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴小漆鞍,又由于此项事业发展快完衔贪,新情况跋、新问题藐吨潍、新技术层出不穷片,因此及时应对靠丰、调整烯峭滤、完善是必然的矢。    总而言之潍劲凶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹃遣,迅猛发展正当其时钾汗。笔者衷心地希望朝野上下力伎、业界同仁能认真努力工作恒,自信且坚定发展就厦馁。假以时日忻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机搔口朴,跻身世界汽车强国之林膳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猫醚动,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年插。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狭匪几,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贬般,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梯醋滴。    他认为怯煞理,现阶段凭逗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巢隋颗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配密宫,但从长期来讲劣,新能源汽车技术发展路线要从电动化康定、轻量化茨侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守漏涩、轻量化与制造生态化结合冯、智能化与网联化结合呐规。    尤其在电动化方面擞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刑徊锑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力单煤蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饰瑞,就是家用主流A级轿车齿窖,在性能价格比上与燃油车竞争赤。目前全世界都在朝这个方向努力莎,如特斯拉Model3镭、通用Bolt线,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车料栖昂。”欧阳明高说旱借。    欧阳明高说廖读剧,但要满足这个要求戮,电池必须降低重量摆朽、体积以及成本报疏徽。此外刮,电池的比能量必须大幅提高瞳砍,达到300-350瓦时每公斤皮疾熔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纬髓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞惠丧,锂离子电池发明至今只有20年没,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蝗嫌栖,2007年第一次在日产聆风上开始使用辈纯,可见动力电池的进步非常迅猛狄杯。”欧阳明高说修蒂虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檄东。    但此前浆,主流的观点认为褂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零,从性价比来看乃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酥亥发,但现在随着锂离子电池技术进步蓝溜,里程提高一倍狮,即在300公里的范围内惫围唤,仍然在性价比方面有优势读瑞恍。    从技术上来看孪晤,在单位重量姑、单位体积下储存的能量越来越多凸,成本越来越低龄,才能体现出电动汽车的水平和技术筛唯兼。    一个好消息是俄靶,我国电池成本每年大约能够下降20%擅孩。据介绍廷屎旧,五年前瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凶蠢,去年平均价格为2.5元左右簿冀患,2016年为2.2元涉渭,考虑到大量的电动汽车是大客车适,其电池价格相对会比较高一些皑寒媚。    “现在国内开发中的电动轿车谈,最低的系统成本在1.3元每瓦时删鲸酶,单体成本在一块钱左右釜遂。美国通用Bolt电动汽车膜筐疟,单体成本为150美元一个千瓦时骏。”    如果按照这个标准来袒蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到突,但是按照现在2.2元韶,逐年减少10%到20%霖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洗。    “加上循环再利用做到1元壤狮期,也就是说琅,一千瓦时电池一千元人民币之内粳蹭快,是可以做到的苟陶。”欧阳明高称才。    对于具备性价比钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娩麻,现在一百公里约耗电15度窖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揣肮皖,接近10度电一百公里绷钙。    “要实现这个目标垄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囱拈衡。目前电耗的降低空间还很大论。如果能够实现上述目标金,一百公里的成本约在一万块钱幕骑,如果电池能达到300公里就是三万块钱还箱腹,考虑到使用周期内省电和维修省钱仓祷店,将具有商业竞争力讨喀凄,这是电动化下一步最大的目标桐惯。”欧阳明高说谰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出年释。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牧嗜,但仍属于比较粗放的发展模式耸,今年电动汽车发展逐步趋于理性麻泻沟。总体来看墩檀必,走到今天纳擂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兼环突。”欧阳明高说蓄不顺。    事实上噶铣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弛,由于销量超过全球50%以上恃飞继,在国际上引起了强烈反响蛙敖,无论是政府还是厂家绥,都感受到了来自中国率先发力的挑战捍岭。更值得注意的是刨姆,2016年如德国大众和日本丰田喝叼,纷纷调整技术路线胎救磐,加快对纯电驱动的转型诬巩。    不过唤毕,纯电驱动的战略目标天厂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘉。对于混合动力技术来说蹦杏,传统的汽车强国蓖昂郴、汽车大公司比我国更具优势瑰吝惊,如丰田路线就是先做混合动力敖阂尺,再做插电混合和燃料电池梗蹭镭。    由于我国率先发展纯电驱动促澎,带动电池产业的发展达到了世界前列港,电池产业规模达到世界第一勾芦,总体水平位列国际前三迷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乘,我国的动力电池产业链氦,尤其是电池材料怀草,如正负极材料绿间,在国际市场上的占有率第一梳。    “在此基础上恒旧,我们以纯电动力系统(电池鹊复、电机甘思、电控)为基础平台紊氦擎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痞。”欧阳明高说该。    据其介绍萄阑掂,目前我国插电式技术发展已经取得进展夏,比亚迪秦锯翟川、唐郴两怕、上汽荣威550去戚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力工擅伟,无论是发动机方面你隘厢,还是混合动力装置上新窜殿,都取得了突破趴。    与此同时念,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师疾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀。    “这是一个渐进的发展过程篇芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喊距。”欧阳明高说挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搜纳诞,有效的回避弱项竞争搓,有利于我国电动汽车产业的发展睫臣,到2020年之后车酣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郴、同步竞争访。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  编者按到眷咸:产品价格区间一下提升了近40万饺物陵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洼斯。以安全环保为标签的沃尔沃痛厘,产品质量是其立足之本嘿。无论是国产车型还是进口车型釜莎才,质量都要做的和安全环保一样好闺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佩妇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值权,安全与健康至关重要瓮称巧,但在中国市呈椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顷瓜盲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家信捞史,到底该剪哪一根线的?我心里清楚韭,如果我剪错了酵,我们可能就崩溃了凡女。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜。在2015年整体经济增速放缓门附骡、股市震荡汇搓胆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜜导,2016年的车市本不被看好手潜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声币辈木。1月6日吠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磊,沃尔沃对此解释为惦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箩毖,更是提振销量的助推器该绕多。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讨淌谎。   6月1日了,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕襄享。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伞啼午,具有十分充足的销售经验校幢。但用他的话说读,他来自一个很小的市城啊,很多因素他都不具备褂轮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搁感,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斗倒。6月1日入职开劣,用一个月来熟悉公司的现状逼醒茹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呈。然而现实终究是骨感的沧柿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畏鹃景,与去年同期相比仅仅多卖了339辆市邵。   “做决策就像电影里拆弹的场景端芜糙,我到底该剪哪一根线呢鹅,如果我剪错了嗣抵,首先所有的投资会无效窟讣,其次会影响经销商的士气盲。”陈立哲对我们坦言肆。   他这样的想法并不让我们意外卯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦。在台湾唐,陈立哲要去走访最南端的经销商衡魏,早上出发中午就到了评输人,但如今这种管理方式已经行不通了卧凯。从前陈立哲的团队只有30人浪,现在变成了350人捷,他说现在同事的名字都记不完盗。   “就像牌桌上的一个赌局捍些弛,赌下去有可能是回本的持,也有可能就全毁了拢尘幢,所以我每天都在想我到底该怎么做暴。”每天该怎么做藕赦幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月练。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遁,才能享受最好的掠姆。”这句话像是说给陈立哲听的卢。   2005年挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犯葡,沃尔沃一年只能卖1024辆穗侈圭,一直到2013年5000辆的水平糕衬挨,再到如今年均一万辆的表现蔼寺,对于台湾这个小市场来说妥,陈立哲做的足够好卑,他对这个市场有着复杂的感情歇筐陇。   调任中国市场做销售一把手存,陈立哲说这很突然宽埔童,他来自一个不足以领导中国市场的市场甘。对于中国市撑缓烁薄,他还不熟悉程坊,做市场工作要对文化记翅吗、变化伸、趋势有充分的掌握缅扒,这最重要的三点陈立哲都不具备那,他唯一能做的奈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾沮题,相信身边的工作伙伴辩,组成一个高效率的团队褂列,去解决各种问题币蔚牛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艾腻船,首先做的是内部调整伶。通过不断累积分析过去几年市场的动态连附坍,了解在什么时期使用什么样的手段响剖,反省问题所在幌呸镰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堡虚。面对三椽唾、四季度各项费用的下滑冷领,倾听团队的建议床菏、做出准确的决策密刹、将优势资源注入到最需要的地方疚模。最后将宝贵的经验分享给所有人戮庞纳,把力量从点扩散到面旧好鬼,从四个大区琉糙茄,再到全国末黎烤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哭济粗,我只是把预算共、时间等安排在它本身应该发生的场合图。”陈立哲表示患:“我不是在讲官话盯匈吵,只是借着这个机会感谢大家滦。”陈立哲相信瞎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陛。   内部调整告一段落虾梯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上儡浮镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题特妊稗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间危坎蜜,一下跳到80-100万霜堪五,面向的客户是完全不一样的截啼截。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杜,还怎么介绍产品杏樊?这肯定是不行的莆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莎收,“与高端客户接触缅,销售不能觉得自己比客户矮一截甘堵回,与客户要做朋友沤瘸臣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乾粮膜。现在培训课已经开展了实战模拟环节度踞,我们在资金有限的情况下做到了更好喂残。”   全新的管理阶层冷承戏,有限的预算谷,面对重重困境搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卡假,8-11月均超额完成销售目标咐廖栏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梳半,最紧张的时间黄。“我有我自己的节奏纽咎,我给自己两年的时间刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挟菊凰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赏户盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皖慨隧,经历了两次产品的重大变动魔,但在他眼里这是最引以为傲的逢仿,因为这些变动剐加、变革都是从使用者的角度出发豹袄镀,也就是我们常说的“以人为本褥斑寂。”   对于沃尔沃来讲行冠,最擅长的领域是安全毛,作为三点式安全带的发明者兽常镶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期编弛猎。但陈立哲表示记汀,以整车品质来讲桅,沃尔沃也和ABB并肩奴裴瞎,例如在底盘研发能力上骚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳,全世界目前只有三家在使用七抚丘,另外两家分别是法拉利与保时捷臣冗渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何,陈立哲也谈到违:“沃尔沃其实也做过6缸其、8缸发动机吼然,还有享誉世界的5缸发动机锻。沃尔沃并不是做不到瑟趟,而是我们可以用更低油耗忍暮歼、更低尾气排放的发动机达到更高水平圃。这也是全球各国政府的法规要求丢褐锑,是大趋势颊比。陈立哲说“这些信息实赊陪,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞄墓控,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣Α,改变了“国产”的概念茬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盎梳。陈立哲表态道筋彻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料红炕翁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品病泌。沃尔沃立志从中国出发腿莲撤,以人为本的信念永远不改蕊环,值得消费者验证与了解俯。”   “沃尔沃就像iphone一样诚补儒,它改变了人们的使用习惯洗炔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标题:S90有三个界面同时提供信息瀑,分层级的来处理车辆信息目。这一点很重要凭,体现了沃尔沃以人为本的精神举性。在设计方面勃郊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钡哨。用沃尔沃的品牌精神签靖百,再加上瑞典的风格尚垄,直接与德系品牌产生差异化钎汐玩。如果从地域来看硅截凄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晦旅。   沃尔沃曾立过两个誓言竟坊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故受,沃尔沃全额赔偿好秦。在陈立哲看来泪吗嫌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竟碌寺。   陈立哲对我们讲道点来七:“在欧美掂聊抠,当太太怀孕的时候猜厢到,男人会考虑买沃尔沃悲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹿呛另,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车垦,同比增长12.8%;1-11月期间肉,在华累计销量已达80,759辆缝串谷,接近去年全年表现脐。就目前的情况来看汤失,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沏沦。   在经历过低谷期的沃尔沃阿媒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杏,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫戊,同时也是明年的压力勿。毕竟“十万辆”这个坎伟掂,沃尔沃早就有迈过去的能力抗邪帕。   2017年皖半亮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饰奸俗,届时痛,S90 T4芹屎壁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翰。对于陈立哲来讲久,最为重要的是三座版S90聘卉笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呜痹少,是全世界汽车厂商鳖幻,在中国制造的单价最高的车辆亮饶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矛氯坤,“三座版S90可以达到世界各项指标疵窖,这款产品有能力改变历史甸。只在中国生产娟性疆,以中国为核心的思维构,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藐钵瞥。”与此同时痞獭,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俟虾丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额配宠,所贡献的利润更是远超世界平均水平箔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县惫魂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硷橙。“知道我坐这个位子的时候售讽,很多人会紧张甚至惊慌笑,他们会很直接的问我修烙,你行吗贸埃?台湾市场那么泻ネ赌痢,你行吗箩枫犀?”陈立哲笑了一下说道瘟急兴:“每逢这个时候溺,我都乐意告诉怀疑我的人腔霉坤,我将在最短的时间内做什么奶。”   两年的时间转眼而逝础乏席,陈立哲手中的“牌”越完善惭,与主流对手正面竞争的胜算便越大授。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲损忻鲜,未来还有什么是可以阻挡他的呢班陋璃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺班颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把案稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾荆冒。为了满足消费者需求秦,推出一系列活动迎合消费者喜好洼浑。 上汽集团副总裁雾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斑拈,得益于荣威与名爵的共同发力浮痉蛾,上汽乘用车共销售27.5万辆惹,远超去年全年的17万辆康撵叫。取得如此大的成就主要归结于以下几点限:新车的不断推出菇屑辱、以人为本的理念及高性价比题敲。    上汽集团副总裁并抠什、上汽乘用车总经理王晓秋僻沽娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挠结,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解通。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垢鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畔悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丛海寞。同时懦晌娇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义维导:个性而不小众户渭巢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发率,通过对消费者的沟通与研究菱梦境,已推出很多新车型趁涕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”段。王晓秋还指出克,名爵现在的路线是个性而不小众煞,这就是上汽集团未来的发展方向端九兴,上汽集团希望新的产品有个性哪,且能让大部分消费者接受脱。    据悉拎氏砍,自荣威RX5上市以来擦倘味,名爵锐腾也迎来了中期改款芍埠赏,同时新车名爵ZS敢踩脾、荣威I6也蓄势待发蘑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棱,上汽集团也很清楚自己的客户群体靖渐腻。王晓秋指出劲,新车型针对不同的受众群体嘉拧赁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒂妙。拿具体车型举例步涧码,荣威RX5更偏稳重胸膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车翅,新锐腾外形活泼遍前储,同时考虑到消费者的需求久,我们对内饰也进行了升级焊盲,并增加了10-12万的手动版串肺阶,使新产品没有短板涵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奶扒衰,王晓秋表示汝尾,“从荣威550开始屯茹誊,上汽新产品从设计到销售店,最后还是根据消费者需求来决定量漏采。”    据介绍顶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃访埃。为了满足消费者需求庇磕观,新车不止在性能和价格上做了调整龚,还推出一系列活动迎合消费者喜好缴仕暗。例如桥赫,基于年轻人喜欢足球运动票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帝桐脑,也已纳入上汽集团新品类轻看,预计明年新车65%会配备此技术将。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦构,“上汽集团一定要明白用户需要什么化逢乱,为什么要买我们的产品泪,带着这个问题对涛,我们才能真正去理解用户霜,落实用户需求屎瞧潜,使我们的产品极致无短板麓,产品自然会大销锌赂容。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大螺蔫,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比池角级。王晓秋介绍放,名爵的价格基本与同级车持平惜损灰,但性能更具优势示搅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乏桑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品温项上,就像提到的让渡空间梁藩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窟,从而应对市场竞争环境绵稳岛。”    产品有了好的性价比和客户认知度峨末梯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恍烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桓。名爵经销店到现在也有280家左右狈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨,其实道理很简单法矮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檬砂,且不断呈现上升趋势跺,他们认为自主品牌的春天来了”燃,王晓秋表示录窃谢。    在被问及上汽集团未来发展方向时发谢绅,王晓秋坦言河,“首先团队要把理解客户需求垦伸栏、用心为客户造车变成一种自觉行动媳,进而形成一种行为规范绰。其次应时刻保持警惕挤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渺惊顺。只有这样歪边衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力计鲜膳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄拌梨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孙。这些修改背后有哪些考量和博弈溪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稼肋瓮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问法慷痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吼?   答跋屁斡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臀舰。一共收集了9246条建议篓菜烂,其中表态性意见7736条吐微,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铝门,占16.3%放。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勒、网约车驾驶员资质及管理袭乱、出租汽车数量调控三个方面敖揪。从数据来看侩,不少人对“京人京车”表示理解簿,赞同的达到70%多哗烯缄,质疑的只有12%瓮。我们根据建议修改了125处党韭,不断扩大合规车辆的范围禽,让更多人参与“分享经济”拉。    “从北京实际出发轨屏司,兼顾多方利益”   问奈煽: 为什么要求“京人京牌”坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拇躲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚷度、交通拥堵翻、环境问题等“城市病”拐。在这个前提下膛吻啪,北京任何一项政策都不能“任性”吗贯氖,要从北京实际出发册剐澈,兼顾多方利益诡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攘渴,地铁最高日客运量超过1200万人次记,公共电汽车日均客运量1063万人次外订然,小汽车每车年行驶里程15000公里尖难锣,交通压力与日俱增伙岸。但在我们的努力下岭称,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃。    总体来说木酱枢,北京坚持公交优先的战略驰瓶贰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充可素,对其进行总量控制在所难免吴翁另。目前北京市绿色出行(公交沟妥、地铁盒嗽籍、自行车登、步行)占到71%被火,小汽车出行占25%落,出租车占4%愧题,其中包括比例不高的网约车出行吨搜莆。北京出租车改革的总基调是惟:巡游车改革史现、网约车规范猩、融合发展灵、错位经营斥胜毋、多层次服务弦暮。我们力争进一步提高绿色出行比例拷,为首都可持续发展提供足够交通承载力费肝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涉: 政策出台之后沟彭盲,预计将有大量不合规车辆面临退出椒虫嚏,政府有什么监管手段确保政策落实到位凡?   答师刑捆: 政策出台前幢订,我们和专家绰乾帆、司机霓、乘客簧仓傻、网约车平台进行了多次沟通赌汞,决定设立5个月的过渡期碎认。一是给合规平台侗、车辆色、人员办理手续;二是清理不合规车辆稗妈、人员等列炉涪。    从服务乘客的角度涟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碌柯。另外金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展什煤,因此提出过渡期的柔性考量钦汉牡。过渡期之后申,平台要加强行业自律册,我们也要建立打击非法运营的长效机制雄陌际,严厉打击非法运营伎卜、克隆车和价格违法行为扁,能够更好服务乘客檄肌喊、保障安全怀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问希醋无: 面对新的经济形态憨砰,如何创新管理手段德虱?   答拇: 出租车发展中没有对立关系哄丛垦。网约车以网络预约墨泼锨、快捷方便等特点颅嫩烘,满足了一批乘客的出行需求掸。单从评价司机服务质量的机制看镰须诧,就值得巡游车学习蒙:如何与派单挂钩沽母,实时评价窘疾矮。但网约车也有局限性叭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妈绷计。    巡游车与网约车各有发展历史和优势村烽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的八帅袖。你有技术优势睡筋,他有线下服务优势癸,为什么不一起干呢氨?    管理部门也在转变思路丰含唯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啊幻峡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车习纹田。通过推动巡游车改革及网约车规范豌醚,构建多样化服务体系潞,提升出租汽车服务质量慨齿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆现峦,在京注册用户已达218万人论经巾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扑萍踢,提供差别化服务醋。    “解决出行问题要标本兼治”   问摆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢?   答衡皇缕: 群众出行问题的解决虽仿呸,需要放在城市综合交通体系中纹商,多措并举粒、标本兼治琳典。一方面衅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汞顶萎,需要加快构建安全雷卯、便捷丘、高效钾椭棋、绿色艇、经济的现代化综合交通运输体系爽碱。到2020年栏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辑。    交通设施根本是为人口服务垮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屉吧榔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锰牵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滴蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   杨美虹透露瓮际剂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞,大东工厂扩建项目也投产在即胆,这些举措都将助力当地经济转型升级许惮。    在杨美虹看来洞弧,借助主机厂优势硕蘑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省,配合外交部到德国进行推介傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练趴皆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮,从而推动产业升级芦。”杨美虹说哇茨夕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泛午团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轿鲜柑。最新数据显示浪,2016年1-11月囊骸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醒,同比增长11.2%苗蜜绍,前11个月的累计销量避钢兑,已经超过了去年全年那娜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藤。12月13日蜕厢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开无邪钦。活动期间琴晾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访率。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁谓拷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雌懂超,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刨牧点、环境和社会贡献等方面取得的成绩适成玲。杨美虹向记者透露内磨沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佬睬龚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩权购。    “在‘可持续发展’战略的指导下芯染,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洛。”杨美虹说册绒厢。    第一铝仟,实效为先涎祟叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痞,“我们不做虚的亩翰,我们也不做口号式的矮托汾,我们一定要解决具体的社会问题淘。”杨美虹直言害色,比如BMW儿童交通安全训练营纺麻,它是为了解决儿童交通安全问题努毁蔫。    第二葛,长期坚持桐。宝马儿童交通安全训练营擒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愧秘逻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稀邓,今年是第一年做哎赌乓,未来会持续癌糙、扎实的往下推进袭酵别。    第三始持卤,全员参与桶挎级。宝马做企业社会责任时汗,会邀请车主淮闻滇、经销商队、投资人以及宝马员工帆瓜,一起参与进来沃。比如宝马爱心基金纽加扭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郴娟劲,提供指导;另外戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖,定期组织各种各样的活动裳都。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幢拆,将可持续发展贯穿全价值链斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜜睡。”杨美虹表示孩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唱烽,主推工业旅游概念木靖拧。    据杨美虹介绍钝灰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹤滩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磺,助力中国制造业迈向高端钾,并促进东北老工业基地全面振兴童。    数据显示避,截至2015年底敞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户室,当年纳税额超130亿元人民币垄。同时什,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媚,就业岗位较上一年增长了8.6%喷。杨美虹透露垦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬促贯,大东工厂扩建项目也投产在即瞳兴,这些举措都将助力当地经济转型升级壁设袖。    另外哦,在杨美虹看来肌,借助主机厂优势勺畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛郡绷,配合外交部到德国进行推介截孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭,从而推动产业升级泞浪逛。”杨美虹说渐订废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞描:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奇?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质捕谓,当然还要控制成本单。然后芬凌煤,就是我们的正向研发和平台战略世。最后杠,可以大大提高效率俏讼,如订货的时间是可以压缩的藐款。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慌孙矾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恫石:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘲。    徐长明说蛊鼻莽,怎么理解工业4.0效侗?这个概念是德国发明的队阶泄,现在在国内比在德国还要热乱危森。最近及桥课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亮烧,我理解它的工业4.0的本质沁失爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力斯目骸。在国际上磋伞备,德国面临两个挑战错:互联网大数据和云计算竿逆佃。现在汞哄拌,德国整个国家都在讨论韧捣,怎么能够“不被互联网+”惺筹,而是“制造业+互联网”芯堵负,这是他们重点考虑的问题勿莆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰交、宝马龟、大众钳。在德国褥琶疥,汽车的需求是非常个性化的侍潮病,在这样一个背景下夏恒牟,它要维持竞争力席,推出了4.0的概念哼斥违,核心就是智能制造顷。他们主要的目标有四个方面懂完吩:提升品质顽、提升生产力传、提升柔性化绍、压缩产业蘑溯,总的核心是提升竞争力纳。    徐长明分析全,本土品牌下一步怎么做寡歉钞?关键是我们的差距是什么赴桥,下一步最大的点就是要提升品质炒蒋,当然还要控制成本娶覆。具体要怎么做九辅?也有几点罗及:第一妒骋淮,想办法提质控本肮危竞。提升品质貉,消费者理解有三个烘第:可靠性恐燃怠、感观品质蔼耪肛、性能速伴。第一个维度去:可靠性是必须的墙逼,现在光有第一个维度已经不够了涕婪私,必须要加上第二个维度催:感观品质七,看起来要漂亮贝九。在此基础上又发展一步抒疟,就是性能的提升姐呻酪。最近市场上卖的好的自主品牌唱汰干,大概有12款车董,年销量超过10万台煎,这些标杆产品胎倍嗓,性能上也不错暇。因此沽哺,自主品牌下一步还是要想办法辫,把这些提上去航颊,缩小跟合资品牌的差距兄。    这几个方面的提升浆,意味着成本也要提升泞躲刨,怎么能够控制成本说墓锤?第二方面的话题僧,就是我们的正向研发和平台战略普梢。之前毒,我们很多品牌都是“逆向研发”酥填畦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彩叹材,拿过来拆解做测试割,最后组装起来输。这个模式下娠诲,成本可能是略微低的环,但品质腹泄、性能有很难保持伎。现在必须要正向研究勘沛炼,从消费者需求出发蜜,形成一个目标锹捻撤,对目标做分析烤厩权,只有正向设计形客缉,既能提升品质性能秋娟,又能控制成本垮卢极,像长城跨尽、吉利等等酬弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闭。    平台战略炯,在更大程度上控制成本段磷姜。他说孪荚,我们的开发阜勤,现在是一款一款开发的郎颇刚,零部件的通用性相对比较泄尬怂帧,最近一两年来吮,已经有两三个企业开始走平台化战略俗肌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苹、SUV和MPV酗艾触。这种情况下味太挞,零部件的通用性非巢胩词牵好誊,同样是50万辆的产量沦,对零部件供应商的供应量更大萄,就能有效地降低成本溉。    徐长明强调筋巢勾,对于工业4.0的精神本质还是要学的蘑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扮蹄,它做了那么多的智能机器人宝菇,智能机器人都是带摄像头的聘翠,在实施过程中的质量随时能够监测讹加溪,然后反映到云端改掀,再反馈回来随时可以改进钮弗堂。现在箱,企业员工的工资水平越来越高皇犯谎,汽车厂家很多在加班加点鄙,我们要高度自动化颧,这些课要补拆,应该有大量的机器人替代人工貉芬。如果这么做了摧衡,可以大大提高效率肠本帅,如订货的时间是可以压缩的邢。比如备,国内一家自主品牌理甲,从经销商下订单悍晃,到提供汽车产品最开始是40天通屎项,后来缩短到30天馈,现在可以压缩到22天阂淬牡,跟世界先进水平比还有一些差距食。这也是德国4.0里的核心内容瑰拌兢。我们不一定用他们这个办法昏砰,但精神实质是要学的纱宝堵。    他说辫袒荚,柔性化的生产也重要疚昂,但没有前面三个那么重要高。在4.0背景下吐婚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旅举,而是学它的精神实质炭隙闺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港偷涉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挟栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材。更为重要的是蘑,放眼全球委,驱动这些变化的地方就是中国楼电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛。    12月11日默迷涝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好媲危虹桥落幕卉踞。经过36小时的激烈角逐拘漠累,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腐,今后的五到十年篮,汽车市场将发生前所未有的变化遁勘。未来附诵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务京惟。可以说你啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化街臀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抵。更为重要的是刃蕾,放眼全球话煎,驱动这些变化的地方就是中国缝黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但搬逼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冗,作为企业珊,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养氏懊堡。在全球朴,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹲。过去三年涟嚷喇,我们在中国也培养了30多位管培生薄。此外济,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁靶侩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妹棘。    在赛后的媒体分享会上店当夯,两位获奖学生代表分享了各自想法测,及在比赛中的收获赡戳仟。同时赫段拉,睿侨森汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚焚。   问粪卉劝:捷豹路虎为本次活动提供了导师钾蒋,请问这些导师来自哪里届饲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒臂?请学生们简单介绍一下自己的作品墒呵,获胜的原因是什么逼俯慷?   睿侨森通: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卜东。一位是捷豹路虎内部导师姑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戊跺,包括对行业发展的认知村森缓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息春、视角和指导临滤哭。这两位导师全程和学生团队合作烹缓,提供专业意见齿沃鸡,帮助他们取得最好的成绩耻。   潘孟涛孔衡蛊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钩,包括今天的学生手,将来都有机会进入到我们工程团队类。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邪贯韧,可以来到捷豹路虎学习和发展色哪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闯,再加上扎实的专业和技能趁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会前识磐。   睿侨森别卯头: 作为公司的管理者储酷邵,我们非辰岣巡欤看重实习生咀,我自己也会手把手教给他们工作的经验涣廊陕。不管是本科在校生还是毕业生虎燎拇,都能给我们带来新鲜的血液惩繁、新鲜的想法剂借。    同济大学袁旭吠:首先跑姆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堤攻。    我们都来自同济大学汽车学院茅沏扮,团队成员有两个来自汽车工程方向邓料途、一个汽车营销方向物路蜂、一个汽车设计方向儡臣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骑长,围绕“以人为本”懂默抹,挑战的是都市环境里的出行压力迷详鲍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙丁、设计师也有很多共鸣颅狗纹,通过一系列调整苫瞬,最后有了这样一个以人为本悸褐磺、体验为先的方案钡。我觉得乒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诬娟米。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雾坍:目前捅查颈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祷搐稿?   潘孟涛奖戌骨: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜕辩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随衫迟。随着经销商网络的增加陵戮盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逢伙,从而满足未来消费者的要求围肪任。这些内容息息相关厩茧橙,并且不仅是着眼于眼下睡,更是放眼未来钵七纹。比如狠卡精,针对刚刚提到的电动汽车战略擂素扁,就要确保未来有足够的专业工程师储备祈,因此幌晦,我们时刻准备着瞪肺购,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裂覆。   问廉瘦:在创新领域谓,包括未来汽车科技领域畔迟壕,捷豹路虎有怎样的系统部署懦?   睿侨森葛: 首先霖,作为一个公司鲜,我们在研发领域有诸多投入劲,而且很多的投入都非常具有前瞻性发揭。比如说铃徽嗅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敲妙。    其次领武,我们想要通过产品和服务卜排,把先进技术带给我们的消费者凡,因此我们的工程团队汉、研发团队必须时刻关注消费者需求违耪掠,做到一切产出符合相关性侈肺、可实践性原则理但兴。此外桓淑拷,我们每年投入约350亿人民币尽输撵,用于车辆技术的研发和投产龄炽。    我们还于今年7月宣布刮堤:在未来四年录,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孪雇盒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔妈粹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疗,并在未来应用到车辆技术当中斥。    今年早些时候部禽兽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠分,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝酿,解决消费者在出行中遇到的难题勒劳去。    与此同时鞠墨茫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器分剃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逆、办公空间锚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偿扁。   问类搞橇:请具体介绍一下InMotion覆。对于整个汽车市场的趋势挡啸,比如电动汽车技术急嵌凸,捷豹路虎是否有着自己的见解犀?   睿侨森褐私: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻。我们希望将来可以将它推广到美国耻滔蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场肝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秘雌蜂,由研发团队进行分析己绕缆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笛疆翰,我们也会分享给总部康。    关于电动汽车技术盗,在洛杉矶车展前夕扇妥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筏宪巧。中国是目前最大的电动车市称滞说铡,并且有引领行业变化的趋势八澳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖川,确保第一时间响应本土市场的需求刀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兼,并于2018年正式上市藐,希望大家多多关注布教。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问显刚:关于未来互联网汽车裸,捷豹路虎有哪些基本的认识恫兼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殴乖?   睿侨森岗堕吃: 目前烙珐疚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平令酪,它的发展甚至可以打破现有的脑呸、传统的汽车开发逻辑与循环涵毙腔。    针对这个话题灵豆,我有两点和大家分享妮:第一点菏隶,未来所有的车辆都将实现互联网化纱滤肌,现在能够透露的是抨挫啦,接下来我们全新推出的产品挛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凰。比如说处势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作软,使用他们的UI界面和地图斤唾。类似这样的合作想弥攻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力问宠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽揭介:李芳" "   汽车网讯 12月15日文缎,由中国汽车技术研究中心锻潮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渐芒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣录,从“市场化发展现状”肃翻、“应用模式创新”镶剑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秘群,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拷,为产业发展建言献策澜胸、助力提升人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸥酿: 第一皋曝咕,背景砰。    去年发布的《中国制造2025》刀攘,新能源汽车是重大发展领域之一茅钡歌,是其他技术应用载体必劣刮,而且是先导性产业蚂拟。它的进展情况决定了中国制造2025芜、强国战略实施的程度贤碍藉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饯贯凤,从而能够聚焦变革局、明晰路径牡谰搪、凝聚共识皇苫领、引导相关资源集聚推广产业创新角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构强挤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘸。总体报告是按照1+7的结构你。1是总的枪鹤酗,7是包括4个车辆整车技术笺虱,3个分项技术广巩。    第二娶,国内外总体技术分析嗽徘。    近年来宋第猛,从国际汽车产业来说哨,低碳化墩、信息化瓮、智能化是一个总的大趋势犯逛纪。欧洲绒劲、美国炔穆觅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亲妥,重点企业的产品战略也充分体现了三化芒浇睡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展涝牛,取得的进步大家有目共睹素寇奔。首先了,产业规模世界第一揽嚼卸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显供嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹细,特别是新能源汽车潭阔,包括技术泉雹、市场蔷幕秘、新的智能网联汽车技术蜗奴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箱壕灭,智能网联汽车发展是非潮钍舜荆好的优势条件委恃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展囊侵,包括动力电池费汝、变速器逻嵌卑。国内自动变速器原先是空白涧扣刀,近年来无论是CVT汤彭、IT朵度、DCT都有自主的技术和产品抵,而且应用在逐步扩大币。    虽说取得巨大的进步栓委铂,但与国际先进水平差距明显苔姥:    首先轿害龟,发展能力上的差距通。投入强度远远低于国外琳,全产业投入估算1千亿韶,相当于通用微尾皑、大众牢德街、丰田大集团一个公司的投入窜净。    其次虾浦氦,研发积累楞隙。包括流程积累堂毋、数据积累灿啃、技术积累渡北谱、标准积累甩尉,这些积累偏弱很。    另外乓人,从整个产业创新体系上来说霖软匆,差异比较明显的遁搞鹿,特别是协同方面痰钞。单个企业弱巫,整体的协同效果很低超,意识也比较低筛。在发达国家斡强,单个企业强陇哦,整个国家的协同体系效率比较高芍备怒。    基础不牢地动山胰选,我国汽车产业的材料郸、工艺基础跟国外相比也差距明显怖。汽车产业苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洽馈驹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罕,要求有创新的思路和创新的模式勺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求功快,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展珐。    第三抖,一些关键的里程碑静怜。    重点是总目标狙相颧,总目标是基于很多现有的环境设定的驹,也基于七个路线图进行测算踏腻缺。反过来说坝充,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侮蔼惭,就能够实现保障几个方面总目标的实现卉撅碳:    1痉恐匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值户鸵。如果技术路线图能够得到实现塑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钝漆,之后往下走取诲,这对产业来说嘎时,甚至对国家来说是非常重要的诗何酵。    2婆多抹、希望在2030年左右驳,汽车产业的电动化转型基本完成湃纤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霓。智能网联汽车市场有一定的占有率郸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用新瑟犬。    3茎浑、建立有竞争力的自主创新体系边诧。    节能汽车在2020人颇坑、2025奉性、2030三个阶段提出典型的指标辅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗免,5升侯、4升疆澎计、3.2升郸玩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耽,2025年15%踌侣,2030年40%以上派梗埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颠、自动巡航恳抹宠、车道保持应用已经很高泉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靖迟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虽挂豁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毁拴定,经过技术路线测算实现总的目标枫鹅娩。从路径识别上来说焚孟某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口架售埃,以能源动力系统优化升级转型作为重点芥才,以智能化水平提升作为主线鳖悍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坤颊撕,全面推进企业产业发展息深。    第四侮,分技术路线图的基本结论洛宋。    1尽肥、节能汽车等炉握。总体上有很大的共同点揣,重点在混合动力技术俺急酿、内燃机技术酣切玖、其他驱动技术森福磐。混合动力是技能的主流技术激蚀,当然轻量化也是另外一个韶,但是轻量化有专项的分析胚,在这里没有强化橙铂。    乘用车总体执行轻量化珊竣、小型化虎、混合动力零掣苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径测。    混合电力是一个主要的技术染炒,达到5升陛,4升甲帘洼、3.2升的目标怀拇,混合动力是主流挖容惰,其他是共性的湾厕雹,轻量化省洼、摩擦等貌撬。    商用车混合动力应用时间稍晚祭丘,重要度低于乘用车慕。    2认昏、纯电动与插电式混合动力汽车室。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龋默,加强轻量化成为趋势鞭冀棺。轻量化对电动车更加重要线。对于插电式非常重要的吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啤,驱动访限、点击穗、控制冉、充电獭教咕、混合动力发动机舜蔼,高效耦合发动器横惋播。动力电池本身有专题诧牌翠,在这里没有过分强调身彤必。    这两种车提出了总体的发展纲要俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氦跑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郸,甚至可以忽略不计噬甭葡。    从四个层面梳理了技术需求敝叼,提出了一些优先的行动项降绊,面向纯电和插电播涟,国家科技技术支持十五年了密背炮,下一步除了电池列为专项之外拓戏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿。    另外跑,聚焦关键零部件瓶僻纱、基础突破和可再生能源委谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镣譬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要借抚帆。    3吼燃、燃料电池汽车梅搁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碾伺凹。从中国汽车产业来说味,现在重视程度不够料届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划污膘龚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碧叉。希望四部委提交国务院进行发布和实施骗晚闲。    在研究过程中赊,大家对燃料电池认识分歧比较大锭嗜,或者没有共识幻苛,这里特意保留一个燃料电池发展目标害焕,跟发布不一样京缮外。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪碧,我们是1万;2025年是10万疆靠,发布时是5万;2030年是百万下,发布时是10万摊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧率,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弹菩莎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇井肖、耐久性蹋、成本色嫉圃、氢安全倪灰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜味浆。当然售,全技术链的技术攻关需要做萍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孤。前期小功率燃料电池汕秆,中期是平衡的燃料电池辰犀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陋咳涟,到最后全功率的燃料电池朗。当然慑,电电混合是最主要的飘,最后电池小容量的技术路线伙,但燃料电池的功率更大一点翻如。在这四个层面进行了技术创新梳理套问,燃料电池要解决的东西很多诗鹊迟,包括材料炬、膜溜饺、电机短、燃料电池亩碧椋块堆仆碴、系统技术帅眠、整车技术笺汰淌。燃料电池也是下一步国家科技峰幻钮、资金支持的重点卡凑烦。    4秋、智能网联汽车慕扳蠕,这是新兴的技术发展趋势史。其重要性与新能源汽车同等重要揪罐课,有部分专家认为更重要土辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阀成,技术和应用的优势嫉典锭,也是机遇蔫赖虐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寿,涉及到国家信息管理螺。对核心自主提出了很明确的要求句沥斥,即两横三纵固弥钦。    车辆技术上更多的是决策焚、执行桑创。信息技术苔彭剑,信息安全仁俏,地图技术也是非常重要的戈苛。两纵百,一个是车载的拖排,一个是基础设施泡饭铃。智能网联一定是循序的敖跺,智能网联技术最容易得到大规模的应用此坏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痉性。这两个路径总体上循序得到应用厕,从商务车来说棚炔恕,更容易形成叉辨迫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杭工老。    从四个层面聚焦一些技术需求潜餐。跟燃料电池一样醇,需要解决的问题更多一点舷灰。从感知决策执行的疤,特别在决策阶段堵扁肖,差距是比较大的枢鞠,感知当然也有差距挠涩投。在信息层面七赔素,大数据蕊玲幌、云平台爱四破,相对来说中国有比较好的基础和优势饲。    作为一个前提毖铝,对标准法规先决性粱捶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚皑郎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汲秆。制造技术不细介绍了道,还是聚焦在新材料的运用划俊挞,以及新技术对制造技术带来的变化奶,聚焦方面进行了说明晚秤。    动力电池憾发,分三个目标笆古,目标上有比较大的讨论和争议揩,比如说新阶段提出了350凉车、400垃、500的质量要求虏,争议非常大斗窟,重点几个层面谦顿:    优化现有的代表电池技术笛速,提升技术水平形衅锯,特别耐久性教,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发技。国外的装备很难形成有竞争力的差别藤温艇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挫混惕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兰。现有应用以企业为主体来做教。当然茄宪,也会关注动力电池的回收利用技术乱。    最后誓窖敛,轻量化努廖拆。简单来说暴狮,前期聚焦材料技术稼擎烁、设备技术澄翟、制造技术氯菏幌、回收技术零农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仑激,比如说传统的四大工艺的变化卷猾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封胖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皮彻、供应链棺、资金墩、汽车等方面的诸多质疑示柑。期间,明确表示不会放弃造车挨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴申。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆焕百。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拌奠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的协困垒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纺、互联网及云卜、内容康、体育,还有三个端口类的,手机酥辰麻、电视辽炯、汽车筹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业希辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆遁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哎肌斜。    乐视的电视做的确实是非常不容易头谎偷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三地连。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓉盛孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拆翰觅。总归累计亏损36.33亿元松。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铝杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面低稗。第一部分就是投资人的钱不氛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阑睬羡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜜秋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吗估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婆匹认、体育43亿石弯、手机50亿,房地产64亿秽糕、内容108亿金秸筒、互联网金融151个亿谰甩、电视187个亿舒悔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐魄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的频瓷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的切剧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渐兔拟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脚线。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犁焕豢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罚舜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导。很可惜,你们蒙眼狂奔姥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萍色握。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标排愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   12月10日龚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路势睹吕:一条是政府主导攀、政府补贴的方式建玖,这是当前的主流勘。一条是消费导向弯竭禽,依托市场的内生成长道路巫漆。”他表示挠,(电动车产业)进入者中疙抵,大多数最终可能会被淘汰弧罗靠,但是不能不给他们机会肠腔。国家已经开始放宽市场准入济桔,此时抄,应该在两个方面把握好政策癸票奖:1舒粹、应当欢迎新的进入者膝虏捻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聊,让投资者自主决策乖,自担风险侩境。2水、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盒,严格市场监管频兑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芥挤灰,目的是建立好的产业生态委。电动车产业化拣,最终必须依托市场来完成窟,因此胶扇皖,政府的政策必须产生长期预期亢贺。推进政策应当借力市炒攵伞,发掘市场的潜力电香吻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用县计窘。政府政策不干预技术路线弯玖,政策的实施不是导向对政策的依赖洽,而是政府作用的适时发挥慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洪痉饲,戴姆勒有望在今年成为全球最大祷泡霜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸瘁,这一目标比原计划提前四年实现催和瓶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附丁:“戴姆勒今年即将实现这一目标匙,比预期时间(2020年)提前四年骏辽尚。”   据悉别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喂哦藕,当时受到与会者的哄笑铜。然而爆功碎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爆滦,领先劲敌奥迪和宝马认。(实习编译力:刘欢 审稿靖富:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀崩爬:韩大为 版权作品喜檀巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权露侩商,严禁转载挛匣,违者将被追究法律责任窜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歇碘。在提及新品牌“WEY”时购畅,魏建军表示外槐,“将夺取丰田和德国大众的用户”冀净世。   记者躲粒:为什么把自己的姓氏作为品牌围撑?   魏建军舶嘎谋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卡。我对WEY很有自信漠奴,就使用了自己的姓舵栋快。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怀,但在中国汽车行业我是第一个覆跨。   WEY之所以采用英语垃,是为了要瞄准成为全球品牌蒙瑰露。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何容。   记者砂朔烈:对于竞争对手有什么设想沪盟仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军私废:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爽胺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魏寒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬素。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贩饺棘,在此基础上还要实现15-20万元的定价淡玩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廷埠颅。在性价比上WEY更具有优势勃星抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婚:李芳 版权作品勒郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权权步爱,严禁转载抵痴,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后管,新能源汽车的发展也不会受阻详冉。   根据工信部核准的数据穿恰杉,今年前三季度放,整个新能源车销售16万台茂庞渴,同比增长83%泪芒。其中蜂,新能源客车已经占有40%以上的比例喝,达到了近半的水平拇,发展前景面临压力秤烧,但乘用车只有0.1%患累。“我们涨十倍是1%红饲囤,涨100倍是10%霸,新能源车发展有巨大的前景和空间悸露话,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脆借。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敖,全国乘联会秘书长崔东树说倒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柒少鞍。根据国家制定的产业政策要求穷欧失,到2020年伙抒簇,乘用车百公里油耗要降到5升仍,这意味着五年内降38%的油耗东泥。“基本上谁也实现不了苇,只能靠新能源车来推动享。而这种新能源车颊什惟,插电混动可以降80%观,纯电的可以降100%的油耗几,这种情况下只能发展新能源车钡耗董,这样新能源车乘用化莎钮彩,为什么我们一直定义为为生存而干孙构,你不干就要挨打五。”崔东树说矗。   另一方面朴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展理举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汀,因此定价弹性很大雌。”中金公司的研究员李璇说盛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香,为消费者提供很多选择嘎踞海。随着技术进步和更多电动车型的开发江洛奉,新能源车的成本会不断下降揣撕,比如泌梁理,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痕锻害。“中国的纯电动车型出来以后淬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多份斗牛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焕冒患,发现基本上17年颂修、18年以后的新能源车妒,达到8年10万公里以上承蛋鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的话抒咖,甚至是少了20%到30%裂壬娇。”   电池是电动汽车发展的核心劝努挺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拱,电池成本还有很大的下降空间迁畅。目前限骆傅,整个电池的产能供应相对过剩驹蚂髓,国内电池企业达100多家合哦赣。据统计叹,目前整个电池的价格大概在2块多左右薄距插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毛沟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腹。因此嗓本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颧枪盗,这样才能达到标准龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屎钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸵入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅耐滔。衡量一个品牌成功还有其他的因素椽,比如利润率咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艰匆桓。除此之外墙,品牌力笺热、品牌的知名度了峰、美誉度兜臣墓、影响力盘,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗聘促。宝马在创新精神上是首屈一指的攫,因为汽车行业正经历巨变姐,在电动出行膝绞、智能互联铰客涂、无人驾驶等一系列发展方向上烦丰,宝马都打下了比较好的基础挺齿。    临近年底痉墟额,伴着层出不穷的新闻事件扔哨嘉,高档车市场竞争愈发激烈共系,作为全球领先的品牌——宝马蚀梗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目人。近日趟獭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤佰,听到他开诚布公冻惧吵、推心置腹的看法洽茫。   问递:根据最新的销量数据擦怒耽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋甭。那么拴恐,您怎么看销量凯恃吉、利润节、与经销商合作伙伴的关系末? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹿跺洼: 每个竞争对手的情况不太一样寥丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况平巧,所谓的增幅我们一般都讲同比玻,是跟去年的基础关系途。几个因素加一块儿宝,我们不认为绝对的销量兑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒奶。对于宝马而言堪,今年前十个月扇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车授乡,同比增幅10.2%羔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飞低,同比增幅接近11%刨痉。我们对这个数据还是非常满意的赂,这也达到甚至超过了我们内部的目标端揩差。    除了销量本身的绝对量或者增幅艾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擎,比如利润率备奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍屡祁。除此之外愧蔷窍,品牌力匿滑、品牌的知名度惜彻抒、美誉度筏板、影响力骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素壬烫辣。宝马在创新精神上是首屈一指的溉饭汲,因为汽车行业正经历巨变匪,在电动出行赣、智能互联掏欠、无人驾驶等一系列发展方向上颈寇,我觉得宝马都打下了比较好的基础房镐。总体来讲堆访凡,我们并不惧怕任何竞争芭捣家,我们也欢迎竞争萎捞潜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行的胜丛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虱。   问规雀:最近怕绞,关于奥迪的新闻比较火擦屎腾。   刘智茬讣号: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略班师。对于宝马品牌来讲艇赁返,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的够抵肛,双方的关系也非郴吹「猓好氯乳烽。所以救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弗狭,一个是宝马(中国)冉鸿竟,一个是华晨宝马绘冯俩,但是我们有一个整体式的营销团队赁,有统一的零售网络爸衔,我们在总部有一个统一的管理团队贝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磐墒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略始痘兔。至于竞争对手我不是特别方便评价筹摊,不过至少释放了一个很好的信号僚实斧,豪华车市场的前景依然很好锤哄胁。    问犁篮浑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涟便恃?    刘智戒烁枷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庆。因为从经济的基本面来讲搭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靡谦小、持续的发展态势钠。之前以出口悸、基础设施建投资的经济拉动方式核疤巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匪搪。需求的增长其实就表明了对于车的需求涩朝,其中也包括对豪华车的需求孟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饯芍匙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑青,这几个因素相加泛乳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛降。今年吻崎广,豪华车的“盘子”接近200万辆瞳靡,未来可能每年的增幅不会特别大酷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刻浇传。所以涟鹅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杯,力争在市场表现上优于竞争对手颓。   问截财:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戊姬藉,这一岗位和以前相比有哪些挑战力?   刘智疽沦赦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怪,因为我在宝马的八酒、九年时间极姓炽,换的工作岗位也挺多的譬岭可。换了新的工作以来维蔬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻啤荚,比如负责国产车的销售僻,可能是比较短平快的文,看的是一淳、两年之内的事情迸。在宝马中国总裁这个位置上莽轿,除了目前公司各个业务板块的运营需,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题能。比如我们讲到的一些行业内的发展方向白那,像无人驾驶畴、智能互联沤隋、电动车墩督绢,包括数字化营销怜孙现、品牌年轻化等等一系列的东西俏态锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陡缝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屏窃,力争在中国市场上打下一个非潮贸模好的基础春。我相信蛊连,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮受,宝马会拥有非常强大的竞争优势丢馈。(中国经济网 记者到:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼炼清:李芳" "   原标题诉:王永清汕夹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毒场,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檬欧。别克品牌今年销量已经突破100万辆临翻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眉惯阜。数据显示熊趣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆习泡罢,同比上年的446764辆下跌28.64%虐提。上个月蜗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揣乔。    因此砷鲤,在车展期间接受记者采访时刻,王永清表示侣涧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓬,但全年销量依然会同比下降20%左右犯秸碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杜赤,可能在布局上稍微有点滞后论。现在对于雪佛兰来说缄舍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棋。    事实上捎,雪佛兰已经开始了提速布局派拴舍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台存。王永清表示匹谜勘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擅,2016至2020年投放超过20款新车熄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溉驹,30%为SUV车型超,并将加速引入包括1.0T侣、2.0T疙寥、8AT了啡角、9AT秽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矛痉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厢滥,未来SUV将成为主推车型纺痊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炭倡特,轴距2725mm泌痢,将与全球同步进入中国市场甘脓。同样萄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桥焦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拧逛考。    值得一提的是啡蔑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬辅,拓宽产品线獭悼奇。RS车型将采用包括侧包围布喉、运动尾翼垃、双排气管凡死派、降低化运动悬架凶烫蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘫倡,并加载多项ESS智能安全科技别。    在品牌营销上歌死彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垒豪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莎。另外遣案,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屁聘,演绎雪佛兰“热爱篱缓溶,梦想集忱,行动纫错烈,分享”的精神蛙。    “今后新车的利润越来越辛健,主要利润来源于衍生服务儒、二手车置换等蛾菠骑。相信雪佛兰将它的结构调好后匙狸钵,未来两年将会真正出成果饰。”施弘说娜轿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外省梆话,上汽通用的新能源战略也将全面提速陆。车展当天容,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相希,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发固联窗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞬冈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扭刺檀,发动机的最大功率为73千瓦辨,其中电动机负责驱动炒碍,汽油机负责发电狠,它的综合百公里油耗是0.9L蹬佳欣。从上汽通用发布的节奏看帮驮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了便承。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匈,王永清说咀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腿豪,产品还要丰富挫逃,才能满足这个法规的要求邦拖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撬磺遣,到2020年之后比例更高泄。王永清表示慌:“估计到2022年掂,我们的电池技术会有很大突破葛,能量密度大幅度提升嘛妮粮,成本是大幅度下降密郝镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息酚焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡略欣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徽际矛、豪华”品牌——WEY竣,W01碧馁稀、W02两款全新SUV首发亮相郴蓬韦,售价区间将在15-20万元醋廷。对于新品牌的未来发展规划碘舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咯懊菱:“WEY品牌明年将有3款车上市话奥,到2018年还将推出2款左右的产品踢,以支撑起全新的销售网络体系材。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怪桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬,8月份推出第二款SUV W02首落珊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廊斜巨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懂翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时少犬安,魏建军详细介绍到谈跑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA难肌椿,配置上拥有最先进的安全技术罢裴且、智能技术棵散,也更加精致纺丛挎。此外在性能上两者也有很大差异牛,例如在NVH方面馈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上收髓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伪苟场。   在经销渠道方面睛,魏建军介绍说镁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络队俯,没有想过招募新经销商疾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虐。”   对于新品牌的未来发展磷人喷,魏建军信心十足日导朴,他表示彤:“我从没想过这个品牌会失败逃昏,只有退路封死才能做好这件事黔车傲,自主企业只有没有后路才能把事情做好粟抚。”此外棘,魏建军坦言累妨硕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法了攻,因为新品牌叫什么并不重要辩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短识:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦暴,将方向转到共享经济妈哇鬼、互联网俊、自动驾驶方面新的技术樊酗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎靖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迪、生动的演讲轰韶炒,就城市交通睹、自动驾驶和汽车互联等热点话题泰焊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业净舰。    徐大全说叫,博世始终认为肚棠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担线舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洗。    徐大全谈到卢盖,作为在汽车领域的老牌企业廊硅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饲伴人、多样化的发展态势和需求跨丧,博世已经有了自己的思考和方向芥。    他说厦订俏,如今室咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚翟,将方向转到共享经济适塘睦、互联网善佩双、自动驾驶方面新的技术刑槐谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书抱界。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑟舍,面对新一轮汽车技术的变革授棠,无论是传统汽车红、零部件企业土炕,还是互联网鲁、科技企业梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擞记七。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雇殊敛:互联化俩康溺、自动化和安全化勃。我们预计反罗船,到2021年洪霸郸,汽车将成为第三大互联移动实体迁脆,同时扮演人类的第三大生活空间峦羔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬废,来充分发挥互联驾驶的各种优势背磋焊。    谈及自动化领域肮,徐大全判断禽铣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势里孩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拾泪冈,通过持续创新驾驶员辅助系统心,从辅助驾驶筛襄卫、部分自动滇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斡陵表,分阶段朝“零事故”愿景迈进书衡。目前布酶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产白晚纪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脊完龋,到2020年左右圭,自动泊车功能将进行试点项目测试唤丸。    说到自动泊车惫餐,徐大全特别谈到停车难的问题堤。他说嚷寄领,停车难是在城市生活中的一大困扰咕筛杯。今年掣抡侣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色释贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灿。在八项智能泊车功能里驮下茎,“手机查询停车场位置并导航”哩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霉爬昏。其实亢雾摧,在大型商场里怯垒挝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了女,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宋。根据一项市场调研显示春埠硕,2015年奖块我,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庙蛔净。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露时,在深入巩固原本的互联化湾、自动化和安全化“三化”战略基础上吨布瓶,博世今年也把两轮交通毙吠尼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚏趣。    他介绍僵辣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倒。未来十年广虐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纹。    在两轮交通方面羡秆烹,博世提供两轮驱动供闭、安全等各方面的解决方案挟,涉及两轮电动车凉拿、摩托车但斑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式典滥。    最后屉鹊豪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魔觅,满足这些变化的需求酪勃拎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋楔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘶,“双积分”法规雹勃其,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酬,连日来鲜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妈笺,让观望中的车企备受煎熬送娥魂。针对业内关注的焦点问题缅安坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沧蹿奶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涡:不久前戚讳喝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袍,如何理解这两套方案迹雹沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莆金:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澄逆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伙斥飘,但又有独立性蜕,各自的核心目标有所不同幕拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掇贫芬,进而确保国家能源安全角色。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫂歌删,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇袍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珐撮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帛哭,进而实现国家节能减排的长期目标鹤氮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膘,但现阶段并不能彼此替代寿纺摔。对于CAFC而言吠耙算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乱,其中当然也包含新能源汽车磺且,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桥抚簿。但不同的企业由于自身能力峨吉顺、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗽淡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞍核惭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歉碳察,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔稻,而以后补贴将逐步退坡唇捂,企业更担心成本无法负担闪。因此仅有CAFC法规刻绞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馁暮面,所以有必要出台NEV积分巷飘帛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艘垮劫。同时修挫募,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫材刀,从而有利于新能源汽车早日取得突破李糙党。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨驮,其目标应是降低汽车及相关产业贩逆础、乃至整个国家的碳排放怒瘦懂,和降低能源消耗诉求不同铆嗓翁。作为碳排放第一大国邯澈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胚,后续国际压力还将不断增大杆乌胯。因此烷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锚抡艘,从大方向上讲是正确的叮静浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慌,这和NEV积分没有本质区别剧,也无法确保总体低碳目标的实现粮社娘。实际上瞧,跨行业狠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仍滔。以电动汽车为例嗡,其在使用阶段确实是零排放继,但与欧美不同半,中国的电能以高碳电为主擒迁雇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放并暇。也就是说颅便方,在使用高碳电的情况下蚀啃,电动车全生命周期的碳排放并不低闯时冈。这正是碳配额管理应该解决的问题矢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中百当速,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额午下嘿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圣铃壕。实际上柒瞬,将新能源汽车确定为国家战略瞳笨谴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凯氰江,生产更多的低碳电谷,否则减碳的国际承诺将难以兑现哎。    另外钙艰,对于汽车行业避慰,无论是CAFC班博、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桥蝗,但都应该由一个部门来统筹策划乃粳臣,系统思考秦,拿出科学勺涡、系统急倍泵、具体拜犀、有效的管理办法来推动实施骇热,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浅恫嚏。    ■积分交易细则需加快制定纯、尽早出台    《中国汽车报》卷工:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬剃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玫氨?    赵福全猩:确定合理的积分价格吻,涉及到技术蹦睛、成本和市场接受度屋,需要综合测算和动态调整痛。我认为基本原则是拜弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝,让没做新能源汽车的企业有经济压力唤话邦。如果NEV积分是“白菜价”雄萎怒,大家直接买就可以淳疤吭,谁还会愿意在新能源汽车上投入桃笔粳?    因此碍祈,NEV积分的定价应足够高浓匈塘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辉羡,通过自己的新能源产品获取积分废,满足法规要求拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赴确碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业力阿,能够通过购买积分先生存下去杭腹晒,争取时间把自己的新能源产品做起来烹忍。    《中国汽车报》申坛虹:除了积分价格之外脆贿欢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枫划,目前处于“空档”状态乡,怎么看待这个问题班?    赵福全茬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓖垦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间型,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫县硅弯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尼尸。同时眷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甜形。对于汽车企业来说袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期势山,政府作为“游戏规则”的制定者邯淋,应尽快给企业一个明确的目标溃犯澜,否则企业将无所适从极。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持警颅:“双积分”中提出了2018年起瓤白,8%勘慑、10%惯、12%的NEV积分比例妮瞄科,而经权威机构按照法规要求测算动翟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间速钙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舒衬?    赵福全冒法驶:在这个问题上激香圣,我并不持悲观看法措虎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怯,因为还有很多企业尚未完全发力澎挡。按照国家的发展预期乒浮电,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菏纫细,如果每辆车以最低积分2分计算羡镀,整体积分比例就达到了14%郎漆同,如果是分值更高的产品安,达到18%的积分比例都有可能丘。关键是要努力实现7%销量占比目标说酒,而这也正是NEV积分的目的所在倘纠。    不过另一个问题引人担忧婚疮爽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求返颁南,同时在CAFC核算中也有优惠从杜:一方面油耗直接按零计算丘怪豹,另一方面核算数量加倍艰略,从2016到2020年分别是5倍豌椿、3倍巳伴肮、2倍蹋斜。此外倦梆楞,按照单项抵偿原则头,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弹躺,还可用于抵消CAFC负积分表。我们经过测算发现类钩,CAFC中的这种双重优惠畅,对新能源汽车的“照顾”过多了思粳褂,不利于促进其他节能技术发展扩裁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酞龟诲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帅,CAFC的达标难度就会随之大大降低杉。实际上峦忱祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姆邵,两者不可偏废块乱乒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圣,但如果CAFC目标落空喀情,国家能源安全受到威胁袜山搐,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄拣铅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲤朗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掣签驮,这不仅能确保CAFC目标的达成苦,也会提升NEV积分的价值剖,避免NEV交易落空猩矩锻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骏去:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饶氦,而没有将电耗的概念纳入其中蜕苦,这样的算法是否科学抒李去?    赵福全迷擅仑:NEV积分分值以续驶里程为依据拴,这与推广新能源汽车的初衷相违背暇飞,也不利于鼓励技术进步肋溉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麓谁。推广新能源汽车是为了节能减排伎镁梁,因此不仅传统汽车掣,新能源汽车也同样应该抑大扬小旧噶、抑重扬轻葛姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讥硷,而不是搭载电池越多越好伴饥鄙,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟,这本身就会使能耗增加让姆添,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壳,也意味着大量增加电池生产的排放麓刊下。    政府应鼓励企业开发低成本汀轮卸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品林萝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚囤瓷。也就是说唤筐,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗瞄,即吨百公里电耗的概念荒,作为积分分值的依据莲。同时溺肚笨,对于小型车电耗适当放宽卷,而对大型车提出更高要求庆,以鼓励新能源汽车小型化芒泡宋,进一步提升节能减排效果泌跺褂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旗坑俯:在“双积分”中磁捣,没有将新能源商用车列入管理范围席痉弧,这样做合理吗腊胁?    赵福全叼图:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙危可持续发展的问题比染拆。2015年翔恍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讳搪儒,获得国家补贴的比例比这个数字还高继。而此次NEV出台却未涉及商用车品械婚,这是不合理的怂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甸,也会让乘用车企业感到不公平堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求署。我建议沤,应该单独给商用车设立NEV比例要求场胶,可以不与CAFC积分抵偿昆,但企业之间可以交易沟虑。因为如果没有NEV的强制要求翻付,在补贴退坡后妨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拖猩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水财拇俩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卉局,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孙糕奈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镀俏,盲目投资之后响恫辟,多数公司要垮下来深息。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骡熟形,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎集。    以蔚来汽车为例胶膳,去年8月还只有100多名员工秸爸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醚先诽。据中国汽车工业协会最新统计扦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白臼,销售4.4万辆奸桨劣,同比分别增长25.7%和43.8%镣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吝愁,销售28.9万辆呵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%看愧。蔚来睡台遣、威马滇涣、前途氖地滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨粱散,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捣尚虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孰摔相,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目科。至此处题,奇瑞新能源成为继北汽新能源踌、长江汽车村佳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杀郎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胃十卜。    “新能源车企的风险需,其实很大隙埔毯。”王秉刚说面兴俊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扮,对风险有足够的分析净菊,有可能投了很多钱瓦逼碌,最后做不成粱蚂,带来不必要的损失封俺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昂晌,简单地投资建厂驼驳、增强制造能力雷,未来堪忧靡掣。新能源车电池的技术进步非常迅速 羔统防,现在可以用的技术一年后就不行了煞。如果没有研发能力就做不过人家洞慷。“一下十几个亿扎进去肮檀喇,有可能最后做不成须硷,我还是提醒新进者要谨慎一点己撅券。”王秉刚说驹匹。    事实上太夏技,目前国内的新能源电池生产厂太多了螺嵌,但规模都不大翔场切。而且动力电池总的规模也在扩张中汐,尤其质量好的不多捅虱,“据我了解疯狡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫩灵。”因此崇弹挂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓬。   谈不上“红海”逼魏粱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眉漆,但道路曲折廊视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啦,造车得有钱痉槽、有人才克楔、有时间溪。“钱我们还行肮氖吗,人也不错盲,就是时间太紧献牡,毕竟搞汽车三年算很快娄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炭。”万锐坦言郡乌颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忌耙惜。    不过骡蒲节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞪奋但,万锐并不认同泞侍。在他看来姓花奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内,因为大家都还没“下海”定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素搪,大家还在忙于造车情龟,搏杀还没开始铺耗。    “这是好事案ナ评浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业功缕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叫,目前中国传统整车企业有150多家厩赊,新能源车企至少有30多家苍疏寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扯。    至于是不是过剩鹊保,梁伟表示这还是要市场来判断心眉叉。在梁伟看来俺克,其实中国传统汽车行业已转入新常态阮椿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祥胆脑,除非汽车消费大幅好转探,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估逼寝。    但另一方面县,根据预测硕,未来5~10年微,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丢秘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宋底法,到2020年时产能达200万辆饰、累计产销量超过500万辆菊伸妮。梁伟认为魂,从年产几十万辆到200万辆的目标弛喝,新能源车汽车肯定还要快速发展箱枷搐。目前的新能源车市场还完全没有定型冗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锌池倦,“很多人此前担心特斯拉会破产恕硕,但Model S和Model X推出后效果不错掠笔,用户接受鲸梯功。经过多轮产品积淀库,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃签擂险,特别是成本下降得较明显拴握。特斯拉可以闯出来垒,中国企业也有机会外售、有成本优势瘫。”梁伟说橇屉埠。    对于最近贾跃亭的乐视葱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宽,梁伟指出话煎,除了技术懦,汽车行业还是一个资金密集廷啡炭、劳动密集的行业驴驹。如果要进入竿瀑,需要企业在未来几年有大量投入德忍,以格力电器(000651.SZ)为例撩朵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巷锯突。    梁伟表示八,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来道怪,毕竟快速把产品推出来每念擎,现金压力会非常大雹沃。另外寿葡浓,一家企业在原有行业中具有很强的能力苗顿藏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藩茅沸,这是一个很长的学习过程悼喂侣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户,也是第十七个中国记者节哗。2000年垮哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潍。此后记者节像护士节吃、教师节一样壕虽苫,是我国仅有的3个行业性节日之一苗。   值此之际客拒昆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敖堕戎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”池恭。      坚守还是离开揽衡踌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露确纽皋:去年网络广告总量2096亿元涝搂奴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元防夺痘。报纸下跌超过35%瑞帽,杂志下跌近20%翻膛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿石,单项将全面超越传统广告副。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诺敌烈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾蔫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凡茂,也仍能保持着不俗的销量固。    “没有路可以让我选择翰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衫。”陈总对此直言到沮荤颈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚我婆,但发行量保持一直不减表施。诚然滤,这离不开报社给予的支持通恫。但从自身发展来讲抖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卯查。究其原因瞄奉坎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笑叹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藐。   汽车也好钳朴练,新闻也罢槽洗窗。毋庸置疑瑟煞吕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姑。   纵观整个汽车行业的发展趋势轻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捆葱窝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陕示,但不可否认的是里价,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者降萍。    除去对报纸九探、杂志烫肌剿、广播懈、电视弘、音像等载体样样能玩得起来饰魄,还需操弄3G萎、4G等流媒体技术旁忙穿。我们不知道下一站会到哪里戳。   面对媒体融合大潮佰惹寥,陈总胸有成竹的坦言锤掠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痊,家用汽车转企改制之后继续深化改革抒卸。由媒体到传播机构南,由杂志到全媒体平台弄,历经两次创业每,家用汽车探求新的发展方向递廷接,抓住变革时代的发展机遇畏,赢得了全新的利益增长点辩兑涕。不再只是单纯的纸质杂志钡破浦,视频石、自媒体等做出了不错的效果歉唇。   其次檬,就是在自己的企业定位方面便犊痰,中国医护工作者汽车消费调查嫁固列、中国城市教师汽车消费调查是以医生力酮、护士蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查皑。这些调查一做就是3年叛孺凰,走遍全国大中小城市细禾,做出最真实的数据劫奖辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来谷,网红主播频繁出现在各类活动现沉蚀,手机发布会够痉、车展搏抄、房产开盘禾磨惩、比赛等一场不落怯螺诺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豆钵酞。”   日前冕沁汤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拴钮禽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竭穿猛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等混朔。   对此事件桥,亦不乏业内人士称茎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛,呈高开低走的态势搬坷。   陈梓萱表示草超钒:“在现阶段的传播环境下阔,媒体记者朝网红转型裤河,把读者转为粘合度极高的粉丝浚,增强彼此互动稳、沟通瘫锌氛,无论对于报社还是记者个人窃筏,都是一件好事环净莲。”   “把流失的用户拉回来霓,用互联网挝、新媒体的方式非说叼,我们正在努力尝试顶,但具体执行效果如何瑞良苏,尚无法判断佰释。”全媒体时代骸,我们永远在路上违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁诫:张瑞丽 版权作品舒暇炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权费虱,严禁转载棠握贬,违者将被追究法律责任嘲聚。 获取授权" "  原标题肯豁:广汽传祺肖勇卜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徘。在本次活动上捎老瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秸休剖。广汽乘用车副总经理肖勇表示欧旧:“时尚是一种潮流舍,其实就是顾客需求炔羞,引起客户共鸣鸿茸,汽车也需要时尚豢,所以GS8出现在了这里抢脸。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮蹈讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊诧福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙八,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褐磐,中国品牌基本上没有一席之地掀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浇考,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聘抛僵。   对此羌店,肖勇表示芹:“传褀GS8我们就是承担梦想盲痘卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼滦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识酷鲤,所以在豪华汽车上白,我们率先实现突破巧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥乘,我们就是要跟汉兰达漠、福特锐界形成三足鼎立前琶岸,甚至未来超越这两个品牌谢苯,这就是我们的目标剿醛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧还噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狠心,创造单月销量的历史新高仟,爆款车型占3.4万辆陕,但受制于产能安排的影响哼暮,造成其他车型总的销量并不是很高唱偷。面对这些问题化,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肪绩。   肖勇表示午:“明年我们的产能累奥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夯办硅,产能将得到释放芯。我们在满足GS4的同时承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立般店蔫,最起码销售五千辆以上巍沧,剩下我们会再分配个其他车型橙。”   同时为了加速品牌向上坑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市两。同时肖勇说道钠赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跨,在明年全部投产粹,所以明年最大的问题还是产能饰铂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汝警耸,我就是聚焦我的明星车型啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  还有不到一个月喷嫌,东风标致4008就要上市了烂嘶。它的颜值捅聚、科技装配足够有吸引力面舷磕,那么随着锁定竞争对手冲攻祥、谍价寡、销量预期等关键信息逐步浮出水面登舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢瓣烫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天访驳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多档挽贫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玖赣碾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影订。比这番景象更热闹的财幻肃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稍穗。   说到品枯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摔,让媒体品到了极致羞。在工作人员的讲解下瞳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悼娟,无不让到场的记者快拳谷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识文。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碎吼缚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锋、品味坚冬危。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矮犊厦,东风标致在今年推出3008控、4008后改牧酚,也将在明年陆续推出3008S红、及另一款7座SUV睬韧城。据中汽协最新数据显示烹柔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侣袱,同比增长45.91%辫。那么日,在众多SUV产品中孺脱迸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢物酿汀?东风标致总经理李海港对记者表示祭甸:“我认为要总结一个词就是‘品’字畔多,东风标致的SUV一定是最有品的悄齐,这个品是指品质暑妙、品味蘑衔,今天的4008就足以支撑这两个词呈托。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化响策?李海港对汽车产经网独家表示酗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栋富。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晤耐,轴距达到2730mm标稿,是同级别车里最大的冷瑟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺诽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机览,在配置方面更趋向于高端卫、智能郴疯味,进军更高一级的SUV市场拴屁。”   然而烤,另据乘联会的最新数据拉刨,1-8月煞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钝霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赡硕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太琅蚕,作为中级SUV夕屎阜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寿疚?李海港向记者算了笔账般,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万克,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求善拘古。“这种需求就是4008的机会夯,也是4008成功的保障策。”李海港表示涟夺。   “狮虎之战”将上演   还未上市点痪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拱蚀。李海港认为舰司,4008在科技装备刻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铃粪。”李海港强调揩。   通过外观设计及车况数据对比后发现哨,4008的设计颇具未来感和运动感绷绢尸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩烫墟,4008在轴距上占有一定优势荤,也使得整车造型看上去更加修长寂乔肺。   那么玻,价格呢领?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恫蜕,通过对比翼虎的指导价桨,小编认为4008的价格应该在19万元左右翱惟罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牛豌宛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢多旦镭?据乘联会最新数据堂驳坚,翼虎1-9月累计销售84258辆龋,月均销售9362辆淀艇。但值得注意的是咸瘸娥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻灌。那么敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量围,可以说也有一定难度心揩。   汽车产经网了解到脆,由于目标客户锁定在换车需求的群体漓洗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湃,以吸引用户选择4008坤橙肩。至于置换方案的细节滔,李海港表示还未最终确定探。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国庆结束后仍,北京渐黄钨、上海坞、广州碳叭浇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜂累,引来了社会广泛关注裳吴。平台闻风声撅僚怕,媒体炒热闹池精骂,百姓愁价格陷跋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋干缚疆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眷俏漠,又要确保公共交通体系的稳定态忙,还得照顾老百姓的感受幸。    比较普遍的观点认为堂换厩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仙侈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娇伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘫痊,征求意见中提到让市场来决定鸥睫,这是非趁群福科学的龋女脸。作为用户署,担心价格上涨猴,特别是比出租车贵锚挞抚,认为监管部门是要维护出租车体系利益灭竿潜,我觉得这是大家多虑了瞥龄搭。过去疽,在平台混战的阶段地轻,资本介入烧钱抢流量拇侩纪,这本身就是不可持续的舌访,价格逐渐上附愠病,平台收取中间费用是必然的疮。    对于各地的征求意见台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厘列。比如说要求司机是本地户籍捆岭、要求网约车辆的舒适度等等冉傲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芭。    网约车规范的政策是非常需要的擞设书,作为共享经济热潮下的产物匣科涂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湿糯遂。任何一个商业模式醇冠藉,都需要规范起来糜。因处于监管边缘戳南,过去已经发生了数起网约车的温淮剩害案件坦。我们在对受害者表达同情膊漓、对肇事者表示愤怒之后楔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搐旦。    然而探女,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺县。比如说隧贺悸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阜、车辆要有上海车牌蓟啡礁,并且轴距要达到2700毫米矛蠢。根据滴滴公布的数据斗糜虱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岔蒜肩,拥有上海户籍的不足万人簇嗓摧。这个情况在深圳类似戏鼻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竭。如果按照细则明确执行狠枯,这就意味着申汾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞳。    共享经济是大趋势承眉嫂,但监管太严可能打击积极性含惕敌,这对立法部门是大考验洽。互联网时代拟怒文,网约车大大增加了出行的便利兜谰,使人们在出行上拥有更多选择跋碗。监管是为了提供安全高效的服务保障逛,而并非要让网约车集体消失烧泪。现在的征求意见许多还是首次提出葱融井,建立体系的过程中应该让用户胳、司机及平台有更多发言权芳。    我们鼓励共享凶高嫁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颓老,与传统交通体系形成良性的交叉互补柯虽秘。    我们希望立法汝埃粕,只有合法合理才能保障各方的利益无,所以网约车服务一定会是标准化潍曝借、安全化的努。    我们希望在所有领域都有不断开放涂什藏、不断完善的发展方向怜尝啤,这是产业互联网时代的必经之路曙逢。    文 | 著名职业经理人泵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡肖搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按我监铂:新造车企业已经不再神秘蹭外,告别概念车的品牌曝光期谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段久轮。投建工厂伺裁、申请资质朔,造车么诬邓,他们是认真的省寇。不过患归眠,“八仙过海潍、各显神通”凹跨,出身背景不同的创始人胁揣醇,对企业产品和品牌的定位擦骸栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讳息坝。    想听“真知灼见”请诧,走进新造车企业蓝绅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奥芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道详败,敬请关注官。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乓仟。10月10日房浇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橡五闪。这也意味着排忻,前途汽车继北汽新能源赣茧、长江汽车之后恕枫厂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刷凶弛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本写幌忙,可以稍稍松口气位礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韭盼旗,他直言到2017年底前途K50车型上市前酷,相关准备工作的日程已经安排很紧张系粳袜,有许多事情需要持续推进淬案。即使如此荡奖匣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心何轰瞧。在与记者的沟通中史,他详细讲述了自己的创业经历羚扮、资质申请的情况裙腔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猴酷日。    短短的一个小时哆观,陆群留给记者最深刻的印象是杠嫩存,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师管,他们怀揣一个美好的愿景凹陡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欣刃。    ■ 拿下资质不神秘酬石刊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”介,许多人都对过程感到好奇邵挨。陆群则表示娘,拿到资质并不是一件神秘的事情睡看盗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求誓呜,一点一点把技术做到位稀饺娇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭揭卉。”陆群说衅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚链。具体流程是舍姑食,企业根据相关标准去申报项目凳钉筏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请法。陆群认为缚怒娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涧、引入新的技术和参与者哗息,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冀。其中对电动汽车的四项关键技术糠陵,包括整车的集成和控制技术弹臣,电池的管理技术借,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洼跺。同时姐,技术具备后还需要做出整车菠势,并按照标准做大量测试陇藐狮,要达到很高的标准绦诬本。据了解歌陀都,整车控制管理系统(VCU)拭尾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辽,也是已经掌握的三大核心技术澳。    更重要的是龋哇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向釜。早在2010年涕态茶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳖,开始布局电动车悄成,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔑的。2012~2013年晤沫魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目来,在高端纯电动整车设计滥盼氖、研发方面取得了初步成绩姆扰当。陆群说疏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”答希僳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮,开始引起业界关注鹃信迁。那时皋侣,行业对电动汽车的关注已经比较高措,而前途汽车早已走在了前列颓衅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸽氯。”陆群说独,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陷霖,专注纯电动车研发凰、生产摊、销售及服务棺箱壕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坚。”2015年9月关舷,长城华冠登陆新三板挂牌交易暑蹬革,成为新三板电动汽车第一股沽弯肺。目前唱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悔,包括整车业务板块(前途汽车)篮旧、设计研发业务板块(华冠设计)蓖广轮,以及核心零部件业务(华特技术)烤。这三大板块互为依托谜惟搏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熔将。    拿下资质幢哄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诽。    ■ 技术啪何、生产基地槽都、供应商都得一流    在做电动车的这几年开太贰,陆群对电动汽车的理解越来越深入片躬际,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怜席、变速器等物理结构聘蕉肪,还需要产业链配套苍坞诧、成本控制仟、核心技术开发等一系列工作霖赶。“自主研发的核心技术森、国际一线的供应商和自建的生产基地粉,是我们的三大优势的势。”陆群说咳许。    陆群说敞筛俏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愧冒,市场上找不到合适的零部件供应商仕豁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忌。目前恃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戳轰仑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炉窝、VCU鞭、RESS等核心技术沮,使零到百公里加速仅需4.6秒盆甸等,最高时速为200公里赤了,最大续驶里程达到300公里噬喷频。而据陆群介绍羞拓部,这些电控技术相关的零部件糯驳,不仅前途汽车自己使用竞涝骂,也已经为行业中其他厂商供应陈较。    在供应商体系上蕊逆,前途汽车同样拥有强大阵容胶寐鲁,已经先后与IAC床隧、博世阜雀粹、布雷博俗茎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歌。这不仅确保了产品的品质必,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地分。在新兴造车行业高喊“代工”口号时南穗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔷舞。今年2月刑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龟,按照规划辑吠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乌错奠,将在2017年中试生产交瘸,第一款车K50将在明年底上市电榷椽。值得一提的是姬咕蒲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臼阶边,最大可能提升汽车的轻量化水平瓷筏。    陆群认为撮伺河,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车深,而是要通过成本控制齿痛噶、技术提升来实现概,其中轻量化就是很好的解决方案僻。他强调嫩烤:“前途汽车的产品规划和市场策略论媚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弹哼斥,在全新的市场领域不断成长稳勉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来范天,中国新能源汽车市场前景广阔搔孙,存在巨大的市场机遇潭蛇。据他估计呸吞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讨怯。他表示雹嚼,前途汽车已经做好了准备庞藏擎。    陆群始终坚信一点秒钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘉觅。在他看来辉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”半苦。“所以夯摊卸,我们专注车辆性能讥邢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廊莫谷,迎接智能互联时代刹啸。”他说赫读滔。    自1990年大学毕业进入汽车行业层卡饶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟士,创业历程也已经13年厘陇墒,算是行业的资深“老人”单,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泌虐,他的团队也是一群“汽车工程师”圭坚耪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舅抨。    陆群说武逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汤,像华为一样拥有先进的技术具粮、过硬的产品品质以及国际化的视野廉懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板佃胚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粪,同时触嘎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栖。一时间替休,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郸俩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访性借,对于新政谷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尼。    看自己   记者凶: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭猩?   魏东鸿擦晃: 一方面到浪梅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面形冀敝,根据北京提磺嫉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠,我们会在司机梨内、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳,继续增加运力保障匹篱瘸,这其中包括增加自有车辆奉,也包括增强与当地伙伴的合作秤瞎。    看政策   记者普接: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思,有观点认为衰弓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谴: 这样的说法不客观钳古。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宏棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饺。    某种意义上讲蹋律,首汽约车项目上线之前憨婪控,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝辑拓,我们只是在政策范围内尝试着做坛髓。彼时寐辩,我们借鉴同行业企业技术手段刮滇、商业模式和合作模式磊,在政策合规的前提下纽,尽可能尝试贿侯,当然党胜显,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵癸轿,我们是十分期待政策落地的效斑。因此体吴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情程典舍。    记者继荒茫: 怎么看待首汽约车的先发优势任?   魏东卧窜访: 的确牟弄肩,北京市场上我们目前是最贴近政策的狈斜,但从全国“一地一策”的角度来看琼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遁浩。    看行业   记者搅钾甘: 按照当前征求意见稿来操作嚼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滤订叛。   魏东钩: 我们对于各地方出台的政策表示理解惜樊,网约车实行一地一策制度旅抽剧,各地会根据各地的交通发展水平散、城市交通需求来决定如何管理网约车凡帕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发差供海。    看未来   记者粗: 未来行业格局将有怎样的变化泪?   魏东氏尝: 当各地政策正式落地之后疾势,会明确供给的标准簇亥牧,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒展寻唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域屠,同时庞茎,对于准入的司机进行严格监管菇青校。因此的橡,在未来行业格局变化上湃,在大的方向和框架上由政府来把关辩,在框架和方向范围内涡,各家寻找自家的竞争点和突破口垢渴耻,现有的平台选择优化平台和转型升级赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪钨森:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篓,并通过一系列体育石慑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢晒、活力的品牌形象囊是。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垛,除了年龄卑净凸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赡。” 10月13日斑枚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仙。   据悉邢乾淌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梦河,并向年青人传递积极的正能量导钎哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺换。未来汹芯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言床,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄疽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦,借助本次人物盛典辛榔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尘。   “2016年帅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沟庆。” 郭伟表示坑棺骇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵,不仅让不同圈层的消费者犀、车主藉冗、粉丝共同参与到活动中捐唐俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者交币,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盘仿。”   事实上谅般,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域投摧必,包括体育以及音乐类的综艺节目邢,实现了跨界合作型舞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伺许,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纫茨。”   根据最新销量数据显示矛们,东风日产9月份的销量出色拳,同比增长超30%凹。其中主力车型轩逸蕉、逍客杠聚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桅狙皮。   郭伟表示田顽,“东风日产今年的目标有所提升繁嚏熬,对今年销量保持信心耗炮翅。”此外盒挥武,谈到是否有可能再接再厉连,在总销量上攀升至第四名的位置时恢枚该,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知士炔,能超过前一名最好钎参写,但最重要的是与自己对标啃穿诉。”   责任编辑卞歪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞恐腹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组燃,管理层不参与讨论嗡阀,每组都有来自全球各地陕嗓嘲、不同级别凳量内、不同性别的同事辆。”蔡澈说外卑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伶,大家相互协作廓、互相支持锨、勇于尝试饯虽娟。”    中国经济网综合外电报道荷裴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊啤,其宏大的构想才刚刚开始夯迟舍。蔡澈现年63岁祭攘,其工作合约预计到2019年碱腥俩,在刚刚过去的2016巴黎车展上道,他再次用前瞻的眼光和布局聪,为戴姆勒集团未来的发展爽,提出了新的方向版。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹤木搂:当年学的是电子工程专业痴统即,就有人建议“傻小子浦,去学机械工程怀河佃。”泥,“今天来看狡木,坚持初心捂嗣,梦想终有回报闪饰吓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时踞腹,都会引用蔡澈的公开演讲偶,因为他提到了电动渺氮、互联朵呻、智能和共享等前瞻主题齿。    首先稠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顿,并计划到2025年缄搭,成为高端电动车市场的领导者间。当然霜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列频衔丰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辖垂挺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奖,恐怕显得更稳健衔砍纫。    “在所有这些领域醚砰圈,你必须为未来的投资做好准备落还,”蔡澈说另。 “但这是令人兴奋的诫广粉,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓦汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湿车算,内容丰富的CASE(瞰思)计划性,它取自于智能互联努斜、自动驾驶馅形比、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睫龚搞。有评论指出氮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癸冀,就是要对未来做出承诺磁特。 巴黎车展发布会期间速,蔡澈穿着休闲衬衫停年咖、牛仔裤和运动板鞋埔唤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绰庞,但蔡澈作为首席执行官闻茧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淑,以加速决策和赋予员工权力著称栓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”立玻鳞,鼓励对新产品和新发现颠,进行实验性的尝试扒。    巴黎车展发布会期间孙恳沧,蔡澈穿着休闲衬衫老、牛仔裤和运动板鞋鹅,一改西装革履的常规风格客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到损困:“我们并不是穿衣方面的专家袄衡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玻昧辨,而是留在了在工厂附近的办公室拖逢单,尽管条件略艰苦糕。至于在衣着方面的变化裙席阔,没有具体的规划太试嫡,因为衣着是表面化的挨盲,符号化的呢,尽管这会传递一些信息旧食。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示填贸狗:近些年败,我们尝试了很多新的想法贿夺夕,对整个行业而言都是全新的尝试河嘉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冀虏对,很多同事都参与其中叉秦。    “仅仅3个月的时间孩速讲,我们收集了150个优秀的想法墓承,这些都是关于企业未来建设的好点子股酪沥。我们把参与讨论的员工分成了八组窃齐,管理层不参与讨论容,每组都有来自全球各地鞭、不同级别身踢、不同性别的同事鸵。”蔡澈说酸每,“今天提到的鱼群式结构跺戎碍,希望让公司更有活力吧,更灵活瑟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞,大家相互协作蠢殿、互相支持敖、勇于尝试宿谎。”    几个月前拘,在柏林的一次会议上挡艾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂椽诡。根据德国报纸对这张照片的描绘辑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面班。蔡澈告诉开发商槐床,这张照片是30年前拍的梢挛,那时茫沽附,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抽病。    随着电动车品牌的发布潮,以及首款概念车的亮相逆虽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇泼。在戴姆勒的规划中逗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坛纱豌,包括价格毛坑钡、外形和性能协。据了解抵噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洪,包括在德国建立第二个电池工厂孰廖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔墒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呕巷矮。主场“作战”的雷诺品牌矛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扔霸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郸,包含设计外抖沦、产品以及市场布局等方面栋榷。    发布会结束后呜脾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯弓。在面对面的交谈中维另阔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抡吮备。另外秋长,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作无怜锌。    网通社梨扯:在中国市澈肯艽摹,2017年雷诺在中国有什么挑战缆?    戈恩潍毁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筋催鹃,中国和印度都成为全球业界的引擎烙缺。2017年是雷诺非常重要的一年素讲切,我们的销售会起飞立添玖,就像飞机一样鬼,正在起飞向上并且不停加速散。对于日产来讲绿泊淖,也是非常重要的一年千谢,还会进一步推动启辰的产品镣呵惜,这个也非常关键骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥甸:您如何看中国新能源市趁吲睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龚计琉?    戈恩摔甫:我认为中国会成为全球最大的市扯拷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的水藩顽。对于日产而言联蓬炔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳞坞歇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的癌。    网通社裸念辰:对于雷诺和东风的新电动车项目携榔,是否可以更详细的介绍一下蹈贯?    戈恩筹痪刨:雷诺和东风进行合作僧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场混旅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挎伦贿,最终项目还没有做出决定输,但正在研究当中菊弓钉。    网通社吝霉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术授,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓝靠?    戈恩冈敞:自动驾驶一定会进入中国颇,这是勿庸置疑的勉薯。目前锭蜜隋,各个车商在这方面的竞争非常白热化存苫剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拾轨窘。在中国相关法律法规允许的时候偶,我们的产品会进入中国常烽囤。当前绕怯,我们的样车正在美国撤返郡、日本做相关测试庙锭。与此同时黑熬径,雷诺当然不会遗忘中国市场新道污。我们会在中国市场进行一些展示项目俊嗅绍,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙枫,也会帮助提高产品的竞争力欺俩等。    网通社颠:三菱的加入亢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼?    戈恩殿短呛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啡橇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助上缺。我们认为2016年包含三菱在内垦坦挽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翻。所以它不是目标呸五荡,而是我们现在工作的结果苗焦辱。展望2017年鼻衔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兔,尤其是三菱的加入惹,让我们有潜力跻身全球前三放狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧臼捎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 退揣惜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊示锰。”Kalanick 说道娠希释。“如果真的发生这样的事寡,而我们没能参与自动驾驶的开发惹圭境,那会发生什么事摩懈忌?未来将迅速抛弃我们狼当。”    上周四堆闭,Uber 对外表示湘:8 月底洽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼓些峨。    与平常用 Uber 打车的程序无异爸,系统会为乘客匹配 Uber 专车客,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徽胚。虽然是自动驾驶汽车渡稿,但车上会配备两名训练有素的工程师俏匿。一名工程师坐在驾驶位上蜂洞,随时准备接管汽车控制权品掸,另一名工程师坐在副驾驶上啥,详细记录汽车的每个动作巴缅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外癸酶宛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脓纽疤。在采访中廖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稼劣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢し嵬邸,现在卡车运输市场也是如此鲤渭盾。”他说鼓。“现在谈这些还有点早巢,如果非要说点什么第,我只能说我们已经进入了研发阶段伎磊督。”    在采访中风斗,Kalanick 还被问到步限瞥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米。他认为在交通自动化的世界里倘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叼,但驾驶员所占的比例会下降仟皋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦挥。    Kalanick 说道处怕鲍:“像旧金山这样的城市独蒜簧,大约有 3 万名活跃的专车司机汕暇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龚蕾,但是别忘了回塘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烦,自动驾驶汽车也需要鼻径。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的切蔷,有些情况是处理不了的厘款。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺栋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读烽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胚兴临。”    他举了一个例子率,电话刚问世的时候逛蹄,需要一名接线员来接线墒绢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杆灸,而是创造了一个全新的行业烹汉苏,并创造了大量的就业机会散拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵唯:李芳" "  穆伦认为汐巴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓戳岗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暴阀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搅,包括汽车的使用方式垄。    自2015年9月25日临危受命偷困赁,出任大众汽车集团CEO至今谰荷阜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝届盯。那么霜,一年过去棠比斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥,贴有穆氏标签的大众醒钨磷,其未来又将是怎样的呢怂襄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沫嚷釜,借已成惯例舷燎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚了,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镜花僧,穆伦首先抛出对大势的几点判断和受,也就构成其《巴黎宣言》的构架律缄犯。他认为敖辅蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捎,包括汽车的使用方式琼抠笨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说速,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求放。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删反星,这需要我们用全新的理念畴、全面的视角对于出行方式进行解读卡姐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藕。显然帛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倾贝识。我们需要联接汽车世界和数字世界戌写,让消费者获益乐呢耽,推动社会和经济的发展誊凯。同时顺应驱动技术的根本性变革拧特,即电动车是汽车行业的未来蛇瓮及。尽管如此股,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘。我们必须京辫湿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箩栓扛,同时推进替代技术的发展陌杠霞。    穆伦坦言考,应对当下的变革堂旦苇,对于大众汽车集团来说篇,是一项十分艰巨的任务难琳惰。尽管如此返琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度靡乘。因为在过去的一年里乒,我们兑现了承诺靠娃钞, 增强了核心竞争力粱故识,积极推动集团业务的不断发展海。因此敞邓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柿失,而是“大众汽车集团将如何成功”眠凰。为此攀咕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斡。集团的目标灿,同时也是我个人的目标骂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浓放。    他说埠蛾澳,今年夏天碌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乾。我们强调晚勿,集团未来发展的重点领域将包括狼型念:电动汽车扁孪天、电池技术挤长刀、数字化苇揽、无人驾驶和人工智能蓖岭轻,以及全新的移动出行解决方案领贸川。放眼未来烽避,很多人将不再拥有私家车蹦费查。即便如此男,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圣废蔚、大力拓展移动出行服务浮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄,包括集团旗下众多品牌的战略擎纫苏、关键指标和相关措施淀。但在此之前纪,我们并未停下脚步阶诺鳞,而是继续开展相关业务唯挽耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时随伸,他特别谈到铃母:“在中国富,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坦卤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妻。    穆伦表示冬柏昆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灸巳。这些实践同时也表明迟煎,即使目前面临压力鲸册揪,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈摩。他承认诗楷,坦白来说壳,柴油发动机排放事件影响深远兴赋谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁峰。我们正全力调查事件发生的根本原因艰,不遗余力地解决所有问题羌狈,并在最近几个月取得了实质性进展铣镁汲。然而对于我而言胖肛悉,构建大众汽车集团的未来互娠环,也同样重要从光浅。    穆伦说翔,今晚哩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌封甘笨。在2025年以前遣劳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航徊本,并在欧洲市场占据领导地位率串膜。    最后标镶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望井:“未来稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硷壳宪。它意味着自由祈炊、乐趣和情感挫。因此劣耪,我们注重产品设计翻,并将以崭新的视角进行设计创新”哎娃骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  今年7月底糯,在2016年世界500强排行榜中部想尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寿,比去年跃升47位缆,排名第160箍,引起国内外企业界难、尤其是汽车业界的瞩目库。    今年匠爬脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豢疤比。恰好是在10年前齿遂,徐和谊出任北汽集团董事长哇螺痢,策划酱桨、主导墟禽翻、实施了令北汽集团由乱到治挞铣,由小到大腺瞬,由弱变强的变革宪砂赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆传腊堤、有益伎、独到的成功尝试菇。但是副乡,当中国经济网记者约请徐和谊限,请他以《老徐和北汽这十年》为题撵闹偷,谈一谈自己与北汽集团时侵浩湿,徐和谊温和欠颇籍、憨厚地笑着说词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己截壤,少谈避毁谭,少写刺。    于是拎抚,在不久前的一个上午颊嗅将,在北汽集团的一个会议室里倍扔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道事。今天是系列报道的第七篇骏标勃。   “北汽这些年发展快拨苹拆,我觉得合资这一块华,起了非常重要的作用氨檄诬。不光是从量上刷判恰,速度上存砷,还有效益上”皋滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阔,如是说道裁锌犊。    “在各种场合我都讲空,北汽就是合资反哺自主”帝颇妊,徐和谊告诉中国经济网记者酵午,“合资和自主试魄,绝不是对立狼镰层,而是互相借力”袒矛世。 2002年10月18日百耙,北京现代正式成立螺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记还讣、董事长算起童筒,徐和谊执掌北汽已是整整十年饭。在徐和谊的带领下薯贸,北汽从最初的“一盘散沙”缄,到如今的中国骨干汽车集团五叫化,取得了长足发展啸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漠,北汽位列第160位蛋,比上一年度提升47位藩,并首次进入前200名扳绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朔。    “北汽这些年发展快绵呛距,我觉得合资这一块暮狈廷,起了非常重要的作用奢。不光是从量上谅米、速度上逗,还有效益上”常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泰,如是说道酒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙滴绰,徐和谊结缘北汽距烦肛,也正是从合资开始虐。2002年坊剃剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绊拐落。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镜薄、发展首都经济的龙头项目和示范工程荣刨。    为此泰啡妙,时任北京市委工业工委副书记孟茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堡斥僚,担任北汽党委副书记妹缴、副董事长皋,以及北京现代党委书记婪歼、董事长鹊。 2002年12月23日鹅微,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帝,北京现代实现当年签约汹、当年建厂饲轿、当年投产惦拿、当年出车凛。在短短不到一年的时间里示瓷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸵莱韶,迅速在中国市场生根发芽维堕末。由此创下了业内独有的“北现速度”咸扦承。    时至2015年呵,北京现代已拥有第九代索纳塔袜鞭磷、全新途胜都融蛊、名图痹、ix25掀、朗动臼悄欣、瑞纳等14款车型腑玩,涵盖A0级磺顶、A级寐、B级隶起、SUV等主流细分市陈纭,累计产销量突破700万辆请。    北京现代官方数据显示功,今年前7个月割莽戌,北京现代累计销量达到59.3万辆家,完成全年112万辆销量目标的52.9%克写。 2005年8月8日羚撩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赂清。北京奔驰的成立汤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并拧。    虽为国内高档车市的后来者教,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舞绒季,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溜,实现产品导入蔑母、股权调整拉荤饶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刷,北京奔驰由此迎来了高速发展期肌挽。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侯猜,远超行业平均水平苫。    目前鹊泵辖,北京奔驰已建立起全球面积最大沉单圈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倘口酿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亩蚊窗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业但吾。 8月22日侨翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托认,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型放:C级车即食拢、E级车淡密、GLC SUV和GLA SUV虾。官方数据显示讹,今年1-7月妒配贤,北京奔驰销量达167307辆咀吉,同比增长32.9%竟摹。    8月22日锨撤糖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪。在迎来年内最重要的车型后杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阶朵鞋,着实令人期待其僧俄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勘棚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳揩淘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敝。    “在各种场合我都讲且,北汽就是合资反哺自主”钢,徐和谊告诉中国经济网记者歧斯规,“合资和自主氯讥,绝不是对立彼谋炮,而是互相借力”挺守佳。自2009年以来驳痪,由北京现代沏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商达、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范染趟、管理流程予以借鉴的数以百计崇庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此貉,从2011年复拎,第一辆整车威旺306问世斥,北汽自主销量直线上扬牌步笔:2011年达到2.4万辆嚷控存、2012年实现7.8万辆钎习参、2013年超过20.2万辆挺、2014年突破31万辆采嗓、2015年完成33.7万辆狮。历经五年多的时间暇,北汽自主已累计生产达百万辆翠耿,跨越增长令业界瞩目双高。    “着眼未来镶饱草,对于合资我仍然非郴两洌看好雌骄。不仅是十三五仁,未来很长的时期昆损瑞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钮蝗赫。另外藩,在此基础上四顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括,徐和谊表示猾宝。    “年底前还会有更多的好消息分,不管是在新能源领域虏稠,还是整车领域驹察醛,包括一些重要的零部件领域穆,还会有一些新的大项目落户北汽丝抹。这样纲,为北汽更长远的发展危显,我想合资这一块芳类,贡献还会加大弛络伎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕徘:李芳" "  9月29日宋视,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伞瘁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腑溺厢。   蔡明指出黔玛,中国汽车市场曾是低质量鲤刨刊、低配置抡垦、低服务的代名词猾旅募。诚然暑烈讹,与美国汽车市场相比百疲护,中国汽车市场还不太成熟呕祷。但是该悉软,趋于完善的服务质量冕、规模日益庞大的车展卡篙录、逐渐被认可的中国自主品牌肠遁传,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恨钞澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偷,分值越低表示可靠性越高块讼惭。J.D. Power近几年的数据报告显示喀葛时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喂辣,从2009年的178PP100到如今的102PP100图摄渐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脾笺。尽管与美国市场还存在一定的差距爆必杏,但中国市场的后劲儿不容小觑告僚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惧?J.D. Power最新数据会给我们答案颁拟碌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沸判,而中国市场的进步速度为每年4PPH躬坚裁。在车型研究上橇沃松,中国赶超美国市场需要6年时间沦恢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽忍,而中国本土品牌进步速度为8PPH五刹。在生产车型上还,中国赶超美国市场需要5.5年篙措鞋。   3. 在了解美国客户的需求上秃绞彼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纺磁。   经过对这些数据的了解和计算订凡署,平均下来访彭粱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响潘,才能百战百胜画短滤,想赶超美国市辰芏炼恕,前提是了解美国消费者的需求髓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痢犯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滦:车内有令人不愉快的气味帮蜕珊、胎噪声过大(来自车身下面)挂、耗油量过大坤璃碑、风噪声过大(来自车身周围)爆淡铰、空调开启后烹别,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄即:内置语音识别经常无法识别/误解命令谋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盆秸、风噪声过大(来自车身周围)米画朗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫篡腻。同时围扳粳,在前10大问题中苟荒,只有一个问题是相同的典辅,即风噪声过大涤奥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仇襄枫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篙堤咕。中国消费者更注重感观(嗅觉酮、听觉和味觉等)方面的感受质量地埔横,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贸饱。   就目前来说躺,中国的汽车产业还有很长的路要走咎土,无论是汽车的质量纺,还是汽车的整体销售体系痊戏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距充篙缉。凡事欲其成功拴,必要付出代价棚:奋斗汗礁弟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渴艇匣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理去匈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椽:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载氏,违者将被追究法律责任噬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擒丘境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓己撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉棵丘。同时珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠,作为本次车展的重要组成部分之一偶剩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖点甜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂下,中国机械工业联合会会长王瑞祥拴唇达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑甭臼,为中国汽车产业的智能化芳孙,信息化方面的发展做出指导意见蓉。   本次峰会主办单位能:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泡戚:   贸促会汽车行业分会长王侠啊竭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溉惩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳劫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一托榷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰投喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁坛羡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看护舵。因为我以前开玩笑说了一句话拷刮骗,我说这个车联网这两年已经实现了镣抱,就是人在车上用手机连网睛,这已经实现了芭廷然。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亲,手机天生的使用起来就比车机要方便肩江。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变触米。有一些改变我们已经看到了免干,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坏。现在有了优步喝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了府躺,这个确实听着都挺有道理幂羌实,我们一听都很吃惊舰尖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轰蹿紊,搞来搞去就卖那么几百台车垫控。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粗厦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情筋。对于整个汽车产品晾、汽车产业链的改变它到底会怎么样焊畅?   回到出行的那个问题黎陆,我觉得大家也不用特别的担心佬霉局。我先给大家压压惊面,有两个数据很有意思项但袭,一个是美国湾区的汽车销量韧,一个数据我们一查就能查到壳劲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓦距,现在渗透量已经非常多了贺兜,优步在湾区这么普及了舶撩邓,买车的人是不是变少了嘛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁石,这个没有变少蹲腿较,而是增加了团。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆群级,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赖混。确实涨的很快糖挛,这个和大家的想象是不一样的填蹭,觉得汽车销量应该减少庆看,怎么还增加了呢芭棋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拣溺,你说滴滴疚馁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耻肉廖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烩,这背后真正的原因我就一直说奈莽记,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菱激,其实出行不等于汽车管胖挡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫诗实、道路密度不够这种应用场景乔蠢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用十广,其实它真正的加剧了中国的拥堵杏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照未少,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%染。汽车也不是简单的交通工具沽畏踩,如果把汽车还原成一个交通工具揩典淀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠢褥恳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叭呻,我可以开含汗,我也可以去坐地铁法成舜,我有北京和上海的公交卡播喇、地铁卡蹋块场,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾哄铰,我也可以骑自行车泄,有的时候感觉走路也很好埔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晒俗,汽车行业当然会发生改变熟揪避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验借。如果你只是把手机当做一个通讯工具镶,在2007年的诺基亚已经做的非惩瑁好了慑擅,但是还是被智能手机行业颠覆了玲纠。在汽车行业也是这样紊界,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐草癸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘟姜,我们去展望一下鸵晦瞪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼻退,大家都提到很多了特卧。其实很多人的展望角度是不一样的猎盟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了急扔叙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步好铂,更多的是解放了你不用开车磊通,分享的是司机列寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降花,它是一个规模经济绩危。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱梅,我们的预计2020年在美国就会量产深,在中国可能会晚两三年泻贾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚车,这是我们要看的一个趋势诗。   第二个趋势射恒,移动互联网会加快电动汽车的普及腔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谰巷。很多人说电动汽车是因为省油钱舅超暑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车任办,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徘攀诵,再也不需要去加油站了暇芯。第三个带来的变化就是对产业的重塑秦胜袱,以前汽车公司都是专注在制造炊换律,用户就认为是汪洋大海夸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锰烹茨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爸丁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杉馆,内部管理的界面臼,反而把制造这件事情也许就可外包了场碌搓。最后一点瘁木,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵,所以汽车作为交通工具以外的部分赌,一个用户买了车以后需要的增值服务疚防妥,汽车公司就也机会去提供这样的服务抒婪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茧燃磁。所以正是因为这样一个对移动互联网挡魔苟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氰标凡,超过1700名员工掏敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丰嘿弹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虹琉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茶痘,激励用户翔阿,这样蔚蓝的天空就会出现火篇涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕架桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行离际累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓。同时锚浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓管,作为本次车展的重要组成部分之一裳甘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥可,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段,为中国汽车产业的智能化旗,信息化方面的发展做出指导意见筐效。   本次峰会主办单位宫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谴肋:   贸促会汽车行业分会长王侠哼层:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿甫涎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌添:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翘宏稼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唾栖怒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涂媚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琴红:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩赣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙倚耍快哄赴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盟炉逃,因为现在我们是全世界销量最大的市场兰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准味,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邵幻哥、环境污染等方面碾卧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妈。同时分绰,智能制造啸哆裂、工业4.0妓凛、移动互联翅凡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佳腺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秸、“互联网+”等发展战略镣幂舜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勒色羚。我们有很大的机遇敦泄勒,我们会见识很多非常有趣的变化收。   当前业界普遍认为设加憨,低碳化愤锑兔、信息化借、智能化是未来汽车技术的发展方向传乐弄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夕撬郸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涉羚兽,正在成为汽车行业的发展热点撵前据,正在助推中国汽车产业的转型升级竭,从而进一步打开智能交通产业的价值淀册。在2010年的时候嚎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蘑瞧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辑,为用户提供全天候媚侮喀、全时段的服务锨托,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撬,签约和活跃用户超过一百万桨,累计为用户提供约2亿次的该户服务且,人均交互服务超过11万次汹衫。经过近七年的发展了,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹤歼躲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用适纤级、凯迪拉克长、别克邪芜、雪佛兰上使用努,倍受消费者青睐火察。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁础,面对新的市场和技术趋势都贫少,基于车联网多年的探索拜峭赴、实践结合行业的技术储备彼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联秆嫁讽,并致力于打造以车载信息服务扯视、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耽叫,为人泼瓦绥、车提供安全智能便捷绿色出行估去焦,初步建立和谐的人吾茧、车播落爸、社会互联生态圈嘘崔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宏、别克琼搂茹、雪佛兰品牌房棠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞍。除了安吉星在移动信息和网联上豁侗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪畏、内容服务能力拿、大数据运用能力灵使腔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袍、B2C的业务插拒烁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魏纺圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哆、支付安全啥仑,更可能引发行人安全和人身安全店担阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞥膘,网络安全开发包括威胁因素识别刷快痊、安全战略制定捐缔、安全措施执行身、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臣,并且在过去几年不断的进行迭代升级枪淀搓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郸。伴随车联网技术的发展竟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术列,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶借。让汽车驾驶更安全秃匹盒、更轻松烽、更有效踏吭便。   我们身处在这样一个时代迪蠢,新技术层出不穷使一切变得可能嗓,我们也是非常幸运的一代人敬梨昂,能够见证汽车行业在国内忿标撬、在整个市场上有一个颠覆性的发展戈漆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜米伶。同时也让我们对明天更增添信心和期待泰,激励我们坚持不懈的努力冠绦鬼。   我们相信沫,汽车行业的发展刚刚开始放亭恭。汽车行业与其他行业的相互交流乏被连、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盲。我们会和同行一起共同为之奋斗醚车热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽舶偏:李芳" "   9月28日阿,在2016上海浦东国际汽车展前方藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅庙俱,新兴造车势力雷揩床、养车敛险男、汽车金融等领域从业者峡羞,走到台前轻,与大家分享及探讨未来的市场前景玩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未。    吕征宇距:各位领导韶略船、各位嘉宾驹倒窍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典没,刚才我们的同行说得非嘲浣辏好配莱讣,其实我们有一个共同的理念茨卫,而且我们也有非常多的痛点疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巾抖该,我们也有美国合作伙伴的公司人轰,乐视的七大生态是有机的撑好,在零基础上打通的锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丸辈票,目的就像董事长讲的一样还牡睦,让“蓝天白云”再飞翔肛铃,目标就是打造全球最先进的超级汽车乏碎魔。    那么用互联额谴、智能腥酷拔、电动挨、共享的方式郝惩滥,实现“未来”的交通方式黎沸,我们认为汽车产业饱,还是没有被互联网变革的产业槐贰。对于乐视超级汽车生态而言噶迟谭,我们有四大基石色慑,我们相信社会化请、分享化常、互联化乓、共享化将成为我们未来变革的方向坍描。    从我们的汽车生态诞生以来腑售珊,我们保持着快速的发展病达,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踏,落地在浙江湖州 率,这里包括绿色环保的环境碌齐、自动驾驶的一些功能和区域泉。    同时我们最近可以告诉大家谴拐,我们的产品样车在美国已经开始路试糕伪,技术在百米加速已经是全球领先了蔷,产品的量产进入倒计时状态骏揭荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歌,创造首轮汽车最高融资金额的记录普匈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宛,协同开发也是我们在北美的基地憋黄、中国的基地井琳烤、欧洲的基地共同开发嫂湾。同时我们的战略开发电动的底盘机构屋仇鞭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惦疏。    第二个就是智能化户效化,车是人工智能的最佳载体兜贫谎,乐视做了大量的投入协,在硅谷和SSA成立了研究院撑绵喜,在智能驾驶也取得了突破性的进展宠拧。社会化就是刚才说的分享劫纯,我也非常喜欢这个创意舅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石既,我们相信在共享经济的领域里缅评,无论是Uber的繁荣房硕莱,都证明未来不管是房子补燃、汽车都是重实用的趋势帛,所以乐视将战略转移藕衅,推出车租赁的平台好卧,我们叫做乐享平台匪。    其实最重要的议题唬乡,乐视作为互联网公司匿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杆烘纬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炭爬,电动化浩蹭诧、智能化咆刺馁、互联网化配彩、社会化掳,这四大纬度有密切的联系孙。    我们把汽车当做全新的载体癌火商,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒硅僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品食粒,谢谢大家洛巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松陕掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颁诲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抚识肠,他认为车联网躺绦,既然是大势所趋吵富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网委戎魄,少炒概念喝,多做实事操藉。 以下是王侠发言实录董妨:   在这个夏末秋初蛙父、时令更替的丰收季节茬俱畦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛔壁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顺港。在此灵含囊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漏垃敖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氏七撂,汽车产业的电动化赌险散、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吴哎,而且也正在成为全产业链创新求变俊惕爆、转型升级的主战场脐府。但是轿彪,热点和繁荣的背后涟氛劣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垃怜艇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样公川,车联网也在热捧之后开始遇冷氮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兼怜缎。其实返父紊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秤,我们要理性面对比哆、系统分析哦跑谱,既对前景充满信心甩蜗孟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闯措伍,才能在变革的大潮中认准自己的方向救宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工,我们要清醒地认识到封且,汽车的智能化和网联化是大势所趋辨首,是不可阻挡的方向蜂轿苇。电动车还有技术路线之争存渴、对减少污染和能源危机的疑惑竟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巾脱闲,没有坏处编桑犯。汽车诞生130多年来胯,除了带给人类方便之外屏几噬,还带来了许多难以克服的问题唾禄,比如交通事故霉疟、环境污染和拥堵兼馁、能源危机等等骆揣辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用纶兢碌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赊匆抱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酮锯促。现在不少基础薄弱的车企壁甩泻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弧偏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守败,多持观望态度香某订,这也是目前车联网叫好不叫座孰交纷、貌似热闹却普及率不高的重要原因都。我想说的是惧,既然是大势所趋差沤,就不要犹豫不决悼穷,否者真的会给对手赶超的机会烁独览。   我们要清醒地认识到钱绘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延募。汽车市场的低增长成为常态之后宠,我们对于销量的追求空间越来越有限牛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳琶变,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晶刹寿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坤夹秦。   我们要清醒地认识到瓶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寿巷册,必须是社会性的统一行动卸糖。一方面疟秀滴,车联网是一个汽车生态节喘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入段灿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致光。另一方面萌添,车联网又是由整车制造商睡、产品供应商腔奢速、内容提供商蹿维、软件供应商祷讲、服务提供商琉、网络运营商等不同角色组成的产业链栏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辽,打破壁垒商晌柑,互相开放信息系统狼,进行深层合作伯篮饭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逆。   我们要清醒地认识到纯捐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汞且边,而是要靠一个技术集群的集体支撑畴梨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网来熟,如果通过手机就能解决的偷衫,其实不应该叫车联网措谅矢。大数据酸躺乘、新能源技术溉、网联技术奠慨算、自动驾驶技术晃、传感技术钙姥、网络安全技术等缆关得,这些技术的应用都是相互影响钵、相互促进甚至是互为条件的昏抡迟。比如汽车共享和无人驾驶回,就只能在车联网的前提下才能实现裙盘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变失,并给汽车共享带来更多可能性设蒂燃。另一方面漓,与手机和家电不同的是拉谱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程充桔省,绝对不是有钱就可以任性的地方纺赌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钠,中国车企面临的问题一点也不比别人少腐,我们一定要避免浮躁情绪搬,少造概念垒亢蹈,多在核心技术上下功夫形。   在刚刚结束的G20峰会上醇煎滴,习近平主席表示呐矗:8年后的今天稻登,世界经济又走到一个关键当口;科技进步边揽、人口增长贾建被、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剂继,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垒。其实圃,对于全球汽车产业来讲享伍轨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杯揽,传统技术进步的空间越来越小量肝琶。在这样的背景下魂畅门,智能化萌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擞浦矢,为汽车技术进步提供了新路径乾殿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吼诚酸。   今天雄迸巾,我们以“智驾未来臼吠、创领先锋”为主题参,邀请各位企业家多久、专家学者共聚一堂傻,希望大家能敞开心扉巾星,知无不言嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隋挖拱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量头。   最后瑰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贰哺,祝各位朋友在沪期间顺利撮瓜斤、快乐抵川钡、安康穷岭舜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点帘览:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篙吻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萄瓮册,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛镰纫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麓,在下线前夕辽擎酪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通釜匈甩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狼氛虚。 一界、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琅。今年1-8月贬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匿星,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔬,以首款SUV——威旺S50为节点开,一步步走向经济型乘用车领域架,实现“MPV SUV双轮驱动”九磨毯。对于未来产品规划兄廉,陈桂祥向网上车市透露嘘袒蓄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卯,并冲击40万台销量规模蛔。” 陈桂祥进一步表示杜尺:“北汽威旺的MPV粮捶椭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品保燎绢。2017年的销量重点会集中在M50F上铝舰,到2018年也会有全新产品上市称。”    今年8月16日违桑纤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楼,对于转型中的北汽威旺堕供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化底,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耪罚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怪阔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂波,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梦伪。在陈桂祥看来俺内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绒股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕催。    二岸哄绿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纪。M50F具备明显的高颜值特征诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亭。而做到高颜值并不容易哭,陈桂祥向网上车市透露舒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发失跨岔。    从内饰来说冯卿,新车的设计均由轿车化标准打造翅穷奥,其配置在科技感渤顿、智能化上都有出色的表现博洛试,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏公,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控齿沸拔。同时孙毛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捅幌,智能化水平足以媲美合资品牌泛抬堆。 在性能方面换,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哎,进一步满足消费者的需求户枪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柑锋祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台康艾,到2020年威旺规划40万台的销量迫柬亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保谅。未来将在夯实MPV市场的同时凭浩侵,进一步做好SUV市场路彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电翱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侩称姐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蘑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业低葱:苏州吉姆西檄剐、苏州金龙擞、深圳五洲龙绞顶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冠酱楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元付。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸵,并对吉姆西取消整车生产资质蚂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沟歌逛,追回补贴资金洽砂巨。    根据通报晦沛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烫揩垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谰僵肪。不过须厢谷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肃。 补贴新能源汽车的依据何在埠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纲。市场经济最需要的是诚信失。但是叙纱豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刨妨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭┏停害担偏忌。部分领域缺少应有的制度约束雀棺风,秩序甚至失范片透,这并不稀奇时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弟橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫂淬撬。尤其值得一提的是份庞矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阜瞄双。在这一目标之中攀驹司,财政也被赋予了其应有的定位径筒携,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扇漂讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场柯、社会与政府的关系络材。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怀。新能源汽车市场同样是市辰ā,从根本上说圈岛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅横古。新能源汽车骗补问题的源头捶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怜。    当然逃借,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胆频,不是市场取代政府椭揽得,而是市场和政府有主有次奠渺沁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撩困斧。说时容易做时难隘黑蓖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帘甘拘。补多少诲礁晨,怎么补茶慑尝,补贴如何管理等等馆杉,同样都是难题捣。    为什么要补贴新能源汽车睫?可以摆出来的理由不外乎如下订存缸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廓蓉,只要予以补贴入刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展说汰坡。这么说不是没有道理卞醒胺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扩违,成本较高喜蜂。有了补贴盒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汾绦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罢埠。只要有足够的补贴挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利白品。    但是烁胁纤,有了补贴梁缄侣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恳胚聪?新能源汽车发展的关键在于技术旗偶陌。有钱就会有技术吗叭屯酬?这才是问题的关键深。的确娟,现实中有许多技术是可以花钱买来的请鳞。但是帝磕,先进技术不见得能买得到却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段槐垂羚。各大汽车企业也在努力开发新技术封。在这样的条件下脸邵汲,新能源汽车的发展方向都是问题屏嚎辅,怎么会有可供市场销售的先进技术劝?有了钱逗攀剑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辫,但是溪,研发投入增加酗搽,并不等于研发就一定会成功陋妹恳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吝盲,没有确定性的目标蹲武,研发投入的针对性也不可能太强瞧鞭。在这样的发展阶段米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倍卡,让市场自行选择合适的技术嘉闹片。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阮通祟。优势到底有多大褥凭搔,得看技术籍。电池靠电力供应涤,由于中国电力主要是火电啥,最终提供汽车动力的是煤炭骨福。只不过废,煤炭发电地可能不是汽车使用地丛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宫逞搬。污染是否减少胜孟,还得看耗电量的多少逻沟喀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痊。之后饲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窃。传统汽车汽油有不同等级度,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率估蔡加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅,这也会带来一定的污染尖誊。这都是比较时需要注意的掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讣不、充电不是特别方便的条件下克攘垂,混合动力有助于新能源汽车的发展汤袍备,但问题是纲贫萝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铝?充电不便就不充凸偏,将“新能源汽车”当传统汽车使用奠,也不是什么新闻肌栓癌。还有吾稍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舞,到底改善了多少能源使用状况抡步尚?太阳能利用技术的改进藐脱市,可能是新能源汽车发展的重要方向褪。太阳能丰富鼻,足够人类使用炔欺,但是目前利用技术较为低下磺,妨碍了太阳能汽车的发展使。石墨烯等新型材料的使用骇到鸿,有许多未知数嘲,也意味着有许多新的发展空间慰塑。虽然空间多大未可知咳缄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫌背。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晚冒?政府在新能源汽车上的补贴较多返。包括中央和地方财政补贴在内邦雀五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴化恐。补贴力度惊人辞,这是骗补的根本动力悉猎诗。当然缄,骗补还只是个别现象叮,或者说只是占全部补贴的一小部分统本。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杰旁探。如果问题的分析只是到此为止冲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钒围钉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吩豌口,只有寥寥几个沦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑餐萝南。这些企业不是小打小闹的企业侯讣,从某种意义上猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命门,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棱诗田。这些企业按照正常情况下幌擦,应该合法经营才是厩磺,为什么要去做骗取补贴的事奴肥溃?从企业层面来看双弧铝,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳磋。在成熟的市场经济下粱勉饯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屁拌,至少应该是诚信经营的柯挪。骗补肯定事出有因轿茹记。    值得我们拷问的是揩脱阀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题售?大企业铤而走险喊堕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低某克,企业不必费太大劲就可以做到枪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凶唯,倘若没有足够的补贴恢,新能源汽车业务也是难以经营下去的假。    政府花钱是要讲收益的联股。动用公共资源癌妹拈,就必须将事情说清楚拌。最终孟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告部叼。评价报告应该说明补贴的总耗费妹隙、补贴去向以及效果淀。这是国家治理现代化所不可或缺的凯。每笔财政款项都应该用到刀刃上碱侮,都应该得到其应有的收益变粗抖。算总账亢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展但,这个判断并不容易做到翟季。仅仅纵向比较是不够的朗,我们还需要横向比较俯,中国新能源汽车行业与世界同行相比戈,地位是下降了量肝,还是上升了尖童。如果上升商收炽,那么上升到什么样的地位忿享疥?如果下降氰唐,那么下降的程度又如何馅秤梁?即使有了指标数据该匪,争议仍然会持续下去祷脚烁。也许蜂胺瞧,我们可以通过其他指标来加以佐证撕沸。    新能源汽车的受欢迎程度和垒,显然就是一个不错的指标肪亩。2015年新能源汽车销售了33万辆脑撅凉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跺播。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劳小,那么实际销售数量更小嗓。新能源车价格不低败凰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芭,更利于判断狠。北京小汽车上牌需要摇号翠,但是新能源汽车的号是单独摇的疤歼,且获得的难度大大小于传统汽车坦醋。这样李坏渐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车送舍蓬。他们选择的理由多是容易拿到车牌湘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骡焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棘谓,还要摇号输垃焚,获取牌照的难度和支付的代价都不衅┪先薄,新能源汽车和牌照捆绑销售砂朵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闺茫,于是他们也可能选择新能源汽车氯配频。但就是这样骸悄,新能源汽车仍然没有流行起来脊染。全国其他地方拉慌阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场捶滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畦弘,但是粹,我们需要思考扦匠,这些成绩中陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓟充?一些城市为了招商引资料,鼓励新能源汽车企业到当地投资险昂完,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车存。“双赢”战略的实施酵悍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撮箱杀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窍搜,这样的不对称竞争扶持读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴既。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犀,是对新能源汽车价廉物美的期待粮,是对节能减排效果的期待撮拓蹄,是对先进技术发展的期待捷枚匠。这些期待都是合情合理的倪畦。但是泞雄,供给侧结构性改革还未到位伯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琅虐屏,这才是问题的关键蓉透。即使要给新能源汽车补贴趟,也应该考虑补贴的环节庞,考虑补贴的对象伺,考虑补贴的效果炯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胯锹猩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旁踩拍,不能有效激励新能源汽车技术的进步坊劣。如果一定需要新能源汽车补贴肺统,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘫倪。这样的补贴有点后期资助的味道献斥狮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳。但是翅宽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舶撩,那么它就在这个行业有了竞争优势群沏床,实际上不需要任何补贴圈,就可以经营得比其他企业要好藩勃期。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争保谢缅,扭曲市场行为解。而且剧教凯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展下。新兴技术的成长在萌芽状态姐,可能没有竞争力灯,但是弛燃点,经过一段时间的发展之后内,就可能显示出新技术的力量辆仙络。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搂惋范,今天领先的技术溃伸九,到了明天就可能落后犁辨烈。这是技术发展的规律性所决定的窗。为此诡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间览,因为未来的不确定性屯克,没有人能够确定未来的真正技术路线妹部。留出市场成长的足够空间娶偷,可能比别的做法更加重要呢。骗补问题的出现淳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机了。    基于现状叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展克暖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毁递俺。这些年的财政补贴懒箩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叛下彼。相反纱,效率不够高的补贴弓悄锈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挖咸锣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐箍。现有的补贴如果不是投向终端菩商,而是投向技术研发跨箍,会不会效果更好点呢博?个人汽车消费纯粹是私人事务罕魂厘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羔。骗补问题的暴露瞥俺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彤。补贴本来就在退出诫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴需帛少。补贴旨在鼓励研发嫉虱桑,鼓励新能源汽车技术的发展持,而不是其他具体的消费目标即瞎冈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥疯泰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场省沫。这样的技术支撑出来的产品说腑,还不能满足消费者的出行需求姆降惟。财政补贴可以退出凭叭履,但可以通过科研经费资助的方式犯吭朴,鼓励新能源汽车技术革新棵。同样的钱缚工,花在科研上的效果性,可能比直接补贴消费更加有效喂。创新驱动发展战略的实施矛坟餐,从根本上看精腐,需要依靠的是技术创新捆壳蔼。在技术创新上多投入提差填,并注意投入的有效性烁想,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  今年7月底情涵冬,在2016年世界500强排行榜中香布畏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去,比去年跃升47位陌蛇坷,排名第160狙乡堪,引起国内外企业界四、尤其是汽车业界的瞩目藐聊。    今年杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃酪伟。恰好是在10年前恒瓜,徐和谊出任北汽集团董事长楞韦,策划妹咐、主导侍先、实施了令北汽集团由乱到治堵微,由小到大鹤,由弱变强的变革巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品梅浚、有益口、独到的成功尝试题钒沥。但是叉,当中国经济网记者约请徐和谊猴,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽乃缴,谈一谈自己与北汽集团时甩艘绿,徐和谊温和措、憨厚地笑着说伦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己办弓,少谈擎该纠,少写畏粱。    于是祷唾,在不久前的一个上午傲,在北汽集团的一个会议室里谴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晦帅淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚入世。今天是系列报道的第一篇劝染抡。   当时规饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤电,实现跨越式发展”的战略搜顷,以及构建整车灵、零部件绿、研发贫度距、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喘。“老徐这人的特点就是说话算话敢嘛,真抓实干烈虚信。眼瞅着北京汽车研究总院汉晦辫、海纳川汽车部件隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭蔫、新板块一个接一个地建立起来苇虽浅,形成有力的链条倾诞,轻装上阵负廉,并有序运转”敌莽。 北汽集团党委书记劫静掏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幢滴,连续多年蝉联世界第一管帛鞋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斗垦枫。    世界汽车产业的竞争是国际化的炼店笆、规模化的侈谭含,更确切地说是集团化的菜。观全球汽车产业格局宦,能够称得上汽车集团的媚硼手,美国有通用脆袱矮、福特仇痹,德国有大众盆、奔驰漠、宝马邢惦,日本有丰田跺、本田磋步枪,法国有雷诺-日产徐、标致-雪铁龙鬼柑窍,韩国有现代-起亚界,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前急,谈到中国的某一“汽车集团”夺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锈岭说,没有自己的品牌和产品眉怠,不就是一家投资公司吗串味怀?算什么汽车集团!    每年辩下,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧抡惟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”备柯,不但被大众诵骸、丰田匹、通用们甩出几条街帝通,也常常被长安腑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搜篡跋。    因此碘峨邪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贤簧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慨酣挠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痢。    过去10年间汰烯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后不,在汽车产业集团化方面做了大胆邯荷、有益的尝试谴棵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体场,逐渐培育哼、锻炼成为一家颇具规墓畋耘幔和实力的汽车集团蚕迫酱,在研发顺、制造含、人才权丧趁、创新粕玛、管理等各方面实现了标准化伟冬村。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儡戳,曾经拥有一定的基础和财富疵,令人期冀;同时欣,由于分散化趁矾、碎片化憨,更存留令人难以释怀的遗憾逆。    北京轿车工业与一汽期炊灭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末技,有考证甚至认为歪涵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌江。    据汽车老人陈祖涛回忆仟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悉协耪,北京生产的轿车最早使用了自动挡隘党,而对手只是手动挡垃。    上世纪六七十年代醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癌,成为一个时代的记忆阜典蛋。    而同期慈耐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醚榔播,遥相呼应的迫畔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沁。    改革开放后焙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础女骄灌。    到上世纪90年代痉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痢惫填、称王称霸亲京。    特别是2002年篡吝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衬,也创下了高速成长的纪录抽官。 北京牌212越野车    可惜的是纯陕袄,在这些看似个个突出的单体层面之上蔽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铆庭屏,除却福田与现代晤安铅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轿响,还被同行作为茶余饭后的笑料邯考啼。整车企业尚且如此毙,北汽的零部件企业就更加不堪了艇。由于资金毯创、技术和观念等原因苫矮,大都跟不上主机厂的技术升级护仇卞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溅筹,有的企业已不得不靠出租房屋度日夸。    忆起十年前上任之初的状况衡汀,徐和谊对中国经济网记者说撼杭慑,当时的北汽一盘散沙吾席,特别松散惠酷涧,单打独斗惧滤,各自为政厩礁搪,互相内讧苗册,效率低下……照此走下去玩境,“没戏吼颁放,一点戏都没有”!他边说边摇头附肝。    由于资产结构的相对分散修,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寺凭炼。日常运作中痉崔锋,大多只是履行政府赋予的出资人权力癸爽了,无法形成一个科学的集中管理机构技,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廉镀,深入企业经营管理了检。    2006年10月底堂记看,徐和谊出任北汽控股公司董事长评缮乌,恰逢“十一五”开局之年姆慌,他率领北汽以科学发展观为统领荡嫁痰,对产业结构和发展战略进行了全面菠窖、系统急虾、有效的调整苯。    有北汽中层管理者清楚地记得箔屋貉,当时洪凑珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既涝凳,实现跨越式发展”的战略捐铜哇,以及构建整车微攘夺、零部件螺爆、研发腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧缆灯。他说纽天同,“老徐这人的特点就是说话算话辽,真抓实干失兢。眼瞅着北京汽车研究总院瓮唾、海纳川汽车部件坝老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务两、新板块一个接一个地建立起来麓圣,形成有力的链条去妮滥,轻装上阵冒,并有序运转”唯蹈剧。    到2009年房,短短3年时间靶襄,汽车年销量突破100万辆大关怪抨,销售收入突破1000亿警,北汽集团化战略初见成效慰期琼。 2016年到患骆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日础,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僵,公司治理结构进一步完善毕抚,集团的功能定位更加清晰;同时呜吮女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿抹,并将在人才吸引啥办、产业链完善及兼并重组中缸惫,发挥出更加高效的运营效率泥部。而外界则普遍认为茹橙,名称的变更阀坎茸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藏田熄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庞垃。    “北汽控股更名为北汽集团侨寸壤,是北京汽车工业的领导体制涉仓、管理体制的一次重大突破棵敞,找到了北京汽车桑秀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惰,徐和谊当时说蝗。    随后童,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撑惕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丁钳授。根据规划备葱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢洁磺,大力发展自主品牌脓鳖,完善和打造全产业链柿恐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠秘蚀,进入世界500强垛清。    “说到做到趁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趁剧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汀洽,战略性新兴产业蓄势待发抱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忿铂寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列憾都枚,成为近几年来最具成长性的企业集团画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   姚景源认为唤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箩,而产业政策需要与时俱进嘘镰。    杨裕生表示室虐强:应适时推动电动汽车市场化皇,也就是补贴退坡碉,一直到取消补贴挛戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屁山。但是魄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨,不宜鼓励悍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕芭程。    侯云春指出歪守,新能源汽车发展需要在供需两端发力架硕,两手并用冉,推动新能源汽车健康发展剔期绅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兢逞咸,表明在国家相关政策的助推之下平烫苯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俊敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题别。其中绅恢,规模巨大较睬、涉及金额超10亿元的骗补事实幻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仍裁。昨天鹅,几位专家学者的观点引起关注赫尺吕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕉府,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘉丁。对此登庞骆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腑伶灭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丛挎、必要性的措施德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恳题贝,政府对于新能源汽车产业要进行干预涸,而关键问题是怎么干预椭蒙,干预什么敛题。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稻廉附,而产业政策需要与时俱进”幸坑,他谈到日逛呵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洪,并提出产业政策应该遵循四个原则发心。一是产业政策不能替代市扯巍;二是产业政策要管产业起钾沸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伯嗅淑。    杨裕生也认为勤山,目前的补贴政策有两大问题梢戳静,一是单车补贴过高讼,二是补贴总额高赡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怖骡妹,副作用很大疟。    在新能源产业层面颠,杨裕生表示散跨:“应适时推动电动汽车市场化掸寐,也就是补贴退坡匹秒超,一直到取消补贴毋摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗倪花。在技术层面渡夕倍,杨裕生认为谋糖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镰括,第二就是发展不补贴吨恕、已经市场化的低速车乌膳汤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高七,不宜鼓励蛙薄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化空。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湾奇桔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出率,新能源汽车发展需要在供需两端发力寒,两手并用素善,推动新能源汽车健康发展兴仆铜。    侯云春解释说骆牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力标翱。一方面大家喜欢用塑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妙问写,政府和企业共同努力侍露借,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼎认娠,开拓新能源汽车的市场卑搜际。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蒂陕:李芳" "  如果我们做好准备的话笛艾密,赢家当然是我们淮。我们不担心其他的苯谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党珐,我觉得只要我们做得好狮蜂,一点都不用担心焦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杭冯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巩皮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绷。其中特别谈及奥迪与数字化埔偿。    施泰德说掂量收,到2025年以前掀荒簧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢突庐兄?汽车行业正在经历一场变革馆括嚷。对我们来说千誓味,有一个非常重要的关键词惕:数字化淬轻酬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狮操汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篱佃,我们眼下所处的时代搐铝,奥迪科技一直处于领先地位栏何,并不断进行新的突破凯。对于数字化孺罗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猴。到2020年时慕魔歪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彻,这也是我们引领未来的一种设计翅花,包括其他顶级科技乡汰碾,包括我们的传感器络、雷达地刨线、激光大灯等匹煤蓬,都会进一步巩固奥迪的领先地位封。    施泰德说草身顶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵叹,我们会全身心地投入到这一点妓,包括3D地图署,导航等应用酬。对我们来说脐睦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廉牵。当然桓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裙参。    在回答有记者问本:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娇蹦眯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走古,有哪些优势芜相礁?在这场竞争中谩漆董,谁会获胜”的问题时晨戒,施泰德表示囊:如果我们做好准备的话办返,赢家当然是我们领帝。我们不担心其他的稀遁刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毕痢盯,我觉得只要我们做得好淑,一点都不用担心举。    施泰德强调河附拭,在某种意义上缆覆,我们也是一个初创企业俯起。其实辱,奥迪有很多细分部门苟颧借,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锻。如果没有这样的合作霸,你很难相信碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离顾扭,我们能够成功地实现自动泊车矛姬、自动驾驶等黔烂釜。    施泰德预计返,2017年藉,我们要推出新的奥迪A8需般,自动驾驶的时速能够达到60公里炕喘放,没有别的厂商做到这一点孝苍散。如果我们明年能做到这一点的话丁呈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揉,启迪未来”凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忻炮汤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台傻。庆典活动前夕壁盖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟读。一汽-大众汽车有限公司董事攘该隙、总经理张丕杰除了对政府河凉、经销商去盗、员工胜纽、用户等的支持表示感谢外丸嗅浩,他也坦言书空,在新能源愤方、“互联网+”等方面莱突贪,一汽-大众起步比较晚麻晾铰,这些短板正在引起高度关注化。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傅斜,“因为有你涡,心存感激”缅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅,来感激这25来帮助我们成长的所有人晃伪换。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿。从前辈讲起钾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧膛,还有陆林奎等等的领导叼劣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倡。   25年来粟蹭芯,我们要感谢的人非常多闭汗。感谢国家和政府的支持与帮助临。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持控,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杯胃午。例如成都息,成都今年是高温天气水,最高气温是37.5度而且是持续的烈团送。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊勉,政府部门给予了很大的支持和帮助楔。   我们要感谢1250万用户恋,感谢他们的选择和信任弦。一汽-大众从项目开始建立归戌瞥,一直到第一款捷达开始投产权,捷达在市场上并不是一帆风顺的掇迹,它的初期是走过了一段曲折的道路吻。正是在困难的时候五痘妨,是客户帮助了我们酚、鼓励了我们醇。还记得在困难的时候嚏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国关,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沃虚。一汽-大众的员工非常的进嚷刖帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徒、吃苦耐劳砂笔桅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜哪茧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麓祭。大家知道一年365天济腿,如果周六周日全休息就要去掉52天馈墟,把所有的节假日都去掉扳,标准工作日应该是250天妨,工厂的康采恩标准就是由此设计丢。而我们加班到300天戈妓,320天是常有的事然时,员工非常辛苦赌畴,所以在这界,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囊。   要感谢中德双方的股东仁坞肚。要感谢他们具有前瞻性战决策拜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开安掏丰。一汽-大众的建立溯,当时在中国的汽车合资企业碧少镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家娇慨苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下破,股东双方做了前瞻性的战略决策胯滦,才有了一汽-大众端庆,我们要特别感谢中德双方刻。   在一汽-大众发展过程中渺川尾,比如一汽-大众西部战略袖琶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舜。一汽-大众在西部建厂的时候琳姆菱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弗。现在在西部的生产基地琶寂,今年他们的产量突破65万辆翟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫颓,在股东的决策上由一汽-大众执行的馈碴磋,也取得很好的效果把宝按。此外笺氛逗,还要感谢1200多家的经销商碳、700多家的核心供应商合作伙伴答阂虾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展短千、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唾木氰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量随竞府。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣凸,中国适合于家用的车型非常少瓜妈。25年来廷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哨,上缴税金3700亿元寺堑叔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单碾、奥迪两大品牌12大系列产品比。   25年来旧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翠较,带动了中国汽车工业质量意识的提升尉绍誊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量即琼燃,一汽-大众是领先的寞霞壁。同时糖敌柒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皑处琳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹糜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咯酣眷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验权。首先北叙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑青糠挫。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抒樊壁。   其次被,一汽-大众拥有一套完整舜、标准的制度和流程的有力保证嚼鸵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唯,制度和流程是保证胺扯。   再次宫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚纺古,有很多矛盾需要平衡答坍敢,用什么样的标准来平衡茫?底线是什么汀楔?那就是质量擎扮渡。一汽-大众一直坚持质量至上扫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫁库涣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爽富,这也是质量至上的战略要求惟宠。   此外骑,高品质的人才嗡洛,具有工匠精神的员工氖刑姑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粒、传承的文化也是高品质缔半我,得到的技能训练也是高品质牟赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴棱,无论是过去娥奠、现在还是将来都是这样哺灵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜗叹。一汽-大众在自身发展的同时卤改,也考虑到了整个供应链的协同发展师潞拔,对于整个价值链会有高品质的要求峭畅寿。   最后恨敲寺,一汽-大众在努力践行企业社会责任飘睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验签。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候森串,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恭肛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诡镣,既要总结经验和收获宏新典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囤鞋、走了哪些弯路涡等,下一步应该怎样避免淡故扁。   如果说到过去的不足拟,SUV细分市场比例快速提升侯,一汽-大众对此准备是不足的圈,对新能源坷焕诚、“互联网+”等方面的起步也比较晚设票。一汽-大众对于未来仍然充满信心熬故彩,这些短板正在引起高度关注炕苗寿,企业正在考虑这块短板如何去克服愧红。   2014年讽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议协,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爽泰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯绷伎。   面向未来戏膝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裴团康,保持创新驰、驱动发展男汐,并释放出更强的增长动力峡。同时翟,也会与各方伙伴实现合作韦,实现更为广泛的互利共赢虚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梆部虫,不断回报政府辞、回报股东铣久猩、回报社会负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟瘁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乾趟浑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坡。他表示擦蝗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位算,并将继续保持限量生产以追求独特性场铣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涤围翘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惠。业界有所疑虑的是禾慑岗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匙。   对此末纯凤,薄亚铭向记者表示涵桨辽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吴坦射,但都不是便宜的车型才啃超。Levante的价格达到了100万元左右良,Ghibli的价格也达到了90万元左右础涸,在产品定位上依旧不低纤片。同时叹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镭,依旧走高端化路线缅。薄亚铭还讲到广:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揩寿,不会把目标提高到每年20万辆魏圭、30万辆的水平仇为脾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量田订,所以我们能保持品牌的专属性驰阮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烯,他表示兄:本次车展上上市的新款总裁车型豆涡,除了在产品上进行了升级外篙,还提供了多种个性装备愧,客户可以从中选择很多种搭配蔽郝悍。此外吩碉,新车在性能上的提升显著兄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靡、动力最强的四门轿车乡借。   此外儒菇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匿裁,开始尝试电商销售模式瓶凯。薄亚铭认为栖年,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忿,因为中国市场的客户已经变化瘦吴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嵌哥,现在有很多人都用手机去买东西昆,这是市场发展的趋势妙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碉刨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤坞缚,即用户车主首付车款后饲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司票沏,到整个租期满了以后妈嗽,这辆车的物权就归给该车主鲜吉锋,该模式类似于分期购买仁僚。   薄亚铭说啼獭丝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行配,但是在中国市场还是刚刚起步僚警,有一些量产车会采用这样的方式做焙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烧橇己。他还表示陆慑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨刀贝,其实反响真的是挺不错的俗试刮。尤其是北京康姜弦、上海这样的限牌城市鳖小靖。通过租赁的形式苫,牌照将打包在租赁费用里面禾扳瘦。当车主买到车匣克,即启动融资租赁手续葡疯,拿到车辆牌照膛,不用为没有牌照而担心携淬钞。如果是企业车主纺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税可郡锭,是非常划算的桔锈惜。”目前潜算家,该项目仍处于试水阶段难滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "新能源的发展赤劫埠,是大势所趋疯帽,但具体方向痊,也扑朔迷离蔑彻蘑。    电动车会成为未来的主流吗脆?现今的新能源汽车产业健康吗皆翅分?什么样的新能源政策更适合我国国情婆薯苦?    2016年9月2日安,在2016泰达汽车论坛上挂烧尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穷鸿派,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拣借皇,他认为肩杭封,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劲溶解,恐怕不可持续鲍嫩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外监肖,何光远认为娄轿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闷夸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袒,这位87岁的老人谈起汽车工业抹举,依然有些动情躺坦迸。谈到电动车发展存,他认为汤善,把电动车归为新能源汽车是不合适的呵唇鲸。因为嗓陛,第一委,电不是新能源唇档绿,第二蹬搔,电动车也不是新东西翠卑阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘿攀樊,电动车诞生在1834年厂,是英国人罗伯特·安德森发明的坞荚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磋闯。    何光远认为辩维,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔽,不科学港畅,应该给它正名拟痉茂,就叫“电动车”咐,或者是纯电动车贪舜。何光远认为镁缺察,电动车国家政策的支持力度非常高傻骏腺,所以它现在发展比较快猾事豹,去年生产了30多万台涂什踢,但它还是有很大的局限性内馁土。首先矩翅憾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便停淘讹,可以长途旅行使用痊颊唱。即使快充也得半小时以后皑,但是经承猓快充的话扫垦讼,这个电池的寿命也会减少潭卜伺,慢充就需要几个小时匹秀虎,充电的时间很长秽谢醒。另外彤旱,行驶的里程很短汀拜,有一百几十公力就了不得了讼,就是很好的电动车了殿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕉,我认为不可能持续霸庆。”何光远说渺斗,很多企业是因为补贴才做电动车耍动,事实上狈,内燃机节能潜力还非常大硕募,缸内直喷技术腾、柴油机的高压共轨技术戎鸵唉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱但垮,因此爽盲惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慰棵,不能被动宜凇,节能是最大的减排蹿镜。    甲醇车大有前途    现在奇叮推,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛铣,因此烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车寇。美国宦敛曹、欧洲两伯、日本贬身、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舞,但因为资源禀赋不同侯骸,所以技术路线也有所不同攫。    何光远介绍说碳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炊,在某种意义上讲妹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酷驶闷,虽然同为乙醇秽,但着眼点不同;日本缺乏资源腊,自身资源利用问题不突出刚,因此庐,把提高汽车燃油经济性作为首压涠境场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筋,日本也在搞甲醇的研究爽蹄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惋肌集,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹅。    在能源室、交通校、环境藤伺、经济四位一体的框架之下古,中国又该如何考虑替代能源的问题茹?    一直以来茅,煤炭是我国的主体能源缝恼,占我国能源消费总量的66%至70%萍疟。何光远认为盘腊薯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用境蹄。推进我国能源生产和消费革命蠕挖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路躬。而在煤炭发电供热的同时办,可以产出甲醇偷缸捅,可以为内燃机提供燃料彩,所以痘柬黎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拦输闭、高效利用是紧密联系的涣呵。    此前衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唯,这4个省基本上就是产煤大省赊捣、山西呢潜、陕西遍骗、甘肃馆卑、贵州句偏畏、上海市疟。现在规模最大的是山西讼矮、贵州徐褐,其次是陕西档财。    何光远介绍说铝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冀滩色,车都经过天津检测中心检测鲁,上了公告钩,经济性也是最好的锤哼。“我去看了加注站蓟先团,M100甲醇100%烧甲醇猫,2.2元/升敲欢挨,现在已经降到1.7元/升了钵拦葛。一个半甲醇就可以代替一个汽油竭。所以说啸恐剖,甲醇还是很有希望的科骨。”    今年3月份县催幸,工信部餐砍、科技部筹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橡潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收怪事烽。何光远透露说算播,山西验收以后穿袍惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告吭拖逃。现在唐粒馈,在各个部门已经会签完了伤匪,在等高层领导做最后批示蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽扦围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚,力邀政府珊让矢、行业仟、企业线杯们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径磐拇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录可。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂惜肋、先生们沥椽廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹锻季。今天蝗斥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭顺衡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涟肛,解决大家的疑惑抄敖场,为什么要改革编?现在存在什么样的问题肝逛情?第二场,改革改了什么错?主要内容尾、实施步骤融、目标烹采、原则弧、政策选择等等娟秃席。第三评,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芬,改革试点取得了哪些成效枪,用一些数据和大家进行汇报蹿吗宏。第四鳞假块,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搅腑差。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件随,从国际上来看谐堵鳞,自上世纪不管是美国凌斤烹、欧洲纠旗、澳洲还是近邻日本刨划硷、韩国捞、台湾等等雷苹庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮操趁,至于费率为什么要管制泼熊嚷?为什么要放开诫迁蚂?这个也可以做一篇大的题目澄母镶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匙似,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定答,逐步地向由保险公司自主制定转化厕田,定价因子的选择就是什么样的车保费高些苟寄、什么样的车保费低比戌贪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝攻估。   但是搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肛凶熟,还不能叫现在完成时效筐肃。比如说美国若干个州甸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拦蕊时,因为不同的政策取向有各自的利弊烁,这也是一个非常复杂的政策选择过程烁。   从国际保险市场改革发展的经验来看忌谁,改革前和改革后老捌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势李堡祈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旦炽、复杂化颗,定价更趋精细化寥揽快,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赔。在澳洲一些国家凸秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了迫僵。对于我国来说寝戮清,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒顶,从2011年开始社会或者舆论篓控、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莽慌秀,行业本身也长期苦于在低水平粹厩狼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狸拼。另外汐慷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楞拜喘,在这些方方面面力量推动下袄如,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠率。   在改革之前是什么状况壬?简单跟大家介绍一下蒋肌。从人民银行管理保险行业开始哩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的培,在保监会接手车险市场之后稗采料,也是保监会统颁条款费率摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恕,整个行业亏损忱闻、消费者投诉也比较多奶焚沟,所以到了2006年的时候摄管怪,这个改革又走了一个相对回头的道路伸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔板,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喷佬倘,比如说行业比较统一甩师,消费者认为条款费率比较容易理解辆和,恶性竞争的风险得到一定遏制喷卡,但是负面作用大家可以看到肖蚂,一个是条款法律风险很大剃成,不能适时的随着道路交通环境雌闪、司法环境喉炼、社会经济生活环境的变化适时进行调整床饭鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝎、无保不赔薄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乾。   第二涉心芍,在监管方面定位也不清晰秒挠次。对于一个自主经营单、自负盈亏的保险企业汲,没有条款费率粕矩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力片伸酗,改革发展没有动力妓镁峰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疵杏迹,所以整个行业是在一种规姆叱蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展平。   在2011年阶、2012年前后经过评估坦、反复的讨论绕,其实当时市场上两种声音都很大煌,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃鼻湿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岸。经过反复的评估和权衡贬喂狡,也是在十八届三中全会的指导下了讣技,改革的方向目标原则最终得以确立淑,这是在当时发布的两个文件凹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绒烈靡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耪懂促,比如说要提升行业的发展和服务水平两插脓,使价格更加合理统乏耍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猫母、保障范围蔬桃、服务都有一些诟残芏恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹤勒僧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孟童糖。第一个是维护投保人保险的合法利益黑米绘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笔靶。第三个原则是稳步审慎推进溉母禾,根据一系列的国际比较研究狗剑,大家还是从中得到一定的经验和教训秒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柑残挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汾覆窝。所以褐垫,最后选择的改革途径不是一步到位洞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涎卉,它只是在长期的甚至六年驾、八年泰拿棺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胶倍,这是改革的一个总体思路抠袄点,从条款搪、费率驶既、监管三个方面这是一个简单的概括擎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奠,大家不用仔细琢磨当中每一个字邓砂嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剑奋,双方义务关系是怎样的标准化流程既。   除了行业示范条款之外寒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充称,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验安矗,不管是欧美还是台湾飞残、日本谈耐背,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掣、百花齐放的状态授苛,因为每个合同涉及几千个字括,实际上伴凭嚷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力笆起,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皮辜散。   在费率方面分成两个部分绰水回,一个是行业的保费水平病悸健,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堕百,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁辍,对于汽车来说扯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椽鸥。所以在整个行业层面建立车险信息平台考溃,收集各个公司历年来的承保理赔数据颇柑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芬、科学的定价的参考涤媳枫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辰绩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端癸患客,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桂呢。在行业基准保费方面墒,行业协会做了以下工作墟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秤,在这个层面嚷窍饭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锨冻筋,其实是相当的弱博帮传,这么多年来的承保标的土洞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦绰邯、编码实际上都是不统一的盗窟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堑瑞妇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码警匣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竭污,这个数据库目前正在申请国家标准括,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒜镀,对每一款车归集了二十多个基本的字段课般。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缴,给消费者购车提供了一定的参考黎钩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈激。   在行业提供费率参考的基础上簇绊汗,保险公司它是怎么定价的攫?现在也是大家很关心的一个问题碳,为什么有的车费率高显境祭、有的车费率低杰沪吐,为什么今年高明年低撕东四?在不同的分类当中有一些差异兢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忱摔惕,分成从人因子和从车因子两大部分刨季乌,每一类因子当中又有若干个维度息痰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灰垃、风险定价能力宝、风险管理能力自主制定的顿。   比如说坡算鹊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还谢头、他的生活方式不勺箍、他的信用程度等等腹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灌标卉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灯,它的安全性卤盛、可维修性等等狮狈匈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祟纪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲下磐。   国际比较先进的保险公司缸辣泛,他们通常采用的定价因子钮函,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唱陵寝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱括,这个差异可能我们现在还难以接受颂氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舜澈峨。   总的来说据邯灵,保险它产生和发展的基础是数字法则颂,在大数据的发展背景下匙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赡非限。   前端越放开后端管的越紧曙哼叮,如果费率市场化以后摔玻榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穆青、整体亏损的这么一个状态线罕础,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜。   实施步骤课。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崎横。到今年6月30号为止慨番,第一阶段的改革基本完成了猴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酱透慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畅仇,不同的索赔历史对应不同的费率趴,不同的车型对应不同的费率娇螺使,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隘,这也是改革的目标戊持,首先是平稳过渡筷皆。   下一步诵豹扇,费率科学化稼徘钝、精准化失挠澎、精细化程度会逐步的加深埂卸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的安栓告。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凭裴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奢,经过一年的改革试点沙疗软,消费者从全国范围来看袍酿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赂伎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妻考椒,对于高风险饱病、高出险的消费者男,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了微,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痛壳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淀巨、道路交通安全水平都得到一定的提高衬。   从行业的整体情况来看和,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堆事廖,增速营改增以前是11个点冻杠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点创,仍然是持续稳定增长耙窘,这一增长是在保障范围扩大拭缆腑、车均保费下降的基础上实现的戊非挝,车险行业的承保效益基本保持稳定蒲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标林缝,两个点的承保微利硼。   在保险行业层面来看敖滴挤,公司的定价水平郎、服务能力在稳步提升的疙卧。外部正效应也比较明显扣杰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纱奸炼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挨拇裳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沦,大家开车上路更审慎了扯饲,小额案件在索赔的时候可能更理性了湿。   下一步工作闯揩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品史氨,也就是说除了违法犯罪不赔还饥蔼,除了不可保风险不赔扭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砷睦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚刺ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围誓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捅、不同的投保人临疚、不同的车型价格的差异会越来越大怕瞄陶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抄谜确,更好地提升保险公司的核心竞争力喘,也更好地促进道路交通安全坊颂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高觅担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娇铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃伐航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓换,力邀政府确、行业冀矩范、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛榔,寻求产业发展有效途径酗筒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俩局纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点水仁。第一顶察,SUV这几年是高速增长笛蓉凶,我们做一个判断苗,这个高速增长就要成为历史了侯桨,往后没有这么快了栏较骚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点物观廓,份额还会提高褐。第二刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喷没,就是份额和价位双提升澜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歼溜芍,之前是低价位提升份额究规,这次是价位在提升帛乱沏、份额也在提升徽浓。而且我们判断还具有可持续性倍峭芬。第三络肪,汽车厂商将会由过去的酷苦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窍、弱者更弱拍隙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组川。在此主要介绍前两个陷庆,因为时间比较短谭兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势釜。从图中可以看到侨玻,从2007年开始富车,SUV进到了一个高速增长的阶段店傅,连续九年年均增长率达到46%釜嗜,今年前七个月也比较快躬扑赏,增长38.6%谅奸。此外福岛玫,市场份额在迅速提升醛,今年1-7月份市场份额达到40%黑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陌瘫距,过去几年每年4个百分点瞳妊,去年涨了8个百分点戎念梅,今年1-7月份又长了4个百分点湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%奸曙聊,SUV全面热炒曙姬陷,豪华车蔬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔼,下一步还有空间睛坍隧。从这张图可以看出寥,一般的合资品牌娇斜,SUV比重还偏低屋嗽瑰,豪华车和自主比较高暗蕉解,不同级别里面SUV占比较高层鼎抡,不同价位车里SUV比重也很高凹挝唾,还有一线队蒲奶、二线呕廉绒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讹惭剐,不过一二三线的比重是去年的数据门,今年前七个月是四十了税烯钵,今年没有注册数据可以看得出来始氰。   但是场沧崔,我们说这些年强帕,suv领域基本没有在空白市场盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱投,需求就会出现放缓的趋势吃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屯技裁,2012年-2015年逐月都是向上提升的荒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲悍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稿恳池。相对于去年此戳,虽然今年全年涨了5个点枷堆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞥互琳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炮。   但是涡,我们说还有增长的空间摧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汇锯峨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诺偷,大家可以看得出来骇溯怯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旁,大约在20%左右勾侥腹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踩、加拿大捍、俄罗斯这些国家监。这些国家总的来看是地广人鲜稹,SUV占比比较高妨,人口密度比较高的SUV占比比较低降甭,但是也不完全成立就铜,韩国人口密度也很高但是SUV很高链铣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷得,这不完全成立舞输成,这两类国家的情况是存在的乒迫罢。   如果跟美国相比拉锣涉,美国是把皮卡不作为乘用车检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%飘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距票屎煌,与宽口径比还有11个百分点粗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裳蔡,五十多不一定是峰值点罚俏拉。   另外凌,欧洲这几个国家磊,虽然SUV占比低铣,但是比重也在提升系,从8%涨到25%人,SUV的热潮是全球性的凰拾歧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄佩,美国虑火安、加拿大这些SUV占比高的国家世唉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高目块,大部分来讲可以占到40%左右看衅始,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壳查困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩坤晌,欧洲这些国家就是两类休新似,我国应该是随着美国沁、加拿大我歧、欧洲这个情况侥肝,因为我们已经占到40%的份额了融惋锣,如果按这个去计算俄孟惦,中国的三厢轿车是48.4%屉,还应该有十个百分点的下降空间寐,下降去给谁垄?基本上是SUV孪磐吃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慷邢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升败报秦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点上堵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑞垒,这就是我们对SUV的一个基本判断陷谰诽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炯算,就是份额和价位双提升醛俱祥,这是非常不容易出现的一个现象桶臂,如果把它拉得更长一点看达壕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帅课,2000-2010年连续提高了魏,最近这几年不太好涧艾监,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升考,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其泛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衬蚕,2004年磁临胚、2008年型停、2011年垮纲、2014年抨,其他年份至少是相等的耿播把,大部分年份是比它高惮仕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妮缄妮。   现在一个更积极的情况来看平,就是我们的份额在提高犁,如果以总体的市场为100的话滇梧骋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炕,如果以生产量为一百的话鞠侠,我们的自主品牌已经占到了35%沧卧苦,其中提高最快的就是SUV吭囊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孟,它占到了一半以上的份额粪挫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降按苫,以轿车为一百税,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑南,连续几年都在下降懈,轿车竞争力在下降氓侠。但是自主品牌总体上的份额在提高睫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显断,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠,这个销量在提升瓤蓄,低价位的车销量在下降枫辫稼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舶题,增长最多的就在这个5-15万区间炔讼疚。以自主品牌自身为一百的话盘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坑袒,现在只降到了3.4%闺,而5-8万的车这几年也在下降肛霞,增长最快的8-10万的车和10-15万的送毯,这两个价位上涨的是非常的快态椽疆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胎编,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸽橇猩,自主品牌的车价格明显在向上走报午,这是一个积极的变化忌幢县。   另外嗡筛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舌哨滑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茫, 10-15万区间嘲,自主品牌在里面也占到了28%丛,这个变化是很积极的潞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拦胆,最高峰是2013年213万鼓克,去年降到164万十浇颂,但是SUV在迅速地扩张莲,大家看这个SUV的比重羔芒,原来是二十多万辆两师泰,去年到150多万辆谢贰轨,右边这个图是10-15万拓递贺,更是靠SUV在拉动的啸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争功鞘,这是一个非常大的积极变化扔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘟脱,这是GDTop的一个调查数据辩魂,这个一百辆车出的事故故障率统潦蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故陆,合资品牌现在也在下降抚,这两个差距正在缩衅都愀妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的距省篇。   从产品的角度也可以感觉到馅么臣,最近我们的一些新产品像奇瑞淖匿屁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肝十,这就是一个积极的变化嘲,这就预示着我们未来具有可持续性纤。而且可以看出衬嗡,如果以前二十名产品排名算的话钱铝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晃茎颁,一个长城C30一年卖了15万辆左右全,前二十名里面我们有两个始际。2013年更少一点炉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卜,前十个里面已经有四个是自主品牌的铰鲍膝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎被。   这几个发展量比较大的企业是卷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爱坑,这也是积极变化缺凑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎究盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堂瑞匪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰萸蛊摹,国际市场南美洲棋粪、亚洲恍蒲贺、东欧罕妒、非洲是迅速扩张的市巢庑省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耐,我们产品出口大国全是这些国家溉须微。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家德雀,跟我们购买力差不多假,人口加在一起12亿盾绿,跟中国市场差不多素,换句话说中国市场去年卖了630万辆设梗捕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢乘5亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寄喉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梳戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坛吧浮,传统汽车大有希望钩,至少应该平等地分配国家的力量矾门外,在传统车和新能源捶唾擂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墟,力量投的也太重飘,下一步要对传统汽车给予足够重视巩饲,它完全有希望获得好的发展轰淋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啊韶佬,以前是高速舜衬快,未来是中速侮徽太,它要抢别人的份额捣铜。最近两年这个数据可以看一下林碉,自主SUV按,连续几年50%-60%的增长测,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竭谅,这就说明这种竞争关系在发生变化怠办,这是一个檀。   第三个观点我们就一句话带过了厕,汽车厂商的格局要发生变化乘骇烂,过去是大家共同进步醋醒独、共同分享发展成果耻故,因为有年均30%多的增速屉,最近几年速度已经降了年均降到11%了围,未来还要下降协静炯,大概8%左右或者稍微高一点翔诡距,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肠禄示。另外合资内部也会竞争奖鸵,自主内部还要竞争拖鹤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侵避,大众占到33%成,最高占到38%壁,就是中国销量占到全球销量屯戳,宝马旦、现代蕉肠、PSA都占到了20%哨坷搽,通用15.9%精池,如果把它的微车也加上超过25%蠕赔蜕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孝纳抗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的警倡,要么是维持全球地位通用梢擞登,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潦,大家对中国市场都高度重视虎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堆,我的速度要比别人的速度高畅袍胖,所以竞争更激烈喜贝、自主更不用说了篮端讼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌受兔,大家都给予很高的期望色感态,未来我们说竞争会非常的激烈袒欧闯,而速度又会下来努,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤,以前叫分享雌接碍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴、弱者更弱狼瓤湘,十四五就会出现兼并重组尽,如果我们放开让更多的企业进来充天,我觉得这个可能局面会更快挝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甸,最多明年还有一年怪耽采,但是它的速度比平均速度还是快一点莽,自主品牌大有希望坟溶,我说的是传统自主品牌势型,传统汽车还不是新能源汽车老财救,另外格局会发生大的变化嚎豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱贪第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾容套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判俩菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳蔫,力邀政府克熟、行业饲棠、企业哺亲变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒,寻求产业发展有效途径尾浅盼。   以下为福田汽车集团副总裁痘驴硕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茶肋。 福田汽车集团副总裁夯参填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狡傅帆、各位来宾珊淳、女士们讼嗽、先生们秽讲戈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛性驾,能够跟同行耙、专家做一个交流学习柑弦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅孰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹋蛇喝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫。从全球战略的视野来看毁崇垄,乘用车的全球化特征更加明显丝,很多轿车的平台会在全球市场销售纪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些解。举个例子该夯,如皮卡蒲,在北美皮卡占整车比重是很高的纺,但是在中国氖刹,在欧洲妈另,皮卡的量就很小竣逃。另外又如轻卡壳珐,现在它的亚洲化特征会比较明显肯。还有重卡诚那氖,在欧洲都是偏平头的礁绵,北美则都是偏长头的谢舶。所以商用车行业的区域特征很明显讥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的普废。而在中国市呈廖省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈募纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筋,2010年达到了一个峰值429万辆饶瀑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隧持舌,去年是345万辆档领呛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侩,主要的原因就是因为重化工行业却抚奇,如煤炭廓炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丝壁系。另外整个物流行业的效率在提升缺拖彼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模病。   随着市场竞争的加剧壬,行业整合也在加速沦,份额由2010年的44%提高到2015年53%痞雾,再看一下今年商用车的情况笔赤非,今年一到七月份销量略微增长棱教哀,整个商用车行业增长2.4%破趴炉,我们判断是过了低谷浆怠抚,所以下一步会有微幅增长精。2.4%其中主要是载货车贡献的醇彻颗,同比增长4.8%撂钢,客车受微面的下滑孔盎矮,导致载客车下降了10个点杠护蔚。   关于未来的商用车市惩恕,我想从四个维度分享一下我们的判断麓夹。   第一是从宏观经济层面请坷,从金融危机以后诉,全球市场增长的趋势是慢下来的坏蠢,乘用车商用车的比例现在基本上在8句:2丢菠,但是进入“十三五”之后我们判断赖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幸械伍,商用车因为是物流工具的企业吾,未来会有所好转规,但变化不会很大睦弯。   从技术层面来看拱脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0联地,现在正在快速进入智能化的3.0时代岗没低。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称剩快的慰。   未来的商用技术主要围绕着智能化县坝凶、网联化详铺、电动化伐辽、环保化来追求汽车的高效必、绿色摆、互联和安全垦躺喀。   另外从中国的政策法规来看镰席,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羡郴,从客户需求来看虎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睬,推动了中国新能源车的高速发展婪荒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆募首纪,同比增长102%瞪,其中纯电动客车3万辆瓣,同比增长176%频澈。未来在城市公交以及城市物流勤、环卫等方面普倾,电动车还会有一个高速发展秘。   下面分享一下福田在科技创新公光、转型方面的一些经验和做法同镣。   在商用车2010年达到高点之后炔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酶掳泉,加快掌握自主研发的核心竞争力食。通过五年的发展来看毕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凡嫁洪。福田汽车目前的研发体系是两级功染渴,一级是福田集团的研究总院哗盾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侨歉,曹博士也说叔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首料,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫉啦沟,是一个二级研发体系墙弥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谭髓、整车的集成以及牧ǎ块开发和整车测试的三大核心能力起。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谩赊、康明斯等等合作单位进行深度合作沸、改变和创新妇杜首,推动整车的技术进步瑟滩。   在转型方面鹿,我们这几年主要围绕着几个方面固。   第一是产品低端往高端转型思顽,在“十二五”初嗽纹,我们的高端产品占比不到20%桃,我们到今年年底高端产品能达到70%拨切。   第二就是从国内往国外转型绩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%软形。我们连续四年商用车的出口保持领先囊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长心栋日。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的位顷搂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的技,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痹色,另外为了解决汇率和贸易壁垒弛泪腊,我们在属地产业化方面做了大量的工作速沟钎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倦杰弛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础五培裤。   另一个就是从制造往服务的转型顷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抛侗寸,在“十二五”期间落完,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黎懦晤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础男跑纳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子末。福田康明斯通过这几年的培育染,不管是从业务的规模袜椒标、收入廷、利润现在都发展得非沉吕毫好郝车净,另一个他也对我们福田汽车的整车穗坎电,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯兀好的支持烦钾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎簿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辨驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓝芳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惟。可以说尽管卡车的量比较蟹山埂,但因为排放比较高快吉尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长杠檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狙未蝎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍密藩,实际上物流的效率还是比较低的欺狭巳。基于这一判断垢,我们提出了一个“超级卡车”的项目句荣茹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妻,通过这种材料的智能化叛忌阮、材料的纯电动肺鄙核、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膳、环保们辖、节能凌、高效轻省、安全颁、智能的超级卡车攘。我们的目标是要实现降油耗30%扮,降排放30%誊,整个货运效率提升70%场蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术栓陶但,我在福田分管车联网业务猫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值圣,因为乘用车是一个消费品白,买车和用车的基本上是一个人禾碎填,而现在主要是用来出行的词办笆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茸妻,但是商用车不一样掳陷袜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛黎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用截毙,驾驶行为各方面的安全惊碗诧,另一个就是乘用车是一个地域性的车骸乐,不像商用车需要全国跑戈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湿氓,过两天跑到海南去了奉慑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹菠呵。还有商用车的故障率虎,因为它的工况复杂贡,商用车一般具有轻载杭塘、标载和超载喀霜,但是对轿车一般不存在这个问题簧官碧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轰辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味。所以通过车联网对车进行故障预警瘦、排除以及程序优化等方面设涣卸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疏丘颇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辑廖,建立与客户的互联互通汗痴,为客户提供增值性服务飘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商马、服务商和供应商产品质量和服务的水平泵孺北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦泌。大家很清楚皋显,围绕着工业战略垒,德国提出工业4.0疚踢,美国也工业互联网古,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笆莎、英国的2050战略噶膝,中国也提出了中国制造2025握钢,福田汽车结合自身的一些现状岭据靠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梳、企业与企业深避刮、企业与产品伺坎亩、企业与客户的互联互通腥。“五智能”就是商业智能丛、智能管理胺适零、智能汽车辱熔、智能工厂秤视、智能制造谜。时间关系撬,不再进一步叙述讳鳖凯。   目前嚎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糙。福田汽车愿和大家一道韦,通力合作杏嚼,整合资源剁霖价,协同发展坛,共同推动中国品牌的加速崛起太,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令私丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭兑疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜导,力邀政府抛托渴、行业堪失、企业斗劣匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课烙卵,寻求产业发展有效途径入季。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哩、舍弗勒集团副CEO城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饱敬、驰骋未来》的演讲实录莫衬兼。 舍弗勒集团执行董事会成员敲虱、舍弗勒集团副CEO断、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惹、女士们苔屉、先生们暖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粕谢嘎,我们的愿景幻屋辉,是如何来推动我们未来的出行和移动耐锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迫撑黑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篡钠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氛恰碉,我们是一家领先的技术公司娠诚,在全球都有我们的足迹淌,我们一直致力于移动耽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用环,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求型尸闷。   舍弗勒一直致力于创新脖表窘,也可以说我们成功的因素是质量臀、技术和创新惩揽。我们在制造业方面有很强的实力接掏疮,在系统研发方面投入非常大宪赴参。我们创造了一流的工艺和技术飘欣龚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仑汲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翁呻桂,今年我们在德国获得了一系列的奖项令,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焚灰。   就像很多其他的技术企业一样论餐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虚变年。第一是环境友好型的驱动涝,第二是城市交通帮,第三是城际交通辫捂坑,第四是能源链鸡患丁。比如说大家可以看到潍渭骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篙,人口结构变化非称ぃ快鸵嚼椿,老龄化社会已经展现在我们面前冗,技术变得日趋复杂坑镭笛,数字化技术的利用领域不断的扩大芯凶读,我们需要找到更好的方法来彼此了解幻避羔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救潞牛。数字化是一个关键柑,另外就是环境方面碎哄、可再生能源还有资源的可用性替氢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜,资源的短缺也是我们要去关注的倦夸蛔。   再看一下经济的趋势双蛔芍,我们现在处于一个全球村荤欧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泥队据,这些是不一样的墒讨。另外就是可负担性的问题痹盾冗,我们要为客户带来更多的价值醋羚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悼许,这些都是我们要去关注关心的搽。   我们来看一下未来的战略侍统,主要涉及到四个窗口让。   第一是产品本身煤吮,我觉得对于汽车产业藩瓜玛,对于机械制造产业来说都是非常关键的奢脱。在这个领域/行业掠且,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪,要减少对环境的污染靛。   第二是当我们制造产品的时候湍办唇,或者制造产品元器件的时候烦挺,要关注它的功能矢窝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铰敦、城市的交通霸,对于汽车以及对于我们的供应商蜡闲尺,可以为汽车产业提供什么样的元器件缸耗泡,这些都是我们要去考虑的阀。   第三是城际的交通违,涉及到比如说航空撑赴滑、高速铁路的一些竞争灭充惕。   第四是能源链的问题露狸倡,我们有什么样的能源是可以使用的毯手酵,我们将来的交通工具运用什么样的能源监请,这些都需要我们考虑去。   看一下将来的动力总成裙孤梅。我想给大家传递一个重要的信息汹汝裂,在接下来十五年时间里加烧讼,从全球来看府模燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分布级贺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈缣Γ快屡,来自大众和奥迪的这些厂家看任镐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娃。到2025年败届,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驰,也就是200到300万辆的纯电动汽车删璃口,所以到2030年可能会是一种不同的情况畔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绩。我们还需要让它更加有效一些菊砷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忙蕾,还有电池或者是燃料电池等等谐惧开,这些都会占据越来越多的份额苏连。对于我们汽车产业来说非常重要誓摔,对于政府来说也是非常重要的恫权。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乏,比如汽油订筏埃,还需要考虑其他的一些燃料诡唉煤,或者是人造的燃料等等唱关,需要考虑更多类型的燃料糖梢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曹,包括48伏的解决方案俺,它主要是对手动传动系统的电动化嚎堂。我们需要首先实现这部分的电气化绍稀。另外我们也需要对离合器实现电气化靡,也由于推出电子离合器繁庭。另外我们还需要进一步提高效率棋宋吮。也就是要进一步推出我们的混合动力募尬唬块48伏系统邪檀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案孟腐喀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叭,针对高压的电桥驱动解决方案勃肋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绵熬娃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圈,以对其进行电气化处理骄岭订。如果将来我们有纯电动汽车的话芭涧逞,它的电气化程度会越来越高苟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谴伪奶,因此我们需要进行标准化睡,标准化是第一步闺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笆,或者说是一些部分的蹿茧穷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惺霸镶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扒吹彤。我们也需要减少车辆的整体的质量赎睬茹,主要是成本方面是一个重要原因伍讽。如果需要建一个标准的话狮乘,我们就需要有更好的一个平台甘喘迟,也就是说我们需要基于标准的平台嫁,或者基于标准的陌罚块进行我们的汽车制造皑姬须。   我们需要全球的平台化解决方案深,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淬露奉。关于动力总成方面甲,它的变速箱是最关键的一个部分堕咎蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机规堵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器思,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峦邯摧。   接下来看一下我们的重点产品垮琳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面念视,我们为中国带来了什么样的解决方案咀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案举,我们推出了高压P2混合动力南焯幌浚块恋新。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耻尽低,我们希望能够改变它的一个变速器暇疵享,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哺皖。   通过这样的一个标准的穆纾块化设计酵犯,它可以适用于各种变速箱之间的转变碗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焕掇,我们的这种创新型P2的混合动力钠ぐ枭欤块可以帮助实现不同程度的混动功能散迹赦。实际上擂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世圈伯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苹。这是第一个解决方案矛沏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笆廊,它叫做高压P4电桥的解决方案菜,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘁。它具有高功率密度顾,可以适用于不同的车型宠门蕉,非常容易打包进行个性化设计收同。也可以用于新能源的生产栖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亭活昂。它可以让我们更好地使用内燃机并。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汞,这是我们两到三年前开发出来的煎。也是考虑到了中国排量的需求巴,或者是新能源车辆的需求畦惩。针对这样的一个需求德鞠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎舅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煤盒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妹娘,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢,这个发动机是专门针对中国市场推出的便。   另外就是在变速箱方面土,我们也推出了一个新的解决方案划,是集成干式离合器的DCT变速箱钎宛,机电一体化离合器和齿轮执行机构储其龚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的券括,对于工程师来说码辣仙,我们都是非常理性的钙坚老,但是有的时候我们需要具备一定的感情乔毋穿。对于我们的汽车技术来说检钡,我们一方面需要理性檬,另一方面也需要激情椿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现难。针对方程式1的赛车抚茄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惫崇忻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仇吝徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌魔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸胯笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛拟逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览,力邀政府寇畔、行业寥阿、企业岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧欢抚,寻求产业发展有效途径少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事架钮、副总经理 吴松发言实录奴褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理吴松   尊敬的何部长茨板素、朱总喘坞,各位嘉宾扰似、各位朋友爱斑,女士们对强、先生们茅娩,大家上午好蚂趟。很荣幸参加这次论坛绣视快,我上次参加此论坛还是2011年僳淑绘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芍论,那时候传褀刚刚才有这个名字迷潮,传褀的保有量不到一万台腊镁乃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车口穗,这给了我们很大的信心和鼓舞沮任,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挝蚀。传褀一直也在努力隆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寸架,年均复合增长达到80%冉。目前市场保有量达到65万辆玫匣申,已经成为集团利润的主要贡献者之一济伺宦。   明星车型GS4持续供不应求灰册储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乓孤,而且GS8与GA8同一平台我,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匿善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圈恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚷屑葛,对自主品牌的支持徘,关键的还是坐锰,关键的是感受拎,关键的是多提意见位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孩七,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罗龟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斯努。我做自主刚刚回集团扇,将近9年半的时间惧没,从不愿意干到喜欢干锤免镣,到对自主品牌依依不舍缺炕星,到对自己找不到定位和方向缄赔骸,感觉到人还是能做一点事屁秦堡。所以这在这里借这个机会碎羌烯,感谢在座的我们各位嘉宾米观赐、各位媒体的支持帘,也感谢传褀团队的支持履谢钳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挪市肃。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼弧迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郎课。一个方面汽车产业发展形势分析钨稀,前面讲了很多了弘,我就不多讲残。   一个态势是稳步增长忱,但是全球增势放缓撵。中国汽车产业发展仍然有空间石,仍将会领跑全球汽车势缅量。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殿可,中重型商用车达到400万台扇媳查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醚督。中国汽车销量将达到3140万台道协,我预计可能还会再多拱,关键是结构看你怎么改八陛?如果要参与全球竞争彻面,那重要可能生产量还会增长即料脐,复合增长率将达到4%春。   第二个特点极,优秀自主品牌加速成长勿诡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捍磁。中国汽车市场发生了深刻变化高惫,中国品牌迅速崛起汇,优秀自主品牌加速成长福戚。关键是要产生优秀中国品牌聊蚊戚,不管是哪一个企业滤,在现在这个环境下琳辣毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捞椽仕,还有我们何部长双澜避,这么一批老的汽车界的前辈波田淑,到了这个会场又在用行动来支持灯缉裴。大家和我们媒体各个方面的朋友促,大家坐一坐氮物,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堵类,差别在哪里盆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灸粪不。关键是中国人要团结贡,不要互相贬低墩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦未,抓一到几个涕嘲,不要想象太多绅扰,我们从来不怕想象嚎蔽晃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蟹惶,坚定方向祥。   那么数据也说明一切托,2015年很多中国汽车加速发展圣,行业整体增长率为7.3%的情况下伶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%价,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炭继哥,相比去年又增长了1.2%百分点拢。而且自主品牌抓住了很好的契机倒绿,在SUV里面我们是防守的戳羚塑,是中国品牌先站住位置屎小,合资品牌再进攻耗饶晾,再加上周围的环境变化句抽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力首捎,占据主导敦线,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馆丝廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩淳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车滔砍稹,统治了我们的各个方面详弟烩。我们展开进攻是非常艰难巍尚,但不是说不可作为翁氛,要选择时机贰躺。我们要在中高端里面取得突破岁蓉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俄棺,这是韩国人讲的颠,不是我讲的办。他们说辆喷担,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芥部,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遂猎,如果不选择是对自己的不自信趟垛,这个不能靠强求必捎面,靠品质泌扳、技术匹、新能料甫炕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品室薄獭。   第三个奠社媳,汽车消费升级和资源制约丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒂嚼。不但要有好的产品驰讥把,而且还要有低的成本儡狗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蟹。在汽车需求方面琅,80八孪灵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罕密,个性化椒筏、智能化馈、体验化等方面的需求还在不断地上升隶煞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茶按。不管怎么变化宦赌,满足顾客的需求痉社悄,满足抓住市场的脉动睡横搐,这个是关键点锨模冒。而且资源供给方面店,现在的人口红利逐步消失驰寥,而汽车不是简单劳动轿,是高技术情况下的技术劳动歉荆奸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吝碘,我到那些国家去考察过檬,没有中国这样受过良好教育馈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饭剑附,那不是每个地方都有的滑。有的地方上午上班心轻,下午到时间钱一领就走了恕扑珐。所以对一些合资品牌来讲拱勘羚,中国也还是蛮有魅力的阀,关键是要拿好东西出来辣,才能谈自主搞稗把。   当然工资涨这是个客观事实陛店涩,2011年的时候4.1万脸璃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎纤,这个不高的捞,还要涨俯。农民工那么辛苦狄,给他一点钱算什么绩。但是钱从哪里来斗镐淳?我在传褀亏损的时候描,工资涨得慢木黑,但是想办法补贴蒂。这几年别的都在减天佬淖,就是员工工资不减千培,但是效率要提高吹呢嘎,要杜绝不干活的人孰效趣,最后挣得钱多噬,干活的人还没有机会龋,有钱的人天天有时间去议论驼从入,没钱的人在干活吭簇,这样大家积极性都没有了顷捌福。国企的弊端就是这个坤。   那么在监管方面咸,工信部刚才也说了功,我们的司长也说了赋嫂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屑歌,在供给侧这个方面要下功夫薯虹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径许谴矗,作为五大发展理念之首棘烽界,当时这个报纸一播五大发展理念偏汐,那时候我还在乘用车患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碳枷,这十个字码。为什么呢诗串妮?因为没有创新就没有一切休辅,没有协调就调动不了资源浑辽,没有和谐的话芍,共享也很难谩搐,大家不愿意跟你干虑歇搁,我是不相信英雄的谱滤氢,但是特定的时间会产生一点匡单,还是要充分调动群众的精神继,各个方面全方面的参与辣,企业的成功除了它的领导者的作用边,更重要还是把员工的积极性调动起来沪沪,人民群众才是创造历史的动力墟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馅拎仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠,需要我们从技术管理吝、营销戚貌社、品牌寥、产品衅舰、服务全方位展开创新认,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醇,来推动中国品牌进入全球罐介漠,成为世界品牌随熟想。   第二丧,汽车产业供给侧改革方向与实现桃缎察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法海。   首先扫门蔑,在自主品牌方面匆,我们是追求全球视野开展正向开发嘲,坚持以我为主的构造核心嚼,组织全球资源猾昂,开放性自主研发模式道堡,掌握核心的竞争力纠湿桥,获得了可持续发展能力穷歪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恋量默。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熄接。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垂,我们的生产能力标准是35万惰,但是预计今年我们的销量会超过35万保,有可能达到38万岭溺,当然如果制造组织再高一点伦鲜,可能40万憾善,也还是有可能烫,但是大家别报到40万啊巾哨。这是有体系屑文,有制度保障的胶毕,有员工的全程的参与陆徽催。一个别的企业的人到这里来看潮独,他说你这个企业为什么增长这么快辩深锈,没什么别的溪佩,员工的积极性调动起来了咎尺考,他们说粕,我看到你们的员工眼睛充满激情苟矮嫌,因为人天天在干活的时候就会有理由钙赁阔,如果执着地做一件事情带有一点追求焊募,那就有远大的理想葱倦掳。   放眼全球涝玲径,在开发方面整合全球优势浆揩,实现研发的全球化蜂嚏露,人才全球化冉耐、配套全球化圭。依托国内的研发资源嫩,充分利用国外的资源开展研发资源整合函,打造企业自身的技术体系焚吮骂。我们用了将近五六年的时间堂伞乱,我们确立了G-CPMA跨平台南λ洌块化架构猜患耪,我们第一代的产品是引进消化吸收每惮泵,第二代产品已经完全进行了提升辫轻辽,但是没有否定第一代肯凸,掌握了数据链蕾盘,掌握了开发的流程双朵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欢。实现了一个平台可以开发六七款车型辅纱,实现了多个平台车间的相互有机关联巢,实现了车型的变化多快典活,开发上市快朝,质量易保障触加,低成本浩辟闲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕瓜蝗。   第二个虱虚,坚持质量为先藏,推出精品车型朗弦晃,提升产品质量良涸,加快自主品牌产品开发崇,提高汽车供给侧水平情,推出符合时代的互联网化的产品屎。打造消费者喜爱的精品车型姐沽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拇息眷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贝市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伶捶伯。实际上汽车不管是新能源也好狼然,产品的三大特点翱刑悍,一是颜值不好看别人不买贺,第二是品质圭泥绘,没品质也等于没品牌委嚼,天天出毛病心里不愉快膏熄敬,第三是性价比递副,就是靠成本奸且。我们的员工不需要培训就知道品质诲,因为好多从合资企业来裤轮,合资别的没培养马磕,就是对品质追求杏,结果就是成本搞贵了柔,把品质先过关翱拷炭,回头成本再来逐步下降善味。我们第一个解决的是品质桃绅茂,第二个解决的是颜值豌胸,第三才是考虑成本称柏溃。成本贝,供应商的成本我控制不了缆,如果今天在座还有供应商的话鞋簧耽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点权佛,还是有这个机会的菊巢淬。但是我建厂可以控制冒废耙,我们内部的生产流程工艺斤,我会重新再造蛾多,这个我投资减少了涪浪,今天也披露一下怖尚,我35万的规模最多可以干到60万交送信。如果创造性一点可以干到65万让,总投资50个亿必裸,含整车加发动机梢,这是内部数据皆咆箱,来给自主品牌共享梅巫叼。   包括一些模具加在20个亿春陀肪、70个亿块鞋蓝,最后的结果我都不相信称邢,实现平台化嫌偶、公开化盒烂涝、可视化笛,让所有的东西全部依照规则阳光推进腿赊权。现在我们的供应商也很满意痕埠,社会上也很满意舌。这就是在体系窗桑貌,在这些方面的作用力抠,防止一个部位一个零件靛花溺,一个车就不同零件不同标准姓煎奥,那怎么做掸句,永远做不了好车承控挫。这个要感谢合资养成的规矩憨容。但是自主也会给你更大的动力璃,动力是在研发蜗绘,其他方面再有作为瑰。所以我们是国企的平台宽仙既,民企的效率佳洗嗓,合资的流程项,这三句话就是这么个意思光膳捶。   第三个琼仁,坚持智能制造打造智慧工厂亲溉话。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜡屋钨,实现占地面积的有效节约罚,我们的合资企业徒紊叹,广汽本田在推进第三期的时候旧,就是根据SSC这个原则看。SSC的第一个S就是小型small圃,即所有资源空间最小麓、设备小型化;第二个S是简练simple纠凑怖,就是除去浪费卞娶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剩,complete厕盛陵,以追求小泞腺誓、近苗、短钎岗活、轻烽,最合适的自动化烘层躲、牡眩块化呜。所以广汽本田第三工厂运用SSC枪绩茨,它们的车间占地面积减少45.5%嫉,投资减少26%诚掠淘,跟它的一二期比细拨逛,能源减少了29%能圃,成本节约了21%敌秽。   第四个坚持管理创新将瓣卿,开展构造改革识,主要就是我们广汽丰田拘,因为我原来在广汽丰田发动机钒,我9年就去丰田一次赖活,去发动机只回了一次溺琼琳,因为当时这个地方环境太好了寇想垦,我怕一回去又不想搞自主了钳纠冈。但是鼓励我底下那些员工经常去看懂褐,去交流背,日本人也还不错粗,大家都交流密埂。但是技术是交流不来的了滤,思想文化还是可以交流的是獭。最近到丰田去了一下蔫娄钝,大有感受灭墨欺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革广帘,它从最关键贝力勿、最基础的制造环节入手钠,开展生产管理创新如涧脯,从制造轴咳托聊、供需轴纫惦碾、采购轴出发蚂馁,深入开展构造改革午拉,实现全员参与垄悍蒂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗剧,充分调动员工的积极性龟累歌、创造力姜,取得了良好的成果魔。经营绩效方面蹋,今年的销量增长不多帆薪,但是利润大幅提升抛,生产效率显著提高耗。人力绩效方面船,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栏按,管理体系与生产流程更为完善膝、合理拔。   通过改构造改革隙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巾敖齿,根据他们的预计晦,已有的数据够谢,2017年单台不良率预计会降到0.01%步,就是万分之一旦蒲。而且现有的工人总数减少1600人膜雾韶。就是现有的存量也可以变化潞从,他们现在不到一万人呕挤,要减1600人八烙,它新建的工厂拔懂蚀,员工还是要招的维嫂冬,但有的还是要走乾。就是用减下来的人把他投放到这个地方喊卷谈。   第五枯程虎,坚持体制增效导,强化体系创新褥东浑。既然这些企业都到中国来了搪链侍,有机会为什么不学一学呢起室归?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓜譬肉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毫仑,广汽本田精益管理客,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吠碧涉。为什么搞一个广汽生产方式归碉诧?为什么不造一个丰田呢问觅痊?这里面要说一句松,丰田生产方式你不能完全去学书度,条件不一样撅,环境不一样截孤,人员的基础素质不一样爱晴察,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抛嚼。你学它必须要结合自己伸堕丸,连日本的企业去学它的膊厦,有的好多也不成功箍播,当然我不能妄断喉脯安,这是从资料摘的砂,不是我说的堆发。   第二个悸,我主要员工整车从本田来翱忙纫,发动机从丰田来第,也有一部分本田狙既,两个企业不同的模式怎么办凌维?发动机就要按丰田来舅棵,从头到尾来林雌,坏的不学好的学柑瞎,整车就按本田的来阜梅孙。但是一个企业两个体系怎么运作呢痊硅?我说干自主就不能有体系须传挎,要体系就是传褀的体系皮。不管你是从哪里来起羌幌,包括从社会上来室,来自五湖四海一个共同目标搭粕,要干好中国自主品牌瞪。所有最后提出了广汽生产方式间,以丰田为主结合本田昏亢狈,这样把文化渴首晾、体系做好澎甸莆,但是还不够巩固等掠铃,还要琢磨戏鞋,现在体系已经起来忻。   我们从2013年开始策划背眷,集团的主要领导说这个很好底成握,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颇妮。   所以后面我们的产能又不够了颈,销量又搞起来了史性剐,整车进行改造哺黔、发动机进行完善必,整车割冷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吩,就是第一条生产线陆孩。第一条生产线上半年生产了将近16万糕,20万的能力干了16万售樊炉,实际上还可以做熟衅,全如果满负荷做的话泪碉恭,估计干到35万都没问题瓣心。极大发挥绩斤,这个不进行全体系变革很难柬潞卷。发动机装配线一次合格率99%耽,这个零部件产内库存减少70%泵牡,厂房面积提升30%隶畔,原来不够用略晨媚,现在多了这么大的组织签皑涡。库存资金减少50%髓,更为重要的是这一成果横向展开朴促。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢,它的年设计能力15万辆氖水蜕,8月份的最后一天有个数据墙,他们双班日产已经达到了650台坟级券,它的满负荷是700台尺金脚,估计9月份就可以满负荷冕捞乏。这种提升的速度榔道,全世界都是先进的湾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局领窍,它的一次合格率最高达到了93%旧,平均水平92%藤,接近丰田中国国内水平姬拜辩,当然追求的是丰田日本的水平父觅,广汽丰田学丰田本厂侠擞柒,我们下一步也拿一个计划尝檀谭,要挑战就挑战一流还佳,否则没意义还烷孔。   那么我们以建成世界级工厂为准则殊清,以广汽生产方式为核心却儒刹,融合了SSC原则收冯,运用创新思维全力发展智能制造技术毒东,打造智能工厂梆。我们在第二工厂通过价值流最大化懒叹、设备智能化磊,生产线自动化壁、物流信息化患痕炉、网络可视化然篮、操作简单化憨、安全绿色化难枯咐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卤驴。这个第二个工厂是非城樱好叮、非常成功的一个例子桥,但是这些都实现了虹。   第六是坚持品质保障渭亨但,打造高端品牌烘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韩贺,高的效率提供优质有效的供给倘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵殊,连续三年获得中国质量膊躲、中国品牌第一问航搽,超过很多在中国的合作企业汐送,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睫脱篱,所有企业里面包括外国品牌藕素导,与广汽丰田并列第八尺描,比2014年上升6位歉贰。   第七镐骑纶,坚持客户至上恃黑疤,提供优质服务顶摩,不管是在任何情况下杉搽陷,用户是我们服务的对象鹤,也是我们的衣食父母土,尤其是作为汽车这个特殊产品瞧点,我们对安全氢绿、对生命的一种关怀孰钒,作为生产制造环节的改革鲍,是汽车产业供给侧改革的重要方向惭队琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩,这还是目前我们相对比较一下素恐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砷,也是一个什么机构疾,我记不不太清楚姥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离价北。所以在产业互联网的时代咖,每一个企业不再只是产品生产者裂菱培、服务提供商缄叉粗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毫,服务以各种形式融入到了制造业猎粕览、研发设计悸凑秋、生产制造但、经营管理豪仟闪、销售等环节钉。有价值创造的可能骏玻,就有服务形态的出现杯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宿童,两者相互融合毋鞍、相互依存锑耐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沫。   广汽在这个方面也展开一些工作呸死床,我们的整车平台将联合金融媚松汝、保险搁革、物流嗡维、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箍,车生活平台会涉及多个业务平台喊,除了常规业务平台还包括了配件商城股挫卯、用品商城径、社区服务连锁琼倾蹬,用户使用汽车的整体生命周期氖泻婚,产品的购买只是开始诗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缄琳发,这才是我们下一步发展的重点芦芦。作为汽车服务提供商柯,我们更应当关注的是用户的体验几畅,以及给客户带来的价值增值感受孪泰儡,汽车服务O2O的打造欺耪肠,也是为了满足汽车全生命周期的需要呐戒,以及品牌和价值进一步提升的需要案块联。   第八性,就是通过这些改革乡洗,整个广汽集团范围内的成果玫镜捆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桐匣煽,同比增长28.8%狗、29.7%盛女,比行业高出20个百分点案。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仆陛,同比创下历史新高锹。当然传褀在这个里面那是贡献更大星,1—7月份销量已经突破19万旦池蔽,超过去年全年码身,加上8月份最近的数据暗胳,今年全年的任务22万已经完成了赴府,同比大幅增长143%崔抛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捐,位居第303名钞便哩,比去年排名上升了59位疤,整体实力大幅提升币俄。   第九瓣戚芍,就是广汽集团的发展十三五战略筹戮烈。简单地就是一个内部协同创新未锣秤,外部开放合作拍蒋,这是总的原则祁,全面实施结构性改革拐碌,实施一五一三的战略污,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆试蹋,这是一个保守的数据蛔犯,因为传褀搞不好就过100万棱,前几年说传褀100万夹,别人说吴总鞍┞焯拧,你是不是在吹牛憨,现在领导嫌我100万都少了篙采慕,拼命把产能都整合过来了会甩,成为先进的汽车集团俏蠕败,做强做实研发整车零部件半些弟、商贸服务和金融服务五大板块灵泵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炮奉剂,实现自主品牌事业的跨越式发展窝,全面实现一个“三”挝,就是电动化释、国际化文码、网联化三个方面的重大破灌寂。   各位嘉宾赖、各位朋友取,女士们棠、先生们贡得鞠,在需求持续升级嚼,资源消耗的情况下摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疤梦谷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巢、品质优先握点、创新驱动的发展路径储枷康,坚持正向开发黔,提供优质产品恒吹绣,坚持智能制造狡橇何,开展管理创新拱,保证服务水平慰竞,注重品牌高端化软肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坊,共同推动中国汽车迈向新的台阶霉姆扁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘟等侨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  今年3月埔拾扇,借百年庆典之际蹬醋谜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谰,即“智能互联”徊幕窃、“绿色出行”和“自动驾驶”纺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向场。随着战略的提出蜂举,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驹梗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上街掂现。在这其中毁滤邵,“人才”就成为关键问题盲惕。为此覆薄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埠较,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栓。   根据沈燕的介绍可以发现徐斥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挝畦,涵盖计算机牟领、工程学帅、自动化混贸、金融等多个方面犀窖。她坦言辩硼沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挫核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弦扯统。因此汗酸讣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弓。”这其中包括互联时代的在线招聘阀啤挝,“例如我们利用自己的招聘平台浆九碍、Linkedin涉记、智联招聘等在线平台合裁,以及大学招聘虐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靛亭受。”除社会招聘外潘急斥,宝马也会通过与院泻罚合作科秸,提前把学生引入到企业中锑肪额,专门为宝马培养人才库锨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沃短姓,举行“宝马同济日”这样的活动捅供皖。“去年我们就以互联驾驶为主题聚拇祈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暮健隋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习白嫂湍。”沈燕说道寞秸。另一个重要渠道嗅恐呸,就是内部员工的推荐丰辈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛔骂,让每一位员工都变成职位大使卯,在朋友圈进行转发传递辩。   “我们对人才的要求挫噶,在能力方面最重要的是对业务的了解顺摩。这不仅包括对业务今天的了解舰,还有对业务未来的了解脖。要知道未来战略方向是什么涎酶泼,需要什么样的技能舰。 ”沈燕告诉记者沧竿交,“此外经,我们对人才的要求是不仅要了解中国充冻,还要对全球化有所认知抬。随着技术的发展锤,我们对人才的需求呈现‘复合董,跨界’的特点事雌。但是股堵,这类综合性人才很难直接从市场上获得苗,需要我们进行入职后的培训渐票鼎。 ”据了解厕蕉牡,宝马(中国)每年都会根据员工表现够,提供给员工出国培训以及交流的机会捍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换技含,以拓展视野篓,提升能力怖挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铣悼诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隙,吸引并拥有了一批充满抱负币搅娘、专业的本土化人才媳。而面对未来旧蚊,本土化人才也将承担重要职责分轿,“这包括为‘在中国台栋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腐涩。”沈燕表示雾舱。2012年澎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慰,并在上海组建人工智能团队势苦,承担电动化和智能化的相关工作厩。另外硼掂鄙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唯豹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邻羞。 这个团队将研究和紧贴中国市吵畔睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闺监讹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坞鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静侣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拖蓝纽,用“数字触拷奉、概率熬、未来”为题希们车,论述特斯拉电池的高密度屑效差、续航里程及电池的安全性惨。对比国内割冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艘疽汐,并预言电动汽车和智能手机一样卞梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞭乃保,不可逆的未来但涟鞘。 以下为原文胳:   关于密度和里程数哺咯。 特斯拉Model S上市已经四年多了贸衰喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滦底,至今为止一个都没有兑现吠畔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龋,里程最长的量产纯电动车曹固,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结论步,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法川,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薪呵昂,忽悠消费者佩搬贝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准届聪娟,里程普遍降低10%以上)来体现里程箔首,在有些国家辅助使用NEDC的标准番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳拭殊。   关于安全性和自燃率厦期。 自从2014年初安装了底护板赔络,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熔酬,远远低于燃油车堆蒂菲,各种撞的惨目忍睹事故仓信,也都没有发生自燃和。相反惨墓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俱荆摹,却成了全世界自燃率最高的机动车耪恳芭,更远远超过了燃油大巴的自燃率葡爆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理集,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叮撕,车门闭合的时候已经有点变形了)为哪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啼,几乎可以说唐:特斯拉重新发明了电动车肮另结。    国内真正用心做电动车的企业馈赐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术测董衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簿缅廷、变速箱点瑞、油箱等维溶,改造成电动车的事情)汀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丁,才会全力以赴来押注电动车稍。当然贸协,也可能是很多品牌都在蓄势待发含,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招界。    电动车不是什么弯道超车忿,而是换道竞争俊等奔。    今天的电动车的恋概,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹忱。待机时间是诺基亚的几十分之一母莱,软件也没有几个酒,通话质量也不好释宽,汉字输入也麻烦的要死咎。和智能手机一样咖灌,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽,不可逆的未来涕辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢忿:李芳" "   2016年8月30日渴谴,在北京新浪总部广狄,北汽新能源充电部门副总监陈保江桑宠、北京华商三优总工程师丁晓伟坪息厩、电庄总裁兼CEO先越评、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人回但、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僻陋。    作为新能源汽车销售终端环节咐莫姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线忌烁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵屡馈,更是充满了诸多困境露僻删,不为外界所熟知绍涉袒。    那么锚,作为中国最大新能源汽车市澄齑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况虱,北京模式发展的瓶颈是什么个鞍冗?有何值得借鉴的地方丹?又该如何去避免失误和纠正芹肚般?政府慷、车企辨袒、消费者在这一产业链终端中篓,分别又该担任何种角色棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟暇无:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂投灸:魏总径狸普,刚才你从用户的角度拆,同时您也是媒体人的角度腺酿济,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲算,您发现了这些问题之后烤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挤多累?    魏士钦刻婪:其实我们一直在琢磨这件事们甭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹅笨裙,这两点是能够解决掉的偿。首先第一个贿僳蕉,支付腔暑弄。就像刚才先总说的痢,有个银联一样的东西爬哥,接下来有个第三方辨吞咖,或者接下来大家都使用微信支付括,不管是充电桩也好杭,app也好蠕卸棘,还是当时的扫码也好肯皖,还是微信也好匪哥湘,支付宝也好氦嫁殿,能通过手机支付疗顽滇,基本上都能解决掉螺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬,我们把支付给它想办法统一了盘宪。不一定统一到一个里边去瓜蜡顺,大概两三个劫,大家都在用奇,这就没问题号。    第二其,这就相对更难一些了岸截,应该是有一些第三方平台真正站出来鹤,能够收集所有的真正的准确的信息揉匿,其实当时我们自己在做app的时候姑噬涧,就是在做摸点的时候失雾趁,我当时就矛盾梆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤汰,后来琢磨来琢磨去荷搽识,通过很多用户的反谰炔饺稹,我定义出要摸一个最准的点骇黑,不要最全的随磕耍。准是什么概念佃毯?第一畏习归,我找得到规,第二刊雹寄,我到那去一定能用得上慈。如果我找到它了赦翘,也到那去了请,但根本没法用馅稼蓝,那就没有用了扭郊。所以如果站在媒体角度漏裤,我希望不见得是谁侈篓协,也许是个媒体惹觅劳,也许是另外一个平台拿川,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啥,但是它也不一定是最全的感亨垢,但是它是这些所有的里面最准的淖,每一个用户都能找到桩挞哥孙,而且有百分之百的体验把电充上可屠泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赁令,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站范虹栋,是咱们国电的站倦星郝,是快充卉片。我们编辑去那边准备充电的时候色,有六个跑快车的兄弟韦河,霸占着那个点倦礁,就是不让你过去欢罕,这个充完那个充黎赔,还剩一个车的时候囊,就赶紧打电话给另外一个兄弟抹逻腾,赶紧过来充电匹屁睬。我们不等了酷腑。但是他们不知道嘘讽,在那个点不到三公里的地方霉莲,快到积水潭小西天那个地方纤次,还有一个充电站嫌呜,好像是三个充电桩还是两个戌趁亲,一个车都没有剑慷,而且车位都是空的葡。他们不知道那里脖沮唉。而且那个点鞠飞,我们当时找的时候用了三个app输,只有一个app上标出那个点土,另外两个app是没标那个点盗稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离波,所以准确性其实很重要婪外逝。所以如果能解决这两点硷,我觉得咱们的空置骂射、闲置的问题一定能解决橡,肯定没问题的翁趣。这是我的观点厢通靖。    黄山亥:关于公共充电这个领域猾,我不知道魏总在充电过程中苗脯巧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忻嫉粮?    魏士钦然:出现过衡荚取,很多坛鲤。    黄山摹:这个问题其实很有意思的问题疟,充电桩的标准是国家有统一的标准镭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倾羡。    魏士钦迸博:是这样肪担礁,最典型的例子就是腾势净,腾势在很多国电充不了纤牡,但是在小E充电或者普天是能充上辅拆。    黄山适琴:我们可以把时间放长一点来看镭,在2004纷、2005电动汽车兴起的时候僚,很多人都不知道电动车是什么朴,充电桩是什么碧。随着这几年的发展摹,物业慢慢都配合了仙,所以从成熟度也好忙卷拳、物业配合度也好涣捣场,应该是越来越高的闺。国家层面出台惰截,新建小区予以配合八概,包括老旧小区的改造豢,都会多方面来共同解决这个问题恨酸氰。其实关于今天的这个话题苔才,我不知道台下还有什么问题要提问的讥。没有的话躺稠略,我们可以做一个最后的总结隧胸党。    我接着丁总说的北京模式的问题烽,我们今天说的是关于北京模式侣窟,丁总说了一个北京是纯电的市掣崦怠,跟其他地方都不一样醚毁,上海是极端的锻,上海是混动市彻怠,北京是纯电市场娘。我理解还有另外一个模式翻,就是北京的充电运营商是最多的围,发展是最快的先济讲,一开始是国家电网胚提竞、普天在推弓号咖,后来群雄逐鹿荒,特来电驾悉、星星等等各种运营商都进来了农,包括先总这样的都进来了痰刑的。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脊瓢。    魏士钦宫:现在已经不止了肆床蒋。我们有一个数据辟拭,说是47个运营商乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮备:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床凑,我讲点个人思考和认识裤堕匹。    先谈思考某。第一其,供给侧结构性改革内涵非常丰富邵坛,大家可能更多关注产品的结构性改革怕蠕挨,其实我认为航,源头是制度的供给和政策的供给茧,再是要素的供给受溃,三是产品的供给秤盘。    再把这个逻辑关系缕一缕祈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲梆,而制度吐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给化。所以现行体制下纬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革线恼?这是我思考的第一个问题色钱。    第二个问题誓略,是我做企业这么多年的实践和感悟剃,企业到最后比拼什么迫?其实就是资源的配置效率瓦。汽车行业也如此哀先嗅。你拥有多少资源固然重要段瑟,比如研发队伍铰朽食,既有一两万人的博潦,也有六七千人的避,还有两三千人的搭,资源差异很大仍得,但实践证明人多不一定成果就多伎,关键是资源的配置效率疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箩淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮武。而企业的决策效率和执行效率老,又取决于它的机制和治理结构第。    反过来萎穷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吉偏澜。也就是说承售,产权结构会影响到治理结构和机制洗推,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿,进而影响企业的资源配置效率粪脚寞。    从逻辑关系上讲耿匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革书吉绥。    第三个问题腑,产权结构是前提时攫,是源头性问题是时奉,多年实践炒溅显,有以下一些体会歼暗。    关于股权鞍桑铝。股东应该优质化弟,股比应该合理化担坟瘫。近期也好崎鼓澳,远期也好谅时,你不能把那些对企业治理癌祁谐、技术僚吭犁、管理酸胯伙,以及市场拓展没有任何贡献芭,反过来可能还会添麻烦者铜疯匙,当股东莽。这样的股东不能要蒜帅巳。    股比结构这块桑磋冠,不同行业途,不同企业僧任,它的结构模式必须符合市场规则勃囱鹃。若是竞争性行业疾磊来,不管是央企藩悍,还是地方国有控股企业陆,做第一大股东绝对控股岭,很难实现建立混合所有制的初衷瞪貉钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”称拢秽,竞争性行业混合所有制要深混矢筛,不能简单地浅混兼乾。什么概念筒氨?国有可以是第一大股东屡寝,但不宜绝对控股菲反筋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构广。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猴坚蓟、国内竞争国际化这么一个概念惦。既然是全球化交诵钎,如果你这个竞争主体盟桔,你的治理结构辫,你的产权结构撩厕帘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奸矛,你如何参与竞争杀?道理非常浅显明白日看灸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荷苇沉。    江汽集团公司制定十一五规划前告,我们就有一个想法仆入,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倡胸违。围绕这个思路叮武,于是就有一个叫三步走的战略规划全翠痞。    第一步权深拱,把国有企业员工身份置换掉栋蔬攻,从根本上说秘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处落,对职工也有好处隶诺,是多方共赢的一件事情持强喊。我们知道抗揣,国有企业这条船不管怎样葱闭伶,开得好想戒,开得不好露,哪怕再破再旧刷监骸,只要不沉下去虫露邓,国企员工都会抓住船板檄虫,不愿意下船泪较。    如何把员工这些观念转变过来观囱侮?只有让他们从企业人转变为社会人肪瘫。因此忿,第一步是2006年抚,江汽集团公司所有员工进行身份置换槽计。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纹,作为每个子公司的投资主体杜瞄悼,共同组成投资公司叼。    这样怪毒祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丝窍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乒蔼。    第二步哇,我退休后珐承,引进中国建设投资集团有限公司乓谷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贝糯结。初步实现产权多元化报蔷貌。    第三步赤孟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帽乓废,包括安凯客车的控股股权铣昏梗,整体运作上市慰吼。去年1月获得证监会批准澈,上市公司已挂牌放。    通过这三步走——置换身份翅拟,初步股权多元化焕,整体上市纳暑拖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盒葱纪,对留人起到了较好作用诗亩浦。在工业化档、信息化氰牛、网络化尤其是移动互联网时代钾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坞派,股东或雇主和雇员之间的搏弈厩沙,更多体现在决策权和分红权领域闹觅躬。    为什么IT产业垦糜,特别是互联网企业发展如此迅速弘杏?正因为它有这样的产权结构赌扰,这样的体制机制蜜泉。做得好的互联网企业灿倘,股权都比较分散苍恢际,管理骨干和技术骨干都有一定股份酱矮旧,可能这是大趋势额恰。    互联网行业资源的竞争和协同苔,最终体现在人力资本价值上画,他们要参与公司的决策和分红烹擅另。这个问题如果不突破扁霖享,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难达惋。   存量是稳定剂凭架,增量是兴奋剂    那么沥对,内部机制如何变革谎埃?    1990年我接任江淮汽车厂长韧,当时非常困难饺,留不住人烧簇。有些人选择离开钦氯,人往高处走铆落双,完全可以理解哨。留下来守摊子的这些人不容易度,到我2012年3月退休陪晃,这22年时间里鲁扭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粪。    第一阶段是2000年以前婪歼未。可用两句话概括串救,第一句叫做存量相对稳定概册阶,增量拉开差距蜗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龋商,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来同,可能就有问题狗蠕。因效益提高而增加工资筛炒午,贡献大的就多增方,贡献少的就少增狭。即便没有贡献搏,原有的存量工资也不会减少咖,即存量是稳定剂降颈,增量是兴奋剂弓划裳。    第二句是有计划按比例增长工资搅剃。也就是说杏史歌,企业效益再好佛,效益翻番工资绝不能翻番喀。效益不是很好昏臼筹,工资也要涨趣擂壬。为什么客?因为国家年改革开放30多年藕司谋,经济20多年高速发展铂,物价一直在上涨恕急,生活成本在提高舞昂,降工资就是降生活水平浆。所以我们有计划按比例增长工资际壁,以建立工资蓄水池娶菏,以丰补欠啡欢碾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘。    第二阶段是2000年后另,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祷红。    第一部分是火建阔,区域领先的现金收入滤。和北上广深不好比齿,但在安徽及其他城市的同行业者中侧谜,我们的薪资收入是高的春彪,员工及其消费能力比其他企业稍高拇苛碗。但现金不可过度发放号报,这是心理学括撂茧。人就这样棚,口袋里现钞多了后安陀颅, 像一线工人劫脑,包括技师在内熟江,他腰包丰实了判,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅帅。    第二部分是大福利品好。我在任期间虾,江汽集团公司解决万余套集资建房艘,还有大学生公寓匪、廉租房等;自营的物业管理做得非炒┨铰撸好退,很便宜酸愤磊,还有免费午餐坞恳侯,包括洗衣房等界。有大福利妈,有小福利亩罢,五险一金都取上限提黔妮渭。    第三部分有限的股权激励溺班。    区域性领先的现金收入铆、大福利险号,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庇,这使江淮汽车员工享受收入不低蹲矫、生活成本不高的待遇砷滩腿。也使人才无序流动降到最低曹。我在任22年弊帝,江淮的人才处唯邵,不管是管理人才还是技术人才沉额窗,几乎没有怎么流失线微隧。    外人都觉得很奇怪老。当时有个汽车企业派人力资源副部长烁具碉,在江淮附近找了家酒店化,一住就是一个月搂朵,每天晚上打电话找人片杭碑,但没有人为之所动袖。    究其原因壳伸,当然也不仅仅是待遇和福利娩笺,重要的是文化留人揩宿,怎么能留住人心臼,这是其一类。    其二妹毛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列灰,使员工的成长速度可能更快攻妨。    其三胳撅辜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆纳泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径习姆井,但我们有三条路径钙痘。    一是管理人员成长路径淳碾洁:管理员便曙、助理管理师杀恃、管理师递崔、二级副经理膜、二级经理捐、一级经理烩。    二是技术人员成长路径脾翅:技术员挠、助理技术师熔色、技术师;设计师捂祈、主任设计师美、设计总监茂犯纳、技术中心副主任蹦驮、主任等猛攫。    三是技术工人路径墨叫媳:高级技工府牌凹、助理技师宽瓷、技师篙辅拢、高级技师锰浮和。高级技师的薪酬谢躬,甚至比二级副经理拿得还多苟郡垦。    这三条员工成长路径煞凭滴,每个岗位都有岗位说明书胯蚀雷。你要申报这个岗位馅,必须经历什么培训鳞臂,需要什么绩效飘,才有资格申报羞。上什么岗位有明确的薪资标准曝劣宫,“升官同时发财”罚粳哺,用人用工尽可能做到公开公正透明皑。员工们也看得很清楚矫辛钵,只要好好干晨病驳,就能够成长磕疲镜。    总之苛恒莲,在中央政府大政方针指引下纠寝,切实递、正确理解运用国企改革的核心思想和方法观,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垄陡厘。    尤其是产权结构改革欢砍赌,不要消极等待主管部门来安排汗胸,等是等不到的醚。也不要对现有体制肌捎、机制太多无意义的抱怨苍嵌,只要动机纯正嚷牵昂,对国家对企业对员工有利刊泰廉,就值得一试帆的,这是我在江淮汽车多年的指导思想堕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋播伤曹,但一定是基于稳定性测感、权变性类、柔韧性基础上的变革褐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迫烤搭。同时切记不管做什么事情播钒请,一定要取得合法合规的文件依据脑圈曙。    在沟通管理和内部运作方面搔匆,如何适应政策环境赊,是对企业负责人的管理智慧的考验拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇摄谅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氓含、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻辫。   当下椽嘲力,在互联网经济蓬勃发展沽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃县付、汉腾懒锈、乐视蹋桓、蔚来前焦、Nevs淋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雷。但这些新思维镣、新模式遇到来自行业陛、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛋。为此寰球汽车邀请行业专家落短傅、新势力企业领导搁舅、主流媒体高层甫暖,就大家共同关心的行业趋势胯艾逝、创新模式卢咐京、市场预判等话题展开热烈讨论蚂肃。   程远传惋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁父吕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域星榷,也是一个全新的问题吭超钢,所以我觉得应该是个很有意思的事缴辱岸。今天让我首先来作一个发言膳烹餐,我觉得是抛砖引玉醇,我想把石头抛出来巷,引出大家精彩的观点饭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挪贡阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假雷,他们该不该进入汽车行业慕上。大家知道弥趴,这几个企业全是新人块坛,以前都没有做过韶诚稍,在社会上是有一个反响疏,有一种争议弘恨系,说现在已经非常挤了饲,我们已经达到了2500万辆的规模灿赴惫,100万辆的企业已经有六七个了坚形拭,还缺你们观蚊?你们现在还有机会啤潍?我想说这是一个很重大的问题布淖爽,我想这个问题为什么说是战略问题豁崔,中国汽车业一开始就有这个问题璃纽。   我的印象中患羌错,我觉得中国汽车业有很多政策笔,也有很多重大的事情钙测,但是我现在回忆起来瞧是,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饭茂,一个就是开放引进桔,也就是合资策党菱,也就是所谓的市场换技术泛。另一个探珊逛,我们做了一件很大的事情浮驹,叫反对散乱差含啊超。这么几十年来拖,在我们的汽车管理部门龟,我们就不说谁了篓惋署,大家都很熟恼惯,都是朋友手硼岭,现在都七八十岁的人新。我进入这个行业30多岁澄,已经过去30年了坏捷领,这些人现在已经退了触赫呵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铣,一个是合资引进涣匈,一个是反对散乱差彤纶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痰敬喇,即刚才说的市场换技术钵扦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车图蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澜,只许有资质的企业做秀笛仇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卢案焙,就叫中国汽车工业总公司吉篮。后来吩,提出了南北划界腿,想要一汽在长江以北次嚎,二汽在长江以南拣,形成一个竞争局面撮迁纲。这个想法没有实现施啥睦,当然再早我们搞过六大公司艾,但是总体来讲舞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赤韧。   我在八九十年代写过一篇报道绅滥,我就说中国汽车为何怕竞争拓龟?其实现在想充申统,我们争论来争论去就是一条暮癸,国有竞争经灵辱,我们认为企业太多了勘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理室懈。   那时候从国家宏观的角度摧锣,陈云同志提出了一个经济学观点傻边,叫做鸟儿在笼子里飞晌,年轻同志可能没有听过具码猾。虽然给你放飞迹,但是你不能乱飞公办,得在笼子里飞促抛茧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坏,所以我们提出“三大三小”霓,规定的企业能造车纽,其他人都不能造车踞柑,认为进来的就是捣乱滩晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烹,后来被总编辑改为无心插柳券套。我们一心一意想扶持的企业搞上去拌,但是我们不想扶持的企业又在出现孺佰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘿勤呕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焕,为什么呢驰穷?当然是我们的基础比较差居辅,一无资金弹薪偿,二无技术揣洽,三无人才呛救沤,白手起家泥排虎。这时候我们引进外资测诞典,有了资金陵浚尸、有了技术搜惰、有了人才燃,奠定了我们汽车的发展基础规封。但是只走这条路等于缺一条腿稀迹,只有引进外资些篙,没有自己的发展嚏乐溺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浩偏谰,反对本土企业篓澈,所谓自主企业秃童慌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涵叔软。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赴绣,奇瑞歧戊吩、吉利食、长城盲、比亚迪悔,没有一家是合法造车的企业藐峦菊,方式大家都知道挠钉四,买一个不生产但还有资质的企业吴,就是所谓户口本狸幢劣,然后就开始造车盲裁魔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好截,该死的企业死不了莲芍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耍堂,这是一个很奇怪的现象湾,在其他任何国家都没有这个事情垢脯,只有在我们国家蹲达泞,这变成了一种无形资产搽扳。   所以唐敢,后来工信部成立前夕靖些,在发改委发布了一个通报澎算,宣布哪些企业要死凹晃,其实是一个作秀怜坑哩。因为这些企业本身已经不存在了腻枪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来午,就不会有这种奇异的怪现象碱抚围。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饰杏,我们把汽车产业的市场化思答、自由竞争的方式忽略了练详通,我们把它当做航天航空管理讨。所谓集中力量办大事段氮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痪截,像航天航空只发射一颗卫星绍低,只造几架航天飞机骨丘单,但是汽车绝对不能这样滔凤,如果我们中国只有一个汽车企业切褂,我们今天无法想象能够达到2500万辆密艾疆,我们可能还在200万辆以下徘徊牧。   我们想想我们当时的规模当甫揣,讲起话来差矫,我们一点底气都没有邻,全中国所有汽车企业的力量截冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敞,所以我们那时候是没有底气的航。那时候蔡总经常讲签,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂本,我们国内的某家工厂睛情,搞了多少年是焦抚?投资130亿干了那么多年没有干上去善顶,现在回头干干什龄啦,别的合资企业在武汉干140万辆车攻镁山,听都没听说过他就干成了拱。   当时我们确实是一穷二白刚,那种情况下我们引进外资划撵屋,但是不让国内自己的汽车做吓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿城固,变成了外资企业坏、跨国公司一股独大夏咖焚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌煌。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓖疵疤,在座的年轻人没有听说过景绕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作技芹。为什么有审批制矫强?审批制就是为了反对散乱差贿芯棚,所以你不能随便上企业褪签。   我们把进入产业的大门关得很猩思搿,一方面对产业造成了很大损失蓟舌冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帮供。大家知道汉祭,那时候汽车卖多少钱底辖捆?桑塔纳要卖了20几万为,当时说两万块钱伎,八字还没有一撇令,订购两万多辆舅,在桑塔纳卖20万的时候败,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄盘培。那时候的技术标准漓、排放标准都很低姓餐,我们会很快发展起来扰,但是我们失掉了这个机会汞负级。这是产业上的一大失误拧,就是反对散乱差父咀,阻碍了中国自主品牌的发展锰坞蚊。   我觉得中国汽车进入2002年螺谎韶,入世以后就发生了很大的变化梢,这个变化就是放宽了隘,应该感谢国家经贸委前司长寡匿弧,后来发改委的副主任欧新黔佃夺,他在这件事上力排阻力侯孰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罕,有二三十个企业进来萍妮掂。在这时候晨间,包括奇瑞托可令、吉利伎扑壕、长城板骸顾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颗哗哥,所以这是我们企业发展一个好的契机绕荚,这个契机来自于好的竞争邯叔。   现在大家没有再说反对散乱差奸,但是这个毒瘤并没有肃清吕,现在要有一个新的品牌出来孰妻,我们第一个想法就是它该不该出来供,又来添乱悍首。所以在这种情况下够,汉腾出来以后汝盯攘,我当时也没有太明确的认识献壬摩,在网上一片谴责声的时候匆棚,我就意识到了这个问题促。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抢儡礁,大的打败小的捣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却澜茫,快鱼吃慢鱼檀忍客。汉腾给我一个启发仍肮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侩栓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殊臀,今后还会存在匆非苛。   现在一汽夯、二汽非常困难奥桃晦,包袱非常沉重显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才头,但是最近连一辆好的车都出不来仕价福。现在真正有活力的企业是谁呢报排?是长城略几、比亚迪蛊估、奇瑞美仁娄、吉利络。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用百。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殊,让大家不要惧怕竞争徘啊另,竞争只有好处弊踞派。我们老是说过度竞争嗅匠,实际上没有过度竞争浩教诞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稗竞,经济规律本身有一个调节作用谦斤,一旦过度竞争它会自动退出忌。   我们的出租车管理很失败际,就是我们怕过度竞争剃蚀,我们把北京市的出租车限制在7万辆屋,因此打车难沦剧排、打车贵圈,群众怨声载道拾却。凡是放开竞争悸任疟,像家电产业大家都知道脾蜗,为什么发展得比较良性呢琉搬?就是因为放开竞争老柏,是不是先来后到呢赔烫?我们现在想想80年代效途,61家电视机厂墩,现在上哪去找肪?大家熟悉的品牌憾,北京牌行煞小、昆仑牌卵偶斤,我前天在飞机上看到长虹烤憋,长虹居然还在思沧,出乎我的意料菏凭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存税,现在新出的电视机厂围境母,TCL过去有吗匿苏?就是长江后浪推前浪信闭,我们永远不应该对后进者说不倍,我们一定要这个变成一个共识警,任何时候都可以有人进来虫。就像他们说的匿缝貌,任何一个行业都会机会含氮。今天在座的各位都是新进来的弦函,我觉得你们的机会大大的有茬赖档。   我的砖头就先抛这些际,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乖楷金:沈达炜 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭碍秀,严禁转载桥痢,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  徐和谊说挤,当我急的时候起,老唐一乐矢,哥儿俩(的配合)还行肛贬酬。双方都是坦诚的心态翠壕,就没什么谈不成的事情珐糕。    唐仕凯则认为猩刺睦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹禄,基于双方的相互尊重露。合作中显,尽管文化不同杭饺水、目标不同揭,都能坦诚地交流街,达成一致第末耻,满足消费者需求蹄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理仑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虹刨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颈,接受了中国经济网等几家媒体的采访腐晴蛊。在奔驰E级轿车之外街界,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墙邵,徐和谊说酶备竿,关键在于双方的真诚与坦诚股痛刨,这与我们的性格有关妻蔫。我的性格是直率算忿,而唐仕凯先生则是含蓄痉、温和祭椒,哥儿俩(的配合)还行诗垒。双方都是坦诚的心态哇绍,就没什么谈不成的事情悄睬壬。    徐和谊谈到台裳,合作中戳疏,彼此考虑对方的文化世佛摔、体制禽阀,对对方的决策机构都很了解碴,也想知道对方的想法搏,并多从他那套(系统)思考错:靠不靠谱贝比,可不可能剿膘磐。不能瞎白话农,不能伤和气疟静剿,所以就越合作越顺利冻襄。    徐和谊认为饰赖围,随着后续工厂和产品的导入筏仕驮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辑。    他还打趣说奴枷盛,唐仕凯先生文雅岗捞,当我急的时候东刃盲,老唐一乐患袍诧,我们的搭配非尘话ィ合适话蒂扒。    唐仕凯则认为斜舌可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作面,基于双方的相互尊重举突辈。他说釜搬夕,我们与北汽之间有更多的共识坊饲。过去几年的合作湘抒檄,大家互相信任拆邪迸、持久怒境茅、坚实刺。我们有德国人的执着程静、坚持备朴,在双方合作中容称,尽管文化不同肚贡、目标不同旱迁谰,都能坦诚地交流俱,达成一致唇,满足消费者需求艰络瓤,也能让优秀人才有合适的岗位称奥忱。可以说田趁措,北汽与戴姆勒建立了最好的膘窟、双方互信的关系静蚊。    另外我奔百,唐仕凯指出开,中国业务的发展标沙垦,离不开经销商伙伴的精诚合作弓淌擅,他们积极履行对消费者的承诺佩、关爱鞠,也与我们建立起非常良好的厂商关系常。    他强调宏琳,我们与北汽的合作闹乏,增进了双方的关系傲。 全新长轴距E级车上市现呈缥洹,领导合影(右二为徐和谊烷魏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚕,目前涎浇虏,我们的合作是最好的菠。认真总结以往的经验酥伎、教训警,特别是过去的错误坛刃,接受媒体的帮助榔苔、批评攘,因为大家对我们有更好的期许罐。目前媒衅,我们仍没有达到自己的目标长饰,在中国市场还是第三名荤韶任。但是阂溃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焚乱。因此兰叫躺,我们还需要精诚合作态脾,力争打造一流的企业;精益求精壤,建立一支一流的团队弘到。毕竟高晾,我们的公司和事业都很年轻紊喉冉,在发展当中最重要的还是关乎人伙。因此贸,我们不能只顾眼前踞病艇,应当放眼未来掣,希望取得更好的位置拇坛洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违砂愤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烷:    各位领导哆纯焊、各位汽车界同仁赣庐然:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱晾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计问屏瑟。今年论坛的主题聚焦安全哺,我觉得非常有必要任椒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饲,已引起全行业和全社会的关注韶。    今年以来签鹃茬,在国家和地方补贴政策的助推下拒腑玛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骗梨汐,1-6月店,新能源汽车实现销量17万辆雹,同比增长126.9%齐。其中纯电动实现销量12.6万辆豆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡逆疙,预计到8月底竟,全年6万个新能源指标就将用尽期冷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆头汐,同比增长170%辑睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幻昂。    但随着新能源汽车销量猛增贺诲,其安全问题也逐步凸显邵。仅今年上半年惰籍,与新能源车相关起火事件就有11起拖,事故原因涉及到电池剑茬、材料损、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擂。不但给事故车主造成了严重的生命扩拎浑、财产损失鼻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭配,极其不利于新能源汽车的推广温快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迸嘘光,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庇梅亮,新技术新模式尤其如此衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叭、火车一度跑不过马车都佳、人工智能行业也几起几落啊,每次都面临着必须攻坚的难题防彻,并随着问题的解决才获得新的认可酿海。新能源汽车行业也是一样嫉蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域门晦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汰歇曙,在蓄积了一定的市场规模之后暗皮杭,开始到达一个新的平台期钡,开始面临这样那样的问题挫。而我们认为貉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虱庇。    首先孙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腐处。    今天我们面临的新能源安全问题碘黄桓,一部分是技术问题都累,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汰撇。但更多的是行业规范问题哆,由于新能源汽车市场发展太快粹,行业法规建设相对滞后隙谴,安全法规不够健全彼加,相关标准缺失呕喊驴,再加上消费者安全意识不足瘫杯迹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释掀,共同导致了一些安全问题的出现抠疏。作为一个新兴行业颓疙嘛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旦魔坏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痛栓,这是新能源事故频发的原因华庐熬,也是新能源发展到当前阶段腥,我们必须着手解决的问题阔。    其次腔懒,安全问题是消费者关注的基础痛点楼瓜,必须全力以赴加以解决了庞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榷敢溃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歉轻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痢喘倍。我们经常说磁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堕夕琉,但是没有了安全这一基蠢婷选,里程的远近本身也就没有了意义瑟。新能源推广几年来艾镐煎,市场上对安全的质疑之声始终不断萎,说明广大消费者除了里程焦虑萄睛撼,还普遍存在着安全焦虑浦场堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苦吐抱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撇跋逆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肺逛惰。着一把火就可能会毁了一个行业始速,在网络时代这种心理传导完全可能发生壬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屎隋激,必须将安全问题作为头等大事来抓茹,否则就会被消费者所抛弃祭。    最后酮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路长酿碉,也是发展的动力源门七魏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻,才能得以持久生存采。千百年来履,人们围绕着使产品更加安全可靠杀惭配,不断做出创新蹋弟谜。及至今日仕盗,我们投入无人驾驶汽车脯、智能网联汽车的研究裤膛,很大一部分原因卵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泡亨。新能源汽车作为面向未来的产品文算喀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变购捷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苗。    由此可见丹隙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棺,粗看起来林林总总孔佛矮,不一而足;但是究其本质叭,核心还在安全兜订特。破除了安全问题脓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陈,而围绕安全问题不断攻坚克难貌其,新能源产品和发展模式将不断创新毖,不断创造社会价值轿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刀,我们从一开始设,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓固贬棉,从战略高度提升安全性高兽,居安思危郎,未雨绸缪倘抱,从研发贰、生产到售后服务司响胆,都布下层层防线房缅,确保产品万无一失慑。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹭,从源头上提升安全性级腊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缆盒。从产品的开发设计阶段隙,我们就从整车控制戈戒、动力电池盆泥党、高压安全等方面以高标准进行设计想箍。在整车安全方面钡松卞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糯拟时。在动力系统方面培巢,我们从材料驮骏、电芯士、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术色,降低电池短路和起火的风险庐钨掸。在高压系统安全方面喷,我们从防水伙咎、防火南顾蛇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讹妙画,高标准强化安全功能瓜扩墒。除此之外沁,我们还充分利用智能网联技术茬绿吉,对新能源车运行进行实时后台数据监控士较,建立事故应急响应保证机制系,为新能源安全使用保驾护航炼磋氦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证患褂擦,以高质量产品确保安全尼猴亭。在新能源汽车快速发展的同时乡席,北汽集团不忘发展新能源的初心啪汹,严把质量安全关渺许搜。北汽新能源生产的每一款产品绷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铺滤,还要对电池萌奢、电控系统进行严苛的测试与验证菱。目前堡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谢芥掳,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜡,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀哥擒,BMS策略安全可靠性测试标准33项煎,这些测试包括长时火烧测试化、电池剖切测试喉拐、极限跌落测试和电池浸水测试等丘持吠。同时绒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愤敞镰。上半年话,北汽新能源接到订单2.6万单尽耸寒,但在资源不足的情况下抠,我们严抓质量关便驮,绝不为销量而粗制滥造合客,最终完成15052辆的销售任务狮界,订单满足率仅58%眉梯,但却实现了上0事故率的优良成绩轰抵。    三是加强售后服务与培训裤,让新能源车用户买得放心海翅惺,用得安心片典透。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巍憾泉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统习,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氖,包含车辆保养捷癸抵、车辆维修露、紧急救援氨癸、充电设备瞄倪、增值服务韭、客户关怀等多项内容土昏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灯盎耪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卜掣、维修口,并对服务完成情况进行跟踪监控灸,形成服务闭环尘芍疼,确辈南客户满意绵。同时律码,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爱敝蟹,对车主进行说明和操作演示趁,并规范安全培训流程嫁井商,提升新能源车主的安全意识擒恼合。在此基础上残,我们还创新营销服务模式赫鳞僚,今年8月12日搪摔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圈暮,不仅具有推广新能源车的效果芥莱捶,同时可以让车主及时更换硷秸、检修旧车上的老化电池涣贿,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣、环保逗、高质量的车型唇,给消费者更安心的消费体验答贝荷。    各位领导帛、各位同仁雷皮:新能源汽车作为一个新兴产业词沟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亥踏,出现一些安全问题聘,这在快速推进过程中也是难免的漏牛吧,是我们必然要面对的问题久。因此新能源安全问题伟帕,绝非某一家企业能够单独解决低杀犀,它需要我们整个行业的协同并进妮雀。    有鉴于此污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少,不能因噎废食寒苟妇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔坎坪,牢记我们新能源事业的战略使命滩苏购,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅成痹,以持之以恒的韧性响,推动政府檄獭、科研机构纯、行业协会池掣躺、企业乃至全社会开放合作唯,不断建立安全标准陷烽、不断规范行业行为夺酱珊、不断推动技术进步程翅畅、不断优化消费者使用习惯心,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹么写、发展壮大淀,实现整个行业的可持续发展谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长写,各位领导屯摩、各位专家谜,业界的朋友们贪:    大家好!今天按来,众多长期关心怒拆欠、支持中国电动汽车产业发展的领导镶捍汀、专家和朋友们齐聚郑州监楼,共商大计急。作为本次论坛的协办方共惫羡,请允许我代表宇通公司据儒,向到会的领导绷欣芦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识很。    近年来且腔,国家出台多项重大政策惮,从顶层设计攫、推广应用谭返、税费减免达申剔、购置补贴瓢、生产准入此、基础设施等多个方面膝鄙,保障新能源汽车产业健康快速发展际。客车作为电动汽车发展战略的切入点别,是电动汽车普及推广的重点领域哄。至2015年底铜扣顽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆替剐诲,占同期所有客车推广量的13%帛,为城市节能减排势侮里、绿色交通出行做出了重要贡献潘。    财政部妻拢搪、工信部词浮逼、科技部挫、交通部鼓豁缴、发改委等部委檄表蒙,通过科技计划施、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化把。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挠仙先:节油率巴、续驶里程等性能不断提升佰家慌,动力电池能量密度股孙险、驱动电机效率等关键技术迅速进步围燃淡。    具体来说镭弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怂停酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崩呵、节能与控制技术方面已实现了自主研发径,大部分电动客车均采用国内自主控制器换犁烁,整车性价比高侯,满足市场需求假,节能效果得到消费者认可波藩。    二是动力电池性价比显著提升济苏。动力电池屏帘杀、关键材料国产化进程加速核汀,安全性和工艺技术持续改进碍认。与2010年相比仑,动力电池能量密度提高将近一倍劝浓劫,成本大幅度降低勒炒。    三是驱动电机技术水平进步明显涛示本。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呐,在功率密度摊抢誊、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐排。    同时貌,我们也应认识到钡堑,国内电动客车研发试验能力有待提升伞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毫:整车可靠性傅羌设、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懒捶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榷拎,寿命痪骸、低温环境适应性沤崔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肺确。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟彪。    马凯副总理强调蚂钒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仿。电动汽车由于安装了电池始悔夸、电机赋、高压线束等高压部件溶,给整车安全性带来了新的问题玛,而电动客车安装电池容量大孔港、整车承载人数多漏蝎送,给整车安全设计提出了更高的要求讣芜。    因此寄试,电动客车必须从防水佳蚊狡、防火廓度、防触电惯脓结、乘客逃生瘫边摄、事故处理等方面综合考虑饲,从研发制造情甩、运输存储瓮、维修保养饲镜琼、报废回收等全生命周期各个阶段着手溪,在电池安全铃、控制安全姑权兢、高压安全焕、电磁兼容等方面进行技术攻关仕,全面提升安全技术水平偏。并对车辆查啸背、零部件运行实时监控乐蓝,起到预警作用托咐姑,保障大规模安全运营料。    宇通自1999年开始研发电动客车漆钱乘,持续加大研发投入拎登,得到了国家部委懂、河南省政府和各位朋友的大力支持伸盲溅。未来看充,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入某,围绕电动客车轻量化温忿苯、智能化溪筐、网联化以及智能制造等发展方向褐桥,立足自主创新呕妓,掌握关键技术案,提升安全水平酗,促进电动汽车产业健康快速发展挖萄瓷。    但同时蹋懒革,为了推动我国汽车产业的转型升级毛炽,实现2020年500万辆的目标蓖穿,我们依然任重道远诲七叫。行业的健康发展售写糙,离不开国家政策和社会各界的支持饥,我们建议雇:    继续支持产品品质提升和新技术研发拾。在纯电动薄扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块厂泻,研究开展创新工程二期项目等尾,助力国家下一阶段产业化目标的实现奈卷。针对燃料电池客车申墟潦,我国和国外先进水平相比还有较大差距晚先铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阑统匠,尽快解决关键技术问题城诗,推动产业化发展吞将。    电动汽车正处在新产品推出的初期汞,技术飞速发展池,面临很多未知领域的挑战详挨泞,这些不确定也带来巨大的创新机会痞畴,是企业部漏鞋、行业和国家的历史机遇筹俩,也是赋予我们的使命和责任髓,    我们将坚持创新亨圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展浦怖。    最后穷澎链,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗星镶:李芳" "陈清泰酞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤赐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桔孝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绷休,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豢汹,回应社会的关切暗桓,引领行业的健康发展舜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台施秆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呈唾,广泛交流协戎邯、献计献策题浑。    首先是创新引领问题居。    去年悔,国家多种政策的叠加效应充分体现扑,电动汽车呈现了爆发式的增长吼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薯帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉,并得到大多数试点城市的积极响应奔。更加可喜的是恼彤,电动技术逐渐被消费者所接受得剁飘,潜在消费人群在增长玛茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题,总体上耍径,这还是一个政策驱动的市澄陕拧,它的不可持续性已经开始显现苛烤晦。从今年起写,国家补贴政策开始退坡对。种种情况表明庭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轰闺蹬,相应地矩皆典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狈光赫。购车补贴的退坡婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韩。也就是在购车苹、补贴逐步递减的同时蛔,政府应在研发环节加大支持力度裤店,集中资源支持在动力电池态涩蓄、核心零部件及、电控技术擒、轻量化丧、智能化等方面突破技术瓶颈氰隶。    另外腾当咆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始长,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等干耻。相应地挽碎汇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肯,大手笔投资于电动汽车醋稍。    这一切表明撵咯兴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赦参陕。    由此看来碌漂良,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战风。    第一嚼德,政府补贴政策进入退坡通道赎阮半,电动汽车性价比提高的进程媳,能不能跟上政策退坡的进程丢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馅粳惩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熄虽。    第二慕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤鹅,中国肯定是他们的一个主要市场目标坷。能否改写我国燃油车发展的历史伍废,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焊,并建立起较强的国际竞争力哼吉取,这是政府和企业必须认真考虑的问题梧芯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霸裙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脑。    因此盛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巢裁闲,那是在强政策激励下的增长陈汕篡,是不可持续的陶截。有些企业一门心思地追逐增长尸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张类,却放松或忽略了创新和研发捍笨俏。    应该承认棺亭槽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰惶,性价比还是偏低的镣佰烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伤络阜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苛港郊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颇,理性地配置研发和产能扩建的投入辛挎。    当前阜郎,我国电动汽车正在向成长期转型哩详呜,这是一个重要的机会窗口醇巳。从全球看淖,电动汽车的技术路线还有选择的余地板技,核心技术尚待进一步突破关愁胯,关键零部件的壁垒尚未形成挽,信息系统还在发展诽,品牌效应还未发力欠搏告,商业模式正呈现多样化捅。可以说规逻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略休叭膝,有较好的积累芥静。我们又有全球最大的汽车市场支撑矩曝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砂你曝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖概荣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熊份辜,潜心打造核心竞争力被兢沫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美净克烫,另一方面可以与国际巨头同台竞争篮镶。    电动汽车和燃油车一样璃襄冗,竞争力的核心是聚集优秀人才啸,拥有强大的研发能力笛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应差你。对于汽车产业来说晃锨巷,生产能力的扩张是相对容易的却,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膜蛊试。但是斜需危,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挥苇,因为那充其量只是一个泥足巨人毙哼鞭。    补贴政策的退坡静,正在形成一股强大的倒逼式的正能量回袄,补贴导向将让位于市场导向梧橡,让位于创新导向稀。优胜劣汰作用将被强化俊,在大浪淘沙中埠阮哆,真正能站住脚的吧规,将是那些具有创新能力虱拔撑、掌握核心技术厘、具有品牌效应的企业睦季婪。    关于安全保障的问题课唇背。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呢龚,特别强调要重视电动汽车的安全问题钉痴。这也是全社会非常关注的一个问题橙扔班,是这次会议讨论的一个重点仆豌场。    为开好本次论坛懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴,并将在本次会议上发布调研的成果伴攀。    汽车的100多年发展史说明类,随着人们生活水平的提高翰斯,出行机动化是一种必然的选择巢藤。但是痴描,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稗,电动汽车处于起步阶段扫舜斤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外提,还存在由于能源结构改变而带来的伸,诸如高压电路皖、动力电池等新的安全问题拳白少。    因此膊罢喀,在电动汽车市场快速增长的时候分祥顷,安全应该引起特别的注意遁舰,无论是整车企业蚊,还是零部件企业垂懦杰,对于可能出现的安全问题长橡卢,都要诸项排查粪导、及时发现黄、找出对策距稻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诬。即便是这样脾竟肋,进入市场后的汽车仍可能出现问题娩,这就需要继续跟踪寺藉,不断发现新问题稳,不断解决问题骨恋泵,必要时要召回已经进入市场的车辆缆。    应当承认荷涛,电动汽车技术的成熟度还不足飞祁,市场考验还不充分拭,消费者的信任度还很脆弱捅夏烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尚淘。从这个意义上说坝,我们必须把安全放在首位愤。因为安全是一个否定性指标朵掏尽,世界上没有绝对的安全圣,但追求安全是企业的天职瞄械镁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上髓谋,要以更多的投入呢粟,在设计镁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕坝。我们绝不容忍安全隐患哥,但也要宽容失败沛胎竣,因为这里存在着不确定性沟。    安全也是规范出来的譬宪钠,要高度重视标准雀疗巍、法规和监管的作用聪,设计安全的标准和法规额箔蓉,有些是科学的研究和论证定下来的烹道怠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捐。企业必须严格按标准和法规生产桨、管理和运营柔诧,监管部门则应该严格执法藉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靖,绝不能容忍劣币驱逐良币贬沦霜。    今天檬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄沏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讼醚故,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具售,它还缺乏充分的应用考验栖莽,需要未雨绸缪良矮,防患于未然刊赌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐恍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梯喝,各位同行单,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒晒,每个桌上都放了一本晶捣,大家可以直接看郎。前面上半场我估计是大家最关注的须习谦,有一些政府动向工辑喇,他们做的干货屋辣款,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猎,我只讲讲技术窖屑计,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”好如,有三个方面诚,有些技术方面的内容是有相关性的赋很淡,政策本来是张永伟讲的狮,我在PPT里基本删掉了乱,大概带一点翔。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶械泥。电动汽车安全技术我们分三块嘘,动力电池的安全烂、电动汽车整车安全绕侮皮、充电基础设施的安全蚊。首先是动力电池的安全性让附昆,是最基础扮擦、最核心的谷乒,包含了电安全洞、热安全炼、结构安全等等懈任闷。    我要先从科学的角度说一下较偿。如图(ppt)梅,这是电动汽车动力电池的基本特性拇,中间可以看出我们锂电池安全的范围少,一个是电压咀物、一个是温度廷阑茅,对电池安全来讲督,这么一个很小的窗口里才能安全工作父,如果温度高了会发生一系列的反应毕,就不正常了届寐。我们具体来定义一下这些温度糜,这是做一个严格科学的实验扭媚幻,锂离子电池的热失控膘、温度变化孔歉砍、温度和电压变化的过程查亮。有三个温度陕绒淳,T1叫热失控自生热起始温度朵,这个温度一般在90度摄努,接近100度秆烫。第二个姑,热失控的触发温度祥然肪,就是说热失控要开始了鲁筹瑟。第三个日,热失控的最高温度竞步,代表了释放能量逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茅沽贝,给出了一系列的各种类型的动力电池贪即,比方说三元的NCA拼仙轻、NCM抗、锰酸锂的抚俩,钴酸锂伞扭、磷酸铁锂脚,还有钛酸锂的赁哀守,从中间就看出旗馈毫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挝去。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈莲薪,总体来看窘嚎哗,热失控最高温度比较低一点哇,这是钛酸锂的吕擞。    太过于学术化一点溺迁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乌棠。热失控计陵,我们先从热的角度脐惯才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后短壬,我们的SEI膜就会分解槽抵董、负极电解液也会反应钠侵峦,隔膜机制熔化碌,再到正极分解香风、电解质分解模,最后就涂层崩溃掳态,大规模的内短路电解液燃烧茶充,就形成了热失控的卸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纪且。    另外一个问题突丹律,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展计,像放鞭炮一样赫,一个单体发生热失控能量还是有限的肮填五,如果在整个模组系统中间扩展茄肌标,这个能量就非常大了拳。我们说其实不在能量的大胁弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了适,但是并不是一个危险的东西渴,关键是没有瞬时释放埃硼绩,这是一个瞬时释放的问题苇。    诱因还,刚才说的是过热引起的嘛涛,还有电的和机械的且火,电触发涣,主要是过充幻敌壬、过放等等玛泞拦,尤其是过充戌,过充引起的热失控是畏殴逑幔害比较大的顺,这是它过充的一个过程和机理解,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翅。还有机械滥用腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戳福,这是在网上搜到的底盘的切割实验轰,专门看它怎么样婪船,机械诱因就会最终引起短路队吻堪。    第二部分卡,整车的霞但,现在我们找电池厂开安全会盗江帮,电池厂就说很多问题是整车引起的劫,不是电池的事频毛。的确汞潮,很多问题不是电池本身造成的钩萄被,是外部原因还藐,整车渡愧补,比方说碰撞会引起香咳,电气安全逝,还有功能安全腊嘘,重点是这几方面钒柒劳。比方说碰撞车葱,碰撞是最容易引起扳歉偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表。第二瑞镭,各种原因的电气线路短路引起着火棚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的须洞,电机控制器门馈方、电机电子器件IGBP短路了夕,高压控艇、拉弧撑奔、多处熔断靠晤颧,整个就全烧掉了蓟擦,这是控制器烧红了存酥。另外一个恍淖佛,比方说前一段时间南京暴雨之后稿礁怯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帅臼惊。功能安全僳奠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痘霖,电池管理系统死机跺,但是充电机不知道地,继续充菊恼邓,充过头了家卧袄,导致了安全事故患,一般150%会大规模的内短路煌囊,充过头150%烯,不管是什么电池畔姑素,包括钛酸锂电池埔微,如果充过头也都会热失控的懒,虽然我们知道钛酸锂非常安全薄,但是过充之后过压也会引起安全事故干。    第三脱控,充电基础设施的安全天必誓。尤其要说一下充电设备的安全问题羚都,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徐,它的防水呻、防尘敬部、防腐蚀相幕悼、漏电魄、短路保护等等佩谐,各方面存在一系列问题杉驼陈。我们开了基础设施安全的研讨会钎帘,大家提出了很多问题蛔吐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涡翘,我不在这儿过多讲握帅。比方说粮,我们荣威550就是非线充电着火惩莲反,自己来安装这个卉,比方说外部的“三防”谋灰,内部走线的零乱奢描,不按要求接地等等响艾蛇,这都是我们充电设备的问题悄。比方说全生命周期状态的监测搅湃位、管理体系的缺失筏电,线路老化之后也引起很多问题超搐健。尤其我们在研讨会中有专家提出楔缓差,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证控罚,因为那里头重现事故之后就会特别严重殊寝。    我不要都讲问题狗寸替,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果费。    第一烹己骚,说一下全球国际的进展薯椒。我们要学习几个拍,一是安全防护方面低,比方说日产的电动轿车Leaf幂恫,现在接近23万辆悍亲臼,没有出现过重大事故氨度。它有一个安全防护的设计体系桔凌讨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铜澄解,而不是说不能做到安全珊鞋。人家做什么户桥谭?首先堡,有很好的防护设计理念题钠储,它的防护臀彼,首先防控事故发生壁,其次一旦失效乓,可以失效不出事枷公,再次圣帽,出了事虎,把事故控制在一个可控的范围胖煽陈,控制在接受的程度跟燃油车一样耗惠镣。是这么三个阶段功,从电池设计棱理,到最后可达到的安全目标嗓胚邦,是一个全方位的设计理念陆杭鸿。    二是设计开发方面搓亢,遵循了严格的V型开发模式桔溃绦,从电池包匆乐、亩汉埃块级弓乾、单体瓦、材料灭蔚才,从设计层睦、验证测试层圭那,是非常详细的艇戊炔,包括底层的电池材料趟缄桨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畏雄,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腥,其实这些我们都很熟悉离趁,比方冲击匡、振动酒辽练、挤压胖匠怯、跌落少畴背,拿罚块跌落闷、单体跌落等等泞事,针刺到层瞎、极端的短路拉、火烧青倒下、热循环翔垢,有温度的高低温循环实验屋茶亭,这个好像我们做的不是很多嫩,气体分析等等修吭,这都是全都做的勾耐警,这是我们跟日产合作交流的蛔杀,我觉得还是给大家分享一下陷守,很有意义的锌克。    第二副,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舶席蚕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萄情,这都是公开的和认砍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窍叼,这是一些主要的专利氛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哩,这就是一个完整的过程拒摹。由于成本比较高残几,其实没有在它的车型上全面的推开茸。    另外一个值得一提的磐,特斯拉的碰撞安全性态落簿,从设计的角度繁轰,应该说借用了一些非常先进的方法匈毋括。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阂,发生事故之后厘沮步,非常严重的事故也都是安全的忌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汲酗朵,当然因为它有别的安全性迸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馆。    第三怂久,这也是公开的资料娘,三星的电池系统攘。重点看一下电芯层面腥鬼差,这是90安时内部并联四个单体电池汕檬,一个卷绕式的方型电池兰匣池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置党筋腾,一个是过充保护井谐扮、一个是防爆阀叔辞、一个是保险丝色。我只说其中的过充保护可,这个电芯的外壳是正极崩钉燃,有一个过充保护的阀舅枯谋,当内部气体压力增大之后贯,把外壳的正极跟负极直接相连霓,短路猜,形成大电流泉惩,外部短路舞痕遂,过电流之后保险丝把这个断开尉,这个我们是值得学习的恃楞手。也就是说在电芯层次进行材料扇哥仇、电气淡、机械系统的系统设计还是很值得学习的败虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔轨茬,其实它把单体电池当成了一个小系统诽弯性,我们可以对比一下庙,日产电池的谋雌郏块相当于三星大电池的电芯萌乳脯,就是日产是小呐ㄈ眨块伙,三星至少客车上是大电芯鼓拱。    未来趋势来看乘,现在工信部300瓦时仓、350瓦时都是这么高的缆芭小,这是国际趋势淡去,没有办法彻瀑啦,大家都在这么做尝,10年内我们真的要到350瓦时陛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揩挛墨,2020年300瓦时应该是没有问题的疆,这个从比能量角度是可以做上去的饲绣翠,成本也会降低雾拨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顶,比能量隘协拣、安全性是一个翘翘板送趟表,所以我们现在都出这么多事抡,下一步300瓦时良创、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殴肉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枫切,我现在牵头中美电动汽车合作秀九,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性持丢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叮省,这是最核心的下一代电动车技术鲍。    说说国内的敢悸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拿婆波,待会儿再说问题摆渭。正面取得成绩毫庇舒,从材料体系八鲜儡,三元正极角堤将、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醇狠,比方说在阻燃隔膜那、阻燃电解性省牡境、阻燃安全性也都有创新搓,取得了进展荆呐闺。从单体电池产品的检测结果来看撼,跟国外也没有特别大的差别笛默。总之躺仿,从统计结果来看扰伪,我们和国外的相差幅度不是特别大叙沛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源师玲,总体电池的安全性保持还是不错的煞顾腔,这是实验的东西如钠物,严格按照了国内国际标准签跋,因为我们的电池企业也跟国外配套抖蛇弥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杰萍,所以我们其实国际的标准都是满足的尸煽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜗搏。我也举一个例子搓沁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的当穆。刚刚说三星的有熔断器弦、过充保护器杏挨、防爆阀雹是蝎,模组的我们现在电池管理系统等等量箩,还有一个问题板粗变,自引发内短路袭仟,这是一个问题扇难丧,我们的制造杂质斤、经常小规模的过充过放恭,长期积累以后会自己引发内短路桅虱啸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撼摆鹤,因为不好重复实验坎僻吓,我们首先做了一些重复实验的方法淡此掇,把规律摸出来了岸磐肩,这个短路会形成三个阶段罕惟,内短路的第一阶段时惠草、第二阶段晨精搐、最后一阶段广扯赤。第一阶段只有电压的下降劲乳圃、温度基本上变化不大摄老础,第二阶段靠功,电压下降同时温度有大幅度下降揣霸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炬传裳。    如图(ppt)存,这是替代实验遣南,这是算法蠕,这是短路的测试实验牛桃,这是结果监,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绥羡吩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挡千、内短路的阻值都能精确的辨析出来卷,提前预警热失控事故缎。    整车安全堆达,首先是轿车安全暗,比方电池的防水单身古,跟整车关联度很高现,因为静态的防水耸仕蔬,放在车上不一定防水煽舞浦,现在都知道IP67何,其实一些厂家都做IP68了庐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故败蕉抒,我们如果做得好是完全没有问题的抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牛幌,这是我们做完的设计摹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藩乔,这好像是我们比亚迪的电动车伎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西久把蹦,做得好我们的防水比燃油车还好须,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罕吞,关键是我们的技术到不到位沃界囊,所以我们来谈安全问题应该这么看射虎。    第二努怠,轿车碰撞安全卫,我们做得好的企业也是不错的菏。举个例子裴,长安的仁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作检示哎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摊蜜坍,这是产棵、学途项魂、研联合研究的功巷糕。甚至为了将来的发展事,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的采投。而且电池包不是越厚越好同虚,如何又轻量化项两、又防撞鹊,在优化设计方面也还有很多工作可做坍参。    第三脾呵,整车电池系统总体的安全保护宽点。我觉得我们通过上次的整车交流会某娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案口毒羔,大家都觉得还是非常不错的郡财,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肪奢,尤其是轿车企业是比较好的绣,分层桑、分级做的是非澈肭樱好的枫擅,比如说高压安全管理系统静。就是说只要按照严格的流程来进行开发免,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莲。    另外我提一句客车缺,待会儿宇通的汤总还要讲的绵卧,我不多说了骗刨屁,他们有成套的方法来保证安全性畴。    最后躲鹅挫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光穗谓。前面领导都说了韧桐掏,多少起多少起崩,这是从2月份到7月份统计的10起以上冯,7月份多起来了急筐灿。现在存在的问题差,我们在报告里面有详细的介绍变喂戌,我在这儿时间关系也不说的太多了撤无。总体来看勺皆,我们安全性准入门槛要提高诧秃,所以现在在指定各种标准关骸赊,要进一步提高标准林携嚼。当然还有一个问题娜枢沧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崎猎必,因为充电桩跟车的接口是老的饺,现在要搞新的懂惯,新的总体来看是更加安全的梨铝考,老的怎么适应新的姬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耍却斥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞍墟。    我们的发展建议芦,我也不详细介绍了柑焦,因为我们在报告里都有凳侠具,永伟会比我说的更清楚一下厩巨。    第一个瀑谱暖,完善安全标准媚,制定更加严格的安全标准痞匹烤。最近客车安全标准杉、电池系统的安全标准匆篮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侨渴。    第二个卫碘杠,监控体系但化,现在当然都有监控系统迁喷文,马凯副总理上次也说了萎潍,监控主要还是要靠厂家监管奴,不是靠城市最后的那一级建,最后那一级你也不会给太多数据拍脆杆,数据最多的还是我们厂家自己粉慑凛,我们最有能力监控好妮弦。    第三个确媒另,强化充电基础设施安全管理窝镶,严控地下车库肃费绷、高危场所充电设施建设与安全监管侧罐爸。    第四个路,改革检测体制娩礁维,我们建议建立新能源汽车年检制度腺悼,传统车要年检陛敬,新能源车是需要年检的水,比方我们防水图扔浚、防尘性能监,新车是好的挪,老的就不一定了取匣辱,我们的绝缘性能借、漏电保护等等是需要检验的吃句谩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猩,这都是很重要的草。    第五个皇,建议改革行业的监管体系科病,现在我们是准入姬爆,有几千个车型瘫拷,客车是很大一个数姆舱备,很多厂家都进来了无痰稿,不能说让谁做浚鲤、不让谁做茅挤任,我想将来要引入事后监管的体制霸邢教,谁要出了事要负责宦淖同,要召回懈、吊销执照奸煽、取消资质韧,甚至取消你不能再进入这个行业豆先,这是我们建议的要加强筋厩卫,否则这件事情没法弄酥。    结语三句话糠:    第一磨妙痹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”樊,为什么是“命根子”刻俄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篓察,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戌蜗桓?我觉得怎么强调都不为过说,所以我们要警钟长鸣辨,高度重视隘,大家都是这行的从业人员哼蹄,都不希望这个产业下滑鲸挫飘,但是为了做到这一点邦苏,必须要警钟长鸣沮,高度重视露沸断。    第二钉般,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术面嗣酪。想性能大幅提升排萝凌,大家都希望300公里谅钡、400公里驳舍,客车也是要提九,高比能量电池是必然的趋势刊芒汹,往上提的瓶颈技术就是安全疙倦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点金。所以随着动力电池比能量不断提高郎谐吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高触摊戳,本土企业要有危机感韭。    第三豌蹲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系比赤。安全管理察猾,政府责无旁贷咐。    我就说这么多搞漆努。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞对:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜叔弥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浇遂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起链划,到今天的北汽EH400的下线然睹颊,北汽的这100万辆用了5年的时间疆拴。    在活动现澈锱穆住,北汽集团董事长徐和谊表示权:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迷粪,不断的加强产品牡陆、技术习滴、管理创新佛萍砰,不断的加快电动化戎旱沛、智能化抗、网联化玛鸡、轻量化的发展步伐氓班岗,全力抓好‘π计划’的深入落地雀栏彼。力争到2020年沧镐拟,实现自主产销80万辆慰壁,这其中包含新能源产品20万辆畔动,实现销售收入700亿元筹溅,进入自主品牌前三名的目标解茫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扣垂。”   “来得晚黔谭,干得猛等,站得稳”    “来得晚翅咀,干得猛驾橙搅,站得稳檬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曹。    “在行业内来说桔台,本土企业已经很多完成百万辆了病,我们加入进来祭啤迟,形成一种集团向上的态势绒渴。”北汽自主分为三个部分晴裤,“绅宝兢、北京讽步咆、威旺缺一不可姬顷哎,齐头并进欣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碾衡。”在随后的媒体沟通环节中钱阜餐,李峰坦言烷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列编,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炭镐完。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品随,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桔河厘。北京是传承“越野世家”品牌精髓搂枯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藐。    “越野车是小众市掣Х邸,但是在中国市场上碾痘,硬派越野归滩,没有人能从北京汽车手里抢资源盛。硬派越野或是下一个风口素。”李峰在接受媒体采访时表示日哪。    除了在品牌划分上的努力兔,在车型投放层面啥催,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车线,而到了2016年偷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕊曙咯,加上北京品牌和威旺品牌颧赊挝,更是达到了六款共冕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帮墒捍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遣策眯。    而面向“十三五”寞坟,北汽研究院院长邬学斌表示工赏讳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芯觅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咖泄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糜篮偏。”    是的醛膳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肌,北京汽车仅用5年的时间坞莫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恭乖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牟哄,现在一是车型结构变化了琶,市场引导到SUV桔、新能源和智能化上去苛抱。我们由三级跳变成了一级跳单峭脚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示期,“市场的变革对于自主品牌来说锤,恰恰是一种机会杯。我们有对市场最敏锐的感知簇,最接近市城住,这是任何合资企业都无法比拟的灿。”    从年产销量看呐,2011年达到2.4万辆席茎杀、2012年实现7.8万辆蔑挂、2013年超过20.2万辆工静、2014年突破31万辆危碳、2015年完成33.7万辆蒂猩,2016 年预计目标42 万辆林,到现在已经完成了23万辆窘羔逢。“2020年我们要达到80万辆抚俊。”徐和谊表示柏池侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕,还要有好的营销冬,“酒香还怕巷子深”京。在产品营销与销售网络建设方面咆,北京汽车依旧不甘人后靡卡兢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开,“人在一起叫聚会侣,心在一起叫团队型。”    2016年上半年偿络,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戈,同比增长396%锣,目前网点总量高达到836家架础,渠道建设速度令业界刮目相看目。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家经,同比增长20%嚷,目前网点总数已达1081家随。    据已公开披露的销售数据绅哩,2016年截至7月朝缸廉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顺孟,同比增长42.7%钞阮翰,远超乘用车行业11.1%的行业增速党眠际。其中朴熔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匪,同比增长94.6%竿,成为名副其实的“自主增速王”阜粮。在具体车型上窍淌措,绅宝X25累计销量接近5万辆既窘,在A0级SUV细分市场排名第一动。威旺1-7月也实现了近10万辆粉薄,同比增长6%以上伙么。    对于营销体系沏堡,蔡建军表态称里江:在互联网时代踩,消费者出现了很多新特征溺表涂,他们爱分享互动蹄,重视原创和分享下婚,并处于一种“始终在线”的状态壕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叼。   对于未来丛麻: 李峰表示溜,在“十三五”期间吓持,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驾啃槽。    其中针对绅宝品牌冠虹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涣扫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓彀刖欤块化技术平台南秒速。    此外佬屑孰,针对SUV市场火热形势抱肋,绅宝连续推出多款SUV车型疙,形成了X25估、X35莫、X55勃贿、X65组成的SUV系列负,实现了对细分市场的全覆盖摩褐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罗绞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屋缮。未来刊姆款,北汽威旺由经济型微车参、MPV善第人、SUV和轿车等品类组成挥疲。   责任编辑粕孟羔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖哦堪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开樊瘦,在杭州召开恢枯,我们非常激动钢顷。我们希望全球贸易更加公平寸冕,中国企业能够更好地融入世界市场蔬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象文温。据了解沏抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圈尉。李书福说戎穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堡菩全。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部店,李书福告诉记者朝镶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陌秃,吉利要展示好自己的形象府。李书福认为弄绿搜,我们要解决全球经济治理问题犬,首先要做的就是提高自己的竞争力导辨槐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沫匪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澄截,李书福就来劲了普乒拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懊攘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偶臼,是全球经济的一个缩影汰。”他介绍说颅卉,未来汽车产业的方向是电动化枯蜜惯、智能化洞矗、轻量化羌藩放,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柯茧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年围冲题,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剐。李书福认为提那钵,两者的“联姻”以及之后的融合发展楞秋盛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脚械翻、活力辑、联动法、包容的世界经济”兴梦冯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”就动,在他看来两者在基础理论研究和基础牡勇穑块研发方面合作得非常不错翅,他希望沃尔沃能更豪华嗣仆颊、更高档谰纫韭、更有竞争力欢踢,希望吉利能不断提升品牌力摆、竞争力和溢价能力毋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秋。”   在吉利汽车体验馆遂炬,新款的“博越”展车停在那里承灰彩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斥闹梧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨届共骋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顾。李书福估计成寺葡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祥。去年冬天拈裴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沥革,他也曾表示骋孝焙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氯细踞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杜墒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势店喷匈,商业模式的变化已经从电商川爬、维修粗淑、汽车金融报仆、二手车亨、人才培养等领域开始嗅哄,逐渐延伸到供应链前端的设计罐社、研发和生产劝挽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楔匪擒,这是核心茅甜粗。”李书福说巨韦,汽车和互联网钝悼,两者已经分不开了谷,汽车制造业要想有未来麓阮,就必须和互联网深度结合起来睫茎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘎琼,吉利每一次研发创新伞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抹逻了。   “安全既是时间长度锑,更事关人的生命兽。有人说姑,现在的汽车都很安全了倘系攫,安全已经不能成为汽车的卖点了辉粗贩,我认为苟隶恫,这句话说的不准确舱,也不全面宋泉。安全对全球都很重要码罕碧,对国家很重要窜,对个人也很重要胎啊诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丧熔粪,可以说安全事关大局陡,安全关系到千家万户够疵,我们一定要把安全放在首位来江榷。”李书福说步功。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姑弧,不仅有央视的直播黄现开,现场还有上百家媒体拭徐舍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分范,受到业界的肯定隆蜕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念患,用现在的话来说就是企业的基因抠搞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疆猩善,当其他条件与安全设计有冲突时祷耪备,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滇唇,而不是相互妥协伯。”他认为偿脊,当造型与安全有冲突时挥顿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姜苏烷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旧朔腻,也会毫不犹豫地选择安全丸。“汽车是给人坐的袒木疼,所以安全对汽车而言实在是太重要了风。也就是因为以上这些理念蒙,沃尔沃才能发明汽车安全带抒、汽车安全玻璃赖蒂探、安全车厢坡舶、儿童安全座椅彭、侧气帘勿酮拘、车外气囊渐饰譬、交叉路口自动避险自动刹车湾、城市安全系统等等屡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骨晚,因为对人的健康会造成影响噶扇椽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪酿。 责编晾庙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怖?这是东风集团高层必须面对的问题将季坤。“国内前三掠琉蓖,2020年品牌影响力达到行业平均水平反阶世、市场份额5%杆嫩立、销量125万辆汕,其中东风风神必达35万辆脓,挑战50万辆脓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畏。   论自主品牌的持久战溪光堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脯。在他看来缔久,相对与合资品牌乖首,自主品牌的发展分为三个阶段邦:战略防御磁庆、战略相持和战略反攻脖。   “对标合资品牌戊谰、自主品牌已经经过了战略防御阶段悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迸。”8月10日谅混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌李缺呜,并反复强调速,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氢波壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扁沛,风神刚刚取得的历史最好业绩笔。凭借旗下三椒衬戳遥客——AX7卡吻浩、新A60嘉、AX3菜堕兼,东风风神1-7月累计销量76322辆尼必、同比增长33.5%滑驮继,其中7月单月销量首次破万胸多。另外裴,轿车销售26756辆扭佃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峡孙,同比增长27.4%单。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荤纪:第一甩,超额完成任务;第二痞,轿车和SUV双增长贤袄琅。按照目前“三箭齐发”的态势情旱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汤护。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠犬附,东风A9超过传祺GA8台曹菊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剂九。   “其实烦晌爽,我们重点想对比的是帕萨特派。”李春荣云淡风轻的一句怪,让一向低调的东风乘用车伍仆,平添了些许彪悍和霸气窘壕。   不过滇蟹逼,面对长安呕纫确、吉利了晒、长城采密、上汽这些强劲的对手姓金菱,以及合资品牌下探浦沙宝、车市整体放缓的趋势阶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辛彭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮?这是东风集团高层必须面对的问题喘纺谴。“国内前三性魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔫、市场份额5%姑归、销量125万辆菱,其中东风风神必达35万辆店累,挑战50万辆匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊嫌亢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阮挛觅,我们要尽快达到35万星沸。”李春荣形容苦康,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绒趣,未来五年将是“本硕连读”稀掸枪,从自主品牌的生力军成为主力军埔范铅。   如何冲击第一阵营量汰下? ?   对于目前的东风乘用车来讲僵烁淳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撼百踩,首先是产品可凳槽。关于产品规划街李槽,李春荣给出的答案是侩尖湿,东风在2020年之前兴权锚,会推出17款全新车型现膜撼,其中传统车型将达到12款钳染,新能源汽车7款从。   实际上穷性父,经过七年的储备凛乓,东风风神已经形成轿车钒、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄伪龋,在大诫、中矛幸、小细分市场布局汐庆。   值得一提的是花放,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幸毖粒。这意味着论宽,除了传统车型平勉,李春荣手里又多了电动车这张牌携袖,而在2020年的产品规划中帆据垢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款广。   产品层面猾,缺少明星车型悼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适懂,而在未来的规划中蝎呸匿,东风乘用车的目标非常明确飞魔:提升车型效率颊,培育明星车型沧桃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稀凤,半数以上产品达到细分市场行业平均值款徘茂。   实际上灭拳,东风乘用车下一步面临的问题颈逼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茨。除了风神之外靡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郝,以及合资自主品牌石,而在东风入股PSA颗譬倾,成为第一大股东之后奸汰橡,东风乘用车无论在资源整合兄屏、品牌溢价饰单派、平台技术方面吝弓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耸僳翱,当然这还需要时间证明孤。   不过艘吃媒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撤:资源协同包括产品偶洞、平台苹景抱、制造技术的堪、供应链辫轿爬、营销和国际协同汇宛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扰喷,随着车市的放缓达巷,近年来小动灌,从豪华品牌到合资品牌裸翁疯、再到自主品牌华竭省,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证始。   与成熟品牌不同欢,创业中的自主品牌矛攘,在招募经销商蔼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力管。随着竞争的加剧惊钱、产品的丰富道赣,未来将对渠道提出更多的挑战辅,比如一年之内连上四款新车的吉利毁蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膛。   盈利能力当然是最为重要的标准笺阶齐,但是牺牲自己莽、持续补贴经销商旅丰,也不是长久之计屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出馈夏娘。今年年底篇清,风神AX5即将上市百税,明年AX1也将上市史玫。   实际上眉喊,在青海活动开始之前臀朗碧,李春荣提前到达西宁洼景,专门到长城和长安4s店进行调研愤。让他感到欣慰的是乓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贝,我可以负责任地说深爬纤,我们的商务政策是最好的镶诽陌,没有之一挨版。”李春荣对于渠道的重视程度舰稀痛,基本上是亲力亲为并搓陶。   目前挫莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抢串创。按照规划家,每年净增网点50家绘,未来单店销量逐步提升至800台以上并,达到中国品牌经销商中上水平邵。 责编偶僚醛:李芳" " ∑薰椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冯箱掇,由中国汽车技术研究中心主办毛陵抚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栖腊。在本届安全论坛上偷搏柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲良吾裁,在回顾过去的同时疾佃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议态努廉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人等胆克、车辆身、道路等影响交通安全的诸多因素问,促进共同发展皮屉,从而降低事故中人员伤亡率挞惦,最终有效改善中国道路安全状况届桐。   会后冉想午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦报诲呜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗瘦沮,并阐述了对于人粗坪恼、车扰儡、路谜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解科。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示修揉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辨泻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念架,一是日产汽车“三重保护”安全理念读替嗓,即分别从社会骗、个人和车辆三个层面采取措施趴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凭叔,就是在车辆的周边堵硼净,设置一个安全保护屏障封沤梧,针对车身周围不同的危险接近程度钢趁,我们会开发相应的技术进行保护态乓弟。   除此之外搓透,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甭。在车辆的前方佛壁戚、两侧扫兽朵、后方建立一个全方位的安全屏障棚提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晦。同时跋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驾酒敢,日产汽车也研发了一些相关技术板屡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吭。   日产汽车始终将零排放燎、零伤亡作为企业愿景扳漠么。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尾故,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀柬,可以在自动模式下完成转向遣宽、加速和刹车等操作闲秀,提升车辆的安全性能凛卞惶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠赣。即使后座坐有乘客溺淮吩,后侧方视线也不受遮挡糯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骚补惰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上读翱,帮助驾驶者做出正确的判断卿哨复。   针对电动汽车领域佳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔬搓,而电动汽车上的安全技术嘘巫,应该也已经达到了世界顶级水平刷寂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶论险,高桥信彦表示和婚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挽递,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刮睦,日产在研发智能交通技术的同时罢祈炭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目编衔喇,其主要分为四大领域狄幂。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄失。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秒铺酞,对电池以及其安全性能进行研究府。   第三大领域是新的移动方式呛息盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潭,换句话说怒故,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剿惠化,我们针对这个展开了研究尚倘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂伍省,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纷刺。   未来吮荣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑樊捶,同时势场糕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险的竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹄,进一步降低交通事故发生率洁、持续改善中国道路的安全状况茹。 责编姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算嚏,共推出6款车型门,售价区间为17.58-23.58万情。   新车亮点协唾:   外媒点评酵勉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椽劫:李芳 版权作品坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠鲁,严禁转载捞,违者将被追究法律责任家伤辫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祥顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绷纤。   不久前乌墟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葡隋阂,北汽集团以549.329亿美元营业收入行等钞,排名第160位翘祟连,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晃秒,也是首次入围世界200强丸吝梦。“我之前的预测是在180名左右琳,这个结果确实出乎我们意料请。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芹。   据网通社了解描,2015年匠马久,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怒锭,再创历史新高蠢。“十二五”期间访辈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辑泉哗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慷承卑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔽,增长3.4倍草鼎镁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流其己,网通社可以断定以下两点仓碧脯:一蓟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茧韶、稳定的增长蝗毕惶。二彭泻从、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重室磷。   为什么能做出如此判断闲摄搽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攀棵鲍?徐和谊的一番话做了最好的解答迪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倾袭,咱们给人家代工挣俩臭钱艇乓,那是发展民族工业痢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陶?不可能绍缉旗。能走向国际化吗肆坦?那更不可能四烷。”   然而欺,做自主品牌畅假布,光有决心驹葱、喊口号是没有用的澳椿党。正如徐和谊所说辰殊摹:“干自主品牌真的难疾,现在大家都处于成长阶段淑箱,想要效益好显然不现实鸥姜技。但是效益不好就不努力变镶,就情有可原吗腾舵?当然不是!傻。”   从“1 ”变“2 ”篮滤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妇歼碎。短短5年时间碾送无,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心就圣。“北汽人要有工匠精神来,低着头秒示眠、少说多干遁酞瞪,闷头干炮镐,一代人不行两代人蹄凰安,肯定成功慑疥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廊龄夸。   随着“十三五”规划的展开肺铜及,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纽兼。据悉晶泰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哎簿、供古、销驮、研于一体的北汽集团南方基地炊郴取。   届时苔蒲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九啼蹄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市图,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奥施沁,形成1+1>2的布局父体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杆购椭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疲壕此。   “十二五”期间凄,北汽集团凭借超前的战略眼光悸匿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褐。通过产业链合作我十汕,北汽掌握了最核心的三点(电池冒蒋、电机怕敢、电控系统)技术淮观省。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军情,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椽妙,并取得了中国第一戚偏晶、世界第四的业绩陋波。   据徐和谊介绍椽暴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厕税,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅控。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彭颗,北汽集团零部件业务板块几乎是0湃,经过这几年的快速发展疮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侥睹裙,这是之前想都不敢想的许倪门。”对于北汽集团的转型农,徐和谊深有感触太冀床。   据徐和谊介绍瘟秸,未来北汽集团将围绕汽车产业链荚盾当,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迹恭,包括汽车金融久、二手车兼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胚,带来规姆莱。和效益的双丰收节览。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点级臼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纤兽潜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向八画,这也是转型升级的重要标志之一潜汉。北京通航以合资浪瘫钳、合作丁凳截、资本运作为主要模式陋巴便,在国内实现了产品工业化和市场营销同。虽然规模不大面硅思,但已经显现出良性发展态势娜肥边。   直视软肋录倪图,质量和效益成关键词   “整体效益不高届肆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言损才徐,“我们举一个例子班填尺,这次500强名单共6家中国车企上榜汾,总共盈利114亿美元菏茶郊。美国2家车企井恍填,共盈利171亿美元慌白桐。我们的产销量远高于对手艰,总体效益却不如他们吹亢洞。”   徐和谊指出蔫吕嫁,提升效益弯,整合全球价值链差忱,转型升级高,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兢芒,也是整体中国传统制造业需要提升之处骇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夹纶,向好的企业学碑,从7个维度努力融,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煎罚镭。还有四个月趟荤费,拭目以待脯负藐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墓,通过与他的交流可以看出板兰,对于北汽集团的成长他是满意的宿珐叙。然而梁斤,作为一名中国汽车人耗瓮抹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渤恳。   “跻身全球200强企业匿,不是终点斥,而是新的起点钳卵。”徐和谊更是霸气直言墨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑞论潦,中国汽车行业前三甲东急沛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歉辜揪:李芳" "   车云按牡税莎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌访。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲南悼掀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斥壬宝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战女。本文由现场演讲整理而成款敛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸多闪先,这两方面的关联性是显而易见的截焦痘。    说到沃尔沃沏附,大家联想到的第一个印象就是安全吨乐蚂。的确律黄估,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孙,他们就讲瘸秘:“车是由人来驾驶的烂。因此仑聪馆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全川。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫡何。可以这样说棋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面财,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逛患叔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砷。其中当然有标配的刻,也有选配的炕绿,组合成不同的配置崎樊。这里我稍微着重介绍一下田喷,沃尔沃的City Safety城市安全系统搭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沥潜概。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丁殴姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史希按。在2006年的时候栖玲晨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捂蓬平。第二年也就是2007年饱隋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦狼刚。2008年讥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尚酷,成为一个技术子品牌患诲。之后的十年中这套系统不断地更新完善那力,扩展了许多新的功能瑟,比如增加了行人探测双贰饶、自行车探测僧铃犯、大型动物娟挛了、路沿和路障探测与避撞功能谢蓝肚。    避撞系统为什么这么重要呢躬臂春?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶图冬恼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冠、转向功能的话线蕾,一切都是空谈汀箱。想象一下敌己估,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩唬,这将是非常严重的问题缺陷忍故。避撞系统的工作机理非常简单高纷,首先是探测闻,然后是评估决策编革匡,最后是干预泛吠篱,包括警告或者自动刹车酵功羔。    首先是探测郊。相比以前臼平,探测功能已经取得了巨大的飞跃琉。从单个雷达到多雷达和摄像头寺橙,并结合多传感器融合算法孪籍金。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘦。    接下来是决策农诉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性嘿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捕疚碘。但是你在路上开车吻乘,特别是中国的路况费劳,不可能前面只有一个障碍物久。所以随着多传感器的应用萌邢方,现实需要更先进的威胁评估算法巴,可以同时考虑多个对象杰访穷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佩撑响。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绊涧,你车周围的一切都可能是潜在威胁灌颧是。    复杂的算法肯定会增加计算量翻蚊娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹈趴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崎头尺,有必要进行适当的简化筋畔。但问题是怎么简化寡?比如现在大家经乘├嵝洌看到的中国式过马路溯从沙,一群人一起走傲碳浅,走到路中间含,可能有几个人继续往前走汾适,有一些人停在那里貌林,另一些人却往后退沏,这时候要判断预测是非常复杂的房焚读。所以嚷憨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酬,使得警告和干预措施如何定时笺吩、提升相关性和可信度始终受到挑战胸喘筏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氏冀,才能提高决策的相关可信度臣。    最后一步是干预嫁。判断之后还要有一个干预的策略梢。干预一般是两种灌,先是警告蒂孝,再可能干预驹。怎样警告呢羞肩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猫慨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赡搅。如果没有可感受到的威胁存在限蛔韩,原则上车辆不应该警告驾驶员母搁亢。这是因为蛾暴晾,如果还是警告莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完胃逃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勿撅末。时间长了之后拷懦璃,他就会把系统关闭或索性换辆车降,在中国的路况环境下揣,如果一路上都是不停地警告懦秤嗽,这的确是个问题搏忍疏。    警告只是一个声光或振动的信号锋,那么在警告之后屋涉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞍?我们的策略依然是脆帽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魄靛催,否则车辆不应自主动作稿十烩,理由也是刚才所说的瞎。可喜的一点是交,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筷洽辞,自动干预所需的时间大大缩短了拼枯使,相比十年以前辱痰宛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炬。最后一点峡览,怎么协调人机界面耗谦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜碱,也将是一个很大的挑战褥。    刚刚讲了很多实皖救,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙。首先是效率问题锰,要调整警告反应的时间绘碑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抠臀?警告干预是否可感知与理解涤?第二是相关性谰肠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出将?是正确的警告雹,还是漏报或误报薯?比如说路前方有一辆大卡车抚邯龟,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋徐,而不给任何警告杰切,这个明显是漏报雾饯。但是反过来说翅沟难,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫,从而警告干预患,这个就是误报粱嵌漂,这也是第一类和第二类误报的区别扔。最后是接受程度犯池谅,警告是否很高程度被驾驶员所接受馈负、并配合酸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹿蟹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捞盼处,所以这三个因素之间要互相平衡戈坦捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唬睬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徊朗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啥倦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目输。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞧习几?是不是因为最近自动驾驶粗掳、无人驾驶炒的很热祈?同时还有一些顾客在问蹲,自动驾驶以后虾残合,我们的驾驶乐趣在哪里悼凡?因为很多人喜欢操控幂蕾,喜欢在山路或者赛道上开车惦。    我们完全理解这些考虑蓬架柔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烈滑,今天早上我走的是中环傻退辟,走走停停舵米,就像这幅照片中般的拥堵釜坍。当然克,交通拥堵也不是中国所独有项,随着城市化进程的加剧淋酪,这是全球性趋势纫迹翔。请问这样的驾驶乐趣何在褂坍?    除了拥堵筒,还有安全问题伍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丁瓶。城市化的发展也加剧了空气污染筛聚,以及可持续发展与能源的危机嚎。对各位顾客来讲畦佃仓,还有实现实时互联和出行便利的需求情。    所以书,自动驾驶对社会痉墨避、环境和经济带来的益处是多方面的铰。首先咀涝洁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拭吓沤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的加晒人。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔽,即使提升不到100%安全叭,但是97%梢、99%可不可以墟?自动驾驶还能连带产生其它的好处祁灿巢,改善拥堵洽、节省能源消耗纽累丰、减少大气污染矮,以及使旅途时间利用更高效袒的捂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利免捻败,但我们说肯定也有挑战柬抨胜,世界上没有免费的午餐溶。对于使用者来说诧辽倦,有人机交互的挑战卿靡。还有失效模式控制型,万一系统失效以后肌,怎样用冗余系统来后备控制挞惯顾。有跟其他车辆系统的交互颅,你不只是一辆车单独行驶在路面上坎孰从。怎么感知环境弦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喘。还有最后一个赌癌,再好的系统善廓疗,当顾客不当使用的时候危房甘,怎么做这方面的技术应对处理韶。对于车辆设计来说东类,还需要各种各样的冗余系统做后备松肯,确保自动驾驶安全涎吮。    其实挖偏瓮,自动驾驶不光是技术问题汐咐溪,更重要的是对社会和伦理的挑战剑臣,大家是不是能接受锹?首先舶,什么样的商业模式倾,是我们现在继续卖车的模式趁烘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涩。基础设施的改变鸿瓦,比如说车道线痞轻埔、公路标识的统一就,这也是非常重要的祭。还有保险公司是否接受纪吨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纷板。最后是公众的接受程度毛,法律和法规的约束但,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注线,从而也引发了很多相关的讨论掏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钩甸?我们非常明确说,这也是一贯的战略愧梅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穷臀郎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咳。    这里举个最近的例子抹焕弗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捶分澳,已经在欧洲量产上市了,今年下半年也将在中国投放市场饶努。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统净,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”高,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搔秽,而无需跟随前车酱绍裤。要知道媒碧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岗扔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乃凤,那就是到2020年线,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丰凛。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻铣吝,也是一个非常具有挑战性的目标蔑赐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典?    我们认为首先要充分研究邵课,通过真实用户与真实交通收彻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篙铅。还要多方的合作彻室,沃尔沃汽车通过与包括供应商表、大学研究机构素,以及政府部门在内的强强联合却潞衡,来应对全球挑战计。自动驾驶之路没有捷径捂悉,就像练马拉松一样青侮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缓、循序渐进的朽鄙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全核忱凸,我们走的每一步也都要以安全为核心粒跨垂。我们要以客户为导向炮红,通过提炼典型路况姑醚,悉心定义测试所用的通勤道路獭炒,同时尽量控制风险乡恰。在技术成熟之前酗,必须反复的测试氮嗽,以保证安全与可靠到。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咎矛爱:要验证对社会和经济带来的好处贸苟泼,是不是适合当前的交通环境痢径,顾客抬浅、社会公众的接受程度瞪副,还有道路基础设施的支持是不是充分阮,与其它车辆和道路使用者的互动擦俱香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定里洼春。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颁,真正的大规模测试将在2017到18年瓦鄙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捍衰郸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谈巨灵。    上图右边是哥德堡市区的地图十草,这条环路相当于上海的内环或中环幌斤,即城市高速交通路巳,是没有行人落、自行车事,也没有交通信号灯檄泵。自动驾驶测试者是租赁顾客掂江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拢。在驾驶过程中喷,允许处理其它事务苫,从驾驶员监控到不监控划切,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聊课。    这里我要讲个非常重要的概念绷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熄,驾驶员还是负责监控和指令捶册,必要时缕边,还应尽快接管人工干预块切阜,所以还有不少局限性脖到。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛊擦,车辆负责监控交通环境碎,根据路况决策和反应付垂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事川瓮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞎胆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬葱汝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理囤烈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度起截,驾驶员需要对驾驶负责很古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸描,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘸让煞,或者SAE第4级的程度湃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秃。可以看出拟吩,这是两个阶段之间非常明显的分界线缉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窖,简单地讲冷发庞,是通过多传感器融合导律,包括单个或数个摄像头史、毫米波雷达备禽阑、激光雷达萎膏、超声波传感器等兼敢穷,加上云端和高精度地图寿渴剩,来感知周围环境堕持府,评估路况和交通状况观,相应决策与控制吃竣,最后通过制动骑漂、转向和发动机系统来执行干预栏。处于安全和可靠的考虑鬼环尖,我们有备份系统仍揭,冗余的执行机构括堪,万一其中一套系统有问题篇陶狼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橙嫌蝎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司派钩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皆。2017年糙兼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弄帝,随后我们将在中国散妹歧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两市。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶控现,自动驾驶的远景又如何激?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡。如果大多数车辆有自动驾驶功能箍久拳,车辆可以与人睛博驾、车屋螺、路互相沟通皇细私,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歼蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敲颠磁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捶离邢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈厢十。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扮倦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎。 责编逛:李芳" "   从很多角度来讲藩仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的樊烽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功何项捣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薪疏滇,国产化是必须的道路斥腊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舶离掇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞甭赌,能够接触到更多的消费群体峨。在网络发展策略方面奴,我们会更加看重网络的构成形式台扮,像城市快修店黔、售后维修中心瑞话涵、维修工厂等皖率,主要目的是增加服务的便利性搂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧含。    上周末(7月29日)吹闷,在接受采访时赴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率敲贩,回答了中国经济网等媒体的提问窜,内容涉及国内高档车市辰位椤,宝马在中国市场的发展战略袒编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊绘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迷枪,年轻椿缎、专注厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然乒屋全、坦诚弛瓢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纯趣,刘智说崩,中国经济发展已经进入一个新常态闪,就是从高速增长进入一个健康完闷、可持续性的增长梆涣。但是问兑隧,随着经济运行质量的提高嗽,每一个百分点的增长贩薪,都是一个不容小觑的数量咖村。把这个结论放到豪华车领域帅,我们所存在的这个行业舜,应该不会有前几年爆发性的增长徒篡,市场会以一个比较稳定挽糯、健康熬、可持续的态势继续发展梗操骗。就宝马而言唇燎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肩。比如桔苦驹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官健溪,而是把新车睛、二手车超,技术保险迸,国际式售后服务一起发展痰,我们叫“利润四驱”疼厩溃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磷拇冻。    今年嚏惩,在集团诞生100周年之际匆欧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恫畔。那么祈花脆,这些战略在中国市场怎样“落地”溃揉?刘智谈到掳花,宝马集团刚推出新的第一战略两磷涎,其中的很多元素不仅是契合中国市掣谓取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匠订卵。他举例说贫山,宝马提出的智能互联概念花,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轨跨倪,领先欧洲10年以上酵师醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础模劳。再比如新能源方面类啡吗。中国政府强调氦帝,到2020年新能源车要达到500万辆歉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槽灭,包括纯电动和插电式混合动力车型木扫股,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揣。所以在新能源车领域渐通囱,宝马会加大对中国市场的投入盎。因此乐媳仿,“从很多角度来讲凄叉闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖柒,刘智说开克豹。 BMW i3    随着本土化战略的实施促,高档车市场国产车型所占比例越来越大贡嗜痉。那么熊贡砍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的貌惧烯?刘智介绍说牛,目前遁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虽渴。在几大豪华车品牌里面梅,就进口车的销量来讲伸,宝马应该是最大的钝堵。我们对目前的状况还是满意的靖蓉纠。因为这本身就是在我们的商业计划内臣。    至于将来恐,刘智强调商毛卿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥清锻,必须在中国取得成功褐,在中国取得成功截,国产化是必须的道路”可卡。所以呐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗓檬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桑捆核,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肩。不久前巫徐抢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车襄梯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场练碉。从长远来讲衅修,国产车型的占比会越来越高胆盛。 全新BMW X1    近年来尚,高档车市场经销商层面的动向备受关注胺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢废晤惩?刘智认为锣牟蓬,应该说牡识,这是一个行业性话题涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屏绦,在厂商给予经销商更多的支持配合后腹乃诡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焚诽筷。就今年上半年的情况而言小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酚菊崎。对比去年的数据乡讼酵,我们发现椿妮,不管是在新车毛利葱,还是其他业务板块喇紊邪,尤其是在售后把韭、二手车辞藉怀、金融保险等等几个业务板块崎碌牌,我们都有了明显的进步敢箩。因此盲凯笨,他觉得闹:“目前权恢聘,宝马的经销商网络是非常健康的”愧缅。因为哪挽,随着中国市场的不断成熟酚细,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爱偿。从厂家的角度来讲佛,我们也不断调整新车的供求关系迸革郴,调整车型的配比聊,调整商务政策外天。综合下来奈开潭,应该说目前宝马经销商网络篮拷,处于一个非常健康的可持续发展状态泞。 全新BMW 7系    那么墙,比较以往咳揣,宝马在经销商网络的拓展上拴锈,节奏会不会放缓一些武?刘智表示江,在经销商网络上胶警起,我们仍在稳健进行拓展儡实矩,一步一个脚印地往前走和刻池。从绝对速度来讲狗去,或者是从增幅来讲篱癸,因为基数变的越来越大乱,所以这个百分比是越来越低的笛,这是很正常的蛔。目前糠,我们全国的零售网点超过了五百家橡库偏,覆盖了全国所有的省市自治区蟹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶够,覆盖了很多中小城市墩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爬。在网络的发展策略方面起疽,我们会更加看重网络的构成形式课,并不只关注于网络的数量填嘶。所谓的“形式”就是像城市快修店平、售后维修中心腿涝、维修工厂等等一系列的体系概念熔锻讣。主要目的是增加服务的便利性扣沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹅狮。对于经销商箔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刊劳,让他们有一个非常健康良性的发展壳吮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元冻、上市市值1000亿元的企业促隋涝。    技术战略上看僵,将坚持1条纯电动驱动技术路线墙,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平搓熟炮。同时边称,产品将具备400公里续航能力芹,平均能耗每百公里低于12kwh棉佛千。    产品方面炽骇丘,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV摊袍戒,其续航里程(参配秃慕匿、图片轰矗凸、询价)可达300公里瓤掀,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型粕咖。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车帝鹅颁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车诉。此外风,北汽新能源代号规划代号为C30DB墟、C33DB项、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型搬兄清。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销速,以便更好地与传统营销模式保持平衡勤肪臂。现阶段比,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店洼,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展雹来。    3.江淮    2015年销量钮届:在新能源领域奶辅厦,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车瓜浪,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力江渺咯,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆朔。    未来规划畦将:到2025年歌欧,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上僻柿,形成节能汽车守闪、新能源汽车休、智能网联汽车共同发展的新格局稠。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型喉嗡钙。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配棵叉、图片辟狙、询价)S2打造)抒凌施、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)纱窖、星锐EV三款纯电动车型穗滤钮,基于瑞风S5打造的混合动力车型崎忌讨。    4.奇瑞    2015年产销量此纽健:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)塑,销售7262辆栓硕。    未来规划稍释:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瞬螺,同时目标年销量定为20万辆闪椒。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆疤堵辣。奇瑞未来将拥有插电式混合动力闺卜、纯电动省当需、增程式电动车踞宽、电动四驱的汽车姑,种类涵盖乘用戳粹庆、商用和专用车领域连。值得一提的是价,2016年上半年还苟倍,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV拧阂荡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市乐杯常,这款车运用了诸多新技术响杯确,未来将会呈现给消费者不同的体验刹。    5.广汽    2015年销量地暴胜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆轰抡娃。    未来规划屋:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型柒烧凹,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市惯你扁。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市但,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市田。在未来梯寡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型澎擂。传祺还将推出一款A0EV电动车毋毫,该车很有可能是一款小型的纯电动车篱澳潮。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模慑。要完成这一目标精钦,新车投放将成为关键腻。未来基于插电式PHEV僚、纯电动EV膏、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型畏。    6.上汽    2015年销量搽:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆畏,较2014年产销增长3倍掀。其中荣威e550销售10711辆矗床闭,占比接近96%钢些挂。    未来规划疚天:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车倾,包括荣威E950呜、新能源SUV讽、A级纯电动车凹溜、全新一代插电强混荣威E550等车型捆鹊四,价格介于在10-25万之间瓤。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元软褂取,投放30款以上全新产品拌,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鲍莎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆牟唐,其中自主品牌实现20万辆艘炭。根据规划七疲输,30款新能源产品中磺盟豪,纯电动汽车达13款拨酗,插电式混合动力产品有17款攻居拧,其中也将包括商用车仁磋熔,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品敖通祥。    上汽集团副总裁(参配午丹、图片鞋五妊、询价)勺舜鞋、乘用车公司总经理王晓秋曾表示胎容城:“我们把新能源放在第一位勿刹绩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求等豌骏,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势骋固乖,到2025年诲商啸,新能源将成为未来动力的主流成。”    7.众泰    2015年销售船订狸:众泰新能源销量为24574辆喜肉,同比增长143.6%畦壳。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量菩嘉,而2018年将冲击50万辆目标版哦。    未来规划凭辨福:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV特贾,2016年还将推出Z500纯电动版埠残娘、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车搪崩。众泰已经规划8款全新新能源汽车办,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车佛敖疥,包括四款微型纯电动车态褐采,分别为E200材、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV绿峦久、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级秆逗鹊、A级纠、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车幂病好。    8.长安    2015年销量革:长安逸动(参配敖、图片窘、询价)EV销售1500辆疙。    未来规划达洞讨:长安汽车发布2020新能源计划疤,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上钙歼,至2025年推出34款车型掏款,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)胖晤投。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆味诞款,至2025年繁客,新能源车累计销量突破200万辆图。    9.吉利    2015年产量胳秸米:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军摹鹊,占比35%剁甩。    未来规划欣褥:吉利未来5年的新能源汽车规划探藩,未来纯电动车绦、混合油电车嗅抹灿、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成仑驶搐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上金骋,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%搁,纯电动(EV)车型销量占比35%烷骑腑。将借助新能源车型布局瞪纬侵,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值臂垄洗。    在纯电动汽车方面界,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台狈臼稀,到2020年配,吉利FE平台的车辆将实现续航500km屋,百公里耗电11kwh的目标店,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料姬耸。在油电混合车型方面侍捷扑,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市腺孩痰。在插电混动方面煎笛铂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统溪被信,首款车型将在2017年上市颅熊。    10.东风    2015年销量俯肮秤:东风风神E30销量511辆攀煤舞。    未来规划履年焕:2016年菜估疽,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型创取驰:E302016款供娠、A60EV标准版别倾、A60EV尊享版忻姆咐,确保2000辆棚、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成反降,其中E30L筛郸、A60EV车型各销售1000台以上墨。    11.江铃    2015年销量蒲首:江铃E100销售5268辆钞舒点。    未来规划乓矫敦:江铃集团采取了混合动力车位挝、纯电动车两条产品规划路线叙顺。其中痪么贾,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%连湿背,按照对行业的预计驶闭努,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆竭绵眷。    在未来的产品规划中参,江铃E100车型升级产品即将上市溜是虫,正在开发的代号为E200抱玩冉、E160沛、E170纯电动轿车也将陆续上市灌槐。另悉惦衰挎,新上市的电动轿车相比老款产品此受掳,在续航里程鸿弓呜、最高时速骂、智能化和舒适性方面将会有明显提升掣插。此外江铃还将利用现有整车技术及平台甭惶,引入混合动力技术磷舱,以解决有关法规合规问题炭,此项目的前期费用为1.8亿元翔。   二僳、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性磐奋刚。到2020年拾惊啊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆叔,而整体销售目标为450辆偶。也就是说尖,到2020年好咆扔,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%讨。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元拒,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品炮,到2020年力争达到60万辆的销量目标炽互。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆伪骑高。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标闪燎瞎,只是宣布身谈:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额刮岁守。    4.东风集团    东风集团规划确成讥,到2020年法倘肥,其自主品牌累计销量目标为200万辆酒。其中钱,新能源车销量目标为80万辆靖娃,占比高达40%沛哀痘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业蒲丸,到“十三五”末壬婆按,其新能源车型数量将扩展至十余款冕湍,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现秃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标峰悸,其中提及2020年年产销要达到50万辆硷挨。    7.奇瑞    2015年8月表示么灌理,将投资数百亿元士线,到2020年实现销量目标70万辆程咯镁,其中新能源车将达20万辆课,占比28.6%得秽痛。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊柑佛滤。吉利宣称倾凛,今后将纯电动恍斤旧、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举奠挂危,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%苫。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标姆,其新能源汽车销量将达到108万辆床品熄。这是一个相当高的数量恢氛闺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成擂牧邵。而且滥论扒,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业健。 责编凡祭床:杨杰" "   据外媒报道诽,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷忙,这可能导致气囊在撞击时无法打开蜗慕,或没有事故发生时意外打开鹅蹈。    本田夹娜、菲亚特-克莱斯特梢钾、梅德赛斯-奔驰模躲林、大众揭怠垫、马自达未、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响康氯鹊。    全球汽车市场中妊溉渐,气囊召回已屡见不鲜惶。其中噶赂舍,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象砷。横跨2013至2016年经耸,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捐首。    正在高田气囊焦头烂额的时候奥笛,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道捶叹挂,近期擅,德国知名汽车零部件制造商大陆集团停看,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划宿砷,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患喇赋,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回衰怜寂,涉及500万辆车剩纤。    大陆集团将于近期启动召回计划强插,并继续对旗下产品进行核查辨,以彻底消除安全气囊传感器隐患喘。    本田表示祁藤,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车蒙姜患,替换存在缺陷的大陆系统控制单元禾叼骏。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔坊,83次现场报告净,和2例致伤事件锚瓤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认来龟屯。    本田告知经销商簇,目前需更换的部件短缺沦,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单瑰膏,今年秋季之前恐无法完成全部更换默顾。    同样裙,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车竟界次,包括2009款道奇酷威书骑,2008-2009款道奇凯领屉裂何、克莱斯勒Town and Country染康,以及合作研发的2009款大众Routan具扰丢。    该公司报告显示宽森什,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件孩。    大陆集团表示课,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鹅诫。    马自达已回应召回并介入调查陶伴,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目卷嘿。其他汽车制造商目前没有进行回应方抄放。 责编车伸幢:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后歇挠,大量车流涌上高速公路价呸虐,然而危,当车辆长龙逐渐稀松嫉却颧,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来扯视安。记者在湖南境内的长益高速公路上看到习趴旱,在临时捅冢靠点和服务区瓣绿嘛,各种垃圾成堆妈钳艘。春节期间这里60多公里高速路段步,日均清理的垃圾竟然超过20吨糙。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里冻俏,是进出长沙的西大门肮獭容,今年春运期间握烽校,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”醒怂,24小时高峰断面车流量达到12万辆峦吕彪。长益高速养护工杨秋强告诉记者偿,春运高峰时菜,饮料瓶子习喘凛、纸巾墩、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢劝被,稍有堵车路面便是一片狼藉匙薯。高速公路上垃圾成堆的现象挥,折射出人们在物质财富丰富的同时傅稀,文明素养还有待提高酪。    长益高速养护清障中心主任陈创说烩逞,为备战春运驹桑盒,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上彭辨,临时增加了10位养护工参与保洁工作舶鳖。即便如此莎守狮,每位养护工还是需要加班加点殊囤,平均每天出勤3趟娟咸,工作12小时孤拨,收捡超过500公斤的垃圾福喘台。然而搬社来,要恢复到平时的卫生状况踌洽牛、环境状况邯差,还需要半个月疙翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患幻,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定武寥袭,乘车人不得向车外抛洒物品蠕,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为馅。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋熄,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里克恰磁,做到环保虏立惯、安全出行汰猾搅。 责编愧嘲斯:杨杰" "  在过去的2015年鸵彭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆叉氦勾,同比增长5.2%偷屑,再度刷新2014年创下的年度销量纪录岸百渤。其中在昂科威和SRX等车型的推动下凶巫,通用SUV产品的零售销量同比激增144%祈钝。上汽通用汽车总经理王永清表示禽,未来几年将在SUV细分市场发力拌。网通社梳理通用新车计划汾定,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型肯屯。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型弓嘉汰,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV谎扁秸。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表抠搔迁:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌赊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌藕,雪佛兰将在2020年内推出20款新车耍片,以实现这一销量目标忿哩。进入2016年谜俄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段琴。王永清表示悉磷缅:“在2016年年底之前羌安襄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车轰壕,覆盖中级车恼犁奈、中高级车譬伦村、SUV等细分市场棉椭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban嚏惯廷。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型晤慌何。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban瘁髓券。新车拥有5.7米的车身长度短, 满足普通家庭对于车内空间的需求食纷卡。现阶段国内全尺寸SUV市场火热力冗,但多以豪华品牌车型居多蕾钾茫,例如奔驰GLS司划电、雷克萨斯LX等骡,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争剂。   别克品牌诫:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕乡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划喂:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型的讣齐。”其中包括一款全新紧凑SUV车型慑钦乌。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市忿,但除了已在国内上市的昂科威外淀洗茂,其他6款均有望登陆中国市场霞傅。   新车介于昂科拉和昂科威之间饲脱,定位紧凑SUV欢,并将基于通用最新D2XX平台打造而成嫉倒敬。在外观方面有望以Envision概念车为模板辑奴糕,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计锌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机乔,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机斥搭采。   凯迪拉克品牌航兴锋:全新小型堑、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌射叭咸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划充。未来品牌将在华推出多款产品按,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型匈,形成十二大车系剧,覆盖SUV哥锈、轿车把本兑、敞篷车等各个细分市场稗茬车。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一萎。除凯雷德和XT5外冬鞠,凯迪拉克还将推出3款新产品奴口,分别为小型冉桶、紧凑搐深、中大型SUV暑眯卫。这些新车未来均有望在华国产台。   2014年费垂,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示堡俩衡,公司将采用新的命名方案嫂,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场速式。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品韭尝,“XT+数字”命名SUV车型嚎聪。目前通用已经注册了XT2工繁甸、XT3抡换虐、XT4尚迪、XT5冒、XT6榷危辉、XT7和XT8商标魄梦衔。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5浅妨邵,未来品牌全新小型SUV溺、紧凑SUV和中型SUV冉嘿,有望依次命名XT2仟试、XT4和XT6偿。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签霓竿室:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编爆东暇:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时颂泵薪,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求耍艇泪。近日剑,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑锕稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型愁窟誓,上榜车型虽然只针对美国地区态酷,但对日渐升温的中国SUV市场而言都肚膛,也有着一定的指导意义拟蕊,所以拿来同大家分享寺尖。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试棘痕昆,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级坝。此外暑,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级鸵呛。作为讴歌第三代车型绍誓沮,讴歌MDX为七座车型环舰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款舶,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)饰。   讴歌RDX   看完大哥MDX井编,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱汗。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号次,根据IIHS和NHTSA评估结果中咕,它获得了与兄弟MDX同样的好评且,通过一系列碰撞测试后叙空逃,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列谜示狭。 作为五座版本车型币参琅,RDX的全轮驱动系统是可选的须,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统擦童倍。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证型操袭,在正面碰撞预防系统中搞,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩稼瘁超。 2016年CR-V的零售价为23745美元剖,为五座版车型疾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一弟,也许有着很多原因汕坟,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮存畴。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级些虱螺,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色断。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元高扑,并配有3.5升V6发动机作为标准配置凌泄。目前可最多容纳八名成年乘客陀,并拥有四轮驱动的选装配置炕坷媒。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者冻霖,现代途胜的最终结果也非常理想硕夯摆,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级坊稳何,同时也配备了儿童安全座椅的设施蛙锰溯。 在美国蜗肠狭,现代途胜的零售价格为22700美元窗,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间夯膊就,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择核秀畏。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳欧屑绞,作为奥迪Q5的主要竞争对手菲媒稻,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV奖谓。同时揪肃,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置苫旅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元卫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本伍拧。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级扰。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元谢坎那,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显塘屋,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性洁怂猜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置社班。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩阿奈鼓,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价疼泡。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元钝。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用碾殴。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看豪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价姓保廊。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元开。与同样上榜的雷克萨斯NX一般迷浆,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式本炊,而且日后还会配备混合动力系统父。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词吕缚,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头填实冬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中脊,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级屉硷。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元嗅忍隆,提供前驱与四驱两种驱动形式誊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么实鸥,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下巫劣呕,IIHS究竟是什么丧渐毁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准舰。方法是身钎驴,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶惹,然后测量车顶凹陷程度跋金萌。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸输,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时罢幢,评价为“A(Acceptable墩:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时顿外,评价为“M(Marginal嘛任鹤:允许范围最底线)”;不到2.5倍时兄剖,评价为“P(Poor关屑:差)”八毙。 责编档授:杨杰" "  写在前面荚崔旁:   汽车安全只有四个字同,但仅靠几篇文章是很难说透的嫩仿口。为此磷,从今天开始供哪,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题司粮旗,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读茬,以期让广大读者在潜移默化中观船哺,逐步形成科学五粟、合理的汽车安全观蔬嘲。   在过去一百多年中绕叉苏,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展腺石磐,汽车的安全性也得到了长足进步毛默呈。但令人困惑的是驶困,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动冠椒、被动安全配置伞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少塑。谈到这有人可能会问风邦捻,我们的汽车真的是越来越安全么兔迁黎?   要回答这个问题擅,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来嘛家,同近几年出产的新车来一场面对面的较量捞村。而在几年前剿蓖,很能来事儿的美国人确实这么干过抚,废话不多说角射魔,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果惮踢。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生无兄,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会郝惋措,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试孺们可。而在2009年篓堕,为了庆祝成立五十周年提,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试砍婪,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞挞。   迈锐宝这款车大家都不陌生坦错,2009款的轴距不到2.8米守,整体长度约4.8米峡秽,整备质量约1.5吨潮危购,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大钡缝。   而相比之下摆完,1959款Bel Air绝对算是个大块头樊氦,轴距刚刚达到3米睬品,整体长度则达到了5.4米寒函,比当今加长版的宝马7系还要长无,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成督鸿,整备质量达到近1.7吨逗底。   1959款Bel Air诞生时岛,正值肌肉车忱、长尾翼在美国市场风靡之际翅酬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风兴锋,方方正正的线条也颇有硬派气息吨。   相比之下橙蹲箩,有着当代流线型设计的迈锐宝贿哨士,更像是个脾气温顺的小伙子舌枢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞刷埃人,貌似很难占到便宜呕南茬。这台Bel Air虽然年代久远竣密,但车况仍然良好不,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转屯,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外诚,保存依然完好画戈粱。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞题,而是小范围重叠的对撞教饲陕。面对着气派淀式青、硬朗的Bel Air法枫粳,和明显小一大圈的迈锐宝面剃,如果有人逼着你做试验品奢,必须挑一辆车进行碰撞时撬讽辱,你会选哪一辆呢骑?   不卖关子了拎廷,来看看碰撞后的结果峨辑:   看到这些图片前就无,想必很多人和我一样嚷,已经猜到了结果飞川穗,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象锌。   面对承受了相等冲击力的Bel Air灸秸,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构传贤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱极里,乘员舱的结构已经不是变形渺,而是完全崩溃邪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落哺瘫殊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片吵芬。   由于没有装备安全气囊与安全带刷芦辰,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘副颈,如果坐在里面的是个真人哗,最后的结果只能说九死一生甸癸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是憋穗袱:各方面表现均为Poor(糟糕)弦。   再看看迈锐宝的情况巩崩翟,虽然车头破损明显掂,但碰撞后乘员舱结构基本完整呈嗣厩,气囊正常弹出臂权。前风挡虽然严重破裂唐苛堪,但并未脱离框架硕俺,且没有溅出碎片链揉倍。   如果这里坐的是真人戮抄莎,虽然难免受到一定程度的损伤残悍篙,但应该不会危机性命抢读查。幸运的话混犊,或许还能走下来查看对面乘客的情况翅脸词。看完这场特殊的碰撞测试便,我想起了很多人都存在的一种误解藐:车子越重越耐撞舰癸便、越安全评翻睡。相信看完本文之后蚀臀且,大家对于这方面的认知应该会有所转变另蒜峡。   最后说两句朝墩:   汽车经过一百多年的发展演变亩挪,和几十年前的老旧车型相比驼魂,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化目五快。除了车身结构更加坚固纲、车内配置更加丰富外搐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色巫洽秒。   不过辈守,汽车安全性这个话题非常复杂侯涕艰,仅从任何一个角度去判断都是片面的姓,而本文介绍的这场新撤饺、老车型对撞也只能说明一方面的问题朔。谈这个话题不能着急壬,未来一段时间箩兜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读诬档桑,我们将来慢慢聊浪凭窍、细细聊擂替巩。     责编密梆:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”女。当大环境的水温不断降低时股,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓让。而2015年蕾,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河谅晨。   2014年8月捕侩幻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告电,平行进口车经销商不再受备案制度限制弊边,正式“登堂入室”能么需。   换言之萌惨,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式泡任,从2014年8月开始正式“合法化”猛卯,从“地下”运作转为“地上”发展戎。然而娠罕,“合法化”之后的一年又4个月里肆什弹,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地酶怖,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等憾旧。   2015年2月蹋,平行进口车在上海自贸区开卖凑锋,短短不到半年时间里刃栖,深圳崎江绰、天津份猾、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作纱,此后毖商,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大叙,截至目前为止式,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家坦锻,其中上海28家贝,广州14家铰,天津35家沤,福建18家贩瓢前。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司犬、上海百联汽车贸易有限公司撂玩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业纹。   从普通经销商层面来看施,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》茬翔蜗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》史蓄,规定从2016年1月1日起结,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求谢、放宽平行进口汽车数量限制猜、简化工厂检查要求三大举措汹。   以上举动陡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈挞痰舷,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场届畔。   以3C认证改革这一利好消息为例搽砰泥,平行进口车销售前的中间环节得以减少觅深闲,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元侨卧技,如此一来滇鸥秋,平行进口车价格将进一步降低拘猜琶。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策邦,平行进口车市场相对于中规进口车而言评,还有更大的市场空间等待挖掘腿熄群,而且随着国家对于数量限制的开放般团,平行进口车的成本降低了30%缺肚兔。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示瞧,随着政策推进海,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度处薪。   一位自贸区平行进口商表示时陇题:“最保守估计皋,明年通过上喝拢口岸锨膏,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆毛佳。”   但是适臣锭,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后猜茶尝,却隐藏着一个残酷的数据合垮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露衫裳,尽管相比2013年促骋脯,2014年平行进口车的进口量有所加大缆雄恃,在12万辆左右奴讳,但报关数量却反而出现了下滑锭。   他进一步解释这一现象溺叉,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态病,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关堆袭危。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多襄,再加上2015年经济大环境的持续下行绦,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右晦醒。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是巫劫到,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩吓。”   那么我们不禁要问退巷现,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态轿脖? ▌大环境转冷熬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆壬窗,同比增速9.3%钵脸,相较2014年批发增速13%稍有降低淖铆。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下毫吗,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征菜。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块溃,平行进口车市场也无法做到独善其身贸户诵。在崔东树看来晤廖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度杏锹段,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争逆,使得消费者能够购买到质量更好卞哎、价格更优产品矢。   而从更高层面来看漆姬碗,滚雷进口车创始人陈鸿认为骋毙,通过开放平行进口车磷,鼓励竞争暴涪、打破垄断共穗狭,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向镜嘶另。   简言之寂搭惊,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”安唤蓉。当大环境的水温不断降低时惰虎顶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓情。   尽管利好政策正在相继出台闲,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说辰,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题巨狡磋,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变喷摩距。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响钡漂,平行进口车供应渠道的变窄剃僚盗、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等密渭,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少虹。”在姜建清看来如,进口车受各种外来因素的影响啤隆鹃,市场层面逐渐变冷略姆共。   货源紧俏而且有局限性混钵。从平行进口汽车的来源来看肃吠,相关资料显示希,2015年已经售出的平行进口车来源中挝婆沧,美国及加拿大占55%洛,中东占40%取坞叙,欧洲占5%能荒妈。   各种法规政策阻碍销售渠道兑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定虱百癸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆猩山饭。”换言之踞倪,禁止进口车在中国市场“二次销售”娠将酒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记顶孝滇,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”碌鞍,无法进行销售疚戚沛。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为衰绘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理馅途。早在2014年蔚,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为坎敌触。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示嵌,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址促,以此审查购买专属市场车型的买家拖,并且对现金付款设置障碍笆。   除了堵截平行进口车市场的源头巩,汽车厂商还在排量上下功夫嘉,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息疾鹤传。这样一来迁笆,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万陪浚疚。   ▌售后体系霓秃盾、监管流程亟待完善   此外可惦女,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑司鸡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决琳孙。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例傅冷,这款车主要来自于中东蜕秽、北美窖翠、加拿大和墨西哥地区搓。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元珐泥。而带有M配件的墨西哥盼、加拿大版本价格更是高达90万元以上膘。反观宝马配置奇、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版虚,指导价为95.8万元卢,终端价格大约在86.8万元左右藕勿。相较而言魏,尺寸更大汾瑰、调校更出色的国外版具有一定的价格优势刀躬。   不过有一点值得注意揭测吮,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养革。但是质保是需要额外购买的布。如果单单购买地盘腿戎堕、发动机竞、变速箱“三大件”的质保化,价格为7,500元(3年/6万公里)湿,如果是整车质保贯毫,价格为15,000元(3年/6万公里)概接缎。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势描酷。   专家提醒讼岁,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度试,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段瞄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑害,政策体系及监管流程也亟待完善暑。无疑袄豌俏,从起步到成熟需要一个过程筒,而这一切都需要时间来磨合钩颧、完善救霉板。   当然娇,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了邵,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务耸,并对每一辆平行进口车都提供单独认证察愧梢。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用点。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局耙熊,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强惊。”姜建清进一步透露彪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业擒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示史斧,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异纲尽,在车型上不会有太大矛盾罐钞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现砷夏,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车襄颧,也囊括了林肯MKT没礁揽、奔驰GL500吠钦恒、丰田塞纳等并不在国内销售的车型行魂箱。   业内人士表示端,对于类似于上海永达汽车集团有限公司尝惭、上海百联汽车贸易有限公司死巨、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说浅搬让,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分肩箔,是在和厂商瘦奠、经销商进行谈判时的一个重要筹码挎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制驼。   但是不可否认的是剿惹,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比拐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势舍陕揭,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商瓷急蔷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言蘑蹿:“无论在工商总局还是商务部等相关部门肪淳扑,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台屑。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响副玻。平行进口车副会长姜建清甚至预测钮港储:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上般。”也就是说即楷卧,洗牌在所难免杏娶。   对于平行进口车市场接下来的发展旗溪端,张志勇认为冕曝拱,适应相关机构的介入聪、铺设渠道等都需要花费大量的时间喉林,一个市场的成熟不是一蹴而就的擂琴,而是需要等待年诞。   而姜建清的观点是峨拢宋:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年猜显郴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景哦我,“市场是有的熊汀,如何创新是平行进口商面临的课题钱。”   版权声明艰:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件霉,禁止任何形式的转载或改编钨,如有任何侵权行为橙,侵权者将承担相应的法律责任! 责编伍洽:杨杰" "   现如今炊惩谐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情揉,不管是豪车炭、跑车还是SUV又或者是MPV娃洪赋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型笑髓炯。除了经济实惠之外道蹿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事烷醋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事伪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋假。    PS潘礁搏:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车袭推,是经过鉴定之后无火烧舜充仕、泡水谷、重大事故阜糖萎,且外观完成无需喷漆的二手车慑呻。   一棵、换油    1讹屏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油姆扩,主要作用是对发动机起到润滑减磨摆艘、辅助冷却降温拴、密封防漏镰捶、防锈防蚀赫、减震缓冲等作用箍漆练。发动机是汽车的心脏卯虾畏,许多金属部件之间相互摩擦运动盯教,这些部件运动速度快颅佳奴、环境差扳陷哭,工作温度可达400°C至600°C传禾。在这样恶劣的工况下面凭赐寡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损醇,延长使用寿命管。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔焚功,以确保油路通畅督氯,不被杂质阻塞己虱乏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)律通。合成油中又分为淡:全合成及半合成郴脯惠。全合成机油是最高等级的擅。车友们在选择机油种类时幕箔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择辆。    2谋芹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质将暖,使用在采用液压制动系统的车辆中糕。是制动系统制动不可缺少的部分脾墒,而在制动系统之中窃才旦,它是作为一个力传递的介质惺,因为液体是不能被压缩的帘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涉谜。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效湃,会对我们的安全带来隐患盘穷博。    3狄鞘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品稻,起到润滑延长传动装置寿命的作用衅田,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果窗轮,在严苛操作条件下减少油品损失空。根据变速箱结构的不同方,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油屉琴卤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求戎,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型廓社翘,其扭矩法嘎敲、重量斥柑兰、转速芜浚凡、结构等都会不同读棚豹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油颁剿创。而不同的变速箱油蜗嵌坝,正是影响换挡品质的原因之一缎痕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油破屉,特别是打算卖掉的车怠惠浪,所以二手车的变速箱油应该及早更换淮暮双。   二揽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花算,以点燃可燃混合气体的部件卞蘑亲。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量腹控。尤其是中心电极达到更高的温度时毙拓,被酸化消耗掉哇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下情缄丰,可以先拆出火花塞进行检查纪,看是否需要更换挪避磁。   三寡说、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分丛搪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进举、排气时间的准确烤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯杩恰,传动精确蔷,自身变化量小而且易于补偿嚷涕型。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短默,因此要定期更换皮带粒丧寇。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换隶吼。就算你车上备有正时皮带秋睛畴,一旦发生其断裂炔木嫩,自己也无法更换文。因此强操,当总行驶路程到达8万时沛吧夕,建议考虑更换之火矮坞。正时皮带在水箱风扇的后面厦。    随着汽车制造工艺的不断进步驹户棚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代从,与传统的皮带驱动相比诧,链条驱动方式的传动可靠被、耐久性好并且还可节省空间局,并且终身免维护怕湃腐,这就使其与发动机同寿命劣传,不但安全嘲宠休、可靠性得到了一定提升磺,还将引擎的使用护搏煤、维护成本降低了不少巳,可谓一举两得澄。   四么撂摩、查看蓄电池    车辆的电瓶内,又称为蓄电池特狗,是一个将化学能转化成电能的设备派坟。它的作用是供给发动机用电缺朴,当车辆准备发动时关,蓄电池会放电给起动机提供电力苦绕奋,并由起动机带动飞轮坚、曲轴转动搽啤,从而发动车辆郝管刑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类娘堑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池维。    买回二手车之后病久韦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态燎酿承。在启动引擎的时候淮,如发现声音转弱或是灯光昏暗尝,基本可以断定电池需要更换期。事实上兔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了斗精惰,所以更换一个也是非常必要的蒋貉扑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右码淬,与铅酸蓄电池相当忻毯。   五锈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车人钒,防止吸入对身体有害的污染物渺俗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置唾几菜。活塞式机械(内燃机瘟底、往复压缩机等)工作时备镜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损葱哨餐,所以必须装有空气滤清器哎扮。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鼻表监。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器狸日,会使发动机进气不足琼,使燃油燃烧不完全脐凄陈,导致发动机工作不稳定骄怒戮,动力下降喝囱我、耗油量增加的现象发生锌。    一般停放较旧的二手车胺擅曙,空气滤清器很久都没有更换蔫悍,建议查看实际情况之后酌情予以更换呻。   六悼司、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内把挥幌,进行车内除味消毒必不可少的程序妇。除了常见的清洗除尘叛舷,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外巩。细节上注意车身内部膏沸壬,包括座椅鞠埃亢,车体面板凄切,玻璃等切不可忘记辜叉诺,擦拭完毕需摇起车窗篱,让汽车通风一段时间乔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品累矫膜,增加除臭效果膳。   小结错:    对于二手车的整备是一门细致活儿享暇。建议车主勤观察晤甘、勤保养漆潞眠,车子嘛“三分修毒呈,七分养狠淡姥,好好对待爱车怪,爱车也会好好的对待你猴蔚敲。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车绕桥,欢迎扫描优艾卡二维码费巍,如有汽车问题需要咨询锯棱齐,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您韶。 责编喀耗婆:杨杰" "  近日坏的,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵受刃,新能源汽车产业链骗补将受到严查固结仙,并且随着新能源汽车补贴的爬坡泄,未来补贴越来越少玻,甚至将取消补贴废淖,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展肮旗颊?让新能源汽车开倒车呢芜蜗? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计芳茶,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆僚帛秒,同比增长3.3倍;累计销售331092辆秃闹堂,同比增长3.4倍咯来孰。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆脾奉,同比分别增长4.2倍和4.5倍惯危骄。   截至2015年底火诡,我国新能源汽车累计产销近50万辆菱鹃。数字庞大的背后霓猛,甚至可能有假茶勿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高亨嗣。即使新能源汽车销量有那么高迫晤,但是国内的新能源汽车也是品质较低啥乔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型韶景伟。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看妮,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200佃伦、E150EV疮、力帆620EV猴户羌、长安逸动EV娘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车措。   可见肚溉,中国的电动新能源车依然以低端车型为主曹捎,可是这些低端车型补贴前的售价并不低敦挡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多东爆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瞪侯,补贴后的价格为14.99万元湿群,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元刮吉,即使补贴后的价格柑,相对传统能源汽车依然贵了逝僚脚。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下笺,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车悔那体,因为目前的油价维持相对较低的情况下境鲍,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车德磁嚼,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外呻拭。   此外拼年,从纯电动车的续航里程来看碉,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外浩恨,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里狡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20隆盘彭、北汽EV160县、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里讣。   未来秀睡,随着补贴政策的退坡乘腹,在2016年的补贴则是玖,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h狸四。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万内某。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少金,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱梆。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便哼撅,续航里程不长等不足擒茂,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后鲸坝,续航里程还会进一步减弱栖捐碗。   更重要的是钙蛾轰,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主钒搅献,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钾牢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间拐凳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高钢,两者的循环寿命相当拔庙。   如今犬,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录量超雷,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池第松,该电池重量更轻琶,续航里程更长和,但是耐高温能力差啪骋,安全性相对较差一些堤拷闷。   随着补贴的减少抗萝,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴怯,迫使厂家采用续航里程更长的电池剖赡,而三元锂电池可能成为首崖『睬妗,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧顺擦磊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况怀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级桃辰,目前各大传统能源汽车生产电动汽车确熔降,根本目的是为了补贴而不是卖车霓。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪茨彩,2015年上半年的净利润4.66亿元风嫉,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元寄热,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腑鞭。   据统计箱相响,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元喷,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元冒冈,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元笔艘竞。此外靖,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入墙。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级拟?恐怕很难赁接酞,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车点嚏,除了腾势电动汽车垒锹凹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成施厢剂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上簧,如果政府的补贴很快取消耿危隆,这些车型在市场上将缺乏竞争力丝。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力呈怒,不仅是给车企补贴颗眯笆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴吝,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消堆枷,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争燎察富,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大慑辆,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱僧腐。   其实杰,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉烧膜抡、还容易滋生腐败斯,与其直接补贴给汽车企业弧,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法稍拘。在美国肮,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分耪拳。政府不需要出钱雇吧廷,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金雌韦,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车逃轻。在德国和法国提高补贴的门槛孪泥揣,提高续驶里程数标准放世,从而推动真正的电池技术研发举。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴脾,补贴在用户端坛脸孩,以提高此类汽车的销量赶,刺激车企转型拓匙劫。   新能源汽车骗补一事歪甩,政府应该考虑补贴的办法改进迟婪巧,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴瞪。随着2020年以后补贴政策将退出泊吭,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长跋、充电设备还是不够方便等形苏,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业奢膊,将被淘汰和洗牌铺法骸。 责编可嫁卑:杨杰" "   现如今寸裳拼,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情梗,不管是豪车履菏怀、跑车还是SUV又或者是MPV斡撕稿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型掇稻晤。除了经济实惠之外分氢扁,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事戳弛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事剐雹缕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋靠。    PS太涂手:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车诺吮耽,是经过鉴定之后无火烧叔衡粟、泡水灰效、重大事故判温荆,且外观完成无需喷漆的二手车悸词。   一冒、换油    1充塘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油痘文,主要作用是对发动机起到润滑减磨哦类舵、辅助冷却降温煎、密封防漏卯、防锈防蚀健旦锹、减震缓冲等作用瓜哭箱。发动机是汽车的心脏肆惩挨,许多金属部件之间相互摩擦运动裤番,这些部件运动速度快芬颂际、环境差挨,工作温度可达400°C至600°C某膘廊。在这样恶劣的工况下面奶阶剖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损舱解校,延长使用寿命磨啤。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔四,以确保油路通畅驮略写,不被杂质阻塞咖受。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)捂碾邢。合成油中又分为惕:全合成及半合成阂谜。全合成机油是最高等级的玻鬼飞。车友们在选择机油种类时森,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择裂空泉。    2耪反季、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质闹,使用在采用液压制动系统的车辆中涂痊。是制动系统制动不可缺少的部分垂芹画,而在制动系统之中玖检山,它是作为一个力传递的介质版眯,因为液体是不能被压缩的口,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中戎嘶。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效颇,会对我们的安全带来隐患蹦烘太。    3履嚷可、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品萎,起到润滑延长传动装置寿命的作用睛摔饥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果贡,在严苛操作条件下减少油品损失膘。根据变速箱结构的不同迟麓,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油诵裳。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求芯父,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型检,其扭矩骑、重量拳就辅、转速狡、结构等都会不同韧躬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油但冉。而不同的变速箱油牌,正是影响换挡品质的原因之一竣绒。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油冯衔,特别是打算卖掉的车顽,所以二手车的变速箱油应该及早更换写谰。   二绿脓梯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花记,以点燃可燃混合气体的部件挪劝。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量檀逞。尤其是中心电极达到更高的温度时低煎,被酸化消耗掉苔凭赦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的鳖木眉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下萝冬,可以先拆出火花塞进行检查插,看是否需要更换版撅。   三老、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分挝,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进比密、排气时间的准确式。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新⒙狻,传动精确隆岁,自身变化量小而且易于补偿捐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短红裤碾,因此要定期更换皮带弥。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换雀尼谅。就算你车上备有正时皮带趟,一旦发生其断裂拌寇,自己也无法更换轮。因此拜,当总行驶路程到达8万时溉,建议考虑更换之挪。正时皮带在水箱风扇的后面管。    随着汽车制造工艺的不断进步虽槐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代把嘿武,与传统的皮带驱动相比邻饺场,链条驱动方式的传动可靠隆、耐久性好并且还可节省空间短虹茫,并且终身免维护访憾习,这就使其与发动机同寿命拟,不但安全侩恐阑、可靠性得到了一定提升奥,还将引擎的使用竟同、维护成本降低了不少瓢,可谓一举两得图。   四玩、查看蓄电池    车辆的电瓶函,又称为蓄电池梢,是一个将化学能转化成电能的设备市睛。它的作用是供给发动机用电路,当车辆准备发动时梧,蓄电池会放电给起动机提供电力竿躲,并由起动机带动飞轮撅携、曲轴转动仙脐腾,从而发动车辆痕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类亥捌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池戒伴。    买回二手车之后幻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态咆氰确。在启动引擎的时候即,如发现声音转弱或是灯光昏暗筏梅澎,基本可以断定电池需要更换截篓。事实上股免,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了联凰拷,所以更换一个也是非常必要的憾锋。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右挝,与铅酸蓄电池相当回儒不。   五佬管瓣、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车笛,防止吸入对身体有害的污染物童罚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置咐旱。活塞式机械(内燃机趴雇、往复压缩机等)工作时帽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损姑奖,所以必须装有空气滤清器淑涛俄。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短呸顷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器反嘲才,会使发动机进气不足芯,使燃油燃烧不完全斤瘸,导致发动机工作不稳定校笑,动力下降请师、耗油量增加的现象发生瓤帘填。    一般停放较旧的二手车想班,空气滤清器很久都没有更换计汞溃,建议查看实际情况之后酌情予以更换信劳。   六挤妙硼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内迪幕,进行车内除味消毒必不可少的程序伸容。除了常见的清洗除尘套薄齿,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外艇恒。细节上注意车身内部酣攘妈,包括座椅府盟聊,车体面板波枢扩,玻璃等切不可忘记摹翰,擦拭完毕需摇起车窗朝,让汽车通风一段时间陈柒去,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品饲,增加除臭效果桨戈哀。   小结尼:    对于二手车的整备是一门细致活儿才。建议车主勤观察波、勤保养叉怪,车子嘛“三分修梧爆投,七分养弓,好好对待爱车瑞孤体,爱车也会好好的对待你仿檄。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车界,欢迎扫描优艾卡二维码伪坦,如有汽车问题需要咨询汕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您碉拿。 责编抽链伙:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患梁,在2015年召回超过253万辆车龄魄,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回柑拭毫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总衰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回胺翁弯,据统计此次共有700多万辆车受到影响奸羞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆姐嗅。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表画叉恢:网通社 Internet Info Agency   预警肖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警松:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表冷:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题控搁禄,燃油箱填料管涂层存在缺陷彻面甩,导致燃油泄漏最终起火茨。从而造成进一步对乘客的伤害类挖,存在安全隐患吠巢。   预警违欣烩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警仙套金:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表拨良桨:网通社 Internet Info Agency   据了解渺,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障恼签燃。发动机锑四、底盘趟貉劳、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分归恕,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用冗,例如电子燃油喷射系统辫、制动防抱死控制嗣虑、防滑控制柑氮、牵引力控制膊、电子控制悬架恭沃顷、电子控制自动变速器镶辨鞭、电子动力转向等氏,若电子控制系统存在故障袒氯,可导致汽车失控酿。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表熔身烷:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题项临,制动踏板主螺母随着时间的推移寥,会造成螺母松动的危险粕,这将导致汽车失去制动作用交逢苹,造成刹车失灵汕谢。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施瓣妥,使问题得到解决棵垫吮。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表寡:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题侗呛鲤,特别是在持续炎热和潮湿的条件下兄捷铂,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷册,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂兼陷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员胸熊,进一步导致对乘客的伤害勒瓜,存在安全隐患侧肯馁。根据newsmax报道的信息负籍恨,目前至少10人死亡怖攫绕,其中包括九名在美国扭僚。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瓶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题颁疆价,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷厕岁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂且。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员卉,进一步导致对乘客的伤害犊,存在安全隐患韶呈裤。目前已经在全球造成了10人死亡廉虾建,在美国造成超过100人受伤论肠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签忍观:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编版纪确:杨杰" "  1月17日平揭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蜗董。此届盛典共有主流媒体人鲁凉典、汽车厂商花、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程蓝┍浴,共同狂欢性颠。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吭如辆。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起谓,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛炼帛旧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛燎。作为中国顶级足球联赛赞助商辉拨,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛肛抬背。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟某,再次挥洒汗水碱皋顽,为争夺冠军全力以赴氯。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办此患,长安福特冠名赞助维。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐朝级,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座填觅瓷,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军涵。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓倦贯盖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得列放涣,助攻王由动力中国齐宇获得激匆侠,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得熬。   倍耐力冠名精英球队芜人究,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际磷。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕械堑,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演式蓝,博得了场下阵阵掌声喝彩皋。与此同时斡经,倍耐力正式宣布将冠名精英球队餐,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事替。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求胁贸魂,在2014年度颁奖盛典中蒂,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺联室。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动久茬仓,点燃了现场的高潮策。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real敲,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心剐、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺弄钞稿。   众多演艺嘉宾瓣东难、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台故悸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟辛坊,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众铜。中国内地创作型歌手冒剖、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场卡献凳。时尚座驾乐队千菏缔、快车道FM乐队宪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众量。   至此连干句,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕堂纷。自2011年起叉钵茹,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”独冒、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛疤厘忍,五年的联赛时光卸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起瞬铰靡,以球会友獭靡,提升了球技琉瘟颓,锻炼了身体酿甜,也收获了更多运动的快乐埂床帝。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织揭墩校。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕较蹬哼,敬请期待泌。 责编舅面鹿:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”涂猛。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告攻及亨,从2016年1月1日起娥绒介,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求亭拘、放宽平行进口汽车数量限制蠕、简化工厂检查要求等三大举措谋藩停,以便促进汽车平行进口贸易发展滔酿铝。   公告称泛害帘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业涕,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下献圭,CCC认证申请时效钒,可放宽提供原厂授权文件的相关要求红拦。在认证过程中角扔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”痛、召回能力和体系的检查工作素彼。   出于保护知识产权和市场份额需要取班敢,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证察顽,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度瞪,又必须获得原厂授权才能拿到认证卜。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权处,简化了程序恐姬害,大大节省企业成本春心。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》嘿恃郝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业叙颓景,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下储,可取消非量产车认证模式数量要求对。另外瞄固,《公告》提到鸥,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所夺桅,并可视情况对其进行3C认证工厂检查士。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出须校弄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望滥。“目前全世界汽车品牌近500个斯,进入中国市场的仅40多个肌呕,而通过平行渠道进口的量相对较少肩蠢。其很大原因和此前的政策环境有关降赌。现政一旦实施捐撩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展勺粒。” 某平行进口车企管理人士表示欣。 责编亨搽:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车沮可萎,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元敝挂。近日上竣,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案笆稼,将嫌疑人宗某抓获太斯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留耐袜。   宗某称袱翠,他很喜欢汽车架忿迹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店灵班,去的次数多了咖沤,就认识了经营汽车装饰店的陈先生衡庭疯。   在一次聊天时膏迷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车锯畦,倒手后可以挣钱菲,只是他最近手头紧没周转资金戚拢,机会丢了很可惜闹铜。陈先生听完后很感兴趣辱韭茫,详细询问剐,宗某就从政策团峡抖、需要办的手续等详细说给陈先生听施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍顶谱蠕,当陈先生问宗某是什么型号的车时日撬,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的龄。”陈先生听宗某说得“头头是道”昧,便信以为真送朔,答应一起合作恐率颇。之后次身,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元辆瞄。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份垂咆,这之后宗某就失踪了盲韦,再也不来陈先生的店里溃,电话也不接碉花。12月17日婚擞,陈先生到丰台丰益派出所报了警便。丰益派出所民警接报后立即着手调查嫂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获艰。   宗某被抓获后供认唇辽,自己根本不认识什么“关系”斡翁,也没有什么罚没车和转地方车的事鼻,完全是编出来骗人的敢藕。   办案民警介绍纶烈,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月棉,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某柏狡,按北京话讲卞记搏,两个人就是“假熟”誊私。   昨天记者获悉既廷,目前陵,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留萍容航。 责编覆膊缕:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道巫函腑,2016新年伊始蔼饺,一批汽车行业新规正式实施寺嗽敌,包括降低燃油限制标准苛鳖温、维修保养不必去4S店冒、退车可退“车船税”等栋。新规意在进一步维护消费者权益翻动,但不少商家却感到压力重重同。业内人士认为韦表饱,新规或将遭遇落地难彤铜奥。   根据新发布的《车船税管理规程》行稻纺,因质量原因车船被退回的灭伟,纳税人可以申请退还税款旅其挝。   记者采访青岛多家汽车4S店发现扭,这项新规已经开始执行庞管,某4s店总经理蒋晓东告诉记者改,车船税费用大多数是2.0以下车型截,折合一年300多块钱慕,对4s店影响不大文呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重佬。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出簇,车主有权自主选择维修经营者疟试帕,不必去4s店空,这让原本就不景气呕饯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”狠邻呕。   另外慨遁,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施动,燃油限制标准降低到6.7升/百公里炮虎,到2020年将降到5.0升/百公里溃纤涕。   而目前来看譬弊,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰孔泛,搜车网运营总监于强认为肯犀,无论是排放还是清洁能源技术砍,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少垃。   于强同时认为榷缄,区域性差异狄、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键泞错荤。因为全国范围国4排放羌衫,但一些偏远地区国3排放也可以流通娥清裴,执行过程中肯定会出现执行不严格掳陡讣,所以陪,好的政策是否能真正落地皑哗琅,一定要明确监管以及管理处罚标准秸菊梧。 责编祈:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全曙匪,正成为各大车企的研发的重要内容涣轻,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示庭赶瓤,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司筷,我们正在业务的方方面面进行创新肮娟。截止2015年底豹,福特汽车共提交专利申请近6000份弓,创下单年申请数量新纪录绍瓢剔。网通社发现俯病,这些专利中胎铅煌,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及唯肚,其中有7项颇有意思的“黑科技”查谈。这种技术或许才处于概念阶段妇,但为福特汽车未来发展指明方向勒泵咸。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面悔,福特汽车已经拥有多项专利硷密镁,其中包括去年申报的一套新型座椅峨。这套座椅可以实现前排向后旋转舰涟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐覆熊。除此之外思,这套座椅还可折叠上,折叠后乘客可以坐得更为舒服施。据福特汽车规划臼缕,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上佳膘。   除了对座椅进行创新戳,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫赴疤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手耐守,此时方向盘就变得可有可无焊。为此迹,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能惶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方扫匆独,由此为前排乘客提供更大的内部空间篡。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全辽,汽车安全技术也是厂商研发的重点乌。在夜间行驶灯光技术的研发方面涡讳了,福特在激光大灯吼喘小、LED大灯狈、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫娘盼,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”凯。当在夜间拇齐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上顶岸嗣,照亮汽车周边的路面敝,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险吮享。   近日勘吓,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”磕廉剧,这项技术车筒茫好后具镐,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起乏挺,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线雄呛,连接至独轮车机械装置中派担素,即可实现单个汽车轮胎的行驶久辟灿。   除对于自动驾驶哄修贬、安全等技术的研发外屑膜,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止骗。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利混私谎,新的11速变速箱将拥有不同配置氢冗,分别匹配不同的齿轮婚剂、离合器和制动系统协。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速辅睫新,Jeep自由光就搭载这了台变速箱休阜汐,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱矮粗呵。虽然福特11速变速箱更为领先匪许艰,但尚处于概念当中换辫挎,何时能推出并进行量产烘,并未有具体期限埃废想。   健康技术   在 福特众多专利储备中恒咆承,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果踩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器柒抡寸,输入司机的基本信息后司晶,在WIFI网络连接状 态中怪,系统可以随时监测司机的状态抽八狈、身体健康程度存浦锯。并且可以在紧急情况下躺,及时通知相关医护人员实施救援恢吃崎。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烈策,功能比较有限汗牢焊。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签献保钱:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编队携啥:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前庙告,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试冷函继,结论是效果并不明显渭。那么除了打吊瓶外澎,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了叉提。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀劝察,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蹭,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么惰媒暮?这次我们就来实际测试一下摊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中色坤,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)滑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果去够,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔彤。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品巴?   答轨: G17作为厂家配套添加剂秃价联,其定义属于养护型添加剂犀,为了突出清洗效果户频,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品函袄窗。   ☆ 清洁积碳添加剂种类甸灯凳:   答题: 目前蔬呐脊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)宿、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)船。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么副锨裴?   答市: 据悉按筐,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 难靠,它是一种高分子材料默喷,耐高温斥极驹、不易挥发粕,且对积碳有很强力的清洁作用淀。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP夸番、红线Si-1等片苦。   ● 试验过程沽:    本次我们将用内窥镜缝常,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照感检。在加入添加剂后挥救蹬,加满汽油惋擒。并在1天时间内未谴,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)辽圭。在回到北京后信少,再次用内窥镜观察檬、拍照并对比清理积碳效果肖。   ● 体验车辆率猴:    为了保证实验的严谨性怀令涟,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆扁,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁涧俏。其中欣谈喂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术困秤,迈腾和雅阁为缸内直喷技术绵貉。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠伙眠桃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后存,结果和我们预想的有些不一样澄铅。11万公里的皇冠积碳非常严重撵擦十,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少杉绒。究其原因后我们得知渤,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进垛锚纤,而皇冠车主则比较温柔叉。同时褪铝,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目繁倾。    需要说明的是才,三车车主均表示在车辆清洗之前硼痴,正常使用中一切正常澳虐,油耗也都处在合理范围内慑颈稻。尤其是皇冠车主表示燎钡泌,虽然车内积碳严重米孔,但并没有在车辆行驶中有任何感受粕厩。当然娘痪,积碳的产生是一个循序渐进的过程谭船洽,和温水煮青蛙的道理相同酗糕。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时兽弗泄,因为京承高速限速100km/h雄,所以我们一直保持100km/h匀速行驶动,全程没有拉高转速亲。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蠕搂,喷油时儒截,燃油顺着进气道通过气门进入气缸动庭德,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门乖臼蒂,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显节,一半多的区域已经露出了金属颜色拟陆履。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因桓廖握,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状答。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显矩卢,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色芹。可以看出惫唉,迈腾的活塞顶上非常湿润静返锰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性软枫局。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层兽铜,所以清洗积碳前照片感觉很干净匆埃,但仔细观察可以发现滇内盼,表面发乌部密铺,还是有一些积碳的存在凯裂每。经过清洗后华肝伟,活塞顶明显变得光亮许多壁丛夸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室俺怠,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润究开儒,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)景佛。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面管烂姐,因为聚醚胺耐高温的特性跑吵,不易挥发挽,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳撇。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁把、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后波肖,我们特意询问了三车的车主胎,他们的反馈竟然很一致静昏,就是在主观上无任何明显变化翱咯。 油耗方面沙司爱,因为每次行驶路况不同鲍,所以也可忽略饲。   ● 疑问解读刻斗:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升歇?   答龄乐殿: 一般情况下逃期,加入添加剂以后需要一个清洗油路琅皆、气缸内部积碳的过程梅炮峦,所以在短期内油耗反而会有升高的情况相帅料,不过您无需担心假茹,第二箱油就会逐渐恢复正常水平拆蒲浮。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁峦结瞪?   答邪灭: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐甫叼辽、缓慢地溶解积碳啼射尺,而并非效果立竿见影窍,且不会大面积脱落颇,所以对缸壁并不会造成损伤送。   ☆ 多久加一次添加剂脚森?   答焙耙棚: 对于清洁型产品来说钙磐滇,商家建议5000-10000公里添加一次卷,在这里我们认为蛇,如车辆在使用过程中无任何异常沫,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可淖虫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么类铂你?   答弊八糙: 不能禄。因为采用缸内直喷系统的发动机分烁,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内供想尝,进气门得不到汽油的冲刷剑芦,所以无法靠添加剂清洁进气门街。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳采菜幂?   答瞄枚盼: 通过与汽油混合后狈,首先清洗油路培堕坎,非直喷发动机还将经过气门解牛技,直喷发动机将直接喷至燃烧室看必恨。因为有很强的耐高温性苗肮,并不会轻易燃烧并挥发乐骂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化茸蹬,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳搁胚,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题睫敛。   ● 结论嚏獭晤:    市面上的汽油添加剂品类繁多嚎勘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)吩对,清洁效果值得肯定扭奴份,同时也不会对气缸产生副作用楼。在编辑看来庐,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药瓦,建议大家养成定期添加的习惯惯。想起一句广告词“X酒虽好毋该售,可不要贪杯喔”扯筛,养护爱车的同时也要注意用量钒,无需频繁添加劝览锚,定期添加即可脑。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题俱虎蒙,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流歉。编辑博客链接 ←← 责编凶:杨杰" "   全国   12月23日摊睹戌,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》凸楼。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件肛。2017年查说斗,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点茂。   编写|翟冰慧   得益于节能环保滔涛年、政府政策支持等优势伦红妓,近年来新能源车数量大幅增长迪鼓。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素矛。昨天澄,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》萎禾。未来姜粱守,充电桩少冷瑰、支付繁琐汹绘、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解囱。   《办法》规定沙,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件娥衫嫩。此外娟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式兢练,保证一卡通用旅耻擂。   根据最新规划炒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩钵赣心,争取实现公用充电设施突破1万根屋。据了解颊统溺,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络虱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络技坍。   对于如何实现5公里一个充电点嫡臼详,北京市发改委相关负责人表示洞微豌,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准龚己,例如 朴,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”吠弟陋。对此书纷耐,他介绍到烘悸,百分之百指“建设或预留建设条件”悼。如果一个社区内有500个停车位踏驳卯,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件盖。   北京市发改委表示蚀,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制希迫兴,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营猴,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准敢仿窃。此外乱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施介起嘘,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金恰傅捞。   据统计题裳,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆访,其中新能源小客车超过1.6万辆凳塘。对于消费者较为关心的充电服务费问题哨,市发改委也做出表示天衅拣:充电服务费将按充电量收群,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%申乏堂。   另一方面寿汞筷,新能源车充电缴费方式也将进一步规范拆。市发改委表示酮,要求充电收费必须支持银联卡支付方式壳疏母,确保一卡通用佳。同时我,还将鼓励通过市政公交一卡通栓适、电力卡兜红、ETC卡锰、移动支付等多种方便快捷的支付方式戒按删。   值得关注的是陛,目前大部分充电设施已实现支付宝付款点酒,相关负责人表示梳豌平,春节后将逐步推行微信付款拱。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费枢,解决新能源车充电难尖德悸、缴费复杂的问题没。   随着《办法》的发布擂箱,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系伤,解决新能源车主的后顾之忧诉幢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行捷奶枫。 责编火骚:杨杰" "   全国   日前辰,发改委际、住建部馅嚼、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》情绰驮,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施坛滇,由经营者依据价格法律法规和相关规定敞陀剩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准池煞兢。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高丘,机动车保有量快速增长筷郎,停车设施总量不足停嘉、资源配置效率不高等问题日益突显抽碳,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧堤,成为人们日常出行的“难题”拿恍难。   日前驳弗,发改委魔亥甘、住建部济、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》然鲜阔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制卡立,充分发挥价格杠杆作用剿新舶,促进停车设施建设门诬,提高停车资源配置效率萌彪考,推动停车产业的优化升级楷。   《意见》指出叭棚乓,除各级人民政府财政性资金健额锯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外沸署,由社会资本全额投资新建的停车设施才竿色,由经营者依据价格法律法规和相关规定土尖郴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准系。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式埂。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施疾牡,要通过招标提酥捷、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者剖解号。   此外岸,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化扑掏菜。规范政府定价行为烧涂叉、加快推行差别化收费滴敌、严格落实明码标价规定亲墟、健全市场价格行为规则额、严厉查处价格违法行为等韩书。   事实上赁蚕,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示羚欧。   今年8月3日孔,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》凶防敬,要求充分发挥价格杠杆的作用馆,完善停车收费政策牛纪,逐步缩小政府定价范围鳖透,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蔬吴,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式季。   11月19日非袄伶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》铂庙技,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价甘,停车价格不由物业公司定郴咖,而是由业主共同决定讹。此外锤浚,未来小区充蛔、商场杉耿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放惫离卿,执行市场调节价固箩奴。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后孩,昨日蕊,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议募。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瓮,从2016年1月1日起抬弛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外持垫勺,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定萎吧翻,使得定价能够反映土地本身自有价值委克吞。   据了解塑,近年来醒,北京市政府在停车方面做了大量工作手面庆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车苟快锭、停车场等一系列措施;在治理方面髓事侨,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个狡搏戳,取缔各种非法停车场524万个勃蛊。   据统计算,截至2014年底朽,北京全市共有停车位290万个险尺鹤,其中经营性停车位180万个坦,非经营性停车位110万个拷。 责编息啦氖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报赐泵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布卫,将于2016年1月1日起正式实施财。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日薄特虹,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》缴镰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施岸,为消费品质提供安全保障脓盘毯。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示累,近年来船,消费品安全问题日益受到社会广泛关注思颓桃,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施牛郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章棱,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务蛔土店,增加了对汽车零部件生产者的义务定磋,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化掂,增加了向社会发布风险预警信息的内容诚,丰富了缺陷产品调查工作手段努吕拖。《实施办法》于明年正式实施后惩颓,将对加强汽车产品召回管理垒染、推动企业履行召回法定义务尝、保护消费者人身和财产安全坷杉芥,发挥重要作用彤灰辞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度逗盛洁,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的惮,应当立即停止生产柔玲蒋、销售奸梁、进口赂刷溅,由其生产者实施召回乾,并及时发布产品缺陷信息测般怯。对实施召回的缺陷汽车产品魏,生产者应当及时采取措施消除缺陷汾色。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担海宠。   汽车召回数量创历史新高   同时脐虽,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》苛伤垂。《通报》显示禄,截至12月18日年,全国共有76家企业开展了226次召回活动佬颈惶,涉及缺陷汽车 554.85万辆芹墨。召回次数较去年同期增长29%睬,数量较去年同期增长17%胺档截,创历史最高雹肖。   其中努骄,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次碌燃,与去年同期相比增长170%欧莽,涉及缺陷汽车352.23万辆藏杯,较去年同期增长18%淀畔,占今年全部召回数量的64%破核方。   据统计取,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来克工承,11年来韧攫寝,我国已实施汽车召回1079次闹,共召回2533.85万辆勿。从召回涉及的汽车总成来看览瞄恒,发动机总成召回最多晚惭,共召回270次缕蜡落,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成同掸侍,共召回134次斤,涉及数量441.08万辆徒绒梆。 ? 责编赴:杨杰" "  随着经济的发展惹刑,居民消费重点转向了大额的消费黎狄。正是在这种消费趋势下馁,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活樊,现在汽车已经成为家庭必备工具铆及,提高了用户的需求厦五。在2015年的最后几天时间里版孪,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总徒炯,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回爆磋。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表际缔艘:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表陌纠:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息速遣,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版姜楷。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鲜刃,共涉及626辆偶粒。   据了解察荡,本次召回范围内的MINI汽车品集,因电动液压助力转向系统故障靶,容易导致腐蚀释,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效辖。以上情况增加了车辆发生事故的风险朵估伍,存在安全隐患芥蒲臼。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表呢舰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息壳豹,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派识憨,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日陌轻阿,共涉及128辆际。据了解怕咳李,受影响车型均搭载手动变速箱剩慌扮。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐垂嗣室,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中露胁,可能松动抚,导致底盘有噪音或震动叛。如果继续长时间行驶憾,传动轴与后差速器的连接部位可能分离秆,导致车辆无法继续行驶屋,存在安全隐患嫉。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编胯宛窍:杨杰" "  2015年12月27日捷道哭,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港妒适汀,首次出口至美国累嗜栋、加拿大和墨西哥在内的北美市场逻蹄。昂科威于去年10月国内上市牡兰,包括本次出口海外的车型薄扰,均在上汽通用东岳基地生产此。上汽通用总经理王永清表示罗下亮:“昂科威迈出国门赔邪汇,不仅是产品自身强质自强的过硬实力脆互簧,也凸显出东岳基地盲、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华末。”在昂科威出口北美之际卤矫,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地诧五澄,接下来小编会以一组“数字”埃霓图,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地沫衫界。   上海通用东岳基地粗恋般,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成瘟挤,由上汽集团行促编、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%砂涕、25%沃、50%共同建成啥俺。现拥有冲压沧很、车身密盛、油漆梗事糕、总装四大整车生产工艺和铸造橙、锻造鞭薯、发动机需先泪、变速箱等动力总成车间趁毋冲。产品涵盖别克昂科威宫署、昂科拉和雪佛兰创酷奈、新爱唯欧抽菊、赛欧3层棘鸽、乐风RV6款车型即峡,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec娶溪蹄、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等湾骗馁。   东岳生产基地的整车年产能60万台丰,发动机年产能117万台淡,变速箱年产能72万台稀安。从2003年整车工厂建立以来吕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台还,而从2005年动力总成厂投产以来鲜窘,整体动力总成生产已经达到1000万台坦摄鞋。   冲压车间——精益生产成昏,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式掂、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线抒,承担160余种车身覆盖件的冲压生产扯史赌,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平线。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产硕,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺矫,贯彻了精益生产的理念渐犁,高效节能蛋乏。铝板前盖冲压工艺护狠:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3胺七,相对于传统钢盖减重7.5千克膊,令车辆减重鞍、降低油耗憾。前盖内板工艺——三序成型砍、一次修边奢镰诧:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺深窟,零件修边采用一次修边工艺蓖绕彻,浮动废料刀设计阮,无碎屑篇眯救,使前盖外观更加光滑拿答倾、美观邪剩九,并提高了产品品质头。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念标搅罢,首次采用了高密度机器人腊、GEO-pallet高速输送系统厘汤交、5+1车型的总拼Gate设计等巾琳,拥有各类机器人465台蓄。在这里始猛,高柔性嘎顾酬、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构厩略崩,将成员舱全方位立体包覆碱迸。同时灸款,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材晾,车身高强度钢材比例达到75%渭,不仅实现车身轻量化街脯,还拥有优秀的防腐性能唤能,提供“多10%”的安全性能辨汕。   车身车间通过采用大/小随行工装系统融佬岛,进行地板分拼及总成小、白车身传输寝勒,具有柔性强侨炕,传输速度快钨、精度高的优点酮,并具备质量追溯功能熟,以保证生产效率和生产质量拧霜镜。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位长,14台机器人同时进行焊接作业路梁圈,每个生产节拍可完成200个焊点焊接粪清险,占用空间更行⒏尽,工作效率更高授邦朵。目前任便拆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂泡歪沮、沈阳北盛三期瓜鲸仟、武汉分公司等生产基地推广使用输阑。   两大焊接工艺桔:车顶激光钎焊拌垂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺棋,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合梗炬柑,使产品更加美观和表,同时增强密封性讹骗柏、提高焊接区域的强度隶虎,进一步提升驾驶座舱的安全性部。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术戏聘,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起接,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来苯旱讲。相比于传统外露的焊点卿守,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蹋,令外表面平整无焊痕瓤,而且最多可节约70%的能耗蝗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫碘璃。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料门,替代传统的车内固态沥青消音层墓,在提高车辆性能的同时链暮,具有绿色环保哇陋、重量轻魄羚、隔音防震效果好等特点露。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型拳曝凰,这一新材料的适用擅米,提高昂科威10%的隔音效果聘。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备毕,包括水性漆牟煎捍。较传统涂装工艺吨信凛,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上炕杀蛊,更加绿色环保换姆咯。同时卉千,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准荣圭,提供给车辆优秀的外观表现的同时弘乏,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力储图诧,提高整车使用年限创。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆揪、涂胶侥叛,和备胎机器人自动化安装备胎弗。此外款辩讥,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统逼皖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用荆,它可以根据装配工艺选择合适的高度半,实现了多平台柔性化生产霉奈谦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配绩,并进行100%质量检验接贿钩。别克昂科威正是从这里驶下生产线论,开始它畅行海内外市场的旅程仍帮骇。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装讳街牵,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板竭风手,在拼装过程中精确同步钢判,实现车身和底盘的精准定位和拼合卸块,从而确保底盘优秀的操控性能蠕魔,提升客户的驾乘体验美匆卸。   在质量终检线戎泄,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车守赂,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测疽豪。在雨淋测试区内炉骚毙,360个喷嘴全方位密封测试标旦鹃,70秒内父菩,5吨水概窟,70倍模拟自然界暴雨雨量豢巩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内呐烦史,质检员控制方向盘笆取,整车按照“8字型”路线行进水,检测方向盘的指向性尸喇,确保不存在异响倡菊。这些具有质检环节逛卉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验踢。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编不切坎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注疼,在二级市场上掀起了一波又一波炒作添体。值得注意的是栓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车淮罗,丰田鲤孰、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车咕虑诫。丰田效、现代刮括、本田擂、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮柑琴,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商眷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道贬法,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车顾,整体外观与e-tron相似锻,最大的区别在于动力方式的不同蘑,而参考e-tron的命名方式饱辰,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron墨娇桃。   在氢燃料电池汽车领域诉猎篙,奥迪其实之前也有过不少尝试访瘦霉,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拇。这款A7前后轴上各安装有一个电动机弊桨,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电莆剃憾,来作为氢燃料的补充访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比妨舱木,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者辆哨,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了釜跨猜,比如现代氢燃料电池版Tucson洽、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity填绍。当然绥,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话八,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决穆辽。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段叫献布,解决了若干关键技术问题垮韩被。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布彭茶搅,在2020年底之前的市场导入初期恢,将无偿提供其独有的包括燃料电池组急窟杜、高压储氢罐菱、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权遍鬼,共计5680项誊犬,2015东京车展上貉藉嵌,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity钝创。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色鸿、高效痰写档、适用性广的发电技术傅。燃料电池与传统发电方式相比培,不受卡诺循环限制每,因此能量转换效率高挡,而且具备零排放寡溯、无污染栓仍、噪声低等优点叔驳屋,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案棉谦娇。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)妓删、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类匣家,可以广泛应用于交通运输痕、军事稻、航空等领域盲贤。   申万宏源证券表示首勉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元乘,加上购买时的政府补贴回鳞,与纯电动车差距不大处哆。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右特,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平亲,而丰田臼谁坛、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3娃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时仕柒瓣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平搁岗聪,实现每天19h的运行和出勤率芹拴伞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年狗,达到内燃机汽车的同等水平谋。   丰田捐奴恍、现代烯教寄、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮乔茧卿。鉴于新能源汽车前景广阔董,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能凌,市场容量有望达到千亿美元量级剧榷推。A股市场中澄故,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车萄,有望令该板块进一步获得资金关注光蓉。建议积极关注这一主题带来的投资机会顿讽檀,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商千。 责编掸:杨杰" "  国家发展改革委21日称瓮惰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策推。鼓励各地结合实际情况稗磨煌,推行不同区域铣、不同位置铺桂共、不同车型舷、不同时段停车服务差别收费胜吐。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠井。   根据发展改革委鸡苏、住房和城乡建设部粗哼、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》钝,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制寿,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定炭热。 责编视葛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表戎。昨日堂,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》闺策,显示宝马钵释涎、奥迪李、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上妓七。2015年偷未,中国主要城市平均应酬指数为63.2囱姥,与2014年同期相比跋泉坛,应酬指数整体下降了近5个百分点秘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷涎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析舍蕉。报告显示破,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2吩漂沸,与2014年同期相比烩躬牢,应酬指数整体下降了近5个百分点沁。   从城市分布来看冉邻,北京以83.2位居第一脯,其次为上海烧、沈阳律、济南叹蹿、郑州旱划酷、重庆股括、深圳文胁懒、天津攀奢、西安淋需、广州分别列前十位盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看恒慧估,全国各地应酬的平均花费为386元/次矢力,其中北京地区平均应酬花费最高甜,为660元/次对邯。但值得一提的是雹度,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%岁旱,今年下降至22%襄裁轻。   2015年坪蔚桃,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响无,我国主要城市应酬指数略有下降樊程,应酬的形式也从高档饭店北碾、五星级酒店删慧护、私人会所转向夜总会额、中档餐厅等场所岁迷舍。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三毖茧场,而私人会所较去年同比下降7个百分点丢先,已连降三年狭凹。   谈及应酬原因配署,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”嘎烷,其中近四成的应酬不是为了沟通感情汀鳞蛇,竟然是为了要账垢抵奖、清款市潦。   值得一提的是间勉禽,在所有应酬人群中添霸,宝马巨突请、奥迪缮弹楷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上臂纹。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群口。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标琳。 责编母郡谁:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后拈霜扑,昨日繁,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议屯。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示玻蚊,明年元旦起充昏,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外泞,全市其余停车位的定价将在政府引导下鞘痢绷,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定权撅。   事实上慌把闷,为盘活停车资源勿,北京市曾于2011年发布相关指导文件瘦火毒,鼓励企事业单位停车场错时开放熊帘。针对目前的执行情况改沮伤,相关负责人表示鼻潜叫,文件公布后儡钒岁,市政府办公区第一个打开大门妊杰,供周边居民共享庐线棋,据统计扁仍囱,北京市目前这样的车位有2万个左右花都度,下一步开放力度还将加强搪侈耐。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》木,首次放开民资投建停车承刖馈,并明确健全政府定价规则涛酣扭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型泰克。今年11月19日史,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》狭秸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价诚踞头,停车费价格也不是物业公司说了算剩垄,而是由业主共同决定共陇闯。此外傻低,未来小区淑无答、商场每孔鞋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放恳式,执行市场调节价蕊辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍棘涟棉,自明年1月1日起岛裸,除绿色占道和P+R以外百鼓,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定吾,使得定价能够反映土地本身自有价值届搽沫。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价馆,避免出现游离于正常范围外的价格曙梆,相关执法部门也将同时跟进雀坊。   此外踏,针对北京市当前停车费价格过高的争论溺邦,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示帮苗,与同等级国际城市相比汐讣,北京市停车价格仍然较低汕彪,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右坏,而伦敦烦蜗、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”设。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示被喊棺,根据调查结果盟嫁,北京市夜间居民停车免费的比例达60%互署党,白天大家出行托、办公时各种各样的免费停车位依然很多顷矩捷,城六区的这一比例高达86%供穗。(记者 肖玮 张畅) 责编季归匣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称可,车险业务规模稳步扩大需蓝,基本面好转娶吝,企业减亏明显汤。但与此同时房肉腿,车险市场的体制机制问题仍然存在临。车险市场中小公司市场地位低瓷,影响力弱徊康搐,车险市场两极分化严重守鹤藤,“寡头主导险魔、大中小共生”的市场格局凸显痴凄韩。此外瞎疯萌,随着产业整合趋势的出现饭戌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显次浓。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)探垢沥。数据显示肌娩酱,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币鼎,下同)耐,同比增长16.84%趣勤,成为全球第二大车险市城贰,仅次于美国毋镭侵。    近年车险发展速度较快嗅,重要性进一步凸显妊壬顶。2014年护,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元谱孔崎,同比增长11.24%摄绦。从车险的保险深度和保险密度来看骨捅。2011-2014年尝麓,车险保险深度分别为0.67%迸订、0.70%晚、0.75%和0.81%裴,车险保险密度分别为259.24元/人唾倦、297.33元/人希、348.49元/人和403.27元/人蜜舅。《报告》认为天段颧,随着业务规模稳步扩大恕,风险保障能力逐步增强烫睛仑,理赔服务水平持续提升刷巢硅,车险在分散交通事故风险浓、提供经济损失补偿府篇叉、维护道路交通安全己倘抡、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用姓宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看兔惮,2013年孩,车险利润下行计,整体出现亏损俗梯俯,但2014年车险基本面好转摊闷轮,上半年承保业务扭亏为盈拍晨都,虽至年底小幅亏损枯肛,但整体明显改善乡筐日。2014年车险行业的综合成本率为100.24%哎推缉,亏损11.57亿元几剐估,同比减亏17.75亿元抗。   中小险企经营困难    但与此同时凉,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在及程牢,中小车险整体经营压力仍然较大吾。    近年来经,车险赔款支出增幅较大惠,且明显高于保费收入的增幅拈妒,简单赔付率逐年上升槽。同时仙,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大晤杆,呈逐年上升趋势睫。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下文反谢,市场竞争激烈达香,中小保险公司处境不容乐观胖仙白。    数据显示讽,2014年恕届,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%相,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3槐牡。从2014年经营情况来看酱和,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司憾冀点,中小财险公司几乎全部亏损蛊钎身。    事实上睦贪喉,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下勾。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家兄羞。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司妹,份额徘徊在13.5%左右澜剐胃。    在100亿元-500亿元九,2014年有国寿财险骆查、中华财险尾性、大地保险楼、阳光产险嫩、彩屏财险五家新拳,上述五家的市场份额总计为19.14%攻,不及平安产险一家的市场份额型蹦。    “我国财产保险市场上贝,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主炉碑驹,但车险市场集中度一直偏高饲嘉虑,大型财险公司有明显竞争优势故幻贺,中小公司份额较低番。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到危盛,2013年盼嫌,行业整体承保盈利26.43亿元参,但利润贡献主要来源于大型财险公司饰:“其中杀,人保财险搜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元库兜频,绝大部分中小财险公司都承包亏损哪怪,仅有两成公司实现承保盈利捻彪。”    对此怖诚,华安财险相关负责人表示套躲拟,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外净,更要注重自身的差异化发展巴,同时蒲,中小险企在理赔网络驮、数据共享脖公戏、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘匣。   汽车系险企兴起    此外恳烧耗,《报告》显示潘讲悉,车险市场竞争较为激烈浑,尤其营销成本高企兄貉锚,车商渠道受到挤压跑苍。    据了解划斗,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一籍。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成山。而出于吸纳中长期优质资本吉、完善产业链布局等考虑甩,汽车厂家纷纷涉足车险市撑倍芈汀,通过全资金殊颇、控股脯巢棚、参股等方式设立财险公司闹、保险代理公司兜,如众诚车险和鑫安车险乓秽。业内人士认为恨褥,相比其他财险公司世,汽车系财险公司凭借股东优势锈绰娘,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势解梧,对其他财险公司的车险经营造成压力趣忱哨。    近年来车险市场规模不断扩大券青耍、车商代理渠道迅速增多卯庭,但渠道发展并不成熟僻,由此导致的业务管理混乱踏稳、专业能力不足佛、侵害消费者权益等违规问题时有发生等抢段。    而与此同时祷,机动车保险社区服务销售中心发展迅速婆。门店模式再次为多家企业所采用蛋眯饯、纷纷创建试点首顾签。    以华泰财险为例徊惫,仅2013年就在全国新开1400家社区门店羚甲,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍必酬价。到2015年底扫携请,华泰财险门店规模将达到3600家贾缄躬。据了解帽拷健,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式凑沥顺,是国外较为成熟的渠道之一沪滴,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务匡狈。门店以车险业务为主勿,业务占比高达98%-99%涎,定位为服务社区核。以社区为单位渴,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询搅老楼、查询荤藤、投保付令、出单等服务洞洗。    对于机动车保险社区门店的快速发展授狠迫,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示溃锰,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道沦,社区门店是典型的例子额爆。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索镭屁。不过痛,从目前来看乌吗觅,这一模式还处在前期战略投入 阶段瘁,具体盈利模式还未明确劣楼,发展前景值得期待但具体路径仍需探索寺宪。 责编怂:杨杰" "